डिझेलचा इतिहास जवळजवळ गॅसोलीन इंजिनच्या शोधापासून सुरू होतो. निकोलॉस ऑगस्ट ओट्टोने 1876 मध्ये गॅसोलीन इंजिनचा शोध लावला आणि पेटंट केले, ज्याने तत्त्व वापरले चार-स्ट्रोक ज्वलन, पश्चिमेला "म्हणूनही ओळखले जाते ओटो सायकल", आणि आज बहुतेक ऑटोमोबाईल इंजिनांसाठी हा मूलभूत आधार आहे. तथापि, त्याच्या सुरुवातीच्या टप्प्यात, गॅसोलीन इंजिन त्याच्या ऑपरेशनमध्ये अत्यंत अकार्यक्षम होते, त्यामुळे स्टीम इंजिनचा वापर आवश्यक असलेल्या प्रत्येक गोष्टीची वाहतूक करण्यासाठी बराच काळ केला जात होता. दोन्ही इंजिनांचा मुख्य तोटा असा होता की त्यांनी या प्रकारच्या इंजिनांना पुरवल्या जाणाऱ्या इंधनापैकी फक्त 10 टक्के इंधन कार्यक्षमतेने वापरले, बाकीचे फक्त कचरा उष्णतेमध्ये बदलले आणि पेट्रोल न जळता बाहेर आले.

डिझेल पोर्श इंजिनकेयेन एस 2013 मॉडेल वर्ष

फक्त 2 वर्षांनंतर - 1878 मध्ये - पॉलिटेक्निकला भेट देताना रुडॉल्फ डिझेल हायस्कूलजर्मनीमध्ये (रशियामधील अभियांत्रिकी विद्यापीठाच्या समतुल्य) गॅसोलीन आणि स्टीम इंजिनच्या कमी कार्यक्षमतेबद्दल शिकले. या चिंताजनक माहितीने त्याला एक इंजिन तयार करण्यास प्रेरित केले जे अधिक कार्यक्षमतेने कार्य करू शकते आणि त्याने आपला बराच वेळ तंत्रज्ञान विकसित करण्यासाठी समर्पित केला ज्यामुळे आपल्या ग्रहाच्या नैसर्गिक संसाधनांचा अधिक कार्यक्षमतेने वापर करणे शक्य होईल. आणि शेवटी, फक्त 1892 पर्यंत, डिझेलला आज ज्याला आपण डिझेल इंजिन म्हणतो त्याचे पेटंट मिळाले.

रुडॉल्फ डिझेल आणि त्याने शोधलेले डिझेल इंजिन

पण जर डिझेल इंजिने इतकी कार्यक्षम असतील तर आपण ती अधिक वेळा का वापरत नाही? शेवटी आपण त्यांचा वापर का करत नाही? तुम्ही "डिझेल" आणि "डिझेल" हे शब्द पाहू शकता आणि मोठमोठे ट्रक त्यांचे इंजिन चालवताना त्यांच्या लांब एक्झॉस्ट पाईपमधून काळा, काजळीचा धूर सोडत असल्याचा विचार करा आणि खूप मोठा आवाज करत आहात. डिझेल ट्रकच्या या नकारात्मक प्रतिमेमुळे आपल्या देशातील सामान्य ड्रायव्हर्ससाठी डिझेल कमी आकर्षक बनले आहे, जरी डिझेल लांब अंतरावर मोठ्या प्रमाणात भार उचलण्यासाठी उत्तम आहे, असे जवळजवळ कधीच नव्हते. उत्तम निवडच्या साठी प्रवासी गाड्यामोबाईल. तथापि, आज परिस्थिती बदलू लागली आहे, आणि पॅसेंजर कारच्या चार्ज केलेल्या आवृत्त्या आणि कधीकधी स्पोर्ट्स कार देखील डिझेलने सुसज्ज आहेत, कारण आधुनिक तंत्रज्ञानाने डिझेल इंजिनमध्ये लक्षणीय सुधारणा केली आहे, ज्यामुळे ते अधिक स्वच्छ (अधिक पर्यावरणास अनुकूल) आणि कमी गोंगाट होते.

आणि हे एका मोठ्या जहाजाचे डिझेल इंजिन आहे ज्याची शक्ती सुमारे 10,000 अश्वशक्ती आहे

डिझेल इंजिन कसे कार्य करते हे स्पष्ट करताना, गॅसोलीन इंजिन कसे कार्य करते याबद्दल तुम्हाला आधीच माहित असलेल्या गोष्टींवर आम्ही अवलंबून राहू. चार स्ट्रोक इंजिन. त्यामुळे जर तुम्ही आधीच असे केले नसेल, तर इंजिनच्या मूलभूत गोष्टींबद्दल काही ज्ञान आणि मूलभूत गोष्टी मिळवण्यासाठी तुम्ही प्रथम वाचणे चांगले होईल. अंतर्गत ज्वलन.

डिझेल वि पेट्रोल

सिद्धांततः, डिझेल आणि गॅसोलीन इंजिन खूप समान आहेत. ते दोन्ही अंतर्गत ज्वलन इंजिन आहेत जे इंधनाच्या रासायनिक ऊर्जेला वाहनाच्या पुढील हालचालीसाठी उपलब्ध असलेल्या यांत्रिक उर्जेमध्ये रूपांतरित करण्यासाठी डिझाइन केलेले आहेत. ही यांत्रिक ऊर्जा सिलेंडरच्या आत पिस्टनच्या वर आणि खाली हालचालींद्वारे प्राप्त होते. पिस्टन जोडलेले आहेत क्रँकशाफ्टकनेक्टिंग रॉड्सद्वारे, आणि क्रँकशाफ्टमध्ये स्वतःच झिगझॅग आकार असतो - असे दिसून आले की पिस्टनची रेखीय हालचाल कारची चाके फिरवण्यासाठी आणि त्यास (कार) गतीमध्ये ठेवण्यासाठी आवश्यक असलेल्या क्रॅन्कशाफ्टची फिरती हालचाल तयार करते.

असे केल्याने, डिझेल आणि गॅसोलीन दोन्ही इंजिने लहान स्फोटांच्या मालिकेद्वारे इंधनाचे यांत्रिक उर्जेमध्ये रूपांतर करतात जे पिस्टन बाहेर ढकलतात, ज्यामुळे ते हलतात. डिझेल आणि गॅसोलीन इंजिनमधील मुख्य फरक म्हणजे हे स्फोट कशामुळे होतात. गॅसोलीन इंजिनमध्ये, इंधन हवेत मिसळले जाते, पिस्टनद्वारे संकुचित केले जाते आणि स्पार्क प्लगद्वारे तयार केलेल्या स्पार्कद्वारे प्रज्वलित केले जाते. डिझेल इंजिनमध्ये, तथापि, पिस्टनद्वारे हवा प्रथम संकुचित केली जाते आणि त्यानंतरच इंधन इंजेक्ट केले जाते. कारण संकुचित केल्यावर हवा गरम होते, इंधन पेटते.

डिझेल इंजिन कसे कार्य करते?

खालील ॲनिमेशन दाखवते की डिझेल इंजिन कसे कार्य करते, कृतीत - ऑपरेशनचे 4 चक्र देखील. तुम्ही त्याची तुलना गॅसोलीन इंजिनच्या ॲनिमेशनशी करू शकता आणि फरक पाहू शकता.

डिझेल इंजिन चार-स्ट्रोक दहन चक्र वापरते:

1. सेवन स्ट्रोक- जेव्हा इनटेक व्हॉल्व्ह उघडतो, तेव्हा हवा आत जाऊ देते. यावेळी, पिस्टन हवेत शोषून खाली सरकतो.
2. कम्प्रेशन स्ट्रोक- पिस्टन वर सरकतो आणि हवा दाबतो, ज्याला इनटेक व्हॉल्व्ह बंद झाल्यापासून कुठेही जायचे नसते.
3. इग्निशन स्ट्रोक- जेव्हा पिस्टन शिखरावर पोहोचतो (टॉप डेड सेंटर, टीडीसी), इंधन योग्य वेळी इंजेक्ट केले जाते आणि प्रज्वलित होते, पिस्टनला जोरदार खाली ढकलते.
4. एक्झॉस्ट स्ट्रोक- पिस्टन पुन्हा वर सरकतो, बाहेर ढकलतो वाहतुकीचा धूरज्वलनाने तयार केलेले इंधन-हवेचे मिश्रण, एक्झॉस्ट वाल्व्हमधून.

येथे डिझेल इंजिनची सर्व 4 चक्रे आहेत, परंतु त्याहूनही सोपी:

हे लक्षात ठेवले पाहिजे की डिझेल इंजिनमध्ये, गॅसोलीन इंजिनच्या विपरीत, स्पार्क प्लग नसतात आणि ते प्रथम सिलिंडरमध्ये हवा जाऊ देते आणि नंतर डिझेल इंधन (इंधन-हवेचे मिश्रण गॅसोलीन इंजिनच्या तयार सिलिंडरमध्ये प्रवेश करते) . ही संकुचित हवेची उष्णता आहे जी डिझेल इंजिनमध्ये इंधन प्रज्वलित करते.

एक मनोरंजक मुद्दा: ऑपरेशन दरम्यान, डिझेल इंजिनमधील इंधन-हवेचे मिश्रण गॅसोलीन इंजिनपेक्षा अधिक मजबूतपणे संकुचित केले जाते - जर गॅसोलीन इंजिन 8:1 ते 12:1 या प्रमाणात इंधन आणि हवा दाबते, तर डिझेल इंजिन 14:1 ते 25:1 पेक्षा जास्त प्रमाणात हवा दाबते.

डिझेल इंजिनमध्ये इंजेक्टर (नोझल्स).

डिझेल इंजिन आणि गॅसोलीन इंजिनमधील एक मोठा फरक म्हणजे इंधन इंजेक्शन प्रक्रिया. बहुतेक कार इंजिन यासाठी इंजेक्टर वापरतात (किंवा आज क्वचित प्रसंगी, कार्बोरेटर). इंजेक्टर इनटेक स्ट्रोकच्या अगदी आधी (सिलेंडरच्या बाहेर) इंधन इंजेक्ट करतो. कार्ब्युरेटर हवा आणि इंधन सिलेंडरमध्ये जाण्याच्या खूप आधी मिसळते. कार इंजिनमध्ये, म्हणून, सेवन स्ट्रोक दरम्यान सर्व इंधन सिलेंडरमध्ये लोड केले जाते आणि नंतर पिस्टनद्वारे संकुचित केले जाते. इंधन-हवेचे मिश्रण संकुचित केल्याने इंजिनचे कॉम्प्रेशन रेशो मर्यादित होते - जर तुम्ही जास्त हवा दाबली तर, इंधन-वायु मिश्रण उत्स्फूर्तपणे प्रज्वलित होईल आणि इंजिन खराब करेल, कारण पिस्टन शीर्ष बिंदूवर पोहोचण्यापूर्वी इग्निशन स्ट्रोक सुरू होईल.

डिझेल इंजिन वापरतात थेट इंधन इंजेक्शन- हवा आत गेल्यानंतर डिझेल इंधन थेट सिलेंडरमध्ये इंजेक्ट केले जाते. इंजेक्टर किंवा अधिक योग्यरित्या, इंधन इंजेक्टर डिझेल इंजिनमध्ये सर्वात जटिल घटक आहे आणि, हे लक्षात घेतले पाहिजे, प्रयोगांच्या मोठ्या वाटा - प्रत्येकामध्ये विशिष्ट इंजिनइंजेक्टर वेगवेगळ्या आणि कधीकधी अनपेक्षित ठिकाणी असू शकतो. इंजेक्टर सिलेंडरच्या आत तयार होणारे तापमान आणि दाब सहन करण्यास सक्षम असणे आवश्यक आहे आणि ते सूक्ष्म धुक्याच्या स्वरूपात इंधन वितरीत करण्यास सक्षम असणे आवश्यक आहे. हे धुके सिलिंडरमध्ये समान रीतीने वितरीत करणे हे एक मोठे आव्हान आहे, म्हणूनच अनेक डिझेल इंजिने ज्वलन कक्षात हवा फिरण्यासाठी किंवा अन्यथा प्रज्वलन प्रक्रिया आणि ज्वलन सुधारण्यासाठी विशेष इंडक्शन व्हॉल्व्ह, प्री-कम्बस्टर किंवा इतर उपकरणे वापरतात. .

इंधन इंजेक्टर ऑपरेशन

काही डिझेल इंजिनमध्ये अजूनही स्पार्क प्लग असतो. डिझेल इंजिन थंड असताना, कॉम्प्रेशन प्रक्रियेमुळे इंधन प्रज्वलित होण्याइतपत तापमान वाढू शकत नाही. संकुचित हवा. विशेष ग्लो प्लगडिझेल इंजिनमध्ये ते मूलत: एक वायर असते इलेक्ट्रिक हीटिंग(तुम्ही टोस्टरमध्ये पाहिलेल्या गरम तारांचा विचार करा) जे दहन कक्ष गरम करते आणि त्यामुळे इंजिन थंड असताना हवेचे तापमान वाढवते जेणेकरून इंजिन सुरू होऊ शकेल.

आधुनिक डिझेल इंजिनमधील सर्व कार्ये संगणकाद्वारे नियंत्रित केली जातात आणि सेन्सर्सचा एक अत्याधुनिक संच जो rpm पासून जवळजवळ प्रत्येक गोष्ट मोजतो. क्रँकशाफ्टइंजिन कूलिंग सिस्टम आणि तेलाचे तापमान आणि अगदी क्षितिजाशी संबंधित इंजिनची स्थिती. ग्लो प्लग आज क्वचितच जास्त वापरतात शक्तिशाली इंजिन. त्याऐवजी, इतर तंत्रज्ञानाचा वापर केला जातो, त्यापैकी सर्वात सामान्य म्हणजे उच्च वायु संक्षेप (अधिक उष्णतेसाठी) आणि नंतर इंधन इंजेक्शन.

तथापि, अनेक डिझेल इंजिनमध्ये सुरुवातीची समस्या सोडवणे शक्य नाही. थंड हवामानवरील पद्धतीने. याव्यतिरिक्त, अशी इंजिने आहेत ज्यात असे प्रगत संगणक नियंत्रण तंत्रज्ञान नाही. त्यामुळे, वरील दोन प्रकरणांसाठी ग्लो प्लगचा वापर केल्यास कोल्ड स्टार्टिंगची समस्या दूर होते.

डिझेल इंधन

सर्व पेट्रोलियम इंधन कच्च्या तेलापासून उद्भवते, जे नैसर्गिकरित्या पृथ्वीवरून काढले जाते. कच्च्या तेलावर नंतर रिफायनरीजमध्ये प्रक्रिया केली जाते आणि अनेकांमध्ये विभागली जाऊ शकते वेगळे प्रकारगॅसोलीन, जेट इंधन, रॉकेल आणि अर्थातच, डिझेल इंधन (डिझेल इंधन) यासह इंधन.

तुम्ही कधी डिझेल इंधन आणि पेट्रोल यांची तुलना करण्याचा प्रयत्न केला असेल, तर तुम्हाला माहिती आहे की ते खूप वेगळे आहेत. त्यांचा वासही खूप वेगळा असतो. डिझेल इंधन जास्त जड आणि जाड आहे. ते गॅसोलीनपेक्षा खूप हळूहळू बाष्पीभवन होते आणि त्याचा उत्कलन बिंदू प्रत्यक्षात पाण्याच्या उकळत्या बिंदूपेक्षा जास्त असतो. डिझेल इंधनाला "डिझेल इंधन" म्हटले जाते हे तुम्ही कदाचित ऐकले असेल - याचे कारण असे आहे की ते खूप फॅटी आहे (असा पदार्थ आहे - डिझेल तेल, आणि त्याची तुलना अनेकदा डिझेल इंधनाशी केली जात असे).

डिझेल इंधन अधिक हळूहळू बाष्पीभवन करते कारण ते जड असते. त्यात गॅसोलीनपेक्षा लांब साखळींमध्ये जास्त कार्बन अणू असतात (गॅसोलीनमध्ये सामान्यत: असते रासायनिक सूत्र C9H20 (परंतु ब्रँड, ऑक्टेन नंबर इ. वर अवलंबून दुसरे असू शकते), तर डिझेल इंधन सामान्यतः सूत्राद्वारे वैशिष्ट्यीकृत केले जाते C14H30). डिझेल इंधन तयार करण्यासाठी कमी वेळ आणि कमी प्रक्रिया पावले लागतात आणि म्हणून ते गॅसोलीनपेक्षा स्वस्त असावे. पण मध्ये गेल्या वर्षेतथापि, आपल्या देशात वाढलेले औद्योगिकीकरण आणि बांधकाम यासह अनेक भिन्न कारणांमुळे डिझेलची मागणी वाढली आहे आणि म्हणूनच, आज डिझेल इंधन गॅसोलीनपेक्षा महाग आहे.

डिझेल इंधनात तथाकथित उच्च आहे ऊर्जा घनतापेट्रोल पेक्षा. सरासरी, 1 गॅलन (3.8 लिटर) डिझेल इंधनामध्ये सुमारे 155x106 जूल ऊर्जा असते, तर 1 गॅलन गॅसोलीनमध्ये 132x106 जूल असते. हे, उच्च कॉम्प्रेशन रेशोमुळे डिझेल इंजिनच्या वाढीव कार्यक्षमतेसह, डिझेल इंजिन समतुल्य गॅसोलीन इंजिनपेक्षा कमी इंधन का वापरतात हे स्पष्ट करते.

डिझेल इंधनाचा वापर वाहने आणि इतर उपकरणांच्या विस्तृत श्रेणीसाठी केला जातो. यामध्ये सर्वप्रथम, अर्थातच, आपण महामार्गावर फिरताना दिसणारे डिझेल ट्रक समाविष्ट करणे आवश्यक आहे, परंतु डिझेल बोटींना चालविण्यास देखील मदत करते, स्कूल बसेस, ट्रेन, क्रेन, कृषी उपकरणे आणि ट्रॅक्टर, वीज जनरेटर आणि अनेक, इतर अनेक उपकरणे. डिझेल हे अर्थव्यवस्थेसाठी किती महत्त्वाचे आहे याचा विचार करा - डिझेलच्या उच्च कार्यक्षमतेशिवाय, बांधकाम उद्योग आणि कृषी व्यवसायांना कमी ऊर्जा वापर आणि कार्यक्षमतेसह इंधनामध्ये आवश्यक गुंतवणूकीचा त्रास होईल. जगातील सुमारे 94 टक्के माल-मग तो ट्रक, ट्रेन किंवा जहाजाने पाठवला जातो- त्याच्या अंतिम गंतव्यस्थानापर्यंत पोहोचण्यासाठी डिझेलद्वारे समर्थित आहे.

डिझेल इंजिन आणि डिझेल इंधन सुधारणे

दृष्टिकोनातून वातावरणडिझेलचे फायदे आणि तोटे दोन्ही आहेत. तसेच, डिझेल कार्बन मोनॉक्साईड, हायड्रोकार्बन्स आणि कार्बन डाय ऑक्साईडचे अत्यंत कमी प्रमाणात उत्सर्जन करते - उत्सर्जन ग्लोबल वार्मिंगसाठी सर्वात जास्त जबाबदार आहे. तोटा असा आहे की डिझेल इंधन जाळल्यावर मोठ्या प्रमाणात नायट्रोजन संयुगे आणि पार्टिक्युलेट मॅटर (काजळी) बाहेर पडतात, ज्यामुळे आम्ल पाऊस, धुके आणि खराब आरोग्य होते.

1970 च्या दशकात मोठ्या तेलाच्या संकटाच्या वेळी, युरोपियन कार कंपन्यागॅसोलीनला पर्याय म्हणून व्यावसायिक वापरासाठी डिझेल इंजिनची जाहिरात करण्यास सुरुवात केली. तथापि, ज्यांनी त्यांचा प्रयत्न केला त्यांची निराशा झाली - इंजिन खूप जोरात होते आणि जेव्हा डिझेल ग्राहक त्यांच्या कारची तपासणी करतात तेव्हा त्यांना ते काळ्या काजळीने झाकलेले आढळतात - मोठ्या शहरांमध्ये धुक्यासाठी तीच काजळी जबाबदार होती.

गेल्या 30 ते 40 वर्षांमध्ये, तथापि, डिझेल इंजिन कार्यप्रदर्शन आणि डिझेल इंधन शुद्धतेमध्ये प्रचंड सुधारणा करण्यात आल्या आहेत. थेट इंजेक्शन उपकरणे आता प्रगत संगणकांद्वारे नियंत्रित केली जातात जी इंधन ज्वलन नियंत्रित करतात, उत्सर्जन कमी करण्याची कार्यक्षमता सुधारतात. परिष्कृत डिझेल इंधन जसे की अल्ट्रा डिझेल जास्त चांगले कमी सामग्रीइंधनातील सल्फर (ULSD) हानिकारक उत्सर्जन कमी करते. आणि इंजिनांना स्वच्छ इंधनाशी सुसंगत बनवण्यासाठी अपग्रेड करणे हे सोपे काम होते. इतर तंत्रज्ञान, जसे की पार्टिक्युलेट फिल्टर्स आणि कॅटॅलिटिक कन्व्हर्टर, काजळी जाळतात आणि कण, कार्बन मोनोऑक्साइड आणि हायड्रोकार्बन उत्सर्जन 90 टक्के कमी करतात. स्वच्छ इंधन मानकांमध्ये सतत सुधारणा करून, युरोपियन युनियन वाहन उद्योगाला उत्सर्जन कमी करण्यासाठी कठोर परिश्रम करण्यास प्रवृत्त करेल.

तुम्ही देखील "हा शब्द ऐकला असेल. बायोडिझेल". हे डिझेल इंधन सारखेच आहे का? बायोडिझेल हे डिझेल इंधनाला पर्यायी किंवा अतिरिक्त पदार्थ आहे जे डिझेल इंजिनमध्ये स्वतःच इंजिनमध्ये थोडेसे किंवा कोणतेही बदल न करता वापरले जाऊ शकते. तथापि, नावाप्रमाणेच, बायोडिझेल हे पेट्रोलियमपासून बनवले जात नाही, परंतु त्याऐवजी रासायनिक रीतीने बदललेल्या वनस्पती तेल किंवा प्राण्यांच्या चरबींमधून आम्हाला येते. मनोरंजक तथ्य: रुडॉल्फ डिझेलने स्वतः सुरुवातीला वनस्पती तेलाला त्याच्या शोधासाठी इंधन मानले.

बायोडिझेल पारंपारिक डिझेल इंधनाच्या संयोगाने किंवा पूर्णपणे स्वतःच वापरले जाऊ शकते. आपण वैकल्पिक इंधनांबद्दल अधिक वाचू शकता

ज्याचे ऑपरेटिंग तत्त्व गरम संकुचित हवेच्या संपर्कात असताना इंधनाच्या स्वयं-इग्निशनवर आधारित आहे.

संपूर्णपणे डिझेल इंजिनची रचना गॅसोलीन इंजिनपेक्षा फारशी वेगळी नसते, त्याशिवाय डिझेल इंजिनमध्ये इग्निशन सिस्टम नसते, कारण इंधन प्रज्वलन वेगळ्या तत्त्वावर होते. गॅसोलीन इंजिनप्रमाणे स्पार्कमधून नाही, परंतु उच्च दाबाने हवा संकुचित केली जाते, ज्यामुळे ती खूप गरम होते. दहन कक्षातील उच्च दाब वाल्व भागांच्या निर्मितीवर विशेष आवश्यकता लादतो, जे अधिक गंभीर भार (20 ते 24 युनिट्स पर्यंत) सहन करण्यासाठी डिझाइन केलेले आहेत.

डिझेल इंजिन केवळ ट्रकमध्येच नव्हे तर प्रवासी कारच्या अनेक मॉडेल्समध्ये देखील वापरले जातात. डिझेल चालू शकते विविध प्रकारइंधन - रेपसीड आणि पाम तेल, अंशात्मक पदार्थ आणि शुद्ध तेल.

डिझेल इंजिनचे ऑपरेटिंग तत्त्व

डिझेल इंजिनचे ऑपरेटिंग तत्त्व इंधनाच्या कॉम्प्रेशन इग्निशनवर आधारित आहे, जे दहन कक्षमध्ये प्रवेश करते आणि गरम हवेच्या वस्तुमानात मिसळते. डिझेल इंजिनची कार्य प्रक्रिया केवळ इंधन असेंबली (इंधन-हवा मिश्रण) च्या विषमतेवर अवलंबून असते. या प्रकारच्या इंजिनमध्ये इंधन असेंब्ली स्वतंत्रपणे पुरवल्या जातात.

प्रथम, हवा पुरविली जाते, जी कॉम्प्रेशन प्रक्रियेदरम्यान उच्च तापमानात (सुमारे 800 अंश सेल्सिअस) गरम केली जाते, नंतर उच्च दाब (10-30 एमपीए) अंतर्गत दहन कक्षला इंधन पुरवले जाते, त्यानंतर ते उत्स्फूर्तपणे प्रज्वलित होते.

इंधन इग्निशनची प्रक्रिया नेहमीच सोबत असते उच्च पातळीकंपने आणि आवाज, म्हणूनच डिझेल इंजिन त्यांच्या गॅसोलीन समकक्षांपेक्षा जास्त गोंगाट करतात.

डिझेल ऑपरेशनचे हे तत्त्व अधिक सुलभ आणि स्वस्त (अलीकडे पर्यंत:)) प्रकारचे इंधन वापरण्याची परवानगी देते, त्याच्या देखभालीची आणि इंधन भरण्याची किंमत कमी करते.

डिझेलमध्ये 2 किंवा 4 पॉवर स्ट्रोक (इनटेक, कॉम्प्रेशन, स्ट्रोक आणि एक्झॉस्ट) असू शकतात. बहुतेक कार 4-स्ट्रोक डिझेल इंजिनसह सुसज्ज आहेत.

डिझेल इंजिनचे प्रकार

द्वारे डिझाइन वैशिष्ट्येडिझेल दहन कक्ष तीन प्रकारांमध्ये विभागले जाऊ शकतात:

• विभाजित दहन कक्ष सह. अशा उपकरणांमध्ये, इंधन मुख्य नसून, तथाकथित अतिरिक्त एकास पुरवले जाते. एक भोवरा चेंबर, जो सिलेंडर ब्लॉकच्या डोक्यावर स्थित आहे आणि एका चॅनेलद्वारे सिलेंडरशी जोडलेला आहे. व्हर्टेक्स चेंबरमध्ये प्रवेश करताना, हवेचे वस्तुमान शक्य तितके संकुचित केले जाते, ज्यामुळे इंधन प्रज्वलन प्रक्रियेत सुधारणा होते. स्वयं-इग्निशन प्रक्रिया व्होर्टेक्स चेंबरमध्ये सुरू होते, नंतर मुख्य ज्वलन चेंबरमध्ये जाते.
• अविभाजित दहन कक्ष सह. अशा डिझेल इंजिनमध्ये, चेंबर पिस्टनमध्ये स्थित असतो आणि पिस्टनच्या वरच्या जागेवर इंधन पुरवले जाते. एकीकडे, अविभाजित दहन कक्ष इंधनाच्या वापरात बचत करण्यास परवानगी देतात, दुसरीकडे, ते इंजिन ऑपरेशन दरम्यान आवाज पातळी वाढवतात.
• प्री-चेंबर इंजिन. अशी डिझेल इंजिन इन्सर्ट प्री-चेंबरने सुसज्ज असतात, जी सिलेंडरला पातळ चॅनेलने जोडलेली असते. चॅनेलचा आकार आणि आकार इंधन ज्वलन दरम्यान वायूंच्या हालचालीची गती निर्धारित करते, आवाज आणि विषारीपणाची पातळी कमी करते, इंजिनचे सेवा आयुष्य वाढवते.

डिझेल इंजिनमध्ये इंधन प्रणाली

कोणत्याही डिझेल इंजिनचा आधार त्याची इंधन प्रणाली आहे. इंधन प्रणालीचे मुख्य कार्य वेळेवर पुरवठा आहे आवश्यक प्रमाणात इंधन मिश्रणदिलेल्या ऑपरेटिंग दबावाखाली.

डिझेल इंजिनमधील इंधन प्रणालीचे महत्त्वाचे घटक आहेत:

• इंधन पुरवठ्यासाठी उच्च दाब पंप (HPF);
• इंधन फिल्टर;
• इंजेक्टर

इंधन पंप

सेट पॅरामीटर्सनुसार (वेग, कंट्रोल लीव्हरची ऑपरेटिंग स्थिती आणि टर्बोचार्जिंग प्रेशर यावर अवलंबून) इंजेक्टरला इंधन पुरवण्यासाठी पंप जबाबदार आहे. आधुनिक डिझेल इंजिनमध्ये, दोन प्रकारचे इंधन पंप वापरले जाऊ शकतात - इन-लाइन (प्लंगर) आणि वितरण.

इंधन फिल्टर

फिल्टर हा डिझेल इंजिनचा महत्त्वाचा भाग आहे. इंधन फिल्टर इंजिनच्या प्रकारानुसार काटेकोरपणे निवडले जाते. फिल्टरची रचना इंधनातून पाणी आणि इंधन प्रणालीतील अतिरिक्त हवा वेगळे करण्यासाठी आणि काढून टाकण्यासाठी केली आहे.

इंजेक्टर

डिझेल इंजिनमध्ये इंजेक्टर हे इंधन प्रणालीचे कमी महत्त्वाचे घटक नाहीत. ज्वलन कक्षातील इंधन मिश्रणाचा वेळेवर पुरवठा केवळ इंधन पंप आणि इंजेक्टरच्या परस्परसंवादाद्वारे शक्य आहे. डिझेल इंजिनमध्ये, दोन प्रकारचे इंजेक्टर वापरले जातात - मल्टी-होल आणि टाइप डिस्ट्रिब्युटरसह. नोजल वितरक टॉर्चचा आकार निर्धारित करतो, अधिक कार्यक्षम स्वयं-इग्निशन प्रक्रिया सुनिश्चित करतो.

डिझेल इंजिनचे कोल्ड स्टार्ट आणि टर्बोचार्जिंग

कोल्ड स्टार्ट प्रीहीटिंग यंत्रणेसाठी जबाबदार आहे. हे इलेक्ट्रिक हीटिंग घटकांद्वारे सुनिश्चित केले जाते - ग्लो प्लग, जे दहन चेंबरमध्ये सुसज्ज आहेत. जेव्हा इंजिन सुरू होते, तेव्हा ग्लो प्लग 900 अंश तापमानापर्यंत पोहोचतात, जे दहन कक्षेत प्रवेश करणारे हवेचे वस्तुमान गरम करतात. इंजिन सुरू झाल्यानंतर 15 सेकंदांनंतर ग्लो प्लगमधून पॉवर काढली जाते. इंजिन सुरू करण्यापूर्वी प्रीहिटिंग सिस्टीम कमी वातावरणीय तापमानातही ते सुरक्षित सुरू होण्याची खात्री देतात.

डिझेल इंजिनची शक्ती आणि कार्यक्षमता वाढवण्यासाठी टर्बोचार्जिंग जबाबदार आहे. हे इंधन मिश्रणाच्या अधिक कार्यक्षम ज्वलनासाठी अधिक हवा पुरवठा करते आणि इंजिन कार्यक्षमतेत वाढ करते. इंजिनच्या सर्व ऑपरेटिंग मोडमध्ये हवेच्या मिश्रणाचा आवश्यक बूस्ट प्रेशर सुनिश्चित करण्यासाठी, एक विशेष टर्बोचार्जर वापरला जातो.

एवढंच सांगायचं राहून गेलं की, सरासरी कार उत्साही व्यक्तीने कार म्हणून कोणती निवड करावी याविषयीची चर्चा वीज प्रकल्पतुमच्या कारमध्ये पेट्रोल किंवा डिझेल आजपर्यंत कमी झालेले नाही. दोन्ही प्रकारच्या इंजिनचे फायदे आणि तोटे आहेत आणि आपल्याला वाहनाच्या विशिष्ट ऑपरेटिंग परिस्थितीनुसार निवडण्याची आवश्यकता आहे.

विशेषत: गेल्या दहा वर्षांत डिझेल तंत्रज्ञान प्रभावी वेगाने विकसित झाले आहे. आज युरोपमध्ये विकल्या जाणाऱ्या नवीन गाड्यांपैकी निम्म्या डिझेल आवृत्त्या आहेत. डिझेल इंजिन तसेच राहिले हे असूनही, ते शांत, अधिक पर्यावरणास अनुकूल आणि दुर्गंध, चिमणीतून येणारा दाट धूर आणि मोठा आवाज ही भूतकाळातील गोष्ट आहे.

केवळ कार्यक्षमताच नाही तर उच्च शक्ती, चांगली गतिशीलतामुख्य बनले वैशिष्ट्यपूर्ण वैशिष्ट्येआधुनिक डिझेल इंजिन. डिझेल इंजिन केवळ शक्ती आणि कार्यक्षमता न गमावता, सतत वाढत्या विषारीपणाच्या मानकांची पूर्तता करण्यासाठी कसे व्यवस्थापित करते हे मनोरंजक आहे, परंतु या निर्देशकांमध्ये सतत सुधारणा करत आहे. चला क्रमाने सर्वकाही विचार करण्याचा प्रयत्न करूया.

डिझेल इंजिन कसे कार्य करते, काय चांगले आहे आणि काय चांगले नाही?

मुख्य मूलभूत फरकडिझेल इंजिन आणि गॅसोलीन इंजिनमधील फरक म्हणजे कार्यरत दहनशील मिश्रण तयार करण्याची पद्धत आणि त्याचे पुढील प्रज्वलन. बहुतेक कार्बोरेटर आणि इंजेक्शन इंजिनमध्ये गॅसोलीन इंजिनकार्यरत मिश्रण तयार केले आहे सेवन पत्रिका. जरी काही गॅसोलीन इंजिनमध्ये मिश्रण तयार होते, जसे डिझेल इंजिनमध्ये, थेट सिलेंडरमध्ये. मध्ये मिश्रणाची प्रज्वलन गॅसोलीन इंजिनमध्ये घडते योग्य क्षणइलेक्ट्रिकल ब्रेकडाउन (स्पार्क्स) पासून आणि डिझेल इंजिनमध्ये सिलेंडरमधील हवेच्या उच्च तापमानापासून.

डिझेल इंजिन असे कार्य करते: जेव्हा पिस्टन स्ट्रोक होतो तेव्हा स्वच्छ हवा सिलेंडरमध्ये शोषली जाते, जी पिस्टन स्ट्रोक झाल्यावर गरम होते. या प्रकरणात, डिझेल इंजिनचे ऑपरेटिंग तापमान 700-900 डिग्री सेल्सिअसपर्यंत पोहोचते, जे उच्च कॉम्प्रेशन रेशोमुळे होते. जेव्हा पिस्टन वरच्या मृत केंद्रापर्यंत पोहोचतो, तेव्हा डिझेल इंधन उच्च दाबाने दहन कक्षेत इंजेक्शन दिले जाते आणि गरम हवेच्या संपर्कात, स्वतः प्रज्वलित होते. स्वत: प्रज्वलित करणारे डिझेल इंधन, विस्तारित होण्यामुळे सिलेंडरमध्ये दाब तीव्रतेने वाढतो, ज्यामुळे तत्त्वतः, डिझेल इंजिनचा आवाज वाढतो.

वर वर्णन केलेले ऑपरेटिंग तत्त्व डिझेल इंजिनला खूप वापरण्याची परवानगी देते पातळ मिश्रणतुलनेने स्वस्तात डिझेल इंधन, आणि यामधून त्याची उच्च कार्यक्षमता आणि नम्रता निर्धारित करते. डिझेलमध्ये गॅसोलीन इंजिनपेक्षा 10% जास्त कार्यक्षमता आणि टॉर्क जास्त असतो. डिझेल इंजिनचे मुख्य तोटे म्हणजे वाढलेला आवाज आणि कंपन, थंड सुरू होण्यात अडचणी आणि अर्थातच, कमी शक्तीप्रति युनिट व्हॉल्यूम, जरी आधुनिक मॉडेल्सत्यांच्याकडे व्यावहारिकदृष्ट्या या कमतरता नाहीत.

काही घटकांची वैशिष्ट्ये आणि डिझाइन

डिझेल इंजिनचे कॉम्प्रेशन रेशो गॅसोलीन इंजिनच्या कॉम्प्रेशन रेशोपेक्षा अंदाजे 2 पट जास्त आहे हे लक्षात घेऊन, त्याचे समान भाग लक्षणीयरीत्या मजबूत केले जातात, कारण त्यांना अधिक सहन करावे लागेल. उच्च भार. डिझेल इंजिनचा एक वैशिष्ट्यपूर्ण भाग म्हणजे त्याचा पिस्टन, ज्याच्या तळाचा आकार दहन कक्ष किंवा त्याऐवजी त्याच्या प्रकारावर अवलंबून असतो आणि बऱ्याच प्रकरणांमध्ये दहन कक्ष स्वतः त्याच पिस्टनच्या तळाशी असतो. गॅसोलीन इंजिनच्या विपरीत, डिझेल इंजिनचे पिस्टन बॉटम्स असतात मृत केंद्र, सिलेंडर ब्लॉकच्या वरच्या भागाच्या पलीकडे पुढे जा. कार्यरत मिश्रण कॉम्प्रेशनमधून स्वतः प्रज्वलित होत असल्याने, डिझेल इंजिनमध्ये पारंपारिक इग्निशन सिस्टम नसते, जरी स्पार्क प्लग डिझेल इंजिनवर देखील वापरले जातात.

आणि हे बिल्ट-इन ग्लो कॉइल असलेले स्पार्क प्लग आहेत, जे दहन कक्षातील हवा गरम करण्यासाठी डिझाइन केलेले आहेत, विशेषत: इंजिन थंड होण्यापूर्वी. डिझेल इंजिनचे मुख्य निर्देशक, दोन्ही तांत्रिक आणि पर्यावरणीय, प्रामुख्याने इंधन इंजेक्शन प्रणाली आणि दहन कक्ष प्रकाराद्वारे निर्धारित केले जातात.

दहन कक्ष आणि त्यांचे प्रकार यांच्या ऑपरेशनचे सिद्धांत

डिझेल इंजिनमध्ये, दहन कक्ष दोन प्रकारचे असू शकतात: अविभाजित आणि विभक्त. अलीकडेपर्यंत, प्रवासी अभियांत्रिकीमध्ये स्वतंत्र दहन कक्ष असलेली डिझेल इंजिने प्रामुख्याने होती. या प्रकरणात, इंधन पिस्टनच्या वरच्या जागेत नाही तर सिलेंडरच्या डोक्यात असलेल्या ज्वलन कक्षात इंजेक्ट केले गेले. मिश्रण तयार होण्याच्या प्रक्रियेवर अवलंबून, प्री-चेंबर (प्री-चेंबर) किंवा व्होर्टेक्स चेंबर, वेगळे ज्वलन चेंबर्सची रचना वेगळ्या पद्धतीने केली जाते.

प्रीचेंबर प्रक्रियेदरम्यान, प्राथमिक चेंबरमध्ये इंधन इंजेक्ट केले जाते, जे सिलेंडरशी लहान छिद्र किंवा चॅनेलद्वारे संवाद साधते; इंधन, त्याच्या भिंतींवर आदळते, हवेत मिसळते. सह मिश्रण प्रज्वलित करा उच्च गतीचॅनेलद्वारे ज्यांचे क्रॉस-सेक्शन निवडले जातात जेणेकरून कम्प्रेशन आणि दुर्मिळता दरम्यान प्राथमिक चेंबर आणि सिलेंडरमध्ये मोठा दबाव फरक उद्भवतो, तो मुख्य चेंबरमध्ये प्रवेश करतो, जिथे तो पूर्णपणे जळतो.

व्हर्टेक्स चेंबर प्रक्रियेत, मिश्रणाचे ज्वलन वेगळ्या चेंबरमध्ये देखील सुरू होते, जे एक पोकळ गोल आहे. कॉम्प्रेशन स्ट्रोक दरम्यान, हवा कनेक्टिंग चॅनेलद्वारे या चेंबरमध्ये प्रवेश करते आणि त्यामध्ये फिरत असताना एक भोवरा तयार होतो, ज्यामुळे योग्य वेळी इंजेक्शन केलेले इंधन हवेमध्ये पूर्णपणे मिसळले जाते.

आपण पाहू शकता की, विभाजित चेंबरमध्ये, डिझेल इंजिनची ऑपरेशन योजना खालीलप्रमाणे आहे: इंधन दोन टप्प्यांत जळते, जे अर्थातच, पिस्टनवरील भार कमी करते, ज्यामुळे इंजिनचे सुरळीत ऑपरेशन सुनिश्चित होते. विभाजित दहन कक्ष असलेल्या डिझेल इंजिनचा एक तोटा म्हणजे अशा चेंबरच्या मोठ्या पृष्ठभागामुळे होणारे नुकसान, तसेच अतिरिक्त चेंबरमध्ये सिलेंडरमधून हवेच्या प्रवाहामुळे होणारे लक्षणीय नुकसान आणि इंधनाचा वापर वाढतो. नंतर ज्वलनशील मिश्रण सिलेंडरमध्ये परत करा. हे नुकसान डिझेल इंजिनची सुरुवातीची वैशिष्ट्ये देखील खराब करतात.

बरं, आता अविभाजित दहन कक्ष असलेल्या डिझेल इंजिनांबद्दल किंवा, ज्यांना डायरेक्ट इंजेक्शनसह डिझेल इंजिन देखील म्हणतात. अशा इंजिनमध्ये, ज्वलन कक्ष ही विशिष्ट आकाराची पोकळी असते, जी संरचनात्मकरित्या पिस्टनच्या तळाशी बनविली जाते आणि इंधन थेट सिलेंडरमध्ये इंजेक्ट केले जाते. डायरेक्ट इंजेक्शन फार पूर्वीपासून कमी-स्पीड डिझेल इंजिनचा विशेषाधिकार होता ज्यामध्ये मोठ्या प्रमाणात आणि स्थापित केले गेले होते. ट्रक. डायरेक्ट इंजेक्शनसह डिझेल इंजिनची कार्यक्षमता खूपच आकर्षक होती, परंतु लहान-विस्थापन डिझेल इंजिनांवर त्यांचा वापर संयोजित करण्यात, काटेकोरपणे सांगायचे तर, ज्वलन प्रक्रिया आणि त्याव्यतिरिक्त, प्रवेग दरम्यान दिसणारे कंपन आणि आवाज वाढल्याने डिझाइन अडचणींमुळे अडथळा निर्माण झाला.

नुकत्याच सादर केलेल्या इंधन डोसिंग कंट्रोल्सच्या वापरामुळे डिझेल इंजिनमध्ये कार्यरत मिश्रणाचे ज्वलन थेट इंजेक्शनने (अविभाजित ज्वलन चेंबरसह) ऑप्टिमाइझ करणे शक्य झाले आहे, ज्यामुळे कंपन आणि आवाज कमी झाला आहे. आज, विकसित होत असलेली नवीन डिझेल इंजिन त्यांच्या डिझाइनमध्ये डिझेल इंधनाचे थेट इंजेक्शन वापरतात.

इंधन पुरवठा प्रणाली

इंधन पुरवठा प्रणाली, डिझेल इंजिनच्या सर्वात महत्वाच्या भागांपैकी एक असल्याने, योग्य वेळी आवश्यक प्रमाणात इंधन प्रदान करण्यासाठी डिझाइन केलेले आहे, आणि.

एक महत्त्वाचा घटकइंधन पुरवठा प्रणाली एक उच्च-दाब इंधन पंप (HPF) आहे, जो आवश्यक क्रमाने पंप करतो आवश्यक प्रमाणातटाकीमधून बूस्टर पंपमधून प्रत्येक सिलेंडरच्या हायड्रोमेकॅनिकल इंजेक्टरच्या ओळींमध्ये डिझेल इंधन पुरवले जाते. जेव्हा नोजलच्या समोर उच्च दाब असतो तेव्हा ते उघडते आणि जेव्हा ते अनुपस्थित असते किंवा कमी होते तेव्हा ते बंद होते.

उच्च दाबाचे इंधन पंप दोन प्रकारचे आहेत: इन-लाइन मल्टी-प्लंगर पंप आणि पंप वितरण प्रकार. इन-लाइन पंप हा सिलेंडरच्या संख्येनुसार एका ओळीत मांडलेल्या वेगळ्या विभागांचा संच असतो, म्हणून हे नाव. विभागात एक स्लीव्ह आणि त्यात समाविष्ट केलेला प्लंगर असतो, कॅम्ससह शाफ्टद्वारे चालविले जाते, जे इंजिनमधून रोटेशन प्राप्त करते. मध्ये डिझेल इंजिनच्या विविध ऑपरेटिंग तत्त्वे असूनही आधुनिक गाड्या, असे पंप आता व्यावहारिकरित्या वापरले जात नाहीत, कारण ते निर्माण होणारा दबाव क्रँकशाफ्टच्या गतीवर अवलंबून राहण्यामुळे स्थिर नसतो आणि ते पुरवू शकत नसल्यामुळे आधुनिक आवश्यकताआवाज आणि पर्यावरणीय समस्यांसाठी आवश्यकता.

इन-लाइन पंपांच्या विपरीत, वितरण पंप इंधन इंजेक्शन दरम्यान उच्च दाब निर्माण करण्यास सक्षम असतात आणि त्याद्वारे वर्तमान मानकांद्वारे नियंत्रित विषाच्या मूल्यांची प्राप्ती सुनिश्चित करतात. एक्झॉस्ट वायू. असे पंप इंजिनच्या ऑपरेटिंग मोडशी संबंधित पॅरामीटर्ससह दबाव तयार करतात. वितरण पंपच्या डिझाइनमध्ये एक वितरक प्लंजर आहे जो रोटेशनल आणि ट्रान्सलेशनल हालचाली करतो; ट्रान्सलेशनल हालचाली दरम्यान, इंधन पंप केले जाते आणि रोटेशनल हालचाली दरम्यान, ते नोजलमध्ये वितरीत केले जाते. हे पंप कॉम्पॅक्ट आहेत, सिलिंडरमध्ये एकसमान पुरवठा आणि इंधनाचे वितरण प्रदान करतात आणि येथे देखील चांगले कार्य करतात उच्च गती. वितरण पंप हे डिझेल इंधनाच्या शुद्धता आणि गुणवत्तेसाठी अत्यंत संवेदनशील असतात, कारण अशा पंपांचे सर्व सुस्पष्ट भाग त्यावर वंगण घातलेले असतात आणि त्यांच्यातील अंतर फारच कमी असते.

इंधन इंजेक्शनसाठी, पंप इंजेक्टर देखील वापरला जातो, जो प्रत्येक सिलेंडरवर इंजिन ब्लॉक हेडमध्ये स्थापित केला जातो आणि पुशरद्वारे कॅमशाफ्ट कॅमद्वारे चालविला जातो. या प्रकरणात, डिझेल इंजिनचे ऑपरेशन चक्र वैकल्पिकरित्या होते. पंप इंजेक्टरला इंधन ओळी सिलेंडर हेडमध्ये चॅनेलच्या स्वरूपात बनविल्या जातात आणि म्हणून सुमारे 2200 बारचा दाब विकसित होतो. इंधनाचा डोस इतक्या प्रमाणात संकुचित केला जातो, इंजेक्शनच्या आगाऊ कोनाचे नियंत्रण विशेष वापरून केले जाते. इलेक्ट्रॉनिक युनिट, जे पंप इंजेक्टरच्या इलेक्ट्रोमॅग्नेटिक किंवा पीझोइलेक्ट्रिक शट-ऑफ वाल्व्हला नियंत्रण आदेश जारी करते.

या उपकरणांची पल्स मोडमध्ये कार्य करण्याची क्षमता प्राथमिक इंजेक्शनसाठी परवानगी देते, सुरुवातीला इंधनाचा एक छोटासा भाग पुरवतो, ज्यामुळे इंजिन सुरळीत चालते आणि एक्झॉस्ट टॉक्सिसिटी कमी होते. अशा इंजेक्टरचा मुख्य तोटा म्हणजे डिझेल इंजिनच्या गतीवर दबाव आणि अर्थातच, जटिल उत्पादन तंत्रज्ञानामुळे त्यांची खूप जास्त किंमत.

टर्बोचार्जिंग, टर्बोडिझेल

टर्बोचार्जिंग हा डिझेल पॉवर वाढवण्याचा एक प्रभावी मार्ग आहे. त्याच्या मदतीने, आपण अतिरिक्त प्रमाणात कार्यरत मिश्रणाने सिलेंडर भरू शकता, ज्यामुळे इंजिनची शक्ती वाढते. गॅसोलीनच्या तुलनेत डिझेल एक्झॉस्ट गॅसच्या दीड ते दोन पट वाढलेल्या दाबाची उपस्थिती टर्बोचार्जरला टर्बोचार्जिंग प्रदान करण्यास अनुमती देते. कमी revs, आणि गॅसोलीन इंजिनचे वैशिष्ट्यपूर्ण अपयश टाळा. डिझेल नसल्यामुळे थ्रॉटल झडप, नंतर सिलिंडर कार्यक्षम भरण्यासाठी भिन्न मोडटर्बोचार्जर नियंत्रित करण्यासाठी कोणत्याही जटिल प्रणालीची आवश्यकता नाही. सुपरचार्जिंगमुळे टर्बोडीझेलमधून पारंपारिक डिझेल इंजिन सारखीच उर्जा मिळण्यास मदत होते, ज्यात लहान विस्थापन होते, ज्यामुळे त्याचे वजन कमी होण्यास मदत होते.

टर्बोचार्जिंग आपल्याला उंच पर्वतीय भागात इंजिन कार्यप्रदर्शन ऑप्टिमाइझ करण्याची परवानगी देते, हवेच्या कमतरतेची भरपाई करते आणि त्यामुळे शक्ती कमी होण्यास प्रतिबंध करते. टर्बोडिझेलचे तोटे प्रामुख्याने टर्बोचार्जरच्या विश्वासार्ह ऑपरेशनशी संबंधित आहेत, ज्याचे सेवा आयुष्य इंजिन तेलाच्या गुणवत्तेसाठी कठोर आवश्यकतांमुळे इंजिनच्या सेवा आयुष्यापेक्षा लक्षणीय कमी आहे. टर्बोचार्जरचा बिघाड देखील इंजिनच रुळावरून घसरू शकतो. असे म्हटले पाहिजे की टर्बोडीझेलचे संसाधन जीवन अजूनही पारंपरिक डिझेल इंजिनच्या तुलनेत कमी आहे, मुख्यत्वे उच्च पातळीच्या बूस्टमुळे. या टर्बोचार्ज्ड डिझेल इंजिनांमध्ये सामान्यतः असते भारदस्त तापमानदहन कक्षातील वायू, आणि पिस्टनचे विश्वसनीय ऑपरेशन सुनिश्चित करण्यासाठी, ते तेलाने थंड केले जातात, जे खालीून विशेष नोजलद्वारे पुरवले जाते.

व्हिडिओ - डिझेल इंजिनच्या ऑपरेशनचे सिद्धांत

निष्कर्ष!

दोन मुख्य कार्ये आहेत: विषारीपणा कमी करणे आणि शक्ती वाढवणे; त्यांचे निराकरण करण्यासाठी, कारसाठी डिझेल इंजिनच्या ऑपरेशनच्या नवीन तत्त्वांचा शोध सुरू आहे. हे लक्षात घेऊन, विशेषतः, आधुनिक प्रवासी कार टर्बोचार्ज केलेल्या डिझेल इंजिनसह सुसज्ज आहेत.

• बातम्या
• कार्यशाळा

हँड-होल्ड ट्रॅफिक पोलिस रडारवर बंदी: काही प्रदेशांमध्ये ती उठवण्यात आली आहे

आम्हाला आठवते की रहदारीचे उल्लंघन रेकॉर्ड करण्यासाठी हाताने पकडलेल्या रडारवर बंदी (मॉडेल “सोकोल-व्हिसा”, “बेरकुट-व्हिसा”, “विझीर”, “विझीर-2एम”, “बिनार” इ.) पत्रानंतर दिसून आली. अंतर्गत व्यवहार मंत्रालयाच्या प्रमुख व्लादिमीर कोलोकोलत्सेव्ह यांच्याकडून ट्रॅफिक पोलिस अधिकाऱ्यांच्या श्रेणीतील भ्रष्टाचाराविरूद्ध लढा आवश्यक आहे. ही बंदी 10 जुलै 2016 रोजी देशातील अनेक भागात लागू झाली. तथापि, तातारस्तानमध्ये, वाहतूक पोलिस निरीक्षक...

रशियामध्ये मेबॅचची मागणी झपाट्याने वाढली आहे

रशियामध्ये नवीन लक्झरी कारची विक्री सतत वाढत आहे. ऑटोस्टॅट एजन्सीने केलेल्या अभ्यासाच्या निकालांनुसार, 2016 च्या सात महिन्यांच्या शेवटी, अशा कारची बाजारपेठ 787 युनिट्स इतकी होती, जी मागील वर्षीच्या याच कालावधीच्या (642 युनिट्स) पेक्षा 22.6% अधिक आहे. या बाजाराचा नेता मर्सिडीज-मेबॅक एस-क्लास आहे: हा...

मित्सुबिशी लवकरच एक पर्यटक SUV दाखवणार आहे

GT-PHEV चा संक्षेप म्हणजे ग्राउंड टूरर, प्रवासासाठी एक वाहन. त्याच वेळी, संकल्पनात्मक क्रॉसओवर घोषित केले पाहिजे " नवीन संकल्पना मित्सुबिशी डिझाइन- डायनॅमिक शील्ड." शक्ती मित्सुबिशी युनिट GT-PHEV आहे संकरित स्थापना, ज्यामध्ये तीन इलेक्ट्रिक मोटर्स असतात (एक पुढच्या एक्सलवर, दोन मागील बाजूस) ते...

फोर्ड ट्रान्झिटमध्ये एक महत्त्वाचा दरवाजाचा प्लग गहाळ होता

रिकॉल केवळ 24 फोर्ड ट्रान्झिट मिनीबसशी संबंधित आहे, ज्या ब्रँड डीलर्सने नोव्हेंबर 2014 ते ऑगस्ट 2016 या कालावधीत विकल्या होत्या. Rosstandart वेबसाइटनुसार, या मशीन्सवर स्लाइडिंग दरवाजा तथाकथित "चाइल्ड लॉक" ने सुसज्ज आहे, परंतु संबंधित यंत्रणेतील छिद्र प्लगने झाकलेले नव्हते. हे वर्तमानाचे उल्लंघन असल्याचे निष्पन्न झाले आहे...

मर्सिडीज प्लांटमॉस्को प्रदेशात: प्रकल्प मंजूर आहे

गेल्याच आठवड्यात याची प्रचिती आली डेमलर चिंताआणि उद्योग आणि व्यापार मंत्रालयाने विशेष गुंतवणूक करारावर स्वाक्षरी करण्याची योजना आखली आहे, ज्यामध्ये रशियामध्ये मर्सिडीज कारचे उत्पादन स्थानिकीकरण करणे समाविष्ट आहे. त्या वेळी, असे नोंदवले गेले की मर्सिडीजचे उत्पादन सुरू करण्याचे नियोजित ठिकाण मॉस्को प्रदेशात असेल - एसिपोवो औद्योगिक उद्यान, जे सोल्नेक्नोगोर्स्क जिल्ह्यात आहे. तसेच...

नवीन सेडानकिआला स्टिंगर म्हटले जाईल

पाच वर्षांपूर्वी फ्रँकफर्ट येथे किआ शोरूमवैचारिक मांडणी केली किआ सेडानजी.टी. खरे आहे, कोरियन लोकांनी स्वतः याला चार-दरवाजा स्पोर्ट्स कूप म्हटले आणि सूचित केले की ही कार अधिक परवडणारा पर्याय बनू शकते. मर्सिडीज-बेंझ CLSआणि Audi A7. आणि आता, पाच वर्षांनंतर, Kia GT संकल्पना कारचे रूपांतर झाले आहे किआ स्टिंगर. फोटो पाहून...

नवीन उपाय: ड्रायव्हर्सना रस्ता दुरूस्तीसाठी चिप करण्याची परवानगी आहे

संबंधित विधेयक प्रादेशिक विधानसभेच्या प्रतिनिधींनी मंजूर केले, RBC अहवाल. दोन्ही व्यक्ती आणि कायदेशीर संस्था चेल्याबिन्स्क प्रदेशात रस्ता निधी तयार करण्यास सक्षम असतील, ज्यातून रस्त्यांच्या बांधकाम आणि दुरुस्तीसाठी निधी वाटप केला जातो. नागरिक आणि कंपन्या "स्वैच्छिक देणगी" देण्यास सक्षम असतील, ज्याचा उपयोग "रस्त्यावरील क्रियाकलापांना आर्थिक मदत करण्यासाठी" केला जाईल. "नंतर...

दिवसाचा फोटो: जायंट डक विरुद्ध ड्रायव्हर्स

एका स्थानिक महामार्गावरील वाहनचालकांचा मार्ग एका मोठ्या रबर डकने रोखला होता! बदकाचे फोटो त्वरित सोशल नेटवर्क्सवर व्हायरल झाले, जिथे त्यांना बरेच चाहते सापडले. डेली मेलच्या वृत्तानुसार, हे महाकाय रबर बदक स्थानिकांपैकी एकाचे होते कार डीलर्स. वरवर पाहता, एक फुगलेली आकृती रस्त्यावर उडाली होती...

मर्सिडीज मालकपार्किंगच्या समस्या काय आहेत हे ते विसरतील

ऑटोकारने उद्धृत केलेल्या झेटशेच्या मते, नजीकच्या भविष्यात कार फक्त बनणार नाहीत वाहने, परंतु वैयक्तिक सहाय्यक म्हणून जे तणाव निर्माण करणे थांबवून लोकांचे जीवन मोठ्या प्रमाणात सुलभ करतील. विशेषतः, डेमलरचे सीईओ लवकरच म्हणाले मर्सिडीज गाड्याविशेष सेन्सर्स दिसतील जे "प्रवाशांच्या शरीराच्या पॅरामीटर्सवर लक्ष ठेवतील आणि परिस्थिती दुरुस्त करतील...

सर्वात जुन्या कार असलेल्या रशियाच्या प्रदेशांची नावे आहेत

त्याच वेळी, सर्वात तरुण वाहन ताटारस्तान प्रजासत्ताक (सरासरी वय 9.3 वर्षे) मध्ये आहे आणि सर्वात जुने कामचटका प्रदेश (20.9 वर्षे) मध्ये आहे. विश्लेषणात्मक एजन्सी ऑटोस्टॅट आपल्या अभ्यासात असा डेटा प्रदान करते. असे दिसून आले की, तातारस्तान व्यतिरिक्त, फक्त दोन रशियन प्रदेशांमध्ये प्रवासी कारचे सरासरी वय कमी आहे ...

डिझाइनचे वर्णन

डिझेल इंजिन हे एक परस्पर क्रियाशील पिस्टन इंजिन आहे ज्यामध्ये गॅसोलीन इंजिन प्रमाणेच मूलभूत डिझाइन आणि कर्तव्य चक्र असते. डिझेल इंजिन आणि गॅसोलीन इंजिनमधील मुख्य फरक म्हणजे वापरलेले इंधन आणि ज्वलन सुनिश्चित करण्यासाठी इंधन कसे प्रज्वलित केले जाते.

नोकरी

डिझेल इंजिन दहन कक्षातील हवा-इंधन मिश्रण प्रज्वलित करण्यासाठी कॉम्प्रेशनची उष्णता वापरतात. हे प्रज्वलन उच्च दाब दाबाने आणि डिझेल इंधन वापरून पूर्ण केले जाते जे दहन कक्ष मध्ये अतिशय उच्च दाबाने इंजेक्ट केले जाते. डिझेल इंधन आणि उच्च कम्प्रेशन प्रेशरचे संयोजन स्वयं-इग्निशन सुनिश्चित करते, ज्यामुळे दहन चक्र सुरू होते.

सिलेंडर ब्लॉक

डिझेल आणि गॅसोलीन इंजिनचे सिलेंडर ब्लॉक्स एकमेकांसारखेच आहेत, परंतु त्यांच्या डिझाइनमध्ये काही फरक आहेत. बहुतेक डिझेल इंजिन ब्लॉकचा भाग म्हणून बनवलेल्या सिलिंडरऐवजी सिलेंडर लाइनर वापरतात. सिलेंडर लाइनर वापरून, इंजिनला दीर्घकाळ वापरता येण्यासाठी दुरुस्ती केली जाऊ शकते. सिलेंडर लाइनर न वापरणाऱ्या डिझेल इंजिनांवर, सिलेंडरच्या भिंती समान विस्थापनाच्या गॅसोलीन इंजिनपेक्षा जाड असतात. क्रँकशाफ्टची बेअरिंग पृष्ठभाग वाढवण्यासाठी, डिझेल इंजिनमध्ये जड आणि जाड मुख्य पूल असतात.

ओले सिलेंडर लाइनर

डिझेल इंजिनमध्ये वापरलेले ओले सिलिंडर लाइनर हे गॅसोलीन इंजिनमध्ये वापरल्या जाणाऱ्या सिलेंडरसारखेच असतात. डिझेल इंजिन ऑपरेटिंग परिस्थितीनुसार लाइनर्सचे भौतिक परिमाण भिन्न असू शकतात.

क्रँकशाफ्ट

डिझेल इंजिनमध्ये वापरल्या जाणाऱ्या क्रँकशाफ्टची रचना गॅसोलीन इंजिनमध्ये वापरल्या जाणाऱ्या क्रँकशाफ्टसारखीच असते, परंतु दोन फरकांसह:

डिझेल इंजिन क्रँकशाफ्ट सहसा कास्ट करण्याऐवजी बनावट असतात. फोर्जिंग क्रँकशाफ्ट अधिक टिकाऊ बनवते.
. डिझेल इंजिन क्रँकशाफ्ट जर्नल्स सामान्यत: गॅसोलीन इंजिन क्रँकशाफ्ट जर्नल्सपेक्षा मोठे असतात.
वाढलेली जर्नल्स क्रँकशाफ्टला जास्त भार सहन करण्यास परवानगी देतात.

कनेक्टिंग रॉड्स

डिझेल इंजिनमध्ये वापरल्या जाणाऱ्या कनेक्टिंग रॉड्स सामान्यत: बनावट स्टीलपासून बनविल्या जातात. डिझेल इंजिन कनेक्टिंग रॉड्स गॅसोलीन इंजिन कनेक्टिंग रॉड्सपेक्षा भिन्न असतात कारण कॅप्स ऑफसेट असतात आणि कनेक्टिंग रॉडसह वीण पृष्ठभागावर लहान दात असतात. ऑफसेट, बारीक-टूथ डिझाइन कॅपला जागी ठेवण्यास मदत करते आणि कनेक्टिंग रॉड बोल्टवरील ताण कमी करते.

पिस्टन आणि पिस्टन रिंग

लाइट-ड्यूटी डिझेल इंजिनमध्ये वापरलेले पिस्टन गॅसोलीन इंजिनमध्ये वापरल्या जाणाऱ्या पिस्टनसारखे दिसतात. डिझेल पिस्टन हे गॅसोलीन इंजिन पिस्टनपेक्षा जड असतात कारण डिझेल पिस्टन सामान्यत: ॲल्युमिनियम ऐवजी बनावट स्टीलपासून बनवले जातात आणि सामग्रीची अंतर्गत जाडी जास्त असते.

डिझेल इंजिनमध्ये वापरल्या जाणाऱ्या कॉम्प्रेशन रिंग सामान्यत: कास्ट आयर्नपासून बनवलेल्या असतात आणि घर्षण कमी करण्यासाठी अनेकदा क्रोमियम आणि मॉलिब्डेनमने लेपित असतात.

सिलेंडर हेड

बाहेरून, डिझेल इंजिनचे सिलेंडर हेड गॅसोलीन इंजिनच्या सिलेंडर हेडसारखे दिसते. परंतु अनेक अंतर्गत डिझाइन फरक आहेत जे डिझेल इंजिन वेगळे आणि मूळ बनवतात.

डिझेल इंजिनवर, जास्त उष्णता आणि दाब भार सहन करण्यासाठी सिलेंडर हेड स्वतःच खूप मजबूत आणि जड असले पाहिजे. डिझेल इंजिनवरील ज्वलन कक्ष आणि हवाई मार्गांचे डिझाइन गॅसोलीन इंजिनपेक्षा अधिक जटिल असू शकते.

डिझेल इंजिन अनेक दहन कक्ष डिझाइन वापरतात, परंतु दोन डिझाइन सर्वात सामान्य आहेत: अविभाजित दहन कक्ष आणि स्वर्ल चेंबर.

अविभाजित दहन कक्ष डिझाइन

डिझेल इंजिनसाठी सर्वात सामान्य प्रकारचा ज्वलन कक्ष म्हणजे अनस्प्लिट चेंबर, ज्याला थेट इंजेक्शन दहन कक्ष असेही म्हणतात. अविभाजित डिझाईनमध्ये, एअर इनलेट चॅनेलच्या आकारामुळे येणाऱ्या हवेचा गोंधळ (फिरणे) सुनिश्चित केले जाते. इंधन थेट ज्वलन चेंबरमध्ये इंजेक्ट केले जाते.

व्होर्टेक्स चेंबर डिझाइन

स्वर्ल चेंबर डिझाइनमध्ये प्रत्येक सिलेंडरसाठी दोन दहन कक्ष वापरतात. मुख्य चेंबर एका अरुंद वाहिनीने लहान भोवरा चेंबरशी जोडलेले आहे. स्वर्ल चेंबरमध्ये इंधन इंजेक्टर असतो. व्हर्टेक्स चेंबर दहन प्रक्रियेची सुरुवात सुनिश्चित करण्यासाठी डिझाइन केलेले आहे. इनलेट एअर एका अरुंद वाहिनीद्वारे भोवरा चेंबरमध्ये प्रवेश केला जातो. नंतर इंधन व्हर्टेक्स चेंबरमध्ये इंजेक्ट केले जाते आणि परिणामी मिश्रण प्रज्वलित होते. यानंतर, जळणारे मिश्रण मुख्य ज्वलन कक्षात प्रवेश करते, जिथे ते त्याचे दहन पूर्ण करते, ज्यामुळे पिस्टन खाली सरकतो.

झडपा आणि झडप जागा

डिझेल इंजिन वाल्व्ह विशेष मिश्र धातुंपासून बनविलेले असतात जे डिझेल इंजिनच्या वैशिष्ट्यपूर्ण उच्च उष्णता आणि दाबाखाली चांगले कार्य करण्यास सक्षम असतात. काही वाल्व्ह अर्धवट सोडियमने भरलेले असतात, ज्यामुळे उष्णता नष्ट होण्यास मदत होते. मोठी टक्केवारीवाल्व्ह हेडपासून वाल्व्ह सीटवर उष्णता हस्तांतरित केली जाते. पुरेसे उष्णता हस्तांतरण सुनिश्चित करण्यासाठी विशेष लक्षव्हॉल्व्ह सीटच्या रुंदीला दिले पाहिजे.

रुंद व्हॉल्व्ह सीटचा फायदा अधिक उष्णता हस्तांतरित करण्यास सक्षम आहे. तथापि, रुंद व्हॉल्व्ह सीटमध्ये कार्बन डिपॉझिट जमा होण्याची अधिक क्षमता असते, ज्यामुळे वाल्वमध्ये गळती होऊ शकते. रुंद व्हॉल्व्ह सीटपेक्षा अरुंद व्हॉल्व्ह सीट चांगली सील प्रदान करते, परंतु समान प्रमाणात उष्णता हस्तांतरित करत नाही. डिझेल इंजिनमध्ये, रुंद आणि अरुंद व्हॉल्व्ह सीट्समध्ये तडजोड करणे आवश्यक आहे.

डिझेल इंजिन अनेकदा पुश-इन व्हॉल्व्ह सीट वापरतात. इन्सर्ट बदलण्यायोग्य असण्याचा फायदा आहे. इन्सर्ट व्हॉल्व्ह सीट्स डिझेल इंजिनची उष्णता आणि दाब सहन करू शकणाऱ्या विशेष धातूच्या मिश्र धातुपासून बनविल्या जातात.

इंधन पुरवठा प्रणाली

पारंपारिक डिझाइन

पारंपारिक डिझेल इंधन पुरवठा प्रणालीमध्ये, येथून इंधन काढले जाते इंधनाची टाकी, फिल्टर करून उच्च दाब पंपाला पुरवले जाते. उच्च दाबाचे इंधन आवश्यक दाबावर आणले जाते आणि इंधनाच्या अनेक पटीत वितरित केले जाते, जे इंधन इंजेक्टरला फीड करते. इंजेक्शन कंट्रोल सिस्टम योग्य वेळी इंजेक्टर सक्रिय करते, जे पिस्टनच्या कॉम्प्रेशन दरम्यान त्याच्या नंतरच्या ज्वलनासाठी इंधन इंजेक्ट करते.

सामान्य रेल्वे डिझाइन

सामान्य रेल्वे डिझेल इंजिन स्वतंत्र इंधन दाब आणि इंधन इंजेक्शन प्रणाली वापरतात. उच्च दाबाचा इंधन पंप टाकीमधून इंधन खेचतो आणि प्रेशर रेग्युलेटरद्वारे सामान्य इंधनाच्या अनेक पटीत वितरित करतो. उच्च दाब पंपामध्ये कमी दाब हस्तांतरण पंप आणि उच्च दाब कक्ष असतो. इंधन इंजेक्शन कंट्रोल मॉड्यूलद्वारे नियंत्रित केले जाते पॉवर युनिट(PCM) आणि इंजेक्टर कंट्रोल मॉड्यूल (IDM), जे कालावधीचे नियमन करते खुली अवस्थाइंजिनच्या ऑपरेटिंग परिस्थितीवर अवलंबून इंजेक्टर.

सामान्य इंधन मॅनिफोल्डसह डिझाइनमध्ये, एक्झॉस्ट गॅसच्या विषारीपणाची पातळी लक्षणीयरीत्या कमी केली जाते आणि ऑपरेशन दरम्यान आवाज कमी केला जातो. हे सर्व दहन प्रक्रियेच्या अधिक नियंत्रणाचा परिणाम आहे. इंधन दाब आणि इंजेक्टर ऑपरेटिंग टप्प्यांचे समायोजन YUM आणि RSM द्वारे नियंत्रित केले जाते. कॉम्प्रेशन आणि पॉवर स्ट्रोकच्या विविध टप्प्यांवर प्री-इंजेक्शन आणि पोस्ट-इंजेक्शन इंधन इंजेक्शनला अनुमती देण्यासाठी इंजेक्टर डिझाइन देखील पुन्हा डिझाइन केले गेले आहे.

सुधारित इंधन व्यवस्थापन स्वच्छ, अधिक सातत्यपूर्ण ज्वलन आणि योग्य सिलिंडर दाबासाठी अनुमती देते. हे ऑपरेशन दरम्यान एक्झॉस्ट विषारीपणा आणि आवाज कमी करण्याचा प्रभाव आहे.

स्नेहन प्रणाली

डिझेल इंजिनमध्ये वापरली जाणारी स्नेहन प्रणाली तत्त्वतः गॅसोलीन इंजिनच्या प्रणालीसारखीच असते. बहुतेक डिझेल इंजिनमध्ये तेलातील उष्णता काढून टाकण्यासाठी काही प्रकारचे तेल कूलर असतात. इंजिनच्या पॅसेजमधून तेल दाबाने वाहते आणि इंजिन क्रँककेसमध्ये परत येते.

डिझेल इंजिनमध्ये वापरले जाणारे वंगण तेल हे गॅसोलीन इंजिनमध्ये वापरल्या जाणाऱ्या तेलापेक्षा वेगळे असते. विशेष तेल आवश्यक आहे कारण डिझेल इंजिन चालवताना, तेल गॅसोलीन इंजिनपेक्षा जास्त दूषित होते. डिझेल इंधनामध्ये कार्बनचे प्रमाण जास्त असल्याने डिझेल इंजिनमध्ये वापरल्या जाणाऱ्या तेलाचा वापर केल्यानंतर लगेचच त्याचा रंग बदलतो. फक्त हे वापरावे इंजिन तेल, जे विशेषतः डिझेल इंजिनसाठी डिझाइन केलेले आहे.

कूलिंग सिस्टम

डिझेल इंजिनच्या कूलिंग सिस्टममध्ये सामान्यत: गॅसोलीन इंजिनच्या कूलिंग सिस्टमपेक्षा जास्त भरण्याचे प्रमाण असते. डिझेल इंजिनमधील तापमान काळजीपूर्वक नियंत्रित केले पाहिजे कारण इंधन स्वयं प्रज्वलित करण्यासाठी उष्णता वापरली जाते.

इंजिनचे तापमान खूप कमी असल्यास, खालील समस्या उद्भवू शकतात:

वाढलेला पोशाख
. खराब इंधन अर्थव्यवस्था
. इंजिन क्रँककेसमध्ये पाणी आणि गाळ साचणे
. पॉवर लॉस

इंजिनचे तापमान खूप जास्त असल्यास, खालील समस्या उद्भवू शकतात:

वाढलेला पोशाख
. बदमाश
. स्फोट
. पिस्टन आणि वाल्व्ह जळणे
. स्नेहन समस्या
. हलत्या भागांचे जॅमिंग
. पॉवर लॉस

इंधन इंजेक्शन प्रणाली

डिझेल इंजिन स्वयं-इग्निशनच्या तत्त्वावर चालते. येणारी हवा आणि इंधन ज्वलन कक्षात इतके संकुचित केले जाते की बाह्य इग्निशन स्पार्कच्या मदतीशिवाय रेणू गरम होतात आणि प्रज्वलित होतात. डिझेल इंजिनचे कॉम्प्रेशन रेशो गॅसोलीन इंजिनपेक्षा खूप जास्त असते. थेट हवेच्या सेवनासह डिझेल इंजिनमधील कॉम्प्रेशन रेशो अंदाजे 22:1 आहे. टर्बोडीझेल इंजिनचे कॉम्प्रेशन रेशो 16.5-18.5:1 च्या श्रेणीत असते. कॉम्प्रेशन प्रेशर तयार होते आणि हवेचे तापमान अंदाजे 500 °C ते 800 °C (932 °F ते 1,472 °F) पर्यंत वाढते.

डिझेल इंजिन फक्त फ्युएल इंजेक्शन सिस्टीमने चालवता येतात. मिश्रणाची निर्मिती केवळ इंधन इंजेक्शन आणि ज्वलनाच्या टप्प्यात होते.

कॉम्प्रेशन स्ट्रोकच्या शेवटी, इंधन ज्वलन चेंबरमध्ये इंजेक्ट केले जाते, जेथे ते गरम हवेमध्ये मिसळते आणि प्रज्वलित होते. या ज्वलन प्रक्रियेची गुणवत्ता मिश्रण निर्मितीच्या गुणवत्तेवर अवलंबून असते. कारण इंधन इतके उशीरा इंजेक्ट केले जाते की त्याला हवेत मिसळण्यास जास्त वेळ मिळत नाही. डिझेल इंजिनमध्ये, हवा-इंधन प्रमाण 17:1 पेक्षा जास्त पातळीवर सतत राखले जाते, त्यामुळे सर्व इंधन जाळले जाईल याची खात्री होते. अधिक तपशीलवार माहितीसाठी, "इंजिन आणि इंजिन ऑपरेशन" या प्रकाशनाचा संदर्भ घ्या.

चला डिझेल इंजिनची रचना आणि त्यातील काही फरक पाहू गॅसोलीन अंतर्गत ज्वलन इंजिन.

डिझाइन वैशिष्ट्ये

संरचनात्मकदृष्ट्या, युनिट कास्ट आयर्न बॉडीने बनविलेले बऱ्यापैकी मोठे सिलेंडर ब्लॉक आहे. त्याच्या पोकळीमध्ये दाबलेल्या स्लीव्हज (सिलेंडर) सह एका विशिष्ट कोनात कंटाळलेल्या सॉकेट्स आहेत. ब्लॉकमध्ये लाइनर्सभोवती असंख्य विभाग आहेत जे थंड पाण्याचे जाकीट बनवतात. सिलेंडर हेडच्या पोकळ्यांमध्ये कूलंटचे सतत अभिसरण इंजिनला जास्त गरम होण्यापासून प्रतिबंधित करते.

त्याच्या खालच्या भागात क्रँकशाफ्टच्या स्थापनेसाठी आणि बांधण्यासाठी एक गोलाकार बोअर (कुशन) आहे.

व्हॉल्व्ह बुशिंगसाठी कास्ट सॉकेट्ससह एक मोठे युनिट ब्लॉक हेड मानले जाते.

इंजिनचा अविभाज्य घटक म्हणजे वॉटर पंप, एअर कंडिशनिंग कॉम्प्रेसर आणि जनरेटरचा वेज ड्राइव्ह.

मुख्य नोड्समध्ये हे समाविष्ट आहे:

• कनेक्टिंग रॉड-पिस्टन गट यंत्रणा;
• गॅस वितरण यंत्रणा;
• इंजिन क्रँककेस आणि स्नेहन प्रणाली.

हे नोड्स एकमेकांशी संवाद साधतात, जे पॉवर युनिटची वैशिष्ट्ये निर्धारित करतात.

जर आपण इंजेक्शन पंप (उच्च दाब इंधन पंप), उच्च दाब इंजेक्टर आणि वाल्व आणि पिस्टन सारख्या वैयक्तिक भागांचे मजबुतीकरण वगळले तर आधुनिक डिझेल आणि गॅसोलीन इंजिनच्या संरचनात्मक घटकांमध्ये फारसा फरक नाही.

कामाची प्रक्रिया

डिझेल इंजिनचे ऑपरेटिंग तत्त्व तयार करणे आणि प्राप्त करणे हे आहे उपयुक्त कामइंधन मिश्रणाच्या प्रज्वलनापासून. येथे, डिझेल इंधन हवेत मिसळले जात नाही आणि गॅसोलीन इग्निशन सिस्टमच्या बाबतीत, स्पार्कमधून इग्निशनसह ज्वलन चेंबरला पुरवले जाते. इग्निशन कॉइल, वितरक, स्पार्क प्लग, कार्ब्युरेटर आणि गॅसोलीन इंजिनचे इतर गुणधर्म नाहीत.

डिझेल इंजिन कसे कार्य करते या प्रश्नाचे उत्तर देताना, आम्ही लक्षात घेतो की डिझेल इंजिनमध्ये इंधन आणि हवेचे मिश्रण थेट दहन कक्षात केले जाते. म्हणजेच, पिस्टनच्या खाली हवा पंप केली जाते, जी कॉम्प्रेशन स्ट्रोक दरम्यान 700-800 ° से तापमानापर्यंत पोहोचते. यापर्यंत पोहोचल्यानंतर, इंजेक्टरद्वारे इंधन पंपद्वारे ज्वलन चेंबरमध्ये इंधन इंजेक्ट केले जाते. दबावाखाली इंजेक्शन, कधीकधी 30 वातावरणात, गरम हवेच्या दाबाने आणि परिणामी मिश्रणाची त्वरित स्वयं-इग्निशनसह प्रतिक्रिया होते. पिस्टनला BDC कडे दाब देऊन प्रक्रिया संपते.

प्रणाली उच्च-दाब पंपद्वारे इंधनाचा नियमित डोस पुरवते. इंजेक्टर्सची उपलब्धता आणि इंधन फिल्टरअचूकता निर्धारित करते आणि अखंड ऑपरेशन इंधन उपकरणे. संपूर्ण प्रक्रिया यावर आधारित आहे इंधन पंपउच्च दाब, ऑपरेटिंग मोडवर आधारित इंधन पुरवठा. प्लंगर जोड्यांचा वापर करून सिस्टममधील दाब वाढविला जातो. इंजेक्शन पंप ड्राइव्ह क्रँकशाफ्टशी जोडलेले आहे. प्रवेगक दाबून, इंजिनच्या गतीशी संबंधित इंधन दर नियंत्रित करण्याचे कार्य केले जातात.

इंजेक्टर, इंधन फिल्टर

केवळ इंधन इंजेक्शन पंपसह जोडलेले महत्वाचे नोडइंधन प्रणाली इंजेक्टर आहेत. त्यांची कार्ये ज्वलन कक्षाला इंधनाचा विशिष्ट डोस पुरवणे आहे. इंजेक्टर ज्या दाबाने उघडतो ते डिझेल इंजिनच्या जास्तीत जास्त विखंडनासाठी आणि इंधन धुके तयार करण्यासाठी आवश्यक मूल्याच्या समान असते.

नोजलच्या शेवटी, कठीण तापमानाच्या परिस्थितीत, एक सुई पिचकारी चालते, एक मशाल समोच्च तयार करते. जलद, पूर्ण ज्वलनासाठी इंजेक्शन सर्किट मूलभूतपणे महत्वाचे आहे. दहन कक्ष क्षेत्रात त्यांच्या सतत उपस्थितीमुळे हेवी ड्यूटी ऑपरेशन होते. याच्या आधारे, इंजेक्टर नोजल उच्च प्रक्रिया अचूकतेच्या मशीनवर उष्णता-प्रतिरोधक सामग्रीपासून बनविले जातात. मऊ, मूक ऑपरेशनसाठी, प्रथम चेंबरला इंधनाचा एक लहान डोस पुरवला जातो. हे केवळ चेंबरमधील हवा गरम करते. दिलेल्या क्षणी, मुख्य डोस इंजेक्ट केला जातो. या क्रिया, इलेक्ट्रॉनिक्सद्वारे, दबाव हळूहळू वाढू देतात, ज्यामुळे परिस्थिती निर्माण होते पूर्ण ज्वलनइंधन-हवेचे मिश्रण.

इंधन फिल्टरच्या विशेषाधिकारात क्षमता समाविष्ट आहे छान स्वच्छताइंधन परंतु मुख्य कार्य इंधनापासून पाणी वेगळे करण्यावर आधारित आहे. म्हणून, फिल्टरला वेळोवेळी ड्रेन टॅपद्वारे पाण्यातून गाळ काढून टाकणे आवश्यक आहे.

इलेक्ट्रिक हीटिंग सिस्टम इंधनाच्या नंतरच्या वॅक्सिंगसह गंभीर थंड होण्यापासून रोखण्यास मदत करते, ज्यामुळे कोल्ड इंजिन द्रुतपणे सुरू होण्यास मदत होते.

सुरू, टर्बोचार्जिंग

डिझेल इंजिनचे कोल्ड स्टार्टिंग प्रीहिटिंग सिस्टीमद्वारे सुलभ होते, ज्यासाठी 900° सेल्सिअस पर्यंत हीटिंग फंक्शन असलेले स्पार्क प्लग विशेषत: ज्वलन चेंबरमध्ये ठेवलेले असतात. हीटिंगच्या डिग्रीबद्दल माहिती डॅशबोर्डवरील चेतावणी दिव्याद्वारे दर्शविली जाते. (ट्विस्टेड सर्पिल). इंजिन स्थिरपणे चालत असताना, स्पार्क प्लग आपोआप बाहेर जातो. काही कारमध्ये, जेव्हा स्टार्टरला वीज पुरवठा केला जातो तेव्हा स्पार्क प्लग बंद होतात.

टर्बोचार्जिंग प्रणाली सर्व मोडमध्ये शक्ती आणि स्थिरता वाढवण्यासाठी डिझाइन केलेली आहे अंतर्गत ज्वलन इंजिन ऑपरेशन. म्हणजेच, टर्बाइन कंप्रेसर पिस्टनच्या खाली हवेचा अतिरिक्त भाग पुरवतो, ज्यामुळे इंजिनची शक्ती वाढते. परंतु कंप्रेसरचे दीर्घ सेवा आयुष्य उच्च दर्जाच्या मोटर तेलाने समर्थित असणे आवश्यक आहे.

टर्बोचार्जिंग सिस्टम डिझाइन

इंजेक्शन प्रणाली

बहुतेक प्रभावी प्रणालीइंधन इंजेक्शन मानले जाते सामान्य रेल्वे. सिस्टमच्या ऑपरेशनचे सिद्धांत असे आहे की मुख्य रॅम्पमध्ये इंधन जमा होते, ज्यामधून ते थेट इंजेक्टरमध्ये वाहते. आणि हा डिझेल इंधन, पॉवर स्ट्रोक आणि एक्झॉस्ट गॅसेसपासून कमी आवाज वाचवण्याचा मार्ग आहे. ऑपरेटिंग सायकल दरम्यान, डिव्हाइस दोन इंजेक्शन टप्प्यात करते. सुरवातीला सर्वात लहान प्रमाणात इंधन आणि ज्वलनातून जास्तीत जास्त फायदे मिळविण्यासाठी मुख्य भाग.

या फायद्यांमुळे जवळजवळ प्रत्येक डिझेल ट्रक आणि बहुतेक नागरी मॉडेल्समध्ये या इंजेक्शन प्रणालीचा वापर केला जातो.

पंप-इंजेक्टर प्रणालीमध्ये प्रत्येक सिलेंडरसाठी एक इंजेक्टर स्थापित करणे समाविष्ट आहे. उच्च इंजेक्शन दाबाने डिव्हाइस कॉमन रेलपेक्षा वेगळे आहे. प्रारंभिक बिंदू 20% पर्यंत उच्च वाहतूक शक्ती, कार्यक्षमता आणि कचऱ्याची कमी विषारीता मानली जाते. दोन्ही प्रकरणांमध्ये, चुंबकीय सोलेनोइड्सद्वारे इंजिन नियंत्रण प्रणालीद्वारे नियंत्रण कार्ये केली जातात.

च्या संयोगाने वापरलेली पर्यायी प्रणाली डिझेल अंतर्गत ज्वलन इंजिन, एक्झॉस्ट गॅस विषारीपणा कमी करण्यासाठी डिझाइन केलेले. उत्प्रेरक कनवर्टरकाजळीच्या ग्रिडमध्ये उर्वरित गॅस कण जाळण्यासाठी डिझाइन केलेले. परंतु हे आधीच एक्झॉस्ट रीजनरेशनच्या क्षेत्रात आहे, जे गॅसोलीन अंतर्गत दहन इंजिनवर मोठ्या प्रमाणावर वापरले जाते. एकमेव वैशिष्ठ्य म्हणजे डिझेल इंधनावर चालणाऱ्या अंतर्गत ज्वलन इंजिनसह जोडल्यास, प्रणाली विशेषतः प्रभावी असते आणि डिझेल अंतर्गत ज्वलन इंजिनसाठी प्रभावी पर्यावरणीय कार्यक्षमता निर्देशक प्राप्त करणे शक्य करते.