18.01.2017

त्याचे एक विवादास्पद डिझाइन आहे, परंतु निर्मात्याच्या म्हणण्यानुसार, हा क्षण, शहरी क्रॉसओवरसाठी कारचे स्वरूप एक मानक आहे. कारच्या देखाव्याने या मॉडेलच्या चाहत्यांना दोन शिबिरांमध्ये विभागले: काही लोक ते कुरूप आणि कंटाळवाणे म्हणून पाहतात, तर काही लोक ते आधुनिक आणि ताजे म्हणून पाहतात.असे असूनही, कारला बाजारात आणि रँकमध्ये बरीच मागणी आहे उंच ठिकाणेत्याच्या वर्गातील सर्वाधिक विक्री होणाऱ्या कारच्या क्रमवारीत. आजपासून दुय्यम बाजारआपण विक्रीसाठी मोठ्या संख्येने ऑफर शोधू शकता Mitsubishi Outlander 3 वापरले, परंतु मालक त्यांच्या कारपासून इतक्या लवकर का भाग घेतात हे आम्ही शोधण्याचा प्रयत्न करू.

थोडा इतिहास:

मित्सुबिशी आउटलँडरचा इतिहास 2001 मध्ये सुरू झाला आणि 16 वर्षांपासून सुरू आहे.. दुसरी पिढी 2005 मध्ये बाजारात आली आणि सारखीच होती मित्सुबिशी लान्सर, या समानतेचा कार विक्रीवर फायदेशीर परिणाम झाला. पदार्पण मित्सुबिशी आउटलँडर तिसरी पिढी 2012 मध्ये जिनिव्हा येथील आंतरराष्ट्रीय ऑटो शोमध्ये झाला. तिसऱ्या पिढीच्या मित्सुबिशी आउटलँडरच्या अधिकृत सादरीकरणाच्या सहा महिन्यांपूर्वी, कंपनीच्या अध्यक्षांनी जागतिक समुदायाला या विधानाने गोंधळात टाकले की प्रथम परदेश, जेथे नवीन उत्पादनाची विक्री सुरू होईल, ते रशिया असेल. बहुसंख्य तज्ञांना ठामपणे खात्री होती की ही पिढी 2009 मध्ये टोकियो ऑटो शोमध्ये सामान्य लोकांसमोर सादर केलेल्या संकल्पनेच्या प्रतिमेत आणि समानतेनुसार तयार केली जाईल. तिसऱ्या पिढीच्या आउटलँडरचे डिझाइन विकसित करताना, विकसकांनी मित्सुबिशी ब्रँड शैली जवळजवळ पूर्णपणे सोडून दिली. जेट फायटर"जे साठी आहे गेल्या वर्षेबहुसंख्य लोकांचे कॉलिंग कार्ड बनले आहे लोकप्रिय मॉडेलजपानी ब्रँड.

चीफ डिझायनर मिसुबिशी यांनी या निर्णयाचे स्पष्टीकरण असे सांगून केले की आक्रमक स्टाइलिंग हा विशेषाधिकार आहे प्रवासी गाड्या, आणि गंभीर कार अशा तरूण क्षुद्रपणा घेऊ शकत नाहीत. मॉडेलच्या दुसऱ्या पिढीच्या तुलनेत कारचे नवीन डिझाइन कमी आक्रमक दिसते आणि कोणत्याही फ्रिल्सशिवाय आहे. ही कार जपान, नेदरलँड, थायलंड, भारत आणि रशियामध्ये असेंबल केली जाते. 2012 मध्ये, पॅरिस ऑटो शोमध्ये, ते सादर केले गेले आणि संकरित आवृत्तीकार, ​​"म्हणतात आउटलँडर PHEV" 2014 मध्ये, मित्सुबिशी व्यवस्थापनाने बाजारात मॉडेलची पुनर्रचना केलेली आवृत्ती लॉन्च करण्याची घोषणा केली. बहुसंख्य बदलांचा कारच्या देखाव्यावर परिणाम झाला, मुख्यतः त्याच्या पुढच्या भागामध्ये देखील किरकोळ बदल केले गेले; तपशील.

मायलेजसह मित्सुबिशी आउटलँडर 3 चे फायदे आणि तोटे

पारंपारिकपणे साठी जपानी कारपेंटवर्क खूपच कमकुवत आहे, म्हणून शरीरावर चिप्स आणि ओरखडे ही एक सामान्य घटना आहे. शरीराचे लोह, तत्वतः, चांगल्या गुणवत्तेची आणि, जर गंभीर अपघातानंतर कार पुनर्संचयित केली गेली नाही, तर गंज प्रतिकारासह कोणतीही समस्या उद्भवू नये. ज्या ठिकाणी पेंट चीप केले जाते, काही काळानंतर धातूचे ऑक्सिडायझेशन सुरू होऊ शकते, परंतु, नियम म्हणून, यामुळे गंभीर परिणाम होत नाहीत, तथापि, जीर्णोद्धार सह पेंट कोटिंगउशीर न केलेला बरा. विंडशील्ड त्याच्या विश्वासार्हतेसाठी देखील प्रसिद्ध नाही (छोट्या गारगोटीतून चिप्स आणि अगदी क्रॅक देखील दिसू शकतात). इलेक्ट्रिकली, मालक इलेक्ट्रिकल कंट्रोल युनिटबद्दल तक्रार करतात - कमी बीम उत्स्फूर्तपणे चालू होते आणि इंजिन कूलिंग रेडिएटर पंखे सतत फिरू लागतात. समस्या फ्लोटिंग आहे, ती फक्त फ्यूज काढून टाकली जाऊ शकते.

इंजिन

खालील पॉवर युनिट्ससह सुसज्ज: 2.0 (163 hp), 2.4 (167 hp) आणि 3.0 (230 hp), तसेच, या मॉडेलसाठी मोटरसह संकरित आवृत्ती उपलब्ध आहे 2.0 (118 hp). युरोपियन बाजारपेठेत तुम्हाला सापडेल डिझेल आवृत्त्यागाडी. सर्व इंजिन थोडेसे कमी केले गेले आणि नियंत्रण कार्यक्रम बदलला गेला, याबद्दल धन्यवाद, ते फक्त सर्वात अपवाद वगळता 92 वे पेट्रोल पचवतात. शक्तिशाली मोटर. तसेच, या बदलांचा इंधनाच्या वापरावर फायदेशीर परिणाम झाला, उदाहरणार्थ, इंजिन 2.0 आणि 2.4 साठी सरासरी वापरशहरात ते 10-11 लिटर प्रति 100 किमी आहे. इंजिन 2.0 आणि 2.4 सुसज्ज आहेत चेन ड्राइव्ह वेळेचा पट्टा, परंतु तीन-लिटर इंजिनवर बेल्ट स्थापित केला आहे. नियमांनुसार, बेल्ट प्रत्येक 90,000 किमी बदलणे आवश्यक आहे, परंतु आधीच 70,000 किमीवर, आपल्याला त्याची स्थिती काळजीपूर्वक निरीक्षण करणे आवश्यक आहे. साखळी जोरदार विश्वसनीय आहे आणि, प्रदान योग्य देखभाल, 300,000 किमी पर्यंत टिकू शकते, परंतु ते बदलण्याची किंमत एक अप्रिय आश्चर्य असू शकते.

जर आपण सर्वसाधारणपणे पॉवर युनिट्सच्या विश्वासार्हतेबद्दल बोललो तर लक्षणीय कमतरतात्यांच्यात अद्याप ओळख पटलेली नाही. कदाचित अद्याप कोणतीही नकारात्मक आकडेवारी नाही कारण बहुतेक कारने 100,000 किमी देखील चालवलेले नाही. किरकोळ त्रासांमध्ये हे समाविष्ट आहे: कूलिंग रेडिएटरची घट्टपणा कमी होणे ( बहुतेक प्रकरणांमध्ये वॉरंटी अंतर्गत दोष दुरुस्त केला गेला), काही प्रतींवर XX वर अस्थिर ऑपरेशन, तसेच शरीरात कंपन. बऱ्याचदा, कमी मायलेज असलेल्या कारवर देखील, जनरेटरमधून एक squeaking आवाज येतो ( जास्तीत जास्त लोडवर). इंजिन सेवा अंतराल 15,000 किमी आहे, परंतु बरेच तज्ञ दावा करतात की ते खूप लांब आहे आणि प्रत्येक 8-10 हजार किमीवर किमान एकदा तेल आणि फिल्टर बदलण्याची शिफारस करतात.

संसर्ग

हे तीन प्रकारचे गिअरबॉक्सेससह सुसज्ज आहे – सतत व्हेरिएबल व्हेरिएटर Jatco 7 कडून CVT, सहा-स्पीड स्वयंचलित आणि मॅन्युअल ( फक्त डिझेल आवृत्त्यांवर स्थापित). स्वयंचलित प्रेषणस्नेहकांच्या गुणवत्तेवर आणि सेवा मध्यांतरांवर खूप मागणी आहे ( किमान दर 60,000 किमीवर एकदा). जर या आवश्यकता पूर्ण झाल्या तर, ट्रान्समिशन दुरुस्तीशिवाय 300-350 हजार किमी टिकेल. व्हेरिएटर जोरदार लहरी आहे आणि दुर्दैवाने, त्याच्या मालकांना संतुष्ट करण्यात सक्षम होणार नाही दीर्घकालीनसेवा ( त्याचे संसाधन 200,000 किमी पेक्षा जास्त नाही), आणि बदलीसाठी सुमारे 5000 USD खर्च येईल. म्हणूनच, अशा ट्रान्समिशन सेकंड-हँडसह कार खरेदी करण्यास नकार देणे चांगले आहे, विशेषतः जर कारचे मायलेज 80,000 किमी पेक्षा जास्त असेल. व्हेरिएटर खराब होण्याचे पहिले चिन्ह प्रवेग दरम्यान एक विशिष्ट धातूचा खेळ असेल आणि उच्च गतीकारचा वेग खराब होतो. तसेच, तेलाचा रंग तपासणे आवश्यक आहे, हिरवा रंग - तेल नुकतेच बदलले होते; जर तेल खूप पूर्वी बदलले असेल तर त्याचा रंग तपकिरी होईल.

या ट्रान्समिशनच्या तोट्यांमध्ये ट्रॅफिक जाममध्ये वारंवार वाहन चालवताना, घसरणे आणि त्याहून अधिक वेगाने वाहन चालवताना जलद ओव्हरहाटिंगचा समावेश होतो. १२० किमी/तास. 2014 नंतर उत्पादित कारवर, ते स्थापित करण्यास सुरुवात केली अतिरिक्त रेडिएटर, यामुळे परिस्थिती थोडी सुधारली, परंतु समस्येचे पूर्णपणे निराकरण झाले नाही. ऑल-व्हील ड्राइव्ह प्लग करण्यायोग्य आणि सक्रिय आहे मल्टी-प्लेट क्लचजेव्हा पुढची चाके घसरतात. क्लच देखभाल-मुक्त आहे, परंतु गिअरबॉक्समध्ये प्रत्येक 100-120 हजार किमीवर तेल आणि फिल्टर बदलणे आवश्यक आहे. प्रणाली ऑल-व्हील ड्राइव्हसर्वसाधारणपणे, हे विश्वासार्ह आहे, परंतु वारंवार अतिउत्साही होण्याची भीती असते, म्हणूनच, सतत ऑफ-रोड सहलीसाठी या कारचा विचार करणे योग्य नाही. क्लचची स्थिती तपासण्यासाठी, तुम्ही ऑल-व्हील ड्राइव्ह ( ऑटो किंवा लॉक), नंतर हळूहळू आणि सहजतेने अनेक 360-अंश वळणे करा. एक वैशिष्ट्यपूर्ण क्रंच, squealing, clanging किंवा इतर असल्यास बाहेरील आवाज, अशी कार खरेदी करण्यास नकार देणे चांगले आहे.

मित्सुबिशी आउटलँडर 3 निलंबनाचे तोटे

आवडले मागील पिढी, मित्सुबिशी आउटलँडर ३पूर्णपणे सुसज्ज स्वतंत्र निलंबन: समोर - मॅकफर्सन, मागे - मल्टी-लीव्हर, त्याच वेळी, निलंबन सेटिंग्ज बदलल्या होत्या. चेसिसच्या विश्वासार्हतेबद्दल, त्याचे बहुतेक भाग त्यांच्या सहनशक्तीसाठी प्रसिद्ध नाहीत. सर्वात मोठ्या तक्रारी आहेत रबर घटकलटकन ( शॉक शोषक रॉड्स, सायलेंट ब्लॉक्स, स्टॅबिलायझर बुशिंग्स) आणि समस्या त्यांच्या गुणवत्तेत नाही, परंतु आमच्या रस्त्यावर उदारपणे शिंपडलेल्या क्षार आणि अभिकर्मकांचे परिणाम ते फारच खराब सहन करतात. पारंपारिकपणे, आधुनिक कारसाठी, स्टॅबिलायझर स्ट्रट्स जास्त काळ टिकत नाहीत ( 40,000 किमी पर्यंत). मागील शॉक शोषक, काळजीपूर्वक ऑपरेशनसह, 50-60 हजार किमी टिकू शकतात, समोरचा शॉक शोषक थोडा जास्त काळ - 70-80 हजार किमी. उर्वरित निलंबन घटक, सरासरी, 80-100 हजार किमी पर्यंत टिकतात. ब्रेक पॅड 30-40 हजार किमी, डिस्क्स - 60-70 हजार किमी. पॅड बदलताना, कॅलिपर मार्गदर्शकांना वंगण घालण्याची खात्री करा, अन्यथा, कालांतराने, ब्रेक जाम होऊ लागतील.

सलून

त्याच्या पूर्ववर्तींच्या तुलनेत, आतील भाग अधिक आधुनिक दिसू लागले, परंतु परिष्करण सामग्रीची गुणवत्ता, दुर्दैवाने, त्याच खालच्या पातळीवर राहिली. परिणामी, बाह्य creaksआणि ठोठावण्यामुळे अगदी नवीन कारच्या मालकांना त्रास होतो. नवीन आउटलँडर त्याच्या चांगल्या आवाज इन्सुलेशनसाठी प्रसिद्ध नाही. बऱ्याच प्रतींवर, कालांतराने, कमाल मर्यादेवर ( कमाल मर्यादेच्या क्षेत्रात) ओलावा जमा होऊ लागतो. विद्युत उपकरणे म्हणून, याक्षणी, नाही आहेत गंभीर समस्यात्याच्याकडे काहीही सापडले नाही. बर्याच मालकांची तक्रार असलेली एकमेव गोष्ट म्हणजे कमकुवत काच उडणे.

परिणाम:

साधारणपणे, विश्वसनीय कार, चांगल्या ऑफ-रोड संभाव्यतेसह, परंतु तरीही, सतत ऑफ-रोड धाडांसाठी या कारचा विचार करा - त्याची किंमत नाही.

फायदे:

• प्रशस्त आतील भाग.
• आरामदायक निलंबन.
• फोर-व्हील ड्राइव्ह.

दोष:

• कमकुवत पेंटवर्क.
• लहान व्हेरिएटर संसाधन.
• जोरात सलून.

सर्वांना शुभ दिवस! कार विकत घेण्याचे कारण, बर्याच लोकांसारखे, बॅनल आहे. एक वाढणारे मूल आणि विविध बाईक, स्लेज, स्कूटर इत्यादींची वाहतूक, ज्याचा सामना मागील कार (होंडा सिव्हिक 4D) करू शकत नाही. याव्यतिरिक्त, मी स्पष्टपणे विविध पुझोटेर्कींनी थकलो होतो ज्यासाठी कर्ब आणि स्नोड्रिफ्ट दरम्यान पार्किंग ही एक मोठी समस्या होती. अंदाजपत्रक सुमारे 1.3-1.4 दशलक्ष रूबल अपेक्षित होते. सुरुवातीला मी प्री-रीस्टाइल खरेदी करण्याचा पर्याय विचारात घेतला किआ सोरेंटो 2011-2012, डिझेल 197 hp, परंतु त्या क्षणी दुय्यम बाजारपेठेत किंमत/उपकरणे/स्थितीसाठी योग्य अशी कोणतीही कार नव्हती. नवीन सोरेंटोअशा इंजिनसह आणि 1.6-1.7 दशलक्ष किंमतीच्या टॅगसह, मेदवेदकोव्होमधील इर्बिसच्या असभ्य व्यवस्थापकांशी संवाद साधल्यानंतर आणि कोणत्याही सवलती, भेटवस्तू आणि इतर वस्तूंच्या अनुपस्थितीनंतर ते गायब झाले. परिणामी, इंटरनेट चाळल्यानंतर, मला समजले की या किंमतीच्या श्रेणीमध्ये 200 एचपीपेक्षा जास्त शक्ती असलेल्या एसयूव्ही आहेत. क्वचितच. मी सुरुवातीला कॅप्टिव्हाचा विचार केला नाही. म्हणून, तीन-लिटर आउट चाचणी-ड्राइव्हिंग केल्यानंतर, माझी शंका नाहीशी झाली. आणि सवलतीसाठी सौदेबाजी केली नवीन गाडीगेल्या वर्षी, चटई, संरक्षण आणि मिळाले हिवाळ्यातील टायरमॅनेजर आणि मी हस्तांदोलन केले. ओडोमीटरवर 7 महिन्यांच्या मालकी आणि 12,000 किमी नंतर, मी पुढील गोष्टी सांगू शकतो. मला गाडी नक्कीच आवडली. खूप मोठा आणि जोरदार शक्तिशाली. नेहमी पुरेसे "डिझेल" कर्षण असते. महामार्गावर 140-150 किमी/तास वेगाने ओव्हरटेक करताना कोणतीही अडचण येत नाही. मी 2.0 किंवा 2.4 चालवलेले नाही आणि मला ते नको आहे. माझ्यासाठी, ते 3.0 आहे उत्तम पर्याय. सुरुवातीला, अर्थातच, मला भीती वाटली की एक वेडा इंधनाचा वापर होईल (विशेषत: स्थापित एलपीजी असलेल्या सिव्हिक नंतर - 7 लिटर प्रति 100 किमी =)), परंतु शहराच्या वापरासह 2.4 च्या मालकांची पुनरावलोकने वाचल्यानंतर सुमारे 14-15 लिटर, माझ्या लक्षात आले की मी माझ्या स्वतःच्या आनंदासाठी या अतिरिक्त 3 लिटर पेट्रोलसह जास्त पैसे देण्यास तयार आहे. ट्रॅफिक जाममध्ये वापर 17-18 लिटरवर स्थिर आहे, मिन्स्क महामार्गावर, 300 किलोमीटरपेक्षा जास्त, आम्ही ते 8-9 लिटर प्रति शंभरपर्यंत खाली आणले. सहा-स्पीड ऑटोमॅटिक CVT पेक्षा कमी असू शकते, परंतु माझा रोबोट आणि CVT या दोहोंच्या विरोधात जोरदार पूर्वग्रह आहे. कोणत्याही परिस्थितीत, मला खात्री आहे की मशीन 130-150 हजारांसाठी चालेल आणि त्यानंतरच्या दुरुस्तीसाठी 100,000 रूबलपेक्षा कमी खर्च येईल. आउट रस्ता व्यवस्थित धरून ठेवतो आणि त्याला उच्च वेगाने स्टीयरिंगची आवश्यकता नसते. निलंबन जोरदार कडक आहे, परंतु सहन करण्यायोग्य आहे. अर्थात, न्युमावर केवळ कोणतीही मर्सिडीज नाही, तर किंमत टॅग भिन्न आहे आणि काही कारणास्तव मला खात्री आहे की, प्रीमियम ब्रँडची सध्याची विश्वासार्हता पाहता, न्यूमा जास्त काळ टिकणार नाही. पण ते असेच आहे, गीत. इनस्टाइल पॅकेज. हे क्सीननच्या अनुपस्थितीत शीर्ष मॉडेलपेक्षा वेगळे आहे (मला खेद वाटला फक्त एक गोष्ट), एक सनरूफ, नेव्हिगेशन वक्र आणि स्वयंचलित ट्रंक दरवाजा. या सर्वांसाठी, मी 140-150 हजार एक अवास्तव कचरा मानला. सलून सामान्य आहे, आणखी काही नाही. तेथे पुरेशी जागा आहे, आसनांवर चामडे आहे (किंवा या लेदरेटला काहीही म्हटले जाते), प्लास्टिक बहुतेक मऊ आहे, पुढील पॅनेल चमकदार आहे, सर्वसाधारणपणे ते छान आहे. साहजिकच, इतक्या लहान मायलेज दरम्यान कोणतेही ब्रेकडाउन झाले नाहीत आणि मला आशा आहे की ते नजीकच्या भविष्यात होणार नाहीत. काही गोष्टी, अर्थातच, मोकळेपणाने गोठवल्या जातात: पॉवर विंडो बटणांच्या प्रकाशाचा अभाव, यासह ड्रायव्हरचा दरवाजा. अंधारात बंद दारात प्रवेश करणे अशक्य आहे. वरवर पाहता अत्यंत महाग LEDs वापरणे आवश्यक आहे; विंडो क्लोजर नसणे - बरं, माझ्या मते ही सामान्य जपानी बकवास आहे; ट्रंकमध्ये हुक आणि लॅचची कमतरता - भरणे टाळण्यासाठी सुपरमार्केटमधील अन्न केबिनमध्ये ठेवणे चांगले आहे; अत्यंत खराब आवाज इन्सुलेशन, किंवा त्याऐवजी त्याची पूर्ण अनुपस्थिती; ध्वनीशास्त्राची घृणास्पद गुणवत्ता - मी संगीत प्रेमीपासून दूर आहे आणि रेडिओ श्रेणी ऐकण्यासाठी मला सामान्यतः मानक ड्रोन पुरेसे आहेत, परंतु ही एक वास्तविक समस्या आहे. आवाजाच्या एक तृतीयांश स्पीकर्सची घरघर आणि कर्कश आवाज निराशाजनक होते; एम्पलीफायर नाही मागील बम्पररशियासाठी कारमध्ये - ते पूर्णपणे वेडे आहेत किंवा काय??? मी अतिरिक्त पैज लावीन. असेच पहा. उरलेले काही क्षण, जर ते तणावपूर्ण असतील तर ते फारसे नसतात. कारसह बनविलेले: संपूर्ण आवाज / कंपन इन्सुलेशन - 25,000 रूबल. आता हुडखालून फक्त सहा सिलेंडर्सचा आवाज केबिनमध्ये घुसतो; हेड युनिट न बदलता सबवूफर आणि ॲम्प्लीफायर्ससह मानक ध्वनिकी बदलणे - 35,000 रूबल; द्वि-झेनॉन लेन्सची स्थापना - 15,000 रूबल. थोडक्यात, मी असे म्हणू शकतो की कार चांगली झाली, मी ती आनंदाने चालवतो आणि नजीकच्या भविष्यात ती बदलण्याची माझी योजना नाही.

मित्सुबिशी आउटलँडर III हा फ्रंट-व्हील ड्राइव्ह किंवा ऑल-व्हील ड्राइव्हसह पाच- किंवा सात-आसनी मध्यम-आकाराचा क्रॉसओवर आहे. 2012 पासून ते जपान, रशिया, नेदरलँड्स, भारत आणि थायलंडमध्ये एकत्र येत आहे. तिसरी पिढी आउटलँडर एक वास्तविक "डिझाइन प्रकटीकरण" बनली: मित्सुबिशीच्या सर्वात लोकप्रिय क्रॉसओव्हरच्या प्रतिमेत अशा आमूलाग्र बदलाची कोणालाही अपेक्षा नव्हती.

ही कार जपान, नेदरलँड, थायलंड, भारत आणि रशियामध्ये असेंबल केली जाते.

साठी 2001 पासून देशांतर्गत बाजारमित्सुबिशीने एएसएक्स कॉन्सेप्ट कारच्या आधारे डिझाइन केलेल्या एअरट्रेक क्रॉसओव्हरचे उत्पादन सुरू केले आणि जेव्हा ते आंतरराष्ट्रीय बाजारपेठेत प्रवेश केले तेव्हा डिझाइनरांनी तिला एक नवीन नाव दिले - आउटलँडर. मॉडेलची दुसरी पिढी 2005 मध्ये दिसली आणि 2012 पर्यंत तयार केली गेली. 2012 मध्ये जिनेव्हा ऑटो शोमध्ये तिसऱ्या पिढीची कार दाखवण्यात आली होती. हे लक्षात घेण्यासारखे आहे की नवीन आउटलँडरची विक्री युरोपपेक्षा पूर्वी रशियामध्ये सुरू झाली.

रहदारीमध्ये, आउटलँडर III त्याच्या साधेपणासाठी वेगळे आहे. जपानी लोक प्रयोगासाठी खुले आहेत हे स्पष्ट असले तरी नवीन डिझाइन ठाम, ठाम, फ्रिल्स नाही. दुसऱ्या पिढीच्या मॉडेलमध्ये अधिक होते आक्रमक देखावा. नवीन आउटलँडर गंभीर आहे, परंतु शांत आणि चांगल्या स्वभावाचा आहे.

चालू पॅरिस मोटर शो 2012 मध्ये, कारची एक संकरित आवृत्ती सादर करण्यात आली, ज्याला आउटलँडर पी-एचईव्ही म्हणतात. मॉडेल दोन-लिटर गॅसोलीन इंजिन आणि लिथियम-आयन बॅटरीसह सुसज्ज आहे. इंधनाचा वापर 5.3 लिटर आहे. प्रति 100 किमी. कार फक्त जपानमध्ये विकली जाते, युरोपियन विक्री 2013 च्या उन्हाळ्याच्या मध्यात सुरू होईल.

तांत्रिक वैशिष्ट्ये

तिसरी पिढी आउटलँडर, त्याच्या पूर्ववर्ती विपरीत, जागांच्या तिसऱ्या ओळीने सुसज्ज आहे.

कार तीन ट्रिम स्तरांमध्ये उपलब्ध आहे: ES (16-इंचासह फ्रंट-व्हील ड्राइव्ह स्टील चाके), SE आणि GT ऑल-व्हील ड्राइव्ह आणि 18-इंच चाकांसह. ट्रान्समिशन विविध प्रकारांमध्ये उपलब्ध आहेत: स्वयंचलित 6-स्पीड गिअरबॉक्स, मॅन्युअल ट्रान्समिशन आणि. हे सर्व निर्यात केलेल्या देशांवर अवलंबून आहे. बहुतेक शक्तिशाली इंजिन- V6, खंड 3.0 l. आणि पॉवर 230 एचपी. त्याच वेळी, इंजिन बरेच किफायतशीर आहे. शहर मोडमध्ये घोषित इंधन वापर सुमारे 13 लिटर आहे.

मनोरंजक माहिती

फ्रेंच Peugeot 4007 आणि Citroen C-Crosser दुसऱ्या पिढीच्या Outlander XL च्या आधारावर असेम्बल केले आहेत.

रशियन आणि युक्रेनियन बाजारांसाठी, कोणत्याही ट्रिम स्तरांमध्ये फक्त एक स्टेपलेस व्हेरिएटर प्रदान केला जातो. सह मॉडेल मॅन्युअल ट्रांसमिशनआणि 6-स्पीड ऑटोमॅटिक या वर्षाच्या शेवटी विक्रीसाठी जाईल.

मित्सुबिशी व्यवस्थापनाच्या मते, आउटलँडर III हा आउटलँडर कुटुंबाच्या आगामी उत्क्रांतीचा एक दुवा आहे. खालील परदेशी पिढी 2014 मध्ये दिसून येईल. विनम्र जपानी लोक कोणत्या प्रकारच्या सुधारणांबद्दल बोलत आहेत याबद्दल गप्प आहेत.

2013 मध्ये, P-HEV बॅटरीच्या उत्स्फूर्त ज्वलनाची दोन प्रकरणे नोंदवली गेली. एक आग प्लांटला आणि दुसरी आग डीलरला लागली. बॅटरी पुरवठादार मित्सुबिशी बोईंगच्या 787 ड्रीमलायनर सुपरजेटसाठी देखील बॅटरी विकसित करत आहे. बॅटरीच्या समस्येमुळे विमानाचा संपूर्ण ताफा ग्राउंड करण्यात आला होता. या घटनांच्या संबंधात, मित्सुबिशीने शिफारस केली आहे की हायब्रिड मालकांनी फक्त गॅसोलीन पॉवरवर वाहन चालवावे आणि समस्येचे निराकरण होईपर्यंत बॅटरी चार्ज करू नका.

वर्गमित्रांच्या तुलनेत फायदे आणि तोटे

तिसऱ्या पिढीची कार त्याच्या आधीच्या कारपेक्षा अधिक प्रशस्त झाली आहे.

थेट प्रतिस्पर्ध्यांवर मुख्य फायदा, जसे की होंडा CR-Vआणि टोयोटा RAV4, ज्याने अलीकडेच रीस्टाईल केले आहे, ब्रँडेड आहे, जे तुम्हाला भरण्याची परवानगी देते आउटलँडर टाकीकेवळ 95 नाही तर 92 पेट्रोल देखील. आम्ही ऑल-व्हील ड्राइव्हची प्रशंसा केली पाहिजे, जी 4WD बटण दाबून सक्रिय केली जाते. चांगले टायर आणि प्रचंड ग्राउंड क्लीयरन्ससह, कधीकधी आपण या बटणाबद्दल देखील विसरतो: फ्रंट-व्हील ड्राइव्हचा सामना प्रकाश ऑफ-रोड. फायद्यांपैकी, चांगले आवाज इन्सुलेशन आणि उच्च-गुणवत्तेची आतील सामग्री लक्षात घेण्यासारखे आहे. आउटलँडरच्या तोट्यांमध्ये, कदाचित, केवळ उच्च किंमत आणि "खराब" मानक उपकरणे समाविष्ट आहेत.

क्रमांक आणि पुरस्कार

आउटलँडर III, त्याच्या पूर्ववर्तीप्रमाणे, रशियामध्ये चांगली विक्री होत आहे. अगदी असामान्य डिझाइनने खरेदीदारांना गोंधळात टाकले नाही.

कार अतिशय सुरक्षित आहे. EuroNCAP पद्धतीचा वापर करून क्रॅश चाचण्यांच्या निकालांनुसार, आउटलँडरला पाचपैकी पाच स्टार मिळाले.

कार दुय्यम बाजारात लोकप्रिय आहे आणि परिणामी, कार चोरांना स्वारस्य आहे.

मित्सुबिशी आउटलँडर ही एक कार आहे जी विशेषतः रशियन कार उत्साही लोकांमध्ये लोकप्रिय आहे. या क्रॉसओवरच्या दुसऱ्या पिढीने (नावात “XL” उपसर्ग सह) अक्षरशः सर्वांना मोहित केले स्पोर्टी शैली, रस्त्यांवरील अनियंत्रित उत्साह आणि ऑपरेशनमध्ये नम्रता... परंतु या जगात काहीही कायमस्वरूपी टिकत नाही आणि "तीन हिऱ्यांचा सर्व भूप्रदेश हिट" लक्षणीयपणे अद्यतनित करण्याची वेळ आली आहे - म्हणून आता तिसऱ्यासाठी वेळ आली आहे. मित्सुबिशी पिढ्याआउटलँडर (हे प्रथम 2011 मध्ये आंतरराष्ट्रीय ऑटो शोमध्ये दिसले आणि येथे "सीरियल आवृत्ती" मध्ये सादर केले गेले. जिनिव्हा मोटर शो 2012).

आधीच 2014 मध्ये, "तिसरा आउटलँडर" थोडासा रीस्टाईल करण्यात आला होता - बदलांचा मुख्य भाग कारच्या पुढील भागात केंद्रित होता (जो फोटोवरून अगदी स्पष्ट आहे).

आणि हे देखील: मागील बंपरचा आकार आणि 18″ चा “पॅटर्न” किंचित बदलला आहे रिम्स, विस्तारक दिसू लागले चाक कमानी, आणि मागील दिवे LED तंत्रज्ञान प्राप्त केले... याव्यतिरिक्त, निलंबन सेटिंग्ज आणि आवाज इन्सुलेशन सुधारित केले गेले आणि व्हेरिएटर कूलिंग सिस्टम अद्यतनित केले गेले.

सर्वसाधारणपणे, आम्ही असे म्हणू शकतो की मित्सुबिशीचे स्वरूप आउटलँडर तिसरापिढी (दुसऱ्याच्या तुलनेत) नक्कीच बदलली आहे, परंतु इतकी नाही की तिची "सवयी वैशिष्ट्ये" ओळखू शकत नाहीत ...

शरीराचे आकृतिबंध समान राहिले, जसे की त्याचे परिमाण (जे फक्त काही सेंटीमीटर बदलले): क्रॉसओव्हरची लांबी आता 4,655 मिमी (+ 15 मिमीची वाढ), रुंदी अपरिवर्तित राहिली - 1,800 मिमी, आणि उंची थोडीशी "बुडली" - 1,680 मिमी (- 40 मिमी) च्या चिन्हापर्यंत, तर ग्राउंड क्लीयरन्स 215 मिमी होते.

उतार मध्ये किरकोळ बदल विंडशील्ड, तसेच स्टर्नचे अधिक सुव्यवस्थित रूपरेषा, यामुळे सुधारणे शक्य झाले वायुगतिकीय कामगिरीकार, ​​आणि शरीरातील घटकांच्या निर्मितीमध्ये अधिक हलक्या वजनाच्या उच्च-शक्तीच्या स्टीलच्या वापरामुळे अद्यतनित क्रॉसओव्हरचे एकूण वजन जवळजवळ 100 किलो कमी झाले.

देखाव्यातील सर्वात मोठे बदल तिसऱ्या पिढीच्या मित्सुबिशी आउटलँडरच्या पुढच्या भागात दृश्यमान आहेत, जिथे डिझाइनरांनी रेडिएटर ग्रिलचे मोठे “तोंड” विस्मृतीत पाठवले - ज्याची जागा एक लहान आणि कॉम्पॅक्ट सजावटीच्या “ग्रिल” ने घेतली, ज्याच्या खाली आहे. मोठ्या आयताकृती हवेच्या सेवनसह एक भव्य बंपर स्थित आहे. तळ कोपरेबंपर फुगलेल्या "डोळ्यांनी" शीर्षस्थानी आहेत धुक्यासाठीचे दिवे, आणि शीर्षस्थानी एक अद्वितीय बहुमुखी आकारासह एक स्टाइलिश सुपर-HiD “वाइड व्हिजन” झेनॉन ऑप्टिक्स आहे.

कारची बाजू नितळ झाली आहे, व्हॉल्यूमेट्रिक व्हील कमानी गमावली आहे, परंतु सामान्य झाली आहे मागील खांबयोग्य कल सह.

तिसऱ्या पिढीच्या मित्सुबिशी आउटलँडरच्या मागील बाजूचे आराखडे “ट्रंकच्या झाकणाभोवती बांधले गेले आहेत” - जणू काही बंपरने त्याच्याभोवती वाहते आणि दिवे जोडणाऱ्या स्टाईलिश कॉन्ट्रास्टिंग पट्टीने ते कापले जाते. तसे, मागील दाराला शेवटी एक इलेक्ट्रिक ड्राइव्ह प्राप्त झाली (जे असंख्य आउटलँडर चाहते इतके दिवस आणि चिकाटीने विचारत आहेत).

यातील नवीन पिढीचे आतील भाग जपानी क्रॉसओवरजवळजवळ पूर्णपणे पुन्हा डिझाइन केले गेले होते, फक्त समोरच्या जागा आणि काही ट्रिम घटक अपरिवर्तित राहिले.

फ्रंट पॅनल अधिक कार्यक्षम बनले आहे आणि सर्व नियंत्रणांच्या प्लेसमेंटचे एर्गोनॉमिक्स देखील सुधारले आहे. इन्स्ट्रुमेंट पॅनेलमध्ये आता ऑन-बोर्ड कॉम्प्युटरचा कलर डिस्प्ले आहे आणि स्पीडोमीटर आणि टॅकोमीटरची माहिती सामग्री सुधारली आहे.

जपानी डिझायनर्सनी "थर्ड आउटलँडर" मधील आतील परिष्करण सामग्री मऊ प्लास्टिकने बदलली - मध्ये मूलभूत कॉन्फिगरेशन, आणि त्वचा - मध्ये महाग ट्रिम पातळीगाडी.

सर्वसाधारणपणे, नवीन उत्पादनाचे आतील भाग अधिक आकर्षक, आधुनिक आणि आरामदायक बनले आहे.

एक पर्याय म्हणून, जागांची तिसरी पंक्ती स्थापित करणे शक्य झाले आणि भूमिती देखील बदलली आहे मागील जागा, ज्याने व्हॉल्यूम वाढविण्यास अनुमती दिली सामानाचा डबा 541 लिटर पर्यंत.

तपशील. IN रशिया मित्सुबिशीआउटलँडर III सुरुवातीला 2.0 आणि 2.4 लीटरच्या फक्त दोन चार-सिलेंडर पेट्रोल इंजिनसह ऑफर केले गेले होते, परंतु मे 2013 पासून ते 3.0 लिटरने जोडले गेले. पॉवर युनिट:

• दोन-लिटर पॉवर युनिटमध्ये इन-लाइन सिलेंडर व्यवस्था आहे आणि 146 एचपी पर्यंत विकसित करण्यास सक्षम आहे. जास्तीत जास्त पॉवर 196 एनएम टॉर्कवर. पॉवरची वरची मर्यादा 6000 rpm वर पोहोचली आहे आणि पीक टॉर्क 4200 rpm वर येतो.
• दुसऱ्या इंजिनमध्ये समान इन-लाइन सिलिंडर व्यवस्था आहे आणि 2.4 लीटरच्या व्हॉल्यूमसह, त्याची कमाल शक्ती 167 एचपी पर्यंत वाढविली जाते, जे अंदाजे 6000 आरपीएमवर विकसित होते. टॉर्क 222 Nm पर्यंत वाढला आहे आणि त्याची शिखर 4100 rpm वर पोहोचली आहे.
• तिसरा तीन-लिटर V6 आहे ज्याची कमाल शक्ती 230 एचपी आहे. (6250 rpm वर) आणि 3750 rpm वर 292 Nm टॉर्क.

खरं तर, 3 री जनरेशन आउटलँडर दुसऱ्या पिढीच्या क्रॉसओवरमधून किंचित सुधारित इंजिन वापरते. मूलभूत सुधारणांपैकी, आपण अधिक हलक्या ॲल्युमिनियम ब्लॉकचा वापर आणि त्यात उत्प्रेरक बसवणे यावर प्रकाश टाकला पाहिजे. एक्झॉस्ट मॅनिफोल्ड, ज्यामुळे शक्ती कमी झाल्यामुळे एक्झॉस्टची पर्यावरणीय मैत्री सुधारणे शक्य झाले. जुने इंजिन वापरण्याचा निर्णय पूर्णपणे न्याय्य आहे, कारण या पॉवर युनिट्सने रशियन ऑपरेटिंग परिस्थितीत स्वतःला आधीच चांगले सिद्ध केले आहे आणि दुसऱ्या पिढीच्या कारच्या मालकांकडून कोणतीही तक्रार येत नाही.

सर्व पॉवर युनिट्स सुसज्ज आहेत इलेक्ट्रॉनिक प्रणालीव्हॉल्व्ह टायमिंग आणि वाल्व लिफ्ट (MIVEC), तसेच सिस्टमचे नियंत्रण वितरित इंजेक्शनइंधन, जे पुरवते सर्वोत्तम गतिशीलताप्रवेग आणि जास्तीत जास्त वापरइंजिन कार्यक्षमता.

"पहिल्या दोन" पर्यायांसाठी गिअरबॉक्स म्हणून, "तीन-लिटर" - 6-स्पीड "स्वयंचलित" साठी फक्त INVECS III सतत व्हेरिएबल व्हेरिएटर वापरला जातो, परंतु भविष्यातही "यांत्रिकी" प्रदान केली जात नाही.

दोन लिटर सह मित्सुबिशी इंजिनआउटलँडर 3 कमाल 185 किमी/ताशी वेग वाढवण्यास सक्षम असेल, तर सुमारे 12 सेकंदात पहिल्या शतकापर्यंत वेग वाढवेल. दोन खोल्या असलेल्या कारचा सरासरी इंधन वापर प्रति 100 किमी 8 लिटरपेक्षा जास्त नसेल. अधिक शक्तिशाली इंजिन (2.4 l) वेग वाढविण्यात सक्षम असेल अद्यतनित क्रॉसओवरआधीच 195 किमी/तास पर्यंत, 100 किमी/ताशी वेग घेण्यासाठी फक्त 10.5 सेकंद खर्च करतात. त्यानुसार, सरासरी वापर 9 लिटरपर्यंत वाढेल. बरं, सर्वात डायनॅमिक, अर्थातच, 3.0-लिटर पॉवर युनिट आहे - ते 8.7 सेकंदात "प्रथम शंभर" पर्यंत पोहोचते आणि कमाल वेग 205 किमी/तास आहे, त्याचा सरासरी वापर 9-10 लिटर प्रति 100 किमी आहे.
तसे, इंधनाबद्दल: दोन "तरुण" इंजिन या संदर्भात निवडक नाहीत - ते AI92 गॅसोलीनवर सहजपणे "फीड" करू शकतात, परंतु तीन-लिटर इंजिनसाठी निर्माता AI95 पेक्षा कमी नसण्याची शिफारस करतो.

निर्मात्याच्या अधिकृत डेटानुसार, कालांतराने रशियन बाजारात एक संकरित आवृत्ती दिसू शकते मित्सुबिशी क्रॉसओवर Outlander III ज्यावर त्याचा वापर केला जाईल पॉवर पॉइंट PHEV, ज्यामध्ये 94-अश्वशक्ती आहे गॅसोलीन इंजिनआणि प्रत्येकी 82 hp च्या दोन इलेक्ट्रिक मोटर्स. प्रत्येक उपभोग संकरित इंजिनप्रति 100 किमी 2 लिटरपेक्षा जास्त नसावे आणि बॅटरी रिचार्ज करणे नियमित इलेक्ट्रिकल आउटलेटमधून शक्य होईल.

दुर्दैवाने, डिझेल इंजिन अधिकृतपणे रशियासाठी प्रदान केले जात नाही, परंतु युरोपियन देशांसाठी डिझेल मित्सुबिशीआउटलँडरचा पुरवठा केला जाईल. ही आवृत्तीकारमध्ये 150-अश्वशक्ती आहे डिझेल स्थापनाअतिशय कमी कॉम्प्रेशन रेशो (14.9:1) सह 2.2 लीटरचे व्हॉल्यूम आणि उच्च कार्यक्षमताकार्यक्षमता

तिसऱ्या पिढीच्या मित्सुबिशी आउटलँडरच्या निलंबनात कोणतेही मूलभूत बदल झाले नाहीत. समोर अजूनही मॅकफर्सन स्ट्रट्स आहेत, परंतु नवीन स्प्रिंग्स आणि नवीन माउंटिंग व्यवस्थेसह. वरचे समर्थन. मागील स्वतंत्र मल्टी-लिंक सस्पेंशनमध्ये किरकोळ समायोजन आणि शॉक शोषक बदलण्यात आले आहेत. विकसकांच्या म्हणण्यानुसार केलेले सर्व बदल, रस्त्यावरील वाहनाची स्थिरता सुधारणे आणि रस्त्याच्या विविध अनियमिततेवरील प्रतिक्रिया कमी करण्याच्या उद्देशाने आहेत. आणि आपण हे कबूल केले पाहिजे की अभियंत्यांनी त्यांच्या कार्याचा पूर्णपणे सामना केला - “तिसरा आउटलँडर” खरोखरच अडथळे आणि छिद्रांवर मऊ प्रतिक्रिया देऊ लागला, कोपरा करताना अधिक स्थिर वागतो आणि बॉडी रोलपासून मुक्त झाला.

मित्सुबिशी आउटलँडर III हे फ्रंट-व्हील ड्राइव्ह आवृत्ती म्हणून किंवा ऑल-व्हील ड्राइव्ह आवृत्तीमध्ये पुरवले जाऊ शकते, ज्याची उपस्थिती वैशिष्ट्यीकृत आहे बुद्धिमान प्रणालीपूर्ण AWC ड्राइव्ह(ऑल-व्हील कंट्रोल). मागील चाके द्वारे जोडलेली आहेत इलेक्ट्रोमॅग्नेटिक कपलिंग, ज्याचे ऑपरेशन सेंटर कन्सोलवरील “4WD” बटणाच्या एका दाबाने नियंत्रित केले जाऊ शकते. तीन ऑल-व्हील ड्राइव्ह मोड आहेत: इको, ऑटो आणि लॉक. पहिल्या प्रकरणात मागील चाकेजेव्हा पुढची चाके घसरत असतात तेव्हाच कनेक्ट केली जातात, दुसरा मोड मागील चाके अधिक वेळा चालू करण्यास अनुमती देतो, उदाहरणार्थ, तीक्ष्ण प्रारंभ दरम्यान, आणि तिसरा मोड कायमस्वरूपी ऑल-व्हील ड्राइव्ह सक्रिय करतो. माझे ऑल-व्हील ड्राइव्ह ट्रान्समिशनमित्सुबिशी मोटर्स याला "नवीन" म्हणतात, परंतु मागीलपेक्षा त्याचा मुख्य फरक असा आहे की येथे कनेक्शन आहे मागील चाकेवापरले हॅल्डेक्स कपलिंग 4 था - परिणामी, जास्तीत जास्त प्रसारित टॉर्क 10% वाढला आणि बाकी सर्व काही इलेक्ट्रॉनिक्सचे कार्य आहे.

पर्यायी ऑल-व्हील ड्राइव्ह व्यतिरिक्त, तिसरी पिढी आउटलँडर त्यात आहे मानक कॉन्फिगरेशनइलेक्ट्रिक पॉवर स्टीयरिंग, एबीएस सिस्टम, वितरण प्रणालीसह सुसज्ज ब्रेकिंग फोर्सयांच्यातील ब्रेक डिस्कचाकांच्या लोडवर अवलंबून आणि डायनॅमिक प्रणालीदिशात्मक स्थिरता.

पर्याय आणि किंमती.रशियन बाजारावर, 2014-2015 मित्सुबिशी आउटलँडर क्रॉसओवरची तिसरी पिढी सहा कॉन्फिगरेशन पर्यायांमध्ये सादर केली गेली आहे: “माहिती”, “आमंत्रित करा”, “तीव्र”, “इनस्टाईल”, कमाल “अंतिम” आणि विशेष “स्पोर्ट” .

2.0-लिटर इंजिनसह मूलभूत फ्रंट-व्हील ड्राइव्ह “इनफॉर्म” पॅकेज सुसज्ज आहे: ऑन-बोर्ड संगणक, हवामान नियंत्रण, स्पर्श मल्टीमीडिया प्रणाली 6 स्पीकर्ससह, हीटिंग मागील खिडकीआणि मऊ प्लास्टिकचे बनलेले आतील भाग. कारची किंमत प्रारंभिक कॉन्फिगरेशन 1,189,000 रूबल आहे.
अधिक मध्ये महाग आवृत्त्यादिसते: पूर्ण पॉवर ॲक्सेसरीज, गरम झालेल्या जागा, प्रकाश आणि पावसाचे सेन्सर, तसेच बरेच काही पर्यायी उपकरणे. जास्तीत जास्त “अल्टीमेट” पॅकेजमध्ये, वरील सर्व लेदर ट्रिम, साइड आणि फ्रंट एअरबॅग्ज, स्टार्ट-स्टॉप सिस्टम, नेव्हिगेटर आणि अगदी मागील दृश्य कॅमेरासह जोडले आहे. किंमत मध्ये आहे समृद्ध उपकरणेसुमारे 1,819,990 रूबल आहे.

अद्ययावत केलेले मित्सुबिशी आउटलँडर मॉडेल डायनॅमिक शील्ड नावाच्या फ्रंट बॉडीच्या अद्वितीय डिझाइनद्वारे ओळखले जाते. त्याचा वैशिष्ट्यपूर्ण वैशिष्ट्यबम्परच्या बाजूच्या संरक्षणात्मक घटकांची उपस्थिती आहे. कठोर शरीर रेषा, नेत्रदीपक डोके ऑप्टिक्स, मध्ये LED घटक मागील दिवे, समोरच्या भागात भरपूर प्रमाणात क्रोम भाग, एक भव्य रेडिएटर लोखंडी जाळी तयार केली देखावाकार अतिशय आधुनिक आणि स्पष्टपणे डायनॅमिक आहे.

आतील

मित्सुबिशी आउटलँडरची आतील रचना त्याच्या मोहक लॅकोनिसिझमद्वारे ओळखली जाते. नाविन्यपूर्ण साहित्य वापरल्याबद्दल धन्यवाद ज्याने त्यांची अपवादात्मक व्यावहारिकता सिद्ध केली आहे (सॉफ्ट अपहोल्स्ट्री, ग्लॉसी अस्तर, सिल्व्हर इन्सर्ट), कार आत्मविश्वास, आदरणीय व्यक्तीसाठी योग्य आहे. प्रक्रियेत या कारचेविकासक विशेष लक्षड्रायव्हिंग करताना आराम आणि अपवादात्मक ड्रायव्हर एकाग्रता प्राप्त करण्याकडे लक्ष दिले. हे विशेषतः अर्गोनॉमिकद्वारे सुलभ केले जाते डॅशबोर्डउंची आणि पोहोच मध्ये समायोज्य सुकाणू स्तंभ, अत्यंत माहितीपूर्ण ऑन-बोर्ड संगणक.

इंजिन

सध्या, मित्सुबिशी आउटलँडरची विक्री तीन इंजिन पर्यायांसह सुसज्ज कार खरेदी करण्याची संधी प्रदान करते: 2-लिटर (ऑप्टिमाइज्ड पॉवर पॅरामीटर्ससह आणि वाढलेली कार्यक्षमता), 2.4-लिटर (4-सिलेंडरसह सुसज्ज ॲल्युमिनियम ब्लॉकसिलिंडर) आणि एक अत्यंत डायनॅमिक 3-लिटर.

खालील कॉन्फिगरेशन देखील ग्राहकांसाठी उपलब्ध आहेत: 2WD ( फ्रंट-व्हील ड्राइव्ह), तीव्र, माहिती, अंतिम, इनस्टाईल, आमंत्रित, 4WD (ऑल-व्हील ड्राइव्ह). 4WD आवृत्ती नाविन्यपूर्ण ऑल-व्हील कंट्रोल ऑल-व्हील ड्राइव्ह सिस्टमसह सुसज्ज आहे, जी प्रत्येक चाकाचे स्वायत्त नियंत्रण प्रदान करते.

ना धन्यवाद नाविन्यपूर्ण तंत्रज्ञान MIVEC, जे परवानगी देते इलेक्ट्रॉनिक नियंत्रणवाल्व वेळ, हमी इष्टतम शक्ती, कमी केले आहे इंधनाचा वापर, ज्वलन उत्पादनांचे उत्सर्जन कमी होते.

ऑल-व्हील ड्राइव्ह सिस्टम

ऑल-व्हील ड्राइव्ह सिस्टम विकसित करताना, मित्सुबिशी आउटलँडर उत्पादकांनी डकार रॅलीमध्ये भाग घेण्यासाठी अनेक वर्षांचा अनुभव वापरला, ज्यामुळे विकासक या निष्कर्षापर्यंत पोहोचले की कोणताही घटक वाहनजास्तीत जास्त सुरक्षितता मिळविण्यासाठी कार्य करणे आवश्यक आहे.

कारमध्ये नाविन्यपूर्ण तांत्रिक विकासाच्या या मॉडेलच्या वापरासाठी ही प्रेरणा बनली. सर्व चाकनियंत्रण, ज्यामुळे उच्च टॉर्क मूल्ये राखून आदर्श हाताळणी साध्य करणे शक्य झाले. अशा ऑल-व्हील ड्राइव्ह सिस्टमचा वापर कोणत्याही चाकांवर स्वतंत्र नियंत्रण सुनिश्चित करतो, ज्यामुळे कठीण हवामानात वाहन चालविण्याच्या सुरक्षिततेमध्ये लक्षणीय वाढ होते आणि रस्त्याची परिस्थिती. कार डायनॅमिक एएससी सिस्टमसह सुसज्ज आहे, जी निर्दोष दिशात्मक स्थिरतेची हमी देते.