1967 ची Ford Mustang Shelby GT 500 ही कदाचित सर्वात प्रसिद्ध मसल कारपैकी एक आहे. एक अमेरिकन क्लासिक, जगभरातील लाखो चाहत्यांचे स्वप्न. ते काय आहे, त्याच्या निर्मितीचा इतिहास, मनोरंजक तथ्ये - या लेखात वाचा.

फोर्ड मस्टँग 1967

1964 च्या मॉडेलची विक्री प्रतिस्पर्ध्यांच्या दबावाखाली पडू लागली, म्हणून कंपनीने डिझाइनचे आधुनिकीकरण करण्याचा निर्णय घेतला. त्यावेळच्या खरेदीदारांच्या मुख्य गरजा सर्वात शक्तिशाली इंजिन आणि त्यावेळच्या ओळीच्या तुलनेत मोठी बॉडी होती. प्रतिस्पर्धी, म्हणजे: शेवरलेट कॅमेरो, डॉज चॅलेंजर, Mercury Cougar, Pontiac Firebird आणि Plymouth Barracuda - या आवश्यकता पूर्ण केल्या. म्हणून, 1967 ची फोर्ड मस्टँग संरचनात्मकदृष्ट्या मोठी होती: रुंदी अडीच इंच आणि उंची अर्धा इंच वाढली. अशा प्रकारे, मॉडेलला अधिक प्राप्त झाले प्रशस्त सलूनआणि एक मोठे खोड. याव्यतिरिक्त, डिझाइनमुळे आता प्रचंड पॉवर युनिट्स स्थापित करणे शक्य झाले आहे.

अद्ययावत '67 फोर्ड मस्टँग'ला तीन बॉडी स्टाइल प्राप्त झाल्या: हार्डटॉप, फास्टबॅक आणि परिवर्तनीय.

फास्टबॅक कलेक्टर्सद्वारे सर्वात जास्त मूल्यवान आहे, वरवर पाहता त्याच्या आकारामुळे. मी सहमत आहे, एक सुंदर कार. एक खरी कलाकृती ऑटोमोटिव्ह डिझाइन. नवीन फास्टबॅकचा मुख्य फरक म्हणजे छताची ओळ, जी शरीराच्या मागील काठावर येते. यामुळे मॉडेलला अधिक स्नायुंचा देखावा मिळाला.

1967 मध्ये, मुस्टंगच्या "नागरी" बदलांसाठी 2 इंजिन उपलब्ध होती:

• इनलाइन 6-सिलेंडर 200 थ्रिफ्टपॉवर 3.3 लिटर. 122 एचपी 4400 rpm वर आणि 2400 rpm वर टॉर्क 258 Nm,
• 289 विंडसर V8 च्या 4.7 लिटरच्या तीन आवृत्त्या. पॉवर 203/228/275 hp 4600/4800/6000 rpm वर आणि टॉर्क 382/414/423 Nm 2400/3200/3400 rpm वर.

फोर्ड मस्टँग जीटी सर्वात शक्तिशाली 4-कार्ब्युरेटर 289 विंडसर V8 इंजिनसह HiPo इंडेक्ससह 275 hp क्षमतेसह सुसज्ज होते. आणि टॉर्क 423 Nm. तुमच्याकडे शेल्बी कारसाठी पुरेसे पैसे नसल्यास, किंवा तुम्हाला कारवर इतका खर्च करायचा नसेल, तर ही आवृत्ती अशी होती जी तुमच्या रेसिंग महत्त्वाकांक्षा रस्त्यावर आणू शकते.

संदर्भासाठी. अद्ययावत 67 मस्टँगची किंमत नुकतीच बाजारात दिसलेल्या मस्टँगपेक्षा जास्त होती. शेवरलेट कॅमारो 1967. म्हणून, कंपनीने आपल्या ग्राहकांना तंत्रज्ञानाच्या बाबतीत अधिक "प्रगत" उपाय ऑफर करण्याचा प्रयत्न केला.

शेल्बी मस्तंग

तुम्हाला अधिक आलिशान कार हवी असेल, तर तुम्ही 1962 मध्ये तत्कालीन प्रसिद्ध रेसर कॅरोल शेल्बीने स्थापन केलेल्या ट्यूनिंग स्टुडिओ शेल्बी अमेरिकन इंक.मधील बदलांकडे नक्कीच लक्ष द्यावे.

फोर्ड कंपनीने त्यांच्यासोबत 1964 मध्ये वाढत्या मागणीमुळे विशेष कारच्या पुरवठ्यासाठी करार केला. महागड्या गाड्या. स्टुडिओमधील बदलांना "शेल्बी मस्टंग" असे म्हणतात.

पहिल्या शेल्बी फोर्ड मस्टँग, 1965, जी.टी. ३५०" पॉवर युनिट आणि चेसिस या दोन्हीमध्ये बदल झाले आहेत. 289 विंडसर V8 HiPo इंजिन 271 ते 306 hp पर्यंत वाढवण्यात आले. सुधारणेच्या नावातील "350" हा आकडा वरवर पाहता मॉडेलच्या संभाव्यतेला सूचित करतो. प्रत्येक अक्षरानंतरचे ठिपके बहुधा आवश्यक होते, प्रथम, हे स्पष्ट करण्यासाठी की हे फोर्ड मस्टँग जीटीचे फॅक्टरी बदल नाही आणि दुसरे म्हणजे, कॉपीराइटचे उल्लंघन होऊ नये म्हणून.

मुख्य वैशिष्ट्यपूर्ण वैशिष्ट्य ज्याद्वारे आपण लगेच समजू शकता की ही फॅक्टरी-निर्मित कार नाही, शरीराच्या वरच्या भागावर, हुडपासून ट्रंकपर्यंत दोन निळ्या रेखांशाच्या पट्ट्यांची उपस्थिती होती. शरीर स्वतःच सुरुवातीला केवळ पांढरे रंगविले गेले होते, नंतर लाल, निळे, हिरवे आणि काळा जोडले गेले; त्यानुसार, आवश्यक असल्यास पट्ट्यांचा रंग पांढरा बदलला.

1966 मध्ये, मार्केटर्सच्या सल्ल्यानुसार, मॉडेलच्या नावातून "मस्टंग" हा शब्द काढून टाकण्यात आला. आता कारला फक्त "शेल्बी जीटी" असे म्हणतात. ३५०" बाहेरून, किरकोळ अपवाद वगळता कार अगदी सारखीच दिसत होती: “गिल्स” ऐवजी, बाजूच्या खिडक्या दिसू लागल्या.

जर ती आधी एक बिनधास्त स्पोर्ट्स कार होती, तर आता त्यात डोळ्यात भरणारा आणि सोईचा भर पडला आहे. पूर्वी, फक्त 4-स्पीड मॅन्युअल ऑफर केले जात होते, परंतु आता ग्राहक 3-स्पीड स्वयंचलित ट्रांसमिशन निवडू शकतात.

गेल्या वर्षभरात, मागणीचा अभ्यास केल्यानंतर, कंपनीच्या लक्षात आले की ग्राहकांना आणखी विजेची गरज आहे. म्हणून, 1966 मध्ये, एक यांत्रिक सुपरचार्जर वैकल्पिकरित्या उपलब्ध झाला, ज्याने इंजिनला "वेडा" 440 एचपी पर्यंत गती दिली. अर्थात, हा “राक्षस” आता फॅक्टरी-असेम्बल केलेला फोर्ड मस्टँग आहे आणि “याला मेणबत्ती धरत नाही.”

शेल्बी GT 500

गेल्या शतकाच्या दुसऱ्या "समृद्ध" साठच्या दशकातील ग्राहकांच्या मागणीने सतत अधिकाधिक क्षमतेची मागणी केली. स्पर्धक त्यांच्या टाचांवर गरम होते. ते अशा मध्ये आहे कठीण परिस्थितीएक उत्कृष्ट नमुना जन्माला आला ऑटोमोटिव्ह जग- Shelby GT 500, जे अजूनही चाहत्यांच्या मनात उत्तेजित करते.

1967 शेल्बी मस्टँग जीटी 500 मध्ये उत्कृष्ट किंमत/गुणवत्ता गुणोत्तर, तसेच उच्च पॉवर-टू-वेट गुणोत्तर होते. सुरुवातीला, कार 6.4 लिटर 390 FE V8 इंजिनसह सुसज्ज होती. पॉवर 324 एचपी 4800 rpm वर आणि 3200 rpm वर 579 Nm टॉर्क. त्यानंतर ते 428 V8 कोब्रा जेटने 7 लिटरच्या व्हॉल्यूमने बदलले. पॉवर 340 एचपी 5200 rpm वर आणि 3400 rpm वर 597 Nm टॉर्क. अशी माहिती आहे की स्टुडिओ अभियंत्यांनी या इंजिनमधून 500 एचपी पर्यंत पिळले. - म्हणून मॉडेलच्या नावातील संख्या.

विक्रीच्या सुरूवातीस, GT 500 नेमप्लेट्स, साइड विंडो किंवा गिल्सऐवजी एअर इनटेक (आधीच्या आवृत्त्यांवर), रेडिएटर ग्रिलमध्ये असलेल्या मूळ हाय-बीम हेडलाइट्सची उपस्थिती आणि क्षैतिज दिवे - मध्ये लहान मॉडेलपेक्षा वेगळे होते. 350 वे मॉडेल ते मानक होते. GT 500 इतकी लोकप्रिय होती की ती 1967 ते 1970 पर्यंत सर्वात जास्त विकली जाणारी कार होती. म्हणून, विक्री सुरू झाल्यानंतर काही काळानंतर, विपणन कारणांमुळे, स्टुडिओ दोन्ही बदलांचे स्वरूप एकाच मॉडेलमध्ये आणते. आता 1967 Shelby 350 Ford Mustang GTI 500 सारखी दिसते.

1969 हे मॉडेलच्या नवीन रीस्टाईलद्वारे चिन्हांकित केले गेले. फॅक्टरी-असेम्बल केलेल्या मस्टँगमधील मुख्य बाह्य फरक म्हणजे शरीराच्या बाजूला “GT500” निर्देशांक असलेल्या रेखांशाचा पट्टा आणि ट्रंकच्या मागील बाजूस “शेल्बी” शिलालेख असणे.

त्याच वर्षीच्या उन्हाळ्यात, स्टुडिओने पुरवठ्यासाठी कंपनीशी केलेला करार मोडला विशेष कार. Ford Mustang Shelby GT 500 अस्तित्वात नाही. डीलर्स त्यांच्या गोदामांमध्ये शिल्लक राहिलेले 1969 मॉडेल वर्ष GT 500 फक्त विकू शकतात, जे त्यांनी 1970 पर्यंत केले होते.

एलेनॉर

यालाच निकोलस केजने “Gone in 60 Seconds” या चित्रपटातील त्याचा “प्रेयसी” म्हटले आहे. खरं तर, फोर्ड मस्टँग एलेनॉर नाही आणि कधीच नव्हता. उल्लेख केलेला चित्रपट पाहिल्यानंतर जगाला या नावाची प्रथम ओळख झाली. हॉलीवूड कारचा प्रोटोटाइप Shelby GT 500E आहे सुपर साप, आणि साधे ZhT 500 नाही, जसे प्रत्येकाला वाटते.

मूळ Ford Mustang GT 500 Super Snake 427 FE V8 द्वारे ॲल्युमिनियम सिलेंडर ब्लॉकसह समर्थित होते. यांत्रिक सुपरचार्जरने या इंजिनला प्रभावी 525 एचपी निर्मिती करण्यास अनुमती दिली. एकूण 50 कारचे उत्पादन झाले. सध्या, सर्वात "मारलेल्या" प्रतीची किंमत 65 हजार डॉलर्सपेक्षा कमी नाही आणि कारसाठी चांगली स्थिती 145 हजारांकडून विचारत आहे.

सर्व मूळ मॉडेल कलेक्टर्सचे आहेत आणि खूप महाग आहेत या वस्तुस्थितीमुळे, चित्रीकरणासाठी सानुकूल बदल वापरण्याचा निर्णय घेण्यात आला. आणि तेच झाले. दहा '67 Shelby Mustang GT500s वाजवी स्थितीत सापडले. त्यांचे पॉवर युनिट्स सुपर स्नेकच्या उच्च-कार्यक्षमतेच्या इंजिनसह बदलले गेले आहेत अलीकडील वर्षे 700 "घोडे" क्षमतेसह. चेसिसआधुनिक घटकांचा वापर करून आधुनिकीकरण देखील केले आहे. अपग्रेडच्या परिणामी, परिणाम म्हणजे रेट्रो-शैलीचा देखावा असलेली हाय-टेक, आधुनिक अंतर्गत कार.

हॉलीवूड फोर्ड मस्टँग शेल्बी जीटी 500 1967 एलेनॉरला एक खास टंगस्टन राखाडी रंग आणि अनेक अनोखे तपशील मिळाले जे मूळ मॉडेलपासून वेगळे करतात: बंपर, साइड स्कर्ट, फ्रंट एंड, हूड, ऑप्टिक्स. अल्पावधीतच ही कार लाखो लोकांचे स्वप्न बनली. अफवा अशी आहे की कॅरोल शेल्बीने तिला शेल्बी हे नाव ठेवण्याची परवानगी दिली, जरी ती त्याची निर्मिती नव्हती. त्याने त्याच्या बदलांसाठी "एलेनॉर" हे नाव वापरण्याचा प्रयत्न केला, परंतु 2008 मध्ये कायदेशीर कारवाईनंतर त्याने ही कल्पना सोडली.

ट्यूनिंग स्टुडिओ शेल्बी अमेरिकन इंक व्यतिरिक्त. Mustang Shelby Eleanor ची निर्मिती विविध मोडिंग स्टुडिओ आणि कस्टम वर्कशॉप्सद्वारे छोट्या मालिकांमध्ये केली गेली (आणि निर्मिती केली जात आहे), मुख्यतः ऑर्डर करण्यासाठी. 1967 च्या फोर्ड मस्टँग शेल्बी GT500 वर आधारित सर्वात इष्ट आहेत. अशा कारसाठी किंमत टॅग बदलते, सरासरी, 120 ते 220 हजार यूएस डॉलर. ज्यांच्याकडे असे पैसे नाहीत, पण तरीही त्यांचे शेल्बी मस्टँग GT 500 Eleanor घेण्याचे स्वप्न सोडू इच्छित नाही त्यांच्यासाठी, 1967 च्या Mustang फास्टबॅकला Eleanor मध्ये रूपांतरित करण्यासाठी किट किट आहेत. तसे, अशा सेटची यूएसएमध्ये कार उत्साही लोकांमध्ये सतत मागणी आहे.

जवळजवळ एकाच वेळी सहाव्या मस्टँगच्या युरोपियन शर्यतीच्या प्रारंभासह, मला हे ऑटोमोटिव्ह आयकॉन चाकांच्या खाली असलेल्या धुराखाली आणि एक्झॉस्टच्या गर्जना खाली सापडले. दिवसाचा दुसरा मस्तंग! हे मला समजले आहे - तो एक यशस्वी शनिवार व रविवार होता! सकाळी एक आणि संध्याकाळी पाचवा होता. होय, फक्त एक साधा नाही, तर शेल्बी GT500 स्वतः.

मस्टंग - रशियन हृदयासाठी या आवाजात किती आहे ... तथापि, केवळ रशियनसाठीच नाही. कुठलीही जागा जिथे टीव्ही आहे, त्यांना घोड्याच्या नावाची ही स्पोर्ट्स कार माहीत आहे आणि आवडते. करिष्मा आणि शीतलतेच्या या जनरेटरकडे पहात असताना, आपल्या डोक्यात येणाऱ्या चित्रपट संघटनांपासून मुक्त होणे अशक्य आहे आणि यात काही अर्थ नाही. ते या चारचाकी आख्यायिकेच्या प्रतिमेचा अविभाज्य भाग आहेत.

त्याच्या पाचव्या पिढीमध्ये, जंगली घोडा त्याच्या मुळांच्या नेहमीपेक्षा जवळ आहे, जणू काही मागील तीन पुनरावृत्ती कधीही अस्तित्वात नाहीत. तसे, त्यांच्या मूळ देशात ते जंगली घोड्याकडे थोडेसे लक्ष देतात - फक्त विचार करा, विद्यार्थ्याची कार. लक्ष वेधण्याचा एकच मार्ग आहे - घोड्याला सापामध्ये बदलणे. शेल्बी GT500 हा पूर्णपणे वेगळा प्राणी आहे.

एक क्वाड एक्झॉस्ट, स्लॉट्ससह हुड, नाकापासून शेपटीपर्यंत एक काळी पट्टे - माचो कारचे मुख्य गुणधर्म आपल्याला त्याच्या पिढीतील सर्वात शक्तिशाली उत्पादनांपैकी एक मस्टँग इतर कोणाशीही गोंधळात टाकू देणार नाहीत. इकडे तिकडे लपलेले कोब्रा हल्ल्याच्या अपेक्षेने थिजले. हिरवा शांत आहे असा दावा करणारे मानसशास्त्रज्ञ खोटे बोलत आहेत! या चमकदार मॅट क्रोम प्राण्याकडे पहा - हिरवा रोमांचक आहे!

1 / 4

2 / 4

3 / 4

4 / 4

आत

जर मागील पिढीच्या आतील भागात फक्त रेट्रोने फ्लर्ट केले असेल, तर मस्टँग क्रमांक पाच 60 च्या दशकाच्या मध्यातील शैलीदार चालींची पुनरावृत्ती करतो. दोन व्हिझर्ससह एक उंच, भव्य फ्रंट पॅनेल, एक मोठे तीन-स्पोक स्टीयरिंग व्हील, गोल नॉबसह गियरशिफ्ट लीव्हर - पिढ्यांमधील कनेक्शन स्पष्ट आहे.

सामग्रीची मंजुरी आणि गुणवत्ता अमेरिकेतील कारच्या किंमती आणि स्थितीशी संबंधित आहे.

हार्ड प्लास्टिक, लो-ग्रेड अल्कंटारा आणि मेटॅलिक प्लास्टिक ट्रिमबद्दल काळजीत आहात? "ला जा बीएमडब्ल्यू डीलर! - हेच मस्टँग मालक तुम्हाला सांगतील. किंवा ते कॅमारो किंवा चॅलेंजरमध्ये बसण्याची ऑफर देतील, जिथे फिनिशिंग आणखी "बॉक्सच्या बाहेर" असेल.

भूतकाळातील पुनर्जन्मित दंतकथांच्या त्रिमूर्तींपैकी फोर्ड हा आकाराने सर्वात नम्र आहे हे असूनही, आतील भाग प्रशस्त आहे. मस्टंगमध्ये जाणे आरामदायक आहे, थ्रेशोल्ड रुंद नाही, छप्पर कमी नाही. रेकारो सीट्स नेहमीप्रमाणे वरच्या दर्जाच्या आहेत. सीटच्या वरच्या भागावर नक्षीकाम केलेला कोब्रा योग्य तंदुरुस्तीचे काळजीपूर्वक निरीक्षण करतो.

1 / 8

2 / 8

3 / 8

4 / 8

5 / 8

6 / 8

7 / 8

8 / 8

मागील जागा, अर्थातच, फक्त सुंदर स्त्रियांसाठी आहेत, परंतु त्या अजिबात अस्तित्वात आहेत याबद्दल कृतज्ञ रहा. अंतिम स्पोर्ट्स कारची संकल्पना लक्षात घेता, ते जास्त वजनाविरूद्धच्या लढाईला बळी पडू शकतात. परंतु, वरवर पाहता, अमेरिकन लोकांसाठी सशर्त चार-सीटर अधिक महाग आहेत आणि जड फॉल 1,744 किलो इतके खेचते. मध्यम आकाराच्या क्रॉसओव्हर्सची वजन श्रेणी.

हे विरोधाभासी आहे, परंतु त्याच वेळी, स्पोर्ट्स कारची उपकरणे जास्तीत जास्त पॅक केलेली आहेत, शिवाय, 50 व्या वर्धापनदिन आवृत्तीपासून, अजिबात आश्चर्यकारक नाही. सीट किंवा पेडल्स किंवा इतर लॉर्डली गोष्टींचे कोणतेही इलेक्ट्रिक समायोजन नाही. वास्तविक काउबॉयला जास्त गरज नसते. त्याचे काम लहान आहे - खोगीरमधून पडणे नाही.

हलवा मध्ये

विनोद बाजूला! GT500 सारख्या कार फक्त अशा लोकांना विकल्या पाहिजेत ज्यांच्या रक्तात पेट्रोल आहे, परंतु शक्य तितक्या योग्य ठिकाणी जास्त वळण घेऊन. डोके नसलेल्या घोडेस्वाराची भेट, ज्याला वाटते की तो एक "भयंकर झुकणारा" आहे आणि आता तो सर्वांना ठार मारेल, कठोरपणे प्रतिबंधित आहे. जरी असा काउबॉय खोगीरमध्ये राहिला आणि खांबाला मिठी मारली नाही, तरीही तो 98% प्रकरणांमध्ये योग्य प्रतिस्पर्ध्याबरोबर शर्यत जिंकणार नाही.

चला तर? पण काय - 662 एचपी? आणि 800 Nm, 5.8-लिटर V8 मधून घेतले? येथे ते शेकडो ते 4 सेकंदांपेक्षा कमी आहे, 320 किमी/तास “जास्तीत जास्त वेग” आणि एक चतुर्थांश मैल 11.6 सेकंदात 202 किमी/ता या वेगाने बाहेर पडताना! मी तुम्हाला अधिक सांगेन, सहा-स्पीड ट्रेमेक मधील पहिला गियर घोड्याइतका लांब आहे, जो घोड्यापासून वेगळा आहे. सेकंदावर न जाता, तुम्ही 105 किमी/ताशी वेग वाढवू शकता. एखाद्या ठिकाणाहून अधिक आत्मविश्वासपूर्ण टेलिपोर्टेशनसाठी प्रक्षेपण नियंत्रण देखील आहे.

1 / 2

2 / 2

पण अरेरे, emkis आणि टॉप-एंड AMG सहसा सुरवातीला Mustang सह संपतात. तेव्हा रस्ता पकड शोधा मागील चाक ड्राइव्हआणि हुड अंतर्गत असा मूर्खपणा - ही स्टॅलियनची समस्या आहे. तुमच्याकडे योग्य टायर्स आणि कोरडा रस्ता असेल तर पर्यायांपैकी एक म्हणजे, पहिल्या एकावर सुमारे ७०% गॅस दाबणे आणि नंतर दुसऱ्या बाजूला पेडल जमिनीवर दाबणे. मग पकडण्याची आणि "शंभर" नंतर - जर्मन हेवीवेट्सला मागे टाकण्याची संधी आहे. पण विजय तुम्हाला महागात पडेल. व्यसनाधीन व्यक्तीशी सामना करणे मागील निलंबन 100 किमी/तास पेक्षा जास्त वेगाने, एका रानटी घोड्याला सरपटत जाणारा पकडणे - खूप हताश आणि कुशल. मस्टंगवरील स्थिरीकरण प्रणाली लोकशाहीचे मूर्त स्वरूप आहे. तुमच्याकडे दोनदा रस्त्यावरून उडण्यासाठी वेळ असेल आणि ती विचार करेल: तुम्हाला मदत करण्यासाठी किंवा हे ड्रायव्हरच्या "उद्देशानुसार" आहे.

त्याच्या सर्व स्पष्ट अनावश्यकतेसाठी, शहरात परवानगी असलेल्या वेगाच्या मर्यादेत, Mustang ही एक अतिशय अनुकूल कार आहे. सामान्य मोडमध्ये इलेक्ट्रॉनिकरित्या नियंत्रित बिल्स्टीन शॉक शोषक असलेले स्पोर्ट्स सस्पेंशन शहराच्या बाहेरील भागात असलेल्या डांबराच्या अवशेषांशी देखील चांगले सामना करते जे बजेट कपातीत न आलेले होते. स्पोर्ट मोड, कथितपणे ट्रॅकसाठी हेतू आहे, नक्कीच कठीण आहे, परंतु पाठीचा कणा अखंड राहील. स्पोर्ट्स कारच्या मानकांनुसार, आतील भागात चांगले आवाज इन्सुलेशन आहे. फक्त त्रासदायक गोष्ट म्हणजे चाकांच्या कमानींमधून सँडब्लास्टिंग. आपण जगू शकता. पण अक्राळविक्राळ का विकत घ्यायचे आणि लहान पट्ट्यावर का चालायचे? एक्झॉस्टच्या आवाजाने तुमचे रक्त उकळत असल्यास, रेस ट्रॅकवर जा. या शेल्बीचा मालक, विशेष सराव करतो सुरक्षित ड्रायव्हिंगशहराभोवती स्फोट झाला. मस्टँगच्या प्रतिस्पर्ध्यांमध्ये, उदाहरणार्थ, कॅमारो हेनेसी, मर्सिडीज सीएल६५ एएमजी, शेवरलेट कार्वेट C7 StingRay, Nissan GTR 2013 आणि Nissan Juke-R. पण 402 मीटरच्या शर्यतीचा स्टॅलियन पटकन कंटाळा आला आणि त्याला ड्रिफ्टिंगमध्ये एक आउटलेट सापडला. आता अमेरिकन गुंड, दहा वेळा खात्री करून घेतो की तो कोणालाही त्रास देत नाही, नियमितपणे "एक कोन देतो" आणि "डोनट्स" फिरवतो, प्रत्येक हंगामात रबरचे 4-5 सेट सहजपणे जाळतो.

परंतु आपण बालिशपणासाठी करिश्माई स्पोर्ट्स कारच्या मालकाला दोष देऊ नये. हा मोठा आहे लोखंडी खेळणी, मालकासाठी करिश्मा बूस्टर आणि प्रेक्षकांसाठी कॅमेरा हिरो. ऑटोपायलटवर गुगल मोबाईलचे कौतुक करण्यापेक्षा सुंदर वाहणारी स्पोर्ट्स कार पाहणे अधिक चांगले आहे हे त्यांच्यापैकी बहुतेकजण मान्य करतील.

निवड आणि खरेदी

मस्टँगचा मालक नेहमीच परफॉर्मन्स कारचा प्रियकर असतो. शेल्बीच्या आधी, अनेक शीर्ष जर्मन त्याच्या गॅरेजला भेट देण्यास यशस्वी झाले. डॉज चॅलेंजर SRT8 392 खरेदी केल्यानंतर लगेचच 2013 मध्ये टर्निंग पॉइंट आला. मालकाला अचानक स्पष्टपणे समजले की त्याला चार्ज केलेल्या अमेरिकन कारशिवाय इतर कोणत्याही कार नको आहेत आणि त्याने काहीतरी खूप शक्तिशाली खरेदी करण्याचा विचार करण्यास सुरुवात केली. अर्थात, विद्यमान चॅलेंजरचा साठा 470 एचपी वाढवून लक्षणीयरीत्या पंप करणे शक्य झाले. दुप्पट सारखे. परंतु घरगुती ट्यूनिंगच्या वास्तविकतेशी परिचित असलेल्या कोणालाही हे समजते की अशी रचना बहुधा प्रत्येक वेळी कार्य करेल. परंतु यासाठी नियमित आणि त्याऐवजी मोठ्या रोख इंजेक्शनची आवश्यकता असेल. त्यामुळे फॅक्टरी ट्युनिंगवर पैज लावण्यात आली. स्पर्धकांची नावे कानाला आनंद देणारी आहेत: शेवरलेट कॉर्व्हेट C7 स्टिंगरे, डॉज वाइपर SRT10, Camaro ZL1, Camaro Hennessey आणि स्वतः फोर्ड Mustang. पहिले दोन पर्याय मुख्यत्वे त्यांच्या माफक आकारामुळे नाकारले गेले आणि कॅमेरो त्याच्या खूप तरुण प्रतिमेमुळे चिडला. मला मुस्टंग तत्वतः आवडले, मी फक्त अभावाने असमाधानी होतो शक्तिशाली आवृत्त्या. पण शेल्बी GT500 च्या 662 hp सह उपलब्धतेची बातमी. सर्व काही बदलले. कार इतकी प्रभावी होती की चाचणी ड्राइव्हशिवायही ती ऑर्डर केली गेली.

मस्टँग कडून नवीन ऑर्डर केली होती अधिकृत विक्रेतायूएसए मध्ये स्टॅम्प. भविष्यातील मालकास संपूर्ण पॅकेजमध्ये रस होता, जो अमेरिकन खरेदीदारांसाठी अगदी असामान्य आहे. स्थानिक पातळीवर खरेदी केलेल्या बहुतेक शेल्बीमध्ये पर्यायांचा विरळ संच असतो. निवडलेल्या कॉन्फिगरेशनच्या परिणामांवर आधारित, ज्याची किंमत अमेरिकन मानकांनुसार महत्त्वपूर्ण $67,000 आहे, कार डीलरशिपच्या व्यवस्थापकाने सांगितले की डीलर वेअरहाऊसमध्ये अशा तपशीलासह तयार कार शोधणे हे एक मोठे यश असेल आणि बहुधा, आपण कारखान्यातून स्पोर्ट्स कार मागवावी लागेल, म्हणजेच दोन महिने प्रतीक्षा करा. एक चमत्कार घडला - आवश्यक उपकरणे स्टॉकमध्ये होती आणि काही महिन्यांनंतर शरीरावर स्वाक्षरी असलेल्या लाल पट्ट्यांसह काळा मस्टंग आधीच सेंट पीटर्सबर्गमध्ये होता. कस्टम क्लिअरन्स आणि डिलिव्हरी लक्षात घेऊन, खरेदीची किंमत 4,300,000 रूबल आहे. इतके महाग नाही, हे लक्षात घेता की संपूर्ण रशियामध्ये काही सामान्य केयेनसारखे दुसरे कोणी नाही.

ट्यूनिंग

आधीच चार्ज केलेल्या Mustang मधील सुधारणा स्टाइलिंगपुरती मर्यादित होती. काही काळ स्टँडर्ड ब्लॅक कूप चालवल्यानंतर, मालकाच्या लक्षात आले की कार खूप विनम्र आहे आणि ट्रॅफिकमध्ये हरवली आहे. फिल्म वापरून GT500 चे रूपांतर करण्याचा निर्णय घेण्यात आला. पेस्टिंग दोन स्तरांमध्ये केले गेले: प्रथम हिरवा क्रोम, आणि त्याच्या वर एक मॅट पारदर्शक फिल्म. शेल्बी स्वाक्षरीचे पट्टे काळ्या रंगात पुनरुत्पादित केले जातात. रौश स्टुडिओमधून साइड विंडो ट्रिम्स बसवणे हा अंतिम टच होता.

दुरुस्ती

नियमित देखभाल वगळून, मस्टँग फक्त एकदाच सेवेत आले आहे - क्लच बदलण्यासाठी. जवळजवळ 5,000 किमी नियमित ड्रॅग आणि ड्रिफ्टचा सामना करत या भागाचा वीर मृत्यू झाला. कारमध्ये सध्या शेल्बी ट्यूनिंग घटक कॅटलॉगमधून प्रबलित क्लच आहे. अमेरिकेत किंमत - $419.

शोषण

ऑपरेटिंग मोड मशीनच्या हेतूशी संबंधित आहे. सध्याचे मायलेज 19,000 किमी आहे. सर्किटला नियमित भेट दिल्याने असे दिसून आले की अमेरिकन तंत्रज्ञान अत्यंत विश्वासार्ह आहे. सलग दोन, तीन, चार शर्यती - आणि जास्त गरम होत नाही (बॉक्समधील अतिरिक्त ऑइल कूलरबद्दल धन्यवाद आणि इंजिन कंपार्टमेंट– SVT ट्रॅक पॅकेजमधून $2,995 मध्ये पर्याय). आश्चर्याची गोष्ट म्हणजे कुटुंब ब्रेक डिस्कआणि पॅड अजूनही जिवंत आणि चांगले आहेत. पण टायर - उपभोग्य वस्तू. प्रमाणित गुडइयर ईगल एफ1 टायरची वैशिष्ट्ये 295 रुंदीच्या प्रोफाइलसह मुस्टँगसाठी पुरेशी नाहीत. मागील टायर फार काळ टिकले नाहीत. 4,000 किमी सक्रिय ड्रायव्हिंगनंतर ते 20-इंचांनी बदलले गेले Toyo Proxes R888 315 वी रुंदी. जुन्या दिवसात, अशा अर्ध-स्लिकची किंमत सरासरी 25,000 रूबल होती.

1 / 3

2 / 3

3 / 3

हाताळणी लक्षणीयरीत्या सुधारली आहे. कार खरोखरच डांबराला अधिक चांगल्या प्रकारे चिकटू लागली. मुस्टँगच्या मालकाने प्रवेगासाठी त्याचा वैयक्तिक रेकॉर्ड शेकडो (बिल्ट-इन टाइमरनुसार 4.4 सेकंद) सुधारण्यात देखील व्यवस्थापित केले. परंतु लवकरच, वर नमूद केलेल्या कारणांमुळे, हे समजले की या कारमध्ये ओढणे कंटाळवाणे होते आणि शहराच्या रस्त्यावर ते धोकादायक देखील होते. हे एकतर वाहून जाण्याची बाब आहे. परंतु दोन आठवड्यांत सुमारे 50,000 रूबल किंमतीच्या मागील टायरचा संच मारणे मूर्खपणाचे आहे. अशा प्रकारे, अमेरिकन स्टॅलियन शीर्षकावर चिनी टायर्स दिसू लागले. तुम्ही ब्रँडचा सहज उच्चार करू शकत नाही, आकार योग्य आहे, किंमत Toyo पेक्षा पाचपट स्वस्त आहे. एक स्वस्त उपभोग्य जे त्याचे कार्य उत्तम प्रकारे करते, विशेषत: पासून आसंजन गुणधर्मवाहून नेण्यात पूर्णपणे निरुपयोगी. नियमित देखभाल संदर्भात एक मनोरंजक तथ्य. तेल कधी बदलायचे आहे हे मस्टँगलाच कळते, जे तो डॅशबोर्डवरील चेतावणी चिन्हासह सूचित करतो. कार वापरली जात असल्यास, अंदाजे 4,000-5,000 किमी नंतर एक स्मरणपत्र दिसेल. हिवाळ्यात जसे मस्टँग सहा महिन्यांसाठी ठेवले असेल, तर जागे झाल्यानंतर रिमाइंडर पुन्हा पॉप अप होईल, जरी वास्तविक मायलेज नंतर असेल शेवटची बदलीतेल 1,000 किमी होते. खर्च:

• तेल बदलासह नियमित देखभाल (मोबिल 1 5W/50) आणि फिल्टर (विशेषत: या मॉडेल वर्षासाठी ऑर्डर करण्यासाठी, वितरण वेळ 2 आठवडे) - सुमारे 6,500 रूबल;
• शहरी चक्रात इंधनाचा वापर - 35 l/100 किमी;
• महामार्गावरील इंधनाचा वापर - 17 l/100 किमी;
• मध्ये इंधनाचा वापर मिश्र चक्र- 26-27 l/100 किमी;
• गॅसोलीन - AI-98.

योजना

शहरी वाहून जाण्यासाठी मस्टंगला अनुकूल करण्याची योजना आहे. म्हणून, स्पोर्ट्स शॉक शोषकांच्या स्थापनेसह, थोडासा कमीपणा असेल. शेल्बी मालक इतर सर्व गोष्टींसह खूप आनंदी आहे.

मॉडेल इतिहास

पाचवा मस्टँग बनवायला जवळपास सहा वर्षे होती. हार्बिंगर 2003 ची फोर्ड मस्टँग जीटी संकल्पना होती. 2005 मध्ये, ते महत्त्वपूर्ण बदलांशिवाय उत्पादनात गेले. शेल्बी जीटी 500 आवृत्ती, जी पौराणिक नेमप्लेटसह मॉडेलची दुसरी पिढी बनली, 2007 मध्ये आली. 1967 मध्ये त्याच्या पूर्वजाप्रमाणे, स्पोर्ट्स कार कूप आणि परिवर्तनीय आवृत्त्यांमध्ये ऑफर केली गेली. ट्रान्समिशन एक गैर-पर्यायी सहा-स्पीड मॅन्युअल Tremec TR-6060 आहे. 507 एचपी पॉवरसह कंप्रेसर इंजिन V8 5.4. GT500KR आवृत्तीचा अर्थ असा होतो की हुड अंतर्गत 540 hp होते आणि सुपर स्नेक आवृत्तीने सर्व 605 "घोडे" तयार केले. 2009 मध्ये, GT500, नियमित Mustangs सोबत, विकत घेतले अद्यतनित देखावाआणि आतील. 2010 मध्ये, तांत्रिक आधुनिकीकरणादरम्यान, शरीराची कडकपणा वाढविण्यात आली, निलंबन पुन्हा चालू केले गेले आणि सुकाणू. अपग्रेड केलेले इंजिन प्राप्त झाले ॲल्युमिनियम ब्लॉककास्ट लोहाऐवजी, ते 550 एचपी विकसित होऊ लागले. सुपर स्नेक आवृत्ती आता 630 एचपी आहे. आणि 800 Nm

आपले जग केवळ सर्व प्रकारच्या कारच्या मोठ्या संख्येने बिंबवलेले आहे, एकमेकांपेक्षा भिन्न, विशिष्टता, क्रीडापणा आणि उच्च किमतीच्या सर्वात अत्याधुनिक नोट्सचे संयोजन. यांत्रिक अभियांत्रिकी आणि दैनंदिन जीवनात, ज्यांच्या रचना आणि डिझाइनने संपूर्ण युग आत्मसात केले आहे. कोणत्याही अतिशयोक्तीशिवाय, जवळजवळ संपूर्ण गेल्या शतकाची एक पंथ कार मानली जाऊ शकते, ज्याच्या देखाव्याने एक नवीन फेरी आणली परिपूर्ण कार, शैली आणि धाडसी एकत्र करून, कोणीही आक्रमक स्वभाव म्हणू शकतो. जंगली साठच्या दशकात ज्यांचा जन्म झाला नाही ते देखील या कारच्या मूडमध्ये डुंबण्यास मदत करू शकत नाहीत. झेप घेऊनही तांत्रिक प्रक्रिया, या फोर्डची उपकरणे अजूनही बऱ्यापैकी उच्च कार्यात्मक स्तरावर आहेत, ज्यामुळे जगभरातील लाखो मूर्तींची प्रशंसा होत आहे.

त्याच्या संपूर्ण इतिहासात, कारने अनेक उत्कृष्ट चित्रपटांच्या चित्रीकरणात वारंवार भाग घेतला आहे, त्यापैकी एक चित्रपट आहे "60 सेकंदात गेला." पटकथाकारांनी ठरवल्याप्रमाणे, ते आहे Mustang Shelby GT500, नवीन बॉडी किटसह, ऑटो चोरीच्या यादीतील अंतिम वस्तू होती. कारने मुख्य पात्रात कोणत्या आनंददायक आणि तीव्र भावना निर्माण केल्या आणि ती यादीतील शेवटची का होती याची आठवण करून देण्याची गरज नाही.

सध्या या गाड्यांपैकी फक्त पस्तीस हजार सहाशे आहेत. हे स्पष्ट आहे की कालांतराने, सर्व संरक्षित केले जाऊ शकत नाहीत; अधिक मौल्यवान वृत्ती आहे Ford Mustang Shelby GT500 Eleanor, नंतरच्या रीस्टाईलच्या तुलनेत.

युनायटेड स्टेट्सच्या विशाल विस्तारामध्ये, सत्तर हजार रुपयांमध्ये तुम्हाला "मारलेली" कार सापडेल आणि अगदी नवीन, अगदी सुरुवातीपासूनच, 150 हजार ग्रीनबॅकपासून सुरू होते. हे सूचित करते की अगदी नवीन, पुनर्निर्मित शेल्बीफॅशनेबल आणि भव्य सह तुलना केली जाऊ शकत नाही एलेनॉर.

खालील कथा तुम्हाला यंत्राचा संक्षिप्त इतिहास, त्याची तांत्रिक वैशिष्ट्ये आणि थोडक्यात विहंगावलोकन करून देईल.

1967 फोर्ड मस्टंग शेल्बी GT500 चा इतिहास

ही कार फोर्ड आणि जनरल मोटर्सच्या शेवरलेट विभागातील तज्ञ, अभियंते यांच्यातील स्पर्धात्मक शर्यतीचा नमुना आहे. हे सर्व फोर्डने तयार केलेल्या वस्तुस्थितीपासून सुरू झाले, फोर्ड फाल्कनशेवरलेट कॉर्वायर सुसज्ज करून प्रचंड लोकप्रियता मिळवली. हे गृहित धरणे तर्कसंगत आहे की नंतरचे ते आवडत नाही आणि सुधारित मॉडेलवर कठोर परिश्रम सुरू झाले - स्पोर्टी कॉर्वायर मॉन्झा. ताबडतोब "स्टीमवर" सोडले फोर्ड फ्युचुरा, शत्रूच्या छावणीतील मॉडेलचे समान प्रतिस्पर्धी बनले नाहीत. मग अभियंते अक्षरशः स्फोट होईल अशा मॉडेलवर त्यांचे मेंदू रॅक करू लागले ऑटोमोबाईल बाजार. आणि 17 एप्रिल 1964 रोजी जग भेटले फोर्ड मुस्टँग.

जगाला हा निर्विवाद “उत्साह” देणारा माणूस म्हणजे ली इयाकोकी. त्याच्यावरच सर्व उत्तमोत्तम गोष्टी एकत्र करण्याची जबाबदारी सोपवण्यात आली होती फोर्ड फाल्कनआणि नवीन फोर्ड थंडरबर्ड. याचा परिणाम एक मॉडेल होता, विक्रीच्या पहिल्या दिवशी ज्याच्या बावीस हजार प्रती खरेदी केल्या गेल्या. कागदपत्रांची प्रक्रिया सुरू असताना भविष्यातील मालक या कारच्या आतील भागात झोपले असल्याची प्रकरणे समोर आली आहेत. पहिल्या Mustang नाव होते -. हे तार्किक आहे की सुधारणा आणि सुधारणेची प्रक्रिया तिथेच संपली नाही.

एका वर्षानंतर, मोठ्या भावाला त्याच्या चाकांसह डांबर वाटले एलेनॉर, . हे थोडे लांबलचक शरीर, एक सुधारित निलंबन आणि बाह्य आणि अंतर्गत रंगांची एक मोठी निवड एकत्रित करते.

फर्म चारोल शेल्बी 1967 मध्ये, तिने तिची सर्व कौशल्ये फोर्डच्या आधुनिकीकरणाच्या प्रक्रियेत लावली, ज्यामुळे ती त्या काळातील सर्व स्पोर्ट्स कारमध्ये अधिक शक्तिशाली आणि अधिक परवडणारी बनली. 1970 च्या मध्यापर्यंत सलग तीन वर्षे, ही आवृत्ती ( फोर्ड मुस्टँग शेल्बी GT-350) हे युनायटेड स्टेट्समध्ये सर्वाधिक विकले गेले.

मॉडेलच्या विकासाचा पुढील टप्पा

अस्पष्ट आणि अनाकलनीय कारणास्तव, त्याच 1970 मध्ये मालिका निर्मिती थांबवण्यात आली. आणि फक्त 36 वर्षांनंतर, आणि वेगळे फोर्ड एसव्हीटीनवीन सुधारणा तयार करण्यासाठी एकत्र आले. शेवटी, त्यांचे सर्व कार्य मॉडेलमध्ये मूर्त स्वरुपात होते लाल पट्टी, जे बरेच शक्तिशाली झाले आहे: पाचशे अश्वशक्तीतीनशे पंचावन्न विरुद्ध.

चाळीसावा वर्धापन दिन भव्यपणे साजरा करताना, 2007 मध्ये, अमेरिकन जायंटने न्यूयॉर्कमधील ऑटो शोमध्ये सादर करून नवीन आवृत्ती जारी केली. मॉडेलच्या तुलनेत लाल पट्टी, त्यात 5.4 लिटर इंजिन असले तरी ते सुमारे पाचशे चाळीस अश्वशक्ती (अधिक चाळीस) तयार करते. प्रत्येक हजार मॉडेल्सची किंमत सुमारे 600 हजार यूएस डॉलर आहे.

2011 फोर्ड शेल्बी GT500

मात्र यावर अभियंते शांत झाले तरच. नाही. फक्त 4 वर्षे उलटली, आणि 2011 मध्ये, ती प्रसिद्ध झाल्याची बातमी जगभरात पसरली नवीन मॉडेल- दहा अतिरिक्त घोड्यांसह आणि कमी इंधन वापरासह. फॅन्टसीने पुढे काम केले आणि 662 घोड्यांसह 5.8 लिटर इंजिन स्थापित केले. इंधनाचा वापर एका ग्रॅमने कमी झाला नाही - महामार्गावर तेच 9.8 लिटर प्रति शंभर आणि शहरात 15.7.

2012 मध्ये, त्याने नवीन मॉडेलची घोषणा केली - फोर्ड मुस्टँग शेल्बी जीटी-५०० सुपर स्नेक, आठशे बासष्ट अश्वशक्तीच्या इंजिन पॉवरसह. त्याच वर्षी, जगाला एक हजार शंभर अश्वशक्तीच्या खरोखर "गर्जना" इंजिनसह आणखी चांगल्या मॉडेलबद्दल माहिती मिळाली. अशा राक्षसांची किंमत 600 हजार यूएस डॉलर्सपासून आहे.

स्पेशल व्हेईकल टीमचे प्रमुख तज्ञ - जोस कपिटो यांनी चाचणी ड्राइव्ह केली फोर्ड मुस्टँग शेल्बी जीटी५०० १९६७वर्ष, काही उल्लेखनीय तपशील दाखवले:

* स्प्रिंग्स आणि शॉक शोषकांना सस्पेंशनने बदलून, कार अधिक अनुरूप बनली.

* कारला नेहमी कमी गिअर्समध्ये ठेवण्याची जबाबदारी, तिला वेडा गती देणे.

*कौटुंबिक सहलीसाठी सर्वोत्तम पर्याय नाही.

परंतु जर तुम्ही उत्साही आणि हताश रेसर असाल तर, गर्जना करण्याची शक्ती आणि उच्च गती आणि "थुंकणे" इच्छित असल्यास उच्च वापरपेट्रोल, नंतर फोर्ड मुस्टँग शेल्बी GT500 1967 वर्ष तुमच्यासाठी योग्य आहे.

फोर्ड मुस्टँग विषयावरील व्हिडिओ

या वर्षाच्या शेवटच्या जानेवारीत आंतरराष्ट्रीय मोटर शोडेट्रॉईटमधील अमेरिकन ऑटोमेकर फोर्ड कंपनी 2019 मस्टंग शेल्बी GT500 कूपचे नवीन अत्यंत मॉडेल सर्वसामान्यांना सादर केले आहे, जे आतल्या माहितीनुसार, ताशी 320 किलोमीटरपेक्षा जास्त वेगाने पोहोचण्यास सक्षम असेल.

शेवरलेट आणि डॉज पॉवर कारमधील अलीकडील युद्धाच्या वेळी फोर्ड बराच काळ बाजूला होता, परंतु आता नाही.

प्रसिद्ध अमेरिकन ऑटोमेकरने पुष्टी केली की सर्वात पौराणिकांपैकी एक आहे पॉवर मशीन्सफोर्ड मस्टँग शेल्बी जीटी५०० आहे. ते 2019 मॉडेल वर्षासाठी परत येईल आणि 700 पेक्षा जास्त अश्वशक्ती असेल.

मॉडेल विकास इतिहास

GT500 प्रथम 1967 मध्ये दिसला, जेव्हा कॅरोल शेल्बी अजूनही त्याच्या विकासात सक्रियपणे सहभागी होता. फोर्ड मॉडेल्स, ज्याने नंतर त्याचे नाव घेतले. ते मोठ्या, शक्तिशाली कारने भरलेल्या युगाचे प्रतीक बनले. फोर्डने 2007 मध्ये मस्टँग नावाचे पुनरुज्जीवन केले, चाहत्यांच्या प्रतिसादात आणि मालिकेच्या उच्च लोकप्रियता रेटिंग.

शेवटचा GT500 2013-2014 मॉडेल म्हणून बांधला गेला. त्यात टर्बोचार्ज केलेला 5.8-लिटर V8 पॉवरप्लांट होता ज्याने 662 अश्वशक्ती आणि 855 पौंड-फूट टॉर्क तयार केला. घोषित कमाल वेग 320 किमी/तास होता. रिलीझ झाल्यानंतर लगेचच, हे मॉडेल एक प्रतिष्ठित कलेक्टरची वस्तू बनले.

700 पेक्षा जास्त अश्वशक्तीसह, आगामी GT500 650-अश्वशक्ती शेवरलेट कॅमारो ZL1 सह हेड-टू-हेड जाईल आणि 707-अश्वशक्ती डॉज चॅलेंजर SRT Hellcat शी जुळेल किंवा मागे टाकू शकेल.

परंतु 840-अश्वशक्ती डॉज चॅलेंजर एसआरटी डेमन कदाचित सर्वात शक्तिशाली राहील अमेरिकन कार. डॉज डेमन केवळ ड्रॅग रेसिंगसाठी बांधले गेले होते. परंतु GT500 हे अधिक बहुमुखी मॉडेल असण्याची शक्यता आहे.

त्याच्या घोषणांमध्ये, फोर्ड म्हणाले की नवीन पॉवर कार वेग आणि हाताळणीवर लक्ष केंद्रित करून "ट्रॅकवर हल्ला" करेल. नवीन उत्पादन कॅमेरो ZL1 प्रोटोटाइपच्या जवळ असू शकते - खूप शक्तिशाली कार, रस्त्याचा वापर लक्षात घेऊन बांधले.

शेल्बी GT350 दाखवते की पुढच्या पिढीतील Mustang ही एक उत्तम ट्रॅक कार असू शकते. किंवा कदाचित फोर्ड जास्तीत जास्त शक्ती प्रदान करण्याचा प्रयत्न करेल, जसे की डॉजने हेलकॅटसह केले.

Mustang Shelby GT500 चे स्वरूप आणि कॉन्फिगरेशन

नवीन च्या देखावा बद्दल पॉवर कार 2019 Ford Mustang Shelby GT500 चा निर्णय केवळ अधिकृतपणे दाखवलेल्या फोटो आणि व्हिडिओंद्वारे केला जाऊ शकतो.

या गडद टीझर प्रतिमांमधील तपशील ओळखणे स्वाभाविकपणे खूप कठीण आहे. नवीन उत्पादनाच्या बाह्य डिझाइनबद्दल आतापर्यंत फक्त एकच गोष्ट सांगता येईल ती म्हणजे कारमध्ये एक मोठा रेडिएटर ग्रिल असेल ज्याचा लोगो मध्यभागी सापाच्या रूपात असेल, मोठ्या प्रमाणात हवेचे सेवन आणि सुजलेले पंख असतील.

उत्पादन आवृत्ती टीझरमध्ये दर्शविलेल्या व्होर्फेसलिफ्ट हेडलाइट्स वापरेल की नाही हे अस्पष्ट आहे. एक नवीन, अधिक आक्रमक फ्रंट एरो पॅकेज GT500 पेक्षा अधिक रुंद बनवते नियमित मॉडेलमुस्तांग.

उत्साही नवीन उत्पादनाच्या टायरचा आकार - 305/30-ZR20 समोरच्या एक्सलवर निर्धारित करण्यात सक्षम होते. त्यामुळे हे शक्य आहे की विकासक पायलट स्पोर्ट 4S ची नवीन आवृत्ती Michelin ची टायर म्हणून वापरत आहेत.

कूप तपशील

GT500 हे उत्तर म्हणून पाहिले जाते शेवरलेट मॉडेल्स Camaro ZL1 आणि Dodge Challenger Hellcat, त्यामुळे कारला एक शक्तिशाली V8 पॉवरप्लांट मिळेल असा अंदाज प्रत्येकाने व्यक्त केला आहे.

तथापि, नवीन उत्पादन कोणते V8 वापरेल यावर मते भिन्न आहेत. म्हणून संभाव्य इंजिन GT500 साठी, पारंपारिक टर्बोचार्जिंग आणि ट्विन-टर्बो आवृत्ती या दोन्हीसह V8 विचारात घेतले जात आहे. यावर अनेकांचा विश्वास आहे नवीन गाडी GT350 मध्ये वापरल्या जाणाऱ्या पॉवर युनिट प्रमाणेच, परंतु पारंपारिक सह, 5.2 लिटर V8 इंजिन प्राप्त होईल क्रँकशाफ्ट, ट्रान्सव्हर्स प्लेनमध्ये ठेवले.

अमेरिकन ऑटोमेकरने 700 पेक्षा जास्त अश्वशक्तीचे वचन दिले आहे, जे मूळ 1967 मस्टंगच्या आउटपुटपेक्षा दुप्पट आहे. याचा अर्थ असा की जेव्हा Mustang Shelby GT500 येईल पुढील वर्षी, तो सर्वात शक्तिशाली होईल रोड कारसर्व विद्यमान फोर्ड.

फॅन फोरम Mustang6G.com वरील GT500 प्रोटोटाइपचा व्हिडिओ GT350 सारखीच वाटणारी कार दाखवतो. दुर्दैवाने, हा प्रोटोटाइप फोर्स्ड इंडक्शन वापरतो की नाही याबद्दल अद्याप कोणतेही शब्द नाहीत, म्हणून सुपरचार्जर्ससह ट्विन-टर्बो इंजिनबद्दल वादविवाद अद्याप चालू आहे.

आगामी GT500 मध्ये दोन ट्रान्समिशन पर्याय असतील: सहा-स्पीड मॅन्युअल ट्रान्समिशन किंवा नाविन्यपूर्ण दहा-स्पीड स्वयंचलित प्रेषणट्रान्समिशन, फोर्ड आणि जीएम यांनी संयुक्तपणे विकसित केले आहे. F-150 आणि Mustang मॉडेल्समध्ये फोर्ड आधीच नंतरचा वापर करते. सर्वांत उत्तम म्हणजे, हे GT500 चे सर्वात जवळचे प्रतिस्पर्धी, Chevrolet Camaro ZL1 मध्ये देखील उपलब्ध आहे.

कारचे मुख्य प्रतिस्पर्धी

वर नमूद केल्याप्रमाणे, 2019 Ford Mustang Shelby GT500 चे मुख्य प्रतिस्पर्धी शेवरलेट कॅमारो ZL1 आणि डॉज चॅलेंजर हेलकॅट असतील, ज्यांना देखील अपडेट केले जाईल.

Camaro ZL1 स्पोर्ट्स कारचे मूलभूत कॉन्फिगरेशन 2.0-लिटर इनलाइन-4 इंजिनसह 275 अश्वशक्ती आणि 400 Nm टॉर्क तयार करते. ZL1 ची सर्वात "चार्ज केलेली" आवृत्ती, जी GT500 चे मुख्य प्रतिस्पर्धी बनेल, 6.2-लिटर V-8 इंजिन प्राप्त करेल जे 640 अश्वशक्ती आणि 868 Nm टॉर्क तयार करेल.

पॉवर युनिट मानक सहा-स्पीडसह एकत्रितपणे कार्य करतील मॅन्युअल ट्रांसमिशनट्रान्समिशन, आठ-स्पीड ऑटोमॅटिक ट्रांसमिशन किंवा प्रगत दहा-स्पीड ऑटोमॅटिक ट्रांसमिशन (ZL1).

ZL1 साठी एक विशेष किट आहे जे एरो पॅकेज, DSSV शॉक आणि चिकट गोष्टी जोडते. गुडइयर टायरईगल F1 सुपरकार 3R.

2019 डॉज चॅलेंजर हेलकॅट स्पोर्ट्स कार अल्फा रोमियो गिउलिया प्लॅटफॉर्मवर तयार केली जाईल, ज्यामुळे ती थोडी हलकी होईल. सर्वात जास्त “चार्ज केलेले” फेरबदल केले जातील टर्बोचार्ज केलेले इंजिन V8 707 अश्वशक्तीसह.

पर्याय म्हणून, Hellcat ला ड्रॅग पॅक सुधारणा पॅकेज प्राप्त होईल, ज्यामुळे पॉवर युनिटची शक्ती 725 अश्वशक्ती वाढेल. एअर ग्रॅबर एरोडायनॅमिक्स व्यतिरिक्त, यात अद्वितीय निट्टो टायर, टॉर्क रिझर्व्ह आणि ट्रान्सब्रेक वैशिष्ट्ये देखील आहेत.

Mustang Shelby GT500 2019: फोटो

तुमच्या कारची स्पोर्टी आणि पॉवरफुल ड्राइव्ह पूर्ण करण्यासाठी व्हील, ब्रेक, एक्झॉस्ट आणि फोर्ड मस्टँगचे मागील भाग महत्त्वाचे आहेत. तुम्हाला आवश्यक असलेले भाग तुम्ही चालवत असलेल्या वाहनाच्या फॅक्टरी डिझाईन्सची पूर्तता करणे आवश्यक आहे. आफ्टरमार्केट आणि OEM भाग eBay मोटर्सवर उपलब्ध आहेत आणि तुम्हाला बदली तसेच कार्यप्रदर्शन वाढवतात.

आफ्टरमार्केट भाग इंजिनमधील प्रत्येक भागाशी जुळतील का?

आफ्टरमार्केट भाग प्रत्येक परिस्थितीत बसतात. तुमच्या सध्याच्या भागांशी जुळण्यासाठी आफ्टरमार्केट पिस्टन बनवले जाऊ शकतात आणि तुमचे संपूर्ण इंजिन आफ्टरमार्केट भागांसह बदलले जाऊ शकते. हे भाग थेट ब्रँडचे नसून ते तुमच्या इंजिनच्या मध्यवर्ती भागांसोबत काम करण्यासाठी तयार केलेले आहेत. त्या भागांमध्ये मॅनिफोल्ड, क्रँकशाफ्ट्स, फ्लायव्हील्स, इंधन इंजेक्शन्स, कार्बोरेटर, सिलेंडर व्हॉल्व्ह आणि इंजिन बेल्ट समाविष्ट आहेत. तुमचे पर्याय आफ्टरमार्केट आयटम किंवा ओरिजिनल इक्विपमेंट मॅन्युफॅक्चरर (OEM) भागामधील आहेत. सर्व OEM भाग तुमच्या वाहनाच्या विशिष्ट ब्रँडने बनवलेले आहेत परंतु ते कदाचित तुमच्या वाहनासारख्या दुसऱ्या वाहनातून नूतनीकरण केले गेले असतील किंवा वाचवले गेले असतील.

लोखंडी जाळी इंजिन कार्यप्रदर्शन ठरवू शकते?

तुमच्या फोर्ड मस्टँगची पुढची लोखंडी जाळी हे इंजिन कसे काम करते यात मोठी भूमिका बजावते. बदलण्यायोग्य ग्रिल्स इंजिनला सिलेंडरमध्ये हवेचा मोठा प्रवाह प्राप्त करण्यास सक्षम करतात. तुमच्या इंजिनचे कूलिंग हे लोखंडी जाळी आणि पुढच्या टोकाच्या मध्यभागी असते, त्यामुळे समोरच्या बंपर आणि हुडवर जितकी जास्त हवा फिरते, तितके तुमच्या कूलिंग सिस्टमला काम करणे आणि धातूच्या घटकांपासून तणाव दूर ठेवणे सोपे होते.

फोर्ड मस्टँगसाठी कारचे कोणते भाग उपलब्ध आहेत?

तुमच्या दैनंदिन ड्रायव्हिंगचा परिणाम अपरिहार्यपणे काही भाग बदलण्यात येईल कारण त्यांचे आयुर्मान संपण्याच्या जवळ आहे. ज्याप्रमाणे तुम्ही तुमची गॅस टाकी भविष्यात पुन्हा भरण्याची अपेक्षा करत असताना, तुम्ही तुमच्या फोर्डचे तेल, लाइट बल्ब आणि फिल्टर नियमितपणे बदलण्याची अपेक्षा करू शकता. येथे काही सामान्य भागांवर एक नजर आहे जे उपयुक्ततेसाठी बदलले जाऊ शकतात:

• विंडशील्ड वाइपर: ड्रायव्हर ज्या देशात राहतो तो भाग आणि ते ज्या परिस्थितीतून वाहन चालवतात त्या प्रत्येक वाहनानुसार बदलू शकतात. विंडशील्ड वाइपर हे कारवर सर्वाधिक बदलले जाणारे आयटम आहेत.
• स्पार्क प्लग: स्पार्क प्लग तुम्ही चालवलेल्या मस्टँगच्या वर्षासाठी विशिष्ट असतील आणि ते अनेकदा बदलले जाऊ शकतात.
• बॅटरीज: कार पार्क केल्यानंतर तुमचे दिवे चालू ठेवून बॅटरी काढून टाकल्या जाऊ शकतात. तसेच, जर तुम्ही उष्ण हवामानात राहत असाल, तर याचा तुमच्या बॅटरीच्या आयुष्यावर इतर हवामानापेक्षा जास्त परिणाम होऊ शकतो.