आता मुरानो परिचित झाला आहे, परंतु 2000 च्या दशकाच्या सुरुवातीस... "जर्मन" आणि अगदी पुराणमतवादी टोयोटा हॅरियर/लेक्सस आरएक्स जोडीच्या तुलनेत, ते एखाद्या स्पर्धेतील कला वस्तूसारखे दिसत होते ऑटोमोटिव्ह डिझाइन, जो चुकून कन्व्हेयर बेल्टवर भटकला. त्या वर्षांत, निसान अजूनही अनुभवत होता आर्थिक आपत्ती, आणि एक मार्ग म्हणजे गैर-मानक डिझाइन असल्याचे दिसते. तथापि, त्यांनी "हरवलेल्या" ड्रायव्हिंग कामगिरीवर देखील काम केले. सुधारित विश्वसनीयता. नंतरचे विचारात घेतल्यास, Z51 बॉडीमध्ये दुसऱ्या पिढीतील क्रॉसओवर खरेदी करणे किती धोकादायक आणि ओझे असेल? पहिल्या पिढीच्या मुरानो Z50 बद्दल काय? तथापि, "सर्वात जुन्या" कार अलीकडेच 16 वर्षांच्या झाल्या आहेत.
निसान मुरानो 2005 मध्ये पहिल्यांदा रशियाला "स्थलांतरित" झाले - तेव्हाच आम्ही या जपानी-अमेरिकन क्रॉसओवरची विक्री सुरू केली. दुसरी पिढी 2009 मध्ये देशात दिसू लागली आणि 2011 मध्ये सेंट पीटर्सबर्गजवळील एका प्लांटमध्ये मुरानोची निर्मिती सुरू झाली. मॉडेलला तिसऱ्या पिढीत रशियामध्ये आत्मसात होण्यासाठी दहा वर्षे लागली. नवीन मुरानो पुन्हा सेंट पीटर्सबर्ग जवळ एकत्र केले जात आहे, परंतु, त्याच्या पूर्ववर्तींच्या विपरीत, डिझाइनमध्ये अनेक बदल केले गेले आहेत (आमच्या "नेटिव्ह" अभियंत्यांच्या सहभागाने), ज्यामुळे आमच्या कठोर परिस्थितीत कार चालविली पाहिजे. आणखी आनंददायी.
संकटाच्या वेळी नवीन मॉडेल लाँच करणे हे पराक्रमाशी तुलना करण्यासारखे आहे. सेंट पीटर्सबर्ग निसान प्लांटने या वर्षी तिसऱ्यांदा असे केले, तिसरी पिढी मुरानो लॉन्च केली. नवीन उत्पादनाची वाट पाहणाऱ्या ग्राहकांसाठीच नव्हे तर त्यांच्या वर्धापनदिनानिमित्त स्वत:साठीही ही भेट ठरली.
"तुम्ही जिममध्ये व्यायाम करता, बरोबर?" असा प्रश्न अहंकाराला सुखावतो आणि तुमची आधीच व्यक्त होणारी बायसेप्स घट्ट करतो. आणि हे एक साधे सत्य देखील प्रकट करते: जर तुम्ही छान दिसत असाल तर तुम्हाला नक्कीच छान वाटेल.
मुरानो निसानच्या लाइनअपमध्ये एक मनोरंजक स्थान व्यापतो. एकीकडे, त्याच्या परिमाणांवर आधारित, त्याचे स्थान निसान रॉग (अमेरिकन समतुल्य) मध्ये कुठेतरी आहे नवीन निसानएक्स-ट्रेल) आणि निसान पाथफाइंडर - सर्वात आरामदायक कौटुंबिक वापरासाठी डिझाइन केलेल्या कार. मुरानो हे कार्य हाताळण्यास सक्षम आहे, जरी हा त्याचा मार्ग नाही, कारण, त्याच्या साथीदारांप्रमाणे, त्याच्याकडे जागांची तिसरी पंक्ती नाही. कोणतीही मागील सीट मनोरंजन प्रणाली देखील नाही. आतील आणि सामानाच्या डब्याचे रूपांतर करण्यासाठी कोणतीही प्रगत व्यवस्था नाही.
निसान मुरानो क्रॉसकॅब्रिओलेट AWD मध्ये पहिल्यांदा पाऊल टाकल्यावर आणि त्याच्या मोठ्या पॉवर रूफला दुमडून टाकल्यावर आम्हाला खूप भावना आल्या. हा क्रॉसओव्हर आहे, त्यात कन्व्हर्टेबल टॉप, ऑल-व्हील ड्राइव्ह आणि अप्रतिम प्रमाण आहे. ही निःसंशयपणे एक अभूतपूर्व कार आहे ज्याचे पूर्वज नाहीत आणि कदाचित भविष्यही नाही.
विचित्रपणे, मला मुरानोबरोबरची माझी पहिली भेट अजूनही आठवते. जरी हे 2003 मध्ये घडले होते. स्पार्कलिंग रेडिएटर लोखंडी जाळीसह एक अद्वितीय सिल्हूट असलेल्या अज्ञात कारमधून एक सामान्य शहर वाहतूक अचानक कापली! या कारच्या विचित्र वक्र आणि क्रोम घटकांमध्ये सूर्य खेळला. पहिल्या मुरानोचे स्वरूप त्याच्या काळासाठी एक प्रकटीकरण होते आणि शैली इतकी असामान्य होती की क्रॉसओवर रस्त्यावर सोडला गेला असे समजू शकते. सामान्य वापरसंकल्पना कार!
पहिला निसान पिढीमुरानो 2002 मध्ये परत रिलीज झाला. यानंतर, अनेक अपग्रेड आणि फेसलिफ्ट्स केले गेले, परंतु तरीही क्रॉसओव्हरचे स्वरूप केवळ "विशिष्ट" या शब्दाद्वारे वैशिष्ट्यीकृत केले गेले. रस्त्यावर, मुरानोने सुबकपणे आणि स्मारकाने गाडी चालवली, परंतु तरीही त्याच्या कपड्यांद्वारे त्याचे स्वागत केले गेले.
निसान मुरानोचे व्हिडिओ पुनरावलोकन
आणि शेवटी, 25 जून 2016 रोजी, जपानी लोकांनी सेंट पीटर्सबर्ग येथील एका प्लांटमध्ये नवीन मॉडेलचे उत्पादन सुरू केले. आणि हे त्या पार्श्वभूमीवर आहे की ज्यूक आणि टीना मार्केटमधून मागे घेण्यात आले होते. तिसऱ्या पिढीतील देखणा निसान मुरानोने असेंब्ली लाइन सोडली आणि रशियन रस्ते शोधण्यास सुरुवात केली.
निसान मुरानोचा बाह्य भाग
नवीनतम पिढी निसान मुरानो त्याच्या संकल्पनेची पुनरावृत्ती करते. होय, सराव मध्ये हे दुर्मिळ आहे, परंतु जपानी अजूनही यशस्वी झाले. क्रॉसची रचना खरोखर वैश्विक आहे: व्ही-आकाराचे रेडिएटर ग्रिल समोरच्या प्रकाशाच्या प्रकाशिकांची रूपरेषा देते आणि हुडच्या ओळींवर जोर देते. तरंगते छप्पर सहजतेने बूमरँग-आकारासह प्रभावी स्टर्नमध्ये बदलते मागील दिवे. डिझाइनरांनी मुरानोला सामान्य रेषेपासून वेगळे करण्यात व्यवस्थापित केले, ते समान एक्स-ट्रेल आणि पाथफाइंडरपासून वेगळे केले, जे आमच्या मते, आता जुळे भाऊ आहेत.
निसान मुरानो स्पर्धक
निसान मुरानो इतका साधा नव्हता: तो कोरियन लोकांशी स्पर्धा करण्यात यशस्वी झाला सोरेंटो प्राइमआणि ग्रँड सांता फे, ज्याने उच्च रहदारीच्या SUV चे स्थान घट्टपणे व्यापले आहे. च्या पाप लपवू नका, तो आणि सह फोक्सवॅगन Touaregस्पर्धा करू शकतात.
नवीन मुरानोने दृष्टीने त्रुटी दूर केल्या आहेत ड्रायव्हिंग वैशिष्ट्ये, ध्वनी इन्सुलेशन आणि इंधन कार्यक्षमता. आम्हाला टॉप कॉन्फिगरेशनमध्ये 249 एचपी उत्पादन करणारे 3.5-लिटर गॅसोलीन इंजिन असलेल्या कारची चाचणी घ्यावी लागली. आणि ऑल-व्हील ड्राइव्हसह 325 N.m टॉर्क.
कारला एक्स-ट्रॉनिक ट्रान्समिशन प्राप्त झाले, ज्यामध्ये जवळजवळ 60 टक्के भाग पुन्हा डिझाइन केले गेले, गीअर रेशोची श्रेणी विस्तृत केली गेली, ज्याने निर्मात्याच्या मते, प्रवेग गतिशीलता आणि गुळगुळीत लक्षणीय वाढ केली.
निसान मुरानो इंटीरियर
एकूण, मुरानोमध्ये 4 ट्रिम स्तर आहेत: मिड, हाय, हाय+ आणि टॉप. मानक म्हणून, मुरानोकडे निस्सान सेफ्टी शील्ड सुरक्षा प्रणालींचा एक चांगला संच आहे, ज्यामध्ये एअरबॅग्ज, एबीएस, ईबीडी, ईएसपी, हिल स्टार्ट असिस्ट आणि इतर संक्षेपांचा समावेश आहे. निस्सान मुरानो बेस देखील लेदर इंटीरियर, 7-इंचाचा डिस्प्ले, रिमोट इंजिन स्टार्ट आणि इतर पर्यायांसह येतो.
उपकरणाची पातळी जसजशी वाढते तसतसे कारचे उपकरण देखील वाढते. टॉप पॅकेजमध्ये खूप चांगला सेट समाविष्ट आहे, ज्याचा प्रत्येक प्रीमियम SUV अभिमान बाळगू शकत नाही. निर्मात्याने मुरानो आणि 20s दान केले मिश्रधातूची चाके, आणि पार्किंग सेन्सर समोर आणि मागील, आणि आणखी काय, अगदी एक AVM अष्टपैलू कॅमेरा. कार 360 अंश पाहते, ड्रायव्हरपासून एकही तपशील लपवला जाऊ शकत नाही.
बीएसडब्ल्यू प्रणाली वापरून कार सहजपणे ब्लाइंड स्पॉट्सचे निरीक्षण करते. लेन शेजारी “डेड” झोनमध्ये प्रवेश करताच, मुरानो साइड मिरर क्षेत्राजवळ असलेल्या पिवळ्या रंगात सिग्नल करण्यास सुरवात करतो.
चालकाला नीट दिसत नसल्याने किती अपघात होतात? विविध कारणेज्या वस्तू कार हलताना दिसतात आणि त्याच्या हालचालीत व्यत्यय आणू शकतात? अर्थात खूप! परंतु निसान मुरानोच्या बाबतीत, असे काहीही होणार नाही; यात एमओडी मूव्हिंग ऑब्जेक्ट रेकग्निशन सिस्टीम, डीएएस ड्रायव्हर थकवा मॉनिटरिंग आणि सीटीए उलटताना टक्कर होण्यापासून प्रतिबंधित करते.
पण एवढेच नाही, लिहायला तयार व्हा:
*सीट्स/ट्रंकसाठी इलेक्ट्रिक ड्राइव्ह आणि खरंच सर्वकाही शक्य आहे
* सर्व गरम करणे
*BOSE® 5.1 डिजिटल सराउंड ऑडिओ सिस्टम 8" डिस्प्ले आणि व्हॉइस कंट्रोलसह 11 स्पीकर
* इंटेलिजेंट की ऍक्सेस सिस्टम (चिप की) ड्रायव्हरच्या सीटसाठी मेमरी सेटिंग्ज, स्टीयरिंग कॉलम आणि मागील दृश्य मिरर
*सनरूफ आणि इलेक्ट्रिक सनशेडसह काचेचे छप्पर
*आणि गॅलरीसाठी: मल्टीमीडिया मनोरंजन प्रणाली
मुलांसह कुटुंबांसाठी हा एक आदर्श उपाय आहे.
आपण खूप बोलू शकता, परंतु कार प्रदर्शनासाठी नाही तर ड्रायव्हिंगसाठी तयार केली गेली आहे. तिसऱ्या मुरानोमधील व्हेरिएटर खरोखरच चांगला आहे: आधुनिकीकरणानंतर, ते गीअर रेशो टप्प्याटप्प्याने बदलण्यास शिकले आणि मला म्हणायचे आहे की ते एक उत्कृष्ट सिम्युलेटर ठरले. छाप अशी आहे की माझ्या हातात क्लासिक "स्वयंचलित" निवडकर्ता आहे, जो संकोच न करता, गीअर्स क्लिक करतो. कार संकोच न करता गॅसवर प्रतिक्रिया देते; तीव्र प्रवेगासाठी पुरेसे कर्षण आहे, परंतु आपण त्याला चक्रीवादळ म्हणू शकत नाही.
टॉर्क “शाफ्ट” प्रमाणे फिरतो आणि प्रवेग हळूहळू वाढतो. असे दिसून आले की येथे अभियंते एका गुळगुळीत राइडसह गतिशीलता एकत्र करण्यात यशस्वी झाले.
वाहन चालवताना, वेग अजिबात जाणवत नाही, म्हणून आपण अधिक सावधगिरी बाळगणे आवश्यक आहे, अन्यथा साखळी अक्षरे टाळता येणार नाहीत. मुरानोला धीमे म्हटले जाऊ शकत नाही, जर निर्मात्याने सांगितले की 0 ते शेकडो पर्यंत फक्त 8.2 सेकंद लागतात.
निसान मुरानो उत्कृष्टपणे हाताळते आणि सस्पेंशन रस्त्याच्या पृष्ठभागावरील सर्व अपूर्णता दूर करते. निलंबन मागील आवृत्तीपेक्षा आश्चर्यकारकपणे वेगळे आहे; मूलभूतपणे नवीन काहीही नाही: समोर मॅकफर्सन, मागील बाजूस मल्टी-लिंक, परंतु वरवर पाहता त्याच्या ट्यूनिंगवर बरेच काम केले गेले आहे.
आणि ध्वनी इन्सुलेशनबद्दल थोडेसे - ते फक्त इंजिनच्या आनंददायी गुरगुरण्याला परवानगी देते. म्हणून, कारमध्ये आरामाचे एक विशिष्ट वातावरण राज्य करते. निश्चितपणे प्रत्येकाला असे वाटेल की ते प्रीमियम कार चालवत आहेत.
ऑल-व्हील ड्राइव्ह ऑल मोड 4×4
मुरानोकडे एक प्रणाली आहे ऑल-व्हील ड्राइव्हसर्व मोड 4x4, परंतु ते नियंत्रित करण्यासाठी कोणत्याही कळा नाहीत. येथे सर्वकाही आपोआप नियंत्रित होते. अभियंत्यांनी घेतलेला असा निर्णय खूप विवादास्पद आहे: एकीकडे, ते आरामदायी आहे, सर्व काही आपल्यासाठी केले आहे, दुसरीकडे, सर्वकाही आपल्यासाठी केले आहे, म्हणजेच, एखाद्या विशिष्ट प्रकरणात, आपण स्वत: सक्षम होणार नाही. कोणतेही निर्णय घ्या.
अर्थात, स्वतःला संपूर्ण ऑफ-रोड परिस्थितीत फेकणे योग्य नाही, कारण ग्राउंड क्लीयरन्स 184 मिमी वर ते अजिबात ऑफ-रोड नाही. परंतु ते सरासरी रस्त्याची परिस्थिती आणि चिखलयुक्त चिकणमाती चांगल्या प्रकारे हाताळू शकते.
निसान मुरानो किंवा फोक्सवॅगन टॉरेग: काय निवडायचे
अगदी सुरुवातीस, आम्ही मुरानोची त्याच्या जवळच्या प्रतिस्पर्ध्यांशी तुलना करण्यास परवानगी दिली, म्हणून लांबीच्या बाबतीत ते तुआरेग देखील बनवते आणि केवळ 7 मिमी ग्रँड सांता फेपेक्षा निकृष्ट आहे. कोरियन क्रॉसओव्हरमधील ग्राउंड क्लीयरन्सच्या बाबतीत, मुरानो देखील एक नेता आहे, परंतु, अर्थातच, ते जर्मनच्या ऑफ-रोड क्लिअरन्सपर्यंत पोहोचत नाही.
पण खरे सांगायचे तर पूर्ण आकाराच्या Touareg SUV आणि मुरानो क्रॉसओवरची तुलना करणे वाजवी नाही. या मॉडेल्समध्ये क्लायंट गर्दी करत असल्याची माहिती सलूनने आमच्याशी शेअर केली नसती तर आम्ही हे केले नसते.
मग आम्ही कोरियन लोकांना जाऊ देऊ आणि मुरानो आणि तुआरेग स्पर्धांवर लक्ष केंद्रित करू. मॉडेल्समध्ये आकारात फरक आहे: मुरानो जवळजवळ 10 सेमी लांब आहे, तुआरेग 2.5 सेमी रुंद आहे, रुंदीमधील फरक अर्थातच अनियंत्रित आहे. आम्ही आधीच म्हटल्याप्रमाणे, ग्राउंड क्लीयरन्सच्या बाबतीत टौरेग अनुभवी लोकांना मागे टाकते - त्याची मंजुरी 17 मिमी जास्त आहे!
परंतु, कदाचित, मुख्य भर इंधनाच्या वापरावर असावा. Touareg येथे जमीन गमावत आहे: ट्रॅफिक जाम असलेल्या शहरातील सायकलमध्ये (चाचण्यांमध्ये आम्ही कार अजिबात बंद करत नाही, जरी आम्ही ती एकाच ठिकाणी 5 तास चालवली तरी ती 5 तास चालत असेल) आम्हाला मिळाले मुरानोमधून 13 लिटर आणि ग्रामीण भागात 8 लिटर वापर होतो.
तुम्हाला फॉक्सवॅगनवर असे नंबर कधीही मिळणार नाहीत, जसे की कोणताही SUV मालक तुम्हाला सांगेल. ट्रॅफिक जाममध्ये, टॉरेगची भूक 18 लिटर प्रति शंभरपर्यंत पोहोचते, सरासरी शहरी वापर 14-15 लिटरच्या श्रेणीत चढ-उतार होतो. अतिरिक्त-शहरी सायकल 10 लिटर खर्च करेल. मुरानो हलका आहे, म्हणूनच ते अधिक वेगवान होते आणि इंधन अधिक वाया घालवते.
फोक्सवॅगन टॉरेग आणि निसान मुरानोसाठी तत्सम कॉन्फिगरेशनची किंमत अनुक्रमे 3,479,000 रूबल आणि 2,959,000 रूबल असेल, ही आकर्षक ऑफर विचारात न घेता किंमत सूची आहे. म्हणजेच, फरक 520,000 रूबल इतका आहे!
पण आता सर्वात जास्त महत्त्वाचा मुद्दा— VAG च्या निर्मितीमध्ये सनरूफ किंवा पॅनोरमिक छप्पर, सीट व्हेंटिलेशन, 20-इंच चाके आणि अगदी टायर प्रेशर सेन्सर सारखे पर्याय केवळ अतिरिक्त पॅकेजचा भाग म्हणून उपलब्ध आहेत, परंतु मुरानोमध्ये हे सर्व पॅकेजमध्ये समाविष्ट आहे आणि तुमच्याकडे आहे. "चवदार" साठी अतिरिक्त पैसे देण्यासाठी तुम्हाला पर्यायाची आवश्यकता नाही.
नंतर लांब चाचणी ड्राइव्हमुरानो ही एक सुखद भावना राहते. हे काढले चाक कमानी, एम्बॉस्ड ऑप्टिक्स आणि एक प्रभावी स्टर्न बाह्य रूप वैश्विक बनवते. या विशिष्ट मॉडेलमधील व्ही-मोशन डिझाइन तीन प्लससह 5 होते.
ड्रायव्हिंग कामगिरीच्या बाबतीत, निसान मुरानोने मला येथेही आश्चर्यचकित केले. आम्ही समजतो की आम्ही क्रॉसओवरची तुलना SUV बरोबर केली आहे, परंतु हे केवळ कारण खरेदीदार या दोन मॉडेल्समध्ये निवड करतात, जे वर्गमित्र देखील नाहीत. आणि जर तुम्ही खोलवर आणि आवेशाने ऑफ-रोडमध्ये उतरणार नसाल तर मुरानो तुमच्यासाठी एक उत्कृष्ट कार असेल.
पी. एस.: आणि जेव्हा आम्ही मुरानोच्या किंमती पाहिल्या तेव्हा आम्हाला इतका महत्त्वपूर्ण फायदा दिसला - 300,000 रूबल - हा एक फेडरल फायदा आहे. पुढे, आम्ही सलूनमध्ये देखील स्पष्ट केले की सूचित किंमत योग्य आहे की नाही, असे दिसून आले की सलूनमधूनच फायदे आहेत, परंतु क्रेडिटवर खरेदी करताना. परिणामी, निसान मुरानोच्या शीर्ष आवृत्तीची किंमत केवळ 2,325,000 रूबल असेल. या पैशासाठी आम्हाला किमान एक प्रीमियम दाखवा?
मजकूर आणि फोटो: पोलिना झिमिना
साइट सामग्रीच्या कोणत्याही वापरासाठी, एक सक्रिय दुवा आवश्यक आहे.
मालक निसान गाड्याकाळी अंडाकृती की सहज ओळखता येते. तथापि, ब्रँडच्या इतर मॉडेल्सच्या विपरीत, तेथे तीन नाहीत, परंतु चार बटणे आहेत. नवीन मुरानो ट्रेंडमध्ये आहे आणि त्यामुळे त्याचे मानक रिमोट इंजिन सुरू आहे. इतर सर्व बटणांचा मानक उद्देश आहे: अनलॉक करा, दरवाजे लॉक करा किंवा इलेक्ट्रिक टेलगेट सक्रिय करा.
सोव्हिएत नंतरच्या अवकाशातील तिसऱ्या पिढीच्या निसान मुरानोचे आगमन मोठ्या प्रमाणावर अनपेक्षित ठरले: अमेरिकन “भाजीपाला” आमच्या परिस्थितीशी गंभीरपणे जुळवून घेतला गेला, कारने महागडे प्रमाणपत्र पास केले. ERA-GLONASS प्रणाली, आणि त्यानुसार उत्पादन पूर्ण चक्रनिसानच्या सेंट पीटर्सबर्ग प्लांटमध्ये स्थापित. तुम्हाला झेल जाणवतो का? आणि तो आहे.
पकडणे परिस्थितीच्या अतार्किकतेमध्ये आहे. आणि अतार्किक गोष्ट अशी आहे की बाजारात स्वस्त मास मॉडेल्स सादर करताना अशा मोठ्या प्रमाणात आक्षेपार्ह तार्किक आहे: “नेक्सिया”, “लोगन” किंवा “ॲक्सेंट”, एका शब्दात, त्या सर्व कार हजारोमध्ये विकल्या जातील. एक महिना, आणि लोक त्यांच्या मागे कित्येक महिने रांगेत उभे राहतील. आमच्या बाबतीत विसंगती स्पष्ट आहे: मुरानो एक महाग मॉडेल आहे आणि जवळजवळ एक प्रीमियम आहे.
तथापि, एखादी व्यक्ती स्थानिकीकृत निसान मुरानोच्या देखाव्याबद्दल गोंधळून जाईल किंवा आनंदी असेल की नाही हे तो आयुष्यात कोण आहे यावर अवलंबून आहे (जसे ते काही मंडळांमध्ये म्हणतात): निराशावादी, आशावादी किंवा वास्तववादी. मी या सर्व वेषात आलो आहे आणि मी तुम्हाला सांगेन की प्रत्येकजण नवीन निसान मुरानो त्यांच्या स्वत: च्या मार्गाने ओळखतो.
बूमरँग हेडलाइट्स आणि टेललाइट्स 350Z कूपने प्रेरित आहेत. तसे, सर्व कारमध्ये एलईडी हेडलाइट्स आहेत
महागड्या आवृत्त्यांमध्ये, साइड मिरर इलेक्ट्रॉनिक्ससह काठोकाठ भरलेले असतात - एक टर्न सिग्नल, एक अष्टपैलू कॅमेरा आणि ब्लाइंड स्पॉट मॉनिटरिंग सिस्टमचे संकेत.
सर्व कार 235/55 R20 टायर्सने सुसज्ज आहेत आणि फक्त MID आवृत्तीमध्ये मूलभूत 18-इंच चाके आहेत (235/65 R18)
“फ्लोटिंग” छप्पर आणि विंडो सिल लाइनचे “टेकऑफ” हे सर्वात भावनिक डिझाइन घटकांपैकी एक आहेत
आयताकृती एक्झॉस्ट पाईप्स खूप डायनॅमिक दिसतात...
तथापि, तिने स्वतः एक्झॉस्ट सिस्टमवाहनाच्या ऑफ-रोड क्षमतेस गंभीरपणे मर्यादित करते
प्राधान्य डिझाइन
निसानला खूप अभिमान आहे की रेझोनन्स संकल्पनेत लागू केलेल्या बहुतेक कल्पना पोहोचल्या आहेत मालिका आवृत्ती नवीन मुरानो. बाह्य डिझाइन व्ही-मोशन संकल्पनेवर आधारित आहे, म्हणजेच व्ही-आकाराच्या रेडिएटर ग्रिलमधून डायनॅमिक रेषा वळवतात आणि संपूर्ण कारमध्ये प्रवेश करतात.
निराशावादी सुरु होते...
माझ्यातील निराशावादी जागृत होणारे पहिले होते, आणि क्रॉसओवरची तिसरी पिढी पूर्ण चक्रात तयार होण्यास सुरुवात होईल हे ज्ञात झाल्यानंतर हे घडले. निसान वनस्पतीसेंट पीटर्सबर्ग जवळ उत्पादन Rus. बरं, ही कार बाजारात बसत नाही! भूतकाळातही, चांगल्या पोसलेल्या वर्षांमध्ये, मुरानो हे एक विशिष्ट मॉडेल होते (जसे मार्केटर्स आणि पीआर लोकांना म्हणायचे आहे), म्हणजेच कारची लोकप्रियता बेसबोर्डच्या अगदी वर होती (जसे लोक या शब्दांचा अर्थ लावतात) , आणि सध्याच्या कठीण काळात या मॉडेलवर काय विश्वास ठेवायचा हे अजिबात स्पष्ट नाही. ताबडतोब मनात येणारे दुःखद नशीब म्हणजे असेंब्ली लाइनवर ते फार काळ टिकले नाही रशियन वनस्पतीआणि शोकाकुल संगीतासाठी घरी पाठवण्यात आले. आणि सीआयएस बाजार सोडण्याच्या आणि मुरानो मॉडेलचे उत्पादन सुरू करण्याच्या पार्श्वभूमीवर, ते सुंदर दिसते विचित्र निर्णय— ज्यूक/पेट्रोल जोडी जास्त लोकप्रिय आहे, आणि जर कोणाला बाजारात परत आणायचे असेल तर ते तिची असेल.
मुरानो आणि ज्यूक का नाही? बाजाराबद्दल माहिती असलेल्या कोणत्याही व्यक्तीने कदाचित स्वतःला हा प्रश्न विचारला असेल. हे सोपे आहे, कामेंकामधील वनस्पती "जुका" च्या उत्पादनासाठी योग्य नाही, परंतु "मुरानो" सोबत व्यासपीठ सामायिक करत आहे तेना मॉडेल्सआणि पाथफाइंडर ही दुसरी बाब आहे
निराशावादी नजरेने मुरानोकडे पाहत आणि माझ्या स्वत: च्या हातांनी ते अनुभवताना, मी मदत करू शकलो नाही परंतु उग्र उर्जा युनिट (आम्ही 3.5-लिटर इंजिनबद्दल बोलत आहोत), हायब्रिड आवृत्तीची निरुपयोगीता (काय? ही सर्वात महाग आवृत्ती असल्यास, ज्याची किंमत प्रारंभिक आवृत्तीपेक्षा एक तृतीयांश जास्त आहे, तसेच लहान गोष्टींमध्ये विचित्र बचत (प्रवासी खिडक्यांसाठी स्वयंचलित मोडचा अभाव, उदाहरणार्थ) बचत होऊ शकते. ). मग जे समोर आले ते अशा आकारांसाठी सर्वात प्रशस्त आतील भाग, घाण गोळा करणारी हलकी रंगाची ट्रिम आणि स्पष्ट विसंगती नव्हती. आक्रमक देखावाआणि एक शक्तिशाली इंजिन, एकीकडे, आणि सामान्य, कंटाळवाणे नसल्यास, दुसरीकडे हाताळणी.
आतील भागात दोन परिष्करण पर्याय आहेत: बेज लेदर ("कश्मीरी") आणि काळा ("ग्रेफाइट"). पहिला अधिक मोहक आहे, आणि दुसरा अधिक व्यावहारिक आहे.
नवीन मुरानोचे स्टीयरिंग व्हील, इतर काही गाड्यांप्रमाणे, निसरड्या बटणांनी विखुरलेले आहे जे वापरण्यास फारसे सोयीचे नाही.
तरीही, त्यांच्या स्थानाचे तर्क सोपे आणि स्पष्ट आहे: डावीकडे मल्टीमीडिया, उजवीकडे क्रूझ नियंत्रण
मला इन्स्ट्रुमेंट पॅनेल आवडले: मुख्य ॲनालॉग डायल सोपे आणि स्पष्ट आहेत आणि तुम्हाला आवश्यक असलेली प्रत्येक गोष्ट 7-इंच रंग प्रदर्शनावर प्रदर्शित केली जाऊ शकते.
सुमारे 100 किमी ड्रायव्हिंग केल्यानंतर, तुमच्या लक्षात येईल की CVT आहे मॅन्युअल मोड. तुम्ही प्रश्न विचारता "का?" आणि तुम्ही त्याच्याकडे दुर्लक्ष करत राहता. शिवाय ट्रान्समिशन खूप चांगले आहे
सर्व रशियन मुरानोमध्ये पुश-बटण इंजिन सुरू आहे, परंतु कारमध्येच इग्निशन कीसाठी जागा नाही.
सर्व कारमध्ये समोरच्या सीट गरम केल्या जातात आणि फक्त दोन सर्वात महागड्यांमध्ये वायुवीजन असते.
निसान अनेकदा ऑन-बोर्ड संगणक कीच्या अतार्किक प्लेसमेंटने आश्चर्यचकित होतो, परंतु मुरानोवर फक्त स्टीयरिंग व्हीलखाली रीसेट बटण लपलेले असते. परंतु इलेक्ट्रिक टेलगेट आधीपासूनच "बेस" मध्ये आहे आणि गरम केलेले स्टीयरिंग व्हील प्रारंभिक वगळता सर्व आवृत्त्यांवर आहे
निसान मुरानो ही ERA-GLONASS प्रणाली प्राप्त करणाऱ्यांपैकी एक होती
आत शांत
त्याच्या पूर्ववर्तीप्रमाणे, मुरानोचा आतील भाग त्याच्या बाह्य भागापेक्षा खूपच शांत आहे. गुळगुळीत रेषा आणि पारंपारिक उपाय येथे प्रचलित आहेत. तुमच्या नजरेला खिळणारी एकमेव गोष्ट म्हणजे पुढच्या सीटमधील आर्मरेस्ट, ज्यामध्ये ड्रायव्हर आणि प्रवाशासाठी स्वतंत्र उशा आहेत, तसेच रिमोट कंट्रोलसाठी एक डबा आहे. रिमोट कंट्रोलमागे
शेवटी, सर्व तक्रारी या प्रश्नावर येतात: ती इतकी महाग का आहे, जर त्याच पैशासाठी मी एक मोठी, अधिक प्रशस्त आणि अधिक ऑफ-रोड कार खरेदी करू शकतो? अर्थात, निराशावादीनेही बडबड करण्यास हातभार लावला कमी पातळीदेशातील पगार, ज्याची आपण कोणत्याही गोष्टीशी तुलना करू शकत असल्यास, अल्प विक्रीसह आहे (2014-2015 मध्ये, कझाकस्तानमध्ये फक्त 58 क्रॉसओव्हर विकले गेले होते). आणि मग मी झोपलो, खाल्ले आणि माझ्यातील निराशावादी आशावादीला मार्ग दिला.
...आशावादी सुरूच आहे...
जरी निसान मुरानोची अव्यवहार्यता मायोपियाने ग्रस्त असलेल्या व्यक्तीच्या उघड्या डोळ्यांना लक्षात येत असली तरीही, आपण फक्त एकदाच जगतो आणि म्हणूनच आशावादीचे युक्तिवाद निराशावादीच्या ओरडण्यापेक्षा जास्त वजनदार वाटतात. अशा वेळी जेव्हा वितरक विक्रीसाठी उपलब्ध मॉडेल्सची संख्या झपाट्याने कमी करत आहेत, तेव्हाचा उदय निसान ब्रँड्सअशी चमकदार कार चमत्कारासारखीच आहे. या कारच्या रंग पॅलेटमध्येही अर्धे क्षुल्लक पर्याय आहेत: केशरी, गडद निळा आणि राखाडी-तपकिरी. सर्वोच्च क्रमाच्या आशावादींसाठी, आगाऊ पैसे भरण्यासाठी आणि श्वासाने थांबून मुरानो शोरूममध्ये दिसण्यासाठी खाणे थांबवण्यासाठी हेच पुरेसे असेल.
कार खरोखरच मनोरंजक ठरली आणि रेझोनन्स कॉन्सेप्ट कारसह उत्पादन कारची समानता क्रॉसओव्हर मानकांनुसार, 0.31 च्या ड्रॅग गुणांकानुसार सभ्य स्वरूपात व्यावहारिक अनुप्रयोग आहे. समजून घेण्यासाठी: पोर्श 911 GT3 RS 4.0, Lamborghini Murcielago आणि Ferrari California सारख्या छान कारची ही पातळी आहे. बरं, या सर्व गाड्यांना अधिक डाउनफोर्सचा क्रम तयार करू द्या. तथापि, तुम्ही बरोबर आहात, आम्ही येथे खूप खेळलो आहोत, आशावाद चांगला आहे, परंतु अधिक सांसारिक गोष्टींकडे जाण्याची वेळ आली आहे.
कॅलिनिनग्राड प्रदेशात दोन दिवस ड्रायव्हिंग करताना, झिरोग्रॅव्हिटी सीटमुळे कोणतीही तक्रार आली नाही. खेळाचा कोणताही इशारा नसलेला आणि ॲडजस्टमेंटची नोंद नसलेली संख्या, शरीराला बसण्यासाठी जागा सहजपणे समायोजित केल्या गेल्या आणि रस्त्यावर थकल्या नाहीत. इन्स्ट्रुमेंट पॅनलवरील 7-इंच रंगीत स्क्रीन देखील चांगली आहे. सेटिंग्जमध्ये रमेज केल्यावर, तुम्ही नेव्हिगेशनसह सर्व आवश्यक डेटा प्रदर्शित करू शकता. होय, सर्व आधुनिक निसानांप्रमाणे, नेव्हिगेशन प्रणालीकझाकस्तानच्या भूभागावर काम करेल. मध्यम विद्युतीकरण (आरसे, गरम जागा आणि टेलगेट) आधीच सर्वसामान्य प्रमाण बनले आहे, परंतु तरीही सकारात्मक भावना जागृत करतात, आणि केवळ आशावादी लोकांमध्येच नाही. अष्टपैलू कॅमेरे, रिमोट इंजिन स्टार्ट आणि मुख्य चाकांप्रमाणेच डिस्कवर पूर्ण आकाराचे स्पेअर व्हील या स्वरूपात लहान वस्तू देखील चांगल्या आहेत.
पुढच्या सीट सक्रिय ड्रायव्हिंगचा कोणताही इशारा न देता बनविल्या जातात, परंतु अतिशय आरामदायक आहेत आणि त्या बदल्यात तुम्हाला जास्त वजन असलेल्या अमेरिकन लोकांना फटकारण्याची इच्छा होत नाही.
हेच पुढच्या आसनांवर लागू होते. ते मागे थोडे अधिक प्रशस्त आहे का?
सर्व कारमध्ये दोन्ही सीटसाठी इलेक्ट्रिक ऍडजस्टमेंट असते.
मध्यवर्ती बोगदा देखील मनोरंजक आहे कारण तेथे हायब्रीडवर ट्रॅक्शन बॅटरी लपलेली आहे. अशा कारमध्ये सीटमधील बॉक्स खूपच लहान असतो.
मागील प्रवाशांसाठी हवामान नियंत्रण युनिट जवळजवळ प्रीमियम आहे, परंतु लाँच आवृत्तीवर मागील सीट हीटिंग उपलब्ध नाही
सुंदर किंवा नॉन-स्टेनिंग
तुम्हाला आधीच माहित आहे की, नवीन मुरानोसाठी दोन इंटीरियर डिझाइन पर्याय आहेत: हलका आणि गडद, सुंदर किंवा नॉन-स्टेनिंग. बेज लेदर इंटीरियरखूप छान, तो फॅक्टरी फोटोंमध्ये कैद झाला आहे असे काही नाही. परंतु कझाकस्तानमध्ये त्यांना काळ्या रंगाचे आतील भाग आवडतात आणि बहुतेकदा फक्त ऑर्डर करण्यासाठी हलके इंटीरियर असलेल्या कार आणतात.
आणि इंजिन-गिअरबॉक्स जोडी किती सुसंवादीपणे कार्य करते, चेसिस 20-इंच चाकांमधून रशियन रस्ते कसे हाताळते हे सांगण्यासाठी एखाद्या वास्तववादीवर देखील विश्वास ठेवला जाऊ शकतो.
प्रत्येकासाठी एक मॉनिटर
निसान मुरानोच्या शीर्ष आवृत्त्या, आणि फक्त अशाच कार ड्रायव्हिंग प्रेझेंटेशनमध्ये होत्या, दुसऱ्या रांगेतील प्रवाशांसाठी एक मनोरंजन कॉम्प्लेक्स दाखवतात. HDMI कनेक्टर आणि रिमोट कंट्रोलसह डिस्प्ले समोरच्या सीटच्या हेडरेस्टमध्ये बसवले जातात. इन्स्ट्रुमेंट पॅनेल आणि मल्टीमीडिया स्क्रीनवरील डिस्प्ले विचारात घेतल्यास, कारमधील प्रत्येकाचा स्वतःचा मॉनिटर असल्याचे दिसून येते. तुम्ही पूर्ण केबिन पॅक करून या कारमध्ये पाच लोकांसह प्रवास करणार नाही आहात, बरोबर?
...आणि वास्तववादी त्याचा सारांश देतो
सर्व साधक आणि बाधकांचे वजन केल्यानंतर, आणि सुमारे 200 किमी चालविल्यानंतर, वास्तववादी आशावादीच्या बाजूने झुकतो आणि कारकडे लक्ष देण्यास पात्र म्हणून ओळखतो. आणि मुख्य युक्तिवाद मॉडेलची अविभाज्य प्रतिमा आहे. 2015 च्या सुरूवातीस, रशियन अभियंत्यांच्या हाती एक रोली आणि मऊ-बॉडीड अमेरिकन क्रॉसओवर पडला आणि सात महिन्यांनंतर एक कार दिसली, ती पूर्णपणे जुळवून घेतली. घरगुती रस्ते. लो-प्रोफाइल टायर्सवरही, मुरानो स्टूल सारखा दिसत नाही ज्याला चाके लावलेली असतात, जरी निलंबन अजूनही मोठ्या अनियमिततेवर आवाजाने प्रतिक्रिया देते अशा क्षणी त्याच्या माफक हालचाली तीव्रपणे जाणवतात; क्रॉसओवर काही वेळा थोडा कठोर असू शकतो, परंतु तो केबिनमध्ये रस्त्याच्या सर्व तपशीलांच्या उन्मादपूर्ण प्रसारणाच्या बिंदूपर्यंत पोहोचत नाही, म्हणून सर्वसाधारणपणे निलंबन त्याचे कार्य चांगले करते.
परंतु ध्वनी इन्सुलेशन चांगले आहे आणि विशेषत: 3.5-लिटर इंजिन आणि नवीन सीव्हीटीचा टँडम. सुरुवातीला हे विचित्र वाटते की आपण केवळ व्हेरिएटरच्या मॅन्युअल मोडसह कारला चालना देऊ शकता. आधुनिक फॅशन असूनही, ऑपरेटिंग मोड पॉवर युनिटयेथे नाही, परंतु खरं तर, मॅन्युअल मोडची आवश्यकता नाही. मला एक कार भेटून बराच वेळ झाला आहे जिच्या पॉवर युनिटमुळे मी लगेच आनंदी होतो. जरी, कदाचित, संपूर्ण मुद्दा असा आहे की नवीन मुरानो तुम्हाला मोजलेल्या राइडसाठी सेट करते आणि या मोडमध्ये तुमच्या अपेक्षा कमी आहेत. जास्त वापर? चला, 249-अश्वशक्ती इंजिन असलेल्या कारमध्ये मिळविलेले 11.2 लीटर हे मुख्यत: महामार्गावर वाहन चालवण्याइतकेही नाही.
इलेक्ट्रिक टेलगेट सर्व आवृत्त्यांमध्ये उपस्थित आहे आणि ते दारावरच (आत आणि बाहेर), की फोब आणि ड्रायव्हरच्या सीटवर की वापरून सक्रिय केले जाऊ शकते.
तुम्ही मागील सीटबॅक खाली दुमडल्यास, एकूण खंडट्रंक 1.6 घनमीटर असेल. वर्गातील रेकॉर्डपासूनही दूर
मागील सीटबॅक ट्रंक हँडल खेचून दुमडल्या जाऊ शकतात आणि परत येऊ शकतात प्रारंभिक स्थितीइलेक्ट्रिक ड्राइव्ह, जो बटणाद्वारे सक्रिय केला जातो, मदत करेल
ट्रंकचे मुख्य वैशिष्ट्य पूर्ण-आकाराचे आहे सुटे चाककास्ट डिस्कवर
मुख्य भूगर्भाच्या बाजूला लहान वस्तूंसाठी लहान कोनाडे आहेत
मध्य बोगद्याच्या बाजूचे खिसे स्टाईलिश दिसतात, परंतु प्रत्यक्षात ते फारसे व्यावहारिक नाहीत
जवळजवळ एक क्रॉस-कूप
सैद्धांतिकदृष्ट्या, निसान मुरानो आज कूप-क्रॉसओव्हर्सचा फॅशनेबल वर्ग म्हणून वर्गीकृत केला जाऊ शकतो. तुम्ही इथेही छताखाली ट्रंक लोड करू शकणार नाही. या वस्तुस्थितीशिवाय आणि माफक 454 लिटर (4.9-मीटर कारसाठी) व्हॉल्यूम, ट्रंक चांगली आहे आणि अतिरिक्त सुविधा अतिशय संबंधित आहेत.
चिप्स
—"युग-ग्लोनास" प्रणाली
—20" मिश्र धातुचे सुटे चाक
—रिमोट इंजिन सुरू
सर्वसाधारणपणे, असे दिसते की नवीन निसान मुरानोचे मुख्य कार्य म्हणजे ड्रायव्हरच्या मज्जातंतूंना शक्य तितक्या आराम देणे, वाहनचालकाच्या आयुष्यातील सर्व कोपरे गुळगुळीत करणे, परंतु त्याच वेळी, इतरांनी असा विचार करू नये की पेन्शनधारक गाडी चालवत आहे, जसे की केस आहे व्होल्वो गाड्या. तुला तिसरी पंक्ती का हवी आहे मित्रा? तुम्ही तुमच्या शेजाऱ्यांना सहलीला घेऊन जाण्याचा विचार करत आहात का? खोड लहान आहे, परंतु 95% जीवन परिस्थितींमध्ये ते निश्चितपणे पुरेसे असेल. आणि जर असंख्य नातेवाईक मुलांची मुले आणि डझनभर सूटकेस घेऊन सुट्टीसाठी आले तर कोणत्याही परिस्थितीत त्यांना टॅक्सी किंवा एकापेक्षा जास्त कॉल करावे लागतील. ऑफ-रोड? हे दुसरे का?! ट्रान्समिशन नियंत्रित करण्याची क्षमता नसल्यामुळे, नाजूकपणे, परंतु पूर्णपणे अव्यवहार्यपणे, तळाशी लटकणे एक्झॉस्ट सिस्टम, आणि हार्डवेअरचे इतर तुकडे, या मशिनसाठी “मालीच्या माती” पर्यायावर प्रकल्पाच्या मंजुरीदरम्यानही चर्चा झाली नाही.
मुरानो स्पष्टपणे नियमित ऑफ-रोड ट्रिपसाठी हेतू नाही, तथापि, क्रॉसओव्हर वाळूमध्ये चालविण्यास सक्षम आहे
तिसरी पिढी यशस्वी झाली हे असूनही, निराशावादी लाजिरवाणे आहे, परंतु आम्हाला निश्चितपणे सामान्य मुरानीकरणाचा धोका नाही. किंमती देखील समान नाहीत चांगली कार. तथापि, जपानी मार्केट कसे खराब करू शकतात हा एक पर्याय आहे. कझाक किमतींची गणना करताना, आपल्याला फक्त "टाइम मशीन" मोड चालू करणे आवश्यक आहे आणि प्रथम वर्तमान विनिमय दराने रूबल डॉलर्समध्ये रूपांतरित करणे आवश्यक आहे, नंतर असे दिसून आले की फ्रंट-व्हील ड्राइव्ह मुरानोची किंमत $ 38,000 आहे आणि नंतर टेंगे किंमतीची गणना करा. तीन वर्षांपूर्वीचा दर, जेव्हा डॉलरची किंमत १८५ टेंगे होती. परिणामी एकूण 7 दशलक्ष टेंगे होते (आता साध्या आवृत्त्यांची किंमत किती आहे) कॉम्पॅक्ट क्रॉसओवर) निश्चितपणे सामान्य मुरायझेशनला अनुमती देईल. परंतु या पाखंडी मताचा, वास्तविक परिस्थितीशी काहीही संबंध नाही आणि अशी किंमत जितकी विलक्षण आहे तितकीच ती मोहक आहे. कझाकस्तानमधील मुरानोची किंमत काय आहे हे आम्ही लवकरच शोधून काढू;
आवडले: | आवडले नाही: |
|
|
इतिहासाचे टप्पे
निसान मुरानो प्रथम एप्रिल 2002 मध्ये न्यूयॉर्क ऑटो शोमध्ये सामान्य लोकांसमोर हजर झाला, जिथे जपानी लोकांनी क्रॉसओवर (Z50) ची उत्पादन आवृत्ती सादर केली. प्रामुख्याने उत्तर अमेरिकन बाजारपेठेवर लक्ष केंद्रित केलेली, कार आधारित होती प्रवासी प्लॅटफॉर्मएफएफ-एल. तेथे फक्त एक पॉवर युनिट (245 एचपी आणि सीव्हीटीच्या पॉवरसह 3.5-लिटर गॅसोलीन V6) होते, परंतु ड्राइव्ह एकतर फ्रंट-व्हील ड्राइव्ह किंवा ऑल-व्हील ड्राइव्ह असू शकते.
2003
2003- निसान मुरानो (Z50) पहिली पिढी
2003- निसान मुरानो (Z50) पहिली पिढी
2008
2008- निसान मुरानो (Z51) दुसरी पिढी
2008- निसान मुरानो (Z51) दुसरी पिढी
2010- निसान मुरानो क्रॉस कॅब्रिओलेट (Z51) दुसरी पिढी
2015
2015- निसान मुरानो तिसरी पिढी
2015- निसान मुरानो तिसरी पिढी
(Z51) लॉस एंजेलिस ऑटो शोमध्ये 2007 च्या शरद ऋतूमध्ये पदार्पण केले. कारची संकल्पना बदलली नाही, तसेच तंत्रज्ञान (फ्रंट-व्हील ड्राइव्ह किंवा ऑल-व्हील ड्राइव्ह, सीव्हीटी आणि समान इंजिन, परंतु 265 एचपी पर्यंत वाढले), परंतु नंतर वेगवेगळ्या आवृत्त्या दिसू लागल्या. युरोपसाठी निसानने 2.5-लिटर डिझेल इंजिन (190 hp) असलेली कार तयार केली आहे. देशांतर्गत बाजार 2.5 पेट्रोल इंजिन (170 hp) असलेली आवृत्ती उपलब्ध होती, आणि सर्वात जास्त मनोरंजक पर्यायमऊ टॉपसह दोन-दरवाजा मुरानो क्रॉस कॅब्रिओलेट होता, जो 2010 मध्ये दिसला.
कारची तिसरी पिढी निसान रेझोनन्स संकल्पना कारच्या आधी होती, 2013 च्या सुरुवातीला डेट्रॉईटमध्ये सादर केली गेली आणि 2014 च्या वसंत ऋतूमध्ये मुरानो (Z52) ची तिसऱ्या पिढीची उत्पादन आवृत्ती डेब्यू झाली. संकल्पनेनुसार, पुन्हा कोणतेही क्रांतिकारक बदल नाहीत, परंतु प्रथमच कार प्राप्त झाली संकरित आवृत्ती, आणि क्रॉसओव्हरचे उत्पादन यूएसए, चीन आणि रशियामध्ये सुरू झाले. 2015 च्या वसंत ऋतूमध्ये त्याच वर्षी अमेरिकन कॅन्टोनमध्ये पहिल्या उत्पादनाच्या प्रती तयार केल्या गेल्या, क्रॉसओव्हरचे उत्पादन चीनी प्लांटमध्ये सुरू झाले आणि या वर्षाच्या उन्हाळ्याच्या सुरुवातीस, नवीन मुरानो निसानच्या असेंब्ली लाइनमध्ये प्रवेश केला. सेंट पीटर्सबर्ग जवळ कामेंका मध्ये उत्पादन Rus प्लांट.
आज बाजार
रशियामध्ये - 2,460,000 रूबल किंवा $38,000
आरंभिक निसान खर्चमुरानो बेलारूसमध्ये - 75,147 बेलारशियन रूबल, किंवा $38,400
वर्गमित्र
तिसरी पिढी निसान मुरानो वर्गांदरम्यान बाजारात दिसली. 4.9-मीटर लांबी, शक्तिशाली 6-सिलेंडर इंजिन आणि किंमत कारला मध्यम आकाराच्या क्रॉसओव्हर सारखी बनवते. दुसरीकडे, काटेकोरपणे पाच-सीटर इंटीरियर कारला अधिक कॉम्पॅक्ट एसयूव्हीसाठी प्रतिस्पर्धी बनवते, ज्यामध्ये व्ही6 इंजिनसह आवृत्ती देखील असते.
उपकरणे
ड्रायव्हिंग प्रेझेंटेशनमध्ये सादर केलेल्या कार पारंपारिकपणे सर्वात जास्त होत्या महाग ट्रिम पातळीवर. एकूण, चार उपकरण स्तर खरेदीदारांसाठी उपलब्ध आहेत: मिड, हाय, हाय+ आणि तेच टॉप. तुम्ही बघू शकता, प्राथमिकबेस, वेलकम किंवा कम्फर्ट या यादीत नाहीत आणि हे विनाकारण नाही. मिड पॅकेजमध्ये पर्यायांची अतिशय, अतिशय सभ्य यादी आहे: पूर्ण संचएअरबॅग्ज, पाऊस आणि प्रकाश सेन्सर्स, कीलेस एंट्रीइंटीरियर आणि पुश-बटण इंजिन स्टार्ट, पॉवर आणि हीटिंगसह झिरो ग्रॅव्हिटी लेदर सीट्स, 2-झोन क्लायमेट कंट्रोल, पॉवर टेलगेट, रिअर व्ह्यू कॅमेरा, 18-इंच अलॉय व्हील आणि एलईडी हेडलाइट्स. अधिक महाग आवृत्त्याते फक्त गरम झालेल्या घटकांच्या संख्येत भिन्न आहेत (स्टीयरिंग व्हील आणि मागील जागा), पुढील सीटच्या वेंटिलेशनची उपस्थिती, केंद्रीय मॉनिटरचा आकार (7 ऐवजी 8 इंच), चाकांचा आकार (20 इंच), कॅमेऱ्यांची संख्या (4), इलेक्ट्रॉनिक सहाय्यकांची उपस्थिती, विविध बॅकलाइट्स, सीट मेमरी आणि प्रशासकीय संस्था. एकच गोष्ट वेगळी आहे ती म्हणजे टॉप व्हर्जन, जी मनोरंजन प्रणाली खेळते, समोरच्या सीटच्या हेडरेस्टमध्ये दोन मॉनिटर्स, वायरलेस हेडफोन्स आणि रिमोट कंट्रोल.
शून्य गुरुत्वाकर्षण जागा
नवीन निसान मुरानोचे एक वैशिष्ट्य ज्याचा त्याच्या निर्मात्यांना अभिमान आहे ते म्हणजे झिरोग्रॅव्हिटी सीट. विकासाचे सार म्हणजे ड्रायव्हर आणि प्रवाशांना कमीत कमी थकव्याची मुद्रा प्रदान करणे, ज्यासाठी नासाच्या संशोधनाचा वापर केला गेला. 2005 मध्ये गुरुत्वाकर्षण मुक्त खुर्च्यांवर काम सुरू झाले आणि 2013 मध्ये विकास सुरू झाला. मोठ्या प्रमाणावर उत्पादनवर निसान सेडानअल्टिमा. निर्मात्यांचा दावा आहे की अशा आसनांमुळे ड्रायव्हिंगचा थकवा 50% कमी होतो. हे खरे आहे की नाही, मी सांगू शकत नाही, परंतु नवीन मुरानोमध्ये बसण्याची स्थिती खरोखरच आरामदायक आहे.
इंजिनची श्रेणी
"पांढरे" खरेदीदारांमध्ये प्रथमच निसान क्रॉसओवरकझाकस्तानमधील मुरानोला पॉवरट्रेनची निवड आहे: एकतर पारंपारिक गॅसोलीन इंजिन 3.5, किंवा पेट्रोल-इलेक्ट्रिक हायब्रीड. पहिला पर्याय आम्हाला आधीच माहित आहे: हा 3,498 cc च्या व्हॉल्यूमसह व्ही-आकाराचा "सहा" VQ35DE आहे. वितरित इंजेक्शन आणि व्हेरिएबल वाल्व्ह वेळेसह पहा. रशियन स्पेसिफिकेशनमध्ये, इंजिन 249 एचपी विकसित करते. सह. आणि 325 एनएम (रशियन कर दरांना संतुष्ट करण्यासाठी, शक्ती कमी केली जाते; उत्तर अमेरिकेत, समान इंजिन 264 एचपी तयार करते) आणि केवळ व्ही-चेन व्हेरिएटरसह एकत्र केले जाते, ज्यामध्ये सात आभासी गीअर्स आहेत.
दुसरा पर्याय म्हणजे 2.5-लिटर QR25DE गॅसोलीन इंजिनचा एक सुपरचार्जर (234 hp, 330 Nm) आणि सिंक्रोनस इलेक्ट्रिक मोटर (20 hp, 160 Nm), CVT मध्ये तयार केलेला आहे. हे सर्व 0.63 kWh क्षमतेच्या लहान लिथियम-आयन बॅटरीद्वारे पूरक आहे, त्यामुळे पॉवर प्लांटची एकूण शक्ती 354 एचपी आहे. सह. आणि 368 एनएम.
प्रतिमेसाठी संकरित
मोटरला खूप शक्तीची भूक लागली आहे का? पैसे वाचवू इच्छिता? मग एक संकर करून पहा. बरं, तुम्ही प्रयत्न केला आहे का? तुम्हाला ते आवडले का? बस एवढेच! मला असे वाटते की या कारच्या मॉडेल लाइनमध्ये हायब्रिड आवृत्ती का आहे याचे हे सर्वात तार्किक स्पष्टीकरण आहे. समान परिस्थितीत, हायब्रिड 2.5 सीव्हीटी आवृत्ती सुमारे एक लिटर अधिक किफायतशीर ठरली, जे जवळजवळ $6,000 जादा पेमेंटचे समर्थन करण्याची शक्यता नाही (कदाचित या पैशाने मजेदार कार खरेदी करणे आणि प्रवेशद्वारावर पार्क करणे चांगले आहे). इतर कोणतेही फायदे लक्षात आले नाहीत. लहान बॅटरीमुळे एकट्या इलेक्ट्रिक पॉवरवर गाडी चालवणे कठीण होते आणि जसजसा वेग वाढतो, तसतसा हायब्रिड V6 आवृत्तीपेक्षा कमी प्रतिसाद देतो. हायब्रीड पॉवर प्लांटची घोषित शक्ती 234 एचपी आहे. s., परंतु यापैकी काही घोडे गाडीचा वेग वाढवण्यात व्यस्त नाहीत. कर? दर वर्षी 83,510 टेंगे फरक $50,000 ला कार विकत घेण्यास तयार असलेल्या एखाद्या व्यक्तीसाठी वाद घालण्याची शक्यता नाही.
ट्रान्समिशन प्रकरणे
केवळ 3.5-लिटर इंजिनसह सर्वात परवडणारी आवृत्ती फ्रंट-व्हील ड्राइव्हसह सुसज्ज आहे इतर सर्व कार ऑल-व्हील ड्राइव्ह आहेत; शिवाय, ट्रान्समिशन संकरित क्रॉसओवर 3.5-लिटर इंजिनसह आवृत्तीसारखेच: मल्टी-प्लेट क्लचसह फ्रंट-व्हील ड्राइव्ह जे टॉर्क प्रसारित करते मागील चाके. त्याच्या पूर्ववर्तीप्रमाणे, नवीन मुरानोमध्ये ऑल-व्हील ड्राइव्हच्या ऑपरेशनवर प्रभाव टाकण्याची क्षमता नाही. की सक्तीने अवरोधित करणेकेबिनमधून क्लच गायब झाला आहे, त्यामुळे कार फ्रंट-व्हील ड्राइव्ह केव्हा आहे आणि चारही चाकांना टॉर्क कधी पुरवला जाईल हे इलेक्ट्रॉनिक्स आता स्वतःच ठरवतात.
सुरक्षिततेबद्दल
2015 च्या वसंत ऋतूमध्ये, तिसऱ्या पिढीच्या निसान मुरानोचा अमेरिकेच्या विमा संस्थेने छळ केला. रस्ता सुरक्षा(IIHS). क्रॉसओवरला टॉप सेफ्टी पिक+ चे कमाल रेटिंग मिळाले आणि कारने केवळ मानक क्रॅश चाचण्याच नव्हे तर 25 टक्के ओव्हरलॅपसह प्रभाव देखील उत्तम प्रकारे सहन केला, जो अनेक कारसाठी घातक आहे.
निसान सेफ्टी शील्ड नावाच्या नवीन मुरानोच्या सुरक्षा संकल्पनेमध्ये तीन स्तरांचा समावेश आहे: निरीक्षण, प्रतिबंध आणि संरक्षण. रशियामध्ये उत्पादित कारच्या सर्व आवृत्त्या "संरक्षण" स्तराच्या सुरक्षा उपकरणांच्या संचाने सुसज्ज आहेत (7 एअरबॅग्ज, बेल्ट प्रीटेन्शनर्स, ISOFIX माउंटिंग, उच्च-शक्तीचे स्टीलचे शरीर भाग) आणि "प्रतिबंध" (स्थिरता नियंत्रण प्रणाली, टायर प्रेशर मॉनिटरिंग सिस्टम, ABS, EBD आणि TCS). आणि फक्त दोन सर्वात महागड्या आवृत्त्यांमध्ये त्यांच्या शस्त्रागारात मॉनिटरिंग साधने देखील आहेत: क्रॉस-ट्राफिक चेतावणी प्रणाली, ब्लाइंड स्पॉट मॉनिटरिंग, ड्रायव्हर थकवा मॉनिटरिंग आणि हलत्या वस्तू शोधण्याची क्षमता. ERA-GLONASS प्रणाली लक्षात न घेणे अशक्य आहे, ज्यावर देखील उपस्थित आहे ही कार.
तपशील
ऑटोमोबाईल
इंजिन
डायनॅमिक वैशिष्ट्ये
संसर्ग
निलंबन
परिमाणे आणि वजन
| ग्राउंड क्लीयरन्स, मिमी | 184 |
| लांबी/रुंदी/उंची, मिमी | 4 898/1 915/1 691 |
| व्हीलबेस, मिमी |
वाचण्यासाठी 5 मिनिटे. 719 दृश्ये 29 डिसेंबर 2015 रोजी प्रकाशित
चाचणी ड्राइव्ह नवीन ऑडी 2015 Q7 आम्हाला कळवेल की ते खरोखरच काही मालकांच्या म्हणण्याप्रमाणे चांगले आहे का.
या वर्षी, महागड्या पूर्ण-आकाराच्या क्रॉसओव्हर्सच्या विभागात एक महत्त्वाचा खेळाडू दिसला - एक नवीन पिढी. नवीन पिढीच्या ऑडी Q7 चे मालक पुरेसे प्रशंसा करू शकत नाहीत, आम्ही त्यांच्याकडून अनेकदा ऐकतो सकारात्मक पुनरावलोकने. 2015 च्या Audi Q7 क्रॉसओवरच्या चाचणी ड्राइव्हवरून असे आहे की नाही हे आम्ही शोधू.
2015 ऑडी Q7 मध्ये नवीन काय आहे
हे लगेच लक्षात घेण्यासारखे आहे की 2015 ऑडी Q7 ची नवीन पिढी चांगल्या कॉन्फिगरेशनमध्ये 5,000,000 rubles पासून खर्च करते. जर काही वर्षांपूर्वी पोर्श केयेन टर्बो सारख्या महागड्या क्रॉसओव्हरसाठी 5 दशलक्ष रूबल ही अकल्पनीय कमाल मर्यादा असेल तर आता हे पैसे कौटुंबिक कार म्हणून विचारले जात आहेत. पूर्ण-आकाराचा क्रॉसओवरऑडी Q7. जर्मन चिंतेत असलेल्या ऑडी Q7 च्या अभियंत्यांनी वचन दिले की ऑडी Q7 क्रॉसओव्हरच्या नवीन पिढीसह, ग्राहकांना सुलभ हाताळणी, महाग उपकरणे आणि कमी इंधन वापर मिळेल. खरंच, नवीन ऑडी Q7 चे सिल्हूट अधिकाधिक साम्य आहे फॅमिली स्टेशन वॅगनसह मोठी चाकेआणि ग्राउंड क्लिअरन्स वाढवला. हे देखील ज्ञात आहे की नवीन मॉड्यूलर एमएलबी इव्हो प्लॅटफॉर्म फोक्सवॅगन टॉरेग आणि पोर्श केयेनच्या पुढील पिढीसाठी आधार असेल. यामुळे नवीन जनरेशन ऑडी Q7 चे कर्ब वेट मागील पिढीच्या तुलनेत 300 किलोने कमी करणे शक्य झाले आहे. यामुळे ऑडी Q7 क्रॉसओवर सुलभ हाताळणी आहे. अभियंत्यांनी याची खात्री केली आहे की 2015 ऑडी Q7 चालवताना, ड्रायव्हरला असे वाटते की तो प्रवासी सेडानमध्ये आहे.
नवीन ऑडी Q7 प्रवासी कार हाताळण्याचे प्रात्यक्षिक दाखवते.
2015 ऑडी Q7 कसे चालते?
आश्चर्याची गोष्ट म्हणजे, ऑडी Q7 क्रॉसओवरच्या टर्बोडीझेल आवृत्तीचे वजन 2 टनांपेक्षा कमी आहे. चाचणी ड्राइव्हसाठी, आम्हाला 333 अश्वशक्तीचे उत्पादन करणारे तीन-लिटर टर्बो इंजिनसह ऑडी Q7 ची पेट्रोल आवृत्ती मिळाली. अशा इंजिनसह, मोठा क्रॉसओव्हर 6.0 सेकंदात 0 ते 100 किलोमीटर प्रति तास वेग वाढवतो आणि कमाल वेग, इलेक्ट्रॉनिकदृष्ट्या मर्यादित, 250 किलोमीटर प्रति तास. गुळगुळीत परंतु अचूक प्रवेग आठ-स्पीड स्वयंचलित ट्रांसमिशनद्वारे मदत करतो. अशा ट्रान्समिशनसह, ड्रायव्हरला खात्रीशीर प्रवेग प्राप्त होईल, ज्यावर त्याला कोणत्याही ओव्हरटेकिंग दरम्यान शंका येणार नाही. आता प्रश्न उद्भवतो: सात-सीटर इंटीरियरसह पूर्ण-आकाराच्या कौटुंबिक क्रॉसओवरला अशी शक्ती आणि अशा प्रवेगची आवश्यकता का आहे? स्पष्टपणे लक्ष्यित प्रेक्षक या उत्पादनाचे 35 वर्षांपेक्षा जास्त वयाचे विवाहित पुरुष आहेत.
जर्मन चिंतेच्या अभियंत्यांनी आर्थिक क्रॉसओव्हर सोडण्याचे वचन दिले. तथापि, अशा तीन-लिटर टर्बो इंजिनसह, आपल्याला सतत प्रवेगक पेडल दाबायचे आहे, म्हणून शेवटी सरासरी वापरते 15 लिटरपेक्षा जास्त असल्याचे दिसून येते. फक्त एकदाच आम्ही सरासरी वापर पूर्ण करू शकलो, जे प्रति 100 किलोमीटर 11 लिटर होते. हे खरे आहे, ही सहल कार्यक्षमता मोड चालू करून आणि प्रवेगक पेडल हलके स्ट्रोक करून पार पाडली गेली. होय, इतका सरासरी वापर साध्य करण्यासाठी आम्हाला महामार्गावर जावे लागले आणि अडॅप्टिव्ह क्रूझ कंट्रोलवर गाडी चालवावी लागली. जर आपण ऑडी Q7 क्रॉसओवरसाठी फॅक्टरी कामगिरीचे आकडे पाहिल्यास, आपल्याला दिसेल की शहरी इंधनाचा वापर 9.4 लिटर प्रति 100 किमी आहे. प्रत्यक्षात, शहरातील ड्रायव्हिंगमुळे 100 किमी प्रति 18 लिटरचा वापर होतो. बरं, अशा प्रकारे ग्राहकांची फसवणूक करणे खरोखर शक्य आहे का? आम्ही 95 टक्के आत्मविश्वासाने म्हणू शकतो की दुसऱ्या पिढीतील ऑडी Q7 ची डिझेल आवृत्ती रशियामध्ये लोकप्रिय होईल. हे लक्षात घेण्यासारखे आहे की 2015 ऑडी Q7 ची टर्बोडीझेल आवृत्ती 6.8 सेकंदात 0 ते 100 किलोमीटर प्रतितास वेग वाढवते आणि त्याचा वेग 225 किलोमीटर प्रति तास इतका आहे. हे सर्व वास्तविक कमाल टॉर्कमुळे प्राप्त झाले आहे, जे 600 एनएम आहे. याव्यतिरिक्त, कार कर कमी करण्यासाठी हे टर्बोडिझेल विशेषतः रशियासाठी 272 ते 249 अश्वशक्ती पर्यंत कमी केले गेले. बरं, टर्बोडिझेलची अशी डायनॅमिक वैशिष्ट्ये देखील रशियन रस्त्यांच्या परिस्थितीसाठी पुरेशी आहेत.
2015 ऑडी Q7 वर आरामदायी प्रवास करा
जेव्हा आम्ही या क्रॉसओवरच्या चाकाच्या मागे गेलो, तेव्हा लगेचच हे स्पष्ट झाले की पूर्ण-आकाराच्या सात-सीट क्रॉसओवर ऑडी Q7 ची दुसरी पिढी अविश्वसनीय राइड आराम देते. लांब व्हीलबेस रस्त्यावर स्थिरपणे उभे राहण्यास अनुमती देते आणि निलंबन रस्त्यावरील सर्व प्रकारचे अडथळे आणि छिद्र उत्तम प्रकारे शोषून घेते. याव्यतिरिक्त, आवाज इन्सुलेशन आरामदायक सलूननवीन क्रॉसओव्हर सर्वोत्तम आहे. खरे आहे, नवीन ऑडी Q7 क्रॉसओवर चालवताना उच्च दर्जाची आरामदायी सुविधा केवळ पर्यायी अडॅप्टिव्ह एअर सस्पेंशनद्वारे प्रदान केली जाते, ज्यामध्ये सतत परिवर्तनशीलता असते. इलेक्ट्रॉनिक समायोजनशॉक शोषक कडकपणा. ही प्रणाली 20-इंच अलॉय व्हीलवरही कार आरामात चालवण्यास अनुमती देते. एका वळणदार देशाच्या महामार्गावर, जवळजवळ दोन टन वजनाच्या एका मोठ्या क्रॉसओवरने मला त्याच्या अचूक आणि मोजलेल्या स्टीयरिंगने प्रभावित केले.
आम्ही 4,845,000 रूबलच्या महागड्या क्रॉसओवर पॅकेजची चाचणी केली. तथापि, जर आपण आरामदायी राइडच्या कल्पनेबद्दल विचार केला तर मोठा क्रॉसओवर, तर तुम्हाला विहंगम छप्पर आणि अष्टपैलू कॅमेरे, जे धुतल्यानंतर अर्ध्या तासात घाण होतात, BOSE साउंड सिस्टीम आणि इतर महागड्या पर्यायांची गरज नाही. तुम्ही Audi Q7 ची मूळ आवृत्ती फक्त 3,630,000 rubles किंवा 46,400 युरोमध्ये वर्तमान विनिमय दराने खरेदी करू शकता.
ऑडी Q7 2015 मॉडेल वर्षटर्बोडीझेल इंजिनसह खरेदी करणे चांगले. क्रॉसओव्हरच्या गॅसोलीन आवृत्तीपेक्षा ते अधिक किफायतशीर असेल.
खालील सारणी नवीन 2015 Audi Q7 क्रॉसओवरच्या चाचणी केलेल्या आवृत्तीची तांत्रिक वैशिष्ट्ये दर्शवते.
कॅलिनिनग्राडच्या रस्त्यांवर लावलेल्या बलाढ्य वृक्षांना "जर्मन ब्रेक" म्हणतात. युद्धापूर्वी रस्ते स्वतःच बांधले गेले होते आणि पौराणिक कथेनुसार, खडतर बनवले गेले होते जेणेकरून ट्रकच्या ताफ्यांना हवेतून बॉम्बफेक करणे कठीण होईल. पृष्ठभागाची गुणवत्ता काही ठिकाणी महत्वहीन आहे - लाटा, छिद्र, खड्डे आणि तेथे प्राचीन ठेचलेले फरसबंदी दगड देखील आहेत. जर रशियन निसान मुरानोच्या ड्रायव्हिंग कॅरेक्टरवर सहा महिने काम केले नसते तर त्याला खूप कठीण गेले असते.
यूएसए आत नवीन क्रॉसओवरमी आता दोन वर्षांपासून ते चालवत आहे, परंतु मी आता फक्त रशियाला पोहोचलो आहे - कारचे उत्पादन सेंट पीटर्सबर्गजवळील निसान प्लांटमध्ये सुरू झाले आहे. रशियन रुपांतराला बराच वेळ लागला - मुरानोच्या निलंबनास गांभीर्याने रुपांतर करावे लागले आणि त्याव्यतिरिक्त, मुरानोला अनिवार्य ERA-GLONASS सिस्टमसह सुसज्ज करावे लागले.
केवळ चेसिस सेटअपला सहा महिने लागले. प्रथम, कारची चाचणी दिमित्रोव्स्की सिद्ध करणाऱ्या मैदानावर करण्यात आली: अमेरिकन स्पेसिफिकेशनमधील मुरानो खूपच रॉली, रॉकिंगसाठी प्रवण आणि निसान परीक्षकांनी प्रतिस्पर्धी म्हणून निवडलेल्या ऑडी Q5 आणि व्हीडब्ल्यू टॉरेगच्या पार्श्वभूमीवर फिकट गुलाबी दिसला. दिमित्रोव्हपासून आम्हाला प्रसिद्ध स्पॅनिश चाचणी साइट IDIADA वर जावे लागले - रशियामध्ये जटिल निदान उपकरणे आयात करताना समस्या उद्भवल्या. स्पेनमधील क्रॉसओव्हरची चाचणी घेण्यासाठी, त्यांनी सामान्य रशियन रस्त्याचा एक भाग देखील पुन्हा तयार केला.
कॅलिनिनग्राडच्या लाल टाइल केलेल्या छतांच्या पार्श्वभूमीवर, नवीन मुरानो एक लहरी स्थापनेसारखे दिसते, परंतु शहरातून बाहेर पडताच, शरीराच्या रेषा बाल्टिक ढिगाऱ्यात विरघळतात. वारा आणि सूर्यामुळे चांदीच्या लाकडाचे अनुकरण करणारे इन्सर्टसह मऊ फ्रंट पॅनेल वाळूच्या दुसर्या थरात बदलते.
निसानने सुरुवातीला निवड केली मध्यम आकाराचा क्रॉसओवरधोकादायक डिझाइन प्रयोगांसाठी, आणि या मॉडेलचे नाव फॅन्सी मुरानो ग्लासच्या नावावर ठेवण्यात आले आहे असे नाही. परंतु 2003 मध्ये जे असामान्य दिसत होते ते आता सामान्य आहे - कार बॉडीचे रेखाचित्र अधिकाधिक परिष्कृत होत आहे. तरंगते छप्पर आणि व्ही-आकाराचे हेडलाइट्स असलेली तिसरी पिढी मुरानो 2013 च्या ठळक डेट्रॉईट रेझोनान्स संकल्पनेची पुनरावृत्ती करते, परंतु यापुढे धक्का बसत नाही किंवा धक्का बसत नाही. त्यात सामान्य काहीही नाही - लोकप्रिय कश्काई आणि एक्स-ट्रेलपासून शक्तिशाली पाथफाइंडरपर्यंत जपानी ब्रँडचे सर्व क्रॉसओव्हर्स समान शैलीत बनविलेले आहेत. अर्थात, नवीन मुरानो Z52 चमकदार आणि असामान्य दिसत आहे, परंतु ते ज्यूकच्या मौलिकतेपासून दूर आहे.
जाड क्रोम पार्ट्सने कारच्या देखाव्यात घनता जोडली, ज्याची संभाव्य खरेदीदार नक्कीच प्रशंसा करेल. रशियामध्ये, हा क्रॉसओव्हर आता मोठ्या पाथफाइंडरकडे दुर्लक्ष करून नवीन फ्लॅगशिप म्हणून स्थित आहे. काहीशा विचित्र तर्कानुसार मॉडेल श्रेणीनिसान, प्रथम क्रॉसओव्हर म्हणून वर्गीकृत आहे आणि दुसरा एसयूव्ही म्हणून वर्गीकृत आहे, जरी त्याच प्लॅटफॉर्मवर तयार केलेल्या कारमधील फरक इतका मूलगामी नाही. दोन्ही प्रकरणांमध्ये, मागील एक्सलचे कनेक्शन क्लचद्वारे नियंत्रित केले जाते, परंतु पाथफाइंडरमध्ये ऑल-व्हील ड्राइव्ह सिस्टमचे मोड नियंत्रित करण्यासाठी एक पक आहे आणि मुरानोने सेंटर डिफरेंशियल लॉक की देखील गमावली आहे. भूमितीय क्रॉस-कंट्री क्षमतातो कदाचित स्वीकार करेल. परंतु आतील सजावट, ध्वनी इन्सुलेशन आणि आराम या सर्व गोष्टींमध्ये ते मागे पडेल.
हे अधिक महाग आणि दर्जेदार कारची छाप देते: तेथे अधिक मऊ प्लास्टिक आहे, सामग्री उच्च दर्जाची आहे, इन्सर्टची कंटाळवाणा चांदी उत्कृष्ट चमकाने चमकते. NASA एरोस्पेस एजन्सीच्या संशोधनाच्या आधारे तयार केलेल्या “शून्य गुरुत्वाकर्षण” असलेल्या ब्रँडेड खुर्च्या, कंपनीच्या प्रतिनिधींनी सांगितल्याप्रमाणे, आरामदायी “वजनहीनता” चे समर्थन करतात. फिरताना, मुरानो अत्यंत शांत आहे, प्रामुख्याने फ्लफी फेंडर लाइनर्सचे आभार आणि फक्त तेव्हाच उच्च गतीवाऱ्याचा आवाज फुटतो. अशा "मैफल हॉल" साठी बोस ऑडिओ सिस्टम 11 स्पीकर आणि एक सबवूफर वापरात येईल.
शरीराची लांबी आणि रुंदी वाढली आहे आणि प्रचंड विहंगम छताने केबिनमध्ये दृश्यमान प्रशस्तता जोडली आहे, कमी उंची आणि जाड खांबांची भरपाई केली आहे. व्हीलबेस त्याच्या पूर्ववर्ती प्रमाणेच आहे, कारण Z52 मध्ये समान प्लॅटफॉर्म आहे, फक्त थोडेसे आधुनिकीकरण केले आहे. त्याच वेळी, आम्ही दुसऱ्या ओळीत अतिरिक्त लिटर ट्रंक जागा आणि सेंटीमीटर कोरण्यात व्यवस्थापित केले. मुरानो पिढ्या बदलल्याने, प्रवाशांना सर्वाधिक फायदा झाला: कुख्यात "शून्य गुरुत्वाकर्षण" दोन-टप्प्यांवरील गरम आसनांमध्ये जोडले गेले आणि बॅकरेस्ट टिल्ट समायोजित करण्याची क्षमता, तसेच हेडरेस्टमध्ये 8-इंच मॉनिटर्ससह मनोरंजन प्रणाली, वेगळे HDMI आणि USB कनेक्टर. तुमची इच्छा असल्यास, तुम्ही टॅब्लेटवरून व्हिडिओ पाहू शकता आणि ड्रायव्हरला अजिबात त्रास न देता प्लेस्टेशन प्ले करू शकता - यासाठी वायरलेस हेडफोनची एक जोडी आहे.
मात्र, संच उच्च तंत्रज्ञाननवीन मुरानो विरळ आहे. डॅशबोर्ड सर्वात पारंपारिक आहे: अतिरिक्त माहितीवास्तविक पॉइंटर डायल दरम्यान प्रदर्शित. नवीन निरीक्षण करा मल्टीमीडिया प्रणालीटचस्क्रीन, परंतु मुख्य कार्ये भौतिक बटणांद्वारे डुप्लिकेट केली जातात. इलेक्ट्रॉनिक्स ब्लाइंड स्पॉट्सचे निरीक्षण करते, चेतावणी देते संभाव्य टक्कर, उलट करताना यासह, परंतु कारला स्वतंत्रपणे ब्रेक कसे लावायचे हे माहित नाही. मुरानोमध्ये पार्किंग ऑटोपायलट देखील नाही - हा पर्याय हायड्रॉलिक पॉवर स्टीयरिंगसह एकत्र केला जाऊ शकत नाही.
3.5 लीटर व्ही 6 इंजिन - जवळजवळ मागील प्रमाणेच पिढी मुरानो, परंतु आता ते टॉर्कमध्ये (325 Nm विरुद्ध 334) किंचित निकृष्ट आहे, आणि जास्तीत जास्त शक्ती विकसित करते उच्च गती. वेज-चेन व्हेरिएटरचे लक्षणीय आधुनिकीकरण केले गेले, ज्यामुळे कमी इंधनाचा वापर करणे शक्य झाले. डायनॅमिक्समध्ये, जड क्रॉसओव्हर त्याच्या पूर्ववर्तीपेक्षा कनिष्ठ आहे: 8.2 s विरुद्ध 8.0 s ते 100 किमी प्रति तास. घट्ट आणि लहान-प्रवास प्रवेगक पेडल असे वाटते की ते मध्यवर्ती स्थितीशिवाय चालू/बंद मोडमध्ये कार्य करते - अशा प्रकारे अभियंत्यांनी द्रुत प्रतिसाद मिळविण्याचा प्रयत्न केला. हे केवळ अंशतः यशस्वी झाले - व्हेरिएटर अद्याप प्रवेग मऊ करतो आणि थोडा विलंब होतो. हे विचित्र आहे, कारण धातूची साखळी पारंपारिक पट्ट्यापेक्षा जास्त भार सहन करू शकते आणि ती इतक्या ईर्षेने जपली जाऊ नये. इंजिनचा आवाज प्रवाशांपर्यंत दुरूनच पोहोचतो, जो क्रॉसओवरची गतिशीलता देखील लपवतो.
संकरित आवृत्ती अधिक गतिमान दिसते. जेव्हा तुम्ही सुरू करता, तेव्हा तुम्हाला तीक्ष्ण पिकअप जाणवते - जेव्हा इलेक्ट्रिक मोटर आत जाते, तेव्हा 2.5-लिटर गॅसोलीन फोर कारला गती देण्यास मदत करते. आवेग कमी आहे या फरकासह टर्बो इंजिनची आठवण करून देणारी - बॅटरीची क्षमता अंतर्गत स्थापित केंद्रीय armrest, फक्त 0.56 kW प्रति तास. "पासपोर्ट" नुसार, हायब्रिड पॉवर प्लांट व्ही 6 इंजिनपेक्षा अधिक शक्तिशाली आहे आणि कारला समान गतिशीलता प्रदान करते, परंतु गॅसोलीन-इलेक्ट्रिक कारसाठी लांब ओव्हरटेक करणे अधिक कठीण आहे. इलेक्ट्रिक मोटरची मदत मिळविण्यासाठी, तुम्हाला धीमे करणे आणि पुनर्प्राप्तीचा वापर करून बॅटरीमध्ये ऊर्जा साठवणे आवश्यक आहे. संकरित शुद्ध विद्युत उर्जेवर वाहन चालविण्यास सक्षम नाही, परंतु वापरातील फरक स्पष्ट आहे: व्ही 6 असलेल्या कारसाठी 11 लिटर गॅसोलीन विरूद्ध 16.
वरवर पाहता, स्पॅनिश चाचणी साइटचा चाचणी विभाग खरोखर रशियन रस्त्यांसारखाच असल्याचे दिसून आले. कोणत्याही परिस्थितीत, नवीन स्प्रिंग्स आणि शॉक शोषकांसह, मुरानो, अगदी 20-इंच चाकांवर, सहजतेने, हलवल्याशिवाय, डांबराचे तुटलेले भाग, फरसबंदीचे दगड, वेगवान अडथळे पार करते, परंतु त्याच वेळी अजिबात डोलत नाही. लाटा मोठे छिद्र लक्षणीय धक्क्यांसह प्रतिसाद देतात, विशेषतः चालू उच्च गती. ऑल-व्हील ड्राइव्ह सिस्टीम कर्णरेषेशी झुंजण्यास सक्षम असली तरी मुरानो एसयूव्ही असल्याचे भासवत नाही. आपण स्थिरीकरण प्रणाली बंद केल्यास हे विशेषतः आत्मविश्वासाने कार्य करते. त्याच वेळी, मुरानोमध्ये डांबराच्या बाहेर बरेच काही नाही: ओव्हरहँग्स मोठे आहेत, ग्राउंड क्लीयरन्स फक्त 184 मिमी आहे आणि एक्झॉस्ट सिस्टम तळाशी अगदी कमी आहे.
मुरानो आश्चर्यकारक उत्साहाने डांबरावर चालवतो: जवळजवळ पाच मीटर लांबीच्या मोठ्या क्रॉसओवरमधून तुम्हाला याची अपेक्षा नाही. हायड्रोलिक्स ड्रायव्हरला मदत करतात जसे की स्टीयरिंग व्हील जोरदारपणे फिरते, जे युक्ती करताना थकवते, परंतु पुढे जात असताना तीक्ष्ण वळणेहे नक्की आवश्यक आहे. पेट्रोल मुरानोमुळे अधिक जड इंजिनते वळणाच्या बाहेरील बाजूस थोडेसे सरकते आणि हायब्रिडचे वजन वेगळे असते, त्यामुळे ते अधिक अचूकपणे चालते आणि कमी रोल करते. परंतु ब्रेकिंग आता इतके स्पष्ट नाही - प्रथम पुनर्प्राप्ती प्रणाली कारची गती कमी करते आणि त्यानंतरच ब्रेक.
हाताळणी, दुस-या पंक्तीची उपकरणे आणि प्रवाशांच्या आरामाच्या बाबतीत, मुरानोला सहजपणे फ्लॅगशिप म्हटले जाऊ शकते - हे एक वास्तविक रोड क्रूझर आहे. पण किंमती देखील फ्लॅगशिप आहेत. सेंट पीटर्सबर्गमध्ये नोंदणी असूनही, क्रॉसओव्हरच्या किंमतीत लक्षणीय वाढ झाली आहे - निसानचे रशियन कार्यालय रूबलचा कमी विनिमय दर आणि अनिवार्य ERA-GLONASS प्रणालीसह कारचे उद्ध्वस्त प्रमाणीकरणास दोष देते. प्रवेश किंमत टॅग आता 2,460,000 रूबल आहे, कारपेक्षा 360 हजार अधिक मागील पिढी. शिवाय, ते फ्रंट-व्हील ड्राइव्हसह मुरानोसाठी तेवढेच विचारतात, परंतु पूर्ण-चाक ड्राइव्हसाठी आपल्याला अतिरिक्त 120,000 रूबल द्यावे लागतील. मूलभूत आवृत्तीचे उपकरणे खराब नाहीत: एलईडी हेडलाइट्स, इलेक्ट्रिक सीट्स आणि टेलगेट, लेदर इंटीरियर, रिमोट इंजिन स्टार्ट. मागील-पंक्ती मनोरंजन प्रणाली आणि पॅनोरामिक छतासह सर्वात पॅकेज केलेल्या क्रॉसओवरसाठी, ते 2,890,000 रूबल मागतात. आणि संकरित आणखी 375 हजार rubles अधिक महाग आहे.
नवीन मुरानोची किंमत VW Touareg आणि Audi Q5 च्या अगदी जवळ आहे - त्यांच्याकडे लक्ष ठेवून क्रॉसओवरची चाचणी घेण्यात आली असे काही नाही. परंतु निसान मोठ्या सात-सीटरला त्याचे मुख्य प्रतिस्पर्धी मानते. ह्युंदाई क्रॉसओवरग्रँड सांता फे, किआ सोरेंटोप्रधान, फोर्ड एक्सप्लोररआणि टोयोटा हाईलँडर. शिवाय, जर शेवटच्या दोन मुरानोपेक्षा जास्त महाग असतील, तर कोरियन कार अधिक परवडणाऱ्या आहेत, प्रामुख्याने डिझेल आवृत्त्यांमुळे. आणि जर सीटची तिसरी पंक्ती आणि काही हाय-टेक पर्याय नसतील तर रशियन बाजारअविवेकीपणे, नंतर विभागामध्ये मागणी असलेल्या डिझेल इंजिनशिवाय, नवीन क्रॉसओव्हरला वर्ग नेतृत्वात प्रवेश करणे कठीण होईल. संकरित आवृत्तीसाठी फारशी आशा नाही - ते खूप महाग आहे. आणि हे संभव नाही की नियमित गॅसोलीन कारच्या किंमतीतील गंभीर फरक कमी इंधनाच्या वापराद्वारे भरून काढला जाऊ शकतो.
फोटो: निसान
