हे ओपस वास्तविक हायवे रन्सला समर्पित आहे आणि वास्तविक नाही. लोखंडी घोडे, जे आम्ही खरेदी आणि विक्री केलेल्या कारच्या स्पीडोमीटरवर पाहतो. मान्य करा की प्रदर्शित मायलेज आणि किलोमीटर मीटर क्रमांक क्वचितच वास्तविक स्थिती दर्शवतात.

स्पीडोमीटर कसे फिरवायचे आणि का?

काही कारणास्तव, रशियामध्ये वास्तविक किलोमीटर दर्शविण्याची प्रथा नाही. कदाचित, ही मानसिकता आपल्याला मायलेज आणण्यास भाग पाडते, ते सौम्यपणे सांगू शकते, फारच योग्य निर्देशक नाही. आणि, विचित्रपणे, यासाठी एक स्पष्टीकरण आहे.

दूरच्या विलक्षण काळात, जेव्हा अजूनही यूएसएसआरचा देश होता, तसेच पेरेस्ट्रोइका नंतरच्या विध्वंस आणि आमच्या ऑटोमोबाईल उद्योगाने उत्पादन केले. शेवटचा शब्द“झिगुली” वाहने, आणि त्यांच्यासारखी “व्होल्गा” आणि “मॉस्कविच”, या कारची गुणवत्ता इच्छित होण्याइतकी बरीच राहिली. अंतराळात जाण्यापेक्षा कुठेतरी उड्डाण करणे कदाचित सोपे होते आवश्यक सुटे भागहे उपकरण दुरुस्त करण्यासाठी.

आणि, अनुभवी कार उत्साही लोकांना माहित आहे की, 100-120 हजार किलोमीटर धावल्यानंतर, कार नावाच्या या चमत्कारासाठी गंभीर दुरुस्तीची आवश्यकता आहे. क्लच बदलणे, चेसिसचा उल्लेख न करणे, तसेच कमी झालेले कॉम्प्रेशन आणि स्मोकिंग इंजिन बदलण्याची भीक मागणे.

होय, अशी मायलेज असलेली कार विकली जाऊ शकत नाही... मग गोंधळलेल्या डोक्यात एक "स्मार्ट विचार" येतो, स्पीडोमीटर फिरवा... आणि इथे, ढाल वर आवश्यक मायलेज! ही कदाचित या परिस्थितीची संपूर्ण पार्श्वभूमी असावी.

आता साध्या यांत्रिक स्पीडोमीटरची जागा वाढत्या जटिल उपकरणांद्वारे घेतली जात आहे, परंतु हे एक जिज्ञासू रशियन तज्ञ थांबवेल का?

मध्ये कार मायलेज सुधारणे उजवी बाजू, हे अधिकाधिक कठीण होत आहे.

प्रवास केलेले मायलेज स्पीडोमीटर चिपमध्ये रेकॉर्ड केले जाते आणि ते लाईट मॉड्यूल, की, इग्निशन स्विच आणि कंट्रोल युनिटमध्ये देखील डुप्लिकेट केले जाऊ शकते. प्रत्येक मायक्रोसर्किट ज्यामध्ये कारचे मायलेज रेकॉर्ड केले जाते त्याला पारंपारिकपणे "पॉइंट" म्हणतात. "डॉट्स" ची संख्या कारच्या ब्रँड आणि निर्मात्यावर अवलंबून असते. मायलेज नोंदणीचे 1, 2, 3, 4 “पॉइंट” असलेल्या कार आहेत.

ट्विस्टिंग, तसेच स्पीडोमीटर रॅपिंगचे तंत्रज्ञान गेल्या काही वर्षांत फारसे बदललेले नाही. तीन वेगवेगळ्या प्रोग्रामिंग पद्धती आहेत:
(सर्वात सोपे यांत्रिक आहे, आम्ही त्याचा येथे विचार करणार नाही.)

— प्रथम- जेव्हा मायलेज डेटा मेमरी थेट प्रोग्रामरशी कनेक्ट करून पुन्हा प्रोग्राम केली जाते.

— दुसराया पद्धतीमध्ये वाहनाच्या इन्स्ट्रुमेंट क्लस्टरवरील कनेक्टरद्वारे प्रोग्रामिंगचा समावेश आहे.

— तिसराप्रोग्रामिंग पद्धत थेट वाहन डायग्नोस्टिक कनेक्टरद्वारे चालविली जाते, ही एक नियम म्हणून, सर्वात सोपी आहे, परंतु, दुसऱ्या पद्धतीप्रमाणे, हे कमी आणि कमी वेळा शक्य आहे.

दुसरी पद्धत पहिल्यापेक्षा कमी श्रम-केंद्रित आहे, परंतु अधिक ज्ञान-केंद्रित आहे, कारण आपल्याला केवळ मेमरी एन्कोडिंगच नव्हे तर त्यात प्रवेश करण्यासाठी प्रोटोकॉल देखील समजून घेणे आवश्यक आहे.

तिसरी पद्धत कमी-अधिक प्रमाणात वापरली जात आहे, कारण उत्पादक कार सेटिंग्जमध्ये अनधिकृत प्रवेश अवरोधित करत आहेत, कोणालाही फक्त कोणाच्याही मेंदूमध्ये येऊ देत नाहीत. एका शब्दात, "नवीन" कार, डायग्नोस्टिक कनेक्टरद्वारे स्पीडोमीटरमध्ये प्रवेश करण्याची शक्यता कमी असते.

सर्व सेराटोच्या डिझाइनमधील क्रांतीसाठी, तसेच या ब्रँडच्या इतर मॉडेल्ससाठी, आम्ही प्रसिद्ध डिझायनर पीटर श्रेयर यांचे आभार मानले पाहिजे, ज्यांना केआयएने 2006 मध्ये व्हीडब्ल्यूकडून विकत घेतले होते आणि जे आज केवळ ब्रँडचे मुख्य डिझायनर बनले नाहीत तर किआ मोटर्सचे अध्यक्ष देखील.

हे मॉडेल तयार करताना, कोरियन लोकांनी त्याचे तांत्रिक भरणे देखील पुन्हा तयार केले - ते नवीन, अधिक प्राप्त झाले शक्तिशाली इंजिन, आधुनिक “स्वयंचलित”, मागील निलंबन राखण्यासाठी कमी जटिल आणि महाग.

आमच्या सामग्रीच्या नायकाच्या बदलांची श्रेणी थोडीशी बदलली आहे: पूर्वीप्रमाणेच, त्याच्या शस्त्रागारात एक क्लासिक सेडान आहे, परंतु त्याच्या पूर्ववर्तीच्या अलोकप्रिय हॅचबॅकची जागा स्टाईलिश कूपने घेतली आहे. हे विशेषतः तेजस्वी आणि गतिमान दिसते - आक्रमक समोरचा बंपर, दोन दुहेरी “ट्रंक” असलेले मागील डिफ्यूझर एक्झॉस्ट सिस्टम, पारंपारिक फ्रेम नसलेले दरवाजे, डॅशबोर्डवर लाल इन्सर्ट आणि दरवाजा पॅनेल, ॲल्युमिनियम पेडल्स इ.

धक्कादायक कूप डिझाइनबद्दल धन्यवाद सेराटो कूपयुक्रेन मध्ये व्यापक झाले आहेत.

तसे, त्याच्या पूर्ववर्तीच्या विपरीत, युक्रेनमध्ये अधिकृतपणे विकल्या गेलेल्या प्रती लुत्स्क ऑटोमोबाईल प्लांटमध्ये मोठ्या-नॉट पद्धतीचा वापर करून एकत्र केल्या गेल्या, आमच्या सामग्रीचा नायक शुद्ध जातीचा “कोरियन” आहे.

KIA Cerato शरीर

ऑपरेटिंग अनुभवाने दर्शविल्याप्रमाणे, सर्वसाधारणपणे, सेराटो बॉडीमध्ये चांगला गंज प्रतिकार असतो. फक्त कमकुवत बिंदू म्हणजे फ्रेम्स मागील दरवाजे(कधीकधी त्यांना चिकटलेल्या काळ्या अरकलखाली गंज दिसून येतो). रेडिएटर ग्रिल आणि ब्रँड चिन्हांवरील क्रोम कोटिंग टिकाऊ नसते - सँडब्लास्टिंग आणि कार वॉश करताना आक्रमक रसायनांमुळे, ते अनेकदा सोलून जाते. टर्न सिग्नल रिपीटर्ससह आरशांसह सुसज्ज असलेल्या सेराटोच्या नंतरच्या आवृत्त्यांचे वैशिष्ट्य म्हणजे त्यांचे एलईडी बल्ब केवळ लॅम्पशेडसह पूर्ण होतात (पूर्वी, फिलामेंटसह दिवा स्वतंत्रपणे बदलला जाऊ शकतो आणि त्यानुसार, ते खूपच स्वस्त होते).

इंटीरियरची प्लास्टिक ट्रिम दिसायला सुंदर आहे, परंतु स्पर्शाने संपर्क केल्यावर ते कठीण होते. सुदैवाने, ते चकचकीत नाही. सुरुवातीच्या आवृत्त्यांमध्ये डॅशबोर्ड आणि दरवाजाच्या पॅनल्सवर (काळा शीर्ष आणि बेज तळाशी) दोन-रंगांचा वापर केला गेला होता, जे व्यवहारात कमी पोशाख-प्रतिरोधक होते - ते सहजपणे ओरखडे होते. इतर आवृत्त्यांवर प्लास्टिकची गुणवत्ता चांगली आहे. सीट ट्रिमसाठी, रॅग अपहोल्स्ट्री कमी पोशाख-प्रतिरोधक आहे - कालांतराने ते स्निग्ध आणि चमकदार बनते, परंतु लेदर अपहोल्स्ट्री जास्त प्रमाणात सुरकुत्या पडते. लेदर आणि रॅगचे संयोजन उच्च दर्जाचे असल्याचे दिसून आले (आवृत्ती अलीकडील वर्षेप्रकाशन). स्टीयरिंग व्हील आणि गीअरशिफ्ट लीव्हरच्या लेदर ट्रिमबद्दल तसेच स्टीयरिंग व्हील, गिअरबॉक्स कन्सोल आणि दरवाजाच्या हँडल्सवरील सजावटीच्या चांदीच्या इन्सर्टबद्दल तक्रारी आहेत - ते अनेकदा सोलून जातात.

सर्वसाधारणपणे, आतील उपकरणे समस्यांशिवाय कार्य करतात, फक्त कमकुवत बिंदू म्हणजे पॉवर विंडो बटणे ब्लॉक करणे ड्रायव्हरचा दरवाजा. ब्रँडेड कीसह समस्या देखील लक्षात घेतल्या गेल्या (फोटो "कमकुवत बिंदू" पहा).

सेडान कूपपेक्षा अधिक व्यावहारिक आणि खोलीदार आहे - ती पाच क्रू मेंबर्सची वाहतूक करण्यासाठी डिझाइन केलेली आहे. मागील पिढीच्या तुलनेत व्हीलबेसमॉडेल 40 मिमीने वाढले आणि यामुळे अधिक "कट आउट" करणे शक्य झाले मोकळी जागाआत त्यामुळे, जर सरासरी उंचीचे लोक समोर बसले, तर त्याच बिल्डचे प्रवासी त्यांच्या मागे दुसऱ्या रांगेत बसतील. शरीराचा कमी मध्यवर्ती बोगदा मध्यम प्रवाशासाठी प्रवेश सुलभतेमध्ये योगदान देतो.

सेडानच्या मागील सीटवर (चित्रात) सरासरी बिल्डचे तीन लोक बसू शकतात. शरीराचा कमी मध्यवर्ती बोगदा मध्यम प्रवाशासाठी प्रवेश सुलभतेमध्ये योगदान देतो. डब्यात कमी जागा आहे.

परंतु कंपार्टमेंटमध्ये कमी जागा आहे: छप्पर आपल्या डोक्यावर लटकले जाईल आणि रुंदी तीन लोकांसाठी अरुंद असेल (पासपोर्ट डेटानुसार, ही कार चार लोकांना घेऊन जाण्यासाठी डिझाइन केलेली आहे). याव्यतिरिक्त, "गॅलरी" मधून बोर्डिंग आणि उतरणे हे जिम्नॅस्टिक व्यायामासारखे आहे आणि ते केवळ तरुण लोकच करू शकतात, ज्यांच्यासाठी, खरं तर, हा बदल उद्देश आहे. पायांसाठी कमी मोकळी जागा देखील आहे, वरवर पाहता डिझाइनरांनी त्यास अनुकूलता दिली मालवाहू डब्बा, जे कूपमध्ये सेडानपेक्षा 25 लिटर अधिक आहे - अनुक्रमे 440 लिटर विरुद्ध 415 लिटर. जरी आम्ही लक्षात घेतो की या निर्देशकांनुसार, दोन्ही बदलांचे खोड सर्वात लहान आहेत. दोन्ही आवृत्त्यांमध्ये, मागील सीटबॅक फोल्ड केल्याने सपाट कार्गो क्षेत्र तयार होत नाही.

सेडानचे एक विलक्षण वैशिष्ट्य म्हणजे ते ट्रंक व्हॉल्यूमच्या बाबतीत कूपपेक्षा निकृष्ट आहे - अनुक्रमे 440 लिटर विरुद्ध 415 लिटर. जरी, या निर्देशकांनुसार, दोन्ही बदलांचे खोड प्रतिस्पर्ध्यांमध्ये सर्वात लहान आहेत. उदाहरणार्थ, येथे फोर्ड सेडानफोकस ऑफर 465 l, रेनॉल्ट मेगने- 520 एल, परंतु ते येथे आहे शेवरलेट लेसेटी- फक्त 405 ली.

केआयए सेराटो इंजिन

सेराटो पॉवरट्रेन लाइनमध्ये फक्त गॅसोलीन इंजिन असतात. एकूण, मॉडेलमध्ये तीन इंजिन आहेत, जरी युक्रेनमध्ये अधिकृतपणे फक्त दोन आवृत्त्या विकल्या गेल्या: 1.6- आणि 2.0-लिटर. सेडानच्या हुडखाली अनेकदा लहान इंजिन असते, तर कूपमध्ये, त्याच्या अधिक सक्रिय स्वभावामुळे, त्याउलट, एक मोठे इंजिन असते. गिअरबॉक्सेसमध्ये एक विशिष्ट वितरण देखील आहे - युक्रेनियन ग्राहक अधिक वेळा मॅन्युअल ट्रान्समिशनसह सेडान खरेदी करतात, परंतु स्वयंचलित ट्रांसमिशनसह कूप खरेदी करतात.

ब्रँडेड सर्व्हिस स्टेशनच्या मेकॅनिक्सनुसार, सराव मध्ये, दोन्ही सेराटो इंजिन बरेच विश्वासार्ह असल्याचे सिद्ध झाले आहे आणि केआयए सीडच्या विपरीत, त्यांच्यामध्ये कोणतीही वैशिष्ट्यपूर्ण समस्या ओळखली गेली नाही. आम्ही तुम्हाला आठवण करून देतो की 2.0 लीटर इंजिन असलेल्या एका नातेवाईकाला एक्झॉस्ट सिस्टम आणि कूलिंग सिस्टमच्या इलेक्ट्रिक फॅन मोटर्सच्या पन्हळीत समस्या होत्या.

व्हेरिएबल वाल्व्ह टायमिंग सिस्टम CVVT च्या ऑपरेशनवर कोणत्याही टिप्पण्या नाहीत आणि वैयक्तिक कॉइल्सप्रज्वलन टाइमिंग सिस्टमची विश्वासार्हता वाढविण्यासाठी, ते एक विश्वासार्ह धातूची साखळी वापरते, ज्याच्या टिकाऊपणाबद्दल कोणतीही तक्रार नाही. सर्व इंजिनचे सिलेंडर हेड हायड्रोलिक कम्पेन्सेटरसह सुसज्ज नाहीत. त्याच वेळी, वाल्व्हच्या थर्मल क्लीयरन्स समायोजित करण्यासाठी कोणतीही स्पष्ट मुदत नाही आणि यांत्रिकीनुसार, ही प्रक्रिया, नियमानुसार, केवळ डोके दुरुस्त करताना केली जाते.

सेडान (चित्रात) च्या हुडखाली 5-स्पीड मॅन्युअल ट्रान्समिशनसह जोडलेले एक लहान 1.6-लिटर इंजिन असते.

सेराटो इंजिन, विशेषत: स्वयंचलित सोबत जोडल्यास, चांगली इंधन भूक असते: शहरी चक्रात, 1.6 युनिट सुमारे 9 लिटर प्रति “शंभर” आणि 2.0 लिटर - 11 लिटरपेक्षा कमी वापरते. म्हणून, ऑपरेशन दरम्यान पैसे वाचवण्यासाठी, अनेक Cerato मालकस्थापित करा गॅस उपकरणे. सराव दर्शविल्याप्रमाणे, त्याचे इंजिन गॅसवर सामान्यपणे कार्य करतात. त्याच वेळी, दीर्घकाळ टिकण्यासाठी आणि सर्वात महत्त्वाचे म्हणजे, त्रास-मुक्त ऑपरेशनसाठी, दर 30-50 हजार किमीवर वाल्व क्लिअरन्स समायोजित करणे आवश्यक आहे - अन्यथा ते जळून जाऊ शकतात. तथापि, हे काम बरेच श्रम-केंद्रित आहे आणि कंपनीच्या सर्व्हिस स्टेशनवर (ॲडजस्टिंग कप पीसण्यासह) सुमारे 5 हजार UAH खर्च येतो.

सेराटोसाठी दोन प्रकारचे गीअरबॉक्स होते: 5-स्पीड मॅन्युअल आणि 4-स्पीड स्वयंचलित (उत्पादनाच्या पहिल्या वर्षांच्या कारवर) किंवा 6-स्पीड (अधिक अलीकडील प्रतींवर). ऑपरेटिंग अनुभव दर्शविल्याप्रमाणे, सर्व "कोरियन" गीअरबॉक्सने स्वतःला विश्वासार्ह असल्याचे सिद्ध केले आहे आणि त्यांच्यामध्ये कोणतीही समस्या ओळखली गेली नाही. त्यांची सेवा फक्त आहे नियमित बदलणेतेल - प्रत्येक 90 हजार किमी. त्याच वेळी, आम्ही तुम्हाला आठवण करून देतो की "मेकॅनिकल" KIA Cee'd मध्ये रिलीझ बेअरिंगमध्ये समस्या होत्या आणि "स्वयंचलित" मध्ये - गिअरबॉक्स लीव्हर, वाल्व बॉडी आणि इलेक्ट्रिकल कनेक्टरच्या सोलेनोइड्ससह. ECU कनेक्ट करत आहे.

KIA Cerato निलंबन

त्याच्या पूर्ववर्ती आणि संबंधित KIA Cee’d च्या विपरीत, डिझाइनर Cerato दुसरापिढ्यांनी त्याचे मागील निलंबन सुलभ केले - "मल्टी-लिंक" दुरुस्त करण्यासाठी जटिल आणि महागड्या सोप्या आणि अधिक नम्र अर्ध-स्वतंत्र टॉर्शन बीमने बदलले गेले. परंतु समोर, पूर्वीप्रमाणेच, स्टॅबिलायझरसह स्वतंत्र मॅकफर्सन वापरला जातो बाजूकडील स्थिरता.

उत्पादनाच्या पहिल्या वर्षांच्या कारचा कमकुवत बिंदू म्हणजे फ्रंट स्ट्रट्सचे अल्पायुषी डस्ट गार्ड - ते गाडी चालवताना उतरले आणि ठोठावले. नंतर, निर्मात्याने या भागांचे आधुनिकीकरण केले आणि बदलल्यानंतर, नियमानुसार, त्यांच्यामध्ये कोणतीही समस्या नाही.

सेवायोग्य सेराटो निलंबनमध्यम कठीण - असमान पृष्ठभागांवर ते लक्षणीयपणे हलते, परंतु चेसिस त्यांना आत्मविश्वासाने "पचवते" आणि केबिनमध्ये फक्त टायर्सचे कंटाळवाणे थप्पड पाठवते.

बऱ्याचदा आमच्या रस्त्यावर आपल्याला स्टॅबिलायझर बुशिंग्ज बदलावी लागतील - प्रत्येक 40-60 हजार किमी, परंतु स्ट्रट्स थोडे अधिक सहन करू शकतात - 60-80 हजार किमी. 100-120 हजार किमी धावण्यासाठी पुढील हस्तक्षेप आवश्यक असेल - यावेळी समोरच्या लीव्हरचे मूक ब्लॉक्स निरुपयोगी होतात, चेंडू सांधेआणि समर्थन बीयरिंगरॅक

पुढच्या टोकाच्या तुलनेत, मागील अर्ध-स्वतंत्र निलंबन स्वतःला "शाश्वत" असल्याचे सिद्ध केले आहे - ज्या यांत्रिकींनी आम्हाला सल्ला दिला त्यांना बीमच्या "रबर बँड" बदलण्याची प्रकरणे आठवत नाहीत. सेडानवरील मागील स्प्रिंग्सची एकमात्र टिप्पणी - वारंवार लोड केल्याने ते खाली पडतात. कूप इतर कडक स्प्रिंग्स वापरते आणि त्यांच्याशी तत्सम समस्या आढळल्या नाहीत. जरी, त्यांच्या सक्रिय स्वभावामुळे, ते, एक नियम म्हणून, जड भारांच्या वारंवार वाहतुकीसाठी वापरले जात नाहीत. सॅगिंग स्प्रिंग्स बदलताना, यांत्रिकी अधिक टिकाऊ कूप स्प्रिंग्स स्थापित करण्याचा सल्ला देतात.

सर्व सेराटो स्टीयरिंग पॉवर स्टीयरिंगने सुसज्ज आहे. आमच्या रस्त्यावर, 80-100 हजार किमीच्या मायलेजनंतर, रॅक बुशिंग तुटते, जे असमान पृष्ठभागांवर चालवताना वैशिष्ट्यपूर्ण ठोठावण्याच्या आवाजाद्वारे प्रकट होते. सुदैवाने, युनिट दुरुस्त करण्यायोग्य आहे. स्टीयरिंग रॉड्स थोड्या वेळापूर्वी निरुपयोगी होतात - 70-90 हजार किमीवर, परंतु टिपा जास्त काळ टिकतात - 100-120 हजार किमी.

पण ते ब्रेक सिस्टमसेराटो तज्ञांना कोणतीही तक्रार नाही, पॅड बदलताना आपल्याला फक्त कॅलिपर मार्गदर्शक वंगण घालणे लक्षात ठेवणे आवश्यक आहे. अन्यथा ते जाम होऊ शकतात. तथापि, ही शिफारस सर्व कारवर लागू होते.

2011 पासून रिलीज झालेल्या सेडानच्या अधिक शक्तिशाली 2.0-लिटर आवृत्त्या त्यांच्या क्रोम मफलर टीपद्वारे 1.6-लिटरपेक्षा सहज ओळखल्या जाऊ शकतात (प्रारंभिक आवृत्त्या अशा डिव्हाइससह सुसज्ज नव्हत्या).

"AC" पुन्हा सुरू करा

अर्थपूर्ण आणि, कूपमध्ये, गतिशील देखावा अंतर्गत, सेराटो पूर्णपणे विश्वासार्ह लपवते तांत्रिक भरणे, जे, युक्रेनियन ऑपरेटिंग अनुभवाने दर्शविल्याप्रमाणे, जवळच्या संबंधित KIA पेक्षा चांगले असल्याचे दिसून आले. मालकांना अस्वस्थ करण्यासाठी हे पुरेसे नाही उच्च गुणवत्तातपशील पूर्ण करणे. पण ही मुख्य गोष्ट आहे का?...

"AC" चे परिणाम

शरीर आणि अंतर्भाग2.5 तारे

सेडानची अभिव्यक्त रचना. डायनॅमिक आणि स्टाइलिश कूप. लेदर आणि कापडाच्या मिश्रणातून बनवलेले उच्च दर्जाचे असबाब. खालच्या मध्य मजल्यावरील बोगद्यामुळे मधल्या प्रवाशाला आरामात बसता येते.

- मागील दरवाज्यांच्या फ्रेम्सवर गंज दिसू शकतो आणि रेडिएटर ग्रिल आणि ब्रँड चिन्हावरील क्रोम कोटिंग सोलून जाऊ शकते. टर्न सिग्नल रिपीटर्समध्ये दिवे बदलणे (अधिक अलीकडील प्रती). टू-टोन प्लास्टिक ट्रिम आणि रॅग कव्हरिंगचा कमी पोशाख प्रतिरोध. लेदर ट्रिम लवकर wrinkles. अनेकदा स्टीयरिंग व्हील आणि गिअरशिफ्ट लीव्हरचे लेदर ट्रिम, स्टीयरिंग व्हीलवरील सिल्व्हर इन्सर्ट, गिअरबॉक्स कन्सोल आणि दार हँडल. पॉवर विंडो ब्लॉकवरील बटणे दाबली जातात. कूपचे आतील भाग सेडानपेक्षा घट्ट आहे आणि बसण्याची स्थिती आहे मागील जागाअस्वस्थ लहान खोड.

इंजिन4 तारे

त्रासमुक्त मोटर्स. गॅसवर चांगले काम करते.

- इंजिनची श्रेणी केवळ मर्यादित आहे गॅसोलीन युनिट्स. ऑटोमॅटिक ट्रान्समिशनसह पेअर केलेले, गॅसोलीन इंजिन खूप खळबळजनक असतात. गॅसवर त्रास-मुक्त ऑपरेशनसाठी, इंजिन आवश्यक आहेत वारंवार समायोजनवाल्वचे थर्मल क्लीयरन्स, आणि ही प्रक्रिया श्रम-केंद्रित आणि महाग आहे.

संसर्ग5 तारे

विश्वसनीय गिअरबॉक्सेस.

चेसिस आणि स्टीयरिंग4 तारे

चेसिस थोडा कठोर आहे. टिकाऊ मागील निलंबन. समस्या-मुक्त ब्रेक.

- समोरच्या खांबांवर अल्पायुषी डस्ट गार्ड (उत्पादनाच्या पहिल्या वर्षांच्या कार). ते वारंवार जड भार सहन करून बुडतात मागील झरेसेडान येथे. स्टीयरिंग रॅक बुशिंग तुटते.

अशक्तपणा केआयए सेराटो

स्टीयरिंग व्हील आणि गियर लीव्हर नॉबचे लेदर ट्रिम परिधान-प्रतिरोधक नाही आणि कालांतराने ते सोलून जाईल.

ब्रँडेड कीचेनमध्ये मध्यवर्ती लॉकइजेक्शन की पिनचा मुख्य भाग तुटू शकतो.

वारंवार आणि काहीवेळा निष्काळजी वापरामुळे, ड्रायव्हरच्या दरवाजावरील पॉवर विंडो युनिटमधील ड्रायव्हरच्या विंडो कंट्रोल बटण दाबले जाते.

तपशीलकेआयए सेराटो
सामान्य माहिती
शरीर प्रकार	सेडान आणि कूप
दरवाजे / जागा	4/5 आणि 4/4
परिमाण, L/W/H, मिमी	4530/1775/1460 आणि 4480/1765/1400
बेस, मिमी	2650
कर्ब/पूर्ण वजन, किलो	1261/1720 आणि 1227/1680
ट्रंक व्हॉल्यूम, एल	415/n.d आणि 440
टाकीची मात्रा, एल	52
इंजिन
पेट्रोल 4-सिलेंडर: 1.6 l 16V (124 hp), 2.0 l 16V (156 hp), 2.4 l 16V (173 hp)
संसर्ग
ड्राइव्ह प्रकार	समोर
केपी	5-मेक. किंवा 4- आणि 6-st. मशीन
चेसिस
समोर/मागील ब्रेक्स	डिस्क फॅन/डिस्क
निलंबन समोर / मागील	स्वतंत्र/अर्ध-आश्रित
टायर	195/65 R15, 205/55 R16, 215/45 R17
युक्रेनमध्ये खर्च, $8.7 हजार ते 13.7 हजार.

तुम्हाला त्रुटी आढळल्यास, कृपया मजकूराचा तुकडा हायलाइट करा आणि क्लिक करा Ctrl+Enter.

19.11.2016

दुसरी पिढी किआ सेराटो ही जगातील प्रसिद्ध जर्मन डिझायनर पीटर श्रेयर यांच्या निर्मितींपैकी एक आहे. केआयए येथे त्याच्या आगमनानंतर, या ब्रँडच्या सर्व गाड्यांना चमकदार डिझाइन आणि स्वाक्षरी वाघाचे हसणे प्राप्त झाले आणि सेराटो त्याला अपवाद नाही. परंतु सरासरी खरेदीदारास दिसण्यात नाही तर कारच्या विश्वासार्हतेमध्ये आणि व्यावहारिकतेमध्ये अधिक रस आहे, आपण हे कबूल केले पाहिजे की कोणालाही सतत ब्रेकिंग, अस्वस्थता आवश्यक नसते; सुंदर कार. सुदैवाने, केआयए अभियंतेआम्ही सौंदर्य, आराम आणि विश्वासार्हता एकत्र करण्यात व्यवस्थापित केले, परंतु ते त्याच्या कमतरतांशिवाय नव्हते आणि आज आम्ही त्यांच्याबद्दल बोलू.

थोडा इतिहास:

मध्ये पहिली पिढी निर्माण झाली दक्षिण कोरिया. त्याच्या जन्मभूमीत, कारला "किया के 3" म्हटले गेले आणि 2003 मध्ये विक्री झाली. इतर बाजारपेठांमध्ये, कार 2004 आणि त्याखालील मध्ये विक्रीसाठी गेली भिन्न नावे: युरोप, ऑस्ट्रेलिया, ब्राझील आणि सीआयएस मध्ये - सेराटो, यूएसए मध्ये - स्पेक्ट्रा. अनेक ऑनलाइन प्रकाशनांनुसार, हे मॉडेल ताबडतोब "बेस्टसेलर" बनले आणि बर्याच देशांमध्ये बर्याच काळापासून विक्रीत अग्रगण्य स्थान व्यापले. मॉडेलची दुसरी पिढी 2009 मध्ये लॉस एंजेलिस मोटर शोमध्ये सादर केली गेली. मागील आवृत्तीच्या तुलनेत नवीन उत्पादन पूर्णपणे होते नवीन देखावा, जे KIA कारच्या नवीन डिझाइन संकल्पनेशी संबंधित आहे.

जर पहिली पिढी सेडान आणि हॅचबॅक बॉडीमध्ये तयार केली गेली असेल, तर दुसऱ्या पिढीमध्ये, हॅचबॅकऐवजी, त्यांनी कूप बॉडीमध्ये (2010 पासून उत्पादित) कार तयार करण्यास सुरवात केली. जगभरात, मॉडेल "किया फोर्ट" या नावाने विकले गेले आणि सीआयएससह काही देशांमध्ये, नवीन मॉडेलच्या जाहिरातीवर पैसे वाचवण्याच्या प्रतिनिधी कार्यालयाच्या इच्छेमुळे पूर्वीचे नाव कायम ठेवले गेले. मार्च 2009 पासून सीआयएसमध्ये कार अधिकृतपणे विकली जात आहे. किआ सेराटोची दुसरी पिढी स्वस्त किआ सिड प्लॅटफॉर्मवर तयार केली गेली होती आणि त्यावर “” देखील तयार करण्यात आला होता. च्या तुलनेत मागील पिढी, नवीन उत्पादन थोडे रुंद आणि मोठे झाले आहे. तसेच, व्हीलबेस वाढविला गेला, ज्याचा कारच्या स्थिरतेवर आणि नियंत्रणक्षमतेवर सकारात्मक प्रभाव पडतो. त्याच वेळी, ग्राउंड क्लीयरन्स एक सेंटीमीटरने कमी झाला, ज्यामुळे वायुगतिकीय कार्यक्षमतेवर सकारात्मक परिणाम झाला.

2009 मध्ये, ते सोल ऑटो शोमध्ये सादर केले गेले संकरित आवृत्तीकार, ​​ही संकल्पना कोरियन अभियंतेसुसज्ज गॅसोलीन इंजिन 1.6, आणि 20 एचपी पॉवरसह 15 किलोवॅटची मोटर, जी लिथियम-पॉलिमर बॅटरीवर चालते. हे लक्षात घेण्यासारखे आहे की अशा बॅटरीचा वापर प्रथम ऑटोमोटिव्ह उद्योगात केला गेला होता. "" च्या विपरीत, ज्यात अमेरिकन आणि दिसण्यात मोठा फरक आहे युरोपियन आवृत्ती, Cerato मध्ये फक्त एक फरक आहे - मध्ये दिशा निर्देशकाचा रंग मागील दिवे(व्ही अमेरिकन आवृत्तीते लाल आहे, आणि युरोपियन मध्ये - नारिंगी). कारची दुसरी पिढी 2013 पर्यंत तयार केली गेली, त्यानंतर ती या मॉडेलच्या तिसऱ्या पिढीने बदलली.

मायलेजसह किआ सेराटोचे फायदे आणि तोटे

पारंपारिकपणे कोरियाच्या कारसाठी पेंट कोटिंग खूप पातळ आहे, तसेच ते पाण्यावर आधारित आहे, परिणामी, कारच्या शरीरावर स्क्रॅच आणि चिप्स त्वरीत दिसतात. तीन वर्षांपेक्षा जुन्या मॉडेल्सवर, क्रोम घटक सोलण्यास सुरवात करतात आणि ट्रंकचे झाकण, मागील दरवाजे, कमानी आणि खांबावरील पेंट देखील फुगणे सुरू होऊ शकते. विंडशील्ड. असे असूनही, कारच्या मूळ पेंटमध्ये गंजलेले खिसे अत्यंत दुर्मिळ आहेत. बहुतेक आवडले बजेट कार, जेव्हा तापमानात बदल होतात तेव्हा हेडलाइट्स धुके होतात आणि त्यांचे ग्लेझिंग अनेकदा क्रॅकने झाकलेले असते. खराब-गुणवत्तेच्या मागील दरवाजाच्या सीलमुळे, पावसाळी हवामानात आतील भागात ओलावा येतो.

पॉवर युनिट्स

हे मॉडेल साध्या वातावरणासह सुसज्ज आहे गॅसोलीन इंजिन- 1.6 (125 hp) आणि 2.0 (150 hp). सूचीबद्ध केलेल्या दोन इंजिनांव्यतिरिक्त, युरोपियन आणि अमेरिकन प्रती देखील पॉवर युनिट्ससह सुसज्ज आहेत - गॅसोलीन 2.4 (176 एचपी), डिझेल 1.6 (140 एचपी) आणि टर्बोडीझेल 1.6 (128 एचपी). काही कार मालक तक्रार करतात की थंड इंजिन सुरू केल्यानंतर, परिसरातून पॉवर युनिट, बाहेरचे आवाज ऐकू येतात. हा आवाज व्हॉल्व्ह क्लिकिंगची खूप आठवण करून देतो आणि सहसा 50,000 किमी नंतर दिसून येतो. बहुतेक प्रकरणांमध्ये, या ठोठावण्याचा स्त्रोत वेळ साखळी किंवा अधिक तंतोतंत त्याचा टेंशनर असतो आणि जर टेंशनर वेळेत बदलला नाही तर, साखळी उडी मारते आणि नंतर पिस्टनसह वाल्वची प्राणघातक बैठक अपरिहार्य असते.

80-100 हजार किमी मायलेज असलेली कार खरेदी करताना, मी साखळीसह टेंशनर बदलण्याची शिफारस करतो. मी हे का समजावून सांगेन, बदली स्वस्त होणार नाही, सुमारे 200 USD, परंतु हे तुम्हाला 70-100 हजार किमीच्या संभाव्य त्रासांपासून वाचवेल. 120-130 हजार किलोमीटर अंतरावर इंजिन दूर करण्यासाठी तेल खाण्यास सुरवात करते हा गैरसोयबदलणे आवश्यक आहे वाल्व स्टेम सीलआणि अंगठ्या. IN तीव्र frostsबहुतेक कार मालकांना युनिट सुरू करण्यात अडचण येते. हे या वस्तुस्थितीमुळे होते की सोलेनोइड रिलेमधील वंगण थंड हवामानात वापरण्यासाठी नाही आणि परिणामी, ते खूप जाड होते. 100,000 किमीच्या मायलेजनंतर, स्टार्टर, थर्मोस्टॅट आणि पंप निकामी होतात.

संसर्ग

सुरुवातीला, किआ सेराटो पाच-स्पीड मॅन्युअल आणि चार-स्पीड ऑटोमॅटिकसह सुसज्ज होते. 2010 मध्ये, एक लहान तांत्रिक आधुनिकीकरण झाले, त्यानंतर त्यांनी सहा-स्पीड मॅन्युअल वापरण्यास सुरुवात केली आणि स्वयंचलित प्रेषण. यांत्रिक बॉक्सगीअर्स, 50,000 किमीच्या जवळ, गाडी चालवताना ते गुणगुणू लागते रिव्हर्स गियर, आणि वाढत्या मायलेजसह गुंजन फक्त तीव्र होईल. समस्येचे निराकरण करण्यासाठी, तुम्हाला क्लच किट बदलण्याची आवश्यकता आहे, अधिकृत सेवायासाठी ते सुमारे 400 USD मागतात. या मशिनवरील रिलीझ बेअरिंग जोरात आहे, त्यामुळे तुम्ही क्लच दाबल्यावर शिट्टी वाजवणारा आवाज ऐकू आला तर आश्चर्यचकित होऊ नका. बेअरिंग बदलणे थोड्या काळासाठी, जास्तीत जास्त 15,000 किमीसाठी समस्या सोडवते. अनेक मालक, त्रासदायक चीक ऐकू नये म्हणून, बेअरिंग आणि फोर्क एरियाला विशेष वंगणाने वंगण घालतात.

चार-स्पीडच्या विश्वासार्हतेसाठी स्वयंचलित प्रेषणगीअर्सबद्दल कोणतीही तक्रार नाही, परंतु सहा-स्पीड एक वितरित करू शकते अप्रिय आश्चर्य. म्हणून, विशेषतः, मालक निचरा करणार्या रबरी नळीच्या ब्रेकबद्दल तक्रार करतात गियर तेलथंड करण्यासाठी. समस्येचे स्पष्टीकरण सोपे आहे: काही काळासाठी, दोषपूर्ण होसेस उत्पादनास पुरवले गेले. बहुतेक प्रकरणांमध्ये, हा दोष वॉरंटी अंतर्गत दुरुस्त केला गेला. तसेच, 100,000 किमी नंतर, वाल्व बॉडी आणि सिलेक्टर सेन्सर (इनहिबिटर) निकामी होतात.

किआ सेराटो चेसिसचे समस्या क्षेत्र

मागील आवृत्तीच्या तुलनेत चेसिसचे लक्षणीय आधुनिकीकरण केले गेले आहे - समोर, पूर्वीप्रमाणेच, मॅकफेरसन-प्रकारचे निलंबन स्थापित केले आहे, परंतु मागील बाजूस, आरामदायक मल्टी-लिंकऐवजी, त्यांनी अविनाशी अर्ध-स्वतंत्र स्थापित करण्यास सुरवात केली. तुळई सेराटो सस्पेंशनमधील नॉक अगदी लवकर दिसतात, परंतु आपण त्यांना घाबरू नये, कारण या गैरसोयी वेगळ्या शॉक शोषक बूटमुळे होतात. समस्या सहजपणे आणि स्वस्तपणे सोडविली जाऊ शकते; आपल्याला त्या ठिकाणी बूट स्थापित करणे आणि क्लॅम्पसह सुरक्षित करणे आवश्यक आहे.

बहुतेक आवडले आधुनिक गाड्याबहुतेकदा आपल्याला स्टॅबिलायझर स्ट्रट्स आणि बुशिंग्ज बदलावी लागतील, अंदाजे दर 30-40 हजार किमी. पुढील शॉक शोषक, ऑपरेटिंग परिस्थितीनुसार, शेवटचे 50-80 हजार किमी, मागील शॉक शोषक 150,000 किमी पर्यंत, परंतु मागील झरे 100,000 किमीने खाली जाऊ शकतात. 60,000 किमी नंतर, आपल्याला सीव्ही जॉइंट बूटच्या स्थितीचे निरीक्षण करणे आवश्यक आहे, कारण बऱ्याच प्रतींवर या मायलेजवर क्रॅक दिसतात, ज्यामुळे सीव्ही जॉइंटच्या आयुष्यावर नकारात्मक परिणाम होतो. मूक ब्लॉक्स, व्हील बेअरिंग्ज, काळजीपूर्वक ऑपरेशनसह बॉल सांधे सुमारे 100,000 किमी टिकतील. स्टीयरिंग रॅकयेथे ते खूपच कमकुवत आहे आणि 60,000 किमी पर्यंत 80% कार बदलणे किंवा दुरुस्ती करणे आवश्यक आहे.

परिणाम:

दुसऱ्या पिढीतील Kia Cerato ही एक विश्वासार्ह आणि देखरेखीसाठी अगदी सोपी कार आहे. सर्व उणीवा असूनही, सेराटो सर्वात एक आहे मनोरंजक पर्यायबजेटमध्ये 11,000 USD पर्यंत

फायदे:

• रचना
• सुटे भागांसाठी कमी किंमत.
• मध्यम इंधन वापर.
• प्रशस्त खोड.

दोष:

• कमकुवत पेंटवर्क.
• खराब आवाज इन्सुलेशन.
• कमी ग्राउंड क्लीयरन्स.
• कालांतराने, केबिनमध्ये क्रिकेट दिसतात.

- प्रत्येक वजा साठी एक प्लस आहे (Test-drive.ru वरून चाचणी ड्राइव्ह)

नवीन Kia Cerato खूप मनोरंजक वाटले. इतका की त्याचा प्रतिकार करणे केवळ अशक्य झाले किआ चाचणी ड्राइव्ह. हे या किआ सेराटोच्या मोहक स्वरूपामुळे आहे, त्याची लांबी 4.5 मीटरपेक्षा जास्त आहे आणि किंमत 559,000 रूबलपासून सुरू होते. बेलाया डाचा (जेथे ते सार्वजनिक प्रदर्शनात होते) येथे औचानच्या प्रवेशद्वारावर किआ सेराटोची तपासणी केल्यानंतर, या किआला चाचणीसाठी घेण्याचे ठरले.

तिघांपैकी किआ ट्रिम पातळीसेराटोने 559 हजारांसाठी किमान एक निवडण्याचा निर्णय घेतला. हे 1.6 इंजिन आणि मॅन्युअल ट्रान्समिशनसह किआ आहे. इतर दोन कॉन्फिगरेशन 1.6 मॅन्युअल ट्रान्समिशन आहेत (परंतु अनेक अतिरिक्त पर्याय– 599,000 घासणे.) आणि 1.6 स्वयंचलित ट्रांसमिशन (639,000 घासणे.).

अंतर्गत फायदे

किआ सेराटो खरेदीदाराला कसे आकर्षित करू शकते? सर्व प्रथम, खूप प्रशस्त आतील. दोन-मीटरचा राक्षस देखील ड्रायव्हरच्या मागे सहजपणे बसू शकतो, ज्याची उंची 180 सेमी आहे! त्याच्या लांबीमुळे (193 सेमी), केबिन अरुंद दिसते, परंतु प्रत्यक्षात ती तीन प्रवाशांसाठी (147 सेमी) रुंद आहे - आपल्या खांद्यांची रुंदी मोजा (ते अंदाजे 45-50 सेमी असेल). अंक सुंदर येतात. किआ सेराटोचे इतके मोठे सलून सडपातळ कोरियन लोकांनी डिझाइन केले होते यावर माझा विश्वासही बसत नाही. अन्यथा नाही, त्यांनी विशेषतः युरोपसाठी प्रयत्न केले. मी अभिमानाने किआची खोड उघडली (कदाचित हे संतुष्ट करण्यासाठी मोठे सलूनत्यावर पैसे वाचवले) आणि... तुम्ही काय करणार आहात - तिथे एक टन जागा आहे! मागच्या भिंतीपर्यंत पोहोचणेही अवघड आहे. पण इथे लोडिंग ओपनिंग आहे, कारण लहान दरवाजाट्रंक खूप लहान आहे, आणि थ्रेशोल्ड खूप जास्त आहे. याशिवाय, प्लम्प बंपर (मागील किआ सेराटो प्रमाणे) तुम्हाला सामानाच्या जवळ जाण्यापासून प्रतिबंधित करते. सर्व लोडिंग आणि अनलोडिंग एका हाताने कराव्या लागतील, दुसऱ्या हाताने ट्रंकच्या उंबरठ्यावर किंवा मजल्यावर आराम करा.

किआ सेराटोचे आतील भाग स्वस्त प्लास्टिकचे बनलेले आहे आणि चाचणीसाठी निवडलेली आवृत्ती एकसंध आहे राखाडी, ॲल्युमिनियम इन्सर्टशिवाय. हे अजिबात उत्सवी वाटत नाही, परंतु अतिरिक्त 40 हजार देऊन ॲल्युमिनियम डिझाइन मिळविण्यासाठी प्रोत्साहन आहे आणि त्याव्यतिरिक्त: स्टीयरिंग व्हील पोहोच समायोजन, धुके दिवे आणि प्रकाश सेन्सर, वातानुकूलन ऐवजी हवामान नियंत्रण , बाजूच्या एअरबॅग्ज, पडदे आणि सक्रिय डोके प्रतिबंध, ईएसपी प्रणाली, गरम केलेल्या समोरच्या जागा आणि विंडशील्ड. केआयए मार्केटर्स यावर अवलंबून होते.

माझ्यासाठी मुख्य फायदा किआ सलूनएमपी 3 डिस्क वाजवणाऱ्या ऑडिओ सिस्टमची उपस्थिती इतकी नव्हती, परंतु फ्लॅश ड्राइव्ह आणि आयपॉडसाठी AUX आणि USB पोर्ट होते. मी बऱ्याच काळासाठी ग्लोव्ह कंपार्टमेंट किंवा कारच्या आर्मरेस्टमध्ये बरीच जागा घेणाऱ्या अवजड डिस्क वापरल्या नाहीत. काय प्रगती झाली! सीडी किती अवजड आहेत यावर लोक आधीच नाखूष आहेत!

किआ सेराटोच्या ध्वनी इन्सुलेशनमध्ये दोन दोष आहेत - आवाज येतो चाक कमानीआणि इंजिनमधून जेव्हा वेग 90 किमी/ताशी पोहोचतो. सुसह्य, पण मला आवाज इन्सुलेशन सुधारायला आवडेल चाक कमानी. आवाजाबाबत किआ मोटर, मग हे, अर्थातच, बीएमडब्ल्यू गाणे नाही, परंतु आवाजात आनंददायी नोट्स आहेत.

एकूणच, आतील भाग अनुकूल छाप पाडते: मोठे, व्यवस्थित आणि आरामदायक. फक्त डिझाईनचा कंटाळवाणापणा (जे निश्चित केले जाऊ शकते), ध्वनी इन्सुलेशन (जे निश्चित केले जाऊ शकते) आणि बूट लोडिंग उघडणे.

चालता चालता

फिरताना, किआ सेराटो दिसते तितकी चांगली नाही. फसवू नका - हा ॲथलीट नाही, पण अस्वस्थ होऊ नका - किआ सेराटोच्या चालण्याचे पुरेसे फायदे आहेत.

सेराटो स्टीयरिंग व्हील खूपच माहितीपूर्ण आहे, परंतु किआ सिड स्टीयरिंग व्हीलशी तुलना केल्यास ते काहीसे अंध आहे. रेसिंगसाठी योग्य नाही, परंतु नागरी वापरासाठी वेगाने चालवा- अगदी बरोबर. 90 किमी/तास वेगाने, सेराटोला काहीवेळा मार्गावर थोडेसे दुरुस्त करणे आवश्यक आहे, परंतु 130 किमी/तास वेगाने कार रस्त्यावर योग्यरित्या दाबली जाते आणि सुकाणूकाही प्रमाणात सुधारते. नाही, चाकांचा अभिप्राय अधिक चांगला होत नाही, परंतु किआचा मार्ग दुरुस्त करण्याची आवश्यकता नाहीशी होते. मुळे पूर्णपणे स्पष्ट नाही अभिप्रायचाकांसह स्टीयरिंग व्हील, वेगाने वळताना आपल्याला अधिक सावधगिरी बाळगण्याची आवश्यकता आहे आणि धीमे करणे आणि खोडकर न होणे चांगले आहे.

किआ सेराटो सस्पेन्शनमध्ये प्रचंड प्लस आणि त्याऐवजी मोठे वजा दोन्ही आहेत. याचा फायदा असमान आणि अगदी निपचित रस्त्यावर आरामात गाडी चालवण्याच्या क्षमतेमध्ये आहे. Kia Cerato रस्त्यावरील काही खड्डे (डांबराचे तुकडे कापून) जवळजवळ लक्षात न घेता, पण पुढे जाते मातीचे रस्तेकारचे सस्पेंशन तिप्पट लहान असल्यासारखे सर्व अडथळे किती सुंदरपणे शोषून घेतात हे पाहून तुम्ही आश्चर्यचकित झाला आहात. कोणतेही अडथळे नाहीत, डोलत नाहीत - फक्त टायर स्लॅपिंग. मी अगदी रस्त्याच्या कडेला असलेल्या dacha ट्रॅफिक जामच्या आसपास गाडी चालवण्याचा प्रयत्न केला - छान! हे एक उदाहरण आहे: जेव्हा अचानक रस्त्याच्या कडेला एक भोक दिसला, चाकाच्या अर्ध्या आकाराचा, मी, ब्रेक लावायला वेळ न मिळाल्याने माझे डोळे मिटले, योग्य चाक त्यात डुबकी मारून निलंबन तोडेल अशी अपेक्षा केली, परंतु काहीही झाले नाही. हे घडले - किआने किंचित होकार दिला, आणि अगदी सहजतेने, टायर फोडला आणि धावत गेला. या प्रकरणात, संतुलन किंवा चाक संरेखन विस्कळीत झाले नाही आणि स्टीयरिंग रॉड खराब झाले नाहीत. आमच्या खडबडीत रस्त्यांसाठी निलंबन योग्य आहे!

उणे किआ पेंडेंटसेराटो - त्याच्या लहान रोलमध्ये, परंतु सर्वात महत्वाचे म्हणजे - त्याच्या खराब स्थिरतेमध्ये मागील धुरावळणावर काहीवेळा, काही सांधे किंवा दणका मारताना, ते पुन्हा व्यवस्थित करते. बहुधा अक्षांसह असमान वजन वितरणामुळे.

सर्वसाधारणपणे, मला स्टीयरिंग आणि निलंबन सेटिंग्ज आवडल्या - ते एकमेकांशी जुळतात. Kia Cerato सारख्या सस्पेंशनसह, धारदार स्टीयरिंग व्हीलची आवश्यकता नाही. गाडी चालवणे छान आहे, तुम्हाला फक्त वर्णन केलेल्या काही वैशिष्ट्यांबद्दल लक्षात ठेवणे आवश्यक आहे.

एक लहान विषयांतर. दिसण्याने फसवू नका आधुनिक गाड्या! जेव्हा एखादी स्पोर्टी दिसणारी कार खराब चालते आणि रस्त्यावर अस्थिर असते तेव्हा ड्रायव्हर अनेकदा फसवणुकीला बळी पडतात. ते तेजउदाहरण - मित्सुबिशी लान्सर (मी त्यापैकी बरेच जण खड्ड्यांत पाहिले आहेत!). Kia Cerato, जरी ते अधिक चांगले चालवत असले तरी, त्याचा मोठा भाऊ Kia Sid सारखा चांगला नाही आणि ॲनिलिंगसाठी योग्य नाही.

एक पण 126

किआ सेराटोमध्ये फक्त एक इंजिन आहे - 1.6-लिटर, परंतु 126-अश्वशक्ती. इतर सर्वांप्रमाणे आधुनिक इंजिन, Cerato इंजिन गळा दाबला आहे पर्यावरणीय मानके. न्यूट्रलमध्ये फिरताना ते हळू हळू वर फिरते आणि जसे हळू हळू कमी होते, परंतु कारला त्याच्या आवाजासाठी जोरदार गती देते - 10 सेकंद ते शंभर. खरे आहे, ओव्हरटेक करताना नेहमीच पुरेसे कर्षण नसते. मी हे कार्यक्षमतेबद्दल सांगेन - सेराटो चाचणी अजूनही चालू होती (1,500 किमी) आणि आश्वासनापेक्षा जास्त वापरली तांत्रिक वैशिष्ट्ये: 70-130 किमी/ताशी वेगाने वाहन चालवताना 30 लिटर प्रति 400 किमी. रन-इन केल्यानंतर किती इंधन जळणार हा प्रश्न आहे.

न समजणारा हलकापणा

आणि जरी कधीकधी किआ सेराटो इंजिनचे कर्षण पुरेसे नसते, मी फक्त होंडा (सिव्हिक, जाझ) च्या कारमध्ये असे पात्र पाहिले आहे - कार वजनहीन, हलकी, खेळण्यासारखी दिसते, जरी तिचे वजन 1236 किलो आहे. ही सुखद अनुभूती कुठून येते हे मला अजूनही समजले नाही. तसेही वाटत नाही शक्तिशाली गाड्याटर्बोचार्ज केलेल्या इंजिनसह (तुम्ही वेगवान, परंतु जड, निष्क्रिय कार चालवत आहात असे तुम्हाला अजूनही वाटते) - याचा अर्थ ही इंजिन पॉवरची बाब नाही. हलक्या कार देखील वेगळ्या पद्धतीने वागतात – याचा अर्थ ही वजनाची बाब नाही. सेटिंग्जमध्ये? कदाचित.

कोरियन ऑटोमोबाईल उद्योगाने, जसे आपल्याला माहित आहे, जगातील जवळजवळ सर्व बाजारपेठा जिंकल्या आहेत. आणि, अर्थातच, किआ मॉडेलपैकी एकाने या विजयासाठी स्वतःचा उत्साह आणला - केआयए सेराटो. ही कार मूळतः कार बनवण्याचा हेतू नव्हता. उच्च वर्गआणि सरासरी ग्राहकांसाठी डिझाइन केलेले आहे, ज्याने त्यानुसार वैयक्तिक घटक आणि असेंब्लीची गुणवत्ता आणि टिकाऊपणा प्रभावित केली आहे. म्हणून, याच्या इतर मशीन्सप्रमाणे किया वर्गसेराटो, दुर्दैवाने, अनेक कमकुवतपणा, रोग आणि कमतरता आहेत ज्याबद्दल प्रत्येक भविष्यातील खरेदीदाराला माहित असणे आवश्यक आहे.

किआ सेराटो 2 रा पिढीची कमकुवतता

• मागील झरे;
• 1.6 लिटर इंजिन असलेल्या कारसाठी टेन्शनर आणि टायमिंग चेन स्वतः;
• सोलेनोइड रिले;
• क्लच रिलीझ बेअरिंग;
• स्टीयरिंग रॅक;
• पाणी पंप आणि थर्मोस्टॅट.

आता अधिक तपशील...

मागील झरे.

आम्ही असे म्हणू शकतो की किआ सेराटोवरील झरे कमकुवत बिंदूंपैकी एक आहेत. स्टर्न ( मागील प्रवासीआणि ट्रंकमधील माल) कारच्या. त्यानुसार, लोडेडसह वारंवार ट्रिप दरम्यान परतकार मागील स्प्रिंग्स, एक नियम म्हणून, sag किंवा सर्वात वाईट प्रकरणेते फक्त तुटतात. खरेदी करण्यापूर्वी कारची तपासणी करताना, आपण या सूक्ष्मतेकडे लक्ष दिले पाहिजे.

1.6 लिटर इंजिन असलेल्या कारसाठी टाइमिंग चेन टेंशनर.

वेळेची साखळी आवश्यक असलेल्या कोणत्याही कारचा एक गंभीर घटक आहे सतत काळजीआणि स्थिती तपासणी. परंतु साखळीच्या स्थितीव्यतिरिक्त, कोणत्याही परिस्थितीत, वेळोवेळी तिचा ताण तपासणे आवश्यक आहे आणि त्यानुसार टेंशनर वेळेच्या साखळीच्या तणावासाठी जबाबदार आहे. टेंशनरच्या चुकीमुळे आणि साखळी ताणल्यामुळेच एक अप्रिय घटना घडू शकते - ही दात उडी मारणे आहे आणि त्यानुसार, संभाव्य बैठकपिस्टनसह वाल्व्ह. खरेदी करण्यापूर्वी, साखळीचा ताण तपासणे अत्यावश्यक आहे, अन्यथा आपल्याला ते बदलावे लागेल, परंतु ते बदलले आहे, नियमानुसार, टेंशनरसह आणि त्याची किंमत एका पैशापेक्षा जास्त असेल. वैशिष्ट्यपूर्ण वैशिष्ट्येसैल साखळीमुळे इंजिनमधून "डिझेल" आवाज येतो.

सोलेनोइड रिले.

रिट्रॅक्टर रिले किया सेराटोच्या फोडांपैकी आणखी एक आहे. अर्थात, आम्ही असे म्हणू शकतो की ही डिझाइनची चुकीची गणना आहे, परंतु खरेदी करण्यापूर्वी याबद्दल जाणून घेणे आवश्यक आहे. समस्येचे सार हे आहे की रेट्रॅक्टर रिलेमध्ये असलेले वंगण, इन हिवाळा वेळलक्षणीयरीत्या जाड होते आणि त्यामुळे इंजिन सुरू करणे कठीण होते. म्हणून, ही कार कठोर रशियन फ्रॉस्टशी पूर्णपणे जुळवून घेत नाही.

मॅन्युअल ट्रांसमिशनसह कारवर बेअरिंग सोडा.

कमी सामान्य नाही किआ समस्यासेराटो आहे रिलीझ बेअरिंगघट्ट पकड समस्येचे सार हे आहे की बहुतेक वेळा सेराटो मालक या बेअरिंगच्या शिट्टी वाजवण्याशी संघर्ष करतात. आणि, दुर्दैवाने, आत्तापर्यंत बेअरिंग व्हिसलिंगसह परिस्थितीवर कोणतेही प्रभावी उपाय नाहीत. विशेष स्नेहक सह पृष्ठभाग बदलणे किंवा उपचार करणे मदत करू शकते, परंतु हे जाणून घेणे महत्वाचे आहे की हे मदत करेल, परंतु जास्त काळ नाही. कार तपासताना, हे लक्षात येऊ शकते, परंतु भविष्यात बर्याच काळासाठी शिट्टी काढून टाकणे शक्य होणार नाही. हे डिझाइनच्या दोषास देखील कारणीभूत ठरू शकते.

स्टीयरिंग रॅक.

जर, उदाहरणार्थ, अनेक कारच्या स्टीयरिंग रॅकचे सेवा आयुष्य सुमारे 100 हजार किमी आहे. मायलेज, नंतर केआयए सेराटोमध्ये दोन किंवा त्याहून अधिक पट कमी आहे. जेव्हा कार 40-50 हजार किमीच्या आत चालते तेव्हा नॉक आणि रॅक लीक आधीच दिसू शकतात. नंतर शेवटची बदलीकिंवा दुरुस्ती. सदोष रॅकची वैशिष्ट्यपूर्ण चिन्हे म्हणजे असमान पृष्ठभागावर गाडी चालवताना किंवा स्टीयरिंग व्हील फिरवताना स्थिर उभे राहताना स्टीयरिंग व्हीलवर आवाज येणे.

शीतकरण प्रणालीनुसार.

2 री जनरेशन Cerato तीन वर्षे उत्पादन केले गेले नाही हे लक्षात घेऊन, त्यानुसार सरासरी मायलेजसध्या विकल्या गेलेल्या कारची श्रेणी 60 ते 110 हजार किमी पर्यंत असेल. म्हणून, आत मायलेज दिलेथर्मोस्टॅट आणि पंप बदलण्याची आवश्यकता असू शकते. हे लक्षात घेणे महत्वाचे आहे की या यंत्रणा नाहीत कमकुवत गुण, परंतु याकडे लक्ष देणे आवश्यक आहे.

केआयए सेराटो 2008-2013 मॉडेल वर्षाचे तोटे

1. खराब आवाज इन्सुलेशन;
2. कमी ग्राउंड क्लीयरन्स;
3. हार्ड प्लास्टिक इंटीरियर;
4. कठोर निलंबन;
5. 20 हजार किमी धावल्यानंतर केबिनमध्ये क्रिकेट;
6. काही अर्गोनॉमिक चुकीची गणना.

निष्कर्ष.

शेवटी, मी तुम्हाला या म्हणीची आठवण करून देऊ इच्छितो की, या कारच्या कमतरतेमुळे, "चवीनुसार कोणतेही कॉम्रेड नाहीत." परंतु हे सर्व मालकाच्या वैयक्तिक आवश्यकतांवर आणि त्याने पूर्वी चालविलेल्या कारवर अवलंबून असते. परंतु हे जाणून घेणे महत्त्वाचे आहे की Kia Cerato आवडते नाही सकारात्मक पैलूइतर ब्रँड आणि मॉडेल्सच्या प्रतिस्पर्ध्यांमध्ये. ही कार खरेदी करताना सर्वात महत्त्वाची गोष्ट म्हणजे, वर वर्णन केलेल्या कमकुवतपणा व्यतिरिक्त, तुम्ही स्वतः खरेदी करत असलेल्या कारच्या सर्व सिस्टीम, घटक आणि असेंब्ली किंवा, आदर्शपणे, कार सर्व्हिस सेंटरमध्ये तपासणे आवश्यक आहे.

P.S:प्रिय वर्तमान आणि भविष्यातील मालकांनो, टिप्पण्यांमध्ये आपल्या दुसऱ्या पिढीच्या किआ सेराटोचे वर्णन करण्यास विसरू नका, जे फोड स्पॉट्स आणि कमतरता दर्शवितात!

शेवटचे सुधारित केले: ऑक्टोबर 17, 2019 द्वारे प्रशासक

श्रेणी

कारबद्दल अधिक उपयुक्त आणि स्वारस्यपूर्ण:

• - जीप ग्रँड चेरोकीकार मार्केटमध्ये 3री पिढी (WK) फार पूर्वीपासून ओळखली जाते. पहिली मॉडेल्स 2005 मध्ये असेंब्ली लाइनमधून बाहेर पडली. प्रकाशन 5 पर्यंत चालले ...
• - खात्रीने प्रत्येकजण वास्तविक आहे किंवा भविष्यातील मालककारला त्याच्या वर्तमान किंवा भविष्यातील संभाव्य कमकुवत बिंदू आणि कमतरतांमध्ये रस आहे ...
• - फोक्सवॅगन टॉरेग ही त्याच्या आकारमानात आणि डिझाइनमध्ये एक क्रूर आणि आकर्षक कार आहे यात वाद नाही. पण, जसे तुम्हाला माहिती आहे, कार...

प्रति लेख 10 संदेश " दुसऱ्या पिढीच्या किआ सेराटोचे कमकुवतपणा आणि तोटे”

1. वसंत मुली

   एक अतिशय उपयुक्त लेख, जवळजवळ सर्व समस्या असलेल्या भागात, जर थंडीत खडखडाट होते (किया सेराटो, 108,000 किमी) जोडा.

2. ॲलेक्सी

   किआ सेराटो2, 2012 मायलेज 110 t.km.
   स्टार्टर सोलेनोइड रिले अलीकडेच अयशस्वी झाले.
   60 हजारांवर मी स्टॅबिलायझरचे दुवे बदलले.
   स्टोव्हमध्ये "क्रिकेट" स्थायिक झाले,
   मी जवळजवळ 100 हजारांनी पुढचे पॅड थकले आहेत.
   पहिल्या देखभालीनंतर मी अधिकाऱ्यांना फोन केला, हमी बल्शिट आहे.
   मी दर 10 हजार तेल बदलतो बाकीचे नियमानुसार.

3. ॲलेक्सी

   तोट्यांमध्ये खूप मोठी वळण त्रिज्या (लहान चाक संरेखनामुळे) समाविष्ट आहे.

4. ज्युलिया

   किआ सेराटो, 2011, 90,000 किमी. 6 तांत्रिक तपासणी उत्तीर्ण. मी ॲलेक्सीशी सहमत नाही; 40 हजार किमी वर स्टीयरिंग कॉलम वॉरंटी अंतर्गत बदलला गेला. कारच्या ऑपरेशन दरम्यान, विशेषतः काहीही तोडले नाही. छोट्या गोष्टींपैकी, जर फक्त: स्टीयरिंग व्हील स्टिकवरील बटणे, हँडब्रेक, बरं, कदाचित हे सर्व आहे. मी कारवर खूप आनंदी आहे, मी रेसर नाही, उपकरणे लक्झरी आहेत, सर्वकाही पुरेसे आहे. मी दर 10 हजार किमीवर तेल बदलतो. खोड खरोखरच मोठे आहे, परंतु झरे कमकुवत असल्याने तुम्ही ते इतके लोड करू शकत नाही. हा स्प्रिंग फुटला मित्राला; पण कार चांगली आहे, मी शिफारस करतो.

5. डेनिस

   मायलेज 160,000 किमी. कार वगळता ब्रेक डिस्कमी काहीही बदलले नाही आणि मागील स्प्रिंग्सवर स्पेसर ठेवले. मी कारमध्ये आनंदी आहे.

6. पीटर

   Cerato 1.6 मॅन्युअल ट्रांसमिशन 2011 मायलेज 117 हजार किमी. मी फक्त वातानुकूलन कंप्रेसर (फॅक्टरी दोष) बदलला. 100 हजार दुवे बदलण्यासाठी (उपभोग्य वस्तू). नियमानुसार, OD कडे नाही. मला वाटते की लेखात सूचीबद्ध केलेल्या सर्व वस्तू कोणत्याही कारवर लागू केल्या जाऊ शकतात. कार विश्वासार्ह आहे आणि लहरी नाही.

7. बाधक

   सेराटो 2011, 1600, 6 मॅन्युअल ट्रान्समिशन, मायलेज 240,000 किमी. पहिल्या 20,000 वाजता त्याने की ओळखणे बंद केले (वॉरंटी अंतर्गत इमोबिलायझर बदलणे). 50,000 फ्रंट स्ट्रट्स बदलणे (मी काही चायनीज स्थापित केले आहेत, स्वस्त आहेत, ते आजही वापरात आहेत). बॉक्समध्ये 100,000 तेल बदल (फक्त बदलले). 110,000 फ्रंट पॅड (हे मॉस्कोमध्ये आहे!). 160,000 लीव्हर बदलणे. 180,000 इंधन पंप झाकलेला होता (1.8 mps साठी एक साधे बॉश इंजिन स्थापित केले होते). 190,000 अंशतः चेसिस पुन्हा तयार केले (सपोर्ट बेअरिंग्ज, हाडे, टिपा, मागील शॉक शोषकआणि काही छोट्या गोष्टी (मूळ मागील पॅड, उदाहरणार्थ)). 230,000 हेडलाइट रेंज कंट्रोल युनिटने गुंजणे बंद केले. मला OD वर जायचे नाही, परंतु काही कारणास्तव घरातील त्यांच्यामध्ये वीज कुठे गेली हे समजू शकत नाही. मी अजून जवळून काम केलेले नाही - मी आधीच 10,000 ड्रायव्हिंग करत आहे (डावीकडे हेडलाइट सामान्यपणे चमकतो, उजवा स्वतःचा असतो. 240,000 वाजता मी वेळेची साखळी बदलणार आहे, परंतु विशेष वैशिष्ट्येपरिधान नाही. इंजिन गुळगुळीत आहे, गॅसोलीनचा वापर कमी आहे, लँडिंग थोडे कमी आहे, जोपर्यंत काहीही होत नाही. एकूणच मी आनंदी आहे - हा एक सामान्य कामाचा घोडा आहे.

8. अलेक्झांडर

   Cerato 2012. 6vrgg/ 1.6/ मायलेज 60,000 काहीही बदलले नाही, फक्त उपभोग्य वस्तू. मी कारमध्ये खूश आहे, क्रॅक नाही. मला वाटते की मी लिफ्टवर जाईन - थोडासा ठोठावण्याचा आवाज आहे, तो रॅकसारखा दिसत आहे मी 3 वेळा लाइट बल्ब बदलले आहेत. मी काही स्पेसर ठेवले, मी उठलो, प्रत्येकासाठी शुभेच्छा आणि वैयक्तिक आनंद.

9. डेनिस

   सर्वांना शुभ दिवस! माझ्याकडे 2010 Kia Cerato (कोरियन) आहे. 2012 पासून त्याच्या ऑपरेशन दरम्यान (माझ्या हातात), मी ते 34,000 किमीच्या मायलेजसह विकत घेतले, आज मायलेज 152,000 किमी आहे. या सर्व काळात, मी दोनदा टायमिंग बेल्ट बदलला आणि त्यासोबत येणारी प्रत्येक गोष्ट. स्टीयरिंग रॅक इन उत्कृष्ट स्थिती. बाकी सर्व काही उपभोग्य वस्तू (ब्रेक पॅड, सायलेंट ब्लॉक्स, पार्श्व स्थिरता नियंत्रण आर्म्स, नवीन स्प्रिंग्स असलेल्या वर्तुळातील शॉक शोषक). बदली इंजिन तेले 5-7 हजार मध्ये. इतर सर्व द्रव नियमांनुसार आहेत. हे सर्व दिसते आहे !!! IN सामान्य कारआनंदी विशेष समस्यामला ते जाणवत नाही.

10. रशीद

    पॉवर स्टिअरिंगवर अनेकदा रिटर्न होज तुटते