रीस्टाइल केलेल्या LADA Priora (“Lada Priora”) चे उत्पादन नोव्हेंबर 2013 मध्ये सुरू झाले. त्यांनी AVTOVAZ OJSC च्या असेंब्ली लाईनमधून बाहेर काढले. खालील कारया कुटुंबातील: VAZ-2170 - सेडान बॉडीसह, VAZ-2171 - स्टेशन वॅगन बॉडीसह, VAZ-2172 - हॅचबॅक बॉडीसह (पाच-दरवाजा आणि तीन-दरवाजा). कार दोन चार-सिलेंडर सोळा-व्हॉल्व्ह इंजिनसह 1596 सेमी 3 आणि 98 आणि 106 एचपी पॉवरसह सुसज्ज असू शकतात. विषाक्तता मानके युरो-4 मानकांचे पालन करतात. कार फ्रंट-व्हील ड्राइव्हसह पाच-स्पीड मॅन्युअल ट्रान्समिशनसह सुसज्ज आहेत.

अद्यतनित LADA Priora पालन करते आधुनिक आवश्यकताद्वारे निष्क्रिय सुरक्षा. टक्कर दरम्यान प्रभाव ऊर्जा शोषण्यासाठी पुढील आणि मागील बंपर प्रभाव-प्रतिरोधक सामग्रीचे बनलेले आहेत. बी-पिलर, छप्पर आणि सिल्स मजबूत केले आहेत. साठी वाढीव प्रतिकार साठी सर्व दरवाजे मध्ये साइड इफेक्टमेटल ॲम्प्लीफायर स्थापित केले.

माहिती Priora मॉडेल 2013, 2014, 2015, 2016, 2017, 2018 साठी संबंधित आहे.

परिमाणे

कारच्या मूलभूत उपकरणांमध्ये हे समाविष्ट आहे: समायोज्य झुकाव कोन सुकाणू स्तंभ, इलेक्ट्रिक समोरचे दरवाजे, ड्रायव्हरची एअरबॅग, इलेक्ट्रिक बाहेरील आरसे. कारचे हेडलाइट दिवसा चालणाऱ्या दिवे म्हणून काम करू शकतात, जे ड्रायव्हर्सना आंधळे करत नाहीत. येणारी लेनआणि लक्षणीय ऊर्जा वापर कमी.

ग्राहकांच्या गरजा चांगल्या प्रकारे पूर्ण करण्यासाठी, वाहन विविध पर्यायांनी सुसज्ज आहे. यामध्ये हे समाविष्ट आहे: एअरबॅग समोरचा प्रवासी, फ्रंट सीट बेल्ट प्रीटेन्शनर्स, अँटी-लॉक ब्रेकिंग सिस्टमब्रेक (एबीएस), सिस्टम इलेक्ट्रॉनिक नियंत्रणस्थिरता नियंत्रण (ESC), समुद्रपर्यटन नियंत्रण, वातानुकूलन, सर्व दरवाजांवर विद्युत खिडक्या, विद्युत मिरर समायोजन, आधुनिक मल्टीमीडिया प्रणाली, ऑन-बोर्ड संगणक, स्वयंचलित नियंत्रणविंडशील्ड वायपर, बाह्य प्रकाशाचे स्वयंचलित नियंत्रण, साइड मिररमधील टर्न सिग्नल, फॉग लाइट, गरम केलेले विंडशील्ड.

LADA Priora एक कॉम्पॅक्ट आहे, आर्थिक कार, आमच्या हवामानाच्या परिस्थितीशी आणि रशियन रस्त्यांच्या वैशिष्ट्यांशी चांगले जुळवून घेतले.

एकूण माहिती
शरीर प्रकार	सेडान	स्टेशन वॅगन	हॅचबॅक, 5-दार	हॅचबॅक, 3-दार
दारांची संख्या	4	5	5	3
जागांची संख्या (मागील सीट दुमडलेली)
कर्ब वजन, किग्रॅ
परवानगी दिली जास्तीत जास्त वजन, किलो	1578	1593	1578	1578
मान्य पूर्ण वस्तुमानओढलेला ट्रेलर, किलो:
ब्रेकसह सुसज्ज
ब्रेकसह सुसज्ज नाही
ट्रंक व्हॉल्यूम (5/2 जागा), एल	430	444/777	360/705	-
कमाल वेग (इंजिन 21126/21127), किमी/ता
100 किमी/ताशी प्रवेग वेळ (इंजिन 21126/21127), एस
इंधनाचा वापर (इंजिन 21126/21127), l/100 किमी: एकत्रित सायकल
इंधन टाकीची क्षमता, एल

इंजिन
मॉडेल	21126	21127
इंजिनचा प्रकार	गॅसोलीन, इन-लाइन, चार-स्ट्रोक, चार-सिलेंडर
स्थान	समोर, आडवा
वाल्व यंत्रणा	DOHC, 16 वाल्व्ह
सिलेंडर व्यास x पिस्टन स्ट्रोक, मिमी
कार्यरत व्हॉल्यूम, cm3
रेटेड पॉवर, kW (hp)	72 (98)	78 (106)
	5600	5800
कमाल टॉर्क, एनएम	145	148
रोटेशन वेगाने क्रँकशाफ्टइंजिन, मि-1	4000	4200
पुरवठा यंत्रणा	मल्टीपोर्ट इंधन इंजेक्शन	वितरित इंधन इंजेक्शन. सेवन मॅनिफोल्ड चॅनेलची व्हेरिएबल लांबी
इंधन	सह अनलेडेड गॅसोलीन ऑक्टेन क्रमांक 95 पेक्षा कमी नाही
इग्निशन सिस्टम	इलेक्ट्रॉनिक, इंजिन व्यवस्थापन प्रणालीचा भाग
विषारीपणाचे मानक	युरो ४

चेसिस
समोर निलंबन	स्वतंत्र, मॅकफर्सन प्रकार, दुर्बिणीसह शॉक शोषक स्ट्रट्स, कॉइल स्प्रिंग्स, विशबोन्स, अनुदैर्ध्य ब्रेसेस आणि स्टॅबिलायझर बाजूकडील स्थिरता
मागील निलंबन	अर्ध-स्वतंत्र, कॉइल स्प्रिंग्स, टेलिस्कोपिक हायड्रॉलिक शॉक शोषक आणि मागचे हात, यू-आकाराच्या ट्रान्सव्हर्स बीमने जोडलेले आहे आणि त्यात तयार केलेले टॉर्शन-प्रकार अँटी-रोल बार
चाके	डिस्क, स्टील किंवा हलके मिश्र धातु ( सुटे चाक- स्टील)
चाकाचा आकार	5.0Jx14H2; 5.5Jx14H2; 6.0Jx14H2; पीसीडी 4x98; DIA 58.6; ET 35
टायर	रेडियल, ट्यूबलेस
टायर आकार	175/65R14; 185/60R14; 185/65R14

कारचे मुख्य घटक आणि असेंब्लीचे स्थान

कारचे इंजिन कंपार्टमेंट (स्पष्टतेसाठी इंजिनचे आवरण काढले गेले आहे): 1 - इग्निशन कॉइल्स; 2 - ऑइल फिलर कॅप; 3 - हायड्रॉलिक ब्रेक जलाशय; ४ - माउंटिंग ब्लॉक पॉवर फ्यूज; 5 - फ्यूज आणि रिलेचे माउंटिंग ब्लॉक; ६ - विस्तार टाकीकूलिंग सिस्टम; 7 - विंडशील्ड वॉशर जलाशय; 8 - संचयक बॅटरी; 9 - एअर फिल्टर; 10 - इंजिन तेल पातळी निर्देशक (डिपस्टिक); 11 - जनरेटर; 12 - सहाय्यक ड्राइव्ह बेल्ट

कारचे खालचे दृश्य (मडगार्ड पॉवर युनिटस्पष्टतेसाठी काढले): 1 - स्पेअर व्हीलसाठी कोनाडा; 2 - मुख्य मफलर; ३ - इंधन फिल्टर; 4 - मागील निलंबन बीम; 5 - केबल पार्किंग ब्रेक; 6 - इंधनाची टाकी; 7 - अतिरिक्त मफलर; 8 - मेटल कम्पेसाटर; 9 - ड्राइव्ह पुढील चाक; 10 - इंजिन संप; 11 - गिअरबॉक्स

कारच्या पुढील भागाचे खालचे दृश्य (स्पष्टतेसाठी पॉवर युनिट मडगार्ड काढले गेले आहे): 1 - ब्रेक यंत्रणापुढील चाक; 2 - समोर निलंबन विस्तार; 3 - वातानुकूलन कंप्रेसर; 4 - इंजिन संप; 5 - समोर निलंबन क्रॉस सदस्य; 6 - स्टार्टर; 7 - गिअरबॉक्स; 8 - डावा चाक ड्राइव्ह; 9 - समोर निलंबन हात; 10 - अँटी-रोल बार; 11 - गिअरबॉक्स कंट्रोल रॉड; १२ - जेट जोरगियरबॉक्स नियंत्रण यंत्रणा; 13 - अतिरिक्त मफलर पाईप; 14 - कॅटेनरी कलेक्टर; 15 - उजवे चाक ड्राइव्ह

"प्रिओरा" हा रशियन चिंतेचा पुढील विकास आहे "AvtoVAZ", एक मॉडेल ज्याने दहाव्या लाडा मॉडेल्सच्या कुटुंबाला असेंब्ली लाइनमधून पूर्णपणे विस्थापित केले. त्याच्या प्रकारानुसार, कार तृतीय श्रेणीची आहे (खाली त्यांच्याबद्दल अधिक). उत्पादनाची सुरुवात 2007 पासून झाली, किरकोळ बदलांसह ते अद्याप तयार केले जाते.

वर्गीकरण आणि डिजिटल कोड

पहिल्या LADA Priora ने 2007 मध्ये उत्पादन लाइन बंद केली आणि 2008 पासून विक्रीवर आहे. व्हीएझेड तीन स्वीकृत बॉडी फेरबदलांसह प्रियोरा तयार करते, अनेक विकासांची गणना न करता जे एकतर लहान व्हॉल्यूममध्ये तयार केले गेले होते किंवा प्रोटोटाइपच्या पलीकडे गेले नाहीत. प्रियोराचा प्रारंभिक विकास सेडान बॉडीसह आला आणि त्याचा कारखाना क्रमांक व्हीएझेड 2170 होता. हॅचबॅक बॉडी - पाच-दरवाजा असलेली प्रियोरा - उत्पादन सुरू झाल्यानंतर एक वर्षानंतर दिसली आणि त्याला 2172 क्रमांक मिळाला. आणखी एका वर्षानंतर, 2009 मध्ये, प्रियोरा स्टेशन वॅगन पाच दरवाजोंसह दिसली, ज्याला 2171 क्रमांक प्राप्त झाला.

थोड्या संख्येने 3-दरवाजा प्रीयर्स देखील तयार केले गेले, जे 5-दरवाजा हॅचबॅकचे लहान मॉडेल होते. तीन दरवाजे असलेल्या मॉडेलला डिजिटल नंबर मिळाला नाही, कारण तो मुख्य ओळीचा एक भाग होता, परंतु त्याला प्रियोरा कूप असे म्हणतात. Priora च्या आधारे एक परिवर्तनीय मॉडेल विकसित केले गेले होते, परंतु त्याला दिवसाचा प्रकाश दिसला नाही.

योजना सोडा

अनधिकृत डेटानुसार, प्रियोराचे प्रकाशन डिसेंबर 2015 मध्ये संपणार होते. तथापि, विकसकांच्या म्हणण्यानुसार, VAZ 2172 ने अप्रचलितपणामुळे 2018 पूर्वी असेंब्ली लाइन सोडली पाहिजे. त्याच वेळी, प्रसारमाध्यमांमध्ये माहिती प्रसारित केली जात आहे की प्रियोराचे उत्पादन सप्टेंबर 2015 मध्ये बंद करण्यात आले होते आणि ते पुन्हा सुरू केले जाणार नाही.

व्हीएझेडच्या प्रतिनिधींच्या मते, मासिक योजना सप्टेंबरच्या अर्ध्यासाठी पूर्ण झाली आहे, तर प्रियोरा हळूहळू लाडा ग्रांटाची जागा घेत आहे, जे स्वस्त आणि अधिक आरामदायक आहे.

रीस्टाईल करणे

दहाव्या मॉडेलच्या तुलनेत, Priora ला 900 पेक्षा जास्त बदल, सुधारणा आणि पुनर्रचना प्राप्त झाली. सप्टेंबर 2013 मध्ये, एक पुनर्रचना झाली, परिणामी लाडा प्रियोराएक वेगळे बाह्य आणि आधुनिकीकरण प्राप्त झाले राइड गुणवत्ता. बदलांमुळे सुरक्षितता आणि आरामाच्या पातळीवरही परिणाम झाला.

उपकरणे

"Priora" (VAZ 2172) दोन ट्रिम स्तरांमध्ये येते - "सामान्य" (मूलभूत) आणि "लक्झरी". दोन्ही ट्रिममध्ये सर्व आधुनिक घंटा आणि शिट्ट्या आहेत आणि मुख्य फरक नवीन आहेत शक्तिशाली इंजिन 106 घोडे आणि "लक्झरी" साठी 5 मॅन्युअल ट्रान्समिशन. बेस व्हर्जनमध्ये फक्त समोरच्या इलेक्ट्रिक विंडो आणि फ्रंट आर्मरेस्ट आहे. वातानुकूलन, हवामान नियंत्रण, नवीन ऑडिओ सिस्टम,एबीएस इन मूलभूत कॉन्फिगरेशनअतिरिक्त पर्याय आहेत. "लक्झरी" मध्ये ते ताबडतोब पुरवले जाते. रीस्टाईल करण्यापूर्वी, पॉवर स्टीयरिंग हा एक पर्याय होता. आता ते मूलभूत कॉन्फिगरेशनमध्ये देखील समाविष्ट केले आहे.

तसेच "लक्झरी" सुसज्ज आहे मागील पार्किंग सेन्सर्स, प्रकाश आणि पावसाचे सेन्सर्स, गरम केलेले आरसे.

Priora ची किंमत किती आहे?

कारच्या किमती मुख्यत्वे अतिरिक्त पर्याय आणि सेवा पॅकेजवर अवलंबून असतात. VAZ 2172 हॅचबॅकसाठी, मूलभूत कॉन्फिगरेशनमध्ये किंमत 395 हजार रूबल असेल. संपूर्ण "लक्झरी" मध्ये समान मॉडेलची किंमत 465 हजार असेल. फरक 50 हजारांपेक्षा जास्त पोहोचतो.

हे लक्षात घेण्यासारखे आहे की दोन्ही कॉन्फिगरेशन आहेत मॅन्युअल बॉक्स. काही बस स्थानके जपानी टोयोटा किंवा जर्मन ZF कडून स्वयंचलित ट्रांसमिशन स्थापित करण्याची ऑफर देतात. असे आधुनिकीकरण रीसेट करू शकते कारखाना हमीआणि 45 हजार रूबल पासून खर्च येईल. जर्मनकडून एका बॉक्सची किंमत 75 हजार आणि त्याहून अधिक असेल. एक आणि दुसरा गिअरबॉक्स या दोन्हीमध्ये 4 पायऱ्या असतील. त्याच वेळी, वनस्पती VAZ 2172 सह तयार करते रोबोटिक बॉक्ससह इलेक्ट्रॉनिक स्टफिंगआणि अनुदानातून ॲक्ट्युएटर्स, जे अर्थातच यापेक्षा वेगळ्या पद्धतीने काम करतात पूर्ण स्वयंचलित, परंतु त्याच वेळी ड्रायव्हरला शहर मोडमध्ये देखील सतत गियर बदलून विचलित होऊ देऊ नका.

आमच्या स्वत: च्या उत्पादनाचे नवीन स्वयंचलित प्रेषण विकसित करण्याचे देखील नियोजित आहे, परंतु ते मॅन्युअल ट्रान्समिशनपेक्षा जड असेल, म्हणून, प्रियोरा आणि नंतर वेस्टा अधिक शक्तिशाली स्प्रिंग्स आणि संपूर्ण निलंबन प्राप्त करतील, ज्याचा शेवटी सकारात्मक परिणाम होईल. AvtoVAZ कारचे एकूण आराम.

बाह्य

आता मॉडेलचे रीस्टाईल बघूया. आमच्या आधी VAZ 2172 हॅचबॅक आहे. समोर बदलून आणि मागील भागबाजूचे दृश्य बदलले आहे आणि अधिक हवेशीर झाले आहे.

समोरचा भाग मिळाला नवीन बंपर, रेडिएटर लोखंडी जाळी, दिवसा चालणारे दिवे मुख्य हेडलाइट्सच्या वर व्यवस्थित बसतात. सपाट हेडलाइट्स असलेल्या जुन्या मॉडेल्सच्या विपरीत (सोव्हिएत काळातील जवळजवळ सर्व मॉडेल्स अशा गोष्टींचा अभिमान बाळगू शकतात), एका काचेच्या मागे, नवीन प्रियोराच्या हेडलाइट्सचे अगदी लहान भाग देखील स्पष्टपणे दृश्यमान आहेत.

मागील बाजूस देखील काही बदल केले आहेत, उदाहरणार्थ, या हेडलाइट्समध्ये एलईडी देखील दिसू लागले आहेत. मागील बंपरच्या खालच्या काठावरही लक्षणीय बदल झाले आहेत. विकसकांना ते पुन्हा काढावे लागले, कारण जुने प्रियोरा होते सामान्य समस्यापार्किंग सेन्सर्ससह. त्याच वेळी, एक्झॉस्ट पाईप बम्परच्या तळाशी गेला.

कारच्या एकूण स्वरूपाने अधिक उडणारा आकार प्राप्त केला आहे, आणि चाचणी दरम्यान Priora 200 किमी/तास पर्यंत पोहोचू शकली हे लक्षात घेता, या डिझाइनमध्ये दीर्घ आयुष्याची अपेक्षा करण्याचे चांगले कारण आहे.

आतील

तरीही तोच VAZ 2172 हॅचबॅक, फक्त आतून. बाह्य भागाच्या विपरीत, जो केवळ हुडने ओळखला जातो, रीस्टाईल केल्यानंतर आतील भागात बरेच बदल झाले आहेत.

आतील ट्रिम पूर्णपणे बदलली गेली आहे - स्वस्त, सहज मातीच्या प्लास्टिकऐवजी, आता मऊ-दिसणारी सामग्री वापरली जाते. डॅशबोर्डसमोरच्या प्रवाशाकडे किंचित रुंद केले, आणि मुक्त जागानवीन डिस्प्ले आला मल्टीमीडिया सिस्टम. त्याच वेळी, डिस्प्लेमध्ये केवळ मल्टीमीडिया सेटिंग्ज दर्शविण्याची क्षमता नाही. फ्रंट आर्मरेस्टने त्याचा आकार किंचित बदलला आहे, जो प्रियोराच्या मालकांनी लक्षात घेतल्याप्रमाणे, काही गीअर्स जोडताना किरकोळ समस्या निर्माण करतात.

दुरुस्ती समस्या

गिअरबॉक्सच्या रोबोटिक फिलिंगबद्दल इंटरनेटवर वेगवेगळ्या संभाषणे आहेत. सर्वसाधारणपणे, हे स्पष्ट आहे की, प्रियोराच्या मागील आवृत्तीच्या विपरीत, जरी असा बॉक्स नाही पूर्णपणे स्वयंचलित, परंतु त्यास नियुक्त केलेली कार्ये पूर्ण करते. एका रिलीझमध्ये म्हटल्याप्रमाणे, ती एका शांत ड्रायव्हरसारखी दिसते जी हळू चालवते, थोडा विलंबाने गीअर्स लावते, परंतु निर्णय घेण्यासाठी आवश्यकतेपेक्षा जास्त वेळ घालवत नाही. समस्यांच्या बाबतीत, संपूर्ण बॉक्स वेगळे न करता ॲक्ट्युएटर बदलणे पुरेसे आहे.

त्याच वेळी, प्रियोरा बऱ्याच काळापासून बाजारात आहे, म्हणून आपण कोणत्याही समस्येशिवाय व्हीएझेड 2172 साठी इतर सुटे भाग शोधू शकता. स्थिर स्टोअर्स आणि स्टेशन्स व्यतिरिक्त, इतर स्त्रोत चाचणी, निदान आणि अगदी स्वत: ची दुरुस्ती देखील चर्चा करतात, हा किंवा तो भाग कोठे मिळवणे स्वस्त आहे याच्या सल्ल्यासह.

शेवटी, वर्गांबद्दल काही शब्द

"अशा आणि अशा वर्गाची कार" ही संकल्पना कधीकधी प्रेसमध्ये दिसते. IN या प्रकरणातवर्गीकरण प्रकार, शरीराचा आकार आणि इंजिन आकारावर आधारित आहे. Priora कार (VAZ 2172 स्थापित आहे) मध्ये 4.5 मीटर लांबीपर्यंत परिमाण असलेले 1.6 लिटर इंजिन आहे. हा वर्ग सी किंवा तिसरा आहे (कधीकधी वर्गीकरण संख्यांमध्ये लिहिलेले असते, कधीकधी अक्षरांमध्ये). व्यावहारिकदृष्ट्या बोलायचे झाले तर, निव्हचा अपवाद वगळता एव्हटोव्हीएझेडच्या सर्व कारमध्ये तृतीय श्रेणी आहे. जरी, बऱ्याच प्रकाशनांच्या रेटिंगनुसार, चिंतेच्या कार उच्च श्रेणीच्या पात्र आहेत.

पाच आसनी लाडा सलून Priora सोपे आहे, पण खूप आरामदायक! आपल्याला आवश्यक असलेली प्रत्येक गोष्ट येथे आहे आरामदायी प्रवास: समायोजन आणि हीटिंग फंक्शन्ससह सीट्स, आधुनिक इन्स्ट्रुमेंट क्लस्टर, समायोज्य स्टीयरिंग कॉलम, ऑडिओ तयारी, हवामान प्रणालीआणि इतर उपयुक्त गोष्टी. कारचे आतील भाग सजवताना, केवळ उच्च-गुणवत्तेची आणि आनंददायी-टू-स्पर्श सामग्री वापरली गेली.

ड्रायव्हर आणि प्रवाशांसाठी भरपूर मोकळी जागा आहे, अगदी विचारात घेऊन संक्षिप्त परिमाणेसेडान:

• लांबी - 4.35 मीटर;
• उंची - 1.42 मीटर;
• रुंदी - 1.68 मीटर;
• ग्राउंड क्लीयरन्स - 165 मिमी;
• सामानाचा डबा - 430 l.

इंजिन

अगदी असूनही परवडणारी किंमत, लाडा प्रियोराची तांत्रिक वैशिष्ट्ये सभ्य पातळीवर आहेत. चार-दरवाज्यात किफायतशीर चार-सिलेंडर पेट्रोल इंजिनसह 87 आणि 106 hp उत्पादन दिले जाते. सह. आणि पाच-स्पीड मॅन्युअल ट्रांसमिशनसह एकत्रित. कोणत्याही शक्तीसह इंजिनची क्षमता 1596 cc आहे. cm. दोन्ही प्रकरणांमध्ये, वेगाने शंभर किलोमीटर प्रति तास वेग गाठला जातो कमी वापरप्रति 100 किलोमीटर इंधन.

उपकरणे

परवडणारी किंमत आणि समृद्ध उपकरणेमध्ये यशस्वीरित्या एकत्र केले नवीन लाडाप्रियोरा! सेडान सुसज्ज आहे:

• एबीएस, बीएएस आणि ईबीडी प्रणाली;
• दिवसा चालणारे दिवे;
• immobilizer;
• इलेक्ट्रॉनिक पॉवर स्टीयरिंग;
• सेंट्रल लॉकिंगचे रिमोट कंट्रोल;
• इलेक्ट्रिक खिडक्या;
• गरम केलेले बाह्य आरसे;
• हलकी मिश्र धातु चाके
• आणि इ.

Lada Priora 2016 च्या किमती आणि कॉन्फिगरेशनच्या तपशीलवार माहितीसाठी, आमची वेबसाइट पहा! सर्व लाडा मॉडेल्स येथे उपलब्ध आहेत कॅटलॉग.

सेंट्रल कार डीलरशिपवर लाडा प्रियोरा खरेदी करा

नवीन कार खरेदी करणे सोपे आहे! तुम्हाला फक्त अनुकूल अटींवर व्याज किंवा कार कर्जाशिवाय हप्ता योजना घेणे आवश्यक आहे आणि सवलतींचा अवलंब करणे आवश्यक आहे, विविध साठा, ट्रेड-इन सिस्टीम किंवा वापरलेली कार रीसायकलिंग प्रोग्राम. कडून लाडा प्रियोरा खरेदी करा अधिकृत विक्रेताआज खरोखरच, मर्यादित बजेट असूनही!

प्रियोरा स्टेशन वॅगन (तुटलेली) लाखात विकल्यानंतर दुसरी कार घेण्याचा प्रश्न निर्माण झाला. माझ्या बायकोला प्रियोराची सवय झाली होती, त्यामुळे प्रियर दिसायला लागले. बू. आम्हाला '11 च्या शेवटी Priora हॅचबॅकसाठी एक चांगला पर्याय सापडला, एक मालक, शेजारच्या प्रदेशातून, जिथे रस्ते आमच्याशी जुळत नाहीत. मागील फेंडरमध्ये थोडासा होता, परंतु ते चांगले केले गेले, त्यांनी ते फक्त एका उपकरणाने ओळखले... उपकरणे सामान्य होती. पॉवर स्टीयरिंग, ABS, ड्रायव्हर एअरबॅग. कार glued आहे, चांगले संगीत... एक रशियन कार जास्त महाग आहे 200 हजार वापरले. मला मुळात ते घ्यायचे नव्हते.

तुटलेली एक सोडून जांबांपैकी मागील पंख abs malfunction indicator चालू होते, विंडशील्ड बदलले होते. त्याने ते 200 ला विकले, त्यांनी 10 हजारांना बोलणी केली.

जुन्या प्रियोरा नंतरच्या पहिल्या संवेदना शांत होत्या. गाडी आधीच्या मालकाने खूप छान बनवली होती! मानक शुमका... गरीब मागील शेल्फनेहमी खळखळणारा आवाजही बदलला.

सामर्थ्य:

प्रत्येक गोष्ट स्वतंत्रपणे दुरुस्त केली जाते.

पेपी इंजिन, कमी वापर.

जर ध्वनी इन्सुलेशन केले असेल तर ते अगदी आरामदायक आहे (किमान ध्वनिकदृष्ट्या).

मला आधीच्या प्रियोराच्या पॉवर स्टीयरिंगपेक्षा या प्रियोराचे पॉवर स्टीयरिंग जास्त आवडले (तेथे स्टीयरिंग व्हील पूर्णपणे रिकामे आहे).

मूळ निलंबन अधिक विश्वासार्ह आहे - जोपर्यंत मागील मालकाने ते मारले नाही. हा Priora अजूनही मूळ आहे.

कमी कर (98 एचपी).

कमकुवत बाजू:

हे चांगले टायर घेऊनही हायवेवर फिरते; हिवाळ्यात १२० च्या वर न जाणे चांगले. उन्हाळ्यात ते १६० वर आधीच भितीदायक असते.

180 सेमी पेक्षा उंच आणि 100 वजनाच्या व्यक्तीसाठी ते घट्ट आहे.

परत आत लांब प्रवासथकवा येतो. लंबर सपोर्ट खूप कमी आहे.

लोखंड खराब आहे. हिवाळ्यानंतर, सर्व चिप्स फुलल्या... रॅपिड्स देखील फुलले.

VAZ Priora Lux 2010 भाग 3 चे पुनरावलोकन

VAZ 2170 2009 चे पुनरावलोकन

मी विकलेल्या “टॅग” नंतर, ज्याबद्दल माझ्याकडे फारशा तक्रारी नाहीत, प्रश्न उद्भवला, मी काय खरेदी करावे? मला परदेशी कार घ्यायची होती, परंतु माझ्याकडे फक्त 10 साठी पुरेसे पैसे होते उन्हाळी कार, जे मला खरोखर घ्यायचे नव्हते, कदाचित व्यर्थ आहे. मला त्यावेळी होंडा जॅझ खूप आवडली होती. परंतु आमचे घेणे अधिक चांगले आहे आणि आपण स्वतःच काही केले तर, विशेषत: स्पेअर पार्ट्समध्ये कोणतीही समस्या नसल्यामुळे, हा विचार माझ्यावर पडला आणि निवड प्रियोरावर पडली.

मला ते एका जाहिरातीत सापडले, ते आवडले आणि लगेच विकत घेतले. अर्थात, टॅग नंतर मला वाटले की ती एक बुलेट आहे. इंजिन अजूनही 16 झडप आहे आणि मूर्खपणाने 98 पेक्षा जास्त घोडे. अर्थात, आता ओव्हरटेक करताना माझा आत्मविश्वास जास्त आहे. मला त्याबद्दल लगेच काय आवडले ते म्हणजे लो बीम, विशेषत: झेनॉन हेडलाइट्स. खरेदीनंतर काही महिन्यांनी समस्या सुरू झाल्या. स्टीयरिंग रॅक ठोठावू लागला, म्हणून मी आत्तासाठी आवाजाने सायकल चालवण्याचा निर्णय घेतला, जरी ते खूप त्रासदायक होते. मग, एक आठवडा थंडीत घालवल्यानंतर, त्रास होऊ लागला आणि एखाद्या संसर्गासारखे सुरू झाले, इंजिनचा आवाज सारखाच होता. डिझेल इंजिन. मी मेकॅनिककडे गेलो, असे दिसून आले की टायमिंग बेल्ट ताणला गेला आहे, किंवा एक दात उडी मारला आहे किंवा दुसरे काहीतरी. बेल्ट आणि रोलर्स बदलण्यात मदत झाली.

सामर्थ्य:

उच्च टॉर्क इंजिन

एअर कंडिशनर

बुडलेले हेडलाइट्स

कमकुवत बाजू:

खराब गिअरबॉक्स प्रतिबद्धता

बॉक्सचा आवाज

कमकुवत पेंट कोटिंग

VAZ 21723 1.6i 2013 चे पुनरावलोकन

शुभ दिवस, प्रिय लोक!!

मी जून 2013 मध्ये अधिकृत VAZ डीलरच्या शोरूममधून Priora विकत घेतली, मला तंत्रज्ञानाचा हा चमत्कार मिळवण्याची घाई होती, कारण... घंटा आणि शिट्ट्या, नवीन इंजिन आणि इतर आनंदांसह एक नवीन प्रियोरा रिलीज होईल अशी अफवा पसरली होती, परंतु आधीच अर्ध्या लिंबूपेक्षा थोडे अधिक... याची वाट पाहणे कसेतरी आंबट झाले. निर्णायक पाऊल टाकून मी कार डीलरशिपकडे गेलो, सर्वात जास्त निवडले पूर्ण संचजेणेकरून सलून ट्यूनरच्या हाताने त्याला स्पर्श होणार नाही.

जानेवारी 2013 च्या अखेरीस गाडी सोडण्यात आली, ती कुंपणाखाली धुळीने झाकलेली, शांतपणे माझी वाट पाहत होती.. सर्वसाधारणपणे, मला त्याचे वाईट वाटले - ती घाण असल्याने मी ती घरी नेली.. त्यांनी मला सांगितले की ते धुवायला कोणी नाही, माझी काकू, या विषयातील तज्ञ, आधीच घरी गेली होती. आम्ही घरी आंघोळ केली आणि आमच्या नवीन ओळखीचा आनंद घेण्यासाठी निघालो. मी म्हणेन की माझ्याकडे असलेले नवीन VAZ सात होते... एका वर्षासाठी... मी आता करू शकलो नाही... नंतर 21150... मी 6 वर्षे आणि 120,000 किमी गाडी चालवली. चांगल्या हातात सोडले.

सामर्थ्य:

कमकुवत बाजू:

VAZ 2170 2009 चे पुनरावलोकन

सर्वांना नमस्कार. मी याबद्दल काही ओळी सोडतो ही कार. मी Priora विकत घेण्यापूर्वी, मी VAZ 21099 चालवली, कार बदलण्याची वेळ आली होती. मला कोणत्या प्रकारची कार हवी आहे हे मला बर्याच काळापासून समजू शकले नाही. शेवटी मी Priora विकत घेतली.

99 आणि आमच्या सर्व कारच्या तुलनेत, Priora, माझ्या मते, छान दिसते. माझी पूर्वीची Priora खालील गोष्टींनी सुसज्ज होती: उशा, गरम जागा, ABC, तापलेले इलेक्ट्रिक मिरर, इलेक्ट्रिक इनसोल, एअर कंडिशनिंग, पार्किंग सेन्सर्स, फॉग लाइट आणि सर्वकाही. ज्यांना ती आवडत नव्हती त्यांची मते मला महत्त्वाची वाटत नाहीत, कारण... मी या कारवर खूश होतो.

आता कारबद्दल थोडेसे. मागील लोकांच्या तुलनेत ओव्हरक्लॉकिंग डायनॅमिक्स घरगुती गाड्याचांगले तिला खरोखर चांगले मिळत आहे. सलून तुलनेने आरामदायक आहे. माझी उंची 190 असल्याने, त्यात चाकाच्या मागे बसणे माझ्यासाठी पूर्णपणे सोयीचे नव्हते, कारण... मला एकतर माझी पाठ कमी करून सामान्यपणे पाहावे लागले विंडशील्ड, किंवा माझ्यासाठी जे सोयीस्कर आहे ते करा आणि माझी पाठ वाकवा, ज्यामुळे माझी पाठ खूप दुखते. हे ठीक आहे, प्रत्येकजण आपापल्या पद्धतीने सायकल चालवतो. मला प्रियोराची लाइटिंग आवडली, हेडलाइट्स चांगले चमकतात आणि तुम्ही फॉग लाइट्स चालू केले तर ते आणखी चांगले आहे. ट्रंक एक गुंडाळलेली फुगलेली बोट होती जी तीन चाके बसू शकते.

सामर्थ्य:

• गाडी पूर्वीपेक्षा चांगली बनवली

कमकुवत बाजू:

• खराब धातू. लवकर फुलते

VAZ Priora Lux 2010 चे पुनरावलोकन

अपार्टमेंट विकत घेतल्यानंतर, माझ्या पायावर थोडेसे परत आल्यानंतर मी कार घेण्याचे ठरवले. कारशिवाय हे पूर्णपणे अशक्य आहे... विशेषत: जेव्हा तुम्ही शहराच्या मध्यापासून 10 किमी अंतरावर राहता. कार शोध निकष: कमी इंधन वापर, कमी मायलेज, किंमत 350,000 पर्यंत आणि शक्यतो सर्वकाही समाविष्ट. मी भूतकाळात प्रायर्स चालवले, एक पुनरावलोकन आहे, मी ठरवले की ते योग्य असेल. परंतु केवळ लक्झरी सेडान पांढरी आहे.

बराच शोध घेतल्यानंतर मला जे हवे होते ते सापडले. 2010, लक्झरी, मायलेज 16,000. अर्थातच, मी ते वर्षानुवर्षे उच्च किंमतीला विकत घेतले... मी 360,000 दिले. पण मला काय मिळाले: व्यावहारिकदृष्ट्या नवीन गाडी, हवामान प्रणाली, abs, गरम जागा, पार्किंग सेन्सर, पूर्ण पॉवर ॲक्सेसरीज, की फोब आणि टेलिफोनवरून ऑटो स्टार्टसह अलार्म सिस्टम. 8 बनावट चपळ चाके 15 चांगली नवीन टायर, 2 ॲम्प्लीफायर्ससह 2 रेडिओ आणि स्पीकर्सचा एक संच, अतिरिक्त शुमका, टिंटिंग इ.

प्रायरबद्दल बोलणे मूर्खपणाचे ठरेल. प्रत्येकाला आधीच सर्वकाही माहित आहे. या क्षणी 18300 च्या मायलेजवर, rpm कधीकधी चढ-उतार होते (400-1500). हे क्वचितच घडते, मी काहीही करणार नाही... एकतर फर्मवेअर किंवा रेग्युलेटर xx. मागचा उजवा शॉक शोषक गळत आहे... कारखाना... ते अजूनही कार्यरत आहे, वरवर पाहता तेथे अजूनही तेल आहे. उन्हाळ्यात जोडी बदलणे आवश्यक आहे. मफलर अद्याप शाबूत आहे आणि सडत नाही, निलंबन शांत आहे. विहिरींमध्ये तेल नाही. आतील भाग, नेहमीप्रमाणे, एक खडखडाट आहे. 195\50\15 चाकांवर तुम्हाला रट्स जाणवू शकतात. गाडी जांभळायला लागते. दबाव 2.4. व्यवस्थापन कमी-अधिक प्रमाणात सामान्य आहे. अशा प्रोफाइलवर जरा कठोर.

सामर्थ्य:

• मोटर (तुम्ही टायमिंग बेल्ट पाहिल्यास)
• 420 tr च्या आत लक्झरी.

कमकुवत बाजू:

VAZ 21723 1.6i 2011 चे पुनरावलोकन भाग 2

मी प्रियोराच्या ऑपरेशनचे माझे पुनरावलोकन सुरू ठेवण्याचा निर्णय घेतला.

दारे असलेली समस्या नाहीशी झाली आहे - ते विकसित केले गेले आहेत आणि समाधानकारकपणे कार्य करतात. 70 हजारात मी टायमिंग बेल्ट, पंप, रोलर्स आणि अल्टरनेटर बेल्ट मेंटेनन्स म्हणून बदलले. या क्षणी, अल्टरनेटर बेल्ट (बॉश) आधीच त्याच्या पूर्ण मर्यादेपर्यंत पसरलेला आहे, तो लहान शिट्टीप्रमाणे शिट्टी वाजतो, म्हणून बेल्ट आणि रोलर बदलणे आवश्यक आहे, त्यांनी आम्हाला बालकोव्हो घेण्याचा सल्ला दिला. सुमारे 92 हजाराच्या आसपास, हीटर मोटर रस्त्यावर मरण पावली, यामुळे कामाचा प्रवास विस्कळीत झाला आणि महत्त्वपूर्ण नफा गमावला गेला, परंतु हे चांगले आहे की कमीतकमी आम्ही घरापासून दूर नव्हतो.

दुसऱ्या फेरीत लो बीम दिवे (SKT) बदलणे समाविष्ट होते. ब्रेक लाइट बल्ब आता जळत नाही. परंतु ट्रंक लॉक फक्त तरंगते आणि अधूनमधून उघडणे थांबते, त्यामुळे एका व्यक्तीला ट्रंक उघडणे अशक्य आहे; दुसऱ्याला ते खेचणे आवश्यक आहे. रॉड शाबूत आणि जागी असला तरीही तो किल्लीने उघडणार नाही.

सामर्थ्य:

कमकुवत बाजू:

VAZ 2170 2008 चे पुनरावलोकन

गाडी चांगली आहे. पूर्वी 2104 आणि 21099 या फुलदाण्या होत्या... मला वाटतं की कुटुंबासाठी रशियनमध्ये त्या सर्वोत्कृष्ट आहेत, प्रत्येक त्यांच्या काळासाठी: 90 च्या दशकासाठी 4ka... 21 व्या शतकाच्या सुरूवातीस 99ka आणि आजच्यासाठी Priora . Priora आधीच फॅक्टरीतून आली आहे: abs, एअरबॅग, पॉवर विंडो, इलेक्ट्रिक हीटिंग आणि ॲडजस्टेबल मिरर, उत्कृष्ट पॉवर स्टीयरिंग, कास्टिंग, समायोज्य स्टीयरिंग व्हील... आणि बरेच काही, VAZ साठी चांगली सुरुवात) डिझाइन अगदी आधुनिक आहे, इटालियन लोकांनी विकसित केले आहे). इंजिन अतिशय शांत आणि खेळकर आहे... अंतर्गत भाग हलके केले गेले आहेत.

कार अगदी समाधानकारक होती. रोग, दुर्दैवाने, कारखान्यातून राहतात, आतील आवाज क्रिकेटचा असतो, हिवाळ्यात ते लवकर थंड होते, रबर बँडसह खराब सीलिंग, भागांची गुणवत्ता... अल्पकाळ टिकते. मी हे वजा देखील जोडेन की जर तुम्ही वेळेत बेल्ट बदलला नाही तर, 10-15 tr च्या मोठ्या दुरुस्तीच्या परिणामांसह ब्रेक शक्य आहे... रोलरने बेल्ट बदलणे आणि काम सुमारे 4 आहे tr!

निलंबन उत्कृष्ट आहे. तुम्ही वेळेवर उपभोग्य वस्तू बदलल्यास, कारण... आमचे रस्ते, अगदी सौम्यपणे सांगायचे तर, गुळगुळीत नाहीत... उत्कृष्ट रस्ता 140 किमी/ताशी धरतो, मग सर्व काही रस्त्याच्या गुणवत्तेवर, वळणांवर आणि ड्रायव्हरच्या अनुभवावर अवलंबून असते, तुम्ही 180 किमी/ता पर्यंत वेग गाठू शकता.

सामर्थ्य:

• इतर कोणत्याही फुलदाणी आणि चायनीजपेक्षा चांगले!
• प्रियोरा खूपच सुरक्षित आहे, शरीर इतर व्हीएझेड मॉडेलपेक्षा मजबूत आहे
• देखभाल करणे सोपे, सुटे भाग सर्वत्र. फुलदाण्यांमध्ये महाग, परदेशी कारच्या तुलनेत स्वस्त
• आधुनिक

कमकुवत बाजू:

• पण त्याच समस्यांसह VAZ

VAZ 2170 2012 चे पुनरावलोकन

या साइटच्या अभ्यागतांना शुभेच्छा!

मी माझ्या छापांचे वस्तुनिष्ठपणे वर्णन करण्याचा प्रयत्न करेन नवीन Priora, कदाचित हे एखाद्याला निवडण्यात मदत करेल)) ही कुटुंबातील दुसरी कार आहे - माझ्या वडिलांनी ती विकत घेतली. 155 हजार किमीच्या मायलेजसह 7 वर्ष जुने VAZ 2110 देखील आहे. याबद्दल आधी एक समीक्षा लिहिली होती.

तर, प्रियोरा. अधिकृत डीलरकडून 380 रूबलच्या किंमतीवर खरेदी केले. उपकरणे: कनिष्ठ संच किंवा मानक. ABS, वातानुकूलन, EUR, इलेक्ट्रिक मिरर, 1 एअरबॅग, अंगभूत रेडिओ, इलेक्ट्रिक. समोरचा दरवाजा लिफ्ट. याव्यतिरिक्त, केबिनमध्ये फॉग लाइट्स, फेंडर लाइनर्स आणि ट्रीटमेंट स्थापित केले आहेत. एकूण 396 हजार बाहेर आले.

सामर्थ्य:

कमकुवत बाजू:

VAZ 2170 2009 चे पुनरावलोकन भाग 3

तर, VAZ Priora, मायलेज 50,000 किमी, इलेक्ट्रिक ॲम्प्लीफायर, एअर कंडिशनिंग, ABS. हे मायलेजआपल्याला कारचे त्याच्या गुणवत्तेनुसार मूल्यांकन करण्यास अनुमती देते. ब्रेकडाउनमध्ये: सायलेंट ब्लॉक्स बदलणे, स्ट्रट सपोर्ट, स्टीयरिंग टिप्स, बॉल जॉइंट्स, ब्रेक होसेस, पॅड्स, इलेक्ट्रिक मागील दरवाजा लॉक आणि व्हील बेअरिंग्ज. 50 हजार मायलेज अंतर्गत सर्व काम पूर्ण झाले. मी हे लक्षात घेऊ इच्छितो की कारबद्दलचा माझा दृष्टीकोन ग्राहक आहे (स्लॅपी), म्हणून मी या बदलांना वेळेच्या दृष्टीने अगदी स्वीकार्य मानतो, विशेषतः रस्त्यांची स्थिती लक्षात घेऊन.

मी कारबद्दल पुढील गोष्टी सांगू शकतो - यामुळे निराश झाले नाही. सर्वसाधारणपणे, मला जे अपेक्षित होते ते मिळाले. समस्यांपैकी, मी हे लक्षात घेऊ शकतो की बदली करताना एअर फिल्टरएअर कंडिशनिंग असलेल्या कारच्या आतील भागात, एअर कंडिशनर रेडिएटरमधून एअर कंडिशनर पाईप्स काढणे आवश्यक होते. परिणामी, कारच्या ऑपरेशनच्या तिसऱ्या वर्षात हिवाळ्यात फिल्टर बदलला गेला, जेव्हा माझे पाय फक्त गोठू लागले. मला फिल्टर हाऊसिंग कव्हरचा वरचा भाग कापून टाकावा लागला, फिल्टर बदला आणि घराला परत चिकटवा. मी कबूल करतो की नवीन कारवर हे युनिट पुन्हा डिझाइन केले गेले आहे, परंतु माझ्यासाठी ते संपूर्ण "आश्चर्य" होते. मी दिवे बदलण्याची गैरसोय लक्षात घेऊ शकतो बाजूचा प्रकाशब्लॉक हेडलाइट्स कमी बीमच्या दिव्यांमध्ये प्रवेश आहे आणि परिमाणे केवळ स्पर्शाने आहेत. विहीर, दिवे बदलणे धुक्यासाठीचे दिवे, हे करण्यासाठी आपल्याला बंपर काढण्याची आवश्यकता आहे.

आनंददायी गोष्टींबद्दल पुढे. VAZ मधील कदाचित एकमेव मॉडेलचे आतील भाग खडखडाट होत नाही. हा आवाज मुळात दरवाज्यांमधून आला होता (रॉड्स खडखडाट झाल्या होत्या) आणि रबर होसेसमध्ये रॉड बसवून तो बरा झाला होता. इन्स्ट्रुमेंट पॅनल स्वतःच शांत आहे. मी विशेषतः बंपर्सवर खूश होतो. म्हणूनच मी व्हीएझेडच्या उपकंत्राटदारांचे आभार मानू इच्छितो. माझ्या ड्रायव्हिंगसह, जर मी प्रत्येक वेळी ते बदलले असते तर मी खूप आधी ब्रेक झालो असतो. उदाहरणार्थ. हिवाळ्यात एका गडद अंगणात मी हलताना स्पर्श केला उलट मध्येनवीन Citroen C4 साठी. C4 वरचा बंपर काचेसारखा तुटत होता आणि माझ्याकडे दोन ओरखडे आहेत. जवळजवळ तीन वर्षांच्या ऑपरेशननंतर समोरचा बंपरमी ते सुमारे पाच वेळा वाकले. पेंटवर्कच्या गुणवत्तेबद्दल मला कोणतीही तक्रार नाही. चिप्स "फुलत नाहीत." होय, परिसरात आणखी एक आश्चर्य आहे दार हँडलमला माझ्या बोटांमधून मायक्रोडेंट्स सापडले. बाकी सर्व काही आधीच माहीत आहे.

VAZ 21723 1.6i 2011 चे पुनरावलोकन

नशिबाच्या इच्छेने मी ही गाडी मे २०११ मध्ये चालवायला सुरुवात केली. गेल्या वर्षभरात मी या कारची छाप आधीच तयार केली आहे.

मला कुठून सुरुवात करावी हे देखील माहित नाही... मी सुरुवात करेन सकारात्मक गुण. मला हे लक्षात ठेवायचे आहे की डिझाइनर इष्टतम साध्य करण्यात यशस्वी झाले, माझ्या मते, ब्रेकची संवेदनशीलता; कारचे ब्रेक सुपर आहेत! पॉवर स्टीयरिंग देखील उत्कृष्ट आहे, जरी उन्हाळ्यात आपण जागी वळताना काही कंपन अनुभवू शकता. मला ते आवडले आणि हेड लाइटिंग+ मोठे रियर-व्ह्यू मिरर, परंतु इतर सर्व गोष्टींसाठी फक्त प्रश्न आहेत...

माझ्या मते, फॅक्टरी स्ट्रट्ससह चेसिस खूप मऊ आहे, कार जहाजासारखी आमच्या खराब रस्त्यांवरून जाते, सभ्य मोठेपणाने डोलते, जरी काहींना हे एक प्लससारखे वाटेल. एक अतिशय घट्ट केबल क्लच, ज्यामधून, ट्रॅफिक जाममध्ये एक तास उभे राहिल्यानंतर, पायांचे स्नायू फक्त थरथरायला लागतात. पुरुषासाठीही गीअर्स खूप कठीण चालू असतात, मी माझ्या नाजूक पत्नीबद्दल सामान्यतः गप्प असतो, ती, गरीब गोष्ट, एका झटक्याने गियरशिफ्ट लीव्हर चिकटवते.

सामर्थ्य:

• ब्रेक्स
• हेडलाइट
• मागील दृश्य मिरर
• मोठे खोड

इतकंच, मला वाटतं

कमकुवत बाजू:

• खराब आवाज इन्सुलेशन
• निकृष्ट दर्जाचे प्लास्टिक
• मुका इंजिन
• कडक क्लच आणि गियर शिफ्ट

VAZ 2170 2010 चे पुनरावलोकन

आणि म्हणून मी 100% चा "भाग्यवान मालक" झालो. घरगुती कार, खूप चांगली कार विकल्यानंतर. सहा महिन्यांच्या ऑपरेशननंतर, प्रियोराबद्दल एक विशिष्ट वैशिष्ट्य प्रकट झाले आहे, जे मी तुमच्याबरोबर सामायिक करेन.

1. खरेदी: मला तीन जणांच्या कुटुंबासाठी 1-1.5 वर्षांपर्यंत आणि 250-300 tr खर्चाची कार हवी होती. बरेच पर्याय आहेत, त्याहूनही अधिक विचार... मी 5-7 वर्षांपासून वापरलेली परदेशी कार विकत घेणे थांबवले आहे. उच्च संभाव्यतासुंदर जंक खरेदी करणे, ज्यासाठी भविष्यात अतिरिक्त, क्षुल्लक खर्च करावे लागतील. 35,000 किमीच्या मायलेजसह 2010 लाडा प्रियोरा विकणाऱ्या प्रिय व्यक्तीच्या प्रस्तावामुळे माझ्या विचारांमध्ये व्यत्यय आला. कार बद्दल - पांढरा, सुपर पर्यायांशिवाय (फॉगलाइट देखील नाही) - पॉवर स्टीयरिंग, एक पॉवर स्टीयरिंग, इलेक्ट्रिक खिडक्या आहेत; याव्यतिरिक्त ते स्थापित केले गेले - खूप चांगले संगीत, ऑटो स्टार्टसह अलार्म सिस्टम, पूर्ण)))... हे नेहमी विक्रेत्यांच्या (किंवा भाग्यवान मालकांच्या) ओठांवरून असे वाजते - आतील भाग, ट्रंक आणि ध्वनी इन्सुलेशन इंजिन कंपार्टमेंट(पण काही कारणास्तव ते विसरले चाक कमानी). चांगले टायर (उन्हाळा - मिशेलिन, हिवाळा - ब्रिजस्टोन आइस क्रूझर 5000) उत्कृष्ट स्थितीत असलेल्या चाकांचे दोन संच देखील होते. कार वॉरंटी अंतर्गत आहे आणि माझी किंमत 350,000 रूबल आहे.

2. देखावा: यामुळे मला घृणा होत नाही, कोणत्याही सकारात्मक किंवा नकारात्मक भावना नाहीत. अशा अनेक गाड्या आहेत ज्यांचे दिसणे मला चिडवते आणि अशा अनेक कार आहेत ज्यांचे स्वरूप माझे लक्ष वेधून घेते. मला वाटते की ही पूर्णपणे वैयक्तिक बाब आहे आणि चर्चेचा विषय नाही (चवी आणि रंगावर अवलंबून... म्हणून बोलायचे).

सामर्थ्य:

• चांगली राइड गुणवत्ता
• कमी इंधन वापर
• स्वस्त देखभाल

कमकुवत बाजू:

• गुणवत्ता तयार करा. कसे बाह्य भागशरीर आणि अंतर्गत ट्रिम
• वाहन विश्वसनीयता. पुढील वापरामुळे, ब्रेकडाउनची संख्या कमी होईल असे मला वाटत नाही

VAZ 21723 1.6i 2008 चे पुनरावलोकन

काही विशिष्ट परिस्थितींमुळे, मला फोकस विकून कमी ऑपरेटिंग खर्चाची आवश्यकता असलेली दुसरी कार शोधावी लागली.

आवश्यकता:

• सुरुवातीला स्वस्त कार
• कमी इंधन आणि तेलाचा वापर
• स्वस्त सुटे भाग

Tyumen मध्ये मला Priora हॅच, काळा, लक्झरी, 2008, 265 TR सापडला. मी तुलनेने तुलना करेन माजी फोकस... मिश्रित गॅसोलीनचा वापर 2-3 लिटर कमी आहे. स्टॉकमधील 2 लिटर फोकस आणि एका ड्रायव्हरसह 120 किमी पर्यंतची चिप केलेली प्रियोराची गतिशीलता सारखीच असूनही... किमान मला फरक जाणवला नाही... त्यानुसार हिवाळा रस्तासर्व स्पाइक्स जागेवर असूनही, प्रीओरा वेग वाढवताना 100 किमी/ता पर्यंत सरकते. माझ्या भावनांनुसार, फोकस कमी लोड झाल्यासारखे वाटले... केबिन भरल्यावर डायनॅमिक्स किंचित कमी झाले... लोड झाल्यावर प्रायरवरील डायनॅमिक्स नक्कीच कमी होते..

बाकीच्यांबद्दल... पृथ्वी आणि स्वर्ग खूप भिन्न आहेत, सर्वसाधारणपणे फोकस 2 वरून Priora मध्ये बदलणे खूप दुःखदायक आहे. Priora आकाराने खूपच लहान आहे. जर फोकसला संरक्षण, जाड शरीराचे खांब, एक मोठा फलक, रुंद सिल इ. वाटत असेल, तर प्रियोरा फक्त एक टिन कॅन आहे... कमकुवत शरीरआणि फक्त 2 उशा, ज्या तुम्हाला अपघातात वाचवतील किंवा उलट, तुम्हाला अपंग बनवतील हे माहित नाही. कमी दर्जाचासर्व आतील घटक, खराब असेंब्ली, सर्वकाही अवास्तव दिसते... एखाद्या खेळण्यासारखे... दारात फुंकर घातली जाते, आवाज नाही, सर्व काही ठोठावते आणि खडखडाट होते. मी एक हॅच वापरण्याचा निर्णय घेतला... आता मी निश्चितपणे स्वतःसाठी ठरवले आहे - रुसव्हटोप्रॉम प्रमाणे ही माझी शेवटची वेळ आहे रशियन कार... मी शपथ घेतो. हॅचबॅकमध्ये लहान खोड, दार वाजले आणि ठोठावले... कार कापली गेली आहे असे दिसते... मला ते आवडत नाही.

सामर्थ्य:

• ICE (सशर्त वेळेमुळे)
• चांगले हेडलाइट्स

कमकुवत बाजू:

• अपघात झाल्यास कमी सुरक्षितता
• आवाज नाही, क्रिकेट आहेत
• लांब रॅक आणि रिकामे स्टीयरिंग व्हील
• आतील प्लास्टिक आणि विधानसभा
• निलंबन नियंत्रण (बीम)
• नवीन सूटची किंमत खूप जास्त आहे (150 हजारांनी)

ही यादी न संपणारी आहे

VAZ 21723 1.6i 2008 चे पुनरावलोकन

शुभ दुपार (किंवा जे काही तुमच्याकडे आहे), सज्जनांनो!

मी तुम्हाला माझ्या पुढील कारबद्दल सांगू इच्छितो - टोल्याट्टी कारागीरांचे एक अत्यंत दुर्मिळ (जवळजवळ अनन्य) उत्पादन - लाडा प्रियोरा!

तुम्हाला हसू येईल, परंतु कार अधिक चालविण्यासाठी आणि कमी दुरुस्ती करण्यासाठी "वर्कहॉर्स" म्हणून खरेदी केली गेली. हे कितपत कार्य करते ते थोडे कमी आहे.

सामर्थ्य:

• विश्वसनीयता (आतापर्यंत)
• पगाराची उपलब्धता
• देखभाल खर्च कमी
• आर्थिकदृष्ट्या
• डायनॅमिक्स
• हेडलाइट

कमकुवत बाजू:

• गुणवत्ता तयार करा
• ब्रँडेड कास्टिंग
• आवाज इन्सुलेशन
• वेळेचा पट्टा

VAZ 21723 1.6i 2011 चे पुनरावलोकन

नमस्कार कार प्रेमी! मी माझा पूर्वीचा प्रियोरा विकला तेव्हा मी ती पुन्हा विकत घेईन यावर माझा कधीच विश्वास बसला नसता. पण असंच झालं. प्रियोराच्या विक्रीनंतर तो सोलारिसचा वेटर बनला. हे जानेवारीमध्ये ऑर्डर केले गेले होते, ते आधीच एप्रिल होते, एकही कार नव्हती आणि आम्ही ज्याबद्दल बोलत आहोत ते नाही. परिणामी, मी बेलारूसमधून एक नवीन फोर्ड फिएस्टा आणला आणि ए रशियन पीटीएस. मी ते 10 हजारांना चालवले आणि विकले, कारण फिएस्टा माझ्या पत्नीसाठी होता आणि ती अद्याप ड्रायव्हिंग करण्यात यशस्वी झाली नव्हती. मी नवीन ऑक्टाव्हिया घेण्याचे ठरवले, परंतु नंतर माझ्या राहणीमानात सुधारणा करण्याचा आणि काही काळासाठी स्वस्त काहीतरी घेण्याचे ठरविले. तर, भेटा: Lada Priora hatchback junior Suite. ती 350 हजारांना खरेदी केली होती.

मी बरोबर तुलना करेन नवीन फोर्ड Fiesta ambietn कॉन्फिगरेशन, रशियन किंमत 540 हजार, जे आधीच्या तुलनेत 200 अधिक महाग आहे आणि उपकरणे “काहीही नाही”. आणि शेवरलेट क्रूझ 1.6 सह.

आम्ही Priora मध्ये प्रवेश आणि समजून, आम्ही कसे तुलना करू शकता? तरीही, हे स्पष्ट आहे... परंतु सर्व काही इतके सोपे नाही.

सामर्थ्य:

• उच्च ग्राउंड क्लीयरन्स
• कमी वापर
• शक्तिशाली मोटर
• चांगले ब्रेक्स
• महाग सेवा नाही
• व्यावहारिकता

कमकुवत बाजू:

• तो खडखडाट आणि एकत्र धरतो
• कापूस स्टीयरिंग व्हील

VAZ Priora 2008 चे पुनरावलोकन

सर्वांना शुभ दिवस!

मी शक्य तितके वस्तुनिष्ठ आणि निष्पक्ष राहण्याचा प्रयत्न करेन.

सामर्थ्य:

• आर्थिकदृष्ट्या
• चांगली गतिशीलता आणि ड्रायव्हिंग कार्यप्रदर्शन

कमकुवत बाजू:

• अपुरा PRICE
• घृणास्पद बिल्ड गुणवत्ता आणि घटक
• अरुंद आतील भाग
• अस्वस्थ फिट

VAZ 2170 2010 चे पुनरावलोकन

लाडा प्रियोरा ही माझी दुसरी कार आहे. त्यापूर्वी, माझ्याकडे 4 वर्षांसाठी व्हीएझेड 2115 होता, ज्याच्या विक्रीनंतर मला नवीन कार निवडावी लागली. मी पर्यायांचा विचार केला: शेवरलेट निवा, फोर्ड फोकस, लाडा प्रियोरा. शेवटी, निवड नंतरच्यावर पडली; निर्णायक निकष किंमत होती. मी कार डीलरशिपकडून एक नवीन प्रियोरा खरेदी केली, मला हॅचबॅक खरेदी करायची होती, परंतु त्या वेळी लक्झरी कॉन्फिगरेशनमध्ये एकच कार होती - एक काळी सेडान. मी इतर कॉन्फिगरेशनचा विचार केला नाही, कारण... मला कमीतकमी थोडासा आराम हवा होता: एअर कंडिशनिंग, गरम केलेले आरसे, जागा, पार्किंग सेन्सर, एबीएस यांनी निवडीमध्ये भूमिका बजावली. कारची किंमत 380,000 हजार रूबल होती - जून 2010. पुढील खर्च आहेत: फ्लोअर मॅट्स: 1,550 रूबल, इंस्टॉलेशनसह ऑटो स्टार्ट आणि वॉर्म-अपसह अलार्म - 11,000 रूबल, रेडिओ आणि स्पीकर - 10,000 रूबल, टिंटिंग - 3,000 रूबल, तसेच नोंदणी, विमा, तांत्रिक तपासणी. एकूण, खरेदी केल्यावर कारची एकूण किंमत सुमारे 410 हजार रूबल होती. जुलैच्या शेवटी, देखभाल 1 पूर्ण झाले (मायलेज 2000 किमी), तेल बदलासह - 3500 रूबल. शरद ऋतूतील, हिवाळ्यातील स्टडेड टायर्सचा एक संच खरेदी केला गेला - आणखी 9,000 रूबल आणि इंजिन आणि गिअरबॉक्समधील तेल सिंथेटिक्सने बदलले - 2,400 रूबल.

आता ऑपरेशनबद्दल: याक्षणी मायलेज 32,000 किमी आहे, फक्त 95 गॅसोलीनने भरले होते, सरासरी वापरसुमारे 9 लिटर प्रति शंभर आहे - मोड प्रामुख्याने शहरी आहे. त्याच वेळी, हिवाळ्याचा वापर 10 लिटरपर्यंत वाढतो, उन्हाळ्याचा वापर 7-8 पर्यंत "थेंब" होतो. मला काय आवडले: गतिशीलता (अर्थातच नवीन परदेशी कारशी तुलना केली जाऊ शकत नाही), परंतु शहराभोवती वाहन चालविण्यासाठी पुरेसे आहे; हिवाळी प्रक्षेपण - डिसेंबर 2010, जानेवारी 2011 येथे हिमवर्षाव होता, रात्री -35, -38 अंशांपर्यंत. कार इंजिनच्या तापमानानुसार (अलार्म क्षमता) वॉर्म अप करण्यासाठी सेट केली गेली होती: जेव्हा इंजिन -25 पर्यंत थंड होते, तेव्हा कार सुरू होते आणि रात्री फक्त एकदाच गरम होते. हे पुरेसे होते, सकाळी मी पार्किंगची जागा पूर्णपणे शांतपणे सोडली. बॅटरी फॅक्टरी राहिली - ती कधीच मरण पावली नाही!, मी स्पार्क प्लग बदलले नाहीत - ते कधीही भरले नाही! कार उबदार आहे, हवेचा प्रवाह सामान्यपणे वितरीत केला जातो, विंडशील्ड आणि समोरच्या खिडक्या गोठत नाहीत. हवामान नियंत्रण, जरी आदिम, कार्य करते, वातानुकूलन थंड होते. एबीएस कार्य करते, परंतु मागील ड्रम ब्रेक्सनाही सर्वोत्तम पर्याय(- बचतीसाठी AVTOVAZ). मला मूळ मिश्रधातूची चाके आवडली नाहीत: ते “मऊ” आहेत - ते डेंट्स सोडतात, टायर सर्व्हिस वर्कर्स म्हणतात की हा त्यांचा “रोग” आहे, धातूचा मिश्र धातु. मूळ टायर्स कामा युरो (सर्व-हंगाम) आहेत - मी याबद्दल सकारात्मक काहीही सांगू शकत नाही, परंतु ते पैसे (इकॉनॉमी क्लास) मूल्यवान आहे, तुम्ही ते फक्त उन्हाळ्यात चालवू शकता. मालकीच्या कालावधीत, काहींना आश्चर्य वाटेल, काहीही तुटले नाही, काहीही बदलले नाही. एप्रिल 2011 मध्ये, TO-2 पूर्ण झाले: 3,800 रूबल, सप्टेंबर 2011 मध्ये, TO-3: 5,600 रूबल.

नमस्कार, प्रिय मंच वापरकर्ते. परवा माझ्यासोबत घडलेली एक गोष्ट मला तुम्हाला सांगायची आहे. माझ्या एका जुन्या शालेय मित्राने मला कॉल केला आणि मला त्याची छोटी गाडी हलवायला मदत करण्यास सांगितले. लाडा प्रियोरा, पूर्णपणे नवीन. या एका छोट्या प्रवासानंतर आमच्या उद्योगाबद्दलचे माझे मत नाटकीयरित्या बदलले.

पार्श्वगाथा अशी आहे: आम्ही एकाच शाळेत शिकलो आणि मित्र होतो. मग आयुष्याने एक वळण घेतले, आता माझा लहान मुलगा रोस्तोव्ह-ऑन-डॉन या वैभवशाली शहरात राहतो आणि काम करतो आणि नशिबाच्या इच्छेने तो आमच्या सुंदर भूमीत संपला. त्याने मला सांगितले की त्याला कार अद्ययावत करायची आहे, कारण तो वंचित होता, आणि त्याने वंचित झाल्यानंतर त्याची मागील कार (2114) विकली. अंतिम मुदतीनुसार, ते या महिन्याच्या 10 तारखेला त्याला चालकाचा परवाना परत करण्याचे आश्वासन देतात. बजेट - 350,000 रूबल पर्यंत. मी त्याला वापरलेली परदेशी कार विकत घेण्याचा प्रयत्न केला (सुदैवाने, आमच्याकडे त्या भरपूर आहेत), पण त्याने नकार दिला. चला गाडी काढूया. निवड हॅचबॅक बॉडीमध्ये लाडा प्रियोरावर पडली, पांढरा, 16-व्हॉल्व्ह इंजिनसह, पॉवर स्टीयरिंगसह, परंतु एअर कंडिशनिंगशिवाय. त्याने कार्डने पैसे दिले आणि आम्ही पटकन सलून सोडले. याची किंमत रेडिओसह 339,000 रूबल आहे (म्हणून स्थापित अतिरिक्त पर्याय). गाडी काही दिवस माझ्याकडेच राहिली, पण नंतर त्यांनी त्याला हाक मारली आणि त्याची सुट्टी संपली. त्याने मला (भावाने) गाडी त्याच्या घराकडे नेण्यास सांगितले. बरं, तुम्ही कॉम्रेडला कसे नकार देऊ शकता?))) मी स्टीयरिंग व्हीलच्या मागे बसलो, माझा कॉम्रेड योग्य सीटवर आहे आणि आम्ही निघालो.

कार खूप खेळकर निघाली, पटकन वेग वाढवला आणि रस्ता व्यवस्थित धरला. मागच्या दाराच्या भागात काहीतरी अडथळे ठोठावत होते, परंतु लक्षणीय नव्हते. परंतु सेव्हर्स्की जिल्ह्यात (जे तेथे आहेत त्यांना क्रॅस्नोडार महामार्गाबद्दल प्रथमच माहित आहे) एक नवीन समस्या आमच्यासाठी वाट पाहत होती: मला रस्त्यावर खड्डा दिसला नाही आणि त्यात उडून गेलो. वेग कमी होता (90 किलोमीटर, अधिक नाही). आणि मग काहीतरी विचित्र सुरू झाले: समोर एक ठोका होता उजवी बाजू. अगदी मजबूत, जे अगदी लहान अडथळे आणि कमी वेगात देखील पूर्णपणे ऐकू येते. कॉम्रेड ताबडतोब वळवळला (हे काही विनोद नाही, एका आठवड्याच्या जुन्या कारमध्ये). आम्ही थांबलो आणि आजूबाजूला पाहिले, सर्वकाही जागी असल्याचे दिसत होते. आम्ही आमच्या वाटेने पुढे निघालो, आता इतका आनंददायी मूड नाही. इतर कोणत्याही घटनांशिवाय आम्ही रोस्तोव्हला पोहोचलो. रोस्तोव्हमध्ये, अद्याप कारची नोंदणी न करता, व्हीएझेड सर्व्हिस स्टेशनवर जा. निकाल - सपोर्ट बेअरिंगउजवा समोरचा खांब (विचित्र, मी त्या महामार्गावर नियमितपणे दहा चालवले, मी या छिद्रांमध्ये एकापेक्षा जास्त वेळा पडलो, परंतु छिद्रात गेल्यानंतर ठोठावण्याचा एक इशारा देखील नव्हता). प्रथम त्यांनी वॉरंटी अंतर्गत ते बदलण्यास नकार दिला, कारण ही त्यांची स्वतःची चूक आहे. वीस मिनिटांच्या युक्तिवादानंतर आणि सर्व प्रकारच्या कागदपत्रांचे आवाहन केल्यानंतर त्यांनी ते मान्य केले. ते बदलले. जोरात ठोठावण्याचा आवाज नाहीसा झाला. आम्ही मित्राच्या ठिकाणी पोहोचलो, नाश्ता केला, तो मला स्टेशनवर घेऊन गेला आणि मी घरी गेलो.