हे या मशीनच्या सर्वात महत्वाच्या भागांपैकी एक आहे आणि त्याच वेळी दुरुस्तीसाठी सर्वात महाग आहे. अगदी पूर्णपणे स्वीकार्य संसाधनासह कार्डन शाफ्टआणि गिअरबॉक्समध्ये पुरेशी समस्या आहेत. बद्दल मागील कणामी पहिल्या भागात आधीच सांगितले आहे की हे एक अतिशय महाग युनिट आहे जे निष्काळजीपणे ऑफ-रोड ड्रायव्हिंगमुळे सहजपणे खराब होते. हस्तांतरण प्रकरणांचे काय?

ते "पूर्ण" सुपर सिलेक्ट आणि "सिंपली" 4WD मध्ये विभागले गेले आहेत, म्हणजेच हार्ड-वायर्ड अर्धवेळ. प्रत्येक ट्रान्सफर केस संबंधित गिअरबॉक्सेस आणि मागील एक्सलसाठी “मोठे” आणि “लहान” अशा दोन आवृत्त्यांमध्ये उपलब्ध आहे.

"अंश-वेळ" 4WD, जे डिझाइनमध्ये सोपे आहे, तथापि, पूर्णपणे दोषमुक्त नाही, कारण येथे फ्रंट एक्सल एक्सलचे कनेक्शन न्यूमॅटिक्सद्वारे नियंत्रित केले जाते (दुर्मिळ बजेट पूर्णपणे यांत्रिक आवृत्त्या वगळता). प्रणाली फार क्लिष्ट नाही: सह व्हॅक्यूम व्हॅक्यूम पंप(डिझेल इंजिनांवर) किंवा व्हॅक्यूम टँक आणि ॲक्ट्युएटरच्या जोडीद्वारे मॅनिफोल्डमधून ते ॲक्ट्युएटरला पुरवले जाते. सर्व काही सेन्सर्सच्या जोडीने आणि कंट्रोल युनिटद्वारे व्यवस्थापित केले जाते. तथापि, जुन्या मशीनमध्ये भरपूर त्रुटी आहेत. ड्रायव्हिंग करताना ऑल-व्हील ड्राइव्ह लाइट चमकत असल्यास, याचा अर्थ नेहमी काहीतरी चूक होत आहे.

सुपरसिलेक्टमध्ये अधिक जटिल उपकरण, सेन्सर आणि ॲक्ट्युएटर्सअधिक, आणि अनेक वेळा. यात सेंटर डिफरेंशियल देखील आहे, याचा अर्थ असा की मागील एक्सल ड्राइव्हसह मोड, साधे आणि कमी केलेले ऑल-व्हील ड्राइव्ह मोड व्यतिरिक्त, ते सेंटर लॉकिंगसह कायमस्वरूपी ऑल-व्हील ड्राइव्ह देखील करू शकते.

जुन्या कारच्या सर्व वितरकांच्या मानक समस्या म्हणजे ताणलेल्या साखळ्या, बियरिंग्जचे नुकसान आणि तेल गळती. प्लस सर्व डिस्पेंसरवर पजेरो बॉक्सऑल-व्हील ड्राइव्ह सिस्टमच्या सेन्सर्समुळे खूप त्रास होतो.

हस्तांतरण प्रकरणांमध्ये पंक्ती आणि कुलूप नियंत्रित करण्याव्यतिरिक्त, पजेरो मागील एक्सल लॉक देखील नियंत्रित करू शकते, जे... होय, तुम्ही अंदाज लावला होता, अनेक आवृत्त्यांमध्ये अस्तित्वात आहे. कोणत्याही लॉकिंगशिवाय एक मूलभूत आवृत्ती आहे, एलएसडी व्हिस्कस क्लचसह "स्वयंचलित" आवृत्ती आहे आणि एक कठोर वायवीय देखील आहे. साहजिकच, चिपचिपा कपलिंगचे आयुष्य मर्यादित आहे, आणि न्यूमॅटिक्स फक्त चकचकीत आहेत, त्यामुळे ब्लॉकिंगची परिणामकारकता वयानुसार कमी होते.

खरेदी करताना सर्व सिस्टीम तपासल्या पाहिजेत: जर कार चालवत असल्याचे दिसते, परंतु डॅशबोर्डवर काहीतरी ब्लिंक होत आहे किंवा लगेच कनेक्ट होत नाही, तर पुनर्संचयित करण्याची किंमत अवास्तवपणे जास्त असू शकते. शेवटी, तुम्हाला ऑल-व्हील ड्राइव्हशिवाय जीपची गरज नाही, नाही का?

यांत्रिक बॉक्स

त्यांच्याबरोबर सर्व काही इतके सोपे नाही. V5M31 मालिकेचे "यांत्रिकी" निश्चितपणे विश्वासार्ह मानले जाते; ते "मोठे", अधिक टिकाऊ हस्तांतरण केस आणि त्यातील समस्या मुख्यतः तेल कमी होणे आणि दुसऱ्या आणि तिसऱ्या गीअर सिंक्रोनायझर्सच्या परिधानाने उकळते. हे प्रमाणितपणे 2.8 आणि 3.5 इंजिनांसह वापरले गेले, परंतु रीस्टाईल केलेल्या कारमध्ये 3.0 इंजिनसह देखील आढळते. V5MT1 मालिका मॅन्युअल ट्रान्समिशन थोडे कमकुवत आहे, तेल गळती होण्याची अधिक शक्यता आहे, काहीवेळा वारंवार वापरल्या जाणाऱ्या गीअर्समधील सिंक्रोनायझर्स आणि क्लच गमावतात, परंतु क्वचितच पूर्णपणे खंडित होतात.

चित्रावर: मित्सुबिशी पाजेरोवॅगन जीएल "1991-97

रीस्टाईल करण्यापूर्वी आणि नंतर 2.5 आणि 3.0 इंजिनसह वापरले जाते. जुन्या मशिनमध्ये बियरिंग्ज आणि शाफ्टमध्ये समस्या असू शकतात, परंतु हे पूर्णपणे संसाधनाच्या समस्येपेक्षा तेल कमी होणे किंवा पाण्याच्या प्रवेशाचा परिणाम आहे. हा बॉक्स "लहान" ट्रान्सफर केससह एकत्रित केला आहे आणि 3.0 इंजिनसह त्याचे संसाधन आधीच खूप लहान असू शकते.

V5M21 मॅन्युअल ट्रान्समिशन फक्त 2.4 आणि 2.6 चार-सिलेंडर पेट्रोल इंजिनसह उपलब्ध आहे, आणि ते त्यांच्या कमी पॉवरचाही सामना करू शकत नाही. बियरिंग्ज आणि शाफ्टचे नुकसान सामान्य आहे, परंतु या इंजिनसह कार सामान्यतः दुर्मिळ असतात आणि त्यांचे वय सामान्यतः जास्तीत जास्त असते. हे केवळ "लहान" ट्रान्सफर केससह एकत्र केले जाऊ शकते, ज्याला अशा इंजिनसह कोणताही धोका नाही.

फोटोमध्ये: मित्सुबिशी पजेरो मेटल टॉप "1991-97

स्वयंचलित बॉक्स

कदाचित, पजेरोवर बरेच स्वयंचलित ट्रांसमिशन भिन्नता आहेत हे सांगण्याची गरज नाही?

फोर-स्पीड Aisin AW03-72L मुख्यत्वे 1994 पर्यंत 2.4 इंजिन असलेल्या पजेरो II वॅगनच्या सर्वात सोप्या सुधारणांवर तसेच अमेरिकन मॉन्टेरो II वर, अगदी V6 3.0 इंजिनसह देखील आढळू शकते, जे स्पष्टपणे अनावश्यक आहेत.

फोटोमध्ये: मित्सुबिशी पाजेरो वॅगन "1997-99

ऑटोमॅटिक ट्रान्समिशन टोयोटास कडून सुप्रसिद्ध आहे - ते 2.0-2.7 इंजिनसह Hulux पिकअपवर तसेच क्रेस्टा/मार्क II/चेझर, क्राउन कार आणि समान आकाराच्या इंजिनसह इतर अनेक मॉडेल्सवर स्थापित केले गेले. आणि तिने स्वतःला उत्कृष्ट असल्याचे सिद्ध केले. जर तुम्ही तेल बदलण्यास विसरला नाही आणि जास्त गरम केले नाही तर ते लाखो किलोमीटर जाऊ शकते. संसाधन मर्यादा मुख्यतः क्लचच्या परिधानामुळे आहे, कमी वेळा पिस्टन किंवा वाल्व बॉडी सीलद्वारे दाब कमी झाल्यामुळे. प्रत्येक 60 हजारांच्या "मानक" तेल बदलाच्या अंतराने देखील ते क्वचितच गलिच्छ होते, कारण गॅस टर्बाइन इंजिन लॉक क्वचितच कार्य करते आणि थोडे थकते.

पजेरोवर, त्याच्या शत्रूंना देखील पाणी जोडले जाते - फोर्डवर मात करताना, पाणी एटीएफमध्ये प्रवेश करू शकते आणि जर तुम्ही तेल प्रणाली ताबडतोब साफ केली नाही तर इमल्शन त्वरीत कार्डबोर्डच्या तावडीला मारून टाकेल.

मागील कार्डन शाफ्ट

मूळ किंमत

55,362 रुबल

Aisin AE30-43/AW30-70LE मालिकेचे स्वयंचलित प्रेषण कमी विश्वसनीय नाही. हे बॉक्स कदाचित मशीनपेक्षा अधिक विश्वासार्ह आहेत. ते 2006 पूर्वी सर्व इंजिनांसह स्थापित केले गेले होते आणि हे खरोखर उत्कृष्ट "स्वयंचलित" आहे. बॉक्सेस टोयोटास आणि लेक्ससवर देखील वापरले गेले, विशेषतः GS430, LX470, क्रेसिडा, समान क्राउन, मार्क II आणि इतरांवर. अपयश, पुन्हा, बहुधा, अवास्तव मायलेज किंवा गंभीर ओव्हरहाटिंग नंतर. ते इतर कोणत्याही प्रकारे अक्षम करणे अत्यंत कठीण आहे; 3.5 इंजिन तयार करण्यापेक्षा ते अधिक गंभीर भार सहन करू शकते.

V4A51 मालिका, मित्सुबिशीनेच विकसित केलेली स्वयंचलित प्रेषणे आता जुन्या मालिकेतील आयसिनइतकी विश्वासार्ह नाहीत, परंतु तरीही ती खूप मजबूत आहेत. हे जवळजवळ नेहमीच 200 हजार किलोमीटरच्या मायलेजपर्यंत टिकते; यापुढे तथ्य नाही. पूर्णपणे संसाधन मर्यादांव्यतिरिक्त, सेन्सर्स आणि वायरिंगसह विद्युत समस्या आणि वाल्व बॉडीचे दूषितीकरण देखील आहेत. गॅस टर्बाइन इंजिन ब्लॉकिंग लाइनिंगचे सेवा जीवन मोठे आहे, परंतु 250-300 हजार किलोमीटरपेक्षा जास्त नाही. ते प्रामुख्याने 2.8 डिझेल इंजिनसह आणि 2000 नंतर भारतात तयार केलेल्या 3.5 इंजिनसह तयार केलेल्या कारमध्ये आढळतात.

पाच-स्पीड व्ही 5 ए 51 चार-स्पीड गिअरबॉक्सच्या आधारे बनविले गेले आहे आणि ते स्वतः मित्सुबिशीचा विकास आहे, ते त्याच्या पूर्ववर्तीपेक्षा कमी दर्जाचे नाही, परंतु त्यासह कार लक्षणीयरीत्या अधिक किफायतशीर आहे. हे प्रामुख्याने 1998 नंतर उत्पादित 3.5 इंजिन असलेल्या कारवर वापरले गेले आणि जपानमधील पजेरो II चे उत्पादन बंद झाल्यानंतर - सर्व इंजिनांसह प्रादेशिकरित्या एकत्रित केलेल्या कारवर.

गॅसोलीन इंजिन

पजेरो II वरील इंजिन बहुतेक आधीच वाचलेल्यांना परिचित आहेत. परंतु गॅसोलीन 2.4 मालिका 4G64, 3.0 6G72, 3.5 6G74 आणि डिझेल 2.5 4D56 व्यतिरिक्त, जुनी गॅसोलीन इंजिन 2.6 4G54, नवीन टर्बोडीझेल 2.8 मालिका 4M40, तसेच इंजिनचे अनेक नवीन प्रकार 6G 74 जोडले गेले.

पजेरो II वरील गॅसोलीन इन-लाइन चौकार दुर्मिळ आहेत आणि बहुतेक चांगले जुने 2.4 4G64 मध्ये आहेत विविध पर्यायअंमलबजावणी. वीज पुरवठा प्रणाली नेहमी वितरित इंजेक्शन आहे, विश्वसनीयता एक पातळीवर आहे सर्वोत्तम इंजिन 4G63 मालिका, खरं तर ते फक्त सिलेंडर व्यास आणि पिस्टन स्ट्रोकमध्ये भिन्न आहे. जड एसयूव्हीवर यापुढे पुरेशी शक्ती नाही, परंतु असे असले तरी, इंजिनशिवाय गंभीर समस्यालाखो किलोमीटरचा प्रवास करू शकतो. दुर्दैवाने, या युनिटसह कार मुख्यतः '94 च्या इंटरमीडिएट रीस्टाईलपूर्वीच्या आवृत्त्या आहेत. ज्याचा अर्थ सर्वात जुना, जीर्ण झालेला आणि झरे असलेला मागील निलंबन, म्हणजे, सर्वात जास्त नाही सर्वोत्तम पर्यायमुळात

अत्यंत दुर्मिळ 2.6 4G54 इंजिन बहुतेक वेळा 1990-1992 मधील कारवरील कार्बोरेटर आवृत्तीमध्ये आढळते आणि त्यानंतर - कधीकधी यासह आवृत्तीमध्ये वितरित इंजेक्शन. हे विलक्षण विश्वासार्ह आणि अविनाशी मानले जाते, परंतु, अरेरे, त्याची चाचणी करणे शक्य होणार नाही. ही एक वास्तविक दुर्मिळता आहे, जवळजवळ एक आख्यायिका आहे, कारण ती यावर आहे मित्सुबिशी इंजिनमी प्रथमच संयोजन प्रयत्न केला इलेक्ट्रॉनिक इंजेक्शनआणि टर्बोचार्जिंग, तथापि, या आवृत्तीमध्ये ते पजेरो II वर स्थापित केले गेले नाही.

फोटोमध्ये: मित्सुबिशी पजेरो मेटल टॉप "1991-97

सर्वात सामान्य इंजिनचे शीर्षक V6 3.0 मालिका 6G72 द्वारे दोन स्वरूपात ठेवले जाते: 1997 पूर्वी - 12 वाल्वसह SOHC आवृत्ती आणि नंतर - SOHC देखील, परंतु 24 वाल्वसह. पॉवर आणि इग्निशन सिस्टम देखील भिन्न आहेत. 12-व्हॉल्व्ह इंजिनमध्ये कॉइल आणि वितरक असलेली इग्निशन सिस्टम असते, तर 24-व्हॉल्व्ह इंजिनमध्ये अधिक पारंपारिक इग्निशन मॉड्यूल असते.

मोटर्स अत्यंत विश्वासार्ह आहेत, ब्लॉक कास्ट लोह आहे, पिस्टन गट मध्यम पुराणमतवादी आहे. टाइमिंग बेल्ट जाड आणि उच्च-गुणवत्तेच्या बेल्टद्वारे चालविला जातो. जुन्या इंजिनांवर, वाल्व सीलमधून तेल गळतीमुळे पिस्टन ग्रुपच्या हळूहळू कोकिंगशी संबंधित समस्या असतात, कारण क्रँककेस वेंटिलेशन सिस्टम परिपूर्ण नाही आणि नियमित देखभाल आवश्यक असते.

दोन्ही 12- आणि 24-वाल्व्ह इंजिनवरील नियंत्रण प्रणाली दोषरहित नाही, परंतु ती खूपच विश्वासार्ह आहे. लॅम्बडा सेन्सर्सचे अपयश आणि सेवन लीक ही त्याची मुख्य समस्या आहे, ज्यामुळे नंतर उत्प्रेरकांचा नाश होतो. ज्यामुळे पिस्टन ग्रुपचा वेग वाढू शकतो.

जर आपण तेलाची पातळी वरच्या मर्यादेवर ठेवली तर तेल उपासमार झाल्यामुळे क्रँकशाफ्टच्या असुरक्षिततेच्या रूपात दुसरी कमतरता देखील समस्या नाही, परंतु ऑफ-रोड ड्रायव्हिंगसाठी देखील याची शिफारस केली जाते. कमाल पातळीदुसर्या लिटरने जास्त.

फोटोमध्ये: मित्सुबिशी पजेरो मेटल टॉप "1991-97

क्रँकशाफ्ट पुलीमध्ये समस्या देखील उद्भवतात: दुर्दैवाने, जेव्हा की काळजीपूर्वक घट्ट केली जात नाही आणि टायमिंग ड्राइव्हमध्ये जुने स्प्रॉकेट वापरले जाते, तेव्हा की कापली जाते आणि अतिरिक्त युनिट्ससाठी ड्राइव्ह पुली शाफ्टवर फिरते. अशा त्रासांपासून बचाव करण्यासाठी, प्रत्येक वेळी बेल्ट बदलताना पुली माउंटिंग बोल्ट नवीनसह बदलण्याची शिफारस केली जाते आणि क्रँकशाफ्ट स्प्रॉकेट अगदी कमी ढिलेपणावर. तसे, सर्व रोलर्स बदलणे, हायड्रॉलिक टेंशनरचे ऑपरेशन तपासणे आणि पुढचा भाग बदलणे यासह, 120 हजार किलोमीटर बेल्ट सेवा जीवनावर अवलंबून राहू नका; कव्हर सील.

इंजिन कूलिंग सिस्टम सुरुवातीला ऐवजी कमकुवत होते, आणि गेल्या काही वर्षांत त्याची क्षमता सुधारली नाही. रेडिएटर्स सहजपणे अडकतात, विशेषत: एअर कंडिशनिंगच्या आवृत्त्यांवर, जेथे रेडिएटर्सचे "सँडविच" केवळ बाहेरूनच नाही तर आतूनही गलिच्छ होते. पंपचे आयुर्मान खूप माफक आहे आणि होसेसची विश्वासार्हता देखील शंकास्पद आहे. आणि फॅनसह चिकट कपलिंग देखील शाश्वत नाही, पंखा फक्त त्याचे ब्लेड गमावतो, चिकट कपलिंग केवळ जाम होत नाही तर कधीकधी तेलाच्या नुकसानामुळे घसरण्यास सुरवात होते.

3.5 6G74 मालिकेतील अधिक शक्तिशाली इंजिन्समध्ये सुरुवातीला मॉड्यूलसह ​​प्रज्वलन प्रणाली असते, वितरकाशिवाय, अन्यथा 6G72 मालिकेसारखीच असते. 1997 नंतर, तुम्हाला या इंजिनची 200 hp पेक्षा जास्त शक्ती असलेली DOHC आवृत्ती देखील मिळेल. s., आणि फेज रेग्युलेटरसह MIVEC आवृत्ती उत्क्रांती आवृत्तीवर स्थापित केली गेली. चालू जपानी कारनंतरच्या रिलीझमध्ये तुम्ही इंजिनची जीडीआय आवृत्ती देखील शोधू शकता, जी पहिल्या पिढीच्या थेट इंजेक्शनने सुसज्ज आहे आणि ज्यामुळे टाळले पाहिजे.

डिझेल इंजिन

डिझेल मुख्यत्वे जुन्या 2.5 मालिका 4D56 इंजिनद्वारे दर्शविले जातात, जे सर्वात यशस्वी मित्सुबिशी युनिट मानले जात नाही आणि बरेच काही ताजे इंजिनव्यावसायिक वाहनांची मालिका 4M40, व्हॉल्यूम 2.8 लिटर. नंतरचे लक्षणीयपणे अधिक विश्वासार्ह असल्याचे दिसून आले, परंतु, दुर्दैवाने, पुनर्संचयित करणे अधिक महाग आहे.

2.5 4D56 इंजिन आधीच कथेत "प्रकाशित" झाले आहे, परंतु मी ते येथे पुन्हा करेन. वर्षानुवर्षे चाचणी केलेले डिझाइन, शक्ती वाढविण्यासाठी योग्य नसल्याचे दिसून आले. 99 l आवृत्ती. सह. तरीही तुलनेने मजबूत मानले जाऊ शकते, परंतु अधिक आणि अधिक शक्तिशाली रूपे दीर्घकाळापर्यंत लोड अंतर्गत बरेच नुकसान सहन करतात: सिलेंडर ब्लॉक, कॅमशाफ्ट अपयश, सिलेंडर बर्नआउट ...

रेडिएटर

मूळ किंमत

48,460 रूबल

2.5 डिझेल इंजिनवरील टायमिंग बेल्टमध्ये देखील अस्थिर सेवा जीवन असते; कॅमशाफ्टच्या स्नेहन आणि रॉकर्सच्या अपयशामुळे ते 30-40 हजार किलोमीटरच्या "मुलांच्या" मायलेज दरम्यान खंडित होते. इंधन उपकरणे 1994 पूर्वी ते स्पष्टपणे अविश्वसनीय मानले जात होते, नंतर - लक्षणीय चांगले, परंतु आदर्श नव्हते. सर्वसाधारणपणे, जेव्हा आपण स्पष्ट विवेकाने स्पष्ट "नाही" म्हणू शकता तेव्हा असे होते.

1994 नंतर, पजेरो II साठी दुसरे इंजिन दिसू लागले, हे 2.8-लिटर 4M40 इंजिन आहे. डिझेल इंजिनची ही मालिका, अगदी जुन्या 4D56 च्या विपरीत, एक गंभीरपणे प्रबलित डिझाइन आहे आणि टाइमिंग ड्राइव्हमध्ये बऱ्यापैकी विश्वासार्ह साखळी वापरली जाते. चांगल्या जुन्या 4D56 ने ज्या परिस्थितीत सोडले ते इंजिन सहजपणे हाताळते - जास्त वेगाने वाहन चालवणे आणि चढावर आणि ट्रेलरसह गाडी चालवताना दीर्घकाळ पूर्ण भार. आपल्याला डिझेल इंजिनची आवश्यकता असल्यास, ते किती व्हॉल्यूम असेल हे आपल्याला आधीच माहित आहे.

फोटोमध्ये: मित्सुबिशी पजेरो मेटल टॉप "1991-97

परिणाम काय?

मित्सुबिशी पाजेरो 2 च्या संभाव्य खरेदीदाराने स्वत:साठी काढलेला मुख्य निष्कर्ष हा आहे की तुम्ही अशा पुरातन डिझाइनवर विसंबून राहू नये जे 20 वर्षांचे सेवा आयुष्य त्रासमुक्त करेल. जर तुम्ही त्यांची काळजी घेतली नाही तर पजेरो अनेकदा तुटतात. म्हणून, "ग्राउंड" सह सर्व मोडमध्ये मशीनचे कार्यप्रदर्शन तपासत निदान सर्वसमावेशक आणि सखोल असले पाहिजे.

इष्टतम सुधारणेसाठी, सर्व काही स्पष्ट नाही. सर्वात टिकाऊ आवृत्त्या सर्वात शक्तिशाली इंजिनसह आहेत, पेट्रोल 3.5 आणि डिझेल 2.8. काही मॅन्युअल ट्रान्समिशन स्वयंचलित ट्रान्समिशनपेक्षा कमी विश्वासार्ह असतात. सुपरसिलेक्ट ऑपरेट करण्यासाठी "अर्धवेळ" पेक्षा अधिक महाग आहे, परंतु कृतीचे अधिक स्वातंत्र्य प्रदान करेल. मध्यम ऑपरेशनसाठी "सिटी-डाचा-फॉरेस्ट सुट्टीवर" "ऑटोमॅटिक ट्रान्समिशनसह पेट्रोल 3.0" पर्याय अगदी योग्य आहे.

तुम्ही मित्सुबिशी पजेरो २ खरेदी कराल का?

जाहिरात "ग्रँड सेल"

स्थान

जाहिरात फक्त नवीन कारसाठी लागू होते.

ही ऑफर केवळ प्रमोशनल वाहनांसाठी वैध आहे. या वेबसाइटवर किंवा कार डीलरशिपच्या व्यवस्थापकांकडून सध्याची यादी आणि सूट मिळू शकतात.

उत्पादनांची संख्या मर्यादित आहे. प्रमोशनल वाहनांची उपलब्ध संख्या संपल्यावर प्रमोशन आपोआप संपते.

जाहिरात "लॉयल्टी प्रोग्राम"

स्थान- कार डीलरशिप "एमएएस मोटर्स", मॉस्को, वर्षावस्को हायवे, इमारत 132A, इमारत 1.

तुमच्या स्वतःच्या मेंटेनन्स ऑफरसाठी जास्तीत जास्त फायदा सेवा केंद्रनवीन कार खरेदी करताना "एमएएस मोटर्स" 50,000 रूबल आहे.

हे फंड क्लायंटच्या लॉयल्टी कार्डशी जोडलेल्या बोनस रकमेच्या स्वरूपात दिले जातात. रोख समतुल्य रकमेसाठी हे निधी इतर कोणत्याही प्रकारे कॅश आउट किंवा एक्सचेंज केले जाऊ शकत नाहीत.

बोनस फक्त यावर खर्च केले जाऊ शकतात:

• सुटे भाग, उपकरणे आणि वस्तूंची खरेदी अतिरिक्त उपकरणेएमएएस मोटर्स शोरूममध्ये;
• पेमेंट केल्यावर सवलत देखभाल MAS मोटर्स शोरूममध्ये.

राइट-ऑफ निर्बंध:

• प्रत्येक अनुसूचित (नियमित) देखरेखीसाठी, सवलत 1000 रूबलपेक्षा जास्त असू शकत नाही.
• प्रत्येक अनियोजित (अनियमित) देखरेखीसाठी - 2000 रूबल पेक्षा जास्त नाही.
• अतिरिक्त उपकरणांच्या खरेदीसाठी - अतिरिक्त उपकरणांच्या खरेदीच्या रकमेच्या 30% पेक्षा जास्त नाही.

सवलत प्रदान करण्याचा आधार आमच्या सलूनमध्ये जारी केलेले ग्राहक निष्ठा कार्ड आहे. कार्ड वैयक्तिकृत नाही.

MAS MOTORS ने कार्डधारकांना सूचित केल्याशिवाय लॉयल्टी प्रोग्रामच्या अटी बदलण्याचा अधिकार राखून ठेवला आहे. क्लायंट या वेबसाइटवरील सेवा अटींचा स्वतंत्रपणे अभ्यास करण्याचे वचन देतो.

जाहिरात "ट्रेड-इन किंवा रीसायकलिंग"

स्थान- कार डीलरशिप "एमएएस मोटर्स", मॉस्को, वर्षावस्को हायवे, इमारत 132A, इमारत 1.

जाहिरात केवळ नवीन कार खरेदी करण्याच्या प्रक्रियेवर लागू होते.

आकार जास्तीत जास्त फायदा 130,000 रूबल आहे जर:

• जुनी कार ट्रेड-इन प्रोग्राम अंतर्गत स्वीकारली जाते आणि तिचे वय 3 वर्षांपेक्षा जास्त नाही;

• राज्य पुनर्वापर कार्यक्रमाच्या अटींनुसार जुनी कार सुपूर्द करण्यात आली, वाहनाचे वय वाहनया प्रकरणात ते महत्वाचे नाही.

खरेदीच्या वेळी कारच्या विक्री किंमतीमध्ये कपात करण्याच्या स्वरूपात लाभ प्रदान केला जातो.

हे "क्रेडिट किंवा हप्ता योजना 0%" आणि "प्रवास प्रतिपूर्ती" कार्यक्रमांतर्गत लाभांसह एकत्र केले जाऊ शकते.

तुम्ही रिसायकलिंग प्रोग्राम आणि ट्रेड-इन अंतर्गत सवलत एकाच वेळी वापरू शकत नाही.

वाहन तुमच्या जवळच्या नातेवाईकाचे असू शकते. नंतरचा विचार केला जाऊ शकतो: भावंड, पालक, मुले किंवा जोडीदार. कौटुंबिक संबंधांचे दस्तऐवजीकरण करणे आवश्यक आहे.

जाहिरातीतील सहभागाची इतर वैशिष्ट्ये खाली सूचीबद्ध आहेत.

ट्रेड-इन कार्यक्रमासाठी

ट्रेड-इन प्रोग्राम अंतर्गत स्वीकारलेल्या कारचे मूल्यांकन केल्यानंतरच लाभाची अंतिम रक्कम निश्चित केली जाऊ शकते.

पुनर्वापर कार्यक्रमासाठी

प्रदान केल्यानंतरच तुम्ही प्रमोशनमध्ये भाग घेऊ शकता:

• अधिकृत राज्य-जारी केलेले पुनर्वापर प्रमाणपत्र,
• वाहतूक पोलिसांकडे जुन्या वाहनाची नोंदणी रद्द करण्याची कागदपत्रे,
• स्क्रॅप केलेल्या वाहनाच्या मालकीची पुष्टी करणारी कागदपत्रे.

स्क्रॅप केलेले वाहन अर्जदाराच्या किंवा त्याच्या जवळच्या नातेवाईकाच्या मालकीचे किमान 1 वर्ष असावे.

केवळ 01/01/2015 नंतर जारी केलेल्या विल्हेवाट प्रमाणपत्रांचा विचार केला जातो.

जाहिरात "क्रेडिट किंवा हप्ता योजना 0%"

स्थान- कार डीलरशिप "एमएएस मोटर्स", मॉस्को, वर्षावस्को हायवे, इमारत 132A, इमारत 1.

"क्रेडिट किंवा इन्स्टॉलमेंट प्लॅन 0%" प्रोग्राम अंतर्गत लाभ "ट्रेड-इन किंवा रीसायकलिंग" आणि "ट्रॅव्हल कंपेन्सेशन" प्रोग्राम अंतर्गत लाभांसह एकत्र केले जाऊ शकतात.

एमएएस मोटर्स डीलरशिपवर विशेष कार्यक्रमांतर्गत वाहन खरेदी करताना प्राप्त झालेल्या कमाल फायद्याची अंतिम रक्कम डीलरशिपच्या सेवा केंद्रावर अतिरिक्त उपकरणे बसविण्याच्या सेवांसाठी देय म्हणून किंवा कारच्या मूळ किमतीच्या सापेक्ष सवलत म्हणून वापरली जाऊ शकते - येथे डीलरशिपचा विवेक.

हप्ता योजना

आपण हप्त्यांमध्ये पैसे भरल्यास, प्रोग्राम अंतर्गत जास्तीत जास्त फायदा 100,000 रूबलपर्यंत पोहोचू शकतो. आवश्यक अटलाभ प्राप्त करणे म्हणजे 50% वरून डाउन पेमेंटचा आकार.

हप्त्याची योजना कार कर्ज म्हणून जारी केली जाते, 6 ते 36 महिन्यांच्या कालावधीसाठी कारच्या मूळ किमतीच्या तुलनेत जास्त पैसे न देता प्रदान केली जाते, जर पेमेंट प्रक्रियेदरम्यान बँकेसोबतच्या कराराचे कोणतेही उल्लंघन झाले नाही.

पृष्ठावर दर्शविलेल्या MAS MOTORS कार डीलरशिपच्या भागीदार बँकांद्वारे कर्ज उत्पादने प्रदान केली जातात

कारसाठी विशेष विक्री किंमतीच्या तरतुदीमुळे जादा पेमेंटची अनुपस्थिती उद्भवते. कर्जासाठी अर्ज न करता विशेष किंमतप्रदान केले जात नाही.

"विशेष विक्री किंमत" या शब्दाचा अर्थ वाहनाची किरकोळ किंमत लक्षात घेऊन गणना केलेली किंमत, तसेच MAS मोटर्स डीलरशिपवर वैध असलेल्या सर्व विशेष ऑफर, ज्यात "ट्रेड-इन किंवा रीसायकलिंग" अंतर्गत वाहन खरेदी करताना फायदे समाविष्ट आहेत. आणि "विल्हेवाट" कार्यक्रम प्रवास भरपाई."

हप्त्याच्या अटींबद्दल इतर तपशील पृष्ठावर सूचित केले आहेत

कर्ज देणे

जर तुम्ही एमएएस मोटर्स कार डीलरशिपच्या भागीदार बँकांमार्फत कार कर्जासाठी अर्ज केला तर, कार खरेदी करताना डाउन पेमेंट खरेदी केलेल्या कारच्या किंमतीच्या 10% पेक्षा जास्त असल्यास कार खरेदी करताना जास्तीत जास्त फायदा 70,000 रूबल असू शकतो.

भागीदार बँकांची यादी आणि कर्ज देण्याच्या अटी पृष्ठावर आढळू शकतात

जाहिरात रोख सवलत

स्थान- कार डीलरशिप "एमएएस मोटर्स", मॉस्को, वर्षावस्को हायवे, इमारत 132A, इमारत 1.

जाहिरात फक्त नवीन कार खरेदीवर लागू होते.

खरेदी आणि विक्री कराराच्या समाप्तीच्या दिवशी क्लायंटने एमएएस मोटर्स कार डीलरशिपच्या कॅश डेस्कवर रोख रक्कम भरल्यास कमाल लाभाची रक्कम 40,000 रूबल असेल.

खरेदीच्या वेळी कारच्या विक्री किंमतीमध्ये कपात करण्याच्या स्वरूपात सवलत दिली जाते.

जाहिरात खरेदीसाठी उपलब्ध असलेल्या कारच्या संख्येपर्यंत मर्यादित आहे आणि उर्वरित स्टॉक संपल्यावर आपोआप समाप्त होते.

MAS MOTORS कार डीलरशिपने प्रमोशन सहभागीला सवलत मिळण्यास नकार देण्याचा अधिकार राखून ठेवला आहे जर सहभागीच्या वैयक्तिक कृती येथे दिलेल्या जाहिरात नियमांचे पालन करत नाहीत.

MAS MOTORS कार डीलरशिपने येथे सादर केलेल्या जाहिरातीच्या नियमांमध्ये सुधारणा करून प्रमोशनची वेळ निलंबित करण्यासह या जाहिरातीच्या अटी आणि शर्ती तसेच प्रमोशनल कारची श्रेणी आणि संख्या बदलण्याचा अधिकार राखून ठेवला आहे.

राज्य कार्यक्रम

स्थान- कार डीलरशिप "एमएएस मोटर्स", मॉस्को, वर्षावस्को हायवे, इमारत 132A, इमारत 1.

भागीदार बँकांकडून क्रेडिट फंड वापरून नवीन कार खरेदी करतानाच सवलत मिळते.

कारण न देता कर्ज देण्यास नकार देण्याचा अधिकार बँकेकडे आहे.

पृष्ठावर दर्शविलेल्या MAS MOTORS शोरूमच्या भागीदार बँकांद्वारे कार कर्ज प्रदान केले जाते

वाहन आणि क्लायंटने निवडलेल्या सरकारी अनुदान कार्यक्रमाच्या आवश्यकता पूर्ण केल्या पाहिजेत.

साठी जास्तीत जास्त फायदा सरकारी कार्यक्रमकार कर्जासाठी सबसिडी देणे 10% आहे, जर कारची किंमत निवडलेल्या कर्ज कार्यक्रमासाठी स्थापित उंबरठ्यापेक्षा जास्त नसेल.

कार डीलरशिपचे प्रशासन कारणे न देता लाभ देण्यास नकार देण्याचा अधिकार राखून ठेवते.

हा फायदा "क्रेडिट किंवा इन्स्टॉलमेंट प्लॅन 0%" आणि "ट्रेड-इन किंवा डिस्पोजल" कार्यक्रमांतर्गत लाभासह एकत्र केला जाऊ शकतो.

वाहन खरेदी करताना देय देण्याची पद्धत देयकाच्या अटींवर परिणाम करत नाही.

एमएएस मोटर्स डीलरशिपवर विशेष कार्यक्रमांतर्गत वाहन खरेदी करताना प्राप्त झालेल्या कमाल फायद्याची अंतिम रक्कम डीलरशिपच्या सेवा केंद्रावर अतिरिक्त उपकरणे बसविण्याच्या सेवांसाठी देय म्हणून किंवा कारच्या मूळ किमतीच्या सापेक्ष सवलत म्हणून वापरली जाऊ शकते - येथे डीलरशिपचा विवेक.

मित्सुबिशी पजेरो, अनेक आधुनिक एसयूव्ही आणि ऑल-व्हील ड्राइव्हसह क्रॉसओव्हर्सच्या विपरीत, एक वास्तविक एसयूव्ही आहे आणि क्रॉस-कंट्री क्षमतेच्या दृष्टीने ती त्याच्या वर्गातील सर्वोत्तम मानली जाते.

मॉडेल प्रथम वर दिसले ऑटोमोटिव्ह बाजार 1982 मध्ये, आणि दुसरी कार मित्सुबिशी पिढ्यापजेरो 2 खरोखरच एक आख्यायिका बनली आहे - या शरीरातील एक कार दहा वर्षांपासून तयार केली गेली होती आणि अशी उदाहरणे अजूनही आपल्या देशाच्या रस्त्यावर आढळतात.

रशियामध्ये पजेरो -2 चे बरेच चाहते आहेत - मित्सुबिशी पाजेरो चाहत्यांसाठी एक क्लब आहे आणि कारवर रेस नियमितपणे आयोजित केल्या जातात. हे लक्षात घेतले पाहिजे की भारतात पजेरोची 1997 ची आवृत्ती (5-दरवाजा आवृत्तीमध्ये) अजूनही तयार केली जाते आणि तिला पजेरो SFX म्हणतात.

1996 मध्ये, मित्सुबिशीने अशाच स्वरूपाचे दुसरे मॉडेल तयार करण्यास सुरुवात केली आणि त्याला पजेरो स्पोर्ट असे नाव देण्यात आले. हे लक्षात घ्यावे की 2 री पिढी "स्पोर्ट" अद्याप तयार केली जात आहे आणि 2008 पासून, कार कलुगामध्ये एकत्र केली गेली आहे.

थोडा इतिहास

पजेरो मॉडेलचा पहिला प्रोटोटाइप येथे सादर करण्यात आला टोकियो मोटर शोपरत 1973 मध्ये. एसयूव्हीवर आधारित होती सैन्य आवृत्तीमित्सुबिशी जीप, आणि डिझायनर्सच्या कल्पनेनुसार, कार कॅनव्हास छप्पर असलेले हलके सर्व-टेरेन वाहन असावे. परंतु बाजारपेठेने विकसकांना मॉडेलमध्ये महत्त्वपूर्ण बदल करण्यास भाग पाडले आणि 1976 मध्ये, कारची सखोल आधुनिक आवृत्ती जपानी राजधानीत आधीच दर्शविली गेली होती - ती आकारात लक्षणीयपणे "वाढली" होती आणि अधिक शक्तिशाली सुसज्ज होऊ लागली. पॉवर युनिट. एसयूव्हीचे प्लॅटफॉर्म देखील बदलले - आता त्याचा आधार लष्करी जपानी जीप नव्हता, तर अमेरिकन नागरिक पिकअप ट्रक होता. बगल देणे. तज्ञांनी कारचे कौतुक केले असले तरी, जपानी लोकांनी 1981 मध्येच पजेरो -1 चे मालिका उत्पादन सुरू केले.

पहिल्या पजेरोचे पदार्पण ऑक्टोबर 1981 मध्ये झाले आणि पहिल्या कारचे उत्पादन 3-दरवाज्याच्या आवृत्तीत लहान व्हीलबेससह करण्यात आले; एसयूव्ही 2 ते 3 लिटरच्या व्हॉल्यूमसह गॅसोलीन आणि डिझेल इंजिनसह सुसज्ज होती आणि मॉडेलवर बरीच डिझेल इंजिन होती - त्यांनी चांगले रुजले आणि स्वत: ला चांगले असल्याचे सिद्ध केले. पजेरो -1 ची निर्मिती जपानी लोकांनी 1991 पर्यंत केली होती आणि नंतर या कारचा परवाना कोरियन कंपनी ह्युंदाईला विकला गेला आणि त्यानंतर मॉडेलचे उत्पादन केले गेले. ह्युंदाई ब्रँडगॅलोपर.

मित्सुबिशी पजेरो-2

मित्सुबिशी पजेरो -2 ब्रँडने 1991 मध्ये उत्पादन सुरू केले, प्रथम दोन प्रकारचे इंजिन जपानी ऑल-टेरेन वाहनावर स्थापित केले गेले:

• 3 लिटर व्ही-ट्विन गॅसोलीन अंतर्गत ज्वलन इंजिन 6G72 (6 सिलेंडर, 12 वाल्व्ह, दोन प्रति सिलेंडर);
• 2.5-लिटर डिझेल 4D56 (4 सिलेंडर, 8 वाल्व्ह, दोन प्रति सिलेंडर).

पहिल्या पजेरो प्रमाणेच, दुसऱ्या पिढीच्या मॉडेलमध्ये फ्रेम स्ट्रक्चर आहे आणि यामुळे, कारचे वजन बरेच लक्षणीय आहे - सुमारे दोन टन. पजेरो -2 दोन बॉडीजमध्ये तयार केले गेले होते - SWB 3-दरवाजा स्टेशन वॅगन ("लहान") आणि LWB 5-दरवाजा (लांब आवृत्ती), आणि प्रत्येक आवृत्तीमध्ये दोन पर्याय होते:

• धातू आणि फॅब्रिकच्या छतासह "तीन-दरवाजा" (फोल्डिंग, इलेक्ट्रिक ड्राइव्हसह);
• नियमित आणि उंच छतासह "पाच-दरवाजा".

त्याच्या पूर्ववर्ती विपरीत, मित्सुबिशी पाजेरो -2 मध्ये आधीपासूनच मूलभूतपणे भिन्न व्हील ड्राइव्ह आहे ट्रान्समिशन तीन पोझिशन्समध्ये स्विच केले जाऊ शकते:

• मागील चाके चालवणे;
• पारंपारिक ऑल-व्हील ड्राइव्हमध्ये दोन्ही ड्राईव्ह एक्सल;
• लॉक केलेल्या भिन्नतेसह दोन्ही ड्राइव्ह एक्सल.

या प्रकारच्या ट्रान्समिशनला सुपर सिलेक्ट 4WD म्हणतात आणि ते ड्रायव्हरसाठी खूप सोयीचे आहे - कार मालक रस्त्याच्या परिस्थितीनुसार एक्सेल कनेक्ट करण्याचा पर्याय निवडू शकतो.

पजेरो -2 चे पुढील निलंबन टॉर्शन बारसह सुसज्ज आहे, मागील कणा- स्प्रिंग्स आणि दुहेरी मागचे हात.

निलंबनाच्या सोयीनुसार, कार दोन प्रकारांमध्ये विभागल्या जाऊ शकतात - नियमित निलंबनासह आणि समायोज्य शॉक शोषकशिवाय, तुम्ही केबिन न सोडता कारचा ग्राउंड क्लीयरन्स वाढवू शकता.

तरी ग्राउंड क्लीयरन्सकार आधीच लहान नाही (200 किंवा 225 मिमी, शॉक शोषकांच्या प्रकारावर अवलंबून), पजेरो -2 बहुतेक वेळा ट्यूनिंगच्या अधीन असते आणि सस्पेंशन लिफ्टनंतर एसयूव्हीची क्रॉस-कंट्री क्षमता खरोखर विलक्षण बनते. बद्दल ड्रायव्हिंग कामगिरीपजेरो -2 पौराणिक आहे, आणि व्यर्थ नाही - कार दलदलीतून क्रॉल करते आणि उंच टेकड्यांवर चढते, एसयूव्हीने पॅरिस-डाकार रॅली एकापेक्षा जास्त वेळा जिंकली आहे आणि या स्पर्धांमधील एक नेता आहे.

दुसरी पजेरो पाच-स्पीड मॅन्युअल आणि चार किंवा पाच-स्पीडने सुसज्ज आहे स्वयंचलित प्रेषण, एकूण सात प्रकारचे गिअरबॉक्सेस स्थापित केले आहेत:

• "यांत्रिकी" V5M21, V5MT1 आणि V5M31;
• 4-स्पीड स्वयंचलित V4AW2, V4A51 आणि V4AW3;
• 5-स्पीड स्वयंचलित V5A51.

चौक्या काही वेगळ्या आहेत गियर प्रमाण, परंतु ते केवळ यातच भिन्न नाहीत - प्रत्येक प्रकारचे मॅन्युअल किंवा स्वयंचलित ट्रांसमिशन केवळ यासाठीच योग्य आहे एक विशिष्ट मॉडेलइंजिन आणि गिअरबॉक्सेस अदलाबदल करण्यायोग्य नाहीत.

1997 मध्ये, पेजो-2 ची पुनर्रचना करण्यात आली:

• समोरचा बंपर अद्ययावत करण्यात आला होता धुक्यासाठीचे दिवे;
• समोरचे ऑप्टिक्स झेनॉन दिवे सह पूरक होते;
• एअर कंडिशनिंगऐवजी हवामान नियंत्रण स्थापित केले जाऊ लागले;
• रेडिएटर लोखंडी जाळी बदलली आहे;
• मानक म्हणून आले मिश्रधातूची चाकेआर

जर प्रथम पजेरो -2 फक्त दोन सुसज्ज असेल अंतर्गत ज्वलन इंजिनचे प्रकार, नंतर नंतर पॉवर युनिट्सची लाइन लक्षणीयरीत्या विस्तारली आणि मॉडेलच्या संपूर्ण अस्तित्वात खालील गॅसोलीन इंजिन स्थापित केले गेले:

• 2.5-लिटर 4G54 – 8-cl. /103 लि. सह. (हे इंजिन पजेरो -1 वर देखील स्थापित केले होते);
• 2.4-लिटर 4G64 – 8-cl. /112 लि. सह.;
• 3-लिटर 6G72 – 12-cl. /150 लि. सह. आणि 24-cl. /181 लि. सह.;
• 3.5-लिटर 6G74 - 12-cl. /194 लि. सह. आणि 24-cl. /२०८ लि. सह.;
• 3.5-लिटर 6G74 GDI – 24-cl. /245 लि. सह.;
• 3.5-लिटर 6G74 MIVEC – 24-cl. /२८० लि. सह.

मॉडेल नावाने मित्सुबिशीमध्ये 4- किंवा 6-सिलेंडर पेट्रोल इंजिन आहे की नाही हे आपण सहजपणे निर्धारित करू शकता - अगदी पहिला अंक सिलेंडरची संख्या दर्शवतो.

डिझेल इंजिनची मॉडेल श्रेणी मित्सुबिशी इंजिनपजेरो 2 अधिक विनम्र आहे - फक्त तीन प्रकारचे अंतर्गत ज्वलन इंजिन आहेत:

• 2.5-लिटर 4D56 – 8-cl. /105 लि. सह.;
• 2.8-लिटर 4M40 – 8-cl. /१२५ लि. सह.;
• 2.8-लिटर 4M40 EFI – 8-cl. /१४० लि. सह.

इलेक्ट्रॉनिक इंधन इंजेक्शन पंप नियंत्रणाच्या उपस्थितीत टर्बोचार्ज्ड डिझेल इंजिन 4M40 EFI चा ब्रँड 4M40 पेक्षा वेगळा आहे.

मित्सुबिशी पजेरो स्पोर्टची निर्मिती 1996 पासून केली जात आहे, जपानमध्ये त्याला चॅलेंजर म्हणतात आणि यूएसएमध्ये ते मॉन्टेरो ब्रँड अंतर्गत विकले जाते. एकूण, 2016 पर्यंत, एसयूव्हीच्या तीन पिढ्या आहेत - पजेरो स्पोर्ट -1 मॉडेल 2010 पर्यंत तयार केले गेले होते, त्याचे प्लॅटफॉर्म मित्सुबिशी पजेरो -2 आहे. स्पोर्ट व्हर्जनमधील SUV मध्ये जवळपास सारखेच सस्पेंशन आहे बेस मशीन, परंतु डिझाइनमध्ये भिन्न, लहान आकार आणि क्रीडा गुणांनी अधिक संपन्न आहे. 2000 मध्ये कारची एकापेक्षा जास्त वेळा पुनर्रचना करण्यात आली, मागील एक्सलवरील स्प्रिंग्स स्प्रिंग्सने बदलले गेले.

दुसऱ्या पिढीतील पजेरो स्पोर्ट (मित्सुबिशी ट्रायटनवर आधारित) चे पदार्पण 2008 च्या शरद ऋतूमध्ये झाले, कार मॉस्को मोटर शोमध्ये सादर करण्यात आली. ही एसयूव्ही 5-सीटर आणि 7-सीटर अशा दोन्ही आवृत्त्यांमध्ये उपलब्ध आहे, ब्रँडचे मुख्य उत्पादन थायलंडमध्ये स्थापित केले गेले होते. 2016 पर्यंत "स्पोर्ट-2" ची निर्मिती करण्यात आली.

ऑगस्ट 2015 पासून, त्याच थायलंड (लेम चाबांग) मध्ये, पजेरो स्पोर्ट -3 ची असेंब्ली स्थापित केली गेली आहे, यावर आधारित नवीन ब्रँडसुप्रसिद्ध एल-200 पिकअप ट्रक नेला. तसेच नवीन मॉडेलइंडोनेशियामध्ये उत्पादन केले जाईल, कारचे उत्पादन एप्रिल 2017 मध्ये सुरू करण्याची योजना आहे.

फेब्रुवारी 2012 मध्ये, स्पोर्ट -2 नवीन मॉडेल तीन ट्रिम स्तरांमध्ये सादर केले गेले:

• तीव्रता;
• स्टाईलमध्ये;
• परम

पॉवर युनिट्सच्या स्पोर्ट-2 लाइनमध्ये (2008-2016) खालील इंजिन प्रकारांचा समावेश आहे:

• डिझेल 2.5 l 4D56 178 l. सह. (3री पिढी DI-D);
• डिझेल 3.2 l 4M41 160 l. सह.;
• गॅसोलीन 4G69 2.4 l 162 l. सह.;
• गॅसोलीन 3.0 l 6B31 220 l. सह.;
• गॅसोलीन 3.5 l 6G74 189-222 l. सह.

पजेरो स्पोर्ट 2 दोन प्रकारच्या ट्रान्समिशनसह उपलब्ध आहे:

• यांत्रिक 5-गती चेकपॉईंट
• स्वयंचलित 5-गती चेकपॉईंट.

अगदी पजेरो स्पोर्ट-२ च्या मूळ आवृत्तीमध्ये हे समाविष्ट आहे:

• फ्रंट एअरबॅग्ज;
• एबीएस आणि ईबीडी प्रणाली;
• संपूर्ण इलेक्ट्रिकल पॅकेज;
• एअर कंडिशनर;
• चार स्पीकर्ससह ऑडिओ सिस्टम.

साध्या कॉन्फिगरेशनमध्ये, अलॉय व्हील्स R16 अधिक सुसज्ज "इनस्टाइल" आवृत्तीमध्ये स्थापित केले आहेत, 17 मिश्र धातु चाकांची स्थापना प्रदान केली आहे.

मित्सुबिशी स्पोर्ट-2 मध्ये खालील तांत्रिक वैशिष्ट्ये आहेत (पाच-सीट आवृत्ती, 4D56 डिझेल):

• परिमाणे (L/W/H) – 4.7 / 1.82 / 1.84 मी;
• आसनांच्या ओळींची संख्या - 2;
• व्हीलबेस - 2.8 मीटर;
• कर्ब वजन - 2.04 टन;
• सह जास्तीत जास्त वाहन वजन पूर्णपणे भरलेले- 2.71 टन;
• टोवलेल्या ट्रेलरचे जास्तीत जास्त वजन - 2.5 टन;
• क्षमता इंधनाची टाकी- 70 एल;
• पर्यावरणीय मानकांचे पालन - युरो -4;
• मागील निलंबन अवलंबून आहे, समोर निलंबन स्वतंत्र आहे.

इनस्टाईल पॅकेजमध्ये, पजेरो स्पोर्ट-2 सुसज्ज आहे झेनॉन हेडलाइट्स, फॅक्टरी टिंटिंगसह येते, छतावरील रेल प्रदान केले जातात.

25.04.2017

- सर्वात लोकप्रिय एसयूव्हींपैकी एक जपानी कंपनी मित्सुबिशी. आमच्या मार्केटमध्ये, क्रॉसओव्हर्सची संख्या दररोज वाढत आहे, परंतु ट्रान्सफर केसेस, कमी करणे आणि प्रचंड ग्राउंड क्लीयरन्ससह वास्तविक फ्रेम एसयूव्ही हळूहळू भूतकाळातील गोष्ट बनत आहेत. परंतु, आपला आजचा नायक सर्वकाही असूनही नियमाला अपवाद आहे फॅशन ट्रेंड, पिढ्या बदलूनही, खरा ऑफ-रोड विजेता राहतो. आणि, वापरलेल्या मित्सुबिशी पाजेरो स्पोर्ट 2 च्या विश्वासार्हतेसह गोष्टी कशा उभ्या राहतात आणि निवडताना तुम्ही कशाकडे लक्ष दिले पाहिजे ते येथे आहे या कारचेदुय्यम बाजारात, आता आम्ही ते शोधण्याचा प्रयत्न करू.

थोडा इतिहास:

मित्सुबिशी पजेरो स्पोर्ट प्रथम 1996 मध्ये दिसू लागले आणि ते फक्त वर उपलब्ध होते जपानी बाजार, नवीन उत्पादनाचा जागतिक प्रीमियर 1997 मध्ये झाला. साठी विविध बाजारपेठाकार वेगवेगळ्या नावांनी विकली गेली, उदाहरणार्थ, सीआयएस आणि आशियामध्ये " पजेरो स्पोर्ट", दक्षिण अमेरिकेत" मोंटेरो स्पोर्ट", लॅटिन अमेरिकेत" नेटिव्हा", ऑस्ट्रेलिया मध्ये" चॅलेंजर" पजेरो स्पोर्ट एकाच प्लॅटफॉर्मवर बांधले गेले आहे आणि ते "दरम्यानचे स्थान व्यापलेले आहे. पजेरो"आणि" पजेरो पेनी" शब्द " खेळ" नावाचा अर्थ असा आहे की हे मॉडेल रॅली स्पर्धांमध्ये मित्सुबिशीने जमा केलेल्या प्रचंड अनुभवाचा वापर करून डिझाइन केले आहे.

कारच्या दुसऱ्या पिढीचा प्रीमियर 2009 मध्ये मॉस्को इंटरनॅशनल ऑटो शोमध्ये झाला. सुरुवातीला, पजेरो स्पोर्ट 2, सीआयएस मार्केटसाठी, थायलंडमध्ये 2013 पासून एकत्र केले गेले, कार एकत्र केली जाऊ लागली; रशियन वनस्पती « PSMA Rus» कलुगा मध्ये. 2014 मध्ये, एक किरकोळ रीस्टाईल करण्यात आली, ज्याने कारच्या बाहेरील भागात कोणतेही विशेष बदल केले नाहीत. मुख्य बदलांमुळे रेडिएटर ग्रिल, फ्रंट बम्पर आणि प्रभावित झाले मागील ऑप्टिक्स. तसेच, नवकल्पनांमध्ये आपण नोंद घेऊ शकतो चाक डिस्कआरशात नवीन डिझाइन आणि नवीन वळण सिग्नलसह. ऑगस्ट 2015 मध्ये, मित्सुबिशी पाजेरो स्पोर्टच्या तिसऱ्या पिढीचे पदार्पण झाले.

वापरलेल्या मित्सुबिशी पाजेरो स्पोर्ट 2 चे तोटे आणि सामान्य गैरप्रकार

जपानी मूळच्या बऱ्याच गाड्यांप्रमाणे, पजेरो स्पोर्ट 2 मध्ये एक कमकुवत पेंट कोटिंग आहे, यामुळे शरीर त्वरीत चिप्स आणि स्क्रॅचने झाकले जाते. शरीराच्या गंज प्रतिकारशक्तीबद्दल, त्याबद्दल तक्रारी आहेत, वस्तुस्थिती अशी आहे की 4-5 वर्षांच्या ऑपरेशननंतर, शरीरावर बग दिसतात. बहुतेकदा, ट्रंकचा दरवाजा प्रभावित होतो, आपण सील्स, दरवाजाच्या कडा आणि छताची देखील काळजीपूर्वक तपासणी केली पाहिजे. क्रोम-प्लेटेड बॉडी एलिमेंट्सच्या चांगल्या स्थितीवर तुम्ही विश्वास ठेवू नये, परंतु तुम्ही यासाठी निर्मात्याला दोष देऊ नये, कारण ही आमच्या नगरपालिका सेवांची गुणवत्ता आहे, जी हिवाळ्यात रस्त्यावर अभिकर्मकांसह उदारतेने शिंपडते. स्पेअर व्हील कमी करण्यासाठी/वाढवण्यास जबाबदार असलेली यंत्रणा बऱ्याचदा जाम करते, म्हणून, कारची तपासणी करताना, त्याची कार्यक्षमता तपासण्याचे सुनिश्चित करा.

इंजिन

सुरुवातीला, मित्सुबिशी पाजेरो स्पोर्ट 2 दोन पॉवर युनिट्ससह सुसज्ज होते: डिझेल - 3.2 (160 एचपी) आणि पेट्रोल - 3.0 (220 एचपी). 2010 मध्ये, कालबाह्य डिझेल इंजिनची जागा अधिक आधुनिक आणि किफायतशीर पॉवर युनिटने घेतली DI-Dव्हॉल्यूम 2.5 लिटर (178 एचपी). सर्व इंजिन जोरदार विश्वासार्ह आहेत, परंतु शाश्वत नाहीत, म्हणून, कालांतराने, त्यांना विशिष्ट गुंतवणूकीची आवश्यकता असते. 3.2 इंजिनच्या सर्वात सामान्य कमतरतांपैकी, मालक टर्बोचार्जरसह समस्या लक्षात घेतात, अगदी कमी मायलेज असलेल्या कारवर देखील ( दिसते बाहेरचा आवाज, तेल चालवण्यास सुरुवात करते). दुसरी सामान्य समस्या म्हणजे क्रँकशाफ्ट पुलीच्या रबर लेयरचे विघटन. जर सुरुवातीच्या टप्प्यात समस्येचे निदान झाले नाही, तर यामुळे इंजिनच्या पुढच्या भागाचा ओरखडा होऊ शकतो जोपर्यंत छिद्रातून इंजिन तेल गळती सुरू होत नाही. समस्येचे निराकरण करण्यासाठी तुम्हाला सुमारे 1000 USD भरावे लागतील. मोटर टायमिंग चेन ड्राइव्हसह सुसज्ज आहे, योग्य आणि वेळेवर सेवामोटर साखळी 300 हजार किमी पर्यंत चालेल.

2.5 इंजिन टायमिंग बेल्ट ड्राइव्हसह सुसज्ज आहे. अधिकृत सेवा प्रत्येक 90,000 किमीवर बेल्ट आणि रोलर्स बदलण्याची शिफारस करते, परंतु ऑपरेटिंग अनुभवाने असे दिसून आले आहे की दर 60-70 हजार किमीवर ही प्रक्रिया पार पाडणे चांगले आहे. वस्तुस्थिती अशी आहे की या मायलेज दरम्यानच बॅलन्सिंग शाफ्ट बेल्टवर पोशाख होण्याची चिन्हे दिसतात ( भेगा). या पॉवर युनिटच्या तोट्यांपैकी एक लक्षात घ्या: क्रँकशाफ्ट मागील तेल सीलचे लहान आयुष्य ( सरासरी 60,000 किमी). तसेच, मालकांनी इंजिन कूलिंग फॅनच्या चिपचिपा कपलिंगचा वाढलेला आवाज लक्षात घेतला ( थंड हंगामात एक शिट्टी म्हणून प्रकट होते).हा आजार आहे डिझाइन वैशिष्ट्यआणि आवश्यक नाही तातडीने दुरुस्ती. हे इंजिनजास्त गरम होण्याची शक्यता असते, म्हणूनच अनेक कारागीर त्यांच्या कार सुसज्ज करतात अतिरिक्त चाहताथंड करणे तसेच, ओव्हरहाटिंग टाळण्यासाठी, प्रत्येक देखभालीच्या वेळी रेडिएटर साफ करणे आवश्यक आहे.

काही प्रतींवर, कालांतराने, सिलेंडर ब्लॉक किंवा सिलेंडरच्या डोक्यात क्रॅक दिसतात. सुदैवाने, समस्या व्यापक नाही आणि वारंवार होत नाही ( इंजिन ओव्हरहाटिंग हे मुख्य कारण आहे). परंतु 150,000 किमी पेक्षा जास्त मायलेज असलेल्या मोटारींवर ब्लॉक आणि हेडमधील गॅस्केटच्या खाली तेल गळती होणे ही सामान्य घटना आहे. दोन्ही डिझेल इंजिनइंधनाच्या गुणवत्तेची मागणी करणे आणि, कमी दर्जाचे डिझेल इंधन भरल्यास, इंजेक्टर बदलणे आणि इंजेक्शन पंपतुम्हाला जास्त वेळ थांबवणार नाही ( समस्या सहसा 100,000 किमी नंतर सुरू होतात).

लाइनअपमध्ये गॅसोलीन इंजिन सर्वात समस्यामुक्त आहे हे असूनही, सीआयएसमधील दुय्यम बाजारपेठेत ते वारंवार येणारे अभ्यागत नाही. गॅसोलीन इंजिनच्या सामान्य कमतरतांपैकी, सेवन मॅनिफोल्डमधील समस्या लक्षात घेतल्या जाऊ शकतात ( जेव्हा इंजिन 1800-2000 rpm च्या श्रेणीमध्ये चालू असते तेव्हा एक बडबड आवाज येतो.). सुदैवाने, समस्या व्यापक नाही, परंतु जर ही समस्या उद्भवली तर तुम्हाला कलेक्टर बदलावा लागेल आणि हे स्वस्त आनंद नाही ( सुमारे 1000 USD + काम). गंभीर त्रास टाळण्यासाठी गॅसोलीन इंजिन टायमिंग बेल्ट ड्राइव्हसह सुसज्ज आहे ( बेल्ट ब्रेक), बेल्ट आणि रोलर्स प्रत्येक 60 हजार किमीवर किमान एकदा बदलणे आवश्यक आहे.

संसर्ग.

इंजिनच्या प्रकारावर अवलंबून, मित्सुबिशी पाजेरो स्पोर्ट 2 तीनपैकी एक गिअरबॉक्ससह सुसज्ज आहे: पाच-स्पीड मॅन्युअल ( पॉवर युनिट 3.2 आणि 2.5 च्या संयोगाने स्थापित केले आहे), चार-( 3.2 इंजिनसह) आणि पाच-स्पीड स्वयंचलित ( डिझेल पॉवर युनिट 2.5 आणि पेट्रोल 3.0 सह). यांत्रिकींनी स्वतःला सर्वात विश्वासार्ह असल्याचे सिद्ध केले आहे. क्लच, सरासरी लोड अंतर्गत, बराच काळ टिकतो - 100-120 हजार किमी, परंतु जर कार सतत ऑफ-रोड मोडमध्ये वापरली जात असेल तर 60,000 किमी नंतरही क्लच बदलणे आवश्यक असू शकते. फोर-स्पीड ऑटोमॅटिकच्या कामगिरीबद्दल कोणतीही तक्रार नाही. अरे, येथे, अधिक आधुनिक स्वयंचलित प्रेषण ECU अपयशाच्या रूपात आश्चर्यचकित होऊ शकते (“ग्लिच” फक्त डिझेल मॉडेल्सवर आढळतात). कमतरता दूर करण्यासाठी, सेवेमध्ये ECU रीफ्लॅश करणे आवश्यक आहे.

तसेच, तोट्यांमध्ये ट्रान्समिशनचे खराब कूलिंग समाविष्ट आहे, ज्यामुळे लोड अंतर्गत दीर्घकाळापर्यंत ड्रायव्हिंग करताना बर्याचदा जास्त गरम होते. ऑफ-रोड प्रवास करताना, हे तथ्य लक्षात घ्या की ते जास्त गरम झाल्यास, ट्रान्समिशन आपत्कालीन मोडमध्ये जाते ( हालचाल फक्त दुसऱ्या गियरमध्ये शक्य आहे). निराकरण करण्यासाठी हा गैरसोयअनेक मालक स्थापित करतात अतिरिक्त रेडिएटरट्रान्समिशन ऑइल कूलिंग. दुसरा रेडिएटर स्थापित करताना, आपल्याला हे तथ्य विचारात घेणे आवश्यक आहे हिवाळा वेळस्वयंचलित प्रेषण द्रवपदार्थ जास्त थंड होण्याची उच्च संभाव्यता आहे.

ऑल-व्हील ड्राइव्ह सिस्टीम विश्वासार्ह आणि अक्षरशः त्रास-मुक्त आहे, परंतु नियमितपणे वापरल्यासच. आपण बर्याच काळासाठी ऑल-व्हील ड्राइव्ह वापरत नसल्यास, यंत्रणा आंबट बनतात, ज्यामुळे अनेक मोड गुंतवणे अशक्य होते. तसेच, ऑल-व्हील ड्राइव्ह सिस्टमचे सेवा आयुष्य वाढविण्यासाठी, कार्डन शाफ्टच्या जोडलेल्या जोडांना ग्रॉउट करण्याची आवश्यकता विसरू नका. मित्सुबिशी पजेरो स्पोर्ट 2 वर, उत्पादनाच्या पहिल्या वर्षांमध्ये, कमकुवत बिंदू म्हणजे समोरच्या उजव्या एक्सल शाफ्टला जोडण्यासाठी कपलिंग शाफ्ट ( दीर्घकाळ घसरणे टाळले पाहिजे).

वापरलेल्या मित्सुबिशी पाजेरो स्पोर्ट 2 निलंबनाचे कमकुवत गुण

निलंबनामध्ये सुरक्षिततेचे प्रभावी मार्जिन आहे आणि सरासरी भारानुसार, प्रत्येक 100-120 हजार किमीवर एकापेक्षा जास्त वेळा लक्ष देणे आवश्यक नाही. 100,000 किमी पेक्षा जास्त मायलेज असलेल्या बहुतेक कारवर, आपण डाव्या बाजूला थोडासा बॉडी रोल शोधू शकता: ही समस्या पेंट जॉबची विशिष्ट वैशिष्ट्य आहे. चेसिसच्या कमतरतांपैकी, आम्ही अनेक स्टीयरिंग घटकांचे लहान सेवा आयुष्य लक्षात घेऊ शकतो. सर्वात कमकुवत बिंदू म्हणजे स्टीयरिंग रॅक, जो 50,000 किमी पेक्षा कमी मायलेजसह नॉकिंग सुरू करू शकतो. बर्याचदा, स्टीयरिंग कॉलम देखील ठोठावण्याचे कारण आहे. सेवेशी संपर्क साधताना, डीलर्स युनिट भरतात विशेष द्रव, ज्यानंतर नॉकिंग कमी वारंवार दिसून येते. तसेच, बऱ्याच सेवा नॉकिंग कॉलमला नवीनसह बदलण्याची ऑफर देतात, परंतु 20,000 किमी नंतर तो ठोठावणार नाही याची कोणतीही हमी नाही. स्टीयरिंग व्हीलला घडणारी सर्वात वाईट गोष्ट म्हणजे स्टीयरिंग शाफ्ट जॉइंट चावणे ( स्टीयरिंग व्हील वळणे थांबते), अशी प्रकरणे वारंवार घडत नाहीत याचा मला आनंद आहे. हा दोष वर आढळू शकतो प्रारंभिक टप्पा, स्टीयरिंग व्हील फिरवताना अतिरिक्त शक्ती दिसणे हे चिंतेचे कारण असेल.

सलून

मित्सुबिशी पाजेरो स्पोर्ट 2 चे बहुतेक अंतर्गत ट्रिम घटक कठोर प्लास्टिकचे बनलेले आहेत, जे पटकन स्क्रॅचने झाकले जातात आणि वर्षानुवर्षे, आतील भागात एक अप्रिय चीक भरते. जर आपण इलेक्ट्रिकल उपकरणांच्या विश्वासार्हतेबद्दल बोललो तर 6 एअरबॅग असलेल्या कारच्या मालकांना सर्वात जास्त समस्या येतात ( संगणक प्रणालीतील खराबी त्रुटी दाखवतो). कारण नियंत्रण युनिटला जोडणारे कमकुवत संपर्क आहे. स्टीयरिंग व्हीलवर लावलेली एअरबॅग केबल देखील त्याच्या विश्वासार्हतेसाठी ओळखली जात नाही. स्टीयरिंग व्हील फिरवताना समस्या क्रंचिंग आवाज म्हणून प्रकट होते. कालांतराने, मजल्याजवळील स्टीयरिंग कॉलमच्या तळाशी असलेले बूट क्रॅक होऊ लागते. त्रासदायक squeak लावतात, फक्त बूट वंगण घालणे.

परिणाम:

सराव मध्ये, ती बऱ्यापैकी टिकाऊ एसयूव्ही बनली, परंतु बहुतेकांप्रमाणे आधुनिक गाड्यात्याच्या कमतरतांशिवाय नाही. परंतु, जर तुम्ही वारंवार ऑफ-रोड ट्रिपसाठी स्वस्त, आधुनिक, आरामदायी SUV शोधत असाल, तर मित्सुबिशी पजेरो स्पोर्ट 2 तुम्हाला निराश करेल अशी शक्यता नाही.

फायदे:

• फ्रेम बॉडी स्ट्रक्चर.
• फोर-व्हील ड्राइव्ह.
• मुख्य पॉवर युनिट्सची विश्वसनीयता.

दोष:

• कमकुवत पेंटवर्क.
• शरीर गंजण्याची शक्यता असते.
• स्टीयरिंग घटकांचे लहान संसाधन.

मित्सुबिशी पजेरो 2 ही 1991 ते 1999 या कालावधीत निर्मित या मालिकेतील कारची दुसरी पिढी आहे. 1997 मध्ये, एसयूव्हीचे गंभीरपणे आधुनिकीकरण केले गेले. प्रसिद्ध पॅरिस-डक्कर रॅलीमधील अनेक विजय हे या कारचे कॉलिंग कार्ड आहे. जपान व्यतिरिक्त भारत आणि फिलीपिन्समध्ये कार असेंबल करण्यात आल्या. जपानी कारखान्यांनी तिसऱ्या मॉडेलवर स्विच केल्यानंतर आणखी दोन वर्षांसाठी येथे जीप तयार करण्यात आली.

पजेरो 2 दोन मुख्य आवृत्त्यांमध्ये तयार केले गेले: तीन आणि पाच दरवाजे. तीन-दरवाजा, पाच आसनी कारचा आधार लहान केला होता आणि एक धातू किंवा कॅनव्हास छप्पर (कॅनव्हास शीर्ष आवृत्ती). लांब बेस असलेल्या पाच-दरवाज्यांच्या आवृत्तीमध्ये 5 किंवा 7 जागा होत्या (आसनांच्या अतिरिक्त पंक्तीसह), आणि ते नियमित (मध्य छप्पर) किंवा उच्च छतासह (किक अप रूफ) उपलब्ध होते.

तपशीलपजेरो 2 बदलानुसार भिन्न आहेत. फक्त रुंदी आणि ग्राउंड क्लीयरन्स अपरिवर्तित राहतात.

पजेरो 2 चे कर्ब वजन 1665 - 2170 किलो (मॉडेल कॉन्फिगरेशनवर अवलंबून) च्या श्रेणीत आहे.

आताही, उत्पादन सुरू झाल्यानंतर 20 वर्षांहून अधिक काळ, पजेरो 2 अगदी आधुनिक दिसत आहे, शरीराचा आकार एसयूव्हीसाठी वैशिष्ट्यपूर्ण आहे. मोठा विंडशील्डड्रायव्हरच्या सीटवरून उत्कृष्ट दृश्यमानता प्रदान करते.

पजेरो 2 चे बाह्य भाग सर्व मित्सुबिशीसाठी पारंपारिक आहे, परंतु त्याची स्वतःची वैशिष्ट्ये आहेत. तर, 1997 च्या रीस्टाईलनंतर, पंखांचा आकार बदलला (ते बॅरल-आकाराचे झाले). बदलानुसार, कारचा रंग आणि बॉडी किट वेगवेगळे असतात. अगदी बेसिक व्हर्जनमध्येही बंपरमध्ये फॉग लाइट्स आहेत. ट्यून केलेले हेडलाइट्स विशेषतः पजेरो 2 वर चांगले दिसतात. लेखातून ते स्वतः कसे करायचे ते शोधा -.

आतील

दुसऱ्या पिढीच्या पजेरोचे शरीर त्याच्या पूर्ववर्तीपेक्षा मोठे आहे आणि त्यानुसार अंतर्गत जागा वाढली आहे. आतील भाग प्रशस्त आहे आणि आताही आकर्षक दिसते. दुर्दैवाने, तीन-दरवाजा शरीरात लहान ट्रंक व्हॉल्यूम आहे, तथापि, लेआउटमुळे ते वाढविले जाऊ शकते मागील जागा. पजेरो 2 च्या पाच-दरवाजा आवृत्तीमध्ये ही समस्या नाही.

Mitsubishi Pajero 2 चे इन्स्ट्रुमेंट पॅनल गोलाकार आहे, स्पष्टपणे दृश्यमान निर्देशकांसह. मुख्य साधनांव्यतिरिक्त, शीर्ष आवृत्त्यांमध्ये एक अल्टिमीटर, एक इनक्लिनोमीटर आणि एक थर्मामीटर आहे जे बाहेरील तापमान दर्शवते. ते मुख्य पॅनेलच्या उजवीकडे वेगळ्या व्हिझरखाली स्थित आहेत. शहराच्या परिस्थितीत, ही उपकरणे वाळवंटात किंवा डोंगराळ भागात प्रवास करताना उपयुक्त आहेत.

पजेरो 2 च्या इंटिरिअरमध्ये आरामदायी आसने आहेत, बॅकरेस्ट लंबर एरियामध्ये समायोज्य आहेत. उत्तम प्रकारे आयोजित प्रकाश व्यवस्था, चांगला आवाज इन्सुलेशन. दोन स्वतंत्र हीटर आहेत; मागील हीटर प्रवाशांद्वारे समायोजित केले जाऊ शकतात. सर्व खिडक्या आणि सनरूफ आहेत इलेक्ट्रिक ड्राइव्हस्.

अर्थात, प्रत्येक ड्रायव्हर स्वतःला अनुकूल करण्यासाठी आतील जागेचे आधुनिकीकरण करण्याचा प्रयत्न करतो. आपण लेखातील इंटीरियर कसे रीमॉडल करावे ते शोधू शकता -.

व्हिडिओ: दोन मित्सुबिशी पजेरो 2 ची चाचणी तुलना

इंजिन

मित्सुबिशी पजेरो 2 ने सुसज्ज होते गॅसोलीन इंजिनकिंवा डिझेल 4D56T. त्याच वेळी, पहिल्या मॉडेलपासून वारशाने मिळालेल्या गॅसोलीन 4G54 सह स्वस्त कार तयार केल्या गेल्या. 1993 मध्ये, त्यांनी पेट्रोल 6G74 आणि डिझेल 4M40 स्थापित करण्यास सुरुवात केली. त्याच वेळी, आधुनिक 6G72 सह वाहने तयार केली गेली.

1997 मध्ये, 6G74 DOHC MPI DOHC GDI ने बदलले. 1998 मध्ये, मोटर्स दोन ऐवजी सरलीकृत करण्यात आल्या कॅमशाफ्ट(DOHC) एक सिलेंडर हेड (SOHC सर्किट) मध्ये स्थापित केले होते. काही मॉडेल्समध्ये इतर इंजिन देखील वापरले. बेसिक पजेरोची वैशिष्ट्ये 2 टेबलमध्ये दिले आहेत.

इंजिन	प्रवेग वेळ 100 किमी/ता, से.	प्रति 100 किमी सरासरी इंधन वापर, लिटर
गॅसोलीन 99 एचपी 4G54 2.5 एल
गॅसोलीन 115 hp 4G64 2.3 l
गॅसोलीन 225 hp 6G72 3 l	12,5	13,7
गॅसोलीन 220 hp 6G74 3.5 l	10	18
पेट्रोल 245 hp 6G74 GDI 3.5 l	9,9	14
डिझेल 105 hp 4D56T 2.4 l	21,5	13
डिझेल 125 hp 4M40 2.8 l	16,8	15,5

संसर्ग

मित्सुबिशी पजेरो 2 एक अद्वितीय सुसज्ज होते सुपर ट्रान्समिशन 4WD निवडा. तो बनला संभाव्य स्विचिंगवाहन चालवताना चालवा, जरी अशा प्रकारे गीअर्स जलद संपतात.

पजेरो 2 चालक पर्यायांपैकी एक निवडू शकतो.

• 2H - फक्त मागील एक्सल जोडलेला आहे. सर्वात किफायतशीर मोड.
• 4H - दोन्ही पूल समाविष्ट आहेत. वाहन चालवताना शिफारस केली जाते निसरडा रस्ता.
• 4HLc – ऑल-व्हील ड्राइव्ह सेंटर डिफरेंशियल लॉकसह. ऑफ-रोड वापरासाठी शिफारस केलेले.
• 4LLc - समान गोष्ट, पण चालू कमी गियर. जड ऑफ-रोड परिस्थितीसाठी शिफारस केलेले आणि तीव्र उतार.
• एन - तटस्थ स्थिती(केवळ मॅन्युअल ट्रान्समिशन असलेल्या कारवर उपलब्ध). कार हलत नाही, विंच मोड कार्यरत आहे.

आज सुपर सिस्टमसिलेक्ट 4WD अनेक ब्रँड्सच्या कारवर वापरला जातो आणि त्या काळात हे विशेषत: पजेरो 2 साठी संबंधित अभियंत्यांनी विकसित केलेले नवीन उत्पादन होते.

कार पाच गीअर्ससह मॅन्युअल ट्रान्समिशन किंवा चारसह स्वयंचलित ट्रांसमिशनसह सुसज्ज होती. नंतरचे 3 ऑपरेटिंग मोड होते:

• सामान्य - सामान्य;
• शक्ती - प्रबलित, वेगवान प्रवेगासाठी;
• धरा – बर्फ किंवा बर्फाने झाकलेल्या रस्त्यावर वाहन चालवण्यासाठी.

दुसरी पजेरो 2 प्रकारच्या ऑटोमॅटिक ट्रान्समिशनने सुसज्ज होती. हे V4AW2 03-72L आणि V4AW3 30-43LE आहेत. चला त्यांना जवळून बघूया.

1. V4AW2 03-72Lटॉर्क कन्व्हर्टर लॉकअपसह किंवा टॉर्क कन्व्हर्टर लॉकअपशिवाय सुसज्ज. हे एक घन हायड्रोमेकॅनिकल डिझाइन आहे, फक्त इलेक्ट्रिकल घटक म्हणजे स्विचिंग सर्किटसह चौथा गियर वाल्व. अशी मशीन 4D56 आणि 12-व्हॉल्व्ह 6G इंजिनसह बदलांवर स्थापित केली गेली.
2. V4AW3 30-43LEपूर्णपणे इलेक्ट्रॉनिक स्वयंचलित ट्रांसमिशन. ECU स्वतंत्रपणे स्वयंचलित ट्रांसमिशनशी जोडलेले आहे, तेथे अनेक सेन्सर आहेत जे माहिती प्रसारित करतात. असे बॉक्स सुसज्ज होते पजेरो सुधारणा 2, 4M40, 24-व्हॉल्व्ह 6G72 आणि 6G74 इंजिनसह सुसज्ज (सिंगल-शाफ्ट/डबल-शाफ्ट).

6G74 GDI सह बदल वेगळ्या गिअरबॉक्ससह सुसज्ज आहेत - एक 5-स्पीड टिपट्रॉनिक. तसेच, 4M40-EFI सह काही आवृत्त्या इलेक्ट्रॉनिक 4-स्पीड V4A51 स्वयंचलित ट्रांसमिशनने सुसज्ज होत्या, जसे की पजेरो स्पोर्टवर.

महामार्गावरील किफायतशीर प्रवास सुनिश्चित करण्यासाठी, ओव्हरड्राइव्ह किंवा चालू करण्याची शिफारस केली जाते ओव्हरड्राइव्ह. पजेरो 2 च्या 4-स्पीड ऑटोमॅटिक ट्रान्समिशनवर, हा गियर पाचव्या स्पीडच्या समतुल्य आहे. ओव्हरटेक करताना, जेव्हा SUV चा वेग 100 किमी/ताशी पेक्षा जास्त असेल तेव्हा ओव्हरड्राइव्ह बंद केला पाहिजे. युक्ती पूर्ण केल्यानंतर, मोड पुन्हा चालू करणे आवश्यक आहे.

ओव्हरड्राइव्ह फंक्शन पजेरो 2 ऑटोमॅटिक ट्रान्समिशन सिलेक्टरवरील ओडी ऑफ बटण दाबून सक्रिय केले जाते.

फायदे आणि तोटे

अनेक मित्सुबिशी पजेरो 2 मालक मॉडेलच्या साधक आणि बाधकांचे वर्णन करून पुनरावलोकने ऑनलाइन पोस्ट करतात. फायद्यांमध्ये हे समाविष्ट आहे:

• उच्च विश्वसनीयताआणि टिकाऊपणा;
• नियंत्रण सुलभता;
• ऑफ-रोड परिस्थितीत उत्कृष्ट क्रॉस-कंट्री क्षमता;
• प्रशस्त आणि आरामदायक आतील भाग;
• चांगला आवाज इन्सुलेशन;
• स्पष्ट कामट्रान्समिशन यंत्रणा;
• ड्रायव्हरच्या सीटवरून चांगली दृश्यमानता.

पजेरो 2 चे काही तोटे सूचित केले आहेत:

• उच्च इंधन वापर, विशेषतः गॅसोलीन इंजिन;
• स्टीयरिंग व्हील उंची समायोजन नाही;
• ऑन-बोर्ड संगणकाची अपुरी कार्यक्षमता.

बहुतेक तक्रारी पजेरो 2 मॉडेलच्या "खादाडपणा" बद्दल आहेत परंतु वस्तुनिष्ठ पुनरावलोकने देखील आहेत जे सूचित करतात की सुमारे 2 टन वजनाच्या एसयूव्हीकडून कार्यक्षमतेची अपेक्षा करणे कठीण आहे. मित्सुबिशी पजेरो 2 मॅन्युअल ट्रान्समिशन कुशन कालांतराने फाटतात, परंतु ही एक कार्यरत परिस्थिती आहे.

ज्यांना मित्सुबिशी पजेरो 2 खरेदी करायची आहे त्यांनी अनेक मुद्द्यांचा विचार करणे आवश्यक आहे.

1. पजेरो 2 चे उत्पादन बर्याच काळापासून बंद आहे, वॉरंटी कालावधीसंपले, सर्व दुरुस्ती स्वखर्चाने करावी लागेल. म्हणून, खरेदी करण्यापूर्वी आपल्याला कारची स्थिती काळजीपूर्वक तपासण्याची आवश्यकता आहे. तांत्रिक केंद्रात जाणे आणि मुख्य घटकांचे निदान करणे चांगले.
2. बदल निवडताना, तुम्ही हे समजून घेतले पाहिजे की ऑटोमॅटिक ट्रान्समिशनसह वाहन चालवणे केवळ जड रहदारी आणि वारंवार ट्रॅफिक जाम असलेल्या शहरांमध्ये चांगले आहे. महामार्गावर, मॅन्युअल ट्रान्समिशन असलेली कार अधिक किफायतशीर आहे, ती ऑफ-रोड वापरासाठी देखील योग्य आहे.
3. डिझेल इंजिन असलेल्या कार अधिक किफायतशीर असतात, परंतु त्यांना चांगल्या दर्जाचे इंधन आवश्यक असते, जे नेहमी उपलब्ध नसते, विशेषतः मोठ्या शहरांपासून दूर.

आपण एक विश्वासार्ह गरज असल्यास कामाचे मशीन, कठीण ठिकाणी वाहन चालविण्यास सक्षम असेल, तर मित्सुबिशी पजेरो 2 अगदी योग्य आहे. तुम्हाला फक्त वापरलेली कार शोधावी लागेल चांगली स्थिती. हे वास्तविक आहे, कारण सावध मालकांसाठी, 600-700 हजार किमी मायलेज असलेली कार अगदी सभ्य दिसते.