1991 - मालक पुनरावलोकन

मुख्य भाग: YR-30

इंजिन: डिझेल, 2000 cc, 2C

इंधन वापर: 10.5-11.5 महामार्ग 12-16 शहर

सलून: TFT टीव्ही.

चेसिस: व्हेरिएबल सस्पेंशन कडकपणा

मी एक मिनीबस "बुसिक" अनपेक्षितपणे घेतली, जरी मी बर्याच काळापासून "असे काहीतरी" शोधत होतो जे माझ्या आराम, विश्वासार्हता, कार्यप्रदर्शन आणि माझ्या बहुतेक आवश्यकता पूर्ण करेल. आर्थिक क्षमता. सर्वसाधारणपणे, आम्ही (माझी पत्नी आणि मी) बऱ्याचदा निसर्गात किंवा तात्पुरत्या आधारावर (देवाचे आभार किंवा संधी) राहणाऱ्या नातेवाईकांना भेटायला जातो.

आणि म्हणून 10 वर्षांच्या बुसिकची तपासणी करताना लगेच माझ्या नजरेस पडल्या. अर्थात ही एक मानक (मूळ) बॅटरी आहे! यामुळे सर्व गोष्टींच्या अधिक सखोल तपासणीकडे माझे लक्ष लगेच वेधले गेले. मला "समस्या" भागात धातूच्या स्थितीबद्दल देखील आनंद झाला ( चाक कमानी, उंबरठा, मागील टोकशरीर आणि सर्व दरवाजे). इंजिन आणि गिअरबॉक्समुळेही कोणतीही तक्रार आली नाही. असमान पृष्ठभागावर (रिज) फिरताना, थोडासा नॉन-मेटलिक आवाज ऐकू आला, जो सूचित करतो की रबर बँड मृत झाले आहेत. समोर स्टॅबिलायझर. सर्व पर्याय (एअर कंडिशनर, आयोनायझर, इलेक्ट्रिक खिडक्या आणि आरसे, केंद्रीय लॉकिंगइ.) त्यांनी कोणत्याही टिप्पण्याशिवाय कारमध्ये काम केले. हस्तांतरण प्रकरण असे चालू झाले की जणू ते कधीही सहज आणि स्पष्टपणे चालू झाले नव्हते. चाक काजूड्राइव्ह एंगेजमेंट हब वेगवेगळ्या प्रमाणात शक्तीसह चालू झाले, जे माझ्या लगेच लक्षात आले नाही. इंटीरियरच्या बाबतीत, मी एक गोष्ट सांगेन: जे काही उलगडले पाहिजे आणि हलले पाहिजे ते असे होते. सर्वसाधारणपणे, बरेच फायदे होते आणि मी "मी ते ताणून, पिळणे, धुवा, वंगण घालेन" या स्थितीतून तोटे पाहिले. शालीनतेच्या फायद्यासाठी थोडीशी हाणामारी केल्यानंतर, आम्ही एक करार केला.

शहराभोवती गाडी चालवताना उजव्या हाताचा ड्राइव्ह अजिबात विचलित होत नव्हता. ड्रायव्हरची उच्च बसण्याची स्थिती आणि 7 वर्षांपेक्षा जास्त ड्रायव्हिंग अनुभवाचा परिणाम झाला योग्य मशीन्स. मशीनने शांतता आणि विश्रांती जोडली. सायलेंट मोडमध्ये 80 किमी/ताशी शहराभोवती गाडी चालवताना, इंजिन अजिबात ऐकू येत नाही. कधीकधी ट्रॅफिक लाइटमध्ये मी स्वतःला पॅनेलकडे पाहत होतो की ते थांबले आहे का. गाडी पुढे सरकत आहेवळताना आणि ब्रेक मारताना आणि वेग वाढवताना हळूहळू अनिच्छेने टाच येणे. जड शरीर (1800 किलो रिकामे किंवा 2500 पर्यंत लोड केलेले) समोर समायोज्य (स्वयंचलितपणे) शॉक शोषक आणि टॉर्शन बारद्वारे धरले जाते - एक मस्त गोष्ट. पॅनेलवरील दोन संकेतकांद्वारे दर्शविल्याप्रमाणे ते 20 किमी/ता पेक्षा जास्त वेगाने कार्यान्वित होतात. ब्रेक पेडल त्याच्या ऑपरेशनमध्ये देखील भिन्न आहे. सुरुवातीला मी ते सतत चिमटे काढले (ते खूप हलके होते), पण नंतर मला ते लटकले आणि त्याची सवय झाली. मी एकदा फोर्डमध्ये विंचू चालवण्याचा प्रयत्न केला आणि या कारणास्तव बम्पर जवळजवळ खराब झाला - मी ते दाबले, परंतु कोणताही परिणाम झाला नाही, मला अक्षरशः त्यावर उभे राहावे लागले, बम्पर खरेदी करण्याची शक्यता आकर्षक नव्हती.

मी माझ्या पत्नी आणि मिश्का (आशियाई शेफर्ड) सोबत काळ्या समुद्रात आणि सोन्याच्या अंगठीच्या बाजूने, आठवड्याच्या शेवटी, व्होल्गाला, विटेब्स्क, बारानोविची, तांबोव्हला भेट देऊन गेलो. वाटेत सर्वजण केबिनमध्ये झोपले. जेव्हा सर्व जागा घातल्या जातात, तेव्हा माझ्या पायांमध्ये एक मीटरपेक्षा थोडी जास्त जागा शिल्लक राहते (माझी उंची सरासरी - 176 आहे). आणि रुंदी चार (!) साठी पुरेशी आहे.

मी विशेषतः प्रवाह दर मोजला. पूर्ण टाकी(60l) महामार्गावर 553 किमीसाठी 90-95 किमी/ता पेक्षा जास्त वेगाने पुरेसे होते. हे 10.85 लिटर प्रति 100 किलो आहे. शहरात 12 पेक्षा कमी मिळणे अशक्य आहे. परंतु जर तुम्ही इतरांप्रमाणे गाडी चालवत नाही, तर सर्व 15-16 उडतात (जरी एवढ्या वस्तुमानासाठी ते इतके नसते). चालू केल्यावर गाडीच्या सवयी बदलतात. ओव्हरड्राइव्ह महत्त्वपूर्ण आहे, त्यामुळे तुम्ही फसवू शकता. आम्ही डायनॅमिक्सचे प्रवेग खालीलप्रमाणे मोजले: 60 पर्यंत, चांगले, अशा कोलोसससाठी खूप लवकर, नंतर 130 पर्यंत मध्यम आणि गुळगुळीत प्रवेग, नंतर 150 पर्यंत आळशी प्रवेग आणखी काही देत ​​नाही. सर्वसाधारणपणे, 100 पर्यंत प्रवेग करण्यासाठी फक्त 16 सेकंद लागतात! (मी तुम्हाला आठवण करून देतो की आम्ही चाकांवर उन्हाळ्याच्या घराबद्दल बोलत आहोत). फायदे या कारचेबर्फाच्या कवचावर, गुंडाळलेल्या आणि सैल बर्फावर गाडी चालवताना पूर्णपणे प्रकट होते. अरे ती कशी वेग वाढवते ऑल-व्हील ड्राइव्हहिवाळ्यात - हे गाणे. एक प्रचंड उणे - ब्रेकिंग अंतरहलक्या कारपेक्षा मोठ्या. आणि हे सर्वसाधारणपणे आरामदायी आहे, स्किडिंग नाही, वळणे नाही, टाकीसारखे धावत आहे. बर्फाळ वळणांवर, क्लासिक नियंत्रित सवयी ड्राईव्ह युनिटमध्ये भरल्या आहेत - मी गॅस दिला, त्रिज्या वाढवली, गॅस काढला (फक्त ब्रेक लावू नका), कार वळणाच्या मध्यभागी स्क्रू केली, सर्वकाही अंदाजे आहे.

दोनदा मी ते वाळवंटात कुमारी मातीवर लावले. आणि तिला त्वरित स्वतःला कसे दफन करावे हे माहित आहे. मला एक गोष्ट समजली: जोपर्यंत तुम्ही पुढचे टोक लटकत नाही तोपर्यंत ते क्रॉल होईल. आणि जर पुढचा भाग अडकला तर मागचा भाग तुम्हाला वाचवणार नाही.

सलून प्रशस्त आहे. मी मधली जागा काढली. मी त्यांना आवश्यकतेनुसार स्थापित करतो. पण मी बेबी स्ट्रॉलरला सलूनमध्ये वळवतो जणू ते प्रवेशद्वार असल्यासारखे, सहज आणि सोप्या पद्धतीने, काहीही वेगळे न करता किंवा न काढता. आणि मिश्का स्ट्रोलरच्या शेजारी झोपली (ती खूप निरोगी आहे - ज्याला आशियाई महिला माहित आहेत). शिवाय ते राहतात मागील जागा 3 लोकांसाठी. शिवाय मी माझ्या सर्व गोष्टी सीटच्या मागे ठेवल्या आहेत, तिथे एक सामानाचा डबा आहे (हे औचनच्या आसपासच्या कौटुंबिक क्रूझसारखे आहे)

2 वर्षे आणि 75 हजार किमीसाठी, उपभोग्य वस्तूंव्यतिरिक्त, मी डाव्या बाजूला हब यंत्रणा बदलली. माझ्या ग्लास वॉशरची नळी गळत आहे. फ्रंट स्टॅबिलायझर रबर बँड - 4 पीसी. आता उन्हाळ्यापर्यंत मला वाटते की मी संपूर्ण निलंबन हलवेल - तसेच, शक्य तितके! खरंच अगम्य. मला भयंकर वाटतं की अजूनही वेळ येईल जेव्हा मी पुन्हा कार शोधेन.

या सर्व काळात ते सुरू होईल, धावणार नाही किंवा स्टॉल होणार नाही अशी परिस्थिती नव्हती. तुम्ही फक्त बसून, ते सुरू करा आणि गाडी चालवता तेव्हा किती आनंद होतो.

मी वर लिहिले आहे त्यापेक्षा अधिक विश्वासार्ह मित्र मला कधीच भेटणार नाही असा विचार करून मी स्वतःला पकडतो.

वाचन पूर्ण केलेल्या प्रत्येकास आदरपूर्वक. रुस्लान.

मिनीबस टोयोटा मास्टर एसी सर्फ
उत्पादन वर्ष: मार्च 1990
इंजिन: टर्बो डिझेल 2S-T
ओडोमीटर वाचन: 98 हजार किमी. (मायलेज "ट्विस्टेड" नाही यावर विश्वास ठेवण्याचे कारण आहे)
इंजिन क्षमता: 2000 cm3
मुख्य भाग: CR30xxxxxxx, हॅचेस (“ॲक्वेरियम” - SKYLITE ROOF)
रंग: धातूचा निळा
ड्राइव्ह: 4WD; 14" कास्टिंग
मॅन्युअल ट्रांसमिशन, पॉवर स्टीयरिंग, समायोज्य स्टीयरिंग कॉलम.
अंतर्गत: प्रवासी, सुपर टूरिंग. दोन एअर कंडिशनर, पॉवर पॅकेज, पडदे, सीट कव्हर्स, फुजित्सू कार रेडिओ.
मी ऑक्टोबर 1999 मध्ये स्थानिक वर्तमानपत्रातील जाहिरातीवरून ते विकत घेतले. त्यांनी त्यासाठी $3600 मागितले. खरेदी करताना, आम्ही $3,200 वर सहमत झालो. बाह्य तपासणी दरम्यान, मला क्रॅक झालेल्या परंतु तुटलेल्या मागील ब्रेक लाईटच्या रूपात अनेक लहान "जॅम्ब्स" सापडले, ते कार्य करत नाही इलेक्ट्रिक ड्राइव्हसमोरच्या विंडशील्ड वायपर्सवर साइड मिरर आणि MIST स्थिती समायोजित करताना, मागील डावा मडगार्ड गहाळ होता. मी या छोट्या छोट्या गोष्टींकडे डोळे मिटले, कारण... शरीर आत होते परिपूर्ण स्थिती, तळाशी आणि ट्रान्सफर केस गार्ड्स, गिअरबॉक्सेस आणि ऍक्सल्सवर दगडांवर आघात झाल्याच्या कोणत्याही खुणा आढळल्या नाहीत, सर्व स्थानांवर दिवे चालू होते, सर्व दरवाजे सामान्यपणे उघडलेले आणि बंद होते, इंजिन देखील आत होते चांगल्या स्थितीत, धुम्रपान केले नाही, पासून धुम्रपान तेल डिपस्टिकते अयशस्वी झाले नाही, जरी हे स्पष्ट होते की विक्रीपूर्वी इंजिन पूर्णपणे धुतले गेले होते, ऑल-व्हील ड्राइव्हने काम केले, चालू/बंद केले.
पूर्वीची मालक एक तरुण स्त्री होती. तिच्या म्हणण्यानुसार, ही बस तिच्या पतीने सहा महिन्यांपूर्वी जपानमधून समुद्रात, जंगलात सहलीसाठी लिलावातून आणली होती. तिने ते थोडे चालवले, कारण... तिला मॅन्युअल ट्रान्समिशन आवडत नव्हते, आणि त्यांच्या कुटुंबात 2 कार होत्या: तिच्या पतीकडे एक मुकुट होता, तिला त्यावेळी मार्क II होता आणि निरुपयोगीपणामुळे आणि "अशा" गाडी चालवण्याची इच्छा नसल्यामुळे मोठी बस“तिने ते विकण्याचा निर्णय घेतला.
बरं, बरं, ही सगळी पार्श्वभूमी आहे...
माझा पहिला वापर केल्यानंतर दोन वर्षांनी माझे इंप्रेशन टोयोटा गाड्याकोरोला (1C डिझेल, मॅन्युअल, 1988, स्टेशन वॅगन - कदाचित एखाद्या दिवशी मी त्याबद्दलचे माझे इंप्रेशन सामायिक करेन) अर्थातच आनंददायक होते. प्रथम, मला उच्च बसण्याची जागा आवडली - कारमधून पुढे पाहणे आणि रस्त्यावरील सर्व खड्डे आणि अडथळे तुम्ही कार चालवण्यापेक्षा आधी लक्षात घेणे सोयीचे आहे. दुसरे म्हणजे, आपण चाकावर बसलेले असूनही, निलंबन खूप मऊ आहे. मला TEMS सिस्टीम आवडली, जी हार्ड ब्रेकिंग दरम्यान शॉक शोषकांना स्विंग होण्यापासून प्रतिबंधित करते आणि वळणावर प्रवेश करताना कंपन कमी करते उच्च गती. मला इंजिनवर टर्बाइनची उपस्थिती देखील आवडली, जी तुम्ही वाहून नेत असताना चढताना लक्षणीयपणे शक्ती वाढवते पूर्ण सलूनप्रवासी, आणि सरळ रस्त्यावर ते वेगाने वेग घेते. टर्बाइनचे आयुष्य वाढवण्यासाठी मी टर्बो टाइमर बसवला.
2 महिन्यांच्या वापरानंतर, समस्या दिसू लागल्या. गॅरेजमधून बाहेर पडताना गीअर शिफ्ट नॉबवरील केबल तुटली. कारण मी एक गॅरेज भाड्याने घेतले, आणि तेथे ते दुरुस्त करणे शक्य नव्हते, कसे तरी मी ते माझ्या स्वत: च्या सामर्थ्याने कार सर्व्हिस सेंटरमध्ये दुरुस्ती साइटवर नेले आणि तिसरा आणि पाचवा वेग प्लग इन केला, बाकीचे नव्हते. मला 450 रूबलसाठी एका कार डिसमेंटिंग शॉपमध्ये केबल सापडली. त्याच प्रकारच्या तुटलेल्या बसमधून ती काढण्यासाठी अर्धा दिवस लागला, ते म्हणतात की तिथपर्यंत पोहोचणे खूप कठीण होते, आम्हाला अर्धी कार डिस्सेम्बल करून रेडिएटर काढावे लागले. मी हे का लिहित आहे - आता तुम्हाला कळेल. त्यांनी ही केबल माझ्यासाठी एका कार सर्व्हिस सेंटरमध्ये लावली आणि मी संध्याकाळी उशिरा तेथून कार उचलली. तेथे त्यांनी मला सांगितले की नवीन केबल काढण्यासाठी आणि स्थापित करण्यासाठी त्यांना दिवसभर टिंकर करावे लागले, कारण... ते मिळवणे कठीण आहे, मला रेडिएटर काढावे लागले कारण... या केबलचा एक फास्टनिंग त्याखाली होता. घरी जाताना, मला आढळले की स्टोव्हमधून जास्तीत जास्त व्हॉल्व्ह स्थितीत थंडी वाहत आहे (तो नोव्हेंबर होता, आधीच बर्फ आणि दंव होते), जरी इंजिन तापमान सेन्सरने सामान्य तापमान दर्शवले. काय चालले आहे ते तपासण्यासाठी थांबलो. मी विस्तार टाकी उघडली - ती रिकामी होती, मी रेडिएटर कॅप काढली - ती कोरडी होती! मी मागे वळून “मास्टर्स” ला शिव्या देण्यासाठी कार सर्व्हिस सेंटरकडे परत जातो. असे दिसून आले की हे कामगार माझ्या रेडिएटरमध्ये अँटीफ्रीझ परत घालण्यास विसरले. ब्लॉकमध्ये आणि नळ्यांमध्ये काय राहिले ते सिस्टममध्ये प्रसारित झाले. हे चांगले आहे की तेथे कमीतकमी काहीतरी चालू होते आणि ते उन्हाळ्यात झाले नाही, अन्यथा इंजिन जास्त गरम झाले असते.
100 हजार किमी नंतर, मी इंजिनवरील बेल्ट बदलला, तो तैवानच्या बाजारपेठेत विकत घेतला. मी विंडशील्ड आणि कॅमशाफ्टवरील सील देखील बदलले. प्रतिस्थापनासाठी मला फार कमी खर्च आला, कारण... एका नातेवाईकाने ते माझ्यासाठी एका कार सर्व्हिस सेंटरमध्ये बदलले जेथे तो मोटार मेकॅनिक म्हणून काम करतो.
मी दर 5 हजार किमीवर तेल आणि तेल फिल्टर बदलले. मी शेवरॉन DELO400 इंजिनमध्ये फोरम ॲडिटीव्हसह तेल ओतले. मग तो मित्सुबिशेवस्कॉयवर गेला लोखंडी डबेटर्बो डिझेलसाठी 10W40. तेल फिल्टर (S-112) मूळ (जपानमध्ये बनवलेले) नाही, तर ॲनालॉग्स कोरियन कारखाने, परंतु परवानाकृत आणि Ros चाचणीद्वारे प्रमाणित. हे फिल्टर वापरताना कोणतीही अडचण आली नाही. मी जपानी स्थापित करेन, परंतु ते महाग आहे - त्याची किंमत 2-2.5 पट जास्त आहे आणि मी वाहनचालकांच्या सल्ल्यानुसार 5000 किमी नंतर बदलतो.
हिवाळ्यात सकाळी इंजिन सुरू होण्यात अडचणी येत होत्या; बस बाहेर उभी होती. मी नवीन जपानी बॅटरी (RUB 2,400) 75 Ah विकत घेतली आणि स्थापित केली - ती सुरू झाली, परंतु ती काही प्रमाणात कठीण होती. बदलले इंधन फिल्टरआणि सर्व हंगामाऐवजी ते भरले हिवाळ्यातील तेल MMC, मी हायगियर वरून डिझेल इंधनात अँटी-जेल ॲडिटीव्ह जोडले. थंडीत अर्ध्या वळणाने सुरुवात झाली. हे इतकेच आहे की इंजिनला गरम होण्यासाठी बराच वेळ लागला आणि हीटर फारसे काम करत नाही गरम हवाडौला तो गोठणविरोधक बाहेर वळले घरगुती ब्रँड A40 शब्दाच्या शाब्दिक अर्थाने गोठू लागला - मी रेडिएटर आणि विस्तार टाकीच्या कॅप्स काढल्या आणि तेथे बर्फाचे छोटे तुकडे तरंगत होते! त्यानंतर, मी दक्षिण कोरियन-निर्मित अँटीफ्रीझमध्ये सर्व प्रकारच्या स्नेहनयुक्त पदार्थांच्या गुच्छासह ओतले (मला नाव आठवत नाही) - समस्या स्वतःच अदृश्य झाली, स्टोव्ह गरम होऊ लागला.
वसंत ऋतूच्या जवळ, मला फ्रंट सस्पेंशन करावे लागले: कार सर्व्हिस सेंटरमध्ये त्यांनी माझ्यासाठी सर्व बॉल सांधे आणि टोके दुरुस्त केली, स्टॅबिलायझरवरील रबर बँड आणि अँथर्स बदलले. चेसिस नवीन सारखे झाले.
उन्हाळ्यात मला आणखी एक वाईट समस्या आली: इंजिन जास्त गरम होऊ लागले. तपासणी केल्यावर, मला आढळले की कूलंट विस्तार टाकीमध्ये पिळले जात आहे. काही कारणास्तव, रेडिएटरवरील फॅनने प्रत्येक वेळी एकदाच काम केले. ते विजेने चालवले नाही, तर चिकट जोडणीद्वारे चालवले गेले. इंटरनेटवर मला मास्टर सर्फ या मालकाचा एक लेख सापडला, जिथे त्याने त्याच घटनेचे वर्णन केले
https://tomo.tomo.nsc.ru/aladdin/cars/toyota/masterace/r_20_o.html. मी व्हिस्कस कपलिंगसह या हाताळणीचा प्रयत्न केला - हे सर्व मूर्खपणाचे आहे. अशा परिस्थितीत ते नवीनसह बदलणे आवश्यक आहे. त्या क्षणी, काही काळ काम केले, परंतु सिस्टममधून द्रव पिळून काढण्याची समस्या नाहीशी झाली नाही. इंजिन अजून तापत होते. मी थर्मोस्टॅटला दोष देऊ लागलो. मी माझ्या नातेवाईकाला, डिझेल मेकॅनिकला, थर्मोस्टॅट बदलण्यासाठी त्याच्या ऑटो दुरुस्तीच्या दुकानात घेऊन गेलो. असे दिसून आले की समस्या त्याच्याबरोबर नव्हती, परंतु तुटलेली सिलेंडर ब्लॉक गॅस्केट होती. चौथ्या सिलेंडरवर एक क्रॅक दिसला आणि वायू शीतकरण प्रणालीमध्ये जाऊ लागल्या विस्तार टाकीबुडबुडे गुरफटले. मी मूळ जपानी विकत घेतले आणि ते बदलले. हे चांगले आहे की डोके फुटले नाही आणि हलले नाही (ते विमानात तपासले गेले). असे दिसते की सर्व काही सोडवले आहे. होय, शीतकरण प्रणालीमध्ये वायूंचे गळती थांबली आहे. पण तितक्यात मी बाणाप्रमाणे कार सर्व्हिस सेंटरपासून दूर जाऊ लागलो तापमान संवेदकपुन्हा ती कपटीपणे वरच्या दिशेने येऊ लागली. असे दिसून आले की तो अजूनही तोच पंखा होता, किंवा त्याऐवजी चिकट कपलिंग कार्य करत नाही आणि पंखा स्थिर होता. आम्ही हे कपलिंग काढले, ते वेगळे केले, कपलिंगच्या आतील परिघासह रबर चेंबरमधून एक रबर गॅस्केट कापला, कपलिंगमध्ये घातला, ते घट्ट केले आणि त्या जागी ठेवले. परिणाम: कपलिंग वर अडकले आहे कायम नोकरी, म्हणजे पंखा आता नेहमी फिरतो, इंजिन जास्त गरम होणे थांबले आहे. फक्त नकारात्मक म्हणजे हिवाळ्यात ते फिरते आणि इंजिन गरम होण्यास जास्त वेळ लागतो. पण, सहकारी मेकॅनिक्सने मला सांगितल्याप्रमाणे, डिझेल आहे आळशीपंखा बंद करूनही तुम्ही हिवाळ्यात ते गरम करू शकत नाही. साधक: मला पैसे खर्च करावे लागले नाहीत नवीन क्लच. जरी, माझ्या मते, हा पंखा विद्युतीयपणे चालू केला तर अधिक चांगले होईल.
मला असे वाटते की त्याला शक्ती देणारे 2-लिटर इंजिन अशा शरीरासाठी कमकुवत आहे. म्हणूनच 2C इंजिनवरील गॅस्केट वारंवार उडतात. आता, जर 2.3 किंवा 2.5 लीटर इंजिन असेल तर सिलेंडर हेड्समध्ये अशा समस्या नसतील.
अलीकडे मला आणखी एक समस्या आली - समोरचा शॉक शोषक बदलणे. मी आधी सांगितल्याप्रमाणे, ते TEMS प्रणालीसह सुसज्ज आहेत. शॉक शोषक स्वतःच्या वर, त्याच्या वरच्या रॉडच्या वर, एक प्रकारचा माउंटिंग ब्रॅकेट जोडलेला आहे - स्वतः टीईएमएस सिस्टम. तीक्ष्ण मोठेपणासह, सेन्सर ट्रिगर केला जातो आणि TEMS रॉड शॉक शोषक रॉडवर टिकून राहतो, त्याला स्विंग होण्यापासून प्रतिबंधित करतो. गाडी चालवताना ही एक आरामदायक गोष्ट आहे, परंतु नवीन जपानी "थेम्स" शॉक शोषक माझ्या क्षमतेच्या पलीकडे निघाले. एका पुढच्याची किंमत 3.2 हजार रूबल आहे, जेव्हा तेच, परंतु "थेम्स" नाही, जवळजवळ 3 पट स्वस्त आहे. त्याची किंमत मला 1100 रूबल आहे. त्यांना बदला जोड्यांमध्ये चांगले, म्हणून मी दोन विकत घेतले. आता सर्व काही ठीक आहे, फक्त एकच आहे की जोरात ब्रेक मारताना बसचे नाक खोलवर चावते. मला अलीकडे मागील एक्सल शाफ्टवरील बीयरिंग बदलावे लागले. या काळात हे एक महाग आनंद ठरले - बुशिंग आणि सील असलेल्या मूळ जपानी बेअरिंगची किंमत मला 1,600 रूबल आहे. हे सर्व दोनने गुणाकार करा आणि काढण्यासाठी आणि स्थापनेसाठी जोडा: ते प्रत्येक गोष्टीसाठी सुमारे 4,380 रूबल (किंवा 140 रुपये) निघते.
मी ऑल-व्हील ड्राइव्हच्या सौंदर्याचे कौतुक केले. हे खालील क्रमाने चालू होते: समोरच्या चाकाच्या हबवर एक स्वयंचलित आहे, जो हबवरच स्विच चालू करून "मुक्त" स्थितीपासून "लॉक" स्थितीत चालू करणे आवश्यक आहे. त्यानंतर, प्रवासी डब्यातून, फ्रंट-व्हील ड्राइव्ह “4WD” बटणासह सक्रिय केली जाते. तसे, वेगाने वाहन चालवताना, या सर्व क्रिया केल्या जाऊ शकत नाहीत. 4WD व्यस्त असताना कमाल परवानगी असलेला वेग 5 किमी/तास आहे. डाउनशिफ्ट लीव्हर देखील आहे. मी ते क्वचितच वापरतो, जेव्हा मी उंच टेकडीवर चढून डाचापर्यंत जातो, तेव्हा मला हिवाळ्यात खंदकातून कार बाहेर काढण्यासाठी देखील याचा वापर करावा लागला. मी अभाव मानतो इंटरएक्सल ब्लॉकिंग, ती अनावश्यक होणार नाही. एका हिवाळ्यात मी माझ्या पोटावर बर्फाच्या कवचावर बसलो; ऑल-व्हील ड्राइव्हचा फारसा उपयोग नव्हता, कारण... इंटरएक्सल लॉकिंगच्या अनुपस्थितीत, सर्व चाके फिरली नाहीत: समोर उजवीकडे आणि मागील डावीकडे, बाकीचे स्थिर होते किंवा उलट. मला स्वतःला बाहेर काढावे लागले...
दरवर्षी उन्हाळ्यात आणि शरद ऋतूमध्ये, आमचे कुटुंब समुद्रावर, जंगलातील निसर्गाकडे, नदीकडे सुट्टीवर जाते. हिवाळ्यात मी आणि माझे सासरे नदीवर जाऊन मासेमारी करायला गेलो. मी माझ्या मिनीबसमध्ये दररोज कामावर आणि शहराभोवती फिरतो.
तसे, ते अक्षम करून ड्राइव्ह करा फ्रंट व्हील ड्राइव्ह, परंतु मी "लॉक" स्थितीत याची शिफारस करत नाही (वर पहा) - वाढलेला वापरइंधन इंधनाच्या वापराबद्दल: चालू मागील चाक ड्राइव्ह(4WD मोडमध्ये नाही), किनारपट्टीचा भूभाग लक्षात घेऊन, शहरात 100 किमी प्रति 10 लिटर, महामार्गावर 7 लिटर प्रति 100 किमी. 4WD मोडमध्ये: शहरात 12-14 लिटर, महामार्गावर: 8-10 लिटर प्रति 100 किमी. 60 लिटर क्षमतेची इंधन टाकी.
एकूणच, मी मिनीबससह आनंदी आहे. अतिशय आरामदायक आतील - ट्रान्सफॉर्मर. मागील सीट 30 सेकंदात खाली दुमडल्या जातात, परिणामी अर्ध्या बससाठी प्रचंड ट्रंक होते. सर्व जागा वेगवेगळ्या दिशेने फिरतात, जागा दुमडल्या जाऊ शकतात आणि तुम्ही एक दीड पलंग बनवू शकता - तुम्ही आराम करण्यासाठी काही दिवस समुद्रावर जाता तेव्हा खूप सोयीस्कर - तुम्हाला याची गरज नाही. तंबू छत पारदर्शक आहे, तुम्ही आकाशाकडे पाहू शकता, हॅच उघडल्या आहेत, जे उन्हाळ्यात खूप सोयीचे आहे - मी उन्हाळ्यात हॅच उघडले आणि उष्णतेमध्ये बाहेर सोडले - आतील भाग हवेशीर आहे आणि ते इतके गरम नाही ते नंतर. सुटे चाकहे तळापासून मागील बाजूस जोडलेले आहे, म्हणून ते केबिनमध्ये जागा घेत नाही.

2CT डिझेल इंजिनसह Master Ace Surf 90. तेच गाव, फक्त समोर
लांब बंपर आणि चार हेडलाइट्स. बम्परमध्ये परिमाण आणि वळण सिग्नल, ते आहेत
जर ते पकडले गेले तर त्यांना याचा त्रास होतो. 1999 मध्ये सीमाशुल्क मंजूर केले. 2000 मध्ये बदली
इंजिन मी ती मे 2004 मध्ये विकत घेतली. ही माझी पहिली परदेशी कार होती आणि त्यामुळे निराशा झाली.
अगदी सुरुवातीपासूनच एक विचित्र गोष्ट होती - एका उबदार इंजिनवर
काही मिनिटांत सुरू झाले पांढरा धूर. धूर बाहेर सोडल्यास दुर्गंधी नाही -
थांबवले टाकीतील अँटीफ्रीझ कमी झाले नाही. मी मॉस्को रिंग रोडच्या बाजूने गाडी चालवत होतो आणि अचानक हीटरने काम करणे बंद केले
देणे उबदार हवानंतर इंजिनचे तापमान वाढले. थांबून उभा राहिला
थंड झाले. उघडले फिलर प्लगहळूहळू
(सिस्टममधील दबाव वेडा होता), मी 2 लिटर अँटीफ्रीझ भरले, पण विस्तार टाकीमध्ये
टाकीची पातळी सामान्य राहिली का? मग मला ते सापडले - टाकीची नळी प्लग केलेली होती
प्लास्टिक बॉल. विक्रेत्याने असे ओंगळ कृत्य केले की मी करणार नाही
मी अंदाज केला की अँटीफ्रीझ निघत आहे. मी अँटीफ्रीझ जोडून अर्धा वर्ष गाडी चालवली, मग मी स्वतः हेड गॅस्केट बदलले. (तेथे एक पुठ्ठा होता आणि मी मेटलाइज्ड स्थापित केला होता)
टर्बाइन सुरुवातीपासून काम करत नाही, ती फक्त तेल वापरते. मग घरापासून 400 किमी अंतरावर हायवेवर मोठा आवाज होतो. आपल्या मागे इतका धूर आहे की आपल्याला काहीही दिसत नाही आणि खाली कुठेतरी खडखडाट आवाज आहे.
मी तिकडे हळूच गाडी चालवली, तेल टाकत दोन डबे निघाले होते. असे निष्पन्न झाले की टर्बाइन चाक... शाफ्टवरून खाली पडले होते आणि आउटलेट होल प्लग करून त्याच्या व्हॉल्युटमध्ये मुक्तपणे लटकत होते. धूर निघणे कठीण झाल्यामुळे, इंजिनच्या आतील दाब वाढला आणि सर्व भेगांमधून तेल बाहेर पडले आणि पाईपमध्ये गेले. आम्हाला इंधन पंपावरून फक्त घर सोडायचे होते, त्यातील तेल पुरवठा बंद करावा लागला आणि एअर डक्ट सिस्टम पुन्हा करा जेणेकरुन थेट फिल्टरमधून मॅनिफोल्डला हवा पुरविली जाईल. मी रस्त्यावर सर्वकाही केले. मला आश्चर्य वाटले ते म्हणजे ऑटोजेनशिवाय कोणतेही नट अनस्क्रू करण्याची क्षमता, अगदी चालू धुराड्याचे नळकांडे. मग मी कमी-प्रतिरोधक एअर फिल्टर देखील स्थापित केला, ज्याने लक्षणीय शक्ती वाढविली.
महामार्गावर अनेकवेळा इंजिन विविध कारणांनी ठप्प झाले. आणि हे शहरात नाही, परंतु माझ्या पत्नी आणि मुलांसह सलूनमध्ये आहे, सर्वसाधारणपणे हे अतिशय घृणास्पद, फक्त तणावपूर्ण आहे. मग मला एक फोबिया देखील विकसित झाला, मला ते चालवण्याची भीती वाटते आणि तेच आहे. मग तारा पडतात इंजिन कंपार्टमेंटकनेक्टर्सपासून (आदर्शपणे कनेक्टरमधील संपर्क), नंतर फ्यूज जळून जाईल, नंतर रिटर्न पाईप फुटेल आणि इंधन रस्त्यावर सांडेल. शेवटच्या वेळी व्हॅक्यूम पंपावरील ऑइल ड्रेन पाईप फुटून रस्त्यावर ओतले. हे मूर्खपणासारखे वाटते, परंतु ही तुटलेली तार कुठे आहे आणि ती कुठे असावी हे शोधण्याचा प्रयत्न करा. इन्सुलेशनचे रंग यापुढे वेगळे नाहीत. बरं, चिकट कपलिंग झाकलेले आहे, ही सामान्यतः एक सामान्य गोष्ट आहे. असे मला वाटले नाही जपानी मोटरइतका कमकुवत बिंदू असू शकतो.
मॉडेलचे तोटे:
- इंजिन: सर्वात अविश्वसनीय भाग, मी तो बाहेर काढला, नंतर एक गोष्ट किंवा दुसरी.
- सरासरी आणि मागच्या जागाफक्त 12 वर्षाखालील मुले किंवा बौने आरामात बसू शकतात. कमी जागा, पाय ठेवायला जागा नाही. त्याच वेळी, आपल्या डोक्याच्या वर अर्धा मीटर एक थट्टा सारखे आहे. आपण सीटखाली फिशिंग रॉड किंवा स्की भरू शकत नाही, तेथे यंत्रणा आहे. मधल्या रांगेतील प्रवासी ड्रायव्हरपासून खूप दूर असतात, त्यामुळे संवाद साधणे कठीण होते.
- ड्रायव्हर आणि प्रवाशासाठी सोयीस्कर आहे, जर बाजूला उभ्या असलेल्या दारासाठी नाही आणि दुसऱ्या बाजूला रिकामेपणा आहे, विशेषत: आर्मरेस्ट नसल्यास. अर्थात तुम्हाला त्याची सवय होईल, पण तोपर्यंतच सामान्य कारतू बसणार नाहीस. मग पुन्हा सवय करून घ्या. कदाचित जपानी लोकांना अरुंद जागा आवडतात आणि हे हेतुपुरस्सर करतात? सर्वसाधारणपणे, जर तुम्ही प्रवाशांच्या सोईला अजिबात महत्त्व देत असाल तर ही कार तुमच्यासाठी नाही. (बाहेर पडा: केबिन स्लीपर व्हर्जनमध्ये ठेवा, त्यांना झोपून गाडी चालवू द्या, नमस्कार जोगानु)
- 6 "एक्वेरियम" हॅच एक प्रकारचा मूर्खपणा आहे, ते स्पष्ट करणे देखील कठीण आहे. जर तुम्ही डॅम्पर्स उघडले तर तुमच्या डोक्यात एक प्रकारचा कताई येईल, आकाशाला काटे पडले आहेत, छताच्या काठावर हॅच आहेत. जर सूर्य गरम असेल, तर हॅचच्या खिडक्या पारदर्शक असतात - ग्रीनहाऊस. हॅचेस वेगाने उघडणे अशक्य आहे - एक जोरदार शिट्टी आणि मसुदा आहे; ते बाजूने वरच्या दिशेने उघडतात.
- मोटरची देखभाल करणे सोयीचे नाही. हे एका गोष्टीच्या वर दुसऱ्या गोष्टीने भरलेले आहे आणि तुम्हाला आवश्यक असलेल्या भागापर्यंत तुम्ही पोहोचू शकत नाही. आणि तुम्ही अर्ध्या तासात हुडचा दुसरा भाग उघडू शकता, बोल्टचा एक गुच्छ काढून टाकू शकता आणि भरपूर वजन हलवू शकता, जसे की सीट आणि कव्हरसह निवडक. दुसर्या अर्ध्या तासासाठी उलट क्रमाने बंद करा. आणि तुम्हाला अनेकदा चढावे लागेल, वर पहा.
- अत्यंत खराब क्रॉस-कंट्री क्षमता आणि स्थिरता निसरडा रस्ताफक्त मागील चाक ड्राइव्ह.
- एक स्वयंचलित मशीन, सर्वसाधारणपणे, एखाद्या उपकरणासारखे असते: हे त्रासदायक आहे की ते मला हवे तसे स्विच करते आणि मला पाहिजे तसे नाही. 5व्या गियरचा अभाव, सपाट रस्त्यावर ते 2000 rpm वर 90 पर्यंत जाऊ शकते. आणि म्हणून 3000 च्या खाली, अशा वेगाने डिझेल कानांवर दबाव टाकते.
- उजवा दरवाजा नाही, तुम्ही केबिनमध्ये काहीतरी लोड केले आहे - कारभोवती ड्रायव्हरच्या सीटवर जा.
- मोठा समोर ओव्हरहँग, मी कितीतरी वेळा सुंदर रस्त्यांवर अडकलो.
- नाही एअर फिल्टरसमोरचा स्टोव्ह - बाष्पीभवन धूळीने भरलेला.
- लहान असमान पृष्ठभाग, शिवणांवर निलंबन फारच खराब होते, वॉशबोर्ड हे फक्त एक भयानक स्वप्न आहे.
- उतरताना माझी पत्नी पडद्याच्या रॉडवर डोके मारते. मूर्खपणा? कसे म्हणायचे.

फायदे:

सर्व तपशीलांची प्रभावीता, "सुरक्षिततेच्या मार्जिन" ची भावना.
- पेंटिंगचा दर्जा: तळाचा भाग नवीन, दाराच्या पुढील आणि खालच्या बाजूस "ब्लूमिंग" च्या स्वतंत्र स्पॉट्ससारखा आहे आणि कार 16 वर्ष जुनी आहे, अनपेंट केलेली आहे मागील कणाआणि ब्रेक ड्रमगंजलेला
- ऑल-व्हील ड्राइव्हसह उत्कृष्ट क्रॉस-कंट्री क्षमता, कोणत्याही प्रकारे प्रवासी कारशी तुलना करता येणार नाही.
- तुम्ही बसखाली सहज क्रॉल करू शकता कारण उच्च
- सह प्रचंड अंतर्गत खंड बाह्य परिमाणे 41 वा Muscovite. आतील आसनांच्या पाठी खाली असलेल्या आसनांमध्ये 2.5 मीटर लांब आणि सुमारे 1 मीटर रुंद वस्तू सामावून घेता येतात.
- वळताना साइड लाइटिंग, मस्त!
- उत्कृष्ट दृश्यमानता.
- खिडक्यांवर पडदे.
- पायलटच्या सीटचे चांगले एर्गोनॉमिक्स, व्यावहारिकरित्या थकले नाही, शांतपणे न थांबता 7 तास.
- महाग नाही.
- तांत्रिक सहाय्य: उत्कृष्ट वेबसाइट www.toyota-ace.ru आणि आणखी चांगला मंच www.mikrob.ru.

निष्कर्ष: माझ्याकडे ते 2.5 वर्षे आहे, मी समाधानी होतो आणि डिझाइन सुधारित केले. मी ते विकले आणि सुटकेचा नि:श्वास सोडला.

तपशीलवार वैशिष्ट्ये टोयोटा मास्टरनिपुण सर्फसंख्यांमध्ये, सर्वात महत्वाच्या गोष्टींपैकी ज्याकडे बहुतेकदा लक्ष दिले जाते ते म्हणजे - किंमतकार डीलरशिपमध्ये दिसण्याच्या वेळी रूबलमध्ये आणि वापरमध्ये इंधन भिन्न परिस्थिती: शहर महामार्ग किंवा मिश्रित, तसेच पूर्ण आणि भारलेले वजन. तसेच महत्त्वाचे आहेत परिमाणेआणि ट्रंक व्हॉल्यूम ग्राउंड क्लीयरन्स कमाल वेग 100 किमी पर्यंत प्रवेगसेकंदात किंवा 402 मीटर कव्हर करण्यात घालवलेला वेळ. संसर्गस्वयंचलित, यांत्रिक; ड्राइव्ह युनिटमागील समोर किंवा पूर्ण, किंवा कदाचित स्विच करण्यायोग्य देखील

टोयोटा मास्टर एस सर्फ 1988 चे मुख्य संकेतक टोयोटा मास्टर एस सर्फची ​​मिनीव्हॅन वैशिष्ट्ये

1812 क्यूबिक मीटरच्या अशा इंजिन क्षमतेसह, हुड अंतर्गत घोड्यांची सभ्य संख्या सुनिश्चित केली जाते, जरी वापर फारसा जास्त होणार नाही.

एक ड्राइव्ह ज्यासाठी विशेष ड्रायव्हिंग कौशल्ये आवश्यक आहेत आणि वेगळ्या प्रकारच्या ड्राइव्हसह वाहन चालविण्याच्या बाबतीत सवय लावणे. खूप साठी कमी किमतीच्या कार बजेट मानल्या जातातकारण तुम्हाला फक्त गाडी चालवायला मिळते आणि आणखी काही नाही, परंतु काही प्रकरणांमध्ये हे एकमात्र उद्देशसौंदर्याशिवाय शहराभोवती फिरण्यासाठी तुम्हाला जास्तीची गरज नाही. कदाचित यासाठी एक घोषणा वाहन"कंजक दोनदा पैसे देतो" हे पटत नाही.

इतर नावे किंवा चुकीचे शब्दलेखन आहेत:

किंमत:

Toyota Master Ace Surf / Toyota Master Ace Surf

मास्टर एस सर्फ: पॅरामीटर्स, चाचण्या (टेस्ट ड्राइव्ह, क्रॅश टेस्ट), पुनरावलोकने, कार डीलरशिप, फोटो, व्हिडिओ, बातम्या.

टोयोटा मास्टर एस सर्फ

वैशिष्ट्ये आणि पुनरावलोकन (चाचणी/चाचणी ड्राइव्ह/क्रॅश चाचणी) Toyota Master Ace Surf 1988. किंमती, फोटो, चाचण्या, चाचणी ड्राइव्ह, क्रॅश चाचणी, वर्णन, पुनरावलोकने Toyota Master Ace Surf

टोयोटा मास्टर एस सर्फ Toyota Master Ace Surf 1988 ची वैशिष्ट्ये शरीराविषयी माहिती देतात (शरीराचा प्रकार, दरवाजांची संख्या, आकारमान, व्हीलबेस, वजन अंकुश, पूर्ण वस्तुमान, ग्राउंड क्लीयरन्स), गती निर्देशक (कमाल वेग, प्रवेग 100 किमी प्रति तास), इंधन निर्देशक (शहर/महामार्ग/संयुक्त सायकलमधील इंधनाचा वापर, खंड इंधनाची टाकीकिंवा इंधन प्रकार), कोणत्या प्रकारचे ट्रांसमिशन - मॅन्युअल किंवा ऑटोमॅटिक आणि मास्टर एस सर्फमध्ये किती गीअर्स आहेत, गीअर्सची संख्या गहाळ असू शकते, सस्पेंशनचा प्रकार समोर आणि मागील टायरचा आकार. पुढील आणि मागील ब्रेक (डिस्क, हवेशीर डिस्क...). इंजिन - इंजिन प्रकार, सिलिंडरची संख्या, त्यांचे स्थान, इंजिन विस्थापन v, रेट केलेली पॉवर / टॉर्क - हे सर्व मुख्य सारणी. सर्व निर्देशक वैयक्तिक ट्रिम स्तरांसाठी सूचित केले आहेत: टोयोटा मास्टर एस सर्फ 1988.

इतर टॅबमध्ये तुम्हाला चाचणी, चाचणी ड्राइव्ह/पुनरावलोकन, क्रॅश चाचणी, टोयोटा व्हिडिओ, टोयोटा मास्टर एस सर्फच्या मालकाची पुनरावलोकने यामध्ये देखील रस असेल (परंतु हे लक्षात घ्यावे की पुनरावलोकने तज्ञांनी सोडलेली नाहीत आणि ती व्यक्तिनिष्ठ आहेत, तरीही काही पुनरावलोकने प्रतिबिंबित करतात समस्या क्षेत्र), टोयोटा घोषणा आणि बातम्या.
ऑटो -> डीलर्स विभागात डीलर्स, टेलिफोन नंबर आणि शोरूमचे वर्णन, रशिया, युक्रेन, कझाकस्तान, सीआयएसमधील टोयोटा डीलर्सचे पत्ते, वेबसाइट पत्ते याबद्दल माहिती आहे. परिणामी सोयीस्कर शोधब्रँडनुसार शहरांची यादी असेल. कदाचित आपण काहीतरी शोधत आहात आणि एका पृष्ठावर आला आहात मास्टर वर्णन Ace Surf आणि तुम्हाला काय हवे आहे ते लगेच लक्षात आले नाही: टॅबमध्ये पहा (मापदंड, पुनरावलोकन (टेस्ट ड्राइव्ह), क्रॅश चाचणी, फोटो, व्हिडिओ, पुनरावलोकने, कार डीलरशिप जिथे तुम्ही टोयोटा खरेदी करू शकता, टोयोटा बातम्या, टोयोटा घोषणा) तसेच पुनरावलोकन वाचल्यानंतर (टेस्ट ड्राइव्ह/चाचणी) तुम्ही टोयोटा कार मालकांची पुनरावलोकने वाचू शकता.

मिनीव्हॅन 1988

8888888888888888.
वर्ष:	1988	1988	1988	1988	1988	1988	1988	1988	1988	1988
किंमत:
शरीर
शरीर प्रकार:	मिनीव्हॅन	मिनीव्हॅन	मिनीव्हॅन	मिनीव्हॅन	मिनीव्हॅन	मिनीव्हॅन	मिनीव्हॅन	मिनीव्हॅन	मिनीव्हॅन	मिनीव्हॅन
लांबी:	4435	4435	4435	4435	4435	4435	4435	4435	4435	4435
रुंदी:	1685	1685	1685	1685	1685	1685	1685	1685	1685	1685
उंची:	1945	1945	1945	1945	1945	1945	1945	1945	1945	1945
पाया:	2230	2230	2230	2230	2230	2230	2230	2230	2230	2230
समोरचा ट्रॅक:	1425	1425	1425	1425	1425	1425	1425	1425	1425	1425
मागील ट्रॅक:	1370	1370	1370	1370	1370	1370	1370	1370	1370	1370
उपकरणाचे वजन:	1380	1300	1550	1460	1380	1590	1620	1450	1390	1520
एकूण वजन:	1825	1825	1825	1825	1825	1825	1825	1825	1825	1825
दारांची संख्या:	4	4	4	4	4	4	4	4	4	4
खोड:	220	220	220	220	220	220	220	220	220	220
चाके:	235/45/R18	235/45/R18	235/45/R18	235/45/R18	235/45/R18	235/45/R18	235/45/R18	235/45/R18	235/45/R18	235/45/R18
इंजिन
इंजिन:	पेट्रोल	पेट्रोल	डिझेल	डिझेल	पेट्रोल	पेट्रोल	डिझेल	डिझेल	पेट्रोल	पेट्रोल
इंजिन V:	1812	1812	1974	1974	1998	1998	1974	1974	1998	1998
सिलिंडर:	4	4	4	4	4	4	4	4	4	4
स्थान:	पूर्ववर्ती, रेखांशाचा	पूर्ववर्ती, रेखांशाचा	आधीचा, आडवा	पूर्ववर्ती, रेखांशाचा	पूर्ववर्ती, रेखांशाचा	आधीचा, आडवा	आधीचा, आडवा	पूर्ववर्ती, रेखांशाचा	पूर्ववर्ती, रेखांशाचा	आधीचा, आडवा
पॉवर, एचपी / rpm:	79/58 5000 वर	79/58 5000 वर	4500 वर 85/63	4500 वर 85/63	97/71 4800 वर	97/71 4800 वर	4500 वर 85/63	4500 वर 85/63	97/71 4800 वर	97/71 4800 वर
टॉर्क, N*m / rpm:	3200 वर 140	3200 वर 140	2600 वर 172	2600 वर 172	3800 वर 159	3800 वर 159	2600 वर 172	2600 वर 172	3800 वर 159	3800 वर 159
स्थिती:	इन-लाइन	इन-लाइन	इन-लाइन	इन-लाइन	इन-लाइन	इन-लाइन	इन-लाइन	इन-लाइन	इन-लाइन	इन-लाइन
संसर्ग
चेकपॉईंट:	मशीन	यांत्रिकी	मशीन	मशीन	मशीन	मशीन	यांत्रिकी	यांत्रिकी	यांत्रिकी	यांत्रिकी
गीअर्सची संख्या:	4	5	4	4	4	4	5	5	5	5
ड्राइव्ह युनिट:	मागील	मागील	पूर्ण	मागील	मागील	पूर्ण	पूर्ण	मागील	मागील	पूर्ण
समोर निलंबन:	स्वतंत्र, टॉर्शन बार	स्वतंत्र, टॉर्शन बार	स्वतंत्र, टॉर्शन बार	स्वतंत्र, टॉर्शन बार	स्वतंत्र, टॉर्शन बार	स्वतंत्र, टॉर्शन बार	स्वतंत्र, टॉर्शन बार	स्वतंत्र, टॉर्शन बार	स्वतंत्र, टॉर्शन बार	स्वतंत्र, टॉर्शन बार
मागील निलंबन:	अवलंबून, वसंत ऋतु	अवलंबून, वसंत ऋतु	अवलंबून, वसंत ऋतु	अवलंबून, वसंत ऋतु	अवलंबून, वसंत ऋतु	अवलंबून, वसंत ऋतु	अवलंबून, वसंत ऋतु	अवलंबून, वसंत ऋतु	अवलंबून, वसंत ऋतु	अवलंबून, वसंत ऋतु
फ्रंट ब्रेक:	हवेशीर डिस्क	हवेशीर डिस्क	हवेशीर डिस्क	हवेशीर डिस्क	हवेशीर डिस्क	हवेशीर डिस्क	हवेशीर डिस्क	हवेशीर डिस्क	हवेशीर डिस्क	हवेशीर डिस्क
मागील ब्रेक:	ड्रम	ड्रम	ड्रम	ड्रम	ड्रम	ड्रम	ड्रम	ड्रम	ड्रम	ड्रम
गती निर्देशक
कमाल गती:	250	250	250	250	250	250	250	250	250	250
प्रवेग 0-100 किमी/ता:	7	7	7	7	7	7	7	7	7	7
इंधनाचे आकडे
इंधनाची टाकी:	60	60	60	60	60	60	60	60	60	60
इंधन:	AI-92	AI-92	डीटी	डीटी	AI-92	AI-92	डीटी	डीटी	AI-92	AI-92
प्रति 100 किमी वापर, शहर:	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-
प्रति 100 किमी, महामार्गाचा वापर:	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-
प्रति 100 किमी वापर, मिश्रित:	11.2	9.8	11.2	11.2	11.1	12.9	11.2	11.2	9.8	10.7

इव्हगेनी मुक्तापावेल्स 06.12.2011 : “मला मिनीव्हॅन खूप आवडली. आताही मी फक्त या मिनेव्हन बॉडीच्या गाड्या पाहतो. शिवाय, माझी आवृत्ती ऑल-व्हील ड्राइव्ह आहे. खरोखर आवडले. मी घर, शेती, मासेमारी, शिकार यासाठी शिफारस करतो. अर्थात, हे प्रवासासाठी फारसे चांगले नाही (अखेर, एक वर्ष झाले). आणि स्थानिक प्रवासासाठी उत्तम.
समस्या १. जेव्हा सेन्सर स्लेव्ह वाचतो तेव्हा स्टोव्ह निष्क्रिय असताना थंड हवा उडवतात. तापमान मी ते शोधून काढले, असे दिसून आले की कूलिंग सिस्टम सील केलेली नाही आणि अभिसरण फक्त इंजिनद्वारे होते (मी नुकतेच सीओमध्ये सीलंट जोडले आहे). समस्या 2 स्वयंचलित ट्रांसमिशन. पूर्वीच्या मालकांनी कदाचित तेल कधीच बदलले नाही, कारण... जेव्हा मी ते बदलले तेव्हा ते लाल नव्हते परंतु काळे होते (जवळजवळ). पण आता पहिल्यापासून दुसऱ्यावर स्विच करताना अडचण येत आहे. याचे काय करावे हे मला कळत नाही. आमच्या शहरात अगदी 0 विशेषज्ञ आहेत. असे काहीतरी आहे. गैरसोय: हस्तांतरण केसचे वजन कमी आहे आणि 14 (मानक) व्यासासह ते खूपच कमी आहे. मी ते 15 ने वाढवले, कमी किंवा जास्त, पण बेस लांब आहे आणि अशा ट्रान्सफर केसमध्ये नाक न लावणे चांगले आहे, तुम्ही लटकाल.

विस्तृत करा कोसळणे

व्हिक्टोरिया झैकिना 31.05.2011 : “मला खरोखर कार आवडते. विशेष समस्यानाही. आमच्या गावात रस्ते नसलेले हे सर्वोत्तम आहे. सलून खूप प्रशस्त आहे. उत्पादनाच्या अशा वर्षाच्या कारसाठी, त्या वेळी, कोणत्याही प्रसंगासाठी भरपूर पर्याय होते. मला क्लिअरन्स ऍडजस्टमेंटमुळे आनंद झाला आहे, सर्वात महत्वाची गोष्ट म्हणजे उंचीसह जास्त करणे नाही, जेणेकरून चेसिस डोलू नये.
जेव्हा तुम्ही ते बंद करता पुढील आससह उजवी बाजूहब मध्ये काहीतरी खडखडाट आहे. आम्ही ते वेगळे केले आणि कांस्य बुशिंग्ज बदलले, कोणतेही बदल नाहीत. बदलणे आवश्यक आहे वरचे नियंत्रण हात, कास्ट बॉल्ससह एक बदल कॉर्मनला मारतो. मला आश्चर्य वाटते की काढता येण्याजोग्या बॉलसह टाउन किंवा लाइट स्थापित करणे शक्य आहे का?"

लाइट एस / मास्टर एस / मिनीबस कुटुंबाच्या लोकप्रियतेचे कारण शहर निपुण- या तीन मॉडेल्समध्ये उपलब्ध असलेल्या मोठ्या संख्येने आवृत्त्यांमध्ये. अनेक डिझाईन्स आहेत: वेगवेगळ्या छताच्या उंची वेगवेगळ्या संख्येच्या हॅचला लागून होत्या; एक किंवा दोन सरकणारे दरवाजे; एक अतिशय विलासी किंवा त्याउलट, नम्र "लाकडी" आतील भाग.

ज्यामध्ये मास्टर मॉडेल Ace Surf ही सर्वात प्रगत मानली जात होती: कार ही मध्यम किंवा उंच छतासह पॅसेंजर (वॅगन) आवृत्तीमधील टाउन एसची आवृत्ती होती, तिच्या ओळीत कोणतीही उपयुक्ततावादी व्यावसायिक आवृत्ती नव्हती आणि त्याची स्पर्धात्मकता वाढवण्यासाठी कारला प्रामुख्याने मिळाले. उच्च दर्जाचे इंटीरियर.

बाह्य टोयोटा डिझाइन Master Ace Surf मूळतः (मॉडेल 1982 मध्ये रिलीझ करण्यात आले होते) टाऊन Ace R20/30 - टोयोटा व्हॅनच्या उत्तर अमेरिकन आवृत्तीसह सामायिक केले गेले होते आणि मुख्य फरक मोठे अमेरिकन शैलीचे बंपर आणि नेत्रदीपक आयताकृती चार-हेडलाइट हेडलाइट्स होते. 1988 मध्ये रीस्टाईल केल्यानंतर, कारच्या बाह्य आणि आतील भागात लक्षणीय बदल झाले, तर फरक देखावा Town Ace आणि Master Ace Surf यांच्यात अक्षरशः काढून टाकण्यात आले आहे. मास्टर एस सर्फच्या वरच्या आवृत्त्यांमध्ये त्या काळातील आलिशान इंटिरिअर्समध्ये कार्पेट, सीट्स आणि पॅनल्सची फ्लॉक अपहोल्स्ट्री आणि डिजिटल इन्स्ट्रुमेंट क्लस्टर्स, वैयक्तिक आर्मरेस्टसह वेगळ्या दुसऱ्या रांगेतील सीट्स, एक हीटर/एअर कंडिशनर पाहता येईल. प्रवासी डबा, सहा खिडक्या असलेले "आकाश छप्पर" ("ॲक्वेरियम") किंवा दोन हॅच असलेले "ट्विन मून रूफ". चांगल्या उपकरणांव्यतिरिक्त, ते देऊ केले गेले ची विस्तृत श्रेणीरेफ्रिजरेटर, टेलिव्हिजन किंवा उच्च-गुणवत्तेच्या ऑडिओ सिस्टमसारख्या उपकरणे.

मोटार टोयोटा लाइन 1988 मध्ये रीस्टाईल केल्यानंतर मास्टर एस सर्फ (R20, R30) मध्ये फक्त सर्वाधिक शक्तिशाली इंजिनटाउन एस लाईन पासून. हे 85 hp सह टर्बोचार्ज केलेले डिझेल 2C-T आहे. आणि गॅसोलीन: कार्बोरेटर 2YJ (1.8 l, 79 hp) आणि 3Y-EU EFI इंजेक्शन सिस्टमसह (2.0 l, 97 hp). सर्वसाधारणपणे, योग्य देखरेखीसह, सूचीबद्ध इंजिन नम्र आणि टिकाऊ आहेत; या संदर्भात सर्वोत्तम 2.0 लिटर इंजेक्शन इंजिन आहे. मुळे डिझेल इंजिनसाठी डिझाइन वैशिष्ट्येकूलिंग सिस्टमच्या थोड्याशा खराबीमुळे सिलिंडरच्या डोक्यात सहजपणे ओव्हरहाटिंग आणि क्रॅक होऊ शकतात. हे लक्षात घेण्यासारखे आहे पॉवर युनिटसर्व एसेसवर ते प्रवासी डब्याच्या मजल्याखाली समोरच्या एक्सलच्या वर रेखांशावर स्थित आहे, ज्यामुळे देखभाल आणि दुरुस्ती दरम्यान काही अडचणी येतात.

मागील बाजूस सतत बीमसह, पुढील निलंबन एक "प्रौढ" डबल-विशबोन डिझाइन आहे. ड्राइव्ह मागील चाकांवर आहे. मास्टर एस सर्फच्या काही आवृत्त्या 1998 पासून सिस्टमसह सुसज्ज आहेत इलेक्ट्रॉनिक नियंत्रणशॉक शोषक कडकपणा आणि ऑल-व्हील ड्राइव्ह. फ्रंट एक्सलसह ऑल-व्हील ड्राइव्ह मॉडेल्स आणि कमी गियरत्यांच्याकडे क्रॉस-कंट्री क्षमता चांगली आहे, परंतु कमी-हँगिंग ट्रान्सफर केसमुळे क्षमता मर्यादित आहेत. ग्राउंड क्लीयरन्स - 160-180 मिमी. किमान वळण त्रिज्या 4.5 मीटर आहे. M30/40 मालिकेच्या लाइट Ace मॉडेलच्या तुलनेत (हा फरक 1992 पूर्वीच्या कारसाठी वैशिष्ट्यपूर्ण आहे), टाऊन आणि मास्टर R20/30 अधिक प्रशस्त आहेत - हे शरीराच्या परिमाणांमधील फरकांमुळे आहे. आणि व्हीलबेस.

जेव्हा R20, R30 जनरेशनचा मास्टर एस सर्फ तयार झाला तेव्हा सुरक्षिततेचा दृष्टीकोन वैशिष्ट्यपूर्ण आहे. कारमध्ये फ्रंट पॅनल आणि स्टीयरिंग व्हील, हेडरेस्ट आणि सीट बेल्ट (पुढील सीटसाठी थ्री-पॉइंट आणि मागील बाजूस लॅप बेल्ट) चे इजा-प्रूफ डिझाइन आहे. कॅबोव्हर बॉडी लेआउट दृष्टीने पुरेसे कार्यक्षम नाही निष्क्रिय सुरक्षा, परंतु त्या वर्षांत ते सामान्य मानले जात असे.

Lite Ace/Master Ace/Town Ace कुटुंब हे मोठ्या व्यक्तींचे अग्रदूत होते टोयोटा मिनीव्हन्सएमिना कुटुंब. उच्च दर्जाचे आणि लोकप्रिय! असे म्हणणे पुरेसे आहे की या मॉडेल्सच्या सहाय्याने चिंतेने संपूर्ण आशिया जिंकला, उत्तर अमेरीकाआणि पॅसिफिक प्रदेश. आणि रशियामध्ये, एक संपूर्ण पिढी वापरलेल्या एसेसवर वाढली. हे आश्चर्यकारक नाही की या मिनीबस सेकंड-हँड मार्केटमध्ये सर्वात जास्त आहेत. त्यांच्या फायद्यांमध्ये विश्वासार्हता, सहनशक्ती आणि प्रशस्तता यांचा समावेश आहे. त्या वर्षांची इंजिने इंधनाच्या गुणवत्तेच्या बाबतीत नम्र होती, साधारणपणे साधी आणि दुरुस्त करण्यायोग्य, जरी कमी-शक्तीची आणि किफायतशीर नसली तरी. चांगल्या स्थितीत कार शोधा तांत्रिक स्थितीहे सोपे होणार नाही, परंतु त्याच विंटेजच्या इतर जपानी वर्गमित्रांपेक्षा भाग अधिक उपलब्ध आहेत.