आठव्या पिढीची होंडा सिविक कशी खरेदी करावी. अधिकृत डीलर्सवर होंडा सिव्हिक देखभाल खर्चाचा संपूर्ण इतिहास

हे उत्सुक आहे की नागरी मॉडेलची संकल्पना होंडाच्या परंपरेच्या पूर्णपणे विरुद्ध होती. वस्तुस्थिती अशी आहे की आधी उत्पादित केलेल्या सर्व होंडा कार (दुर्मिळ अपवादांसह) तत्त्वानुसार तयार केल्या गेल्या होत्या निर्माता. कंपनीचे नेतृत्व फक्त व्यवस्थापकापेक्षा जास्त होते - सोइचिरो होंडा हे किंवा ते मॉडेल कसे असावे हे स्पष्टपणे पाहिले आणि माहित होते. कंपनीच्या अभियंत्यांनी मार्गदर्शन केले, असे त्यांचे मत होते.

डेव्हलपमेंट टीमला मॉडेल संकल्पना तयार करण्याचे काम देण्यात आले होते आणि त्याऐवजी सायकलचा शोधतिने आजूबाजूला पाहिलं आणि जागतिक बाजारपेठेचा अभ्यास केला. मग हा अनुभव सहजपणे घेतला गेला आणि कॅनव्हासवर हस्तांतरित केला गेला - अशा प्रकारे कारचा जन्म झाला, ज्याचा बोधवाक्य वाक्यांश बनला येथे आणि आता आवश्यक आहे.

आणि ते काम केले! आधीच्या सर्व होंडा कारमध्ये (त्यांच्या क्रेडिटनुसार) अत्यंत कार्यक्षम इंजिन होती, परंतु त्याच वेळी भयानक आवाज इन्सुलेशन, आतील जागेची स्पष्ट कमतरता आणि पूर्णपणे असंतुलित वजन होते. ताजे बनवलेले मॉडेल पूर्णपणे वेगळे होते: कॉम्पॅक्ट, चपळ, खरोखर शहरी. होंडाने कमीत कमी खर्चात आणि यांत्रिक घटकांचा जास्तीत जास्त फायदा मिळवला आहे.

त्या वेळी, आदर्श छोटी कार पारंपारिक फ्रंट-इंजिन, मागील-चाक ड्राइव्ह आणि 3-स्पीड ट्रान्समिशन होती. होंडाने येथेही स्टिरियोटाइप तोडले आणि सिव्हिकमधील संकल्पनेला मूर्त स्वरूप दिले फ्रंट-व्हील ड्राइव्ह+ दोन-स्पीड ट्रान्समिशन, फक्त इंजिनचे स्थान अपरिवर्तित ठेवून. हे मान्य केले पाहिजे की या मॉडेलच्या विकसकांना आणि निर्मात्यांना इतक्या अडचणींचा सामना करावा लागला की मागील सर्व क्रियाकलाप त्यांना फक्त एक सोपे शब्दकोडे वाटले. नवीन संकल्पना नवीन समस्या आणि पूर्वी न आलेल्या अडचणी सोडवणे सूचित करते.

तथापि, होंडा अभियंत्यांनी त्यांच्या कार्याचा उत्कृष्टपणे सामना केला: त्यांनी मॉडेलचे वजन लक्षणीयरीत्या कमी केले, स्टील शीटची जाडी अनेक मिलीमीटरपर्यंत कमी केली, ज्यामुळे इंधनाच्या वापरावर आणि कारच्या किंमतीवर सकारात्मक परिणाम झाला. त्या वेळी बऱ्याच जपानी लहान कार आणि ट्रकवर वापरल्या जाणाऱ्या कठोर बीम सोडून देऊन त्यांनी अधिक स्पोर्टी आणि त्याच वेळी आरामदायक निलंबन देखील तयार केले.

होंडाच्या नवीन उत्पादनाचे क्रांतिकारक स्वरूप हे देखील आहे की त्यांनी प्रथम ट्रान्सव्हर्स इंजिन असलेली छोटी कार बाजारात आणली, ज्यामुळे आतील भागासाठी काही अतिरिक्त जागा मोकळी झाली. त्यानंतर, कॉम्पॅक्ट कारमध्ये ही संकल्पना खूप लोकप्रिय झाली. परंतु जागतिक स्तरावर नागरीकांच्या उदयामध्ये शरीराने सर्वात महत्त्वपूर्ण आणि महत्त्वपूर्ण भूमिका बजावली. त्याच्या प्रतिस्पर्ध्यांपेक्षा वेगळे काय होते ते म्हणजे तिची असामान्य तीन-दरवाजा हॅचबॅक संकल्पना, जी युरोपियन आणि उत्तर अमेरिकन खरेदीदारांनी उत्स्फूर्तपणे स्वीकारली.

पहिली पिढी (१९७२)

पहिल्या पिढीचा प्रकल्प होंडा सिविकदोन वर्षे तयार. चाचणी आणि त्रुटीद्वारे, अभियंत्यांनी खऱ्या अर्थाने तयार केले लोकांची गाडी. आणि म्हणून, जुलै 1972 मध्ये, त्याने त्याचा प्रीमियर दाखवला. प्रथम, कारची दोन-दरवाजा आवृत्ती प्रसिद्ध झाली आणि सप्टेंबरमध्ये जगाने तीन-दरवाजा सिविक हॅचबॅक पाहिला. कार अत्यंत लोकप्रिय होती, विशेषत: तरुण लोकांमध्ये. ते प्रवेशयोग्य आणि ताजे होते आणि सर्वात महत्त्वाचे म्हणजे - खाल्लेशहरी चक्रात फक्त 5.8 लिटर प्रति शंभर. सलग तीन वर्षे (1972 ते 1974 पर्यंत), कारला कार ऑफ द इयर जपान पुरस्कार मिळाला, ज्यामुळे जपानी हिट्सच्या पंक्तीत ती घट्टपणे सामील झाली.

जागतिकीकरणाच्या दिशेने मॉडेलचे पहिले पाऊल म्हणजे युनायटेड स्टेट्सला नागरी निर्यात सुरू करणे. हे त्याच 1972 मध्ये घडले, जपानमध्ये मॉडेल रिलीज झाल्यानंतर लगेचच. आश्चर्यकारक, नाही का? पण कार कॅनडाला 1973 मध्येच पोहोचली. 1976 ते 1978 दरम्यान पहिला होंडा पिढीसिविक ही जगातील सर्वात लोकप्रिय कार होती! सलग 28 महिने!

पहिल्या पिढीमध्ये 1.2-लिटर 4-सिलेंडर इंजिनसह 50 एचपी उत्पादन होते, तर कारचे वजन फक्त 650 किलोग्रॅम होते. निवडण्यासाठी दोन प्रकारचे ट्रान्समिशन होते: 4-स्पीड मॅन्युअल आणि स्वयंचलित होंडामॅटिक. निलंबनाबद्दल, ती त्या काळातील अमेरिकन लहान कार सारखीच होती - फोर्ड पिंटो आणि शेवरलेट वेगा. आणि सर्वात महत्त्वाचे म्हणजे कारची मूळ किंमत फक्त $2,200 होती.

दोन-दरवाजा आणि तीन-दरवाजा आवृत्त्या रिलीझ केल्यानंतर, कंपनीने मॉडेल लाइनचे आधुनिकीकरण करण्यास सुरुवात केली आणि एका वर्षानंतर, 1973 मध्ये, नागरी मॉडेलने 1.5-लिटर 53-अश्वशक्ती CVCC (नियंत्रित व्होर्टेक्स कंबशन) सह बाजारात प्रवेश केला. चेंबर) इंजिन आणि व्हेरिएबल ऑटोमॅटिक ट्रान्समिशन/5-स्टेप मेकॅनिक्स. ही कार यूएसए मध्ये खरी खळबळ बनली. त्याच्यासोबत दोन-चेंबर इंजिन आणि एक व्यावहारिक स्टेशन वॅगन असलेली सिविक आरएसची स्पोर्ट्स आवृत्ती होती.

त्यानंतर, 1973 मध्ये नागरीआंतरराष्ट्रीय स्पर्धेतील सर्वात सन्माननीय पुरस्कार मिळाला वर्षातील कार, 3रे स्थान मिळवत आहे. त्या काळातील जपानी ऑटोमोबाईल उद्योगाची ही सर्वोच्च कामगिरी आहे हे लक्षात घेतले पाहिजे. मॉडेलला अमेरिकेत एक वेगळा पुरस्कार देखील मिळाला, जिथे अधिकृत प्रकाशन रोड टेस्टने 1974 मध्ये सिव्हिकला पुरस्कार दिला. वर्षातील कार. 1974 पर्यंत, कंपनीने इंजिन अद्ययावत केले, आधीच्या घोड्यात आणखी 2 घोडे जोडले आणि बंपरचे वजन कमी करून कार हलकी केली.

1978 मध्ये, CVCC आवृत्ती अद्यतनित केली गेली (त्याची शक्ती 60 hp पर्यंत वाढली), प्रदीर्घ पुनर्जन्मासाठी मॉडेल संकल्पना तयार केली.

दुसरी पिढी (१९७९)

उच्च-गुणवत्तेची कार तयार करण्यासाठी पदार्थाच्या शोधात जे 80 च्या दशकातील मिनीकारचे सर्वोत्तम प्रतिनिधी बनतील, होंडा कंपनी, संकोच न करता, मी पहिला आधार म्हणून घेतला नागरी पिढी. तोपर्यंत मॉडेलमध्ये सात वर्षांत कोणतेही बदल झाले नव्हते आणि मला म्हणायचे आहे की, बाजारात चांगले यश मिळाले.

दुसऱ्या पिढीने अर्गोनॉमिक्स, आराम आणि कामगिरीच्या दिशेने आणखी चांगले पाऊल उचलले. 1980 मध्ये, कंपनीने 1.3 लीटर व्हॉल्यूम आणि 55 एचपी पॉवर असलेले नवीन CVCC-II इंजिन सादर केले, ज्यामध्ये आधुनिक कंबशन चेंबर सिस्टम आहे. आणखी एक, अधिक शक्तिशाली, 67-अश्वशक्ती 1.5-लिटर इंजिन होते. ते दोघेही तीन ट्रान्समिशनसह आले: 4-स्पीड मॅन्युअल (बेस), 5-स्पीड मॅन्युअल आणि एक नवीन 2-स्पीड रोबोटिक होंडा ट्रान्समिशनओव्हरड्राइव्हसह मॅटिक (एक वर्षानंतर ते अधिक प्रगत तीन-स्पीडने बदलले).

हॅचबॅकच्या प्रीमियरच्या दोन वर्षानंतर, कंपनीने आणखी दोन संस्था दाखवल्या: प्रशस्त स्टेशन वॅगन(कंट्री स्टेशन) आणि एक क्लासिक सेडान. सर्वात लोकप्रिय मॉडेलच्या दुसऱ्या पिढीने बाजारात खरी खळबळ उडवून दिली: तीच फ्रंट-व्हील ड्राइव्ह, होंडाची लाडकी आणि तीच अनोखी बॉडी स्टाइल नॉचबॅक. याव्यतिरिक्त, कार्यक्षमता पुन्हा वाढली आहे, जरी जास्त नाही - फक्त 0.1 लिटरने.

न्यू सिविकने पुरस्कार जिंकला यू.एस. इम्पोर्ट कार ऑफ द इयर 1980मोटर ट्रेंड या अमेरिकन मासिकातून.

तिसरी पिढी (1983)

पहिल्या कारप्रमाणे सिव्हिकच्या तिसऱ्या पिढीचे वैचारिक उदाहरण जनतेसाठी, एक स्पष्ट आणि खरी कल्पना आहे: लोकांसाठी जास्तीत जास्त जागा, मेकॅनिक्ससाठी किमान. या कॉन्सेप्ट कारवर आधारित, होंडाने नवीन पिढीच्या 3, 4 आणि 5-दार आवृत्त्या तयार केल्या. आणि 1984 मध्ये, जपानी लोकांनी एक नवीन अर्थ लावला - सिव्हिक सी. कार DOHC इंजिनसह सुसज्ज होती, ज्याच्या नसांमध्ये वास्तविक F1 कारचे रक्त वाहत होते.

कार केवळ त्याचे स्वरूपच नाही तर त्यातील सामग्री देखील बदलली: व्हीलबेस 12.5 सेंटीमीटरने वाढले, ज्यामुळे सिविकची 4-दरवाजा आवृत्ती एकॉर्डच्या जवळ आली. हुडच्या खाली 76 एचपीचे उत्पादन करणारे नवीन 1.5-लिटर 12-वाल्व्ह इंजिन होते आणि बेस मॉडेल 60-अश्वशक्ती 1.3-लिटर युनिटसह सुसज्ज होते. समान 4- आणि 5-स्पीड मॅन्युअल ट्रान्समिशन आणि 3-स्पीड ऑटोमॅटिकसह जोडलेले.

विस्तारित व्हीलबेस आणि शक्तिशाली इंजिन यासारख्या मोटरस्पोर्टमधून जपानी लोकांनी कौशल्याने घेतलेल्या तंत्रज्ञानामुळे कार आश्चर्यकारकपणे लोकप्रिय झाली - या सर्वांमुळे सिव्हिकला पुन्हा एकदा पुरस्कार मिळण्यास मदत झाली. कार ऑफ द इयर जपान 1984 मध्ये.

राज्यांमध्ये, नवीन इंजिन आणि F1 तंत्रज्ञानाबद्दल धन्यवाद, कारला सर्वात सन्माननीय पदवी मिळाली स्वतः पर्यावरणास अनुकूल कार अमेरिकेत, पर्यावरण संरक्षण एजन्सी असोसिएशननुसार, जे आयोजित केले स्वतंत्र चाचण्यामॉडेल युरोपमध्ये, त्याच 1984 मध्ये, सिविकने पुरस्कार जिंकला टोरिनो-पाइडमॉन्टे कार डिझाइन पुरस्कार.

आणि 1987 मध्ये, सिव्हिकला प्रथमच ऑल-व्हील ड्राइव्ह मिळाली! हे स्टेशन वॅगन आवृत्तीसह सुसज्ज होते. कदाचित या वस्तुस्थितीला जन्म दिला आधुनिक संकल्पना'ऑफ-रोड स्टेशन वॅगन'.

चौथी पिढी (1987)

मॉडेलच्या चौथ्या पिढीची निर्मिती खरोखरच रोमांचक आणि विशेष होती. होंडा अभियंत्यांना विशेष, अत्यंत कार्यक्षम इंजिन विकसित करण्याच्या तातडीच्या समस्येचा सामना करावा लागला, ज्याने मॉडेलची तांत्रिक पातळी लक्षणीयरीत्या वाढवली आणि त्यासाठी नवीन क्षितिजे उघडली. आणि असे इंजिन तयार झाले! हे 16-वाल्व्ह इंजिन आहे, ज्याला विकसकांनी हायपर म्हटले आहे. हे नवीन पिढीमध्ये एकाच वेळी पाच भिन्नतेमध्ये ऑफर केले गेले: 1.3 ते अर्धा लिटर पर्यंत. कमाल शक्तीशीर्ष इंजिन 92 एचपी होते, तर बेस इंजिनमध्ये 62 घोडे होते.

पॉवरप्लांटच्या या समृद्ध निवडीचे समर्थन करण्यात आले स्वतंत्र निलंबन, दुहेरी समांतर ए-आर्म्स आणि ऑल-व्हील ड्राइव्हवर. परिणामी, विकसकांनी त्यांच्यासाठी आवश्यक ते साध्य करण्यात व्यवस्थापित केले. आपण यापेक्षा चांगली हाताळणी कार मागू शकत नाही!

1989 मध्ये, Honda ने Civic SiR चे चार्ज केलेले व्हेरिएशन सादर केले, जे अत्यंत कार्यक्षमतेने सुसज्ज होते. DOHC इंजिन

परिणामी, कारला पुरस्कार मिळाला गोल्डन स्टीयरिंग व्हीलटोयोटाच्या सर्वात मोठ्या जर्मन प्रकाशनातून - हायब्रिड इंधन-कार्यक्षम कारच्या विभागातील निर्विवाद नेता, ज्यासह होंडा अजूनही स्पर्धा करत आहे.

2004 मध्ये, सातव्या पिढीला थोडासा रीस्टाईल करण्यात आला: बम्पर बदलला गेला, फ्रंट ऑप्टिक्स आणि रेडिएटर ग्रिल सुधारित केले गेले आणि छताची लाइन ऑप्टिमाइझ केली गेली. कारला 15-इंच मिळाले चाक डिस्कआणि एक कीलेस प्रारंभ प्रणाली. मॉडेलच्या या पिढीसाठी 2005 हे अंतिम वर्ष होते. कंपनीनेही ऑफर दिली विशेष पॅकेज विशेष आवृत्ती, ज्यामध्ये स्पॉयलर, ट्रिम्स, एक MP3 रेडिओ आणि लेदर इंटीरियर ट्रिम समाविष्ट होते.

स्पर्धेत सिविकचा पारंपारिक विजय कार ऑफ द इयर जपान 2001 आणि 2002 मध्ये झाले.

आठवी पिढी (2006 - 2009)

नवीनतम आठव्या पिढीतील सिविकच्या बाबतीत, होंडाने कार दोन पूर्णपणे भिन्न संकल्पनांमध्ये सादर केली. सिव्हिकच्या इतिहासात प्रथमच, सेडानची भिन्नता हॅचबॅक भिन्नतेपेक्षा मूलभूतपणे भिन्न होती आणि त्याउलट. पूर्णपणे भिन्न कार, पूर्णपणे भिन्न प्लॅटफॉर्म, समान निर्माता.

रीस्टाईल करणे 2009

2009 च्या ताज्या आवृत्तीमध्ये देखावा मध्ये किरकोळ बदल झाले आहेत आणि ते पूर्णपणे आहे शून्यआत एका छोट्या फेसलिफ्टने कारचे जितके नुकसान केले नाही तितके त्याचा फायदा झाला नाही: जपानी लोकांनी मागील ऑप्टिक्स किंचित डायमंड-आकाराचे केले, परंतु हे फारसे लक्षात येत नाही, विशेषत: जेव्हा कार हलत असते आणि समोरील बाजूने त्यांनी आकार बदलला. धुके दिवे.

होंडा सिविक ही एक अशी कार आहे ज्याचा इतिहास चाळीस वर्षांहून अधिक मागे गेला आहे. प्रथम रिलीज सबकॉम्पॅक्ट कारया मॉडेलची पहिली पिढी 1973 मध्ये परत आली, जपानी लोक त्यांच्या विकासात एक सेकंदही थांबले नाहीत आणि सतत नवीन उपलब्धी सादर करतात. वर्षानुवर्षे, होंडा सिविकला चांगले यश मिळाले, परंतु खरी लोकप्रियता 2001 मध्ये सातव्या पिढीच्या रिलीजसह आली.

2001 ची पिढी Honda Civic तिच्या ट्रिम लेव्हलच्या समृद्ध विविधतांमध्ये इतरांपेक्षा वेगळी होती. सेडान बॉडी, तीन- आणि पाच-दरवाजा हॅचबॅक, तसेच कूप असलेले मॉडेल येथे सादर केले गेले. ते सर्व विविध प्रकारच्या गॅसोलीनसह सुसज्ज होते आणि डिझेल इंजिनस्वयंचलित आणि सह यांत्रिक बॉक्ससंसर्ग कोणत्याही खरेदीदाराला त्याला सर्वात चांगले काय आवडते ते निवडण्याची संधी होती. याव्यतिरिक्त, सातव्या पिढीच्या कारच्या आवृत्तींपैकी एक होती संकरित स्थापना, ज्यामध्ये 1.3-लिटर गॅसोलीन इंजिन आणि 13-लिटर इलेक्ट्रिक मोटर होते. सह. दोन वर्षांनंतर, होंडाने हे तंत्रज्ञान आणखी विकसित करण्याचा निर्णय घेतला आणि आज हायब्रीड्सच्या उत्पादनात जागतिक नेत्यांपैकी एक आहे.

सातव्या पिढीच्या प्रकाशनासह, होंडा सिविकने मोहक सिटी कारची वैशिष्ट्ये प्राप्त केली. त्याच्या निर्मात्यांनी केबिनमध्ये आरामदायी बसण्यावर लक्ष केंद्रित केले - आणि त्यांनी उत्तम काम केले. सर्व प्रवाशांसाठी पुरेशी जागा आहे, समोरच्या जागा लक्षणीय रुंद आणि अधिक आरामदायक झाल्या आहेत. सर्वसाधारणपणे, कारने आपले खेळकर स्पोर्टी कॅरेक्टर बदलून अधिक ठोस केले आहे, जे मूळ शहरातील रहिवाशांना शोभते. ते चांगले की वाईट? या प्रश्नाचे निश्चित उत्तर देणे अशक्य आहे. होंडा सिविक फक्त परिपक्व आणि वेगळी बनली आहे. आजही, वापरलेल्या कारच्या बाजारात, होंडा सिविकची किंमत बऱ्यापैकी उच्च पातळीवर आहे. हे सूचित करते की इतक्या वर्षांनंतर, कारची अप्रचलितता खूप हळू होते आणि तिची विश्वासार्हता अजूनही उच्च पातळीवर आहे.

ही पिढी 2001 ते 2005 पर्यंत केवळ 4 वर्षे असेंब्ली लाईनवर होती. परंतु इतक्या कमी कालावधीतही जपानी लोकांनी 2004 मध्ये किरकोळ पुनर्रचना करण्यात यश मिळवले. प्रत्येकाकडे आहे अद्यतनित आवृत्त्या Honda Civic ने पुढील आणि मागील ऑप्टिक्स, रेडिएटर ग्रिल आणि बंपर बदलले आहेत. तांत्रिक वैशिष्ट्यांमध्ये, कार निलंबन आणि काही बदल केले गेले आहेत सुकाणू. केबिनमध्ये नवीन सीट अपहोल्स्ट्री पर्याय आणि चांगले आवाज इन्सुलेशन आहेत.

इतर ब्रँडच्या प्रथेपेक्षा या कारचे रीस्टाईल करणे अधिक लक्षणीय होते. 2006 मध्ये लोकांसमोर सादर केलेल्या नवीन आठव्या पिढीच्या होंडाच्या उत्क्रांतीचा हा एक संक्रमणकालीन दुवा बनला.

जर मागील मालिकेत या कारच्या विविध बॉडी पर्यायांमधील फरक स्पष्टपणे दिसत असेल, तर होंडा सिव्हिकच्या आठव्या पिढीमध्ये, सेडान आणि हॅचबॅक फक्त दोनच आहेत. वेगवेगळ्या गाड्या. सेडान ही एक प्रातिनिधिक, क्लासिक वैशिष्ट्यांसह आरामदायक कार आहे, ज्यामध्ये तुम्हाला व्यवसाय मीटिंगपर्यंत चालविण्यास लाज वाटत नाही आणि ऑटोमोटिव्ह उद्योगाच्या इतर प्रतिनिधींमध्ये तुम्हाला रहदारीच्या प्रवाहावर आत्मविश्वास वाटू शकतो. पाच-दरवाज्यांच्या हॅचबॅकच्या शरीरातील होंडा सिविक ही एक स्पोर्ट्स-फ्युच्युरिस्टिक कार आहे, ज्याच्या चाकाच्या मागे तुम्हाला तुमच्या शेजाऱ्यांचे सतत लक्ष जाईल. मोठा उतार विंडशील्डआणि शरीराच्या भागांच्या आकारामुळे कारच्या उत्कृष्ट वायुगतिकीय गुणधर्मांची खात्री झाली. त्याचे स्वरूप आणि आतील रचना दोन्ही आंतरगॅलेक्टिक युद्धनौकेच्या रचनेसारखे आहे. द्वि-स्तरीय इन्स्ट्रुमेंट पॅनेल स्टारशिपच्या कमांड कन्सोलचा प्रभाव निर्माण करतो आणि मोठ्या संख्येने बटणे आणि नियंत्रणे केवळ हे वाढवतात. सलून माफक गडद धातूच्या टोनमध्ये डिझाइन केले आहे, परंतु त्याच्या विशिष्टतेबद्दल कोणताही वाद नाही. येथे, तीव्र इच्छा असूनही, कंपनीवर चोरीचा आरोप करणे शक्य होणार नाही. बाहेरून, लहान परिमाणे खूप यशस्वीरित्या आत खरोखर प्रचंड जागा लपवतात आणि या वर्गासाठी एक मोठा ट्रंक - 415 लिटर. उत्पादन सुरू झाल्यानंतर तीन वर्षांनंतर, हे मॉडेल रीस्टाईलच्या प्रतीक्षेत होते. बदलांचा प्रामुख्याने कारच्या पुढील भागावर परिणाम झाला. ऑप्टिक्स, समोरच्या बंपरचा आकार, रेडिएटर ग्रिल आणि फॉग लॅम्पचे कोनाडे बदलले आहेत. पण, मागील पिढीप्रमाणेच, या किरकोळ बदलांनी होंडाला आणखी अर्थपूर्ण आणि संस्मरणीय बनवले. देखावा. या आठव्या पिढीच्या नागरी मॉडेलसाठी, किंमत 800 हजार रूबलपासून सुरू झाली.

ही Honda Civic 2011 पर्यंत अस्तित्वात होती, जेव्हा ती नवीन 9व्या पिढीच्या कारने बदलली.

बदललेले स्वरूप व्यतिरिक्त नवीन होंडासिविकमध्ये उच्च-गुणवत्तेचे ध्वनी इन्सुलेशन आणि सुधारित सस्पेंशन आहे, जे त्याच्या ड्रायव्हिंग कार्यक्षमतेत लक्षणीय सुधारणा करते. उत्पादकांना काळजी होती की डेटाबेसमध्ये आधीपासूनच या जपानी उत्पादनामध्ये सर्व उपलब्ध सुरक्षा प्रणालींचा संपूर्ण संच आहे. यामध्ये स्थिरता नियंत्रण प्रणाली आणि हिल स्टार्ट असिस्ट सिस्टम समाविष्ट आहे.

नवव्या पिढीच्या मूळ आवृत्तीमध्ये होंडा सिविकची किंमत 750 हजार रूबलपासून सुरू होते. कार सुसज्ज आहे गॅसोलीन इंजिन 1.8 लिटरच्या व्हॉल्यूमसह आणि 142 एचपीची शक्ती. सह. क्लायंटच्या विनंतीनुसार, यांत्रिक सह पर्याय किंवा स्वयंचलित प्रेषणसंसर्ग अंमलबजावणीबद्दल धन्यवाद नवीनतम तंत्रज्ञानइंधनाचा वापर लक्षणीयरीत्या कमी करणे शक्य होते, आता त्याचा सरासरी वापर फक्त 6 लिटरपेक्षा जास्त आहे. नवव्या पिढीतील सिविकचे कॉन्फिगरेशन बरेच वैविध्यपूर्ण आहे - निवडण्यासाठी तीन आहेत: लालित्य, जीवनशैली किंवा प्रीमियम. यापैकी कोणत्याही ट्रिम पातळीमध्ये ECO-सहाय्य प्रणाली असते. त्याच्या प्रॉम्प्ट्सबद्दल धन्यवाद, ड्रायव्हर इष्टतम प्रवास मोड निवडण्यास सक्षम आहे, ज्यामध्ये कमीत कमी इंधन वापरले जाईल.

काही कार समीक्षकांनी या मॉडेलच्या देखाव्याच्या वर्णनात मलममध्ये एक माशी जोडली. त्यांनी त्याच्या डिझाइनची आणि इतर अनेक आधुनिक कारशी तुलना केली. परंतु त्या सर्वांनी एक लहानसा महत्त्वाचा विचार केला नाही: अशी विविधता डिझाइन उपाय, जे या मॉडेलच्या संपूर्ण चाळीस वर्षांच्या इतिहासात शोधले जाऊ शकते, इतर कोणत्याही ब्रँडमध्ये आढळत नाही. आधुनिक होंडा सिविकची नावाची किंमत आहे जी त्यापैकी बहुतेकांपेक्षा खूप जास्त आहे.

नवीन पिढीच्या Civic ने इंटिरिअर डिझाईनमध्ये तीच स्पेस डिझाईन थीम कायम ठेवली आहे. आणि खरंच: जेव्हा क्लायंटच्या हृदयाकडे जाण्याचा रस्ता आधीच सापडलेला दिसतो तेव्हा चाक पुन्हा का शोधायचे. परंतु बाजार ही एक अप्रत्याशित गोष्ट आहे, या सर्व युक्त्या असूनही, नवव्या पिढीच्या होंडा सिविकच्या विक्री पातळीने स्पष्टपणे रेकॉर्ड तोडले नाही. शिवाय, जगभरात विकल्या गेलेल्या कारच्या संख्येने मॉडेलच्या पुढील विकासासाठी आशावाद प्रेरित केला नाही. लेखकांना तातडीने उपाययोजना कराव्या लागल्या. तर, 2013 मध्ये, या पिढीला रीस्टाईल करण्यापासून वाचवले गेले नाही, जे आधीच जपानी कंपनीच्या कारची जाहिरात करण्याचा नियम बनला आहे.

रीस्टाईल केलेल्या मॉडेलच्या स्वरूपातील बदल त्याच्या मागील भागावर सर्वात स्पष्ट होते. दिवे, बंपर आणि ट्रंकचे झाकण यांचा आकार बदलला आहे. या सर्व बदलांमुळे मॉडेल सारखेच झाले.

पुढचा भाग देखील त्याच शैलीत बदलला आहे: रेडिएटर ग्रिल अधिक आक्रमक बनला आहे, बम्परचा आकार बदलला आहे. अशा, पहिल्या दृष्टीक्षेपात, किरकोळ बदलांमुळे नागरीच्या देखाव्यामध्ये खोडकर नोट्स आल्या. पण सगळ्यात महत्त्वाची गोष्ट म्हणजे नवीन पिढीच्या होंडा सिविकची जेवढी किंमत आहे, तेवढीच किंमत प्री-रीस्टाइल व्हर्जनमध्ये आहे.

कारच्या इंटीरियरमधील फरकांबद्दल, ते कमीतकमी आहेत. फरक एवढाच आहे की सेंटर कन्सोलची रचना थोडी वेगळी आहे. परंतु परिष्करण सामग्रीची गुणवत्ता स्पष्टपणे सुधारली आहे; याव्यतिरिक्त, मोहक ॲल्युमिनियम आणि गडद लाकूड इन्सर्ट जोडले गेले. या नवकल्पनांनी कारच्या "वर्ग" मध्ये लक्षणीय वाढ केली.

आज, एखाद्या सिव्हिकची किंमत किती आहे हे खरोखर समजून घेण्यासाठी, तुम्हाला चाकाच्या मागे थोडा वेळ घालवणे आवश्यक आहे. तेव्हाच लक्षात येते की ही कार चालवताना मिळणाऱ्या आनंदाच्या तुलनेत किंमत इतकी महत्त्वाची नाही.

या सर्व काळात होंडा रिलीजनागरीक प्रत्यक्षात अनेक वेळा बदलले आहे. आणि प्रत्येक वेळी या बदलांमुळे कार उत्साही लोकांची आवड पुन्हा जागृत झाली जी अद्याप कमी झाली नव्हती. कंपनीच्या यशाची गुरुकिल्ली म्हणजे बाजारातील किरकोळ बदलांवर त्वरित प्रतिक्रिया, जी लगेचच नवीन पिढीच्या पुढील पुनर्रचना किंवा प्रकाशनात प्रतिबिंबित झाली.

जगातील सर्वात चोरीला गेलेल्या आणि निश्चितच सुंदर कार मॉडेल्सपैकी एकाचा हा सचित्र इतिहास आहे. चला कालांतराने एक नजर टाकू आणि जगातील सर्वात जुन्या ब्रँडचा इतिहास कसा विकसित झाला ते पाहूया!

1973-1979 - सिव्हिकचा जन्म

विनोद नाही, पण 1973 मध्ये सिव्हिक लॉन्च होण्यापूर्वी होंडा बाहेर पडणार होती वाहन उद्योग, स्वतःला दिवाळखोर घोषित करत आहे. आणि 1973 मधील तेल संकटामुळे अचानक उच्च मागणी निर्माण झाली तेव्हापेक्षा नशीब कंपनीसाठी कधीही आवश्यक नसावे आणि अधिक योग्य वेळी येऊ शकले नसते. किफायतशीर कार. आणि ही मागणी पूर्ण करण्यासाठी होंडा सिविक हा एक चांगला पर्याय होता. आणि हे सर्व प्रथम सिलोव्हिक सिव्हिकचे आभार, जे फक्त 1.2 व्हॉल्यूमचे होते, 4 सिलेंडर्समध्ये विभागले गेले होते, जे इंधनासाठी इतके नम्र होते की ते शिसे आणि अनलेडेड दोन्ही गॅसोलीनवर चालू शकतात.

दुसरी पिढी: 1979-1983

त्यांच्या मायदेशात खरे यश अनुभवत, सर्व नागरीक आता 1.3 आणि 1.5 लीटर इंजिनसह सुसज्ज आहेत, मोठ्या प्रमाणात गिअरबॉक्सेससह जोडलेले आहेत.

तिसरी पिढी: 1983-1987

तिसरी पिढी सिविक दोन शरीर शैलींमध्ये आली: एक व्हॅन आणि CRX नावाची दोन-सीटर बॉडी. इंजिनचे प्रमाण वाढतच गेले आणि आता ते 1.5 आणि 1.6 लिटर इतके झाले आहे. उच्च कार्यक्षमता. याशिवाय, सिव्हिक्सची मालिका 1984 मध्ये जपानमध्ये सी कोडनेम असलेल्या उच्च-कार्यक्षमता इंजिनसह पदार्पण झाली.

चौथी पिढी: 1988-1991

या पिढीच्या संपूर्ण Honda Civic लाइनअपमध्ये आता इंधन इंजेक्शनचे वैशिष्ट्य आहे, आणि स्वतंत्र मागील निलंबन संपूर्ण लाइनअपमध्ये मानक बनले आहे.

पाचवी पिढी: 1991-1995

1991 मध्ये, होंडा सिविकची एक नवीन पिढी रिलीज झाली, ज्याने अधिक गोलाकार आणि सुव्यवस्थित आकार प्राप्त केला. अशाप्रकारे, उत्पादनाच्या या अचूक वर्षांतील नागरिकशास्त्र बाह्य (आणि इंजिन कंपार्टमेंट) ट्यूनिंगच्या अनेक चाहत्यांना आवडले. त्याच स्पोर्ट्स सिविक सी सीरीजमध्ये आता बोर्डवर SOHC VTEC व्हॉल्व्ह सिस्टम आहेत.

सहावी पिढी: 1996-2000

सिव्हिक आणखी स्पोर्टी बनले आहे, कूप बॉडीमध्ये ते खूप लोकप्रिय झाले आहे, आणि आणखी बॉडी आवृत्त्या प्राप्त झाल्या आहेत: CX, DX, EX, EXR, HX, LX, SE आणि अर्थातच, Si, सर्व इंजिनसह सुसज्ज आहेत. 1.3 ते 1.6 लिटर पर्यंत.

सातवी पिढी: 2001-2005

नागरी अधिक कौटुंबिक अनुकूल होत आहे - त्याचे आतील जागामागील भागामुळे लक्षणीय वाढ झाली आहे. सिविक ही खरी सी-क्लास कार बनते. दुहेरी विशबोन फ्रंट सस्पेन्शन मॅकफर्सन स्ट्रटच्या बाजूने बदलले आहे, ज्यामुळे खर्च कमी होतो आणि इंजिनची खाडी मोठी होऊ शकते, ज्यामुळे होंडाच्या नवीन K-सिरीज इंजिनसाठी जागा मिळते.

आठवी पिढी: 2006-2011

आता Honda Civic मध्ये हॅचबॅक आणि सेडान दरम्यान डिझाइनमध्ये स्पष्ट विभागणी आहे. 2006 मध्ये, होंडाने देखील पहिले सादर केले नागरी संकरित, हुड अंतर्गत 1.3-लिटर इंजिनसह एकत्रित इलेक्ट्रिक मोटरसह दर्शवित आहे.

नववी पिढी: 2011-आतापर्यंत

सर्व मॉडेल्स आता एबीएस, व्हेईकल स्टॅबिलिटी असिस्टने सुसज्ज आहेत. इलेक्ट्रॉनिक वितरण ब्रेकिंग फोर्सआणि सुधारित हाताळणीसाठी नवीन मल्टी-लिंक मागील निलंबन. आता हे कदाचित एक आहे सर्वोत्तम गाड्यातुमच्या वर्गात!

2011 च्या शरद ऋतूतील फ्रँकफर्ट मोटर शोमध्ये नवीन पिढीच्या सिव्हिक 5D चे पदार्पण झाले. रशियन विक्री 2012 च्या वसंत ऋतूमध्ये सुरू झाली. "नवीन उत्पादनाने त्याच्या पूर्ववर्तीसारखे स्पोर्टी वैशिष्ट्य टिकवून ठेवले आहे, परंतु त्याच वेळी अधिक गतिशीलता आणि अभिजातता प्राप्त केली आहे," ऑटोमेकर नोट करते. त्यांच्या मते, नवीन नागरी मॉडेल विकसित करण्यासाठी कंपनीला 4 वर्षे लागली.

सिव्हिक तयार करण्यासाठी वापरलेला जवळजवळ प्रत्येक घटक एकतर पूर्णपणे नवीन किंवा पुन्हा डिझाइन केलेला होता, ज्यामध्ये स्टाइलिंग, सस्पेंशन, इंटीरियर मटेरियल, नवीन बाह्य स्टाइलिंग आणि एरोडायनॅमिक्स आणि इंजिनवर लक्ष केंद्रित केले गेले होते.

रशियामध्ये ऑफर केलेला सिविक हॅचबॅक तीन ट्रिम स्तरांमध्ये उपलब्ध आहे: जीवनशैली, कार्यकारी आणि प्रीमियम. आधीच मूलभूत कॉन्फिगरेशनमध्ये, कारमध्ये हलकी मिश्र धातुची चाके, 205/55R16 टायर, गरम केलेले आरसे आणि समोरच्या जागा आणि हवामान नियंत्रण आहे. अपहोल्स्ट्री फॅब्रिक आहे. बहुकार्यात्मक सुकाणू चाककल आणि पोहोच दोन्हीसाठी समायोज्य. निर्मात्याच्या म्हणण्यानुसार, कारच्या आतील भागात "ड्रायव्हरला केंद्रस्थानी ठेवण्यासाठी" बदल करण्यात आला आहे. मुख्य रहदारी माहिती द्रुत आणि सुरक्षित वाचनासाठी ड्रायव्हरच्या डोळ्यांसमोर प्रदर्शित केली जाते. मल्टी इन्फॉर्मेशन डिस्प्ले (i-MID) अतिरिक्त माहिती प्रदान करते. सिव्हिक 5D साठी पर्जन्य आणि प्रकाश सेन्सर्स, क्रूझ कंट्रोल, फोल्डिंग साइड मिरर मेकॅनिझम आणि ड्युअल-झोन क्लायमेट कंट्रोल हे पर्याय उपलब्ध आहेत. टॉप-एंड प्रीमियम आवृत्ती कारला एक विशेष आकर्षक देते लेदर इंटीरियर(स्टीयरिंग व्हील आणि गियर लीव्हर देखील लेदरमध्ये झाकलेले आहेत), टिंटेड खिडक्या, पॅनोरॅमिक छप्पर. यामध्ये इंटेलिजेंट एंट्री आणि स्टार्ट सिस्टीमचाही समावेश आहे, ज्यामुळे ड्रायव्हरला दरवाजे बंद करता येतात आणि उघडता येतात, तसेच खिशातून किंवा बॅगमधून किल्ली न काढता इंजिन सुरू करता येते, ऑटो-लेव्हलिंगसह बाय-झेनॉन हेडलाइट्स, ब्लूटूथ हँड्स फ्री. ट्रंक आकाराने अगदी सभ्य आहे (477 लीटर); मागील पंक्ती फोल्ड करून, ते 1210 लिटरपर्यंत वाढवता येते - आणि "जादूची जागा" वेगवेगळ्या कॉन्फिगरेशनमध्ये फोल्ड केली जाऊ शकते.

कार 1.8-लिटर i-VTEC इंजिनसह 142 एचपी पॉवरसह इकॉन सिस्टमसह सुसज्ज आहे, जी (गिअरबॉक्सच्या प्रकारावर अवलंबून - स्वयंचलित किंवा मॅन्युअल) प्रति 100 किमी किमान 4.9-5 लिटर इंधन वापरते. अतिरिक्त-शहरी चक्रात आणि मिश्र मोडमध्ये 5.8-6.3 लिटर. शहरात, इंधनाचा वापर 7.3-8.7 लिटरपर्यंत वाढतो. हॅचबॅकचा लेआउट तसाच राहतो, ज्यामध्ये इंधन टाकी शरीराच्या मध्यभागी हलविली जाते, तर कारची अर्थव्यवस्था पाहता त्याचे 50 लिटर, सभ्य श्रेणीसाठी पुरेसे आहे. अतिरिक्त इंधन बचत, तसे, उत्कृष्ट वायुगतिकीद्वारे सुनिश्चित केली जाते - गुणांक 0.27 आहे. ही त्याच्या वर्गातील सर्वात एरोडायनामिक कार आहे.

हॅचबॅकचे सस्पेंशन संरचनात्मकदृष्ट्या अपरिवर्तित राहते - येथे, अगदी आत मागील पिढी, मॅकफर्सन स्ट्रट पुढच्या बाजूला राहते आणि अर्ध-स्वतंत्र निलंबन (टॉर्शन बीम) मागील बाजूस. तथापि, डिझाइन सुधारित केले गेले आहे, विशेषतः मागील बीमची कडकपणा वाढविली गेली आहे. आणखी एक अद्वितीय वैशिष्ट्य मागील निलंबन— नेहमीच्या रबर बुशिंगऐवजी द्रव-भरलेल्या स्टॅबिलायझर बुशिंग्जचा वापर. नियंत्रणक्षमता न गमावता आरामदायी हालचाल सुनिश्चित करण्यासाठी हे केले जाते. सर्वसाधारणपणे, निर्माता सांगते की ते साध्य करण्यासाठी राइड गुणवत्ताब्रिटिश रस्त्यांवर सुमारे 35,000 किमी कव्हर करून सिविकने कठोर चाचणी घेतली आहे. हे स्पष्ट आहे की देशांतर्गत खरेदीदारांनी निलंबनाच्या स्वरूपाच्या वाढीव "कडकपणा" साठी तयार असले पाहिजे.

नवीन सिविक मानक म्हणून संपूर्ण सुरक्षा प्रणालींनी सुसज्ज आहे. ही सक्रिय उपकरणांची विस्तारित यादी आहे: ABS ( अँटी-लॉक ब्रेकिंग सिस्टमब्रेक्स), व्हीएसए (डायनॅमिक स्टॅबिलायझेशन), ॲडॉप्टिव्ह ईपीएस (ॲडॉप्टिव्ह इलेक्ट्रिक पॉवर स्टीयरिंग), एचएसए (हिल स्टार्ट असिस्ट), डीडब्ल्यूएस (टायर प्रेशर मॉनिटरिंग). याव्यतिरिक्त, नागरी सुसज्ज आहे विस्तृतएअरबॅग्ज, साइड आणि पडदा एअरबॅग्ज, तसेच सक्रिय डोके प्रतिबंध. ना धन्यवाद सुरक्षित डिझाइनशरीर, नागरी 5D प्राप्त झाले उत्कृष्ट परिणामक्रॅश चाचण्यांमध्ये.

पाच-दरवाज्यांची हॅचबॅक, त्याची किंमत असूनही, काहींना सेडानपेक्षा अधिक मनोरंजक आणि फायदेशीर वाटू शकते, कमीतकमी त्याच्या अधिक व्यावहारिक आतील भागामुळे. आणि शेवटच्या पिढीत हॅचबॅकवर दिसणारे अर्ध-स्वतंत्र निलंबन, जसे की ते निष्पन्न झाले, कोणत्याही प्रकारे मृत्यूदंडाची शिक्षा नाही. त्याच वेळी, अनेक 5-दार बांधवांमध्ये अंतर्निहित उपयुक्ततावाद येथे नाही. नवीन नागरी अभिमान बाळगू शकतात आधुनिक डिझाइन, जे बनले आहे पुढील विकासमागील पिढीचे क्रांतिकारी परिवर्तन, उच्चस्तरीयआराम आणि आवाज इन्सुलेशन.

जपानी ऑटोमोबाईल उद्योगाचे अविनाशी प्रतीक, होंडा सिविक चाळीस वर्षांहून अधिक काळ जगभरातील वाहनचालकांना आनंद देत आहे. याबद्दल पुनरावलोकने मिश्रित आहेत, परंतु "चव आणि रंग ...", जसे ते म्हणतात, तुम्हाला समविचारी लोक सापडणार नाहीत. पदार्पण 1972 मध्ये झाले होते, तेव्हापासून कारने चांगल्या गुणवंतांमध्ये यश मिळवले आहे. जपानी गुणवत्ता. त्याने कंपनीला त्याच्या नियत वैभवाकडे नेले, फोर्ड आणि शेवरलेट या ऑटो व्यवसायातील "ल्युमिनियर्स" च्या उत्पादनांसाठी बाजारपेठेतील एक गंभीर प्रतिस्पर्धी बनला. या मॉडेलचे मोठ्या प्रमाणावर आभार, होंडा हे आज आपल्याला माहित आहे.

आजवर होंडा सिविकच्या दहा पिढ्या झाल्या आहेत. चला त्यांना क्रमाने पाहूया.

पहिली पिढी (१९७२-१९७८)

पहिली पिढी होंडा सिविकचा जन्म जुलै 1972 मध्ये झाला. प्रथम, दोन-दरवाजा आवृत्ती रिलीज झाली आणि थोड्या वेळाने - तीन-दरवाजा हॅचबॅक. पहिली पिढी 50 एचपीच्या पॉवरसह 1.2-लिटर 4-सिलेंडर इंजिनसह सुसज्ज होती, त्याच वेळी, कारचे वजन फक्त 650 किलोग्रॅम होते, ज्याने त्याला चांगली प्रवेग गतिशीलता दिली. निवडण्यासाठी दोन प्रकारचे ट्रान्समिशन होते: 4-स्पीड मॅन्युअल आणि स्वयंचलित होंडामॅटिक. इंधनाचा वापर फक्त 5.8 लिटर प्रति शंभर होता. अशा वैशिष्ट्यांसह, कमी खर्चासह - केवळ $2,200, या वस्तुस्थितीला कारणीभूत ठरले की सिविक अत्यंत लोकप्रिय होते, ज्यात तरुण लोकांचा समावेश होता. सलग तीन वर्षे (1972 ते 1974 पर्यंत), कारला कार ऑफ द इयर जपानचा पुरस्कार मिळाला.

कारच्या लोकप्रियतेचे विश्लेषण केल्यानंतर, होंडा व्यवस्थापनाने ती अमेरिकेत निर्यात करण्याचा निर्णय घेतला. हे 1972 मध्ये घडले होते. इतिहासाने दर्शविल्याप्रमाणे, ही ऑटोमेकर आणि या मॉडेलच्या परिवर्तनाची सुरुवात होती जे आपल्याला आता माहित आहे. यशस्वी तांत्रिक उपाय आणि कमी किमतीत आणि 1976 ते 1978 या काळात पहिल्या पिढीतील होंडा सिविक ही जगातील सर्वाधिक लोकप्रिय आणि सर्वाधिक विकली जाणारी कार बनली!

1973 मध्ये, सिव्हिक मॉडेलने 1.5-लिटर 53-अश्वशक्ती CVCC (नियंत्रित व्होर्टेक्स कम्बशन चेंबर) इंजिन आणि व्हेरिएबल ऑटोमॅटिक ट्रान्समिशन/5-स्पीड मॅन्युअलसह बाजारात प्रवेश केला. ही कार यूएसए मध्ये खरी खळबळ बनली. त्याच्यासोबत दोन-चेंबर इंजिन आणि एक व्यावहारिक स्टेशन वॅगन असलेली सिविक आरएसची स्पोर्ट्स आवृत्ती होती.

दुसरी पिढी (1979-1983)

1979 मध्ये दुसरी पिढी सिविक रिलीज झाली. पहिल्या पिढीच्या मॉडेलला तोपर्यंत चांगले यश मिळाले असले तरी, स्पर्धक झोपले नव्हते आणि पहिल्या मॉडेलवर आधारित सुधारित आवृत्ती सोडण्याचा निर्णय घेण्यात आला.

1980 मध्ये, कंपनीने 1.3 लीटर व्हॉल्यूम आणि 55 एचपी पॉवरसह नवीन CVCC-II इंजिन सादर केले. pp., आधुनिकीकृत दहन कक्ष प्रणालीसह. आणखी एक, अधिक शक्तिशाली, 67-अश्वशक्ती 1.5-लिटर इंजिन होते. त्यातील एकजण त्यांच्या दिशेने चालत येत होता तीन ट्रान्समिशन: 4-स्पीड मॅन्युअल, 5-स्पीड मॅन्युअल आणि नवीन 2-स्पीड होंडामॅटिक स्वयंचलित ट्रांसमिशन. एका वर्षानंतर, एक सुधारित तीन-चरण "रोबोट" दिसू लागला. हॅचबॅकच्या प्रीमियरच्या दोन वर्षानंतर, कंपनीने आणखी दोन बॉडी दाखवली: एक प्रशस्त स्टेशन वॅगन (कंट्री स्टेशन) आणि एक क्लासिक सेडान.

दुसऱ्या पिढीने अर्गोनॉमिक्स, आराम आणि सौंदर्यशास्त्राच्या दिशेने आणखी एक पाऊल टाकले.

नवीन सिविक II ला 'यू.एस. मोटार ट्रेंड या अमेरिकन मासिकातून इम्पोर्ट कार ऑफ द इयर 1980’.

तिसरी पिढी (1983-1987)

नागरिकशास्त्राची तिसरी पिढी लोकप्रिय मॉडेलचा आणखी तार्किक विकास होता. नवीन सिव्हिक अधिक घन, मोठा झाला आहे, त्याचा व्हीलबेस 125 मिमीने वाढला आहे.

1983 मॉडेल

IN मूलभूत आवृत्तीकार 60-अश्वशक्ती 1.3-लिटर इंजिन आणि 4 किंवा 5-स्पीड मॅन्युअल ट्रान्समिशन किंवा 3-स्पीड ऑटोमॅटिक ट्रान्समिशनने सुसज्ज होती. 76 एचपी उत्पादन करणारे नवीन 1.5-लिटर 12-वाल्व्ह इंजिन देखील ऑफर केले गेले.

नागरिकशास्त्राची ही पिढी 3, 4 आणि 5-दार आवृत्त्यांमध्ये तयार केली गेली

1983 सेडान

1987 मध्ये, सिव्हिकला प्रथमच ऑल-व्हील ड्राइव्ह प्राप्त झाली - ती स्टेशन वॅगन आवृत्तीसह सुसज्ज होती.

आम्ही असे म्हणू शकतो की तिसऱ्या पिढीपासून सुरुवात करून, सिविकने वैशिष्ट्यपूर्ण देखावा वैशिष्ट्ये प्राप्त केली जी नंतरच्या सर्व पिढ्यांमध्ये ओळखण्यायोग्य आहेत. यामध्ये कमी सिल्हूट, अरुंद हेडलाइट्स आणि रेडिएटर ग्रिलची पातळ रेषा समाविष्ट आहे. सिव्हिक ओळखण्यायोग्य बनले; शिवाय, 1984 मध्ये युरोपमध्ये "टोरिनो-पाइडमॉन्टे कार डिझाइन पुरस्कार" जिंकला आणि जपानमध्ये पुन्हा एकदा "कार ऑफ द इयर जपान" पुरस्कार मिळाला.

चौथी पिढी (1987-1991)

चौथी पिढी सिविक 1988 मध्ये ग्राहकांपर्यंत पोहोचली, अंदाजानुसार शरीराचा आणि आतील भागाचा आकार वाढला. रूफलाइन थोडी कमी झाली, काचेचे क्षेत्रफळ मोठे झाले, कारच्या डिझाईनने मागील पिढ्यांची उत्क्रांती चालू ठेवली - थोडे अधिक घन आणि थोडे स्पोर्टियर. Civic IV ने अरुंद हेडलाइट्स आणि अधिक संयमित युरोपियन-शैलीची बाह्य रचना मिळवली, जी स्वतःला सर्वात जास्त मागील दिवे, बाह्य आरसे आणि रिम्समध्ये प्रकट करते.

TO चौथी पिढीहोंडा अभियंत्यांना अत्यंत कार्यक्षम इंजिन विकसित करण्याच्या तातडीच्या प्रश्नाचा सामना करावा लागला ज्यामुळे मॉडेलची तांत्रिक पातळी लक्षणीयरीत्या वाढेल. आणि त्यांनी ते तयार केले! हे 16-वाल्व्ह इंजिन आहे, ज्याला विकसकांनी हायपर म्हटले आहे. हे नवीन पिढीमध्ये एकाच वेळी पाच भिन्नतेमध्ये ऑफर केले गेले: 1.3 ते अर्धा लिटर पर्यंत. टॉप इंजिनची कमाल पॉवर 92 hp होती, तर बेस इंजिनची 62 hp होती.

1987 मध्ये, व्हेरिएबल व्हॉल्व्ह टायमिंग आणि व्हॉल्व्ह ओपनिंग डिग्री (VTEC) प्रणालीसह इंजिन वापरणाऱ्या या वर्गातील कारमध्ये चौथ्या पिढीच्या होंडा सिव्हिक कार या पहिल्या होत्या. सक्तीच्या DOHC VTEC इंजिन ( पौराणिक मोटर B16A). कारने 125-130 एचपी विकसित केले, जे त्या काळासाठी लक्षणीय होते. अमेरिकेत कार फक्त पुरविली जात होती इलेक्ट्रॉनिक इंजेक्शनइंधन, युरोप आणि जपानमध्ये - त्याच्या कार्बोरेटर आवृत्त्या.

हॅचबॅक व्यतिरिक्त, एक उंच स्टेशन वॅगन (शटल) आणि एक CRX कूप देखील सादर केले गेले.

कारच्या उच्च ग्राहक आणि तांत्रिक गुणधर्मांचे कौतुक केले गेले. चौथ्या पिढीतील Civic ला सर्वात मोठ्या जर्मन प्रकाशन बिल्ड कडून "गोल्डन स्टीयरिंग व्हील" पुरस्कार मिळाला आणि फ्रेंच ऑटोमोबाईल मासिक L'Automobile Magazine ने Civic 4 ला 1989 मध्ये छोट्या कारमधील उच्च दर्जाची आणि सर्वात विश्वासार्ह कार म्हणून नाव दिले.

5वी पिढी (1991-1997)

5 व्या पिढीतील नागरिकशास्त्र त्यांच्या उज्ज्वल आणि संस्मरणीय स्वरूपाद्वारे ओळखले जाते. तिने 80 च्या दशकातील कोनीय डिझाइन आणि 90 च्या दशकातील गोलाकार डिझाइन दोन्ही मूर्त रूप दिले. Civic V अजूनही पुरातन दिसत नाही: संक्षिप्त, हलके, वेगवान.

पाचव्या पिढीमध्ये, 4-दरवाजा सेडान, 3-दरवाजा हॅचबॅक (1991 च्या शेवटी) आणि 2-दरवाजा कूप तयार केले गेले.

कारचे आयाम पुन्हा वाढले आहेत. इंजिन देखील बदलले आहे - होंडाचे प्रसिद्ध VTEC पूर्णपणे सुधारित केले गेले आहे आणि 70-अश्वशक्ती आवृत्तीमध्ये सादर केले आहे. इंजिन त्याच्या कार्यक्षमता आणि सहनशक्ती द्वारे वेगळे होते. अधिक शक्तिशाली आवृत्त्या होत्या: 92 आणि 125 एचपी. तुमच्या माहितीसाठी: शहरी चक्रात 92 अश्वशक्तीचा वापर फक्त 4.8 लिटर प्रति शंभर!

नवीन पिढीमध्ये विश्वसनीय सुरक्षा प्रणाली आहेत. मूळ आवृत्तीमध्ये, कार ड्रायव्हरची फ्रंट एअरबॅग आणि एबीएस सिस्टमने सुसज्ज होती.

1993 मध्ये ते बाजारात आले दोन-दार कूप. हुड अंतर्गत एक उच्च-गुणवत्तेची ऑडिओ सिस्टम आणि 125 अश्वशक्ती देखील होती.

नंतर, 1994 मध्ये, आणखी एक इंजिन जन्माला आले: 160 अश्वशक्तीसह 1.6-लिटर डीओएचसी, प्रगत डीओएचसी व्हीटीईसी सिस्टम (दोन कॅमशाफ्ट, व्हेरिएबल वाल्व्ह टाइमिंग सिस्टम) सुसज्ज. हे एका विशेष सोल मालिकेत स्थापित केले गेले होते, जे स्पोर्ट्स सस्पेंशन आणि ब्रेकसह सुसज्ज होते. या मालिकेच्या चेसिसवरील कामात प्रसिद्ध ब्राझिलियन रेसर आयर्टन सेनाने भाग घेतला. या वैशिष्ट्यांबद्दल धन्यवाद, पाचव्या पिढीच्या सिव्हिकमध्ये हेवा करण्यायोग्य गतिशीलता होती.

या पिढीच्या फायद्यांमध्ये नोंद केली जाऊ शकते चांगली गतिशीलता, पर्यावरणास अनुकूल इंजिन, चांगले एर्गोनॉमिक्स आणि देखावा.

उणीवांपैकी मध्यम आवाज इन्सुलेशन, खराब आतील उपकरणे आणि खराब आहेत अँटी-गंज कोटिंग. कडक निलंबन ज्यामुळे वळणे शक्य झाले उच्च गतीखराब रस्त्यावर आरामदायी वाहन चालवण्याची परवानगी दिली नाही. तसेच ही कारएक अतिशय माफक खोड होती - फक्त 230 लिटर.

वरील सर्व गोष्टी असूनही, 5व्या पिढीच्या Honda Civic ला 1991 आणि 1992 मध्ये सलग दोन 'कार ऑफ द इयर जपान' पुरस्कार मिळाले.

6वी पिढी (1995-2000)

1995 मॉडेल

लोकप्रिय होंडा सिविक मॉडेलची सहावी पिढी 1996 मध्ये (जपानमध्ये 1995 मध्ये) सादर केली गेली. सहाव्या पिढीच्या देखाव्याने प्रत्येकासाठी साध्या कारमधून उच्च-तंत्रज्ञानाच्या उत्कृष्ट नमुनामध्ये संक्रमण चिन्हांकित केले. चेसिस डिझाइनने होंडाच्या रेसिंग विभागाच्या अनुभवाचा व्यापक वापर केला. समोरचे निलंबन दुहेरी विशबोन्सवर होते, मागील - मल्टी-लिंक. चार-सिलेंडर इंजिनच्या लाइनमध्ये आता सिंगल कॅमशाफ्ट (SOHC VTEC) आणि शक्तिशाली ट्विन-शाफ्ट DOHC VTEC (1.5 l/125 hp, 1.6 l/160 hp) असलेले दोन्ही पर्याय समाविष्ट आहेत. याव्यतिरिक्त, प्रथमच, सिव्हिकला सतत व्हेरिएबल ट्रान्समिशन (सीव्हीटी) प्राप्त झाले, ज्यामुळे कार अधिक किफायतशीर झाली. 5-स्पीड मॅन्युअल ट्रान्समिशन आणि पारंपारिक 4-स्पीड ऑटोमॅटिकसह पर्याय ऑफर केले गेले. विशेषतः जपानसाठी, Honda ने Civic VI ची Honda Civic Type-R नावाची अत्यंत आवृत्ती जारी केली. हे बदल फक्त B16B इंजिन (8200 rpm वर 1.6 l/185 hp), 5-स्पीड मॅन्युअल ट्रान्समिशन आणि मर्यादित स्लिप डिफरेंशियल (LSD) असलेल्या हॅचबॅक बॉडीमध्ये उपलब्ध होते. B16B इंजिन, बदल्यात, Honda Integra Type-R (B18C) मधील "वाईट" इंजिनची "सिव्हिलियन" आवृत्ती होती.

तथापि, नियमित 6 व्या पिढीतील सिविकमध्ये पाचव्या पिढीच्या तुलनेत किंचित वाईट गतीशीलता होती. कारच्या आतील आकार, सुरक्षितता आणि आरामासाठी ग्राहकांची वाढलेली भूक यामुळे होंडा डिझाइनर्सने कारचे वजन वाढवले या वस्तुस्थितीद्वारे हे स्पष्ट केले गेले.

1996 मध्ये, होंडा सिविक पहिली बनली मालिका कार, खूप कठीण उत्तर पर्यावरणीय आवश्यकता LEV (कमी उत्सर्जन वाहन). सहाव्या पिढीची होंडा सिविक खालील बॉडी स्टाइलमध्ये तयार केली गेली: तीन- आणि पाच-दरवाजा हॅचबॅक, कूप, सेडान आणि एरो डेक स्टेशन वॅगन. उत्पादन तीन देशांमध्ये स्थापित केले गेले: जपान (तीन-दरवाजा हॅचबॅक आणि सेडान), इंग्लंड (पाच-दरवाजा हॅचबॅक आणि स्टेशन वॅगन) आणि यूएसए (कूप).

सर्वसाधारणपणे, आम्ही असे म्हणू शकतो की त्यात क्रांतिकारक काहीही नसूनही, ते सिव्हिकची उत्क्रांती होती;

7वी पिढी (2000-2003, 2003-2005 रीस्टाईल)

मॉडेलच्या सातव्या पिढीने 2001 मध्ये बाजारात प्रवेश केला. या मॉडेलच्या प्रकाशनानंतर, होंडाने "लाइटर" ऐवजी "प्रत्येकासाठी" नागरिकशास्त्र बनवण्यास सुरुवात केल्याने असमाधानी आवाज अधिक वेळा ऐकू येऊ लागले. अभिव्यक्ती निघून गेली आणि आराम दिसू लागला. आणि खरंच, कार अगदी फेसलेस निघाली. च्या सोबत अद्यतनित डिझाइनमला गाडी पूर्णपणे मिळाली नवीन निलंबनमॅकफर्सन प्रकार आणि 117 एचपीसह हलके 1.7-लिटर इंजिन. मॅकफर्सन शक्य तितक्या "होंडा सारखी" म्हणून कॉन्फिगर केले असल्याचे होंडा तज्ञांचे आश्वासन असूनही, कार चालविण्यास अधिक कंटाळवाणे झाली आहे. स्टीयरिंग चळवळीच्या प्रतिक्रियांचे पूर्वीचे परिष्करण निघून गेले, कार कोपर्यात अधिक झुकली.

इंजिन सारखेच राहिले: SOHC VTEC आणि DOHC VTEC, 1.4 l आणि 1.6 l (जपानसाठी - 1.5 l आणि 1.7 l).
औपचारिकपणे, नवीन नागरी अधिक चांगले झाले आहे: साठी जागा मागील प्रवासी, मजल्यातील बोगदा गायब झाला, शरीराची टॉर्शनल कामगिरी सुधारली. मोटर्स अधिक किफायतशीर बनले आहेत, व्हेरिएटर अधिक विश्वासार्ह आहे. केबिनचे ध्वनी इन्सुलेशन लक्षणीयरीत्या सुधारले आहे. तथापि, आसनांनी त्यांचा स्पष्ट पार्श्व समर्थन गमावला आहे, इंजिनांनी 5500 rpm नंतर त्यांचे वैशिष्ट्यपूर्ण शक्तिशाली VTEC पिकअप गमावले आहे आणि सिव्हिक VII चे स्वरूप सर्वत्र युरोपीय बनले आहे, मॉडेलच्या क्रीडा दाव्यांची आठवण करून देणारे नाही.

तथापि, 2002 मध्ये, मॉडेलच्या चाहत्यांना कमीत कमी आनंद देण्यासाठी, 160-अश्वशक्ती इंजिन आणि रॅली-शैलीतील 5-स्पीड मॅन्युअल ट्रान्समिशनसह सुसज्ज सिविक सीची आवृत्ती आली.

रिलीज झाल्यानंतर एक वर्षानंतर, पहिले बाजारात आले संकरित आवृत्तीसिविक, गॅसोलीन 1.3-लिटर 4-सिलेंडर इंजिनसह सुसज्ज आहे जे 65 एचपी उत्पादन करते, 13-अश्वशक्तीच्या इलेक्ट्रिक इंजिनशी जोडलेले आहे. इंजिनच्या या संयोजनामुळे शहरातील वापर 5.1 लिटर प्रति शंभरपर्यंत कमी करणे शक्य झाले.

2004 मध्ये, मॉडेलची पुनर्रचना करण्यात आली, तथापि, त्यात कोणतेही मूलभूत बदल झाले नाहीत. IN नवीन आवृत्तीबंपर, ऑप्टिक्स आणि रेडिएटर ग्रिल किंचित बदलले आहेत.

पुनर्रचना केलेली आवृत्ती

'कार ऑफ द इयर जपान' स्पर्धेत पारंपारिक विजय 2001 आणि 2002 मध्ये आला.

8वी पिढी (2006-2008, 2008-2012 रीस्टाईल)

आठवी पिढी सिविक पूर्णपणे भिन्न आवृत्तीमध्ये दिसली. सेडान आणि हॅचबॅकची रचना विशेषतः वेगळी होती. त्यांच्यातील फरक काय आहेत?

नागरी सेडान- एक प्रातिनिधिक श्रेणीची कार ज्यामध्ये तुम्ही इतर वाहन मालकांपेक्षा वेगळे राहण्यासाठी न घाबरता व्यावसायिक भागीदारांना भेटू शकता. या आवृत्तीने 2015 मध्ये पदार्पण केले. त्याचे "हायलाइट" डिझाइनचे स्पोर्टी अभिमुखता होते. समोरचा बंपर किंचित कमी करण्यात आला आणि सिल्समध्ये बॉडी किट जोडली गेली. उत्पादन स्पोर्ट्स कारसारखे दिसते मागील बम्परआणि एक spoiler.

8 व्या पिढीतील सेडान

8 व्या पिढीच्या सेडानचे इंटीरियर

च्या साठी नागरी हॅचबॅक, पाच दरवाजे सुसज्ज, एक स्पोर्टी इशारा सह भविष्य वैशिष्ट्ये वैशिष्ट्ये. प्रवाहात त्याची दखल न घेणे अशक्य आहे. वायुगतिकी कशी सुधारली जाते? विंडशील्डच्या वाढीव उतार, आकारामुळे हे गुण सुधारले जातात शरीराचे अवयव. हॅच हे स्पेसशिपसारखे दिसते, डिझाइनरना डिझाइन किती बदलायचे होते. लोक त्याला "कॉस्मोसिविक" म्हणतात यात आश्चर्य नाही.

गडद धातूच्या छटा इंटीरियरला एक उदात्त नम्रता आणि अनन्यता देतात. होंडा 100 टक्के अँटी-प्लेजीरझम चेकचा सामना करेल. सिव्हिक बाहेरून कॉम्पॅक्ट आहे, परंतु आतून प्रशस्त वाटते. 415-लिटर ट्रंकमध्ये बऱ्याच गोष्टी असतात, म्हणून या “स्टील घोडा” वर आपण देशात, सहलीला किंवा सहलीला जाऊ शकता.

इंजिनसाठी, मॉडेलच्या युरोपियन आवृत्त्या किफायतशीर 1.4-लिटर आणि 1.8-लिटर (113 एचपी) व्हीटीईसी युनिट्ससह सुसज्ज होत्या, शहरात प्रति 100 किमी प्रति 10-12 लिटर वापरतात. क्रीडा आवृत्तीटाइप-आर 2.0-लिटर पॉवर युनिटसह सुसज्ज होते. याव्यतिरिक्त, 140 एचपी पॉवरसह 2.2-लिटर डिझेल इंजिन देखील उपलब्ध होते, 5-स्पीड मॅन्युअल किंवा ऑटोमॅटिक ट्रान्समिशनसह, जे 8.6 सेकंदात शेकडो पर्यंत वाढले.

2009 च्या रीस्टाइल केलेल्या आवृत्तीमध्ये बाहेरून कमीत कमी बदल झाले आणि आतमध्ये कोणतेही बदल झाले नाहीत. आकार थोडा बदलला आहे मागील दिवे(ते डायमंड-आकाराचे बनले) आणि फॉग लाइट्सचा आकार.

9वी पिढी (2012-2015)

2012 पर्यंत होंडा या स्वरूपात ओळखला जात होता. अद्याप दिसले नाही नवीन मॉडेल. सुधारित निलंबन आणि प्रगत ध्वनी इन्सुलेशनमुळे ग्राहक गुण सुधारणे शक्य झाले. यावेळी, "जपानी" आधीच होते विश्वसनीय प्रणालीसुरक्षा: सुधारित दिशात्मक स्थिरता, सोपे प्रारंभ. येथील इंजिन गॅसोलीनवर चालते, त्याचे व्हॉल्यूम 1.8 लिटर आहे. घोड्यांची संख्याही वाढली - 142 होते.

खरेदीदार स्वतःच्या विवेकबुद्धीनुसार ट्रान्समिशन सिस्टम निवडतो: पाच-स्पीड स्वयंचलित, सहा-स्पीड मॅन्युअल. कॉन्फिगरेशन तीन भिन्नतांमध्ये सादर केले आहेत: “लाइफस्टाइल”, “प्रीमियम”, “एलेगन्स”. इकोअसिस्ट प्रणाली ड्रायव्हरला इष्टतम इंधन खर्चासह सोयीस्कर ड्रायव्हिंग स्वरूप निवडण्याची परवानगी देते.

आतील भाग अरुंद आहे, दोन्ही गुडघ्यात आणि डोक्याच्या वर पुरेशी जागा नाही, उंच प्रवासी आणि ड्रायव्हरला काही गैरसोय होऊ शकते. प्लस - मजल्यावरील मध्यवर्ती बोगदा मागील पंक्तीयेथे व्यावहारिकरित्या जागा नाहीत आणि येथे तीन प्रवासी एकत्र जमत नाहीत, एकमेकांना त्यांच्या कोपराने दाबत नाहीत.

होंडा सिविकचे ट्रंक व्हॉल्यूम 440 लिटर आहे, जे सेडानसाठी वाईट नाही.

मॉडेलचे मुख्य फायदे

कार्यक्षमता
विश्वसनीयता
डिझाइन
सुरक्षितता

उणे

कमकुवत पेंट कोटिंग
महाग सुटे भाग
किंमत
10वी पिढी (2015-सध्या)

2015 मध्ये दिसणारी दहावी पिढी सिविक आणखी भविष्यवादी दिसू लागली. शहरातील रहदारीमध्ये, हे मॉडेल लक्ष वेधून घेते. या पिढीमध्ये, डिझाइनरांनी हे सुनिश्चित करण्याचा प्रयत्न केला की केवळ सक्रिय आणि प्रगत तरुणांनी ते खरेदी करण्याचा विचार केला नाही. सिविकचे अनेक पर्याय उच्च श्रेणीच्या मॉडेल्समध्ये आढळतात. मूलभूत कॉन्फिगरेशनमध्ये, उदाहरणार्थ, आपण सर्व-एलईडी ऑप्टिक्स (फॉगलाइट्ससह) शोधू शकता आणि कीलेस एंट्रीआणि ट्रंक ओपनिंग, ड्युअल मफलर आणि स्पोर्ट मोड, लेन डिपार्चर चेतावणी आणि इतर अनेक आनंददायी छोट्या गोष्टी. म्हणजेच, सिव्हिकने गोल्फ क्लासमध्ये खेळणे बंद केले. कार अधिक घन आणि सुसज्ज बनली आहे.

विलक्षण शरीर उभे आहे, एक्झॉस्ट सिस्टमचे त्रिकोण मनोरंजक दिसतात. बाह्य भाग द्वि-झेनॉन हेडलाइट्सद्वारे ओळखला जातो, विशेष पडद्यांमुळे प्रकाश प्रवाहाची श्रेणी बदलण्यास सक्षम आहे. ऑप्टिक्ससह, हवामानामुळे खराब दृश्यमानतेच्या बाबतीतही, आपण रस्त्याच्या पृष्ठभागावर अधिक लक्ष केंद्रित करू शकता. शरीराला खेळाचा स्पर्श दिला गेला. त्याच वेळी, त्याला अभिजातपणाची कमतरता नाही. दिवसा एलईडी दिवेडिझाइनमध्ये कार्यक्षमता आणि वापरणी सोपी, फॅशनेबल शैली जोडा. भिन्न परिस्थितीड्रायव्हरसाठी जगणे सोपे आहे, कारण सर्व यंत्रणा विचार करून तयार केल्या आहेत जेणेकरून तो गाडी चालवू शकेल.

खालील इंजिन ऑफर केले आहेत:

2.0 लिटरच्या व्हॉल्यूमसह 16-व्हॉल्व्ह नैसर्गिकरित्या एस्पिरेटेड i-VTEC, 6500 rpm वर 158 अश्वशक्ती आणि 4200 rpm वर 188 Nm कमाल टॉर्क. हे 6-स्पीड मॅन्युअल किंवा सतत व्हेरिएबल ट्रान्समिशनसह जोडलेले आहे. सरासरी वापरत्याचे - 6.7 ते 7.6 लिटर प्रति शंभर.
1.5-लिटर अर्थ ड्रीम्स VTEC टर्बो डायरेक्ट पॉवर सिस्टमसह, 174 hp. 6000 rpm आणि 220 Nm टॉर्क वर. मोटरसह येते CVT व्हेरिएटर. या संयोजनात, कार 8 सेकंदांपेक्षा कमी वेळात शेकडो वेग वाढवते आणि दररोज 6.7 लिटर इंधन वापरते. मिश्र चक्रहालचाली

केबिनचा पुढील भाग असममित घटकांसह डिझाइन केला आहे. सर्व काही फक्त वैश्विक चुंबकत्वासह "श्वास घेते": "कार" च्या मध्यभागी एक मोठा टॅकोमीटर, चमकदार प्रकाश. ड्रायव्हरकडे सर्व काही त्याच्या बोटांच्या टोकावर आहे!

महाग लेदर ट्रिममुळे खुर्च्या स्टाईलिश दिसतात. जास्तीत जास्त कॉन्फिगरेशनमध्ये, इलेक्ट्रिक ड्राइव्ह वापरून लंबर सपोर्ट समायोजित करून ड्रायव्हर आराम सुनिश्चित केला जातो.

मॉडेलचे फायदे

चांगली गती आणि नियंत्रणक्षमता प्रदान करते
विश्वसनीयता
घनता, महाग इंटीरियर
अगदी प्रशस्त खोड