BMW M57: सर्वात विश्वसनीय Bavarian इंजिनांपैकी एक. BMW M57: BMW M57D30 इंजिनमधील सर्वात विश्वसनीय Bavarian इंजिनांपैकी एक बदल

), ( , ), ( , ) आणि ( , ), तसेच क्रॉसओवर (), ( , ) आणि ().

BMW M57 इंजिनची वैशिष्ट्ये

BMW M57 इंजिनमध्ये कास्ट आयर्न बॉडी, ॲल्युमिनियम सिलेंडर हेड, मध्यवर्ती-उभ्या कॉमन रेल इंजेक्टर, 4-व्हॉल्व्ह यंत्रणा (जसे चालू आहे), सिलेंडर हेडमधील एक्झॉस्ट पोर्ट (M47 प्रमाणे) आणि त्यावर ग्लो प्लग आहेत. सेवन बाजू.



M57 इंजिनमध्ये पिस्टन आणि इंजेक्टर

हे तंत्रज्ञान लक्षणीयरीत्या कमी इंधन वापर प्रदान करते, उच्च कार्यक्षमताआणि अत्यंत परिस्थितीत सुरळीत ऑपरेशन.


पिस्टन ज्वलन कक्षाची जंगम खालची भिंत बनवते. त्याचा विशेषतः डिझाइन केलेला आकार इष्टतम ज्वलन सुनिश्चित करण्यात मदत करतो. पिस्टन रिंग्जक्रँककेसमध्ये उच्च प्रमाणात कॉम्प्रेशन आणि गॅस सोडण्याची खात्री करण्यासाठी सिलेंडरच्या भिंतीवरील अंतर बंद करा.

रोटेशनल हालचाल क्रँकशाफ्टद्वारे कॅमशाफ्टमध्ये प्रसारित केले जाते चेन ड्राइव्ह. अशा प्रकारे, ते पिस्टन स्ट्रोकच्या हालचाली आणि वाल्व्हच्या हालचालींमधील परस्परसंवाद निर्धारित करते.


तेल पॅन हा M57 इंजिनचा खालचा अविभाज्य घटक आहे आणि तेलासाठी कंटेनर म्हणून काम करतो. त्याची स्थिती फ्रंट एक्सलच्या डिझाइनवर अवलंबून असते. M57 मध्ये, ऑइल कलेक्टरमध्ये अंगभूत थर्मल ऑइल लेव्हल सेन्सरसह ॲल्युमिनियम हाऊसिंग वैशिष्ट्यीकृत आहे आणि तेल पॅन गॅस्केट धातूचे बनलेले आहे (M47 प्रमाणेच, एक सामान्य भाग E38 आणि E39 सह).

BMW E38 आणि E39 वरील M57 बेल्ट ड्राइव्हमध्ये खालील घटक असतात: BMW E38 आणि E39 वरील M57 बेल्ट ड्राइव्ह

M57D30T2 इंजिनचा उच्च टॉर्क पाहता, ते स्वयंचलित 6-स्पीड ट्रांसमिशनसह जोडले गेले होते, जे सहसा 8-सिलेंडर गॅसोलीन इंजिनसह वापरले जाते.

इंजिन BMW M57D25

हे इंजिन M51 आणि M57 कुटुंबांच्या इंजिनांना जोडते. 2.5 लिटर इंजिन M57D25O0आधुनिक नवकल्पनांसह सुसज्ज होते आणि 163 hp ची शक्ती विकसित केली होती. ती केवळ स्थापित केली गेली होती आणि मार्च 2000 ते सप्टेंबर 2003 पर्यंत तयार केली गेली होती.

हे इंजिनही अधिक प्रमाणात उपलब्ध होते कमकुवत आवृत्ती- 150 एचपी आणि 300 Nm च्या टॉर्कसह. हे विशेषतः साठी तयार केले आहे ओपल, ज्याने 2001 आणि 2003 दरम्यान तयार केलेल्या Omega B 2.5 DTI वर स्थापित केले.

अधिक शक्तिशाली, M57TUD25 ची 117 hp आवृत्ती ( M57D25O1) थोडेसे अद्ययावत केले गेले आणि एप्रिल 2004 ते मार्च 2007 या कालावधीत प्रसिद्ध झाले. सिलेंडरचा व्यास 4 मिमीने वाढविला गेला आणि पिस्टन स्ट्रोक 7.7 मिमीने लहान केला गेला तर व्हॉल्यूम अपरिवर्तित राहिला आणि पॉवर 177 एचपी पर्यंत वाढली. इंजिन स्थापित केले गेले आणि वर.

BMW M57D25 इंजिन वैशिष्ट्ये

M57D25 M57TUD25 Y25DT
व्हॉल्यूम, cm³ 2497 2497 2497
सिलेंडर ऑपरेटिंग ऑर्डर 1-5-3-6-2-4 1-5-3-6-2-4 1-5-3-6-2-4
सिलेंडर व्यास/पिस्टन स्ट्रोक, मिमी 80/82,8 84/75,1 80/82,8
पॉवर, एचपी (kW)/rpm 163 (120)/4000 177 (130)/4000 150 (110)/4000
टॉर्क, Nm/rpm 350/2000-3000 400/2000-2750 300/1750
कॉम्प्रेशन रेशो, :1 17,5 17,0 17,5
इंजिन कंट्रोल युनिट DDE4.0 DDE5.0 DDE4.0
इंजिन वजन, ~ किलो 180 130 —

इंजिन BMW M57D30

हे 3.0-लिटर इंजिन विकसित होते जास्तीत जास्त शक्ती 184 एचपी आणि टॉर्क 410 Nm. ते 1998 ते 2000 पर्यंत स्थापित केले गेले.

आधुनिकीकरणानंतर इंजिन M57D30O0मी आणले किरकोळ बदल, म्हणजे कमाल टॉर्क मूल्य समायोजित करणे, 390 ते 410 Nm पर्यंत. या कॉन्फिगरेशनमध्ये, इंजिन चालू आणि चालू होते.
याव्यतिरिक्त, 2000 पासून, या इंजिनचा आणखी एक प्रकार सादर केला गेला, ज्याने जास्तीत जास्त 193 एचपीची शक्ती निर्माण केली, तर कमाल टॉर्क अपरिवर्तित राहिला. वर स्थापित केले होते.

BMW M57D30 इंजिनची वैशिष्ट्ये

इंजिन BMW M57TUD30

हे मागील इंजिनचे उत्क्रांती आहे, ज्यामध्ये सिलेंडरचा व्यास 88 मिमी आणि पिस्टन स्ट्रोक 90 मिमी पर्यंत वाढविला गेला आणि त्यामुळे आवाज 2993 सीसी पर्यंत वाढला. हे इंजिनअनेक आवृत्त्यांमध्ये तयार केले गेले. पहिला - M57D30O1, 2002 मध्ये सादर करण्यात आले, त्याची कमाल 218 hp पॉवर होती. ते X5 3.0d E53 वर स्थापित केले गेले.

2003 मध्ये सादर केलेला दुसरा प्रकार, कमी शक्तिशाली आहे, 204 hp, तो E46 330d/Cd, 530d E60, 730d E65 आणि .

तिसरा पर्याय - M57D30T1, सर्वात शक्तिशाली, सलग दोन टर्बोचार्जरसह दुहेरी सुपरचार्जिंगसह सुसज्ज आहे. यामुळे, इंजिन 272 hp ची कमाल शक्ती निर्माण करते. ते फक्त चालू आणि चालू होते आणि BMW संघाला पॅरिस-डाकार शर्यतीत एकूण क्रमवारीत चौथे स्थान मिळवून दिले.

BMW M57TUD30 इंजिन पॅरामीटर्स

इंजिन BMW M57TU2D30

3-लिटर M57 टर्बोडीझेलची नवीनतम उत्क्रांती 197, 231 आणि 235 hp सह तीन आवृत्त्यांमध्ये तयार केली गेली. आणि, अनुक्रमे, 400, 500 आणि 520 Nm चे टॉर्क.

E65 वर M57TU2 इंजिन स्थापित केले आहे आणि, आउटपुट पॉवर आणि टॉर्क वाढवण्याव्यतिरिक्त, खालील सुधारित तांत्रिक वैशिष्ट्ये आहेत: ॲल्युमिनियम क्रँककेस, 3री जनरेशन कॉमन रेल सिस्टम, पायझो इंजेक्टर, उत्सर्जन मानकांची पूर्तता केल्याबद्दल कमी वजन धन्यवाद एक्झॉस्ट वायूयुरो -4 मानक, डिझेल मध्ये पार्टिक्युलेट फिल्टरमानक आणि ऑप्टिमाइझ म्हणून इलेक्ट्रिक ड्राइव्हव्हेरिएबल टर्बाइन भूमितीसह टर्बोचार्जरसाठी दबाव वाढवा.


BMW M57 इंजिन व्यवस्थापन प्रणाली

इंजिन बीएमडब्ल्यू मालिका M57 ही मोठ्या आकाराची, उच्च-आवाजाची मोटर आहे जी M51 मालिकेच्या मोटर्सची जागा घेते. हे बळकट केले जातात डिझेल इंजिनवाढलेली शक्ती. उच्च तांत्रिक वैशिष्ट्ये आणि उच्च पर्यावरणीय मानकांमुळे पॉवर युनिट विश्वसनीय आणि शक्तिशाली बनवणे शक्य झाले.

मोटर्सची वैशिष्ट्ये आणि वैशिष्ट्ये

BMW M57 डिझेल इंजिन जुने झाले कास्ट लोह ब्लॉकवाढलेल्या सिलेंडर आकारासह सिलेंडर. ब्लॉकमध्ये 88 मिमीच्या पिस्टन स्ट्रोकसह एक क्रँकशाफ्ट, 135 मिमीच्या कनेक्टिंग रॉडची लांबी आणि 47 मिमी उंचीचा पिस्टन स्थापित केला गेला.

M57 इंजिनसह BMW

दोन कॅमशाफ्टसह नवीन सिलेंडर हेड. येथे इंजेक्शन प्रणाली वापरली जाते सामान्य रेल्वेआणि इंटरकूलरसह टर्बोचार्जर आहे. M57 हे व्हेरिएबल भूमितीसह गॅरेट GT2556V टर्बाइनद्वारे समर्थित आहे.

वरील सर्वांमध्ये आम्ही दुहेरी-पंक्ती वेळेची साखळी जोडतो. येथे वेळेवर सेवा, हा घटक बदलण्याची अजिबात गरज नाही.

चला M57 मोटर्सची मुख्य तांत्रिक वैशिष्ट्ये पाहू:

नाव

वैशिष्ट्ये

निर्माता

मोटर ब्रँड

इंजिनचा प्रकार

3.0 लिटर (2926 किंवा 2993 सेमी3)

शक्ती

टॉर्क

390/1750-3200
410/1750-3000
400/1300-320
410/1500-3250
500/2000-2750
500/1750-3000
500/1750-3000
560/2000-2250
580/1750-2250

सिलेंडर व्यास

सिलिंडरची संख्या

वाल्वची संख्या

संक्षेप प्रमाण

अर्थशास्त्र

इंधनाचा वापर

मिश्र मोडमध्ये प्रत्येक 100 किमीसाठी 7.1 लिटर

गॅरेट GT2556V
गॅरेट GT2260V
BorgWarner BV39+K26
BorgWarner KP39+K26

इंजिन तेल

५००+ हजार किमी

लागू

BMW 325d/330d/335d E46/E90
BMW 525d/530d/535d E39/E60
BMW 635d E63
BMW 730d E38/E65
BMW X3 E83
BMW X5 E53/E70
BMW X6 E71
रेंज रोव्हर

BMW M57 इंजिन

  • M57D30O0 (1998 - 2003) - बेस मोटरगॅरेट GT2556V टर्बोचार्जरसह М57D30. पॉवर 184 एचपी 4000 rpm वर, टॉर्क 390 Nm 1750-3200 rpm वर. इंजिन BMW 330d E46 आणि 530d E39 साठी होते. BMW X5 3.0d E53 आणि 730d E38 साठी 184 hp सह आवृत्ती तयार केली गेली. 4000 rpm वर आणि 2000-3000 rpm वर 410 Nm च्या टॉर्कसह.
  • M57D30O0 (2000 - 2004 नंतर) - थोडे अधिक शक्तिशाली आवृत्ती BMW E39 530d साठी. त्याचे आउटपुट 193 एचपी पर्यंत पोहोचते. 4000 rpm वर, टॉर्क 410 Nm 1750-3000 rpm वर.
    BMW 730d E38 साठी, 193 hp च्या पॉवरसह एक बदल तयार केला गेला. 4000 rpm वर, ज्याचा टॉर्क 2000-3000 rpm वर 430 Nm आहे.
  • M57D30O1 / M57TU (2003 - 2006) - M57D30O0 मोटर बदलणे. M57TU मालिकेतील मुख्य फरक 3 लिटरच्या कार्यरत व्हॉल्यूममध्ये आणि गॅरेट GT2260V टर्बाइनमध्ये आहेत. या इंजिनची शक्ती 204 hp आहे. 4000 rpm वर, टॉर्क 410 Nm 1500-3250 rpm वर. तुम्ही ते BMW 330d E46 आणि X3 E83 वर भेटू शकता.
  • M57D30O1 / M57TU (2002 - 2006) - वरील मोटरची अधिक शक्तिशाली आवृत्ती. पॉवर 218 एचपी 4000 rpm वर, टॉर्क 500 Nm 2200 rpm वर. आम्ही ते BMW E60 530d, 730d E65, X5 E53 आणि X3 E83 वर स्थापित केले.
  • M57D30T1 / M57TU TOP (2004 - 2007) - M57TU ची शीर्ष आवृत्ती. इंजिनमधील मुख्य फरक दोन BorgWarner BV39 + K26 टर्बाइन आहेत. परिणामी, शक्ती 272 एचपीवर पोहोचली. 4400 rpm वर, आणि 2000-2250 rpm वर टॉर्क 560 Nm.
  • M57D30U2 / M57TU2 (2006 - 2010) - BMW 525d E60 आणि 325d E90 साठी आवृत्ती, M57D25 बदलण्यासाठी जारी केली. मुख्य फरक म्हणजे ॲल्युमिनियम सिलेंडर ब्लॉक, सुधारित इंधन आणि युरो-4 मानकांचे अनुपालन. अंतर्गत ज्वलन इंजिनची शक्ती 197 hp आहे. 4000 rpm वर आणि 1300-3250 rpm वर टॉर्क 400 Nm.
  • M57D30O2 / M57TU2 (2005 - 2008) - 231 hp च्या आउटपुटसह मॉडेल. 4000 rpm वर आणि 1750-3000 rpm वर 500 Nm च्या टॉर्कसह. इंजिन E90 330d आणि E60 530d वर स्थापित केले आहे. 730d E65 साठी, 2000-2750 rpm वर टॉर्क 520 Nm पर्यंत वाढवला जातो.
  • M57D30O2 / M57TU2 (2007 - 2010) - 235 hp सह E60 530d साठी भिन्नता. 4000 rpm वर आणि 1750-3000 rpm वर 500 Nm च्या टॉर्कसह. E71 X6 आणि E70 X5 मॉडेल्ससाठी, 2000-2750 rpm वर टॉर्क 520 Nm पर्यंत वाढवला जातो.
  • M57D30T2 / M57TU2 TOP (2006 - 2012) - सर्वाधिक शक्तिशाली इंजिन M57 मालिका. दोन BorgWarner KP39 + K26 टर्बाइनची वैशिष्ट्ये. इंजिन पॉवर 286 एचपी. 4400 rpm वर, आणि 1750-2250 rpm वर टॉर्क 580 Nm.

नाव

वैशिष्ट्ये

निर्माता

बीएमडब्ल्यू प्लांट डिंगॉल्फिंग

मोटर ब्रँड

इंजिनचा प्रकार

2.5 लिटर (2497 सेमी3)

शक्ती

सिलेंडर व्यास

सिलिंडरची संख्या

वाल्वची संख्या

संक्षेप प्रमाण

अर्थशास्त्र

इंधनाचा वापर

मिश्र मोडमध्ये प्रत्येक 100 किमीसाठी 6.7 लिटर

इंजिन तेल

400+ हजार किमी

लागू

BMW 525d/525d E39/E60
ओपल ओमेगा

BMW M57 इंजिनची दुरुस्ती

मुख्य व्यतिरिक्त पॉवर युनिटबीएमडब्ल्यू कारच्या निर्मितीमध्ये बरेच बदल केले गेले आहेत:

  • M57D25O0 (2000 - 2003) - मूलभूत आवृत्तीगॅरेट GT2052V टर्बाइनसह M57 D25. इंजिन पॉवर 163 एचपी 4000 rpm वर, टॉर्क 350 Nm 2000-2500 rpm वर. इंजिन E39 525d वर होते आणि आवृत्ती 150 hp होती. ते Opel Omega B साठी होते आणि त्याला Y25DT म्हणतात.
  • M57D25O1 (2004 - 2007) - M57TU मालिकेची अद्ययावत मोटर. पॉवर 177 एचपी पर्यंत वाढली. 4000 rpm वर, 2000-2750 rpm वर टॉर्क 400 Nm आहे. येथे गॅरेट GT2056V टर्बोचार्जर वापरला आहे. हे अंतर्गत ज्वलन इंजिन BMW E60 525d कारमध्ये आढळते.

सेवा

M57 इंजिनची देखभाल या वर्गाच्या मानक पॉवर युनिट्सपेक्षा वेगळी नाही. इंजिनची देखभाल 15,000 किमी अंतराने केली जाते. शिफारस केलेली देखभाल प्रत्येक 10,000 किमीवर केली जाणे आवश्यक आहे.

BMW M57 इंजिन इंजेक्टर तपासत आहे

वैशिष्ट्यपूर्ण दोष

तत्वतः, सर्व मोटर्स डिझाइन आणि वैशिष्ट्यांमध्ये समान आहेत. तर, काय ते पाहूया सामान्य समस्या M57 वर आढळू शकते:

BMW M57 ची टायमिंग चेन बदलत आहे

  1. व्होर्टेक्स फ्लॅप वेगळे करणे. ठराविक दोषडिझेल इंजिनच्या एम सीरीजसाठी.
  2. आवाज आणि ठोका. क्रँकशाफ्ट डँपर जीर्ण झाला आहे आणि त्यास बदलण्याची आवश्यकता आहे.
  3. शक्ती गमावली. अनेकदा समस्या एक्झॉस्ट मॅनिफोल्डमध्ये असते.

निष्कर्ष

M57 इंजिन हे बऱ्यापैकी विश्वसनीय आणि उच्च दर्जाचे डिझेल इंजिन आहे. ते सर्व आहेत उच्च रेटिंगआणि कार उत्साही आणि तज्ञांकडून आदर. पॉवर युनिट स्वतंत्रपणे सर्व्ह केले जाऊ शकते. दुरुस्तीसाठी, सर्व्हिस स्टेशनशी संपर्क साधण्याची शिफारस केली जाते.

खरेदी प्रतिष्ठित कारसरासरी किंवा अधिक उच्च वर्ग 2-लिटर टर्बोडीझेलसह, हे कागदाच्या तुकड्यातून कँडी चाटण्यासारखे आहे. कमी वापरइंधन महत्त्वाचे आहे, फक्त फ्लीट व्यवस्थापकांसाठी. खरे मर्मज्ञ मोठे व्हॉल्यूम, पॉवर आणि उच्च टॉर्क पसंत करतात.

सुदैवाने, काही उत्पादकांना (विशेषत: जर्मन) हे चांगले समजले आणि 70 च्या दशकापासून ते 5 आणि 6-सिलेंडर डिझेल इंजिन ऑफर करत आहेत. सुरुवातीला, त्यांना जास्त मागणी नव्हती, कारण ते अनेक बाबतीत गॅसोलीन इंजिनपेक्षा निकृष्ट होते. परंतु 90 च्या दशकाच्या उत्तरार्धात, जर्मन अभियंत्यांनी हे सिद्ध केले की डिझेल इंजिन वेगवान, किफायतशीर असू शकते आणि ट्रॅक्टरसारखे खडखडाट होणार नाही.

आज, दोन डिझेल युनिट्सच्या पदार्पणाला जवळजवळ 20 वर्षे पूर्ण झाली आहेत ज्यांनी एकेकाळी चाहत्यांच्या कल्पनेला उत्तेजित केले होते. जर्मन कार: 3.0 R6 (M 57) BMW आणि 2.5 V 6 TDI (VW). या इंजिनांच्या पुढील उत्क्रांतीमुळे 3.0 R6 N57 (2008 पासून) आणि 2.7 / 3.0 TDI (2003/2004 पासून) दिसू लागले. चला हे शोधण्याचा प्रयत्न करूया - कोणाचे इंजिन चांगले आहे?

मोठ्या डिझेल इंजिनसह वापरलेली कार त्याच्या कमी किमतीमुळे सहसा आकर्षक असते. पण जीर्ण झालेली प्रत (आणि त्यात भरपूर आहेत) बहुतेक वेळा पैसा, वेळ आणि मज्जातंतूंचा अपव्यय होतो. पुन्हा एकदा आम्ही तुम्हाला आठवण करून देतो की युरोपमध्ये (इंजिन असलेल्या बहुसंख्य कार तिथल्या आहेत) मोठे डिझेलभरपूर प्रवास करण्यासाठी खरेदी करा. अशा कारचे किमान वार्षिक मायलेज सुमारे 25,000 किमी आहे असे गृहीत धरणे सुरक्षित आहे. आणि जेव्हा मीटर आधीच सुमारे 200,000 किमीचे आकडे दर्शविते तेव्हा हुड अंतर्गत डिझेल इंजिन असलेली वापरलेली वाहने सीमा ओलांडतात. म्हणून, निवडताना तत्सम गाड्यासर्व प्रथम, यावर लक्ष केंद्रित करणे आवश्यक आहे तांत्रिक स्थितीआणि मोठ्या खुणा शोधत आहे शरीर दुरुस्तीभूतकाळात. मायलेजला जास्त महत्त्व देऊ नका.

काळजी घ्या. काही व्हीडब्ल्यू इंजिन रिअल टाइम बॉम्ब बनले. आम्ही 1997 ते 2001 पर्यंत ऑफर केलेल्या 2.5 TDI V6 आवृत्तीबद्दल बोलत आहोत. अधिक आधुनिक 2.7 आणि 3.0 TDI, कॉमन रेल इंजेक्शन सिस्टम आणि चेन-टाइप टाइमिंग ड्राइव्हसह सुसज्ज, आदर्शपणे नसले तरी अधिक चांगले कार्य करते.

जर जास्त सामर्थ्य देखील महत्त्वाचे असेल, तर तुम्ही बीएमडब्ल्यू इंजिनमध्ये स्वारस्य दाखवले पाहिजे. दोन्ही ब्लॉक्स (M 57 आणि N 57) मध्ये व्यावहारिकरित्या क्र डिझाइन त्रुटीआणि त्यांच्या वर्गातील सर्वोत्तम मानल्या जातात. पण याचा अर्थ असा नाही की ते तुटत नाहीत. जास्त मायलेज असलेले कोणतेही डिझेल अनपेक्षितपणे आश्चर्यचकित होऊ शकते एक अप्रिय आश्चर्य. ऑपरेटिंग परिस्थितीवर बरेच अवलंबून असते.

BMW M57

M57 1998 मध्ये M51 च्या जागी दिसू लागले. नवोदिताने त्याच्या पूर्ववर्तीकडून काही उपाय उधार घेतले. नवकल्पनांमध्ये कॉमन रेल इंजेक्शन सिस्टम आणि टर्बाइन यांचा समावेश आहे परिवर्तनीय भूमितीव्हॅक्यूम ब्लेड नियंत्रणासह. अगदी सुरुवातीपासूनच, बीएमडब्ल्यू टर्बोडीझेलमध्ये टायमिंग चेन ड्राइव्ह होती. M57 ने दोन सिंगल पंक्ती साखळ्या वापरल्या.

2002 मधील पहिल्या आधुनिकीकरणाचा भाग म्हणून, M 57N (M 57TU) ला व्हेरिएबल-लांबीचे सेवन मॅनिफोल्ड, नवीन पिढीची सामान्य रेल इंजेक्शन प्रणाली आणि दोन टर्बाइन (फक्त 272 एचपी आवृत्ती) प्राप्त झाले. पुढील आधुनिकीकरण 2004-2005 च्या वळणावर झाले - M57N 2 (M 57TU 2). शीर्ष आवृत्तीमध्ये पायझो इंजेक्टर आणि DPF फिल्टर आहे. 286-अश्वशक्ती आवृत्तीमध्ये 2 टर्बाइन आहेत. M57 वर आधारित, 2.5-लिटर M57D25 (M57D25TU) युनिट तयार केले गेले.

M 57N मधील मुख्य समस्यांपैकी एक दोषपूर्ण सेवन मॅनिफोल्ड फ्लॅप आहे. अनेकदा ते त्यांच्या ब्रेकिंग पॉइंटपर्यंत आले. त्यामुळे इंजिनमध्ये मोडतोड होऊन त्याचे नुकसान झाले. M57N2 मध्ये हे कमी वेळा घडते - माउंटिंग डिझाइन सुधारित केले गेले आहे. येथे लांब धावावायुवीजन प्रणालीमध्ये समस्या आहेत क्रँककेस वायू, EGR वाल्व, इंजेक्टर आणि ग्लो प्लग.

वेळेची साखळी खूप मजबूत असल्याचे दिसून आले आणि तिचे ताणणे क्रूर वापराचा परिणाम आहे. N57 आवृत्तीमध्ये, साखळी बॉक्सच्या बाजूला हलवली गेली. तर, जर ड्राइव्हला काहीतरी घडले (उदाहरणार्थ, टेंशनर अयशस्वी झाले), तर दुरुस्तीच्या खर्चामुळे अगदी तणाव-प्रतिरोधकांसाठी भयभीत होईल.

VW 2.5 TDI V6

टाइमिंग ड्राइव्हमध्ये प्रवेश करणे अवघड आहे ( दात असलेला पट्टा) मध्ये फॉक्सवॅगन 2.5 V6 TDI देखील आहे. 2.5-लिटर टर्बोडीझेल 90 च्या दशकात VW च्या यादीत दिसले. मग ते एक इन-लाइन "पाच" होते, ज्यामध्ये सामान्य वैशिष्ट्ये आणि एक पुरातन, आजच्या मानकांनुसार, डिझाइन होते. इंजिन वापरले होते, विशेषतः, ऑडी 100 मध्ये, फोक्सवॅगन Touaregआणि ट्रान्सपोर्टर T 4, Volvo 850 आणि S80 पहिल्या पिढीतील.

1997 च्या शरद ऋतूत, 2.5-लिटर V6 सादर करण्यात आला. ते अगदीच होते नवीन इंजिन, जवळजवळ सर्व नवीनतम फोक्सवॅगन तंत्रज्ञानाने सुसज्ज (इंजेक्टर्सचा अपवाद वगळता). अशा प्रकारे, सिलिंडरच्या दोन पंक्ती ९० अंशांच्या अंतरावर आहेत (चांगले संतुलन), एक इलेक्ट्रॉनिक नियंत्रित इंधन पंप उच्च दाब, ॲल्युमिनियम सिलेंडर हेड प्रति सिलेंडर चार वाल्व आणि तेल पॅनमध्ये बॅलन्स शाफ्ट. उत्पादनादरम्यान, शक्ती 150 ते 180 एचपी पर्यंत वाढली.

1997 ते 2001 पर्यंत ऑफर केलेली 2.5 TDI V6 ही सर्वात अपयशी आवृत्ती आहे. त्या काळातील टर्बोडीझेलमध्ये ("ए" या पदनामातील पहिले अक्षर) कॅम अकालीच संपले. कॅमशाफ्टआणि इंजेक्शन पंप अयशस्वी झाला. कालांतराने, समस्यांचे प्रमाण कमी झाले, परंतु कॅमशाफ्टच्या नाशाची प्रकरणे नंतर नोंदवली गेली, उदाहरणार्थ, मध्ये स्कोडा सुपर्ब 2006 मॉडेल वर्ष. इंधन इंजेक्शन पंप संसाधन जवळजवळ 2 पट वाढले आहे - 200 ते 400 हजार किमी पर्यंत. परंतु आणखी एक समस्या निराकरण झाली नाही: ड्राइव्ह साखळीतील खराबी तेल पंपइंजिन जप्त होऊ शकते. याव्यतिरिक्त, कालांतराने, महागाई प्रणाली, ईजीआर आणि फ्लो मीटर अयशस्वी होतात.

BMW N57

BMW N57 इंजिन (2008 पासून) ही अभियांत्रिकीची खरी उत्कृष्ट नमुना आहे. इंजिन, आवृत्तीवर अवलंबून, एक, दोन किंवा अगदी तीन टर्बाइन आणि सर्वात सुसज्ज आहे आधुनिक उपकरणे. N57 हा M57 चा थेट उत्तराधिकारी आहे. प्रत्येक ॲल्युमिनियम ब्लॉक इंजिन बनावटीसह सुसज्ज आहे क्रँकशाफ्ट, पार्टिक्युलेट फिल्टर आणि पीझो-इलेक्ट्रिक इंजेक्टरसह सीआर इंजेक्शन सिस्टम उच्च दाबाखाली कार्यरत - 2200 बार पर्यंत.

दुर्दैवाने, नवीन इंजिनला 2-लिटर N47 प्रमाणेच गीअरबॉक्स बाजूला टायमिंग चेन मिळाली. सुदैवाने, 2.0d च्या तुलनेत 3-लिटर युनिटमध्ये साखळी समस्या कमी वेळा उद्भवतात.

2011 मध्ये, 3.0d इंजिनची सुधारित आवृत्ती (N 57N, N 57TU) बाजारात आणली गेली. निर्मात्याने पुन्हा बॉश सीआरआय 2.5 आणि 2.6 इलेक्ट्रोमॅग्नेटिक इंजेक्टरकडे परत आले आणि अधिक शक्तिशाली इंधन पंप आणि अधिक कार्यक्षम ग्लो प्लग (1000 सी ऐवजी 1300) देखील स्थापित केले. 381 एचपी आउटपुटसह फ्लॅगशिप N57S. तीन टर्बाइन आणि 740 Nm टॉर्क आहे.

लक्षात घेण्यासारख्या समस्यांपैकी बेल्ट पुलीचा कमी स्त्रोत आहे संलग्नकआणि एक्झॉस्ट गॅस रीक्रिक्युलेशन (EGR) वाल्व. पूर्वी वापरलेले महाग पीझोइलेक्ट्रिक इंजेक्टर हे इंधनाच्या गुणवत्तेसाठी अत्यंत संवेदनशील असतात आणि एक्झॉस्ट गॅस क्लिनिंग सिस्टम कमी अंतरावर वारंवार प्रवास सहन करत नाही.

VW 2.7/3.0TDIV 6

फोक्सवॅगन 2.7 TDI / 3.0 TDI इंजिन (2003 पासून) टिकाऊपणाच्या बाबतीत त्याच्या पूर्ववर्तीपेक्षा जास्त आहे! दोन्ही युनिट्सची रचना सारखीच आहे आणि दोन्ही ऑडी अभियंत्यांनी विकसित केली आहेत. 3.0 TDI बाजारात प्रवेश करणारा पहिला होता आणि एक वर्षानंतर (2004 मध्ये) 2.7 TDI. इंजिनमध्ये व्ही-आकारात मांडलेले 6 सिलेंडर, पायझो इंजेक्टरसह एक सामान्य रेल इंजेक्शन प्रणाली, एक पार्टिक्युलेट फिल्टर, एक बनावट क्रँकशाफ्ट, एक जटिल टायमिंग चेन ड्राइव्ह आणि स्वर्ल फ्लॅप्ससह एक इनटेक मॅनिफोल्ड आहे.

2010 मध्ये, 3.0 TDI इंजिनची नवीन पिढी जन्माला आली. स्वर्ल फ्लॅप्स, व्हेरिएबल डिस्प्लेसमेंट इंधन पंप पुन्हा डिझाइन केले गेले आणि वेळेची रचना सरलीकृत केली गेली (4 साखळ्यांऐवजी, 2 स्थापित केले गेले). याव्यतिरिक्त, काही आवृत्त्यांना AdBlue वर चालणारी एक्झॉस्ट गॅस शुद्धीकरण प्रणाली प्राप्त झाली.

2.7 TDI 2012 मध्ये बंद करण्यात आला. त्याची जागा सर्वात कमकुवत सुधारणा, 3.0 TDI ने घेतली. त्याच वेळी, 313, 320 आणि 326 hp सह दुहेरी-सुपरचार्ज केलेल्या आवृत्त्या ऑडी हुड अंतर्गत आल्या.

पहिल्या पिढीच्या 2.7 / 3.0 TDI इंजिनची मुख्य समस्या (2003-2010) वेळ साखळी आहे. ते ताणतात. आपल्याला सुटे भागांसह कामासाठी 60,000 रूबल पर्यंत खर्च करावे लागतील. सुदैवाने, डिझाइनला इंजिन काढण्याची आवश्यकता नाही.

याव्यतिरिक्त, मालक अनेकदा सेवन मॅनिफोल्ड फ्लॅपसह समस्या नोंदवतात. लक्षणे: शक्ती कमी होणे आणि इंजिन चेतावणी प्रकाश प्रकाशित. इनटेक मॅनिफोल्ड असेंब्ली बदलण्याची शिफारस केली जाते; दुरुस्ती फार काळ टिकत नाही.

इंजिनसह कारBMW M57 3.0

M57:कालावधी 1998-2003; पॉवर 184 आणि 193 एचपी; मॉडेल: 3 मालिका (E46), 5 मालिका (E39), 7 मालिका (E38), X5 (E53).

M57TU: कालावधी 2002-2007; पॉवर 204, 218 आणि 272 एचपी; मॉडेल: 3 मालिका (E46), 5 मालिका (E60), 7 मालिका (E65), X3 (E83), X5 (E53).

M57TU2: कालावधी 2004-2010; मॉडेल इंडेक्स: 35d - 231, 235 आणि 286 एचपी; 25d - 197 hp (फेसलिफ्ट नंतर E60, 325d आणि 525d सारखे); मॉडेल: 3 मालिका (E90), 5 मालिका (E60), 6 मालिका (E63), 7 मालिका (E65), X3 (E83), X5 (E70), X6 (E71).

आवृत्ती 3.0 / 177 hp रेंज रोव्हर वोग मध्ये 2002-06 मध्ये.

2000-2003 मध्ये 2.5-लिटर M57 इंजिन ओपल ओमेगा (150 hp) आणि BMW 5 मालिका (E39; 163 hp). 2003-07 मध्ये 525d/177 hp. (E60).

इंजिनसह कारBMW N57 3.0

N57: 2008-13, पॉवर 204 hp (फक्त 325d किंवा 525d सारखे), 211, 245, 300, 306 hp; मॉडेल: 3 मालिका (E90), 5 मालिका (F10), 5 मालिका GT (F07), 7 मालिका (F01), X5 (E70) आणि X6 (E71).

N57TU: 2011 पासून, पॉवर 258 किंवा 313 एचपी; मॉडेल: 3 मालिका (F30), 3 मालिका GT (F34), 4 मालिका (F32), 5 मालिका (F10), 5 मालिका GT (F07), 6 मालिका (F12), 7-वी मालिका (F01), X3 ( F25), X4 (F26), X5 (F15), X6 (F16).

N57S: 2012 पासून; पॉवर 381 एचपी; मॉडेल: M550d (F10), X5 M50d (2013 मध्ये E70 सह, नंतर F15), X6 M50d (2014 मध्ये E71 सह, नंतर F16) आणि 750D (F01). इंजिन तीन टर्बोचार्जरसह सुसज्ज आहे.

इंजिनसह कारVW 2.5TDI V6

2.5 V6 TDI इंजिनमध्ये अनेक पदनाम होते (उदाहरणार्थ, AFB), परंतु फक्त उत्पादन वर्षे आणि शक्ती पाहू.

ऑडी A4 B5 (1998-2001) - 150 l. s., B6 आणि B7 (2000-07) - 155, 163, 180 l. s., A6 C5 (1997-2004) - 155 आणि 180 l. s., A6 ऑलरोड (2000-05) - 180 l. सह. A8 D2 (1997-2002) - 150 आणि 180 लिटर. सह.

Skoda Superb I: 155 l. सह. (2001-03) आणि 163 एल. सह. (2003-08).

फोक्सवॅगन पासॅट बी5 (1998-2005): 150, 163आणि 180 लि. सह.

इंजिनसह कारVW 2.7/3.0TDIV 6

ऑडी A4 B7 (2004-08) - 2.7 / 180 l s., 3.0 / 204 आणि 233 l. सह.;

A4 B8 (2008-15): 2.7 / 190 l. सह. (2012), 3.0 / 204, 240, 245 एल. सह.;

A5: 2.7 / 190 l. s., 3.0 / 204, 240 आणि 245 l. सह.;

A6 C 6 आणि Allroad (2004-11): 2.7 / 180 आणि 190 hp, 3.0 / 224, 233 आणि 240 hp;

A 6 C 7 आणि Allroad (2011 पासून) 3.0 / 204, 218, 245, 272, 313, 320, 326 hp;

A7 (2010 पासून): 3.0 / 190-326 hp;

A8 D3 (2004-10): 3.0 / 233 hp;

A8 D4: 3.0 / 204-262 hp;

Q5 (2008 पासून): 3.0 / 240, 245, 258 hp;

SQ5 (2012 पासून): 313, 326 आणि 340 hp;

Q7 (2005--15): 3.0 / 204-245 hp;

Q7 (2015 पासून): 3.0 / 218 आणि 272 hp, आणि संकरित.

3.0 TDI VW Touareg I आणि II, Phaeton मध्ये देखील वापरले गेले; पोर्श केयेनआणि मॅकन.

M57 इंजिन लाइनच्या निर्मितीचा इतिहास 1998 चा आहे. त्याने M51 लेबल असलेल्या डिझेल इंजिन युनिट्सच्या मालिकेची जागा घेतली. M57 इंजिनमध्ये सामान्यत: उच्च विश्वसनीयता आणि आर्थिक कार्यक्षमता असते, चांगल्यासह एकत्रित तांत्रिक वैशिष्ट्ये. याबद्दल धन्यवाद, या मालिकेतील इंजिनांना मोठ्या प्रमाणात आंतरराष्ट्रीय पुरस्कार मिळाले आहेत. M57 मोटर युनिट्सचा विकास मागील पिढीच्या आधारावर केला गेला, ज्याचे नाव M51 होते. e39 मॉडेल सर्वात सामान्य आवृत्ती बनले, जे M57 पॉवर प्लांटसह सुसज्ज होते.

इंधन प्रणाली आणि सिलेंडर ब्लॉक

लक्ष द्या! इंधनाचा वापर कमी करण्याचा एक सोपा मार्ग सापडला आहे! माझ्यावर विश्वास नाही? 15 वर्षांचा अनुभव असलेल्या ऑटो मेकॅनिकचाही प्रयत्न होईपर्यंत विश्वास बसला नाही. आणि आता तो गॅसोलीनवर वर्षाला 35,000 रूबल वाचवतो!

M57 मालिका इंजिनमधील इंधन इंजेक्शन प्रणालीला कॉमन रेल म्हणतात. हे युनिट टर्बोचार्जिंग आणि इंटरकूलर देखील वापरतात. या रेषेतील प्रत्येक बदल टर्बोचार्ज केला जातो. त्यापैकी सर्वात शक्तिशाली दोन टर्बाइन सुपरचार्जरसह सुसज्ज आहेत. या इंजिनांसाठी टर्बाइनचा पुरवठा गॅरेटद्वारे केला जातो. ते खालीलप्रमाणे चिन्हांकित आहेत: GT2556V. या टर्बो युनिट्समध्ये परिवर्तनीय भूमिती असते.

वेळेच्या साखळीमुळे कॅमशाफ्ट फिरतात, ज्याची सेवा आयुष्य खूप लांब आहे. जर तुम्ही कार काळजीपूर्वक चालवली आणि इंजिनच्या स्थापनेची चांगली काळजी घेतली, तर तुम्हाला साखळी बदलण्याची अजिबात गरज नाही कारण ती अतिशय उच्च दर्जाची आहे. पिस्टनच्या पृष्ठभागावर बनविलेले शंकूच्या आकाराचे अवकाश सुधारित मिश्रण प्रदान करते कार्यरत मिश्रण. क्रँकशाफ्टचे क्रँकपिन 120 अंशांच्या कोनात स्थित आहेत. इंजिनमध्ये आदर्शपणे निवडलेल्या वस्तुमान हालचालीबद्दल धन्यवाद, युनिटच्या ऑपरेशन दरम्यान कंपन व्यावहारिकपणे अनुपस्थित आहे.

सिलिंडर ब्लॉक कास्ट लोहाचा बनलेला आहे. च्या तुलनेत मागील पिढीसिलेंडरचा व्यास वाढला होता, त्याचे मूल्य 84 मिमी होते. क्रँकशाफ्टचा पिस्टन स्ट्रोक 88 मिमी आहे, कनेक्टिंग रॉडची लांबी आणि पिस्टनची उंची अनुक्रमे 135 आणि 47 मिमी आहे. M57 लाइनमधील इंजिन विस्थापन 2.5 आणि 3 लीटर आहे. सुधारणा M57D30 आणि M57D25 या सर्वात जुन्या आवृत्त्या आहेत. M57D30TU आवृत्ती इतर M57 इंजिनांमध्ये सर्वात मोठ्या प्रमाणात तयार केली गेली. इंजिन क्रमांक स्टार्टर जवळ स्थित आहे.

सिलेंडर ब्लॉकच्या विपरीत, या ब्लॉकचे डोके ॲल्युमिनियमचे बनलेले आहे. क्रँकशाफ्टमध्ये बारा काउंटरवेट्स असलेले डिझाइन आहे. कॅमशाफ्ट एका पंक्ती असलेल्या रोलर-प्रकारच्या साखळीतून चालवले जातात. गॅस वितरण यंत्रणा 24 वाल्व्हसह सुसज्ज आहे, म्हणून, प्रति सिलेंडरमध्ये 4 वाल्व्ह आहेत. वाल्व्ह आणि स्प्रिंग्स उधार घेतले आहेत डिझेल इंजिन M47. या इंजिनमध्ये, वाल्व थेट दाबले जात नाहीत, परंतु लीव्हर वापरून दाबले जातात. परिमाणेवाल्व: सेवन आणि एक्झॉस्ट 26 मिमी, वाल्व स्टेम व्यास 6 मिमी. शेवटचे इंजिनया मालिकेतून मार्किंग मिळाले. M57TUD30

दुसरी पिढी M57 इंजिन

2002 मध्ये, त्यांनी प्रथमच स्थापित करण्यास सुरुवात केली नवीन आवृत्तीइंजिनला M57TUD30 चिन्हांकित केले आहे, सिलेंडरचे विस्थापन अगदी 3 लिटर आहे. क्रँकशाफ्टवरील पिस्टन स्ट्रोक 90 मिमी पर्यंत वाढल्यामुळे हे शक्य झाले. ते देखील स्थापित केले नवीन मॉडेलगॅरेट GT2260V टर्बाइन आणि DDE5 इंजिन कंट्रोल युनिट.

सर्वात शक्तिशाली बदल M57TUD30TOP म्हणतात. त्याचा फरक असा आहे की त्यात 2 टर्बोचार्ज केलेले आहेत कंप्रेसर युनिट्स विविध आकार: BorgWarner KP39 आणि K26. त्यांच्या मदतीने, उच्च बूस्ट प्रेशर प्राप्त केले जाते, जे 1.85 बार आहे. यामध्ये दि ICE पदवीकॉम्प्रेशन 16.5 पर्यंत पोहोचते. हे इंजिन नंतर M57D30TOPTU सह सुधारित आवृत्तीने बदलले.

सर्व M57 मालिका इंजिन आहेत इलेक्ट्रॉनिक समायोजनइंपेलर भूमिती. तसेच, प्रणालीमध्ये थेट इंजेक्शनसामान्य रेल इंधन द्रवपदार्थ, दाब संचयक स्थापित. इंटरकूलरबद्दल धन्यवाद, पुरवलेल्या हवेचे प्रमाण वाढवणे शक्य आहे. इंजिन तेलाच्या पातळीचे परीक्षण केले जाते इलेक्ट्रॉनिक सेन्सर्स. अचूक आहारासाठी आवश्यक प्रमाणातइंजिनच्या दहन कक्षांमध्ये इंधन, इंजेक्शन सिस्टममध्ये स्थित एक पायझो इंजेक्टर वापरला जातो. हे सुधारित कार्यक्षमता आणि पर्यावरण मित्रत्व सुनिश्चित करण्यात देखील मदत करते. सर्वांच्या पूर्ण पालनासाठी पर्यावरणीय मानके, सादर केले डिझेल इंजिन, M57 लाईनच्या सर्व युनिट्सवर डिझायनर स्थापित केले सेवन अनेक पट swirl flaps सह. जेव्हा इंजिन कमी क्रँकशाफ्ट वेगाने कार्य करते, तेव्हा प्रत्येक डँपर एक सेवन चॅनेल बंद करतो, परिणामी मिश्रण निर्मिती आणि इंधन ज्वलनची गुणवत्ता सुधारते.

तसेच, ही इंजिने एक्झॉस्ट गॅस रीक्रिक्युलेशन व्हॉल्व्ह (EGR) ने सुसज्ज आहेत. त्याचे कार्य एक्झॉस्ट गॅसेसचा काही भाग इंजिन सिलेंडरच्या कार्यरत चेंबरमध्ये परत करणे आहे, ज्यामुळे इंधनाचे चांगले ज्वलन आणि हवेचे मिश्रण. सुधारणांवर अवलंबून, इंजिन दोन प्रकारच्या नियंत्रण युनिट्ससह सुसज्ज आहेत: बॉश डीडीई 4 किंवा डीडीई 6.

2005 मध्ये, M57 लाइनमधील इंजिनचे नवीन बदल दिसू लागले, ज्यांना M57D30TU असे लेबल केले गेले. त्यांच्याकडे हलके वजन आहे ॲल्युमिनियम ब्लॉकसिलिंडर, एक सुधारित कॉमन रेल सिस्टीम, पायझो एलिमेंटसह नवीन इंजेक्टर, सुधारित कॅमशाफ्ट, एक्झॉस्ट मॅनिफोल्ड कास्ट आयर्नचा बनलेला आहे. व्यासाचा सेवन वाल्वनवीन इंजिनमध्ये ते 27.4 मिमी आहे. अपग्रेड केलेले गॅरेट GT2260VK टर्बोचार्जर आणि DDE6 इलेक्ट्रॉनिक कंट्रोल युनिट स्थापित असूनही, इंजिन त्याचे पालन करते पर्यावरणीय मानकेयुरो-4.

बदलणे शीर्ष आवृत्त्याआले मोटर स्थापनानिर्देशांक M57D30TU2 सह. त्यामध्ये, डिझाइनरांनी बोर्गवॉर्नरच्या दोन टर्बाइन वापरल्या: केपी 39 आणि के 26. एकूण बूस्ट प्रेशर 1.98 बार होता. तसेच प्रथमच सातव्या पिढीतील बॉश इलेक्ट्रॉनिक कंट्रोल युनिट DDE7 वापरला आहे. हे इंजिन M57 लाइनचे अंतिम युनिट बनले आणि 2012 पर्यंत तयार केले गेले. तथापि, 2008 पासून ते हळूहळू नवीन पिढीने बदलले आहे डिझेल अंतर्गत ज्वलन इंजिन N57 चिन्हांकित.

M57 लाइनमधील बीएमडब्ल्यू इंजिनचे मुख्य तोटे आणि फायदे

हे पॉवर प्लांट इंधन द्रवपदार्थाच्या गुणवत्तेवर खूप मागणी करतात. जर तुम्ही कमी दर्जाचे डिझेल इंधन वापरत असाल, जे संशयास्पद उत्पत्तीचे आहे, तर त्यामुळे इंधन पंप, इंजेक्टर आणि इतर घटक निकामी होऊ शकतात. इंधन प्रणाली. हे भाग खूप महाग आहेत, म्हणून जर ते तुटले तर मालकाला इंजिन दुरुस्त करण्यासाठी खूप प्रयत्न करावे लागतील. सामान्य ऑपरेटिंग परिस्थितीत, इंजेक्टरचे सरासरी आयुष्य 100,000 किमी असते. M51 इंजिनवर स्थापित केलेल्या युनिटच्या तुलनेत उच्च-दाब इंधन पंप उच्च दर्जाचा बनलेला आहे. टर्बाइन युनिट्सची सेवा आयुष्य खूप लांब असते, जी अनेकदा 450,000 किमी पेक्षा जास्त असते. तथापि, आपण कमी-गुणवत्तेचा वापर केल्यास वंगणमग आपण मुख्य इंजिन घटकांचे आयुष्य लक्षणीयरीत्या कमी करू शकता. फिल्टर एलिमेंट हाऊसिंगच्या प्लास्टिक कव्हरसह तेल बदलणे आवश्यक आहे, कारण ते बहुतेकदा फिल्टर बदलण्याच्या वेळी विकृत होते.

तसेच, या मालिकेतील इंजिन अतिउष्णतेसाठी अतिशय संवेदनशील आहेत, विशेषत: M57D30UL आवृत्ती. यामुळे खूप त्रास होऊ शकतो, यासह महाग दुरुस्ती. कमकुवत बिंदूएक्झॉस्ट गॅस रीक्रिक्युलेशन वाल्व आहे. हवेच्या मिश्रणाचा प्रवाह सेन्सर आणि इलेक्ट्रोव्हॅक्यूम हायड्रॉलिक इंजिन माउंट थोडे अधिक लवकर खराब होतात. हे घटक अंदाजे 200,000 किमीवर बदलले जाणे आवश्यक आहे. आपण बऱ्याचदा टर्बो एलिमेंटपासून इंटरकूलरकडे जाणाऱ्या पाईप्सवर तसेच वेंटिलेशन व्हॉल्व्हपासून टर्बाइनपर्यंत तेलाचे ट्रेस पाहू शकता. बरेच लोक टर्बाइनला दोष देतात आणि ते बदलतात हे असूनही, कारण इतरत्र आहे. तेल वेगळे केल्याने क्रँककेस गॅस कटऑफ सुनिश्चित होत नाही. परिणामी, तेलाची वाफ पाईप्सच्या पृष्ठभागावर स्थिर होतात. पुरवलेल्या हवेची वारंवारता सुनिश्चित करण्यासाठी, इंजिनमधील तेल स्वीपिंगसह क्रँककेस वायू साफ करणारे रोलर बदलणे आवश्यक आहे. तसेच, आपण चक्रीवादळ धुण्यास विसरू नये, जे तेल काढून टाकण्यासाठी देखील डिझाइन केलेले आहे.

M47 मालिकेतील इंजिनांप्रमाणेच, येथे अविश्वसनीय स्वर्ल फ्लॅप स्थापित केले आहेत. अगदी मध्ये सर्वात वाईट केसते तोडून मोटर पोकळीत प्रवेश करू शकतात. याचे परिणाम खूप गंभीर असू शकतात. अशा परिस्थितीपासून स्वतःचे संरक्षण करण्यासाठी, मालक विशेष प्लग आणि फर्मवेअर स्थापित करून डॅम्पर काढून टाकतात. इलेक्ट्रॉनिक युनिटनियंत्रण, ज्यानंतर इंजिन या घटकांशिवाय कार्य करू शकते. तसेच, दोन लाखांपेक्षा जास्त मायलेजसह, क्रँकशाफ्ट डॅम्परसह समस्या दिसू शकतात. डँपर अयशस्वी होण्याची चिन्हे दिसतात बाहेरचा आवाजआणि ठोठावतो.

सह समस्या एक्झॉस्ट मॅनिफोल्ड M57D30OLTU इंजिन असलेल्या कारच्या मालकांना दिसतात. त्यात बिघाड झाल्यास इंजिन कंपार्टमेंटतुम्ही एक्झॉस्ट धुराचा वास घेऊ शकता. तुम्हाला कारचे ट्रॅक्शन बिघडल्याचेही जाणवू शकते. बरेच लोक इतर M57 इंजिनवर स्थापित कास्ट आयर्न युनिट्ससह मॅनिफोल्ड बदलतात.

थोडक्यात, आपण असे म्हणू शकतो की इन-लाइन सहा-सिलेंडर बीएमडब्ल्यू इंजिन M57 विश्वसनीय युनिट्स आहेत जर तुम्ही त्यांच्याशी काळजीपूर्वक वागले आणि उच्च-गुणवत्तेचा वापर केला वंगणआणि उपभोग्य वस्तू. कॉन्ट्रॅक्ट इंजिनशोधणे खूप सोपे आहे कारण मोठ्या संख्येने डेटा कार तयार केल्या जातात पॉवर प्लांट्सहुड अंतर्गत. अंदाजे किंमत सुमारे 60 हजार रूबल आहे. च्या साठी लांब सेवाइंजिन सर्वात सर्वोत्तम पर्यायआहे: 5W40.

संपूर्ण उत्पादन कालावधीत, M57 मालिकेतील इंजिन स्थापित केले गेले खालील कार BMW: 3 (E46 (सेडान, टूरिंग, कूप, परिवर्तनीय, कॉम्पॅक्ट), E90, E91, E92, E93), 5 (E39, E60, E61), 6 (E63, E64) आणि 7 मालिका (E38, E65, E66) ), तसेच क्रॉसओवर X3 (E83), X5 (E53, E70) आणि X6 (E71) साठी.

तपशील

फेरफारखंडपॉवर, torque@revकमाल
आरपीएम		वर्ष
M57D252497 163 hp (120 kW)@4000, 350 Nm@2000-25004750 2000
M57TUD252497 177 hp (130 kW)@4000, 400 Nm@2000-27504750 2004
M57D302926 184 hp (135 kW)@4000, 390 Nm@1750-32004750 1998
2926 184 hp (135 kW)@4000, 410 Nm@2000-30004750 1998
2926 193 hp (142 kW)@4000, 410 Nm@1750-30004750 2000
M57TUD302993 204 hp (150 kW)@4000, 410 Nm@1500-32504750 2003
2993 218 hp (160 kW)@4000, 500 Nm@2000-27504750 2002
2993 245 hp (180 kW)@4000, 500 Nm@2000-22504750 2008
2993 272 hp (200 kW)@4000, 560 Nm@2000-22505000 2004
M57TU2D302993 231 hp (170 kW)@4000, 500 Nm@2000-27504750 2005
2993 286 hp (210 kW)@4000, 580 Nm@2000-22504750 2004

बीएमडब्ल्यू कार नेहमीच त्यांच्या उत्पादनात गुंतलेल्या वस्तुस्थितीद्वारे ओळखल्या जातात सर्वात विस्तृत श्रेणीत्यांच्यामध्ये पॉवर युनिट्स स्थापित केल्या आहेत. इंजिन गॅसोलीन किंवा डिझेल असू शकतात, भिन्न विस्थापन आणि शक्ती असू शकतात, या सर्वांमुळे विशिष्ट कार निवडणे शक्य झाले. त्याच वेळी, सह कार भिन्नता गॅसोलीन इंजिनपेक्षा लक्षणीय जास्त होते डिझेल युनिट्सतथापि, अनेक कॉम्प्रेशन इग्निशन इंजिनांना त्यांच्याकडे लक्ष देणे आवश्यक आहे विशेष लक्ष, त्याच्या यशस्वी डिझाइनमुळे आणि उच्च विश्वसनीयता. याचे वेगळे उदाहरण म्हणजे M57 इंजिन.

M57 इंजिन आणि त्याची विशिष्ट वैशिष्ट्ये

पॉवर युनिटची रचना BMW ने केली होती आणि त्याचे उत्पादन 1998 मध्ये सुरू झाले. मोटरमध्ये अनेक बदल आहेत; बदल आणि सुधारणा केल्या गेल्या कारण कार्यक्षमतेच्या वैशिष्ट्यांचा अभ्यास केला गेला आणि सर्व अंमलात आणलेल्या अभियांत्रिकी सुधारणांचा युनिटच्या विश्वासार्हतेवर समान परिणाम झाला नाही.

इंजिनमध्ये इन-लाइन आणि सहा-सिलेंडर डिझाइन आहे. सिलेंडर ब्लॉकची सामग्री कास्ट आयर्न होती; फक्त नवीनतम आवृत्त्यांमध्ये कमी वजन मिळविण्यासाठी ब्लॉक ॲल्युमिनियम मिश्र धातुपासून बनविले जाऊ लागले. सिलेंडर हेड ॲल्युमिनियमचे बनलेले आहे. या इंजिनचे मुख्य नाविन्यपूर्ण काम म्हणजे कॉमन रेल डिझेल फ्युएल इंजेक्शन सिस्टीम, ज्याद्वारे हे साध्य करणे शक्य झाले. उच्च कार्यक्षमताइंजिन ऑपरेशन. गॅस वितरण प्रणालीमध्ये दोनच्या ऑपरेशनचा समावेश होता कॅमशाफ्टसाखळीने चालवलेले. बदलानुसार इंजिनची क्षमता 2.5 आणि 3 लीटर होती. सर्व पॉवर युनिट्समध्ये पाईप-चार्जिंग सिस्टम होती; काही आवृत्त्यांमध्ये, दोन इंजेक्शन टर्बाइन स्थापित केले गेले होते.

कोणत्याही इन-लाइनचा विचार करता सहा-सिलेंडर इंजिनविविध प्रकारच्या कंपनांना कमीत कमी संवेदनाक्षम, नवीन M57 एक शक्तिशाली, किफायतशीर आणि संतुलित इंजिन बनले आणि यामुळेच सेवा आयुष्य वाढले. पर्यंत या युनिटचे मायलेज आहे दुरुस्तीसहसा 500,000 किमी ओलांडते आणि कधीकधी 1,000,000 किमीपर्यंत पोहोचते!

M57 मोटरच्या वैशिष्ट्यांची एक छोटी यादी:

  • क्रँकशाफ्टमध्ये 12 बॅलेंसर (काउंटरवेट्स);
  • एका सिंगल-रो प्रकार साखळीतून कॅमशाफ्ट ड्राइव्ह;
  • नाही थेट नियंत्रणगॅस वितरण वाल्व आणि लीव्हरद्वारे;
  • पिस्टनमध्ये एक विशेष तळाची भूमिती असते जी इंधन मिश्रणाच्या गुणवत्तेवर परिणाम करते;
  • इंधन इंजेक्शन प्रणाली बॅटरी प्रकार, उतारावर सतत दबावाखाली;
  • एअर कंप्रेसर ब्लेडचे इलेक्ट्रॉनिक समायोजन;
  • शिल्लक उच्च पातळी.

सर्व M57 इंजिनांचे एक महत्त्वाचे वैशिष्ट्य म्हणजे उच्च टॉर्क प्रदान करण्याची त्यांची क्षमता कमी revsक्रँकशाफ्ट (अचूक डेटा बदलांवर अवलंबून असतो) आणि सरासरी मूल्ये कमाल वेग, ज्यामुळे सेवा जीवनात वाढ झाली.

M57 इंजिनच्या काही बदलांची तांत्रिक वैशिष्ट्ये

युनिट्सचे पहिले नमुने होते कमी शक्तीमोठ्या वस्तुमानासह. जसजसे आधुनिकीकरण होत गेले, तसतसे उर्जा वैशिष्ट्ये वाढली आणि सिलेंडर ब्लॉक सामग्री म्हणून ॲल्युमिनियमचा वापर केल्यामुळे इंजिनचे वजन कमी झाले.

हे लक्षात घेणे महत्वाचे आहे की काही बदलांच्या काही M57 नमुन्यांमध्ये कास्ट लोह आणि ॲल्युमिनियम ब्लॉक दोन्ही असू शकतात.

इंजिन BMW M57D25:

  • पॉवर, एचपी/आरपीएम - 163/4000;
  • कार्यरत व्हॉल्यूम, सेमी 3 - 2497;
  • सिलेंडर व्यास आणि पिस्टन स्ट्रोक, मिमी - 80/80.2;
  • कमाल टॉर्क, Nm/rpm – 350/2000–3000;
  • वजन, किलो - 180.

हे इंजिन E39 (525d) बॉडी असलेल्या कारवर स्थापित केले होते. स्थापना कालावधी 2000 ते 2003 पर्यंत होता. E60 आणि E61 बॉडी (2004-2007) असलेल्या कारवर इतर बदल स्थापित केले गेले.

BMW M57D30 इंजिन:

  • पॉवर, एचपी/आरपीएम - 184/4000;
  • कार्यरत व्हॉल्यूम, सेमी 3 - 2926;
  • सिलेंडर व्यास आणि पिस्टन स्ट्रोक, मिमी - 84/88;
  • कमाल टॉर्क, Nm/rpm – 410/2000–3000;
  • वजन, किलो - 162.

इंजिन E46 बॉडी (1998-2000) असलेल्या कारवर स्थापित केले गेले होते, बदल M57D30O0 E38 (730d), E53 (X5) बॉडीवर स्थापित केले गेले होते. नवीनतम आवृत्तीइंजिन E39 (530d) मध्ये होते.

इंजिन BMW M57TUD30:

  • पॉवर, एचपी/आरपीएम - 218/4000;
  • कार्यरत व्हॉल्यूम, सेमी 3 - 2993;
  • जास्तीत जास्त टॉर्क, Nm/rpm – 500/2000–2700;
  • वजन, किलो - 150.

या इंजिनचे पहिले फेरबदल E60, E61, E65, E53 बॉडीवर स्थापित केले गेले. E46, E6, E65, E83 (X3) बॉडीवर कमकुवत दुसरा बदल देखील स्थापित केला गेला. डबल-ॲक्टिंग टर्बोचार्जर असलेली सर्वात शक्तिशाली आवृत्ती केवळ E60 आणि E61 वर स्थापित केली गेली.

BMW M57TU2D30 इंजिन:

  • पॉवर, एचपी/आरपीएम - 197;
  • कार्यरत व्हॉल्यूम, सेमी 3 - 2993;
  • सिलेंडर व्यास आणि पिस्टन स्ट्रोक, मिमी - 84/90;
  • टॉर्क, एनएम/आरपीएम - 400/1300;
  • वजन, किलो - 170.

पॉवर आणि टॉर्कमध्ये भिन्न असलेल्या मोटर्समध्ये तीन बदल होते. खालील बॉडीवर 193 एचपी असलेली युनिट्स स्थापित केली गेली: E90, E91, E92, E93, E60. 231 एचपी पॉवरसह इंजिन. खालील कारवर स्थापित: E90, E91, E92, E93, E60, E61, E65, E66. बहुतेक शक्तिशाली बदल E60, E61, E70 आणि काही X6 बॉडी असलेल्या कारमध्ये देखील वापरले जाते.

सर्व मोटर्स होत्या सामान्य योजनात्यांच्या डिझाइनमध्ये आणि विशिष्ट बदलांची पर्वा न करता, त्यांच्याकडे महत्त्वपूर्ण संसाधन होते. मतभेद होते डायनॅमिक वैशिष्ट्येआणि खर्च-प्रभावीता घटक. तथापि, सह मोटर्स वाढलेली शक्ती, दोन टर्बोचार्जरसह सुसज्ज, सर्वात जटिल होते आणि मुख्य भागांवर भार वाढल्यामुळे थोडा कमी रन-आउट होते.

ठराविक M57 पॉवरट्रेन दोष

या इंजिनची मुख्य समस्या, इतर डिझेल इंजिनांप्रमाणे, कमी-गुणवत्तेची आहे डिझेल इंधनउच्च सल्फर सामग्रीसह. हे सहसा इंजेक्शन नोझल्सच्या अपयशास कारणीभूत ठरते. हे विशेषतः 2003 नंतर उत्पादित केलेल्या इंजिनमध्ये खरे आहे, कारण ते नवीन प्रकारच्या इंजेक्टरसह सुसज्ज होते, जे इंधन गुणवत्तेसाठी संवेदनशील आहेत आणि त्यांची दुरुस्ती केली जाऊ शकत नाही. त्याच वेळी, ज्ञात समस्या आहेत इंधन फिल्टर, जे कमी तापमानात खराब इंधनात दिसणाऱ्या पॅराफिन सारख्या समावेशाने भरलेले असतात.

एकके आणि भाग जे संरचनात्मक कारणांमुळे अयशस्वी होऊ शकतात:

  • गॅस रीक्रिक्युलेशन वाल्व;
  • इंजिन हायड्रॉलिक माउंट्स;
  • मॅनिफोल्ड फ्लॅप (कमकुवत होणे);
  • तेल फिल्टर गृहनिर्माण कव्हर;
  • टर्बाइनमध्ये जाणारे क्रँककेस वायू साफ करण्यात समस्या.

कमी-गुणवत्तेच्या इंधनाच्या वापरामुळे बहुतेक समस्या उद्भवतात. अचूक इंजेक्शन सिस्टम "कॉमन रेल" साठी उच्च-दर्जाचे इंधन वापरणे आवश्यक आहे; अज्ञात डिझेल इंधन खरेदीमुळे अकाली बाहेर पडणेदोषपूर्ण इंजेक्टर आणि इंधन इंजेक्शन पंप, ज्याची दुरुस्ती किंवा बदलणे महाग आहे.

M57 इंजिन हे एक शक्तिशाली आणि त्याच वेळी किफायतशीर युनिट तयार करण्याच्या प्रयत्नाचे उत्कृष्ट उदाहरण आहे ज्यामध्ये सर्वोत्तम आहे. भौतिक निर्देशकया वर्गाच्या मोटर्समध्ये.

हेही वाचा