रिलीझ झाल्यानंतर 4 वर्षांपर्यंत, कार बदलली नाही आणि थोड्या वेळाने रीस्टाईल करताना डिझाइनमध्ये बरेच बदल केले गेले. पण ते पाहिजे तितके लोकप्रिय झाले नाही; कंपनीच्या इतर कॉम्पॅक्ट क्लास क्रॉसओवर, CX5 ने विक्रीमध्ये मागे टाकले, जे नंतर दिसले. त्यामुळे कंपनीने हे मॉडेल बंद करण्याचा निर्णय घेतला.

Mazda CX 7 ने 2012 मध्ये उत्पादन बंद केले.

जरी ते आता उत्पादनात नाही, तरीही या क्रॉसओवरचा अधिक तपशीलवार विचार न करण्याचे कारण नाही, हे माझदाचे पहिले होते;

मुख्य वैशिष्ट्ये

बाह्य

सीएक्स 7 तयार करण्यासाठी, डिझायनर्सने पूर्णपणे डिझाइन केले नवीन व्यासपीठ. त्याच वेळी, डिझाइन समस्या द्रुतपणे सोडवण्यासाठी, क्रॉसओव्हरचे बरेच घटक इतर माझदा मॉडेल्सकडून घेतले गेले.

बाहेरून, डिझाइनरांनी सर्वांमध्ये अंतर्भूत स्पोर्टी वर्ण एकत्र करण्याचा प्रयत्न केला माझदा मॉडेल्स, SUV च्या सार्वत्रिक कामगिरीसह.

हा प्रयत्न यशस्वी ठरला - नीटनेटके, गुळगुळीत शरीर रेषांसह आणि व्यावहारिकरित्या कारच्या पुढील भागापासून विंडशील्डपर्यंत मजबूत संक्रमणाशिवाय - CX 7 च्या डिझाइनमध्ये स्पोर्टी नोट्स आहेत. छतापासून क्रॉसओव्हरच्या मागील बाजूस एक गुळगुळीत संक्रमण देखील केले जाते.

समोरचे टोक जास्तीत जास्त गोलाकार आहे. बम्परपासून हूडपर्यंतच्या संक्रमणावर रेडिएटर ग्रिल आहे. त्याच वेळी, ते आकारात लक्षणीय नाही आणि खडबडीत-जाळीच्या शैलीत्मक जाळीने झाकलेले आहे. लोखंडी जाळीपासून काही अंतरावर, बाजूंना हिऱ्याच्या आकाराचे हेडलाइट्स ठेवलेले होते, ज्याचे कोपरे देखील गोलाकार होते.

बम्परवरील मुख्य जागा ऐवजी मोठ्या प्रमाणात हवेच्या सेवनाने व्यापलेली आहे, शीर्षस्थानी क्रोम पट्टीने सजलेली आहे. सेवन स्वतः ग्रिल सारख्याच जाळीने झाकलेले असते. बाजूंना तीन-विभाग शैलीबद्ध कोनाडे स्थापित केले गेले. वरच्या भागात फॉगलाइट्स आहेत आणि इतर दोन विभाग अतिरिक्त हवेसाठी राखीव आहेत. बम्परच्या तळाशी संरक्षणात्मक आच्छादन असलेल्या लहान स्कर्टसह सुशोभित केलेले आहे.

साइड ग्लेझिंगच्या रुंद क्रोम एजिंग, तळाशी एक लहान ट्रांझिशन स्टेप आणि सिल्सचे संरक्षण करण्यासाठी लाइनिंग वगळता कारचे बाजूचे भाग लक्षणीय आहेत.

मागे जोरदार मनोरंजक आहे. छतापासून मागील दरवाजाच्या तळाशी जवळजवळ उभ्या स्थितीत एक गुळगुळीत संक्रमण आहे. वर मागील खिडकीप्रतिकात्मक स्पॉयलरने सुशोभित केलेले.

बम्पर थोडासा पुढे जातो, परंतु त्याचे कोपरे अगदी गोलाकार आहेत. ब्रेक लाइट रिपीटर्सची नियुक्ती हा एक मनोरंजक उपाय होता. ते एक्झॉस्ट पाईप्सच्या पातळीवर, बम्परच्या खाली असलेल्या संरक्षक कव्हरवर स्थापित केले गेले होते.

परिमाण

परिमाणांच्या बाबतीत, CX 7 अगदी मानक आहे मध्यम आकाराचा क्रॉसओवर. त्याच्याकडे ते खालीलप्रमाणे आहेत:

• लांबी 4700 मिमी;
• रुंदी 1870 मिमी;
• उंची 1645 मिमी;
• व्हीलबेस 2750 मिमी;
• ग्राउंड क्लीयरन्स 205 मिमी;
• कर्ब वजन 1600 किलो;
• ट्रंक 455 l;
• टाकी 62 l

आतील

सलून आता काहीसे जुने दिसते आहे, परंतु असामान्य देखील आहे. इन्स्ट्रुमेंट पॅनेल तीन मोठ्या विहिरींच्या स्वरूपात सादर केले आहे. मध्य आणि डावीकडे ॲनालॉग सेन्सरसाठी राखीव आहेत आणि उजवे ऑन-बोर्ड संगणकासाठी आहेत. शिवाय, त्याचा डिस्प्ले मोनोक्रोम आहे.

मध्यवर्ती कन्सोल बॉडी थोड्या कोनात स्थापित केली गेली. त्याच्या वरच्या बाजूला, व्हिझरच्या खाली, दोन लहान डिस्प्ले ठेवलेले होते. एक नेव्हिगेशनसाठी आहे, तो रंग आहे, दुसरा ऑडिओ सिस्टम आणि हवामान प्रणालीच्या ऑपरेशनबद्दल माहिती प्रदर्शित करण्यासाठी आहे, तो मोनोक्रोम आहे.

डिस्प्लेच्या खाली तीन डिफ्लेक्टर बसवले होते. पुढे हवामान आणि ऑडिओ सिस्टम नियंत्रित करणाऱ्या कीचे संपूर्ण विखुरणे येते. मध्यवर्ती बोगद्यामध्ये फक्त गियरशिफ्ट लीव्हर आणि पार्किंग ब्रेक लीव्हर आहेत.

तपशील

CX 7 क्रॉसओवर अनेक प्रकारच्या पॉवर युनिट्स आणि ट्रान्समिशनसह विक्रीसाठी गेला. पॉवर प्लांटची तांत्रिक वैशिष्ट्ये भिन्न आहेत; सीएक्स 7 मधील पॉवर प्लांट्सच्या श्रेणीतील पहिले 173 एचपीचे पॉवर रेटिंग असलेले 2.2-लिटर टर्बोडीझेल होते. ते आलेले ट्रान्समिशन 6-स्पीड मॅन्युअल ट्रान्समिशन होते आणि ड्राइव्ह दोन्ही एक्सलवर होते.

सर्वात सामान्य 2.3-लिटर होते डिझेल युनिट. स्वयंचलित 6-स्पीड गिअरबॉक्ससह सुसज्ज असलेल्या कारमध्ये, या युनिटने 238 एचपी विकसित केले. तसेच, सीएक्स 7 समान आकाराच्या इंजिनसह आले, परंतु "यांत्रिकी" सह, 6-स्पीडसह, परंतु या इंजिनने 260 एचपी उत्पादन केले.

कोलाहलात होते आणि गॅसोलीन युनिट. ते व्हॉल्यूममध्ये सर्वात मोठे होते - 2.5 लिटर, परंतु त्याची शक्ती केवळ 163 एचपी होती, कारण ती नैसर्गिकरित्या आकांक्षायुक्त होती. हे इंजिन 5-स्पीड ऑटोमॅटिक ट्रान्समिशन आणि फ्रंट-व्हील ड्राइव्हसह देखील आले आहे.

असणे स्पोर्टी देखावा, मजदाच्या क्रॉसओवरमध्ये असे वर्ण नव्हते. त्याची गती आणि गतिमान कामगिरी मध्यम होती.

तर, इंजिन व्हॉल्यूम 2.2 TDs स्वयंचलित प्रेषण 11.3 सेकंदात 100 किमी/ताशी वेग वाढवला, 200 किमी/ताशी सर्वोच्च वेग गाठला आणि त्याचा सरासरी वापर 7.5 लिटर होता. दुसरे इंजिन - 2.3 टीडी - एस मॅन्युअल ट्रांसमिशन 8.2 सेकंदात पहिल्या "शंभर" पर्यंत वेग वाढवला, कमाल वेग 211 किमी/तास गाठला आणि सरासरी 10.4 लिटर इंधन वापरला. तेच इंजिन, परंतु स्वयंचलित ट्रांसमिशनसह, 8.3 सेकंदात प्रवेगक होते, त्याचा जास्तीत जास्त संभाव्य वेग 181 किमी/ता होता आणि त्याचा सरासरी इंधन वापर 11.5 लिटर होता. आणि शेवटी, स्वयंचलित ट्रांसमिशनसह गॅसोलीन इंजिन 10.3 सेकंदात वेगवान होते, त्याची कमाल वेग 173 किमी / ता आहे आणि इंधन वापर 9.4 लिटर आहे.

पर्याय आणि किंमत

Mazda CX7 अनेक कॉन्फिगरेशनमध्ये डीलर्सना वितरित केले गेले. त्यांना वेगवेगळ्या गोष्टींचा अर्थ होता तांत्रिक उपकरणे, परंतु तेथे उपकरणांचा एक संच देखील होता जो मूलभूत होता आणि सर्व कार त्यात सुसज्ज होत्या. या किटमध्ये हे समाविष्ट होते:

• प्रणाली (ABS, TCS, EBD);
• समुद्रपर्यटन नियंत्रण;
• लेदर ट्रिम आणि मल्टीफंक्शनसह स्टीयरिंग व्हील;
• गरम आणि समायोज्य जागा (समोर);
• ऑडिओ सिस्टम;
• पाऊस सेन्सर;
• एअरबॅग पॅकेज.

जरी CX 7 क्रॉसओवरमध्ये अनेक पॉवर प्लांट्स आणि ट्रान्समिशन होते, परंतु ते केवळ विशिष्ट उपकरणे आणि कॉन्फिगरेशनसह आमच्याकडे आले.

तर, आमच्याकडे फक्त २.३ पासून बदल उपलब्ध होते लिटर डिझेलआणि स्वयंचलित ट्रांसमिशन, तसेच गॅसोलीन युनिटसह. त्यांच्यासाठी दोन कॉन्फिगरेशन ऑफर केले गेले: “स्पोर्ट” आणि “टूरिंग”.

डिझेल क्रॉसओवरची किंमत 1,334 - 1,479 हजार रूबल होती. पेट्रोल स्वस्त होते - 1,184 हजार रूबल.

कारचे उत्पादन झाले नसले तरी तिचे मालक तिचा वापर करत आहेत. आणि ते लक्षात घेतात की CX 7 मध्ये उत्कृष्ट हाताळणी, बऱ्यापैकी प्रतिसाद देणारी इंजिने आणि चांगला इंधन वापर आहे.

CX 7 च्या तोट्यांमध्ये कारची अपुरी उपकरणे, जसे की इलेक्ट्रिक ट्रंक ड्राइव्ह आणि काही ठिकाणी अतिरिक्त प्रकाशाची कमतरता यांचा समावेश होतो. ते हे देखील लक्षात घेतात की आवाज इन्सुलेशनच्या बाबतीत क्रॉसओवर खराबपणे तयार आहे.

5 दरवाजे क्रॉसओवर

Mazda CX-7 / Mazda X-7 चा इतिहास

युरोपियन प्रीमियर नवीन माझदा CX-7 पॅरिस येथे झाला आंतरराष्ट्रीय मोटर शो 2006. स्पोर्ट्स कारच्या वैशिष्ट्यपूर्ण व्यक्तिमत्त्वाला SUV च्या व्यावहारिकतेसह कुशलतेने जोडून, ​​माझदा अभियंत्यांनी एक कार तयार केली जी डिलिव्हरी करते आकर्षक देखावा, विलक्षण गतिशीलता आणि उच्चस्तरीयआराम CX-7 हे एक शुद्ध उदाहरण आहे क्रीडा दृष्टीकोन SUV श्रेणीतून कार तयार करण्यासाठी.

विलक्षण शरीर रचना, उत्कृष्ट इंटीरियर आणि चित्तथरारक डायनॅमिक वैशिष्ट्ये Mazda CX-7 ला एक कार बनवा जी प्रस्थापित तोफांना आव्हान देते. मॉडेल आधुनिक Mazda6 ऑल-व्हील ड्राइव्ह प्लॅटफॉर्मवर तयार केले आहे.

मोठे, कमी-माऊंट केलेले हवेचे सेवन - शक्तिशाली DISI इंजिन थंड होण्यास मदत करते ( डायरेक्ट इंजेक्शनस्पार्क इग्निशन). रेडिएटर ग्रिल हुडमध्ये सहजतेने वाहते, रेषांची सातत्य निर्माण करते. कारच्या पुढच्या पंखांचा आकार थोडासा Mazda RX-8 ची आठवण करून देणारा आहे. विंडशील्ड मागे, तीव्र कोनात आहे मागील दरवाजेपाठोपाठ बाजूच्या मागील खिडक्या ज्या मागील बाजूस झपाट्याने टॅप होतात. परत चोंदलेले हे संयोजन विंडशील्डआणि मागील बाजूच्या खिडक्या निमुळता झाल्यामुळे CX-7 अधिक उत्साही दिसतो. तसे, त्याच मागील बाजूच्या खिडक्यांमध्ये क्रोम ट्रिम आहे, ज्यामुळे देखावा अतिरिक्त ग्लॉस मिळतो. Mazda CX-7 चा मागील भाग खेळ शैलीदोन मोठ्या एक्झॉस्ट पाईप्स आणि मोठ्या पारदर्शक दिवे सह सुरू आहे.

मुख्य फरक युरोपियन आवृत्ती- एकात्मिक फॉग लाइट्ससह नवीन बंपर डिझाइन, अमेरिकन मॉडेलपेक्षा अधिक शोभिवंत. आणि अंगभूत देखील साइड मिररटर्न सिग्नल रिपीटर्स.

कारमध्ये उत्कृष्ट वायुगतिकीय गुण आहेत. 66 अंशांचा विंडशील्ड कोन कमी हवेच्या प्रतिकारासाठी परवानगी देतो.

माझदा सीएक्स -7 च्या अंतर्गत ट्रिममध्ये, डिझाइनरांनी क्रीडा आणि वैयक्तिक भागांच्या गुणवत्तेवर लक्ष केंद्रित केले. स्टीयरिंग व्हील आणि गीअरशिफ्ट नॉब चामड्याने गुंडाळलेले आहेत आणि तुमच्या हाताला उत्तम प्रकारे बसवण्यासाठी खास आकाराचे आहेत. मऊ मॅट अपहोल्स्ट्री सामग्री काळजीपूर्वक रंगात निवडली जाते. डॅशबोर्ड सामान्यत: नवीनतम मॉडेल्सच्या आत्म्याचे अनुसरण करतो - साधने खोल विहिरींमध्ये स्थित आहेत आणि वेंटिलेशनसाठी गोल डॅम्पर्स वापरले जातात. परंतु तेथे नवकल्पना देखील आहेत: पॅनेलमध्ये स्वतःच, दोन स्तर आहेत, एकावर एक इन्स्ट्रुमेंट पॅनेल आहे, दुसऱ्यावर ऑन-बोर्ड संगणकाचा एक अरुंद प्रदर्शन आहे.

पुढच्या आसनांना पार्श्विक आधार विकसित झाला आहे आणि ते एका उच्च मध्यवर्ती बोगद्याने स्पष्टपणे विभक्त केले आहेत. मागील सीट फ्लॅट फोल्ड (60/40), अधिक प्रदान करतात मोकळी जागासामानाच्या डब्यात.

Mazda CX-7 मध्ये उत्कृष्ट दृश्यमानता आहे, त्याच्या उच्च आसनस्थानामुळे धन्यवाद, आणि ते प्रशस्त आणि आरामदायक आहे. भरपूर स्टोरेज स्पेस. समोरच्या सीट्समध्ये एक मोठा 5.4-लिटर ग्लोव्ह कंपार्टमेंट आणि दोन कप होल्डर आहेत. समोरचा प्रवासी यापेक्षाही मोठा आहे हातमोजा पेटी, चावीने लॉक केलेले. समोरच्या दरवाज्यांमध्ये खोल खिसे आहेत आणि नकाशे आणि मासिके ठेवण्यासाठी पुढील सीटच्या मागे कंपार्टमेंट आहेत. Mazda CX-7 च्या सामानाच्या डब्यात सामान्य वापरात 100 सेमी लांबीपर्यंतच्या वस्तू ठेवता येतात, परंतु जर तुम्ही मागील जागा दुमडल्या तर तुम्ही 176 सेमी लांब वस्तू ठेवू शकता.

Mazda CX-7 च्या हुडखाली 2.3-लिटर MZR 4-सिलेंडर गॅसोलीन इंजिन आहे ज्यामध्ये थेट इंधन इंजेक्शन आहे, टर्बाइन आणि इंटरकूलरने सुसज्ज आहे, इंजिनचे पूर्ण नाव MSR2.3 DISI Turbo आहे, जो या इंजिनचा दाता आहे. माझदा स्पीड अटेन्झा होती. कमाल शक्तीकार 244 hp आहे. 5000 rpm च्या टॉर्कवर. कार 7.9 सेकंदात शून्य ते 100 किमी/ताशी वेग वाढवते.

नवीन 6 द्वारे सुरळीत चालणे राखले जाते चरण प्रसारण, जे अचूक सेटिंग्जमुळे इंधनाची देखील लक्षणीय बचत करते. स्वयंचलित ट्रांसमिशनसह आवृत्त्या देखील उपलब्ध आहेत.

रशियन बाजारात, CX-7 दोन मूलभूत ट्रिम स्तरांमध्ये उपलब्ध असेल - टूरिंग आणि स्पोर्ट, ज्या मानक उपकरणांमध्ये हवामान नियंत्रण, सर्व दरवाजांवर पॉवर विंडो, क्रूझ कंट्रोल, स्थिरीकरण प्रणाली, एबीएस, वितरण प्रणाली समाविष्ट आहे. ब्रेकिंग फोर्सआणि आपत्कालीन ब्रेकिंग सहाय्य आणि सहा एअरबॅग्ज. हे बदल केवळ उपकरणांच्या संचामध्ये एकमेकांपासून भिन्न आहेत - खरेदीदार क्रीडा आवृत्तीमुख्य सेट व्यतिरिक्त, त्यांना लेदर इंटीरियर ट्रिम देखील मिळेल, झेनॉन हेडलाइट्स, प्रगत बोस ऑडिओ सिस्टमआणि कीलेस एंट्री सिस्टम.

IN मूलभूत आवृत्ती Mazda CX-7 मध्ये एक मालकी प्रणाली देखील समाविष्ट आहे ऑल-व्हील ड्राइव्ह(माझदा ॲक्टिव्ह टॉर्क स्प्लिट ऑल-व्हीलड्राइव्ह), जे चाकांना निसरड्या पृष्ठभागावर फिरण्यापासून प्रतिबंधित करते आणि सामान्य रस्त्यावर उत्कृष्ट कर्षण प्रदान करते. असंख्य सेन्सर्सकडून रिअल-टाइम माहिती वापरून, सिस्टम सतत रस्ता आणि भिन्न वापराचे निरीक्षण करते. ऑल-व्हील ड्राइव्ह व्यतिरिक्त, कारमध्ये ट्रॅक्शन कंट्रोल सिस्टम (TSC) आणि स्टॅबिलिटी कंट्रोल सिस्टम (DCS) मानक म्हणून आहे.

हलके पण कडक मजदा शरीर CX-7 ऊर्जा शोषण आणि वितरण तंत्रज्ञान वापरून तयार केले आहे, जे सुरक्षित आणि गतिमान प्रवासाची हमी देते. भव्य 18 इंच चाके 235/60, मोहक ॲल्युमिनियम चाकांवर, तुम्हाला हालचालीतील सर्व मऊपणा जाणवू देते. आतील भागात 6 एअरबॅग्ज (ड्रायव्हर आणि पुढच्या प्रवाशांसाठी समोर आणि बाजूला, मागील बसलेल्यांसाठी बाजूचे पडदे) आणि प्रीटेन्शनरसह सीट बेल्ट आहेत.

2009 मध्ये, माझदाने रीस्टाईल केले आणि तांत्रिक सुधारणाक्रॉसओवर CX-7. उत्तर अमेरिकन बाजारपेठेसाठी अद्ययावत कारचे सादरीकरण फेब्रुवारी 2009 मध्ये टोरोंटो येथे झाले. युरोपियन प्रीमियर एक महिन्यानंतर जिनिव्हा मोटर शोमध्ये झाला. आता परिमाणे आहेत: लांबी - 4680 मिमी, रुंदी - 1870 मिमी, उंची - 1645 मिमी, व्हीलबेस - 2750 मिमी, ग्राउंड क्लीयरन्स - 208 मिमी.

त्यानुसार कारचे स्वरूप बदलले आहे आधुनिक शैलीब्रँड अद्ययावत केलेल्या Mazda3 आणि Mazda6 च्या “चेहऱ्यावर” दिसलेल्या स्वाक्षरीप्रमाणेच “स्माइल” आता CX-7 वर देखील आहे. पुढच्या टोकाला एक नवीन पंचकोन-आकाराची लोखंडी जाळी मिळाली आणि बंपर नवीन धुके दिव्यांनी सुसज्ज होता. लोखंडी जाळी तसेच साइड सिल्समध्ये नवीन क्रोम तपशील समाविष्ट आहेत. ट्रंक विंडोच्या वर असलेल्या मागील स्पॉयलरमध्ये बदल करून देखावा देखील सुधारला गेला. चित्र तीन-आयामी स्वरूपासह नवीन 18- किंवा 19-इंच चाकांनी (आवृत्तीवर अवलंबून) पूर्ण केले आहे. रीस्टाइल केलेल्या मॉडेलमध्ये सुधारित मागील प्रकाश आणि अद्ययावत इंटीरियर देखील आहे.

कारच्या आत तुम्हाला नवीन ताजेतवाने सापडेल डॅशबोर्ड, 4.1-इंचाचा LCD डिस्प्ले, ब्लूटूथ, मिड-रेंज स्टीरिओ आणि तीन मालकांसाठी मेमरी असलेली ड्रायव्हर सीट. प्रवासाच्या स्थितीत सामानाचा डबा 455 लिटरचा आहे, ट्रंक अरुंद आणि लांब आहे आणि मोठ्या लोडिंग उंचीसह, फोल्डिंग सीट त्याची व्हॉल्यूम वाढवण्यासाठी डिझाइन केलेली आहेत. माझदा CX-7 टूरिंगचे प्रारंभिक कॉन्फिगरेशन बरेच सुसज्ज आहे: हवामान नियंत्रण, केंद्रीय लॉकिंग, पॉवर खिडक्या, इलेक्ट्रिक मिरर आणि गरम झालेल्या समोरच्या सीट, ट्रिप कॉम्प्युटर, सीडी/एमपी3 सह रेडिओ.

अमेरिकेत, CX-7 लाइन 161 hp च्या पॉवरसह किफायतशीर नवीन 2.5-लिटर चार-सिलेंडर इंजिनसह पुन्हा भरली गेली आहे. हे इंजिन आरामशीर ड्रायव्हरसाठी योग्य आहे, ज्यांच्यासाठी तीक्ष्ण प्रवेग, हाय-स्पीड स्टीयरिंग आणि उच्च कमाल वेग कारचे मूल्यांकन करताना पहिल्या स्थानापासून दूर आहे. 100 किमी/ताशी प्रवेग करण्यासाठी 10.3 सेकंद लागतात. ज्यांना ड्रायव्हिंगची आवड आहे त्यांच्यासाठी, 238 hp ची शक्ती असलेले 2.3 DISI टर्बो इंजिन, मागील आवृत्तीपासून परिचित, अधिक योग्य असेल. पॉवर युनिट्सची श्रेणी देखील 170 एचपीच्या पॉवरसह 2.2-लिटर एमझेडआर-सीडी टर्बोडीझेलने भरली गेली. फक्त साठी युरोपियन बाजारकार अतिरिक्त स्वच्छता प्रणालीसह सुसज्ज आहे एक्झॉस्ट वायूनिवडक उत्प्रेरक घट (SCR). त्याच्या मदतीने, एक्झॉस्टमध्ये नायट्रोजन ऑक्साईडची सामग्री 40% कमी करणे शक्य आहे. इंजिन पर्यावरणीय आवश्यकता पूर्ण करते युरो मानक 5.

आणखी एक गिअरबॉक्सेस देखील आहेत. आधीच परिचित सहा-स्पीड स्वयंचलित ट्रांसमिशन व्यतिरिक्त, मजदाने पाच-स्पीड स्वयंचलित ट्रांसमिशन जोडले. खरे आहे, अशा गिअरबॉक्ससह सुसज्ज क्रॉसओवर केवळ फ्रंट-व्हील ड्राइव्ह आणि केवळ 161-अश्वशक्ती इंजिनसह असू शकते.

Mazda CX-7 हे काही मॉडेल्सपैकी एक आहे जे एकत्र केले आहे स्पोर्टी डिझाइनआणि खऱ्या एसयूव्हीची जागा आणि कार्यक्षमतेसह ड्रायव्हिंगचा आनंद.



Mazda CX-7 सुधारणा

Mazda CX-7 2.3AT

Mazda CX-7 2.5AT

Odnoklassniki Mazda CX-7 किंमत

दुर्दैवाने, या मॉडेलचे वर्गमित्र नाहीत...

Mazda CX-7 मालकांकडून पुनरावलोकने

माझदा CX-7, 2007

माझदा 2007 मध्ये खरेदी केली होती. त्या दूरच्या काळात गाडीची रांग सहा महिन्यांपासून होती. क्रीडा पॅकेजअधिक हिवाळ्यातील टायर. मॉस्कोची पहिली सहल - व्होरोनेझ निराश झाले नाही, परंतु पहिल्या 5000 किमीसाठी मला स्वत: ला मर्यादित करावे लागले - ही धावपळ होती. हायवेवर धावल्यानंतर 160 किमी/ताशी वेगाने गाडी चालवणे खूप सोयीचे असते, Mazda CX-7 चांगली हाताळते आणि केबिनमध्ये जोरदार आवाज होत नाही. स्टॉपपासून सुरुवात करताना आणि ओव्हरटेक करताना चांगली प्रवेग गतीशीलता. 80 किमी/ता पर्यंत खडबडीत भूभागावर आरामदायी हालचाल. हिवाळी ऑपरेशनएक "आश्चर्य" आणले - -20 वाजता कार सकाळी सुरू होणार नाही आणि मला टो ट्रक बोलवावा लागला. सर्व्हिस सेंटरमध्ये त्यांनी स्पार्क प्लग बदलले आणि सांगितले की सर्व CX-7 ला "याचा त्रास होतो." एकूण मायलेज 27 महिन्यांच्या ऑपरेशनमध्ये 75,000 किमी. ते जुलै 2010 मध्ये विकले गेले. विक्री दरम्यान नुकसान 500,000 रूबल पेक्षा जास्त होते. दोन वर्षांसाठी मोटर विमा - 120,000 रूबल. गॅसोलीनची किंमत 15 लिटर प्रति 100 किमी प्रति वर्तुळ दराने आहे.

फायदे : चांगले डिझाइन. आराम. शक्तिशाली इंजिन. क्षमता. संगीत. उपकरणे.

दोष : उच्च वापरइंधन फेंडर आणि दरवाजे वर पातळ धातू. थंडीची भीती -20 आणि खाली सुरू होते. केबिनच्या आत प्लास्टिकची गुणवत्ता.

दिमित्री, वोरोनेझ

माझदा CX-7, 2009

मला कारने खूप आनंद झाला आहे, मी ती अधिकृत डीलरकडून खरेदी केली आहे. मजदा इंजिन CX-7 खूप विश्वासार्ह आहे आणि सर्वात महत्त्वाचे म्हणजे, गिअरबॉक्स कंटाळवाणा होत नाही. मी शांतपणे गाडी चालवतो, मी न चालवण्याचा प्रयत्न करतो. हाताळणी आणि कुशलता उत्कृष्ट आहे, व्यावहारिकपणे कोणतेही रोल नाही. मी 150 किलोमीटर प्रतितास या वेगाने डोंगरावरील सापाच्या रस्त्यावरून गाडी चालवण्याचा प्रयत्न केला. याआधी वेगवेगळ्या गाड्या होत्या, पण त्या माझदाला मेणबत्ती धरू शकल्या नाहीत. आतील भाग प्रशस्त आहे, मागील सीटमध्ये पुरेशी जागा आहे. परिष्करण साहित्य अतिशय उच्च दर्जाचे आणि व्यावहारिक आहेत. खरं तर, कमाल वेग 200 किलोमीटर प्रति तास इतका मर्यादित आहे, जरी तो 181 आहे असे सर्वत्र लिहिलेले आहे.

ऑफ-रोड गुणांसाठी, ते निर्दोष आहेत. मला हिवाळ्यात स्नोड्रिफ्ट्स आणि बर्फातून गाडी चालवावी लागली. सर्व काही ठीक झाले, मुख्य गोष्ट म्हणजे स्नीकरवर जास्त दबाव टाकणे नाही. Mazda CX-7 चा इंधनाचा वापर नक्कीच खूप जास्त आहे, शहरात उन्हाळ्यात ते सुमारे 18 लिटर आहे आणि हिवाळ्यात ते फक्त 20 आहे. मी ते 30-डिग्री फ्रॉस्टमध्ये सुरू करण्याचा प्रयत्न केला, सर्वकाही सहजतेने कार्य केले. . फक्त दोषमी शरीराच्या कडकपणाचा विचार करतो, कारण आपण असमान पृष्ठभागावर कुठेतरी पार्क केल्यास, दरवाजे वेगळ्या प्रकारे बंद होतात. मला नेहमी परिमाण जाणवत नाहीत, म्हणून मी प्रत्येकाला पार्किंग सेन्सर स्थापित करण्याचा सल्ला देतो. आम्हाला "शुमका" देखील संपवावा लागला, कारण ते किळसवाणे होते. मी सेवेला भेट दिली, मला सेवा अजिबात आवडली नाही, ते सर्व काही कसे तरी खराब करतात आणि अजिबात प्रयत्न करू नका. त्रास, सर्वसाधारणपणे.

फायदे : बाह्य. विश्वसनीयता.

दोष : खराब आवाज इन्सुलेशन.

सेर्गे, रियाझान

माझदा CX-7, 2010

एकूणच मी कारमध्ये आनंदी आहे, आवाज इन्सुलेशन अगदी सामान्य आहे, अन्यथा बरेच लोक याबद्दल तक्रार करतात. मी याव्यतिरिक्त आवाज आणि कंपन इन्सुलेशन स्थापित केले चाक कमानी, ठीक आहे, फक्त बाबतीत, "अग्निशामक". मी 5,000 रूबलपेक्षा थोडे अधिक पैसे दिले. Mazda CX-7 ची ​​गतिशीलता उत्कृष्ट आहे, कधीकधी मी Toyota Rav 4 आणि Mitsubishi Outlander ला मागे टाकतो. चेसिस अतिशय आरामदायक आहे, कठोर नाही आणि मऊ नाही, परंतु अगदी योग्य आहे. मानक ऑडिओ सिस्टीम चांगली वाटते, केबिनमध्ये काहीही क्रॅक होत नाही, मला आशा आहे की भविष्यात सर्वकाही असेच राहील. Mazda CX-7 ची ​​ड्रायव्हरची सीट अतिशय आरामदायक आहे, मी स्वतःला अनुरूप ती सहज समायोजित केली. दृश्यमानता मला सामान्य वाटते, जरी कमानदार खांब पाहता, अनेकांना असे वाटत नाही. कदाचित मला त्यांची सवय आहे आणि सर्वकाही माझ्यासाठी अनुकूल आहे. हाताळणी केवळ आश्चर्यकारक आहे, स्टीयरिंग अचूक आहे आणि गिअरबॉक्स चांगले कार्य करते. पण तरीही, काही "तोटे" आहेत. उदाहरणार्थ, मला खरोखर कठोर प्लास्टिक आवडत नाही, जे कधीही squeaking सुरू करू शकता. आणि खर्च प्रचंड आहे. शहरात ते सुमारे 15-20 लिटर बाहेर येते आणि महामार्गावर किमान 13. हे प्रदान केले आहे की मी फार वेगाने गाडी चालवत नाही. सीट आणि लाइटिंग सेटिंग्जसाठी मेमरी नाही हे खेदजनक आहे उघडे दरवाजे. याशिवाय, देखील सुकाणू स्तंभपोहोच समायोजित करण्यायोग्य नाही, सर्वसाधारणपणे, बर्याच गोष्टी नाहीत, परंतु मी त्याच्याशी जुळवून घेण्याचा प्रयत्न करीत आहे.

फायदे : आवाज इन्सुलेशन. चेसिस.

दोष : केबिनमध्ये कडक प्लास्टिक. इंधनाचा वापर.

Mazda CX 7 क्रॉसओवर, जो 2012 मध्ये बंद करण्यात आला होता, त्याची तुलना एका तेजस्वी तारेशी केली जाऊ शकते. 2006 मध्ये ते आकाशात फुटले, परंतु, दुर्दैवाने, खूप लवकर नाहीसे झाले.

आज, या मॉडेलच्या कारच्या किमती आहेत दुय्यम बाजारलोकशाहीपेक्षा अधिक आणि हे तथ्य असूनही, आकडेवारीनुसार, रशियामध्ये विकली जाणारी प्रत्येक 3री कार क्रॉसओवर आहे.

ही परिस्थिती अनेक वाहनचालकांना समजण्यासारखी नाही. मग माझदा CX-7 स्वस्त होण्याचे कारण काय आहे आणि किंमती का आहेत हे मॉडेलइतके कमी?

बंद केले, पण विसरले नाही

हे अतिशय मनोरंजक आहे की माझदा CX-7 हे जपानी ऑटोमोबाईल चिंतेच्या काही मॉडेलपैकी एक आहे ज्याचा थेट उत्तराधिकारी नाही.

ती मालिका विश्वसनीयरित्या ओळखली जाते मजदा रिलीज CX-7 तांत्रिक अप्रचलितपणामुळे आणि डिझाइन आणि कार्यक्षमतेच्या दृष्टीने, अधिक प्रगत Mazda CX 5 शी स्पर्धा करण्यास असमर्थतेमुळे बंद करण्यात आले.

हे लक्षात घेण्यासारखे आहे की या लेखात चर्चा केलेला मध्यम आकाराचा क्रॉसओव्हर अगदी सुरुवातीपासूनच वादग्रस्त होता. विकास अभियंत्यांच्या संकल्पनेनुसार, हे यूएस मार्केटवर लक्ष केंद्रित करून तयार केले गेले आहे, जेथे या वर्गाच्या कार विशेषतः लोकप्रिय आहेत. परदेशी "पदार्पण" नंतर एक वर्षापेक्षा कमी, मजदाने युरोपियन बाजारात CX-7 ऑफर करण्यास सुरुवात केली.

इथूनच चूक झाली ऑल-व्हील ड्राइव्ह मॉडेलते अत्यंत सुसाट रस्त्यांवर आत्मविश्वासाने गाडी चालवण्याकरता अगदी योग्य होते, रशियन ऑफ-रोड परिस्थितीसाठी नाही.

खड्डे आणि खड्ड्यांसाठी गाडीची चेसीस अप्रस्तुत निघाली. परिणामी, CX-7 मालकांना समोरच्या निलंबनाची अनेकदा दुरुस्ती करण्यास भाग पाडले गेले, कारण त्याचे समर्थन स्ट्रट्स सरासरी दर 40 हजार किलोमीटरवर निरुपयोगी झाले.

बॉल सांधे एकतर टिकाऊपणाचा अभिमान बाळगू शकत नाहीत, ज्यासाठी 60 हजार किमी एक गंभीर आकृती आहे. सर्वात त्रासदायक गोष्ट अशी आहे की ते पूर्णपणे सेवायोग्य सायलेंट ब्लॉक्स आणि फ्रंट कंट्रोल आर्म्ससह बदलले पाहिजेत, ज्यासाठी क्रॉसओवर मालकांना एक सुंदर पैसा मोजावा लागतो.

सह तांत्रिक मुद्दादृष्टी आणि इंजिन निर्दोष दिसले. 30-40 हजार किमीच्या मायलेजसह, टर्बाइन बदलणे ही एक सामान्य घटना आहे.

टर्बाइन बदलण्याची वेळ आली आहे हे पहिले चिन्ह म्हणजे मफलरमधून जाड पांढरा धूर.

ही सेवा, विशेषीकृत आणि डीलर सर्व्हिस स्टेशन्सवर, खूप महाग आहे, जी दुय्यम बाजारावरील मजदा CX-7 च्या किंमतीवर परिणाम करू शकत नाही.

मजदा सीएक्स 7 चे "कमकुवत गुण".

या मॉडेलच्या कमतरतांची यादी टर्बाइनच्या लहान सेवा आयुष्यापुरती मर्यादित नाही. विकसकांच्या स्पष्ट "चुका" पैकी स्पष्टीकरण काकार खूप स्वस्त आहे, अनेक आयटम देखील गुणविशेष जाऊ शकते.

1. जोरदार प्रभावी इंधन वापर.निर्मात्याच्या म्हणण्यानुसार, 238 अश्वशक्तीच्या क्षमतेसह 2.3-लिटर इंजिनसह गॅसोलीन आवृत्ती शहरी चक्रात सुमारे 15 लिटर इंधन वापरते आणि महामार्गावर 9 पेक्षा थोडे जास्त. मालकांकडून या क्रॉसओवरचाया विषयावर पूर्णपणे भिन्न मत. ते जवळजवळ एकमताने घोषित करतात की वास्तविक आकडेवारी खूप जास्त आहे: शहरात 100 किमी प्रति 17-19 लिटर आणि महामार्गावर 10-12. ऑफ-रोड साठी म्हणून, नंतर हे सूचकआणि अगदी 20 लिटर प्रति 100 किमी पर्यंत पोहोचते.
   
2. लॅम्बडा प्रोबचे शॉर्ट सर्विस लाइफ (फ्रंट ऑक्सिजन सेन्सर), ज्याचे अपयश प्रवेग दरम्यान कारच्या "थरथरणे" द्वारे सूचित केले जाऊ शकते. सर्वात मनोरंजक गोष्ट अशी आहे की पॅड बदलताना ब्रेक फ्लुइडचा सर्वात सामान्य समावेश ब्रेकडाउनचे कारण असू शकते, कारण ऑक्सिजन सेन्सर इंधन आणि स्नेहकांमध्ये असलेल्या ऍडिटीव्हसाठी अत्यंत संवेदनशील असतात.
   
3. ब्रेक डिस्क्स मागे घेणे. « कमकुवत बिंदू» प्री-रीस्टाइलिंग माझदा CX-7 कार आहेत ब्रेक डिस्क, जे तापमानातील बदलांच्या प्रतिकाराचा अभिमान बाळगू शकत नाही. थोडासा ब्रेक लावल्यानंतरही बर्फ किंवा डबक्यात जाणे कधीकधी त्यांना विरघळण्यासाठी पुरेसे असते. हे लक्षात घेण्यासारखे आहे की उत्पादनाच्या शेवटच्या वर्षांपर्यंत, निर्मात्याने ब्रेक पॅड आणि डिस्कसाठी सामग्री बदलून आणि नवीन केसिंग्ज स्थापित करून ही समस्या सोडवली.
   
4. इंजिन आणि ऑटोमॅटिक ट्रान्समिशनबाबत अभियंत्यांचे अयशस्वी निर्णय - म्हणूनच आपल्याला त्यांचे सतत निरीक्षण करणे आवश्यक आहे. आपण या युनिट्सचे निरीक्षण करणे थांबविल्यास, कालांतराने एका खराबीमुळे आणखी हिमस्खलन होईल, जे दूर करणे अधिक महाग होईल.
   
5. खराब आवाज इन्सुलेशन.

Mazda CX 7 च्या इतर युनिट्सबद्दल अनेक तक्रारी आहेत. विशेषतः, मालक अनेकदा तक्रार करतात की हस्तांतरण प्रकरण लीक होत आहे आणि मागील गिअरबॉक्सेस, आणि हेडलाइट्स धुके होतात, ज्यामुळे महागड्या दुरुस्तीची गरज भासते.

वरील सर्व एकत्रितपणे संभाव्य खरेदीदारांमध्ये कारची फारशी सकारात्मक प्रतिमा तयार करत नाही, ज्यामुळे दुय्यम बाजारातील मागणीवर नकारात्मक परिणाम होतो.

मध्ये किंमत कमी या प्रकरणात- परिस्थिती दुरुस्त करण्यासाठी पर्यायांपैकी एक. म्हणूनच माझदा सीएक्स -7 ची ​​किंमत समान श्रेणीच्या कारपेक्षा कमी परिमाणाचा ऑर्डर आहे.

आपण खालील व्हिडिओवरून या कारबद्दल आणखी एक स्वतंत्र मत शोधू शकता:

2006 मध्ये लॉस एंजेलिस येथील प्रदर्शनात माझदा CX-7 क्रॉसओव्हर प्रथमच मोठ्या प्रेक्षकांसमोर सादर करण्यात आला. तेव्हाच या कारच्या लोकप्रियतेत मोठी लाट आली होती. पहिल्या मॉडेल्सचे प्रकाशन आणि विक्रीची सुरुवात देखील 2006 मध्ये झाली.

एक मनोरंजक वस्तुस्थिती अशी आहे की प्रदेशात रशियाचे संघराज्यअधिक सामान्य अमेरिकन आवृत्ती CX-7 एस गॅसोलीन इंजिन. जेव्हा फेब्रुवारी 2009 आला, कॅनडामध्ये, किंवा अधिक तंतोतंत टोरंटोमध्ये, रीस्टाईल मॉडेल CX-7 चे सादरीकरण झाले. एक महिन्यानंतर, जिनिव्हा येथे एक कार शो आयोजित करण्यात आला होता, जिथे युरोपियन प्रीमियर दर्शविला गेला होता. सर्व.

बाह्य

कारचे स्वरूप अनेकांना आवडेल. Mazda CX-7 मध्ये अत्याधुनिक बॉडी डिझाइन, दोन एक्झॉस्ट पाईप्स आणि लाईट्स यांचा समावेश आहे, जे कारच्या स्पोर्टीनेसवर अधिक भर देतात. सर्वसाधारणपणे, कारचे स्वरूप मजदा क्रॉसओव्हर्सच्या संपूर्ण ओळीच्या कौटुंबिक प्रतिमेशी जुळण्यासाठी परिष्कृत केले गेले आहे.

जर तुम्ही ते चेहऱ्यावरून बघितले तर तुम्हाला सुजलेले समोरचे फेंडर लक्षात येईल, ज्याच्या वर व्ही-आकाराचा हुड आहे. सर्व डिझाइन घटक एकमेकांशी सुसंवादीपणे एकत्र केले जातात. हे त्याच्या उत्कृष्ट वायुगतिकीबद्दल खंड बोलतो. माझदा सीएक्स -7 ऐवजी आक्रमक स्वरूपाच्या हेड ऑप्टिक्सने सजवलेले आहे.

सामावून घेण्यासाठी साइड एअर इनटेक पुन्हा डिझाइन केले गेले आहेत धुक्यासाठीचे दिवे. आता Mazda CX-7 दिसायला अधिक स्पोर्टी बनले आहे. नवीन फॉर्मबंपर आणि फॉग लाइट्स लागले. पंचकोनी रेडिएटर लोखंडी जाळीसाठी, त्याची रुंदी वाढली आहे आणि मोठ्या स्माईलसारखे दिसते, जे 2010 नंतर इतर माझदा कारसाठी जवळजवळ पारंपारिक वैशिष्ट्य बनले आहे.

समोरच्या खांबांच्या तीक्ष्ण कोनांनी स्पष्टपणे दाखविल्याप्रमाणे, वाहनाच्या शैलीने त्याचे स्पोर्टी वैशिष्ट्य टिकवून ठेवले आहे, जे त्याच वेळी कारला उत्कृष्ट एअरो देते. डायनॅमिक गुणधर्म. Mazda CX 7 ची मध्यम आकाराची क्रॉसओव्हर आवृत्ती हे डिझाइन सोल्यूशनचे उत्कृष्ट उदाहरण आहे.

मोठ्या प्रमाणात, कमी-माउंट केलेल्या हवेच्या सेवनमुळे, DISI मोटरला अधिक चांगले थंड करणे शक्य आहे. रेडिएटर लोखंडी जाळी सहजतेने हुडमध्ये वाहते, असे दिसते की ओळींची सातत्य दर्शवते. समोर बसवलेल्या पंखांचा आकार थोडासा मॉडेलसारखाच आहे.

विंडशील्ड एका तीव्र कोनात सेट केले आहे आणि मागील दाराच्या मागे बाजूच्या खिडक्या आहेत ज्या मागील भागात तीव्रपणे टेप करतात. त्यांच्या कमी केलेल्या परिमाणांमुळे धन्यवाद, हेडलाइट्स जवळजवळ एकमेकांशी जोडलेले आहेत. त्यांच्याकडे 84 अंगभूत LEDs आहेत.

विशेष म्हणजे, माझदाचे मुख्य डिझायनर इवाओ किझुमी यांनी सांगितले की, ते फिटनेस सेंटरमध्ये असताना क्रॉसओव्हरच्या बाह्य भागाची संकल्पना त्यांना सुचली.

चाकाच्या कमानीमध्ये एकोणिसाव्या त्रिज्यापर्यंत चाके सामावून घेतली जातात. खिडकी उघडण्याच्या बाजूच्या ओळीसह उतार असलेली छप्पर एका संपूर्ण मध्ये विलीन होते. क्रॉसओवरचे दरवाजे देखील लहरी निघाले आहेत ते खूप विश्वासार्ह आहेत. मागील बाजूस स्थापित केलेल्या खिडक्यांमध्ये क्रोम ट्रिम आहे, जे क्रॉसओव्हरचे बाह्य भाग असामान्य बनवते आणि अतिरिक्त ग्लॉस जोडते.

एसयूव्हीला शोभेल म्हणून, CX-7 चा मागील भाग स्पष्टपणे कॅलिब्रेट केलेला आणि हलका आहे, मागील परिमाणे उंच आहेत. प्रतिबिंबित करणारे घटक आणि मागील बम्परएक संपूर्ण प्रतिनिधित्व करा. स्टर्न प्राप्त झाले लहान दरवाजा सामानाचा डबाकाच आणि स्पॉयलरसह. या कारमध्ये, अभियांत्रिकी कर्मचाऱ्यांनी व्यावसायिकपणे एक आकर्षक व्यक्तिमत्व एकत्र केले स्पोर्ट्स कारएसयूव्हीच्या व्यावहारिकतेसह.

Mazda CX 7 वर आधारित, हे स्पष्ट आहे की क्रॉसओवरमध्ये एक आकर्षक देखावा, आकर्षक गतिशीलता आणि आरामदायी पातळी आहे. जपानी लोकांचे "ब्रेनचाइल्ड" आहे चांगले उदाहरणएसयूव्ही वर्गातून कार तयार करण्याचा एक स्पोर्टी दृष्टीकोन.

प्रत्यक्षात, माझदा सीएक्स -7 स्थापित स्टिरिओटाइपला आव्हान देण्यास सक्षम होते, एक विलक्षण देखावा होता, उत्कृष्ट अंतर्गत जागाआणि प्रभावी डायनॅमिक वैशिष्ट्ये. ही गाडीमजदा 6 च्या सुधारित ऑल-व्हील ड्राइव्ह बेसवर आधारित.

आतील

आतील भागात समान शैली पाहिली जाऊ शकते. असेंब्ली दरम्यान, इंटीरियरच्या लक्झरीवर नव्हे तर वैयक्तिक भागांच्या गुणवत्तेकडे लक्ष दिले जाते. उच्च आसन स्थितीमुळे वाहन चालवताना चालकाची दृश्यमानता वाढते. मजदा सीएक्स -7 इंटीरियरच्या उत्पादन प्रक्रियेत, केवळ प्रगत तंत्रज्ञान वापरले गेले.

या मॉडेलचे स्टीयरिंग व्हील तिसऱ्या माझदामधून हस्तांतरित केले गेले. पॅनेलवरील वैयक्तिक साधने खूप छान दिसतात आणि योग्यरित्या माहितीपूर्ण आहेत. तथापि, अनेकांना असे समजू शकते की मध्यवर्ती कन्सोल विविध की आणि बटणांनी ओव्हरलोड केलेले आहे, जे दोन लहान स्क्रीनच्या पार्श्वभूमीवर विशेषतः लक्षात येते.

माझदा सीएक्स -7 चे मालक कारचे पर्याय आणि कार्ये व्यवस्थापित करण्यात आराम लक्षात घेतात. सर्व प्रकारचे “ट्विस्ट” अतिशय सोयीस्करपणे आणि ड्रायव्हरच्या हाताच्या जवळ असतात. या SUV मधील स्टीयरिंग व्हील पोहोचण्यासाठी आणि झुकण्यासाठी समायोजित करण्यायोग्य आहे. मागील-दृश्य मिररमध्ये इलेक्ट्रिक समायोजन देखील उपस्थित आहे. बटणे दाबून कारमधील सीटची स्थिती समायोजित केली जाऊ शकते.

इष्टतम स्थिती शोधणे इतके सोपे नाही, कारण स्पोर्टी प्रोफाइल मिळालेल्या सीट्स केबिनमध्ये कमी आणि खोलवर स्थापित केल्या आहेत आणि ए-पिलर मागे जोरदारपणे झुकलेला आहे. यामुळे, ड्रायव्हरच्या सीटवरून दृश्यमानतेची गुणवत्ता आदर्श नाही. तिघेच बोलले सुकाणू चाक, गियरशिफ्ट लीव्हरसह, लेदरने झाकलेले होते.

लेदर स्टीयरिंग व्हील

स्टीयरिंग व्हीलमध्ये महत्वाचे नियंत्रण घटक असतात विद्युत प्रणालीगाडी. समोर बसवलेले पॅनेल दोन फंक्शनल झोनमध्ये विभागलेले दिसते, जेथे खालच्या भागात इन्स्ट्रुमेंट पॅनेल आणि गोल-आकाराचे वेंटिलेशन डॅम्पर्स आहेत आणि वरच्या बाजूला ऑन-बोर्ड कॉम्प्युटर स्क्रीन आहे. समोरच्या जागा एका उच्च मध्यवर्ती बोगद्याने विभक्त केल्या आहेत. ते तणाव मर्यादांसह बेल्टसह सुसज्ज आहेत.

स्टोव्ह स्थापित केला होता जेणेकरून अगदी मध्ये हिवाळा वेळस्विच ऑन केल्यानंतर काही मिनिटांत आतील तापमान वाढू शकते. एक शक्तिशाली ऑडिओ सिस्टम स्थापित केल्यामुळे, इतका मजबूत आवाज मिळणे शक्य आहे की त्याची कंपनं दरवाजाच्या ट्रिमला खडखडाट करू शकतात. अनेक लोक स्क्रीनच्या स्थानाची गैरसोय लक्षात घेतात ज्यावर मागील दृश्य कॅमेरामधील प्रतिमा प्रदर्शित केली जाते.

तथापि, बर्याचदा पावसाळी हवामानात ते अडकते आणि प्रतिमा खूप खराब होते. परिणामी, वाहन चालवताना विशिष्ट प्रकारच्या अडचणी निर्माण होतात. उलट मध्ये. सीटच्या दुसऱ्या रांगेत दोन लोक आरामात बसू शकतात. पण तिसऱ्याला जागा करावी लागेल. ट्रंकची क्षमता 455 लीटर आहे ज्यामध्ये बऱ्यापैकी उच्च लोडिंग क्षमता आहे.

जर तुम्ही आसनांची मागील पंक्ती दुमडली तर क्षमता लक्षणीय वाढते. मोठ्या घरगुती उपकरणे किंवा फर्निचरचे लहान तुकडे वाहतूक करणे खूप सोपे होईल! तुम्हाला माहीत आहे, जपानी संलग्न विशेष लक्षपरिष्करण आणि सामग्रीची गुणवत्ता. हे विशेषतः Mazda CX-7 मध्ये जाणवते!

2007 मध्ये, Mazda CX 7 ने विशेष पारितोषिक जिंकले. सर्वोत्तम एसयूव्ही" जपानमध्ये.

माझदा सीएक्स -7 चे आतील भाग सजवताना, कठोर प्लास्टिक वापरण्यात आले होते, तथापि, ते चकचकीत नाही. तुमच्या वस्तू कुठेतरी ठेवण्यासाठी, जपानी डिझायनर्सनी समोरच्या सीटच्या दरम्यान 5.4-लिटर ग्लोव्ह कंपार्टमेंट दिले. याव्यतिरिक्त, Mazda CX 7 फोटोवर आधारित, एक हातमोजा बॉक्स आहे जो किल्लीने लॉक केला जाऊ शकतो, तसेच समोरच्या दारांमध्ये खिसे आणि पुढच्या सीटच्या मागील बाजूस मॅगझिन विहिरी आहेत.

दुमडल्यावर मागील पंक्तीसीट्स, उपयुक्त व्हॉल्यूम वापरण्यायोग्य जागेच्या 1,350 लिटरपर्यंत वाढते. 2009 च्या आधीपासून, वाहनाला आधुनिक डॅशबोर्ड, 4.1-इंच एलसीडी स्क्रीन, ब्लूटूथ सपोर्ट आणि 3-पोझिशन मेमरी फंक्शनसह ड्रायव्हरची सीट मिळाली. रीस्टाइल केलेले मॉडेल आधीपासूनच आहे मल्टीमीडिया प्रणाली, जे टच इनपुटला समर्थन देते.

तपशील

पॉवर युनिट

पुनरावलोकनाच्या या विभागात आम्ही Mazda CX-7 तांत्रिक वैशिष्ट्ये पाहू. TO आपल्याला माहिती आहे की, रशियन फेडरेशनमध्ये आपण दोन इंजिन पर्यायांसह कार खरेदी करू शकता:

• पेट्रोल, 163 सह 2.5-लिटर इंजिन अश्वशक्तीआणि जास्तीत जास्त 205 Nm टॉर्क. असे पॉवर युनिट शांत आणि मोजलेल्या मालकासाठी उपयुक्त ठरेल जो तीक्ष्ण प्रवेग, उच्च-गती नियंत्रण आणि उच्च कमाल गतीला प्राधान्य देत नाही. प्रत्यक्षात, कारमध्ये इंजिन पॉवर आणि ट्रॅक्शनची कमतरता आहे. पहिले शतक केवळ 10.3 सेकंदात पूर्ण केले जाते. हे समजून घेणे महत्वाचे आहे की दोन टनांपेक्षा जास्त वजनाच्या क्रॉसओवरसाठी, 163-अश्वशक्ती इंजिन पुरेसे नाही. प्रत्येक 100 किलोमीटरसाठी, सरासरी वापर सुमारे 9.4 लिटर गॅसोलीन आहे.
• पेट्रोल, चार-सिलेंडर, टर्बोचार्ज केलेले MZR इंजिन, 2.3 लीटर, 238 अश्वशक्तीसह. पॉवर पॉइंटटर्बाइन व्यतिरिक्त, मला एक इंटरकूलर मिळाला. त्याच्या शिखरावर ते 350 Nm टॉर्क निर्माण करते. अशा प्रकारचे इंजिन असलेली कार 8.3 सेकंदात 100 किलोमीटर प्रति तास वेग वाढवू शकते. हाताळणी, कॉर्नरिंग आणि सरळ रेषेची स्थिरता – इंजिनमध्ये हे सर्व आहे. कठीण काळात रहदारी परिस्थितीमागील एक्सल मदत करते (पुढील चाके घसरल्यावर कनेक्ट होते).

माझदा CX-7 वर इंधन वापर स्वीकार्य आहे. 2.3 लीटर व्हॉल्यूम असलेले “इंजिन” महामार्गावर आणि शहरात अनुक्रमे 9.3 आणि 15.3 लिटर पेट्रोल वापरते. सर्वसाधारणपणे, Mazda CX 7 इंधनाचा वापर ड्रायव्हिंग शैलीसह अनेक घटकांवर अवलंबून असू शकतो. कमाल वेग ताशी 200 किलोमीटरपेक्षा जास्त असू शकतो.

युरोपियन बाजाराला सिलेक्टिव्ह कॅटॅलिटिक रिड्यूशन एक्झॉस्ट गॅस आफ्टरट्रीटमेंट सिस्टम प्राप्त झाली. अशा प्रणालीबद्दल धन्यवाद, एक्झॉस्ट वायूंमध्ये नायट्रोजन ऑक्साईडची सामग्री 40 टक्के कमी करणे शक्य आहे. पॉवर प्लांट मानकांचे पालन करतो पर्यावरण मानकयुरो-5.

संसर्ग

2.5-लिटर इंजिनसाठी गिअरबॉक्स पाच-स्पीड स्वयंचलित आहे. तुम्ही सहा-स्पीड ऑटोमॅटिक ट्रान्समिशन देखील निवडू शकता. परंतु अशा गिअरबॉक्स असलेली कार केवळ 2.3-लिटर इंजिनसह येते आणि टॉर्क केवळ पुढच्या चाकांवर प्रसारित केला जातो. 238-अश्वशक्तीचे इंजिन सहा-स्पीड ऑटोमॅटिक ट्रान्समिशनसह येते.

चेसिस

तांत्रिक भाग स्वतंत्र फ्रंट आणि आहे मागील निलंबन, डिस्क ब्रेक यंत्रणासह ABS प्रणालीआणि इलेक्ट्रॉनिक सहाय्यक - EBD, EBA, TCS आणि DSC. असा विचार करू नका जपानी कार Mazda CX 7 मध्ये वास्तविक ऑफ-रोड गुण आहेत.

त्याच्या वर्गातील कोणत्याही समान मशीनप्रमाणे, ते केवळ यासाठीच आहे प्रकाश ऑफ-रोड. अर्थात, ग्राउंड क्लीयरन्स 205 मिलिमीटर (2009 च्या अपडेटनंतर 208 मिमी) आहे, परंतु याचा अर्थ असा नाही की ते शेतात आणि जंगलात फिरणे योग्य आहे. त्याचा घटक खडबडीत भूभाग आणि हलकी ऑफ-रोड परिस्थिती आहे.

सुरक्षितता

सुरक्षा प्रणाली CX7 ला डायनॅमिक स्थिरता आणि आपत्कालीन ब्रेकिंग दरम्यान मदत करतात आपत्कालीन परिस्थिती. याव्यतिरिक्त, जपानी कामगारांनी सर्वोत्तम प्रयत्न केले जेणेकरून NCAP प्रणाली वापरून कारची चाचणी करताना, कारला संभाव्य पाच पैकी 4 तारे मिळू शकले.

अर्थात, "ऑफ-रोड" आवृत्तीसाठी आदर्श रेटिंग नाही, परंतु सर्वात वाईट नाही. प्रौढ प्रवाशाच्या मानेसाठी अपुरे संरक्षण असल्यामुळे एकूण रेटिंग कमी करण्यात आले. परंतु, असे असूनही, जपानी लोकांनी सुरक्षिततेच्या योग्य पातळीची काळजी घेतली.

जर आपण कारची सपोर्टिंग बॉडी स्ट्रक्चर घेतली, तर ती अशा प्रकारे बनविली गेली की टक्कर दरम्यान कोणतीही ऊर्जा एका भागात केंद्रित केली गेली नाही, परंतु संपूर्ण संरचनेत योग्यरित्या पुनर्वितरित झाली आणि विसर्जित झाली.

एअरबॅग्ज आणि बेल्ट टेंशनर्सबद्दल बोलताना, हे सांगण्यासारखे आहे की ते कारमध्ये वेगवेगळ्या प्रकारे कार्य करू शकतात. नियंत्रणे ही प्रक्रिया इलेक्ट्रॉनिक युनिटव्यवस्थापन.

IN आवश्यक परिस्थितीत्याने ठरवले की या प्रकरणात बेल्ट घट्ट करणे किंवा विशिष्ट एअरबॅगच्या गॅस जनरेटरला सिग्नल पाठवणे चांगले होईल. एअरबॅग केवळ मानवी स्पर्शानेच विझते. ते डिस्पोजेबल असल्याने ते पुन्हा वापरता येत नाहीत.

अगदी सर्वात जास्त साधी उपकरणे Mazda CX 7 मध्ये स्पेशल टेंशनर आणि बेल्ट फोर्स लिमिटर्ससह फ्रंट सीट बेल्ट आहेत. विशेष डिझाइनसह इंजिन कंपार्टमेंट, आम्ही त्या दरम्यान वस्तुस्थितीवर विश्वास ठेवू शकतो समोरासमोर टक्करपॉवर युनिट बाजूला किंवा खाली गेले, परंतु केबिनमध्ये नाही.

टक्कर दरम्यान, स्टीयरिंग कॉलम चुरा होतो आणि मालकाच्या छाती किंवा डोक्याला मिळत नाही. जपानी क्रॉसओवरच्या अपघातादरम्यान समोर स्थापित केलेल्या जागा देखील लक्षणीय ऊर्जा शोषू शकतात. पॅडलचा डबा अपघाताच्या वेळी हलणार नाही अशा पद्धतीने ठेवण्यात आला होता.

पर्याय आणि किंमती

Mazda CX-7 साठी किंमत मूलभूत उपकरणे 1,184,000 रूबल आहे. किटमध्ये हे समाविष्ट आहे:

• एअरबॅग्ज;
• स्थिरीकरण;
• हवामान नियंत्रण;
• इलेक्ट्रिक खिडक्या;
• mp3 सह उच्च-गुणवत्तेची ऑडिओ सिस्टम;
• गरम जागा;
• समुद्रपर्यटन नियंत्रण;
• धुक्यासाठीचे दिवे;
• चाके R17.

Mazda CX-7 स्पोर्टच्या टॉप-एंड कॉन्फिगरेशनसाठी खरेदीदारास 1,479,000 रूबल खर्च येईल.मूलभूत फंक्शन्स व्यतिरिक्त, यात बोसचे ध्वनीशास्त्र, एक मागील दृश्य कॅमेरा, लेदर इंटीरियर, अनेक कंट्रोल सेन्सर्स, झेनॉन ऑप्टिक्स आणि R19 चाके.

नमूद केलेल्या पर्यायांव्यतिरिक्त, शीर्ष आवृत्ती बुद्धिमान सहाय्यकांसह येते, उदाहरणार्थ, अल्ट्रासोनिक आणि अल्ट्रा-फंक्शनल सेन्सर्स, कारच्या संपूर्ण परिमितीभोवती कॅमेरे आणि लांब-श्रेणी रडार. वाहन जपानी बनवलेलेकेवळ सरळ रस्त्याने कसे जायचे हे माहित आहे, परंतु रस्त्यावरील चिन्हे आणि पादचारी देखील लक्षात घ्या.

ट्यूनिंग माझदा CX-7

जपानी ऑटोमोबाईल चिंता माझदा जगभरातील अनेक देशांमध्ये लोकप्रिय आहे. अंशतः, हे रिलीझच्या मदतीने साध्य केले गेले प्रवासी गाड्या, जे अपग्रेड करण्याचा एक उत्तम मार्ग आहे. हे सर्व वैयक्तिक प्राधान्यांवर अवलंबून असते. शक्तिशाली चार्ज केले जाऊ शकते स्पोर्ट कार, आणि हे आवश्यक नसल्यास, आपण या क्रॉसओवरसाठी एक स्टाइलिश लुक तयार करू शकता आणि ट्यूनिंग यास मदत करेल.

चिप ट्यूनिंग

या पद्धतीच्या आधी सेट केलेले मुख्य कार्य म्हणजे कारची डायनॅमिक वैशिष्ट्ये वाढवणे. आवश्यक असल्यास, आपण इंजिनची शक्ती वाढवू शकता किंवा थांबा पासून प्रवेग वाढवू शकता.

तार्किक कारणास्तव, हे साध्य करण्यासाठी, आपल्याला इंजिन डिझाइनचे आधुनिकीकरण करणे आणि ट्रांसमिशनवर कार्य करणे आवश्यक आहे. तथापि, जर विविध कारणांमुळे मालकाकडे नवीन भाग खरेदी करण्यासाठी आवश्यक रक्कम नसेल किंवा फक्त त्याची आवश्यकता नसेल तर पर्यायी उपायतुम्ही फक्त Mazda CX-7 चे चिप ट्यूनिंग करू शकता.

बाह्य ट्यूनिंग

कोणताही मालक, त्याच्याकडे कोणत्याही प्रकारची कार असो किंवा माझदा सीएक्स 7, इतर ड्रायव्हर्सपासून वेगळे होऊ इच्छितो. तेथे काहीही चुकीचे नाही. परंतु आपण केवळ चिप ट्यूनिंगसह हे साध्य करू शकत नाही.

वाहनाचे स्वरूप सुधारण्यावर काम करणे बाकी आहे. उदाहरणार्थ, तुम्ही बॉडी किट पूर्णपणे बदलू शकता. इतर बंपर कारवर स्थापित केले आहेत, सिल्स आच्छादनांच्या स्वरूपात आरोहित आहेत. यामध्ये ऑप्टिक्ससाठी विशेष आच्छादन देखील समाविष्ट आहे, जे कारच्या पुढील किंवा मागील भागाचे स्वरूप बदलण्यास मदत करतात.

हे समाधान खूप लोकप्रिय आहे, कारण बाहेरून, माझदा अधिक आकर्षक आणि असामान्य दिसते. तथाकथित “रॅडिकल” बॉडी किटच्या मदतीने आपण जपानी क्रॉसओव्हरचे स्वरूप पूर्णपणे बदलू शकता. काहींसाठी, सर्वसाधारणपणे, त्यांच्या समोर कोणत्या प्रकारची कार आहे हे अस्पष्ट असू शकते.

एक सोपा आणि स्वस्त पर्याय म्हणून, आपण केवळ देखावाचे काही भाग बदलण्याचा विचार करू शकता. सर्वात लोकप्रिय घटक थ्रेशोल्ड आहेत. सुधारित डिझाइनसह थ्रेशोल्डच्या मदतीने, आपण केवळ एक आकर्षक देखावाच प्राप्त करू शकत नाही, तर क्रॉसओव्हर दरवाजांना चाकांच्या खाली उडणाऱ्या घाणीपासून संरक्षण देखील करू शकता. याव्यतिरिक्त, आपण थ्रेशोल्ड आणि रनिंग बोर्ड स्थापित करू शकता.

याबद्दल धन्यवाद, आपण कारचे स्वरूप बदलू शकता आणि आतील भागात प्रवेश सुलभ करू शकता. माझदा सीएक्स -7 च्या इतर मालकांना केवळ थ्रेशोल्डच नव्हे तर बंपर, हुड आणि फेंडर्स देखील बदलण्याची इच्छा आहे. काही नवीन, अपग्रेड केलेले ऑप्टिक्स आणि असेच स्थापित करतात. आपण चाके बदलण्याचा प्रयत्न देखील करू शकता.

जर तुम्ही रोलर्स 1 इंच मोठे सेट केले, तर कार आणखी वेगवान होईल आणि कॉर्नरिंग करताना अधिक आत्मविश्वास वाटेल. पण इथे एक गोष्ट लक्षात ठेवणे आवश्यक आहे महत्वाचे तपशील- तुम्ही स्टीलची चाके खरेदी करू नये कारण ती चांगली दिसत नाहीत.

प्रतिस्पर्ध्यांशी तुलना

अग्रगण्य पदाच्या शर्यतीकडे लक्ष दिल्यास, त्यांना नवीन क्रॉसओव्हर आणि शेवरलेट कॅप्टिव्हाला मागे टाकायचे आहे. वस्तुनिष्ठपणे, प्रतिस्पर्धी गंभीर, आधुनिक आणि आत्मविश्वासपूर्ण आहेत. जर्मन कार आहे डायनॅमिक डिझाइन, उत्कृष्ट ड्रायव्हिंग वैशिष्ट्येआणि उच्च शक्ती.

आतील भाग देखील चांगल्या गुणवत्तेचे असल्याचे दिसून आले आणि आसनांना आरामदायक, स्पोर्टी आकार मिळाला. अमेरिकनकडे अतुलनीय गतिशील गुणधर्म आहेत आणि ते सर्व प्रकारच्या हालचालींसाठी योग्य आहे: शहरात असो, प्रवास असो किंवा देशाच्या सहली असो.

आधीच नमूद केलेल्या कार व्यतिरिक्त, माझदा CX 7 क्रॉसओवरच्या स्पर्धकांच्या यादीमध्ये, Haval H6 आणि ग्रेट वॉल H6 फिरवा.