12.03.2017

- कार विभाग " सी» ( युरोपियन वर्गीकरणानुसार), विकसित किआ द्वारेमोटर्स आणि 2007 पासून उत्पादित. किआ सिड ही कोरियन कंपनीची पहिली कार बनली, ज्याने त्याचे स्वरूप चिन्हांकित केले नवीन युगब्रँडच्या इतिहासात, कारण हे विशिष्ट मॉडेल कंपनीच्या विकासात एक वेगळे पृष्ठ बनले आणि युरोपियन बाजारपेठेसाठी डिझाइन केलेली पहिली कोरियन कार. तेव्हापासून, सिडच्या जगभरातील लाखो प्रती विकल्या गेल्या आहेत आणि अनेक बाजारपेठांमध्ये तो खरा बेस्ट सेलर बनला आहे, यासह CIS. बरं, आता हे शोधण्याचा प्रयत्न करूया, या मॉडेलच्या विश्वासार्हतेसह गोष्टी कशा आहेत आणि वापरलेले Kia Sid खरेदी करताना आपण कशाकडे लक्ष दिले पाहिजे.

थोडा इतिहास:

किया सिडचे पदार्पण 2006 मध्ये पॅरिसमधील आंतरराष्ट्रीय ऑटो शोमध्ये झाले. कारचे डिझाइन विशेषतः यासाठी विकसित केले गेले होते युरोपियन बाजारजर्मन डिझाइन स्टुडिओ आणि संक्षेप प्राप्त झाले " ईडी" 2006 च्या शेवटी नवीन प्लांटमध्ये किया मोटर्सपहिला स्लोव्हाकियामधील उत्पादन लाइनमधून आला उत्पादन कार. सीआयएस मार्केटसाठी, कार रशियाच्या कॅलिनिनग्राडमध्ये एकत्र केली जाते. सुरुवातीला, किआ सिडचे उत्पादन केवळ हॅचबॅक बॉडीमध्ये केले गेले होते, परंतु आधीच 2007 मध्ये ते बाजारात (स्टेशन वॅगन) दाखल झाले. 2009 मध्ये, एक रीस्टाइल केलेले मॉडेल बाजारात आले. किआ आवृत्तीसिड. मुख्य बदलांमुळे रेडिएटर ग्रिल, इंटीरियर डिझाइन आणि लाइटिंग उपकरणांवर परिणाम झाला. 2013 मध्ये, चार्ज केलेल्या आवृत्तीचे सादरीकरण झाले Kia pro_cee'd GTआणि 5-दार हॅचबॅक Cee'd GT. किआ सिडने वारंवार श्रेणींमध्ये जिंकले आहे " वर्षातील कार», « सर्वोत्तम अष्टपैलू खेळाडू "आणि" सर्वोत्तम हॅचबॅक».

Kia Ceed ही कोरियन फ्रंट-व्हील ड्राइव्ह क्लास सी कार आहे. 2006 पासून उत्पादित. हे मॉडेल किआ मोटर्सने विशेषतः युरोपियन बाजारपेठेसाठी विकसित केले होते.

सिडोवची पहिली पिढी 2009 मध्ये पुनर्रचना करण्यात आली. आम्ही मुख्यतः मॉडेलचे डिझाइन संपादित केले: आम्ही बाह्य प्रकाश उपकरणांचे आतील भाग आणि आकार बदलले आणि रेडिएटर ग्रिल कॉर्पोरेट शैलीमध्ये समायोजित केले.

जगभरात कोरियन कारकिआ कडून अधिकाधिक लोकप्रिय होत आहेत. याचे कारण दोन तथ्ये आहेत: “आकर्षक” देखावा(2006 पासून, प्रसिद्ध पीटर श्रेयर कॉर्पोरेशनमध्ये डिझाइनचे प्रभारी आहेत) आणि कारागिरीची गुणवत्ता वर्षानुवर्षे वाढत आहे.

पहिल्या पिढीच्या सिड (2006-2012) बद्दल तुम्ही काय म्हणू शकता, ते विश्वसनीय आहेत का? जे किआ दुरुस्तीसीड मी त्याच्या मालकाची वाट पाहत आहे, मॉडेलला जुनाट आजार आहेत का?

इंजिन

पेट्रोल 1.4 आणि 1.6 l

ॲल्युमिनियम सिलेंडर हेड असलेल्या गामा सीरीजच्या मोटर्सची सेवा कमी असते. 130,000-150,000 किमी नंतर, इंजिनांना दुरुस्तीची आवश्यकता असू शकते. आपल्याला पिस्टन रिंग्ज, कनेक्टिंग रॉड आणि मुख्य बियरिंग्ज बदलाव्या लागतील. जर 50,000 किमी नंतर आदर्श गतीपोहायला सुरुवात केली, साफसफाईची गरज आहे थ्रॉटल झडप, गाळ सह overgrown.

गामा इंजिनची आवश्यकता असते दर्जेदार तेल. तुम्ही तुमच्या समोर आलेला पहिला वापरल्यास, तुम्ही ॲल्युमिनियम सिलेंडर्स मजबूत करणाऱ्या कोटिंगवर स्कफ मार्क्ससह पैसे देऊ शकता.

मोटार इंधनाच्या बाबतीत खूप निवडक असतात. गॅस स्टेशन कमी दर्जाचे पेट्रोल 100,000 किमी नंतर जाणवेल: इंजिन गॅस पेडलला खडखडाट आवाजाने प्रतिसाद देईल आणि तुम्हाला स्वस्त नसलेले कनवर्टर बदलण्यास सांगेल.

साठी आवश्यकता असली तरी इंधन आणि वंगणआणि प्रत्येकासाठी इंधन पातळी उच्च आहे आधुनिक इंजिन. सीड गामा इंजिने येथे अपवाद नाहीत.

जर प्रवेग दरम्यान कर्षण कमी होत असेल तर, ताणलेली वेळेची साखळी जबाबदार आहे. हे सहसा 100,000 किमी वर घडते. ड्राइव्ह सिस्टममधील टेंशनर देखील अविश्वसनीय आहे. त्याचे अपयश इंजिनला मोठ्या दुरुस्तीकडे नेऊ शकते: साखळी अनेक दात उडी मारते, वाल्व पिस्टनला भेटतात.

इंजिनांना तेल गळती होण्याची शक्यता असते. कव्हर्स "स्वेट": फ्रंट टायमिंग बेल्ट आणि व्हॉल्व्ह कव्हर्स. आणि सर्व कारण पारंपारिक गॅस्केटऐवजी, कालांतराने (4-5 वर्षे) विरघळणारे सीलंट वापरले जाते. मागील क्रँकशाफ्ट तेल सील तेल गळती आहे. 120,000-130,000 किमी पर्यंत ते “वारप्स” करते सिलेंडर हेड गॅस्केटसील गहाळ होईपर्यंत. अँटीफ्रीझ पातळीमध्ये घट आणि एक्झॉस्ट पाईपमधून पांढरा प्लमसह मशीन खराब होण्यास प्रतिसाद देईल.

पेट्रोल 2.0 l

किआ सीड इंजिनांपैकी सर्वोत्तम. 1997 मध्ये विकसित केलेले, बीटा मालिकेतील इंजिन कास्ट आयरन बीसीने सुसज्ज आहे आणि बेल्ट ड्राइव्हवेळेचा पट्टा नम्र, ते 250,000 किमी किंवा अधिक समस्यांशिवाय टिकेल.

पासून कमकुवत गुणदोषपूर्ण शीतलक तापमान सेन्सरमुळे ट्रॅफिक जाममध्ये "बेस्क" होण्याची प्रवृत्ती ते लक्षात घेतात. इग्निशन कॉइल्स कमकुवत आहेत आणि प्रत्येक 30,000 किमी बदलणे आवश्यक आहे.

प्रत्येकासाठी 4 वर्षांनंतर पेट्रोल बदल"सीडा" पोलादाला "टाळी" घालू लागतो इंधनाची टाकी: अडकलेला प्लग वाल्व व्हॅक्यूम चालू करतो फिलर नेकआणि/किंवा शोषक जो निरुपयोगी झाला आहे. आपण वेळेत हस्तक्षेप न केल्यास, टाकी फक्त फुटू शकते.

टर्बोचार्ज केलेले डिझेल इंजिन 1.6 आणि 2.0 एल

कास्ट आयर्न सिलेंडर हेड असूनही डिझेल इंजिनची विश्वासार्हता गामा इंजिनच्या पातळीवर आहे. इंजेक्टर 150,000 किमी पेक्षा जास्त टिकणार नाहीत. मायलेज 100,000 किमी पर्यंत पोहोचण्यापूर्वीच पिस्टनमधील क्रॅक आणि बीसीचे गंभीर पोशाख दिसणे शक्य आहे. काही सेवांमध्ये, झिगुली पासून दुरूस्ती स्लीव्ह वापरून ब्लॉक पुनर्संचयित केले जातात. तथापि, अशा व्यावसायिक केंद्राचे आयुष्य अर्थातच लहान असते.

सेन्सर असलेल्या डिझेल इंजिनसाठी ते चांगले नाही. असमान कामइंजिन, 1700-2000 च्या वेगाने कमी होणे सूचित करते की बूस्ट प्रेशर सेन्सरने "स्वतःला झाकले आहे". जर इंजिन सुरू होण्यास नकार दिला, तर बहुधा दोषी हा सेन्सर आहे जो इंधन रेल्वेमध्ये दबाव रेकॉर्ड करतो.

परंतु बॉशचा इंजेक्शन पंप त्याच्या संसाधनासह आनंदित आहे, तो 250,000 किमी किंवा त्याहून अधिक काळ टिकू शकतो. खरे आहे, वेगळ्या प्रकरणांमध्ये, पहिल्या 100,000 किमी दरम्यान, गॅरेट टर्बोचार्जर वॉरंटी अंतर्गत बदलणे आवश्यक होते.

संसर्ग

1.6 इंजिनसह जोडलेले आहेत स्वयंचलित प्रेषण A4CF1, आणि 2.0 - A4CF2 च्या सुधारित आवृत्तीसह. दोन्ही स्वयंचलित प्रेषण चार-गती, विचारशील, परंतु साधे आणि दीर्घकाळ चालणारे आहेत. कोणत्याही दुरुस्तीशिवाय, ते 220,000 किमी पर्यंत "जातील" जर, अर्थातच, जर तुम्ही त्यांना दर 70,000 किमीवर नवीन ट्रान्समिशन दिले. 150,000 किमीवर, झटके आणि स्विचिंगमध्ये विलंब होऊ शकतो. बऱ्याचदा, टॉर्क कन्व्हर्टर लॉकअप सोलेनोइड्स, वाल्व्ह बॉडी वाल्व्ह बदलून आणि दाब समायोजित करून खराबी दूर केली जाते.

विचित्रपणे, सिडचे स्वयंचलित ट्रांसमिशन मॅन्युअल ट्रान्समिशनपेक्षा अधिक विश्वासार्ह आहे. 120,000 किमी पर्यंत, मॅन्युअल ट्रान्समिशन संपूर्ण पुष्पगुच्छ सादर करू शकते अप्रिय आश्चर्य. आधीच 120,000 किमी अंतरावर, ब्लॉकिंग रिंग, क्लच आणि थर्ड गियर सिंक्रोनायझर गीअरमधील गीअर रिम्स गंभीरपणे खराब होतात: वेग व्यस्त ठेवण्यासाठी, अधिकाधिक प्रयत्न करणे आवश्यक आहे, नंतर शिफ्टमध्ये क्रंचिंग आवाज येतो. परंतु, बहुधा, या मायलेजपूर्वीच ते बदलणे आवश्यक असेल रिलीझ बेअरिंगआणि क्लच डिस्क.

चेसिस

50,000 किमी नंतर, सीव्ही जॉइंट बूट्सची नियमित तपासणी आवश्यक आहे. आपण त्यांचे क्रॅकिंग चुकविल्यास, आपल्याला एक्सल शाफ्ट असेंब्ली बदलावी लागेल. अनुभवी बियाणे मालक Hyundai Elantra कडून स्वस्त समान युनिट खरेदी करतात.

सुरुवातीच्या वर्षांत कारच्या निलंबनात भरपूर समस्या आहेत. 60,000 किमी पेक्षा जास्त नाही यासाठी पुरेसे आहे व्हील बेअरिंग्जआणि मांडो शॉक शोषक. ज्यामध्ये मागील बियरिंग्जते हबपासून वेगळे बदलत नाहीत. कामकाजाच्या क्रमानेही खडखडाट मागील शॉक शोषक 2009 मध्ये आधुनिकीकरण केले. म्हणून, पोस्ट-रिस्टाइलिंग कारमध्ये उपभोग्य वस्तूंच्या श्रेणीमध्ये फक्त खांब शिल्लक असतात समोर स्टॅबिलायझर, ते प्रत्येक 20,000 किमी बदलणे आवश्यक आहे.

निष्ठेने सेवा करा ब्रेक डिस्क(60,000-70,000 किमी), दर 2 वर्षांनी मार्गदर्शक कॅलिपर वंगण घालण्यास विसरू नका. जर ब्रेक लावताना “सिड” अचानक “डबडला” तर याचा अर्थ मॅकफर्सन फ्रंट सस्पेंशनमधील लीव्हरचे मागील सायलेंट ब्लॉक्स जीर्ण झाले आहेत. सीडच्या मागील बाजूस तोच मॅकफर्सन स्ट्रट आहे, येथे सायलेंट ब्लॉक्स किमान 80,000 किमीचा “प्रवास” करतात.

जर, 60,000 किमी पेक्षा कमी मायलेजवर, स्टीयरिंग व्हीलमध्ये ठोठावणारा आणि खडखडाट आवाज दिसू लागला, तर समस्या स्टीयरिंग यंत्रणेच्या स्टीयरिंग गियरमध्ये आहे. केस निर्मात्याने वॉरंटी अंतर्गत म्हणून ओळखले गेले आणि समस्या विनामूल्य निश्चित केली गेली. 100,000 किमी नंतर "सिड" मध्ये असेच आवाज येतात. स्टीयरिंग रॉड आता बदलणे आवश्यक आहे.

"सिड" त्याच्या घटकांच्या विश्वसनीयता आणि विशेष टिकाऊपणामध्ये भिन्न नाही. तथापि, प्रसिद्ध वर्गमित्रांच्या तुलनेत, टोयोटा ऑरिसआणि फोक्सवॅगन गोल्फ, किमतीसाठी सीड हा एक चांगला सौदा आहे.

किआ सीड I ची दुरुस्ती अनेकदा आवश्यक असेल, परंतु हे बहुसंख्य लोकांसाठी वैशिष्ट्यपूर्ण आहे आधुनिक गाड्या. पूर्वग्रह विरुद्ध असेल तर कोरियन ऑटो उद्योगनाही, तर तुम्ही रिस्टाइल केलेल्या "सिड" ला विश्वासार्हतेसह प्राधान्य द्यावे गॅसोलीन इंजिन 2.0 आणि स्वयंचलित ट्रांसमिशन.

27.05.2017

ऑटोमोबाईल गोल्फ वर्ग किआसीड हे मॉडेल श्रेणीतील पुढील सर्वात जुने आहे KIA श्रेणीरिओ नंतर. मॉडेल विशेषतः युरोपियन लोकांसाठी तयार केले गेले होते आणि ह्युंदाई-किया जे 5 कडून "ट्रॉली" प्राप्त केली गेली, ज्यावर दक्षिण कोरियन ब्रँडचे बरेच मॉडेल आधारित आहेत.

इंजिन Kia-Hyundai G4FA

G4FA पॉवर युनिटने प्रवेश केला नवीन मालिकागामा, जे 2007 मध्ये मोटर मार्केटमध्ये दिसले आणि पुरातन अल्फा इंजिनची जागा घेतली. या मालिकेत फक्त दोन पॉवर युनिट्स समाविष्ट आहेत - G4FA 1.4 लीटर आणि G4FC 1.6 लीटर.

कालबाह्य अल्फा विपरीत, 1.4-लिटर G4FA वापरते चेन ड्राइव्हटेंशनरसह टायमिंग बेल्ट, जो इंजिनच्या संपूर्ण आयुष्यासाठी डिझाइन केलेला आहे. इनटेक शाफ्टवर गॅस वितरणाचे टप्पे बदलण्यासाठी एक प्रणाली आहे. कोणतेही हायड्रॉलिक कम्पेन्सेटर नाहीत आणि दर 95 हजार किलोमीटरवर व्हॉल्व्ह क्लीयरन्स समायोजित करणे आवश्यक आहे.

मुख्य तोटे करण्यासाठी चिनी इंजिनइंजिनमधील ठोठावण्याच्या आवाजास श्रेय दिले जाते, जे काहीवेळा गरम झाल्यावर अदृश्य होते. हे टाइमिंग चेन आवाज दर्शवते. गरम असताना असा आवाज ऐकू येत असेल, तर अडजस्ट न केलेल्या वाल्व्हची समस्या आहे.

G4FA इंजिनमधील इंजेक्टर देखील "संगीत" आहेत आणि ते क्लिक, किलबिलाट, क्लॅटर्स इत्यादी बनवू शकतात.

जेव्हा तेल गळते तेव्हा आपल्याला वाल्व कव्हरकडे लक्ष देणे आवश्यक आहे.

फ्लोटिंग स्पीडसाठी अडकलेला थ्रॉटल व्हॉल्व्ह जबाबदार आहे.

जेव्हा थ्रॉटल व्हॉल्व्ह किंवा स्पार्क प्लग गलिच्छ असतात तेव्हा निष्क्रिय असताना देखील कंपन दिसून येतात.

हे इंजिनचे वैशिष्ट्य मानणारे निर्माते देखील मध्यम वेगाने कंपनांच्या घटनेचे स्वरूप स्पष्ट करू शकत नाहीत.

अल्टरनेटर बेल्टवरील कमकुवत ताणामुळे शिट्टीचा आवाज येतो.

तोटे नोंद आहे किआ-ह्युंदाई इंजिन G4FA ऑपरेशनच्या अगदी सुरुवातीपासूनच दिसतात; शिवाय, ते भरून न येणारे आहेत आणि तुम्हाला सिलेंडर्स बोअर करण्याची गरज नाही, परंतु संपूर्ण ब्लॉक बदला.

इंजिन Kia-Hyundai G4FC

G4FC इंजिन, गामा कुटुंबाचा देखील एक भाग आहे, फक्त क्रँकशाफ्ट पिस्टनच्या वाढलेल्या स्ट्रोकमध्ये त्याच्या भावापेक्षा वेगळे आहे, परंतु अन्यथा G4FA सारखेच आहे. विशेषतः, G4FC इंजिनला एका शाफ्टवर IFGR सिस्टीम, टाइमिंग चेन ड्राइव्ह इ.

याव्यतिरिक्त, Kia-Hyundai G4FC पॉवर युनिटमध्ये दोन शाफ्टवर गॅस वितरणाचे टप्पे बदलण्यासाठी सिस्टमसह गामा II बदल आहे, ज्याचा पॉवरवर सकारात्मक प्रभाव पडतो, जो 128-130 एचपीपर्यंत पोहोचतो.

पाश्चात्य ग्राहकांना थेट G4FC इंजिनसह Kia Ceed खरेदी करण्याची संधी आहे जीडीआय इंजेक्शन(G4FD) आणि टर्बोचार्ज्ड T-GDI (G4FJ).

Kia-Hyundai G4FC इंजिनचे सर्व तोटे G4FA इंजिनच्या तोट्यांशी जुळतात, परंतु जर तुम्हाला मोटार निवडण्याची संधी असेल, तर तज्ञ एक मोठी आवृत्ती निवडण्याचा सल्ला देतात.

इंजिन	Kia-Hyundai G4FA	Kia-Hyundai G4FC
उत्पादन	बीजिंग ह्युंदाई मोटर कंपनी	बीजिंग ह्युंदाई मोटर कंपनी
इंजिन बनवा
उत्पादन वर्षे	2007 - सध्याचा काळ	2007 - सध्याचा काळ
सिलेंडर ब्लॉक साहित्य	ॲल्युमिनियम	ॲल्युमिनियम
पुरवठा यंत्रणा	इंजेक्टर	इंजेक्टर
सिलिंडरची संख्या
प्रति सिलेंडर वाल्व
पिस्टन स्ट्रोक, मिमी
सिलेंडर व्यास, मिमी
संक्षेप प्रमाण
इंजिन क्षमता, सीसी
इंजिन पॉवर, hp/rpm
टॉर्क, Nm/rpm
पर्यावरण मानके
इंजिन वजन, किलो
इंधन वापर, l/100 किमी (Celica GT साठी) - शहर - ट्रॅक - मिश्रित.
तेलाचा वापर, g/1000 किमी
इंजिन तेल	0W-30 0W-40 5W-30 5W-40	0W-30 0W-40 5W-30 5W-40
इंजिनमध्ये किती तेल आहे
तेल बदल चालते, किमी
इंजिन ऑपरेटिंग तापमान, अंश.
इंजिनचे आयुष्य, हजार किमी - वनस्पती त्यानुसार - सराव वर
ट्यूनिंग - संभाव्य - संसाधनाची हानी न करता
इंजिन बसवले	ह्युंदाई सोलारिस किया रिओ किआ सीड ह्युंदाई i20 ह्युंदाई i30	ह्युंदाई सोलारिस किया रिओ किआ सीड किआ सेराटो ह्युंदाई एलांट्रा ह्युंदाई i20 ह्युंदाई i30

उणिव कळवा

ते निवडा आणि Ctrl + Enter दाबा

निर्मात्याकडे दुर्लक्ष करून सिस्टममध्ये तेलाची कमतरता कोणत्याही युनिटला मारू शकते. हे संबंधित सिग्नल (संकेत) दिसू शकते या वस्तुस्थितीमुळे देखील होऊ शकते डॅशबोर्डखूप उशीर.

वास्तविक जीवन ज्याला म्हणतात त्यावरून एक उदाहरण देऊ. एका अनुभवी कार उत्साही व्यक्तीने नवीन जर्मन बजेट कार खरेदी केली. समुद्रावर सुट्टीवर जाण्यासाठी तयार होताना, अनुभवी "ड्रायव्हर" ने सर्व काही तपासले. ऑइल लेव्हल डिपस्टिक बाहेर काढण्यासह.

जेव्हा त्याला डिपस्टिक पूर्णपणे कोरडी असल्याचे आढळले तेव्हा त्याला किती धक्का बसला. परंतु त्या वेळी कारने फारच कमी प्रवास केला होता आणि पहिल्या देखभालीपूर्वी सुमारे 6,000 किलोमीटर बाकी होते.

त्याने वर्षानुवर्षे विकसित केलेल्या सवयीनुसार सर्वकाही तपासले नसते तर समुद्राच्या सहलीचे काय रूपांतर झाले असते याचा विचार करणे भीतीदायक आहे.

बहुधा वॉरंटी अंतर्गत मोटार बदलली असती. पण किती नसा खर्च होईल?

प्रख्यात ऑटोमेकरच्या अशा "शैथिल्य" चे कारण हे स्पष्ट केले आहे की ते बहुतेकदा ऑइल प्रेशर सेन्सर स्थापित करण्यापुरते मर्यादित असते. आणि फक्त काही अधिक प्रगत ऑटोमेकर्स क्रँककेस ऑइल लेव्हल सेन्सर स्थापित करतात. तथापि, सेन्सर देखील अयशस्वी होऊ शकतो.

जपानी कन्स्ट्रक्टर ऑटोमोबाईल चिंताआधुनिक इलेक्ट्रिक वाहनांसाठी प्रगत चार्जिंग तंत्रज्ञानाची चाचणी घेण्यासाठी टोयोटा NEDO आणि Sharp सोबत भागीदारी करत आहे.

2006 मध्ये, नवीन सादरीकरण KIA कारसीड. तीन महिन्यांनंतर, Hyundai-Kia J5 प्लॅटफॉर्मवर डिझाइन केलेल्या मॉडेलची पहिली प्रत सोडण्यात आली. नवीनता त्याच्या नवीन विलक्षण डिझाइनमुळे व्यापक बनली आहे आणि उच्च दरविश्वसनीयता केवळ तीन वर्षांत, किया सिडच्या 40 हजारांहून अधिक प्रती विकल्या गेल्या. सर्वत्र विक्री वाढली देशांतर्गत बाजारअपवाद नव्हता.

अल्पावधीत, कॉम्पॅक्ट हॅचबॅक सोव्हिएतनंतरच्या देशांच्या रस्त्यावर रुजण्यास सक्षम होते. कार विश्वासार्ह आणि नम्र असल्याचे दिसून आले. पुढे, काय ते शोधूया वास्तविक संसाधन Kia Sid 1.4, 1.6 साठी इंजिन आणि निर्मात्याने प्रमाणित केलेल्या आकडेवारीपेक्षा आकडे लक्षणीयरीत्या भिन्न आहेत का.

मोटर्सच्या संरचनेची वैशिष्ट्ये

दोन विकासांना व्यावहारिक अनुप्रयोग प्राप्त झाला आहे कोरियन अभियंते: 1.4 लिटरचे विस्थापन असलेले इंजिन आणि 1.6 लीटरचे अधिक शक्तिशाली ॲनालॉग. पहिल्या युनिटला G4FA चिन्हांकित करणारा कारखाना प्राप्त झाला, दुसरा - G4FC. त्यांचे डिझाइन वैशिष्ट्य- ॲल्युमिनियम बॉडी, ज्यामुळे आम्हाला सुमारे 15 किलो वजनाची कार जिंकता आली. 1.6-लिटर कमी सामान्य आहे डिझेल इंजिन CRDi. आमच्या रस्त्यावर, इंधनासाठी डिझेलच्या उच्च संवेदनशीलतेमुळे असे बदल अत्यंत दुर्मिळ आहेत. कमी दर्जाचा. कमी-दर्जाच्या डिझेल इंधनासह इंधन भरल्यानंतर, चालक उत्प्रेरक, फिल्टर आणि इंधन प्रणालीसह समस्या नोंदवतात.

दोन्ही मोटर्स खालील वैशिष्ट्यांमध्ये भिन्न आहेत:

• दोन कॅमशाफ्टची उपस्थिती;
• चेन ड्राइव्ह;
• व्हेरिएबल वाल्व टाइमिंग सिस्टमची उपलब्धता;
• संपर्करहित इग्निशन सिस्टम.

2013 मध्ये, पुढील उत्पादनास सुरुवात झाली किआ पिढीसिड. नाममात्र 122 एचपी वरून 1.6-लिटर इंजिनची बूस्ट पातळी वाढविली गेली. 204 एचपी पर्यंत स्थापित टर्बाइनमुळे. दोन्ही पिढ्या 1.4, 1.6-लिटर पॉवर युनिट्ससह, सहा-स्पीड मॅन्युअल गिअरबॉक्ससह सुसज्ज होत्या. मशीनला त्याच्या वेगवान आणि शांत ऑपरेशनसाठी कार मालकांकडून खूप प्रशंसा मिळाली. 2013 पर्यंत मेकॅनिक्स 3-एक्सल गियर ड्राइव्हद्वारे ओळखले गेले.

Kia Sid साठी फॅक्टरी-सेट इंजिन लाइफ

दोन्ही मोटर्सची रचना मोठ्या प्रमाणात एकसारखी असल्याने, त्यांचे सेवा आयुष्य देखील अंदाजे समान आहे. कार चालवताना निर्माता खात्री देतो केआयए सीडपहिल्या 180 हजार किमी दरम्यान तुम्ही शांतता अनुभवू शकता. या चिन्हाच्या पलीकडे काय होईल: इंजिनची अनियमितता आणि सतत अनपेक्षित खर्च? नक्कीच नाही. अनेक प्रकारे, सेवेची लांबी पॉवर युनिटच्या वर अवलंबून असणे वेळेवर सेवाआणि ड्रायव्हिंग शैली. सराव मध्ये, हे दोन पॉवर प्लांट अंदाजे 250-300 हजार किमी पर्यंत अखंडपणे कार्य करण्यास सक्षम आहेत. परंतु अशी उत्कृष्ट कामगिरी साध्य करण्यासाठी, कार मालकाला खरोखर प्रयत्न करावे लागतील.

अन्यथा, पहिल्या शंभर हजार मायलेजच्या वळणावर प्रथम गंभीर ब्रेकडाउन आधीच होऊ शकते. या कालावधीत, साखळी बदलण्याची शिफारस केली जाते, कारण त्याच्या पुढील वापरामुळे मोटर ताणण्याच्या क्षमतेमुळे "जॅमिंग" होऊ शकते. 180-200 हजार किमीच्या चिन्हापर्यंत पोहोचताना, आपल्याला क्रँकशाफ्ट लाइनर्सची काळजी घेणे आवश्यक आहे आणि पिस्टन रिंग. अनेकदा किआ मालकसिड इंजिन नॉकिंगबद्दल तक्रार करतो, जे "थंड" आणि "गरम" दोन्हीकडे पाहिले जाऊ शकते. पहिल्या प्रकरणात, ही वेळेची साखळी आहे जी बहुतेकदा स्वतःला जाणवते, दुसऱ्यामध्ये - समायोजित न केलेले वाल्व.

कार मालकांकडून पुनरावलोकने

सह समस्या डिझेल बदल, नियमानुसार, टर्बाइनमधूनच उद्भवते. तेलाचा वापर झपाट्याने वाढतो. गळती झाल्यास मोटर तेलवाल्व कव्हर तपासणे आवश्यक आहे, जे बर्याचदा अपयशी ठरते. "म्युझिकल" टाइमिंग चेन आणि वाल्व्ह व्यतिरिक्त, मालक इंजिन ऑपरेशन दरम्यान इंजेक्टरद्वारे उत्सर्जित होणारा आवाज लक्षात घेतात. याचा सामना करणे जवळजवळ निरर्थक आहे, कारण निर्माता स्वत: इंजिनच्या स्ट्रक्चरल घटकाचा "गोंगाट" कबूल करतो आणि इंजिनच्या ऑपरेशनच्या वैशिष्ट्याद्वारे हे स्पष्ट करतो. वास्तविक संसाधन काय आहे? किआ इंजिनघरगुती गॅसोलीनसह सिड 1.6? कार मालकांची पुनरावलोकने आपल्याला तपशीलवार सांगतील.

इंजिन 1.4 G4FA

1. इव्हगेनी, रोस्तोव्ह. मी जात आहे KIA सुधारणा 1.4 इंजिनसह सीड 2013. पहिला 100 हजार किमी रस्ता कव्हर केल्यावर, मी निदान करण्यासाठी सर्व्हिस स्टेशनवर गेलो. आम्ही उपभोग्य वस्तू बदलल्या, स्टॅबिलायझर स्ट्रट्स, फिल्टर आणि स्प्रिंग्स बदलले. कार नवीनसारखी दिसत होती, ते म्हणाले की संपूर्ण इंजिन चांगल्या स्थितीत आहे. चांगली स्थितीआणि तरीही किमान 150 हजार जाण्यास सक्षम आहे! त्यामुळे, योग्य देखभालीसह, या कारच्या इंजिनमध्ये अजिबात समस्या नाही.
2. मॅक्सिम, स्टॅव्ह्रोपोल. माझ्याकडे 1.4 इंजिन असलेली 2009 ची फर्स्ट जनरेशन बिल्ड आहे. आजपर्यंत, मायलेज आधीच 200 हजार किलोमीटर आहे. माझ्या कारने निर्मात्याने सांगितलेले आयुर्मान ओलांडले आहे. मला असे म्हणायचे आहे की माझी कार अजूनही नवीन आहे. काहीवेळा हायवेवर मी 150-160 किमी/ताशी वेग वाढवतो, पण आत दुर्मिळ प्रकरणांमध्ये. शहराबाहेर सरासरी - 110 किमी/तास यापुढे नाही. मी दर 8 हजार किमीवर तेल बदलतो - कार माझ्यासाठी कार्य करते कठोर परिस्थितीऑपरेशन मी आत्मविश्वासाने सांगू शकतो की 2009 किआ सिड 1.4 इंजिनचे सेवा जीवन किमान 250 हजार किमी आहे.
3. एडवर्ड, मॉस्को. 2011 मध्ये, मी मॅन्युअल ट्रान्समिशनसह 1.4 इंजिन जोडलेल्या KIA Ceed 2 चा मालक झालो. आजचे मायलेज 240 हजार किमी आहे. मी बहुतेक देशाच्या रस्त्यावर गाडी चालवतो, ते माझे काम आहे. मी निर्मात्याने शिफारस केलेले ब्रँड तेल वापरतो आणि 95-ग्रेड ल्युकोइल पेट्रोल भरतो.
4. व्हॅलेंटिन, नोवोकुझनेत्स्क. मी किआ सिड तीन वर्षे चालवली, त्यानंतर मी ती विकली. माझ्या पत्नीने मला तिला कार देण्यास सांगितले, परंतु मला दर आठवड्याच्या शेवटी गॅरेजमध्ये टिंकर करायचे नव्हते, कारण ती सुरू झाली वारंवार ब्रेकडाउन 150 हजार किमी नंतर. मी टायमिंग चेन आणि एक क्लच, टाय रॉड्स आणि एंड्स बदलले, स्टीयरिंग व्हील आधी पाळत नव्हते, नंतर त्यांनी स्टीयरिंग रॅकमधील बुशिंग बदलले, असे वाटले की समस्या दूर झाली आहे, परंतु सामोरे जाण्याची इच्छा नव्हती. ते पुढे

इंजिनचे दीर्घ सेवा आयुष्य आहे; ते 180 हजार किमी पेक्षा जास्त प्रवास करू शकते विशेष श्रम. चिथावणी देणे गंभीर नुकसानहे कमी दर्जाचे इंधन असू शकते किंवा ड्रायव्हरचा कारबाबत निष्काळजी वृत्ती आणि देखभाल प्रक्रियेकडे दुर्लक्ष करणे.

इंजिन 1.6 G4FC

1. स्टॅनिस्लाव, चेल्याबिन्स्क. माझे वैयक्तिक मत असे आहे की पॉवर युनिटचे संसाधन त्याच्या तांत्रिक घटकावर अवलंबून असते. उदाहरणार्थ, 1.6-लिटर आवृत्तीमध्ये हायड्रॉलिक कम्पेन्सेटर नाहीत आणि ते 15 किलोने हलके आहे, जे आधुनिक वास्तविकतेमध्ये महत्त्वाचे आहे. कसे कमी तपशील, त्या दीर्घकालीनइंजिन सेवा. रोलर्स आणि पंपसह ॲनालॉग्स, वेळेचा पट्टाविश्वासार्हतेच्या बाबतीत तोटा. मी 120 हजार किमी नंतर साखळी बदलली, म्हणजेच 4 वर्षांच्या ऑपरेशननंतर, कारण मी एका वर्षात सुमारे 30 हजार किमी कव्हर केले आहे आणि मी उपभोग्य वस्तू देखील बदलल्या आहेत, दुरूस्तीचा अधिक खर्च नाही! किआ सिड 1.6 2008 चे इंजिन लाइफ, माझ्या अनुभवानुसार, 200 हजाराहून अधिक आहे.
2. एगोर, एकटेरिनबर्ग. इंजिन 1.6 पेट्रोल आहे, आधीच 92 हजार घडले आहे, फ्लाइट सामान्य आहे. केआयए सीडच्या आजूबाजूला इंटरनेटवर टाकल्या जात असलेल्या विरोधाभासी माहितीवर विश्वास ठेवू नका. विश्वसनीय आणि दर्जेदार कार, वेळेवर तेल बदला, आणि कोणतीही अडचण येणार नाही. जवळजवळ सर्व काही ड्रायव्हरवर अवलंबून असते, जर त्याच्या खांद्यावर डोके असेल तर, गाडी निघून जाईल 250-300 हजार, नसेल तर 50 हजार नंतर भांडवल लागेल.
3. मॅटवे, चेबोकसरी. मी आणले नवीन गाडी 2011 मध्ये सलूनमध्ये. मला ताबडतोब जे लक्षात आले ते निलंबनात ठोठावत होते आणि ते सुमारे 6 महिन्यांच्या ऑपरेशननंतर दिसू लागले. मास्तर म्हणाले की कारखान्यात शॉक शोषक पंप केले गेले नाहीत, याचा अर्थ काय आहे, खरे सांगायचे तर, मला माहित नाही, परंतु निष्काळजीपणाची वस्तुस्थिती मला खरोखर आवडली नाही. एका वर्षानंतर मी कार विकली आणि ह्युंदाई एक्सेंट खरेदी केली.
4. किरिल, व्लादिवोस्तोक. एक गोष्ट मला आवडत नाही कमकुवत निलंबन. मोटारबद्दल व्यावहारिकपणे कोणतीही तक्रार नाही, परंतु मशीनच्या कनेक्टिंग लिंक्सच्या गुणवत्तेमध्ये बरेच काही हवे असते. आज मायलेज 210 हजार आहे, माझ्याकडे 2011 पासून Kia Sid आहे. एकूणच मी कार, बदलीमुळे खूश होतो पुरवठा, तेल 5W-40, बदललेली वेळ साखळी, फ्रंट स्ट्रट्स.

1.6 लिटर आवृत्ती सर्वोत्तम मार्गजे प्राधान्य देतात त्यांच्यासाठी योग्य, दैनंदिन सहलींव्यतिरिक्त, देखील लांब ट्रिप. मोटरमध्ये चांगली गतिशीलता, विश्वासार्हता आणि तांत्रिक परिपूर्णता आहे. वास्तविक संसाधन निर्देशक निर्मात्याने प्रमाणित केलेल्या प्रमाणापेक्षा जास्त आहे. मालकाच्या पुनरावलोकनांनुसार, केआयए सीड 1.6 पहिल्या मोठ्या दुरुस्तीपूर्वी सुमारे 250 हजार किमी धावते.

14.06.2017

च्या तयारीत किआ खरेदी करत आहेबरेच लोक आश्चर्यचकित आहेत की कोणते इंजिन निवडायचे. खरंच, लाइनअपया कारसाठी इंजिन चार युनिट्स देतात, जे एकमेकांपेक्षा लक्षणीय भिन्न आहेत. व्हॉल्यूम, इंधन इंजेक्शन तंत्रज्ञान, टर्बोचार्जिंगची उपस्थिती इत्यादीमध्ये फरक आहेत. त्याची सर्वात महत्वाची वैशिष्ट्ये कारवर कोणते युनिट स्थापित केले जाईल यावर अवलंबून असेल:

• गतिमानता;
• इंधनाचा वापर;
• किंमत.

किआ सीड जीटी-लाइन

आणि हे विश्वासार्हता, वाहन चालविण्याचा आत्मविश्वास, देखभालक्षमता आणि मालकीची किंमत यांचा उल्लेख करत नाही. आम्ही मुख्य समजून घेण्याचा प्रयत्न करू तांत्रिक मुद्दे, मजबूत आणि कमजोरीसिड इंजिन आणि कोणते चांगले आहे आणि कोणत्या परिस्थितीसाठी ते स्पष्ट करा.

1.4MPI

1.4 MPI इंजिन Kia Sid, Rio, Hyundai Solaris आणि इतरांवर स्थापित केले गेले होते आणि ते सुरू आहे समान गाड्या. नियुक्त G4FA आणि Gamma मालिकेशी संबंधित आहे, ज्याचा वापर केला जातो लहान गाड्या Hyundai आणि Kia 2007 पासून. या इंजिन व्यतिरिक्त, मालिकेचे प्रतिनिधी 1.6 लिटरच्या व्हॉल्यूमसह समान युनिट आहे. त्यात आहे ॲल्युमिनियम ब्लॉकसिलिंडर, टायमिंग चेन ड्राइव्ह, MPI इंधन इंजेक्शन तंत्रज्ञान ( वितरित इंजेक्शन). अशा युनिटची शक्ती 100 एचपी आहे, 4000 आरपीएमवर टॉर्क 134.4 आहे.

इंजिन KIA 1.4 MPI

1.4 इंजिनसह किआ सिड, अर्थातच, कामगिरीचा अभिमान बाळगू शकत नाही - 12 सेकंद ते शंभर हे लक्षात घेऊन कोणालाही आवडणार नाही लक्ष्य प्रेक्षकसिडा एक तरुण आहे ज्याला गॅसवर पाऊल ठेवायला आवडते. आणि हे अनलोड केलेल्या कारसह आहे, जर तुम्ही तेथे आणखी काही लोकांना ठेवले तर “गतिशीलता” या शब्दाचा अजिबात विचार न करणे चांगले. परंतु या इंजिनमध्ये सर्वात जास्त आहे - 6.2 लिटर प्रति मिश्र चक्रआणि शहरात 8.1. या वर्गात हे एक चांगले सूचक आहे. कृपया लक्षात घ्या की ते फक्त ऑफर करत असलेल्या 1.4 इंजिनसह जोडलेले आहेत मॅन्युअल बॉक्ससंसर्ग खरे सांगायचे तर, हे लक्षात घेण्यासारखे आहे की 1.6 च्या तुलनेत इंधनाच्या वापरातील फरक फारसा लक्षात येण्याजोगा नाही, तसेच ते ड्रायव्हिंग शैलीवर अवलंबून असते, म्हणून 1.4-लिटर बदल खरेदी करताना आपण सिडसाठी गॅसोलीनवर महत्त्वपूर्ण बचत करू नये. .

पॉवर पॉइंट 1.6 लिटरच्या व्हॉल्यूमसह 1.4 सारखेच इंजिन आहे, फरक फक्त पिस्टन स्ट्रोकमध्ये आहे, लहान मॉडेलमध्ये ते 75 मिमी आहे आणि जुन्या मॉडेलमध्ये 84.4 आहे. यामुळे, युनिटची शक्ती 130 होती अश्वशक्ती, 4200 rpm वर टॉर्क 155. अशा इंजिनांसह किया सिड अधिक चैतन्यशील वागते, जे महामार्गावर ओव्हरटेक करताना सर्वात जास्त जाणवते उच्च गती. येथे ड्रायव्हरला अधिक आत्मविश्वास वाटेल.

इंजिन KIA 1.6 MPI

अशा इंजिनसह जोडलेले, दोन प्रकारचे गिअरबॉक्स स्थापित केले आहेत: मॅन्युअल आणि स्वयंचलित. दोन्ही बॉक्स क्वचितच कारणीभूत असतात नकारात्मक पुनरावलोकनेमालक, ते बरेच आधुनिक आणि विश्वासार्ह आहेत. त्यांच्यापैकी प्रत्येकाकडे 6 गीअर्स आहेत, जे चांगले आहे, कारण सिडचे काही स्पर्धक अजूनही पाच-स्पीड मॅन्युअल ट्रान्समिशनसह गाडी चालवतात आणि त्याहूनही निराशाजनक म्हणजे चार-स्पीड ऑटोमॅटिक.

मॅन्युअल ट्रांसमिशनद्वारे इंजिनची क्षमता अधिक चांगल्या प्रकारे लक्षात येऊ शकते, कार्यक्षमतेच्या बाबतीत. स्वयंचलित सह, गॅस मायलेज किंचित जास्त असेल, परंतु जर बचतीचा मुद्दा इतका दबाव नसेल तर ते घेणे चांगले आहे, कारण येथेच त्याच्या कमतरता संपतात.

1.6 GDI

तुलनेने अलीकडे, रशियामधील ह्युंदाई/किया इंजिनच्या ओळीचा समावेश आहे नवीन युनिटपदनाम GDI सह आणि कार उत्साही लोकांमध्ये तात्काळ वाढ झाली. 135 एचपी आकर्षक असल्याचे दिसून आले. पॉवर, 164 Nm टॉर्क आणि कमी इंधन वापर. तंत्रज्ञानाचा वापर करून हे शक्य होते थेट इंजेक्शनसिलिंडरमध्ये इंधन (GDI). हे आपल्याला इंजेक्शनवर अधिक अचूकपणे नियंत्रण ठेवण्यास अनुमती देते, ज्यामुळे गॅसोलीन ज्वलनाची एकसमानता आणि समयोचितता वाढते. डायरेक्ट इंजेक्शनसह किआ इंजिन विकसित होत आहेत अधिक शक्तीअधिक एकसमान जोर आणि उत्तम थ्रॉटल प्रतिसादासह. त्याच वेळी, इंधनाचा वापर कमी होतो (एकत्रित चक्रात ते 6.4 लिटर पेट्रोल प्रति शंभर आहे) आणि उत्सर्जन पातळी हानिकारक पदार्थ. आम्ही तुम्हाला आठवण करून देतो की हे इंजिन सहा-स्पीड डीसीटी रोबोटसोबत जोडलेले आहे. इंधनाचा वापर मॅन्युअल ट्रान्समिशन असलेल्या कारशी संबंधित आहे.

त्याच्या उत्पादनक्षमतेमुळे आणि मुख्यतः त्याच्या कार्यक्षमतेमुळे आणि कमी पातळीहानिकारक पदार्थांचे प्रकाशन, GDI मोटर्सयुरोप मध्ये व्यापक. काहींवर तंत्रज्ञानालाच नवीन म्हणता येणार नाही मित्सुबिशी कार, उदाहरणार्थ, ते 90 च्या दशकाच्या सुरुवातीस वापरले गेले होते.

1.6 GDI 135 hp

फायदे याशिवाय किआ इंजिन GDI चे तोटे देखील आहेत, जे जगभरात त्यांचा हळूहळू प्रसार स्पष्ट करू शकतात. जसे:

1. डिझाइनची जटिलता. तांत्रिक दृष्टीने ते सारखेच आहेत डिझेल इंजिन सामान्य रेल्वे, याचा अर्थ असा आहे की अशा युनिट्समध्ये बिघाड झाल्यास पात्र कर्मचाऱ्यांनी हाताळले पाहिजे, ज्याची बहुतेक सर्व्हिस स्टेशन्समध्ये कमतरता असते.
2. इंधन आणि उपभोग्य वस्तूंच्या गुणवत्तेबद्दल निवडक. जीडीआयमध्ये उच्च-परिशुद्धता इंधन उपकरणे वापरणे समाविष्ट आहे या वस्तुस्थितीमुळे, खराब गुणवत्ता किंवा उपभोग्य वस्तू त्वरीत खराब होऊ शकतात.
3. दुरुस्ती, सुटे भाग, उपभोग्य वस्तू आणि देखभालीची उच्च किंमत, जी डिझेल इंजिनच्या जवळ आहे.