काल, कारसाठी (स्टॉक किंवा पर्यायी) ऑप्टिक्सच्या निवडीबद्दल गरम चर्चेत, हेडलाइट्स योग्यरित्या कसे समायोजित करावे याबद्दल प्रश्न उद्भवला. खरे सांगायचे तर मी गोंधळलो होतो, कारण... मी हे कधीच केले नाही. आणि असे दिसून आले की मी एकटा नाही. शेवटी, त्यांनी कार दुरूस्तीचे मॅन्युअल उघडले आणि सर्वांनी चाणाक्ष नजरेने त्याचा अभ्यास करण्यास सुरुवात केली. मी येथे माहिती हस्तांतरित करत आहे जेणेकरून पुढच्या वेळी मला सामग्री सारणी पुन्हा वाचावी लागणार नाही, परंतु भ्रमणध्वनीब्लॉग शोधा आणि शोधाद्वारे सर्वकाही शोधा...

सुरुवातीला, मला असे वाटते की हेडलाइट्स योग्यरित्या समायोजित केले नसल्यास, त्यांच्यापासून निघणारा प्रकाश येणाऱ्या रहदारीला आंधळा करू शकतो आणि रस्ता खराबपणे प्रकाशित करू शकतो. शहरात, खराब प्रकाशाची समस्या नाही; सर्वत्र पथदिवे आहेत, परंतु आपल्या देशातील रस्ते अतिशय खराब आहेत.

नियमांनुसार, हेडलाइट समायोजन वर्षातून एकदा समायोजित करणे आवश्यक आहे, तसेच हेडलाइट युनिट बदलल्यानंतर आणि कारच्या पुढील भागाच्या लोड-बेअरिंग घटकांची दुरुस्ती केल्यानंतर.

प्रत्येक पुढील (हेड) हेडलाइट्स दोन समायोजित स्क्रूसह सुसज्ज आहेत:

आम्ही स्क्रूची क्रमवारी लावली आहे, आता आपल्या स्वत: च्या हातांनी हेडलाइट्स समायोजित करण्यासाठी पुढे जाऊया. पोस्टच्या अगदी सुरुवातीला, मी कारच्या हेडलाइट्सचा प्रकाश कसा दुरुस्त करायचा याचे आरेखन दिले आहे. मॅन्युअलमध्ये लिहिल्याप्रमाणे, हे सर्वात जास्त आहे सोप्या पद्धतीने. त्यासाठी आम्हाला चिकट टेप (गडद-रंगीत इलेक्ट्रिकल टेप वापरणे चांगले), एक लांब टेप माप, फिलिप्स स्क्रू ड्रायव्हर, एक रिकामी भिंत, त्याच्या समोर एक सपाट डांबर क्षेत्र, एक कार आणि थोडा संयम आवश्यक आहे. कारचे संरेखन शक्य तितके अचूक होण्यासाठी, जड वस्तूंमधून कार अनलोड करणे आवश्यक आहे आणि टाकी अर्धी भरली पाहिजे, चाके इष्टतम दाबापर्यंत फुगली पाहिजेत.

हेडलाइट समायोजन अल्गोरिदममध्ये 7 गुण असतात:

1. कमी बीम चालू करा आणि प्रकाश विखुरणे कमी करण्यासाठी कार भिंतीजवळ चालवा;

2. कारच्या मध्यभागी काटेकोरपणे चालत असलेल्या उभ्या रेषेसह भिंतीवर टेपची एक समान पट्टी ठेवा (कारच्या डायमेट्रिकल प्लेन);

3. नंतर हेडलाइट लेन्सच्या भिंतीवर प्रोजेक्शनच्या केंद्रांमधून जाणाऱ्या रेषांसह टेपच्या उभ्या पट्ट्या चिकटवा (सर्वात तेजस्वी प्रकाश स्पॉट्स);

4. भिंतीच्या पृष्ठभागावर हेडलाइट लेन्सच्या प्रक्षेपणांच्या केंद्रांमधून काढलेल्या रेषेसह भिंतीवर टेपची एक सपाट, आडवी पट्टी ठेवा;

5. हेडलाइट्सच्या ऑप्टिकल अक्षांची दिशा समायोजित करण्यासाठी, कार भिंतीपासून 7.6 मीटर अंतरावर चालवा (टेप माप वापरा);

6. आम्ही कमी बीम ऑप्टिकल अक्षाची दिशा समायोजित करून प्रारंभ करतो. प्रकाश डागांची अशी व्यवस्था साध्य करण्यासाठी हेडलाइट्सचे समायोजित स्क्रू फिरवण्याचा प्रयत्न करा जेणेकरून जास्तीत जास्त प्रदीपन तीव्रता असलेली क्षेत्रे क्षैतिज रेषेच्या अंदाजे 50 मिमी खाली आणि उभ्या रेषांच्या उजवीकडे 50 मिमी असतील;

7. लो बीम समायोजित करणे पूर्ण केल्यावर, उच्च बीम चालू करा: जास्तीत जास्त प्रकाश तीव्रतेचे क्षेत्र छेदनबिंदूच्या दिशेने वळले पाहिजेत उभ्या रेषाक्षैतिज पासून, शेवटच्या पेक्षा किंचित कमी आहे.

जवळील आणि दोन्हीच्या बीमचे समान संपूर्ण संरेखन मिळवा उच्च प्रकाशझोतव्यवहारात ते शक्य नाही. जास्तीत जास्त रहदारी सुरक्षितता सुनिश्चित करण्याला प्राधान्य देऊन, वाहनाच्या ऑपरेशनची वैशिष्ट्ये विचारात घेऊन, तडजोडीचे निराकरण करण्याचा प्रयत्न केला पाहिजे.

हेडलाइट समायोजन होंडा सिविकइतर उत्पादकांकडून हेडलाइट्स समायोजित करण्यापासून कोणताही मूलभूत फरक नाही. फरक फक्त समायोजन पिनच्या स्थानामध्ये आहे. म्हणून सूचना सार्वत्रिक आणि दोन्हीसाठी योग्य आहेत जपानी कार, आणि युरोपियन/अमेरिकनसाठी. तुमच्या आरोग्यासाठी याचा आनंद घ्या.

विचारांसाठी अन्न:

कदाचित सर्व वाहनचालकांना माहित असेल की कारचे हेडलाइट्स रस्त्याच्या कडेला निर्देशित केले पाहिजेत जेणेकरून ते उजळले जावे आणि येणाऱ्या रहदारीला आंधळे करू नये. परंतु सर्व कार डाव्या हाताच्या ड्राइव्ह नसतात आणि उजव्या हाताची रहदारी, जपानमध्ये हे अगदी उलट आहे, आणि म्हणून स्टीयरिंग व्हील उजव्या बाजूला आहे आणि आमच्या रस्त्यांवर हेडलाइट्स रस्त्याच्या कडेला चमकत नाहीत, तर येणाऱ्या ट्रॅफिककडे, त्यामुळे येणाऱ्या ट्रॅफिकला आंधळे करतात...

तद्वतच, देखभाल करण्यासाठी ऑप्टिक्सला पर्यायी बदल करणे आवश्यक आहे. पण आहे पर्यायी उपायही समस्या. अर्थात, यामुळे चकाकीचा कोन विरुद्ध दिशेने बदलत नाही, परंतु ते येणाऱ्या प्रवाहाला आंधळे करणे थांबवते. येथे कारसाठी काही उपाय आहेत (जपानी हेडलाइट्स समायोजित करणे):
1. शिक्का अपारदर्शक चित्रपटप्रकाश आउटपुटचा कोन मर्यादित करण्यासाठी हेडलाइटचा भाग. हे वाईट दिसते, परंतु इच्छित प्रभाव देते;
2. होममेड प्लेट (सामान्यतः पातळ स्टीलची बनलेली) जी हेडलाइटच्या आत स्थापित केली जाते आणि प्रकाशाच्या कोनास मर्यादित करते. काही कारागीर ते कमी लक्षात येण्यासाठी मिरर पेंटने झाकतात. प्रकाश कसा परावर्तित होतो हे माहीत नाही;
3. लाइट बल्ब त्याच्या अक्षाभोवती फिरवा (पद्धत civic-club.ru फोरमवर आढळली). खालची ओळ अशी आहे: H4 प्रकाराचा हॅलोजन बल्ब घ्या (उदाहरणार्थ, फिलिप्स H4 12342)

फोटोमध्ये मी 2 भाग नोंदवले आहेत ज्यात आम्हाला स्वारस्य असेल:
- दिव्याचाच पाया - एदिव्याच्या काचेला हाताने स्पर्श करू नका, तो सुजू शकतो;
- तीन अँटेना असलेला स्कर्ट जो हेडलाइटवरील खोबणीमध्ये बसतो - बी.

लाइट बल्बचा काचेचा भाग कशाने तरी झाकून ठेवा, 2 समायोज्य पाना घ्या आणि बेस काळजीपूर्वक फिरवा" ए"३०° घड्याळाच्या दिशेने. अशा प्रथेच्या ग्लोचे उदाहरण खालील फोटोमध्ये आहे:

चर्चेचा आधार घेत, बरेच कार मालक हेडलाइट्सच्या अशा समायोजनाचा अवलंब करतात आणि त्यांच्या जपानी कारची देखभाल पूर्णपणे वेदनारहित करतात. अर्थात, बेस तोडण्याची शक्यता आहे, परंतु आपण सर्वकाही काळजीपूर्वक केल्यास, परिणाम स्पष्ट आहे. या बदलानंतर हेडलाइट्स समायोजित करण्यास विसरू नका!

आजसाठी एवढेच. कोणाला काही प्रश्न असल्यास किंवा हेडलाइट्स समायोजित करण्यासाठी इतर टिपा असल्यास, टिप्पण्यांमध्ये लिहा. ते नेहमीप्रमाणेच खुले असतात आणि चर्चेची वाट पाहत असतात.

P.S.आणि नेहमीप्रमाणे, परंपरेनुसार: ब्लॉग अद्यतनांची सदस्यता घ्या, आपल्या मित्रांना प्रकल्पाबद्दल सांगण्यास विसरू नका, मनोरंजक आणि शैक्षणिक पोस्टच्या लिंक सामायिक करा, विषयावर तपशीलवार टिप्पण्या द्या, चर्चेत सामील व्हा, रीट्विट करा, लाइक करा, "लाइक" दाबा. ” बटण, Google+ वर तुमची आवडती पोस्ट जोडा आणि फोरमला भेट द्या)))

उजव्या हाताने ड्राइव्ह कारच्या मालकांसाठी, आपल्या स्वत: च्या हातांनी जपानी कारवरील हेडलाइट्स योग्यरित्या कसे समायोजित करावे याबद्दल एक लेख उपयुक्त ठरेल. चुकीच्या पद्धतीने ॲडजस्ट केलेले हेडलाइट्स असलेली कार तुमच्या दिशेने जात असताना कोणत्याही ड्रायव्हरसाठी ड्रायव्हिंग सुरू ठेवणे केवळ अप्रियच नाही तर धोकादायक देखील आहे. त्यांचा प्रकाश ड्रायव्हरला आंधळा करतो आणि निर्मितीला हातभार लावतो आपत्कालीन परिस्थितीरस्त्यांवर अशा परिस्थितीत, वेग कमी करणे आणि रस्त्याच्या कडेला खेचणे चांगले.

आपल्या स्वत: च्या हातांनी जपानी कारवरील हेडलाइट्स समायोजित करणे अशा ड्रायव्हर्ससाठी अगदी प्रवेशयोग्य आहे जे साधनांसह "अनुकूल" आहेत आणि कामाच्या दरम्यान उद्भवणाऱ्या छोट्या अडचणींना घाबरत नाहीत. हे आवश्यक आहे कारण उजव्या हाताच्या ड्राइव्हसह कारमध्ये प्रकाश बीमचे थोडे वेगळे समायोजन असते, विपरीत युरोपियन कारमोबाईल, ज्यामुळे येणाऱ्या कारच्या चालकांना अंधत्व येते.

प्रकाशात काय फरक आहे?

हे इतके प्रथा आहे की अक्षरशः प्रथम स्वयं-चालित स्ट्रोलर्स दिसल्यानंतर पहिल्या दिवसांपासून, काही देशांमध्ये ते त्यानुसार चालवले जातात. उजवी बाजूरस्ते, आणि इतर देशांमध्ये हे रस्त्याच्या डाव्या बाजूला घडते. या अनुषंगाने, कार उजव्या किंवा डाव्या स्टीयरिंग व्हीलसह तयार केल्या जातात. त्याच कारणास्तव, अशा मशीनचा चमकदार प्रवाह एका विशेष मार्गाने निर्देशित केला जातो.

कारच्या हेडलाइट्सचे डिझाइन अशा प्रकारे डिझाइन केले आहे की हेडलाइट्सपैकी एक रस्त्याच्या कडेला प्रकाश देतो. जर रहदारी रस्त्याच्या उजव्या बाजूला असेल, तर उजव्या खांद्यावर प्रकाश टाकणे आवश्यक आहे जेणेकरून जाणारी वाहतूक आणि कारकडे जाणारे पादचारी स्पष्टपणे दृश्यमान असतील. येथून हे स्पष्ट होते की रस्त्याच्या डाव्या बाजूने वाहन चालवताना, रस्त्याच्या डाव्या बाजूला, त्याच्या खांद्याला सुधारित प्रकाशयोजना आवश्यक आहे.

आता तुम्ही कल्पना करू शकता की रात्रीच्या वेळी जेव्हा तुम्ही आमच्या महामार्गांवर उजव्या हाताने चालवलेल्या कार भेटता तेव्हा काय होते. रस्त्याच्या कडेला प्रकाश देणारा प्रकाशाचा प्रवाह येणाऱ्या कारकडे निर्देशित केला जातो आणि त्यांच्या चालकांसाठी समस्या निर्माण करतो. अशा प्रकाशासह प्रवास केल्याने केवळ निरीक्षकांशी अप्रिय संप्रेषण होऊ शकत नाही रहदारी, परंतु आणीबाणीच्या परिस्थितीची निर्मिती देखील.

अशा परिस्थितीत काय करता येईल?

या समस्येचे निराकरण करण्यासाठी भिन्न दृष्टीकोन आहेत, परंतु ते केवळ अशा मशीनच्या मालकांच्या क्षमता आणि कल्पनेवर अवलंबून असते. काही मालक रात्री ड्रायव्हिंग टाळण्याचा प्रयत्न करतात, तर इतर ड्रायव्हर्स त्यांच्या कार पुन्हा सुसज्ज करण्याचे मार्ग आणि शक्यता शोधत असतात. तथापि, दोन्हीचे त्यांचे फायदे आणि तोटे आहेत. उदाहरणार्थ, रात्रीच्या वेळी प्रवास करणे पूर्णपणे टाळणे जवळजवळ अशक्य आहे आणि बदलांसाठी सेवांशी संपर्क साधण्यासाठी पूर्ण केलेल्या ऑर्डरसाठी पैसे भरण्यासाठी काही रक्कम आवश्यक असेल.

असे कार मालक देखील आहेत जे स्वतःहून या समस्येचे सकारात्मक निराकरण करण्याचा प्रयत्न करतात. त्यापैकी काही स्थापित करण्याचा प्रयत्न करीत आहेत हेड लाइटिंगडाव्या हाताच्या ड्राइव्हसह त्याच प्रकारच्या कारमधून त्यांच्या कारपर्यंत, त्यांना कार शोडाउनमध्ये सापडल्यानंतर, इतर त्यांच्या स्वत: च्या रीमेकचा प्रयत्न करीत आहेत.

ते पुन्हा कसे करायचे?

आधीच नमूद केल्याप्रमाणे, उजव्या हाताच्या ड्राइव्हसह जपानी कारवर, प्रकाशाचा प्रवाह रस्त्याच्या डाव्या बाजूला आणि वर निर्देशित केला जातो. हे दूर करणे आणि प्रकाशयोजना नवीन मानकांमध्ये समायोजित करणे जवळजवळ अशक्य आहे, म्हणून पास करताना तांत्रिक तपासणीउद्भवू मोठ्या समस्या. उजव्या हाताने चालवलेल्या कारचे मालक स्वतःहून अशा समस्या सोडवण्याचा प्रयत्न करतात. सर्वात व्यापकदोन पद्धती होत्या: हेडलाइटच्या काचेवर एक विशेष मुखवटा चिकटविणे, जे प्रकाशाचा प्रवाह डाव्या बाजूला अवरोधित करते आणि सॉकेटमध्ये दिवा फिरवते. त्याबद्दल आपण बोलणार आहोत.

असा मुखवटा तयार करणे अजिबात अवघड नाही; ते पातळ धातूच्या शीटमधून कापले जाते, जे आधीपासून हेडलाइटमध्ये आहे. काचेवर ते स्थापित करणे अधिक कठीण आहे. समस्या हेडलाइट स्वतःच वेगळे करणे आहे. हे करण्यासाठी, मस्तकी मऊ होईपर्यंत ते हीटिंग कॅबिनेटमध्ये गरम केले जाते जेणेकरून ते काळजीपूर्वक काढून टाकता येईल. चालू काच काढलामास्कवर चिकटवा आणि सर्वकाही उलट क्रमाने एकत्र ठेवा. एक दोष म्हणून नोंद आहे spoiled देखावामशीन्स आणि मुखवटा सोलण्याची क्षमता.

दिव्यासाठी नवीन आधार बनवणे अधिक विश्वासार्ह असेल जेणेकरून ते प्रकाशमान प्रवाह समायोजित करण्यासाठी सॉकेटमध्ये फिरवता येईल. चालू हेडलाइट काढलाउजव्या हाताच्या ड्राइव्ह कारमधून, आपण पाहू शकता की दिवा कठोरपणे अनुलंब स्थापित केलेला नाही, परंतु उजवीकडे थोड्या कोनात हलविला आहे. जर तुम्ही ते विरुद्ध दिशेने वळवले, तर प्रकाशाची डावीकडे आणि वरची दिशा व्यावहारिकरित्या काढून टाकली जाते.

हे करण्यासाठी, आपल्याला कात्री किंवा तीक्ष्ण वायर कटरसह दिवा बेसवरील तीन अँटेना काढण्याची आवश्यकता आहे. चांगल्या फिक्सेशनसाठी, आपण प्रत्येक अँटेनावर सुमारे 0.5 मिमी सोडू शकता;

जसे आपण पाहू शकता, ड्रायव्हर्सच्या चातुर्याला कोणतीही सीमा नसते आणि त्यांनी हे सिद्ध केले आहे की जपानी कारच्या हेडलाइट्स त्यांच्या स्वत: च्या हातांनी समायोजित करणे कोणत्याही विशेष सामग्री आणि भौतिक खर्चाशिवाय व्यवहार्य आहे. कारमध्ये लेन्ससह हेडलाइट्स असल्यास, अपग्रेड करणे अगदी सोपे आहे, आपण फक्त विद्यमान पडदा पुनर्रचना करून प्रकाशाचा प्रवाह बदलू शकता आपल्याला आपल्या क्षमतेबद्दल शंका असल्यास, नंतर एखाद्या विशेषज्ञशी संपर्क साधा.

उजव्या हाताच्या ड्राइव्ह कारवरील हेडलाइट्स कसे समायोजित करावे?

हे सर्वज्ञात आहे की उजव्या हाताच्या ड्राइव्ह कारवरील हेडलाइट्स अशा प्रकारे डिझाइन केले आहेत की प्रकाश बीमचा काही भाग डावीकडे आणि वर निर्देशित केला जातो. फक्त हेडलाइट्स समायोजित करून ही समस्या दूर करणे अशक्य आहे आणि त्याशिवाय इन्स्ट्रुमेंटल कंट्रोल पास करणे अशक्य आहे. याव्यतिरिक्त, अशा हेडलाइट्ससह ड्रायव्हिंग करणे स्वतःच असुरक्षित आहे, कारण हेडलाइट्स, अशा प्रकारे समायोजित केल्यावर, समोरून येणाऱ्या ड्रायव्हर्सना अंधत्व येते.

तुमच्या कारमध्ये "क्रिस्टल" हेडलाइट्स असल्यास, त्यांना समान युरोपियन हेडलाइट्सने बदलणे हा सर्वात सोपा मार्ग आहे. आजपर्यंत, अशा हेडलाइट्स यशस्वीरित्या रूपांतरित करण्याचा केवळ एक ज्ञात मार्ग आहे. "जपानी कार" कॉन्फरन्समध्ये सोप्काने त्याचे वर्णन कसे केले ते येथे आहे:
“रस्त्याच्या बाजूला प्रकाश टाकण्यासाठी ते सहजपणे रूपांतरित केले जाऊ शकते आणि त्याची देखभाल केली जाऊ शकते हेडलाइटमध्ये असलेली ॲल्युमिनियम शीट हे करण्यासाठी, सीलंट अतिशय लवचिक होईपर्यंत ओव्हनमध्ये हेडलाइट गरम करणे आवश्यक आहे. लाइट बीम सेट करताना, 6-8 व्होल्ट पॉवर सप्लाय वापरणे उपयुक्त आहे: बीमचे वितरण दृश्यमान आहे आणि ते आपली बोटे जळत नाही: डावीकडे क्षैतिज सीमा आणि उजवीकडे 15 अंश. मी स्वत: सर्वकाही केले आणि कोणत्याही समस्यांशिवाय तिसऱ्या वर्षासाठी अधिकृत देखभाल करत आहे, मी स्वतःच डिझाइन बदलण्याची शिफारस करत नाही - हे नियमांद्वारे प्रतिबंधित आहे की तज्ञ त्याला कमी करणार नाहीत आणि प्रकाश कारखान्याच्या हेडलाइटपेक्षा वाईट होणार नाही.

तुमच्या कारमध्ये नियमित, नॉन-क्रिस्टल हेडलाइट्स असल्यास, लाइट बीमची समस्या सोडवणे खूप सोपे आहे. हे तीन मुख्य प्रकारे करता येते.

"क्रिस्टल" हेडलाइट्सच्या बाबतीत, पहिली पद्धत म्हणजे युरोपियन-शैलीतील हेडलाइट्स खरेदी करणे आणि स्थापित करणे. ही पद्धत नेहमीच शक्य नसते, ती अत्यंत सोपी आणि महाग आहे, म्हणून आम्ही त्याचे वर्णन करणार नाही.

इतर दोन पद्धतींमध्ये साधे आणि समजण्यासारखे स्पष्टीकरण नाही, परंतु ते आपल्याला सकारात्मक परिणाम प्राप्त करण्यास अनुमती देतात, ज्याची सराव मध्ये वारंवार चाचणी केली गेली आहे.

त्यापैकी पहिले म्हणजे हेडलाइट ग्लासचा काही भाग अपारदर्शक फिल्मने झाकणे, त्याद्वारे उजव्या किरणाचा तो भाग डावीकडे आणि वर चमकतो. टोयोटा RAV4 वर हे कसे केले गेले याची छायाचित्रे दाखवतात.

तथापि, ही पद्धत, सौम्यपणे सांगायचे तर, सुधारत नाही देखावाकार, ​​चित्रपटाचे हे तुकडे पडू शकतात किंवा पायनियर्सद्वारे फाटले जाऊ शकतात या वस्तुस्थितीचा उल्लेख करू नका.

म्हणून, सर्वात व्यावहारिक पद्धत अशी आहे की ज्यामध्ये प्रकाश बीममध्ये बदल त्याच्या अक्षाभोवती H4 प्रकारचे बल्ब फिरवून साध्य केला जातो. पासून हेडलाईट बघितले तर उलट बाजू, हे पाहणे सोपे आहे की सर्व उजव्या हाताच्या ड्राईव्ह कारमध्ये लाइट बल्ब हेडलाइटमध्ये काटेकोरपणे अनुलंब निश्चित केलेला नाही, परंतु लहान कोनात घड्याळाच्या दिशेने वळलेला आहे. सराव मध्ये, हे वारंवार सत्यापित केले गेले आहे की एकाच कोनात लाइट बल्ब फिरवणे, परंतु उलट बाजूआपल्याला इच्छित परिणाम प्राप्त करण्यास अनुमती देते, उदा. उजव्या बीमचा तो भाग काढून टाका जो डावीकडे वरच्या दिशेने चमकतो आणि येणाऱ्या ड्रायव्हर्सना आंधळा करतो.

लाइट बल्ब हेडलाइटमध्ये तीन अँटेनाच्या साहाय्याने फिक्स केलेला असल्याने, तो फिरवण्यासाठी, सर्वात सोपा मार्ग म्हणजे हे अँटेना सामान्य कात्रीने कापून टाकणे आणि नंतर लाइट बल्ब हेडलाइटमध्ये विरुद्ध दिशेने वळवणे. एक समान कोन. घर्षणाच्या शक्तीमुळे, लाइट बल्ब हेडलाइटमध्ये अगदी विश्वासार्हपणे धरला जातो, तथापि, जर तुम्हाला अजूनही भीती वाटत असेल की ऑपरेशन दरम्यान तो चालू होईल, अँटेना कापताना, त्यांना पूर्णपणे कापू नका, परंतु सुमारे 0.5 मिमी सोडा. प्रत्येक अँटेना पासून. हे अवशेष, कात्रीने तीक्ष्ण केलेले, हेडलाइटच्या प्लास्टिकच्या घरांना चांगले चिकटून राहतील आणि बल्ब फिरण्यापासून रोखतील.

खालील फोटोंमध्ये हेडलाइटमध्ये लाइट बल्ब फिरवण्यापूर्वी आणि अँटेना कापल्यानंतर आणि नवीन स्थितीत स्थापित केल्यानंतर ते कसे स्थित आहे ते दर्शविते. स्पष्टतेसाठी, लाइट बल्ब बेसवरील अँटेना लाल मार्करने रंगवले जातात.

तथापि, काही टोयोटाच्या मॉडेल्सवर, हेडलाइटमध्ये लाइट बल्ब बसवणे अशा प्रकारे डिझाइन केले आहे की हेडलाइट हाउसिंगमध्ये कोणतेही समर्थन रिम नाही आणि लाइट बल्ब केवळ ऍन्टीनाद्वारे समर्थित आहे. त्यानुसार, आपण त्यांना कापल्यास, लाइट बल्ब फक्त हेडलाइटमध्ये पडेल.

ही समस्या अनेक मार्गांनी देखील सोडवली जाऊ शकते. प्रथम अँटेनासाठी हेडलाईट हाऊसिंगमध्ये नवीन रिसेसेस करणे आहे, ज्यामुळे बल्ब निश्चित केला जाऊ शकतो. योग्य स्थिती. ही पद्धत खूप श्रम-केंद्रित आहे आणि विशेष साधने आणि उपकरणे आवश्यक आहेत, जसे की बुर. परंतु त्यासाठी लाइट बल्बमध्ये बदल करण्याची आवश्यकता नाही आणि भविष्यात ते बदलणे सोपे करते.

दुसरा मार्ग म्हणजे बल्ब बेसवर नवीन सोल्डरिंग करून कट अँटेना बदलणे. हे देखील खूप श्रम-केंद्रित आहे, कारण बेस धातूचा बनलेला आहे, ज्याला सोल्डर करणे इतके सोपे नाही, आपण नेहमी खात्री बाळगू शकत नाही की हे सोल्डरिंग बर्याच काळासाठी आणि विश्वासार्हपणे टिकेल;

तिसरी पद्धत म्हणजे लाइट बल्ब बेससाठी ऍन्टीनासह एक साधी अस्तर बनवणे. हे करण्यासाठी, आपल्याला टिनचा तुकडा तयार करणे आवश्यक आहे, उदाहरणार्थ जुन्या टिन कॅनमधून, 6x6 सेंटीमीटरपेक्षा कमी नाही. आणि आपल्याला दोन-रूबल नाणे, खिळ्यांची कात्री, पक्कड आणि काही प्रकारचे लेखक किंवा मार्कर देखील आवश्यक असेल.

टिनच्या तुकड्याच्या मध्यभागी दोन-रूबल नाणे लागू करून, त्यास मार्करसह वर्तुळाकार करा. आम्ही टिनला कात्रीने छिद्र करतो आणि बाह्यरेखानुसार एक गोल भोक कापतो. आम्ही टिनचा तुकडा ठेवतो परतलाइट बल्बचा पाया आणि अँटेनासह बेसचा बाह्य समोच्च ट्रेस करा. आम्ही बेसमधून टिन काढतो आणि प्रत्येक अँटेनाच्या पुढे आम्ही अगदी समान काढतो, परंतु एक तृतीयांश कमी करतो.

युरोपियन कार आणि घरगुती कारमधील फरक म्हणजे प्रकाश. हेडलाइट्स चालू आधुनिक गाड्याकॉन्फिगर केले जेणेकरून प्रकाश किरण वरच्या दिशेने आणि उजवीकडे निर्देशित केले जाईल. यामुळे येणा-या कारच्या चालकांना चकित न करणे आणि रस्त्याच्या बाजू अर्धवट प्रकाशित करणे शक्य होते.

जपानी कारवर, प्रकाश व्यवस्था आहे वास्तविक समस्या. दिवे सुरुवातीला अशा प्रकारे समायोजित केले जातात की वाहन चालविणे असुरक्षित होते.

याव्यतिरिक्त, हेडलाइट्स सतत येणाऱ्या कारला आंधळे करतात. ही समस्या दूर केल्याशिवाय, तांत्रिक नियंत्रण पास करणे जवळजवळ अशक्य आहे.

प्रत्येक ड्रायव्हरने हे लक्षात ठेवले पाहिजे की योग्य प्रकाश समायोजन ही मुख्य गोष्ट आहे:

• उच्च-गुणवत्तेचा रस्ता पाहण्याचा कोन;
• सुरक्षित ड्रायव्हिंग;
• अत्यंत परिस्थितीत योग्य निर्णय घेणे.

आज सर्व कार सेवा सुसज्ज आहेत आवश्यक उपकरणेजपानी कारचे ऑप्टिक्स समायोजित करण्यासाठी. मी हे लक्षात घेऊ इच्छितो की सर्व्हिस स्टेशनवर हेडलाइट समायोजन कधीही व्यक्तिचलितपणे केले जात नाही. या कारणासाठी, कार सेवा विशेषज्ञ वापरतात विशेष साधन. डिव्हाइस हा एक ऑप्टिकल कॅमेरा आहे ज्यामध्ये फोकसिंग लेन्स, एक स्क्रीन आणि एक फोटोसेल आहे जो प्रकाश बीम पाहतो.

हे उपकरण स्वयंचलित आणि ऑपरेट करणे सोपे आहे.

आवश्यकता नाही अतिरिक्त स्थापनाआणि विशेष सेवा. जर तुमच्या घरी अशी उपकरणे असतील तर तुम्ही हेडलाइट्स स्वतः समायोजित करू शकाल.

समायोजन उपकरणाची मुख्य कार्ये:

1. कार लाइटिंग सिस्टमच्या कार्यामध्ये कमतरता ओळखणे.
2. अंमलबजावणी योग्य समायोजनहेडलाइट्स
3. फॉग लाइट्सचे इष्टतम ऑपरेशन सेट करणे.
4. कमी आणि उच्च बीम सेट करणे.

डिव्हाइसची डिझाइन वैशिष्ट्ये:

• वर निर्देशकांची उपस्थिती डॅशबोर्डनियंत्रण (सेन्सर नियंत्रण कार्य करते);
• साठी कळांची उपलब्धता डिजिटल नियंत्रणडिव्हाइस.

म्हणूनच, जर आपण हेडलाइट्सचे उच्च-गुणवत्तेचे समायोजन करण्याचा निर्णय घेतला, परिणामी धुके दिवे आणि कमी बीम समायोजित केले जातील, तर सर्वोत्तम उपाय म्हणजे विशिष्ट रक्कम खर्च करणे आणि सर्व्हिस स्टेशनची मदत घेणे.

ते तुमच्या गरजा शक्य तितक्या लवकर पूर्ण करतील.

आपल्या स्वत: च्या हातांनी जपानी कारवरील हेडलाइट्स कसे समायोजित करावे आणि याचा अर्थ काय ते पाहू या.

प्रथम, आपल्याला हे लक्षात ठेवणे आवश्यक आहे की उगवत्या सूर्याच्या भूमीत कोणत्या कार तयार केल्या जातात. हे:

• डोळ्यात भरणारा;
• शक्तिशाली
• उजव्या हाताने ड्राइव्ह.

मला आश्चर्य वाटते की हे सौंदर्य आपल्या रस्त्यावर कसे फिरू शकते? किमान ते रात्रीच्या ड्रायव्हिंगसाठी योग्य नाही. याचे कारण हेडलाइट्स सेट केले आहेत डावीकडे रहदारी.

या समायोजनासह बहुतेक कार आपत्कालीन परिस्थितीत संपतात.

म्हणून, रशियामध्ये त्यांना कमी करण्यासाठी, ज्या देशात उजव्या बाजूला रहदारी प्रदान केली जाते, ऑप्टिक्स पुन्हा कॉन्फिगर केले जात आहेत. चला सर्वात लोकप्रिय पद्धती पाहू.

जपानी कारवर हेडलाइट समायोजन स्वतः करा

समायोजन सुरू करण्यापूर्वी बारकाईने विचारात घेतले पाहिजेत:

1. तांत्रिक आवश्यकतांनुसार कारची चाके फुगलेली असणे आवश्यक आहे.
2. मशीनवरील भार एकसमान असणे आवश्यक आहे.
3. इंधन भरणे इंधनाची टाकी 50% असावे.
4. हेडलाइट बल्बमध्ये कोणतेही दोष नसावेत.

अपारदर्शक फिल्मसह ऑप्टिक्सचा भाग गडद करणे

येणाऱ्या ड्रायव्हर्सना आंधळे होण्यापासून रोखण्यासाठी, एक विशेष फिल्म वापरली जाते, जी प्रकाश बीम बाहेर पडलेल्या भागात चिकटलेली असते.

या पद्धतीचे तोटे

1. संध्याकाळी आणि रात्री हेडलाइट्सची कार्यक्षमता लक्षणीयरीत्या कमी होते.
2. प्रकाशाची चमक कमी केली जाते.
3. कारच्या बाहेरील भागाचे नुकसान झाले आहे.

ऑप्टिक्समध्ये लाइट बल्बची स्थिती बदलणे

जपानी कारवर, हेडलाइट्स अशा प्रकारे समायोजित केले जातात की बल्ब मध्यभागी नसून आपल्याला आवश्यक असलेल्या कोनात स्थापित केले जातात. तुमचे ध्येय हे त्याचे स्थान समायोजित करणे आहे जेणेकरून ते इतर दिशेने प्रकाश बीम बदलेल. ही स्थिती प्रकाश बीमची दिशा बदलण्यास मदत करेल.

हे काम करण्यापूर्वी, कृपया लक्षात घ्या की प्रत्येक मशीन अशा प्रकारे कॉन्फिगर केली जाऊ शकत नाही.

हेडलाइट्स समायोजित करणे (उजव्या हाताची ड्राइव्ह टोयोटा कॅमरी अपवाद नाही) या शिफारसींचे पालन करत नाही. म्हणून, आपण निर्दिष्ट मशीनवर अनावश्यकपणे छळ करू नये.

हेडलाइट युनिटची पुनर्रचना

हा पर्याय सर्वात गुंतागुंतीचा आणि समस्याप्रधान आहे, कारण त्याकडे एकात्मिक दृष्टीकोन घेणे आवश्यक आहे.

निर्दिष्ट कार्य करताना कार उत्साही व्यक्तीच्या चरण-दर-चरण क्रिया:

• हेडलाइट्स काढणे आणि वेगळे करणे आवश्यक आहे;
• ओव्हनमध्ये ऑप्टिक्स गरम करून, काच ऑप्टिक्सच्या पायापासून वेगळे करा;
• मुखवटा नावाचा ॲल्युमिनियम भाग काढून टाका;
• ऑर्डर नवीन मुखवटा, मागील प्रमाणेच, परंतु मिरर प्रतिबिंबांसह (हे आवश्यक आहे जेणेकरून प्रकाश बीम उलट दिशेने निर्देशित केला जाईल);
• सर्व हेडलाइट घटक ठिकाणी स्थापित करा आणि हेडलाइट सुरक्षित करा.

जसे आपण पाहू शकता, आपल्या स्वत: च्या हातांनी जपानी कारवरील हेडलाइट्स समायोजित करणे सोपे काम नाही. म्हणून, काम सुरू करण्यापूर्वी, आपल्या सामर्थ्याचे वजन करण्याची शिफारस केली जाते.

काही जपानी कारमध्ये नेमके हे हेडलाइट्स असतात. आज ते बदलणे सर्वात सोपे आहे. क्रिस्टल हेडलाइट्स बदलण्यासाठी कार उत्साही कोणत्या शिफारसी देतात ते पाहूया.

तीन मुख्य मार्ग

1. युरो-मानक हेडलाइट्स खरेदी करणे आणि ते स्थापित करणे जपानी कार. ही पद्धतकाही लोक ते वापरतात, कारण ते खूप महाग आहे आणि कार उत्साही लोकांमध्ये लोकप्रिय नाही.
2. पूर्वी सूचित केलेल्या पद्धतीची पुनरावृत्ती करते - अपारदर्शक फिल्मसह क्रिस्टल हेडलाइट्स सील करणे.
3. बल्ब त्यांच्या अक्षाभोवती फिरवून प्रकाश बीमची दिशा बदलणे.

निसान हेडलाइट्स समायोजित करणे ही एक जटिल प्रक्रिया आहे, कारण या कारवरील रिफ्लेक्टरमध्ये समस्याप्रधान डिझाइन आणि असममित आकार आहे. काही कारागीर मूळ निसान लाइट बल्ब H4 ने बदलतात.

ते बेस कापून आणि आवश्यक कोनात दिवा वळवून या क्रिया करतात योग्य दिशाप्रकाशझोत.

परंतु जर तुम्हाला तुमच्या क्षमतेवर विश्वास नसेल तर तुम्ही अशा अप्रतिम मशीनचा प्रयोग करू नये.

हेडलाइट्स समायोजित करणे (माझदा अपवाद नाही) मध्ये खालील क्रिया करणे समाविष्ट आहे:

1. टायरचे दाब तपासा आणि ते सामान्यवर समायोजित करा.
2. कार आडव्या पृष्ठभागावर ठेवा. मशीन ओव्हरलोड केले जाऊ नये.
3. कारमध्ये 1 व्यक्ती ठेवा.
4. कार त्याच्यापासून 3 मीटर अंतरावर असलेल्या अडथळ्याला लंब असणे आवश्यक आहे.
5. हेडलाइट्स चालू करा.
6. एक हेडलाइट समायोजित करताना, आपल्या हाताने दुसरा झाकून टाका.
7. बॅटरी चार्ज करण्यासाठी, इंजिन सक्रिय करा.
8. कमी बीम चालू करा.
9. स्थापना शून्य स्थितीत पार पाडा.
10. समायोजन स्क्रू वापरून, हेडलाइट्स पुन्हा समायोजित करा.

आपण स्वतः जपानी कारवरील हेडलाइट्स समायोजित केल्यानंतर, कारची चाचणी घेण्याचा सल्ला दिला जातो, जे संध्याकाळी केले पाहिजे. ठेवा वाहनकोणत्याही अडथळ्यापासून 40 मीटर अंतरावर सपाट आडव्या पृष्ठभागावर.

हे एकतर भिंत किंवा घर असू शकते. या प्रकरणात, आपण हे सुनिश्चित केले पाहिजे की लाइट बीमची वरची सीमा जमिनीच्या वरच्या हेडलाइटच्या 1/2 पेक्षा जास्त उंचीवर स्थित नाही.

चाचणीने पाहण्यासाठी रस्त्याची पुरेशी रोषणाई दर्शविली पाहिजे. 3 ते 40 मीटरच्या अंतरावर अगदी कमी अनियमितता ओळखण्यासाठी हे आवश्यक आहे.

नियमन प्रक्रियेवर विवाद

याबाबत वाहनधारकांमध्ये जोरदार चर्चा सुरू आहे. कोणत्याही परिस्थितीत, आपण समायोजन पद्धतीवर निर्णय घेणे आवश्यक आहे. मधील त्रुटी लक्षात घेतल्या पाहिजेत स्वयं-कॉन्फिगरेशनहेडलाइट्स अस्पष्ट असतील, कारण केवळ एक विशेष उपकरण उच्च अचूकता प्रदान करू शकते.

तर, आम्ही जपानी-निर्मित कारवरील हेडलाइट्स समायोजित करण्याची वैशिष्ट्ये शोधली आहेत.

आणि रशियन रस्त्यांवरील वर्ग म्हणून उजव्या हाताच्या ड्राइव्ह कारच्या संभाव्य निर्मूलनाबद्दल भयावह तथ्ये काय आहेत? परंतु कदाचित सर्वात कठीण गोष्ट म्हणजे नियोजित देखभाल करणे आणि रस्त्यावर स्वागत सहभागी राहणे.

जपानी प्रकाश

आणि येथे मुद्दा अजिबात कारचा "हात" नाही (हे बर्याच काळापासून सिद्ध झाले आहे की स्टीयरिंग व्हीलच्या स्थानाचा अपघात दरावर कोणताही परिणाम होत नाही). आणि त्यांच्या मध्ये डिझाइन वैशिष्ट्ये. बहुतेक गैरसोय अर्थातच मालकावर पडते. परंतु अशा मोठ्या प्रमाणात समस्या देखील आहेत ज्या “शेजारी” डाउनस्ट्रीमवर परिणाम करतात.

GOST नुसार

सर्व प्रथम, हे हेडलाइट्सवर लागू होते. किंवा त्याऐवजी, ते ज्या दिशेने चमकतात. अशी तक्रार अनेक वाहनचालक करतात गडद वेळहायवेवर अनेक दिवस ते जपानी लोकांच्या कमी तुळईमुळे अक्षरशः आंधळे झाले आहेत, जे डावीकडे गाडी चालवण्यासाठी कॉन्फिगर केलेले आहेत. आणि कधीकधी "गडद" वळणांमुळे वाहनचालकांना त्रास होतो.

हे करता येईल

याव्यतिरिक्त, जर तुम्ही स्वतः एमओटी पास करत असाल तर... तुम्ही अर्थातच ते उत्तीर्ण होणार नाही. स्टेशनवरील स्टँड ताबडतोब तुमचा चुकीचा प्रकाश "बीम" दर्शवेल, ज्यासह तुम्हाला GOST R 51709-2001 चे पालन न केल्याबद्दल नरकात पाठवले जाईल. जर आम्ही भाषांतर केले अधिकृत दस्तऐवजपरिचित रशियन भाषेत, आम्हाला रस्ता, रस्त्याच्या कडेला प्रकाश देण्यासाठी आवश्यक आवश्यकता आणि चिन्हे, अर्थातच उजवीकडे मिळतात. खरं तर, जपानी ऑप्टिक्स हे उत्कृष्टपणे हाताळतात... फक्त जपानी लोकांचा रस्त्याच्या कडेला वेगळा "उजवा" असतो.

होममेड

समस्या कशी सोडवायची? अनेक लोकप्रिय पद्धती आहेत. सर्व माध्यमांमध्ये त्यांची मोठ्या प्रमाणावर जाहिरात केली जाते, परंतु ते प्रत्यक्षात कार्य करतात की नाही हे कोणीही तपासले नाही आणि आजूबाजूला विविध प्रकारचे मतप्रवाह आहेत. एका वर्षापूर्वी, जेव्हा "वरून" ऑर्डरने अव्यवस्थित हेडलाइट्स असलेल्या कारच्या देखभालीवर बंदी घातली तेव्हा नोवोसिबिर्स्क ट्रॅफिक पोलिसांचे प्रमुख एस.व्ही. Shtelmakh ने एक शिथिलता आणली कारण सर्व्हिस स्टेशन्स कार मालकांना उच्च-गुणवत्तेने अशा सेवा देण्यासाठी पूर्णपणे तयार नाहीत. आता परिस्थिती कशी आहे आणि कोणत्या पद्धती वापरल्या जातात याचे मूल्यांकन करूया, काही समज दूर करू आणि योग्य मार्ग दाखवण्याचा प्रयत्न करूया.

जुळे भाऊ

तर, पहिली आणि सोपी पद्धत. जर तुमच्या कारमध्ये युरोपियन समतुल्य असेल तर हेडलाइट युनिट फक्त बदलले जाईल. होय, हे नक्कीच महाग आहे, परंतु कायमचे आणि त्याशिवाय विशेष समस्या. आम्ही सामग्रीच्या शेवटी या पद्धतीकडे परत येऊ. आणि आता आम्ही त्यांच्याबद्दल बोलत आहोत ज्यांचे युरोपियन ॲनालॉग्स तयार होत नाहीत.

पद्धत दोन: सोपी, स्वस्त, परंतु प्रभावी नाही

हे हेडलाइट्ससाठी स्टिकर्स आहेत, तथाकथित "लाइट करेक्टर" लेन्स. दोन वर्षांपूर्वी, जेव्हा रशियामध्ये असे स्टिकर्स प्रथम दिसले, तेव्हा वाहनचालकांनी समस्येचे निराकरण केले असे मानले. गॅरेज पद्धतीचा वापर करून "रिफ्लेक्टर" चिकटवून, ड्रायव्हरला सहज देखभाल तिकीट मिळाले. आता राज्य तांत्रिक पर्यवेक्षण प्राधिकरणाचे कर्मचारी ज्यांनी पैसे वाचवण्याचा निर्णय घेतला त्यांच्या चाकात एक स्पोक टाकत आहेत. कारण ब्रिटीश आविष्कार आदर्शात बसत नाही, GOST द्वारे स्थापित. काही निरीक्षक असेही म्हणतात: असे स्टिकर्स डिझाइनमध्ये बदल करतात. प्रकाश व्यवस्था, आणि म्हणून त्याचा पुढील वापर प्रतिबंधित आहे. चित्रपट प्रकाशाचा किरण प्रतिबिंबित करू शकतात, परंतु त्याच वेळी ते हेडलाइट गडद करतात, जे देखभाल तंत्रज्ञ किंवा ड्रायव्हरलाही आवडणार नाही.

तिसरी पद्धत गॅरेज-मॅन्युअल आहे आणि म्हणून "अनधिकृत" आहे. येथे अनेक उपप्रजाती आहेत. जर हेडलाइटमध्ये लाइट बल्बसाठी "शेल्फ" असेल तर हे प्रकरण सोपे आहे. लाइट बल्ब त्याच्या "अँटेना" पासून वंचित आहे आणि खाली वळला आहे उजवा कोन. मग दिव्याचा पडदा प्रतिबिंबासाठी बंद होतो उजवी बाजूदिवे, इच्छित दिशेने प्रकाश निर्देशित करणे. आणि जर तुमच्या कारच्या हेडलाइट्समधील दिवे बेसवर सोल्डर केलेले नसतील तर तुम्ही ते थेट बेसमध्ये तैनात करू शकता. ज्यांचे दिवे मानक नाहीत त्यांच्यासाठी हे अधिक कठीण आहे. पण त्यांनीही एक खास मार्ग शोधून काढला. नवीन अँटेना असलेली सुधारक रिंग धातूपासून कापली जाते आणि जवळजवळ जुन्याच्या जागी स्थापित केली जाते - फक्त, अर्थातच, इच्छित "डाव्या" कोनात.

नोवोसिबिर्स्क मास्टर्सने शोधलेली ही पद्धत नेहमीच 100% प्रभाव देत नाही, परंतु ती आपल्याला देखभाल पास करण्यास अनुमती देईल. कधीकधी ही क्रिया केवळ प्रकाशाचा "बीम" सरळ करू शकते आणि त्यास झुकावचा विरुद्ध कोन देऊ शकत नाही.

आपण हे घरी करू शकता: वर्ल्ड वाइड वेबवर विखुरलेल्या बऱ्याच स्पष्टपणे प्रदर्शित केलेल्या पद्धती आहेत.

डावीकडे रूपांतरित हेडलाइटचे प्रकाश वितरण आहे, उजवीकडे नाही

हेडलाइट्सचे प्रकाश वितरण तपासणे सोपे आहे. आम्ही उभ्या विमानासमोर 2-3 मीटर थांबतो (उदाहरणार्थ, एक भिंत किंवा गॅरेज दरवाजा) आणि कमी बीम हेडलाइट्स चालू करतो. प्रकाश अशा प्रकारे पडला पाहिजे की हेडलाइट्सच्या उंचीवर प्रकाश आणि सावलीची क्षैतिज सीमा असेल. आणि ही सीमा, केंद्रापासून सुरू होणारी (जी हेडलाइटच्या केंद्राद्वारे निर्धारित केली जाते) वर आणि उजवीकडे वाढली पाहिजे. जर ते उगवले नाही तर ते इतके भयानक नाही. परंतु जर ते उगवले, परंतु दुसर्या दिशेने, तर - मास्टरकडे अग्रेषित करा!

निर्गमन किंमत

आमच्याकडे काय आहे? अनेक अ-विश्वासार्ह पद्धती ज्या आम्हाला फक्त प्रकाश आणि प्रतिष्ठित देखभाल तिकीट प्रदान करतील. खूप विश्वासार्ह का नाही? कारण केवळ परावर्तक आणि पडदेच प्रकाशाच्या किरणांना “डावीकडे” निर्देशित करत नाहीत. हेडलाइटची काच स्वतः आतून अशा प्रकारे "रेषाबद्ध" आहे की इच्छित दिशेने प्रकाशाचा प्रवाह तयार होईल. आणि "कामचलाऊ" हेडलाइट समायोजन किंवा कोणतेही स्टिकर्स "लेफ्ट लाईट" समस्या सोडवत नाहीत. म्हणून, जर युरोपियन ॲनालॉग असेल तर, सुरक्षिततेवर खर्च केलेल्या या रकमेबद्दल खेद करू नका. जर तेथे "जुळे" नसतील तर ते वापरणे चांगले आहे तांत्रिक मार्ग- अँटेना कापून त्यांचे पर्याय स्थापित करणे.

बरेच कार मालक बदली करण्याच्या मुद्द्याबद्दल विचारही करत नाहीत, फक्त कारण त्यांना तिकीट फेरी मार्गाने मिळते. परंतु कदाचित आपण इतर रस्ता वापरकर्त्यांच्या सुरक्षिततेची जबाबदारी घेतली पाहिजे आणि वळताना त्यांना आंधळे करणे थांबवले पाहिजे? खराब फॉर्म, तुम्हाला माहिती आहे...

निसान विंग्रोडवर दिवे पुन्हा तयार करणे

निकालावर समाधानी होईपर्यंत विंगने पडद्यासाठी सुमारे पाच पर्याय केले. हेडलाइट रिफ्लेक्टरमध्ये एक जटिल आणि असममित आकार आहे. आदर्श पडदा, जो आपल्याला आवश्यक असलेल्या सर्व गोष्टींना सावली देईल आणि त्याच वेळी अनावश्यक काहीही नाही, आकारात कमी जटिल नसावा. परंतु आम्ही डिझाइन ब्यूरो नाही, म्हणून आम्ही एका साध्या ट्रॅपेझॉइडवर स्थायिक झालो.

पडद्याच्या पहिल्या आवृत्तीने चित्रात रंगवलेले क्षेत्र छायांकित केले पिवळा. पण हे पुरेसे नव्हते. अनेक प्रयत्नांनंतर, असे दिसून आले की ग्रीन सेक्टर देखील बंद करणे आवश्यक आहे. अशा प्रकारे, पडदा विस्तीर्ण आणि रुंद झाला, एकाच वेळी शंकूच्या आकाराचा आकार घेतला.
जपानी हेडलाइट समायोजन

पडद्याच्या पाकळ्या लॉकच्या स्वरूपात एकमेकांभोवती गुंडाळल्या जातात. दिव्याच्या पायावरील "ICHICON..." अक्षरे, वरवर पाहता, सर्व समान दिव्यांसाठी एकाच ठिकाणी स्थित आहेत, म्हणून मी एक फोटो पोस्ट करत आहे जिथे आपण पडद्याची स्थिती निर्धारित करू शकता.

लहान तांत्रिक सल्ला: जेव्हा तुम्ही दिवा बाहेर काढता, तेव्हा त्यावर कागदाचा कंडोम घाला (कागदात गुंडाळा) जेणेकरून तुम्ही त्याच्यासोबत सुरक्षितपणे काम करू शकाल. हाताने डागलेला दिवा जास्त काळ टिकत नाही.

परिणामी, आम्हाला एक तुळईचा आकार मिळाला जो वरच्या सीमेवर क्षैतिज होता. तेच हवे होते. डावीकडील फोटोमध्ये रूपांतरित हेडलाइटचे प्रकाश वितरण आहे, उजवीकडे नाही. परिणाम स्पष्ट आहे. जपानी हेडलाइट समायोजन

P.S. काही लोक त्यांचा मूळ निसान बल्ब बदलून सामान्य H4 प्रकारच्या बल्बने व्यवस्थापित करतात. बेस कापून आणि त्यास आवश्यक कोनात वळवून, आपण जवळजवळ योग्य प्रकाश बीम प्राप्त करू शकता.