रशियन मोटारसायकल मार्केटवर, लीफान हा चिनी ब्रँडचा एक नेता आहे, जो सुमारे 20 वर्षांपासून कार्यरत आहे. नवशिक्या आणि अनुभवी दुचाकीस्वारांसाठी मोटरसायकल उपकरणांची श्रेणी डझनभर मॉडेल्सद्वारे दर्शविली जाते, म्हणून प्रथम सर्वोत्तम पर्याय 200cc मॉडेल असतील. लिफान ब्रँड प्रथम 1992 मध्ये ओळखला गेला; सुरुवातीला चीनी कंपनी कार आणि मोटरसायकल उपकरणे तयार करणार होती बजेट वर्गआणि त्यांच्यासाठी घटक. कंपनीच्या उलाढालीने 2006 मध्ये 1.33 दशलक्षाहून अधिक मोटारसायकलींचे उत्पादन करून चीनमधील 500 सर्वात मोठ्या उद्योगांपैकी एक म्हणून ओळखले जाते.

पासून एंड्यूरो मोटरसायकलची श्रेणी लिफान कंपनीअनेक मॉडेल्सद्वारे प्रस्तुत केले जाते, जेथे Lifan 200 GY-5 मॉडेल सर्वात यशस्वी आणि बहुमुखी मानले जाते. हे लगेच लक्षात घेण्यासारखे आहे की मोटारसायकलची वास्तविक क्रॉस-कंट्री आणि एंड्यूरो मोटरसायकलशी बरोबरी करण्याची आवश्यकता नाही, हे अगदी मानक आहे उपयुक्ततावादी मॉडेलवाजवी किंमत आणि चांगल्या बिल्ड गुणवत्तेसह.

तपशील

सरासरी आणि दीर्घ-ज्ञात वैशिष्ट्ये असूनही, नवीन उत्पादनामध्ये लांब अंतर प्रवास करण्याची क्षमता असलेली उत्कृष्ट ऑफ-रोड क्षमता आहे. प्रदान विश्वसनीय ऑपरेशनस्वतःच्या उत्पादनाच्या चीनी इंजिनला परवानगी देते, 1 सिलेंडर आहे, 4-स्ट्रोक मोडमध्ये कार्य करते आणि 196.9 सेमी 3 चे व्हॉल्यूम तयार करते. निर्दिष्ट जास्तीत जास्त शक्तीइंजिन - 15.8 घोडे, जे ऑफ-रोड आणि फॉरेस्ट रस्त्यावर स्वतंत्र ड्रायव्हिंगसाठी पुरेसे आहे. जर तुम्ही लिफान ब्रँडकडे लक्ष दिले तर 200 सीसीची मोटरसायकल होईल उत्तम निवडनवशिक्यांसाठी किंवा स्वस्त एन्ड्युरोच्या प्रेमींसाठी.

ही बाईक स्टँडर्ड 5-स्पीड गिअरबॉक्सने चालवावी लागेल.

गुणवत्ता लिफान इंजिननेहमी सुरू उच्चस्तरीय, हे मॉडेल तंत्रज्ञान वापरते जपानी ब्रँडहोंडा, जी देखरेखीमध्ये नम्रता आणि ऑपरेशनमध्ये टिकाऊपणाची पुष्टी करते. गिअरबॉक्स अत्यंत संवेदनशील आहे आणि गीअर शिफ्टला पटकन प्रतिसाद देतो, कारण त्यात मल्टी-प्लेट क्लच आहे. इंजिनचे आणखी एक वैशिष्ट्य म्हणजे कॅपेसिटर इग्निशन सिस्टमची उपस्थिती. मानक म्हणून, इंजिन सुरू करणे दोनपैकी एका मार्गाने शक्य आहे - इलेक्ट्रिक स्टार्टर किंवा किकस्टार्टर.

डिझाइन वैशिष्ट्ये

लिफान मोटारसायकलचे फोटो पुन्हा एकदा पुष्टी करतात की चिनी लोक कमी किमतीत चांगले एंड्यूरो बनवू शकतात. सर्वसाधारणपणे, या मॉडेलमधील मुख्य भर, आणि खरंच कोणत्याही एंड्यूरोमध्ये, भागांच्या गुणवत्तेवर आणि त्यांच्या कार्यक्षमतेवर तंतोतंत आहे, देखावादुसरी भूमिका बजावते. ऑफ-रोड अडथळ्यांवर चांगल्या प्रकारे मात करण्यासाठी आणि अधिक आरामदायक वाटण्यासाठी, मोटरसायकलने मागील पेंडुलम सस्पेंशन घेतले, ज्यामध्ये पेंडुलम शॉक शोषक समाविष्ट होते. समोर आरोहित टेलिस्कोपिक काटा.

हे बहुतेकांसाठी मानक निलंबन आहे चिनी मोटारसायकल, परंतु त्याच्या विश्वासार्हतेच्या दृष्टीने ते पूर्णपणे न्याय्य आहे, ते कोपऱ्यात बदलणे फार चांगले सहन करू शकते उच्च गती. वाहन चालवताना विश्वासार्हतेसाठी जबाबदार ब्रेक सिस्टम, ज्यामध्ये डिस्क ब्रेक असतात हायड्रॉलिक प्रणाली. पण महत्वाची भूमिकागती निर्देशक भूमिका बजावतात. सूचित कमाल वेग 100 किमी/तास आहे, हालचालीसाठी आरामदायी वेग 80-90 किमी/तास आहे. जा लांब प्रवास 10.5 लीटर क्षमतेची टाकी परवानगी देईल, प्रति 100 किमी सुमारे 2.4 लिटर वापरासह, ही मोटरसायकल अनेक प्रवाशांसाठी एक आदर्श पर्याय असेल. Lifan GY 5 बद्दलची पुनरावलोकने साधारणपणे 3-3.5 लिटर प्रति शंभरच्या सरासरी वापराबद्दल बोलतात, जे एक उत्कृष्ट सूचक देखील आहे.

इतरही कमी नाहीत महत्वाची वैशिष्ट्येमोटारसायकलचे वजन प्रभावित करते, कोरड्या वजनात ते 122 किलो होते, कमाल निर्दिष्ट लोड क्षमता 150 किलो आहे. म्हणजेच, जर तुम्हाला सामान्य रस्त्यांवर सायकल चालवायची असेल, तर तुम्ही सुरक्षितपणे तुमच्यासोबत प्रवासी घेऊ शकता. फिरते सार्वजनिक रस्तेउपलब्धतेबद्दल शक्य धन्यवाद बाजूचे दिवे, टर्न सिग्नल्स, बुडलेल्या हेडलाइट्स आणि उच्च प्रकाशझोत, तसेच सर्व आवश्यक प्रकाश साधने. प्रदान अखंड ऑपरेशनसर्व सिस्टीम आणि घटकांना उच्च-गुणवत्तेच्या 12 V बॅटरीद्वारे समर्थित केले जाईल.

फायदे

• येथे चांगली काळजीदीर्घकालीन अखंड ऑपरेशन सुनिश्चित करेल;
• उपयुक्ततावादी एंड्यूरोसाठी उत्कृष्ट क्रॉस-कंट्री क्षमता;
• कमी इंधन वापर;
• स्वस्त सुटे भाग;
• माफक किंमत.

परंतु मोटारसायकल मालक अनेक कमतरता देखील लक्षात घेतात. त्यापैकी, आम्ही कमकुवत हेडलाइट्स, क्रॅकी सस्पेंशन आणि एक अस्वस्थ सीट लक्षात घेतो ज्यामुळे गाडी चालवल्यानंतर एक तासानंतर अस्वस्थता येते.

किंमत

जपानमधील युरोपियन ब्रँड किंवा तंत्रज्ञानाशी तुलना केल्यास, चीनी ब्रँड लिफान फक्त अविश्वसनीय आहे कमी खर्चतुमची मोटरसायकल उपकरणे. जरी आपण Lifan 200 GY-5 ची इतरांशी तुलना केली तरीही चीनी ब्रँडएंड्यूरो क्लास आणि तत्सम व्हॉल्यूम, मोटरसायकलची किंमत अजूनही सर्वोत्तम आहे.

परिणामी, Lifan 200 GY-5 ची किंमत $1,100 ते $1,500 पर्यंत बदलते, जर तुमची इच्छा असेल तर तुम्ही Lifan 200 सुमारे $700 मध्ये खरेदी करू शकता. स्पेअर पार्ट्स शोधणे अगदी सोपे आहे, कारण ब्रँड खूप लोकप्रिय आणि प्रतिनिधित्व आहे मोठी निवडतपशील

व्हिडिओ पुनरावलोकन

जी मोटारसायकल आणि संबंधित उपकरणांच्या बाजारपेठेत दोन दशकांहून अधिक काळ कार्यरत आहे. नवशिक्या ऍथलीट्स आणि व्यावसायिक मोटरसायकल रेसर्समध्ये कंपनीच्या उत्पादनांना मागणी आहे. रुंद मॉडेल लाइनतुम्हाला क्लायंटच्या गरजा आणि प्राधान्यांनुसार डिव्हाइस निवडण्याची परवानगी देते. परवडणाऱ्या किमतींचे संयोजन, उत्तम डिझाइनआणि चांगले गुणवत्ता मापदंड- प्रश्नातील ब्रँडचे मुख्य फायदे.

निर्मात्याबद्दल

Lifan LF200 चे उत्पादन करणारी कंपनी चीनमध्ये स्थापन झाली (1992). अनुवादित शीर्षक लिफान"फुल सैल जात आहे" असे वाटते. मुख्य कार्यालय चोंगकिंग प्रांतात आहे. उत्पादकांचा मुख्य उद्देश एटीव्ही, मोपेड, मोटारसायकल आणि बजेट ग्राहकांद्वारे वापरण्याच्या उद्देशाने इतर उपकरणे तयार करणे हा होता.

एकट्या 2006 मध्ये, कंपनीने उत्पादन केले:

• 1 दशलक्ष 300 हजारांहून अधिक मोटारसायकली.
• बरेच भिन्न पॉवर युनिट्स.
• प्रवासी कार, विशेषतः Lifan-520, ज्यावर दिसू शकते घरगुती रस्तेब्रँड अंतर्गत लिफान ब्रीझ.

Lifan LF200 GY 5 युनिट्सचे उत्पादन करणारी कंपनी आता 500 सर्वात मोठ्या खाजगीपैकी एक आहे चीनी कंपन्या, जे अनेक देशांमध्ये उत्पादने विकतात. या ब्रँडच्या मोटारसायकली, स्कूटर आणि मोपेड सोव्हिएतनंतरच्या संपूर्ण जागेत, युरोप, यूएसए आणि इतर काही देशांमध्ये सादर केले जातात.

फेरफार

कंपनीच्या ओळीत अनेक बदल आहेत. ते खालील गटांमध्ये विभागलेले आहेत:

1. क्लासिक श्रेणी. यामध्ये स्ट्रेट फिट आणि एक गोल फ्रंट हेडलाइट असलेल्या बाइकचा समावेश आहे. उदाहरणार्थ, आवृत्ती 150-13 मध्ये 117 अश्वशक्तीची शक्ती आणि 100 किमी/ताशी उच्च गती आहे.
2. विस्तारित फ्रेम (चॉपर्स) असलेले मॉडेल. हे तंत्रएक लांबलचक फ्रेम आणि मोठ्या पिचसह फ्रंट फोर्कसह सुसज्ज, व्हॉल्यूमेट्रिक पॉवर युनिट V-स्थित सिलिंडरसह.
3. स्पोर्ट्स बाइक LF200. "डकोटा" नावाचा एक प्रकार आहे. मोटारसायकलचे नाव संयोजनातून आले आहे मूळ लोगोआणि रशियन बाजूचा भागीदार उपकरणे सुधारली आहेत मागील निलंबन, रस्त्याची छान भावना आहे विविध प्रकारग्राउंड कव्हर.
4. क्रूझर्समध्ये हेलिकॉप्टरच्या तुलनेत कमी आसन आणि कमी संवेदनशील स्टीयरिंग व्हीलसह भिन्नता समाविष्ट आहे. डिझाइनमध्ये मोठे पंख, अतिरिक्त हेडलाइट्स आणि प्रबलित इंजिन समाविष्ट आहे. ही मोटारसायकल विशेषतः वेगवान वाहन चालविण्यासाठी डिझाइन केलेली नाही, परंतु ती रस्त्यावर अतिशय आत्मविश्वासाने आणि विश्वासार्हपणे वागते.
5. "एंड्युरो" ही ​​एक युनिव्हर्सल बाइक आहे.

Lifan LF200: तांत्रिक वैशिष्ट्ये

• लांबी/रुंदी/उंची - 2.2/0.86/1.22 मी.
• वजन - 130 किलो.
• वेग मर्यादा १०० किमी/तास आहे.
• लोड क्षमता निर्देशक - 150 किलो.
• इंधन टाकीची क्षमता 10.5 लीटर आहे.
• पॉवर युनिट हे गॅसोलीन फोर-स्ट्रोक इंजिन आहे ज्यामध्ये वातावरणीय कूलिंग आहे.
• इंधनाचा वापर ( सरासरी) - 2.3 l/100 किमी.
• कार्यरत खंड - 196.9 क्यूबिक मीटर. सेमी.
• प्रारंभ प्रकार - इलेक्ट्रिक आणि किकस्टार्टर.
• इंजिन पॉवर 16.3 अश्वशक्ती आहे ज्याचा वेग 8000 रोटेशन प्रति मिनिट आहे.
• ब्रेक - हायड्रॉलिकसह समोर आणि मागील डिस्क युनिट्स.
• निलंबन - एकल मागील शॉक शोषकांसह पेंडुलम टेलिस्कोपिक काटा.

असे पॅरामीटर्स Lifan LF200 मोटारसायकलला अशा स्तरावर आणतात ज्यामुळे ती उच्च इंधन वापर आणि उच्च किंमत असलेल्या समान मॉडेलसह समान अटींवर स्पर्धा करू शकते.

फायदे

दुचाकीचा प्रश्न आहे मोटर युनिटत्याचे अनेक फायदे आहेत, म्हणजे:

• वाईट नाही गुणवत्ता वैशिष्ट्येपरवडणाऱ्या किमतीसह.
• उपकरणांचे कमी वजन आणि इष्टतम परिमाणे गर्दी आणि ट्रॅफिक जाममध्ये आरामदायी हालचालीची हमी देतात.
• अतिरिक्त सुरक्षा प्रदान करते डिस्क ब्रेकहायड्रॉलिकसह, जे सहजतेने आणि हळूवारपणे थांबतात वाहन, अगदी खराब हवामानात आणि अत्यंत ब्रेकिंगमध्ये.
• मूळ डिझाइन आणि आरामदायक ड्रायव्हर आणि प्रवासी जागा.
• समायोजित आसन उंची, नवशिक्या बाईकर्स आणि महिलांना चाकाच्या मागे आत्मविश्वास वाटू देते.

मोटरसायकल लिफान एलएफ200: बाधक

कोणत्याही तंत्रज्ञानाप्रमाणे, प्रश्नातील मोटरसायकलचे काही तोटे आहेत. मालकांच्या मते लक्षात घेऊन, अनेक मुख्य तोटे लक्षात घेतले जाऊ शकतात:

1. अशा व्यावसायिकांसाठी ज्यांनी अनेक वर्षे आक्रमक वाहन चालवले आहेत लोखंडी घोडे, शक्ती आणि गती अभाव.
2. काही वापरकर्ते विशिष्ट दिवे, वायर, कनेक्टिंग होसेस आणि फास्टनिंग घटकांमध्ये काही घटक आणि असेंब्ली जलद अपयशाकडे निर्देश करतात.
3. कारखान्यातील दोष.

सर्व वापरकर्त्यांना मोटरसायकलच्या सीटवर बसणे सोयीचे नसते, विशेषत: जर ड्रायव्हर मोठ्या आकाराचा असेल. अतिरिक्त ग्लोव्ह कंपार्टमेंट्सच्या अनुपस्थितीमुळे ग्राहकांमध्ये आनंद होत नाही, सामानाचे कप्पेसाधने आणि इतर उपयुक्त गोष्टींसाठी.

मोटारसायकलची बजेट दिशा आणि तिची परवडणारी क्षमता लक्षात घेऊन, लक्षात आलेले तोटे फायद्यांपेक्षा वरचढ होत नाहीत, जर तुम्ही सर्व गोष्टींचे पालन केले तर प्रतिबंधात्मक उपायआणि उपकरणे राखण्यासाठी नियमांचे उल्लंघन करू नका.

किंमत धोरण

Lifan LF200 GY मोटारसायकलची किंमत त्यांच्या युरोपियन आणि जपानी भागांपेक्षा लक्षणीयरीत्या कमी आहे. तथापि, उपकरणांची गुणवत्ता आणि वैशिष्ट्ये जवळजवळ सर्व बाबतीत त्यांच्यापेक्षा किंचित निकृष्ट आहेत. मोटारसायकलमधील बदल, उपकरणे आणि स्थिती यावर अवलंबून, विचाराधीन कारची किंमत एक ते दीड हजार डॉलर्सपर्यंत असेल. तांत्रिक बाबी लक्षात घेऊन, राइड गुणवत्ताआणि देखभालक्षमता, ही पूर्णपणे स्वीकार्य रक्कम आहे.

या ब्रँडची वापरलेली बाईक अर्ध्या किमतीत खरेदी केली जाऊ शकते. तथापि, चेसिस, फ्रेम आणि इतर मुख्य घटकांच्या स्थितीकडे लक्ष देणे योग्य आहे.

अनुमान मध्ये

चिनी ऑटोमोबाईल आणि मोटारसायकल उत्पादन दरवर्षी विकसित होत आहे. सर्वोत्कृष्ट जपानी आणि युरोपियन ॲनालॉग्सशी स्पर्धा करू शकणारे बदल सतत येत आहेत. अशा मॉडेल्समध्ये लिफान-200 (LF-200) मोटरसायकल आहे, जी चीनमध्ये, सोव्हिएतनंतरच्या अवकाशात आणि परदेशात लोकप्रिय आहे. त्याचे मुख्य फायदे आहेत परवडणारी किंमत, चांगले तपशील, विविध प्रकारचे बदल आणि देखभाल आणि दुरुस्तीची सुलभता. असे नाही की प्रश्नातील युनिटची निर्मिती करणारी कंपनी या बाजारात अनेक दशकांपासून कार्यरत आहे. ही वस्तुस्थिती, ग्राहकांच्या पुनरावलोकनांसह, बजेटच्या प्रतिष्ठेची अतिरिक्त पुष्टी आहे परंतु उच्च-गुणवत्तेच्या दुचाकी उपकरणे.

मालक पुनरावलोकन

मी ड्रायव्हिंगच्या 3 सीझनचे परिणाम सारांशित करेन (मॉस्कोमध्ये 10,000 किमी 99%).

चला, कदाचित, अल्पवयीनांच्या यादीसह प्रारंभ करूया दुरुस्तीचे काम: 10,000 किलोमीटर चालवल्यानंतर, मी पुढचा टायर बदलला आणि क्लच वेगळे केले - ते थोडेसे घसरायला लागले. डांबरावर मी 2.75 ऐवजी 3-इंचाचा टायर लावेन, तो हळू क्षीण होईल. मी क्लच वेगळे घेईन, स्प्रिंग्स पहा, मला वाटते की ते कमकुवत झाले आहेत.

ड्रायव्हिंग प्रक्रिया.

lf 200 वर बसण्याची उच्च स्थिती म्हणजे समोरील सर्व काही अगदी मोटारींच्या छतावरूनही स्पष्टपणे दिसत आहे, परंतु कमी वेगाने आणि जोरदार क्रॉसविंडमध्ये संतुलन राखणे काहीसे कठीण आहे. मुळे curbs वर उडी देखील जोरदार सोपे आहे मोठा व्यासचाके निलंबन प्रवास 60 किमी वेगाने स्पीड बंप्सवर उडी मारण्यासाठी पुरेसा लांब आहे. आपण एकाच वेळी उभे राहिल्यास उतारावरून उडी व्यावहारिकपणे जाणवत नाही (मी 50 सेमी उंचीवरून उडी मारली, मला जास्त चढले नाही).

छानपैकी एक लाइफनची वैशिष्ट्ये lf200 gy 5 - पादचारी पकडत नसल्यामुळे जवळजवळ अंकुशाच्या जवळ सायकल चालवण्याची क्षमता. बाईकच्या हलक्या वजनामुळे, तुम्ही अतिशय अरुंद ठिकाणी सायकल चालवू शकता - फक्त बाईक वाकवून आणि एका पायाने पाऊल टाकून. मध्यभागी, जर खूप गाड्या एकत्र उभ्या असतील, तर तुम्ही खाली उतरून बाइक तुमच्या हातात चालवू शकता - ती अगदी सहज फिरते. इतर सर्वजण तिथे उभे असताना मला ट्रॅफिक जाममध्ये हे बऱ्याच वेळा करावे लागले.

100 किमी पर्यंत वेग. lifan zid lf200 मुख्य प्रवाहापेक्षा खूप वेगाने पिकअप करते. प्रवाशाशिवाय, ते ताशी 115 किमी वेग पकडते. शंभराहून अधिक वेगाने गाडी चालवणे अस्वस्थ आहे, म्हणून मी 100 वेगाने गाडी चालवतो, जी महामार्गावर फारशी सोयीस्कर नाही. तुम्हाला 120 ची गरज आहे. साधारणपणे, शहराभोवती वाहन चालवल्याने कोणतीही गैरसोय होत नाही. म्हणून, मी घाईत नसतो, हवामान चांगले असल्यास मी कारने जात नाही.

जेव्हा देशाचा रस्ता खचलेला असतो, तेव्हा तुम्ही रस्त्याच्या कडेला, अडथळ्यांवरून गाडी चालवू शकता - हे या मॉडेलचे वैशिष्ट्य आहे. येथे बाइक जीप आणि स्कूटर या दोन्हीपेक्षा वेगवान आहे. खरं तर, वेगाच्या बाबतीत, सरासरी वाहतूक कोंडीसह, चॅम्पियनशिप कमी आणि अरुंद मोटारसायकलची आहे, ज्याची क्यूबिक क्षमता अंदाजे 400-600 आहे. मोठे आधीच भारी आहेत. मागील ब्रेकच्या कार्यक्षमतेमुळे मी थोडा निराश झालो आहे - हे एका प्रवाशासोबत प्रवास करण्यासाठी डिझाइन केलेले आहे, त्यामुळे ते खूप आकर्षक आहे, बाइक सहजपणे स्किड करू शकते. जंगलात सायकल चालवणे जवळजवळ अशक्य आहे, कारण पहिल्या गीअरमध्येही वेग खूप जास्त आहे, परंतु मार्गांवर ते अगदी ठीक आहे.

किरकोळ नुकसान:

मफलरवरील क्रोम ट्रिम बंद झाली. ती कोणतीही भूमिका करत नसल्यामुळे, मी ते गॅरेजमध्ये पडून ठेवले.

सिग्नलने काम करणे बंद केले. मी वॉरंटी अंतर्गत गेलो आणि त्यांनी मला ऍडजस्टमेंट बोल्ट दाखवला. मी ते अर्धे वळण केले आणि सर्वकाही जसे पाहिजे तसे कार्य केले.

जमिनीची तार सैल झाली आणि प्रकाश गेला. मी दुसर्या ठिकाणी वस्तुमान स्क्रू.

हेडलाईटमधला बल्ब जळून गेला. मी ते 250 रूबलसाठी विकत घेतले. (दक्षिण बंदरात त्याची किंमत 70 रूबल आहे)

जाळणे थांबवा. मी ते 10 रूबलसाठी विकत घेतले.

ट्रान्समिशन सेन्सरमधील प्लग पॉप आउट झाला. मी ते परत ठेवले (तेल बाहेर पडू लागले).

तुटलेला टायर. टायर फिटिंग - 250 रब., अधिक 100 रब. कॅमेरा प्लस कॅमेरा 250 (त्यांनी इन्स्टॉलेशन दरम्यान चुकून एक स्तनाग्र बाहेर काढले, ते म्हणाले की तेच झाले).

काही बोल्ट घट्ट केले.

अनेकदा lifan lf200 बद्दल पुनरावलोकने वाचताना, आपण साखळीबद्दल असमाधानी मते ऐकू शकता, ते म्हणतात की ते पसरते. माझ्या स्वतःला असे काहीही लक्षात आले नाही, मी फक्त ट्रिपच्या आधी लावलेल्या पॉलिशसह टूथब्रशने पुसतो जेणेकरून ते पूर्णपणे कोरडे होणार नाही. परिणामी, साखळी वीस हजारांसाठी पुरेशी असावी.

क्लच लीव्हरच्या खालून तेल गळू लागले. कारण रबर श्वास नळी मध्ये एक वाकणे आहे, म्हणून तेल तोटा. मी स्वत: रबरी नळी unbent.

पहिले हजार पॅड थोडे जाम झाले. मी पाहिले, हार्डवेअरचा तुकडा कॅलिपरच्या बाहेर फेकून दिला, ब्लॉकवरील प्रोट्र्यूशन बंद केला - सर्वकाही सामान्य झाले.

पडल्याने दोन्ही आरसे तुटले. प्रत्येकासाठी 400 रूबल.

मी दर 2000 किमीवर साखळी घट्ट केली.

चोरी विरोधी लॉक सैल झाले होते आणि एका स्क्रूवर लटकले होते. मला ते वेल्ड करावे लागले.

माझ्या दृष्टिकोनातून डिझाइनमधील तोटे:

इंधन पातळी निर्देशक नाही. बोगद्यात कुठेतरी रिझर्व्ह स्विच शोधणे अत्यंत गैरसोयीचे आहे.

हेडलाइट पुरेसा प्रकाशमान नाही. लाइट बल्ब बदलणे खूप गैरसोयीचे आहे. काडतूस मूळ आहे, म्हणून कारमधील मानक कार्य करणार नाही.

अरुंद आसन. नक्कीच, हे स्टाईलिश आणि सर्व आहे, परंतु त्यावर बसणे थोडे अस्वस्थ आहे.

बाजूंच्या सजावटीच्या पॅचचा काही उपयोग नाही. सर्व प्रकारच्या छोट्या गोष्टींसाठी आत एक रिकामी जागा बनवणे चांगले होईल, अन्यथा कापडाचा तुकडा ठेवण्यासाठी कोठेही नाही.

मॉस्कोच्या बाहेर जळलेल्या मेणबत्तीचे मूळ कोरीव काम शोधणे जवळजवळ अशक्य आहे.

ट्रॅफिक जाममध्ये रुंद स्टीयरिंग व्हील मार्गात येते. जंगलातून प्रवास करतानाही खूप गैरसोय होते. मला प्रत्येक बाजूला पाच सेंटीमीटर कापावे लागले. ते थोडे बरे झाले, जास्त कमी केल्याने दुखापत होणार नाही, परंतु नंतर स्टीयरिंग व्हील वाकवावे लागेल.

तटस्थ पकडणे कठीण आहे - ते सतत 2 ते 1 पर्यंत उडी मारते. यामुळे स्टॉपवर खूप गैरसोय होते.

मी lifan lf200 gy 5 पुनरावलोकनांबद्दल वाचले - त्यामुळे काही मालक नाखूष आहेत मानक टायर. वैयक्तिकरित्या, मला त्यात काहीही वाईट दिसत नाही - रबर सार्वत्रिक बनविला गेला आहे, या कारणास्तव ते रस्त्यावरील टायरपेक्षा अधिक कठोर आहे, क्रॉस-कंट्री टायरपेक्षा कमी पकड आहे. 10,000 मैल नंतर पुढचा टायर खराब झाला, पण मी अनेकदा जोरात ब्रेक मारतो.

बाइक चालविण्याचा खर्च:

खनिज तेल 10 लिटर. 450 रूबलसाठी 2 बदल. 5 लिटर बदलताना, उर्वरित टॉपिंगसाठी सोडा.

प्रथम गॅसोलीनचा वापर 4 लिटर होता, चालल्यानंतर तो 3.3 प्रति शंभर होता.

हेडलाइट आणि टेल लाइट बल्ब - अनुक्रमे 250 आणि 5 रूबल.

मिरर: प्रति तुकडा 400 रूबल आणि प्रति तुकडा 30 रूबलसाठी गोल कव्हर.

टायर फिटिंगची किंमत 250 रूबल, तसेच एक सायकल ट्यूब - 100, मूळ ट्यूब - 250 रूबल. लिटोल - 100 रूबल.

एकत्रितपणे: गॅसोलीनशिवाय (किंमत बदलली आहे) 2,245 रूबल - अंकगणित अचूक आहे. सर्व लिटॉल वापरलेले नाही.

अधिक वस्तुनिष्ठतेसाठी, खर्चात कर, विमा, देखभाल, साधने, उपकरणे, विक्री केल्यावर किंमत निम्मी करणे, इत्यादींचाही समावेश करणे आवश्यक आहे, परंतु संख्यांमध्ये मोठी तफावत आणि अशा गणनेच्या जटिलतेमुळे, मी हे सर्व सोडून देईन. माझ्यासाठी, मी एक किलोमीटर धावण्याची किंमत - 5.5 रूबल निर्धारित केली. म्हणजे वैयक्तिकरित्या माझ्यासाठी पूर्ण किंमतबाइकचे मायलेज 55,000 रूबल होते.

चला सारांश द्या:
तीन वर्षांच्या ऑपरेशनमध्ये, lifan zid lf200 ने स्वतःसाठी पूर्णपणे पैसे दिले आहेत (जर तुम्ही ते आता 30,000 ला विकले तर) - मी माझ्या कारऐवजी अधूनमधून त्यावर काम करतो. खरेदी जपानी समतुल्यअशा वेळेसाठी 350,000 रूबलसाठी समर्थन करणे केवळ अशक्य आहे. जरी गॅसोलीनशिवाय इतर कोणतेही खर्च नसले तरीही, जे तत्त्वतः अशक्य आहे, परतफेड कालावधी सुमारे 20 वर्षे असेल.

भविष्यात मी स्वतःसाठी काय खरेदी करू? मला 250-300 क्यूबिक मीटरची स्कूटर खरेदी करायची नाही 300,000 मध्ये जपानी स्कूटर खरेदी करणे अव्यवहार्य होईल. स्पर्धक, पुन्हा चीनमध्ये बनवलेला, क्लासिक 250-300 सीसी आहे, तेथे दोनपेक्षा जास्त मॉडेल नाहीत. या कारणास्तव, मी शिफारस करतो की माझ्या पुनरावलोकनाच्या सर्व वाचकांनी या 3 मॉडेलमधून निवडावे (तसेच, वापरलेली उपकरणे खरेदी करण्यासाठी लॉटरी देखील आहे)

अनेक फॉल्स आणि त्यांचे परिणाम:

दोन वर्षांपूर्वी डांबरावर 40 च्या वेगाने पडले (स्प्रिंकलर प्लस नंतर मागील ब्रेक- मोटरसायकल घसरायला लागली). आरसे तुटले होते, स्टीयरिंग व्हील वाकले होते, प्लास्टिकवर अनेक ओरखडे होते.

10 च्या वेगाने हॉगवीडच्या झाडामध्ये पडणे (गवत प्लसमध्ये एक अगोचर रट देखील उच्च गतीपहिल्या गियरमध्ये) - कोणतेही परिणाम नाहीत.

थांबताना बाजूला पडणे (उंच सॅडल + ट्रंकवरील पिशवीत माझा पाय पकडला). आरसा तुटला आहे.

10 च्या वेगाने गलिच्छ आणि ओल्या कर्बवर गाडी चालवण्याचा प्रयत्न करताना पडणे. बरं, ही माझी चूक आहे. मी पडलो नाही, पण बाईकवरील स्पीडोमीटर चुकीचे रीडिंग देऊ लागला - वेग 20 किमी होता. उच्च.

प्रतिबंधात्मक कार्य:

हंगामात एकदा मी निलंबन वंगण घालते. फॅक्टरी स्नेहक होते, परंतु पुरेशा प्रमाणात नव्हते. मी स्पीडोमीटर ड्राइव्हला वंगण घातले, केबल्स आणि वायरिंगवरील काही संपर्क वापरलेल्या तेलाने हाताळले.

मी महिन्यातून एकदा टायरचा दाब तपासतो.

मी दोनदा वाल्व क्लीयरन्स समायोजित केले.

तुम्ही कोणत्या स्पर्धकांना भेटलात:

व्हीएम - कॅलिनिनग्राड, दोन इझेव्हस्क, एक 250 सीसी. बरं, मी काय म्हणू शकतो - जवळजवळ सर्व काही समान आहे, मला तुलना करण्यात काही अर्थ दिसत नाही, त्याशिवाय "स्ट्राइक" मध्ये एक गोल हेडलाइट आहे, जो काहीसे अधिक सोयीस्कर आहे आणि कॅलिनिनग्राडरचे पाय थोडेसे सोपे आहेत. जर जपानी लोकांच्या किंमती तीन पटीने कमी झाल्या तर आम्ही प्रतिस्पर्धी असू.

मी लिफान कंपनीला एक पत्र लिहिले, ज्यामध्ये मी "सर्वकाही असण्यासाठी" सुटे भागांचा पुरवठा आयोजित करण्याचा आणि दुरुस्ती आणि ऑपरेशन मॅन्युअल जारी करण्याचा प्रस्ताव व्यक्त केला. एका विशिष्ट मिशाने उत्तर दिले - ते म्हणतात, आम्ही त्यावर विचार करू. जवळपास वर्षभरापासून ते यावर विचार करत आहेत. मला वाटते की त्यांना रशियामधील विक्रीची काळजी नाही - वर्षातून काही शंभर बाइक्स पूर्ण मॅन्युअल प्रकाशित करण्याचे कारण फारच क्षुल्लक आहे.

आणि शेवटी, भविष्यातील खरेदीदारांसाठी: ते घ्या, lifan zid lf200 निराश होणार नाही, त्यात जवळजवळ कोणतीही समस्या नाही आणि ते तुमच्या वॉलेटसाठी गंभीर नाही. उदाहरणार्थ, मूळ स्पार्क प्लग आणि साखळी असूनही, मी माझ्या मूळ टायरवर अशा प्रकारे सायकल चालवतो नकारात्मक पुनरावलोकने. रात्री मी ७० किमी/तास पेक्षा जास्त सायकल चालवत नाही, एवढेच.

प्रसिद्ध सहयोग रशियन वनस्पती ZiD आणि चिनी कंपनीलिफान अनेक वर्षांपासून यशस्वीपणे चालवत आहे, ज्यामुळे आम्हाला नियमितपणे मनोरंजक नवीन मोटरसायकल ऑफर करता येतात. या पुनरावलोकनात आम्ही ZiD-Lifan LF200 GY-5 मोटारसायकलशी परिचित होऊ, ज्याला सेगमेंटमधील किंमत/गुणवत्तेच्या गुणोत्तराच्या बाबतीत सुरक्षितपणे आघाडीवर म्हणता येईल. बजेट मोटरसायकलरशियन बाजारात एंड्यूरो क्लास.

Lifan LF200 GY-5 मोटारसायकलचा देखावा अगदी आधुनिक आहे, परंतु त्याच वेळी त्याचा स्वतःचा ओळखण्यायोग्य चेहरा नाही. LF-200 GY5 चे बाह्य भाग बऱ्याच जपानी एन्ड्युरो बाइक्समधून कॉपी केले गेले आणि लिफानच्या मुख्य कार्यालयात चिनी डिझाइनर्सनी तयार केले. यामधून, ZiD प्रदान करते उच्च दर्जाचे असेंब्लीसाठी मोटारसायकल रशियन बाजारत्यांच्या उत्पादन साइटवर.

परिमाणांच्या बाबतीत, Lifan LF200 GY-5 बाईक तिच्या प्रतिस्पर्ध्यांपेक्षा फारशी वेगळी नाही, जी पूर्णपणे त्याच्या वर्गाच्या चौकटीत बसते. बाईकची लांबी 2200 मिमी आहे, तर व्हीलबेस 1450 मिमी च्या समान. मोटारसायकलची उंची 1220 मिमी पेक्षा जास्त नाही आणि हँडलबारच्या बाजूने रुंदी 860 मिमी आहे. बाईकचे कोरडे वजन 122 किलो आहे आणि मोटरसायकलचे कर्ब वजन 130 किलोपेक्षा जास्त नाही. कमाल परवानगीयोग्य भारमोटारसायकलसाठी 150 किलो आहे.

जर आपण तांत्रिक वैशिष्ट्यांबद्दल बोललो तर, Lifan LF200 GY-5 (Zid) सिंगल-सिलेंडर फोर-स्ट्रोक इंजिन 163FML-2 ने सुसज्ज आहे. चीन मध्ये तयार केलेले 9.0 च्या कॉम्प्रेशन रेशोसह. त्याचे विस्थापन 196.9 सेमी 3 आहे आणि कमाल शक्ती 16.5 एचपी पेक्षा जास्त नाही. (12 kW), 8000 rpm वर विकसित. इंजिन कार्बोरेटरने सुसज्ज आहे इंधन प्रणाली, कॅपेसिटर इग्निशन सिस्टम प्रकार CDI आणि वातानुकूलित. 163FML-2 इंजिनचा कमाल टॉर्क सुमारे 14.5 Nm आहे आणि 6500 rpm वर प्राप्त होतो, ज्यामुळे प्रवेग वाढतो कमाल वेग 100 किमी/ताशी वेगाने.
मग इंधनाच्या वापरासाठी सरासरी पातळी AI-92 गॅसोलीनचा वापर निर्मात्याने 60 किमी/ताशी वेगाने 2.3 लिटर प्रति 100 किमीवर सेट केला आहे.

5-स्पीड गिअरबॉक्ससह ZiD-Lifan LF200 GY-5 मोटरसायकलचे इंजिन एकत्रित केले आहे मॅन्युअल ट्रांसमिशन, ऑइल बाथमध्ये मल्टी-डिस्क क्लच कार्यरत आहे. गियर प्रमाण अंतिम फेरी 2.706 च्या बरोबरीचे आहे. ड्राइव्ह व्हीलचे कर्षण चेन ड्राइव्हद्वारे प्रसारित केले जाते.

LF200 GY-5 बाइकचे सस्पेन्शन डिझाइन क्लासिक आहे. समोर एक दुर्बिणीसंबंधीचा हायड्रॉलिक काटा वापरला जातो आणि मागील बाजूस स्प्रिंग-हायड्रॉलिक शॉक शोषक असलेले पेंडुलम सस्पेंशन वापरले जाते. दोन्ही चाकांना डिस्क असतात ब्रेक यंत्रणासह हायड्रॉलिक ड्राइव्ह. मोटारसायकल समोर 21-इंच चाक आणि मागील बाजूस 18-इंच चाकासह येते.

लिफान मोटरसायकल LF 200 GY5 शहरी भागात दैनंदिन वापरासाठी आणि रस्त्याच्या बाहेरच्या परिस्थितीत वापरण्यासाठी योग्य आहे. सध्या, निर्मात्याने ZiD-Lifan LF200 GY-5 एंडुरो बाइक 60,625 रूबलच्या किंमतीला विकण्याची शिफारस केली आहे.

मिन्स्क आणि प्लॅनेट नंतर, मला काहीतरी अधिक शक्तिशाली आणि विश्वासार्ह हवे होते, मी नवीन यामाहा YBR 125 किंवा मोठ्या प्रमाणात वापरल्या जाणाऱ्या Honda sb250 कडे पाहिले. मी पैसे वाचवले, जाहिराती बघितल्या...
मग बाबा मला म्हणतात: “तुला या रस्त्यावर काम करणाऱ्या कामगारांची गरज का आहे? डांबरावर वाहन चालवण्याबद्दल इतके मनोरंजक काय आहे? एंड्यूरिक घेणे चांगले !!! जंगलात स्पष्टपणे आणखी साहसे आहेत ..."
“खरोखर,” मी विचार केला, “एन्डुरो जास्त मनोरंजक असेल.
मी सुझुकी dr/djebel, Honda xr/baja, Yamaha ttr/raid या आनंदी त्रिकूटाच्या जाहिराती पाहू लागलो. परंतु सरकारने देशांतर्गत ऑटो/मोटो उद्योगाला पाठिंबा देण्याचा निर्णय घेतला आणि जपानी उपकरणांवर आयात शुल्क वाढवले. जपानी किमती झपाट्याने वाढल्या आहेत. आणि ते माझ्यासाठी अगम्य झाले. या कारणास्तव, मी चिनी उद्योगाकडे पाहण्यास सुरुवात केली आणि तेथे सर्वात सामान्य (त्या वेळी) झिड-लिफान. बरं, मी काय करू, मी ते घेतलं, मला चालता येत नाही.
Zid-Lifan LF200 GY-5. तृणमूल म्हणून हिरवे. सुंदर आणि चमकदार, चिनी लोकांना देखावा कसा सादर करायचा हे माहित आहे. उंच, मोठा ग्राउंड क्लीयरन्स, मोठे सस्पेन्शन स्ट्रोक आणि इंजिन कसे काम करते - गाणे फक्त बँग, बँग, बँग आहे))) इलेक्ट्रिक स्टार्टर, पाच गीअर्स, टॅकोमीटर असलेले एक नीटनेटके वाद्य आणि गियर गुंतलेले सूचक... पहिल्या प्रवासाने मला आनंद झाला . मी लगेच म्हणेन की मशरूम घेण्यासाठी जंगलात जाणे मला आवडत नाही. मी काही झाडीमध्ये गाडी चालवणे, दलदलीतून गाडी चालवणे इ. जंगलाच्या मार्गावर वाहन चालवणे केवळ गुणवत्तेसाठी मनोरंजक आहे मध्यवर्तीघर आणि दलदलीच्या दरम्यान...))))

म्हणून, माझ्या पहिल्या प्रवासात, मी खाली असलेल्या एका नाल्यात वळलो आणि “उभ्या” डोंगराच्या बाजूने सायकल चालवली. सर्वसाधारणपणे, मी अशा ठिकाणी होतो जिथे मी मिन्स्कमध्ये आणि विशेषत: ग्रहावर भेट देण्याचा विचारही केला नव्हता.
आता जुने फोटो आणि व्हिडिओ पाहताना मला आढळले की ही मोटरसायकल माझ्या मालकीची असताना मी जवळपास 8 हजार किमी अंतर कापले. मी एवढी सायकल चालवली नाही असे वाटते...
300 किमीच्या एका मार्गाच्या अनेक मिनी लांब पल्ल्याच्या सहली होत्या. मला आठवतंय जेव्हा मी पहिल्यांदा गेलो होतो, तेव्हा मी माझ्यासोबत कोणतीही साधने घेतली नाहीत, मला वाटलं: मला काहीतरी घ्यायचं आहे. मी फिलिप्स स्क्रू ड्रायव्हर घेतला आणि गेलो. म्हणून परतीच्या वाटेवर, मी पाहिले: वळण सिग्नल जवळजवळ स्क्रू केलेले नव्हते, म्हणून स्क्रू ड्रायव्हर कामी आला.
आता विशेषतः फायदे आणि तोटे बद्दल.
देखावा.आधीच लिहिल्याप्रमाणे, तेजस्वी आणि सुंदर. बाहेरून ते खूपच आकर्षक दिसते, खरं तर प्लास्टिकचे भागनुकतेच पेंट केले आणि पेंट कालांतराने बंद पडते. प्लास्टिक स्वतःच कठीण आहे, वाकत नाही आणि टाकल्यावर तडे जातात. टाकीवरील प्लास्टिकच्या पंखांची कार्यक्षमता शून्य आहे, ते केवळ सौंदर्यासाठी बनविलेले आहेत. खरं तर, उभे असताना, तुमचे गुडघे त्यांना सतत मारतात (सर्वसाधारणपणे, त्यांना लगेच काढून टाकणे चांगले). बाजूचे प्लॅस्टिक तितकेच नाजूक असतात आणि त्यांच्या फुगलेल्या आकारामुळे तुमचे पाय मोटरसायकलच्या विरुद्ध दाबणे कठीण होते. परिणामी, आपण एक रटाळ मध्ये जा! समोरचा पंख सारखाच आहे: एक पडतो आणि त्याचे तुकडे तुकडे होतात. मागील पंखहे देखील अतिशय मनोरंजकपणे केले गेले आहे, काही कारणास्तव ते प्रगती लीव्हरमध्येच संपते, परिणामी, राइड्सनंतर तुम्ही ते घरी आणता (फक्त सुमारे 5 किलोग्रॅम घाण आहे).

आम्ही परवाना प्लेटसाठी कंस बद्दल आधीच लिहिले आहे, बदल न करता, ते फ्रेमच्या तुकड्यासह खूप लवकर पडते.

इंजिन. « सकारात्मक गुण" किफायतशीर, इलेक्ट्रिक आणि किक स्टार्टर. मला कधीही निराश करू नका. हे स्पष्टपणे सुरू झाले आणि कोणत्याही हवामानात (जसे मी हिवाळ्यात -20 वाजता सायकल चालवतो). मी चिखलात जास्त गरम झालो नाही, जरी येथे, माझ्या मते, मी थोडे जास्त गरम केले:

पण यानंतरही मी कोणतीही अडचण न येता लांबचा रस्ता चालवला.
"आता बाधक." या इंजिनचा मुख्य तोटा म्हणजे त्याची कमी शक्ती. अर्थात त्याची उणीव ठराविक वेळ निघून गेल्यावरच जाणवते. डांबरी आणि जंगलाच्या मार्गांवर आरामशीर वाहन चालवण्यासाठी हे पुरेसे आहे. पहिल्या गियरमध्ये चिखलातील अडथळे आणि पाणथळ क्षेत्रांवर मात करताना, तुम्हाला त्याची कमतरता जाणवू शकत नाही. पण फक्त पहिल्यावर! दुसरे इंजिन नक्कीच पुरेसे नाही. एक उत्तम उदाहरण मागील फोटो. फर्स्ट गीअरमध्ये गाडी चालवणे शक्य नाही, कारण काटा आणि टायर यांच्यातील ट्रीड आणि जागा लवकर अडकते. पुढील चाकव्यावहारिकरित्या अवरोधित, मागून समान चित्र. दुस-यावर, ट्रेड आधीच साफ केला आहे आणि, तत्त्वतः, आपण चांगले चालवू शकता, परंतु कमी इंजिन पॉवर यास परवानगी देत ​​नाही (. शिवाय, तारे बदलणे ही समस्या सोडवत नाही.

निलंबन.चायनीज पेंडंट हा वेगळा मुद्दा आहे. चला समोरच्या काट्यापासून सुरुवात करूया. थोडा वेळ गाडी चालवल्यानंतर, मला जाणवले की ते खूप मऊ आहे, म्हणून मी तेल अधिक चिकट तेलात बदलण्याचा निर्णय घेतला, म्हणून मी जास्तीत जास्त 20W घेतले. मी किती निराश झालो होतो जेव्हा, काटा वेगळे केल्यावर, मला त्याच्या डिझाइनची आदिमता दिसली, लगेचच हे स्पष्ट झाले की स्प्रिंग्सशिवाय दुसरे काहीही काम नाही... म्हणून मी ते भरले. अधिक तेल, जेणेकरून जेव्हा काटा तुटतो तेव्हा लोखंडावर लोखंडाचा कोणताही प्रभाव पडत नाही (म्हणजेच तेल ओव्हरफ्लो होते), मी सर्वकाही परत एकत्र केले. आणि त्याने तिला पुन्हा स्पर्श केला नाही. ऑपरेशन दरम्यान, आणखी एक महत्त्वपूर्ण गैरसोय आढळून आली - ती खूप कमी टॉर्सनल कडकपणा आहे. आणि जेव्हा मला वापरावे लागले तेव्हा हे स्पष्ट झाले आपत्कालीन ब्रेकिंग. असे घडते. जेव्हा तुम्ही दाबाल समोरचा ब्रेक, काटा वेगाने डाव्या बाजूला फिरतो, जेथे ब्रेक डिस्क, आणि ड्रायव्हर डांबरावर उडतो(((... किलर डिझाइन.
बद्दल मागील शॉक शोषकमी फक्त असे म्हणू शकतो की ते समोरच्या प्रमाणेच कार्य करते, म्हणजे. फक्त एक झरा. पेंडुलम फॉइलचे बनलेले असते आणि काट्याप्रमाणेच वळण्याची शक्यता असते. पितळेच्या बुशिंग्सवरील प्रगती फार लवकर संपते आणि वारंवार वेगळे करणे आणि स्नेहन केल्याने समस्या सुटत नाही, कारण ऑइल सील त्यांचे कार्य करत नाहीत, म्हणून तुम्ही हे युनिट असे पर्यंत चालवू शकता पूर्ण झीज, आणि नंतर ते पूर्णपणे बदला (सुदैवाने, चीनी सुटे भाग महाग नाहीत).

चेसिस.चाके. बरं, इथे सांगण्यासारखे फार काही नाही, त्याशिवाय ते खूप जड आहेत, विशेषत: हब (चीनी लोकांनी ॲल्युमिनियम सोडले नाही). मानक आकार 21/18, सर्वात सामान्य. सर्वसाधारणपणे, त्यांच्याबरोबर कोणतीही समस्या नव्हती. मुख्य गोष्ट म्हणजे विणकाम सुया घट्ट करणे.
साखळी आणि तारे. इझेव्हस्कपासून साखळी बसते, फक्त थोडी लांब, म्हणून तीन इझेव्हस्क साखळ्यांमधून तुम्ही लिफानसाठी दोन एकत्र करू शकता. ते त्वरीत ताणतात, मूळ आणि इझेव्हस्क दोन्ही, प्रत्येक सहलीनंतर ते पकडतात. साखळीची आणखी एक समस्या म्हणजे कॅचर आणि टेंशन रोलर्सची कमतरता. परिणामी, साखळी अनेकदा बंद पडते. उपाय म्हणजे त्यांना स्वतः बनवणे.
तळ ओळ.एकूणच, मोटारसायकलमध्ये मोठ्या प्रमाणात त्रुटी आणि उणीवा असूनही, मला ती चालवताना मिळालेला आनंद आणि मला मिळालेला अनुभव यामुळे मी खूप समाधानी आहे. मोठे योगदानमाझ्या भावी मोटरसायकल जीवनात!

P.S. माझ्याकडे 2010-2011 या दोन वर्षांसाठी मोटरसायकल होती, मी सुमारे 8000 किमी चालवले होते ज्यामुळे मोटरसायकलची कार्यक्षमता सुधारली होती.
P.S. P.S. मला असे वाटते की ज्यांनी अद्याप वर्ग (रस्ता किंवा एन्ड्युरो) निवडण्याचा निर्णय घेतला नाही त्यांच्यासाठी, मशरूम/बेरी/फिशिंग निवडण्यासाठी सहलीसाठी, सायकल चालवायला शिकण्यासाठी आणि सुरुवातीचे ड्रायव्हिंग कौशल्य प्राप्त करण्यासाठी ही मोटरसायकल उपयुक्त ठरेल.