दहा वर्षांपूर्वी, लाईट क्रॉसओव्हरच्या प्रेमींना नव्हते मोठी निवडवर दुय्यम बाजार. आज ऑफरची यादी विस्तृत आहे, जी स्वतःसाठी निवडणे सोपे करते सर्वोत्तम पर्यायसाठी आवश्यकता पूर्ण करणे ऑपरेशनल वैशिष्ट्येआणि विश्वसनीयता. काय आकर्षित करते फोर्ड कुगा? सर्व प्रथम, एक मजबूत शरीर, चांगली इंजिनेआणि एक उत्कृष्ट चेसिस. परंतु तोटे देखील आहेत: सरासरी आतील खोली आणि त्रासदायक किरकोळ दोष.

फोर्ड उत्पादन करतो चार चाकी वाहनेअनेक दशके, पण ठराविक युरोपियन क्रॉसओवरयादीत कोणतेही प्रस्ताव नव्हते. 2006 मध्ये iosisX संकल्पनेच्या सादरीकरणासह अशाच कारवर काम सुरू करण्याची घोषणा करण्यात आली. हा सिग्नल होता की फोर्ड क्रॉसओवर मार्केटमध्ये प्रवेश करत आहे. एक वर्षानंतर, उत्पादन आवृत्तीच्या जवळची आवृत्ती सादर केली गेली. आणि 2008 मध्ये, नवीन 5-दरवाजा क्रॉसओवरची विक्री सुरू झाली.

फार मोठा आकार आणि आकर्षक नाही डायनॅमिक डिझाइन beveled सह परतजास्त आतील जागेचे वचन देत नाही. जे व्यवहारात पुष्टी होते. जास्त रुंद आतील भाग नसल्यामुळे आणि लेगरूमच्या कमतरतेमुळे अरुंदपणाची भावना जोडली जाते मागील प्रवासी.

अधिक बाधक? उदाहरणार्थ, मध्यवर्ती कन्सोलवर स्थित इंजिन स्टार्ट बटण (प्रवाशाच्या हाताने पोहोचू शकते) आणि सीटच्या जागा खूप लहान आहेत. पण हे सगळे नाटक करण्याचे कारण नाही. कुगा 2+2 फॅमिली कारच्या भूमिकेसाठी अगदी योग्य आहे.

साधक? मागील आसनाखाली आणि प्रवाशांच्या पायाखालचे स्टोरेज कंपार्टमेंट, तसेच चांगली उपकरणे.

ट्रंक आकाराने प्रभावी नाही - 360 लिटर (मागील सीट दुमडलेल्या 1355 लिटर). परंतु हे ओळखणे योग्य आहे की योग्य आकार आणि सपाट मजला क्षमतेच्या कमतरतेची भरपाई करतात. एक अद्वितीय जोड म्हणजे 230-व्होल्ट आउटलेट.

इंजिन

इंजिनची निवड मर्यादित आहे. बेस डिझेल आहे संयुक्त विकासफोर्ड आणि PSA. त्याची मूलतः 136 एचपी शक्ती होती. 2010 मध्ये, त्याची शक्ती 140 एचपी पर्यंत वाढली. त्याच वेळी, 163-अश्वशक्ती आवृत्ती सादर केली गेली.

136 आणि 140-अश्वशक्ती आवृत्त्या डायनॅमिक्सच्या बाबतीत व्यावहारिकदृष्ट्या भिन्न नाहीत - ते 11.5 सेकंदात पहिल्या शंभरावर पोहोचतात. प्रबलित आवृत्ती अधिक कठोर समाधानी आहे पर्यावरणीय मानकेआणि थोडे अधिक किफायतशीर: मूळ आवृत्तीसाठी 7.0 l/100 किमी विरुद्ध 7.5 l/100 किमी. सर्वात शक्तिशाली 163-अश्वशक्तीचे टर्बोडीझेल (कधीकधी 160-अश्वशक्तीचे बदल केले जातात) गतिशीलता किंवा इंधनाच्या वापरामध्ये मूलभूतपणे भिन्न नाहीत.

डिझेल खूप विश्वासार्ह आहेत. आणि तरीही, कधीकधी मालक टर्बोचार्जरच्या शिट्टीबद्दल आणि टर्बोडिझेलच्या ड्युअल-मास फ्लायव्हीलच्या अपयशाबद्दल तक्रार करतात. 200,000 किमी पर्यंतच्या सिलेंडर-पिस्टन गटामुळे कोणताही त्रास होऊ नये. कार सेवा केंद्राला भेट देण्याचे एकमेव कारण म्हणजे टायमिंग बेल्ट ज्याने त्याचे सेवा आयुष्य संपवले आहे. याव्यतिरिक्त, एक turbodiesel मध्ये कॅमशाफ्टसाखळीने एकमेकांशी जोडलेले.

पण तोटे देखील आहेत. पार्टिक्युलेट फिल्टरमुळे काही वेळा अनेक समस्या निर्माण होतात. वेळोवेळी त्याच्या "नैसर्गिक" पुनरुत्पादनासाठी अनुकूल परिस्थिती निर्माण करणे आवश्यक आहे. अधिकृत सेवेमध्ये सक्तीने स्वयं-सफाईची किंमत 10,000 रूबलपर्यंत पोहोचते. सिस्टममधील डिफरेंशियल DPF डिफरेंशियल प्रेशर सेन्सर अयशस्वी झाल्यास अंदाजे समान रक्कम भरावी लागेल.

सुरुवातीला, युरो 4 टर्बोडीझेल VDO/Siemense piezoelectric injectors ने सुसज्ज होते. वेळोवेळी ते अयशस्वी होतात (इलेक्ट्रॉनिक भाग अयशस्वी होतो). एकाच वेळी सर्व चार इंजेक्टर बदलण्याची शिफारस केली जाते. युरो-5 च्या नंतरच्या आवृत्त्या अधिक विश्वासार्ह डेल्फी इलेक्ट्रोमॅग्नेटिक इंजेक्टर वापरतात.

गॅसोलीन इंजिनच्या ओळीत, फोर्डसाठी ऑफरची संख्या पूर्णपणे असामान्य आहे. व्होल्वोने विकसित केलेल्या मूळ स्वीडनमधील एका पाच-सिलेंडर ट्रान्सव्हर्स टर्बो इंजिनपुरती निवड मर्यादित होती. हेच युनिट फोकस एसटीमध्ये वापरण्यात आले. पेट्रोल कुगा 100 किमी/ताशी 8.4 सेकंदात पोहोचते आणि 100 किमी प्रति तास फक्त 10 लिटर वापरते.

संसर्ग

2010 मध्ये, एक महत्त्वाची भर दिसली: 6-स्पीड मॅन्युअल ट्रांसमिशन आणि 5-स्पीड व्यतिरिक्त स्वयंचलित प्रेषण Aisin 6-स्पीड ऑटोमेटेड ट्रान्समिशनसह दिसू लागले दुहेरी क्लचपॉवरशिफ्ट. हे समस्याप्रधान नाही, परंतु काहीतरी खंडित झाल्यास, दुरुस्ती खूप महाग होईल. शिवाय, यासाठी नियमित तेलाचे नूतनीकरण देखील आवश्यक आहे - प्रत्येक 60,000 किमी.

तुम्ही कुगाला SUV म्हणून मोजावे अशी शक्यता नाही. अर्थात, ऑल-व्हील ड्राइव्ह सिस्टम कच्च्या रस्त्यावरील कोणत्याही अडथळ्यांचा सामना करेल. परंतु हे भौमितिक कोन लक्षात घेतले पाहिजे समोर ओव्हरहँगलहान, आणि फॅक्टरी क्रँककेस संरक्षण प्लास्टिकचे बनलेले आहे. सर्वोत्तम वापरफोर्ड कुगा - एक्सप्रेसवे.

कनेक्शनसाठी जबाबदार हॅल्डेक्स कपलिंग मागील धुरा, क्वचितच अयशस्वी. तथापि, कधीकधी क्रंच, अडथळे आणि गळती असतात. पहिल्या मशीन्समध्ये थर्ड जनरेशन क्लच - हायड्रॉलिक होते आणि डिसेंबर 2008 पासून त्यांनी अधिक प्रगत क्लच स्थापित करण्यास सुरुवात केली. चौथी पिढीइलेक्ट्रिक पंप सह.

चेसिस

फोर्ड कुगा कॉम्प्लेक्स मल्टी-लिंक रीअर सस्पेंशनसह सुसज्ज आहे. त्याची रचना फोर्ड फोकसमध्ये वापरल्याप्रमाणे आहे. निकाल? खूप चांगली हाताळणी: वळणावर आज्ञाधारक आणि स्टीयरिंग हालचालींना त्वरित प्रतिसाद. खरे आहे, निलंबन थोडे कडक आहे.

चेसिस रशियन दिशेने हालचाली सहन करते. तुटलेल्या रस्त्यांवर वारंवार सहलींसह, सर्वात कमकुवत घटक प्रकट होतो - सुमारे 60,000 किमीच्या संसाधनासह मागील विशबोन. खड्डे लवकर बुजवले जातात आणि व्हील बेअरिंग्ज- दुरुस्तीची किंमत प्रति चाक सुमारे 10,000 रूबल आहे. ब्रेक त्यांच्या परिणामकारकतेमध्ये लक्षवेधक आहेत - 100 किमी/ताशी 36-37 मी पूर्ण थांबण्यासाठी.

ठराविक समस्या आणि खराबी

ऑपरेशन दरम्यान कुगा स्वतःला सन्मानाने दाखवते. 2005 नंतर रिलीझ झालेल्या इतर फोर्ड मॉडेल्सप्रमाणे, क्रॉसओवरमध्ये अक्षरशः कोणतीही गंज समस्या नाही.

आतील भागातही किरकोळ दोष आहेत. विशेषतः, स्टीयरिंग व्हील सोलत आहे. साठी वैयक्तिक मालक वॉरंटी कालावधीते अनेक वेळा बदलण्यात व्यवस्थापित केले स्टीयरिंग व्हील. बरेच लोक खूप गोंगाट करणारा पुरवठा फॅनमुळे नाराज आहेत वातानुकूलन प्रणाली. याव्यतिरिक्त, सीट्स आणि पेडल्स अनेकदा क्रॅक होऊ लागतात आणि नेव्हिगेशन, मागील दृश्य कॅमेरा आणि विंडशील्ड वाइपर्स खराब होतात. तथापि, या दोष व्यापक नाहीत आणि सामान्यतः कारच्या विश्वासार्हतेवर परिणाम करत नाहीत.

निष्कर्ष

मग तुम्हाला फोर्ड कुगाची भीती वाटली पाहिजे का? नक्कीच नाही! 100,000 किमी पेक्षा जास्त मायलेज असलेल्या घटनांमध्ये फक्त किरकोळ दुरुस्तीची आवश्यकता असते, उदाहरणार्थ, मागील विशबोन्स बदलणे. शरीराची उच्च गंज प्रतिकार आणि टर्बोडीझेलची विश्वासार्हता हायलाइट करणे विशेषतः योग्य आहे, ज्यासाठी ड्युअल-मास फ्लायव्हीलची खराबी आहे. अतिशय दुर्मिळ. तथापि, भविष्यातील खरेदीदाराने हे समजून घेतले पाहिजे की फोर्ड कुगा चालविण्याची किंमत फोर्ड फोकसपेक्षा किंचित जास्त महाग आहे.

फोर्ड कुगाची तांत्रिक वैशिष्ट्ये

इंजिन	टर्बोडिझेल, R4			टर्बोचार्ज गॅसोलीन इंजिन, R5
व्हॉल्व्ह / टायमिंग ड्राइव्ह / पॉवर सप्लाय सिस्टमची संख्या	16V / बेल्ट+चेन / कॉमन रेल			20V/बेल्ट/मल्टीपॉइंट इंधन इंजेक्शन
कार्यरत व्हॉल्यूम
संक्षेप प्रमाण
बोअर/स्ट्रोक	85.0 / 88.0 मिमी			83.0 / 93.2 मिमी
कमाल शक्ती, एचपी / rpm
कमाल थंड टॉर्क एनएम / आरपीएम
संसर्ग		6 मॅन्युअल ट्रान्समिशन किंवा 6 ऑटोमॅटिक ट्रान्समिशन	6 मॅन्युअल ट्रान्समिशन किंवा 6 ऑटोमॅटिक ट्रान्समिशन	6 मॅन्युअल ट्रान्समिशन किंवा 5 ऑटोमॅटिक ट्रान्समिशन
गियर प्रमाण	मी 3.58; II 1.95; III 1.24; IV 0.87; V 0.94;VI 0.79; आर ३.६४	मॅन्युअल ट्रांसमिशन: I 3.58; II 1.95; III 1.24; IV 0.87; V 0.94; VI 0.79; आर 3.64; स्वयंचलित: I 3.58; II 1.95; III 1.19; IV 0.84;V 0.94; VI 0.79; ३.८४ आर		मॅन्युअल ट्रांसमिशन: I 3.39; II 1.91; III 1.27; IV 0.95; V 0.78;VI 0.65; आर 3.23; स्वयंचलित: I 4.66; II 3.03; III 1.98; IV 1.34; व्ही 1.02; ५.११ आर
गिअरबॉक्स	अनुपस्थित
एक्सल रेशो	I-IV: 4.53 / V, VI, R: 3.24	I-IV: 4.53 / V, VI, R: 3.24		मॅन्युअल ट्रांसमिशन - 4.53, स्वयंचलित ट्रांसमिशन - 2.65
ऑल-व्हील ड्राइव्ह सिस्टम	फक्त फ्रंट व्हील ड्राइव्ह(बेस डिझेल इंजिन 136-140 एचपीसह); हॅल्डेक्स कपलिंग (डिझेल आणि पेट्रोल) द्वारे मागील एक्सलच्या स्वयंचलित कनेक्शनसह समोर.
	स्वत: ची मदत
समोर आणि मागील निलंबन	स्वतंत्र, वसंत ऋतु
ब्रेक, समोर/मागील	हवेशीर डिस्क (300 मिमी) / डिस्क (302 मिमी)
	२१५/६५ आर १६, २३५/६० आर १६, २३५/५५ आर १७, २३५/५० आर १८, २३५/४५ आर १९
इंधन टाकी
स्वतःचे वजन/कर्ब	1500-1540 / 2060-2130 किलो	1510-1600 / 2160 किलो	1510-1600 / 2160 किलो	1530-1580 / 2130 किलो
कमाल ट्रेलरचे वजन / ब्रेकशिवाय	2100 (2WD 2000) / 750 किलो			2100 (2WD 1500) / 750 किलो
प्रवेग 0-100 किमी/तास मॅन्युअल / स्वयंचलित ट्रांसमिशन *	10.7 (10.6)/- एस	10.4 (10.2) / 10.7 (-) से
कमाल स्पीड मॅन्युअल / स्वयंचलित ट्रांसमिशन	180 (182) /- किमी/ता	184 (186) / 183 (-) किमी/ता
बुध. उपभोग शहर / मार्ग / मिश्रित (l / 100 किमी) मॅन्युअल ट्रांसमिशन	8,1 / 5,4 / 6,4 (8,0 / 5,3 / 6,3)	7,6 / 5,1 / 6,0 (7,5 / 5,0 / 5,9)		13,9 / 7,6 / 9,9
बुध. उपभोग शहर / मार्ग / मिश्रित (l / 100 किमी) स्वयंचलित ट्रांसमिशन		8,5 / 5,8 / 6,8 (-)		14,6 / 7,8 / 10,3
* 2WD साठी कंसात डेटा
हजारो मध्ये इंजिन तेल/बदल अंतराल. किमी	5W 30 (5.5 l) / 10			5W 30 (5.8 l) / 10
गियरबॉक्स तेल / बदली	मॅन्युअल ट्रांसमिशन 1.8 l (80 75W) / 100,000 किमी
धुरा तेल / बदली	समोर, मागील (तेल 80W90) / 100,000 किमी
कूलिंग सिस्टम/रिप्लेसमेंट	8.4 l / 5 वर्षांनंतर			8.6 l / 5 वर्षांनंतर
टायरचा दाब	सामान्य लोड: समोर 2.1-2.2 बार; मागील 2.2-2.3 बार / पूर्ण भार: समोर 2.4 बार; मागील 2.8 बार

सह मुख्य समस्यावापरलेला फोर्ड कुगा सहजपणे हाताळला जाऊ शकतो - रहस्य हे आहे की या क्रॉसओव्हरमुळे बेपर्वा ड्रायव्हर्सना कमी समस्या निर्माण होतील... 2008 मध्ये दिसू लागले जिनिव्हा मोटर शो, फोर्ड कुगा हा ब्रँडचा पहिला खऱ्या अर्थाने ड्रायव्हरचा क्रॉसओवर बनला.

यासाठी फक्त किट येथे आहे रशियन बाजारसुरुवातीला त्यांनी फक्त एक ऑफर केली - 136 एचपी क्षमतेसह 2.0-लिटर डिझेल इंजिनसह. सह. आणि मॅन्युअल ट्रांसमिशन6. पर्याय वाईट नाही, परंतु, जसे ते म्हणतात, प्रत्येकासाठी नाही. होय, एक शांत आणि गतिमान डिझेल इंजिन प्रति शंभर किलोमीटर सरासरी फक्त 7 लिटर इंधन वापरते - आणि हे वास्तविक सूचक, - परंतु शहरी खरेदीदारांना अजूनही "स्वयंचलित" हवे आहे.

सर्व्हिस स्टेशनवर कॉल करण्याचे सर्वात सामान्य कारण म्हणजे समान रशियन डिझेल इंधन. यामुळे, पार्टिक्युलेट फिल्टरला त्रास होतो आणि हे प्रामुख्याने शहरामध्ये चालवल्या जाणाऱ्या कारवर जाणवते - 80 किमी/तास पेक्षा जास्त वेगाने वाहन चालवताना फिल्टर निष्क्रिय पुनर्जन्म प्रदान करते. अन्यथा, सक्रिय पुनरुत्पादन सक्तीने केले जाते - कधीकधी दिवसातून अनेक वेळा. म्हणून कुगा योग्यरित्या चालवणे आवश्यक आहे, नंतर त्यात कमी समस्या असतील.

हार्ट ऑन लॉक. सुरुवातीला, मालक तक्रार करतात की हुड फक्त किल्लीने उघडता येते - हे फार सोयीचे नाही, विशेषत: हिवाळ्यात

शहरातील ट्रॅफिक जॅममध्ये लवकर डिझेल इंजिन चालवण्याच्या सरावाने जारी केलेल्या त्रुटींची उच्च टक्केवारी दर्शविली. ऑन-बोर्ड संगणकतेल बदलण्याची आवश्यकता, असाधारण देखभाल, आपत्कालीन कामइंजिन ते एक नियम म्हणून, सक्रिय पुनरुत्पादनाच्या वारंवार पुनरावृत्तीसह संबद्ध आहेत पार्टिक्युलेट फिल्टर. समस्येचे निराकरण इतके सोपे असू शकते: सक्तीचे पुनरुत्पादनसर्व्हिस स्टेशनवर फिल्टर करा (3,000 रूबल पर्यंत), तेल बदलणे आणि सिस्टमचे रीप्रोग्रामिंग (2,500 रूबल), आणि बऱ्याच समस्याप्रधान - पार्टिक्युलेट फिल्टर बदलणे, डिफरेंशियल प्रेशर सेन्सर बदलणे, अनेकदा एकापेक्षा जास्त वेळा. एक मूलगामी, परंतु राजकीयदृष्ट्या चुकीचा उपाय देखील आहे - फिल्टर काढून टाकणे आणि संगणक रीफ्लॅश करणे, परंतु येथे यश भूमिगत प्रोग्रामरच्या पात्रतेवर अवलंबून असते.

कुगा लांब स्लिप्सला प्रोत्साहन देत नाही: एकतर क्लच तळून जाईल किंवा क्लच उकळेल

ज्यांचे सेवन मध्यम आहे त्यांच्यासाठी डिझेल इंधनआणि वापरून कार नियंत्रित करा मॅन्युअल बॉक्सप्रेरणादायी नाहीत, मॉडेल रिलीज झाल्यानंतर एका वर्षानंतर त्यांनी स्वयंचलित ट्रांसमिशन आणि 2.5-लिटर 200-अश्वशक्तीसह एक बदल ऑफर केला. गॅसोलीन युनिट. त्याची किंमत डिझेलपेक्षा दीडपट जास्त आहे आणि घन इंधनाच्या वापराद्वारे ओळखले जाते - हिवाळ्यात शहरात ते 20 लिटरपर्यंत पोहोचू शकते. गॅसोलीन इंजिनच्या कामगिरीबद्दल सांख्यिकीयदृष्ट्या महत्त्वपूर्ण तक्रारी नाहीत.

उत्कृष्ट कमानी. खोड प्रशस्त आहे, पण पसरलेली आहे चाक कमानीआणि येथे उंबरठा स्पष्टपणे अनावश्यक आहे

नम्र आणि हुशार. टर्बोडिझेल सर्व बाबतीत चांगले आहे: उत्कृष्ट प्रवेग, मध्यम वापर आणि कमी कर

ऑल-व्हील ड्राइव्हचे हृदय
कार फोर्ड फोकस आणि सी-मॅक्सच्या प्लॅटफॉर्मवर आधारित आहे आणि परिणामी, ट्रान्सव्हर्सली माउंट केलेले पॉवर युनिट आणि कायमस्वरूपी ड्राइव्हसमोरच्या धुराकडे. मागील चाकेहॅलडेक्स कपलिंगद्वारे स्वयंचलितपणे कनेक्ट केले जातात. ट्रान्समिशनचा कमकुवत बिंदू हा हायड्रॉलिक पंप आहे जो क्लचमध्ये दबाव निर्माण करतो. 30 हजारांहून अधिक धावांवर, त्याच्या अपयशाची प्रकरणे नोंदवली गेली. संगणक AWD खराबीबद्दल संदेशासह ब्रेकडाउनचा इशारा देतो आणि ध्वनी सिग्नल. मूळ किंमत 26,500 rubles आहे. अधिक तेल 800 घासणे. पर्याय म्हणून, व्हॉल्वोचा पंप वापरला जाऊ शकतो (RUB 15,000). याव्यतिरिक्त, 150,000 किमी पेक्षा जास्त धावांवर, क्लच घालण्याची पृथक प्रकरणे नोंदवली गेली. रिलीझ सिलेंडर किंवा क्लच असेंब्ली बदलून समस्या सोडवली जाते.

सर्व बाजूंनी. प्रकाश तंत्रज्ञान प्रभावी आहे, परंतु काही कारणास्तव प्रकाश बल्ब वारंवार बदलावे लागतात

स्वतंत्र पण कमी
मजबूत बांधले स्वतंत्र फोर्ड निलंबनकुगा आपल्याला असमान पृष्ठभागांवर आत्मविश्वासाने हलविण्यास अनुमती देते, परंतु अभाव विश्वसनीय संरक्षणतळाशी विचार करण्यासाठी मालकाला विराम द्यावा. याव्यतिरिक्त, ऑफ-रोड ऑपरेशन दरम्यान, फेंडर लाइनर अपयश आणि ब्रेक सामान्य आहेत. ABS सेन्सर्स, आणि कमी-माउंट केलेले सस्पेंशन आर्म्स दावा केलेला 200 मिमी ग्राउंड क्लीयरन्स वापरण्याची परवानगी देत ​​नाही. आणि निलंबनाला देखील वाजवी दृष्टीकोन आवश्यक आहे: बदली मागील लीव्हर, पार्किंग करताना अंकुश द्वारे नुकसान, 5,500 rubles खर्च येईल. फ्रंट हब बेअरिंग्स सामान्यत: 80,000 किमी चालतात, त्यानंतर ते वैशिष्ट्यपूर्ण गुंजनातून त्यांच्या निधनाची घोषणा करतात. त्यांच्या दुरुस्ती किटची किंमत सुमारे 3,000 रूबल आहे. मागील बियरिंग्ज कमी वेळा अयशस्वी होतात, परंतु त्यांना हबसह एकत्र बदलावे लागेल, ज्याची किंमत 11,000 रूबल असेल.

शैली आणि गुणवत्ता.
1. विंडशील्ड गरम करता येते
2. सामग्रीची गुणवत्ता युरोपियन आहे फोर्ड मॉडेल्सपारंपारिकपणे शीर्षस्थानी
3. बी कमाल कॉन्फिगरेशनइंजिन स्टार्ट बटणाद्वारे चालते
4. गीअरशिफ्ट लीव्हर केसिंग जास्त काळ टिकत नाही - कस्टम-मेड लेदर असणे चांगले.
5. अरेरे, डिझाइनला निर्दोष म्हटले जाऊ शकत नाही: प्रत्येकाला विस्तृत ॲल्युमिनियम-लूक इन्सर्ट आवडत नाहीत

पातळी काही फरक पडत नाही. अरेरे, लहान डायल अनेकदा स्टीयरिंग व्हीलद्वारे अवरोधित केले जातात

आतील भाग आधुनिक आणि उच्च दर्जाचे दिसते, प्लास्टिक मऊ आणि स्पर्शास आनंददायी आहे. इन्स्ट्रुमेंट पॅनेल आणि सेंटर कन्सोल सोयीस्करपणे मांडले आहेत, परंतु गीअरशिफ्ट लीव्हरचे संरक्षणात्मक आवरण आश्चर्यकारकपणे पटकन अपयशी ठरते. ते वॉरंटी अंतर्गत बदलले गेले - परंतु, अरेरे, त्याच डिस्पोजेबलसह. या किरकोळ समस्येवर खरा उपाय आहे लेदर केस(500 घासणे.).

केबिनच्या सर्व फायद्यांसह, हे लक्षात घेण्यासारखे आहे की ते अस्वस्थ आहे मॅन्युअल समायोजनड्रायव्हरच्या सीटची स्थिती, ज्याच्या संदर्भात इलेक्ट्रिक कंट्रोलसारखा पर्याय स्पष्टपणे अनावश्यक नाही.

मागच्या प्रवाशांसाठी लेगरूमची कमतरता ही आणखी एक महत्त्वाची बाब आहे. कौटुंबिक कारकुगा, अरेरे, म्हटले जाऊ शकत नाही.

लहानांसाठी. फोर्ड कुगामधील सीटची दुसरी रांग अरुंद आहे - उंच ड्रायव्हरसाठी ते पूर्णपणे अस्वस्थ आहे

मालक दोन-विभागातील पाचव्या दरवाजाची सोय लक्षात घेतात, परंतु काहीजण कबूल करतात की वारंवार वापरल्यास, लहान दरवाजा उघडणे थांबते. त्याची दुरुस्ती करण्यासाठी 500-2000 रूबल खर्च येतो.

संपर्क उपलब्ध
बर्याच मालकांनी, वॉरंटी अंतर्गत, ऑपरेशनच्या पहिल्या वर्षात मानक बॅटरी बदलली, अनेकांनी कमी-बीम लाइट बल्ब (500 रूबल) वर्षातून तीन वेळा बदलण्याची वारंवार गरज असल्याची तक्रार केली. चिन्हांकित वारंवार ब्रेकडाउनविंडशील्ड वॉशर नोजल (450 रूबल), वेगळ्या प्रकरणांमध्ये - आग होईपर्यंत. मात्र, रिकॉल मोहिमेदरम्यान इंजेक्टर बदलण्यात आले.

तुम्ही या मॉडेलमध्ये तुमचा समावेश करावा का? यासाठी कोणतेही गंभीर contraindication नाहीत. हा पर्याय अगदी योग्य आहे, विशेषत: दुय्यम बाजारात त्याच्या किंमती पुरेशा असल्याने.

मालकाचे मत: सेमीऑन, फोर्ड कुगा, 2009, DISEएलएच 2.0, 136 एचपी, मॅन्युअल ट्रांसमिशन
सर्वसाधारणपणे, मी आतापर्यंत सी-मॅक्स चालवत असे (मी माझ्या पत्नीला दिलेली) कारने खूप खूश आहे; बरेच समान, परंतु अधिक आरामदायक आणि आधुनिक इंटीरियर आणि सर्व प्रकारच्या गॅझेट्सचा समूह, बटणे, तसे, खूप सोयीस्कर आहेत. ते मंचांवर टीका करतात, परंतु मला पॉवर बटण आवडते. संगीत चांगले आहे, परंतु व्हॉइस डायलिंग मला क्वचितच समजते - निझनी नोव्हगोरोड उच्चार, घटना घडल्या आहेत.

हिवाळा प्रत्येक अर्थाने कोणत्याही अडथळ्याशिवाय गेला - तो कुठेही अडकला नाही, तो घड्याळाप्रमाणे सुरू झाला. पार्टिक्युलेट फिल्टरसह फक्त एक सावधगिरीची कथा होती, परंतु मी एकटा नव्हतो, कारण तो नंतर बाहेर आला. हिवाळ्यात बरेच ट्रॅफिक जॅमचे दिवस होते आणि एका क्षणी मी माझ्या चमकदार कारच्या ट्रॅफिक लाइटवर थांबलो. “पशू” यापुढे अजिबात सुरू होणार नाही आणि मला लज्जास्पदपणे टो ट्रक बोलावावा लागला. इंधनाचा दाब आणि त्रासासह दोन दिवसांची परीक्षा, मी कोणता विक्रेता आहे हे सांगणार नाही, परंतु स्पार्क प्लग, सेन्सर, पार्टिक्युलेट फिल्टर, त्याच वेळी पीटीसी बदलल्यानंतर, "मेंदू" आणि स्वत: ची औषधोपचार पुन्हा प्रोग्रामिंग केल्यावर, सर्वकाही सामान्य झाले. . आता तिसरी देखभाल येत आहे, आणि आम्हाला काहीही त्रास देत नाही, आम्ही फक्त जातो आणि गाडी चालवतो. आनंदासाठी अजून काय हवे?

कार निवडताना, आम्ही ब्रँड नावाकडे लक्ष देतो देखावा, आतील आराम आणि उपकरणांची विश्वसनीयता. फोर्ड कुगा क्रॉसओवरने पहिल्या पिढीतही अनेक सकारात्मक गुणधर्म मिळवले. मग कंपनीने लवकरच दुसरा का रिलीज केला? ब्रँडला त्या काळातील क्रॉसओव्हरचे साधक आणि बाधक दोन्ही वारशाने मिळाले. म्हणून, मालक आणि जे खरेदी करण्याची योजना आखत आहेत त्यांनी 2008-2012 फोर्ड कुगाच्या स्पष्ट कमतरतांबद्दल जागरूक असले पाहिजे.

पहिल्या पिढीच्या फोर्ड कुगा क्रॉसओवरची कमकुवतता

नेत्रदीपक देखावा स्पष्टपणे लपवतो कमजोरीस्वयं:

• इंजिन
• टर्बोचार्जर्स;
• वेल्ड्स;
• इलेक्ट्रॉनिक्स;
• सलून

आता अधिक तपशील...

डिझेल इंजिन बरेच काही तयार करतात अधिक समस्यात्यांच्या गॅसोलीन समकक्षांपेक्षा. बहुतेक समस्या सेवन हवा पुरवठ्याशी संबंधित आहेत किंवा इंधन प्रणाली. निष्क्रियता किंवा प्रवेग दरम्यान कंपन अनेकदा दिसून येते. अप्रिय वासआणि वाढलेला वापरपार्टिक्युलेट फिल्टर रिजनरेशन दरम्यान इंधन अपयश कधीकधी डिझेल पार्टिक्युलेट फिल्टर सेन्सरच्या समस्यांसह एकत्र केले जाते. निकृष्ट दर्जाचे इंधनइंजेक्टरच्या पोशाखांना गती देते. फ्लायव्हीलची कार्यक्षमता देखील कालांतराने लक्षणीयरीत्या खराब होते. आम्हाला ते देखील पुनर्स्थित करावे लागेल.

गॅसोलीन इंजिनांना डिझेल इंजिनांइतकी काळजी आवश्यक नसते, परंतु ते त्यांच्या कमतरतांशिवाय नाहीत. असे दिसते की 66 लीटरचे प्रभावी टाकीचे प्रमाण पुरेसे असावे, परंतु शहरी परिस्थितीत इंधनाच्या वापराची अकार्यक्षमता विशेषतः लक्षणीय आहे.

टर्बोचार्जर्स.

शक्तिशाली डिझेल इंजिन टर्बोचार्जर्सवर जास्त भार टाकतात आणि त्यांचे सेवा आयुष्य लक्षणीयरीत्या कमी करतात. मायलेजसह, टर्बाइन ब्लेड अधिकाधिक झिजतात, कारण ते सतत यांत्रिक नुकसानास अधीन असतात. इम्पेलर असंतुलन देखील जेव्हा अतिशीत होते तीव्र frosts. मूलभूत कॉन्फिगरेशनमध्ये अतिरिक्त युनिट उपलब्ध नाही, ज्याची स्थापना ही कमतरता दूर करू शकते.

शरीराच्या लपलेल्या भागात, तळाशी किंवा विंडशील्डच्या कोनाड्यात कोरोड केलेले सीम दिसू शकतात. उच्च दर्जाचे असेंब्ली. अपर्याप्त सीलिंगचा थेट परिणाम म्हणजे केबिनमध्ये पाणी गळते. हे स्वतःच अप्रिय आहे, परंतु जर जमा झालेला ओलावा वाहनाच्या इलेक्ट्रॉनिक उपकरणांमध्ये घुसला आणि तो अक्षम केला तर त्रास टाळता येत नाही. शक्य तितक्या लवकर अशा गंभीर घसाकडे लक्ष द्या. यामुळे महागड्या दुरुस्तीची गरज दूर होईल.

इलेक्ट्रॉनिक्स.

इलेक्ट्रॉनिक मॉड्युल्सचे अपयश बहुतेक वेळा अपुरे सीलिंग आणि आर्द्रता प्रवेशाशी संबंधित असते. स्पष्टपणे खराब गुणवत्तेच्या विंडशील्ड वेल्ड्सच्या संयोजनात, ही एक वास्तविक आपत्ती आहे. निलंबन आणि इंधन पातळी सेन्सर वेळोवेळी खंडित होतात. ऑइल सेपरेटर बाऊल हीटिंग सिस्टममधील शॉर्ट सर्किटमुळे फ्यूज झटपट उडतो. डिझेल इंजिनसाठी, ग्लो प्लग बऱ्याचदा बदलावे लागतील. गहन वापराच्या बाबतीत, जनरेटर विशेषतः विश्वसनीय नसतात.

ब्रँडच्या कारमध्ये स्वीकार्य आवाज इन्सुलेशन आहे. परंतु जर तुम्ही सावधगिरी बाळगली नाही आणि ऑपरेटिंग सल्ल्याकडे लक्ष न दिल्यास, तुम्हाला आसनांचे त्रासदायक squeaks, फिक्सिंग बुशिंग्ज ठोठावल्या जातील आणि मागील दार, हुड आणि मागील दृश्य मिररचे कंपन, तसेच आतील तापमान फॅनचा अप्रिय आवाज.

मध्ये असुरक्षाकुगी विशेष लक्षआतील आणि ट्रंकच्या प्रशस्तपणास पात्र आहे. वर ठिकाणे मागील जागासरासरी बिल्ड असलेल्या तीन लोकांसाठीही ते पुरेसे असण्याची शक्यता नाही. कार्गो ठेवण्यासाठी पुरेशी जागा नाही. अनेक सजावटीच्या घटकांवरील चांदी स्क्रॅच आणि हळूहळू सोलण्याच्या अधीन आहे. रबर सील, वाऱ्याच्या आवाजापासून संरक्षण करणे, त्वरीत कमकुवत होते आणि पाच वर्षांनी बदलण्याची आवश्यकता असते.

फोर्ड कुगा 2008-2012 चे मुख्य तोटे सोडणे

1. आतील आणि ट्रंकच्या एर्गोनॉमिक्समधील त्रुटी;
2. पार्टिक्युलेट फिल्टर;
3. मागील मूक ब्लॉक्स फक्त लीव्हरसह असेंब्ली म्हणून बदलले जाणे आवश्यक आहे;
4. गॅसोलीन आवृत्तीमध्ये खूप जास्त इंधन वापर;
5. हुड किंवा मागील दृश्य मिररच्या कंपनामुळे अप्रिय आवाज;
6. शिवणांचे खराब सीलिंग, गंज आणि ओलावा प्रवेशाची शक्यता;
7. एसयूव्ही म्हणून कारची क्षमता इच्छित होण्यासाठी बरेच काही सोडते;
8. कधीकधी फक्त वार्मिंग थंड हवामानात इंजिन सुरू करण्यास मदत करते.

निष्कर्ष.

गुणवत्ता न्यायाधीश फोर्ड क्रॉसओवरकुगा हा प्रत्येक ड्रायव्हरसाठी व्यक्तिनिष्ठ निर्णय आहे. काहींना क्रॉस-कंट्री क्षमता, नियंत्रणांचा प्रतिसाद, इलेक्ट्रॉनिक उपकरणे आणि इंजिन पॉवरची वैशिष्ट्ये आणि गुणवत्ता-किंमत गुणोत्तर आवडेल. काही लोक किफायतशीर गॅस मायलेज, खराब आवाज इन्सुलेशन, अरुंद इंटीरियर आणि ट्रंक आणि कडकपणाचे कौतुक करणार नाहीत.

हे सर्व वैयक्तिक प्राधान्ये, डिझाइन वैशिष्ट्ये आणि ऑपरेटिंग परिस्थितींवर अवलंबून असते, परंतु कोणत्याही परिस्थितीत, वाहन खरेदी करण्यापूर्वी, आपण 1 ली पिढीच्या फोर्ड कुगाच्या सूचित समस्यांसह स्वत: ला परिचित केले पाहिजे आणि त्यावर आधारित निवड करावी.

कमकुवतपणा आणि मुख्य फोर्डचे तोटेमायलेजसह कुगाशेवटचा बदल केला: 15 ऑक्टोबर 2018 रोजी प्रशासक

26.12.2017

फोर्ड कुगा - पुरेसे प्रसिद्ध कार, ज्याला पुढील परिचयाची गरज नाही. प्रथमच, हे मॉडेल 2006 मध्ये सादर करण्यात आली होती, त्या मानकांनुसार कारची अशी भविष्यवादी रचना होती की काही लोकांचा त्यावर विश्वास होता मालिका उत्पादन, जे 2 वर्षांनंतर सुरू झाले. फोर्ड बऱ्याच काळापासून त्याच्या पहिल्या क्रॉसओव्हरच्या प्रकाशनाची तयारी करत असूनही, कार उत्साही लोकांसाठी ही कार खूपच मनोरंजक ठरली - तिचे मूळ डिझाइन, चांगली उपकरणेआणि पुरेशा किमतीमुळे कारला बाजारातील नेत्यांशी स्पर्धा करता आली. आता ते किती विश्वासार्ह आहे हे शोधण्याचा प्रयत्न करूया.

तपशील

मेक आणि बॉडी प्रकार - बी, हॅचबॅक;

शरीराचे परिमाण (L x W x H), मिमी – 3750 x 1695 x 1530;

व्हीलबेस, मिमी - 2460;

ग्राउंड क्लीयरन्स, मिमी - 120;

टायर आकार - 175/65 R14, 155/80 R13;

खंड इंधन टाकी, l – 43;

कर्ब वजन, किलो - 1085;

एकूण वजन, किलो - 1480;

ट्रंक क्षमता, l – 272 (737);

पर्याय - ट्रेंड, ट्रेंड ईसीओ, टायटॅनियम आणि टायटॅनियम एस.

वापरलेले फोर्ड कुगाचे समस्या क्षेत्र

दोष शरीर:

पेंटवर्क - सावध ड्रायव्हर्ससाठी पेंटिंगच्या गुणवत्तेबद्दल व्यावहारिकपणे कोणतीही तक्रार नाही पेंट कोटिंग 7-8 वर्षांच्या वापरानंतरही चांगल्या स्थितीत राहते. कालांतराने, दरवाजाच्या काठावरील पेंट फुगणे सुरू होऊ शकते.

क्रोमियम - क्रोम बॉडी एलिमेंट्स आम्ही आमच्या रस्त्यावर उदारपणे शिंपडतो त्या अभिकर्मकांच्या प्रभावांना तोंड देत नाही परिणामी, क्रोम ढगाळ होते आणि नंतर सोलणे सुरू होते; लहान शहरांमध्ये (खेड्यांमध्ये) वापरल्या जाणाऱ्या कारवर, ही समस्या कमी सामान्य आहे.

गंज प्रतिकार – शरीराचे अवयवगंजांपासून चांगले संरक्षण आहे, याबद्दल धन्यवाद, ते लाल रोगाच्या हल्ल्याचा आत्मविश्वासाने प्रतिकार करतात, परंतु काही घटकांना अजूनही अधिक लक्ष देणे आवश्यक आहे - वेल्ड्सवर, मध्ये लपलेले पोकळीकालांतराने तळाशी गंज दिसू शकतो. तसेच, आपण शिवणांवर, हुडच्या खाली आणि विंडशील्ड क्षेत्रामध्ये सीलंटच्या स्थितीचे निरीक्षण केले पाहिजे.

विंडशील्ड - अगदी मऊ, यामुळे, ते पटकन ओरखडे आणि चिप्सने झाकले जाते. हेडलाइट्सच्या संरक्षणात्मक प्लास्टिकसह समान समस्या उद्भवते.

दार सील - 4-5 वर्षांच्या ऑपरेशननंतर बदलण्याची आवश्यकता आहे.

सामान्य पॉवरट्रेन खराबी

गॅसोलीन इंजिन - विश्वासार्ह आणि चांगली सेवा आयुष्य आहे - सुमारे 500,000 किमी. टाइमिंग बेल्ट वायर, बेल्ट आणि रोलर्ससाठी बदलण्याचे अंतर 120,000 किमी आहे, परंतु बरेच मालक शिफारस करतात ही प्रक्रियादर 90-100 हजार किलोमीटरवर एकदा. मुख्य कमजोरी- क्रँककेस वेंटिलेशन सिस्टम (ते पटकन घाण होते; काही समस्या असल्यास, ऑपरेशन दरम्यान इंजिन रडायला लागते), इग्निशन मॉड्यूल, सील (ऑइल सील), जनरेटर (त्याचे आयुष्य वाढवण्यासाठी, आपण चिखलातून प्रवास करणे टाळले पाहिजे आणि ठेवा. अंडरहुड स्वच्छ).

तोटे करण्यासाठी या मोटरचेहे देखील समाविष्ट आहे:

मूळ इंधन पंपाचे लहान संसाधन - सरासरी 2-3 वर्षे टिकते.

कूलिंग रेडिएटर त्यात बऱ्यापैकी लहान पेशी आहेत, म्हणूनच ते लवकर अडकतात. आपण रेडिएटरची काळजी न घेतल्यास (वर्षातून 1-2 वेळा स्वच्छ करा), इंजिन जास्त गरम होण्याचा धोका वाढतो.

एक्झॉस्ट सिस्टम कालांतराने, ते घट्टपणा गमावते. सांध्यातील पाईप सीलचे कारण आहे.

टर्बाइन , हा भागसमस्याप्रधान म्हटले जाऊ शकत नाही (नियमानुसार, ते 200,000 किमी किंवा त्याहून अधिक काळ टिकते), परंतु ते बदलण्याची किंमत अनेकांसाठी एक अप्रिय आश्चर्यचकित होते (400 USD पासून).

इंधन पातळी सेन्सर , इतर संबंधित मॉडेल्सप्रमाणे, त्याच्या विश्वासार्हतेसाठी प्रसिद्ध नाही आणि 10-20 हजार किमी नंतर अयशस्वी होऊ शकते.

डिझेल इंजिन - तसेच गॅसोलीन इंजिन, बहुतेक आहेत सकारात्मक पुनरावलोकने. गॅसोलीन पॉवर युनिटच्या विपरीत, हा प्रकारइंजिन फक्त सुसज्ज नाही टाइमिंग बेल्ट, पण देखील चेन ड्राइव्ह- कॅमशाफ्ट सक्रिय करते. साखळी बराच काळ टिकते, परंतु वेळेवर आणि उच्च-गुणवत्तेच्या देखभालीच्या अधीन असते. जर सेवा मध्यांतर पाळले गेले नाहीत, तर साखळी 100-150 हजार किमी नंतर वाढू शकते. कमी स्निग्धता तेल वापरताना, उदाहरणार्थ, SAE20 आणि SAE30, क्रॅन्कशाफ्ट आणि त्याच्या बियरिंग्जवर स्कफिंग होण्याची शक्यता वाढते. देखभाल व्यतिरिक्त, इंजिन "कॅनिस्टर" मधून डिझेल इंधन वापरताना इंधनाच्या गुणवत्तेची मागणी करत आहे, इंजेक्टर, इंजेक्शन पंप, ईजीआर वाल्व्ह आणि पार्टिक्युलेट फिल्टरचे सेवा आयुष्य लक्षणीयरीत्या कमी होते.

डिझेल इंजिनचे मुख्य तोटे:

अचानक प्रवेग दरम्यान गतिमानता आणि बुडणे मध्ये बिघाड : समस्या, एक नियम म्हणून, इंधन प्रणालीमध्ये आहे - गळती असलेल्या सीलमुळे, हवा शोषली जाऊ लागते.

वाढलेले इंजिन कंपन चालू निष्क्रिय : हे वैशिष्ट्यबहुतेकदा थंड हंगामात दिसतात - ते टॅन होतात रबर घटकइंजिन माउंट होते, दीर्घ वार्म-अप नंतर समस्या दूर होते.

टर्बोचार्जर: 163-अश्वशक्तीच्या इंजिनवर ते लवकर अयशस्वी होऊ शकते (100-120 हजार किमीच्या मायलेजवर), कारण म्हणजे ब्लेडचे वाकणे यांत्रिक नुकसान(दुरुस्तीसाठी ते 70 USD पासून विचारतात). गंभीर फ्रॉस्टमध्ये इंजिन सुरू करणे हे समस्येचे मुख्य कारण आहे.

ड्युअल मास फ्लायव्हील , नियमानुसार, 150-200 हजार किमीच्या मायलेजवर अपयशी ठरते. लक्षणे: प्रवेग दरम्यान एक धातू पीसण्याचा आवाज दिसून येतो.

ग्लो प्लग फोर्ड कुगा, इतर मॉडेल्सच्या तुलनेत, मर्यादित संसाधने आहेत - 60-80 हजार किमी. काही मालकांना ग्लो प्लग कंट्रोल युनिटच्या अकाली अपयशाचा अनुभव आला, सुदैवाने, अशी प्रकरणे दुर्मिळ आहेत.

ब्रेक व्हॅक्यूम पंप 100,000 किमी पर्यंत ते गळती सुरू होते. या समस्येवर दोन उपाय आहेत: मूलगामी - नवीन पंप (50-100 USD) सह बदलणे आणि बजेटरी - बोल्ट (1-2 USD) सह रिव्हट्स बदलणे. प्रक्रियेचे वर्णन मंच आणि YouTube वर आढळू शकते.

ट्रान्समिशन कमकुवतपणा

यांत्रिक आणि स्वयंचलित प्रेषण व्यावहारिकरित्या नाही नकारात्मक पुनरावलोकने. ब्रेकडाउनसह आपल्याला बर्याचदा त्रास देणार नाही आणि रोबोटिक बॉक्स पॉवरशिफ्ट गीअर्स, पण फक्त अटीवर वेळेवर सेवा(दर 60,000 किमीवर तेल बदलते). आपण वेळेवर तेल न बदलल्यास, पॉवरशिफ्टमुळे असे होऊ शकते अप्रिय आश्चर्यजसे की क्लच आणि सोलनॉइड निकामी. तसेच, अकाली देखभाल केल्याने बॉक्स जास्त गरम होण्याची शक्यता वाढते, ज्यामुळे तेल गळती आणि युनिटचे कंपन वाढू शकते.

चार-चाक ड्राइव्ह - फोर्ड वर कुगा प्रथमउत्पादन वर्षे स्थापित हॅल्डेक्स कपलिंग 3, तिला कमकुवत बिंदूपंप आहे, तो अनेकदा 60-80 हजार किमी नंतर अयशस्वी होतो. बदलण्याची किंमत सुमारे 400 USD आहे. 2009 आणि नंतरच्या कारवर, मागील आवृत्तीच्या विपरीत, हॅल्डेक्स 4 कपलिंग स्थापित केले आहे, पंपसह समस्या खूपच कमी आहेत. जर पंप लीक होऊ लागला, तर ते बदलण्यास उशीर न करणे चांगले आहे, कारण यामुळे डीईएम क्लच कंट्रोल युनिट अकाली अपयशी ठरू शकते. ब्लॉक बदलण्यासाठी 1000-1300 USD खर्च येतो. तसेच कपलिंगच्या सामान्य तोट्यांमध्ये सील लीकचा समावेश होतो. हे लक्षात घेण्यासारखे आहे की दोन्ही युनिट्स दीर्घकाळ घसरणे आणि जड भार सहन करत नाहीत. 150,000 किमी नंतर, सीव्ही जॉइंट बदलणे आवश्यक आहे कार्डन शाफ्ट, कनेक्शन दरम्यान ते खराब झाल्यास मागील चाकेएक वैशिष्ट्यपूर्ण क्लिकिंग आवाज दिसून येतो.

फोर्ड कुगा निलंबन वापरले

डिझाईनच्या बाबतीत, फोर्ड कुगा सस्पेंशन फोर्ड फोकस को-प्लॅटफॉर्मपेक्षा फारसे वेगळे नाही: समोर मॅकफर्सन, मागील बाजूस मल्टी-लिंक. हे संयोजन आपल्याला केवळ महामार्गावरच नव्हे तर त्याच्या पलीकडे देखील आरामात जाण्याची परवानगी देते. मागील ट्रान्सव्हर्स आर्म्सचे बोल्ट कालांतराने आंबट होतात, ज्यामुळे चाक संरेखन स्थापित करणे कठीण होते (बोल्ट ग्राइंडरने कापून टाकावे लागतात). अतिरिक्त खर्च टाळण्यासाठी, प्रत्येक देखभाल करताना लीव्हर फास्टनर्स वंगण घालणे आवश्यक आहे.

निलंबन संसाधन:

• स्टॅबिलायझर स्ट्रट्स आणि बुशिंग्ज - समोर 40-50 हजार किमी; मागील - 60-70 हजार किमी.
• व्हील बेअरिंग्ज - 80-120 हजार किमी (संसाधन स्थापित चाकांच्या त्रिज्यावर अवलंबून असते, त्रिज्या जितकी मोठी असेल तितकी कमी संसाधन).
• लीव्हरचे मूक ब्लॉक्स - 150-200 हजार किमी.
• शॉक शोषक - 120-150 हजार किमी.
• लीव्हर्स मागील निलंबन- 100-150 हजार किमी.

सुकाणू - हा नोड विश्वासार्ह आहे आणि क्वचितच आश्चर्यचकित करतो. स्टीयरिंग सरासरी शेवटच्या 100-130 हजार किमी, ट्रॅक्शन रॉड्स - 150-200 किमी पर्यंत समाप्त होते.

ब्रेक्स – ब्रेकिंग सिस्टमएक अप्रिय वैशिष्ट्य आहे - जेव्हा पॅड 50% पेक्षा जास्त परिधान केले जातात, तेव्हा काही प्रतींवर एक अप्रिय चीक दिसून येते, सामान्यतः जेव्हा लांब पुढे गेल्यावर मागे सरकते. कॅलिपरच्या समस्यामुक्त ऑपरेशनसाठी (ते जाम होऊ शकतात), वेळोवेळी त्यांचे मार्गदर्शक वंगण घालणे आवश्यक आहे.

अंतर्गत आणि इलेक्ट्रिकल

सर्वात परिष्करण घटक फोर्ड सलूनकुगा उच्च-गुणवत्तेच्या सामग्रीपासून बनविलेले आहे आणि बिल्ड गुणवत्तेमुळे कोणतेही प्रश्न उद्भवत नाहीत. असे असूनही, येथे अजूनही काही कमतरता आहेत - 3-4 वर्षांच्या वापरानंतर, लेदर स्टीयरिंग व्हील आणि गियर नॉबवर ओरखडे दिसतात आणि बाहेरील आवाज दिसतात (क्रिकिंग, नॉकिंग). मुख्य स्रोत बाहेरील आवाज- ट्रंक शेल्फ, जागा आणि आतील दिवा.

केबिनमध्ये ओलावा - दोन कारणांमुळे दिसू शकते: एअर कंडिशनर पाईप किंवा सीमवरील सीलंट, सहसा विंडशील्डच्या क्षेत्रामध्ये, त्याची घट्टपणा गमावते. केबिनमध्ये येणारा ओलावा उपकरणाच्या नियंत्रण युनिटला हानी पोहोचवू शकतो.

चला सारांश द्या:

फोर्ड कुगा ही एक सामान्य एसयूव्ही आहे जी शहरात वापरण्यासाठी आहे, म्हणून, ही कार संभव नाही हौशींसाठी योग्यवारंवार ऑफ-रोड राइड, शिकारी आणि मच्छीमार. ऑपरेटिंग अनुभवाने दाखवून दिले आहे की फोर्ड कुगा विश्वसनीय आहेमालकांच्या सकारात्मक पुनरावलोकनांद्वारे कारची पुष्टी देखील केली जाते. मॉडेलच्या मुख्य तोट्यांमध्ये हॅल्डेक्स कपलिंगची अविश्वसनीयता समाविष्ट आहे आणि उच्च किंमतसेवा

तुम्हाला हे कार मॉडेल चालवण्याचा अनुभव असल्यास, कृपया आम्हाला सांगा की तुम्हाला कोणत्या समस्या आणि अडचणी आल्या. कार निवडताना कदाचित आपले पुनरावलोकन आमच्या साइटच्या वाचकांना मदत करेल.