टोयोटा मोटरकॉर्पोरेशन हे जगप्रसिद्ध ऑटोमोबाइल मॅन्युफॅक्चरिंग कॉर्पोरेशन आहे. 1937 मध्ये स्वतंत्र कंपनी म्हणून त्याची स्थापना झाली. जागतिक कार बाजारपेठेत स्वत: ला सिद्ध केलेल्या कारच्या उत्पादनासह, चिंता आधुनिक कारच्या विकास आणि उत्पादनाकडे खूप लक्ष देते. . कंपनीने 1939 मध्ये आपल्या कारसाठी पहिल्या पॉवर युनिट्सचे उत्पादन करण्यास सुरुवात केली आणि तेव्हापासून मोठ्या संख्येने विविध प्रकारचे इंजिन तयार केले. त्यापैकी सर्वात प्रसिद्ध 1ZZ इंजिन आहे, जे 19 वर्षे (1998-2007) तीन आवृत्त्यांमध्ये तयार केले गेले:

तपशील

पॅरामीटर	अर्थ
सिलेंडर विस्थापन, क्यूबिक मीटर सेमी	1794
रेटेड पॉवर, एल. सह. (५६००...६४०० आरपीएम वर)	120...143
कमाल टॉर्क, Nm (4400...4200 rpm वर)	165...171
संक्षेप प्रमाण	10
सिलिंडरची संख्या	4
प्रति सिलेंडर वाल्व्हची संख्या, पीसी.	4
वाल्वची एकूण संख्या, पीसी.	16
सिलेंडर व्यास, मिमी	79
पिस्टन स्ट्रोक, मिमी	91.5
पुरवठा यंत्रणा	मल्टीपॉइंट इंजेक्शन (MPFI+VVT-i)
इंधन	अनलेडेड गॅसोलीन AI-92
इंधन वापर, l/100 किमी (शहर/महामार्ग/मिश्र)	10,3/6,2/7,7
स्नेहन प्रणाली	एकत्रित (फवारणी + दाबाखाली)
इंजिन तेल प्रकार	10W-30, 5W-30
इंजिन तेलाचे प्रमाण, l	3.8
कूलिंग सिस्टम	द्रव, बंद प्रकार, सह सक्तीचे अभिसरणयू-आकाराच्या चॅनेलद्वारे
शीतलक	इथिलीन ग्लायकोलवर आधारित
मोटर संसाधन, हजार तास.	200

इंजिन कारवर स्थापित केले होते: शेवरलेट प्रिझम, लोटस एलिस, पॉन्टियाक वाइब. टोयोटा: कोरोला, एवेन्सिस, सेलिका, मॅट्रिक्स आणि इतर अनेक.

वर्णन

कोणतेही 1ZZ इंजिन हे इन-लाइन फोर-सिलेंडर पॉवर युनिट असते ज्याचा सिलेंडर ब्लॉक ॲल्युमिनियम मिश्र धातुपासून बनलेला असतो.

पातळ-भिंतीचे कास्ट-लोह सिलिंडर लाइनर मुख्य ब्लॉकच्या सामग्रीमध्ये मिसळले जातात. स्लीव्हच्या बाहेरील भिंतींमध्ये संरचनात्मक घटक असतात जे त्यांच्या पायाला मजबूत चिकटून राहण्यास योगदान देतात.

1ZZ FE इंजिनचे सिलेंडर हेड ॲल्युमिनियम मिश्र धातुचे बनलेले आहे. गॅस वितरण यंत्रणा 16-वाल्व्ह डीओएनसी आहे.

संरचनात्मकदृष्ट्या, या मालिकेच्या इंजिनचा सिलेंडर ब्लॉक इतरांपेक्षा वेगळा आहे:

• कूलिंग जॅकेट शीर्षस्थानी उघडा. यामुळे उत्पादनक्षमतेत लक्षणीय सुधारणा करणे शक्य झाले. त्याच वेळी, ब्लॉकची ताकद किंचित कमी झाली;
• भव्य प्रकाश मिश्र धातु क्रँककेस, जे स्टीलच्या मुख्य बेअरिंग कॅप्ससह अविभाज्य बनलेले आहे. क्रँककेस आणि सिलेंडर ब्लॉकमधील पार्टिंग लाइन अक्षाच्या बाजूने चालते क्रँकशाफ्ट, जे सिलेंडर ब्लॉकची कडकपणा वाढवते आणि ओपन कूलिंग जॅकेटच्या उपस्थितीमुळे झालेल्या शक्तीच्या नुकसानाची थोडीशी भरपाई करते.

1ZZ FE इंजिन हे सिलेंडरच्या व्यासापेक्षा जास्त पिस्टन स्ट्रोक असलेले लांब-स्ट्रोक इंजिन आहे.या उपायामुळे कर्षण सुधारणे शक्य झाले कमी revsआणि ज्वलन कक्षाच्या भिंतींमधून उष्णतेचे नुकसान कमी करते, ज्याचे प्रमाण कमी होते.

वाल्व सीटची रचना देखील स्वारस्यपूर्ण आहे. त्यांच्या उत्पादनामध्ये, लेसर डिपॉझिशन तंत्रज्ञानाचा वापर केला गेला, ज्यामुळे केवळ सीटची जाडी कमी करणे शक्य झाले नाही तर वाल्वचे शीतकरण सुधारणे देखील शक्य झाले.

व्हॉल्व्ह वेगवेगळ्या जाडीचे ऍडजस्टिंग पुशर्स वापरून समायोजित केले जातात, ज्याचे कप एकाच वेळी पुशर आणि वॉशर म्हणून काम करतात. वेळेची यंत्रणा एकल-पंक्ती रोलर साखळीद्वारे चालविली जाते.

ड्राइव्ह यंत्रणेमध्ये हे समाविष्ट आहे:

• रॅचेट यंत्रणा आणि प्रीलोड स्प्रिंगसह रिमोट हायड्रॉलिक टेंशनर;
• स्नेहन साठी विशेष नोजल;
• टेंशनर शू;
• शामक

देखभाल

च्या आवश्यकता देखभालमोटर्स टोयोटा चिंताउत्पादनाची ती वर्षे जवळजवळ सारखीच असतात आणि प्रामुख्याने अशा प्रक्रियांच्या वेळेवर अंमलबजावणीसाठी खाली येतात:

1. इंजिन तेल दर 10,000 किंवा 5,000 किमी नंतर चांगले बदला.
2. दर 20,000 किमी अंतरावर गॅस वितरण यंत्रणेचे वाल्व क्लीयरन्स समायोजित करणे.
3. प्रत्येक 150...200 हजार किमीवर टायमिंग चेन ड्राइव्ह बदलणे.

हे 1ZZ EF इंजिनवर पूर्णपणे लागू होते, जे तथाकथित "डिस्पोजेबल" पॉवर युनिट्सच्या श्रेणीशी संबंधित आहे. या इंजिनचे मोठे फेरबदल करणे तत्त्वतः अशक्य आहे, कारण निर्माता सिलिंडर लाइनरला रिलाइनिंगची तरतूद करत नाही. हे क्रँकशाफ्ट बीयरिंगवर देखील लागू होते.

खराबी

1ZZ EF इंजिन देशांतर्गत कार उत्साही लोकांना चांगलेच परिचित आहे. त्यामुळे ते कमकुवत स्पॉट्सतसेच चांगले अभ्यासले आहेत. टेबलमध्ये सूचीबद्ध केलेल्या सर्वात सामान्य दोष आहेत.

दोष	कारणे	निराकरण कसे करावे
1zz fe इंजिनमध्ये आवाज आणि नॉकिंग.	वेळेची साखळी ताणली गेली आहे आणि 150 हजार किलोमीटर नंतर दिसू शकते.	1. साखळी पुनर्स्थित करा. 2. तपासा आणि आवश्यक असल्यास, चेन टेंशनर आणि डँपर बदला.
1zz fe इंजिन अस्थिरपणे चालते (वेगामध्ये चढ-उतार).	अडकलेले: 1. झडपा निष्क्रिय हालचाल. 2. ब्लॉक करा थ्रॉटल झडप.	अडकलेले भाग धुवा.
इंजिन तेलाचा जास्त वापर.	तेल स्क्रॅपरच्या अंगठ्या घातलेल्या.	1. ऑइल स्क्रॅपर रिंग्स 2005 नंतर तयार केलेल्या नवीन रिंग्सने बदला. 2. इंजिन ऑइलचे प्रमाण 4.2 लिटर पर्यंत वाढवा. टीप: रिंग्ज डिकार्बोनाइझ केल्याने दोष दूर होत नाही.
मोटरचे मजबूत कंपन. ( वैशिष्ट्यपूर्ण वैशिष्ट्यमोटर).	मागील इंजिन माउंट अयशस्वी होऊ शकते.	आवश्यक असल्यास तपासा आणि बदला मागची उशीफास्टनिंग्ज

ट्यूनिंग

1ZZ FE इंजिनची शक्ती वाढवण्याचे अनेक मार्ग आहेत:

• बहुतेक प्रभावी पद्धतवाढणारी शक्ती - टोयोटा SC14 कंप्रेसर स्थापित करणे.

कॉम्प्रेसर व्यतिरिक्त, चार्ज हवा थंड करण्यासाठी इंजिनवर इंटरकूलर स्थापित केला जातो; थ्रॉटल अचानक बंद करताना हवेच्या रक्तस्रावासाठी ब्लो-ऑफ वाल्व; 440cc इंजेक्टर; वाल्ब्रो इंधन पंप 255 lph. त्यानुसार कॉन्फिगर केले तपशीलग्रेडी ई-मॅनेज अल्टिमेट वापरणारे इंजिन, तुम्ही त्यातून (मानक सिलेंडर-पिस्टन गटात बदल न करता) सुमारे 200 एचपी पॉवर पिळून काढू शकता. सह.

• 1ZZ FE इंजिनची शक्ती 300 hp किंवा त्याहून अधिक वाढवण्याचा एक मार्ग देखील आहे. सह.

हे करण्यासाठी तुम्हाला आवश्यक आहे: गॅरेट GT284 टर्बाइन (इंटरकूलर, ब्लो-ऑफ इ.) सह टर्बो किट इंजिनवर खरेदी करा आणि स्थापित करा; 550/630 सीसी इंजेक्टर; Walbro 255 lph इंधन पंप; बनावट कनेक्टिंग रॉड्स; पिस्टन 8, 5 चे कॉम्प्रेशन रेशो; 2.5-इंच पाईपवर एक्झॉस्ट व्यवस्थित करा; Apexi Power FC सह मानक पॉवर युनिट कंट्रोल युनिट बदला.

• जर मालक जपानी कारजर तुम्हाला 1ZZ FE इंजिनची शक्ती किंचित वाढवायची असेल (30 hp पेक्षा जास्त नाही), तर ते त्यासाठी पुरेसे असेल: मानक कॅमशाफ्ट मंकी रेंच रेसिंग स्टेज 2 (फेज 272, लिफ्ट 10 मिमी) मध्ये बदला; एक आयोजित करा स्पायडर 4- 2-1 सह डायरेक्ट-फ्लो एक्झॉस्ट; थंड हवेचा पुरवठा प्रदान करा.

1ZZ इंजिन आज सर्वात सामान्य आहे. अक्षरशः दररोज या पॉवर युनिट्ससह अधिकाधिक कार आपल्या देशात आयात केल्या जातात. समस्या अशी आहे की त्यांचा रशियामध्ये पुरेसा अभ्यास झालेला नाही. त्यांच्याबद्दल फारच कमी माहिती आहे. आपल्याजवळ जे आहे ते व्यवस्थित करण्याचा प्रयत्न करूया.

लघु कथा

पहिले टोयोटा 1ZZ इंजिन 1998 मध्ये तयार केले जाऊ लागले. ते डिसेंबर 2007 पर्यंत तयार केले गेले. पहिले युनिट कॅनडामध्ये विकसित केले गेले. आणि ते दक्षिणी ओंटारियोमधील केंब्रिजमध्ये औद्योगिकरित्या तयार केले जाऊ लागले.

जवळजवळ ताबडतोब इंजिनने उत्कृष्ट कामगिरी दर्शविली आणि मुख्यतः कारमध्ये वापरली गेली अंतर्गत विक्री. ही इंजिने सी- आणि डी-क्लास कारमध्ये आणि मालिकेत मोठ्या प्रमाणात स्थापित केली गेली.

औपचारिकपणे बोलायचे झाल्यास, मागील पिढीतील 7A-FW पुनर्स्थित करणे अपेक्षित होते. झेडझेड इंजिन पॉवरमध्ये लक्षणीयरित्या चांगले होते आणि कार्यक्षमतेच्या बाबतीतही कमी दर्जाचे नव्हते. परंतु या मोटर्स प्रामुख्याने बसविण्यात आल्याने शीर्ष मॉडेल, नंतर त्यांनी 3S-FE ची जागा घेतली, त्यांच्यापेक्षा खूप कनिष्ठ न होता.

वैशिष्ट्ये

इंजिन सिलेंडर्सचा व्यास 79 मिमी होता. पिस्टन 91.5 मिमी हलविला. युनिटची मात्रा 1.8 लीटर होती. शक्ती भिन्न - 120 एचपी पासून. सह. 140 पर्यंत. सिलेंडर ब्लॉक इंजेक्शन मोल्डिंगद्वारे ॲल्युमिनियमपासून बनवले गेले होते. सिलिंडर स्लीव्हच्या स्वरूपात कास्ट लोहाचे बनलेले होते.

1ZZ इंजिनमध्ये मल्टीपॉइंट इंजेक्शन प्रणाली वापरली गेली. गॅस वितरण मार्गाने कमी वेगाने उच्च इंधन कार्यक्षमता सुनिश्चित केली. या युनिटमध्ये उच्च वेगाने उत्कृष्ट कर्षण देखील होते. डिझाइन वैशिष्ट्यांमध्ये बनावट कनेक्टिंग रॉड्स, पूर्णतः कास्ट केलेले क्रँकशाफ्ट आणि प्लास्टिकचे सेवन मॅनिफोल्ड समाविष्ट आहे.

आपल्या देशात, ही युनिट्स अनेकांना परिचित आहेत टोयोटा इंजिन. ते टोयोटा कोरोला, सेलिका, ॲलेक्स आणि इतर मॉडेल्ससह सुसज्ज होते. चला त्यांच्या डिझाइनकडे जवळून पाहूया.

सिलेंडर आणि पिस्टन

कास्ट ॲल्युमिनिअम सिलिंडर ब्लॉक, त्या काळी अद्वितीय तंत्रज्ञानाचा वापर करून टाकलेला, हा दुसरा प्रयोग ठरला. जपानी निर्माताप्रकाश मिश्र धातुपासून मोटर्सच्या निर्मितीवर. नवीन टोयोटाची इंजिने वेगळी होती. हे शीतलक अभिसरणासाठी शीर्षस्थानी उघडलेले जाकीट आहे, ज्याचा संपूर्ण संरचनेच्या कडकपणावर फार चांगला प्रभाव पडत नाही.

या योजनेच्या फायद्यांमध्ये वजन कमी आहे. तर, मध्ये युनिट नवीन सुधारणात्याचे वजन 100 किलो आहे, तर मागील मॉडेलचे वजन 130 आहे. मुख्य गोष्ट म्हणजे मोल्डमध्ये सिलेंडर ब्लॉक तयार करण्याची क्षमता. पारंपारिकपणे, जेव्हा बंद जॅकेटसह ब्लॉक्स बनवले जातात तेव्हा युनिट्स कडक आणि अधिक विश्वासार्ह होते, परंतु प्रक्रिया अधिक कठीण आणि तंत्रज्ञान अधिक महाग होते. कधीकधी मिश्रण तुटू शकते.

आणखी एक वैशिष्ट्य म्हणजे क्रँककेस. हे क्रँकशाफ्ट सपोर्ट एकत्र करते. क्रँककेस आणि ब्लॉकची स्प्लिट लाइन क्रँकशाफ्ट अक्षाच्या रेषेबरोबरच चालते. क्रँककेस, हलक्या मिश्र धातुपासून बनविलेले, मुख्य बियरिंग्जसाठी स्टीलच्या टोप्यांसह एका तुकड्यात बनवले जाते. हे सिलेंडर ब्लॉकची कडकपणा देखील वाढवते.

ZZ इंजिन लाँग-स्ट्रोक इंजिन म्हणून वर्गीकृत केले जाऊ शकतात. सिलेंडर्सच्या स्ट्रोक आणि व्यासाची वैशिष्ट्ये सुधारित कर्षण वैशिष्ट्यांना परवानगी देतात. वस्तुमान मॉडेलसाठी हे अधिक आहे महत्वाचे पॅरामीटर, ऐवजी उच्च शक्तीवर उच्च गती. याशिवाय, इंधन कार्यक्षमतातो यशस्वीही ठरला.

इंजिन डिझाइन करताना, घर्षण कमी करण्याच्या आणि सिस्टमला शक्य तितक्या कॉम्पॅक्ट बनवण्याच्या कल्पनेने विकासकांचे वर्चस्व होते. हे क्रँकशाफ्ट जर्नल्सच्या कमी झालेल्या व्यासांमध्ये देखील दिसून आले. परंतु त्यांच्यावरील भार वाढला आहे आणि परिणामी, पोशाख वाढला आहे.

आपण पिस्टन निवडू शकता. त्याचा आकार डिझेलच्या जवळ आहे. लांब स्ट्रोक दरम्यान घर्षण कमी करण्यासाठी, डिझाइनरांनी पिस्टन स्कर्ट कमी केला. याचा परिणाम झाला नाही सर्वोत्तम शक्य मार्गानेथंड झाल्यावर. नवीन गाड्यांवरील टी-पिस्टन खूप लवकर ठोठावू लागतो. यू क्लासिक मॉडेलअशी कमतरता खूप नंतर दिसून येते.

हे इंजिन सदोष असल्याचे मानले जाते. बर्याच लोकांचा असा विश्वास आहे की 1ZZ FE इंजिनची दुरुस्ती करणे अशक्य आहे. पण हे खरे नाही. त्यांची दुरुस्ती करणे खूप शक्य आहे. होय, त्यांच्याबरोबर समस्या होत्या. सुरुवातीला, धुराची "भूक" वाढली होती. त्याला बोलावण्यात आले जलद पोशाखआणि पिस्टन रिंगची स्थिती. "उपचार" करणे शक्य आहे, परंतु जर बाही जीर्ण झाली असेल तर उपाय आहे कॉन्ट्रॅक्ट इंजिन 1ZZ.

2001 मध्ये समस्या सोडवणे

आणि येथे सर्व काही खरे नाही. या अयशस्वी वर्षानंतर, ZZ मालिका युनिट्सचे मॉडेल सुधारित रिंगसह सुसज्ज होते. त्याच वर्षी सिलिंडर ब्लॉकमध्ये बदल करण्यात आला. हे विशेषतः पूर्वी रिलीझ केलेल्या मॉडेल्सवर परिणाम करत नाही, परंतु रिंग स्थापित करणे शक्य होते. मात्र, समस्या सुटलेली नाही. आणि आज अशी अनेक प्रकरणे आहेत जिथे, या समस्येमुळे, लोक 2005 पासून कमी मायलेजसह नवीन कारवर देखील कॉन्ट्रॅक्ट इंजिन स्थापित करतात.

सिलेंडर हेड

डोके देखील हलक्या मिश्र धातुंनी बनलेले आहे. शंकूच्या आकाराचे दहन कक्ष. येथे ज्वलनशील मिश्रण मध्यभागी जाऊन मेणबत्तीजवळ एक प्रकारचा भोवरा तयार करतो. हे जलद, आणि सर्वात महत्त्वाचे म्हणजे, स्वीपमधून पूर्ण जळण्यास योगदान देते.

1ZZ इंजिनचे कॉम्प्रेशन रेशो 10:1 आहे. परंतु युनिट 92 गॅसोलीनवर उत्कृष्ट कार्य करते. जपानी असा दावा करतात की सर्वोत्तम पेट्रोलकामगिरीत कोणतीही वाढ होणार नाही. इतर मॉडेल्समध्ये कॉम्प्रेशन रेशो जास्त असतो आणि त्यांना चांगले पेट्रोल आवश्यक असते.

स्टीलपासून बनवलेल्या पारंपारिक व्हॉल्व्ह सीटऐवजी, हलक्या मिश्र धातुंनी बनवलेल्या सीटचा वापर केला जातो. त्यानुसार तयार केले जातात अद्वितीय तंत्रज्ञानआणि नेहमीपेक्षा चार पट पातळ, ज्याचा थंड होण्यावर चांगला परिणाम झाला.

गॅस वितरण यंत्रणा ही परिचित 16-वाल्व्ह प्रणाली आहे. पूर्वीच्या आवृत्त्यांचे निश्चित टप्पे होते.

जपानी लोकांनी वाल्वचे वजन कमी केले आहे. यामुळे व्हॉल्व्ह स्प्रिंग्सवरील प्रभाव लक्षणीयरीत्या कमी झाला. येथे आपण पुन्हा घर्षण नुकसान कमी करणे तसेच वाढलेली पोशाख पाहू शकता. काही कारणास्तव, जपानी अभियंत्यांनी समायोजन सोडण्याचा निर्णय घेतला झडप मंजुरीवॉशर वापरणे. आता इंजिनमध्ये ऍडजस्टिंग पुशर्स आहेत.

टाइमिंग ड्राइव्हमध्ये आमूलाग्र बदल झाला आहे. आता ते 8 मिमीच्या पिचसह साखळी वापरतात. याला फायदा म्हणता येईल, परंतु साखळीला वारंवार बदलण्याची आवश्यकता असते. आणि त्याच्या कमतरता लक्षणीय आहेत. साखळीला हायड्रॉलिक टेंशनर आवश्यक आहे, म्हणजे तेलाची वाढलेली आवश्यकता. जपानी उपकरणे उच्च दर्जाची नसतात आणि साखळी ताणली जाते.

सेवन आणि एक्झॉस्ट ट्रॅक्ट

सेवन मॅनिफोल्ड आता पुढे आहे. पदवी मध्ये स्थित आहे विरुद्ध बाजू. पर्यावरण मित्रत्वामुळे हे पाऊल उचलण्यात आले. उत्प्रेरक त्वरीत गरम करणे आवश्यक होते. तथापि, त्यांनी एक्झॉस्ट मॅनिफोल्डच्या मागे त्याचे निराकरण केले नाही; एक्झॉस्ट आत ठेवण्यात आला परत. उत्प्रेरक तळाशी आहे.

सेवन मार्ग बराच लांब आहे. कमी आणि मध्यम वेगाने आउटपुटमध्ये लक्षणीय वाढ करणे शक्य झाले. आधीच पारंपारिक 4-पाईप मॅनिफोल्डऐवजी, ZZ इंजिनांनी ॲल्युमिनियम एअर डक्ट्ससह स्पायडर मिळवले.

तथापि, जपानी अभियंते नंतर निष्कर्षापर्यंत पोहोचले की धातू प्लास्टिकने बदलली जाऊ शकते.

इंधन प्रणाली

येथेही मागील आवृत्त्यांच्या तुलनेत बदल करण्यात आले आहेत. इंधन ओळींमध्ये बाष्पीभवन कमी करण्यासाठी, तज्ञांनी एक योजना वापरली नाही व्हॅक्यूम रेग्युलेटर. येथे सबमर्सिबल पंपमध्ये प्रेशर रेग्युलेटर वापरला जातो. आम्ही मोठ्या संख्येने छिद्रांसह नवीन इंजेक्टर स्थापित केले. आणि ते सिलेंडरच्या डोक्यात बसवले जातात.

काय झालं

परिणामी, आम्ही म्हणू शकतो की अभियंत्यांनी पुरेसे केले आहे चांगली मोटर. हे शक्तिशाली, आर्थिक, आहे चांगल्या संधीआधुनिकीकरणासाठी. तथापि, एक महत्त्वपूर्ण मायलेज नंतर युनिट कसे वागतात आणि 1ZZ इंजिन कसे दुरुस्त करावे याबद्दल मालकांना अधिक रस आहे. आता पर्यायी मोटर नाही.

स्नेहन समस्या

इंजिनच्या सूचनांनुसार, जपानी फक्त 5W30 वापरण्याचा सल्ला देतात. विशेष तेले आहेत टोयोटा द्वारे उत्पादित. हे 5W30 च्या व्हिस्कोसिटीसह सिंथेटिक वंगण आहेत. परंतु कोणत्याही विशिष्ट शिफारसी नाहीत.

1ZZ इंजिनमध्ये कोणत्या प्रकारचे तेल आहे हे अनेकांना माहीत नाही चांगले बसतेएकूण. एक मूळ जपानी सिंथेटिक आहे. परंतु काही लोक इतर पर्यायांना प्राधान्य देतात. काही लोक 0W-20 आणि 10W-30 दोन्ही सामान्य मानतात आणि हे काहीतरी गुन्हेगार मानले जात नाही.

मोटर बद्दल मते

आपल्याला इंटरनेटवर खरोखर कोणतीही पुनरावलोकने सापडत नाहीत. बरेच लोक तेलाच्या वाढत्या वापराबद्दल तक्रार करतात. बहुतेक मालकांचा असा विश्वास आहे की युनिट आमच्या इंधनाबद्दल खूप निवडक आहे. दुरुस्ती आहे सोपे बदली 1ZZ इंजिन.

बरेच लोक लक्षात घेतात की 170,000 किमी नंतर सिलेंडर छान दिसतात, डोके आत असतात चांगली स्थिती. ते असेही लिहितात की नंतर त्यांच्याबरोबर कोणतीही समस्या नाही. पण ते तुमच्या नशिबावर अवलंबून आहे.

तेलाच्या वापराची समस्या 2005 मध्ये सोडवली गेली आणि आता कोणालाही या समस्येचा सामना करावा लागत नाही. मूलभूतपणे, समस्याग्रस्त इंजिन हे 2002 पासून युरोपमधील कॉन्ट्रॅक्ट इंजिन आहे.

2005 नंतर, आपण इंजिनमध्ये मुक्तपणे तेल ओतू शकता आणि ते नेहमीप्रमाणे ते वापरेल.

मालकांनाही कधीकधी आवाज येतो. अनेकदा ही समस्या साखळी बदलून सोडवली जाते. वाल्व्ह व्यावहारिकरित्या ठोठावत नाहीत.

अशी एक गोष्ट देखील आहे: फ्लोटिंग वेग. थ्रोटल बॉडी फ्लश करून या समस्येचे निराकरण केले जाऊ शकते. जर तुम्हाला कंपन येत असेल तर तुम्ही मागील मोटर माउंट तपासा. जर ते मदत करत नसेल, तर या समस्येचे निराकरण करणे बाकी आहे.

1ZZ इंजिन नोटबद्दल विद्यमान पुनरावलोकनांनुसार, इंजिन जास्त गरम होऊ नये. असे मानले जाते की यामुळे सिलेंडरचे डोके वितळू शकते किंवा विकृत होऊ शकते.

जपानी लोकांच्या मते, या युनिट्सची दुरुस्ती करणे शक्य नाही. काही सेवा लाइनर किंवा सिलेंडर कंटाळवाणे देऊ शकतात. मात्र या इंजिनांच्या दुरुस्तीसाठी अधिकृतपणे कोणीही सहभागी होत नाही.

हे देखील सांगण्यासारखे आहे की युनिटचे संसाधन लहान आहे. ते फक्त 200 हजार किमी आहे. मात्र 2005 नंतर हा प्रश्न सुटला. आणि 1ZZ इंजिन अगदी किफायतशीर ठरले, फक्त शहरी परिस्थितीसाठी. याबद्दलची पुनरावलोकने याचा पुरावा आहेत.

उदाहरणार्थ, या इंजिनसह सेलिका मालकांचा असा विश्वास आहे की युनिटमध्ये गतिशीलता नाही. वापर सुमारे 7 लिटर प्रति 100 किमी आहे. इंजिन इंधनाच्या बाबतीत निवडक आहे. जर आपण तेलाच्या वापराचा विचार केला तर हा आकडा 2005 पूर्वीच्या पातळीवर आहे, त्यामुळेच आपल्याला अशा समस्येचा सामना करावा लागतो. सीलंटसह क्रँककेस गॅस्केट कोटिंग करून समस्या सोडवता येते. पण ते फार काळ टिकणार नाही.

किंमत

वस्तुस्थिती अशी आहे की युरोपियन ड्रायव्हर्सने त्यांना चालविल्यानंतर ही युनिट्स थेट युरोपमधून पुरवली जातात. ते विशेष पुरवठादारांद्वारे आपल्या देशात आयात केले जातात.

1ZZ इंजिनची किंमत वेगवेगळ्या कंपन्यांमध्ये लक्षणीयरीत्या बदलू शकते. सरासरी, किंमती अंदाजे 50,000 - 60,000 रूबल ठेवल्या जातात. परंतु ही जपानी गुणवत्ता आहे, जी सर्वकाही असूनही, आपल्याला नेहमी उच्च-गुणवत्तेच्या इंधनावर यशस्वीरित्या आमच्या रस्त्यांवरून फिरण्याची परवानगी देते.

तर, 1ZZ इंजिनमध्ये कोणती वैशिष्ट्ये आहेत ते आम्हाला आढळले.

शासक टोयोटा इंजिनलेबल केलेल्या ZZ मध्ये दोन 1.8 लिटर युनिट्स आहेत. 2ZZ सुधारणा उच्च गतीसाठी अनुकूल आहे, म्हणून इंजिनमध्ये 85 मिमी पिस्टन स्ट्रोकसह 82 मिमी सिलेंडर आहे. यामुळे पॉवर 192 एचपी पर्यंत वाढवणे शक्य झाले. सह.

याउलट, 1ZZ FE ICE प्रकार मध्यम वेगाने जास्तीत जास्त टॉर्क निर्माण करतो. हे साध्य करण्यासाठी, सिलेंडरचा व्यास कमी केला गेला - 79 मिमी, परंतु पिस्टन स्ट्रोक वाढला - 91.5 मिमी. या आवृत्तीमध्ये, निर्मात्याने समाविष्ट केले आहे आर्थिक वापरइंधन आणि पर्यावरणीय मानके युरो-4.

च्या साठी कन्वेयर उत्पादन 1ZZ-FE इंजिनसाठी, व्यवस्थापनाने केंब्रिज (ओंटारियो, कॅनडा) मधील TMMC प्लांटची क्षमता वापरली. त्यानंतर निर्मात्याकडे आणखी दोन आवृत्त्या होत्या, पहिली 1ZZ FED जपानमधील शिमोयामा प्लांटमध्ये तयार केली गेली. दुसरा बदल, 1ZZ FBE, ब्राझीलमध्ये एकत्र केला गेला, इथेनॉल E100 जैवइंधन वापरला गेला आणि या देशाच्या देशांतर्गत बाजारपेठेसाठी फक्त टोयोटा कोरोलावर बसवला गेला.

तांत्रिक वैशिष्ट्ये 1ZZ FE 1.8 l/120 – 143 l. सह.

टोयोटा इंजिनच्या ZZ कुटुंबाचे मुख्य वैशिष्ट्य म्हणजे ॲल्युमिनियम ब्लॉकमध्ये ॲल्युमिनियम सिलेंडर लाइनर. DOHC V16 गॅस वितरणासह इन-लाइन इंजिन डिझाइन हायड्रॉलिक फेज वितरण कपलिंगसह पूरक आहे सेवन कॅमशाफ्टआणि अनुक्रमे ड्युअल आणि नंतर वैयक्तिक इग्निशन सिस्टम DIS-2/DIS-4.

TRD सुपरचार्जर टोयोटा वाइब, कोरोला आणि मॅट्रिक्स मॉडेल्सवर दोन वर्षांसाठी (2003 आणि 2004) उपलब्ध होते. चेन ड्राइव्हचा वापर टायमिंग ड्राइव्हचे सेवा जीवन वाढविण्यासाठी केला जातो, कमीतकमी 150 हजार मायलेजने मोठी दुरुस्ती पुढे ढकलली जाते. 1ZZ मालिकेमध्ये तंबू-प्रकारच्या दहन कक्षांचे सर्वात मोठे खंड आहेत.

डिझाइनमध्ये हायड्रॉलिक कम्पेन्सेटर्सच्या अनुपस्थितीमुळे, एकीकडे, तेलाच्या गुणवत्तेची आवश्यकता कमी झाली, तर दुसरीकडे, प्रत्येक 30,000 किमीवर वाल्वच्या थर्मल क्लीयरन्सचे मॅन्युअल समायोजन जोडले.

परिणामी, विकसकांना 1ZZ FE ची खालील तांत्रिक वैशिष्ट्ये प्राप्त झाली:

निर्माता	TMMS
इंजिन ब्रँड	1ZZ FE
उत्पादन वर्षे	1998 – 2007
खंड	1794 सेमी3 (1.8 l)
शक्ती	88 – 105 kW (120 – 143 hp)
टॉर्क क्षण	165 – 171 Nm (4200 rpm वर)
वजन	135 किलो
संक्षेप प्रमाण	10
पोषण	इंजेक्टर
मोटर प्रकार	इन-लाइन पेट्रोल
प्रज्वलन	DIS-2/DIS-4
सिलिंडरची संख्या	4
पहिल्या सिलेंडरचे स्थान	TVE
प्रत्येक सिलेंडरवरील वाल्व्हची संख्या	4
सिलेंडर हेड साहित्य	अॅल्युमिनियम धातूंचे मिश्रण
	duralumin
एक्झॉस्ट मॅनिफोल्ड	वेल्डेड स्टील
कॅमशाफ्ट	मूळ कॅम प्रोफाइल
सिलेंडर ब्लॉक साहित्य	ॲल्युमिनियम मिश्र धातु
सिलेंडर व्यास	81.5 मिमी
पिस्टन	अरुंद स्कर्ट
क्रँकशाफ्ट	ओतीव लोखंड
पिस्टन स्ट्रोक	79 मिमी
इंधन	AI-92
पर्यावरण मानके	युरो ४
इंधनाचा वापर	महामार्ग - 6.2 l/100 किमी एकत्रित चक्र 7.7 l/100 किमी शहर - 10.3 l/100 किमी
तेलाचा वापर	0.6 - 1 लि/1000 किमी
व्हिस्कोसिटीद्वारे इंजिनमध्ये कोणत्या प्रकारचे तेल ओतायचे	5W30, 10W30
निर्मात्याद्वारे कोणते इंजिन तेल सर्वोत्तम आहे	टोयोटा, कॅस्ट्रॉल, मोबिल
रचनानुसार 1ZZ FE साठी तेल	सिंथेटिक्स, अर्ध-सिंथेटिक्स
इंजिन तेलाचे प्रमाण	3.7 एल
कार्यशील तापमान	९५°
ICE संसाधन	150,000 किमी सांगितले वास्तविक 250000 किमी
वाल्वचे समायोजन	वॉशरशिवाय यांत्रिक पुशर्स
कूलिंग सिस्टम	सक्ती, अँटीफ्रीझ
शीतलक व्हॉल्यूम	6.5 लि
पाण्याचा पंप	GWT98A
1ZZ FE साठी स्पार्क प्लग	NGK किंवा SK16R11 कडून IFR6T-11
स्पार्क प्लग अंतर	1.1 मिमी
वाल्व ट्रेन चेन	SAT TK-TY124-8 टोयोटा 13506-22030 (किट)
सिलेंडर ऑपरेटिंग ऑर्डर	1-3-4-2
एअर फिल्टर	फिल्टरॉन AP142/3
तेलाची गाळणी	VIC C-110, C-113, DC-01 90915-YZZC7
फ्लायव्हील	3.6 – 3.85 किलो (हलके), स्टील बॉडी, सर्व प्रकारच्या क्लचसाठी (सिरेमिक, ऑरगॅनिक्स, केवलर), 00-05 GT
फ्लायव्हील माउंटिंग बोल्ट	M12x1.25 मिमी, लांबी 26 मिमी
वाल्व स्टेम सील	निर्माता Goetze
संक्षेप	13 बार पासून, समीप सिलेंडरमधील फरक कमाल 1 बार
XX गती	750 – 800 मिनिटे-1
थ्रेडेड कनेक्शनची कडक शक्ती	स्पार्क प्लग - 13 एनएम फ्लायव्हील - 62 - 87 एनएम क्लच बोल्ट - 19 - 30 एनएम बेअरिंग कॅप – 68 – 84 Nm (मुख्य) आणि 43 – 53 (रॉड) सिलेंडर हेड - तीन टप्पे 20 Nm, 69 - 85 Nm + 90° + 90°

डिझाइन वैशिष्ट्ये

जपानी आणि उत्तर अमेरिकन विकसकांनी 1ZZ FE इंजिनमध्ये खालील डिझाइन वैशिष्ट्ये समाविष्ट केली आहेत:

• सिलेंडर हेड कव्हर - मॅग्नेशियम आणि ॲल्युमिनियमच्या मिश्रधातूपासून बनविलेले, ॲक्रेलिक गॅस्केटवर स्थापित;
• सिलेंडर हेड - अनुलंब सेवन चॅनेल, सेवन जवळ स्थित शीतलक चॅनेल;
• सिलेंडर ब्लॉक - बेअरिंग कॅप्सचा ब्लॉक एक तुकडा आहे, काही भाग गृहनिर्माण मध्ये टाकले आहेत;
• पिस्टन - शेवटी डिस्प्लेसरसह, कोणतेही आकार गट नाहीत;
• कनेक्टिंग रॉड - व्हॅनेडियम मिश्र धातुपासून बनावट;
• क्रँकशाफ्ट - 8 काउंटरवेट्स, 5 सपोर्ट, कास्ट लोहाचे बनलेले;
• टाइमिंग बेल्ट - पुशर्स 35 मानक आकारथर्मल क्लीयरन्स समायोजित करण्यासाठी वॉशर्सऐवजी, ड्राइव्ह 8 मिमी लिंकसह मल्टी-रो रोलर चेन आहे;
• VVTi यंत्रणा - फक्त सेवन कॅमशाफ्टवर.

निर्मात्याने 80,000 किमीच्या उच्च सेवा आयुष्यासह एक विशेष SLLC टोयोटा जेन्युइन कूलंट विकसित केले आहे.

अंतर्गत ज्वलन इंजिन बदलांची यादी

च्या व्यतिरिक्त मूलभूत आवृत्ती 1ZZ-FE मोटरचे दोन बदल तयार केले गेले:

• 1ZZ FED - जपानमध्ये उत्पादित (शिमोयामा), उच्च गती श्रेणीमध्ये 171 एनएमचा टॉर्क आहे, 140 एचपीची शक्ती आहे. सह.;
• 1ZZ FBE – ब्राझिलियन आवृत्ती विशेषतः E100 इथेनॉल बायोफ्युएलसाठी.

याव्यतिरिक्त, ECU फर्मवेअरमुळे मोटर्स कार्यक्षमतेच्या वैशिष्ट्यांमध्ये भिन्न आहेत:

• 1998 मध्ये, पॅरामीटर्स 171 एनएम आणि 130 एचपी होते. सह.;
• 2000 पासून, इंजिनला 136 एचपी पर्यंत चालना देण्यात आली आहे. सह.;
• त्याच वेळी, 129 एचपी पॉवर ड्राइव्ह तयार केली गेली. सह.;
• 2003 पासून, टॉर्क 161 एनएमवर पकडला गेला आहे आणि पॉवर 125 एचपीवर घसरला आहे. सह.;
• 2004 मध्ये आधुनिकीकरण पुन्हा वाढले ICE वैशिष्ट्ये 171 एनएम आणि 140 एचपी. सह.

IN गेल्या वर्षीरिलीझ - 2007, टॉर्क समान 170 एनएम राहिला आणि शक्ती 132 एचपी पर्यंत कमी झाली. सह. उत्पादनाच्या सर्व वर्षांसाठी संलग्नककोणतेही बदल केले नाहीत.

फायदे आणि तोटे

अचानक चेन ब्रेक किंवा लिंक जंप दरम्यान मोटर वाल्व वाकते. ॲल्युमिनियमची उच्च थर्मल चालकता असूनही, ब्लॉक जास्त गरम होण्याची शक्यता आहे. संरचनेची भूमिती विकृत आहे आणि पिस्टन किंवा वाल्व्ह जाम होऊ शकतात.

दुसरीकडे, मोटरचे उच्च सेवा जीवन आहे; जोपर्यंत एसपीजी युनिट पूर्णपणे संपत नाही तोपर्यंत क्रँकशाफ्ट, टायमिंग बेल्ट आणि इतर घटक दुरुस्त करण्यायोग्य राहतात. 2005 मध्ये ऑइल स्क्रॅपर रिंगच्या डिझाइनमध्ये सुधारणा झाल्यानंतर "तेल गळती" ची समस्या नाहीशी झाली.

कार मॉडेलची यादी ज्यामध्ये ती स्थापित केली गेली

मूलभूत नैसर्गिकरित्या आकांक्षी इंजिन 1ZZ FE खालील गोष्टींसाठी विकसित केले गेले प्रवासी मॉडेलटोयोटा:

• इच्छा - पाच-दरवाजा मिनीव्हॅन;
• Allion एक स्पोर्टी रंगाची तरुण सेडान आहे;
• इसिस - सात-सीटर मिनीव्हॅन;
• कोरोला CE/S/Le/VE/Fielder/Runx – जपानी बाजारासाठी;
• कोरोला अल्टीस - आशियाई बाजारासाठी;
• ओपा - ऑल-व्हील ड्राइव्ह क्रॉसओवर/स्टेशन वॅगन;
• प्रीमिओ - मोठ्या वर्ग डी सेडान;
• एवेन्सिस - सेडान, लिफ्टबॅक आणि हॅचबॅक;
• कॅल्डिना - फ्रंट-व्हील ड्राइव्ह स्टेशन वॅगन;
• मॅट्रिक्स XR – क्रॉसओवर डिझाइनसह फ्रंट-व्हील ड्राइव्ह हॅचबॅक;
• RAV4 - ऑल-व्हील ड्राइव्ह क्रॉसओवर;
• Celica GT – ऑल-व्हील ड्राइव्ह परिवर्तनीय, लिफ्टबॅक आणि हॅचबॅक;
• व्हिस्टा - जपानी देशांतर्गत बाजारपेठेसाठी हार्डटॉप;
• MR2 - दोन-आसन क्रीडा आवृत्ती;
• विल VS - संयोजन स्पोर्ट्स स्टेशन वॅगनआणि हॅचबॅक.

इंजिन वैशिष्ट्ये आणखी दोन उत्पादकांच्या कारसाठी योग्य असल्याचे दिसून आले:

• Pontiac Vibe - हॅचबॅक वैशिष्ट्यांसह स्टेशन वॅगन;
• शेवरलेट प्रिझम ही क्लासिक सेडान आणि हॅचबॅक आहे.

1ZZ FED मॉडिफिकेशन मशीनसह सुसज्ज होते टोयोटा विल VS, Wish, MR2 Spyder, Celica GT आणि Corolla. ब्राझिलियन इंजिन केवळ टोयोटा कोरोलावर आणि फक्त या देशात वापरले जाते.

देखभाल वेळापत्रक 1ZZ FE 1.8 l/120 – 143 l. सह.

मालकाच्या सोयीसाठी, मूळ मॅन्युअल 1ZZ FE इंजिनमध्ये सुरुवातीला असलेल्या पॅरामीटर्स आणि उपभोग्य वस्तू/भाग बदलण्याची वारंवारता वर्णन करते:

• विकसक शिफारस करतो की टाइमिंग बेल्टची सतत तपासणी केली जावी आणि 90,000 मायलेजच्या वळणावर बदलली जावी;
• 40 - 50 हजार किमी नंतर जोडलेले पट्टे बदलणे आवश्यक आहे;
• पूर नवीन अँटीफ्रीझआणि इंजिन तेलतज्ञांनी अनुक्रमे 30 आणि 7.5 हजार किमी नंतर शिफारस केली आहे;
• प्रणाली क्रँककेस वायुवीजन 25,000 मायलेज नंतर शुद्ध केले;
• एअर फिल्टर काडतूस 1 वर्ष/15,000 किमी नंतर निरुपयोगी होते;
• 30,000 मैल नंतर इंधन फिल्टर बदलला जातो.

विश्वसनीय आणि साधे असूनही अंतर्गत ज्वलन इंजिन उपकरण, एक्झॉस्ट मॅनिफोल्डहे अत्यंत तापमानाच्या परिस्थितीत ऑपरेट केले जाते, याचा अर्थ ते 50-60 हजार किमी नंतर जळून जाऊ शकते.

दोष आणि त्या दुरुस्त करण्याच्या पद्धतींचा आढावा

1ZZ FE नैसर्गिकरित्या एस्पिरेटेड गॅसोलीन इन-लाइन ॲल्युमिनियम इंजिनमध्ये खालील डिझाइन दोष आहेत:

2005 पासून, ऑइल स्क्रॅपर रिंग्जची रचना सुधारली गेली आहे, म्हणून जेव्हा उच्च प्रवाह दरया कालावधीपूर्वी तयार केलेल्या इंजिनवरील वंगण, समस्येचे निराकरण करण्यासाठी रिंग बदलणे पुरेसे आहे.

इंजिन ट्यूनिंग पर्याय

विकासकांनी 1ZZ FE इंजिनमध्ये सुमारे 50 hp क्षमतेची क्षमता तयार केली आहे. सह. शक्ती वाढविण्यासाठी, वायुमंडलीय ट्यूनिंग वापरली जाते:

• उत्प्रेरक संग्राहक नष्ट करणे;
• डायरेक्ट-फ्लो एक्झॉस्ट आणि स्पायडरची स्थापना;
• 10 मिमी कॅम लिफ्ट आणि 272 टप्प्यांसह कॅमशाफ्टचा वापर, उदाहरणार्थ, मंकी रेंच रेसिंग स्टेज;

200 एचपी मिळविण्यासाठी टर्बो ट्यूनिंग हा दुसरा पर्याय आहे. सह.:

• 440cc इंजेक्टरचा वापर;
• पंप Walbro 255 ची स्थापना;
• बायपास ब्लो-ऑफ वाल्वची स्थापना;
• गॅरेट जीटी टर्बाइनचा वापर.

सुपरचार्जिंग वापरताना, आवृत्ती फ्लॅश करून ट्यूनिंग पूर्ण होते सॉफ्टवेअर ECU, मध्ये या प्रकरणातएपेक्सी पॉवर एफसी. टर्बाइनमधील 0.5 बारपेक्षा जास्त दाब अंतर्गत ज्वलन इंजिनच्या एकूण कार्यक्षम जीवनासाठी हानिकारक आहे.

अशा प्रकारे, 1ZZ-FE इंजिनमध्ये वायुमंडलीय इनलाइन फोरचे क्लासिक आर्किटेक्चर आहे, परंतु ड्युरल्युमिन सिलेंडर लाइनरसह ॲल्युमिनियम ब्लॉकमध्ये आहे. म्हणजेच, खरं तर, डिस्पोजेबल युनिट जास्तीत जास्त 350,000 किमी, 143 एचपीची शक्ती प्रदान करते. सह. आणि टॉर्क 171 Nm.

आपल्याकडे काही प्रश्न असल्यास, त्यांना लेखाच्या खालील टिप्पण्यांमध्ये सोडा. आम्ही किंवा आमच्या अभ्यागतांना त्यांना उत्तर देण्यात आनंद होईल

टोयोटातील आधुनिक पॉवर युनिट्स बऱ्यापैकी विश्वासार्ह आणि उच्च दर्जाची आहेत. चांगली रचना, हलके सिलेंडर ब्लॉक्स आणि विचारपूर्वक सुपरचार्जर प्रणाली असलेली ही टिकाऊ इंजिने आहेत. दोन्ही डिझेल आणि गॅसोलीन इंजिन काही खरेदीदार लक्ष देण्यास पात्र आहेत. परंतु महामंडळाच्या इतिहासात सर्व काही इतके शुद्ध आणि निर्दोष नव्हते. जेव्हा टोयोटा इंजिन सर्वात इष्टतम नव्हते त्या वेळा आपण लक्षात ठेवू शकता. दुर्दैवाने, ही परिस्थिती समजून घेतल्याशिवाय, अनेक संभाव्य मालक या अयशस्वी युनिट्ससह वापरलेल्या कार खरेदी करतात आणि भविष्यात त्यांना कोणत्या समस्यांची प्रतीक्षा आहे हे माहित नाही. आज आपण झेडझेड इंजिन लाइनबद्दल बोलू, जी 1998 मध्ये कॉर्पोरेशनच्या लाइनअपमध्ये दिसली आणि सर्वात जास्त स्थान मिळवली. लोकप्रिय मॉडेल. कॉर्पोरेशनच्या इतिहासात अनेक पिढ्या होत्या, तसेच या युनिटमध्ये अनेक बदल झाले. परंतु झेडझेड इंडेक्ससह सर्व पॉवर प्लांट ऑपरेशनमधील त्रुटी आणि संभाव्य समस्यांच्या बाबतीत एकमेकांसारखेच असल्याचे दिसून आले.

लाइनचे उत्पादन करताना, तज्ञांनी इंजिनला हलके बनविण्याचे, त्याचे विषारी उत्सर्जन कमी करणे आणि इंधनाचा वापर कमी करण्याचे ध्येय ठेवले. परंतु विकासक संसाधने आणि विश्वासार्हतेबद्दल विसरले. म्हणून, ZZ ची मुख्य समस्या ही त्याची टिकाऊपणा आहे. बऱ्याच खरेदीदारांना 150,000 किमी अंतरावर गंभीर समस्या येऊ लागतात आणि ते संपूर्ण विश्वासार्हतेसह त्यांचे स्वरूप समेट करू शकत नाहीत टोयोटा ब्रँडआणि त्याचे तंत्र. विशेष समस्यासह खरेदीदारांकडून दुय्यम बाजार, ज्याचा अचूक अंदाजही लावता येत नाही वास्तविक मायलेजआणि सेवेची गरज. आज आपण वैशिष्ट्ये, साधक आणि बाधक तसेच काहींबद्दल बोलू विशिष्ट वैशिष्ट्येया ओळीतील मोटर्स. तसे, मध्ये मॉडेल श्रेणीत्यांचा हेतू सर्वात यशस्वी, परंतु कालबाह्य A मालिका पुनर्स्थित करण्याचा होता, ज्यामुळे ग्राहकांच्या अपेक्षा वाढल्या.

मूलभूत 1ZZ-FE इंजिन आणि त्याचे मुख्य त्रास

1ZZ-FE इंजिन 1998 मध्ये पहिले होते. हे 16 वाल्व्ह आणि 1.8-लिटर विस्थापन असलेले एक साधे इनलाइन चार आहे. पॉवर युनिट प्राप्त झाले ॲल्युमिनियम ब्लॉकसिलिंडर, ॲल्युमिनियम सिलेंडर हेड आणि वेळेची साखळी. बनावट कनेक्टिंग रॉड्सने डिझाइन हलके केले आणि VVT-i ला व्हॉल्व्हची वेळ समायोजित करण्यास सांगितले. पिस्टनच्या दीर्घ स्ट्रोकद्वारे व्हॉल्यूम प्राप्त केले गेले आणि यामुळे ऑपरेशनमध्ये काही बारकावे निर्माण होतात. 1ZZ-FE चे मुख्य तोटे खालीलप्रमाणे आहेत:

• ॲल्युमिनियम सिलेंडर ब्लॉक परवानगी देत ​​नाही प्रमुख नूतनीकरण, गंभीर बिघाडानंतर, पॉवर युनिट फक्त पुनर्वापरासाठी पाठवावे लागेल आणि एक नवीन खरेदी केले जाईल;
• ऑइल बर्नर - ऑइल स्क्रॅपर रिंग्सच्या अत्यंत यशस्वी डिझाइनमुळे, या इंजिनला सतत क्रँककेसमध्ये तेल पुन्हा भरण्याची आवश्यकता असते आणि यासाठी मालकासाठी एक सुंदर पैसा खर्च होतो;
• चेन स्ट्रेचिंग आणि हुड अंतर्गत सतत आवाज, नॉकिंग आणि मेटॅलिक रिंगिंग, जे चेन टेंशनर बदलून किंवा युनिट पूर्णपणे बदलून देखील सोडवता येत नाही (फक्त तात्पुरते सोडवते);
• कंपन चालू आदर्श गती- हे या युनिटचे फक्त एक वैशिष्ट्य आहे, कार मालकासाठी अत्यंत अप्रिय, आपण मागील इंजिन माउंट बदलण्याचा प्रयत्न करू शकता;
• थ्रॉटल व्हॉल्व्ह आणि निष्क्रिय एअर व्हॉल्व्हला सतत साफसफाईची आवश्यकता असते; अप्रत्याशित रशियन इंधन गुणवत्तेच्या परिस्थितीत या पॉवर युनिटसाठी हे अत्यंत दुर्दैवी युनिट आहे.

1ZZ-FE च्या मूलभूत आवृत्तीने 120 घोडे तयार केले, नंतर शक्ती 140 पर्यंत वाढविली गेली, जी अशा व्हॉल्यूमसाठी चांगली आहे. त्यात अनेक बदल करण्यात आले, परंतु ते स्थानिक स्वरूपाचे होते. एक आवृत्ती जैवइंधनासाठी तयार केली गेली होती, दुसरी लहान कारच्या स्थापनेसाठी आणखी सरलीकृत केली गेली. या इंजिनचे उत्पादन 2007 पर्यंत चालू राहिले आणि हे निराशाजनक आहे लोकप्रिय गाड्याहे इंजिन मिळाले.

टोयोटाकडून 1ZZ-FE चे फायदे आणि लागूता

इंजिन घरगुती जपानी कार आणि संपूर्ण जगाच्या वाहतुकीवर दोन्ही स्थापित केले गेले. रशियामध्ये, कोरोलावर इंजिन देखील सक्रियपणे विकले गेले. बेसिक टोयोटा मॉडेल्सहुड अंतर्गत या इंजिनसह खालील आहेत: कोरोला, एवेन्सिस, कॅल्डिना, व्हिस्टा, प्रीमियो, सेलिका आणि मॅट्रिक्स आर. जपानी देशांतर्गत बाजारपेठेसाठी डझनहून अधिक मॉडेल्स आहेत, जे व्लादिवोस्तोक मार्गे रशियामध्ये देखील प्रवेश करतात. परंतु युनिटचे केवळ संपूर्ण तोटेच नाहीत तर आपल्याला अनेक फायदे देखील मिळू शकतात:

• डिझाइनची हलकीपणा बहुमुखीपणा आणि जवळजवळ कोणत्याही कारमध्ये वापरण्याची क्षमता निर्माण करते आणि उच्च शक्ती बहुमुखीपणाच्या या वैशिष्ट्यास पूरक आहे;
• डिझाइन अगदी सोपे आहे, म्हणून देखभाल अनेकदा स्वतंत्रपणे केली जाते, आपल्याला ओतणे आवश्यक आहे चांगले द्रवआणि ते चुकवू नका नियामक मुदत, साखळीची तपासणी करणे देखील योग्य आहे;
• फारशा किरकोळ समस्या नाहीत; त्याच्या 200,000 किमीच्या सेवा आयुष्यापर्यंत, पॉवर प्लांट मालकाचा मूड खराब करत नाही, कदाचित त्याचे वैशिष्ट्य आणि डिझाइन वैशिष्ट्यांचे काही तपशील दर्शविल्याशिवाय;
• शहरी परिस्थितीत कोरोलावरील इंधनाचा वापर प्रति 100 किमी 8 लिटरपर्यंत पोहोचतो, हे एक बऱ्यापैकी किफायतशीर युनिट आहे, जे आयुष्यभर आपल्या बजेटसाठी गॅसोलीनवर बरेच पैसे वाचवेल;
• इलेक्ट्रॉनिक्स चांगल्या प्रकारे विचारात घेतलेले आहेत आणि एकत्र केले आहेत, सेन्सर्स आणि स्वयंचलित सिस्टममध्ये कोणतीही समस्या नाही, युनिट हुशारीने तयार केले आहे आणि कारखान्यात कॉन्फिगर केले आहे, चिप ट्यूनिंग आवश्यक नाही.

आम्ही 1ZZ-FE बद्दल इतके बोलतो कारण ते सर्वात जास्त आहे वस्तुमान इंजिनराज्यकर्ते तोच म्हणाला नवीन डिझाइन, आणि इतर सर्व बदलांनी ते फक्त आधार म्हणून घेतले. टोयोटाच्या इतिहासातील ही सर्वात वाईट निर्मिती आहे असे म्हणायचे नाही; इंजिनचे फायदे आहेत. परंतु वापरलेले खरेदी करताना, तुम्हाला हे युनिट कधी लँडफिलमध्ये टाकावे लागेल आणि पर्याय शोधावा लागेल हे तुम्हाला कधीच कळत नाही. बर्याचदा ते समान कॉन्ट्रॅक्ट मोटर विकत घेतात आणि त्याच्या सेवा आयुष्याच्या समाप्तीपर्यंत ते पुन्हा मारतात.

ZZ लाइनमध्ये इतर कोणती इंजिने आहेत?

जपानी प्रत्येक मॉडेलसाठी स्वतंत्रपणे मोटर विकसित करत नाहीत. ते डझनभर विविधतांवर एक विकास लागू करतात आणि मिळवतात उत्कृष्ट परिणाम. म्हणून 1ZZ-FE इंजिनला वापरण्यासाठी अनेक गंभीर बदल मिळाले भिन्न परिस्थिती. कुटुंबातील सर्व मोटर्सना सामान्य समस्या आहेत, तसेच सामान्य फायदे. केवळ अनुप्रयोगाची वैशिष्ट्ये आणि व्याप्ती भिन्न आहेत. एकूण, जपानींनी तीन सादर केले अतिरिक्त बदलयुनिट:

1. 2ZZ-GE. समान व्हॉल्यूम असलेले एक युनिट 1999 मध्ये प्रसिद्ध झाले आणि 164 ते 260 पर्यंत प्राप्त झाले अश्वशक्तीशक्ती हे आकडे टर्बोचार्जर स्थापित करून प्राप्त केले गेले. पिस्टन स्ट्रोक कमी केला गेला आणि सिलेंडरचा व्यास वाढला. कंप्रेसरचा पॉवरवर चांगला परिणाम झाला, परंतु त्यांनी त्याशिवाय ते काहीसे कमी केले. सर्वोत्तम संसाधन. युनिट कोरोला, सेलिका, मॅट्रिक्स, एमआर2 आणि इतर मॉडेल्सवर स्थापित केले गेले.
2. 3ZZ-FE. 1.6 लिटर इंजिनची छोटी आवृत्ती. पिस्टनच्या स्ट्रोकची लांबी कमी करून घट झाली. शक्ती 109 घोड्यांपर्यंत कमी झाली. त्यानुसार, सिलेंडर हेडचे डिझाइन बदलले आहे, परंतु सर्व उणीवा कायम आहेत. इंजिन अजूनही 200,000 किमी पेक्षा जास्त प्रवास करू शकले नाही. स्थापित केले ही आवृत्तीकोरोला आणि एवेन्सिस वर.
3. 4ZZ-FE. पिस्टन स्ट्रोक आणखी लहान करून आणि विस्थापन 1.4 लीटरसह, हे देखील नैसर्गिकरित्या आकांक्षायुक्त आवृत्ती आहे. पॉवर देखील 97 अश्वशक्तीवर घसरली. वापर कमी करणे शक्य नव्हते आणि यामुळे जपानी अभियंत्यांकडून अशा विकासाचा अर्थ मिटला. मुख्य तोटे व्यतिरिक्त पॉवर युनिटची कमकुवतपणा आणि तोपर्यंत तो चालू करण्याची गरज आली उच्च गती. आम्ही कोरोला, ऑरिस आणि रनएक्सवर इंजिन स्थापित केले.

प्रत्येक इंजिनमध्ये बदलांची स्वतःची ओळ होती, परंतु 2007 पर्यंत त्यांनी मुख्य उणीवा दुरुस्त केल्या नाहीत. एक लहान संसाधन, एक खडबडीत साखळी आणि इंधन प्रणालीची सर्वात उत्कृष्ट विश्वासार्हता नसल्यामुळे इंजिनची छाप खराब झाली. 2007 मध्ये, ही ओळ ZR ने बदलली, ज्यामध्ये काही समस्या दुरुस्त केल्या गेल्या आणि मुख्य समस्या युनिट्सचे डिझाइन किंचित बदलले गेले. टोयोटाला हे समजण्यासाठी 8 वर्षे लागली की सर्वात लोकप्रिय इंजिन सर्वात यशस्वी नाही.

ZZ इंजिनसह कोरोला खरेदी करणे योग्य आहे का?

आज जर तुम्ही अशी कार खरेदी करण्याचे ठरवले तर पॉवर युनिटहुड अंतर्गत, नंतर ती वापरलेली कार असेल. 2007 मध्ये युनिट्सचे उत्पादन बंद झाल्यापासून हे मशीन किमान 11 वर्षे जुने आहे. याचा अर्थ असा की अशा कारचे मायलेज सरासरी 150,000 किमी असेल. अर्थात, हे सर्वात जास्त नाही सर्वोत्तम निर्णय, कारण तुम्हाला कारचा इतिहास माहित नाही आणि तुम्ही अंदाज करू शकत नाही की तिने किती मायलेज प्रवास केला आहे. बहुधा, खरेदी केल्यानंतर आपल्याला इंजिन दुरुस्तीमध्ये भरपूर पैसे गुंतवावे लागतील. या प्रकरणात तोटे खालीलप्रमाणे आहेतः

• वर रशियन बाजारकमी मायलेज असलेल्या बऱ्याच कार आहेत, पुनर्विक्रेते आणि साइट्सना झेडझेड इंजिनच्या समस्या चांगल्या प्रकारे माहित आहेत, म्हणून ते विक्रीसाठी शक्य ते सर्व करतात;
• इंजिन नेहमीच व्यवस्थित ठेवली जात नाहीत, तेल आणि फिल्टर स्वस्त असतात, आपण भेटलेल्या पहिल्या गॅस स्टेशनवरून पेट्रोल उपलब्ध आहे आणि या इंजिनसाठी असा ऑपरेशन पर्याय अगदी सुरुवातीपासूनच विनाशकारी आहे;
• तेथे कॉन्ट्रॅक्ट इंजिन आहेत, परंतु कमी-अधिक सामान्य स्थितीत त्यांची किंमत 70-80 हजार रूबलपासून सुरू होते, हे खूप पैसे आहे, म्हणून आपण इंजिन बदलण्यावर अवलंबून राहू नये;
• सुटे भाग आश्चर्यकारकपणे महाग आहेत आणि खोल दुरुस्तीला फारसा अर्थ नाही, भांडवल ही मोटरअधीन नाही, कमीत कमी नुकसान झाल्यानंतर ब्लॉक हेड दुरुस्त केले जाऊ शकते;
• इंजिनसह आपल्याला समस्याग्रस्त संलग्नक देखील प्राप्त होतील; जनरेटर चांगले कार्य करते, परंतु स्टार्टर सर्व कारवर विश्वासार्ह नाही; त्याची दुरुस्ती किंवा बदलण्याची आवश्यकता असू शकते.

तुम्ही बघू शकता, वापरलेल्या ZZ सह अनेक समस्या आहेत. गैरसोयांपैकी आपण वापरलेल्या संसाधनाची अप्रत्याशितता देखील शोधू शकता पॉवर प्लांट्स. जरी आपण एक चांगले खरेदी केले तरी कॉन्ट्रॅक्ट मोटरजपानमधून तुम्ही धोका पत्करता. म्हणून, अनेक कार मालक दुसर्या मॉडेलसाठी हे युनिट स्वॅप करण्याची पद्धत वापरतात. उदाहरणार्थ, ते अधिक आधुनिक ZR किंवा क्लासिक 4A स्थापित करतात. परंतु अशा हाताळणीसाठी मोठ्या गुंतवणूकीची देखील आवश्यकता असते.

ZZ इंजिनचे काही गुणधर्म स्पष्ट करणारा व्हिडिओ पाहण्यासाठी आम्ही तुम्हाला आमंत्रित करतो:

चला सारांश द्या

टोयोटा इंजिन जगातील सर्वोत्तम इंजिनांपैकी काही आहेत हे सामान्यतः मान्य केले जाते. ऑटोमोटिव्ह बाजार. परंतु हे झेडझेड लाइनवर लागू होत नाही, जे इतर चिंतेतील प्रतिस्पर्ध्यांमध्ये सर्वात वाईट असल्याचे दिसून आले. या पिढीचे काही फायदे देखील आहेत, जसे की कार्यक्षमता आणि खूप समजूतदार पर्यावरणीय सुरक्षा. पण हलके सिलेंडर ब्लॉक्स आणि चांगले डिझाइन इलेक्ट्रॉनिक प्रणालीखूप कमी स्त्रोत, सतत कंपन, साखळीतील आवाज आणि इतर त्रासांची भरपाई करू नका. म्हणून अशा इंजिनसह कार खरेदी करण्यापूर्वी, आपण संभाव्य परिणामांचा गंभीरपणे विचार केला पाहिजे.

इंजिनच्या देखभालीच्या गुणवत्तेकडे देखील लक्ष द्या. जर आपण त्यात चुकीचे तेल ओतले तर वंगणाचा वापर अविश्वसनीय होईल आणि सेवा आयुष्य आणखी कमी होईल. गॅसोलीन एका गॅस स्टेशनवर भरले पाहिजे आणि यासाठी स्वस्त पर्याय निवडू नये. आपण 98 इंधन ओतू शकता, परंतु यामुळे सेवा जीवनात वाढ होणार नाही किंवा वापरामध्ये लक्षणीय घट होणार नाही. सर्वसाधारणपणे, मोटरचे त्याचे फायदे आहेत, परंतु खरेदी करताना लक्षात घेतले पाहिजे असे अनेक तोटे देखील आहेत. तुम्ही या युनिटसह वापरलेली कार खरेदी करणार असाल, तर तिचे मायलेज नक्की तपासा. संगणक निदान. तुम्हाला कधी या ZZ मालिकेतील इंजिनचा सामना करावा लागला आहे का?

पेट्रोल इंजिनइलेक्ट्रॉनिक इंधन इंजेक्शन (AI-95) सह 1ZZ-FE चे व्हॉल्यूम 1.8 लिटर आहे, जे मूळतः यासाठी विकसित केले गेले आहे. टोयोटासकोरोला. 1998 ते 2007 पर्यंत निर्मिती. इंजिन मॉडिफिकेशनमध्ये पॉवर आणि टॉर्कमध्ये भिन्न असलेले पाच भिन्न मॉडेल आहेत.

इंजिन बदल 1ZZ-FE :

• 130 hp/6000 rpm min., 171/4000 Nm, 1998 मध्ये उत्पादित;
• 136 hp/6000 rpm min., 171/4200 Nm, 2000 मध्ये उत्पादित;
• 129 hp/6000 rpm मि., 2000 मध्ये 170/4200 Nm उत्पादित;
• 125 hp/6000 rpm मि., 2003 मध्ये उत्पादित 161/4200 Nm;
• 140 hp/6400 rpm मि., 171/4400 Nm 2004 मध्ये उत्पादित;
• 132 hp/6000 rpm मि., 170/4200 Nm 2007 मध्ये उत्पादित.

खालील कार 1ZZ-FE इंजिनसह तयार केल्या गेल्या:

• टोयोटा कोरोला CE/LE/S/VE, फील्डर, रँक्स;
• टोयोटा एलियन;
• टोयोटा प्रीमियम;
• टोयोटा व्हिस्टा आणि व्हिस्टा अर्देओ;
• टोयोटा व्हिला VS;
• टोयोटा काल्डिना;
• टोयोटा RAV4;
• टोयोटा सेलिका जीटी;
• टोयोटा मॅट्रिक्स एक्सआर;
• टोयोटा एवेन्सिस;
• टोयोटा ओपा;
• टोयोटा इसिस;
• टोयोटा विश;
• शेवरलेट प्रिझम;
• पॉन्टियाक वाइब.

1ZZ-FE इंजिनची कमकुवतता

• सिलेंडर ब्लॉक;
• सिलेंडर हेड.

कमकुवत स्पॉट्स 1ZZ-FE इंजिनचे अधिक तपशील...

सिलेंडर ब्लॉक

खर्च कमी करण्यासाठी आणि उत्पादन सुलभ करण्यासाठी, सिलेंडर ब्लॉकमध्ये ओपन कूलिंग जॅकेट आहे; त्यानुसार, यामुळे त्याच्या संरचनेची कडकपणा कमी झाली आहे.

सिलेंडर-पिस्टन गट

यू इंजिन 1ZZ-FE, क्रँकशाफ्ट जर्नल्सचा व्यास आणि लांबी कमी झाल्यामुळे, त्यांचा भार आणि पोशाख वाढला. तेल लवकर बदलणे आवश्यक आहे, अन्यथा कोकिंग अपरिहार्य आहे. पिस्टन रिंग. रिंग टी-आकाराच्या असतात, म्हणूनच कदाचित ते आधी ठोकू लागतात.

सिलेंडर हेड

डिस्पोजेबल हेड डिझाइनमुळे आपण जागा आणि वाल्व्ह बदलण्याबद्दल विसरू शकता. नियमन करा थर्मल मंजुरीते वाल्वमध्येही काम करणार नाही, जोपर्यंत अधिकृत डीलर्स. वाल्व समायोजन केवळ शक्य आहे अचूक निवडक्लिअरन्स सुनिश्चित करण्यासाठी टॅपेट आकार. बहुतेक कार मालक, जेव्हा डोक्यातील समस्या ओळखल्या जातात, तेव्हा डीलरकडे वाल्व समायोजित करण्याऐवजी, त्यांची कार विकतात.

1ZZ-FE इंजिनचे तोटे

• दुरुस्तीच्या समस्येसह इंजिन;
• तेलाचा वापर वाढला.

दोषइंजिन 1ZZ-FE तपशीलवार...

दुरुस्तीच्या समस्येसह इंजिन

येथे अधिकृत डीलर्सकडून पिस्टन आणि रिंगमध्ये थोडेसे काहीतरी होईल वॉरंटी वाहनेब्लॉक बदला. हे सर्व डिझाइनमुळे आहे. मोटरमोठ्या दुरुस्तीशिवाय सेवा जीवनासाठी डिझाइन केलेले. इंजिन लाइफ सायकलमध्ये कोणतेही मोठे फेरबदल नाहीत. म्हणजे, बाही कंटाळले नाहीत. या कारणास्तव, तुम्हाला अधिकृत इंजिन डीलर्सना दुरुस्तीच्या परिमाणांसह भागांसाठी विचारण्याची गरज नाही. मी असे म्हटले नाही की दुरुस्ती करणे अशक्य आहे, दुरुस्ती नवीन भागांसह बदलून केली जाऊ शकते विधानसभा युनिट्स. उदाहरणार्थ, क्रँकशाफ्ट असेंब्ली, पिस्टन असेंब्लीसह सिलेंडर ब्लॉक, ज्याचा आकार नव्याने तयार केलेल्या इंजिनच्या रेखांकनानुसार असतो.

तेलाचा वापर वाढला

कमतरता निर्माण होते डिझाइन वैशिष्ट्यइंजिन आणि घरगुती गॅसोलीनची गुणवत्ता. कारण वाढलेला वापरतेल स्क्रॅपर रिंग्स, पेट्रोलसह क्रँककेसमध्ये तेल पातळ करणे ही घटना आहे.

कार निवडणे कधीही सोपे नसते. कार खरेदी करण्यासाठी घाई करू नका, प्रथम तुमचे संशोधन करा रणनीतिक आणि तांत्रिक वैशिष्ट्येइंजिन, त्याची वैशिष्ट्ये, तोटे आणि कमकुवतपणा. पहिली पायरी म्हणजे इंजिनच्या आयुष्याचा खर्च केलेला भाग विचारात घेणे. 1ZZ-FE इंजिनसाठी, इंजिनच्या समस्या-मुक्त ऑपरेशनसाठी अंगभूत संसाधन अंदाजे 200 हजार किमी आहे, त्यानंतर वेळेची साखळी आणि रिंग नवीन (पुनरावलोकनांनुसार) ने बदलल्या जातात, ज्यानंतर इंजिन सहजतेने चालते. 500 हजार किमी पर्यंत.

P.S. 1ZZ-FE इंजिन असलेल्या टोयोटासच्या प्रिय मालकांनो! मी तुम्हाला या इंजिनसह मशीन चालवताना तुमच्या व्यावहारिक निष्कर्षांबद्दल लिहायला सांगतो.