24 व्होल्गा गॅस दुसरी पिढी. निर्मितीचा इतिहास. नवीन व्होल्गासाठी एक अग्निमय हृदय

GAZ-24 "व्होल्गा"- एक सोव्हिएत मध्यम-वर्ग प्रवासी कार, 1969 ते 1992 पर्यंत गॉर्की ऑटोमोबाईल प्लांटमध्ये मोठ्या प्रमाणात उत्पादित केली गेली.

1960 च्या दशकाच्या सुरुवातीस, GAZ-21, गॉर्की ऑटोमोबाईल प्लांटमध्ये मोठ्या प्रमाणावर उत्पादित केले गेले होते, प्रामुख्याने डिझाइनच्या बाबतीत, आधीच बरेच जुने होते. GAZ-21 बदलण्यासाठी कार विकसित करण्याचा पहिला प्रयत्न प्लांटच्या डिझाइन टीमने 1960 मध्ये स्वतःच्या पुढाकाराने केला होता. या कालावधीत, मॉस्कोमधील 1959 अमेरिकन औद्योगिक प्रदर्शनाच्या प्रदर्शनामुळे डिझाइनर प्रभावित झाले होते, ज्यामध्ये 1959 मॉडेल वर्षासाठी उत्तर अमेरिकन बाजारपेठेतील सर्व प्रमुख कार मॉडेल सादर केले गेले. म्हणूनच, हे आश्चर्यकारक नाही की त्यांनी आशादायक द्वितीय-पिढीच्या व्होल्गा (प्लास्टिकिन मॉडेलमध्ये आणले) साठी तयार केलेला प्रकल्प त्याच्या काळातील अनेक परदेशी कारची वैशिष्ट्ये एकत्र करतो. मुख्यतः, समोरच्या टोकाचे डिझाइन वजा करून, एक विशिष्ट मॉडेल, फोर्ड 1959 मॉडेल वर्ष, जरी अर्थातच आमचा मॉकअप त्याची प्रत अजिबात दिसत नव्हता.

1961 मध्ये, डिझाइनर्सच्या गटाने (सामान्य डिझायनर - अलेक्झांडर नेव्हझोरोव्ह, डिझाइनर - लिओनिड सिकोलेन्को आणि निकोले किरीव) GAZ-21 बदलण्यासाठी कार तयार करण्याचे काम सुरू केले.

GAZ-24 व्होल्गा मॉडेलवर काम करणारे डिझाइनर, L.I. सिकोलेन्को (उजवीकडे) आणि एन.आय. किरीव (डावीकडे), 1968

कार सुरुवातीला चार वेगवेगळ्या इंजिनांसाठी तयार केली गेली होती - GAZ-21 मधील आधुनिक चार-सिलेंडर (कदाचित टॅक्सींसाठी), नवीन विकसित तीन-लिटर V6 (बेस कारसाठी), 5.53-लिटर V8 उत्पादनात उपलब्ध आहे. GAZ-23 (KGB साठी विशेष आवृत्ती), आणि देखील - डिझेल I4 (युरोपसाठी)

सुरुवातीला 24-14 (कास्ट आयर्न ब्लॉक) आणि 24-18 (ॲल्युमिनियम) मॉडेल्सचा बेस V6 (2.99 लिटर, 136 एचपी) म्हणून नियोजित केला होता, मोठ्या प्रमाणावर उत्पादनाच्या सुरूवातीस ते कधीही प्रायोगिक टप्प्यात सोडले नाही; ते विकसित करण्याची योजना होती. दुसऱ्या टप्प्यात कारचे काम मोठ्या प्रमाणावर उत्पादनाच्या समांतर आहे. परंतु 1970 च्या दशकाच्या सुरुवातीस, तेलाच्या किमती झपाट्याने वाढल्या आणि अशा परिस्थितीत मध्यमवर्गीय कारसाठी तीन-लिटर इंजिन स्पष्टपणे अनावश्यक मानले गेले. उर्वरित इंजिन एक किंवा दुसर्या प्रमाणात लागू केले गेले

मूळ आवृत्ती 4-स्पीड मॅन्युअल गिअरबॉक्ससह जवळच्या अंतरावरील गियर गुणोत्तर आणि फ्लोअर-माउंटेड शिफ्ट लीव्हरसह बदल करणे अपेक्षित होते, जे ऑटोमोटिव्ह उद्योगातील नवीनतम ट्रेंडशी सुसंगत होते. शेवटी स्वयंचलित ट्रांसमिशनसह आवृत्तीवर प्रभुत्व मिळविण्याची योजना देखील होती. स्टीयरिंग कॉलमवर शिफ्ट लीव्हर असलेली आवृत्ती विकसित केली गेली, परंतु ती उत्पादनात गेली नाही. याव्यतिरिक्त, 3-स्पीड मॅन्युअल ट्रान्समिशन आणि अर्ध-स्वयंचलित ओव्हरड्राइव्ह (ओव्हरड्राइव्ह, आधुनिक गिअरबॉक्सेसमधील पाचव्या प्रमाणे, परंतु स्वतंत्र युनिट म्हणून बनविलेल्या) आवृत्त्यांचे देखील नियोजन केले गेले. यांत्रिक बॉक्समूळतः टॅक्सी बदल म्हणून वापरण्याचा हेतू आहे. सराव मध्ये, फक्त चार-गती राहते मॅन्युअल ट्रांसमिशनमजल्यावरील लीव्हरसह सर्वात सोपा, स्वस्त, इंधनाच्या अर्थव्यवस्थेसाठी सर्वात अनुकूल आणि जगातील (मुख्यत्वे युरोपियन असले तरी) ऑटोमोटिव्ह उद्योगाच्या पातळीनुसार

1962 ते 1965 पर्यंत, सुमारे सहा प्लॅस्टिकिन शोध मॉडेल तयार केले गेले, जे दिसण्यात खूप भिन्न होते. 1965 पर्यंत, संपूर्ण कारचे स्वरूप तयार झाले आणि एकूण भागाचा विकास मोठ्या प्रमाणात पूर्ण झाला.

नवीन मॉडेलसाठी उच्च एकूण उत्पादन संस्कृती आवश्यक आहे. GAZ-21 मॉडेलच्या तुलनेत, नवीन व्होल्गामध्ये संरचनात्मकदृष्ट्या अधिक जटिल युनिट्स आहेत आणि कारागिरीची अचूकता आणि गुणवत्तेची आवश्यकता लक्षणीय वाढली आहे. म्हणून, कारच्या विकासाच्या समांतर, प्लांटच्या तांत्रिक उपकरणांचे आधुनिकीकरण केले गेले, त्याच्या प्रदेशावर नवीन, आधुनिक सुसज्ज कार्यशाळा उभारण्यात आल्या.

पुढील विकासादरम्यान, कारचे स्वरूप अक्षरशः अपरिवर्तित राहिले, जरी डिझाइनरांनी रेडिएटर ग्रिलमध्ये किंचित बदल केला, कारला दोन किंवा चार हेडलाइट्सने सुसज्ज केले. त्यांनी दोन हेडलाइट्स आणि उभ्या "व्हेलबोन" स्लिट्सचे पॅलिसेड दत्तक घेतले, जसे की उशीरा GAZ-21 प्रमाणे - या स्वरूपात ते 1984 पर्यंत टिकेल आणि खरं तर - उत्पादन संपेपर्यंत (त्यांनी स्टॉकमध्ये जे स्थापित केले ते स्थापित केले. ). तसेच, डिझाइनरांनी व्हील कॅप्सवर ताबडतोब निर्णय घेतला नाही - काही प्रोटोटाइप संपूर्ण व्हील रिम झाकणाऱ्या कॅप्सने सुसज्ज होते.

1966 मध्ये, एम-24 नावाचे पहिले चालणारे प्रोटोटाइप दिसू लागले (प्लँटचे मागील मॉडेल GAZ-M-21 वर आधारित GAZ-M-23 होते), प्रोटोटाइप दोन फ्रंट एंड डिझाइन पर्यायांमध्ये एकत्र केले गेले, दोन- आणि चार-हेडलाइट्स. पहिल्या उत्पादन कारपेक्षा प्रोटोटाइपमध्ये विशेष फरक नव्हता.

दोन हेडलाइट्ससह M-24 प्रोटोटाइप (GAZ-24) ची दुसरी आवृत्ती, 1966/67

सहा-सिलेंडर इंजिनची कल्पना तसेच स्वयंचलित ट्रांसमिशनची मानक स्थापना सोडून द्यावी लागली. तथापि, मॉडेलच्या सीरियल उत्पादनाच्या समांतर, प्लांटने इन-लाइन आणि व्ही-आकार दोन्ही आयात केलेल्या सहा-सिलेंडर इंजिनसह काही प्रोटोटाइप तयार केले.

विविध डिझेल इंजिन(प्रामुख्याने Peugeot-Indenor, कधी कधी मर्सिडीज) GAZ स्वतः आणि परदेशी कंपन्या - प्लांटच्या डीलर्सद्वारे निर्यात कारच्या छोट्या मालिकेवर स्थापित केले गेले. चार आणि सहा सिलेंडर असे दोन्ही पर्याय होते

1967 मध्ये, ऑटोएक्सपोर्टने काही काळापूर्वी नवीन सोव्हिएत कारचे उत्पादन सुरू करण्याची घोषणा केली. काही वर्षांनंतर मोठ्या प्रमाणावर उत्पादन सुरू झाले

1968 मध्ये बायपास तंत्रज्ञानाचा वापर करून 32 वाहनांची पायलट बॅच तयार करण्यात आली. पुढील वर्षीत्यांनी आणखी 215 कार एकत्र केल्या आणि वर्षाच्या शेवटी असेंब्ली लाईन लाँच केली. 15 जुलै 1970 रोजी व्होल्गा GAZ-24 कारचे मोठ्या प्रमाणावर उत्पादन सुरू झाले

आधुनिक देखावा, चांगले परिष्करण आणि सुव्यवस्थित शरीर, विस्तृत लोकप्रियता मागील मॉडेलव्होल्गसने नवीन कारला त्वरीत सार्वत्रिक मान्यता मिळविण्याची परवानगी दिली. कार विविध हवामान आणि रस्त्यांच्या परिस्थितीत वापरण्यासाठी उत्तम प्रकारे अनुकूल आहे आणि अत्यंत विश्वासार्ह आहे. नवीन व्होल्गा GAZ-21 पेक्षा 13 सेमी कमी, 7.5 सेमी लहान आहे. दारांची जाडी कमी करून व वक्र बाजूच्या खिडक्या वापरल्याने आतील भाग अधिक प्रशस्त झाला आहे. पाया 10 सेंटीमीटरने वाढवल्याने आसनांच्या पंक्तींमधील अंतर वाढवणे शक्य झाले, ज्यामुळे आरामात लक्षणीय वाढ झाली. मागील प्रवासी. चोवीस तारखेच्या सुरुवातीस, समोरच्या स्वतंत्र आसनांमध्ये एक विशेष इन्सर्ट प्रदान करण्यात आला होता, ज्याने समोरच्या जागा रुंद सोफ्यात बदलल्या. परिणामी, दोन प्रवासी ड्रायव्हरच्या शेजारी बसू शकले - कार सहा-सीटर बनली

कारच्या डिझाइनमध्ये रहदारी सुरक्षा सुधारण्याच्या उद्देशाने अनेक नवीन उपाय समाविष्ट आहेत. हायड्रॉलिक व्हॅक्यूम बूस्टरसह विश्वसनीय ब्रेक स्थापित केले जातात जे इंजिन इनटेक मॅनिफोल्डमधील व्हॅक्यूममधून कार्य करतात आणि पुढील आणि मागील ब्रेकसाठी स्वतंत्र ब्रेक ड्राइव्ह असतात. लाइटवेट स्टीयरिंग यंत्रणा आणि सुधारित सस्पेन्शन डिझाइन विश्वसनीय वाहन स्थिरता आणि चांगली हाताळणी प्रदान करते. मागील खिडकी उडवण्यासाठी एक खास पंखा दिसला आहे. मऊ अपहोल्स्ट्री पॅनेल्स, लॉकिंग डिव्हाइसेस आणि रीसेस केलेले अंतर्गत दरवाजा लॉक हँडल, रेसेस्ड हब असलेले स्टीयरिंग व्हील, इजा-प्रूफ कॉलम आणि अँटी-थेफ्ट डिव्हाइस आणि उच्च शरीराची ताकद यामुळे दुखापत होण्याची शक्यता लक्षणीयरीत्या कमी होते. आपत्कालीन परिस्थिती. बॉडी वेंटिलेशन सिस्टम देखील मनोरंजक होती, जी त्या वेळी नवीन होती, जी छिद्रित हेडलाइनर आणि मागील खांबांवर विशेष एअर व्हेंटद्वारे चालविली गेली होती (ते क्रोम ट्रिमने झाकलेले आहेत). व्हीएचएफ श्रेणीसह रेडिओ रिसीव्हर मानक उपकरण बनले, ज्यासाठी अतिरिक्त शॉर्टवेव्ह सेट-टॉप बॉक्स खरेदी केला जाऊ शकतो.

3.0 लिटरच्या व्हॉल्यूम आणि 135 एचपी पॉवरसह व्ही-आकाराच्या "सिक्स" चे डिझाइनर्सचे स्वप्न. सह. खरे होणे नशिबात नव्हते. सीरियल GAZ-24 च्या हुड अंतर्गत जागा त्याच्या पूर्ववर्ती आधुनिक 2.4-लिटर इंजिनने दोन-चेंबर कार्बोरेटरसह घेतली होती. AI-93 गॅसोलीनच्या आवृत्तीमध्ये, ते 98 लिटर तयार झाले. सह. (नंतर शक्ती 95 hp पर्यंत कमी करण्यात आली), आणि A-76 द्वारे समर्थित टॅक्सीसाठी - फक्त 85

1968-1977 मध्ये उत्पादित GAZ-24 सशर्तपणे उत्पादनाची पहिली मालिका म्हणून ओळखली जाऊ शकते.

“पहिल्या मालिकेतील” सर्व कारची विशिष्ट वैशिष्ट्ये म्हणजे फॅन्ग नसलेले बंपर, परंतु क्रोम-प्लेटेड बाजू, समोरच्या बंपरखाली लायसन्स प्लेट प्लेट, शरीराच्या मागील पॅनेलवरील मागील दिव्यांपासून वेगळे रिफ्लेक्टर, इन्स्ट्रुमेंट पॅनेल वरचा भाग काळ्या चामड्याने झाकलेला आणि खालचा भाग शरीराच्या रंगाशी जुळण्यासाठी रंगवलेला, डॅशबोर्ड हँडलवर हस्तिदंती इन्सर्टसह काळा, उभ्या पॅटर्नसह दरवाजा ट्रिम पॅनेल, स्वतंत्र समायोजनासह तीन-पीस सोफा-शैलीतील फ्रंट सीट आणि मध्यभागी armrest

कार सतत किरकोळ सुधारणांच्या अधीन होती. विशेषतः, 1975 पर्यंत: स्वयंचलित फॅन क्लच, ज्याने अविश्वसनीय ऑपरेशन दर्शवले होते, ते इंजिन कूलिंग सिस्टमच्या डिझाइनमधून काढले गेले; बाह्य मागील दृश्य मिररचा आकार बदलला; नवीन, अधिक सोयीस्कर आणि विश्वासार्ह ट्रंक लॉक स्थापित केले; त्यांनी पॅराबॉलिक शीट प्रोफाइलसह नवीन स्प्रिंग्स स्थापित करण्यास सुरवात केली; इग्निशन स्विच व्हीएझेड कारसह एकत्र केले गेले; मूळ डिझाइनचा स्पीडोमीटर (रिबन) पारंपारिक पॉइंटरने बदलला, अधिक टिकाऊ; वर मागील खांबछतावर पार्किंग दिवे बसवले आहेत जे प्रवासी बाहेर पडल्यावर उजळतात

GAZ 24 व्होल्गाला आंतरराष्ट्रीय पुरस्कार देण्यात आले: प्लॉवडिव्ह (1969) आणि लाइपझिग (1970) मधील आंतरराष्ट्रीय प्रदर्शनांमध्ये सुवर्ण पदके

1970 च्या अखेरीस त्यांनी 18 हजारांहून अधिक कार तयार केल्या. मग उत्पादन दरवर्षी अंदाजे 30-35 हजार कारपर्यंत पोहोचेपर्यंत दरवर्षी वाढले

कार सतत सुधारत होती. प्रथम, उजव्या समोरच्या फेंडरमधून आरसा गायब झाला आणि डावा विंडशील्ड खांबावर हलविला गेला. 1973 मध्ये, रेडिओ रिसीव्हर बदलला, आणि 1974 मध्ये, मागील खांबांवर दिवे दिसू लागले, जे मागील दरवाजे उघडल्यावर उजळले. एका वर्षानंतर, टेप स्पीडोमीटर, ज्याने कार चालत असताना लाल पट्टीच्या जोरदार चढउतारांमुळे विसंगत वाचन दिले, ते डायल स्पीडोमीटरने बदलले.

1972 मध्ये, GAZ-24-02 स्टेशन वॅगन सहाव्या लीफ स्प्रिंगसह मजबूत केलेल्या मागील निलंबनासह सोडण्यात आली. यात सात प्रवासी बसू शकत होते आणि दुसऱ्या आणि तिसऱ्या रांगेतील त्याच्या जागा फोल्डिंग कंट्री खुर्च्यांसारख्या दिसत होत्या

1973 च्या शेवटी, व्ही 8 इंजिनसह एक लहान-प्रमाणातील बदल, डिझाइन स्टेजवर नियोजित केले गेले, मुख्यत्वे केजीबीच्या गरजांसाठी तयार केले गेले - "उत्पादन 2424". (5.5 लिटर आणि 195 एचपी)

1973-1974 च्या हिवाळ्यात, पारंपारिक GAZ-24 व्होल्गाच्या ऑल-व्हील ड्राइव्ह सुधारणाने दिवसाचा प्रकाश पाहिला. त्याचे स्वरूप सीपीएसयूच्या गॉर्की प्रादेशिक समितीच्या क्रॉस-कंट्री क्षमतेसह प्रवासी कार UAZ पेक्षा वाईट नसण्याच्या इच्छेमुळे होते. मला कारच्या लोड-बेअरिंग बॉडीवर गंभीरपणे काम करावे लागले. एका बाजूच्या मेंबरला दुसऱ्या बाजूने घरटे बांधून गाडीचा पुढचा भाग मजबूत झाला. योग्य टायर्स नसल्यामुळे, ऑल-व्हील ड्राइव्ह व्होल्गाची चाचणी 21 व्या मॉडेलच्या चाकांवर त्चैकोव्स्की 8.5-15 हिवाळी टायर्ससह केली गेली (मानक टायर आकार 24 7.35-14 आहे). एकूण पाच GAZ-24-95 वाहने तयार केली गेली. आणि त्या प्रत्येकावर, ते म्हणतात त्याप्रमाणे, आम्हाला एक भयंकर ओरडणे आणि मजबूत कंपनांचा सामना करावा लागला, ज्याचा स्त्रोत गियरबॉक्स होता. गीअर्समध्ये पटकन रोल करण्यासाठी कार्यरत ट्रान्सफर केसमध्ये अपघर्षक ओतले गेले. युनिट्स, अर्थातच, “रोल इन”, परंतु प्रतिक्रिया निर्माण झाल्या. परिणामी, आरडाओरडा व्यावहारिकदृष्ट्या कमकुवत झाला नाही आणि केबिन आवाज पातळी 81-82 dB वर राहिली.

"व्होल्गा"

नियमित 24 च्या तुलनेत, ऑल-व्हील ड्राइव्ह कारची उंची 110 मिमी वाढली आहे. कर्बचे वजन 90 किलोग्रॅमने वाढले आणि ते 1490 किलो इतके झाले. पासपोर्टमध्ये कमाल वेग 115 किमी/तास नमूद करण्यात आला आहे. ऑल-व्हील ड्राइव्ह आवृत्तीचे टर्निंग सर्कल 14.6 मीटर झाले, तर नियमित GAZ-24 साठी ही आकृती केवळ 11 मीटर होती.

1976-78 दरम्यान, GAZ-24 चे पहिले गंभीर आधुनिकीकरण झाले, जे दुसऱ्या पिढीच्या उत्पादनाची सुरुवात किंवा GAZ-24 ची दुसरी मालिका मानली जाऊ शकते.

या वर्षांमध्ये, कारला बंपरवर रबर इन्सर्टसह "फँग्स" प्राप्त झाले, धुके दिवे चालू होते समोरचा बंपर, अंगभूत परावर्तकांसह मागील दिवे, एक पुन्हा डिझाइन केलेले आतील भाग ज्यामध्ये सुरक्षिततेसाठी जवळजवळ सर्व धातूचे भाग मऊ प्लास्टिकच्या कव्हर्सने झाकलेले होते, आडव्या पॅटर्नसह दरवाजा ट्रिम पॅनेल, समोर आणि मागील स्थिर सीट बेल्ट (ज्यासाठी आर्मरेस्ट काढणे आवश्यक होते) फ्रंट सीट स्ट्रक्चर), नवीन सीट असबाब; इतर, लहान बदल होते

1985 पर्यंत कमीतकमी अपग्रेडसह कार या स्वरूपात तयार केली गेली

1980 च्या दशकाच्या मध्यात, कारचे पुन्हा आधुनिकीकरण करण्यात आले, यावेळी अधिक महत्त्वपूर्ण आणि मूलगामी. याचा परिणाम GAZ-24-10 मॉडेल होता, ज्याला तिसरी पिढी किंवा GAZ-24 ची तिसरी मालिका म्हटले जाऊ शकते.

गॅस-24-10 ने वेंटिलेशन डिफ्लेक्टर्सच्या "स्कॅलॉप्स" वरील दिवे गमावले आणि रेडिएटर अस्तरच्या क्रोमला साध्या काळ्या प्लास्टिकने बदलले. पण त्याच्या पुढच्या सीटवर आता हेडरेस्ट्स आहेत, चाकांना प्लास्टिकच्या नवीन टोप्या आहेत, मागील खिडक्या, उबदार हवा वाहण्याऐवजी, शेवटी इलेक्ट्रिक हीटिंग प्राप्त झाली आणि इंजिनची शक्ती 5 एचपीने वाढली. सह. परंतु सर्व बदल त्वरित केले गेले नाहीत

या वेळी आधुनिक घटकांचा परिचय देखील हळूहळू झाला - प्लास्टिक रेडिएटर ग्रिलपासून, जे 1970 च्या दशकाच्या उत्तरार्धात निर्यात कारवर दिसले, स्टेशन वॅगन अपडेटच्या शेवटपर्यंत, जे 1987 मध्ये झाले. 1985 मध्ये, सेडानची "संक्रमणकालीन" आवृत्ती तयार केली गेली, जीएझेड -24 आणि 24-10 ची वैशिष्ट्ये विविध प्रमाणात एकत्रित करून आणि जीएझेड -24 एम हे अनधिकृत पदनाम प्राप्त झाले.

कारमध्ये ZMZ-402 फॅमिली (AI-93 गॅसोलीन; कॉम्प्रेशन रेशो 8.2; 100 hp; 182 Nm), ZMZ-4021 (A-76; कॉम्प्रेशन रेशो 6.7; 90 hp; 173 Nm), ZMZ या नवीन इंजिनांनी सुसज्ज होते. -४०२७ (लिक्विफाइड गॅस/एआय-९३; कॉम्प्रेशन रेशो ८.२; ८५ एचपी; १६७ एनएम). 5 एचपी शक्ती वाढ सेवन आणि एक्झॉस्ट सिस्टम सुधारून साध्य केले. संपर्करहित ट्रान्झिस्टर इग्निशन सिस्टम दिसू लागले आहे. काही इंजिने EPH प्रणाली आणि एक्झॉस्ट गॅस रीक्रिक्युलेशन सिस्टमसह K-151 कार्बोरेटर्सने सुसज्ज होती. ZMZ-4022.10 (3102) इंजिनमधून सिलेंडर ब्लॉक, क्रँकशाफ्ट आणि कॅमशाफ्ट वापरले जातात. असे असले तरी, श्वास घेताना येणारा “गर्टरल” आवाज नाहीसा झाला नाही. त्यांनी फक्त एका अतिरिक्त रेझोनेटरने ते मफल करण्याचा प्रयत्न केला. मागील एक्सलवर, गीअर रेशो 3.9 वर बदलला आणि 3102 मॉडेलमधून प्रबलित क्लच घेण्यात आला. ब्रेकच्या डिझाइनमध्ये बदल खूपच मूलगामी होता: टँडम-प्रकारचा मास्टर ब्रेक सिलेंडर, दोन-चेंबर व्हॅक्यूम बूस्टर आणि ब्रेक सिस्टमचे इतर घटक GAZ-3102 वरून घेतले गेले. नेवा ब्रेक फ्लुइडवर स्विच करण्यासाठी सर्व ब्रेक व्हील सिलिंडर बदलणे आवश्यक आहे. पार्किंग ब्रेक लीव्हर पुढच्या सीटच्या दरम्यानच्या जागेत हलवला आहे

1986 पासून, त्यांनी प्लॅस्टिक रेडिएटर लोखंडी जाळी, बॉडीच्या प्लेनमध्ये बसवलेले रेसेस्ड डोर हँडल आणि समोरच्या दाराच्या खिडक्या (खिडक्याशिवाय), फँगशिवाय सरलीकृत बंपर स्थापित करण्यास सुरुवात केली. साइडलाइट्स नाहीत; त्यांचे कार्य हेडलाइट्सने देखील घेतले होते

व्हीडीएनएच येथे आयोजित सोव्हिएत ऑटोमोबाईल उद्योग "एव्हटोप्रॉम -84" च्या 60 व्या वर्धापन दिनानिमित्त प्रदर्शनात GAZ-24-10 प्रथम 1984 च्या उन्हाळ्यात सामान्य लोकांसाठी सादर केले गेले.

एकूण, 1992 पर्यंत, सर्व सुधारणांच्या GAZ-24 च्या 1,481,561 प्रती तयार केल्या गेल्या; ते सर्वात लोकप्रिय होते प्रवासी मॉडेलवनस्पतीच्या इतिहासात

फेरफार

मुख्य मॉडेल GAZ-24 वर आधारित, प्लांटने GAZ-24-01 टॅक्सी कार आणि GAZ-24-02 स्टेशन वॅगनच्या उत्पादनात प्रभुत्व मिळवले.

पहिल्या GAZ-24-01 टॅक्सी टॅक्सी पार्कमध्ये 1969 मध्ये चाचणीसाठी दिसल्या. टॅक्सी कारच्या ऑपरेशन आणि देखभालीची वैशिष्ट्ये लक्षात घेऊन, प्रवाशांची सुरक्षा, कारची विश्वसनीयता आणि टिकाऊपणा वाढविण्यासाठी GAZ-24-01 मॉडेलच्या डिझाइनमध्ये बदल केले गेले. एक derated ZMZ-24-01 इंजिन (80 hp) स्थापित केले गेले, स्वस्त A-76 गॅसोलीनवर चालण्यासाठी डिझाइन केलेले. सीट अपहोल्स्ट्रीसाठी, अशी सामग्री वापरली जाते जी शरीराच्या आत स्वच्छताविषयक उपचारांना परवानगी देते; ओळख आणि नियंत्रण अलार्म उपकरणे स्थापित केली जातात. टॅक्सीच्या प्रवाशांना रस्त्यावरून बाहेर पडण्यापासून रोखण्यासाठी, डाव्या मागचा दरवाजा आतून उघडता येत नाही. समोरची सीट मधल्या आर्मरेस्ट आणि इन्सर्टशिवाय स्थापित केली आहे आणि मागील सीट आर्मरेस्टशिवाय स्थापित केली आहे. GAZ-24-01 कारवर रेडिओ रिसीव्हर आणि अँटेना स्थापित केले गेले नाहीत. टॅक्सी टॅक्सीमीटरने सुसज्ज आहे, छतावर टॅक्सी लाइट आणि विंडशील्डच्या वरच्या उजव्या कोपर्यात चेतावणी दिवा आहे. 1978 पासून, टॅक्सींच्या छतावर एक विशेष नारिंगी ओळख दिवा स्थापित केला जाऊ लागला आणि रंग हलका हिरवा ते लिंबू पिवळा केला गेला.

GAZ-24-02 स्टेशन वॅगन प्रवासी आणि हलक्या लहान आकाराच्या मालवाहतुकीसाठी आणि सेवा संस्था, किरकोळ साखळी तसेच वैयक्तिक वापरासाठी डिझाइन केलेले आहे. देश आणि पर्यटकांच्या सहलींसाठी हे अतिशय सोयीचे आहे

पाच दरवाजांच्या स्टेशन वॅगनमध्ये सीटच्या तीन ओळी आहेत. शरीर परिस्थितीनुसार, सात लोक किंवा पाच लोक आणि 140 किलो कार्गो, किंवा दोन लोक आणि 400 किलो माल वाहतूक करण्यास परवानगी देते. वाढीव लोड क्षमतेमुळे, GAZ-24-02 मध्ये जड भारांसाठी डिझाइन केलेले स्प्रिंग्स आणि टायर आहेत.

पर्यंत GAZ-24-01 आणि GAZ-24-02 वाहनांचे सेवा जीवन दुरुस्ती 200 हजार किमी स्थापित केले. मोठ्या दुरुस्तीपूर्वी व्होल्गा GAZ-24 कारच्या मुख्य मॉडेलचे सेवा जीवन 250 हजार किलोमीटरपर्यंत पोहोचते.

GAZ-24 आणि GAZ-24-02 कार यापैकी एका बदलाच्या इंजिनसह सुसज्ज असू शकतात: 24D किंवा 2401. GAZ-24-01 कारवर फक्त 2401 इंजिन स्थापित केले जाऊ शकतात.

GAZ-24 "व्होल्गा" चे एकूण परिमाण

GAZ-24 ची तांत्रिक वैशिष्ट्ये आणि बदल

पर्याय	कार GAZ-24 "व्होल्गा"
पर्याय
शरीर	सर्व धातू, लोड-असर
शरीर प्रकार		स्टेशन वॅगन	5 लोक + 50 किलो सामान	5 लोक + 140 किलो सामान 2 लोक + 400 किलो सामान	4 लोक स्ट्रेचरवर + 1 व्यक्ती	5 लोक + 140 किलो सामान 2 लोक + 400 किलो सामान
सुसज्ज वाहनाचे वजन, किग्रॅ
एकूण वाहन वजन, किलो
वितरण एकूण वजनअक्षांसह, kgf
- पुढील आस
- मागील कणा
फ्रंट व्हील ट्रॅक, मिमी
मागील चाक ट्रॅक, मिमी
लोड अंतर्गत ग्राउंड क्लीयरन्स, मिमी
- समोर निलंबन क्रॉस सदस्य अंतर्गत
- मागील एक्सल हाऊसिंग अंतर्गत
बाह्य मार्गावरील सर्वात लहान वळण त्रिज्या पुढील चाक, मी
कमाल वेग, किमी/ता
80 किमी/ता, l/10 किमी वेगाने इंधनाचा वापर नियंत्रित करा
सरासरी वापर, l/100 किमी
इंजिन मॉडेल्स
इंजिनचा प्रकार	कार्बोरेटर, चार-सिलेंडर, चार-स्ट्रोक
बोअर आणि स्ट्रोक
कार्यरत व्हॉल्यूम, cm.cub.
संक्षेप प्रमाण
पॉवर, kW (hp) 4500 rpm वर
टॉर्क, Nm (kgfm) 2400 rpm वर
इंधन
विशिष्ट इंधन वापर g/kW, h (g/l.h.) * गॅस वापर क्यूबिक m/kW, h (cub. m/l.h.)
संसर्ग
घट्ट पकड	सिंगल डिस्क, कोरडी
क्लच ड्राइव्ह	हायड्रोलिक, ऑपरेशनमध्ये कोणतेही समायोजन आवश्यक नाही
संसर्ग	सर्व फॉरवर्ड गीअर्समध्ये सिंक्रोनायझर्ससह यांत्रिक, चार-स्पीड
गियर प्रमाण	1 ला गियर - 3.5; दुसरा गियर -2.26; 3रा गियर -1.45; 4था गियर -1.0; रिव्हर्स गियर - 3.51
कार्डन ट्रान्समिशन	उघडा, सिंगल शाफ्ट
मुख्य गियर	हायपॉइड, गियर प्रमाण 4.1
मागील एक्सल वजन, किग्रॅ
चेसिस
समोर निलंबन	स्वतंत्र, विशबोन, कॉइल स्प्रिंग्ससह
समोरील निलंबनाचे वजन, किग्रॅ
मागील निलंबन	वसंत ऋतू
धक्का शोषक	हायड्रोलिक, टेलिस्कोपिक, दुहेरी अभिनय
चाके	मुद्रांकित डिस्क
टायर	ट्यूब किंवा ट्यूबलेस. आकार 7.35-14 (185R14)

सुकाणू
स्टीयरिंग गियर	तीन-रिज रोलरसह ग्लोबॉइड वर्म. गियर प्रमाण 19.1
स्टीयरिंग शाफ्ट	अँटी-थेफ्ट डिव्हाइस आणि सुरक्षा क्लचसह
ब्रेक सिस्टम
कार्यरत ब्रेक सिस्टम	चारही चाकांवर ड्रम, हायड्रॉलिक ड्राइव्ह, ॲम्प्लिफायर, सेपरेटर आणि सर्किटपैकी एक बिघाड होण्यासाठी अलार्म
पार्किंग ब्रेक सिस्टम	मागील चाकाच्या ब्रेकवर यांत्रिक ड्राइव्हसह
विद्युत उपकरणे
नेटवर्क व्होल्टेज, व्ही	12. "-" जमिनीशी जोडलेले
जनरेटर	अंगभूत रेक्टिफायरसह G250-N1 किंवा G259 AC
इग्निशन वितरक ब्रेकर
स्पार्क प्लग	इंजिन 24D-A17V(A7.5-BS) साठी 12mm लांब धागा, इंजिन 2401-A11(A11-BS) साठी
संचयक बॅटरी
व्होल्टेज रेग्युलेटर	PP350, संपर्करहित, ट्रान्झिस्टर
स्टार्टर
प्रज्वलन गुंडाळी
ध्वनी सिग्नल
वायपर
विंडशील्ड वॉशर	विद्युत चालित
रेडिओ

GAZ-24 "व्होल्गा" चे सर्व बदल

इतर बदल

GAZ-24 वोल्गा वर आधारित औपचारिक फीटनचा वापर संरक्षण मंत्रालयाने काही लष्करी जिल्ह्यांमध्ये उत्सवाच्या कार्यक्रमात केला होता. ही वाहने मॉस्को विभागाच्या 38 व्या पायलट प्लांटमध्ये ब्रॉनिट्सीमध्ये कमी प्रमाणात तयार केली गेली. लोकप्रिय श्रद्धेच्या विरूद्ध, अशा कारचे छप्पर फक्त कापले गेले नाही, तर शरीराचा पाया देखील लक्षणीयरीत्या मजबूत झाला, व्यावहारिकदृष्ट्या पुन्हा विकसित झाला. पॉवर सर्किटशरीर

GAZ-24 पिकअप. गॉर्की ऑटोमोबाईल प्लांटने स्वतः GAZ-24 वर आधारित पिकअप बनवले नाहीत, परंतु तेथे अनेक ऑटो रिपेअर प्लांट होते जे व्होल्गा ओव्हरहॉल करण्याव्यतिरिक्त, त्यावर आधारित व्हॅन आणि पिकअप तयार करण्यात गुंतलेले होते. चेबोकसरी ऑटो रिपेअर प्लांट हे सर्वात मोठे उद्योग होते

GAZ-24 पिकअप

GAZ-24 चे आतील भाग

मॉडेल वर्णन

GAZ-24
तपशील:
शरीर	सेडान/स्टेशन वॅगन
दारांची संख्या	4/5
जागांची संख्या	5/7
लांबी	4,735 मिमी
रुंदी	1800 मिमी
उंची	1490/1540 मिमी
व्हीलबेस	2800 मिमी
समोरचा ट्रॅक	1476 मिमी
मागील ट्रॅक	1420 मिमी
ग्राउंड क्लीयरन्स	180 मिमी
ट्रंक व्हॉल्यूम	l
इंजिन स्थान	समोर रेखांशाचा
इंजिनचा प्रकार	पेट्रोल
इंजिन क्षमता	2445 सेमी 3
शक्ती	95/4500 एचपी rpm वर
टॉर्क	rpm वर 186/2400 N*m
प्रति सिलेंडर वाल्व
केपी	चार-स्पीड मॅन्युअल
समोर निलंबन	स्वतंत्र, लीव्हर-स्प्रिंग
मागील निलंबन	वसंत ऋतू
धक्का शोषक
फ्रंट ब्रेक्स	ड्रम
मागील ब्रेक्स	ड्रम
इंधनाचा वापर	13 l/100 किमी
कमाल वेग	145 किमी/ता
उत्पादन वर्षे	1968-1985
ड्राइव्हचा प्रकार	मागील
वजन अंकुश	1420/1550 किलो
प्रवेग 0-100 किमी/ता	सेकंद

GAZ-24 ही 1968 ते 1986 या काळात गॉर्की ऑटोमोबाईल प्लांटने उत्पादित केलेली मध्यमवर्गीय प्रवासी कार आहे. तो GAZ-21 चा उत्तराधिकारी आणि GAZ-24-10 चा पूर्ववर्ती होता. हे दोन शरीर प्रकारांमध्ये तयार केले गेले: सेडान आणि स्टेशन वॅगन. यूएसएसआरमध्ये, त्याच्या उत्पादनाच्या वर्षांमध्ये, ही सर्वात प्रतिष्ठित कार होती जी वैयक्तिक वापरासाठी खरेदी केली जाऊ शकते; ती अनेक सरकारी संस्था आणि सेवांमध्ये देखील वापरली गेली: टॅक्सी, पोलिस, रुग्णवाहिका, सेवा वाहन म्हणून इ. .

निर्मितीचा इतिहास

वेगवान वृद्धत्व असलेल्या “एकविसावे” ची जागा घेण्यासाठी कार तयार करण्याचा प्रयत्न GAZ मध्ये त्याचे उत्पादन सुरू झाल्यानंतर लगेचच करण्यात आला. डिझायनर्सकडे उपलब्ध असलेल्या संसाधनांच्या आधारे ते शक्य तितके कार्यक्षम असूनही, सत्तरच्या दशकाच्या अखेरीस आधीच अप्रचलित झालेली कार, तीन रेस्टाइलिंगमध्ये टिकून राहिली.
अमेरिकन डिझाइन, ज्याचे मॉडेल तयार करताना GAZ ने मार्गदर्शन केले होते, साठच्या दशकात झेप घेऊन पुढे सरकले. तीन वर्षे जुनी कार आधीच जुनी दिसत होती; कंपनीच्या मॉडेल श्रेणींमध्ये डझनभर मॉडेल आणि शेकडो आवृत्त्या समाविष्ट होत्या. या विपुलतेच्या पार्श्वभूमीवर, "एकविसावे" हे "गरीब नातेवाईक" सारखे दिसत होते - पंखांसह गोलाकार, मोठे आकार आणि एरोस्टाइल फॅशनच्या बाहेर गेली आणि कारखान्यातील कामगारांना पुरेसा प्रतिसाद तयार करणे आवश्यक होते. प्रतिमेचा शोध लांब आणि वेदनादायक होता.
नवीन मशीनचे डिझायनर (किंवा त्यावेळेस डिझाईन आर्टिस्ट) हे तरुण विशेषज्ञ एल.आय. सिकोलेन्को आणि एन.आय. किरीव होते.
इतर अनेक डिझायनर्स आणि कन्स्ट्रक्टर्सप्रमाणे, GAZ विशेषज्ञ 1959 मध्ये मॉस्कोमध्ये आयोजित केलेल्या क्रोम, ग्लॉस आणि दोन-मीटर शेपटीच्या पंखांसह अमेरिकन औद्योगिक प्रदर्शनाने प्रभावित झाले. प्रथम मांडणी भविष्यातील व्होल्गाया कारणास्तव, ते स्पष्टपणे त्या वर्षांच्या "सरासरी अमेरिकन" सारखे दिसतात.

पहिल्या GAZ-24 मॉडेलपैकी एक. 1961

1961 चे स्केच

1961 लेआउट

1963 चे स्केच

1965 मधील रेखाचित्रे. जवळजवळ एक मालिका व्होल्गा. आयताकृती हेडलाइट्सचा पर्याय लक्षात घेण्याजोगा आहे, परंतु त्या वेळी यूएसएसआरमध्ये असे तयार केले गेले नव्हते.

चार-हेडलाइट लाइटिंग सिस्टमसह चालणारा प्रोटोटाइप. 1966

तथापि, स्टायलिस्टना हे लवकरच स्पष्ट झाले की डिझाइनमध्ये नवीन "वळण" येईपर्यंत असे बाह्य भाग फारच थोड्या काळासाठी आधुनिक दिसतील. साधे, प्रामाणिक स्वरूप, सिद्ध उपाय आणि उज्ज्वल, क्षणिक तपशीलांची अनुपस्थिती आवश्यक होती. हळूहळू, स्केच नंतर स्केच, मॉकअप नंतर मॉकअप, भविष्यातील कारची प्रतिमा प्लॅस्टिकिन, चिकणमाती आणि लाकडापासून विकसित केली गेली. कारच्या निर्मितीदरम्यान, ट्वेंटी-फर्स्ट व्होल्गासाठी सहा विरूद्ध सहा पूर्ण-आकाराचे मॉक-अप तयार केले गेले. आणि तरीही कार अमेरिकन स्कूल ऑफ स्टाईलकडे वळली. परदेशी मानकांनुसार, ती बऱ्यापैकी क्लासिक डिझाइनची मध्यम आकाराची सेडान होती. "व्हेलबोन" रेडिएटर लोखंडी जाळी आणि साइडलाइट्स पिढ्यांमधील विशिष्ट सातत्य दर्शवितात, लहान उभ्या मागील दिवे कारच्या रुंदीवर जोर देण्यासाठी डिझाइन केले गेले होते आणि त्या वर्षांच्या कारवर एक सामान्य डिझाइन घटक होते...
मूळ शोध देखील होते: समोरच्या दरवाज्यात “मिरर-रिफ्लेक्टेड” हॉफमिस्टर बेंड, लायसन्स प्लेटजवळील मनोरंजक क्रोम “फँग” (नंतर काढून टाकले), मागील खांबावरील डिफ्लेक्टरमध्ये पार्किंग लाइट, एक कडक आणि स्टाइलिश रेडिएटर लोखंडी जाळी . फॉलिंग साइड लाईनबद्दल धन्यवाद, कारची वेगवान, डायनॅमिक प्रतिमा आहे.
डिझायनर्सना एक कठीण कार्य सोडवावे लागले - गतिशीलता देण्यासाठी कार्यकारी सेडानआकाराने मोठा, फार दूर न जाता, पण त्याला अमेरिकन "सूटकेस" न बनवता, आणि त्यांनी या कार्याचा निर्दोषपणे सामना केला.
डिझाइन सुरुवातीला चार प्रकारच्या इंजिनसाठी केले गेले - GAZ-21 इंजिनवर आधारित 2.5-लिटर ॲल्युमिनियम “फोर” (वरवर पाहता, सुरुवातीला टॅक्सीत काम करण्यासाठी), व्ही-आकाराचे सहा-सिलेंडर 3 लिटर (बेस) , 5.53 लीटरचा व्ही-आकाराचा आठ-सिलेंडर व्हॉल्यूम (कायद्याची अंमलबजावणी करणाऱ्या एजन्सीसाठी विशेष आवृत्ती), चार-सिलेंडर डिझेल (युरोपसाठी, जिथे डिझेल व्होल्गसचा टॅक्सी चालकांनी आदर केला - GAZ-21 च्या निर्यात विक्रीच्या अनुभवावर आधारित). ; आयात केलेले गृहीत धरले होते).
सुरुवातीला 24-14 (कास्ट आयर्न ब्लॉक) आणि 24-18 (ॲल्युमिनियम) मॉडेल्सचा बेस V6 (2.99 लिटर, 136 एचपी) म्हणून नियोजित केला होता, मोठ्या प्रमाणावर उत्पादनाच्या सुरूवातीस ते कधीही प्रायोगिक टप्प्यात सोडले नाही; ते विकसित करण्याची योजना होती. दुसऱ्या टप्प्यात कारचे काम मोठ्या प्रमाणावर उत्पादनाच्या समांतर आहे.
परंतु सत्तरच्या दशकाच्या सुरुवातीस, तेलाच्या किमती झपाट्याने वाढल्या आणि अशा परिस्थितीत मध्यमवर्गीय कारसाठी तीन-लिटर इंजिन स्पष्टपणे अनावश्यक मानले गेले. इतर पर्याय पॉवर युनिटएक किंवा दुसर्या प्रमाणात लागू केले गेले.
मेकॅनिकल गिअरबॉक्सेस मूळतः टॅक्सी सुधारणेसाठी वापरण्यासाठी होते. प्रॅक्टिसमध्ये, मजल्यावरील लीव्हरसह फक्त चार-स्पीड मॅन्युअल सर्वात सोपी, स्वस्त, इंधनाच्या अर्थव्यवस्थेसाठी सर्वात अनुकूल आणि जगातील (मुख्यतः युरोपियन असले तरी) ऑटोमोटिव्ह उद्योगाच्या पातळीनुसार राहते.
1966 मध्ये, नवीन व्होल्गाचे दोन चालणारे प्रोटोटाइप दिसू लागले. त्यापैकी एकामध्ये असामान्य चार-हेडलाइट लाइटिंग सिस्टम होती, जी अधिक परिचित दोन-हेडलाइट सिस्टमच्या बाजूने सोडून देण्यात आली होती. कारच्या डिझाइनमधील मुख्य लीटमोटिफ एक शैलीकृत ढाल आहे. त्याच्या स्वरूपात, रेडिएटर ग्रिलवरील चिन्ह, हुडवर मुद्रांक तसेच समोरच्या टोकाची सामान्य रचना केली गेली.

व्होल्गाची जाहिरात आणि निर्यात,

1967 मध्ये, ऑटोएक्सपोर्टने प्रसिद्ध ब्रँड अंतर्गत नवीन मॉडेल लॉन्च करण्याची घोषणा केली आणि त्याद्वारे एक गंभीर धोरणात्मक चूक केली. "ट्वेन्टी-फर्स्ट" ची विक्री झपाट्याने घसरत आहे, आणि "चविसावा"यावेळेपर्यंत ते प्रायोगिक आवृत्तीतही प्रसिद्ध झाले नव्हते.
परदेशी ग्राहकांसाठी जाहिरातींमध्ये, विदेशी व्यापार कार्यालय लक्ष केंद्रित करते मोठे आकारकार, चांगली गतिशीलता आणि कुशलता. कार युथ कार म्हणून अधिक स्थित आहे; सर्व माहितीपत्रकांमध्ये सुंदर तरुण मुली, रात्रीचे शहर दिवे किंवा नैसर्गिक लँडस्केप आहेत. व्होल्गा “वेस्ट” म्हणजे परिष्कृत इंटीरियर, एफएम रेडिओ आणि कधीकधी धातूचा पेंट देखील. चपळ युरोपियन ग्राहकांसाठी, "चोवीस" व्होल्गाचे तपस्वी आतील भाग अडाणी आहे आणि अगदी अयोग्य आहे, कारचा वर्ग पाहता.

GAZ-24 चे जाहिरात फोटो. व्हील कॅप्सच्या स्टॅम्पिंगमध्ये चमकदार चेरी रंग आणि लाल वर्तुळे लक्षणीय आहेत. अलेक्झांडर लेके यांच्या "न्यू व्होल्गा" पुस्तकातून

उजव्या फेंडरवरील नेमप्लेटनुसार, या स्टेशन वॅगनच्या जाहिरातीसाठी देशांतर्गत बाजारपेठेसाठी असलेली कार वापरली गेली.

डच मार्केटसाठी स्काल्डिया-व्होल्गा डीलरसाठी जाहिरात. आमच्यासमोर एक असामान्य "संक्रमणकालीन" आवृत्ती आहे. रेडिएटर लोखंडी जाळी आधीच GAZ-24-10 ची आहे, दरवाजाची हँडल GAZ-24 ची आहे, कारखान्याने व्होल्गा वर कधीही मिश्रधातूची चाके स्थापित केली नाहीत, हे डीलरचे काम आहे.

पन्नासच्या दशकाचा शेवट आणि विसाव्या शतकाच्या साठच्या दशकाची सुरुवात हा जागतिक ऑटोमोटिव्ह उद्योगाच्या इतिहासातील सर्वात महत्त्वाचा टप्पा ठरला. धातूकाम, प्लास्टिक रसायनशास्त्र आणि क्षेत्रात जलद वैज्ञानिक आणि तांत्रिक प्रगती ऑपरेटिंग साहित्य, इलेक्ट्रॉनिक्स, रस्ते बांधकाम आणि संघटना रहदारीकारचे स्वरूप आणि डिझाइनमध्ये जलद आणि मूलगामी बदल घडवून आणले, त्यांची तांत्रिक पातळी, कार्यप्रदर्शन गुणधर्म आणि ग्राहक गुणांमध्ये अचानक वाढ झाली.

त्या वर्षांमध्ये ऑटोमोटिव्ह डिझाइन देखील झेप आणि सीमांनी विकसित झाले, मधील आमूलाग्र बदलांनंतर सार्वजनिक जीवन, लोकांची अभिरुची आणि मानसिकता, नवीन, पूर्वी न पाहिलेल्या फॉर्म आणि प्रतिमांना जन्म देते.

या पार्श्वभूमीवर, पन्नासच्या दशकाच्या मध्यभागी आणि उत्तरार्धात विकसित झालेल्या मोटारींनी त्यांच्या अप्रचलिततेचा स्त्रोत फार लवकर संपवला - पन्नासच्या दशकाच्या मध्यभागी असलेल्या सोव्हिएत "एकविसव्या" व्होल्गासह.

खरं तर, अमेरिकन मानकांनुसार, पहिल्या पिढीतील व्होल्गा त्या दशकाच्या अखेरीस तांत्रिक प्राचीन वस्तूंसारखी दिसत होती - परंतु त्या वर्षांत, कोणत्याही तीन वर्षांची कार वास्तविक प्राचीन मानली जात असे. त्याच वेळी, अमेरिकन कारचे तांत्रिक "स्टफिंग" खूप कमी वेळा बदलले: उदाहरणार्थ, "एकविसव्या" सारख्याच वयाची चेसिस, फोर्ड"ए 1957 मॉडेल, 1964 च्या पतनापर्यंत किमान तांत्रिक बदल आणि वार्षिक शरीर पुनर्रचनासह उत्पादित.

युरोपमध्ये, मॉडेलची ही पिढी थोडा जास्त काळ टिकली. उदाहरणार्थ, व्होल्गाच्या शैलीमध्ये बंद करा फोर्ड कॉन्सुल(यूके) 1956 ते 1962 पर्यंत मालिका निर्मितीमध्ये होते, सिम्का वेडेटे(फ्रान्स) - 1954 ते 1961 पर्यंत, समान पिढी ओपलकॅप्टन(जर्मनी) 1954 ते 1963 पर्यंत उत्पादित, मर्सिडीज-बेंझ पोंटन(जर्मनी) - 1953 ते 1962 पर्यंत.

जुन्या व्होल्गाचे काही परदेशी ॲनालॉग्स जास्त काळ टिकले. कंझर्व्हेटिव्ह ब्रिटनमध्ये हंबर हॉकस्वीडनमध्ये 1957 ते 1967 पर्यंत उत्पादनात राहिले Volvo 120/Amazon 1955 ते 1970 पर्यंत आणि 1967 पर्यंत पूर्णपणे पुरातन "विजय-आकार" च्या समांतर उत्पादन व्होल्वो पीव्ही-तथापि, त्याच 1967 पासून, ते हळूहळू नवीन मॉडेलने बदलले जाऊ लागले व्होल्वो 140 . ही अशी मॉडेल्स होती जी लोकांच्या पसंतीस उतरली आणि त्यांचे जुने स्वरूप असूनही चांगले विकले गेले, ज्यासाठी त्यांच्या उत्पादकांनी अपवाद केला, जोपर्यंत ते आर्थिकदृष्ट्या शक्य आहे तोपर्यंत उत्पादन चालू ठेवले. परंतु कालांतराने, असे अपवाद कमी-कमी होत गेले, फक्त त्या सर्वांच्या बाहेर तपासक -ऐंशीच्या दशकाच्या सुरुवातीपर्यंत अमेरिकन टॅक्सींचे कायमस्वरूपी मानक.

युएसएसआरमध्ये या वर्षांमध्ये राजकीय, आर्थिक आणि सामाजिक क्षेत्रातही मोठ्या प्रमाणात बदल झाले, ज्याला नंतर "ख्रुश्चेव्ह थॉ" असे संबोधले जाईल. कामगारांचे कल्याण वाढले आणि त्यानंतर हळूहळू कारची संख्या वाढली वैयक्तिक वापर- जरी वाहनांच्या प्रवाहात त्यांचा वाटा कमी होता. पन्नासच्या दशकाच्या अखेरीस त्यांची मागणी अशा पातळीवर पोहोचली होती की, 1959 मध्ये अगदी स्वस्त व्होल्गा M-21I खरेदी करण्यासाठी साइन अप केल्यावर, 1965 पर्यंत ते परत खरेदी करण्याची अपेक्षा केली जाऊ शकते - आधीच एक नवीन बदल. GAZ-21R.

देशाचे रस्त्यांचे जाळे विकसित होत होते; युद्धानंतरच्या पहिल्या दशकात रस्ते प्रणालीचा आधार असलेले खडी आणि काँक्रीट स्लॅब रस्ते आधुनिक डांबरी इंटरसिटी महामार्गांनी बदलले:

तथापि, बाहेर प्रमुख शहरेआणि त्यांना जोडणाऱ्या वाहतूक धमन्या अजूनही असामान्य नव्हत्या, आणि अशी चित्रे:

साहजिकच, अशा विविध प्रकारच्या ऑपरेटिंग परिस्थिती तत्कालीन सोव्हिएत कारच्या डिझायनर्सनी पूर्णपणे विचारात घेतल्या पाहिजेत आणि व्होल्गाच्या डिझायनर्सने दुप्पट, जे प्रामुख्याने टॅक्सीमध्ये सर्वात कठोर कामकाजाच्या परिस्थितीत ऑपरेशनसाठी होते.

सोव्हिएत ऑटोमोबाईल उद्योगाने, त्याची मॉडेल श्रेणी अद्ययावत करताना, नेहमीच चंचल आणि बऱ्याच वेळा मूर्खपणाच्या फॅशन ट्रेंडवर लक्ष केंद्रित केले नाही, परंतु विशिष्ट मॉडेलच्या उत्पादनासाठी तयार केलेल्या उत्पादन उपकरणे आणि टूलिंगचे इष्टतम सेवा जीवन सुनिश्चित करण्यावर, प्रामुख्याने त्याचे मुख्य आणि सर्वात जास्त लक्ष केंद्रित केले आहे. महाग "भाग", शरीर, ज्याची किंमत कारच्या एकूण किंमतीच्या सुमारे 40% आहे. आर्थिक गणना अतिशय सोपी आणि पारदर्शक होती: स्टॅम्पिंग उपकरणे तयार करण्यासाठी लागणारा खर्च अंदाजे 1,000,000 स्टॅम्पिंग तयार केल्यानंतर सरासरीने पूर्णपणे भरला जातो. प्रति वर्ष सुमारे 60-70 हजार कारच्या उत्पादन स्केलसह, इतर घटक आणि असेंब्ली तयार करण्यासाठी संबंधित उद्योगांच्या विद्यमान क्षमतांशी संबंधित, याचा अर्थ असा होतो की प्लांटला प्रत्येक 15 वर्षांपेक्षा जास्त वेळा बेस मॉडेल बदलणे योग्य नाही. - अन्यथा ते महागडे मोल्ड लिहून काढावे लागतील जे अजूनही वापरण्यायोग्य आहेत आणि त्यांची किंमत चुकली नाही.

परंतु 1962 मध्ये, आम्ही GAZ-21 चे गंभीर पुनर्रचना देखील केली. बॉडी हार्डवेअरमध्ये किमान बदल असूनही, आधुनिकीकृत व्होल्गा दृष्यदृष्ट्या हलका, वेगवान आणि लक्षणीयरीत्या अधिक आधुनिक बनला आहे, अगदी साठच्या दशकातील "प्लास्टिक" भविष्यवादाचा विशिष्ट स्पर्श देखील प्राप्त झाला आहे. ही एक चांगली, सुव्यवस्थित कार होती, तिच्या मुख्य उद्देशाच्या विशिष्ट गरजा पूर्ण करणारी आणि चालकांना ती खूप आवडते.

दरम्यान, या कारची चेसिस, जी त्याच्या मूलभूत डिझाइन निर्णयांमध्ये "विजय" (1946) पासूनची आहे, वेगाने जुनी होत होती. त्याच दशकाच्या अखेरीस पन्नासच्या दशकाच्या पहिल्या सहामाहीत "स्टुको" डिझाइनसह उंच (1,620 मिमी) शरीर देखील नवीनतम परदेशी मॉडेल्सच्या पार्श्वभूमीवर खूप पुरातन दिसले आणि कोणतेही आधुनिकीकरण, अरेरे, ते आणू शकले नाही. आधुनिक गरजांसाठी. म्हणून, प्लांटने "एकविसावे" पुनर्स्थित करण्यासाठी मूलभूतपणे नवीन मॉडेलवर काम सुरू केले.

शिवाय, मॉस्कविचच्या उलट, ज्या मॉडेल्सने त्याच वर्षांमध्ये असेंब्ली लाईनवर "हळूहळू" एकमेकांना बदलले - प्रथम "ॲडॉप्टर" जुन्या बॉडी आणि अद्ययावत युनिट्ससह दिसू लागले, नंतर नवीन शरीर, आणि असेच, - गॉर्की प्लांटमध्ये, मूलभूतपणे नवीन पिढीच्या प्रवासी कार तयार करण्याचा निर्णय घेण्यात आला, ज्यामध्ये मागील कारचे घटक आणि असेंब्लीचा अक्षरशः नाही किंवा फारच मर्यादित वापर केला गेला.

पहिल्या दृष्टीक्षेपात हे विचित्र वाटू शकते, व्होल्गा GAZ-24 वर कामाचा प्रारंभ बिंदू नवीन मोठ्या-श्रेणीच्या मॉडेलचा विकास आणि उत्पादन मानला पाहिजे - चायका GAZ-13 (जानेवारी 1959 पासून उत्पादित). आणि इथे मुद्दा असा आहे की पन्नाशीच्या मध्यापर्यंत वैशिष्ट्यपूर्ण वैशिष्ट्यसर्व GAZ प्रवासी कार "कुटुंब" बनल्या आहेत आणि परिणामी मॉडेल श्रेणीमध्ये उच्च प्रमाणात एकीकरण झाले आहे.

युद्धानंतरच्या पहिल्या पिढीतील सर्व GAZ प्रवासी कार - पोबेडा M-20, ZIM GAZ-12 आणि Volga GAZ-21 - मूलत: एकाच प्लॅटफॉर्मवर मोनोकोक बॉडीसह बांधल्या गेल्या होत्या, ज्या प्रत्येक वेळी आकारमानानुसार मोजल्या गेल्या होत्या. विशिष्ट मॉडेल डिझाइन केले जात आहे. त्याच वेळी, डिझाइनद्वारे शक्ती घटकखालचा आणि पुढचा भाग, समोरचे निलंबन आणि शरीराचे इतर अनेक घटक आणि चेसिस मोठ्या प्रमाणात एकसारखे किंवा कमीतकमी एकमेकांच्या जवळ होते.

पण पन्नासच्या दशकाच्या मध्यापासून उत्तरार्धापर्यंत, चाळीसच्या दशकात विकसित झालेले हे व्यासपीठ झपाट्याने कालबाह्य होत असल्याचे स्पष्ट झाले. त्यावर बांधलेली वाहने चालविण्याचा ठोस अनुभव देखील जमा केला गेला आहे, ज्यामुळे आम्हाला वैयक्तिक घटक आणि असेंब्लीच्या डिझाइनकडे थोडा वेगळा विचार करण्याची परवानगी मिळाली आहे.

गुरुत्वाकर्षण केंद्राचे उच्च स्थान, तळाच्या लोड-बेअरिंग घटकांच्या वर स्थित असलेल्या शरीराच्या मजल्यामुळे, कारच्या स्थिरता आणि नियंत्रणक्षमतेबद्दलच्या आधुनिक कल्पनांशी सुसंगत नाही.

फ्रंट-माउंट केलेल्या स्टीयरिंग लिंकेजसह स्टीयरिंग यंत्रणेच्या डिझाइनने निष्क्रिय सुरक्षिततेसाठी वाढीव (किंवा अधिक अचूकपणे, फक्त उदयास येत असलेल्या) आवश्यकता पूर्ण केल्या नाहीत (प्रभाव झाल्यावर, सस्पेंशन बीमच्या समोर स्थित, स्टीयरिंग यंत्रणा पुढे जाऊ लागली. प्रवासी डब्याच्या दिशेने स्टीयरिंग कॉलमसह, ड्रायव्हरला वक्षस्थळाच्या गंभीर जखमांच्या पेशींसह धमकावणे).

स्टॅम्प केलेले सस्पेन्शन बीम खराब रस्त्यावर जास्त मायलेज सहन करू शकत नाही, कालांतराने एक विक्षेपण प्राप्त केले ज्यामुळे पुढील चाकांचे योग्य इंस्टॉलेशन कोन सेट होण्यापासून रोखले गेले, त्याच्या काही भागांचे आयुष्य तुलनेने कमी होते आणि समोरचे निलंबन स्वतःच त्याच्या असंख्य संख्येसह होते. थ्रेडेड जोड्यांना सतत विपुल स्नेहन आवश्यक होते (त्याच्या देखभालीचे काम आधुनिक व्होल्गेरियन लोकांना परिचित असलेल्या GAZ-24 निलंबनापेक्षा कितीतरी पटीने जास्त होते).

शेवटी, हे निष्पन्न झाले की लोड-बेअरिंग बॉडी स्वतःच ZiM सारख्या मोठ्या कारच्या बाबतीत पूर्णपणे फायदेशीर उपाय नाही: खूप जास्त मायलेजसह (गोष्ट सांगायचे तर, ते लक्षणीयरीत्या ओलांडते. कारखाना स्थापित केलामानक संसाधन) त्याने त्याची कडकपणा गमावली आणि असमान पृष्ठभागांवर "खेळणे" सुरू केले.

अशा प्रकारे, "चायका" GAZ-13 (1955) वर कामाच्या सुरूवातीस, गुणात्मकपणे नवीन तांत्रिक निराकरणाकडे जाण्याची आवश्यकता पूर्णपणे स्पष्ट झाली - जसे की डिझाइन केलेले आहे. हा क्षणएक मोठ्या दर्जाची कार आणि भविष्यातील मध्यम आकाराची कार, जी चाईका नंतर उत्पादनात जाणार होती.

ही "चायका" GAZ-13 होती जी युद्धानंतरची पहिली कार बनली गॉर्की वनस्पती, पूर्णपणे नवीन तयार केलेले, पोबेडाशी कोणत्याही प्रकारे थेट कनेक्ट केलेले नाही (आणि जर तुम्ही खोलवर खोदले तर, त्याच्या चेसिसच्या अनेक डिझाइन सोल्यूशन्सच्या युद्धपूर्व प्रोटोटाइपसह. ओपल कपिटान) व्यासपीठ. आणि त्याचा मुख्य फरक म्हणजे गॉर्की पॅसेंजर कारच्या युद्धानंतरच्या इतिहासात प्रथमच शरीरापासून वेगळे आधार देणारी फ्रेम वापरणे.

“चायका” फ्रेम हा पाठीचा कणा होता, एक्स-आकाराचा, बंद ट्रान्समिशन बोगद्यासह, ज्याच्या पुढे आणि मागील बाजूस काट्याच्या रूपात स्पारचे टोक जोडलेले होते. हे कमी वस्तुमान, खूप जास्त टॉर्शनल कडकपणा आणि खालच्या मजल्याच्या स्थितीमुळे गुरुत्वाकर्षणाचे कमी केंद्र एकत्र करते. प्रवासी डबा(अखेर, आता त्याखाली लोंगरॉन्स नव्हते, फक्त फ्रेमचा मध्यवर्ती पाठीचा बोगदा), आणि ते देखील प्रदान केले चांगले संरक्षण कार्डन शाफ्ट, त्यापैकी बहुतेक फ्रेमच्या बंद मध्यवर्ती बोगद्याच्या आत स्थित होते (ज्याने इंटरमीडिएट ड्राईव्हशाफ्ट सपोर्ट बदलण्याच्या कामात ॲक्रोबॅटिक्सचा एक घटक देखील जोडला होता).

त्याच्या काळासाठी, हे बऱ्यापैकी प्रगत आणि अत्यंत प्रभावी डिझाइन सोल्यूशनचे उदाहरण होते. अशा फ्रेम असलेल्या कारमध्ये, शरीर अनिवार्यपणे अर्ध-समर्थक होते, कारण त्याचे खिडकीच्या चौकटीचा खालचा आडवा बॉक्स देखील फ्रेमसह लोडच्या आकलनात भाग घेतात - ज्यामुळे संपूर्ण संरचनेत लक्षणीय हलकीपणा प्राप्त झाली, काढून टाकली गेली. वेगळ्या फ्रेमच्या मुख्य तोट्यांपैकी एक. म्हणूनच फ्रेम "चायका" त्याच्या पूर्ववर्ती, ZIM च्या तुलनेत व्यावहारिकदृष्ट्या जास्त जड बनली नाही, ज्यामध्ये मोनोकोक बॉडी होती, परंतु ती लक्षणीयरीत्या अधिक कडक आणि अधिक टिकाऊ बनली आहे.

त्याच वर्षांत, कॉर्पोरेशनच्या विविध विभागांमधील गाड्या या प्रकारच्या फ्रेममध्ये बदलल्या. जनरल मोटर्स: त्यावेळी जागतिक दर्जाची लक्झरी कार कॅडिलॅक 1957 च्या मॉडेल वर्षात त्यावर स्विच केले, आणि मास ब्रँड्स - पन्नासच्या दशकाच्या शेवटी. शिवाय, हे संक्रमण अशा वेळी केले गेले होते जेव्हा चायकाचे पहिले चालणारे प्रोटोटाइप आधीच यूएसएसआरमध्ये चालत होते, म्हणून सोव्हिएत डिझाइनर्सकडून कर्ज घेण्याबद्दल बोलणे क्वचितच शक्य आहे, विशेषत: त्यांच्या फ्रेम आणि चेसिसच्या संपूर्ण डिझाइनमुळे. देखील खूप लक्षणीय भिन्न आहे. त्यानंतर, त्याच प्रकारच्या फ्रेमचा वापर इतरांसह, खेळांवर देखील केला गेला ट्रायम्फ स्पिटफायर (1962), लोटस एलन(1962) आणि DeLorean DMC-12(1981), त्यापूर्वी - कारवर मर्सिडीज-बेंझआणि फियाट,आणि वरवर पाहता ते इतर सर्वांसमोर वापरले स्कोडा- विसाव्या दशकात परत.

फ्रेमसोबत, चैकाला पूर्णपणे नवीन फ्रंट सस्पेंशन प्राप्त झाले ज्यामध्ये स्नेहन-मुक्त रबर-मेटल जॉइंट्स आणि स्पेसर्स (विक्षिप्त बुशिंग्सऐवजी) वापरून व्हील कॅम्बर ऍडजस्टमेंटद्वारे फ्रेमला जोडलेले लीव्हर्स, मागील स्टीयरिंग लिंकेजसह स्टीयरिंग आणि मागे सरकले. स्टीयरिंग मेकॅनिझमसह सस्पेंशन बीमच्या मागे, पुरातन लीव्हर शॉक शोषक ऐवजी दुर्बिणीसंबंधी शॉक शोषक, स्वयं-समायोजित व्हील सिलेंडरसह ब्रेक आणि व्हॅक्यूम बूस्टर, वनस्पतीच्या इतिहासातील पहिले व्ही-इंजिन, ज्याचा अनुभव लक्षात घेऊन डिझाइन केलेले आहे. GAZ-21 आणि इतर अनेक तांत्रिक नवकल्पनांसाठी “चार” वर काम करत आहे. सर्वसाधारणपणे, ZIM प्रमाणेच, गॉर्की प्लांटचा विकास उच्च-श्रेणीच्या ZIL लिमोझिनपेक्षा कमीत कमी रँकमध्ये झाला, परंतु तांत्रिक विकास आणि समाधानाच्या मौलिकतेच्या बाबतीत त्यांच्यापेक्षा स्पष्टपणे उच्च आहे.

आधीच GAZ-13 च्या डिझाइनमध्ये सादर केलेल्या नवीन उत्पादनांच्या यादीवरून, हे स्पष्ट होते की, अधिक पुरातन बाह्य डिझाइन असूनही, त्याच्या डिझाइन सोल्यूशन्सच्या बाबतीत ती व्होल्गा GAZ-24 सारख्याच पिढीची कार होती. . हे "चाइका" वर होते की अनेक संरचनात्मक घटक, आणि अगदी संपूर्ण घटक आणि असेंब्ली देखील "चाचणी" केल्या गेल्या, ज्या नंतर GAZ द्वारे उत्पादित मध्यमवर्गीय वस्तुमान मॉडेलवर वापरल्या गेल्या. अशा प्रकारे, जर मागील पिढीच्या कार तयार करताना - पोबेडा आणि झिम - गॉर्कीच्या डिझाइनरचा मार्ग मध्यमवर्गीय मॉडेलपासून बहु-विस्थापन मॉडेलकडे गेला, तर आता ही दिशा उलट बदलली आहे.

सुरवातीला

म्हणून, जेव्हा 1958 मध्ये GAZ ने व्होल्गाच्या नवीन पिढीची रचना करण्यास सुरुवात केली, तेव्हा त्याच्यासाठी नियोजित अनेक डिझाइन सोल्यूशन्स आधीच अंमलात आणल्या गेल्या होत्या आणि प्लांटच्या फ्लॅगशिप मॉडेलवर "चाचणी" केली गेली होती, ज्यामुळे दोन्हीसाठी परिचित आणि अतिशय सोयीस्कर जतन करण्याचा आधार तयार झाला. उत्पादन कामगार , आणि "कुटुंब" च्या ऑपरेटरसाठी आणि प्रवासी मॉडेल श्रेणीतील एकीकरण

कारच्या डिझाइनरपैकी एक, व्लादिमीर बोरिसोविच रेउटोव्ह, जो एकेकाळी त्याच्या लेआउटमध्ये गुंतलेला होता, आठवतो की नवीन व्होल्गाच्या विकासाच्या सुरुवातीच्या टप्प्यावर, एक स्वतंत्र फ्रेम आणि चेसिस असलेला पर्याय, जो एक प्रकारचा लहान होता. GAZ-13 चेसिसची आवृत्ती, अगदी सक्रियपणे कार्य केले जात होते. या फ्रेमचे रूपरेषा - भविष्यातील कारचा पाया - 1959 मध्ये कारचे प्रमुख डिझायनर अलेक्झांडर मिखाइलोविच नेव्हझोरोव्ह यांनी घातला होता, ज्याला नवीन कारच्या कामाची वास्तविक सुरुवात मानली जाऊ शकते.

मूळ फ्रेम संकल्पना सोडून देण्याच्या कारणांबद्दल कारचे निर्माते थोडेसे बोलतात. व्लादिमीर बोरिसोविच, उदाहरणार्थ, त्याऐवजी अस्पष्टपणे संकेत देतात की यामुळे डिझाइन दरम्यान उद्भवलेल्या अनेक रचनात्मक समस्यांचे निराकरण करणे शक्य झाले. कारच्या बाह्य स्वरूपावर काम करणाऱ्या डिझाइन कलाकारांपैकी एक व्लादिमीर निकिटिच नोसाकोव्ह यांनी वैयक्तिक संभाषणात सांगितले की स्वतंत्र फ्रेम नाकारण्याचे कारण या आवृत्तीतील कारचे जास्त वजन आहे.

एक ना एक मार्ग, शेवटी, विकसकांनी मोनोकोक बॉडीची निवड केली, ज्यामध्ये संरचनात्मकदृष्ट्या फ्रेमसारखे घटक केवळ पुढच्या टोकाच्या (स्पार सबफ्रेम) पॉवर स्ट्रक्चरमध्ये राहिले आणि आतील मजला दरम्यान "निलंबित" होता. मोठ्या प्रमाणात अंतर असलेल्या खिडकीच्या चौकटीचा खालचा आडवा बॉक्स. परंतु प्लांटच्या मागील मॉडेल्सच्या तुलनेत ते पूर्णपणे भिन्न लोड-बेअरिंग बॉडी होते: सर्व-वेल्डेड, स्पॉट वेल्डिंगद्वारे जोडलेले फ्रंट सबफ्रेम आणि मागील फेंडर्स, लक्षणीयरीत्या अधिक कठोर आणि टिकाऊ. असे दिसून आले की एक स्वतंत्र सहाय्यक फ्रेम आणि एक सपोर्टिंग बॉडी या दोघांची स्वतःची स्पष्टपणे परिभाषित लागू मर्यादा आहेत आणि सपोर्टिंग बॉडी स्ट्रक्चरच्या डिझाइनमध्ये मध्यम आणि मोठ्या वर्गातील कारमधील एकीकरण फायदेशीरपेक्षा अधिक हानिकारक आहे.

हा निर्णय त्यावेळच्या जागतिक ऑटोमोटिव्ह उद्योगाच्या प्रथेशी पूर्णपणे सुसंगत होता, ज्यामध्ये मोनोकोक बॉडी असलेल्या कार वाढत्या प्रमाणात प्रमुख स्थान मिळवत होत्या: जर पन्नासच्या दशकाच्या उत्तरार्धात, उत्तर अमेरिकन बाजारातील जवळजवळ सर्व मॉडेल्सची फ्रेम वेगळी होती. शरीरापासून, नंतर साठच्या दशकाच्या सुरुवातीस, अगदी राज्यांमध्ये, मोनोकोक बॉडी बॉडीवर्क असलेल्या कार अगदी सामान्य बनल्या आहेत, विशेषत: व्होल्गा वर्गात. याव्यतिरिक्त, त्या वर्षांमध्ये अमेरिकन प्रेसने एक्स-आकाराच्या फ्रेमसह कारच्या कमी निष्क्रिय सुरक्षिततेच्या विषयावर सक्रियपणे चर्चा केली, जी विकसित खिडकीच्या चौकटीचा खालचा आडवा किंवा परिधीय फ्रेम असलेल्या मोनोकोक बॉडीपेक्षा साइड इफेक्टमध्ये खरोखर कमकुवत होती. त्याच्या बाजूचे सदस्य थेट बाहेरील भागांच्या मागे स्थित आहेत. शरीराचे उंबरठे.

अगदी सुरुवातीपासूनच, नवीन कारचा विकास हॅरी व्होल्डेमारोविच एव्हर्टच्या फॅक्टरी डिझाइन ब्युरोमध्ये विकसित केलेल्या तीन प्रकारच्या इंजिनांसाठी केला गेला - जीएझेड -21, व्ही 6 आणि व्ही 8 मधील आधुनिक इन-लाइन “फोर” आणि कोणत्याही त्यापैकी कारमध्ये लक्षणीय बदल न करता हुड अंतर्गत स्थापित करणे आवश्यक होते. काही टप्प्यावर, त्यांच्यामध्ये परदेशी-निर्मित डिझेल इंजिनची अनेक मॉडेल्स जोडली गेली, जी युरोपमधील कार आयातदारांनी निदर्शनास आणून दिली. याव्यतिरिक्त, कमीतकमी तीन प्रकारचे ट्रांसमिशन नियोजित केले गेले: ओव्हरड्राइव्हसह तीन-स्पीड मॅन्युअल (स्वयंचलितपणे व्यस्त ओव्हरड्राइव्ह, आधुनिक गिअरबॉक्समधील "पाचव्या" प्रमाणे), चार-स्पीड मॅन्युअल आणि स्वयंचलित ट्रांसमिशन.

असे विविध कॉन्फिगरेशन पर्याय विकासकांसाठी स्पष्टपणे नवीन होते, ज्यामुळे नवीन कार विकसित करण्याच्या जटिलतेत लक्षणीय वाढ होते, विशेषत: त्या वर्षांत सर्व लेआउटचे काम केवळ व्हॉटमॅन पेपर आणि ट्रेसिंग पेपरचा वापर न करता केले गेले होते. संगणक तंत्रज्ञान आणि संगणक-सहाय्यित डिझाइन प्रणाली.

व्ही 6 आणि व्ही 8 सह व्होल्गाची आवृत्ती सुरुवातीला ठेवण्याची योजना आखली गेली होती - वरवर पाहता, सर्व प्रथम, परदेशी बाजारपेठांमध्ये - "टॉप" कॉन्फिगरेशन म्हणून, त्यातील बाह्य फरक चार हेडलाइट्सचा होता. यामध्ये एक अतिशय स्पष्ट तर्क होता: अनेकांनी हेच केले युरोपियन उत्पादक, आणि बहुतेक बाजारपेठांमध्ये मॉस्कविचने त्याचे 408 वे मॉडेल दोन आवृत्त्यांमध्ये विकले: दोन-हेडलाइट्ससह “मानक” आणि चार-हेडलाइट्ससह “लक्झरी”, त्या वर्षांमध्ये फॅशनेबल.

डिझाइन विकास: पहिली पायरी

इतके सारे तांत्रिक उपायपन्नास आणि साठच्या दशकाच्या शेवटी भविष्यातील कारचे डिझाइन आधीच विकसित केले गेले होते.

डिझाइनसाठी, ते हळूहळू विकसित झाले.

दुर्दैवाने, मी कारचे बाह्य स्वरूप तयार करण्याच्या अगदी सुरुवातीच्या टप्प्याबद्दल बरीच माहिती गोळा केली आहे.

उदाहरणार्थ, “द फ्लेम ऑफ हाय थॉट” या पुस्तकात दिलेल्या नवीन मॉडेलच्या निर्मितीमध्ये सहभागी झालेल्या युरी व्हिक्टोरोविच डॅनिलोव्हच्या शब्दांवरून, आम्ही असा निष्कर्ष काढू शकतो की आशादायक “व्होल्गा” चे ग्राफिक डिझाइन आणि लेआउट पूर्ण झाले आहे. 1958 मध्ये स्वत:, लिओनिड सिकोलेन्को आणि लेव्ह एरेमीव्ह 1:5 स्केलवर.

मी 100% खात्रीने सांगू शकत नाही, परंतु, वरवर पाहता, माझ्या संग्रहणात बर्याच काळापासून पडलेले हे छायाचित्र, 1958 मधील या मोठ्या प्रमाणातील मॉडेलचे अचूक चित्रण करते:

जर तो खरोखरच असेल तर, त्याच्या "व्यक्ती" मध्ये व्होल्गा GAZ-24 वरील सर्व कामाचा प्रारंभ बिंदू आहे असे मानणे अगदी तार्किक असेल - म्हणून बोलायचे तर, त्याचे "स्रोत".

युरी डॅनिलोव्ह इतर कोणतेही तपशील प्रदान करत नाही, विशेषत: 1959 पासून त्याने आधीच स्विच केले होते झापोरोझी वनस्पती, आणि GAZ-24 च्या पुढील विकासात भाग घेतला नाही. सिकोलेन्को, आधीच आणखी एक डिझाईन कलाकार, निकोलाई किरीव यांच्यासोबत जोडलेले, प्लांटच्या कला आणि डिझाइन ब्युरोमध्ये जाहीर झालेल्या खुल्या स्पर्धेतील एक पक्ष म्हणून कारच्या डिझाइनवर काम करत राहिले.

वरवर पाहता, 1959-60 पर्यंतच्या शोध मॉडेल्सची इतर सुरुवातीची रेखाचित्रे आणि छायाचित्रे जी आजपर्यंत टिकून आहेत ती त्याच कार्याशी संबंधित आहेत:

या डिझाइन प्रकल्पाचे लेखक देखील युरी डॅनिलोव्ह होते. वरवर पाहता, व्लादिमीर बोरिसोविच रेउटोव्ह यांनी उल्लेख केलेल्या त्याच फ्रेम चेसिससाठी विशेषतः डिझाइन विकसित करण्याचा हा एक पर्याय होता.

डिझाइनच्या दृष्टीकोनातून, त्या वर्षांच्या अमेरिकन "एरोस्टाईल" चा प्रभाव त्यात खूप प्रकर्षाने जाणवतो, त्यात प्लॅस्टिक बॉडी पॅनेल, अनेक रंगांचे रंग, न बदललेले शेपटीचे पंख आणि समोरील बाजूस वक्र पॅनोरमिक खिडक्या यांचा वैशिष्ट्यपूर्ण धडाकेबाज खेळ. आणि मागील. पूर्णपणे अमेरिकन बॉडी प्रकार, "हडटॉप सेडान" - मध्य स्तंभाशिवाय देखील लक्षणीय आहे.

हा योगायोग नाही: त्या क्षणी, केवळ सामान्य सोव्हिएत नागरिकच नव्हे तर डिझाइन कलाकार देखील मॉस्कोमध्ये (पहिले आणि शेवटचे) 1959 च्या अमेरिकन औद्योगिक प्रदर्शनाच्या प्रदर्शनाने प्रभावित झाले होते, ज्यामध्ये सर्व मुख्य कार मॉडेल्स 1959 मॉडेल वर्षाचे उत्तर अमेरिकन बाजार सादर केले गेले. म्हणून, हे आश्चर्यकारक नाही की त्यांनी आशाजनक द्वितीय-पिढीच्या व्होल्गा (प्लास्टिकिन मॉडेलमध्ये आणले) साठी तयार केलेल्या प्रकल्पात या विशिष्ट कालावधीतील अनेक परदेशी कारची वैशिष्ट्ये आहेत.

अमेरिकन एएमसी रॅम्बलर आणि युरोपियन मर्सिडीज-बेंझ डब्ल्यू111 अंदाजे समान वर्षांच्या शैलीत्मक समाधानांमध्ये निर्विवाद समानता दर्शवतात.

हे लक्षात घेण्यासारखे आहे की त्या वर्षांत, सर्वसाधारणपणे, बऱ्याच युरोपियन कारचे स्वरूप खूप अमेरिकन होते - जागतिक स्तरावर अमेरिकन ऑटोमोबाईल उद्योगाची श्रेष्ठता निर्विवाद होती आणि "डेट्रॉइट बारोक" ची शैली अतिशय आकर्षक होती. श्रीमंत लोकांचा महत्त्वपूर्ण भाग, सरासरी युरोपियन लोकांसाठी अप्राप्य काहीतरी प्रतीक आहे, परंतु त्यातून फक्त एक अधिक आकर्षक अमेरिकन जीवनशैली आहे. गॉर्की प्लांटसाठी, अमेरिकन शाळेवर लक्ष केंद्रित करणे अधिक न्याय्य होते, कारण एकेकाळी तेथील व्यवस्थापन आणि अभियांत्रिकी कर्मचाऱ्यांचा एक महत्त्वपूर्ण भाग राज्यांमध्ये शिक्षण घेत होता आणि उत्पादन स्वतः चाळीशी आणि पन्नासच्या दशकातही होते. मुख्यत्वे अमेरिकन मॉडेलवर बांधले गेले.

लेव्ह एरेमीव्ह 1960 चा प्रकल्प.

त्याच 1960 मध्ये, एकविसाव्या व्होल्गाच्या बाह्य स्वरूपाचे लेखक लेव्ह एरेमीव्ह यांनी नवीन कारची त्यांची दृष्टी प्रस्तावित केली, परंतु त्यांचा प्रकल्प, जरी अगदी मूळ असला तरी, सध्याच्या मॉडेलपेक्षा सखोल आधुनिकीकरण होण्याची शक्यता होती. एक आश्वासक विकास - अधिक आधुनिक कोनीय आकार प्राप्त केल्यामुळे, त्याने अनिवार्यपणे GAZ-21 बॉडीच्या पृष्ठभागाच्या सामान्य व्यवस्थेची पुनरावृत्ती केली.

1960 पासून सिकोलेन्कोचा प्रकल्प.

कार्गो-पॅसेंजर बॉडीसह पर्याय.

त्याच वेळी, त्याचा भावी मुख्य प्रतिस्पर्धी, तरुण डिझायनर लिओनिड सिकोलेन्को, त्याने आशादायक मॉडेलच्या देखाव्याची आवृत्ती सादर केली.

या सर्व कारचे प्रमाण पन्नासच्या दशकाच्या उत्तरार्धात वैशिष्ट्यपूर्ण होते आणि वरवर पाहता, GAZ-21 चा तुलनेने लहान व्हीलबेस राखून ठेवला.

हे मनोरंजक आहे की भविष्यातील GAZ-24 च्या विकसकांनी स्टेशन वॅगन आवृत्तीकडे लक्ष दिले - अनेक शोध रेखाचित्रे आणि मॉडेल "शेड" दर्शवितात. या वस्तुस्थितीचे एक मनोरंजक स्पष्टीकरण माजी उपनेते यांनी दिले आहे. GAZ चे मुख्य डिझायनर V. N. Nosakov.

असे दिसून आले की त्या वेळी सत्तेवर असलेल्या ख्रुश्चेव्हकडे लोकांसाठी मुख्यतः स्टेशन वॅगन तयार करण्याची कल्पना होती - एकतर यूएसएच्या मॉडेलवर, जिथे त्या वेळी त्यांचा खूप मोठा बाजार वाटा होता (युरोपमध्ये, स्टेशन या आकाराच्या वॅगन्स व्यावहारिकरित्या तयार केल्या गेल्या नाहीत), किंवा देशाच्या सहलींसाठी अधिक व्यावहारिक म्हणून. आणि सेडान - प्रामुख्याने टॅक्सीमध्ये हस्तांतरित करण्यासाठी आणि तेव्हा तयार केलेली भाडे सेवा (परंतु सामान्यपणे कार्य करत नाही). त्यामुळे देशातील सर्व कारखान्यांतील विकासकांमध्ये या प्रकारच्या संस्थेबद्दलची आवड वाढली आहे.

हे नोंद घ्यावे की GAZ-21 वर आधारित GAZ-22 स्टेशन वॅगन एका वेळी तयार केले गेले होते प्लांटने आधीच मास्टर केलेल्या सेडान बॉडीवर आधारित, म्हणूनच ते उत्पादनात अत्यंत कमी-टेक असल्याचे दिसून आले (मोठ्या प्रमाणात उत्पादनात हे नेहमी काहीतरी करण्याचा प्रयत्न करताना घडते. "बॅकडेटिंग" ). उत्पादित GAZ-22 स्टेशन वॅगनची संख्या - दरवर्षी 8,000 पेक्षा जास्त नाही - थोड्या प्रमाणात मर्यादित होती थ्रुपुटएक अतिरिक्त, पाचवा वेल्डिंग जिग त्यांच्या शरीराच्या वेल्डिंगसाठी वापरला जातो. स्टेशन वॅगन्स सेडान सारख्याच प्रवाहात प्राइम आणि पेंट केल्या गेल्या होत्या, परंतु असेंब्लीसाठी त्यांना मुख्य कन्व्हेयरमधून काढून टाकावे लागले आणि जवळील विशेष सुसज्ज सहाय्यक ठिकाणी हलवावे लागले आणि नंतर परत आले. सर्वसाधारणपणे, कारखान्यातील कामगारांकडून विशेष प्रेमाने "शेड"राष्ट्रीय अर्थव्यवस्थेसाठी (आणि विशेषत: सेवेसाठी) अत्यंत आवश्यक असले तरीही ते वापरले गेले नाहीत रुग्णवाहिका वैद्यकीय सुविधा, ज्यासाठी ते मूलतः सॅनिटरी ZIMs पुनर्स्थित करण्यासाठी विकसित केले गेले होते - कार्गो-पॅसेंजर आवृत्ती मूलत: उत्पादनाचे उप-उत्पादन होते "नर्स" आणि उत्पादन प्रमाणाच्या बाबतीत ते लक्षणीयरीत्या निकृष्ट होते ) आणि परदेशी बाजारात यश मिळवले.

नवीन मॉडेल विकसित करताना, आम्ही या चुकांची पुनरावृत्ती टाळण्याचा प्रयत्न केला - स्टेशन वॅगन अगदी सुरुवातीपासूनच मॉडेल श्रेणीचा अविभाज्य भाग बनला होता, ज्यामध्ये डिझाइन आणि उत्पादन तंत्रज्ञान दोन्हीमध्ये बेस मॉडेलसह जास्तीत जास्त एकीकरण केले गेले.

दरम्यान, साठच्या दशकाच्या अगदी सुरुवातीस, ऑटोमोबाईल डिझाइनमध्ये आणखी एक क्रांती घडू लागली. फॅशन ट्रेंडपुन्हा एक तीक्ष्ण वळण घेतले - आणि दशकाच्या वळणाच्या सजावट मॉडेलने ओव्हरलोड केलेले दिखाऊ, तथाकथित मध्ये बनविलेले नवीन बदलले जाऊ लागले. रेखीय-तळीयशैली

जर पूर्वी कारच्या शरीराचा आकार प्लॅस्टिकिनच्या तुकड्यातील आकृतीप्रमाणे "शिल्प" केला गेला असेल तर आता ते विस्तारित विमानांद्वारे तयार होऊ लागले आणि त्यांच्या छेदनबिंदूवर दिसणाऱ्या रेषा शरीराच्या बाह्य आराखड्याची रूपरेषा दर्शवितात आणि त्याची पृष्ठभाग विभाजित करतात. स्वतंत्र कडा मध्ये. जमिनीच्या वरच्या मजल्याची उंची कमी झाल्यानंतर, मृतदेहांची उंची लक्षणीयरीत्या कमी झाली; छतासह, बाजूची भिंत देखील घसरली, ज्यामुळे शरीर पूर्णपणे भिन्न प्रमाणात होते, जे त्या काळातील लोकांसाठी अधिक आकर्षक होते.

एकूणच, या सर्वांनी एक कठोर आणि टोकदार, परंतु त्याच वेळी स्क्वॅट, डायनॅमिक कारचे स्वच्छ आणि मोहक स्वरूप दिले:

या शैलीवादी प्रवृत्तीचे संस्थापक होते लिंकनडिझायनर एलवूड एंगल यांचे १९६१ मॉडेल (चित्रात) आणि कॉर्पोरेशनच्या विविध शाखांनी त्यांच्या मास मॉडेल्सवर ते प्रथम वापरले. जनरल मोटर्स 1962...1964 मॉडेल वर्षांमध्ये. नेत्यांचे अनुसरण इतर उत्पादकांनी केले - प्रथम राज्यांमध्ये आणि नंतर युरोपमध्ये, जिथे, समान कल्पनांवर आधारित, कालांतराने त्यांनी त्यांची स्वतःची शैली विकसित केली, जी कालांतराने अमेरिकनपेक्षा अधिकाधिक भिन्न होत गेली.

आणि लवकरच असे दिसून आले की, नवीनतम परदेशी मॉडेल्सच्या पार्श्वभूमीवर, दशकाच्या शेवटी GAZ संघाच्या घडामोडी जवळजवळ हास्यास्पद दिसू लागल्या. जागतिक ऑटोमोटिव्ह उद्योगातील आधुनिक ट्रेंडशी सुसंगत राहण्यासाठी, लेआउट आणि डिझाइनच्या क्षेत्रात मूलभूतपणे नवीन कल्पनांची आवश्यकता होती.

नवीन व्होल्गासाठी एक अग्निमय हृदय

आधीच नमूद केल्याप्रमाणे, अगदी सुरुवातीपासूनच, नवीन मॉडेलसाठी तीन पॉवर युनिट पर्याय विकसित केले गेले: GAZ-21 मधील आधुनिक इन-लाइन चार; आश्वासक V6; सीगल इंजिनवर आधारित V8 - सर्व मॅन्युअल आणि ऑटोमॅटिक ट्रान्समिशनसह उपलब्ध.

GAZ पॉवर युनिट डिझाईन ब्युरोमध्ये आशादायक मध्यमवर्गीय मॉडेलसाठी त्यांच्या स्वत: च्या V6 वर काम सुरू केले आणि चायकासाठी V8 डिझाइन करण्याचा अनुभव विचारात घेतला. हे दोन सिलिंडरमध्ये व्ही 8 "कट" नव्हते, उदाहरणार्थ, कंपनीने त्याच वर्षांत विकसित केले होते बुइकइंजिन फायरबॉल V6,आणि पूर्णपणे नवीन इंजिन, 60° चा सिलेंडर कोन आणि त्याच्या वेळेसाठी चांगली वैशिष्ट्ये.

प्लांटच्या पूर्वीच्या इंजिनमधून मिळालेल्या बूस्टची तुलनेने कमी पदवी आणि तळाशी चांगले कर्षण राखून, ते अधिक उच्च-गती होते, उच्च गतिमान वैशिष्ट्ये आणि वेगांसाठी डिझाइन केलेले. किमान विशिष्ट इंधनाच्या वापराच्या बाबतीत, ते चार-सिलेंडर इंजिनपेक्षा व्यावहारिकदृष्ट्या वेगळे नव्हते: 220 g/hp. · h विरुद्ध 210, परंतु त्याच वेळी ते 30% अधिक शक्तिशाली होते आणि त्याच वेगाने ते 30% अधिक टॉर्क तयार करते. इन-लाइन फोरसह वजनातील फरक, अगदी कास्ट-लोह सिलेंडर ब्लॉक असलेल्या आवृत्तीमध्ये, फक्त 50 किलो होता.

या इंजिनच्या विविध प्रकारांसह प्रायोगिक कार GAZ-24-14 (कास्ट लोह सिलेंडर ब्लॉक) आणि GAZ-24-18 (ॲल्युमिनियम) म्हणून नियुक्त केल्या गेल्या.

दुर्दैवाने, या पॉवर युनिटचा विकास झाला नाही. एका माहितीनुसार, या इंजिनवर काम करण्यास उशीर झाला होता आणि GAZ-24 चे मोठ्या प्रमाणावर उत्पादन सुरू झाले तेव्हा तो प्रोटोटाइप स्टेज सोडला नाही. दुसऱ्या मते, याने चाचण्या उत्तीर्ण केल्या, उत्पादनासाठी शिफारस केली गेली आणि अगदी योजनेत समाविष्ट केले गेले, परंतु असे दिसून आले की झवोल्झस्की मोटर प्लांट, जो आधीपासूनच चौकार आणि व्ही 8 च्या उत्पादनाच्या सध्याच्या लक्ष्यांचा सामना करण्यास असमर्थ होता, तो झाला नाही. ते विकसित करण्याची उत्पादन क्षमता आहे. 1973 मध्ये, AvtoGAZ प्रॉडक्शन असोसिएशनचे सरचिटणीस I.I. पत्रकारांनी व्ही 6 च्या भवितव्याबद्दल विचारले असता किसेलिओव्ह यांनी उत्तर दिले की त्यावर काम सुरू आहे, परंतु त्याचे उत्पादन सुरू करण्यासाठी वनस्पतीची एक नवीन शाखा तयार करणे आवश्यक आहे, जे सध्या विस्तारित करण्याच्या प्राधान्य योजनांमुळे अडथळा आणत आहे. ट्रकचे उत्पादन.

एक मार्ग किंवा दुसरा, कार सहा-सिलेंडर पर्यायाशिवाय उत्पादनात गेली; प्रथम, कारवरील कामाच्या दुसऱ्या टप्प्यावर, मोठ्या प्रमाणात उत्पादनाच्या समांतर आधीपासून ते मास्टर करण्याचा निर्णय घेण्यात आला आणि नंतर मोठ्या प्रमाणात उत्पादनातील व्ही 6 कॉन्फिगरेशन पूर्णपणे सोडून दिले गेले. सत्तरच्या दशकाच्या दुसऱ्या तिमाहीत, जग तेलाच्या संकटाने ग्रासले होते, परिणामी शक्तिशाली बहु-विस्थापन कार मॉडेल्सची मागणी झपाट्याने कमी झाली, ज्यामुळे V6 सह व्होल्गाच्या निर्यात वितरणाच्या योजनांमध्ये व्यत्यय आला. अशा परिस्थितीत, मूलभूतपणे नवीन इंजिनचा विकास, ज्यासाठी परदेशात उपकरणांच्या खरेदीसह महत्त्वपूर्ण गुंतवणूकीची आवश्यकता होती, आर्थिकदृष्ट्या अशक्य असल्याचे दिसून आले. त्यानंतर, कुटुंबाच्या उत्पादनाच्या तयारीदरम्यान ते पुन्हा समोर आले, परंतु तरीही उद्योग मंत्रालयाने मोठ्या मालिकेत त्याच्या विकासासाठी निधी प्रदान करणे उचित मानले नाही.

खरे आहे, नंतर GAZ ने व्होल्गा उत्पादनाचा भाग वैयक्तिक ऑर्डरवर BMW, मर्सिडीज-बेंझ, फोर्ड आणि P.R.V ब्रँडच्या आयात केलेल्या सहा-सिलेंडर इंजिनसह सुसज्ज करण्यास सुरुवात केली. - इन-लाइन आणि व्ही-आकार दोन्ही, ज्याने उत्पादन कार्यक्रमात स्वतःच्या व्ही 6 च्या अनुपस्थितीची अंशतः भरपाई केली. मूलभूतपणे, या कार व्ही 8 सह प्रसिद्ध "कॅच-अप" साठी स्वस्त पर्याय म्हणून वापरल्या जात होत्या आणि कायद्याची अंमलबजावणी मंत्रालयाच्या उच्च पदावरील कर्मचाऱ्यांसाठी "वैयक्तिक कार" म्हणून देखील काम करत होत्या. उदाहरणार्थ, अशी कार गॉर्की प्रदेशातील वाहतूक पोलिसांच्या प्रमुखाचे अधिकृत वाहन होते.

बेस 2.5-लिटर फोर-सिलेंडर इंजिनसाठी, हे GAZ-21 मधील इंजिनची सक्तीची आणि काही प्रमाणात तांत्रिकदृष्ट्या सुधारित आवृत्ती होती, जी एका वेळी नंतरच्या आधुनिकीकरणासाठी मोठ्या राखीवसह तयार केली गेली होती आणि हा राखीव अद्याप संपला नव्हता. त्या वेळी.

5.53 लीटरच्या विस्थापनासह व्ही 8 देखील मूलभूतपणे नवीन काहीही दर्शवत नाही, जे मूलत: वेगवान मध्यम-वर्गीय कारच्या मागील पिढी, व्होल्गा GAZ-23 पासून वारशाने मिळालेले आहे.

त्या वेळी, दोन्ही इंजिने डिझाइन सोल्यूशन्स आणि विशिष्ट वैशिष्ट्यांमध्ये अगदी आधुनिक होती आणि उत्पादन आणि दुरुस्ती या दोन्हीमध्ये उत्तम प्रकारे पारंगत होती.

फोर आणि व्ही 6 साठी, नवीन फोर-स्पीड मॅन्युअल ट्रान्समिशन आणि हायड्रोमेकॅनिकल "स्वयंचलित" दोन्हीसह सुसज्ज करण्याची योजना होती. मॅन्युअल गिअरबॉक्सेस सुरुवातीला प्रामुख्याने टॅक्सी बदलांमध्ये वापरण्याचा हेतू होता. त्या वर्षांच्या प्रेसमध्ये असेही नमूद केले गेले होते की काही उत्पादन कार अर्ध-स्वयंचलित ओव्हरड्राइव्हसह तीन-स्पीड मॅन्युअल ट्रान्समिशनसह सुसज्ज करण्याचा प्लांटचा हेतू आहे (ओव्हरड्राइव्ह, आधुनिक गिअरबॉक्सेसमधील पाचव्याप्रमाणे, परंतु स्वतंत्र युनिट म्हणून बनविलेले).

प्रॅक्टिसमध्ये, उत्पादन मॉडेलवरील सर्व पर्यायांपैकी, मजल्यावरील लीव्हरसह फक्त चार-स्पीड मॅन्युअल ट्रान्समिशन राहिले, कारण ते उत्पादन आणि देखभाल सुलभतेसह, चांगले गतिशील गुण आणि तुलनेने कमी इंधन वापरासह बऱ्यापैकी उच्च तांत्रिक पातळी एकत्र करते. आणि जगातील (अधिक तंतोतंत, युरोपियन) ऑटोमोटिव्ह उद्योगाच्या अनुभवाशी सर्वात सुसंगत आहे.

पूर्व-उत्पादन

आधीच डिझाइनच्या सुरुवातीच्या टप्प्यावर, हे स्पष्ट झाले आहे की GAZ-21 च्या तुलनेत डिझाइन केलेल्या कारसाठी लक्षणीय उच्च उत्पादन संस्कृती आवश्यक आहे. भविष्यातील व्होल्गा GAZ-24 मध्ये संरचनात्मकदृष्ट्या अधिक जटिल युनिट्स आहेत आणि अचूकता आणि कारागिरीची आवश्यकता लक्षणीय वाढली आहे. मूलभूतपणे नवीन साहित्य आणि तंत्रज्ञानाचा वापर कारच्या डिझाइनमध्ये आणि त्याच्या निर्मितीमध्ये समाविष्ट असलेल्या उत्पादन प्रक्रियेत केला गेला. म्हणून, कारच्या डिझाइनच्या समांतर, त्याच्या उत्पादनाची तयारी करण्यासाठी कार्य केले गेले.

1962 मध्ये, देशातील पहिली अचूक गुंतवणूक कास्टिंग कार्यशाळा कार्यान्वित करण्यात आली, ज्याने नंतर देशातील पहिली स्वयंचलित मोल्डिंग कास्टिंग लाइन देखील सुरू केली.

एप्रिल 1966 मध्ये सोव्हिएत सरकारगॉर्की ऑटोमोबाईल प्लांटच्या मोठ्या प्रमाणात पुनर्बांधणीसाठी डिझाइन असाइनमेंट मंजूर करण्यात आले होते, ज्यासाठी त्यावेळी 125 दशलक्ष रूबलची मोठी रक्कम वाटप करण्यात आली होती. डझनभर डिझाइन आणि संशोधन संस्थांनी त्यात भाग घेतला, शेकडो कारखान्यांनी उत्पादन उपकरणे आणि उपकरणे पुरवली. त्याच वेळी, स्नोमेकिंग एंटरप्राइझमध्ये पुनर्बांधणी सुरू झाली - गॉर्कीचे "रेड एटना", बोर ग्लास, झावोल्झस्की मोटर आणि इतर कारखाने.

प्लांटच्या जुन्या कार्यशाळांचा विस्तार करण्यात आला आणि शेजारच्या प्रदेशात आधुनिक उत्पादन उपकरणे आणि स्वयंचलित उत्पादन लाइनसह नवीन तयार केल्या गेल्या. विशेषत: नवीन व्होल्गा मॉडेलच्या प्रकाशनासाठी, बॉडी असेंब्ली शॉपच्या उत्तरेकडील भागात विस्ताराच्या बांधकामामुळे कन्व्हेयरचा विस्तार करण्यात आला.

नवीन मॉडेलच्या निर्मितीच्या तयारीत, नवीन प्रकारच्या प्लास्टिकच्या उत्पादनावर प्रभुत्व मिळवले गेले, ज्याचा प्रत्येक कारच्या डिझाइनमध्ये 18 किलो पर्यंतचा वाटा होता - त्या वर्षांच्या नवीनतम परदेशी मॉडेल्सच्या बरोबरीने, पेंट कोटिंग्ज, मेटल सिरॅमिक्स, पावडर मेटलर्जी पद्धतींद्वारे उत्पादित भाग.

1967 मध्ये, देशाचा पहिला स्टॅम्प आणि मोल्ड प्लांट गॉर्की येथे बांधला गेला, जिथे GAZ-24 इंजिनचे शरीर आणि ॲल्युमिनियम ब्लॉक तयार करण्यासाठी उपकरणे तयार केली गेली. याआधी, मोटारींच्या उत्पादनासाठी आवश्यक असलेल्या अनेक मोटारी परदेशातून आयात कराव्या लागल्या, कारण देशातील कोणत्याही उद्योगाकडे त्यांची निर्मिती करण्याची पुरेशी क्षमता नव्हती.

GAZ-21 इंजिनचा ॲल्युमिनियम सिलेंडर ब्लॉक चिल मोल्ड (स्प्लिट मेटल मोल्ड) मध्ये टाकून तयार केला गेला. ही पद्धत तुलनेने मंद होती आणि एखाद्याला पातळ भिंती मिळवू देत नाहीत - ब्लॉक मोठा झाला आणि बरेच महाग ॲल्युमिनियम वाया गेले. Zavolzhsky वर GAZ-24 इंजिनसाठी मोटर प्लांटजागतिक प्रॅक्टिसमध्ये प्रथमच, दबावाखाली ॲल्युमिनियम मिश्र धातु कास्ट करण्यासाठी उच्च-कार्यक्षमता तंत्रज्ञान विकसित आणि लागू केले गेले, ज्यामध्ये शेकडो वातावरणाच्या दबावाखाली वितळलेले ॲल्युमिनियम थंड मोल्डमध्ये इंजेक्शन केले जाते. यामुळे पातळ-भिंती असलेला ब्लॉक मिळवणे आणि कास्टिंगची गुणवत्ता लक्षणीयरीत्या सुधारणे शक्य झाले. त्या वेळी, हे आधुनिक तंत्रज्ञान होते, जे फक्त औद्योगिक प्रॅक्टिसमध्ये प्रवेश करते: साठच्या दशकाच्या सुरुवातीस, काही किलोग्रॅमपेक्षा जास्त वजनाचे कास्टिंग तयार करण्यास परवानगी देत नाही - परंतु आता सुमारे 30 किलो वजनाच्या सिलेंडरसह एक मोठा ब्लॉक दबावाखाली टाकला गेला. .

1968 मध्ये, त्याच्या शेजारी एक गीअरबॉक्स फॅक्टरी बांधली गेली, ज्याने GAZ-24 (डिझायनर लिओपोल्ड डेव्हिडोविच कलमनसन) साठी नवीन, अधिक जटिल गिअरबॉक्सच्या उत्पादनात प्रभुत्व मिळवले. त्यावर उत्पादन स्वयंचलित होते, ज्यामुळे मॅन्युफॅक्चरिंग ट्रान्समिशन युनिट्सची श्रम तीव्रता लक्षणीयरीत्या कमी करणे आणि त्यांचे उत्पादन वाढवणे शक्य झाले.

एकमेव योग्य उपाय शोधत आहे

आशादायक मध्यमवर्गीय मॉडेलचे स्वरूप तयार करण्याच्या पहिल्या प्रयत्नांच्या सापेक्ष अपयशाने गॉर्कीच्या रहिवाशांना अजिबात त्रास दिला नाही. हे नुकतेच स्पष्ट झाले आहे की नवीन मध्यमवर्गीय कारचे स्वरूप तयार करणे खूप कठीण काम असेल, विशेषत: हे लक्षात घेता की त्याच्या विकासानंतर, अंदाजे मध्यम ... साठच्या दशकाच्या उत्तरार्धासाठी नियोजित केले गेले होते, असे मानले जाते. 10...15 वर्षांच्या कालावधीत तयार केले जाईल - GAZ ने स्वीकारलेल्या मॉडेल श्रेणी अद्यतनित करण्याच्या गतीनुसार, आणि या कालावधीत ते परदेशी ॲनालॉग्सच्या तुलनेत अगदी योग्य दिसेल. सतत महागड्या आधुनिकीकरणाची आवश्यकता नसताना.

आधीच नमूद केल्याप्रमाणे, व्होल्गा GAZ-21, त्याच्या डिझाइनच्या सर्व सामर्थ्यांसह, ही आवश्यकता पूर्ण केली नाही: मोठ्या प्रमाणावर उत्पादन सुरू झाल्यानंतर काही वर्षांनी त्याची रचना जुनी होऊ लागली. जर आपण विचार केला तर मूलत: त्याच कथेची पुनरावृत्ती Chaika GAZ-13 बरोबर झाली, जी साठच्या दशकाच्या सुरुवातीस, तांत्रिक अप्रचलिततेच्या शेवटी पोहोचली नाही, डिझाइनच्या दृष्टिकोनातून हताशपणे जुनी दिसू लागली, सावधगिरी आणि अगदी ज्या भितीने फॅक्टरी डिझाइन कलाकारांनी GAZ-24 चे बाह्य स्वरूप तयार करण्यासाठी संपर्क साधला, जणू काही घाई करण्यास घाबरले, चुकीचे पाऊल उचलले - आणि भूतकाळात घडल्याप्रमाणे जागतिक ऑटोमोटिव्ह फॅशनमधील पुढील तीक्ष्ण वळण चुकले.

त्याच वेळी, अर्थातच, कारची व्हिज्युअल अप्रचलितता कमी करण्याची डिझायनर्सची इच्छा या वस्तुस्थितीला कारणीभूत ठरू शकली नाही की त्याचे स्वरूप स्पष्टपणे "सीगल" किंवा अगदी पेक्षा कमी तेजस्वी आणि अर्थपूर्ण असल्याचे नशिबात होते. एकविसावा “व्होल्गा” - शेवटी, हे सहसा सर्वात उधळपट्टी असते, दिखाऊ डिझाइन घटक विशेषत: जलद अप्रचलित होण्यास संवेदनाक्षम असतात.

तसे, कार उत्पादक याचा फायदा घेत आहेत, विशेषतः अलीकडे. एकीकडे तात्काळ “वाह” परिणामाच्या अपेक्षेने नवीन मॉडेलचे स्वरूप जाणूनबुजून तेजस्वी आणि विलक्षण बनवले आहे., आणि दुसरीकडे, जलद अप्रचलिततेकडे. याचा परिणाम अशी कार आहे जी प्रत्येकाला त्याच्या रिलीझच्या वेळी हवी असते, परंतु जेव्हा नवीनतेचा प्रभाव आधीच संपला आहे तेव्हा ती त्वरीत त्याची प्रासंगिकता गमावते आणि सुरुवातीला डिझाइनमध्ये अंतर्निहित दोष विशेषतः लक्षात येतात. जे निर्मात्याला आवश्यक आहे तेच आहे.

कार डिझाइन करताना, डिझाइनर सहसा (त्या वर्षांच्या शब्दावलीत - डिझाइन कलाकार) आणि अभियंते समांतरपणे कार्य करतात, परंतु मोठ्या प्रमाणात एकमेकांपासून स्वतंत्रपणे, एकल वापरून तांत्रिक कार्य, तथाकथित असलेले स्केच लेआउट कॉपी करत आहे- पॉवर युनिट, रेडिएटर, ट्रान्समिशन युनिट्स, चाके, बॉडी फ्लोअर आणि छप्पर, हुड, ट्रंक लिड, विंडशील्ड आणि सामान्यीकृत प्राथमिक रेषा यांच्या आकृतीसह भविष्यातील कारचे मुख्य परिमाण, रेषा आणि प्रमाण परिभाषित करणारे रेखाचित्र. मागील खिडक्या, पुढच्या आणि मागील ओव्हरहँग्सच्या कोपऱ्यांच्या ओळी - सर्वसाधारणपणे, कारच्या डिझाइनच्या विशिष्ट डिझाइनकडे दुर्लक्ष करून, कारवर अपरिवर्तित राहिले पाहिजे. यानंतर, कारच्या बाह्य स्वरूपावर काम करणारे डिझाइनर ते स्थापित मर्यादेत अगदी मुक्तपणे आणि तांत्रिक "स्टफिंग" च्या समांतर कामाकडे दुर्लक्ष करून बदलू शकतात.

म्हणून, नवीन कारच्या डिझाइनचे काम 1961 च्या आसपास पूर्ण ताकदीने सुरू झाले, जेव्हा डिझाइनचे मुख्य मुद्दे शेवटी स्पष्ट झाले आणि नवीन कारचे स्थापित लेआउट दिसू लागले, विस्तारित व्हीलबेससह, मजल्याचा खालचा स्तर, बाजू. शरीर आणि छप्पर, जे विकासासाठी कलाकारांना सुपूर्द केले गेले. डिझाइनर आणि ऑटोमोटिव्ह फॅशनने त्याची घाई थांबवली आणि अटलांटिकच्या दोन्ही बाजूंना कमी-अधिक प्रमाणात स्थिर केले.

तसे, हे रेखाचित्र, व्होल्गा प्रदेश समुदायाच्या वर्तुळात मोठ्या प्रमाणात ओळखले जाते, हे के.एस. यांनी लिहिलेल्या ड्रायव्हर्ससाठी पाठ्यपुस्तकातील आहे. शेस्टोपालोवा:

- आणि साठच्या दशकाच्या सुरुवातीस मंजूर केलेल्या अगदी मूळ लेआउटचे पुन्हा रेखाचित्र आहे. कोणत्याही परिस्थितीत, सुरुवातीच्या कार डिझाइनपैकी एकाशी समानता निर्विवाद आहे.

सुदैवाने, फॅक्टरी डिझायनर्सची स्केच पुस्तके आजपर्यंत टिकून आहेत. (अलेक्झांडर लेके यांच्या पुस्तकात अंशतः प्रकाशित)आणि असंख्य फोटोग्राफिक साहित्य जे तुम्हाला नवीन कारवर काम करताना त्यांच्या विचारांच्या फ्लाइटचे अनुसरण करण्यास अनुमती देतात.

I. Paderin च्या "21" पुस्तकातून भविष्यातील GAZ-24 च्या मॉडेल्सच्या छायाचित्रांची निवड.

सर्जनशील शोधाच्या कालावधीत, किमान सहा भिन्न पूर्ण-आकाराचे शोध लेआउट तयार केले गेले, सर्व भिन्न डिझाइन पर्यायांसह, आणि लेआउटचे स्वरूप त्या वर्षांच्या जागतिक ऑटो डिझाइनच्या विकासाचे प्रतिबिंबित करते - "संक्रमणकालीन" शैलीतून पन्नासच्या दशकाच्या उत्तरार्धात - साठच्या दशकाच्या सुरुवातीस, साठच्या दशकाच्या मध्य-दुसऱ्या सहामाहीच्या क्लासिक शैलीपर्यंत, स्वरूपांच्या विशिष्ट विदेशीपणाद्वारे वैशिष्ट्यीकृत.

1961 मध्ये लेव्ह एरेमीव्हचा प्रकल्प, त्या वेळी विकसित केलेल्या आधुनिक GAZ-21 च्या शैलीत्मक कीची पुनरावृत्ती होते. III मालिका.

1961 मध्ये सिकोलेन्को आणि किरीव यांचा प्रकल्प.

पहिले डिझाइन पर्याय, दिनांक 1961 - 1963 च्या सुरुवातीस, मॉस्कविच -408 चे वैशिष्ट्यपूर्ण शैलीचे प्रदर्शन करते, जे त्या वेळी उत्पादनासाठी तयार केले जात होते: पॅनोरामिक मागील खिडकी, सपाट पॅनेल आणि प्रकाश खांब असलेली "फ्लोटिंग" छप्पर, शेपटीच्या पंखांचे मूळ - हे सर्व काही प्रमाणात शैलीची आठवण करून देणारे होते युरोपियन कारत्या काळातील, इटालियन डिझाइन स्टुडिओच्या कार्याच्या प्रभावाखाली तयार केले गेले पिनिनफरिना,तरीही वेगळ्या अमेरिकन उच्चारणासह.

जसे आपण पाहू शकता, लेव्ह एरेमीव्हने या टप्प्यावर देखील, GAZ-21 साठी सापडलेल्या यशस्वी शैलीत्मक कीची पुनरावृत्ती करण्याची कल्पना सोडली नाही. कदाचित उच्च-गुणवत्तेच्या सर्जनशील प्रक्रियेसह त्यातून काहीतरी पिळून काढले जाऊ शकते - तथापि, सराव मध्ये, "एकविसव्या" ची डिझाइन वैशिष्ट्ये अद्याप शरीराच्या पूर्णपणे भिन्न प्रमाणात आणि आकृतिबंधांमध्ये बसत नाहीत आणि अशा मॉडेल्सच्या निरंतरतेचे शाब्दिक प्रकटीकरण कालांतराने सोडले गेले.

कधीकधी आपण ऐकता की GAZ-21 फ्रंट एंड डिझाइनचा एक समान पुनर्विचार चीनमध्ये रुजला आहे. खरं तर, GAZ-21 III मालिकेच्या खूप आधी, 1959 मध्ये अशा फ्रंट क्लॅडिंगसह "हंटी" परत दिसले आणि त्याचे पुढचे टोक 1955-56 क्रिस्लर मॉडेलकडे डिझाइनरच्या अभिमुखतेचा परिणाम आहे. हे विशेषतः चिनी लिमोझिनच्या मागील डिझाइनमध्ये स्पष्टपणे दिसून येते. "व्हेलबोन" रेडिएटर लोखंडी जाळी ही त्या वर्षांमध्ये फक्त एक लोकप्रिय तंत्र होती, ज्याने सोव्हिएत आणि चिनी डिझाइनर दोघांचेही तितकेच लक्ष वेधले.

लेव्ह एरेमीव्ह 1962 चा प्रकल्प. रेखाचित्र व्ही.एन. GAZ संग्रहालयातील नोसाकोवा.

1962 मध्ये सिकोलेन्को आणि किरीव यांचा प्रकल्प. रेखाचित्र व्ही.एन. GAZ संग्रहालयातील नोसाकोवा

कारच्या देखाव्यासाठी पर्याय. रेखाचित्रे व्ही.एन. नोसाकोवा.

आपण या वस्तुस्थितीकडे लक्ष देऊ या की या टप्प्यावर, काही स्केचेसमध्ये, उत्पादन कारमधून सुप्रसिद्ध असलेले घटक दिसू लागतात: एक “व्हेलबोन” रेडिएटर लोखंडी जाळी, लोखंडी जाळीखाली दोन आडव्या “नाक”, घन-मुद्राबद्ध बाह्य स्वतंत्र फ्रेमशिवाय दरवाजाचे पटल, ग्लेझिंगमधील व्हेंट्सचे बेव्हल कोपरे. तसेच, आधीच या टप्प्यावर, एक साधे सपाट आणि सममितीय इन्स्ट्रुमेंट पॅनेल दिसू लागले, ज्यामुळे निर्यात बदल तयार करताना स्टीयरिंग उजवीकडे हस्तांतरित केले जाऊ शकते.

सिकोलेन्को आणि किरीव यांचे रेखाचित्र शोधा. मागील खिडकी अजूनही विहंगम आहे, परंतु खिडक्यांचे कोपरे कापून समोरच्या दाराच्या ग्लेझिंगचे वैशिष्ट्यपूर्ण कॉन्फिगरेशन आधीच ओळखण्यायोग्य आहे.

व्लादिमीर निकिटिच नोसाकोव्ह, ज्यांनी त्या वर्षांत प्लांटच्या कला आणि डिझाइन ब्युरोमध्ये काम केले होते, ते आठवते की सुरुवातीला विकसकांना भीती वाटली की "व्हेलबोन" रेडिएटर ग्रिल हवेचा प्रवाह स्क्रीन करेल आणि पॉवर युनिटचे कूलिंग खराब करेल. ही भीती निराधार ठरली आणि अशी लोखंडी जाळी वनस्पतीच्या त्यानंतरच्या उत्पादनांसाठी स्वाक्षरी ग्रिल बनली, जी आधुनिक GAZ-21 पासून सुरू झाली, जी त्याच 1962 मध्ये उत्पादनात गेली.

व्लादिमीर नोसाकोव्ह द्वारे एम -27.

व्लादिमीर निकिटिच यांनी स्वतः 1962 मध्ये गॉर्की पॉलिटेक्निकमधून पदवी प्राप्त केली आणि त्यांचे प्रबंध GAZ च्या गरजा पूर्ण करण्यासाठी आशादायक मध्यम-वर्गीय कारच्या डिझाइनच्या विकासासाठी स्वत: ला समर्पित केले - हा प्रकल्प एम -27 या पदनामाखाली ओळखला जातो.

एरेमीव्हचा 1962 चा प्रकल्प, त्यानुसार तीन चालणारे मॉडेल तयार केले गेले.

1962 च्या हिवाळ्यात आणि 1963 च्या वसंत ऋतूमध्ये, एरेमीव्हच्या डिझाइनवर आधारित, मालिका I चे तीन चालू नमुने एकत्र केले गेले - चेसिस क्रमांक 1, 2 आणि 3. ते प्रीचेंबर-टॉर्च इग्निशनसह चार-सिलेंडर इंजिनच्या आवृत्तीसह सुसज्ज होते. .

1962 मध्ये सिकोलेन्को आणि किरीव यांनी प्रकल्प, तीन प्रोटोटाइप देखील तयार केले.

त्यानंतर II मालिकेचे आणखी तीन प्रोटोटाइप आले - क्रमांक 4, 5 आणि 6, मुख्य प्रतिस्पर्धी एरेमीव्ह, सिकोलेन्को आणि किरीव यांच्या डिझाइननुसार तयार केले गेले, त्यापैकी एकावर नवीन व्ही-आकाराच्या 6-सिलेंडर इंजिनची चाचणी घेण्यात आली. . ते सर्व सक्रियपणे धावणे आणि जीवन चाचण्या दरम्यान वापरले गेले होते, ज्या दरम्यान ते यशस्वीरित्या "कचऱ्यात आणले गेले." त्यापैकी कोणीही भविष्यातील कारचे प्रोटोटाइप बनले नाही, परंतु त्यांच्याकडून मिळालेला अनुभव प्रकल्पाच्या यशासाठी महत्त्वपूर्ण होता.

दरम्यान, काम सुरूच राहिले आणि स्पर्धेसाठी नवीन प्रस्ताव प्राप्त झाले आणि प्राप्त झाले.

फॅक्टरी डिझायनर्सच्या स्केचबुकचा फोटो

रेखाचित्रे व्ही.एन. GAZ संग्रहालयातील नोसाकोवा

1963 पासून, अधिक “अमेरिकनॉइड”, “स्नायु” वैशिष्ट्ये आधीच डिझाइनरच्या कार्यात वर्चस्व गाजवू लागली आहेत; या कालावधीच्या स्केचेसवरून आम्ही जटिल प्लास्टिक बॉडी पॅनेल असलेल्या कार पाहतो आणि जर त्सिकोलेंको आणि किरीव यांनी साठच्या दशकाच्या पहिल्या सहामाहीत बिल मिशेलच्या कामाच्या भावनेने स्पष्टपणे कार्य केले तर इरेमेव्हने उत्पादनांच्या जवळ असलेल्या शैलीचे पालन केले. फोर्ड आणि क्रायलर, तसेच त्या वर्षातील अनेक जपानी गाड्या त्याच शिरामध्ये बनवल्या गेल्या. पंखांचे व्ही-आकाराचे टोक आणि एक शक्तिशाली, रुंद मागील छतावरील खांब दिसतात.

कारचे बाह्य स्वरूप तयार करण्याच्या अंतिम टप्प्यावर, सोपे आणि स्वच्छ फॉर्म टोन सेट करू लागले. व्लादिमीर नोसाकोव्ह आठवते की पूर्ण-आकाराच्या मॉडेलची अंतिम आवृत्ती त्सिकोलेन्को आणि किरीव यांनी 1963 च्या शेवटी लॉक केलेल्या कार्यशाळेत दोन आठवड्यांच्या सर्जनशील प्रेरणा दरम्यान शिल्पित केली होती.

लेव्ह एरेमीव्हच्या प्रकल्पाची अंतिम आवृत्ती. आर्ट कौन्सिलमध्ये, कार खूप शवपेटीसारखी म्हणून ओळखली गेली; शिवाय, पाईपमध्ये फुंकण्याच्या परिणामांवर आधारित, त्या वर्षांच्या मानकांनुसार देखील तिचे वायुगतिकी खूपच खराब होते.

गोल आणि षटकोनी हेडलाइट्ससह आवृत्त्यांमध्ये, सिकोलेन्को आणि किरीव यांच्या प्रकल्पाची अंतिम आवृत्ती. त्याचे वैशिष्ट्यपूर्ण गोलाकार आकार मूळ आणि मोहक दिसत होते.

कारच्या बाह्य स्वरूपाचा विकास पुढील वर्षाच्या सुरूवातीस, 1964 पर्यंत अंतिम रेषेपर्यंत पोहोचला. 10 जानेवारी रोजी, फॅक्टरी आर्ट कौन्सिलमध्ये, सिकोलेन्को आणि किरीव्हच्या आवृत्तीने लेव्ह एरेमीव्हच्या कोनीय प्रकल्पावर प्रचंड विजय मिळवला, कला परिषदेत भाग घेतलेल्या NAMI, युरी डोल्माटोव्स्कीच्या डिझाइनरने नोंदवलेल्या ताजेपणा आणि मौलिकतेबद्दल धन्यवाद. . त्या वर्षातील परदेशी कारचे उत्पादन पाहिल्यास, नंतरचे गुण पूर्णपणे जाणवू शकतात, तरीही "एरोस्पेस" स्टाइलिंगच्या पूर्वीच्या युगाच्या वारशातून मुक्त होण्याच्या वेदनादायक प्रक्रियेतून जात आहेत, त्याच्या जादा आणि बनावट सजावटीच्या वैशिष्ट्यपूर्ण इच्छेसह. .

उत्पादनाच्या तयारीदरम्यान, कारच्या बाह्य भागामध्ये बदल करण्यात आले किरकोळ बदलआणि दुरुस्त्या - म्हणून, "क्रिस्टल" षटकोनी हेडलाइट्स सोडणे आवश्यक होते जे मूळत: डिझाइन कलाकारांनी कल्पित केले होते, त्याऐवजी त्या वर्षांच्या इतर कारसह एकत्रित केलेल्या गोलांनी बदलले होते - परंतु या टप्प्यावर भविष्यातील व्होल्गाची सामान्य प्रतिमा आधीच तयार झाली होती.

तर, 1965 पर्यंत, व्होल्गा GAZ-24 च्या बाह्य स्वरूपाचे काम पूर्ण झाले.

डिझाइन कलाकारांनी शेवटी डिझाइन घटकांचे एकमेव संयोजन शोधण्यात व्यवस्थापित केले ज्याने एकीकडे, अमेरिकन आणि जागतिक ऑटोमोटिव्ह फॅशनमधील नवीनतम ट्रेंडचे अनुसरण करण्यास आणि दुसरीकडे, नवीन व्होल्गाला मौलिकतेचा आवश्यक वाटा देण्यासाठी, तयार करण्यास परवानगी दिली. एक अनोखा, ओळखण्यायोग्य देखावा, ज्याचा सामान्यतः ऐवजी चेहरा नसलेल्या सुरुवातीच्या प्रोटोटाइपमध्ये अभाव होता.

डिझाइनची अंतिम आवृत्ती त्याच्या कठोरता आणि स्वरूपाच्या सापेक्ष साधेपणाने ओळखली गेली, ज्यामुळे त्याला अप्रचलिततेच्या बाबतीत "सुरक्षिततेचे मार्जिन" मिळाले. हे "अमेरिकन" प्रमाण आणि शरीराचा सामान्य आकार मऊ, "युरोपियन" प्लास्टिक आणि तपशीलांसह एकत्रित केले आहे, मागील मॉडेल, व्होल्गा GAZ-21 प्रमाणे, अटलांटिकच्या दोन्ही बाजूंनी येणाऱ्या डिझाइन ट्रेंडचे समान सहजीवन आहे, परंतु त्याच वेळी, इतर कोणत्याही वैशिष्ट्यांप्रमाणे, स्वतःचे पूर्णपणे मूळ असणे आणि. मुख्य वैशिष्ट्यनवीन व्होल्गाचे डिझाइन सोल्यूशन हे त्यांच्या छेदनबिंदूंवर गोलाकार रेषा असलेल्या विस्तारित सपाट पृष्ठभागांचे मूळ संयोजन होते, ज्याने कारचे विशिष्ट स्वरूप तयार केले - खूप टोकदार नाही, परंतु खूप "मोठा" देखील नाही.

"एकविसव्या" च्या विपरीत, ज्याने "आत्मा घेतला" मुख्यतः त्याच्या शरीराच्या जटिल, बहु-खंड प्लास्टिक डिझाइनसह, त्याचा उत्तराधिकारी योग्यरित्या निवडलेल्या प्रमाणात आकर्षक बनविला गेला, ज्यामध्ये चमकदार दागिन्यांच्या मध्यम वापरासह एकत्रित केले गेले. या आकाराच्या वर्गातील सेडानसाठी योग्य असलेल्या व्हिज्युअल डायनॅमिझमवर काही प्रमाणात भर देऊन, साइडवॉलवर अगदी सरळ रेषेने स्टिफनर्सद्वारे तयार केलेल्या, त्याच्या शोभिवंत वक्र वर विरोधाभासीपणे जोर देऊन सजावट, एक माफक परंतु व्यवस्थित आधुनिक कारची छाप निर्माण केली. विंडशील्ड आणि मागील खिडक्यांच्या झुकाव मोठ्या कोनांसह गोलाकार छत, सुव्यवस्थितपणाची छाप निर्माण करते आणि शरीराच्या टोकाचे व्ही-आकाराचे प्रोफाइल. तुलनात्मक साधेपणा आणि फॉर्मची सामान्यता असूनही, कारचे डिझाइन लहान बारकावे, तपशीलांमध्ये समृद्ध असल्याचे दिसून आले ज्याचा संपूर्णपणे कारच्या दृश्य धारणावर महत्त्वपूर्ण प्रभाव पडतो.

हे लक्षात घेतले पाहिजे की कारच्या बाह्य स्वरूपाच्या निर्मात्यांनी ऑटोमोटिव्ह फॅशनच्या विकासाच्या पुढील दिशेने अचूकपणे अंदाज लावला. कोणत्याही परिस्थितीत, त्यांनी निवडलेले अनेक शैलीसंबंधी निर्णय वैशिष्ट्यपूर्ण नव्हते मालिका मॉडेल 1963-64, आणि नंतरच्यासाठी, जे 1966-67 मध्ये उत्पादनात गेले.

परिणामी, पहिल्या सहामाहीत आणि साठच्या दशकाच्या मध्यात विकसित झालेल्या व्होल्गाचे स्वरूप, त्याच्या समांतर तयार केलेल्या पार्श्वभूमीच्या विरूद्ध अगदी योग्य वाटले. नवीनतम मॉडेलअमेरिकन बाजार 1965-1967 मॉडेल वर्ष, साठ आणि सत्तरच्या दशकाच्या शेवटी युरोपियन बाजारपेठेतील कारच्या पार्श्वभूमीवर गमावले गेले नाही आणि 1965 नंतर दहा वर्षांनंतरही, सर्वसाधारणपणे, उत्पादन मॉडेलच्या पार्श्वभूमीवर परदेशी संस्था नव्हती. त्या वर्षांतील, त्याच मॉस्कविचच्या विपरीत ”, जे विकासकांनी निवडलेल्या डिझाइन सोल्यूशन्सचे यश स्पष्टपणे दर्शवते.

प्रोटोटाइप आणि उत्पादन

1964 च्या अखेरीस, कारच्या नवीन, आता अंतिम, डिझाइनच्या आधारे, उत्पादन दस्तऐवजीकरण तयार केले गेले, त्यानंतर प्री-प्रॉडक्शन रनिंग प्रोटोटाइप तयार करणे आणि त्यांची चाचणी घेणे शक्य झाले.

III मालिकेचे पहिले प्रोटोटाइप सप्टेंबर 1964 (चेसिस क्रमांक 7 आणि 8) मध्ये एकत्र केले गेले, त्यानंतर ते क्रेमलिनमधील देशाच्या सर्वोच्च नेतृत्वाला सादर केले गेले, त्यांची मान्यता आणि मोठ्या प्रमाणावर उत्पादनास प्रवेश मिळाला.

1965 च्या वसंत ऋतूमध्ये एकत्रित व्हाईट प्रोटोटाइप क्रमांक 12 (चित्रावर)हे विशेषतः काळजीपूर्वक परिष्करणाद्वारे वेगळे केले गेले होते - ते विशेषतः छायाचित्रण आणि चित्रीकरणासाठी तयार केले गेले होते, जसे की चेसिस क्रमांक 17 सह चमकदार लाल रंगाचे.

एकूण, 1966 च्या मध्यापर्यंत, मालिका III चे 12 चालू नमुने तयार केले गेले (क्रमांक 7 ते 18 पर्यंत चेसिस क्रमांकांसह). त्याच वर्षी, नवीन मॉडेलच्या औद्योगिक डिझाइनला शेवटी मंजुरी देण्यात आली, परदेशात त्याच्या डिझाइनचे पेटंट घेण्याची प्रक्रिया सुरू झाली, ज्यासाठी शेवटचा चालू नमुना क्रमांक 18 विशेषतः एकत्र केला गेला.

1965 पासून, "विदेशी" देखावा आणि नेमप्लेट असलेल्या असामान्य कार गॉर्कीच्या रस्त्यावर आणि गॉर्की प्रदेशाच्या रस्त्यांवर येऊ लागल्या. उत्कृष्टपुढच्या पंखांवर - हे नवीन व्होल्गाचे प्रोटोटाइप चालवत होते, ज्याची चाचणी सुरू होती, अज्ञात परदेशी कार म्हणून क्लृप्त्या. ते इंजिन पर्याय, गिअरबॉक्सेस आणि बाह्य डिझाइन तपशीलांमध्ये एकमेकांपासून भिन्न होते.

28 ऑगस्ट, 1965 ते 20 फेब्रुवारी, 1966 पर्यंत, कारच्या प्रोटोटाइपच्या राज्य स्वीकृती चाचण्या 50,000 किमीच्या कालावधीसह घेण्यात आल्या, ज्यात गॉर्की - काकेशस - क्राइमिया - मॉस्को - गॉर्की (10,000 किमी) आणि सहनशक्ती चाचण्यांचा समावेश आहे. दिमित्रोव्स्की चाचणी मैदान NAMI (30,000 किमी) च्या हाय-स्पीड आणि कोबलस्टोन रस्त्यावर. त्यांनी 1965 मध्ये उत्पादित GAZ-21S आणि परदेशी ॲनालॉग्स - प्लांटच्या सध्याच्या मॉडेलच्या निर्यात बदलाच्या दोन प्रतींचा समावेश केला. मर्सिडीज-बेंझ 220 Sb 1963, 1964 मॉडेल स्टेशन वॅगन, 1964 मॉडेल, ओपल कपिता n आणि फियाट 2300 परिचित(स्टेशन वॅगन) दोन्ही 1965 मध्ये उत्पादित.

चाचण्यांमधून कारचे सकारात्मक गुण आणि लक्षणीय उणीवा दिसून आल्या. विशेष टीका इंजिनमुळे झाली होती, जे त्यावेळी अद्याप अपूर्ण होते आणि विद्युत उपकरणे, जी विश्वसनीय नव्हती. प्रोटोटाइपचे वजन, जे संदर्भ मानकांच्या तुलनेत 180 किलोने जास्त मोजले गेले होते, त्यामुळे टीका देखील झाली, ज्यामुळे डायनॅमिक गुणांमध्ये देखील बिघाड झाला, विशेषतः, प्रवेग वेळ 100 किमी/ताशी 3 सेकंदांपेक्षा थोडा जास्त होता. परीक्षकांना कारमधील आवाज देखील आवडला नाही, जो परदेशी ॲनालॉग्सपेक्षा जास्त होता, आधीच 60-80 किमी/ताच्या श्रेणीत होता आणि 110-120 किमी/ता नंतर तो पूर्णपणे अस्वस्थ झाला.

त्याच वेळी, ऑटोएक्सपोर्ट तज्ञांच्या सहभागासह कारच्या निर्यात क्षमतेचे मूल्यांकन केले गेले. ऑटोएक्सपोर्टर्सनी कारच्या डिझाईनवर टीका केली, तपशील खूपच खडबडीत आहेत आणि मुख्य उणीवा म्हणजे चार-सिलेंडर इंजिन, जे त्यांच्या मते कारच्या वर्गाशी संबंधित नव्हते आणि डिस्क ब्रेकची कमतरता. सर्वसाधारणपणे, त्यांचे अंदाज निराशाजनक होते आणि Avtoexport ने नवीन मॉडेलमध्ये फारसा रस दाखवला नाही, विशेषत: मालिकेतील त्याच्या विकासातील विलंब लक्षात घेऊन.

GAZ-24-14 ची चार-हेडलाइट आवृत्ती V6 इंजिनसह सुसज्ज होती.

1966 च्या शरद ऋतूतील चाचण्यांच्या निकालांच्या आधारे, आढळलेल्या दोषांचे उच्चाटन लक्षात घेऊन, GAZ-24 कार मोठ्या प्रमाणात उत्पादनासाठी अधिकृतपणे स्वीकारली गेली. 1967 च्या शरद ऋतूतील पहिल्या टप्प्यातील भागांची असेंब्ली सुरू झाली. राज्य चाचण्यांच्या निकालांच्या आधारे बदललेल्या कारच्या आवृत्तीतील सर्वात लक्षणीय बाह्य फरक म्हणजे पंखांपासून दारापर्यंत मागील-दृश्य मिररचे हस्तांतरण आणि मागील खांबांवर वेंटिलेशन डिफ्लेक्टर्सचे स्वरूप, जे एकत्रितपणे छिद्रित हेडलाइनरचा परिचय, शरीराचे वायुवीजन सुधारणे शक्य केले.

माझ्याकडे प्रायोगिक GAZ-24 मॉडेल्सच्या इंटिरिअर्सबाबत फारशी माहिती नाही, परंतु ए. लेकेच्या पुस्तकात असे इंटीरियर आहे जे स्पष्टपणे प्रोटोटाइपपैकी एक किंवा उत्पादन बॅचमधील पहिल्या कारपैकी एक आहे. हे दर्शविते की नवीनतम GAZ-21 रिलीझ प्रमाणेच वैशिष्ट्यपूर्ण भूमितीय पॅटर्नसह सीट समान फॅब्रिकने ट्रिम केल्या आहेत, दरवाजाच्या ट्रिम्स आणि इन्स्ट्रुमेंट पॅनेलच्या वरच्या भागांचे लेदरेट कव्हरिंग्ज काळ्या नसून हलक्या तपकिरी आहेत, बेजशी जुळण्यासाठी दरवाजाचे पटल, आणि, याव्यतिरिक्त, एक गोल छतावरील दिवा आहे जो मानक दिवापेक्षा लक्षणीयपणे वेगळा आहे. कारच्या वरीलपैकी एका छायाचित्रात 09-64GOBपांढरे किंवा बेज स्टीयरिंग व्हील देखील स्पष्टपणे दृश्यमान आहे.

अर्थात, सौंदर्याच्या दृष्टिकोनातून, हे अत्यंत दुर्दैवी आहे की आतील भागासाठी अशी रंगसंगती, जरी असेंब्ली लाईनवर असेंब्ली तंत्रज्ञानाच्या दृष्टिकोनातून कमी यशस्वी आहे आणि म्हणूनच कदाचित रोलआउट कमी होण्यास हातभार लावू शकतो. नवीन मॉडेलचे प्रकाशन, मोठ्या प्रमाणावर उत्पादनात रुजले नाही.

तत्त्वतः, 1967 मध्ये, जेव्हा ते सुरू झाले तेव्हा जवळजवळ सर्व काही आधीच तयार होते. GAZ-21 च्या जागी नवीन सोव्हिएत कार सोडल्याबद्दल ऑटोएक्सपोर्टने पाश्चिमात्य जनतेला विजयीपणे कळवले, जाहिरात मोहीम सुरू केली - जी तथापि, अत्यंत बेपर्वा ठरली, कारण कोणत्याही वस्तुमानाच्या सुरूवातीस तीन वर्षे उलटून गेली. उत्पादन, ज्या दरम्यान नवीन मॉडेलच्या पाश्चात्य ग्राहकांच्या अपेक्षेमुळे GAZ विक्री -21 चे मोठ्या प्रमाणात नुकसान झाले. 1967 मध्ये साजरे झालेल्या सोव्हिएत सत्तेच्या 50 व्या वर्धापन दिनाच्या अनुषंगाने नवीन मॉडेलचे उत्पादन सुरू करणे देखील शक्य नव्हते.

वस्तुस्थिती अशी आहे की 1966-1967 नंतर, उद्योग मंत्रालयाची मुख्य डोकेदुखी म्हणजे "शतकाचे बांधकाम" - फियाटशी करारानुसार टोग्लियाट्टीमध्ये बांधलेले व्होल्झस्की. ऑटोमोबाईल प्लांट. पक्षाच्या अवयवांच्या राजकीय दबावामुळे हळूहळू पुनर्वितरण सुनिश्चित झाले रोख प्रवाहउद्योगात, जेणेकरून जीएझेड, ज्याला मंत्रालयाच्या दृष्टिकोनातून पुनर्बांधणी दरम्यान आधीच "पाईचा तुकडा" प्राप्त झाला होता, हळूहळू राज्य कुंडातून "बहिष्कृत" केले जाऊ लागले. परंतु या परिस्थितीत, प्लांटने केवळ व्होल्गा पॅसेंजर कारच्या उत्पादनातच प्रभुत्व मिळवले नाही तर ट्रकचे उत्पादन देखील लक्षणीय वाढवले पाहिजे, आशादायक मॉडेल्सवर काम करणे सुरू ठेवले पाहिजे आणि मालवाहू वाहनांच्या डिझेलीकरणाच्या अत्यंत जटिल कार्यक्रमाची योजना पूर्ण केली पाहिजे.

याव्यतिरिक्त, 5 जुलै 1967 रोजी पुढील अरब-इस्त्रायली युद्ध सुरू झाल्यानंतर, ज्याने जगभरातील राजकीय परिस्थिती अस्थिर करण्याचा धोका निर्माण केला होता, वनस्पतीच्या मुख्य सैन्याने लष्करी उपकरणांचे उत्पादन वाढविण्यास समर्पित केले होते, ज्यात उत्पादनाचा समावेश होता. सध्याचे मॉडेल BTR-60 (GAZ-49) आणि एक आश्वासक विकास - BTR-70, जे 1971 मध्ये विशेषत: या प्रसंगी सेवेत दाखल झाले होते, जरी प्रत्यक्ष उत्पादन सुरू होण्यापूर्वी आणखी पाच वर्षे निघून गेली.

तसे, येथे सोव्हिएत अर्थव्यवस्थेला दोष देणे फारसे योग्य नाही. उदाहरणार्थ, युनायटेड स्टेट्समध्ये 1952-53 मध्ये, सर्व आघाडीच्या ऑटोमोबाईल उत्पादकांच्या मॉडेल लाईन्सचे उत्पादन आणि नूतनीकरण दोन्हीही कोरियन युद्धामुळे आणि धातू आणि उर्जेच्या पुरवठ्यावरील निर्बंधांमुळे लक्षणीयरीत्या विस्कळीत झाले. वास्तविक, अमेरिकन लोकांसाठी हे युद्ध नव्हते - "पोलिस ऑपरेशन" हा शब्द अधिकृतपणे वापरला गेला होता, परंतु अध्यक्ष ट्रुमन यांनी या संघर्षाला पूर्ण युद्ध घोषित करण्याची योजना आखली होती आणि जर असे झाले असते तर संपूर्ण अमेरिकन अर्थव्यवस्था हस्तांतरित झाली असती. युद्धपातळीवर, आणि प्रवासी कारचे उत्पादन मोठ्या प्रमाणात वाढले असते. मर्यादित किंवा पूर्णपणे थांबले, जसे ते महायुद्धाच्या काळात होते.

परिणामी, व्होल्गा GAZ-24 च्या पहिल्या कमी-अधिक उत्पादन प्रती फक्त 1968 मध्ये एकत्र केल्या गेल्या; त्या मालिकेत एकूण 31 कार होत्या.

त्याच वर्षाच्या शेवटी, व्होल्गा प्रोटोटाइपपैकी एक - प्रोटोटाइप क्रमांक 17, परवाना प्लेटसह गडद चेरी रंग 02-59GOB(ज्याने त्याकडे अधिक स्विच केले लवकर प्रोटोटाइपक्र. 12) - VDNKh येथे लोकांसमोर सादर केले गेले. सर्वसाधारणपणे, ती भविष्यातील उत्पादन कारपेक्षा फक्त अमेरिकन शैलीत काळ्या रंगात रंगवलेल्या चाकांमध्ये आणि पांढऱ्या पट्ट्यासह टायरमध्ये भिन्न होती (काही छायाचित्रांमध्ये ती त्यांच्याशिवाय पोझ करते).

1969 साठी "मॉडेलिस्ट-कन्स्ट्रक्टर" मासिकातील चित्रण

कन्व्हेयर 1969 च्या शेवटी लॉन्च केले गेले - उत्पादन न थांबवता आधीच स्थापित केलेल्या कारखाना परंपरेनुसार, वर्षाच्या अखेरीस नवीन मॉडेलच्या केवळ 215 कार तयार करण्यात व्यवस्थापित केले. GAZ-21 च्या शेवटच्या बॅचचे उत्पादन अजूनही जोरात होते.

खरे सांगायचे तर, मी लक्षात घेतो की एक अर्ध-षड्यंत्र सिद्धांत आहे की खरं तर कन्व्हेयर 1969 च्या नोव्हेंबरच्या सुट्ट्यांपासून फेब्रुवारी 1970 पर्यंत थांबवले गेले होते आणि 1969 च्या अखेरीस असलेल्या गाड्या या कालावधीसाठी राखीव म्हणून 1970 साठी आधीच नोंदणीकृत होत्या. कन्व्हेयर थांबला होता. मी पुन्हा एकदा त्याची पुनरावृत्ती करतो ही आवृत्तीहे सट्टा स्वरूपाचे आहे आणि उपलब्ध गंभीर स्त्रोतांमध्ये कोणत्याही प्रकारे प्रतिबिंबित होत नाही.

त्याच वेळी, कारचा आंतरराष्ट्रीय प्रीमियर झाला - प्लॉवडिव्ह, पोलंड (1969) मधील प्रदर्शनात आणि लीपझिग स्प्रिंग फेअर (1970) येथे, जिथे व्होल्गाला सुवर्णपदक मिळाले. नंतरचा हा खरोखर गंभीर आंतरराष्ट्रीय कार्यक्रम होता (आणि आजही आहे) MusterMesseसर्वसाधारणपणे जीडीआर आणि समाजवादी देशांची समोरची खिडकी होती आणि लीपझिग हे पश्चिमेकडील व्यापाराचे केंद्र होते, त्यामुळे त्याची निवड अगदी तार्किक दिसते.

आणि केवळ 15 जुलै 1970 रोजी, पहिल्या पिढीतील शेवटचा व्होल्गा, अँथ्रासाइट-रंगीत GAZ-21US, कारखान्याचे गेट सोडले, त्यानंतर “चोवीसवी” कार आधीच GAZ ची पूर्ण वाढलेली “शिक्षिका” बनली. प्रवासी वाहक. प्रसिद्ध छायाचित्र दर्शविते की शेवटच्या “एकविसाव्या” नंतर लगेचच नवीन मॉडेलची चेसिस असेंब्ली लाइनवर आहे, ज्यापैकी एकावर हवेत तरंगणारे शरीर खाली उतरण्यास तयार आहे. तेथे कोणतेही "संक्रमणकालीन" बदल किंवा असे काहीही नव्हते.

GAZ-21 च्या तुलनेत, नवीन व्होल्गा अधिक आधुनिक, डायनॅमिक कार होती. त्यांच्या मध्ये

1960 च्या दशकाला अनेकदा बदलाचा काळ म्हटले जाते. या दशकात, सर्व काही बदलले - शैली आणि फॅशन, अध्यक्ष आणि सरचिटणीस आणि सोव्हिएत युनियनमध्ये ख्रुश्चेव्ह वितळणे संपले आणि ब्रेझनेव्ह स्थिरता सुरू झाली. ऑटोमोटिव्ह डिझाइनची तत्त्वे देखील बदलली - साम्राज्य, विस्तृतपणे गोलाकार गॉथिकमध्ये बदलले, तीक्ष्ण रूपे...

बदलाचा पहिला बळी "मॉस्कविच" होता - "चारशे आणि तीन" आणि "चारशे आठ" दरम्यान एक सीमा होती जी ऑटोमोटिव्ह शैलीचे दोन युग वेगळे करते. पुढील एक "व्होल्गा" बदलण्याचे ठरले होते - "पविसव्या" वरून "चोविसाव्या" मध्ये.

गॉर्की ऑटोमोबाईल प्लांटच्या गाड्या मूळत: मध्यम दर्जाच्या अधिकाऱ्यांसाठी होत्या - वनस्पती संचालक आणि प्रादेशिक समितीचे सचिव, लष्करी कमांडर आणि मुख्य डिझाइनर, केंद्रीय विभागांचे प्रमुख आणि उपमंत्री. कारचा बराचसा वाटा टॅक्सी कंपन्यांसाठी होता, परंतु आपल्या देशाच्या अनोळखी नागरिकास वैयक्तिक वापरासाठी एमका, पोबेडा किंवा ट्वेंटी-फर्स्ट व्होल्गा खरेदी करणे जवळजवळ अशक्य होते.

कार GAZ-21 "व्होल्गा"गॉर्की ऑटोमोबाईल प्लांट 1956 पासून उत्पादन करत आहे. ही त्याच्या काळातील एक पूर्णपणे आधुनिक प्रवासी कार होती, जी अनेक मूळ रचनात्मक आणि डिझाइन सोल्यूशन्सद्वारे ओळखली गेली होती, ज्याची परदेशात स्थिर मागणीमुळे पुष्टी झाली होती. परंतु 1960 च्या दशकाच्या सुरुवातीस, ते परदेशी मॉडेल्सच्या तुलनेत लक्षणीयरीत्या मागे पडू लागले - डिझाइन आणि बांधकाम दोन्हीमध्ये.

वृद्धत्व "एकविसावे" बदलण्यासाठी पुढील मॉडेल तयार करण्याचे काम 1961 मध्ये सुरू झाले - GAZ पॅसेंजर कारचे अग्रगण्य डिझायनर ए.एम. नेव्हझोरोव्ह यांना प्रकल्प व्यवस्थापक, डिझाइन कलाकार (आता अशा तज्ञांना डिझाइनर म्हणतात) नियुक्त करण्यात आले - एल.आय. सिकोलेन्को आणि एन आय. किरीव.

कार संपूर्ण श्रेणीच्या इंजिनसह तयार केली जाणार होती, ज्यामध्ये GAZ-21 चे आधुनिक चार-सिलेंडर, व्ही-आकाराचे सहा- आणि आठ-सिलेंडर, तसेच चार-सिलेंडर डिझेल समाविष्ट होते. स्वयंचलित ट्रांसमिशन सुधारण्यासाठी एक कल्पना देखील होती, जी त्यांनी सुरुवातीला "एकविसव्या" व्होल्गाला सुसज्ज करण्याचा प्रयत्न केला. तथापि, नंतर डिझाइनर्सना कारला स्वयंचलित ट्रांसमिशन, तसेच सहा-सिलेंडर इंजिनसह सुसज्ज करण्याची कल्पना सोडून द्यावी लागली आणि कार दोन इंजिन पर्यायांसह उत्पादनात गेली - एक इन-लाइन 2.5-लिटर “चार” "आणि 5.5-लिटर व्ही-प्रकार. नोहा "आठ", आणि नंतरचे तथाकथित "एस्कॉर्ट वाहने" (उच्च पदावरील पक्ष आणि सरकारी अधिकाऱ्यांसाठी एस्कॉर्ट म्हणून काम करण्यासाठी) किंवा "कॅच" म्हणून अगदी लहान मालिकेत तयार केले गेले. -अप वाहने” (KGB साठी). बरं, परदेशी उत्पादनाची डिझेल इंजिन केवळ विशेष ऑर्डरद्वारे, छोट्या निर्यात मालिकेच्या कारवर स्थापित केली गेली.

आधीच नमूद केल्याप्रमाणे, "चोवीस" ची निर्मिती बदलाच्या कालावधीत झाली, म्हणूनच, नवीन कारच्या शरीराचा आकार डिझाइन करताना, डिझाइनरना 1950 च्या दशकाच्या उत्तरार्धात अमेरिकन ऑटोमोबाईल शैलीपासून त्याच्या मूळ किलसह "फेकून" देण्यात आले. आणि सूटकेस-फ्लॅट बाह्यरेखा हूड, ट्रंक आणि छतासह पूर्णपणे उपयुक्ततेसाठी क्रोम मोल्डिंग्ज.

1962 ते 1965 पर्यंत, डिझाइनरांनी सहा पूर्ण-आकाराचे शोध मॉडेल तयार केले, जे देखाव्यामध्ये लक्षणीय भिन्न होते. 1965 मध्ये, कारचे स्वरूप शेवटी निश्चित केले गेले आणि मंजूर झाले शीर्ष पातळी. एकूण भागाची रचना जवळजवळ एकाच वेळी पूर्ण झाली आणि एक वर्षानंतर प्रथम चालणारे प्रोटोटाइप तयार झाले.

कारच्या डिझाइनच्या समांतर, त्याचे मोठ्या प्रमाणावर उत्पादन तयार करण्यासाठी कार्य केले गेले. GAZ-24 मध्ये "एकविसव्या" व्होल्गापेक्षा अधिक जटिल युनिट्स आहेत, ज्यामुळे कारखाना कामगारांना त्यांच्या उत्पादनाची अचूकता आणि गुणवत्तेची आवश्यकता लक्षणीयरीत्या वाढवण्यास भाग पाडले. तसे, 1962 मध्ये देशातील पहिली अचूक गुंतवणूक कास्टिंग कार्यशाळा बांधण्यात आली होती आणि एक स्वयंचलित मोल्डिंग कास्टिंग लाइन लाँच करण्यात आली होती, 1967 मध्ये स्टॅम्प आणि मोल्ड कारखाने बांधले गेले होते आणि 1968 मध्ये एक गिअरबॉक्स उत्पादन कारखाना तयार करण्यात आला होता.

बायपास तंत्रज्ञानाचा वापर करून 32 कारची पहिली पायलट मालिका 1968 मध्ये एकत्र केली गेली; 1969 मध्ये, आणखी 215 कार अशा प्रकारे बनवल्या गेल्या आणि जानेवारीमध्ये मुख्य असेंब्ली लाइन सुरू करण्यात आली. 21 आणि 24 मॉडेलचे एकाच वेळी उत्पादन सुमारे सहा महिने चालू राहिले आणि 15 जुलै 1970 रोजी GAZ-21 चे उत्पादन बंद करण्यात आले. कन्व्हेयर न थांबवता, त्यांनी फक्त एक नवीन कार एकत्र करण्यास सुरवात केली - कार "व्होल्गा" GAZ-24.

वाहन तपशील GAZ-24 आणि GAZ-24-02 "व्होल्गा"
मॉडेल	GAZ-24	GAZ-24-02
लांबी, मिमी	4760	4735
रुंदी, मिमी	1800	1800
उंची, मिमी	1490	1540
बेस, मिमी	2800	2800
समोरचा ट्रॅक, मिमी	1470	1420
ठिकाणांची संख्या	5	7
स्वतःचे वजन, किलो	1420	1550
कमाल वेग, किमी/ता	147	145
100 किमी/ताशी प्रवेग वेळ, से	19	21
जास्तीत जास्त इंजिन पॉवर, एल. सह.	95	95
इंजिन विस्थापन, एल	2,445	2,445
80 किमी/ता, l/100 किमी वेगाने इंधनाचा वापर नियंत्रित करा	10,5	11
समोर निलंबन	स्वतंत्र वसंत ऋतु
मागील निलंबन	रेखांशाच्या अर्ध-लंबवर्तुळाकार झऱ्यांवर
इंधन टाकीची क्षमता, एल	55	55

1 - इंधन टाकी भराव मान; 2 - इंधन टाकी; 3 - मागील निलंबन वसंत ऋतु; 4 - मागील निलंबन शॉक शोषक; 5 - सुटे चाक; 6 - मागील धुरा; 7 - समोरच्या सीटच्या मागे झुकाव समायोजित करण्यासाठी हँडल; 8 - मफलर; 9 - बॉडी स्पार; 10 - हीटर आणि आतील फॅनचे हवेचे सेवन; 11 - केबिनच्या लांबीसह आसन समायोजित करण्यासाठी हँडल; १२ - कार्डन शाफ्ट; 13 - क्लच यंत्रणेचा मास्टर सिलेंडर; 14 - मुख्य ब्रेक सिलेंडर; 15 - गिअरबॉक्स; 16 - स्टीयरिंग यंत्रणा; 17 - स्प्रिंग फ्रंट सस्पेंशन; 18 - इग्निशन कॉइल; 19 - प्रज्वलन वितरक (वितरक); 20 - बॅटरी; 21 - तेल फिल्टर; 22 - ध्वनी सिग्नल; 23 - तेल भराव मान; 24 - एअर फिल्टर; 25 - तेल कूलर; 26 - आतील हीटिंग सिस्टमचे रेडिएटर; 27 - व्होल्टेज रेग्युलेटर; 28 - ब्रेक सिस्टमचे हायड्रॉलिक व्हॅक्यूम बूस्टर.

“ट्वेंटी-फोर्थ” डिझाइनमध्ये “ट्वेंटी-फर्स्ट” पेक्षा वेगळे नव्हते - समोरच्या इंजिनसह समान मागील-चाक ड्राइव्ह. कारचा व्हीलबेस त्याच्या पूर्ववर्तीपेक्षा 100 मिमी मोठा होता, ज्यामुळे मागील सीटची उशी कमी करणे आणि मागील चाकांच्या कमानीच्या पलीकडे जाणे शक्य झाले. यामुळे प्रवाशांना अधिक मोफत बसण्यास हातभार लागला. व्हीलबेसमध्ये वाढ झाल्यामुळे कारचा प्रवास सुरळीत झाला.

कारची बॉडी लोड-बेअरिंग आहे, त्यावर एक अंडर-इंजिन फ्रेम वेल्डेड आहे. कारचे मागील फेंडर वेल्डिंगद्वारे जोडलेले होते, समोरचे फेंडर स्क्रूने जोडलेले होते.

कारच्या संभाव्य आवृत्त्या - सेडान, स्टेशन वॅगन, रुग्णवाहिका, टॅक्सी इत्यादी तयार करताना शरीराच्या लेआउटने त्याचे जास्तीत जास्त एकीकरण सुनिश्चित केले.

हे लक्षात घेतले पाहिजे की GAZ-24 बॉडी केवळ डिझाइनमध्येच नाही तर त्याच्या डिझाइन संकल्पनेत देखील GAZ-21 बॉडीपेक्षा भिन्न आहे, ज्याने 1955 ते 1965 या कालावधीत उद्योगात दिसलेल्या सर्व नवीन गोष्टी आत्मसात केल्या. GAZ-24 बॉडीच्या पॉवर एलिमेंट्सची रचना GAZ-21 पेक्षा मजबूत होती.

हुड इंजिन कंपार्टमेंट- समोरच्या बिजागरांसह, जी लीव्हरची प्रणाली होती; उठलेला हुड कॉइल स्प्रिंग्सने जागी धरला होता. खुल्या ट्रंकच्या झाकणाने जवळजवळ उभ्या स्थानावर कब्जा केला होता आणि त्यात ट्रान्सव्हर्स टॉर्शन बार वापरून धरले होते. तसे, आजच्या मानकांनुसार, GAZ-24 चे ट्रंक वापरणे विशेषतः सोपे नव्हते. त्याचे अवाढव्य (0.7 m³!) व्हॉल्यूम पाहता, ते वापरणे फारसे सोयीचे नव्हते - त्याच्या समोरच्या भिंतीपर्यंत पोहोचणे जवळजवळ अशक्य होते आणि जर तुम्ही हे लक्षात घेतले तर “स्पेअर व्हील” थेट ट्रंकमध्ये बसवलेले “खाल्ले”. नंतर त्याच्या व्हॉल्यूमचा लक्षणीय वाटा, आणि ट्रंकमध्ये काहीही मोठे ठेवणे शक्य नव्हते.

GAZ-24 बॉडी आणि GAZ-21 मधील मुख्य फरक उंची होता - जुनी कार 130 मिमी जास्त होती. त्यानुसार, नवीनमध्ये गुरुत्वाकर्षणाचे केंद्र कमी होते (यामुळे त्याची स्थिरता आणि नियंत्रणक्षमता वाढली) आणि मध्यभाग कमी झाला. नंतरच्या पॅरामीटरने ड्रॅग गुणांक कमी करण्यास मदत केली, ज्यामुळे वेग वाढवणे आणि विशिष्ट इंधन वापर कमी करणे शक्य झाले.

हे लक्षात घेण्यासारखे आहे की शरीराची उंची कमी करताना, डिझाइनरांनी GOST चे काही उल्लंघन केले - वस्तुस्थिती अशी आहे की कारच्या समोरील क्षेत्राचा आकार ड्रायव्हरला न दिसणारा 8 मीटरपेक्षा जास्त नसावा, तर GAZ साठी -24 ते 9.5 मीटर होते.

महान असूनही व्हीलबेस, “चोवीसवा” व्होल्गा 75 मिमी लहान होता - समोरच्या चाकांच्या वाढलेल्या स्टीयरिंग कोनांसह, यामुळे कारची कुशलता काही प्रमाणात सुधारली.

उत्पादनाच्या पहिल्या वर्षांमध्ये, समोर तीन-सीटर सोफा स्थापित केला गेला होता, ज्याच्या मागील बाजूस ड्रायव्हरच्या उजव्या हातासाठी आरामदायक आर्मरेस्ट लपलेला होता. 1975 पूर्वी उत्पादित केलेल्या कारवरील स्पीडोमीटरला टेप स्केल होता - जसजसा वेग वाढला तसतसा एक लाल पट्टा डावीकडून उजवीकडे स्केलवर रेंगाळला. याव्यतिरिक्त, 1978 पूर्वीच्या कारवर, मागील दिव्यांपासून वेगळे, मागील बाजूस रिफ्लेक्टर होते, जे नंतर मागील मार्कर लाइट्समध्ये स्थलांतरित झाले.

"चोवीस" ला त्याच्या पूर्ववर्तीपेक्षा वेगळे करणाऱ्या महत्त्वाच्या नवकल्पनांपैकी एक पूर्णपणे सिंक्रोनाइझ केलेला गिअरबॉक्स होता ("टक्कीसव्या" च्या पहिल्या गीअरमध्ये सिंक्रोनाइझर्स नव्हते), एक फुल-फ्लो ऑइल फिल्टर, समोरचा स्वतंत्र ड्राइव्ह आणि मागील ब्रेक्स, ब्रेक सिस्टीममधील सर्वो ड्राइव्ह, सेल्फ-सप्लायिंग ब्रेक सिलिंडर, टेलिस्कोपिक शॉक शोषक आणि मागील चाकांना ड्राइव्हसह पार्किंग ब्रेक (“एकवीस” मध्ये ट्रान्समिशन हँडब्रेक होता). याव्यतिरिक्त, जरी नियमित इंजेक्शन पॉइंट्सची संख्या तीन पटीने कमी केली गेली (30 ते 10), फ्रंट पिव्होट सस्पेंशन, जे 1936 मध्ये उत्पादित युद्धपूर्व ओपल कपिटनपासून उद्भवले होते, तरीही नियमित स्नेहन आवश्यक होते.

हे लक्षात घ्यावे की नवीन व्होल्गामध्ये, नवीन ट्रेंडनुसार गियरशिफ्ट लीव्हर, वर स्थित होता वरचे झाकणबॉक्स

कार्डन ट्रान्समिशनमध्ये बिजागरांच्या जोडीसह एक शाफ्टचा समावेश होता, स्लाइडिंग स्प्लाइन कनेक्शनविस्तारातील गिअरबॉक्स आउटपुट शाफ्टवर. हे डिझाइन कमी कंपन सुनिश्चित करते आणि त्यानुसार, कनेक्शनची टिकाऊपणा वाढवते.

मागील एक्सल हायपोइड, हलके, स्प्लिट हाऊसिंगसह आहे.

मागील निलंबन लीफ स्प्रिंग आहे, ज्यामध्ये दुर्बिणीसंबंधी शॉक शोषक आहेत. स्प्रिंग्स - असममित, लांबलचक, वाढलेली पानांची रुंदी आणि कमी संख्या - हे उत्तम निलंबन वैशिष्ट्ये आणि चांगली पार्श्व स्थिरता प्रदान करतात. शंकूच्या आकाराचे रबर बुशिंग वापरून स्प्रिंग्स शरीरात सुरक्षित केले जातात.

स्टीयरिंग यंत्रणा - मागील स्टीयरिंग रॉडसह. रॉड सांधे प्लास्टिक लाइनरसह सुसज्ज आहेत ज्यांना ऑपरेशन दरम्यान स्नेहन आवश्यक नसते. स्टीयरिंग मेकॅनिझम एक ग्लोबॉइड वर्म आहे जो डबल-रिज रोलरसह जोडलेला असतो, जो ॲल्युमिनियम क्रँककेसमध्ये असतो. स्टीयरिंग व्हील दोन-स्पोक आहे, ज्यामध्ये रेसेस्ड हब आहे.

ब्रेक - जोडा, ड्रम, जोडा आणि ड्रममधील अंतर स्वयंचलित समायोजनसह. ब्रेक ड्राइव्ह हायड्रॉलिक आहे, पुढील आणि मागील चाकांसाठी वेगळे आहे.

चाके - डिस्क, स्टॅम्प केलेले, 7.00 - 14" च्या टायर्ससह.

"चोवीस" चा उत्पादन कालावधी कारच्या मुख्य अपग्रेडच्या अनुषंगाने तीन टप्प्यात विभागला जाऊ शकतो.

अशा प्रकारे, उत्पादन प्रक्रियेदरम्यान पहिल्या पिढीच्या कार (1968 ते 1977 पर्यंत उत्पादित) सतत सुधारल्या गेल्या. उत्पादनाची पहिलीच वर्षे सर्व प्रकारचे किरकोळ दोष दुरुस्त करण्यात घालवली गेली - विशेषतः, पहिल्या उत्पादन कारच्या पुढील पंखांवर स्थापित केलेले मागील-दृश्य मिरर वापरण्यास गैरसोयीचे ठरले, म्हणून उजवा आरसा काढला गेला, डावीकडे. एक ड्रायव्हरच्या दारात हलविला गेला आणि एक नवीन, अधिक विश्वासार्ह ट्रंक लॉक स्थापित केले गेले, सुधारित लीफ प्रोफाइलसह स्प्रिंग्स, इग्निशन स्विच व्हीएझेड कारसह एकत्रित केले गेले आणि टेप स्पीडोमीटर पारंपारिक डायल स्पीडोमीटरने बदलले गेले, कारण वाचन ऑपरेशन दरम्यान टेपच्या कंपनांमुळे प्रथम वाचणे कठीण होते; मागील छताच्या खांबांवर पार्किंग दिवे बसविण्यात आले होते, प्रवासी बाहेर पडताना प्रकाश टाकणे इ.

गॉर्की ऑटोमोबाईल प्लांट GAZ-24 वोल्गा ची कार.
चित्रात “समोरून तीन-चतुर्थांश” उत्पादनाच्या पहिल्या वर्षांचा व्होल्गा आहे ज्यामध्ये पुढील पंखांवर मागील-दृश्य मिरर आहेत आणि “फँग” नसलेला बम्पर आहे; चित्रात “रीअर थ्री-क्वार्टर व्ह्यू” ही नंतरच्या वर्षांची कार आहे ज्यात ड्रायव्हरच्या दारावर रियर व्ह्यू मिरर आहे आणि “फँग्स” असलेले बंपर आहेत.

1977-1978 मध्ये, पहिले गंभीर आधुनिकीकरण केले गेले - GAZ-24 ची दुसरी पिढी प्रकाश दिसली. कारला बंपर, सीट बेल्ट, फॉग लाइट्स, नवीन, पूर्णपणे काळ्या हँडल्ससह अद्ययावत इन्स्ट्रुमेंट पॅनेलवर फॅन्ग मिळाले.

या स्वरूपात, कार 1985 पर्यंत तयार केली गेली, जेव्हा ती पुन्हा आधुनिकीकरणाच्या अधीन झाली, यावेळी अधिक मूलगामी, ज्याचा परिणाम GAZ-2410 होता, ज्याला GAZ-24 ची तिसरी पिढी म्हणता येईल. त्याच कालावधीत, 1982 मध्ये, GAZ-3102 कार सरकारी संस्थांना सेवा देण्यासाठी उत्पादनात लॉन्च केली गेली - कारने GAZ-24 मधील सुधारित बॉडी, इंजिन, ट्रान्समिशन आणि निलंबन वापरले. तसे, हे GAZ-3102 होते जे वनस्पतीद्वारे उत्पादित कारच्या कुटुंबाचे संस्थापक बनले.

अतिशय लॅकोनिक डिझाइन असूनही, व्होल्गा GAZ-24 एक अतिशय अनुकूल छाप पाडते. मोठ्या प्रमाणावर उत्पादनात लॉन्च होण्याच्या वेळी, या कारचे स्वरूप अजिबात जुने वाटले नाही - 1970 च्या दशकाच्या अखेरीपर्यंत समान वर्ग आणि उत्पादन वर्षाचे अमेरिकन ॲनालॉग तयार केले गेले. स्टर्नच्या दिशेने पडणारी साइड लाईन असलेल्या सेडानच्या जोरदार सामंजस्याने त्याला एक गतिशील आणि मोहक स्वरूप दिले. कार अनपेक्षितपणे आणि अगदी यशस्वीरित्या एकत्रित केलेल्या डिझाइनमध्ये अगदी साध्या कोनीय रूपरेषा आणि स्टॅम्पिंग उत्पादनाच्या आवश्यकतांसह आनंद होतो - जवळजवळ सर्व बॉडी पॅनेल्स तांत्रिकदृष्ट्या प्रगत असल्याचे दिसून आले. विंडशील्ड आणि मागील खिडक्यांचा आकार विकसित करताना तंत्रज्ञान आणि डिझाइनचे समान संयोजन दिसून आले - त्यांच्यात कमीत कमी वाकणे होते, संबंधित कार फॅशनत्या काळातील, जे त्यांच्या उत्पादनात तितकेच सोयीचे होते. तसे, प्रथमच मध्ये देशांतर्गत वाहन उद्योगदाराची काचही थोडीशी वाकलेली होती.

नवीन व्होल्गाची स्वाक्षरी वैशिष्ट्ये म्हणजे हूडवर एअर इनटेकच्या स्वरूपात स्टॅम्पिंग आणि ट्रंकच्या झाकणावर कडक होणारी बरगडी. रेडिएटर लोखंडी जाळी जवळजवळ GAZ-21 प्रमाणेच होती - "व्हेलबोन" पॅटर्नसह. पुढील दिशा निर्देशक आणि बाजूचे दिवे युरोपियन मानकांनुसार तयार केले जातात. मागील दिवे देखील युरोपियन दिसत होते (व्होल्गा GAZ-21 च्या विपरीत, जेथे प्रकाश तंत्रज्ञान अमेरिकन शैलीचे होते) - लाल ब्रेक दिवे, नारिंगी टर्न सिग्नल आणि पांढरे उलट दिवे. उत्पादनाच्या पहिल्या टप्प्यातील कारवर, दिवे स्वतंत्रपणे स्थापित रिफ्लेक्टरसह तीन-विभागीय होते, परंतु नंतर परावर्तक मागील दिवे हलविण्यात आले. 1977 नंतर, पुढच्या पंखांवर राउंड टर्न सिग्नल रिपीटर्स बसवले जाऊ लागले.

दाराचे हँडल गोल लॉक बटण असलेल्या ब्रॅकेटसारखे दिसत होते - जेव्हा तुम्ही तुमच्या अंगठ्याने बटण दाबले तेव्हा ते उघडले. नवीन व्होल्गसवर, हँडल दिसले, जरी सुरक्षित असले तरी, परंतु फारच आरामदायक नसलेले, दाराच्या पृष्ठभागासह रिसेस केलेले फ्लश. 1978 पर्यंत कारचे बंपर होते साधा फॉर्ममध्यभागी रबराच्या पट्टीसह - हलक्या टक्करांमध्ये यामुळे क्रोम कोटिंगचे नुकसान टाळले. 1978 नंतर उत्पादित कारच्या बंपरवर रबर पॅड दिसले, परंतु पादचाऱ्यांना वारंवार दुखापत झाल्यामुळे ते 1985 मध्ये काढले गेले.

कार, मानक म्हणून, अंतर्गत आणि बाह्य मागील-दृश्य मिररने सुसज्ज होती (सुरुवातीच्या उत्पादन कारवर - दोन पंखांवर, नंतर उत्पादन वाहनांवर - एक ड्रायव्हरचा दरवाजा) आणि उजव्या पुढच्या फेंडरमध्ये इलेक्ट्रिकली चालवलेला अँटेना.

च्या ज्ञात सुधारणांव्यतिरिक्त गॉर्की ऑटोमोबाईल प्लांटविशेष ऑर्डरनुसार कारच्या लहान मालिका तयार केल्या गेल्या. विशेषतः, राज्य सुरक्षा समिती आणि विशेष उद्देश गॅरेजच्या विनंतीनुसार, प्लांटने व्हीआयपी मोटरकेड्सचा भाग म्हणून काम करण्यासाठी GAZ-24-24 एस्कॉर्ट वाहन डिझाइन केले. कारमध्ये अधिक शक्तिशाली फ्रंट साइड सदस्यांसह एक शरीर होते, ज्यामध्ये चैका GAZ-13 मधील 8-सिलेंडर व्ही-आकाराचे इंजिन स्थापित केले गेले होते. कारचा कमाल वेग 200 किमी/ताशी पोहोचला आणि ती 12 सेकंदात “शेकडो” झाली.

1973/1974 च्या हिवाळ्यात विकसित झालेल्या "चोवीसव्या" मधील आणखी एक अल्प-ज्ञात बदल, जीएझेड-24-95 कार होती, ज्याचे डिझाइन आरामदायक व्होल्गा बॉडी आणि ऑल-व्हील ड्राइव्ह एकत्र करते. चेसिसआर्मी ऑल-टेरेन वाहन UAZ-469. हे मनोरंजक आहे की ते तयार करताना, डिझाइनर फ्रेमशिवाय करू शकले - त्यासह सर्व-भूप्रदेश वाहन बरेच उंच झाले असते. या कारच्या एकूण पाच प्रती गोळा केल्या गेल्या, त्यापैकी एकाने झाविडोवो येथील शिकार इस्टेटमध्ये प्रवेश केला, जिथे त्याने देशातील मुख्य शिकारी एलआय ब्रेझनेव्हला नेले.

आरामदायी फ्रेमलेस एसयूव्ही GAZ-24-96 "व्होल्गा", UAZ-469 आर्मी ऑल-व्हील ड्राईव्ह वाहनाचे घटक आणि असेंब्ली वापरून तयार केली गेली, विशेषत: "देशातील मुख्य शिकारी" साठी पाच कारच्या अति-लहान मालिकेत तयार केली गेली. "एल. आय. ब्रेझनेव्ह.

	रेनॉल्ट लोगान कार

GAZ-24 कारची तांत्रिक वैशिष्ट्ये आणि त्यातील बदल

कार GAZ-24– एक प्रवासी कार, मध्यमवर्गीय, 5-6 जागा असलेल्या ऑल-मेटल बंद सेडान बॉडीसह. सहावी सीट फोल्डिंग आर्मरेस्ट वापरून तयार केली जाते आणि पुढच्या सीटच्या दरम्यान एक मऊ घाला आणि लहान सहलींसाठी डिझाइन केलेले आहे. पक्क्या रस्त्यावर वाहन चालविण्यासाठी डिझाइन केलेले.

टॅक्सी कार GAZ-24-01 A-76 गॅसोलीनवर चालण्यासाठी कमी कॉम्प्रेशन रेशोसह इंजिन मॉडेल ZMZ-24-01 स्थापित करून GAZ-24 पेक्षा वेगळे आहे.

कार GAZ-24-02स्टेशन वॅगन बॉडीसह. लोक आणि लहान माल वाहतूक करण्यासाठी डिझाइन केलेले. कार बॉडी तीन ओळींच्या सीटसह सुसज्ज असू शकते. वाढलेल्या भारामुळे वाहन प्रबलित टायरआणि मागील झरे.

कार GAZ-24-03स्टेशन वॅगन बॉडीसह, हे विशेषत: रूग्णांची वाहतूक करण्यासाठी आणि आपत्कालीन वैद्यकीय सेवा प्रदान करण्यासाठी एक टीम सोडण्यासाठी सुसज्ज आहे. कारमध्ये अतिरिक्त इंटीरियर हीटर, एक विशेष सिग्नल आणि लाल क्रॉस चिन्हासह दिवा सुसज्ज आहे.

कार GAZ-24-04स्टेशन वॅगन बॉडीसह, जीएझेड-24-02 कार प्रमाणेच, परंतु टॅक्सी कार म्हणून सुसज्ज आहे.

कार GAZ-24-07द्रवीभूत इंधन म्हणून वापरण्यासाठी गॅस-सिलेंडर उपकरणांच्या उपस्थितीत GAZ-24 पेक्षा वेगळे आहे ब्यूटेन-प्रोपेनमिश्रण आणि मोठ्या शहरांसाठी टॅक्सी कार म्हणून वापरण्यासाठी आहे.

पर्याय	व्होल्गा कार
पर्याय	GAZ-24	GAZ-2401	GAZ-2402	GAZ-2403	GAZ-2404	GAZ-2407
शरीर	सर्व धातू, लोड-असर
शरीर प्रकार			स्टेशन वॅगन
5 लोक + 50 किलो सामान		5 लोक + 140 किलो सामान 2 लोक + 400 किलो सामान	4 लोक स्ट्रेचरवर + 1 व्यक्ती	5 लोक + 140 किलो सामान 2 लोक + 400 किलो सामान
सुसज्ज वाहनाचे वजन, किग्रॅ
एकूण वाहन वजन, किलो
अक्षांसह एकूण वस्तुमानाचे वितरण, kgf
- पुढील आस
- मागील कणा
फ्रंट व्हील ट्रॅक, मिमी
मागील चाक ट्रॅक, मिमी
लोड अंतर्गत ग्राउंड क्लीयरन्स, मिमी
- समोर निलंबन क्रॉस सदस्य अंतर्गत
- मागील एक्सल हाऊसिंग अंतर्गत
बाहेरील पुढच्या चाकाच्या ट्रॅकच्या बाजूने किमान वळण त्रिज्या, मी
कमाल वेग, किमी/ता
80 किमी/ता, l/10 किमी वेगाने इंधनाचा वापर नियंत्रित करा
सरासरी वापर, l/100 किमी
इंजिन मॉडेल्स
इंजिनचा प्रकार	कार्बोरेटर, चार-सिलेंडर, चार-स्ट्रोक
बोअर आणि स्ट्रोक
कार्यरत व्हॉल्यूम, cm.cub.
संक्षेप प्रमाण
पॉवर, kW (hp) 4500 rpm वर
टॉर्क, Nm (kgfm) 2400 rpm वर
इंधन
विशिष्ट इंधन वापर g/kW, h (g/l.h.) * गॅस वापर क्यूबिक m/kW, h (cub. m/l.h.)
संसर्ग
घट्ट पकड	सिंगल डिस्क, कोरडी
क्लच ड्राइव्ह	हायड्रोलिक, ऑपरेशनमध्ये कोणतेही समायोजन आवश्यक नाही
संसर्ग	सर्व फॉरवर्ड गीअर्समध्ये सिंक्रोनायझर्ससह यांत्रिक, चार-स्पीड
गियर प्रमाण	1 ला गियर - 3.5; दुसरा गियर -2.26; 3रा गियर -1.45; 4था गियर -1.0; रिव्हर्स गियर - 3.51
कार्डन ट्रान्समिशन	उघडा, सिंगल शाफ्ट
मुख्य गियर	हायपॉइड, गियर प्रमाण 4.1
मागील एक्सल वजन, किग्रॅ
चेसिस
समोर निलंबन	स्वतंत्र, विशबोन, कॉइल स्प्रिंग्ससह
समोरील निलंबनाचे वजन, किग्रॅ
मागील निलंबन	वसंत ऋतू
धक्का शोषक	हायड्रोलिक, टेलिस्कोपिक, दुहेरी अभिनय
चाके	मुद्रांकित डिस्क
टायर	ट्यूब किंवा ट्यूबलेस. आकार 7.35-14 (185R14)

सुकाणू
स्टीयरिंग गियर	तीन-रिज रोलरसह ग्लोबॉइड वर्म. गियर प्रमाण 19.1
स्टीयरिंग शाफ्ट	अँटी-थेफ्ट डिव्हाइस आणि सुरक्षा क्लचसह
ब्रेक सिस्टम
सेवा ब्रेक सिस्टम	चारही चाकांवर ड्रम, हायड्रॉलिक ड्राइव्ह, ॲम्प्लिफायर, सेपरेटर आणि सर्किटपैकी एक बिघाड होण्यासाठी अलार्म
पार्किंग ब्रेक सिस्टम	मागील चाकाच्या ब्रेकवर यांत्रिक ड्राइव्हसह
विद्युत उपकरणे
नेटवर्क व्होल्टेज, व्ही	12. "-" जमिनीशी जोडलेले
जनरेटर	अंगभूत रेक्टिफायरसह G250-N1 किंवा G259 AC
इग्निशन वितरक ब्रेकर
स्पार्क प्लग	इंजिन 24D-A17V(A7.5-BS) साठी 12mm लांब धागा, इंजिन 2401-A11(A11-BS) साठी
संचयक बॅटरी
व्होल्टेज रेग्युलेटर	PP350, संपर्करहित, ट्रान्झिस्टर
स्टार्टर
प्रज्वलन गुंडाळी
ध्वनी सिग्नल
वायपर
विंडशील्ड वॉशर	विद्युत चालित
रेडिओ

टाक्या रिफिल करा

क्षमता	खंड, l
इंधनाची टाकी
गॅस सिलेंडर(GAZ-24-07 साठी)
- वापरण्यायोग्य क्षमता
- पूर्ण क्षमता
इंजिन कूलिंग सिस्टम
इंजिन स्नेहन प्रणाली
एअर फिल्टरकार्बोरेटर
गिअरबॉक्स गृहनिर्माण
मागील एक्सल हाउसिंग (कोरडे)
सुकाणू गियर गृहनिर्माण
फ्रंट शॉक शोषक (प्रत्येक)
मागील शॉक शोषक (प्रत्येक)
हायड्रोलिक ब्रेक ड्राइव्ह सिस्टम
हायड्रोलिक क्लच रिलीझ सिस्टम
विंडशील्ड वॉशर जलाशय

समायोजन डेटा

रॉकर आर्म्स आणि व्हॉल्व्हमधील अंतर कोल्ड इंजिनवर 15-20ºС वर, पहिल्या आणि आठव्या झडपाशिवाय	0.35-0.40 मिमी
पहिल्या आणि आठव्या वाल्व्हमध्ये अंतर	0.30-0.35 मिमी
तेलाचा दाब (नियंत्रणासाठी, समायोजनाच्या अधीन नाही) 50 किमी/ताशी वेगाने	4 kgf/sq.cm
4 kgf शक्तीने दाबल्यावर प्रत्येक पंख्याच्या पट्ट्याचे विक्षेपण
स्पार्क प्लग इलेक्ट्रोडमधील अंतर
ब्रेकर अंतर	0.35-0.45 मिमी
इंजिन कूलिंग सिस्टममध्ये सामान्य पाण्याचे तापमान
आदर्श गती
क्लच पेडल मोफत प्ले
जलाशयाच्या वरच्या काठावरुन ब्रेक मास्टर सिलेंडरमधील द्रव पातळी
जलाशयाच्या वरच्या काठावरुन क्लच मास्टर सिलेंडरमधील द्रव पातळी
GAZ-24, GAZ-24-01 आणि GAZ-24-03 च्या पुढील आणि मागील चाकांच्या टायरमध्ये दबाव:
सामान्य	1.7-1.8 kgf/sq.cm
उच्च वेगाने काम करताना (उपनगरीय महामार्गांवर)	1.9-2.0 kgf/sq.cm
GAZ-24-02 आणि GAZ 24-04 च्या पुढच्या चाकांच्या टायर्समध्ये दबाव	1.8-1.9 kgf/sq.cm
GAZ-24-02 आणि GAZ-24-04 च्या मागील चाकाच्या टायर्समध्ये दबाव:
आंशिक लोडवर काम करताना (2-5 लोक)	2 kgf/sq.cm
पूर्ण भाराने	2.5 kgf/sq.cm

युनिटचे वजन, किग्रॅ

उपकरणे आणि क्लचसह इंजिन
संसर्ग
कार्डन ट्रान्समिशन
समोर निलंबन
मागील एक्सल (स्प्रिंग्सशिवाय)
संपूर्ण शरीर (उपकरणे, जागा आणि अपहोल्स्ट्रीसह)
टायर सह चाक
रेडिएटर