बेलारशियन ऑटोमोबाईल पोर्टल ABW.BY च्या प्रतिनिधींनी लाडा वेस्टा स्टेशन वॅगनची चाचणी ड्राइव्ह केली. चाचणी ड्राइव्ह दरम्यान, बेलारशियन पत्रकारांनी रस्त्यावर कार तपासली आणि स्टेशन वॅगनची त्याच्या क्रॉस-कंट्री आवृत्तीशी तुलना केली. त्यांनी "अयोग्यपणे विसरले" या लेखात कारवरील त्यांच्या छापांबद्दल सांगितले. चाचणी ड्राइव्ह लाडा स्टेशन वॅगनक्रॉस उपसर्गाशिवाय वेस्टा”, जे अधिकृत लाडाक्लब पूर्ण प्रकाशित करतो.

नाहक विसरले. क्रॉस उपसर्गशिवाय लाडा वेस्टा स्टेशन वॅगनची चाचणी ड्राइव्ह

व्हीएझेड लाइन-अपमध्ये लाडा वेस्टा एसडब्ल्यू क्रॉस दिसल्यामुळे, लाडा डीलरशिप केंद्रांवर विक्रेते कंटाळले जाणार नाहीत. नवीन उत्पादन वापरून पाहण्यासाठी पुरेसे लोक आहेत. यात थोडे आश्चर्य आहे - AvtoVAZ ने बर्याच काळापासून अशा कारसह ब्रँडच्या चाहत्यांना खूश केले नाही. अपवाद फक्त वेस्टा सेडान आहे.

क्रूर क्रॉस स्टेशन वॅगन हे त्याचे खूप चांगले व्युत्पन्न आहे. उच्च ग्राउंड क्लीयरन्स, शरीराच्या बाजूला ओळखण्यायोग्य एक्स-आकाराचे स्टॅम्पिंग, कमानी आणि सिल्सवर प्लास्टिकचे अस्तर आणि समोर आणि मागील नेत्रदीपक बंपर - ज्या व्यक्तीकडे उदासीन नाही तो कसा करू शकतो? लाडा ब्रँड? किंमती, तथापि, अधिक मानवी असू शकतात, परंतु कर्ज आणि इतर आर्थिक साधने आहेत. परिणामी, बेलारशियन रस्त्यांवर दररोज अधिकाधिक लाडा वेस्टा एसडब्ल्यू क्रॉस आहेत. परंतु आज आम्ही त्याबद्दल बोलत नाही, परंतु AvtoVAZ मधील दुसऱ्या नवीन उत्पादनाबद्दल बोलत आहोत, ज्याने वेस्टा एसडब्ल्यू क्रॉससह एकाच वेळी पदार्पण केले, परंतु त्याच्या कमी प्रभावी देखाव्यामुळे ते छद्म-क्रॉसओव्हरच्या सावलीत सापडले.

आम्ही अर्थातच वेस्टा एसडब्ल्यू स्टेशन वॅगनबद्दल बोलत आहोत, ज्याकडे पत्रकार आणि ऑटोब्लॉगर्सनी दुर्लक्ष केले आहे, ज्यांनी त्यांच्या अहवालांचा सिंहाचा वाटा वेस्टा एसडब्ल्यू क्रॉसला समर्पित केला आहे. कोणीतरी कदाचित म्हणेल: होय, ही एकच कार आहे, फक्त ग्राउंड क्लीयरन्स भिन्न आहे, समोच्च बाजूने अस्तर आणि बंपर भिन्न आहेत. आणि तो बरोबर असेल, परंतु केवळ अंशतः, कारण वेस्टा एसडब्ल्यू आणि वेस्टा एसडब्ल्यू क्रॉस जुळ्या मुलांपेक्षा "जुळ्या" सारखे आहेत. आणि स्पष्ट समानता असूनही, त्यांच्यात पुरेसे फरक आहेत - आम्ही त्यांच्याबद्दल बोलू.

चला मुख्य युक्तिवादासह प्रारंभ करूया - किंमत. उदाहरणार्थ, वेस्टा एसडब्ल्यू 13 एप्रिलपासून कम्फर्ट आवृत्तीमध्ये डीलरशिपवर 23,960 रूबलपासून “प्रारंभ” होते, जे 4,240 रूबल अधिक आहे. सर्वात स्वस्त क्रॉस पेक्षा स्वस्त. माझ्या दृष्टिकोनातून, लाडा खरेदीदारासाठी रक्कम महत्त्वपूर्ण आहे. आराम, अर्थातच, उपकरणांच्या बाबतीत लक्सपेक्षा निकृष्ट आहे, परंतु त्यात आवश्यक किमान आहे. यामध्ये थ्री-स्टेज हीटिंग, एअर कंडिशनिंग, मल्टीफंक्शन स्टीयरिंग व्हील आणि इलेक्ट्रिकली ॲडजस्टेबल आणि गरम होणारे बाह्य मिरर असलेल्या फ्रंट सीट्सचा समावेश आहे.

चांगल्या प्रकारे, कम्फर्ट पॅकेजमध्ये पूर्ण आनंदासाठी, मला वैयक्तिकरित्या फक्त "फॉगलाइट्स" ची गरज आहे. ते म्हणून स्थापित केले जाऊ शकतात अतिरिक्त पर्याय 840 घासणे साठी. गरम झालेल्या विंडशील्डसह, मिश्रधातूची चाके 16 व्या व्यास. त्याच वेळी, 3400 rubles. तुम्ही अजूनही पैसे वाचवाल.

कारमध्ये इतर सर्व काही आहे, इंजिन आणि ट्रान्समिशन लक्स मधील लॉन्च SW क्रॉस प्रमाणेच आहे. यंत्रणांचीही तीच परिस्थिती सक्रिय सुरक्षा, ज्याचा संच कारसाठी एकसारखा आहे.

लक्समधील स्टेशन वॅगनची किंमत 25,880 रूबल आहे. वास्तविक, सिद्ध आणि विश्वासार्ह 1.6 इंजिन असलेली अशी कार मला चाचणी ड्राइव्हसाठी प्रदान केली गेली होती. "फँटम" रंगात, इंद्रधनुष्याच्या सर्व रंगांसह सूर्यप्रकाशात चमकणारी स्टेशन वॅगन अतिशय सादर करण्यायोग्य दिसते, जरी ती एसडब्ल्यू क्रॉसपेक्षा थोडी जड आहे - हे प्लास्टिकच्या अस्तरांच्या अनुपस्थितीत दिसून येते जे दृश्यमानपणे वाढते. चाक कमानीसमोर आणि मागे. तथापि, “सेकंड” आणि “थर्ड” व्हीडब्ल्यू गोल्फ्स आणि “124” मर्सिडीज प्लॅस्टिकच्या “फॉलीज” मधील ऑपरेशन्स एका वेळी दर्शविल्याप्रमाणे, अशी बॉडी किट एक दुधारी तलवार आहे: एकीकडे, ते संरक्षण करते. बाह्य नुकसान, दुसरीकडे, त्याच्या खाली गंज विकसित करण्यासाठी एक आदर्श वातावरण आहे. हे पहिल्या मालकाला थांबवण्याची शक्यता नाही, परंतु पुढे काय होईल ते वेळ सांगेल.

मध्ये स्टेशन वॅगनची अंतर्गत ट्रिम लक्स आवृत्त्याडोळ्यांना सुखकारक. मला का माहित नाही, परंतु लाडा एसडब्ल्यू क्रॉसला दरवाजाच्या पॅनल्समध्ये सीट अपहोल्स्ट्री आणि सजावटीच्या इन्सर्टच्या संयोजनात स्पष्ट समस्या आहेत. नारिंगी सीट असलेल्या केशरी कारमध्ये दारावर ग्रे ट्रिम लावण्याची कल्पना कोणाला आली आणि चांदीच्या गाड्या- केशरी, अंदाज लावणे कठीण आहे. नियमित स्टेशन वॅगनमध्ये, सर्वकाही उत्तम प्रकारे एकत्र होते: राखाडी-बेज रंग, तपकिरी नॉन-मार्किंग सीट इन्सर्ट आणि राखाडी-तपकिरी दरवाजा घाला.

अन्यथा, अपवाद वगळता सर्व काही जवळजवळ SW क्रॉस सारखेच आहे इन्स्ट्रुमेंट पॅनेल, जे सामान्य SW मध्ये त्याच्या विविधतेसह डोळ्याला दुखापत करत नाही. सर्वसाधारणपणे, लाडा वेस्टा एसडब्ल्यू स्टेशन वॅगनचे आतील भाग आश्चर्यकारकपणे आरामदायक आणि अर्गोनॉमिक आहे. डझनभर परदेशी गाड्या चालवल्यानंतर, मी केवळ प्लास्टिकचीच निंदा करू शकतो, जे दिसायला आणि स्पर्शाला दोन्ही कठीण आहे, तथापि, मी ते चघळणार नाही आणि त्याशिवाय, हे विसरू नका की किती कार खर्च.

ड्रायव्हरच्या बाजूला सीलिंग हँडलच्या जागी चष्म्यासाठी एक सोयीस्कर केस आहे. सीलिंग हँडलमध्ये स्वतःच मायक्रोलिफ्ट असते, आर्मरेस्ट त्याच्या जागी असते आणि माझ्या मते त्याचे चुंबक हा एक चांगला उपाय आहे.

सेंटर कन्सोलच्या तळाशी फोनसाठी कपहोल्डर आणि शेल्फ आहेत आणि ड्रायव्हरच्या मागे ओव्हरहेड हँडलवर एक कोट हुक देखील आहे, जो डस्टरमध्ये मला खरोखरच चुकतो. एका शब्दात, लाडा वेस्टा एसडब्ल्यूच्या निर्मात्यांनी चाकाच्या मागे असलेल्या व्यक्तीची आणि त्याच्या प्रवाशांची खूप काळजी घेतली. आणि ते कार्गोसाठी जागेच्या संघटनेसह ओव्हरबोर्ड गेले.

दुहेरी मजल्याची कल्पना मुळीच मूळ नाही, ट्रंकच्या लोडिंग काठाचे संरक्षण करण्यासाठी एक कव्हर अनावश्यक होणार नाही, परंतु मागील सोफाच्या मागील बाजूस खाली दुमडलेला तुम्हाला सपाट मजला मिळणार नाही आणि मी सर्व काही ठेवेन. हे ट्रे गॅरेजमध्ये आहेत आणि त्यांच्याबद्दल विसरून जा. स्टेशन वॅगन्स म्हणजे सेडान किंवा हॅचबॅकपेक्षा जास्त सामान वाहून नेण्यासाठी स्टेशन वॅगन्स. सर्वसाधारणपणे, दुहेरी मजल्यावरील उपाय प्रत्येकासाठी नाही, संपूर्ण ट्रंकसह, महामार्गावरील पावसात अतिरिक्त टायर मिळणे खूप कंटाळवाणे असेल.

आता हे सर्व व्हीएझेड 1.6 इंजिनसह कसे चालते याबद्दल काही शब्द, जे "फॅशनेबल" 1.8 च्या विपरीत, 40,000 नंतर किंवा 100,000 किंवा 200,000 किमी नंतर व्यावहारिकदृष्ट्या कोणतीही गंभीर समस्या नाहीत. व्हीएझेड गिअरबॉक्स, लाँग शिफ्ट लीव्हर स्ट्रोक आणि अतिशय मऊ क्लचची सवय होण्यासाठी सुमारे 15 मिनिटे लागतात - आणि शहराच्या रस्त्यावर तुम्हाला लाडा वेस्टा एसडब्ल्यू चालवताना पाण्यातल्या माशापेक्षा वाईट वाटत नाही. बहुतेक प्रकरणांमध्ये शहर वाहन चालवणे 4थ्या गियरमध्ये होते. कारचे 106-अश्वशक्ती इंजिन मोजलेले ड्रायव्हिंग आणि कमी अंतरावर क्वचित होणारे प्रवेग या दोन्हीसाठी पुरेसे आहे. अर्थात, आपण वेस्टा एसडब्ल्यू 1.6 वर बीएमडब्ल्यू 325 बरोबर वाद घालू शकत नाही, परंतु पोलो सेडान, सोलारिस, रिओ आणि लोगन यांच्या कंपनीत, चपळ स्टेशन वॅगन हा तुमचा माणूस आहे.

तसे, शहरी जागांवर आणि 70-80 किमी/ताशी वेगाने, मी वेस्टा एसडब्ल्यूच्या ध्वनी इन्सुलेशनला पाच-बिंदू स्केलवर घन "चार" देईन. कोरियन लोक निलंबनाचा आवाज आणि मऊपणा या दोन्ही बाबतीत बाजूला "धूम्रपान" करतात. स्टेशन वॅगन बॉडी असूनही, लाडा वेस्टा एसडब्ल्यू मधील ड्रायव्हरच्या सीटवरून दृश्यमानता देखील चांगली आहे. पार्किंगमध्ये, चाकाच्या मागे नवशिक्यांसाठी ते खूप उपयुक्त ठरेल. मागील पार्किंग सेन्सर्स, परंतु एक मैत्रीपूर्ण मार्गाने मी तुटपुंजे रेडिओ मोठ्या स्क्रीनसह आणि मागील दृश्य कॅमेरा असलेल्या मल्टीमीडिया डिव्हाइसमध्ये बदलू.

दर आठवड्याला गॅसोलीनची वाढणारी किंमत लक्षात घेता, विविध ऑपरेटिंग मोडमध्ये नवीन उत्पादनाची “भूक” दुर्लक्षित करणे अयोग्य ठरेल. चाचणी कारते अद्याप चालवलेले नाही, मायलेज काउंटरवर फक्त 165 किमी आहे, टाकीमध्ये 95 पेट्रोल आहे आणि मी आणि Vesta SW शहराबाहेर जात आहोत. M1 एकेरी बाजूने 50 किमी, 50 मागे. सरासरी वेग 95-100 किमी/तास आहे, ज्या भागात असे ड्रायव्हिंग विनामूल्य आहे तेथे जास्तीत जास्त 129 किमी/तास आहे. परिणाम 7.0 l/100 किमी आहे. परिणाम सभ्य आहे, परंतु हा एक मार्ग आहे.

मी ऑन-बोर्ड संगणक रीसेट करत आहे - Vesta SW 1.6 ची खरी "भूक" काय आहे ते पाहूया मिश्र चक्र, मॉस्को रिंग रोडच्या बाजूने ड्रायव्हिंग शहराच्या भेटींमध्ये मिसळणे. बाहेर दुपारची वेळ आहे, अद्याप ट्रॅफिक जाम नाही - आणि 100 किमी नंतर बीसी डिस्प्ले 7.4 लीटर दर्शविते. आणि हा एक परिणाम आहे ज्याकडे लक्ष देणे योग्य आहे. तत्सम मोडमध्ये, टर्बोडीझेल डस्टर सुमारे 6.5 लिटर वापरतो, परंतु हे सर्व परिचर समस्यांसह एक डिझेल आहे आणि Vesta SW च्या हुड अंतर्गत, मालिकेतील गॅसोलीन इंजिन कुठेही सोपे नाही.

त्याच न तपासलेल्या शहरी चक्रात 13 लिटर कोठून आले? वेस्टा क्रॉसमाझ्या सहकाऱ्यांकडून 1.8 इंजिनसह - हे अद्याप स्पष्ट नाही. कदाचित ते फक्त ट्रॅफिक जाममधूनच वाहन चालवतात, जे कामाचा दिवस 9.00 ते 18.00 पर्यंत असतो आणि गर्दीची वेळ असते तेव्हा हे शक्य आहे. मी पण प्रयत्न करेन. हे 16.45 आहे, BC पुन्हा शून्यावर रीसेट केले आहे आणि कामेननाया गोरका येथून मला रस्त्यावर जावे लागेल. मातुसेविच, प्रितीत्स्की, ऑर्लोव्स्काया, सुरगानोव्ह, रेडियलनाया आणि काबुश्किन बरोबरचे यांत्रिक अभियंते, गर्दीच्या वेळी ड्रायव्हिंगचे सर्व आनंद घेत होते. आधीच 17.00 वाजता शहर त्याच्या "आशा" वर जगते. बऱ्याच कार आहेत, वेग जवळजवळ शून्य आहे, इंधनाच्या वापराचे आकडे आपल्या डोळ्यांसमोर वाढत आहेत. 8.0 l/100 km, 9.0 l/100 km, 9.5 l/100 km चे गुण पार पडले आहेत आणि मी इंडिपेंडन्स अव्हेन्यूच्या चौकापर्यंत देखील पोहोचलो नाही. पण सर्वात कचराकुंडी तिथेच आहे.

मी 11.1 l/100 किमीच्या चिन्हासह सुरगानोव-स्वातंत्र्य छेदनबिंदू पार करतो. कमी कार आहेत आणि इंधनाचा वापर वाढणे थांबते. मी 10.9 l/100 किमी सह कार प्लांटवर पोहोचलो. आधी विक्रेता केंद्रथोडेसे, वापर आणखी कमी होण्यास वेळ नाही. ट्रॅफिक जॅमचे स्वरूप पाहता, निकाल मान्य आणि न्याय्य आहे. पण अशा परिस्थितीत सतत गाडी चालवण्यापेक्षा, मी कारपेक्षा सबवे किंवा सायकलला प्राधान्य देईन. हे त्यांच्यासाठी जलद आणि अधिक आर्थिक असेल. तथापि, आधुनिक वास्तवात कारशिवाय हे देखील अवघड आहे.

खालील फोटोमध्ये पाहिल्याप्रमाणे, जेव्हा कार इंजिन कंपार्टमेंट संरक्षणाच्या खालच्या भागात रिकामी असते तेव्हा त्याचे वास्तविक ग्राउंड क्लीयरन्स 19 सेमी असते, जे तुम्हाला शहरातील रस्त्यांच्या अनियमिततेवर सहज मात करण्यास आणि कोणत्याही भीतीशिवाय कर्बवर पार्क करण्यास अनुमती देते. समोरच्या बंपरला नुकसान.

तसे, बम्पर जमिनीपासून जवळजवळ 24 सेमी अंतरावर आहे आणि हे नियमित स्टेशन वॅगनसाठी आहे. मागचे चित्र काही वाईट नाही. तर क्रॉस आवश्यक आहे की पैसे वाचवणे चांगले आहे? शेवटी, शहराबाहेर, ऑफ-रोड, स्टेशन वॅगन देखील छान वाटते. फ्रंट-व्हील ड्राईव्हसह, आपण मानक टायरपेक्षा "मध्यम" टायर लावले तरीही, त्यांच्या योग्य विचारात असलेल्या कोणालाही त्रास होणार नाही.

जर वाजवी ड्रायव्हर चाकाच्या मागे असेल तर कच्चा रस्ते आणि जंगलाचे मार्ग खूप कठीण आहेत, परंतु महामार्गांवर आणि उच्च वेगाने युक्ती चालवताना, मला वैयक्तिकरित्या लाडा वेस्टा एसडब्ल्यू आवडली, ज्याने दोन्ही कारवर आधीच सुमारे 1000 किमी चालवले आहे, जर फक्त एक थोडे, पण अधिक. हार्ड क्रॉस, 17-आकाराची चाके असूनही, अत्यंत वाईट परिस्थितीत थोडासा खराब रस्ता आहे, परंतु नियमित स्टेशन वॅगनसह सर्वकाही ठीक आहे. शिवाय, मी ईएससी (एक्सचेंज रेट स्थिरता प्रणाली) च्या कार्याची स्वतंत्रपणे नोंद घेऊ इच्छितो, ज्याची सेटिंग्ज वेस्टा एसडब्ल्यूमध्ये सर्व बजेट परदेशी कारची हेवा असू शकतात.

परिणामी, वेस्टा एसडब्ल्यूसह एक दिवस घालवल्यानंतर, मी आत्मविश्वासाने म्हणू शकतो की ही कार लाडा वेस्टा एसडब्ल्यू क्रॉसच्या सावलीत अयोग्यपणे हरवली होती. मला, जे नेहमी स्टेशन वॅगन बॉडींकडे गुरुत्वाकर्षण करत होते, वेस्टा एसडब्ल्यू कदाचित सर्वात संतुलित आणि मनोरंजक कारया वर्गातील "राज्य कर्मचाऱ्यांमध्ये" सह मॅन्युअल ट्रांसमिशन. यासाठी वाजवी पैसे लागतात, ब्रँड, प्रतिमा इत्यादीसाठी जास्त पैसे देण्याची आवश्यकता नाही, जास्त इंधन वापरत नाही, ऑपरेशनमध्ये सोपे आणि नम्र आहे आणि गंजपासून चांगले संरक्षित आहे. त्याच्या विनम्र देखाव्यासाठी, काही प्रकरणांमध्ये हे देखील एक प्लस आहे, परंतु जर तुम्हाला गर्दीतून वेगळे व्हायचे असेल तर, व्हेस्टासाठी बरेच उपाय ऑफर केले जातात.

व्हेस्टा सेडानचे पहिले उत्पादन रशियाच्या रस्त्यांवर प्रवास करण्यासाठी आधीच निघाले आहे, जिथे पूर्वी फक्त फॅक्टरी प्रोटोटाइप आणि चाचणी आवृत्ती प्रवास करायच्या होत्या. आमच्याकडे आता नवीन उत्पादन चालवण्याची अनोखी संधी आहे. तर, आम्ही रशियन रस्त्यांवरील लाडा वेस्ताची पहिली पूर्ण चाचणी ड्राइव्ह तुमच्या लक्षात आणून देत आहोत.

व्हिज्युअल तपासणी

कोणतीही चाचणी ड्राइव्ह कारच्या तपासणीसह सुरू होते, परंतु व्हीएझेडच्या नवीन कारच्या डिझाइनवर आधीच इतके लिहिले गेले आहे की जोडण्यासाठी काहीही नाही. म्हणूनच, आपण मोहक सिल्हूट, स्टाईलिश देखावा आणि इतर डिझाइन "गुडीज" चे वर्णन करण्यावर लक्ष केंद्रित करू नका, परंतु शरीराच्या असेंब्लीच्या गुणवत्तेवर लक्ष केंद्रित करूया, कारण व्होल्गा ऑटो जायंटच्या व्यवस्थापनाच्या कथा ऐकण्यापेक्षा वेस्टाला व्यक्तिशः स्पर्श करणे अधिक मनोरंजक आहे. येथे लागू केलेल्या कार विकासाच्या नवीन तत्त्वांबद्दल आणि आधुनिक उत्पादन पद्धतींबद्दल असेंबली लाईन्सनवीन पिढीच्या लाडाच्या सुटकेसाठी.

समोर लाडा वेस्टा

हे मान्य केलेच पाहिजे की अभियंत्यांनी अतिशय फलदायी काम केले. कोणत्याही परिस्थितीत, पहिल्या दृष्टीक्षेपात, सेडान क्लासिक व्हीएझेड उत्पादन मानल्या जाणाऱ्यापेक्षा आश्चर्यकारकपणे भिन्न आहे. शरीराच्या घटकांमधील आणि शरीराच्या किटच्या वैयक्तिक भागांमधील विविध अंतरांची अनुपस्थिती ही तुमच्या डोळ्यांना लगेचच आकर्षित करते. भागांचे फिटिंग उच्च दर्जाचे केले जाते, असे कोणी म्हणू शकते युरोपियन स्तर, ज्यावर, विकसकांच्या मते, त्यांना बराच वेळ घालवावा लागला.

लाडा वेस्ताच्या ट्रंकचे बाह्य दृश्य

दरवाजे विलक्षणपणे सुबकपणे आणि स्पष्टपणे उघडतात आणि अगदी सुंदर आणि सहजतेने बंद होतात, अक्षरशः आवाज होत नाही. व्हीएझेड कामगार खरोखरच सभ्य कुलूप बनवायला शिकले आहेत का? कारच्या वर्गाचा विचार करता ट्रंक थोडी वाईट आहे, परंतु अगदी सभ्य आहे. ट्रंक ओपनिंग खूप विस्तृत आहे, लोडिंगची उंची जास्त नाही, परंतु सेगमेंटसाठी सरासरीपेक्षा कमी नाही. खंड सामानाचा डबासुमारे 480 लीटर आहे, जे नवीन सोलारिसच्या मुख्य स्पर्धकापेक्षा किंचित कमी आहे. फक्त खरोखरच निराशाजनक गोष्ट म्हणजे ट्रंकच्या झाकणावर अंतर्गत बिजागरांची उपस्थिती, जी मोठ्या प्रमाणात जागा खातात.

सलून चांगले आहे का?

आतील भागाची तपासणी करण्याची वेळ आली आहे, कारण चाचणीसाठी दिलेली वेळ संपत आहे आणि ड्रायव्हिंग चाचण्यांकडे जाण्याची वेळ आली आहे. ड्रायव्हरच्या सीटवर बसणे नेहमीपेक्षा अधिक आनंददायक आहे; आपण जुन्या सोव्हिएत जी 8 च्या चाकाच्या मागे आहात अशी कोणतीही भावना नाही. विशेषत: लाडा वेस्तासाठी डिझाइन केलेल्या आसनांना चांगला पार्श्व समर्थन, स्वीकार्य कडकपणा, एक पाठीचा कणा जो किंचित शरीरशास्त्रासारखा दिसतो आणि सर्वात महत्त्वाचे म्हणजे, उशीची समोरची धार, जी ग्रँटा किंवा नितंबांपेक्षा खूपच चांगली होती. कलिना जागा. जर आपण यात टॉप-एंड उपकरणांमध्ये उपलब्ध असलेल्या आसनांच्या उंचीचे समायोजन, तसेच पर्यायी हीटिंग जोडले, तर त्यात कोणतेही विशेष फरक नाहीत. बजेट विदेशी कारअग्नीसह दिवसा तुम्हाला ते सापडणार नाही.

पायलटची जागा

आतील बाजूचे दृश्य उच्च दर्जाचे आहे, कोणतेही खांब नाहीत विंडशील्ड, किंवा इतर घटक रस्त्याची दृश्यमानता अवरोधित करत नाहीत, ज्यामुळे कमीतकमी अंध स्पॉट्स तयार होतात. आरसे देखील बऱ्यापैकी चांगली दृश्यमानता प्रदान करतात. इन्स्ट्रुमेंट पॅनेलच्या वाचनीयतेमुळे मला आनंद झाला - कोणत्याही प्रकाशाच्या कोनात, सर्व माहिती स्वतः उपकरणांवर आणि प्रदर्शनावर स्पष्टपणे दृश्यमान आहे.

वेस्टा स्पीडोमीटर

आणि अर्थातच, आतील सजावट, केवळ प्लास्टिकचा वापर असूनही, AvtoVAZ डिझायनर्सने एक पूर्णपणे आरामदायक वातावरण तयार केले जे अधिक महाग युरोपियन कारसह संघटना निर्माण करते. तसे, वास नाही, बाह्य creaksआणि चाचणी दरम्यान केबिनमध्ये कोणतेही नॉक आढळले नाहीत. चला आशा करूया की हे केवळ ऑपरेशनच्या पहिल्या महिन्यातच नव्हे तर सर्व उत्पादन कारसाठी सामान्य असेल.

इन्स्ट्रुमेंट पॅनेल आणि स्टीयरिंग व्हीलचे दृश्य

दुसऱ्या रांगेत बसण्यासाठी, येथे कमी आराम आहे, परंतु बजेट कारसाठी हे अगदी नैसर्गिक आहे. 180 सेमी पर्यंतच्या प्रवाशांसाठी मागे पुरेशी जागा आहे, जर तुम्ही उंच असाल, तर तुमचे डोके छतावर आदळण्याचा धोका आहे. मागील “सोफा” चा आकार फारसा ठळक नाही, ज्यामुळे तिघेही प्रौढ असले तरीही तीन लोकांना बसणे सोपे होते.

आम्ही रस्त्यावर जात आहोत

पण पुरेसा सिद्धांत, चला सरावाकडे वळूया. चाचणीसाठी आम्हाला 106-अश्वशक्ती इंजिन असलेल्या दोन कार मिळाल्या, परंतु भिन्न गिअरबॉक्सेस - "यांत्रिक" आणि "रोबोट". रस्त्यावर उतरणारी पहिली आवृत्ती मॅन्युअल ट्रान्समिशन असलेली एक होती, जी लगेचच आश्चर्यचकित झाली शांत ऑपरेशनगिअरबॉक्स आणि इंजिन दोन्ही, दोन्ही सामान्य ड्रायव्हिंग दरम्यान आणि प्रवेग दरम्यान. स्विच करण्याची वेळ आली आहे हे समजण्यासाठी काहीवेळा तुम्हाला वेगही पाहावा लागला. प्रवेगाचा आत्मविश्वास आणि चपळता लक्षात न घेणे देखील अशक्य आहे, जे निसर्गात अंशतः आठवण करून देणारे आहे. क्रीडा आवृत्त्यालाडा गाड्या. विकसकांच्या म्हणण्यानुसार, वेस्टा फोर्डपेक्षा वेगवान आहे, जरी अद्याप कोणीही विशिष्ट संख्या दिलेली नाही. क्लच देखील चांगले कार्य करते - परदेशी कारप्रमाणेच हळूवारपणे आणि सहजतेने.

5 स्पीड मॅन्युअल ट्रान्समिशन वेस्टा

"रोबोट," याउलट, एक मार्गदर्शी एकक म्हटले जाऊ शकते; आपल्याला त्याच्या मोजलेल्या वर्तनाशी जुळवून घ्यावे लागेल, परंतु लक्षणीय इंधन बचतीसाठी, ते करणे योग्य आहे. रोबोटिक गिअरबॉक्स सहजतेने स्विच होतो, कोणी हळू हळू म्हणू शकतो, मॅन्युअल ट्रान्समिशनप्रमाणे कारच्या वेगवान प्रवेगाचा कोणताही मागमूस नाही, परंतु बॉक्स अधिक प्रभावीपणे कमी होतो, जे शहराच्या रहदारीमध्ये, विशेषत: ट्रॅफिक जॅममध्ये वाहन चालवताना अपरिहार्य आहे. . याव्यतिरिक्त, मॅन्युअल ट्रान्समिशन हँडल खेचण्यापेक्षा ते चालवणे खूप सोपे आहे.

वेस्टा हेड युनिट

आता डांबरावरील वर्तनाबद्दल. वेस्टा आत्मविश्वासापेक्षा अधिक आत्मविश्वासाने धारण करते आणि वळणावर किंवा लेन बदलताना स्टीयरिंग व्हील आणि युक्ती देखील आत्मविश्वासाने ऐकते. तुम्हाला ताबडतोब असे वाटू शकते की नवीन उत्पादनामध्ये निलंबन आणि स्टीयरिंग सिस्टम आहे जी VAZ साठी पूर्णपणे नवीन आहे, बरेच काही उच्चस्तरीयपूर्वीपेक्षा: निलंबनाचे ऑपरेशन जवळजवळ लक्षात घेण्यासारखे नाही, स्टीयरिंग व्हीलवर कोणतेही अनावश्यक कंपने नाहीत. आधीच Vesta डेटाबेसमध्ये ते प्राप्त होते ESC प्रणाली, जे वळण घेण्यास आणि उच्च वेगाने युक्ती करण्यास मदत करते आणि जे हवे असल्यास बंद केले जाऊ शकते, आणि पूर्णपणे, बीएमडब्ल्यू प्रमाणेच!

समोर वेस्टा

आणि अर्थातच, आम्ही ब्रेकबद्दल गप्प बसू शकत नाही, ज्याचे कॅलिब्रेशन, निलंबन ट्यूनिंगप्रमाणेच, युरोपमध्ये रेनॉल-निसान चिंतेच्या विशेष प्रशिक्षण मैदानावर झाले. वेस्टाचे ब्रेक पेडल कलिना किंवा ग्रांटा आणि प्रियोरा यांच्या एकत्रित तुलनेत थोडे कठीण आणि अधिक माहितीपूर्ण काम करते. सेडान आत्मविश्वासाने ब्रेक लावते, स्पष्ट गतीने, आणि ABS आवश्यकतेनुसार चालू होते, आणि इलेक्ट्रॉनिक्सला पाहिजे तेव्हा नाही. दुर्दैवाने, रस्ते अद्याप कोरडे आहेत आणि बर्फ किंवा बर्फावरील ब्रेकच्या वर्तनाची चाचणी घेण्याची संधी नव्हती, कदाचित पुढच्या वेळी आम्हाला अशी संधी मिळेल.

आपण डांबर बंद केल्यास काय?

आपला देश सर्वत्र चांगल्या रस्त्यांचा अभिमान बाळगू शकत नाही आणि शहराबाहेर अनेक रस्ते कच्चा आहेत हे लक्षात घेऊन, आम्ही देशातील रस्त्यांवर नवीन उत्पादन वापरून पाहण्याचा निर्णय घेतला. येथे नवीन लाडा, कदाचित त्याच्या प्रतिस्पर्ध्यांपेक्षा डोके आणि खांदे. उच्च ग्राउंड क्लीयरन्स (171 मिमी), रशियन रोड लोडसाठी विशेषतः डिझाइन केलेले प्रबलित निलंबन घटक, विश्वसनीय संरक्षणक्रँककेस - येथे मुख्य फायद्यांची यादी आहे जी सेडानला शांतपणे डांबर बंद करण्यास आणि धैर्याने ग्रामीण भागात चालविण्यास अनुमती देते.

उत्कृष्ट ग्राउंड क्लीयरन्स आणि ग्राउंड क्लीयरन्स

जमिनीवर, नवीन उत्पादन डांबराप्रमाणेच आत्मविश्वासपूर्ण वाटते. निलंबन कोणत्याही समस्यांशिवाय लहान अनियमिततेचा सामना करते आणि आत्मविश्वासाने मोठे खड्डे गिळते. वाटेत एक-दोन लहान-मोठे डबकेही नजरेस पडले नाहीत. 40 किमी/तास वेगाने गाडी चालवणे आणि सापाची नक्कल करण्याचा प्रयत्न करणे ही देखील समस्या नव्हती.

निष्कर्ष

वेस्टा सेडान चाचणी ड्राइव्ह उत्तीर्ण झाली, कोणीही म्हणेल, आत्मविश्वासाने, सर्व घटकांमध्ये उत्कृष्ट संतुलन दर्शवित आहे. AvtoVAZ अभियंत्यांचे कार्य, कदाचित प्रथमच, व्यर्थ ठरणार नाही आणि सेडान स्वतः सोलारिस आणि इतर परदेशी कारवर योग्य स्पर्धा लादण्यास सक्षम असेल. हा क्षणविभागात पुढील वर्षीहे रशियन कार मार्केटसाठी खूप मनोरंजक असेल अशी अपेक्षा आहे, म्हणून आम्ही नवीन उत्पादनाच्या पहिल्या हजार मायलेजची वाट पाहत आहोत.

संपूर्ण फोटो शूट

पुन्हा एकदा मी स्वतःला विचारात घेतो: जर LADA Vesta चा “वेस” कोणत्याही प्रसिद्ध जागतिक ब्रँडची कार असती, तर तिचे रेटिंग खूपच मऊ झाले असते. वारंवार न येणाऱ्या नवीन उत्पादनांबाबत आपण इतके कठोर का आहोत? रशियन ऑटोमोबाईल उद्योग? कदाचित आम्ही त्यांना शेवटी ऑटो उद्योगाच्या "ग्रँड्स" पेक्षा वाईट होऊ नये अशी आमची इच्छा आहे?

आणि खरंच, त्याच “वेस्ता” ला दोष का द्यायचा? शरीराची रचना अर्थातच वादग्रस्त आहे, परंतु तिरस्करणीय नाही. डिझायनर्सच्या कल्पनेनुसार बाजूंच्या परस्पर विरुद्ध कोनीय स्टॅम्पिंग्स, "X" अक्षरासारखे असले पाहिजेत, शिवाय, लॅटिन एक, रशियन नाही. परंतु माझ्यासाठी ते एका प्रकारच्या पुल-पुशशी एक संबंध निर्माण करतात, "दिग्दर्शित" येथे आणि तेथे एकाच वेळी. पण हे एक अतिशय व्यक्तिनिष्ठ मत आहे.

कार्यक्रम "क्रमांकीत" नाहीत

काही कारणास्तव, ट्रंकच्या झाकणावरील मोठा शिलालेख L A D A वाहनचालकांमध्ये सक्रिय नकार कारणीभूत ठरतो. पत्रांचे विसर्जन हेच ​​लोकांना सतावते. पण मला ते अजिबात अप्रासंगिक वाटत नाही... शेवटी, मला वाटते की ही अक्षरे काळजीपूर्वक काढली जाऊ शकतात. लिड ड्राइव्हची रचना अधिक मनोरंजक आहे. प्रथम, त्यास उघडण्याचे बटण नाही. तुम्ही एकतर कारमधील बटण दाबून किंवा की फोबवर किंवा यांत्रिकरित्या - किल्लीने ते अनलॉक करू शकता. दुसरे म्हणजे, जर तुम्ही ते खाली उचलले आणि सोडले तर ते लगेच खाली येईल आणि पुन्हा लॉक होईल. ते उभ्या पातळीवर वाढवणे अत्यावश्यक आहे, या स्थितीत ते स्थिर राहते. अर्थात, स्प्रिंग्सच्या टोकांना (तुम्ही कव्हर उघडाल तेव्हा ते त्वरित दिसेल) मानक "तृतियांश" ऐवजी ॲडजस्टर स्ट्रिप्सच्या "चौथ्या" छिद्रांमध्ये स्थापित करून ड्राइव्ह समायोजित करणे चांगले होईल. पण यासाठी खूप प्रयत्न करावे लागतील.

हा तुमचा पहिला वजा आहे. झाकणाचे अर्धवर्तुळाकार बिजागर, जेव्हा ते बंद होते, तेव्हा खोडात लक्षणीयरीत्या पसरतात या वस्तुस्थितीबद्दल मी बोलत नाही. तथापि, कोणते "राज्य कर्मचारी" अधिक संक्षिप्त यंत्रणेचा अभिमान बाळगू शकतात? कोणी नाही. तर या LADA वेस्टा मध्ये ना पुढे आहे ना मागे.

हुडवरून कार मागील आणि बाजूंच्या तुलनेत खूपच सुंदर आहे. तो सुंदर आहे! हेडलाइट्समधील वक्र एलईडी स्ट्रिप्स लक्ष वेधून घेतात. स्वाक्षरी रूक चिन्ह मोठे आणि अधिक स्टाइलिश बनले आहे. पण पुन्हा, हुड उघडूया. चाचणी कारचे एकूण मायलेज - केवळ 5,000 किलोमीटर इतके लांब नसतानाही इंजिनचा डबा धुळीने का झाकलेला आहे? होय, कारण अतिरिक्त हुड सील स्थापित करण्यासाठी काहीतरी गहाळ होते, त्यामुळे सर्व घाण अंतरामध्ये उडते. एकतर त्यांनी पैसे वाचवले नाहीत, किंवा कसे ते कोणी पाहिले नाही कारागीरस्वतःचे रक्षण करा इंजिन कंपार्टमेंट्सट्यूबलर विंडो सील वापरून घाण पासून. आणि या "उत्पादन" बद्दल बोलत असताना, वेस्टा इंजिन देखील इन्सुलेटेड केले जाईल. इतर कंपन्या देखील इंजिनचे कंपार्टमेंट सील करत नाहीत, परंतु किमान ते प्रयत्न करतात, त्यांना वाटते ...

केबिनमध्ये कठोर प्लास्टिकचे "मिश्रण" आहे, परंतु ही समस्या नाही. पासून स्वस्त कारआतील भाग अधिक उदात्त सामग्रीने सजवण्याची अपेक्षा करणे कठीण आहे. शिवाय, सर्वकाही यशस्वीरित्या आणि सोयीस्करपणे व्यवस्थित केले आहे, त्याची स्वतःची शैली आहे. याव्यतिरिक्त, एक्सरे मॉडेलप्रमाणे डॅशबोर्ड "रिक्त" दिसत नाही. सर्वत्र असे घटक आहेत जे लक्ष वेधून घेतात आणि सकारात्मक भावना जागृत करतात. परंतु "तोटे" देखील आहेत.

पहिले म्हणजे तुम्हाला स्टीयरिंग व्हील आणि सीट दरम्यान पिळावे लागेल. येथे "अंतर" खूप लहान आहे आणि स्टीयरिंग व्हील उंच करणे किंवा सीट कमी करणे शक्य होणार नाही. तुम्ही स्टीयरिंग व्हीलपासून दूर गेल्यास, तुम्हाला त्यासाठी पोहोचावे लागेल. ड्रायव्हरची सीटजसजसे ते चढत जाते तसतसे ते स्टीयरिंग व्हीलच्या जवळ जाते आणि जसजसे ते उतरते तसतसे ते त्याच्यापासून दूर जाते. "मजल्यावर" बसणे नाही सर्वोत्तम पर्याय: दृश्यमानता कमी होते. लंबर सपोर्ट ऍडजस्टमेंट लीव्हरची उपस्थिती एक निश्चित प्लस आहे.

दुसरा दोष म्हणजे एएमटी सिलेक्टर अगदी सहज हलतो. हिवाळ्यातील कपड्यांमध्ये चाकाच्या मागे बसून, ते अगोचरपणे "शिफ्ट" करणे कठीण नाही, उदाहरणार्थ, स्थिती A पासून N पर्यंत. पुढे केंद्र कन्सोल अंतर्गत कप धारक आहेत. ते उथळ आहेत, म्हणून ड्रिंक्ससह डिश त्यांच्यात धरत नाहीत.

डिव्हाइसेसमध्ये एक मनोरंजक डिझाइन आहे. मी त्यांना थोडे मोठे करेन, मग त्यांचे सौंदर्य अधिक लक्षात येईल. आणि ऑन-बोर्ड संगणकाचे "अंक" अधिक वाचनीय होतील. जरी या स्वरूपात ते बीसी पेक्षा बरेच चांगले दिसते LADA एक्सरे. परंतु, क्रॉसओवर चालवताना, ड्रायव्हर सतत पाहतो की एएमटीने कोणता टप्पा निवडला आहे किंवा त्याने स्वत: गीअर शिफ्टिंग प्रक्रिया हातात घेतली आहे का. परंतु वेस्टामध्ये हे केवळ स्वयंचलितच नाही तर मॅन्युअल मोडमध्ये देखील दिसत नाही. अपशिफ्टिंगची शिफारस करणारा बाण डॅशबोर्डवर दिसतो, परंतु तो कोणत्या स्तराची शिफारस करतो हे स्पष्ट नाही. जर तुम्ही सुरुवातीपासूनच गीअर्स मोजायला सुरुवात केली नसेल, तर गाडी चालवताना तुम्ही कोणता गाडी चालवत आहात याचा अंदाज कधीच येणार नाही.

LADA Vesta चार-सिलेंडर 16-वाल्व्हच्या दोन प्रकारांनी सुसज्ज आहे गॅसोलीन इंजिन: 1.6-लिटर 106-अश्वशक्ती आणि 1.8-लिटर 122-अश्वशक्ती इंजिन. दुसरा पर्याय अजूनही दुर्मिळ आहे, विशेषतः एएमटी गिअरबॉक्ससह. दोन्ही इंजिन एकतर मॅन्युअल किंवा ऑटोमेटेड ट्रान्समिशनसह एकत्र केले जाऊ शकतात (दोन्ही पाच-स्पीड आहेत). "कनिष्ठ" इंजिन आणि "मेकॅनिक्स" असलेल्या कारसाठी 100 किमी/ताशी प्रवेग वेळ 11.2 सेकेंड आहे, AMT - 14.1 s सह. अधिक असलेली कार शक्तिशाली मोटरअनुक्रमे 9.9 किंवा 11.9 सेकंदात या चिन्हावर पोहोचते.

चाचणी कारमध्ये स्टीयरिंग व्हीलवर कोणतीही बटणे नाहीत, हे आरामदायी पॅकेज. यात फक्त समोरच्या दारात इलेक्ट्रिक खिडक्या आहेत आणि मागील बाजूस पुरातन "ओअर्स" आहेत. परंतु मागील सोफाच्या कुशनच्या बाजूस लहान वस्तूंसाठी लहान रिसेस आहेत. आणि मागील बाजूस केबिनची रुंदी सभ्य आहे: 134 सेमी समोरचा भाग जास्त मोठा नाही - 138 सेमी जेव्हा "माझ्या मागे" बसते तेव्हा ते 30 सेमी असते, हे एक चांगले सूचक आहे!

मागचे भाग 1:2 च्या प्रमाणात दुमडलेले आहेत. नाही, व्हेस्टाची खोड अगदी सभ्य आहे: 480 लिटर. त्याची मजल्याची लांबी 95 सेमी आहे, उघडणे 45 सेमी आहे, लोडिंगची उंची लहान आहे, फक्त 71 सेमी, एक वीस-सेंटीमीटर मागील "बाजू" दुर्दैवाने, अपरिहार्य आहे: शरीराची कडकपणा वाढवणे आवश्यक आहे. परंतु कार त्याच्या मालवाहतूक क्षमतेसह तुम्हाला संतुष्ट करणार नाही. शरीरापासून खोडापर्यंतचा भाग लहान असतो. त्यामुळे, मी 12 पत्रके असलेले इन्सुलेशनचे मानक पॅकेज अर्धे “होल्ड” मध्ये आणि अर्धे केबिनमध्ये ठेवू शकलो नाही. फक्त आठ शीट्सचा एक स्टॅक ओपनिंगमधून गेला (हे आमच्या फोटोमध्ये पाहिले जाऊ शकते).
वेस्टा ट्रंकच्या आत असलेल्या पूर्ण-आकाराच्या स्पेअर व्हीलसह सुसज्ज आहे. खोट्या मजल्याखाली? नाही, हा उंच मजला नाही, तर फक्त अपहोल्स्ट्रीची कॉम्पॅक्टेड शीट आहे, हार्डबोर्डला देखील जोडलेली नाही. मालकाने काळजी घेणे चांगले स्वयं-उत्पादनअधिक मजबूत उंच मजला, कारण मालवाहू मालाची वारंवार वाहतूक केल्याने फॅब्रिक झिजते.

निवडकर्त्याशी सावधगिरी बाळगा!

एक्सप्रेस वे वर दिशात्मक स्थिरताकार उंच नाही आणि स्टीयरिंग व्हील "अस्पष्ट" आहे. असे दिसते की तो चाकांसोबत ठेवण्यास किंचित असमर्थ आहे: ते आधीच बाजूला वळले आहेत आणि स्टीयरिंग व्हील थोड्या वेळाने विचलित होते. वादळामुळे परिस्थितीची तीव्रता वाढते जोराचा वारा, काहीवेळा कार फक्त सायनसॉइडच्या बाजूने फिरते, जरी तिच्या लेनमध्ये. मी चळवळीतील माझ्या सहकार्यांकडे बारकाईने पाहतो: काही, वरवर पाहता, समान समस्या अनुभवतात.

जाहिरात माहितीपत्रकात असे आश्वासन दिले आहे की वेस्टा राइडर्सना बाहेरच्या जास्त आवाजापासून वेगळे करेल. कसे म्हणायचे... कधी कधी मला चाकांच्या खालून एक विचित्र आवाज ऐकू येतो, जणू काही टायर वेगवेगळ्या खडबडीत असलेल्या डांबराच्या भागावर आहेत. टायर्सच्या खुणांना स्पर्श झाला की आवाज येतो हे मला हळूहळू लक्षात येत आहे. ते स्पष्टपणे ऐकण्यायोग्य असल्याने, आम्ही असा निष्कर्ष काढू शकतो की व्हीएझेड नवीन उत्पादनाच्या आतील भागाचे ध्वनी इन्सुलेशन इतके चांगले नाही.

तुमच्या स्वतःच्या आवाजाचे काय? त्यांची कार देखील भरपूर उत्पादन करते. विंडशील्ड वॉशर मोटरचा गुंजन सहजपणे केबिनमध्ये प्रवेश करतो. इंजिनचे ऑपरेशन ड्रायव्हरला अंदाजे 3000 rpm वर आधीच ऐकू येते. बॉक्स देखील शांत नाही - तो किंचित ओरडतो. आणि अंतर्गत ट्रिम पॅनेलच्या मागे किती "क्रिकेट" आहेत! त्यांच्या मुख्य वसाहती डॅशबोर्डच्या मागे आणि ड्रायव्हरच्या दाराच्या आत राहतात. ते केवळ रस्त्याच्या अनियमिततेनेच नव्हे तर मोठ्या आवाजात संगीताद्वारे देखील जीवनात जागृत होतात.

पण ते ठीक होईल. जर माझ्याकडे वेस्टा असेल, तर मी आळशी होणार नाही, दरवाजे उखडून टाकणार नाही आणि कमीतकमी काही "कीटक" नष्ट करेन, अतिरिक्त आवाज आणि कंपन इन्सुलेट अस्तरांवर चिकटवून. पण जेव्हा तुम्ही 120 किमी/ताशी पोहोचता तेव्हा बीप वाजवणाऱ्या त्रासदायक सिग्नलचे काय करावे? आपण नीतिमान असल्याचा आव आणू नका आणि दावा करू नका की आम्ही फक्त अधिकृत वेग मर्यादेतच गाडी चालवतो. 120 हा आधुनिक कारसाठी वेग नाही, विशेषत: लोकसंख्येच्या भागापासून दूर असलेल्या मुक्त, चांगल्या प्रकारे साफ केलेल्या आणि अत्यंत दृश्यमान महामार्गांवर. वेस्टा अपवाद नाही. चौकस रहदारी पोलिसांपासून गुप्तपणे, मी कारचा वेग 150 किमी/तास केला. या वेगाने आवाज चेतावणी सिग्नल, अर्थातच, सामान्य आवाजात तसेच संगीताच्या नादात बुडून गेला होता. परंतु आपण असे कुठेही, कधीही चालवू शकत नाही. आणि ओव्हरटेक करताना आपण अनेकदा 120 किमी/तास ओलांडतो. तर हा संकेत आहे लांब ट्रिपस्पष्टपणे त्रासदायक

आमच्या चाचणीमध्ये 106 एचपी क्षमतेसह वेस्टाची 1.6-लिटर आवृत्ती समाविष्ट आहे. सह. स्वयंचलित ट्रांसमिशनसह. व्हीएझेड सेडानवरील एएमटी ऑपरेशनमधील समस्या सारख्याच आहेत क्रॉसओवर एक्सरे. त्याच प्रकारे, गीअर वर हलवण्यापूर्वी बॉक्स "उसासा" टाकत असल्याचे दिसते. ट्रॅफिक जाममध्ये हळूहळू वाहन चालवताना, हे लक्षात येत नाही - खरं तर, कारण हालचाल एका गियरमध्ये, प्रथम किंवा सेकंदात होते. जेव्हा कारला "शूट" करणे आवश्यक असते तेव्हा परिस्थिती खूपच वाईट असते, पुढे एक तीव्र धक्का. उदाहरणार्थ, आवारातून बाहेर पडताना किंवा दुय्यम रस्त्यावरून मुख्य मार्गावर जाताना तुम्हाला प्रवाहात बसणे आवश्यक आहे. सर्वात निर्णायक क्षणी, AMT "अयशस्वी" होऊ शकते आणि हे खूप अप्रिय आहे.

हायवेच्या वेगाने, शिफ्ट्समध्ये "सुस्का" येत नाहीत - त्यांच्याकडे फक्त वेळ नसतो. एएमटी त्वरीत सर्व टप्प्यांतून जाते आणि सर्वोच्च स्थानावर थांबते - पाचव्या. प्रवेग आवश्यक असल्यास, किक-डाउन ट्रिगर केले जाते आणि एक टप्पा रीसेट केला जातो, ते देखील लक्षात येण्याजोगे "अयशस्वी" न होता. परंतु अधिक तीव्रतेने वेग वाढवण्याची जोखीम घ्या. तुम्ही एकाच वेळी दोन गीअर्स रीसेट केल्यास, एवढा विलंब होईल की एएमटी पूर्णपणे अडकल्यासारखे वाटेल. कल्पना करा की मॅन्युअल कारमध्ये वेग वाढवताना, तुम्ही प्रवेगाच्या शिखरावर क्लच पेडल दाबता... वेस्टा असेच काहीतरी दाखवते.

खेदाची गोष्ट आहे! डायनॅमिक्स, अगदी 106-अश्वशक्ती आवृत्तीची, अजिबात वाईट नाही. ताशी 80 किलोमीटर वेगाने, मी गॅस पेडल जमिनीवर दाबतो आणि सेकंद मोजू लागतो. स्वाभाविकच, प्रथम "अपयश" होते (एएमटीने दोन गीअर सोडले), आणि किमान एक सेकंद गमावला. 9 सेकंदांनंतर, स्पीडोमीटर सुई जवळजवळ "120" चिन्हावर पोहोचते आणि नंतर एएमटी अप गीअरवर शिफ्ट होते, परिणामी आम्ही आणखी एक सेकंद गमावतो. एकूण - 10 एस., तथापि, हे इतके वाईट नाही, बरोबर?

शिवाय, निवड करून परिणाम सुधारला जाऊ शकतो मॅन्युअल मोड. नाही, पाचवा गियर नाही, त्यात प्रवेग अर्धा तास लागेल. आणि चौथा नाही, तो स्वयंचलित मोडमध्ये एक सेकंद, किंवा अगदी दोन गमावेल. तिसरी तुमची निवड आहे. नऊ-सेकंद प्रवेग हमी आहे. हे सर्वोत्कृष्ट असू शकते, परंतु टॅकोमीटर सुई रेड झोनपर्यंत उडते आणि चौथ्या टप्प्यावर "उडी" येते. अशा प्रकारे, ट्रान्समिशनला "फसवणे" शक्य आहे, परंतु इंजिन नाही.

मॅन्युअल ट्रान्समिशन असलेली कार किती छान आणि तर्कसंगत वागते! सुमारे एक वर्षापूर्वी मी हे बदल थोडेसे चालविण्यास व्यवस्थापित केले. ती माझ्यासाठी नवीन कार असल्यासारखी वाटली - आणि गाडी चालवल्यानंतर काही सेकंदांनंतर, मला असे वाटले की जणू ती माझीच आहे. लीव्हरचे सोयीस्कर स्थान, प्रत्येक टप्प्यात स्पष्ट “हिट” आणि त्यात फिक्सेशन, इंजिनचे “पिकअप” अंदाजे 3000 आरपीएम वर सुरू होते असा द्रुत निर्धार आणि त्यानुसार, आपण या चिन्हावर स्विच केले पाहिजे सर्वात गहन ओव्हरक्लॉकिंगसाठी एक "अप" गियर... नाही, सकारात्मकपणे, स्वतःसाठी वेस्टा निवडताना, मी निश्चितपणे यासह आवृत्ती निवडेन मॅन्युअल ट्रांसमिशनसंसर्ग

मी आधीच म्हटल्याप्रमाणे, एएमटी सिलेक्टर त्याच्या खोबणीसह अगदी सहजपणे “चालतो”. हे ड्रायव्हरने निवडलेल्या पोझिशन्सवरून हलत नाही, परंतु चुकून ते आपल्या हाताने ढकलणे म्हणजे काही क्षुल्लक गोष्टी आहेत. थांबताना, तुम्हाला असे आढळले की काही कारणास्तव इंजिन सुरू होत नाही? निवडकर्त्याचे स्थान तपासा, तुम्ही कदाचित ते A किंवा R स्थितीत हलवले असेल. परंतु काहीवेळा निवडकर्ता "न्यूट्रल" मध्ये असतानाही इंजिन सुरू होऊ इच्छित नाही. कोणत्याही स्पष्ट कारणास्तव, जेव्हा इग्निशन की पुन्हा चालू केली जाते तेव्हाच सुरू होते. कारण अस्पष्ट आहे.

आणि आणखी एक गोष्ट: हिवाळ्यात, वेस्टा केबिनमध्ये, मी तुम्हाला सरळ सांगेन, ते गरम नाही. जरी आपण तापमान नियामक जास्तीत जास्त चालू केले तरीही. येथे हवामान नियंत्रण प्रणालीचे प्रदर्शन Xray प्रमाणेच आहे, परंतु ते वाचणे सोपे आहे, ड्रायव्हर थोड्या वेगळ्या कोनातून पाहतो. पण उष्णतेने सर्व काही ठीक नाही. मला चुकून कळले की काही कारणास्तव मागील ड्रायव्हरने सर्व डिफ्लेक्टर अवरोधित केले आहेत. जेव्हा मी ते उघडतो तेव्हा ते चांगले होते. पण तरीही…

शिवाय, शहरातील ट्रॅफिक जॅममध्ये आतील भाग गरम होते (जरी उष्णतेच्या बिंदूपर्यंत नाही), परंतु महामार्गावर ते पुन्हा थंड होते. मला असे वाटते की हे इंजिनच्या तापमानाशी संबंधित आहे: पार्किंगमध्ये हळू चालवताना किंवा "मळणी" करताना, त्याच्या निर्देशकाची सुई 90-अंश चिन्हापेक्षा दोन ते तीन मिलीमीटर वर सरकते आणि वेगाने फिरताना, दोन ते तीन मिलीमीटर. खाली

तापमानासोबतच बॅटरी चार्जिंग व्होल्टेजमध्येही चढ-उतार होत असतात. हे ऑन-बोर्ड संगणकाद्वारे सूचित केले जाते आणि हे एक प्लस आहे. साधारणतः 14.3 V चांगले प्रदर्शित केले जाते. मी ऑडिओ सिस्टीम, हीटर, एअर कंडिशनिंग, गरम झालेल्या सीट चालू करतो, उच्च प्रकाशझोतहेडलाइट्स परिणाम 13.7 V आहे, जो देखील वाईट नाही. पण जेव्हा मी यात जोडतो तेव्हा समोरचा (संपूर्ण क्षेत्र) गरम होतो आणि मागील खिडक्या, फक्त 12.5 V शिल्लक आहे, आणि हे एक कमी शुल्क आहे. जरी, अर्थातच, ड्रायव्हर सहसा या दोन "हीटिंग" सिस्टम थोड्या काळासाठी वापरतो.

हुडच्या खाली सापडल्याप्रमाणे, वेस्टाची बॅटरी लहान आहे आणि चाचणी कारवर ती पूर्णपणे कोणत्याही लेबलांपासून रहित होती. त्याची मानक क्षमता काय आहे हे स्पष्ट नाही. अनधिकृत डेटानुसार, ते 62 आह आहे, जे जास्त नाही.

एलएडीए वेस्टा सेडान बाजारात 545,900 रूबल ते 778,900 रूबलच्या किंमतींवर ऑफर केली जाते. एकूण 8 ट्रिम स्तर उपलब्ध आहेत. इंजिन आणि ट्रान्समिशन संयोजन पर्याय: 1.6-लिटर इंजिन प्लस मॅन्युअल; 1.6-लिटर इंजिन प्लस एएमटी रोबोटिक गिअरबॉक्स; 1.8-लिटर इंजिन अधिक AMT. रोबोटिक गिअरबॉक्स “यांत्रिक” आवृत्तीच्या किंमतीत 25,000 रूबल जोडते आणि 1.8-लिटर इंजिन असलेल्या कारची किंमत तितकीच जास्त असेल. आधीच मध्ये मूलभूत उपकरणेक्लासिकमध्ये ABS, ESP, इलेक्ट्रिक पॉवर स्टीयरिंग, ऑन-बोर्ड कॉम्प्युटर, गरम झालेल्या फ्रंट सीट्स समाविष्ट आहेत.

1.6-लिटर वेस्टा इंजिन सजावटीच्या आणि आवाज-इन्सुलेट कव्हरने झाकलेले आहे. आम्ही आधीच लक्षात घेतले आहे की इंजिनमध्ये हुडच्या पुढील काठाखाली सील नसताना ते सक्रियपणे चिखलाने पसरलेले आहे; पण जर तुम्ही कव्हर काढले तर तुम्हाला दिसेल की खाली असलेली मोटर स्वच्छ आहे. फक्त आता ते सामान्य थ्रेडेड रॉड्सवर स्थापित केले आहे, वर नाही “ चेंडू सांधे", नेहमी प्रमाणे. डिझायनरांनी या लहान तपशीलांवर स्पष्टपणे पैसे वाचवले.

पॉवर युनिटवेस्टा 95 आणि 92 दोन्ही गॅसोलीन वापरण्याची परवानगी देते. चाचणी दरम्यान, मी कार 95 भरली. शहरी ट्रॅफिक जॅममध्ये त्याचा वापर 11 लिटरपेक्षा जास्त झाला, परंतु महामार्गावर तो 8.2 - 8.3 लिटर प्रति 100 किमीपर्यंत घसरला. सर्वसाधारणपणे, तो ज्या वेगाने फिरला, त्याची चाचणी प्रवेग आणि ब्रेकिंग लक्षात घेऊन हे चांगले निर्देशक आहेत.

नवीन VAZ उत्पादनाचे निलंबन थोडे कठोर आहे. मॅकफर्सन स्ट्रट्स पुढच्या बाजूला, सतत स्ट्रट्स मागील बाजूस स्थापित केले जातात टॉर्शन बीम. कारला एकतर मोठी किंवा लहान अनियमितता आवडत नाही; सिद्धांततः, अशा निलंबनाने ते हाय-स्पीड स्ट्रेटवर चांगले "होल्ड" केले पाहिजे, परंतु असे होत नाही. फ्लॅट आर्क्सवर परिस्थिती चांगली आहे. इलेक्ट्रिक पॉवर स्टीयरिंग स्टीयरिंग व्हील, जे लॉकपासून लॉकमध्ये अंदाजे 2.8 वळण घेते, वेग वाढल्याने जड होते आणि प्रतिक्रियात्मक क्रिया देखील दर्शवते, परंतु ते चाकांपासून डिस्कनेक्ट होते. ते खूप "स्वतंत्र" आहेत, विशेषत: महामार्गावर उच्च वेगाने वाहन चालवताना.

ग्रामीण भागासाठी

विचित्रपणे, ही कार डांबरी महामार्गांपेक्षा जास्त पसंत करते. बर्फवृष्टीनंतर स्थानिक महामार्ग मोकळा झाला नाही का? हरकत नाही. आपण सुरक्षितपणे "बुडू" शकता, जरी कारणास्तव. तसे, कारमध्ये ESP आहे आणि हे देखील आश्वासक आहे.

परंतु, तत्वतः, आपण खरोखर त्यावर विश्वास ठेवू शकत नाही, परंतु आपल्या स्वत: च्या हातात नियंत्रण घ्या - आणि खरा आनंद मिळवा. ऑन-बोर्ड संगणकाने तुम्हाला कोणता गियर निवडला आहे हे पाहण्याची परवानगी दिल्यास ते आणखी पूर्ण होईल. आणि म्हणून - आम्ही फक्त अंदाज लावू शकतो, चौथा किंवा तिसरा? मुख्य गोष्ट पाचवी नाही. अधिक वेगाने, चांगल्या कर्षणाखाली, कार बर्फाच्या गोंधळातून यशस्वीरित्या "आरी" करते आणि तितकी जांभई देत नाही.

तुम्ही पुढे काहीतरी गोंधळून गेला आहात आणि जोरात ब्रेक लावण्याचा निर्णय घेतला आहे का? एबीएस तुम्हाला मदत करेल, येथे ही प्रणाली केवळ चांगलीच नाही तर खूप चांगली कार्य करते. ट्यूनर्ससाठी ब्राव्हो! मी सैल बर्फात, गुंडाळलेल्या पृष्ठभागावर, उतारांवर जोरात ब्रेक मारण्याचा प्रयत्न केला - आणि सर्वत्र व्हीएझेड सेडानचा वेग कमी झाला, अक्षरशः कोणतेही विचलन न करता सरळ मार्ग राखला.

अपवाद, विचित्रपणे पुरेसा, डांबरी होता. वास्तविक, येथे एबीएस यापुढे उपयुक्त नाही, त्याने स्वतःच कमी दृढता दर्शविली ब्रेक सिस्टम. त्यातून उच्च कार्यक्षमता अपेक्षित होती. पूर्वीच्या व्हीएझेडवर, ब्रेक ही एक ज्ञात समस्या होती; अशी अभिव्यक्ती होती की, परदेशी कारच्या तुलनेत, झिगुलीमध्ये अजिबात ब्रेक नव्हते. अर्थात, वेस्टा अनेक पटींनी मंदावते, परंतु तरीही... उत्कृष्ट रेटिंग नाही.

स्थिरता आणि कर्षण नियंत्रण प्रणालीचे काय? सर्वसाधारणपणे, ऑर्डर. मी वापरल्यावर तिला अजिबात हरकत नव्हती यांत्रिक स्विचिंगगीअर्स केले आणि वेस्टाला 90, किंवा अगदी 100 किमी/ताशी वेग वाढवला. पण मी पुढची चाके वळवण्याचा प्रयत्न करताच (अर्थातच कमी वेगाने), इलेक्ट्रॉनिक्सने सेडानचा त्वरित “विमा” केला. मोकळ्या भागात, मी "गॅस" जोडून वर्तुळात चालविण्याचा प्रयत्न केला, म्हणजेच चाके पडण्यास प्रवृत्त केले. कारने स्वेच्छेने माझ्या कृतींचे पालन केले, कर्षण डोस घेणे सोपे होते आणि सेडानने होकायंत्राच्या अचूकतेसह "पास करण्यायोग्य" वर्तुळाचे वर्णन केले. जेव्हा सिस्टम बंद केली गेली तेव्हा ती त्वरित "फुलली" आणि प्रकरण जवळजवळ स्नोड्रिफ्टमध्ये संपले.

तथापि, वेस्टाला स्नोड्रिफ्ट्सची भीती वाटली पाहिजे का? बरं, कदाचित स्नोड्रिफ्ट्स नाही तर व्हर्जिन बर्फ? या कारचा ग्राउंड क्लीयरन्स हेवा करण्याजोगा आहे (१७८ मिमी!), आणि एएमटी तुम्हाला चाकांवर ट्रॅक्शन ट्रान्सफर करण्याची परवानगी देते अक्षरशः थेंब ड्रॉप, आणि नवीन LADAइतर SUV सह क्रॉस-कंट्री क्षमतेत स्पर्धा करू शकतात. अगदीच साफ झालेल्या बर्फाच्या भागावर अविचारीपणे उतारावर सरकल्यानंतर, मला अचानक वाटले की मी त्यावर सहज युक्ती करू शकेन, त्यात मागे फिरणे, वापरणे यासह उलट. अर्थातच, माझ्या खराब डोक्याने भूमिका बजावली होती; आश्चर्याची गोष्ट म्हणजे, त्याने अनपेक्षित अडथळ्याचा सामना केला आणि स्वेच्छेने पुढे सरकले. पण मला माझी उत्सुकता थंड करावी लागली: काही दिवसातच या ठिकाणी ग्रेडर पुन्हा दिसणार.

प्लॅटफॉर्मवरून नदीच्या बाजूने रस्त्यावर येताना, मी मुद्दाम वेस्टा उगवण्याच्या अगदी वरच्या बाजूला थांबवली आणि चाके वळवली. मी एक फोटो घेतला, विचार केला: तुम्ही एकाच वेळी पुढे, वर आणि डावीकडे जाऊ शकता? तिने ते केले! शिवाय, थोडासा प्रयत्न न करता, किंवा त्याऐवजी, "ताण." एएमटीचे आभार, इतर कोण... ट्रॅक्शन कंट्रोल सिस्टीम आनंदाने "झोपेत" होती;

सोव्हिएत काळाच्या शेवटी, जेव्हा व्हीएझेड उत्पादनांची गुणवत्ता पोहोचली कमी मर्यादा, ते टोग्लियाट्टी वनस्पतीबद्दल म्हणाले: ते अशा विशिष्ट ठिकाणी बांधले गेले होते की आपण तेथे उत्पादन सुरू केले तरीही आपण "झिगुली" सह समाप्त व्हाल. समारा लुका (येथील झिगुली पर्वताभोवती फिरणारे व्होल्गाचे वाकणे) मध्ये बरेच पाणी गळावे लागले: असे म्हणणे शक्य नाही. व्हेस्टा, ना एक्सरे, ना कलिना विथ ग्रँट्स या मॉडेल्ससाठी फार पूर्वीपासून जुळत नाही, ज्यामुळे एव्हटोव्हीएझेड रशियामधील टॉक ऑफ द टाउन बनले. पण... मॉडेल बदलले आहेत, पण उपमा कायम आहे. आणि जरी आम्ही आधीच बऱ्यापैकी आधुनिक कार हाताळत आहोत, जरी बजेट क्लास असूनही, त्यांच्याशी संशय न घेता उपचार करणे आमच्यासाठी कठीण आहे.

शिवाय, त्यांचे ग्राहक गुणधर्म अजूनही "साइनसॉइडल" आहेत. त्यांच्याबद्दल काही गोष्टी नक्कीच चांगल्या आहेत आणि काही गोष्टी इतक्या चांगल्या नसतात की प्रत्येक प्लसमध्ये एक वजा असतो. किमान तुम्हाला यापुढे "शापित ठिकाण" कडे निर्देश करण्याची गरज नाही, व्हीएझेड कारसुधारणा, परिष्करण, डीबगिंग, पॉलिशिंग आवश्यक आहे. हे तरुण कुत्र्याच्या पंजावर तथाकथित "वाढीच्या अडथळ्या" सारखे दिसते. ते सौंदर्यदृष्ट्या सुखकारक दिसत नाहीत, परंतु त्यांच्या उपस्थितीचा अर्थ असा आहे की कुत्रा वाढत आहे.

तांत्रिक LADA वैशिष्ट्येवेस्टा 1.6 AMT
DIMENSIONS, मिमी	४४१० x १७६४ x १४९७
व्हीलबेस, मिमी
वळण त्रिज्या, मी	माहिती उपलब्ध नाही
ग्राउंड क्लिअरन्स, मिमी
ट्रंक व्हॉल्यूम, l
कर्ब वजन, किलो
इंजिनचा प्रकार	R4, पेट्रोल
वर्किंग व्हॉल्यूम, शावक. सेमी
MAX पॉवर, hp/rpm
MAX टॉर्क, एनएम/आरपीएम
	समोर
संसर्ग	5-स्पीड, रोबोटिक
MAX स्पीड, किमी/एच
प्रवेग वेळ 0-100 किमी/ता, से
इंधन वापर (सरासरी), l/100 किमी
टँक व्हॉल्यूम, l

लेखक आंद्रे लेडीगिन, पोर्टल "मोटरपेज" चे स्तंभलेखकसंस्करण वेबसाइट लेखकाचा फोटो फोटो

आमच्या मागील प्रकाशनांपैकी एकाच्या टिप्पण्यांमध्ये, एका वाचकाने मॉस्कोच्या पूर्वेकडील एका छेदनबिंदूचे परीक्षण करण्यास सांगितले. आम्ही केचरस्काया आणि स्टारी गाई रस्त्यांच्या छेदनबिंदूबद्दल बोलत आहोत. पहिल्या दृष्टीक्षेपात, ते सामान्य फेरीसारखे दिसते ...

तथापि, ते साहजिकच रहदारीच्या संघटनेत गेले. रहदारीचा प्राधान्यक्रम ठरवण्यात वाहनचालकांना सतत अडचणी येतात. चला ते क्रमाने घेऊ: आकृतीमधील हिरव्या कारच्या ड्रायव्हरपासून प्रारंभ करूया. तो प्रत्येकाला देतो.

परंतु ड्रायव्हरच्या सीटवर “ए”, बहुसंख्यांचा विश्वास आहे: मी वर्तुळात फिरत असल्याने आणि “मार्ग द्या” चिन्ह पाहिल्यामुळे, याचा अर्थ असा आहे की इतर सर्व रस्ते वापरकर्ते मला मार्ग देत आहेत.

पण असेच चिन्ह "B" कारच्या ड्रायव्हरने देखील पाहिले आहे, जो Stary Gai Street वरून चौकात प्रवेश करतो. ते कसे सोडू शकतात? "उजवीकडून हस्तक्षेप" या नियमाद्वारे मार्गदर्शित? किंवा वर्तुळ अधिक महत्वाचे आहे?

खालील योग्य उत्तर निवडा आणि तुमच्या टिप्पण्या द्या.

तुम्ही आमच्या वेबसाइटवरील योग्य विभागात नियमांचे तुमचे ज्ञान रीफ्रेश करू शकता. योग्य उत्तरासाठी दुसरे पान पहा.

आज 9:30 वाजता

विचित्रपणे मांडलेल्या वर्तुळावर प्रथम कोणी पास करावे - कार A किंवा B?

वर्तुळ "अ" असल्याने प्रथम पास होईल मुख्य रस्ता» नियम ड्रायव्हरला "A" ला डाव्या लेनमध्ये आणि "B" ला उजव्या लेनमध्ये वळण्यास बाध्य करतात. पुढे, लेन बदलण्याच्या नियमांनुसार, “A” कारला “B” मार्ग देतो. या प्रकरणात, कार "ए" साठी "बी" उजवीकडे एक अडथळा आहे. म्हणून, "B" प्रथम उत्तीर्ण होण्याचा क्रम स्वतःच ठरवेल

या उन्हाळ्यात लकिंस्क हे नाव “गाढव” या शब्दाचे समानार्थी बनले. व्लादिमीरपासून 30 किलोमीटर अंतरावर असलेल्या शहरात, एम 7 महामार्ग इतक्या यशस्वीरित्या दुरुस्त केला जात आहे की आपण अनेक तास ट्रॅफिक जॅममध्ये अडकू शकता. अक्षरशः तीस मिनिटे किंवा जास्त न हलता उभे रहा. “वेस्टा” आणि मी सुद्धा जीव वाचवणाऱ्या बायपास मार्गाकडे वळेपर्यंत तिथेच उभे होतो. मूड तसाच होता. सर्वसाधारणपणे, एका चांगल्या रेडिओ टेप रेकॉर्डरने फक्त मोल्डी हिटसह दोन रेडिओ स्टेशन उचलले आणि ते बंद करावे लागले. ताबडतोब, नशिबाच्या जोरावर, जोरदार पाऊस पडू लागला, जो खडखडाट झाला नाही, परंतु प्रत्यक्षात छतावर धडकला.

जेव्हा मी ट्रॅफिक जाम चिखल आणि खोऱ्यांमधून फिरलो तेव्हा त्याच्या पार्श्वभूमीवर फोटो न काढणे हे पाप असेल.

वेस्टा ही साधारणपणे जोरात चालणारी कार असते. येणाऱ्या रहदारीचा आवाज आधीच 80 किमी/तास वेगाने ऐकू येईल - आणि जर संगीताने ते सहजपणे बुडवले तर, टॉक रेडिओ ऐकताना हा आवाज अपरिहार्यपणे ऑन-एअर चर्चेत तरंगला जाईल. इंजिनचा आवाज काहीवेळा तुम्हाला हरवलेल्या सहाव्या गियरच्या शोधात अनैच्छिकपणे गिअरशिफ्ट लीव्हरवर हात ठेवण्यास प्रवृत्त करतो. च्या माध्यमातून ड्रायव्हरचा दरवाजाआजूबाजूच्या जगाचे इतर ध्वनी देखील "चोखले गेले" आहेत आणि पावसात ते गंभीरपणे चिडचिड करू लागतात - विशेषत: बहु-लेन शहर महामार्गावर, जेथे कार तुलनेने शेजारी चालवू शकतात उच्च गती. प्रत्येक वेळी जेव्हा तुम्ही ब्रेक लावता तेव्हा पायाखालून एक शांत पण आत्मविश्वासपूर्ण हिस्स येते. व्हॅक्यूम बूस्टर. वाइपर रिले गेल्या शतकातील कुठूनतरी क्लिक करते. प्रत्येक वेळी कारशी पूर्ण सामंजस्य होण्यासाठी फक्त काही सेकंद शिल्लक असतात, तेव्हा ही हिस (किंवा क्लिक किंवा रस्टल) नवीन टोग्लियाटी सेडानच्या बजेटची एक प्रकारची आठवण म्हणून चालू होते.

हे सर्व अकौस्टिक बर्र हे सर्वच जास्त स्थानाबाहेर आहेत कारण व्हेस्टाच्या इतर अनेक अप्रिय संवेदना पहिल्या पन्नास ते शंभर किलोमीटरच्या आत नष्ट होण्यास व्यवस्थापित करतात. ड्रायव्हरच्या सीटची मागील बाजू लंबर कशेरुकाच्या क्षेत्रामध्ये कुठेतरी जास्त कठीण दिसते - परंतु त्वरीत स्वतःची आठवण करून देणे थांबवते. डिझायनर नीटनेटका (असे दिसते की त्याच्या विकासादरम्यान जाणीवपूर्वक आधुनिकतेसाठी सहजतेचा त्याग केला गेला होता. देखावा) माहिती दणक्याने वाचली जाते - त्याशिवाय ऑन-बोर्ड कॉम्प्युटरची साधी स्क्रीन चमकदार सूर्यप्रकाशात झपाट्याने फिकट होते. बजेट-फ्रेंडली फिनिश असलेले स्टीयरिंग व्हील अनपेक्षितपणे टिकून राहणे आनंददायी ठरते. शब्दात, आनंददायी आश्चर्यपुरेसा.

प्रवासाचा पूर्वार्ध विशेषतः आनंदी ठरतो. प्रशस्त आतील भाग, आतमध्ये "व्यवसायासारखे" वातावरण - वेस्ताची ती वैशिष्ट्ये आणि फायदे, ज्याचा उल्लेख टोग्लियाट्टी सेडानशी ओळख झाल्यानंतर पहिल्या मिनिटांनंतर केला गेला होता - विशेषत: सूर्यप्रकाशित सकाळ आणि मॉस्कोच्या सर्वात जवळ असलेल्या एम 7 च्या विभागाशी प्रतिध्वनित होते. साधारणपणे सपाट भूभागावर.

1. वेस्टा हेडलाइट्स स्पष्टपणे आधुनिक दिसतात आणि सामान्यतः बजेट-अनुकूल पद्धतीने चमकतात.
2. निझनीतून बाहेर पडताना कोडे चिन्ह. त्यांना काहीही गोळा करण्याची घाई नाही.
3. निझनीच्या परिसरातील रस्त्याच्या कडेला होणारा व्यापार कधीकधी विचित्र प्रकार धारण करतो.

त्यानंतर व्लादिमीरच्या पलीकडे रस्ता नदीच्या खोऱ्यात डुंबण्यास आणि त्यांच्या उतारांवर पुन्हा चढण्यास सुरवात करेल. शिवाय, खोऱ्यात बहुधा लोकसंख्या असलेले क्षेत्र लपलेले असते, त्यामुळेच 60-80 किमी/ताशी वेग वाढतो. समुद्रपर्यटन गतीतुम्हाला ते एका झुक्यावर करावे लागेल - आणि जर तुम्ही चौथ्या बाजूने टेकले नाही, तर तुलनेने लहान उतारावरही वेस्टा कोमेजून जाईल. बजेट कारच्या ड्रायव्हरसाठी अतिरिक्त शिफ्ट करणे ही वाईट गोष्ट नाही असे दिसते - तथापि, निझनीच्या जवळ "केवळ इंजिन थोडे अधिक शक्तिशाली असेल तर" हा सामान्य विचार शेवटी डोक्यात प्रकट होतो. आणि स्विचिंग प्रक्रिया स्वतःच खूप सहजतेने जात नाही - तुम्हाला फक्त गीअर चिकटवावे लागणार नाही, तर थोडासा पण लक्षात येण्याजोगा प्रतिकार मात करून तो आत घ्यावा लागेल.

तेथे, व्याझनिकीच्या जवळ कुठेतरी, सुरुवातीच्या उत्साहामुळे शेवटी थोडा थकवा येतो आणि प्रारंभिक सक्रिय पोझ, वेस्टा ड्रायव्हरचे वैशिष्ट्य, अचानक अधिक आरामशीर स्थितीत बदलू इच्छिते. परंतु तुम्ही स्वतःचा पूर्ण आनंद घेऊ शकत नाही: अधिक झुकलेली बॅकरेस्ट आणि कमी केलेले स्टीयरिंग व्हील शांतता आणि आराम देत नाहीत. गोरोखोवेट्सच्या प्रवेशद्वारापर्यंत तुमच्या सीटवर बसल्यानंतर तुम्ही तुमच्या पूर्वीच्या व्यवसायाच्या स्थितीकडे परत जाता. आणि उद्दिष्टाची सान्निध्य प्रफुल्लित करत असताना, तुमच्या शरीराची मुद्रा आणि तुमच्या मनाची भावनिक स्थिती यांच्यात एक स्पष्ट अनुनाद आहे...

1. IN साइड मिररप्रवासादरम्यान "वेस्टा" आवश्यक असलेल्या सर्व गोष्टी दर्शविते - आणि आणखी थोडे.
2. तसे, जसे हे दिसून येते की, आपण कारच्या अनुपस्थितीत देखील आरशात पाहू शकता.
3. आम्ही निझनीला केवळ आर्मर्ड लोकोमोटिव्हच्या फायद्यासाठी गेलो नाही: असामान्य शर्यतींबद्दल आणि त्यांच्या संस्मरणीय सहभागींबद्दल (बहुतेक समावेशासह वेगवान गाड्यारशियामध्ये) आम्ही तुम्हाला लवकरच सांगू.

परंतु लकिंस्क सर्व उल्लेख केलेल्या वस्त्यांच्या मार्गावर उभे आहे - आणि तिमिर्याझेव्ह स्ट्रीटच्या कोपऱ्यात असलेल्या ट्रॅफिक लाइटच्या डोळ्यांमधून ते निर्दयपणे दिसते. “चार तास,” फोनने मला एका मित्राच्या आवाजात आनंद दिला जो अलीकडेच एका मोठ्या ट्रेलरसह निझनीला गेला होता आणि त्यामुळे कच्च्या रस्त्यावर ट्रॅफिक जाममध्ये जाण्याच्या संधीपासून वंचित होता. म्हणून, पहिल्या संधीवर, मी दुय्यम लोकांकडे धाव घेतली आणि प्रार्थना केली की तेथे पुरेसे पेट्रोल असेल, जे अनपेक्षितपणे (नेहमीप्रमाणे) संपण्याचा निर्णय घेतला आणि खेरेनोवो नावाचा जीवन-पुष्टी करणारा पूल केवळ अस्तित्वात नाही. नकाशे वर.

माफक प्रमाणात उंच चढण आणि उतरण असलेल्या शेतातील मार्ग वेस्टाला घाबरणार नाहीत...

एका महत्त्वाच्या रस्त्यावर, एका दरीतून गाडी थेट दुसऱ्या दरीत वळवली, आणि बहुतेक सहप्रवाश्यांनी ते अत्यंत संथपणे केले: एकतर पांढरी BMW पाचवी मालिका किंवा फॅशनेबल कोरियन क्रॉसओवर, की भेट देणाऱ्या टोग्लियाट्टी नऊने त्यांचे थूथन अगदी कमी केले - जणू ते त्यांच्या पायाने पाण्याची चाचणी घेत आहेत. वेस्टाने खड्ड्यांवर आणि अडथळ्यांवर बॉलने उडी मारली, ज्यामुळे तो त्याच्या सर्व साथीदारांना दुर्दैवाने मागे टाकू शकला आणि त्यांच्यापासून दूर गेला. एकाही बिघाडाशिवाय, तिने असमान कच्च्या रस्त्यांवर दहा किलोमीटर अंतर कापले, चिखलातून आणखी काही मैल पोहले - आणि प्रवासातील आराम आणि आनंदात कोणतेही नुकसान न होता अनेक तास वाचवले...

म्हणून, दीर्घ-श्रेणी चाचणीचा निष्कर्ष किंचित विरोधाभासी आहे. एकीकडे, वेस्टा तुलनेने लहान सहलींसाठी सर्वात योग्य आहे - तुम्ही जितके लांब गाडी चालवाल तितके निश्चित (तथापि, आपत्तीजनक नाही) डिसिंक्रोनाइझेशन अधिक स्पष्ट होते. दुसरीकडे, टोग्लियाटी सेडानचे मुख्य फायदे त्यांच्या सर्व वैभवात दिसू शकतात जरी आपण खूप दूर गेलात तरीही.