होंडा ही केवळ जपानमधीलच नव्हे तर जगातील सर्वोत्तम मोटरसायकल उत्पादकांपैकी एक आहे. मॉडेलची ओळ सर्वात जास्त आहे भिन्न रूपे, परंतु आम्ही विचार करू तपशील होंडा मोटरसायकल CB 400 सुपर फोर.

पहिल्यांदा जगाने हे मॉडेल 1985 मध्ये पाहिले आणि त्यानंतर त्याचा निर्देशांक CB400F होता. मोटारसायकलमध्ये 4 सिलिंडर आणि पुरेसा व्हॉल्यूम होता, कारण हे नवीन उत्पादन Honda CB750 चे हार्बिंगर म्हणून स्थित होते. त्यानंतर एक अपडेट आले आणि मोटारसायकल होंडा सीबी 400 सुपर फोर म्हणून सादर केली गेली. हे 1992 मध्ये घडले आणि नवीनता खूप यशस्वी आणि उच्च दर्जाची बनली. नवीन होंडाअपडेट प्राप्त झाले आधुनिक डिझाइन, 4-स्ट्रोक इंजिन आणि हलके वजन. आधुनिक मोटरसायकलचे दोन्ही तोटे आणि अनेक फायदे आहेत.

साधक:

• इंजिन आणि गिअरबॉक्स एकमेकांशी परिपूर्ण सुसंगत आहेत;
• लोकप्रियतेमुळे होंडा दुरुस्तीभागांच्या उपलब्धतेमुळे CB 400 स्वस्त आहे;
• विपरीत जपानी प्रतिस्पर्धीमॉडेलमध्ये खूप आहे कमी वापरइंधन (4 ते 6 लिटर पर्यंत);
• 190 किमी / ता पर्यंत मोटरसायकलचा प्रवेग तिला स्वतःला वास्तविक स्पोर्टबाईक म्हणून ठेवण्याची परवानगी देतो;
• Honda CB 400 आहे उत्तम बाईककेवळ अनुभवी रायडर्ससाठीच नाही, तर मॉडेल पहिली मोटरसायकल म्हणून योग्य आहे;
• साध्या डिझाइन आणि लहान आकारमानांमुळे धन्यवाद, मोटारसायकल शहराभोवती आणि ट्रॅफिक जाममध्ये सहजपणे चालविली जाऊ शकते.

उणे:

• काही मालकांना आणि रायडर्सना प्लास्टिकचे किमान प्रमाण आणि त्यामुळे डिझाइन आवडत नाही. शैलीच्या कमतरतेमुळे, शो-ऑफ चाहत्यांमध्ये मोटरसायकल फारशी लोकप्रिय नाही;
• च्या साठी होंडा मालक CB 400 फ्रंट फोर्क खूप मऊ वाटतो, ज्यामुळे ते सायकल चालवण्यास कमी आरामदायी बनते. आपण इतर स्प्रिंग्स किंवा दाट तेल वापरून समस्या सोडवू शकता;
• रिले-रेग्युलेटरबद्दल तक्रारींची प्रकरणे आहेत, जी वेळोवेळी तुटतात.

Honda CB 400 - तपशील

या फॉर्ममध्ये दिसण्यापूर्वी आधुनिक मॉडेलमध्ये अनेक बदल झाले आहेत आणि आज आपण उच्च-गुणवत्तेचे पाहू शकतो जपानी मॉडेलसह शक्तिशाली इंजिन 16 वाल्व्ह आणि 4 सिलेंडर आणि किमान डिझाइनसाठी. निर्मात्याने घोषित केलेली इंजिन पॉवर 53 एचपी आहे आणि व्हॉल्यूम 399 क्यूबिक मीटर आहे. इंजिन वैशिष्ट्य पहा नवीन प्रणालीइंधन इंजेक्शन, ज्याला PGM-FI इंधन म्हणतात. VTEC प्रणाली देखील आहे.

येथील व्हॉल्व्ह सुंदर काम करतात मनोरंजक मार्ग, शेवटी, मोटारसायकलच्या 6,300 आवर्तनांपर्यंत, फक्त 2 वाल्व उघडतात आणि हे निर्देशक ओलांडल्यानंतर, आणखी 2 वाल्व उघडतात. आणि केवळ 6 वा गीअर चालू करून, मोटरसायकल सर्व 16 वाल्व्हवर कार्य करण्यास प्रारंभ करते.

Honda CB 400 गाडी चालवण्यासाठी उत्तम आहे लांब प्रवास, कारण त्यात आरामदायक आसन आहे, परंतु वारा संरक्षण नाही. अन्यथा, तुम्ही BOLDOR आवृत्तीमध्ये Honda CB 400 खरेदी करू शकता, ज्यामध्ये अंगभूत फेअरिंग आहे.

वेग आणि सुरक्षिततेसाठी, कमाल वेगएक प्रभावी 190 किमी प्रति तास आहे, आणि पहिल्या "शंभर" साठी प्रवेग 4.5 सेकंद आहे. त्याच वेळी, 2-x अशा वेगाने सुरक्षिततेसाठी जबाबदार आहेत. डिस्क ब्रेकसमोर आणि 1 डिस्क मागे. अशा प्रकारे, एकत्रितपणे लहान परिमाणे आणि उत्कृष्ट ब्रेकिंग सिस्टम Honda CB 400 ला कोणत्याही वेगात किंवा रस्त्यावर चांगली चाल आणि उत्कृष्ट हाताळणी मिळाली.

Honda CB 400 कशी आली?

मोटारसायकलचा इतिहास, सौम्यपणे सांगायचे तर, मोठा आहे आणि 1975 मध्ये CB400F या मालिकेने त्याचे आयुष्य सुरू केले. पुढे, प्रगतीच्या विकासासह, एक अद्यतन जारी करण्याचा निर्णय घेण्यात आला आणि म्हणून, 1989 मध्ये, होंडा सीबी -1 मॉडेल जारी केले गेले. दुसर्‍या अपडेटप्रमाणे जपानी लोकांनी जास्त वेळ प्रतीक्षा केली नाही आणि 2 वर्षांनंतर त्यांनी CB-1 टाइप 2 नावाची दुसरी आवृत्ती जारी केली. आणि 1993 पासून, वर वर्णन केल्याप्रमाणे, मोटरसायकलची वर्तमान आवृत्ती दिसू लागली, जी आज आहे. Honda CB 400 SF (सुपर फोर) म्हणतात.

दुर्दैवाने, त्या वेळी मॉडेल केवळ जपानमध्ये आणि नंतर यूएसएमध्ये विकले गेले. जगातील इतर बाजारपेठा अशा मॉडेलची विक्री करण्याची संधी नाकारू शकली नाहीत आणि म्हणून मोटरसायकल बेकायदेशीरपणे विकली. हे देखील लक्षात घेण्यासारखे आहे की CB 400 च्या सध्याच्या आवृत्त्यांच्या तुलनेत 1992 चे मॉडेल बरेच जुने होते. नंतर एक गोल हेडलाइट स्थापित केला गेला. सोव्हिएत मोटारसायकल, आणि कोणतेही फेअरिंग नव्हते.

जवळजवळ प्रत्येक 2 वर्षांनी, नवीन अद्यतने आणि बदल दिसू लागले, मोटरसायकल अंतिम आणि सुधारित झाली, सुधारित क्रीडा आणि मानक आवृत्त्या दिसू लागल्या. 2005 मध्ये, जपानी लोकांनी समायोज्य काटा आणि अशा प्रकारे फेअरिंगसह BOLDOR आवृत्ती तयार केली.

होंडा सीबी 400 फेअरिंग

Honda CB 400 Super Four ची किंमत किती आहे?

तुम्ही समजता त्याप्रमाणे, आज मोटारसायकलच्या अनेक आवृत्त्या विक्रीवर आहेत आणि त्या प्रत्येकाला वेगळी किंमत मिळाली आहे. अखेरीस प्रारंभिक किंमत$ 2,500 ची रक्कम आणि सर्वात जास्त महाग आवृत्ती$4,000 खर्च येईल. हे लक्षात घेण्यासारखे आहे की स्पोर्ट्स मोटारसायकलींच्या सध्याच्या किमती लक्षात घेता ही एक लोकशाही किंमत टॅग आहे. म्हणून, सुमारे 150,000 रूबलच्या थोड्या प्रमाणात, आपल्याला शहराभोवती आणि लांब अंतरावर फिरण्यासाठी खरोखर शक्तिशाली मोटरसायकल मिळेल.

व्हिडिओ होंडा CB400

Honda CB 400 हे अनेक दशकांच्या मेहनतीचे फळ आहे. 1975 मध्ये, CB400F ने दिवसाचा प्रकाश पाहिला. हे चार-सिलेंडर इंजिन असलेले मॉडेल होते, ज्याची सरासरी व्हॉल्यूम होती. ही मोटरसायकल त्याच निर्मात्याच्या सुप्रसिद्ध मोटरसायकलची हलकी आवृत्ती होती - CB750. इतर गोष्टींबरोबरच, निर्माता, म्हणजे जपानी कंपनी होंडा, जी मोटारसायकल लॉन्च करणारी या देशातील पहिली कंपनी बनली. कन्वेयर उत्पादन, या मोटर युनिटला प्रत्येकी चार सिलिंडरवर दोन वाल्व्ह दिले आहेत, जेणेकरून ते 37 पर्यंत शक्ती विकसित करू शकेल. अश्वशक्ती. याव्यतिरिक्त, या मोटरसायकलचे वजन सर्वात मोठ्या ग्रिझली अस्वल (180 किलो) पेक्षा दोन किलोग्रॅम अधिक आहे. हे समोर आणि मागील डिस्कसह सुसज्ज होते ड्रम ब्रेक्सआणि मोटारसायकल मॉडेल sv 400 मधील पहिली मोटरसायकल होती.

इतिहास संदर्भ

40 वर्षांहून अधिक काळ CB400F ची ओळख जनतेने पाहिल्यानंतर, Honda मोटरसायकलचे उत्पादन आणि सुधारणा सुरूच राहिली. अक्षरशः 1989 मध्ये, पहिल्या यशानंतर 14 वर्षांनी, खालील भिन्नता दिसून आली मॉडेल श्रेणी- CB-1. आणि दोन वर्षांनंतर, त्याची सुधारित आवृत्ती तयार केली गेली, ज्याला CB-1 टाइप 2 असे म्हणतात. विक्रीसाठी, ही मोटरसायकल फक्त यूएस आणि जपानी बाजारपेठेत पुरवली गेली.

1992 मध्ये, जपानी लोकांनी मोटार वाहनांच्या आधुनिक लाइनचे पहिले मॉडेल जारी केले - NC31 फ्रेम असलेली होंडा cb 400 सुपर फोर F2N मोटरसायकल. हे केवळ देशांतर्गत विक्रीसाठी तयार केले गेले होते. इतर देशांमध्ये आणि प्रदेशांमध्ये, ते केवळ "काळ्या" बाजारात विकत घेतले जाऊ शकते आणि केवळ तथाकथित "ग्रे डीलर्स" अशी विक्री करू शकतात.

परंतु या मोटारसायकलच्या विक्री बाजाराच्या इतक्या जवळचा मुद्दा हा केवळ जपानी लोकांचे राष्ट्रीय अलगाव नव्हता. मुद्दा असाही होता की ड्रायव्हिंग कलेत नवशिक्यांसाठी मोटारसायकलची घन क्षमता आणि शक्ती यावरील निर्बंधांमुळे ही मोटरसायकल या देशात खूप लोकप्रिय आहे. आणि हे मॉडेल या संदर्भात उपयुक्त ठरले, ज्याची इंजिन क्षमता 400 पेक्षा जास्त नाही आणि 53 अश्वशक्तीपेक्षा जास्त नाही. पण जपानी तिथेच थांबले नाहीत. 1995 मध्ये, व्हर्जन आर व्हेरिएशनमध्ये रिलीज झालेल्या होंडा सीबी 400 सुपर फोरने शब्दाच्या चांगल्या अर्थाने सर्वांनाच धक्का बसला.

होंडा cb400 सुपर फोर मधील आवृत्ती R ची विशिष्ट तांत्रिक वैशिष्ट्ये:

• वारा संरक्षण उपस्थिती;
• उपलब्धता चौरस हेडलाइटफ्युचर फोकस 80/70W मॉडेल (पूर्वी H4 60/55W);
• एक्झॉस्ट सिस्टममध्ये बदलांची उपस्थिती, मफलर आधीच अॅल्युमिनियम (पूर्वी - धातू) बनलेले आहे;
• मागील स्प्रॉकेटच्या दातांच्या संख्येत बदल (42 ऐवजी 45) आणि गियर प्रमाण (2.171/2.800 ऐवजी 2.171/3.000);
• उपलब्धता इलेक्ट्रॉनिक प्रणालीप्रज्वलन;
• इन्स्ट्रुमेंट पॅनेल बदलणे;
• आकारमान आणि वजन, काटाच्या झुकाव कोन (26°45′ ते 27°15′ पर्यंत) मध्ये बदल.

1996 मध्ये, होंडा सीबी 400 सुपर फोर व्हर्जन एस दिसली. ती Honda sb 400 व्हर्जन R पेक्षा खालील गोष्टींमध्ये वेगळी होती:

• गोल हेडलाइटची उपस्थिती;
• 13 हजार क्रांतीतून रेड झोनमध्ये वाढ;
• मोठ्या, "स्पोर्टी" भारांसाठी डिझाइन केलेल्या कार्बोरेटर्ससाठी विशेष सेटिंग्जची उपस्थिती;
• पॅसेंजर साइड फूटरेस्ट अपग्रेड;
• मध्यवर्ती स्टँडचा अभाव;
• बदली ब्रेक डिस्क NISSIN (उशीरा मॉडेलमध्ये) ते BREMBO चाके मोठ्या त्रिज्यासह.

त्याच वेळी, S आणि R आवृत्त्यांमध्ये एक तांत्रिक समानता आहे, जी एकात्मिक एक्झॉस्ट सिस्टम आहे, जी त्याच मॉडेल वर्षाच्या CBR400RR वर अधिक आधुनिक मोटारसायकल म्हणून वापरली गेली होती. आधीच 1999 मध्ये, टोकियोमधील एका मोटरसायकल प्रदर्शनात, नवीन मॉडेल honda cb 400 Super Four Hyper Vtec Spec 1. हे मॉडेल केवळ सुधारित डिझाईनद्वारेच नव्हे तर उपस्थितीने देखील ओळखले गेले. मूळ प्रणालीहोंडा Vtec. त्यानंतर ती प्रथम चार-सिलेंडर इंजिनसह मोटर आवृत्त्यांमध्ये दिसली. 2002 मध्ये CB 400 सुपर फोर हायपर Vtec ची पुढील आवृत्ती स्पेक 2 बदलासह आणि 2003 मध्ये स्पेक 3 बदलासह दिसल्याने वाहनचालकांना आनंद झाला. ते फक्त होंडा व्हीटेक सिस्टमच्या क्षमतेमध्ये एकमेकांपासून वेगळे होते, जे “ प्रज्वलित” वेगवेगळ्या वेगाने मॉडेलवर अवलंबून आहे. याशिवाय:

• मोटरसायकलची रचना बदलली आहे: मागील डायोड दिवा आणि परावर्तक असलेला समोरचा दिवा दिसू लागला आहे;
• अधिक परिष्कृत दिसू लागले मागील टोकमोटारसायकल;
• दिशा निर्देशक बदलले आहेत - त्यांनी एक समभुज आकार प्राप्त केला आहे;
• बदलला आहे गियर प्रमाणगियरबॉक्स आणि अंतिम ड्राइव्ह.

दोन वर्षांनंतर, HondaCB400 Super Four BOLDOR आवृत्ती बाजारात आली. यात, इतरांपेक्षा वेगळे, अंगभूत फेअरिंग आणि समायोजित करण्यायोग्य काटा आहे. 2008 पासून आत्तापर्यंत, REVO आवृत्ती तयार केली गेली आहे. लहान-मोटारसायकल स्पर्धांमध्ये भाग घेण्यासाठी लागू.

तपशील

आम्ही तुम्हाला ऑफर करत आहोत लहान पुनरावलोकनया मोटरसायकल मॉडेलची वैशिष्ट्ये. Honda cb 400 चे स्पेसिफिकेशन्स खालीलप्रमाणे आहेत. चार सिलेंडर आणि 16 वाल्व्ह असलेले इंजिन. इंजिन फंक्शनने संपन्न आहे द्रव थंड करणे. इंजिनचे कार्यरत व्हॉल्यूम 399 सेमी 3 आहे. मोटरची शक्ती 53 अश्वशक्तीपेक्षा जास्त नाही. बिल्ट-इन सह बदलांसाठी Vtec प्रणालीगॅस वितरण प्रणालीचे आधुनिकीकरण करण्यात आले आहे. व्हीटेक सिस्टम चालू असलेल्या कारच्या विपरीत, या मॉडेलच्या मोटारसायकलमध्ये अतिरिक्त दोन वाल्व्ह समांतर जोडलेले आहेत. याबद्दल धन्यवाद, मोटरसायकलला पॉवरचा अतिरिक्त शुल्क प्राप्त होतो. त्याच वेळी, या मॉडेल श्रेणीतील मोटार वाहनांची वेग मर्यादा आहे - 190 किमी / ता. मोटारसायकलचे आधुनिकीकरण होते त्याच गतीने चाकांचा आकार बदलला. तर 1999 पर्यंत, पुढच्या चाकांचा आकार 110x70x17 (54H), आणि मागील - 140x70x17 (66H) होता. 1999 नंतर, अंगभूत Vtec प्रणालीसह, पुढील चाके 120x60x17(55W) आणि मागील चाके 160x60x17(69W) होती. आम्ही हे देखील लक्षात घेतो की एका विशिष्ट मोटरसायकल मॉडेलची सर्व तांत्रिक वैशिष्ट्ये सीटखाली चिकटलेल्या कागदावर वर्णन केल्या आहेत. त्यांच्यापैकी प्रत्येकाचा स्वतःचा कोड आहे, उदाहरणार्थ, FIIS, FIIIS.

मुख्य परिमाणे आणि वजन निर्देशक होंडा मॉडेल्स cb400:

• लांबी - 2050 मिमी;
• सीट लाइनसह उंची - 760 मिमी;
• रुंदी - 725 मिमी;
• स्टीयरिंग व्हील लाइनसह उंची - 1070 मिमी;
• मंजुरी - 130 मिमी;
• वजन - 168 किलो;
• वजन (उपकरणांसह) - 197 किलो;
• टाकीची क्षमता - 18 लिटर;
• इंधन राखीव मात्रा - 3.8 लिटर;
• सरासरी इंधन वापर - 4-8 लिटर.

डायनॅमिक पर्याय:

• कमाल वेग - 195 किमी / ता;
• चतुर्थांश मैल वेळ - 13 सेकंद;
• 60 किमी / ता - 13.6 मीटर वेगाने वाहन चालवताना अंतर थांबवणे;
• 100 किमी / ताशी प्रवेग - 4.5 सेकंद.

जर तुम्हाला मोटारसायकल मॉडेलच्या निवडीबद्दल शंका असेल किंवा त्या प्रत्येकाची वैशिष्ट्ये तुम्हाला खूप "जड" वाटत असतील तर आम्ही तुम्हाला स्वतःसाठी मोपेड निवडण्याची शिफारस करतो. होंडा कॉर्पोरेशनत्याच्या स्वत: च्या उत्पादनाच्या मोपेडची मूळ ओळ तयार करते, जी दृष्टीने निकृष्ट नाही गुणवत्ता वैशिष्ट्येत्याच कंपनीच्या मोटारसायकल.

मेगामोटो ऑनलाइन स्टोअर हे 2006 पासून मोटार वाहने आणि उपकरणे विकणारे सर्वात मोठे पोर्टल आहे. कंपनीचे केंद्रीय मोटरसायकल शोरूम मॉस्कोमध्ये आहे, परंतु संपूर्ण रशियामध्ये वितरण शक्य आहे.

आम्ही काय ऑफर करतो:

1. नवीन आणि वापरलेल्या मोटारसायकलींची विक्री;
2. महिला आणि पुरुष उपकरणे, तसेच मुलांच्या कपड्यांची प्राप्ती;
3. सर्व ब्रँडच्या मोटरसायकलसाठी अॅक्सेसरीजची विक्री;
4. मोटार वाहनांची तातडीने खरेदी.

तुम्ही आमच्या मदतीने मोटरसायकल लिलावात देखील सहभागी होऊ शकता. सार्वजनिक लिलावात सहभाग घेतल्याने तुम्हाला वापरलेली बाईक (सामान्यत: अमेरिकन किंवा जपानी) मोलमजुरीच्या किमतीत खरेदी करता येईल.

ब्रँडेड बाईक खरेदी करण्याची संधी

तुम्ही अनुभवी बाइकर आहात आणि तुम्हाला व्यावसायिक मोटरसायकल खरेदी करायची आहे का? किंवा कदाचित तुम्ही बाइकर मार्गावर नवीन आहात आणि सराव रेसिंगसाठी वापरलेले इअर गियर शोधत आहात? सर्व बाइकर्ससाठी, मॉस्कोमध्ये वापरलेली मोटरसायकल डीलरशिप आहे, जिथे तुम्ही खरेदी करू शकता लोखंडी घोडाचांगल्या किंमतीत.

खालील देशांमध्ये उत्पादित ब्रँडेड मोटरसायकल येथे आहेत:

1. अमेरिका आणि यूके - हार्ले डेव्हिडसन, विजय, भारतीय;
2. जपान - कावासाकी, यामाहा, होंडा;
3. इटली - डुकाटी, गिलेरा;
4. जर्मनी - बीएमडब्ल्यू;
5. ऑस्ट्रिया - KTM.

केवळ वापरलेलीच नव्हे तर नवीन मोटरसायकल देखील खरेदी करणे शक्य आहे. शोरूममध्ये सादर केलेल्या बाइक्समध्ये मूळ उपकरणे आहेत, मोटार वाहनांची विक्री करण्यापूर्वी मेगामोटो तज्ञांद्वारे पूर्णपणे तपासले जाते.

वास्तविक बाइकर्ससाठी उपकरणे

मॉस्कोमधील इतर मोटारसायकल डीलरशिप मोटारसायकलस्वारांसाठी हेल्मेट आणि जॅकेट सारख्या बहुतेक मानक वस्तू देतात. दुसरीकडे, मेगामोटो बाइकर्सना त्यांचे वॉर्डरोब पूर्णपणे अद्ययावत करण्याची आणि त्याच वेळी ट्रिपमध्ये स्वतःचे संरक्षण करण्याची संधी देते.

ऑनलाइन स्टोअरच्या उपकरणांच्या कॅटलॉगमध्ये खालील विभाग समाविष्ट आहेत:

1. संरक्षक उपकरणे: हेल्मेट, कासव, रेनकोट, गुडघा, कोपर आणि पाठीमागे घाला;
2. कपडे (पुरुष आणि महिला): जॅकेट, टी-शर्ट, पॅंट आणि जीन्स, मोटर बूट, ओव्हरऑल;
3. अॅक्सेसरीज: गॉगल, हातमोजे, बालाक्लाव्हास, मास्क.

डीलरशिप फक्त ब्रँडेड उपकरणे विकते. वेबसाइटवर मॉस्कोमधील मोटारसायकल शोरूमच्या संबंधित विभागात, तुम्हाला आयकॉन, डेनीज, हेल्ड, थोर, इत्यादींचे कपडे आणि उपकरणे मिळतील.

तुमच्या लोखंडी घोड्याचे सुटे भाग

आम्ही विविध प्रकारचे ब्रँडेड मोटरसायकलचे सुटे भाग ऑफर करतो. मेगामोटो कॅटलॉगमध्ये उपभोग्य वस्तू आहेत जे मॉस्कोमधील इतर मोटरसायकल डीलरशिपमध्ये आढळू शकत नाहीत (उदाहरणार्थ, बाइक मॉडेलसाठी जे आधीच बंद केले गेले आहेत). वर्गवारीत 5 हजारांहून अधिक सुटे भाग आणि उपकरणे उपलब्ध आहेत.

जर अचानक तुम्हाला आवश्यक भाग सापडला नाही तर, पोर्टल व्यवस्थापकांशी संपर्क साधा, आम्ही तुमच्यासाठी उपभोग्य वस्तू शोधू आणि ते त्वरित रशियन फेडरेशनमधील कोणत्याही शहरात पाठवू.

कठीण परिस्थितीत मदत - मोटार वाहन खरेदी

तुम्हाला तात्काळ मोटारसायकल विकायची असल्यास किंवा नवीन मॉडेलसाठी त्यांची देवाणघेवाण करायची असल्यास, आम्ही मदत करण्यास तयार आहोत. आपण खालील सेवा वापरू शकता:

1. कमिशन विक्री;
2. त्वरित विमोचन;
3. देवाणघेवाण.

मिळविण्यासाठी तपशीलवार माहितीविमोचन, विक्री किंवा देवाणघेवाण याबद्दल, तुमचा डेटा सूचित करा (नाव, मॉडेल आणि मोटरसायकलची वैशिष्ट्ये, इच्छित किंमतमोटारसायकल इ.) साठी विशेष फॉर्ममध्ये आणि पोर्टल सल्लागाराशी संपर्क साधा.

मॉस्कोमध्ये अनेक मोटरसायकल सलून आहेत, परंतु फक्त एक सर्वोत्तम आहे. तुमचा लोखंडी घोडा पूर्णपणे सुसज्ज करण्यासाठी मेगामोटोशी संपर्क साधा!

शुभ दिवस, बीपी! मी येथे शोध वापरला आणि लक्षात आले की आमच्या आवडत्या साइटवर रशियन फेडरेशन आणि सीआयएस देशांच्या विशालतेमध्ये सर्वात सामान्य मोटरसायकलबद्दल सामान्य पोस्ट नाही ... होय, मी सिबिखाबद्दल बोलत आहे.
भेटा: Honda cb400sf (उर्फ सुपरफुरा, उर्फ ​​सिबिहा, उर्फ ​​फुरा, फ्युरी इ.)=) मला वाटते की ही बाईक अधिक लक्ष देण्यास पात्र आहे. त्यानुसार, मी ही दुर्दैवी चूक सुधारण्याचे ठरविले)))) हे पुनरावलोकन, पुनरावलोकन, तुलना, ऑपरेशनची वैशिष्ट्ये आणि त्या असतील. देखभाल, ट्यूनिंग इ.
नेहमीप्रमाणे, दुरून सुरुवात करूया. ड्यूक 1 वर प्रस्थान, योगायोगाने आणि इच्छेनुसार 5 हंगाम, जर कोणाला आठवत असेल (), मी मालक झालो Honda cb400 Super Bol D "किंवासुमारे 19,000 किमीच्या मायलेजसह 2006 रिलीज. आणि आता, 14,000 किमी नंतर. धावा, मी ठरवले की माझ्या बेल टॉवरवरून या मोटरसायकलचे आणि त्याच्या सर्व पैलूंचे शक्य तितके वर्णन करण्याची वेळ आली आहे.
स्वारस्य, चहासाठी आमचे स्वागत आहे =)

ड्यूकशी तुलना

ड्यूक हा माझा पहिला रस्ता बांधणारा आहे, ज्याने माझ्यासाठी खूप छाप आणि अनुभव सोडले. त्याच्यावर कोणताही गुन्हा नाही, तरीही, माझे सर्व पडल्यानंतर, त्याने नियमितपणे मला ट्रॅफिक पोलिसांकडे आणि स्वतः घरी नेले, परंतु होंडाची गुणवत्ता जास्त आहे. उच्च परिमाणाचा क्रम. हे सर्व गोष्टींमध्ये आहे: नोड्सच्या डिझाइनमध्ये, सामग्रीमध्ये (येथे देखील, दोषांशिवाय नाही, परंतु नंतर त्याबद्दल अधिक), रेषा आणि एर्गोनॉमिक्सच्या संरेखनात आणि अगदी सेवा अंतरालमध्ये.
तेल बदल: ड्यूक-5000 किमी, ट्रक-12000 (मी ते 10 साठी बदलतो).
बाहेरून, सिबिहा मोठा, अधिक आरामदायक आहे, स्टीयरिंग व्हील पुढे आहे, सीटची उंची कमी आहे. त्यानंतर, ड्यूकवर बसून, आपण एखाद्या स्टूलवर किंवा सुपरमोटोसारख्या मोटरसायकलवर आहात असे वाटते. माझ्यासाठी माझी उंची 185 सेमी आणि 80 किलो आहे. ड्यूकवरील वजन सोयीस्कर नाही आणि ते माझ्यासाठी अगदी लहान आहे.
मी Boldor निवडले कारण मला ते अधिक आवडते आणि कारण 80% वेळ मी गाडी चालवतो जलद रस्तेआणि मला पवन संरक्षणाची गरज आहे.

या म्हणीप्रमाणे: "ते कपड्यांद्वारे भेटतात, ..." म्हणून, देखावा सह प्रारंभ करूया.

रचना

सिबिहाची रचना चिरंतन आहे! हे इतके अचूक आणि परिपूर्ण आहे की कठोर स्पोर्टोफाइल देखील म्हणतील: "होय, मोटरसायकल अशी दिसली पाहिजे!" खरंच, कोणत्याही वर्षाच्या आणि कोणत्याही वेळी (आणि डोव्हटेक देखील) फुरा पाहता, आम्ही असे म्हणू शकतो की ते वास्तविक बाइकच्या प्रतिमेसह दिसते आणि सुसंगत आहे. चामड्याच्या पोशाखात किंवा फक्त कासवामधील माणसासाठी तेच स्थान आहे, स्वतःसाठी पहा:

एका शब्दात त्याला म्हणतात "क्लासिक!"

आकडा आणि सोशल मधील काही पोल वरून ठरवता येईल. नेटवर्क्स, क्लासिक आवृत्ती आमच्यामध्ये अधिक लोकप्रिय आहे, परंतु हे केवळ दिसण्यामुळेच नाही तर क्लासिक सोडणे बोल्डॉरपेक्षा स्वस्त असल्याने हे शक्य आहे. वैयक्तिकरित्या, माझ्या वेगासह, मला फेअरिंगसह एक बोल्डॉर आवश्यक आहे आणि मला ते अधिक आवडते, 2 मध्ये 1 सोपे आहे. 140 पेक्षा जास्त वेग असलेल्या क्लासिक्सवर हे आता फार सोयीस्कर नाही, मला लपवायचे आहे (नेटवर 100-120 क्रमांक दिसतात, कदाचित माझ्या हेल्मेटमध्ये फक्त चांगले वायुगतिकी असेल). Boldor वर, मी खरोखर खाली न वाकता 160 पर्यंत आरामदायक आहे, नंतर व्हिझरच्या मागे झोपणे सोपे आहे. वाढवलेला visors देखील आहेत, परंतु ट्यूनिंग विभागात त्यांच्याबद्दल.

जर नंबर एखाद्याला काही सांगतात, तर मी कामगिरीच्या वैशिष्ट्यांमधून काही डेटा देतो (मी ते माझ्या मोटरसायकलसाठी देतो, Boldor 2006): लांबी: 2040.0 मिमी रुंदी: 2040.0 मिमी उंची: 1155.0 मिमी ग्राउंड क्लिअरन्स: 130 मिमी

मोटारसायकलवर बसल्यावर, आपल्या समोर दिसणारी पहिली गोष्ट म्हणजे नीटनेटके आणि नियंत्रणे, म्हणून आता आपण त्यावर चर्चा करू.

नियंत्रणे आणि डॅशबोर्ड

आम्ही येथे काय पाहतो? पुन्हा एक क्लासिक. अॅनालॉग स्पीडोमीटर आणि टॅकोमीटर, किमान इलेक्ट्रॉनिक्स आणि कमाल माहिती सामग्री.
व्यक्तिशः, मला आवडत नाही की ट्रिप 1 आणि ट्रिप 2 फक्त 1000 किमी पर्यंत मोजतात आणि नंतर रीसेट करतात, हे मूर्खपणाचे आहे.

सिबिष्कामध्ये विस्तृत स्टीयरिंग व्हील आणि मानक नियंत्रण पॅनेल आहेत. माझ्या बाबतीत, आरसे होंडा sbr600 चे आहेत, परंतु यामुळे काहीही बदलत नाही, त्यांच्या मिशांचा आकार थोडा वेगळा आहे. ते खूप माहितीपूर्ण आहेत, मी तक्रार करू शकत नाही.
स्टीयरिंग व्हीलवरील हात मुक्तपणे आणि आरामात पडलेले आहेत, आपत्कालीन दिवे वगळता सर्व बटणे अंगठ्याच्या आवाक्यात आहेत. वरवर पाहता ते चालता-बोलता वापरायचे नव्हते, आणि म्हणून गॅसला धक्का न लावता ते चालू आणि बंद करणे कठीण आहे, उजव्या हातासाठी एक प्रकारची कलाबाजी. गंभीर नाही, पण उणे.
मला शॉर्ट स्ट्रोक थ्रॉटल देखील हवे आहे, अन्यथा व्यत्यय न घेता सामान्यपणे अनस्क्रू करणे अशक्य आहे. कदाचित मी हिवाळ्यात किंवा वसंत ऋतू मध्ये करू.
स्टँडर्ड ब्रेक आणि क्लच हँडल बर्‍यापैकी चांगले स्टील आहेत, परंतु पारंपारिकपणे मी त्यांना शॉर्ट ऍडजस्टेबलने बदलले.
आम्ही सहजतेने इंजिन आणि गिअरबॉक्सकडे जातो आणि परिणामी, प्रवेग, गीअर शिफ्टिंग आणि कमाल वेग

इंजिन आणि गिअरबॉक्स

हा मोटरसायकलचा सर्वात पौराणिक भाग आहे. ते म्हणतात की ते मारले जात नाहीत, जरी तुम्ही हाताने गाढव असाल तर तुम्ही सर्वकाही मारू शकता आणि मोठ्या प्रमाणात ते आहे. 20-25 वर्षांच्या मोटारसायकल रस्त्यावर आणि कशा चालवतात. विश्वासार्हता नसल्यास ते काय आहे? ते सहसा नवोदितांकडून "मस्करी" केले जातात हे तथ्य दिले आहे.
होय, या मोटारसायकलची शिफारस जवळजवळ सर्व नवशिक्यांसाठी केली जाते आणि अनेक मोटारसायकल शाळांमध्ये (सर्व नसल्यास) योब्रिकच्या बरोबरीने वापरली जाते. आणि हे आणखी एक आहे, आणि सायबेरियनच्या पिगी बँकेत कदाचित 2 "+" आहे. ते म्हणतात म्हणून वर्षानुवर्षे तपासले. पण आम्ही परत इंजिन आणि गिअरबॉक्सकडे वळतो.
एक मानक इनलाइन-चार आणि एक आदर्श (तुम्ही वाद घालू शकता किंवा वाद घालू शकत नाही, परंतु होंडा बॉक्स हे आधीच घरगुती नाव आहे आणि मी ते घेऊन आलो नाही) चेकपॉईंट. संरचनेबद्दल अधिक सांगण्यासारखे काही नाही.

इंजिन खेचते, आणि संपूर्ण टॅकोमीटर स्केलवर लोकोमोटिव्हसारखे खेचते! ड्यूक नंतरचे पहिले किलोमीटर, मला वाफेचे लोकोमोटिव्ह चालवल्यासारखे वाटले, जे धावते आणि धावते. हे आधीच दमदार होते. म्हणजे अगदी सिबिहा काय खेचते कमी वेगगुदमरल्याशिवाय. परंतु प्रवेग चांगला आहे आणि व्हीटीईके (प्रत्येक सिलेंडरला उर्वरित 2 वाल्व्ह जोडणे) च्या समावेशासह, म्हणजेच 6700 आरपीएम नंतर जोमदार दिसते. 0-150 पेक्षा जास्त श्रेणीसाठी प्रवेग पुरेसे आहे, नंतर वाईट, परंतु तरीही 400 क्यूबिक मीटर आणि प्रचंड वजन. पूर्ण टाकीसह 198 किलो - 400 सीसी क्लासिक, IMHO साठी वजन अत्यंत अमानवी आहे! कमाल वेग 190 किमी / ताशी असतो, ज्यावर लिमिटर ट्रिगर होतो आणि नंतर मोटर स्पष्ट करते की ते वेग वाढवण्यासाठी पुरेसे आहे. ते काढून टाकण्यात अर्थ नाही, कारण ते जास्तीत जास्त वेगाने 15 किमी / ताशी जोडेल आणि लगेचच इंजिनचे स्त्रोत कमी करेल, परंतु आम्हाला त्याची आवश्यकता आहे का?
गिअरबॉक्स स्पष्टपणे, मोठ्याने आणि पुरेसे कार्य करते. Dyukovskaya आळशी-सॉफ्ट चेकपॉईंट नंतर, सर्वकाही स्पष्ट आहे आणि येथे क्रूर क्लिक करा. संपूर्ण ट्रॅफिक लाइट ऐकतो की तुम्ही अडकलात 1. येथे वेळेवर बदलणेतेल आणि सामान्य क्लच डिस्क, तेथे कोणतेही nedovtykov किंवा गीअर्स अजिबात शिफ्ट नाहीत.

सायबेरियन खातो जेव्हा, जर तुम्ही पिळले तर, खूप, जर तुम्ही शांतपणे गेलात तर, थोडे. उपभोग 3.2 ते 8 लिटर प्रति 100 किमी. सरासरी, खूप हळू (हळुवारपणे सांगायचे तर) ड्रायव्हिंगसह, माझा वापर सुमारे 5.2 लिटर / 100 किमी आहे.

नियंत्रणक्षमता

व्यवस्थापन ही एक अतिशय सापेक्ष आणि व्यक्तिनिष्ठ संकल्पना आहे, म्हणून मी कोणत्याही सत्याचा आव आणत नाही, मी फक्त माझ्यासाठी बोलेन.
माझ्यासाठी, सायबेरियन वजन अगदी सामान्य आहे, परंतु 400-किलोसाठी, वजन 198 किलो आहे. कसे तरी फार चांगले नाही, जवळजवळ 600 पेक्षा जास्त वर्तमान. पण तो कमी करून ऑफसेट होतो खोगीर उंची, फक्त 755 मिमी, आणि गुरुत्वाकर्षणाचे कमी केंद्र.
स्टीयरिंग अँगल किमान 2.6 मीटर वळणाची त्रिज्या प्रदान करतो. मोटरसायकल कोणत्याही वेगाने चालते. परंतु मी 1 किंवा 8 वेळा जीएआय आठ पास करू शकलो नाही ... जरी, माझ्या मते, तुम्ही सामान्यतः ते फक्त योब्रिकवर चालवू शकता, परंतु पिटावर. कौशल्य ड्रायव्हिंगमध्ये गुंतलेल्या सामान्य व्यक्तीसाठी, अर्थातच.
याव्यतिरिक्त, नंतरच्या आवृत्त्यांमध्ये, मोटरसायकल रोल करताना आणि गॅरेजमध्ये रोल करताना मागील हँडल खूप मदत करते, त्याशिवाय सामान्यपणे दुसऱ्या हाताने पकडण्यासारखे काहीही नाही.

मोट गॅस आणि ब्रेकला पुरेसा प्रतिसाद देतो. फरवरील ब्रेक पुरेसे आणि चांगले आहेत आणि सर्वात महत्त्वाचे म्हणजे मोटरसायकलचा वेग कमी होतो. मी चाकांना कधीही लॉक होऊ दिले नाही, परंतु त्याच वेळी मी नेहमी आवश्यक तेथे थांबलो किंवा परदेशी वस्तूंकडे गंभीर दृष्टीकोन न करता वेग कमी केला. कदाचित हे चांगल्या रबरची योग्यता देखील आहे. मी जातो पिरेली डायबोलो रोसो 2 120/60-17; 160/60-17
फूटपेग्स थोडे कमी आहेत आणि एका वळणावर ते डांबराला पटकन चिकटू लागतात, परंतु ही एक ट्रॅक बाइक नाही, शहरात ती "-" पेक्षा "+" जास्त आहे.

एर्गोनॉमिक्स आणि सामान/बॅगेज हाताळणी

जर मी प्रवाशासह ड्यूकवर स्वार झालो आणि मी ठीक आहे, तर त्याहूनही अधिक. पुन्हा, सर्व काही तुलनात्मकदृष्ट्या ज्ञात आहे, म्हणून आता मी म्हणेन की सामान्य मार्गाने प्रवाशासह ड्यूक चालविणे सामान्यतः अशक्य आहे. त्यामुळे मी पुन्हा सत्याचा आव आणत नाही. सिबिखा खूप आनंदाने दोन खेचते, परंतु कमीतकमी 180 पर्यंत वेग वाढवणे खूप कठीण होते. पण 150 अगदी डोक्याच्या वाऱ्यानेही ठीक होतात. 190 पर्यंत पोहोचण्यासाठी पायलट आणि प्रवासी दोघांनाही खाली झोपावे लागते. मग होय, एका सरळ रेषेत 190 जातो. मला सायबेरियनवर राइड आणि प्रवासी घेण्याची संधी मिळाली. मला ते आवडले, बसणे आरामदायक आहे आणि तुम्ही खूप उंच बसू नका. ड्यूकच्या मागच्या बाजूला, एखाद्या स्पोर्ट्समन पर्चच्या मागे. आणि याजकांसाठी थोडी जागा आहे, जरी हे माझ्यासाठी माझ्या 185 सेमी उंचीसह आहे)))

सामानासह सर्व काही चांगले आहे आणि कोणतीही तक्रार नाही. हेल्मेटला मागून जाळीने जोडल्यानंतर, तुम्ही तुमच्या पाठीशी किंवा बॅकपॅकसह विश्रांती घेत नाही, जे नेहमी माझ्यासोबत असते (मी ड्यूकवर विश्रांती घेतली आणि बसणे अस्वस्थ होते). मानक 4 मेश हुकिंग पॉइंट्समुळे खूप आनंद झाला. अगदी आरामात! टाकी अगदी सपाट आणि कमी आहे, त्यामुळे सामानाची पिशवी सहजपणे जोडली जाते आणि केवळ अस्वस्थता निर्माण करत नाही, तर सुविधा देखील जोडते. स्पष्ट करण्यासाठी: महामार्गांवर 150-190 च्या वेगाने, तुम्हाला टाकीवर झोपायचे आहे, परंतु ते कमी आहे आणि तुम्ही 3 मृत्यूंमध्ये वाकल्याशिवाय हे करू शकत नाही. आणि जेव्हा टाकीवर वस्तू असलेली पिशवी असते तेव्हा तुम्ही त्यावर झोपू शकता आणि शांतपणे झोपू शकता. पाठीला खूप आराम मिळतो आणि आराम मिळतो. स्वाभाविकच, मी मोठ्या पिशव्यांबद्दल बोलत नाही, परंतु खालील पर्यायांबद्दल बोलत आहे:

सिबिहूवर अनेक सॅडलबॅग सिस्टम देखील आहेत, परंतु मला सामान्यतः अशा प्रकारच्या मोटरसायकलवर सॅडलबॅग आवडत नाहीत आणि म्हणून मी स्वतः स्थापित करणार नाही. उदाहरणार्थ प्रकरणे:

मी स्वतः DorBlue इन्सुलेशन शील्डचा इतका मोठा तुकडा Furochki: XD येथे नेण्यात यशस्वी झालो.

समोरच्या प्लॅस्टिकच्या बाजूला आणि सीटच्या खाली ग्लोव्ह कंपार्टमेंट्सच्या उपस्थितीमुळे खूप आनंद झाला. ते माझ्या सीटखाली बसते आणि सतत तिथेच असते: टायर दुरुस्ती किट, सामानाचे जाळे, मोटरसायकल कव्हर आणि आता डीबी-किलर. बाजूला आहेत: दुचाकी आणि हेडफोनला हेल्मेट जोडण्यासाठी एक केबल. डाव्या हातमोज्याचा डबा चावीने लॉक केलेला आहे.
सर्वसाधारणपणे, मला समजत नाही की साइड प्लॅस्टिकसह इतर मोटरसायकलवर ते हातमोजे बॉक्स का बनवू शकत नाहीत ...

त्या. सेवा

Furochka फक्त सर्वात एक नाही विश्वसनीय मोटरसायकल, पण आहे प्रचंड निवडमूळ आणि नाही मूळ सुटे भाग. ते सर्व शोधणे आणि खरेदी करणे फार कठीण नाही, त्यापैकी बहुतेक मॉस्को वेळेत स्टॉकमध्ये आहेत आणि ऑर्डर येईपर्यंत आपल्याला प्रतीक्षा करावी लागणार नाही. अनेक सेवा सिबिखांमध्ये गुंतलेल्या आहेत, हे देखील आनंददायक आहे. सेवा अंतराल तुम्हाला देखभालीवर जास्त खर्च न करण्याची परवानगी देतात. काहींसाठी, तेल बदलणे देखील प्रत्येक हंगामात फक्त 1 वेळा असते, कारण बरेच लोक 10 हजार किमीपेक्षा जास्त रोल करत नाहीत. हंगामात
जो कोणी म्हणतो: "परंतु कार्बोरेटर ...", त्यांना सिंक्रोनाइझ आणि साफ करण्याच्या गरजेचा इशारा देत, तो त्याच्या स्वत: च्या मार्गाने बरोबर असेल, परंतु चांगल्या ट्यून केलेल्या आणि स्वच्छ केलेल्या कार्ब्ससह सुपरफरवर, आपण 20,000 किमी दूर आहात. त्यांच्याबद्दल पूर्णपणे विसरून जा. सिबिष्का वैयक्तिकरित्या माझ्यासाठी सरासरी दैनंदिन तापमानाच्या +10 अंशांपर्यंत सक्शन न करता सुरू होते, सुरुवातीला तुम्हाला गॅसचे नॉब फिरवावे लागेल जेणेकरून ते थांबणार नाही आणि तेच झाले. आणि कोणत्याही हवामानात सक्शन सह, ते अर्ध्या गुलाबी रंगापासून गडगडते))) फक्त मेणबत्त्या बदलणे इतके सोपे नाही, आपण 4 मेणबत्त्यांपैकी एक मेणबत्ती काढली तरच आपण क्रॉल करू शकता उच्च व्होल्टेज ताराकिंवा कूलिंग सिस्टमची मान अनस्क्रू करा आणि हलवा. सर्वसाधारणपणे, तो अजूनही मूळव्याध आहे.

ट्यूनिंग

सर्वात अनिवार्य ट्यूनिंग म्हणजे स्लाइडर आणि/किंवा कमानी. त्यांच्याशिवाय सामान्य फॉलमध्ये, हे उजवीकडे किंवा डावीकडे आणि नंतर टो ट्रकवर वजा कव्हर आहे.
सुपरफुरूवर क्लच आणि ब्रेक लीव्हरपासून ते पूर्ण करण्यापर्यंत भरपूर ट्युनिंग आहे एक्झॉस्ट सिस्टमआणि प्रकाश तंत्रज्ञान.
बहुतेक ट्यूनिंगला खरोखर ऑर्डर करावे लागेल, परंतु केवळ सिबिष्कासह नाही. अमानुष किमतीसाठी हगर्स, विस्तारित विंडशील्ड्स, हँडलबार आणि बरेच काही आहेत, तसेच परवडणारे लीव्हर, चायनीज को-करंट्स (यापैकी काही प्रसिद्धांपेक्षा वाईट नाहीत), लिफ्टिंग किट्स आणि इतर वस्तू आहेत. उदाहरणार्थ:

बाइकवर माझ्या वैयक्तिक टिप्पण्या

मला स्वतःसाठी आढळलेल्या बाधक आणि समस्यांपासून सुरुवात करूया:

1. कुरुप समोर वळण सिग्नल.होय, ते महाग आहेत, खराब फास्टनिंग आणि भयानक देखावा. LED सह बदलले, खाली फोटो. जरी ते सायबेरियन 600rr वर स्टॉकमध्ये ठेवलेल्या गोष्टींच्या पुढे उभे नसले तरी, जेव्हा मी ते पाहिले तेव्हा मी काहीही बोलू शकलो नाही.
2. तळाशी असलेल्या कलेक्टरचे स्थान, अंकुशातून फारसे यशस्वी बाहेर पडताना, तो जमिनीवर हातोडा मारतो, ज्यामुळे त्यावर जाम तयार होतो, जे फार चांगले नाही. माझे समाधान एक पॉवर स्टील नांगर असेल, आम्ही ते हिवाळ्यात करू. विक्रीसाठी असलेले प्लॅस्टिक नांगर ग्राउंड क्लीयरन्स मोठ्या प्रमाणात कमी करतात आणि संरक्षणात योग्यरित्या वाढ देत नाहीत आणि त्यांच्या किंमतीचा विचार करता, हे सामान्यतः टिन असते.
3. कमकुवत निलंबन.बरं, किती कमकुवत आहे, मऊ पर्यटकांसाठी, ती खूप सामान्य आहे, परंतु ड्यूक नंतर, आणि खरंच, ती वाडलेली आहे. मागचा भाग जास्तीत जास्त घट्ट करून आणि समोरचे समायोजन जास्तीत जास्त स्क्रू करून, मी कमीतकमी काहीतरी साध्य केले, परंतु मी अधिक ओततो जाड तेलएक काटा मध्ये. मी मागील अॅमॉर्टी बदलणार नाही, कारण हे करण्यात मला अर्थ नाही. आणि त्याहीपेक्षा जेव्हा तुम्ही एकटे प्रवास करता. मग ते पुरेसे सामान्यतः कमी किंवा जास्त असतात, तरीही ती स्पोर्ट बाईक नाही.
4. एअर फिल्टर दूषित करण्यासाठी संवेदनशीलता.आपण त्याच्या प्रदूषणाचा मागोवा न ठेवल्यास, आपण दूर न जाण्याचा धोका असतो. माझ्या मोटोने सामान्यपणे वेग वाढवणे थांबवले, जेमतेम ओढले आणि जवळजवळ सायकल चालवली नाही. त्याच वेळी, ते निष्क्रिय असताना सहजतेने कार्य केले. ते त्वरीत सुरू झाले आणि 200 किमी पेक्षा जास्त ड्रायव्हिंग करताना गंभीर समस्यांपर्यंत पोहोचले. म्हणून, लांब पल्ल्याच्या प्रवासासाठी एक अतिरिक्त फिल्टर आवश्यक आहे, आणि सहलीपूर्वी, एक नवीन ठेवा.
5. समोरचा फेंडर फक्त चाक काढून टाकला जाऊ शकतो.त्यावर मी भाष्यही करणार नाही.
6. फूटबोर्ड सतत अडकलेला असतो.तुम्ही बाईकचा किकस्टँड साफ केला का? ते चांगले आणि आनंदाने बाहेर सरकते आणि स्प्रिंगसह सरकते. 100 किमी पार करते आणि पुन्हा ती फक्त टॉस करते आणि वळते आणि स्पष्ट चिन्हेकी घाण आहे. उपचाराची पद्धत मला माहित नाही, त्याशिवाय कंडोम तेथे खेचला गेला आहे, मी ते नंतर तपासेन)))

आणखी बाधक आढळले नाहीत.

सिबिष्कासाठी माझे बन्स

प्रथम फोटो, नंतर वर्णन

हंगामाच्या अखेरीस, मी वाईटरित्या गुंतवणूक केली नव्हती आणि ती पूर्ण झाली:

• प्रबलित ब्रेक सर्किट्स (ब्रेकची पर्याप्तता आणि तीक्ष्णता वाढली आहे, जरी थोडीशी)
• चायनीज फॉरवर्ड फ्लो (परंतु ही चायनीज बँक मास्टरपीस वाटते, मी फक्त ट्रूज करतो आणि लोकांना झोपण्यापासून रोखतो, सर्वकाही हार्डकोर आहे)
• क्लच डिस्क बदलली (आता हे असामान्य आहे, वेग खूप लवकर कमी होतो, आपल्याला त्याची सवय करणे आवश्यक आहे)
• 2 USB सह जोडलेले सिगारेट लाइटर आणि ग्लोव्ह कंपार्टमेंटमध्ये एम्बेड केलेले.
• ड्यूक 200 कडून फ्रंट एलईडी टर्न सिग्नल वितरित केले
• नवीन टायर शॉड (आणि वाईटासाठी, डिस्टिल्ड असताना उबदार गॅरेजस्व-टॅपिंग स्क्रू पकडला, तीक्ष्ण कोनात चांगला आहे आणि माध्यमातून नाही ... विचित्र. विखुरलेला कचरा)
• योजनांमध्ये वीज नांगर आणि रेडिएटरसाठी जाळी समाविष्ट आहे

आणि विकृत ट्यूनिंगची ही आवृत्ती कधीही लागू केली गेली नाही आणि कधीही होण्याची शक्यता नाही.

रचनात्मक टिप्पण्या आणि टीका स्वागत आहे!

जपानी मोटारसायकल उद्योगातील क्लासिक होंडा सीबी 400 आहे, ज्याची तांत्रिक वैशिष्ट्ये तसेच ड्रायव्हिंग आणि डायनॅमिक गुण या मोटरसायकलला त्याच्या समकक्षांपेक्षा वेगळे करतात. अर्थात, ही बाईक वेगवान वेळेच्या अधीन नाही - जपानी क्लासिकनेहमी लोकप्रिय राहते.

मोटारसायकल होंडा सीबी 400 चे वर्णन

या बाईकचा अंतर्गत घटक तिला त्याच्या 400cc समकक्षांपेक्षा वेगळे करतो. नवशिक्यांसाठी तसेच वर्तनाचा आनंद घेण्याची सवय असलेल्यांसाठी "होंडा" उत्तम आहे. उत्तम संयोजन इष्टतम शक्तीइंजिन, क्लासिक डिझाइन, क्रॉस-कंट्री क्षमता आणि स्थिरता - "होंडा" ही एक सुसंवादीपणे डिझाइन केलेली बाइक आहे जी गेल्या अनेक वर्षांपासून अविश्वसनीयपणे लोकप्रिय आहे.

हे लक्षात घेण्यासारखे आहे की संपूर्ण काळात जपानी मोटरसायकल उद्योगाच्या क्लासिकमध्ये काही बदल झाले आहेत. म्हणून, उदाहरणार्थ, 1992-1999 च्या मॉडेल्समध्ये आपापसात महत्त्वपूर्ण फरक नव्हता. परंतु 1999-2002 च्या बाइक्सना किंचित सुधारित डिझाइन प्राप्त झाले आणि ते हायपर व्हीटीईसी सिस्टमने सुसज्ज होते. होंडा सीबी 400, ज्याची तांत्रिक वैशिष्ट्ये 2002-2003 मध्ये अधिकाधिक सुधारू लागली. प्रोप्रायटरी एचआयएसएस सिस्टमसह सुसज्ज होण्यास सुरुवात झाली, ज्यामध्ये एक चिप की समाविष्ट होती. आणि 2003 पासून आत्तापर्यंत, मोटारसायकलमध्ये आणखी बदल झाले आहेत.

Honda CB 400 मॉडेलची वैशिष्ट्ये

सुलभ हाताळणी आणि डायनॅमिक राइडिंग कॅरेक्टरची प्रशंसा करणार्‍यांमध्ये स्पेसिफिकेशन्स या रोड बाइकला आणखी लोकप्रिय बनवतात. सतत सुधारणा करून आणि उच्च तंत्रज्ञानउत्पादन, "sibishka" खूप हलके आणि अधिक maneuverable झाले आहे. आता वळणावर मोटारसायकल चालवणे म्हणजे आनंदच आहे.

रोड बाईकची डिझाइन वैशिष्ट्ये तसेच त्याची स्टायलिश आणि डायनॅमिक डिझाइननवशिक्यांमध्ये तसेच होंडा सीबी 400 वर शहरातील वाऱ्यासह स्वार होण्यास प्राधान्य देणार्‍यांमध्ये मॉडेलची लोकप्रियता निश्चित करा.

नियमानुसार, "सिबिष्का" बहुतेकदा शहराच्या हद्दीत आढळू शकते - हे त्याच्या वैशिष्ट्यांमुळे आहे. तथापि, आपण अनेकदा लांब पल्ल्याचा प्रवास करणाऱ्या कॉमरेडना भेटू शकता, कारण विश्वासार्ह "लोह मित्र" आपल्याला हे करण्याची परवानगी देतो.

तपशील

Honda CB 400 च्या खरेदीदारांना काय उत्तेजित करते? तपशील. इंधनाचा वापर इष्टतम आहे - 100 किमी प्रति मिश्रित प्रकारच्या ड्रायव्हिंगसह 7 लिटर, 8 लिटर - शहराच्या रहदारीसह, परंतु शहराबाहेर पूर्णपणे नवीन संधी उघडल्या जातात - 100 किमी / ताशी वेगाने 4 लिटर.

त्याच्या मुळात, सर्व Honda CB 400 मोटरसायकल दोन प्रकारात विभागल्या जाऊ शकतात: “इन-लाइन” आणि “नॉन-इन-लाइन”. हायपर व्हीटेक सिस्टमचे सार खालीलप्रमाणे कमी केले जाऊ शकते: 6000 क्रांतीनंतर, प्रत्येक सिलेंडरसाठी दोन अतिरिक्त वाल्व्ह स्वयंचलितपणे चालू केले जातात आणि "सिबिष्का" चे वर्तन अधिक वेगवान होते. सोप्या भाषेत सांगायचे तर, 6 व्या हजार क्रांतीनंतर, 400 सीसी होंडा तिच्या इंजिनचा आकार 600 सीसी असल्याप्रमाणे वागते.

मोटरसायकल एक नॉन-अ‍ॅडजस्टेबल टेलिस्कोपिक काटा आहे आणि मागील भाग जोडलेल्या शॉक शोषकांनी दर्शविला आहे जो अपेक्षित लोडनुसार समायोजित केला जाऊ शकतो.

होंडा CB 400 मोटरसायकल इंजिन

मोटरची तांत्रिक वैशिष्ट्ये (गती) विशेष लक्ष देण्यास पात्र आहेत. मग आमच्याकडे काय आहे? 4-स्ट्रोक इंजिन 400 घन सेंटीमीटर, 16 वाल्व्ह आणि 53 "घोडे" शाफ्टच्या खालीून बाहेर पडतात. कमाल शक्तीआधीच 11,000 rpm वर पोहोचले आहे. तसे, रेड झोन 12000 नंतरच सुरू होतो.

तुला कशात विशेष रुची आहे होंडा पायलट CB 400? तपशील. प्रवेग हे अत्यंत सूचक आहे जे विशेष स्वारस्य आहे. "सिबिष्का" फक्त 4.5 सेकंदात 100 किमी / ताशी वेग वाढवू शकते. अर्थात, हा एक अतुलनीय फायदा आहे, विशेषत: चालू असलेल्या अनेक युक्तींसाठी रेसिंग ट्रॅक. मोटारसायकलच्या संतुलित शरीरामुळे आणि तिच्या तांत्रिक उपकरणांमुळे होंडा सीबी 400 कोपऱ्यात खूप स्थिर आहे आणि संवेदनशील आहे थोडीशी हालचालपायलट.

"सिबिष्का" चे फायदे आणि तोटे

सर्व प्रथम, अर्थातच, होंडा सीबी 400 च्या फायद्यांबद्दल:

• बाइकची तांत्रिक उपकरणे योग्य उंचीवर आहेत, ज्यामुळे होंडा रेस ट्रॅकवर स्पोर्ट्स बाइक्समध्ये आघाडीवर आहे.
• बाईकची विश्वासार्हता. शरीर अशा प्रकारे डिझाइन केले आहे की हलक्या "निसरड्या" सह मोटरसायकल किंवा पायलट दोघांनाही गंभीर नुकसान होणार नाही.
• लोकप्रियता. हा फायदा म्हणजे सुटे भाग आणि खर्च करण्यायोग्य साहित्यमोटारसायकलसाठी कोणत्याही स्टोअर किंवा सलूनमध्ये सहजपणे आढळू शकते. बाईक दुरुस्त करण्यात कोणतीही अडचण येणार नाही, उदाहरणार्थ, त्याच 400 बद्दल सांगता येणार नाही.
• डायनॅमिक ड्रायव्हिंग कॅरेक्टर - 4.5 सेकंदात प्रवेग, उत्कृष्ट होंडा पॉवर CB 400, तांत्रिक वैशिष्ट्ये, 190 किमी/ताशी वेग. "सिबिष्का" च्या आसपास फक्त त्यांच्या डोळ्यांनी पाहण्यासाठी वेळ असेल.
• व्यवस्थापनाची सुलभता. येथे फक्त एक गोष्ट सांगणे पुरेसे आहे - Honda CB 400 ही Yamaha R1 पेक्षा अधिक क्षमाशील आहे. आणि ते खूप काही सांगते.

अर्थात, मधाच्या कोणत्याही बॅरलमध्ये मलममध्ये एक माशी असते. म्हणून, आम्ही लपवणार नाही - या जपानी महिलेचे देखील अनेक तोटे आहेत:

• निलंबन. शॉक शोषक त्यांच्या मऊपणाने ओळखले जातात, जे विशेषतः जाणवते रशियन रस्ते. अनेकजण ही कमतरता लक्षात घेतात, परंतु कुशल हात हे दुरुस्त करू शकतात.
• रचना. अशा अंतर्गत डेटासह, "होंडा" अधिक मनोरंजक दिसू शकते. तरीही, अनेकांचा असा विश्वास आहे की जपानी स्पोर्ट बाईकतेही कंटाळवाणे डिझाइन. वरवर पाहता, निर्मात्यांनी हे सिद्ध करण्याचा निर्णय घेतला की श्रीमंत आतिल जगबाह्य डेटापेक्षा खूपच सुंदर. कुणास ठाऊक? कदाचित लवकरच निर्माता परिचय देईल अद्यतनित मॉडेलबाईक, ज्याचे स्टाईलिश आणि मूळ स्वरूप असेल.