फ्रंट व्हील ड्राइव्हसह कारचे निलंबन प्रामुख्याने अर्ध-स्वतंत्र आहे मागील चाकेलवचिक “U”-आकाराच्या तुळईवर.

मागील डिव्हाइस आकृतीमध्ये दर्शविले आहे.

डिझाइनची साधेपणा;
आडवा दिशेने उच्च कडकपणा;
हलके वजन;
बीम क्रॉस-सेक्शनची भूमिती बदलून वैशिष्ट्ये बदलण्याची क्षमता.
या प्रणालीचे तोटे देखील आहेत:

व्हील कॅम्बरमध्ये गैर-इष्टतम बदल;
माउंटिंग स्थानावर कारच्या अंडरबॉडीच्या भूमितीसाठी विशेष आवश्यकता.
मागील तुळई

स्वतंत्र मागील निलंबन डिव्हाइस

कार हाताळणी सुधारण्यासाठी आणि आराम वाढवण्यासाठी, अनुदैर्ध्य आणि ट्रान्सव्हर्स आर्म्ससह स्ट्रट्सवरील एक स्वतंत्र मागील चाक अनेकदा वापरले जाते. त्याचे उपकरण आकृतीमध्ये दर्शविले आहे.
स्वतंत्र निलंबन

या डिझाइनचे खालील फायदे आहेत:

डिझाइनची सापेक्ष साधेपणा;
कमी वजन आणि खर्च;
ऑपरेशन दरम्यान सुधारित व्हील कॅम्बर आणि पायाचे बोट वैशिष्ट्ये.

फायद्यांसोबतच या योजनेचे तोटेही आहेत:

प्रारंभिक व्हील कॅम्बर सेटिंगसाठी मर्यादित मर्यादा;
स्ट्रटच्या स्थानामुळे रस्त्यावरील अनियमितता हाताळताना वाढलेला आवाज थेट शरीरात समर्थन करतो.

मल्टी-लिंक मागील निलंबन

आवश्यक असलेल्या मध्यम आणि उच्च वर्गाच्या कारवर उच्चस्तरीयड्रायव्हिंग आराम आणि सुधारित हाताळणीसाठी, मल्टी-लिंक मागील चाक वापरला जातो. या डिझाइनसाठी पर्यायांपैकी एक आकृतीमध्ये दर्शविला आहे.

मल्टी-लिंक निलंबन

त्याचे खालील फायदे आहेत:

ऑपरेशन दरम्यान इष्टतम चाक संरेखन कोन सुनिश्चित करण्याची शक्यता;
ड्रायव्हिंग सोई सुधारण्याची शक्यता;
शरीरात प्रसारित होणारा आवाज आणि कंपनाची पातळी कमी होते.

तोटे समाविष्ट आहेत:

उच्च उत्पादन खर्च;
देखभाल आणि दुरुस्तीची उच्च जटिलता.

स्वतंत्र मल्टी-लिंक रीअर सस्पेंशन वापरून, डिझायनर कॉर्नरिंग करताना मागील चाकांच्या कॅम्बर आणि पायाचे बोट दोन्हीमध्ये इष्टतम बदल सुनिश्चित करू शकतात.

रबर घटकांच्या कडकपणाचे योग्यरित्या निवडलेले संयोजन तथाकथित "स्टीयरिंग" प्रभाव प्रदान करू शकते. हा शब्द केंद्रापसारक शक्तीच्या कृती अंतर्गत मागील चाकांच्या टो-इनमधील वैयक्तिक बदलाचा संदर्भ देते, ज्यामुळे चाकांच्या पार्श्व स्लिपची भरपाई होते.

दुर्दैवाने, अशा डिझाइनच्या विकासासाठी मोठ्या प्रमाणात प्रायोगिक डिझाइन कार्य आवश्यक आहे आणि त्यानुसार, महत्त्वपूर्ण खर्च. म्हणूनच लहान आणि मध्यमवर्गीय कारवर मल्टी-लिंक सस्पेंशन मोठ्या प्रमाणावर वापरले जात नाहीत.

मागील निलंबन

मागील निलंबन भाग

1 - व्हील हब;
2 - निलंबन आर्म माउंटिंग ब्रॅकेट;
3 - मूक ब्लॉक;
4 - शॉक शोषक आवरण;
5 - कम्प्रेशन स्ट्रोक बफर;
6 - केसिंग कव्हर;
7 - सपोर्ट वॉशर;
8 - शॉक शोषक कुशन;
9 - स्पेसर स्लीव्ह;
10 - शॉक शोषक;
11 - रबर गॅस्केट;
12 - मागील निलंबन वसंत ऋतु;
13 - लीव्हर कनेक्टर;
14 - मागील सस्पेंशन बीमचा लीव्हर;
15 - शॉक शोषक माउंटिंग ब्रॅकेट;
16 - लोअर स्प्रिंग सपोर्ट कप;
17 - रॉड;
18 – अप्पर स्प्रिंग सपोर्ट कप.

डिझाइनचे वर्णन

मागील निलंबन- 12 कॉइल स्प्रिंग्स आणि 10 डबल-ॲक्टिंग हायड्रोलिक टेलिस्कोपिक शॉक शोषकांसह.

सस्पेंशनचा मुख्य लोड-बेअरिंग घटक एक बीम आहे ज्यामध्ये मागचे आर्म्स 14 आणि कनेक्टर 13 असतात, मजबुतीकरणाद्वारे एकत्र जोडलेले असतात. मागील बाजूस, शॉक शोषक 10 जोडण्यासाठी डोळे असलेले कंस 10 आणि मागील चाकाचे एक्सल आणि शील्ड जोडण्यासाठी फ्लँज सस्पेन्शन आर्म्सला वेल्डेड केले जातात. ब्रेक यंत्रणा. पुढच्या बाजूस, लीव्हर 14 वेल्डेड बुशिंगसह सुसज्ज आहेत ज्यात मूक ब्लॉक 3 दाबले आहेत, एक बोल्ट लीव्हरला कंस 2 ला जोडतो. शरीराचे तुकडे.

सस्पेंशन स्प्रिंग १२ हे शॉक शोषक जलाशयावर वेल्डेड कपवर खालच्या टोकासह आणि त्याच्या वरच्या टोकासह, रबर गॅस्केट 11 द्वारे, आतून शरीराच्या कमानापर्यंत वेल्डेड केलेल्या सपोर्टवर असते.

शॉक शोषकचा खालचा डोळा निलंबनाच्या हाताच्या 15 व्या कंसात बोल्ट केला जातो आणि त्याची रॉड निश्चित केली जाते शीर्ष समर्थनसस्पेंशन दोन रबर पॅड्स 8 (एक सपोर्टच्या तळाशी, दुसरा शीर्षस्थानी) आणि सपोर्ट वॉशर 7 (नटाखाली) द्वारे स्प्रिंग्स.

मागील सस्पेंशन स्प्रिंग्स मुक्त स्थितीत आणि भाराखाली असलेल्या त्यांच्या लांबीनुसार दोन कडकपणा वर्गांमध्ये विभागले गेले आहेत: A (अधिक कठोर, "उच्च") आणि B (कमी कठोर, "कमी"). समोर आणि मागील निलंबनावर समान वर्गाचे स्प्रिंग्स स्थापित करणे आवश्यक आहे. परंतु अपवादात्मक प्रकरणांमध्ये, जर पुढील निलंबनामध्ये वर्ग A स्प्रिंग्स स्थापित केले असतील, तर वर्ग B स्प्रिंग्स मागील निलंबनामध्ये स्थापित केले जाऊ शकतात (परंतु त्याउलट नाही!). कारवरील निलंबनाच्या कार्यक्षमतेद्वारे स्प्रिंग्सच्या गुणवत्तेचे पूर्णपणे मूल्यांकन केले जाऊ शकते. जर सस्पेंशन अनेकदा असमान रस्त्यांवरील बंप स्टॉपवर "ब्रेक थ्रू" होत असेल किंवा लोडखाली बुडत असेल तर, कडक स्प्रिंग्स स्थापित केले पाहिजेत. स्प्रिंग्स बदलताना, शॉक शोषकांची सेवाक्षमता तपासण्यास विसरू नका - शेवटी, ही शॉक शोषक-स्प्रिंग जोडी आहे जी मोठ्या प्रमाणात निलंबनाची वैशिष्ट्ये निर्धारित करते.

हबमध्ये दुहेरी-पंक्ती टोकदार संपर्क आहे बॉल बेअरिंग, व्हील बेअरिंग सारखे पुढील चाक, पण आकाराने लहान. बेअरिंग एक्सलवर बसते - संक्रमणकालीन (किंचित हस्तक्षेप किंवा मंजुरीसह). ऑपरेशन दरम्यान, बेअरिंगला वंगण समायोजित करण्याची किंवा पुन्हा भरण्याची आवश्यकता नसते. नट घट्ट करून परिणामी प्ले काढून टाकण्याची परवानगी नाही; हब काढून टाकताना, बेअरिंग नष्ट होते, म्हणून बेअरिंग चांगल्या स्थितीत असल्यास हब वेगळे करण्याची शिफारस केलेली नाही.

कारमध्ये कोणत्या प्रकारचे निलंबन आवश्यक आहे आणि या निलंबनाच्या निर्मितीमध्ये कोणती सामग्री वापरली जावी हे अभियंते कसे ठरवतात आणि निवडतात याचा कधी विचार केला आहे? येथे लहान आवृत्ती आहे: . अभियंते निलंबन डिझाइनच्या मर्यादांमध्ये काम करतात, त्याची रचना, बजेट आणि एकूण वाहन आर्किटेक्चरच्या आवश्यकतांनुसार निर्धारित केले जातात.

अभियंत्यांना कारच्या डिझाईनमध्ये आवश्यक सुधारणा आणि बदल, किनेमॅटिक्स डेटा आणि कारच्या एका किंवा दुसऱ्या हेतूसाठी उपयुक्ततेबद्दल प्रारंभिक डेटा प्राप्त झाल्यानंतर, अनेक महिन्यांची परिश्रमपूर्वक गणना आणि डझनभर, डिझाइनमध्ये केलेल्या शेकडो बदलांचा सामना करावा लागतो ( एसयूव्ही, सेडान, स्पोर्ट्स कार, व्यावसायिक व्हॅन).

मग अभियंते, संपूर्ण वाहनाचा एक भाग म्हणून सस्पेंशन लेआउट आणि पुढील आणि मागील सस्पेंशन लेआउटच्या आकारात गुंतलेल्या डिझाइनर्ससह जवळून काम करून, अंतिम माउंटिंग पॉइंट्स समायोजित करतात, बुशिंग्ज आणि बुशिंग्ज जोडतात किंवा सुधारित करतात, आर्म डिझाइन आणि इतर व्हेरिएबल विशेषता नियंत्रित करतात. .

परिणाम या विशिष्ट कार मॉडेलसाठी सर्वात योग्य असलेल्या भिन्नतेमध्ये, प्रवासी कारसाठी पाच सर्वात सामान्य निलंबन प्रणालींपैकी एक असू शकतो.

येथे पाच सर्वात सामान्य कार सस्पेंशन कॉन्फिगरेशन आहेत:

अखंड पूल

संक्षिप्त वर्णन: चाकांना सुरक्षितपणे सुरक्षित ठेवण्यासाठी अखंड एक्सल हाऊसिंग वापरते. ही कल्पना एक्सल शाफ्टइतकीच मजबूत आहे, म्हणूनच एसयूव्ही, पिकअप आणि व्यावसायिक वितरण वाहनांच्या डिझाइन आणि विकासामध्ये गुंतलेल्या सर्व अभियंत्यांना ती खूप आवडते.

निलंबन डिझाइनचा एक स्पष्ट दोष:एका चाकाच्या खाली असमानतेमुळे विरुद्ध चाक हलते, कारण ते एकमेकांशी जोडलेले नसतात. सॉलिड एक्सल दोन ड्राईव्ह व्हील, एक्सल शाफ्ट, डिफरेंशियल आणि एक्सल हाऊसिंगला जोडतो. दुर्दैवाने, ही संपूर्ण रचना वाहनाच्या अनस्प्रिंग जनसमूहाचे प्रतिनिधित्व करते, ज्यामुळे सवारीच्या गुणवत्तेवर परिणाम होतो आणि प्रवेग आणि ब्रेकिंग दरम्यान वाहनाचे वर्तन बिघडते, विशेषत: वाहनआह, उच्च टॉर्क.

दुहेरी विशबोन निलंबन

बाजूच्या हातांची एक जोडी, ज्याला कधीकधी डबल विशबोन्स म्हणतात, ऑफर करतात चांगले नियंत्रणमॅकफर्सनपेक्षा किनेमॅटिक्सवर.

फायद्यांपैकी: वरचा हात, जो खालच्या हातापेक्षा लहान आहे, बॉडी रोल दरम्यान टायर कॉन्टॅक्ट पॅच ओरिएंटेशन ऑप्टिमाइझ करते, बाजूकडील पकड वाढवते. लटकन खूपच कॉम्पॅक्ट आहे आणि इतर प्रकारच्या पेंडेंटपेक्षा कमी उंची आहे. ते कमी हुड अंतर्गत स्थापित करणे पसंत करतात स्पोर्ट्स कार Acura NSX आणि Chevrolet Corvette सारखे.

मल्टी-लिंक निलंबन

सर्वात अत्याधुनिक आणि लवचिक प्रकारचे निलंबन, जे अनेक वैयक्तिक लहान लीव्हर्सचे संयोजन वापरते. लीव्हरची संख्या बदलते आणि जेव्हा निलंबन विविध ऑपरेटिंग परिस्थितीत कार्यरत असते तेव्हा कोणत्या निलंबन सेटिंग्ज आणि भूमिती आवश्यक असतात यावर अवलंबून असते.

प्रणालीला मल्टी-लिंक निलंबननियमानुसार, चाकाच्या बाजूच्या फिक्सेशनसाठी तीन ट्रान्सव्हर्स हात जबाबदार असतात आणि एक रेखांशाचा दुवा असतो जो रेखांशाच्या दिशेने चाक ठेवतो.

सस्पेन्शनमध्ये मल्टी-लिंक पध्दतीची अंमलबजावणी केल्याने पार्श्विक कडकपणा वाढतो आणि अनुलंब आणि अनुदैर्ध्य मापदंड राखून टो-इनमध्ये आवश्यक बदल करता येतात. मल्टी-लिंक सस्पेन्शन धीमा आणि प्रवेग दरम्यान भार हाताळण्यास उत्तम प्रकारे सामना करते, तसेच हाय-स्पीड मॅन्युव्हर्स आणि अडथळ्यांवर देखील चांगली कामगिरी करते.

एकूणच, या प्रकारचे निलंबन सर्वात अष्टपैलू आहे, परंतु दुर्दैवाने, ते सर्वात जास्त आहे. महाग प्रकारऑटोमोबाईल सस्पेंशन, प्रामुख्याने डिझाइनची जटिलता आणि लीव्हरच्या उत्पादनात वापरल्या जाणाऱ्या हलक्या वजनाच्या सामग्रीमुळे.

टॉर्शन बीम

अनेकदा मागील निलंबनात आढळतात बजेट मॉडेल. ही यंत्रणा अनुगामी हात आणि ट्रान्सव्हर्स लवचिक घटक वापरते, ज्याची भूमिका टॉर्शन बारद्वारे खेळली जाते.

असताना टॉर्शन बीमपूर्णपणे नाही अवलंबून निलंबन, अखंड धुराप्रमाणे, हे अद्याप खरोखर स्वतंत्र निलंबन नाही.

स्टिफर बुशिंग्ज बसवल्याने बीमच्या बाजूने वळण येण्यास मदत होते, परंतु हे ऑपरेशन दरम्यान जास्त स्ट्रक्चरल कडकपणाच्या खर्चावर येते, जरी काही वाहने राइड आरामाचा त्याग न करता बाजूकडील कडकपणा सुधारण्यासाठी वॅट यंत्रणा किंवा पॅनहार्ड रॉड वापरतात. कमी माउंटिंग पॉइंट्स, स्प्रिंग्स आणि शॉक शोषकांसह जे इतर यंत्रणांपेक्षा निलंबनामध्ये पुढे चढतात, अधिक ट्रंक आणि मालवाहू जागेसाठी जागा तयार करतात.

मॅकफर्सन

आधुनिक कारमध्ये वापरल्या जाणाऱ्या फ्रंट सस्पेंशनचा हा सर्वात लोकप्रिय प्रकार आहे. हे दोन हातांवर निलंबनाच्या विकासाची तार्किक निरंतरता आहे, परंतु त्यात दुसऱ्या हाताऐवजी त्यापैकी फक्त एक (खालचा एक) आहे - शंकूच्या आकाराच्या स्प्रिंगसह प्रबलित डॅम्परसह एक बिजागर, ज्याला दुप्पट सोपवले जाते. कर्तव्य, उभ्या कंपनांना ओलसर करणे आणि दिलेल्या क्षैतिज विमानात चाक धरून ठेवणे.

निलंबन डिझाइन वेगळे आहे कॉम्पॅक्ट आकारआणि मल्टी-लिंक आणि डबल-विशबोन सस्पेंशनच्या तुलनेत मध्य आणि वरच्या भागांमध्ये कमी जाडी, ज्यामुळे ते ट्रान्सव्हर्स-इंजिन वाहन मॉडेलसाठी आदर्श बनते. हे अंमलात आणणे सोपे आणि बांधकाम स्वस्त आहे.

तथापि, स्ट्रट डिझाइन अभियंत्यांच्या कँबरला अनुकूल करण्याची क्षमता मर्यादित करते.

2369 दृश्ये

सध्या, तंत्रज्ञान खूप वेगाने विकसित होत आहे आणि या परिस्थितीचा कारच्या डिझाइन वैशिष्ट्यांवर महत्त्वपूर्ण प्रभाव पडतो. वर्षानुवर्षे ते अधिक जटिल, तांत्रिकदृष्ट्या प्रगत, सुरक्षित आणि आरामदायक होत जातात. मागील analogues पासून लक्षणीय भिन्न आहे. आता ते एक अतिशय जटिल उपकरण आहेत, ज्यामध्ये अनेक भाग समाविष्ट आहेत, विशेषत: जर आपण तीन-एक्सल कारच्या सिस्टमचा विचार केला तर.

मागील अर्ध-स्वतंत्र निलंबन

बर्याचदा मागील निलंबनाचा हा प्रकार आढळतो फ्रंट व्हील ड्राइव्ह कार, जे लवचिक “U”-आकाराच्या बीमवर आधारित आहे. येथे फायद्यांमध्ये डिझाइनची अत्यंत साधेपणा, आडवा दिशेच्या तुलनेत बऱ्यापैकी उच्च कडकपणा, कमी वजन आणि येथे स्टॅबिलायझर खूप प्रभावीपणे कार्य करते हे देखील समाविष्ट आहे. असे निलंबन त्याच्या कमतरतेशिवाय नाही, उदाहरणार्थ, कारमध्ये एकमेकांच्या सापेक्ष नॉन-इष्टतम बदल, तसेच कार बॉडीच्या तळाशी योग्य भूमितीसाठी उच्च आवश्यकता आहेत.

स्वतंत्र निलंबन आणि त्याची वैशिष्ट्ये

या प्रकारच्या निलंबनाचा वापर वाहन हाताळणीची कार्यक्षमता वाढवण्यासाठी तसेच ड्रायव्हिंगचा आराम वाढवण्यासाठी केला गेला. हे रॅकवर आरोहित आहे आणि अनुदैर्ध्य तसेच ट्रान्सव्हर्स हात आहेत. येथील फायद्यांमध्ये हे तथ्य आहे की ते नम्र आहे, झरे आपल्याला ऑफ-रोड परिस्थितीत प्रवास करताना धक्क्यांची भरपाई करण्यास परवानगी देतात, त्यात आहे परवडणारी किंमत, दुरुस्ती करणे सोपे आणि वजन कमी.

तोट्यांबद्दल, मागील निलंबनाचे असंख्य भाग ऑपरेशन दरम्यान आवाज करू शकतात आणि चाकांचा प्रारंभिक कॅम्बर कठोरपणे मर्यादित मर्यादेत समायोजित केला जातो. नियमितपणे मालाची वाहतूक करताना, स्प्रिंग्स अयशस्वी होऊ शकतात या वस्तुस्थितीसाठी आपण तयार असणे आवश्यक आहे.

मल्टी-लिंक निलंबन

हा पर्याय आपल्याला प्रदान करण्याची परवानगी देतो सर्वोत्तम आरामवाहन चालवताना आणि वाहन हाताळणी नियंत्रण सुधारते. या डिझाइनच्या फायद्यांमध्ये हे तथ्य समाविष्ट आहे की इष्टतम कॅम्बर कोन सेट करण्याची क्षमता आहे, तसेच किमान पातळीआवाज

वापरलेले झरे सुरुवातीला लहान उंचीचे असतात, त्यामुळे त्यांना क्वचितच बदलण्याची आवश्यकता असते.

तोटे देखील आहेत - मल्टी-लिंक सिस्टममध्ये बरेच आहे जास्त किंमतडिझाइन आणि दुरुस्त करणे कठीण म्हणून कुख्यात आहे, कारण या प्रकारच्या मागील निलंबनाची रचना खूपच जटिल आहे.

स्टॅबिलायझर चांगले कार्य करते आणि शरीराच्या बाजूकडील कंपनांची भरपाई करते, परंतु जेव्हा दीर्घकालीन ऑपरेशनद्वारे खराब रस्तेअयशस्वी होऊ शकते. जर स्टेजवर सेटिंग्ज कठोरता निर्देशकांनुसार योग्यरित्या निवडल्या गेल्या असतील रबर घटक, मग ते स्टीयरिंग असल्यासारखे होईल. हे कारच्या चाकांच्या टो-इन इंडिकेटरमध्ये वैयक्तिक बदल दर्शवते जेव्हा त्यांच्यावर कारवाई केली जाते केंद्रापसारक शक्ती. परिणामी, साइड व्हील स्किडिंगपासून रोखणे शक्य आहे. जेव्हा तुम्हाला बदलण्याची गरज असते, उदाहरणार्थ, स्प्रिंग्स, तेव्हा तुम्ही काम लवकर पूर्ण करू शकणार नाही, कारण तुम्हाला मोठ्या प्रमाणात विकास कामे करावी लागतील. स्टॅबिलायझर बदलणे देखील सोपे नाही आणि ते स्वतः करण्याचा प्रयत्न करण्यापेक्षा कारला सर्व्हिस सेंटरमध्ये नेणे बरेचदा सोपे असते.

हे लक्षात घेण्यासारखे आहे की गेल्या शतकाच्या मध्यभागी ऑटोमोटिव्ह उद्योगात मल्टी-लिंक सस्पेंशन प्रथम वापरण्यास सुरुवात झाली. आता ती तिची सर्वाधिक लोकप्रियता गाठली आहे. मल्टी-लिंक डिझाइन फ्रेम आणि चाकांमध्ये लवचिक कनेक्शनसाठी परवानगी देते. परिणामी, कार कोपऱ्यात आणि ऑफ-रोडमध्ये अधिक स्थिर होते. बहुतेक प्रकरणांमध्ये ते मागील एक्सलवर स्थापित केले जाते, परंतु काहीवेळा ते समोरच्या एक्सलवर देखील असू शकते. अशा निलंबनामध्ये कठोर डिझाइन नसते, कारण ते नेहमीच अवलंबून असते डिझाइन वैशिष्ट्येऑटो हे स्टीयरिंग असू शकते, जे वापरण्यास अतिशय सोयीस्कर आहे.

मागील निलंबन स्टॅबिलायझरबद्दल थोडेसे

जर आपण मागील निलंबनाच्या डिझाइनकडे तपशीलवार पाहिले तर आपल्याला स्टॅबिलायझरकडे लक्ष देणे आवश्यक आहे. संरचनात्मकदृष्ट्या, हा भाग अजिबात क्लिष्ट नाही. हे लक्षात घेण्यासारखे आहे की काही आधुनिक कार, त्यांच्या डिझाइन वैशिष्ट्यांमुळे, स्टॅबिलायझर वापरणे आवश्यक आहे, ज्याचा मध्य भाग सरळ नसून अधिक जटिल कॉन्फिगरेशनचा आहे. ते नेहमी आवश्यक लांबी आणि व्यासाच्या धातूच्या दंडगोलाकार प्रोफाइलच्या तुकड्यापासून बनवले जातात.

येथे कच्चा माल एक विशेष धातू आहे, ज्यामुळे स्टॅबिलायझर पिळल्यावर लवचिक बनते. या घटकाचा मध्यवर्ती भाग शरीर किंवा सबफ्रेमच्या दोन बिंदूंवर नेहमीच निश्चित केला जातो.

सर्व कारसाठी स्टॅबिलायझर विविध आकारआणि कोणत्या प्रकारचे निलंबन वापरले जाते यावर अवलंबून अनेक डिझाइन वैशिष्ट्ये असू शकतात.

झरे बद्दल

कारच्या मागील सस्पेंशनमध्ये स्प्रिंग्सचा समावेश असतो. स्टॅबिलायझरचा आधीच उल्लेख केला होता बाजूकडील स्थिरताआपल्याला निलंबनाचे ऑपरेशन संपूर्णपणे नितळ बनविण्यास अनुमती देते आणि स्प्रिंग्स समान उद्देशाने काम करतात. जर ते कमी झाले आणि कार मालकाने त्यांना वेळेत बदलले नाही, उदाहरणार्थ, मल्टी-लिंक आणि स्टीयरिंग सस्पेंशन एक विश्वासार्ह डिझाइन आहे, तर शॉक शोषक लवकरच अयशस्वी होतील. ट्रॅफिक जाममध्ये कारच्या वाढत्या रोलनेसद्वारे हे निश्चित केले जाऊ शकते. सुरुवातीला, स्प्रिंग्सची विशिष्ट उंची असते आणि विशिष्ट लोडसाठी डिझाइन केलेले असते. ऑपरेशन दरम्यान, ते एकत्र येऊ शकतात आणि बदलण्याची आवश्यकता आहे. आपण स्प्रिंग्स स्वतः बदलू शकता, परंतु हे पुरेसे आहे कठीण परिश्रमज्यासाठी विशेष साधने आवश्यक असू शकतात.

तंत्रज्ञानाच्या सतत विकासासह, आधुनिक कार दरवर्षी अधिक जटिल होत आहेत. हे विधान वाहन निलंबनासह अपवादाशिवाय सर्व प्रणाली आणि यंत्रणांना लागू होते. आज उत्पादित कारचे निलंबन हे एक जटिल उपकरण आहे जे शेकडो भाग एकत्र करते.

अनेक कार निलंबनाचे घटक संगणकाद्वारे (इलेक्ट्रॉनिकली) नियंत्रित केले जातात, जे सर्व सेन्सर रीडिंग रेकॉर्ड करतात आणि आवश्यक असल्यास, कारची वैशिष्ट्ये त्वरित बदलू शकतात. निलंबनाच्या उत्क्रांतीमुळे तुम्ही आणि मी अधिक आरामदायी आणि आरामदायी प्रवास करू शकू या वस्तुस्थितीला मोठा हातभार लावला आहे. सुरक्षित गाड्यातथापि, ऑटोमोबाईल सस्पेंशनने केलेली आणि पार पाडणारी मुख्य कार्ये कॅरेज आणि घोडागाडीच्या दिवसांपासून अपरिवर्तित राहिली आहेत. चला या यंत्रणेची योग्यता काय आहे आणि वाहनाच्या आयुष्यात मागील निलंबन काय भूमिका बजावते ते शोधूया.

1. मागील निलंबनाचा उद्देश

कार सस्पेंशन हे एक असे उपकरण आहे जे कारची चाके आणि शरीराची आधारभूत संरचना यांच्यामध्ये लवचिक आसंजन प्रदान करते. याव्यतिरिक्त, निलंबन वाहन चालवताना वाहनाच्या शरीराची स्थिती नियंत्रित करते आणि चाकांवरचा भार कमी करण्यास मदत करते. आधुनिक मध्ये ऑटोमोटिव्ह जगअस्तित्वात मोठी निवड विविध प्रकारऑटोमोबाईल सस्पेंशन, त्यापैकी सर्वात लोकप्रिय स्प्रिंग, वायवीय, स्प्रिंग आणि आहेत

हा घटक दरम्यान होणाऱ्या सर्व प्रक्रियांमध्ये भाग घेतो रस्ता पृष्ठभागआणि एक कार. त्यामुळे, ते आहे डिझाइन बदलआणि निलंबन यंत्रातील सुधारणा हे काही कार्यप्रदर्शन गुण सुधारण्याच्या उद्देशाने होते, ज्यात प्रामुख्याने हे समाविष्ट होते:

आरामदायी प्रवासाची परिस्थिती.कल्पना करा की तुम्ही लाकडी चाकांच्या गाडीतून शेजारच्या शहरात जात आहात, तुमच्या भावना काय आहेत? हे स्पष्ट आहे की अनेक शंभर किलोमीटर कव्हर आधुनिक कारसध्याच्या रस्त्यांची गुणवत्ता असूनही अधिक आनंददायी आहे, जे निवडलेली ठिकाणे, असे दिसते की, त्याच घोडागाडीच्या दिवसांपासून बदललेले नाहीत. निलंबनाच्या कार्यामुळे हे शक्य झाले आहे की हालचालीची इष्टतम गुळगुळीतता प्राप्त करणे शक्य झाले आहे, शरीराची अनावश्यक कंपने आणि रस्त्याच्या असमानतेमुळे धक्के दूर करणे शक्य झाले आहे.

स्टीयरिंग व्हीलच्या "कमांड" वर चाकांच्या योग्य प्रतिक्रियेद्वारे वैशिष्ट्यीकृत वाहन नियंत्रणक्षमतेची पातळी.परंतु दिशा (वळण) बदलण्याची क्षमता देखील निलंबनामुळे दिसून आली (अधिक विशिष्ट सांगायचे तर, समोरचा). अचूकता आणि युक्ती चालवण्याच्या सुलभतेने वेग वाढवण्याच्या सुरूवातीस विशिष्ट प्रासंगिकता प्राप्त केली: वेग जितका जास्त असेल तितकाच स्टीयरिंग व्हील फिरवताना वाहनाचे वर्तन बदलते.

वाहन प्रवाशांची सुरक्षा.डिझाइनमध्ये मशीनचे काही सक्रियपणे हलणारे भाग समाविष्ट आहेत, याचा अर्थ हालचालीची सुरक्षितता थेट त्याच्या वैशिष्ट्यांवर अवलंबून असते.

मूलभूतपणे, फ्रंट-व्हील ड्राइव्ह कारचे निलंबन अर्ध-स्वतंत्र आहे आणि मागील चाकांवर स्थित आहे, लवचिक "यू" आकाराच्या बीमवर स्थित आहे. म्हणजेच, त्यात दोन मागचे हात असतात, त्यातील एक टोक शरीराला चिकटलेले असते आणि दुसऱ्याला चाके असतात. अनुगामी हात एकमेकांशी ट्रान्सव्हर्स बीमने जोडलेले आहेत, जे निलंबनाला “पी” अक्षराचे स्वरूप देते. या प्रकारच्या मागील निलंबनामध्ये सर्वात इष्टतम व्हील किनेमॅटिक्स आहे आणि ते कॉम्पॅक्ट आणि सोपे आहे, तथापि, त्याचे डिझाइन टॉर्क प्रसारित करण्यास परवानगी देत ​​नाही; मागील चाके, म्हणून, बहुतेक फ्रंट-व्हील ड्राइव्ह कारवर अर्ध-स्वतंत्र मागील निलंबनाचा पर्याय वापरला जातो.

त्यात खालील गोष्टी आहेत फायदे:

- साधे डिझाइन;

आडवा दिशेने कडकपणा उच्च पातळी;

लहान वस्तुमान;

बीमच्या क्रॉस विभागात बदल झाल्यामुळे वैशिष्ट्ये बदलण्याची शक्यता.

तथापि, कोणत्याही प्रणालीप्रमाणे, अर्ध-स्वतंत्र निलंबनाचे देखील काही तोटे आहेत, जे व्हील कॅम्बरमधील गैर-इष्टतम बदलांमध्ये व्यक्त केले जातात आणि संलग्नक बिंदूंवर अंडरबॉडीच्या भौमितिक पॅरामीटर्ससाठी विशेष आवश्यकता असतात.

नियमानुसार, मागील निलंबनाची रचना समोरच्यापेक्षा नेहमीच सोपी असते. मोठ्या प्रमाणात कारवर, मागील चाके रोटेशनचा कोन बदलण्यास सक्षम नाहीत, याचा अर्थ मागील निलंबनाची रचना केवळ प्रदान केली पाहिजे उभ्या हालचालीचाके

तथापि, मागील निलंबनाची स्थिती थेट वाहनाच्या ड्रायव्हिंग सुरक्षेवर आणि ते चालविण्याच्या आरामावर परिणाम करते. म्हणूनच, हे लक्षात ठेवण्यासारखे आहे की मागील निलंबनाचे नियमित निदान आणि त्याच्या भागांची वेळेवर दुरुस्ती हे ठरवते की आपण अधिक टाळू शकता की नाही. गंभीर समस्यापुढील. काहीवेळा, यामुळे ड्रायव्हर आणि प्रवाशांच्या जीविताच्या सुरक्षेचा प्रश्न निर्माण होतो.

अर्ध-स्वतंत्र निलंबनाव्यतिरिक्त, मध्ये स्वस्त मॉडेलकार अनेकदा आश्रित मागील निलंबन वापरतात.या पर्यायामध्ये, चाके एकमेकांशी मागील एक्सल बीमद्वारे जोडलेली असतात, जी यामधून जोडलेली असतात. कार शरीर मागचे हात. चालू असल्यास परतया प्रकारचे निलंबन असलेली कार वाढलेला भार, नंतर गुळगुळीतपणामध्ये किरकोळ अडथळे आणि किंचित कंपने दिसू शकतात. हे आश्रित मागील निलंबनाचे मुख्य नुकसान मानले जाते.

2. मागील निलंबनाचे प्रकार आणि त्यांच्या ऑपरेशनचे सिद्धांत

कारच्या मागील निलंबनामध्ये बऱ्याच प्रमाणात भिन्नता आहेत, परंतु आता आम्ही फक्त सर्वात सामान्य आणि सुप्रसिद्ध प्रकारांचा विचार करू. लटकन "डी डायोन". या प्रकारचामागील निलंबनाचा शोध एका शतकाहून अधिक वर्षांपूर्वी लागला होता, तथापि, आमच्या काळात ते यशस्वीरित्या वापरले जाते. ज्या प्रकरणांमध्ये, आर्थिक किंवा मांडणीच्या कारणांमुळे, अभियंत्यांना सोडून द्यावे लागते स्वतंत्र निलंबन, जुनी प्रणाली"de Dion" उपयोगी येतो. त्याची रचना खालीलप्रमाणे आहे.क्रँककेस अंतिम फेरीफ्रेमच्या ट्रान्सव्हर्स बीमला किंवा शरीराला जोडलेले असते आणि चाके बिजागरांवर ठेवलेल्या एक्सल शाफ्टचा वापर करून चालविली जातात.बीम वापरून चाके एकमेकांना जोडलेली असतात.

तांत्रिकदृष्ट्या, निलंबन अवलंबित मानले जाते, परंतु मोठ्या फायनल ड्राइव्हच्या फास्टनिंगबद्दल धन्यवाद (एक्सलपासून वेगळे बसवलेले), न फुटलेले वस्तुमानलक्षणीयरीत्या कमी झाले आहे. कालांतराने, अभियंत्यांची सतत इच्छा सुटका मागील कणाअतिरिक्त भारामुळे, डिझाइनमध्ये सुधारणा झाली आणि आमच्या काळात आम्ही त्याची अवलंबून आणि स्वतंत्र आवृत्ती दोन्ही पाहू शकतो. तर, उदाहरणार्थ, मध्ये मर्सिडीज कारआर-वर्ग, अभियंते यशस्वीरित्या विविध योजनांचे फायदे एकत्र करण्यास सक्षम होते: मुख्य गियर गृहनिर्माण सबफ्रेमवर आरोहित होते; चाके - पाच लीव्हरवर निलंबित आणि स्विंगिंग एक्सल शाफ्टद्वारे चालविले जाते; आणि अशा डिझाइनमध्ये लवचिक घटकांची भूमिका वायवीय स्ट्रट्सद्वारे खेळली जाते.

अवलंबित निलंबन हे संपूर्ण ऑटोमोटिव्ह उद्योगासारखेच वय आहे, जे त्याच्यासह, सुधारणेच्या विविध टप्प्यांतून गेले आणि आजच्या दिवसात यशस्वीरित्या पोहोचले आहे. तथापि, जगात जलद विकास आधुनिक तंत्रज्ञान, दरवर्षी तो इतिहासाचा अधिकाधिक भाग बनतो. वस्तुस्थिती अशी आहे की चाकांना कडकपणे जोडणारे पूल आज फक्त वापरले जातात क्लासिक एसयूव्ही, ज्यात UAZ, जीप किंवा सारख्या कारचा समावेश आहे निसान पेट्रोल. आणखी क्वचितच, ते प्रवासी कारवर आढळू शकतात देशांतर्गत उत्पादन, अर्ध्या शतकाहून अधिक पूर्वी विकसित झाले (व्होल्गा किंवा झिगुली).

या प्रकारचे निलंबन वापरण्याचे मुख्य नुकसान स्पष्ट आहे:डिझाइनच्या आधारे, एका चाकाची हालचाल दुसऱ्याकडे प्रसारित केली जाते, परिणामी ट्रान्सव्हर्स प्लेनमधील चाकांची रेझोनंट कंपने (तथाकथित "शिमी" प्रभाव), ज्यामुळे केवळ आरामालाच हानी पोहोचत नाही तर हाताळणीवर देखील लक्षणीय परिणाम होतो. वाहनाचे.

हायड्रोप्न्यूमॅटिक निलंबन.अशा उपकरणाची मागील आवृत्ती समोरच्या सारखीच असते आणि प्रकार दर्शवते कार निलंबन, जे वापरते लवचिक घटकहायड्रोन्युमॅटिक प्रकार. अशा प्रणालीचे संस्थापक होते सिट्रोएन कंपनी, ज्याने प्रथम 1954 मध्ये त्याच्या कारवर त्याचा वापर केला. त्याच्या पुढील घडामोडींचा परिणाम आहे सक्रिय निलंबनहायड्रॅक्टिव्ह, आजपर्यंत फ्रेंच कंपनी वापरत आहे. पहिली पिढी (हायड्रॅक्टिव्ह 1) 1989 मध्ये दिसली. अशा उपकरणांचे ऑपरेटिंग तत्त्व आणि डिझाइन खालीलप्रमाणे आहे: जेव्हा हायड्रोप्युमॅटिक सिलेंडर द्रव लवचिक घटकांमध्ये (गोलाकार) पंप करतात, तेव्हा हायड्रोइलेक्ट्रॉनिक युनिट त्याचे प्रमाण आणि दाब नियंत्रित करते.

सिलेंडर्स आणि लवचिक घटकांच्या दरम्यान एक शॉक-शोषक झडप आहे, ज्याद्वारे, जेव्हा शरीराची कंपने होतात, तेव्हा एक द्रव त्यांच्या क्षीणतेमध्ये योगदान देते. सॉफ्ट मोडमध्ये, सर्व हायड्रोप्युमॅटिक लवचिक घटक एकमेकांशी एकत्र केले जातात आणि गॅसचे प्रमाण कमाल पातळीवर असते.गोलाकारांमधील दाब आवश्यक पॅरामीटर्समध्ये राखला जातो आणि कारचा रोल (ड्रायव्हिंग करताना उभ्या स्थितीपासून त्याचे विचलन, बहुतेकदा असमान रस्त्यांमुळे होते) भरपाई दिली जाते.

जेव्हा हार्ड सस्पेंशन मोड सक्रिय करणे आवश्यक होते, तेव्हा नियंत्रण प्रणालीद्वारे व्होल्टेज आपोआप पुरवले जाते, त्यानंतर समोरील सस्पेंशन स्ट्रट्स, सिलेंडर्स आणि अतिरिक्त लवचिक घटक (जडपणा नियामकांवर स्थित), एकमेकांशी संबंधित असतात. अलग स्थिती. जेव्हा एखादे वाहन वळते, तेव्हा वैयक्तिक क्षेत्राचा कडकपणा बदलू शकतो, सरळ रेषेत वाहन चालवताना, बदल संपूर्ण प्रणालीवर परिणाम करतात.

मल्टी-लिंक निलंबन.पहिला उत्पादन कारमल्टी-लिंक सस्पेंशनसह, 1961 मध्ये जग पाहिले आणि ते होते जग्वार ई-प्रकार. कालांतराने, त्यांनी वापरून मिळवलेले यश एकत्रित करण्याचा निर्णय घेतला या प्रकारच्याआणि कारच्या पुढच्या एक्सलवर (उदाहरणार्थ, वैयक्तिक मॉडेलऑडी). मल्टी-लिंक सस्पेंशनचा वापर कारला अविश्वसनीय गुळगुळीतपणा, उत्कृष्ट हाताळणी प्रदान करतो आणि त्याच वेळी आवाज कमी करण्यास मदत करतो.

1980 पासून अभियंते मर्सिडीजबेंझने, दुहेरीच्या जोडीऐवजी, त्यांच्या कारवर पाच स्वतंत्र लीव्हर वापरण्यास सुरुवात केली: त्यापैकी दोन चाक धरतात आणि इतर तीन त्यास उभ्या आणि क्षैतिज विमानांमध्ये आवश्यक स्थिती प्रदान करतात. साध्या तुलनेत दुहेरी विशबोन निलंबन, मल्टी-लिंक पर्याय हा घटक आणि असेंब्लीच्या सर्वात यशस्वी व्यवस्थेसाठी फक्त एक देवदान आहे.शिवाय, लीव्हरचा आकार आणि आकार बदलण्याची क्षमता असल्यास, आपण सेट करू शकता आवश्यक वैशिष्ट्येनिलंबन, आणि इलास्टोकिनेमॅटिक्स (लवचिक घटक असलेल्या कोणत्याही निलंबनाच्या किनेमॅटिक्सचे नियम) धन्यवाद, कॉर्नरिंग करताना मागील निलंबनाचा स्टीयरिंग प्रभाव देखील असतो.

नियमानुसार, वाहनाच्या निलंबनाचे मूल्यांकन करताना, बहुतेक कार उत्साही सर्व प्रथम नियंत्रणक्षमता, आराम आणि स्थिरता (प्राधान्यांवर अवलंबून, अनुक्रम भिन्न असू शकतात) यासारख्या गुणधर्मांकडे लक्ष देतात. म्हणूनच, त्यांच्या कारवर कोणत्या प्रकारचे निलंबन स्थापित केले आहे आणि त्याची रचना काय आहे याची त्यांना काळजी नाही, मुख्य गोष्ट अशी आहे की ते सर्व आवश्यक आवश्यकता पूर्ण करते.

तत्त्वानुसार, हे बरोबर आहे, कारण निलंबनाचा प्रकार निवडणे, त्याची गणना करणे भौमितिक मापदंडआणि तांत्रिक क्षमतावैयक्तिक घटक हे अभियंतांचे कार्य आहे. विकास आणि बांधकाम दरम्यान, वाहन अनेक गणना, चाचण्या आणि चाचण्यांमधून जाते, म्हणजे निलंबन मानक कारआधीपासून इष्टतम ग्राहक वैशिष्ट्ये आहेत जी बहुतेक ग्राहकांच्या गरजा पूर्ण करतात.

3. टॉर्शन बार स्टॅबिलायझर

आधुनिक गाड्यादोन मुख्य प्रकारच्या स्टॅबिलायझर्सपैकी एक सुसज्ज केले जाऊ शकते - लीव्हर किंवा टॉर्शन बार. लीव्हर स्टॅबिलायझर्स(अनेकदा म्हणतात " जेट थ्रस्ट्स") पोकळ पाईपचे स्वरूप आहे, ज्याच्या शेवटी मूक ब्लॉक्ससह फास्टनिंग्ज आहेत (ते रबर-मेटल बिजागर आहेत). ते एका बाजूला नकल माउंट्स दरम्यान स्थापित केले जातात आणि आसनदुसरीकडे शरीरावर. कठोर फिक्सेशन आणि स्प्रिंग्समुळे, स्टॅबिलायझर स्थापित केल्याने आपल्याला एक प्रकारचा त्रिकोण तयार करण्याची परवानगी मिळते, ज्याच्या बाजू शॉक शोषक (स्प्रिंग), एक पूल (बीम) आणि त्यानुसार, स्टॅबिलायझर स्वतःच असतात.

टॉर्शन स्टॅबिलायझर हा कारच्या निलंबनाचा मुख्य भाग आहे, जो टॉर्शन घटक वापरून चाकांना जोडतो. आज, बरेच कार मालक टॉर्शन बार स्टॅबिलायझरला जवळजवळ अपरिहार्य घटक मानतात. वेगळे प्रकारपेंडेंट प्रवासी गाड्या. त्याचे फास्टनिंग समोर आणि दोन्ही बाजूने केले जाऊ शकते मागील धुरावाहने, तथापि, ज्या कारवर मागील निलंबन एक बीम आहे, स्टॅबिलायझर वापरला जात नाही आणि निलंबन स्वतःच त्याचे कार्य करते.

सह तांत्रिक बाजूप्रश्न, स्टॅबिलायझर एक गोलाकार क्रॉस-सेक्शन असलेली रॉड आहे, ज्याचा आकार “P” अक्षरासारखा आहे. सामान्यतः, ते चांगल्या प्रकारे प्रक्रिया केलेल्या स्प्रिंग स्टीलचे बनलेले असते आणि शरीराच्या खाली क्षैतिजरित्या (ट्रान्सव्हर्सली) ठेवले जाते. हा भाग शरीराला दोन ठिकाणी जोडलेला असतो आणि फिक्सेशनसाठी वापरला जातो. रबर बुशिंग्ज, त्याच्या रोटेशनचा प्रचार करणे.

नियमानुसार, टॉर्शन स्टॅबिलायझरचा आकार सर्वांच्या प्लेसमेंटचा विचार करतो ऑटोमोबाईल युनिट्सशरीराखाली स्थित . कारच्या एका बाजूला अंडरबॉडी आणि सस्पेंशनच्या खालच्या भागामधील अंतर बदलते तेव्हा, स्टॅबिलायझर माउंट्सचे प्लेसमेंट थोडेसे बदलते, ज्यामुळे टॉर्शन बार वाकतो.उंचीमधील फरक जितका जास्त असेल तितका टॉर्शन बारचा प्रतिकार मजबूत होईल, ज्यामुळे स्थिर प्रभाव अधिक गुळगुळीत असेल (लीव्हर स्टॅबिलायझरच्या तुलनेत). म्हणून, बहुतेकदा, ते समोरच्या निलंबनावर स्थापित केले जाते.