खरोखर एक लढाऊ क्लासिक: लाडा व्हीएफटीएस कसे विकसित केले गेले आणि ते आजपर्यंत का आवडतात. रॅली LADA VFTS $40,000 मध्ये रॅली Lada VFTS ची वैशिष्ट्ये

VFTS बद्दल

VFTS बद्दल बरेच वाद आहेत, भरपूर पाणी आणि एकही अचूक माहिती नाही. दशलक्ष लेख आहेत, परंतु केवळ 2-3 अचूक आहेत. खालील लेख एका माणसाने तयार केला आहे जो 4 वर्षांपासून दंतकथेबद्दल शक्य तितके शोधण्याचा प्रयत्न करीत आहे.

VFTS/VFTS. हे संक्षेप विविध मंचांच्या वातावरणात फिरत आहे ऑटोमोटिव्ह रुनेट. बर्याचजणांनी याबद्दल ऐकले आहे, काहींनी कार्टुनिंगवर एक सामान्य लेख वाचला आहे आणि काही निवडकांनी पूर्व युरोपीय साइटवर छायाचित्रे देखील पाहिली आहेत. ही कार, इतरांपेक्षा अधिक, गूढवाद, कोडे यांनी वेढलेली आहे आणि जिथे अज्ञात आहे, तिथे मिथक आणि अंधश्रद्धा आहेत. कोणीतरी ओरडते की "ठीक आहे, आपण क्लासिकमधून 160 अश्वशक्ती पिळून काढू शकत नाही, ते खाली पडेल," कोणीतरी कुजबुजते रोटरी इंजिनआणि असेच.
पण सत्य हे त्याहूनही जास्त विचित्र आहे. मशीन अस्तित्वात आहे. 70 च्या दशकाच्या उत्तरार्धात प्रख्यात सोव्हिएत रॅली ड्रायव्हर स्टेसिस ब्रुंडझा विल्नियस ऑटोमोबाईल रिपेअर प्लांटच्या एका विभागात स्थायिक झाला, ज्याला नंतर विल्नियस फॅक्टरी म्हणून ओळखले जाऊ लागले. वाहन»- जिथे त्याने स्पर्धांसाठी कार तयार करण्यास सुरुवात केली. 1981 पर्यंत, परदेशी रॅलीच्या प्रोटोकॉलमध्ये LADA 1600 म्हणून एक कार तयार केली गेली होती, जी 21011 चे प्रतिनिधित्व करते, परंतु गीअरबॉक्स आणि इंजिन 2106 पासून होते. खरं तर, युनिट्स LADA 1600 वर विकसित केल्या गेल्या होत्या. भविष्यातील LADAव्हीएफटीएस, जी 1982 मध्ये एफआयएने ग्रुप बी मध्ये एकरूप केली होती - खास तयार केलेल्या कार. अर्थात, सर्व बाबतीत, लॅन्सिया 037 रॅली प्रकारातील ग्रुप बी कार आमच्या लाडापासून दूर होत्या आणि कोणीही कारसाठी असे लक्ष्य ठेवले नाही, कार चाचणी सोल्यूशन्ससाठी एक प्रायोगिक चाचणी मैदान होती, तथापि, रॅली ट्रॅकवर समाजवादी शिबिरातील, व्हीएफटीएसने स्कोडा 130 एलआर पूर्णपणे विस्थापित केले आणि एफएसओ पोलोनेझ 2000C. याव्यतिरिक्त, Avtoexport ने सर्वात वेगवान लाडा एक चांगले उत्पादन बनवले, निर्यातीसाठी कारचा पुरवठा केला. झेक एमटीएक्सने, व्हीएफटीएससह, जवळजवळ एकसारख्या कार तयार केल्या, फक्त रॅली प्रोटोकॉलमध्ये ते LADA MTX म्हणून दिसले.
मशीन आणि उत्पादन प्रोटोटाइपमधील फरकांपैकी, कॅम्स 4 आणि 5 लक्षात घेतले पाहिजे चरण प्रसारण, आणि पाच-स्पीड चार-स्पीड हाऊसिंगमध्ये तयार केले गेले होते, जे अधिक टिकाऊ मानले जात होते, तर पाच-स्पीड गिअरबॉक्समूळ गीअर शिफ्ट योजना होती - पहिला गियर नेहमीच्या पाचव्याच्या जागी होता आणि दुसरा पहिल्याच्या जागी होता.
अंतर्गत एक्झॉस्ट सिस्टमकारच्या तळाशी एक वेगळा बोगदा वेल्डेड करण्यात आला आणि इंजिनच्या डब्यात अतिरिक्त इंजिन सपोर्ट दिसला. वर सलून मध्ये डॅशबोर्डएक जनरेटर स्विच आहे जो अनेक सोडण्यास सक्षम आहे अश्वशक्ती. अनेक कारच्या मागील एक्सल ब्रेकडाउनच्या अनेक प्रकरणांनंतर, ते मजबूत होऊ लागले मागील कणा(फोटो पहा). त्यानंतर, कारवर, अस्वस्थ "क्लासिक" लँडिंग सुधारण्याच्या प्रयत्नात, त्यांनी स्टीयरिंग यंत्रणेचे माउंटिंग बदलण्यास सुरुवात केली, स्टीयरिंग व्हीलची पोहोच आणि स्टीयरिंग कॉलमचे स्थान बदलले.
सध्या, कार दोन वेषांमध्ये अस्तित्वात आहे - युनियनमध्ये काही उत्पादित आहेत किंवा ते कोसळल्यानंतर थोड्या वेळाने मूळ LADA 2105 VFTS, आणि असंख्य रीमेक, पूर्ण प्रतींपासून ते अस्पष्टपणे समान प्रतींपर्यंत. रशियामध्ये बर्याच व्हीएफटीएस नाहीत - 1-2 कार, किंवा त्याऐवजी त्यांना "व्हीएफटीएसवर आधारित" कार म्हटले जाऊ शकते. हे विश्वसनीयरित्या ज्ञात आहे की 200 कार तयार केल्या गेल्या, कारण... गट बी मध्ये समलिंगी मिळण्यासाठी हे प्रमाण आवश्यक होते. तथापि, हे शक्य आहे की विल्नियसमध्ये थोड्या अधिक गाड्या तयार केल्या गेल्या, कारण ऑल-युनियन होमोलोगेशन 1991 पर्यंत वैध होते. मुख्यतः, हंगेरियन, झेक आणि पोलिश साइट्सवरील छायाचित्रे आणि व्हिडिओ 1.3-1.9 लीटर इंजिनसह "VFTS साठी" रीमेक दर्शवतात, अन्यथा मूळसारखेच, सुदैवाने VFTS डिझाइनमध्ये काहीही क्लिष्ट नाही. अफवांच्या मते, सोव्हिएत रॅलीची आख्यायिका अद्याप विल्नियसमध्ये ऑर्डर करण्यासाठी तयार केली जात आहे. विचारण्याची किंमत VAZ 2105 + 10-15 हजार डॉलर्स आहे, परंतु माझ्या लिथुआनियन कॉम्रेड्सशी माझ्या शेवटच्या संपर्कात माहितीची पुष्टी झाली नाही.
शोधावर विश्वसनीय माहितीमला एक वर्ष लागले. पण आता मी सर्व चाहत्यांना सर्वात वेगवान लाडांपैकी एक देतो अधिकृत कागदपत्रे FIA इंजिन आणि गिअरबॉक्स डेटा.
तांत्रिक वर्णनफ्रेट्स VFTS:

  • सिलेंडर ब्लॉक ॲल्युमिनियम सिलेंडर हेडसह कास्ट लोह (2106) आहे.
  • कार्यरत व्हॉल्यूम 1588 सेमी 3.
  • पिस्टन व्यास - 79.5 मिमी, स्ट्रोक - 80 मिमी.
  • कनेक्टिंग रॉड स्टील आहे, त्याचे वजन 570 ग्रॅम आहे, सरळ कनेक्टरसह, 136 मिमी लांब.
  • साध्या बियरिंग्जवर क्रँकशाफ्ट, कास्ट, कास्ट लोह, वजन 10.4 किलो, जर्नल व्यास 50.795 मिमी.
  • फ्लायव्हील स्टीलचे आहे, त्याचे वजन 4.2 किलो आहे.
  • वेबर 45 DCOE कार्बोरेटर.
  • कॅमशाफ्ट: सेवन/एक्झॉस्ट व्हॉल्व्ह लिफ्ट 11.5 मिमी/11.5 मिमी, टप्पे – सेवन 330 अंश, एक्झॉस्ट 320 अंश.
  • इनलेट चॅनेलचा व्यास 39.5 मिमी, आउटलेट 34.5 मिमी आहे.
  • प्लेट व्यास सेवन झडप 41 मिमी, आउटलेट 36 मिमी.
  • कॉम्प्रेशन रेशो 11.5 युनिट्स.
  • पॉवर वैशिष्ट्ये - 160 एचपी. 7000 rpm वर, टॉर्क 164.8 Nm 5500 rpm वर. (त्या कारचे संदर्भ आहेत ज्यात स्टॅसिस ब्रुंड्झाने स्वतः सादर केले होते, ज्याने 7500 आरपीएमवर 180 एचपी आणि 6000 आरपीएमवर 182 एनएम विकसित केले होते).
  • समोर व्यास ब्रेक डिस्क- 252.7 मिमी, मागील ब्रेक्सड्रम
  • स्टीयरिंग: डबल-रिज रोलरसह ग्लोबॉइडल वर्म
  • स्टीयरिंग गियर प्रमाण – 16.4
  • कारची परिमाणे - लांबी 409 सेमी, रुंदी 172.5 सेमी, उंची 140 सेमी (सस्पेंशन सेटिंग्जनुसार बदलते), पुढचा/मागचा ट्रॅक - 136.5 सेमी/132.1 सेमी (वापरलेल्या चाकांच्या प्रकारानुसार बदलतो)
  • आंतरराष्ट्रीय स्पर्धांसाठी कार दाखल करण्यात आली होती पिरेली टायर 210/595-15 किंवा डनलॉप 195/555-15.
  • इंधनाशिवाय कारचे वजन (ॲल्युमिनियम बॉडी एलिमेंट्ससह आवृत्तीमध्ये) 780 किलो आहे. स्टील बॉडीसह कर्ब वजन - 920 किलो.
  • मुख्य जोड्या 4.3; 4.4; ४.७७
  • VAZ-R3 गिअरबॉक्स कॅम क्लचसह सरळ दात असलेला आहे.
तयार: एडगर

चालू हा क्षणरशियामध्ये, जर व्हीएफटीएस असेल, तर त्यापैकी जास्तीत जास्त 10 आहेत यूएसएसआरच्या पतनानंतर, डॉसॅफ मरण पावला आणि ऑटो स्पोर्ट्सशी संबंधित सर्व काही तळाला गेले... आता स्ट्रीट रेसिंगबद्दलचे चित्रपट रिलीज झाल्यानंतर. , लोक ट्यूनिंगच्या प्रेमात पडले आणि क्लासिक प्रेमींमध्ये, VFTS बद्दल पुन्हा गरम संभाषणे सुरू झाली. विशेषतः, vaz.ee आणि lada.cc वेबसाइटवर. हे जिथे VFTS विसरले गेले नाही ते हंगेरीमध्ये आहे. त्यांनी शाफ्टच्या उत्पादनात आधीच चांगले प्रभुत्व मिळवले आहे आणि कॅम गिअरबॉक्सेस, जरी सिलेंडर हेड Zbigniew Kievert वर मास्टर वर्ग आधी

द्वारे तयार: KONFUZZ

सोव्हिएत युनियनमध्ये रॅलीमध्ये सहभागी झालेल्या प्रत्येकाने व्हीएफटीएस (विल्नियस व्हेईकल फॅक्टरी) हा शब्द विशेष भावनेने उच्चारला. बर्याच लोकांनी व्हीएझेड-2105 व्हीएफटीएस प्राप्त करण्याचे स्वप्न पाहिले, परंतु विल्नियस वाहन कारखान्याच्या सुपरकार, दुर्मिळ अपवादांसह, केवळ राष्ट्रीय संघाच्या सदस्यांना देण्यात आले. आणि अगदी ऑटो-व्हीएझेड पायलटांनी लिथुआनियन कार काही परदेशी शर्यतींकडे नेल्या!

व्हीएझेडचा मुख्य दिवस ऐंशीच्या दशकाची सुरुवात होती. कारखान्यात, ज्याने सुमारे 1500 चौरस मीटर क्षेत्र व्यापले आहे. मी, एक प्रायोगिक कार्यशाळा, एक डिझाइन ब्युरो, इंजिन आणि इलेक्ट्रॉनिक्स चाचणीसाठी प्रयोगशाळा होती. एका वर्षाच्या कालावधीत, 50 लोकांच्या टीमने 200 पर्यंत केले रेसिंग कार VAZ विविध स्तरतयारी. सुरुवातीला त्यांनी 1600 सीसी इंजिनसह स्पोर्ट्स VAZ-21011 ग्रुप ए तयार केले. सेमी, आणि जागतिक रॅलींगमध्ये ग्रुप बीचा परिचय करून, त्यांनी त्याच्या आवश्यकतांनुसार तयारी केली नवीन मॉडेल. व्हीएझेड-2105 व्हीएफटीएस हा विल्नियस कारखान्याचा सर्वात यशस्वी प्रकल्प बनला - त्यावर यूएसएसआर राष्ट्रीय संघाच्या पायलटांनी सांघिक स्पर्धेत अनेक वेळा समाजवादी देशांचा कप जिंकला आणि वैयक्तिक स्पर्धेत अनेक टप्पे जिंकले. परदेशी वैमानिकांनी व्हीएफटीएसच्या क्षमतेचे देखील कौतुक केले - स्वीडन, नॉर्वे, जर्मनी आणि अगदी पनामा आणि कोलंबियामध्ये व्हीएझेड कार यशस्वीरित्या विकल्या गेल्या. व्हीएझेड कारच्या स्थानिक आयातदारांच्या बहुतेक संघांनी त्यांच्याकडे कामगिरी केली. परंतु एखाद्याने प्रशिक्षण कार म्हणून व्हीएझेड विकत घेतले - अशा गंभीर स्तरावरील प्रशिक्षण असलेल्या कारमध्ये, सोव्हिएत एक, ज्याची किंमत सुमारे 20 हजार डॉलर्स होती, कदाचित सर्वात परवडणारी होती. ब्रुंडझा म्युझियममध्ये पोर्श 911 आहे, जे बल्गेरियन संघांपैकी एकाने दोन VAZ-2105 VFTS ची देवाणघेवाण केली.


स्टील क्रँकशाफ्ट, टायटॅनियम कनेक्टिंग रॉड्स, बनावट पिस्टन, वेबर 45 कार्बोरेटर - 160 एचपी मिळविण्यासाठी, जवळजवळ सर्व व्हीएझेड सिरीयल भाग बदलले किंवा सुधारित केले गेले.

गट बी नियमांमुळे कारचा ट्रॅक बदलणे शक्य झाले - व्हीएझेड रेसिंग "फाइव्ह" मानकांपेक्षा लक्षणीय रूंद होते आणि व्हीएझेड कारच्या बांधकामात फायबरग्लास, ॲल्युमिनियम आणि टायटॅनियम मिश्र धातुंचा मोठ्या प्रमाणावर वापर केला गेला. नंतरचे, उदाहरणार्थ, कनेक्टिंग रॉड्स, वाल्व्ह स्प्रिंग प्लेट्स आणि सुरक्षा पिंजरा बनविला गेला. क्षैतिज वेबर कार्बोरेटर्ससह सुसज्ज असलेल्या 1600 सीसी सक्तीच्या व्हीएझेड इंजिनची शक्ती 160 एचपीपर्यंत पोहोचली. व्हीएझेड इंजिनसह जोडलेले पाच-स्पीड कॅम गियरबॉक्स VFTS येथे डिझाइन केलेले होते. निलंबन किनेमॅटिक्स बदलले होते, अधिक शक्तिशाली डिस्क ब्रेकसर्व चाकांवर.

अर्थात, व्हीएझेड-२१०५ व्हीएफटीएस ग्रुप बीच्या टर्बोचार्ज्ड राक्षसांपासून दूर होता, ज्यांनी त्या वेळी जागतिक रॅलींगमध्ये राज्य केले. म्हणून, 1986 मध्ये, ए नवीन गाडी- VAZ G8 वर आधारित एक प्रोटोटाइप जो त्या वेळी नुकताच दिसला होता. पासून उत्पादन कारत्यात जवळजवळ काहीही शिल्लक नव्हते. सीटच्या मागे इंजिन बसवले आणि चालवले मागील चाके. समोरचे निलंबन दुहेरी विशबोन्सवर होते, मागील प्रमाणेच, ते शरीराच्या मध्यभागी जोडलेल्या पाईप्सपासून वेल्डेड सबफ्रेमवर अवलंबून होते. पंखांसह हुड आणि मागील टोकमृतदेह फायबरग्लासचे होते. 16-वाल्व्ह सिलेंडर हेड आणि टर्बोचार्जिंग असलेले इंजिन सुमारे 300 एचपी विकसित झाले. व्हीएझेड प्रोटोटाइपने फिनलंड आणि ग्रीसमध्ये खूप रस निर्माण केला, जिथे व्हीएफटीएसने कारचे प्रदर्शन केले. तीन कार नियोजित आणि सह ऑल-व्हील ड्राइव्ह ट्रान्समिशन, परंतु त्यांच्याकडे ते करण्यास वेळ नव्हता - FIA ने बंदी घातलेला गट बी.

आणि काही वर्षांनंतर, यूएसएसआर राष्ट्रीय संघ देखील अस्तित्वात नाही. व्हीएफटीएस, स्वतंत्र एंटरप्राइझ ईव्हीए (प्रायोगिक विल्नियस ऑटोमोबाईल प्लांट) मध्ये रूपांतरित झाले, आणखी काही वर्षे व्हीएझेड जी 8 वर आधारित कार तयार केल्या, परंतु स्वतंत्र लिथुआनियामध्ये काही लोकांना यापुढे याची आवश्यकता होती आणि हळूहळू रेसिंग उत्पादन उद्योगांच्या गटात रूपांतरित झाले. आयात केलेल्या कारची विक्री आणि सेवा.

फिनलंडमधील आंतरराष्ट्रीय रॅली चॅम्पियनशिपचा टप्पा, 1987. त्याच्या वर्गात पहिले स्थान आणि एकूणच सोव्हिएत रेसर इव्हगेनियस टुमाल्याविचसने घेतले होते, ज्याने कारमध्ये स्पर्धा केली होती " लाडा-2105 VFTS" वदिम निकिशेव राष्ट्रीय रॅलीच्या आख्यायिकेच्या भवितव्याबद्दल बोलतात.

1987 पर्यंत, “लाडा-व्हीएफटीएस”, जसे ते म्हणतात, “रोल आउट”. त्याच “1000 लेक्स” रॅलीमध्ये, जिथे सहा डझन क्रू सुरू झाले, आमच्या वैमानिकांनी आणखी अनेक पोझिशन्स जिंकल्या - 20, 22 आणि 24, अधिक शक्तिशाली ऑल-व्हील ड्राइव्ह वाहनांमध्ये अनेक स्पर्धकांपेक्षा पुढे. आणि आंतरराष्ट्रीय मंचावर चार्ज केलेल्या “पाच” चे पदार्पण चार वर्षांपूर्वी झाले होते.

तिचे वडील प्रसिद्ध रॅली ड्रायव्हर स्टॅसिस ब्रुंडझा होते, ज्यांनी यापूर्वी 1.6 लिटर इंजिनसह व्हीएझेड-21011 मध्ये यशस्वीरित्या स्पर्धा केली होती. त्यावर चाचणी केली तांत्रिक उपायत्याने ते व्होल्झस्की ऑटोमोबाईल प्लांटच्या नवीन मॉडेलवर देखील वापरले, सुदैवाने, संरचनात्मकदृष्ट्या, "पाच" त्याच्या पूर्वजांपेक्षा फारसे वेगळे नव्हते - प्रामुख्याने देखावा. उत्पादन स्थळ विल्नियस वाहन कारखाना (पूर्वी विल्नियस ऑटोमोबाईल रिपेअर प्लांट) होते. वास्तविक, 1982 मध्ये आंतरराष्ट्रीय ऑटोमोबाईल फेडरेशनच्या कागदपत्रांमध्ये हे असेच दिसून आले. सोव्हिएत मॉडेलअसामान्य संक्षेप सह.

हे ग्रुप बी मध्ये एकरूप होते - एक अक्षरशः "अमर्याद" श्रेणी, ज्याने हेवी-ड्यूटी ऑल-व्हील ड्राइव्ह प्रोटोटाइप तयार करण्यास परवानगी दिली. परंतु लाडा-व्हीएफटीएसने, त्याच्या क्लासिक लेआउटसह, लॅन्सिया, प्यूजिओट आणि एमजीच्या रेकॉर्डवर आपले स्थान निश्चित केले नाही. मागील ड्राइव्हआणि 1600 cm3 इंजिनने ते 10 व्या वर्गात ठेवले, 12 व्या वर्गात नाही, जिथे तेच राक्षस धावले. पण “आमच्याच शेतात” आम्ही गाडीतून कमाल पिळून काढली.

Lada-2105 VFTS: गौरवशाली इतिहासाचा एक तुकडा असे म्हणणे पुरेसे आहे की हे पहिले उत्पादन आहे (आणि तुम्हाला काय वाटले - आंतरराष्ट्रीय समरूपतेसाठी लहान प्रमाणात उत्पादन आवश्यक आहे) घरगुती कार, 190 किमी/ताशी वेगाने मात! अर्थात, बदल प्रामुख्याने प्रभावित पॉवर युनिट. इंजिन फॅक्टरी सारखेच आहे कास्ट लोह ब्लॉकसिलिंडर आणि ॲल्युमिनियम हेड - खरं तर, तिथेच समानता संपते. पिस्टन व्यास - 79.5 मिमी, स्ट्रोक 80 मिमी. स्टील कनेक्टिंग रॉड्स, 136 मिमी लांब आणि 570 ग्रॅम वजनाचे, त्यांना कास्ट आयर्न क्रँकशाफ्टशी जोडतात, ज्याला फक्त 4.2 किलो वजनाच्या स्टील फ्लायव्हीलद्वारे समर्थित आहे.

कॅमशाफ्ट 11.5 मि.मी.चे व्हॉल्व्ह लिफ्ट, 330 च्या सेवन फेज आणि 320 अंशांचे एक्झॉस्ट फेज प्रदान करते. सेवन आणि एक्झॉस्ट चॅनेल 39.5 आणि 34.5 मिमी, अनुक्रमे, वाल्व - 41 आणि 36 मिमी. कॉम्प्रेशन रेशो 11.5 युनिट्स. आणि, मिष्टान्न साठी, अन्न प्रणाली. अधिक तंतोतंत, दोन कार्ब्युरेटर - एक गंभीर उपकरणास अनुकूल म्हणून, VFTS मध्ये हे मॉडेल 45 DCOE चे क्षैतिज जुळे "वेबर्स" आहेत.

गिअरबॉक्स दोन आवृत्त्यांमध्ये अस्तित्वात आहे, 4- आणि 5-स्पीड आणि एकाच घरामध्ये! म्हणून, पाच-स्पीड आवृत्ती असलेल्या कारवर, स्विचिंग पॅटर्न स्पष्टपणे "गोंधळात टाकणारा" होता: पहिला पाचव्याच्या जागी होता ज्याची आपल्याला सवय होती, दुसरी - पहिल्याऐवजी इ. शिवाय, पाचवा टप्पा थेट होता आणि खालच्या लोकांनी समर्थन करण्यास मदत केली इष्टतम गती. दोन्ही पर्याय सिंक्रोनाइझर्सशिवाय केले गेले; होमोलोगेशन कार्डनुसार, दोन मुख्य जोड्या देखील होत्या - 4.3 आणि 4.77 च्या गुणोत्तरासह.

लाडा-2105 व्हीएफटीएस: गौरवशाली इतिहासाचा एक तुकडा केवळ ऑटोएक्सपोर्टच्या अधिकृत डेटावरून डायनॅमिक गुणांचा न्याय करणे अशक्य आहे, कारण ते थेट ट्रान्समिशन श्रेणीवर अवलंबून असतात आणि गियर प्रमाणगिअरबॉक्स कदाचित, लाडा-व्हीएफटीएसने शेकडोपर्यंत वेग वाढवताना सहजपणे निर्दिष्ट 8.4 सेकंद ओलांडले, जरी हा निकाल आजच्या मानकांनुसार देखील चांगला दिसत आहे. विक्रमी कामगिरी देखील हलक्या वजनाच्या शरीराने सुलभ केली, ज्यासह वाहनाचे वजन फक्त 800 किलोपेक्षा जास्त होते! "लायपोसक्शन" बॉडी पॅनेलच्या जागी ॲल्युमिनियमच्या पॅनल्सने केले गेले. हुड, दरवाजे, ट्रंक झाकण हे सर्व पंख असलेल्या धातूचे बनलेले आहेत. शरीराला सुरक्षा पिंजरा द्वारे कडकपणा देण्यात आला होता, प्रबलित बाजूच्या सदस्यांना "बांधलेले" होते.

चेसिसमध्ये तुलनेने कमी बदल आहेत. सर्वात लक्षणीय फरक म्हणजे समोरील ड्युअल स्टॅबिलायझर. समोर आणि मागील निलंबनत्यांनी त्यास स्पर्श केला नाही, मानक शॉक शोषक बिल्स्टीनसह बदलले गेले. काही गाड्यांवर, मागील एक्सल स्कॅल्ड होते (ते म्हणतात की प्रशिक्षण सिद्धांतकार या दृष्टिकोनाचा उत्कट समर्थक होता. स्पोर्ट्स कारएडवर्ड सिंगुरिंडी). परंतु सराव मध्ये, जास्त गरम झालेले बीम सामान्य लोकांपेक्षा अधिक वेगाने कोसळले. स्पेसर्समुळे ट्रॅकचा विस्तार करण्यात आला होता; त्यांच्या मागे लपलेले आहेत ब्रेक यंत्रणा, संशयास्पदपणे मानकांसारखेच: समोर 253 मिमी व्यासासह डिस्क आणि मागील बाजूस ड्रम.

Lada-2105 VFTS: गौरवशाली इतिहासाचा एक तुकडा आमच्या छायाचित्रांमध्ये दर्शविलेल्या उदाहरणाच्या आतील भागात लक्ष देण्यास पात्र आहे. उदाहरणार्थ, बाल्टी स्पष्टपणे सोव्हिएत, बाल्टिक उत्पादन किंवा अज्ञात मूळचे वार्ताकार (मला आश्चर्य वाटते की ते कोठून आले - रॅली संघाच्या पायलटांनी पेल्टरचा वापर केला). स्पेसरद्वारे स्थापित केलेले एक लहान स्टीयरिंग व्हील, टॉगल स्विचचा एक संच: ग्राउंड, इग्निशन, स्टार्टर... आणि तसेच - इंजिनची शक्ती वाढवण्यासाठी जनरेटर बंद करणे!

नेव्हिगेशनल उपकरणांच्या सूचीमध्ये, "चलन वस्तू" आढळल्या: "स्पीडपायलट" आणि "ट्विनमास्टर". प्रथम आपल्याला निर्धारित करण्यास अनुमती देते सरासरी वेगमार्गाच्या एका विशेष विभागात, दुसरा यांत्रिक अंतर काउंटर आहे. त्यावेळी कमतरता होती, पण त्यांना ती सापडली!
आता काय? लोखंडी पडदा निघून गेला, परंतु सोव्हिएत ऑटोमोबाईल उद्योग त्याच्याबरोबर कोसळला. घरगुती गाड्यातेव्हापासून त्यांनी जागतिक रॅलींगवर लक्षणीय छाप सोडलेली नाही. रशियन वैमानिकांचे यश ज्यांनी स्विच केले आधुनिक परदेशी कार. आणि "Lada-VFTS" ने शेवटी आपला इतिहास सोडला आहे, जागतिक चॅम्पियनशिपमधील मजबूत मध्यम शेतकरी आणि समाजवादी देशांच्या मैत्रीच्या रॅली कपचा विजय मिळवून.

मृत्यू नंतर जीवन

लाडा-व्हीएफटीएसने अर्थातच केवळ वर्ल्ड चॅम्पियनशिपमध्येच भाग घेतला नाही. वीस वर्षांपूर्वी रॅली स्पर्धांची कमतरता नव्हती: पारंपारिक शर्यती, राष्ट्रीय चॅम्पियनशिपसाठी पात्रता स्पर्धा, संघ प्रजासत्ताकांसाठी क्षेत्रीय टप्पे, आरएसएफएसआर आणि यूएसएसआरच्या चॅम्पियनशिपची अंतिम फेरी आणि शीर्षस्थानी - समाजवादी देशांचा फ्रेंडशिप कप. ऐंशीच्या दशकाच्या शेवटी, "पाच" च्या रॅलीच्या बरोबरी नव्हती. म्हणून, कोणीही आश्चर्यचकित होऊ नये की लाडा-व्हीएफटीएस येथे विसरला गेला होता, परंतु पूर्वीच्या समाजवादी छावणीच्या देशांमध्ये नाही. आणि "Avtoexport" ने अशा अनेक गाड्या विकल्या.

मूळ कारसाठी आंतरराष्ट्रीय होमोलोगेशन 1991 पर्यंत वैध होते. तथापि, आमच्या पूर्वीच्या प्रतिस्पर्ध्यांच्या राष्ट्रीय समलैंगिकतेमुळे त्याचे आयुष्य वाढले. आता कार झेक प्रजासत्ताक, पोलंड, बाल्टिक राज्ये, फिनलँडमध्ये संरक्षित केल्या गेल्या आहेत (किंवा तत्सम नमुन्यांनुसार तयार केल्या जात आहेत), परंतु त्यापैकी बहुतेक हंगेरीमध्ये आहेत. VFTS साठी एक वेगळा वर्ग देखील तयार केला आहे! व्हिडिओ रेकॉर्डिंगच्या आधारे, ती अजूनही राष्ट्रीय चॅम्पियनशिपमध्ये चांगली कामगिरी करते आणि प्रेक्षकांनी तिचे मनापासून स्वागत केले.

अलेक्झांडर ऑर्लोव्स्की, क्रीडा मास्टर

Lada-2105 VFTS: गौरवशाली इतिहासाचा एक तुकडा “Lada VFTS” ही माझ्या तरुणाईची गाडी आहे. किती वर्षे लोटली, पण अजूनही त्याची रचना मनापासून आठवते. एकेकाळी त्यांनी देशांतर्गत रॅलीत कमाल केली. अर्थात - एक ग्रुप बी कार, यूएसएसआरमध्ये आयात केलेले घटक वापरून एकत्र केली! शिवाय, ते टर्नकी आधारावर छोट्या मालिकांमध्ये तयार केले गेले. साधे, जलद, उत्कृष्ट पॉवर-टू-वेट गुणोत्तर आणि पायलटसाठी क्षुल्लक नसलेले. हे प्रामुख्याने यूएसएसआरच्या रॅली टीमचे सदस्य होते जे ऑर्डरनुसार ते मिळवू शकत होते, बहुतेक कार बाल्टिक प्रजासत्ताकांच्या संघात आणि काही टोल्याट्टी, मॉस्को आणि लेनिनग्राडमध्ये होत्या; शिवाय, लाडा व्हीएफटीएसमध्ये भाग घेतलेल्या राजधानीचे रेसर एकीकडे मोजले जाऊ शकतात. दुर्दैवाने, VFTS ने त्याचा विशेष दर्जा फार काळ टिकवून ठेवला नाही. 90 च्या दशकाच्या सुरुवातीस, क्रीडा अधिकारी आणि ऑटोएक्सपोर्टने राष्ट्रीय संघातील रेसर्सने फ्रंट-व्हील ड्राईव्ह कारवर जाण्याची सातत्याने शिफारस केली.

अगदी अलीकडे आम्ही अमेरिकन वेबसाइटवर पोस्ट केलेली एक अतिशय मनोरंजक जाहिरात पाहिली. हे रॅली LADA VFTS च्या विक्रीबद्दल बोलते. विक्रेता कारसाठी थोडेसे विचारत आहे - $40,000 (केवळ रोख). आणि अशा (मोकळेपणाने, वादग्रस्त) किंमतीच्या बाजूने त्याचा मुख्य युक्तिवाद असा आहे की यूएसएमध्ये यासारखी दुसरी कार नाही.

आम्हाला आठवण करून द्या की लाडा व्हीएफटीएस एक पौराणिक आहे रॅली कार 80 च्या दशकाचा काळ, जो विल्नियस वाहन कारखान्यात (म्हणूनच संक्षेप VFTS) मध्ये लहान तुकड्यांमध्ये एकत्र केला गेला होता.

विक्रीसाठी असलेल्या कारबद्दल आम्हाला काय आढळले ते येथे आहे. हे 1987 मध्ये रिलीज झाले. 2016 मध्ये, कार अक्षरशः पुन्हा एकत्र केली गेली, आणि मला म्हणायचे आहे की ती खूप चांगली जमली होती. BODNAR MOTOR आणि SANDOR RACING SERVICE मधील हंगेरियन व्यावसायिकांनी याची काळजी घेतली. तयार केलेल्या लाडाची छायाचित्रे पाहिल्याने अक्षरशः तुमचा श्वास सुटतो. देखावाफक्त आश्चर्यकारक: पारंपारिक बॉडी किट, 16-पॉइंट प्रमाणित रोल पिंजरा आणि आलिशान 16-इंच मॅग्नेशियम चाक डिस्कस्पीडलाइन कोर्स. शरीराचे वजन हलके आहे, सर्व ग्लास प्लेक्सिग्लासने बदलले आहेत, लाडाचे वजन अंदाजे 860 किलो आहे. सलून देखील मध्ये बनवले आहे सर्वोत्तम परंपरारॅली कार: SABELT बेल्टसह दोन OMP बादल्या, सुकाणू चाक, विशेष हँड ब्रेकआणि . पॅनेलमध्ये वाहन प्रणाली नियंत्रित करण्यासाठी मुख्य नियंत्रण साधने आणि टॉगल स्विच समाविष्ट आहेत.

हुडच्या खाली एक दोन-लिटर नैसर्गिकरित्या एस्पिरेट केलेले इंजिन आहे, जे “क्लासिक” च्या आधारे एकत्र केले गेले आहे, परंतु अनेक महत्त्वपूर्ण फरकांसह: उत्पादक ROSS कडून रिंग आणि कनेक्टिंग रॉडसह पिस्टन, दोन वेबर कार्बोरेटर (48 मिमी) , कॅमशाफ्ट, व्हॉल्व्ह आणि SCHRICK कंपनीचे उत्पादन. 60 मिमीच्या पाईप व्यासाचा एक "मार्ग" देखील स्थापित केला होता, जो सर्व स्टेनलेस स्टीलचा बनलेला होता. युनिट प्रबलित समर्थनांवर निलंबित केले जाते आणि सुमारे 200 एचपीची शक्ती तयार करते.

ट्रान्समिशनमध्ये कमी बदल केले गेले नाहीत: 5-स्पीड गिअरबॉक्स प्रबलित घरांमध्ये कॅम पंक्तीसह, प्रबलित कार्डन शाफ्ट, Niva पासून मागील एक्सल, सुसज्ज. मोठे हवेशीर ब्रेक पुढच्या बाजूला स्थापित केले आहेत. निलंबनाबद्दल: नेहमीच्या बिजागरांऐवजी ShS वापरून SRS द्वारे बनवलेले पुढचे हात आणि मागील रॉड, प्रबलित बिल्स्टीन शॉक शोषक.

रचना इंजिन कंपार्टमेंटविशेष लक्ष देण्यास पात्र आहे: बहुतेक भाग क्रोम-प्लेटेड (अगदी ऑइल संप) आहेत, जे SAMCO स्पोर्टशी पूर्णपणे भिन्न आहेत. विशाल डोळा पकडतो ॲल्युमिनियम रेडिएटरवाढीव NAGRAD कार्यक्षमता, तसेच एक मानक नसलेला पंप आणि जनरेटर.

सारांश, मी हे लक्षात घेऊ इच्छितो की इंटरनेटवर (यूएसए आणि रशियामध्ये दोन्ही) कारसाठी विनंती केलेल्या पैशांबाबत सक्रिय विवाद उघड झाले आहेत. बर्याच लोकांना वाटते की किंमत खूप जास्त आहे, इतरांना वाटते की ते पूर्णपणे न्याय्य आहे. दोन्ही बाजूंनी आपले म्हणणे मांडले. आमचा विश्वास आहे की या स्तरावरील तयारीची एक पौराणिक कार, तज्ञांनी व्यावसायिकरित्या एकत्र केली आहे परिपूर्ण स्थितीतांत्रिक आणि बाह्य दोन्ही बाजूंनी, शिवाय, युरोपमधून यूएसएला वितरित केले गेले, त्याला कदाचित त्याचे चाहते सापडतील ज्याला त्यासाठी $ 40 हजार देण्यास पश्चात्ताप होणार नाही. जाहिरातीत, विक्रेता विनोद करतो की “जय लेनोच्या गॅरेजमध्ये LADA VFTS देखील नाही,” अशा प्रकारे संग्राहकांना त्यांची संधी गमावू नका असे आवाहन केले. आणि बहुधा हेच घडेल: स्पोर्ट्स लाडा काही श्रीमंत गृहस्थांच्या खाजगी संग्रहांपैकी एकामध्ये एक योग्य प्रदर्शन होईल.

ए लाडा वेस्टाविश्वचषक स्पर्धेचे होम टप्पा जिंकले शरीर कार(WTCC), आम्ही तुम्हाला एका अतिशय मनोरंजक रॅली कारबद्दल सांगू इच्छितो. पण इतिहासापासून सुरुवात करूया.

सोव्हिएत युनियनमध्ये, गेल्या शतकाच्या 50 च्या दशकात रॅलींगसारखी मोटरस्पोर्ट शिस्त दिसून आली, परंतु 60 च्या दशकापर्यंत स्पर्धा हौशी शर्यतीच्या स्वरूपाच्या होत्या. आमच्या खेळाडूंनी आंतरराष्ट्रीय मैदानात प्रवेश केल्यापासून सर्व काही बदलले आहे. खरे आहे, चालू आहे उंच ठिकाणेत्यावेळी मोजण्याची गरज नव्हती. कारण अगदी सोपे होते - सोव्हिएत रॅली चालकांच्या कारमध्ये पुरेशी शक्ती नव्हती.

तुमच्या 60-100 वर स्पर्धा करा मजबूत गाड्याज्यांच्याकडे जास्त "चार्ज्ड" इंजिने होती त्या परदेशी विरोधकांच्या विरोधात हे अत्यंत कठीण होते. याव्यतिरिक्त, आमचे खेळाडू ज्या वर्गात सहभागी झाले होते त्या वर्गाच्या विद्यमान नियमांशी बांधील होते मानक तपशील. कारखान्याने वीज वाढवली असती तर सीरियल कार, तर याचा संसाधनावर परिणाम होईल, ज्याला शेवटी सामान्य ग्राहकाने मान्यता दिली जाणार नाही जो व्यवसायासाठी प्रवासासाठी कार खरेदी करतो, आणि रेसिंगसाठी नाही. परंतु प्रसिद्ध "मॉस्कविच" एम-412 इंजिनच्या निर्मितीसह सर्व काही बदलले, ज्यामध्ये प्रतिभावान अभियंता इगोर ओकुनेव्हने बूस्टिंगसाठी प्रचंड क्षमता निर्माण केली.

लेख / मोटरस्पोर्ट

VAZ-21053 ट्यूनिंग: VFTS च्या रॅली परंपरा चालू ठेवणे

उद्देशपूर्ण खरेदी आणि प्रथम बदल डेव्हिडने 1999 पासून मॉन्टे कार्लो कलरमध्ये हेच VAZ-21053 केवळ 28 हजार रूबलमध्ये खरेदी केले. त्याने खास यासाठी कार खरेदी केली होती...

32424 1 30 29.10.2015

पण आम्ही Muscovites बद्दल बोलत नाही... AVTOVAZ साठी, विल्नियस ऑटोमोबाईल रिपेअर प्लांटमध्ये स्पोर्ट्स कार तयार करण्यासाठी 1970 च्या दशकाच्या उत्तरार्धात पौराणिक सोव्हिएत रॅली ड्रायव्हर स्टेसिस ब्रुंडझा यांनी स्थापना केली होती. नंतर कार्यालयाला “विल्नियस ट्रान्सपोर्ट फॅक्टरी” किंवा थोडक्यात व्हीएफटीएस असे नाव मिळाले. हे संक्षेप अजूनही देशांतर्गत मोटरस्पोर्ट आणि वाहन उद्योगाच्या चाहत्यांना व्हीएझेड-उत्पादित कारच्या भूतकाळातील यशांची आठवण करून देतात. 1981 पर्यंत, व्हीएफटीएसची निर्मिती झाली लाडा मॉडेल 1600, जे VAZ-21011 आहे, परंतु 2106 पासून गिअरबॉक्स आणि इंजिनसह. आणि 1982 मध्ये तेच येथे दिसले. लाडा VFTS, जे रॅली ग्रुप बी (विशेषतः तयार केलेल्या कार) साठी एफआयएने समरूप केले होते. हे VAZ-2105 160 hp इंजिनसह सुसज्ज होते. सह., कॅम बॉक्सगीअर्स आणि मूळ एरोडायनामिक बॉडी किट. या आवृत्तीमध्ये, कार ताशी 200 किलोमीटर वेग वाढवू शकते आणि पहिल्या "शंभर" ला प्रवेग 7 सेकंदांपेक्षा कमी वेळ लागला.

...आणि आधुनिक खेळ

अशा नावांनंतर, हे आश्चर्यकारक नाही की रॅली मास्टर्स शो 2016 च्या शेवटी, यानार आणि व्हीएझेड-2105 चे भव्य टँडम ऐतिहासिक श्रेणीच्या एकूण वर्गीकरणात सर्वात वेगवान बनण्यास सक्षम होते! परिणाम आदरास पात्र आहे - आणि हा आदर त्या लोकांना आणि कारमध्ये हस्तांतरित केला जातो ज्यांनी यानारला कार तयार करण्यास प्रेरित केले. त्यांनी व्हीएफटीएस हे नाव घेतले हे तथ्य.

सुधारणांची यादी:

इंजिन

  • VAZ-2106 चे इंजिन
  • पिस्टन विशेष ऑर्डरसाठी बनवले जातात, यूएसए
  • कॅमशाफ्ट आणि कनेक्टिंग रॉड्स विशेष ऑर्डरसाठी बनवलेले, हंगेरी
  • जेन्वे फोर-थ्रॉटल इनटेक, इंग्लंड
  • कार्बन रिसीव्हर आणि हवेचे सेवन
  • संस्करण, सानुकूल

इलेक्ट्रॉनिक्स

  • ECU DTA फास्ट, इंग्लंड
  • टॅकोमीटर आणि ऑटोगेजमधील अतिरिक्त उपकरणे

संसर्ग

निलंबन

  • व्होल्वोकडून मागील एक्सल
  • शॉक शोषक फिनलंडमध्ये सानुकूलित आहेत
  • सर्व काही ShS वर आहे
  • फोक्सवॅगन कडून स्टीयरिंग रॅक आणि पॉवर स्टीयरिंग

ब्रेक्स

  • सुबारू ब्रेक्स Impreza WRXएसटीआय

आतील

  • स्विच टॉगल करा
  • स्पार्को स्पोर्ट बकेट्स
  • स्पार्को स्टीयरिंग व्हील
  • टिल्टन पेडल असेंब्ली
  • रोल पिंजरा

बाह्य

  • ट्रंक बिघडवणारा
  • छप्पर खराब करणारा
  • फायबरग्लासचे बनलेले पंखांसह वायुगतिकीय शरीर किट
  • हुड कार्बन फायबरपासून बनलेला असतो
  • हुड लॉक
  • ट्रंक लॉक
  • रूफ हॅच (हवेचे सेवन)
  • विंडशील्ड वगळता सर्व ग्लास पॉली कार्बोनेटने बदलले गेले
  • शरीराचा विस्तार

चाके आणि टायर्स

  • 17 व्या OZ रेसिंग चाके
  • पिरेली टायर

तुम्ही VFTS च्या भावनेने आत्मसात आहात का?

हेही वाचा