मित्सुबिशी आउटलँडर मॉडेलचा इतिहास 2000 च्या दशकाच्या सुरुवातीस सुरू झाला, जेव्हा मित्सुबिशी ASX संकल्पना जिनिव्हा ऑटो शोमध्ये दर्शविली गेली. या विकासाच्या आधारावर आम्हाला माहित असलेला क्रॉसओवर बांधला गेला.

जपानी लोक त्यांच्या सौंदर्याच्या उत्कटतेसाठी ओळखले जातात, म्हणून देशांतर्गत बाजारत्यांनी एअरट्रेक (हवा आणि मार्ग, म्हणजे पक्ष्याप्रमाणे मुक्त) नावाचे मशीन आणले. सध्याची पिढीमॉडेल सलग तिसरे आहे.

तपशील

नवीन आउटलँडरच्या गॅसोलीन इंजिनच्या श्रेणीमध्ये तीन प्रस्ताव आहेत. बेस युनिटचे व्हॉल्यूम 2.0 लिटर आहे आणि त्याचे आउटपुट 146 एचपी आहे. (196 एनएम). इंजिन सुसज्ज आहे CVT व्हेरिएटर. फ्रंट-व्हील ड्राइव्ह आवृत्तीमध्ये, क्रॉसओवर 11.1 सेकंद ते "शेकडो" आणि 7.3 लीटरचा सरासरी वापर दर्शवतो. सह लेआउट बद्दल बोलत असल्यास ऑल-व्हील ड्राइव्ह, नंतर कार्यप्रदर्शन अनुक्रमे 11.7 सेकंद आणि 7.6 लिटर पर्यंत खराब होते.

अधिक शक्तिशाली 2.4-लिटर पॉवर प्लांट 167 एचपी विकसित करण्यास सक्षम आहे. (२२२ एनएम). हे केवळ सतत व्हेरिएबल ट्रान्समिशनसह देखील एकत्रित केले आहे, परंतु येथे फक्त 4WD आवृत्त्या प्रदान केल्या आहेत. या उपकरणासह, कार 10.2 सेकंदात 100 किमी/ताशी वेग वाढवते आणि एकत्रित सायकलमध्ये तिची "भूक" 7.7 लीटर असेल.

टॉप-एंड 3-लिटर V6 इंजिन 230 hp उत्पादन करते. पॉवर आणि 292 Nm टॉर्क. या युनिटसाठी सहा-स्पीड गिअरबॉक्स उपलब्ध आहे स्वयंचलित प्रेषण. मागील लेआउट्सच्या विपरीत, या आवृत्तीमध्ये सुधारित सुपर ऑल-व्हील कंट्रोल ऑल-व्हील ड्राइव्ह सिस्टम आहे. 8.7 सेकंद ते शेकडो प्रवेग सह, कार, सरासरी, प्रति 100 किमी सुमारे 9 लिटर खर्च करेल.

नंतर मित्सुबिशी फेसलिफ्ट 2015 आउटलँडरचा आकार किंचित वाढला आहे. त्याची लांबी 39 मिमी (4694 मिमी) आणि रुंदी 11 मिमी (1811 मिमी) ने वाढली. इतर बाह्य परिमाणेअपरिवर्तित राहिले: व्हीलबेस 2670 मिमी, उंची 1680 मिमी, ग्राउंड क्लीयरन्स 215 मिमी.

कारच्या ट्रंकचे प्रमाण लेआउट आणि सीटच्या तिसऱ्या ओळीच्या उपस्थितीवर अवलंबून असते. पहिल्या चार ट्रिम स्तरांसाठी, वापरण्यायोग्य जागा 1,754 लिटर (सात-सीटर आवृत्तीमध्ये 591 लिटर) आहे. इतर आवृत्त्यांमध्ये 1640 लिटरचा कंपार्टमेंट आहे (इंस्टॉल केल्यावर 477 अतिरिक्त पंक्तीजागा).

आत आणि बाहेर

अद्ययावत 2015 मॉडेलमध्ये नवीन डायनॅमिक शील्ड डिझाइन वेक्टर आहे. बाहेरून, कार अतिशय निवडकपणे बदलली गेली आहे. बाजूचा भाग त्याच्या पूर्ववर्तीवरून पूर्णपणे कॉपी केला आहे आणि नेहमीच्या बाह्यरेखा केवळ नवीन डिस्कद्वारे पातळ केल्या जातात. असा पुराणमतवाद कारच्या पुढील आणि मागील भागांवर लागू होत नाही. समोर, X-आकाराचे कॉन्फिगरेशन उभे आहे, जे Lada XRay वर घरगुती कल्पनांचा संदर्भ देते.

एलईडी ऑप्टिक्सचा एक ब्लॉक, एक स्टायलिश रेडिएटर ग्रिल आणि बाहेरून वजनहीन बंपर कारची पूर्णपणे नवीन प्रतिमा तयार करतात. मागील दिव्यांना एलईडी फिलिंग देखील प्राप्त झाले आणि त्याव्यतिरिक्त, बम्पर अद्यतनित केले गेले, ज्यावर एक स्टाइलिश सिल्व्हर ट्रिम दिसली.

सलूनमधील परिवर्तनांना मूलगामी म्हणता येणार नाही. मध्यवर्ती कन्सोलवर एक वेगळा डिस्प्ले दिसला, स्टीयरिंग व्हीलला नवीन कॉन्फिगरेशन प्राप्त झाले आणि जागा आणखी आरामदायक झाल्या. प्रशस्तता हा मॉडेलचा फायदा आहे. पहिल्या आणि दुसऱ्या ओळीत पुरेशी जागा आहे आणि केवळ अतिरिक्त जागांवर असलेल्या प्रवाशांना सरासरी आराम मिळेल.

नियंत्रण

अद्ययावत क्रॉसओवरला सुधारित इलेक्ट्रिक पॉवर स्टीयरिंग आणि मोठ्या व्यासाचे नवीन मागील शॉक शोषक मिळाले. या बदलांचा कारच्या हाताळणीवर परिणाम झाला, परंतु त्यांनी त्यात आमूलाग्र परिवर्तन केले नाही. पूर्वीप्रमाणेच, आउटलँडर सहजपणे चालतो, त्याचा मार्ग व्यवस्थित ठेवतो आणि पुरवतो चांगली पातळीआराम

निलंबन डिव्हाइस मागील आवृत्तीमधून "स्थलांतरित" केले गेले आहे. फ्रंट एक्सल मॅकफर्सन स्ट्रट्स आणि ट्रान्सव्हर्स स्टॅबिलायझरने सुसज्ज आहे; मागील एक्सल समान स्टॅबिलायझरसह मल्टी-लिंकसह सुसज्ज आहे.

कारच्या ऑल-व्हील ड्राइव्ह आवृत्त्यांमध्ये मालकी प्रणाली आहे सर्व चाकनियंत्रण. या विकासामुळे कारला पूर्णपणे नागरी "डामर" आवृत्ती किंवा ऑफ-रोड विजेता बनवणे शक्य होते. फक्त एक मोड निवडा (इको, ऑटो, लॉक) आणि तुम्ही सहलीला जाऊ शकता.

नवीन मित्सुबिशी आउटलँडर 2015 ची वैशिष्ट्ये

न्यूयॉर्कमध्ये अधिकृत प्रीमियर होण्यापूर्वीच, निर्मात्याने शेकडो सुधारणांबद्दल माहिती देऊन लोकांना आश्चर्यचकित केले. त्याच वेळी, मित्सुबिशी प्रतिनिधींनी हे निर्दिष्ट केले नाही की या नवकल्पनांमध्ये जवळजवळ कोणतेही क्रांतिकारक नाहीत. वरीलपैकी, हे खरोखर हायलाइट करण्यासारखे आहे चांगले इलेक्ट्रिक बूस्टरस्टीयरिंग व्हील, शॉक शोषक, नवीन व्हेरिएटरआठवी पिढी आणि तरतरीत देखावा. जपानी लोक शरीरातील कडकपणा आणि कमी वायुगतिकीय गुणांक देखील लक्षात घेतात.

मला ध्वनी इन्सुलेशनबद्दल देखील काही सांगायचे आहे. डिझायनरांनी दरवाजा आणि सुधारित इन्सुलेशनमध्ये उच्च-गुणवत्तेचे सील वापरले इंजिन कंपार्टमेंट, स्थापित उच्च-तंत्र ग्लास (मागील आणि विंडशील्ड), इ. एकूण 31 घटकांवर काम केले गेले, ज्यामुळे केबिनमधील आवाजाची पातळी लक्षणीयरीत्या कमी झाली.

साधक आणि बाधक

नवीन क्रॉसओव्हर मॉडेलच्या तिसऱ्या पिढीचे प्रतिनिधित्व करतो, म्हणून बहुतेक उणीवा आधीच दुरुस्त केल्या गेल्या आहेत. आपण भिंगासह तोटे शोधत असल्यास, आपण कमतरता नमूद करू शकता मॅन्युअल ट्रांसमिशन. सर्व केल्यानंतर, कार हेतूने आहे कठीण परिस्थितीऑपरेशन, जेथे "यांत्रिकी" हा CVT किंवा "स्वयंचलित" साठी चांगला पर्याय असू शकतो.

आणखी एक सापेक्ष तोटा म्हणजे फक्त गॅसोलीन इंजिनसह लाइनअप. या मर्यादेची कारणे स्पष्ट आहेत, परंतु अनेक संभाव्य खरेदीदार कदाचित डिझेल इंजिन निवडतील.

सकारात्मक गोष्टींबद्दल बोलणे अधिक आनंददायी आणि सोपे आहे. कार पूर्वी चांगली होती, परंतु आता ती आणखी चांगली आहे. तज्ञांनी लक्षात ठेवा की चांगली दृश्यमानता, अगदी लहान इंजिनसाठी देखील चांगले कर्षण, उच्च पातळीसुरक्षा, उत्कृष्ट हाताळणी इ.

पर्याय आणि किंमती

जपानी ब्रँड पारंपारिकपणे त्याच्या कारसाठी मोठ्या प्रमाणात ट्रिम पातळी सादर करते. यू मित्सुबिशी आउटलँडर 2015 उपकरणांचे पर्याय तब्बल आठ आहेत, जेथे पहिले पाच कनिष्ठ आहेत. सर्वात परवडणारी आवृत्ती “Inform 2WD CVT S02” ची किंमत 1,289,000 रूबल आहे. या रकमेसाठी खरेदीदार प्राप्त होईल बेस मोटर 2.0 लिटर, फ्रंट व्हील ड्राइव्ह, सहा स्पीकर्ससह ऑडिओ सिस्टम, हवामान नियंत्रण, गरम विंडशील्ड, फ्रंट एअरबॅग्ज, 16-इंच चाके, दोन-ॲडजस्टेबल स्टीयरिंग व्हील, ABS प्रणालीआणि EBD, immobilizer, इ.

समान इंजिन, ऑल-व्हील ड्राइव्ह आणि अतिरिक्त पर्यायांसह सर्वात महाग पर्यायाची किंमत 1,599,990 रूबल आहे.

2.4 लीटर इंजिन असलेले पॅकेज “Instyle 4WD CVT” (S08 आणि S09) 1,679,990 rubles पासून 1,819,990 rubles च्या किमतीत दिले जाते. लेआउटवर अवलंबून, आहेत एलईडी हेडलाइट्स, 18-आकाराची चाके, पॅडल शिफ्टर्स, नेव्हिगेशन, ऑटो-डिमिंग रीअरव्ह्यू मिरर, इलेक्ट्रिक टेलगेट.

230-अश्वशक्ती इंजिनसह "Sport 6AT S62" शीर्ष आवृत्ती मागील सर्व पर्यायांची उपस्थिती गृहीत धरते. बोनस म्हणून, सुपर ऑल-व्हील कंट्रोल ऑल-व्हील ड्राइव्ह सिस्टम, क्रोम बॉडी एलिमेंट्स आणि दार हँडल, टेल दिवे LEDs वर. तत्सम आवृत्तीची किंमत 1,919,990 रूबल आहे.

« ...त्यांनी शस्त्रांकडेही लक्ष दिले होते, असे म्हणण्याशिवाय नाही विशेष लक्ष: ते पुसले गेले, पॉलिश केले गेले आणि अनुकरणीय क्रमाने संग्रहित केले गेले. जरी असे दिसते की सावधपणे स्वत: ची काळजी एखाद्या व्यक्तीची पवित्रा आणि पॅनच प्रकट करते, परंतु असे नाही. या दिवशी तुम्हाला मारले जाऊ शकते हे जरी तुम्हाला माहीत असले तरी, तुम्ही तुमच्या मृत्यूला सन्मानाने भेटले पाहिजे आणि त्यासाठी तुम्हाला तुमच्या देखाव्याची काळजी घेणे आवश्यक आहे.».

यामामोटो त्सुनेतोमो (१६५९ - १७१९), नाबेशिमा कुळातील सामुराई, “पानांमध्ये लपलेले” या संग्रहाचे लेखक

न्यूयॉर्क ऑटो शोच्या प्रीमियरनंतर लगेचच, रशियामध्ये अद्ययावत आउटलँडरची विक्री सुरू झाली. साइट चाचणीसाठी पहिल्यापैकी एक होती व्यावसायिक वाहने कलुगा विधानसभा. कार फक्त ओळखता येत नाही!

तो पूर्ण पोशाखात होता: पांढरे शरीर मदर-ऑफ-मोत्यासारखे चमकत होते, संपूर्णपणे पुन्हा डिझाइन केलेल्या पुढच्या भागाचे भव्य घटक समुराई तलवारींसारखे चमकत होते आणि सूर्य-खाणारे धूर्त स्क्विंट केलेले ब्लॉक हेडलाइट्स अधीरतेने रस्त्यावर आदळत होते. संध्याकाळपर्यंत "किमोनो" चाचणी कारपूर्ण साफसफाईची आवश्यकता असेल, परंतु आम्ही शिकतो की गुडइयर ईगल एलएस रोड टायरसह देखील, आमचे आउटलँडर रोइंग कॅनालच्या वाळूमध्ये स्वतःला गाडणार नाहीत आणि आणखी एका अतिशय सुंदर ठिकाणी उत्साहाने चिखलात स्नान करतील. खोल खड्डे, खड्डे आणि शहराच्या मध्यभागी जवळजवळ आढळणारे अप्रिय किल्ले यांच्या विरुद्धच्या लढ्यात तो खऱ्या योद्ध्याची भावना प्रदर्शित करेल. या "हरवलेल्या जगासाठी" आमच्या रस्त्यावरील कामगारांचे आभार!

...काळ्या प्लास्टिकपासून बनवलेल्या जंपर्सद्वारे विभागांमध्ये विभागलेले हवेच्या सेवनाचे मोठे तोंड, खोट्या रेडिएटरच्या दोन क्रोम-प्लेटेड "क्रॉसबार" द्वारे मुकुट घातलेले आहे. एकात्मिक एलईडी डेटाइम रनिंग लाइट्ससह पूर्णपणे नवीन हेडलाइट्स कॅलिग्राफिक हस्तलेखनात कोरलेले आहेत. या संपूर्ण बहुस्तरीय संरचनेचा पाया शक्तिशाली आणि त्याच वेळी मोहक, सुंदर चित्रलिपीची आठवण करून देणारा, X-आकाराच्या पट्ट्या, प्रकाश ऑप्टिक्सच्या वरच्या काठावर उगम पावलेल्या आणि तळाशी गोलाकार, सीमारेषा. धुके दिवे.

नवीनतम मित्सुबिशी डिझाइन संकल्पनेमध्ये, ज्याला डायनॅमिक शील्ड म्हणतात, ते गतिशीलतेचे प्रतीक आहेत आणि ढालची भूमिका (जसे या "फॉर्म्युला" मधील दुसरा शब्द इंग्रजीतून अनुवादित केला आहे) समोरच्या बाजूच्या भागांद्वारे खेळला जातो. "तत्वज्ञान" शिवाय, नंतर मित्सुबिशी डिझाइनर्सने आउटलँडरला पूर्णपणे भिन्न कार बनविण्यात व्यवस्थापित केले - नेत्रदीपक, रोमांचक, वास्तविक ड्रायव्हिंग आनंद देण्यास सक्षम.

बाजूच्या भिंतींवर एक लहान कॉस्मेटिक ऑपरेशन केले गेले, ज्याच्या तळाशी प्लास्टिकचे मोल्डिंग ठेवले गेले होते आणि मागील टोक, ज्याला एक शक्तिशाली बंपर आणि एकत्रित एलईडी दिवे मिळाले. ट्रंक दरवाजा, तसे, मागील मॉडेलपेक्षा मोठ्या कोनात वाढू लागला. सरासरीपेक्षा किंचित जास्त उंची असलेल्या व्यक्तीला वाकण्याची गरज नाही आणि हे खूप सोयीचे आहे.

आउटलँडरच्या आवृत्तीवर अवलंबून सामानाच्या डब्याचे प्रमाण 477 ते 591 लीटर पर्यंत असते आणि जर तुम्ही आसनांची मागील पंक्ती दुमडली तर ती लगेच 1640 (1754) लिटरपर्यंत वाढते. अशा डब्यांमध्ये तुम्ही तुम्हाला हव्या त्या वस्तू - बाईक, रेफ्रिजरेटर, एक मध्यम आकाराचे वॉर्डरोब, आतील दुकानातून पोर्टेबल हत्ती घेऊन जाऊ शकता. सर्वसाधारणपणे, आपण कारणास्तव अनिश्चित काळासाठी लोड करू शकता.

उंची, रुंदी, व्हीलबेसतीच राहिली (1680, 1800, 2670 मिमी), परंतु कारची लांबी 40 मिमी जोडली गेली आणि आता ती 4695 मिमी आहे. परंतु हे प्रकरण केवळ आकारमानातील बदल, "मेक-अप" आणि आतील भागात काही बदलांपुरते मर्यादित नव्हते. जपानी अभियंत्यांनी, खरं तर, पहिल्या दृष्टीक्षेपात वाटेल त्यापेक्षा जास्त सखोल काम केले आहे.

ड्रायव्हरच्या सीटवर बसून आणि सहजपणे, इलेक्ट्रिकल ऍडजस्टमेंट वापरून, माझ्या "उपकरणे" (उंची - 174, वजन - 83) मध्ये समायोजित केल्यावर, मला आढळले की पकड असलेल्या भागात स्टीयरिंग व्हीलवर फुगे दिसू लागले आहेत, गीअरबॉक्स निवडक किंचित कमी झाला आहे, अधिक सोयीस्कर होत आहे.

कार्बन फायबर इन्सर्ट आणि बेज सीलिंगसह हे दोन-टोन अपहोल्स्ट्री, मऊ, आनंददायी-टू-स्पर्श सामग्रीचे बनलेले, चांगले दिसते. बाकीचे तेच “नीटनेटके” आहे, ऑडिओ सिस्टमच्या रंगीत प्रदर्शनासह ड्रायव्हरच्या समोर मध्यवर्ती कन्सोल आहे.

समोरच्या जागा अधिक आरामदायक झाल्या आहेत, लेदर असबाब असूनही, कॉर्नरिंग करताना आपण त्यामधून बाहेर पडू शकत नाही, परंतु त्यांच्या संरचनेत जंगम लंबर बोलस्टरचा परिचय करून देणे चांगले होईल.

आपण इंजिन स्टार्ट बटण दाबताच स्वतःला प्रगट करू शकणाऱ्या इतर आश्चर्यांचे केवळ ड्रायव्हिंग करतानाच कौतुक केले जाऊ शकते. हे सर्व प्रथम, एक नवीन इलेक्ट्रिक पॉवर स्टीयरिंग कंट्रोल युनिट आहे, जे स्टीयरिंग यंत्रणेतील घर्षण कमी करते आणि नियंत्रणक्षमता सुधारते, व्हॉल्यूम शॉक शोषक वाढवते, सुधारित वैशिष्ट्यांसह सस्पेंशन स्प्रिंग्स, तसेच गरम केलेले विंडशील्ड (सर्व बदलांसाठी मानक), एक "शांत" एअर कंडिशनिंग कॉम्प्रेसर क्लच, ज्यामुळे ते जवळजवळ ऐकू येत नाही.

2-लिटर 146-अश्वशक्ती इंजिन, कोणी म्हणू शकेल, देखील ऐकू येत नाही. मी खरंच कुठेतरी जात आहे का? ते खरे आहे का? मी स्पीडोमीटरकडे पाहतो - बाण रेंगाळत आहे. होय, त्यांनी येथे शुमकावर कसून काम केले आहे: जाडी वाढली आहे मागील खिडकीआणि विंडशील्ड गॅस्केट, मध्ये इंजिन कंपार्टमेंट, समोरच्या भागात चाक कमानीआणि ध्वनी-शोषक पॅनेल मजल्यामध्ये दिसू लागले, कंपन कमी करण्यासाठी डायनॅमिक डॅम्पर्स वापरले गेले आणि एकूण सत्तावीस घटक ध्वनिक आरामासाठी कार्य करतात.

विशेषत: ज्यांना सेकंदांची आवड आहे त्यांच्यासाठी: सध्याचा एक मागीलपेक्षा वेगवान झाला आहे. टॉप-एंड स्पोर्ट आवृत्ती, सहा सुधारणांपैकी एकमेव, 3-लिटर V6 सह उपलब्ध आहे, जे 6-स्पीड ऑटोमॅटिकसह जोडल्यास, 230 hp पुरवते. आणि 292 Nm टॉर्क, कार 8.7 सेकंदात पहिले "शंभर" एक्सचेंज करते आणि ताशी 205 किलोमीटर वेग वाढवते.

92 गॅसोलीनशी जुळवून घेतलेली इतर दोन इंजिने इतकी खेळकर नाहीत, परंतु त्यांना पूर्णपणे कंटाळवाणे देखील म्हणता येणार नाही. 2.4 - 167 एचपी क्षमतेसह लिटर. आणि 222 Nm कारचा वेग 10.2 सेकंदात चाचणीच्या चिन्हापर्यंत पोहोचवते - प्री-रीस्टाइलिंग आवृत्तीपेक्षा तीन दशांश वेगवान. बेस युनिट - आधीच नमूद केलेले 2-लिटर 146-अश्वशक्ती - 196 न्यूटन-मीटर तयार करते. यासह, आउटलँडर 11.1 मध्ये 100 किमी घेते आणि 4WD आवृत्तीमध्ये 11.7 (मागील यश 11.5 आणि 12.0 सेकंद होते) - शहरात आणि महामार्गावर आत्मविश्वासाने ओव्हरटेक करण्यासाठी पुरेसे आहे, जे आवश्यक नव्हते फक्त खात्री करा. दोन्ही इंजिनांसाठी "कमाल गती" अनुक्रमे 195 ते 198 आणि 190 ते 193 (ऑल-व्हील ड्राइव्हसह कारसाठी 185 आणि 188) किलोमीटर प्रति तास इतकी वाढली.

गतिशीलता वाढवा आणि "भूक" थोडीशी मध्यम करा (उदाहरणार्थ, 2-लिटर इंजिन आणि ऑल-व्हील ड्राइव्ह असलेल्या कारसाठी, शहरातील वापर 9.8 वरून 9.6 पर्यंत कमी केला जातो, आणि एकत्रित चक्रात - 7.8 ते 7.6 पर्यंत लीटर प्रति “शंभर”) आउटलँडर डिझाइनमध्ये हलक्या वजनाच्या उच्च-शक्तीच्या स्टील्सच्या वापरामुळे मोठ्या प्रमाणात शक्य झाले. कारचे जवळपास शंभर वजन जास्तीचे वजन कमी झाले.

रिम्स देखील हलके झाले आहेत: 18-इंचांचे वजन 1.6 कमी झाले आहे आणि 16-इंचांचे 1 किलोग्रॅम कमी झाले आहेत. पण मुख्य कारण तसे आहे छान बदल, दृश्यापासून लपलेले. ही आठवी पिढी आहे Jatco CVT, नवीन तेल पंपज्यासाठी कमी ऊर्जा लागते आणि तेलाचा स्निग्धता निर्देशांक कमी असतो. परिणामी, घर्षण नुकसान 40 टक्क्यांनी कमी होते. पॉवर श्रेणी 5.96 ते 6.96 पर्यंत वाढविली गेली आहे, म्हणजे, कमी वेगाने अधिक टॉर्क चाकांवर प्रसारित केला जाऊ शकतो आणि उच्च वेगाने वेग थोडा कमी केला जाऊ शकतो.

शहरात, कार उत्कृष्टपणे वागते: मागील आउटलँडरबद्दल तक्रार करण्यासारखे फारसे काही नव्हते, परंतु ही नम्रता, आज्ञाधारकता आणि भविष्यवाणीचे मॉडेल आहे. हे अगदी सरळ रेषेत जाते, वळण घेत नाही, लेन बदलतात आणि ओव्हरटेकिंगचे स्वागत केले जाते, परंतु 2-लिटर इंजिन पुन्हा चालू करणे आवश्यक आहे, ते फक्त असमान रस्त्यांकडे लक्ष देत नाही - फक्त ऐकू येत नाही. टायर्सचे थप्पड तुम्हाला त्यांची आठवण करून देतात. आणि - स्टीयरिंग नाही, ते क्रूझरसारखे तरंगते. जर तुम्ही मला पाच वर्षांपूर्वी सांगितले असते की हा क्रॉसओव्हर ड्रायव्हरसाठी इतका उपयुक्त ठरेल, तर मी कदाचित यावर विश्वास ठेवला नसता. मला आश्चर्य वाटते की हे वाळू, धुतलेले मातीचे रस्ते, संपूर्ण चिखल आणि खोल खड्ड्यांवर इतकेच चांगले आहे का?

मित्सुबिशी आउटलँडरमध्ये सुपर ऑल-व्हील कंट्रोल ऑल-व्हील ड्राइव्ह सिस्टम आहे. स्टीयरिंग व्हील रोटेशन, रेखांशाचा आणि पार्श्व प्रवेग यावरील डेटाच्या आधारे, कंट्रोल युनिट अंदाज लावते की कोणत्या चाकाला अधिक कर्षण आवश्यक आहे आणि इलेक्ट्रॉनिक नियंत्रित क्लच, फ्रंट क्रॉस-एक्सल डिफरेंशियल आणि ब्रेक्सना योग्य आदेश जारी करते. वळताना, इलेक्ट्रॉनिक्स अंतर्गत गती कमी करण्यास सक्षम आहेत पुढचे चाक, जर त्याला जवळ येत असलेला प्रवाह जाणवला आणि वाकून बाहेर पडताना वेग वाढवला तर ते कर्षण जोडेल मागील धुरा. ते प्रेरणादायी आहे. मला S-AWC वापरून पहाण्याची संधी मिळाली नाही ही खेदाची गोष्ट आहे: ही प्रणाली केवळ उच्च स्पोर्ट ट्रिम स्तरावर उपलब्ध आहे, म्हणजेच व्ही-आकाराच्या "सहा" सह.

तथापि, आम्ही आउटलँडरवर केलेल्या सुधारणांमध्ये, पारंपारिक ऑल-व्हील ड्राइव्ह देखील अयशस्वी झाली नाही. शिवाय, 4WD प्रणालीची कृतीत चाचणी करण्यासाठी, ज्याची प्रारंभिक माहिती कॉन्फिगरेशनमध्ये कमतरता आहे आणि जी इतर सर्व आवृत्त्यांसाठी उपलब्ध आहे, आमंत्रणापासून सुरू होऊन, शहराबाहेर जाण्याची गरज नव्हती: आम्हाला आवश्यक असलेल्या सर्व गोष्टी त्याच्या हद्दीत सापडल्या. , आणि काही - आणि ऐतिहासिक केंद्रात. बरं, उदाहरणार्थ, खडबडीत “देशी रस्ता”. 215 मिमीच्या ग्राउंड क्लीयरन्ससह उंच कर्बवर उडी मारणे ही समस्या नाही. पुढे कोरड्या पर्णसंभाराच्या थराने झाकलेल्या बालिश दिसणाऱ्या अनियमितता आहेत. 4WD ऑटो इको मोड, जो मूलत: फ्रंट-व्हील ड्राइव्ह आहे, पुरेसा वाटतो. पण कधीतरी सरळ रेषेत गाडी चालवतानाही गाडी थोडी चालवायला लागते. ग्रेस फसवी ठरली - माती अद्याप कोरडी नव्हती, पाने चाकांसह सरकत होती.

4WD ऑटो चालू करून परिस्थिती सुधारली आहे. या मोडमध्ये, टॉर्क मागील एक्सलमध्ये पुरेशा प्रमाणात हस्तांतरित केला जातो विस्तृत श्रेणी, या सर्व "अंडरकव्हर" गडबड समतल करणे. आणि आता - "सँडबॉक्स" मध्ये!

Grebnoy कालव्यावर आम्ही डांबर सोडतो. अशी भीती आहे की रस्त्याच्या टायरमधील चाके स्वतःला “ढिगारात” गाडून टाकतील, म्हणजे एखाद्याने आधीच घातलेल्या बऱ्यापैकी खोल खड्ड्यात. परंतु, अंतिम सत्याचा अवलंब करून, जे 4WD लॉक मोड आहे, जेव्हा कर्षण दोन अक्षांमध्ये समान प्रमाणात वितरीत केले जाते, तेव्हा आम्ही सुरक्षितपणे परत येतो.

आम्ही मोलिटोव्स्की ब्रिजच्या परिसरात ओकाच्या काठावर जाऊन काम गुंतागुंती करतो - एक उदास जागा, परंतु वस्ती. काही इमारती, कुंपण - लोक निश्चितपणे येथे येतात आणि, वरवर पाहता, काम करतात. तथाकथित रस्त्याच्या मध्यभागी एक प्रचंड खड्डा आहे, जो डांबराच्या फाटलेल्या कडांनी बनलेला आहे. आम्हाला फोर्ड माहित नाही ... आणि कोणत्या प्रकारचे सैतान आम्हाला या गल्लीत आणले! सर्व आशा उच्च जमिनीच्या मंजुरीसाठी आहे, मोठी चाकेआणि ऑल-व्हील ड्राइव्ह. किंवा कदाचित आपण फक्त स्वतःला घाबरवत आहोत? होय, क्रमवारी, नाही. तळाचा भाग समोरचा बंपरपूर्णपणे तपकिरी गाळात बुडवलेले, जे पुढच्या चाकाच्या हबपर्यंत पोहोचते. सर्व काही ठीक आहे, फक्त अप्रिय. कारण अर्ध्या मीटरमध्ये कोणत्या प्रकारचा "घात" तुमची वाट पाहत आहे हे तुम्हाला माहिती नाही.

बरं, अर्धा मीटर नंतर नाही, परंतु तीनशे मीटर नंतर - आणखी एक “ओएसिस”. कार पूर्णपणे धुतलेल्या प्राइमरवर कशी वागते ते तपासूया, ज्याच्या काठावर चाकांनी पिळून काढलेली खरी दलदल तयार झाली आहे. वाहनेआदिवासी आणि भयंकर घाण पाहणारे.

तत्वतः, इथले लोक देखील कार चालवतात, रस्त्याच्या कडेला दाबू नयेत यासाठी सर्व शक्तीने प्रयत्न करतात - ते नक्कीच तुम्हाला शोषतील. आम्ही एकतर अडचणीत पडत नाही, परंतु झिगुली पार करण्यासाठी आम्ही आमच्या उजव्या चाकांसह डुबकी मारतो. आम्ही सामान्यपणे, राखीव सह बाहेर क्रॉल.

रिझर्व्हसह, आम्ही चढण घेतो, आणि नंतर त्याऐवजी उंच उतरतो. येथे घाबरण्यासारखे काहीही नाही: ओव्हरहँग्स फार मोठे नाहीत, आणि दृष्टीकोन आणि निर्गमन कोन, तसेच उतार कोन, समान आहेत आणि 21 अंश आहेत. प्रथम, कोन स्वतःच खराब नाही आणि दुसरे म्हणजे, जर पुढचा भाग गेला तर उर्वरित कार त्याचे अनुसरण करेल, तळाशी पकडण्यासाठी काहीही नसेल. हे एक मोठे प्लस आहे, जे जीभेखाली व्हॅलिडॉलसह ऑफ-रोड ड्रायव्हिंग काढून टाकून अतिरिक्त आत्मविश्वास देते.

नवीन आउटलँडर, आधीच नमूद केल्याप्रमाणे, सहा मुख्य आवृत्त्यांमध्ये आणि एकूण आठ आवृत्त्यांमध्ये ऑफर केले जाते. कोणता निवडायचा? 230-अश्वशक्ती "सहा" सह शीर्ष सुधारणेसाठी कमाल 1,919,900 रूबल खर्च येईल. हे फक्त इंजिनसाठी खरेदी करणे योग्य आहे, कारण स्लाइडिंग/लिफ्टिंग सनरूफ आणि इलेक्ट्रिक टेलगेट या सुविधा आहेत, इतर अनेकांप्रमाणे, आनंददायी, परंतु आवश्यक नाही. स्वतःला मर्यादित ठेवून बचतीचा मार्ग अवलंबा प्रारंभिक कॉन्फिगरेशन 1,289,000 रूबलसाठी माहिती देणे देखील एक पर्याय नाही, कारण आपल्याला ऑल-व्हील ड्राइव्ह आणि अत्यंत माफक उपकरणांच्या अभावासाठी तयार करणे आवश्यक आहे, जे आउटलँडरमध्ये कंटाळवाणे असेल.

तुम्ही शूमाकर नसल्यास, “गोल्डन मीन” ही आम्ही चाचणी केलेली कार आहे, म्हणजे 2- सह Instyle पॅकेज. लिटर इंजिनआणि ऑल-व्हील ड्राइव्ह ट्रान्समिशन. जवळजवळ सर्व काही येथे आहे: जवळजवळ संपूर्ण पॅकेज इलेक्ट्रॉनिक प्रणालीसुरक्षा, समुद्रपर्यटन, दुहेरी-झोन हवामान नियंत्रण प्रणाली दूरस्थ प्रवेशकारमध्ये जा आणि चावीशिवाय बटणासह इंजिन सुरू करा, मागील दृश्य कॅमेरा, ट्रंकमधील आयोजक, लेदर इंटीरियर, 18-इंच चाके. आणि या सर्वांसाठी ते 1,599,900 रूबल मागत आहेत - अधिक महाग एसयूव्ही सारख्या दिसणाऱ्या आणि वागणाऱ्या कारसाठी, ही पुरेशी किंमत आहे.

...गतिशीलता आणि ढाल. त्यांच्यात काही संबंध नसल्याचे दिसते. परंतु आरसा, तलवार आणि जास्पर, पहिल्या दृष्टीक्षेपात, एकाच संकल्पनेत बसत नाहीत, तथापि, पौराणिक काळापासून ते जपानी शाही घराचे प्रतीक राहिले आहेत, जे देवत्व, सामर्थ्य आणि प्रजेची निष्ठा यांचे प्रतीक आहेत. जर आपण थोडेसे धीट झालो आणि डायनॅमिक शील्ड शैलीचे निदान "संरक्षणात कुशल, आक्रमणात वेगवान" असे केले तर? 2-लिटर इंजिन विजेचा वेगवान "आघात" करण्यास सक्षम नाही हे काही फरक पडत नाही. आउटलँडरचा देखावा आणि त्याने तयार केलेला मूड याशिवाय काहीही महत्त्वाचे नाही.

विक्री बाजार: रशिया.

निर्मात्याच्या मते, मित्सुबिशी आउटलँडर 2015-2016 मॉडेल वर्ष(एप्रिल 2015 मध्ये न्यूयॉर्क ऑटो शोमध्ये पहिल्यांदा अनावरण केले गेले) शरीराच्या डिझाइनमध्ये, आतील डिझाइनमध्ये शंभरहून अधिक बदल प्राप्त झाले आणि सामान्य डिझाइन. कारने प्रथमच ब्रँडच्या नवीन डिझाइन संकल्पनेला मूर्त रूप दिले आहे हे लक्षात घेता, क्रॉसओव्हर बॉडीच्या पुढील भागामध्ये मोठे फेरबदल करण्यात आले आहेत. हे डायनॅमिक शील्ड नावाच्या शैलीमध्ये बनवले आहे. या संकल्पनेचे एक विशिष्ट वैशिष्ट्य म्हणजे बम्परचे साइड संरक्षक घटक, जे अनेक पिढ्यांच्या पजेरो मॉडेलवर वापरले जातात. 2016 आउटलँडरमध्ये अपडेटेड रीअर फॅसिआ, एलईडी लो-बीम हेडलाइट्स, एलईडी हेडलाइट्स, 18-इंच अलॉय व्हील, लिफ्टगेट ट्रिम आणि एलईडी टेललाइट क्लस्टर्स देखील आहेत. आउटलँडर इंटीरियरमध्ये, स्टीयरिंग व्हीलचे डिझाइन, सीट अपहोल्स्ट्री अद्यतनित केली गेली आहे, नवीन सजावटीचे आतील घटक दिसू लागले आहेत आणि इतर बदल केले गेले आहेत.

चालू रशियन बाजार Mitsubishi Outlander 2016 मॉडेल वर्ष Inform (2WD), Invite (2WD, 4WD) आवृत्त्यांमध्ये सादर केले आहे आणि तीव्र, Instyle, आणि Ultimate ट्रिम लेव्हल्स फक्त ऑल-व्हील ड्राइव्ह प्रदान करतात. वेगळा उभा राहतो क्रीडा पॅकेज, आता प्रत्यक्षात तीन-लिटर व्ही 6 इंजिनसह आउटलँडरचा एक विशेष बदल आणि अद्वितीय प्रणालीऑल-व्हील ड्राइव्ह सुपर ऑल-व्हील कंट्रोल. मूलभूत मध्ये आउटलँडर आवृत्त्याहॅलोजन हेडलाइट्स, एलईडी डीआरएल, मागील आहेत एलईडी दिवे, इलेक्ट्रिकल पॅकेज (खिडक्या, आरसे), सुकाणू स्तंभटिल्ट आणि रीच ऍडजस्टमेंटसह, फॅब्रिक सीट अपहोल्स्ट्री, ऑन-बोर्ड संगणक, हवामान नियंत्रण आणि सहा ऑडिओ स्पीकर. पुढील कामगिरीवर अवलंबून, खरेदीदार प्राप्त करतो: साइड मिरररिपीटर्ससह, ऑडिओ सिस्टीम आणि क्रूझ कंट्रोलसह मल्टीफंक्शन स्टीयरिंग व्हील, गरम झालेल्या फ्रंट सीट्स, रेडिओ, सीडी/एमपी3 प्लेयर, अतिरिक्त स्टोरेज स्पेस, रूफ रेल, फ्रंट फॉग लाइट्स, फोल्डिंग मिरर, लेदर इंटीरियर, स्टीयरिंग कॉलम स्विचेस, इलेक्ट्रिक ड्राइव्ह चालकाची जागा, ब्लूटूथ. IN शीर्ष ट्रिम पातळीअल्टिमेट आणि स्पोर्ट वॉशरसह एलईडी हेडलाइट्स, ऑटो-डिमिंग रीअरव्ह्यू मिरर, नेव्हिगेशन, इलेक्ट्रिक ट्रंक, क्रोम डोअर हँडलसह सुसज्ज आहेत; स्पोर्टसाठी स्वतंत्रपणे - क्रोम सिल लाइन, इलेक्ट्रिक सनरूफ.

रशियन मार्केटमध्ये, आउटलँडर अजूनही तीनपैकी एकासह ऑफर केले जाते वातावरणीय इंजिननिवडण्यासाठी: 2.0 आणि 2.4 लीटर (अनुक्रमे 146 आणि 167 एचपी) च्या व्हॉल्यूमसह इन-लाइन “फोर्स” आणि 230 एचपी आउटपुटसह 3.0-लिटर V6. पहिली दोन इंजिने CVT (Jatco मधील आठव्या पिढीतील CVT) सह जोडलेली आहेत आणि सर्वात शक्तिशाली युनिट सहा-स्पीड ऑटोमॅटिक ट्रान्समिशनने सुसज्ज आहे. 2.0-लिटर इंजिनसह Inform आणि Invite ट्रिम लेव्हल्समधील दोन फ्रंट-व्हील ड्राइव्ह आवृत्त्या वगळता सर्व मुख्य आउटलँडर सुधारणा ऑल-व्हील ड्राइव्ह सिस्टमसह सुसज्ज आहेत. एकत्रित सायकलमध्ये घोषित इंधन वापर फ्रंट-व्हील ड्राइव्ह आवृत्त्यांसाठी 7.3 l/100 किमी, दोन-लिटर इंजिनसह ऑल-व्हील ड्राइव्हसाठी 7.6 l/100 किमी आणि 2.4-लिटर युनिटसह 7.7 l/100 किमी आहे. तीन-लिटर V6 साठी, समान आकृती 8.9 l/100 किमी आहे.

पुढील अपडेट दरम्यान, Outlander प्राप्त झाले संपूर्ण मालिकाडिझाइन सुधारणा: शरीराची वाढलेली संरचनात्मक कडकपणा, अद्ययावत सस्पेंशन आणि इलेक्ट्रिक पॉवर स्टीयरिंग, साउंडप्रूफिंग विंडशील्ड आणि काच मागील दार, संपूर्ण वाहनामध्ये अतिरिक्त ध्वनी इन्सुलेशन, पुढील निलंबनात डायनॅमिक डॅम्पर्स आणि मागील भिन्नता, सुधारित दरवाजा सील आणि इंजिन कंपार्टमेंट ट्रिम. स्पोर्ट आवृत्तीमध्ये तीन-लिटर इंजिनसह, क्रॉसओवर ऑल-व्हील ड्राइव्ह सिस्टमसह सुसज्ज आहे S-AWC ड्राइव्ह(सुपर ऑल-व्हील कंट्रोल). प्रथम क्रीडा मध्ये वापरले लान्सर सेडानउत्क्रांती ही दहावी पिढी आहे, ही प्रणाली कारची स्थिरता लक्षणीयरीत्या सुधारते आणि कार्यक्षमतेने कोपर्यात मदत करते. तसेच प्रदान केले सक्तीने अवरोधित करणेफ्रंट डिफरेंशियल, क्रॉसओव्हरच्या ऑफ-रोड क्षमतांमध्ये लक्षणीय वाढ.

मूलभूत मध्ये मित्सुबिशी कॉन्फिगरेशनआउटलँडरमध्ये फ्रंट एअरबॅग्ज, सीट बेल्ट प्रीटेन्शनर्स, फास्टनिंग्ज समाविष्ट आहेत मुलाचे आसन ISOFIX, ABS आणि EBD प्रणाली. आमंत्रण कॉन्फिगरेशनमध्ये, आउटलँडरला सहाय्यक प्रणाली देखील प्राप्त होते. आपत्कालीन ब्रेकिंग, उच्च कॉन्ट्रास्ट रंग माहिती प्रदर्शनइन्स्ट्रुमेंट पॅनेलवर. इंटेन्स पॅकेज ड्रायव्हर आणि पुढच्या प्रवाशासाठी साइड एअरबॅग्ज, सीटच्या पहिल्या आणि दुसऱ्या ओळींसाठी साइड पडदे, ड्रायव्हरच्या गुडघा एअरबॅग आणि हिल असिस्ट सिस्टम जोडेल.

मित्सुबिशीच्या उच्च कार्यक्षमता आणि व्यावहारिकतेबद्दल विसरू नका आउटलँडर तिसरासुधारित आतील परिवर्तन क्षमता आणि सोयीस्कर लोडिंगसह पिढी, विशेषत: इलेक्ट्रिक मागील दरवाजासह. ऑल-व्हील ड्राइव्ह आउटलँडर - उत्तम पर्यायकठीण परिस्थितीत आत्मविश्वासपूर्ण हालचालीसाठी हवामान परिस्थिती. आणि अगदी उच्च सुरक्षा आणि क्रॉस-कंट्री क्षमतेच्या दृष्टिकोनातून, सर्वात जास्त मनोरंजक पर्याय S-AWC प्रणालीसह स्पोर्ट व्हर्जन असेल.

अधिक वाचा

नवीन मित्सुबिशी आउटलँडर 2015रशियामधील मॉडेल वर्ष वर्षाच्या सुरूवातीस यूएस ऑटो शोमध्ये जागतिक प्रीमियरनंतर लगेचच दिसू लागले. आश्चर्यकारक नाही, अशी कार्यक्षमता कलुगा प्रदेशात आमच्या स्वतःच्या असेंब्ली सुविधांच्या उपस्थितीशी संबंधित आहे, जिथे मित्सुबिशी आउटलँडर 2015 एकत्र केले आहे.

अपडेट केल्यानंतर, कार साबण डिशसारखी थोडी कमी झाली. 2015 आउटलँडरमध्ये आता अधिक विशिष्ट फ्रंट एंड आहे. भरपूर क्रोम, वेगवेगळे रेडिएटर ग्रिल, बंपर. हेड ऑप्टिक्समध्ये आता एलईडी लो-बीम हेडलाइट्स आणि साइड लाइट्स आहेत. विशेषत: नवीन उत्पादनासाठी नवीन 18-इंच मिश्रधातूची चाके विकसित केली गेली. मागे नवीन मित्सुबिशी आउटलँडरचा बाह्य भागकाही मूळ घटक देखील प्राप्त झाले. त्यामुळे LEDs मागील दिव्यांमध्ये देखील दिसू लागले, शिवाय 5व्या दरवाजाच्या अस्तरांना वेगळे स्वरूप आले आहे. तसे, साइड मिरर हाउसिंगमध्ये टर्न सिग्नल इंडिकेटर दिसू लागले आहेत. नैसर्गिकरित्या एलईडी. सर्वसाधारणपणे, अद्यतनित जपानी क्रॉसओव्हरचा देखावा रशियन विधानसभालक्षणीय चांगले झाले. पुढे फोटो आउटलँडर 2015, बघूया.

नवीन मित्सुबिशी आउटलँडरचा फोटो

मित्सुबिशी आउटलँडर सलूननवीन मॉडेल वर्षात अनेक बदल देखील झाले. अशा प्रकारे, ग्राहकांना वेगळे स्टीयरिंग व्हील, सीट अपहोल्स्ट्री आणि नवीन ग्लॉसी लाइनिंग ऑफर केली जाते. आतील भाग स्वतःच मऊ आहे, वर्धित आवाज इन्सुलेशनसह, क्रॉसओव्हरच्या आतील भागात एकंदर आराम सुनिश्चित करण्यासाठी याचा चांगला परिणाम झाला पाहिजे. सलूनचे फोटो खाली दिले आहेत.

मित्सुबिशी आउटलँडर 2015 इंटीरियरचे फोटो

ट्रंक मित्सुबिशी आउटलँडर 2015त्याची सभ्य मात्रा राखून ठेवली. आणि सीट्स, ज्या विविध कॉन्फिगरेशनमध्ये दुमडल्या जाऊ शकतात, आपल्याला विविध भार वाहून नेण्याची परवानगी देतात. हे लक्षात घेण्यासारखे आहे मागील जागाव्ही अद्ययावत कार जपानी निर्माता folds मजला फ्लश. जे अतिशय व्यावहारिक आहे. खाली नवीन आउटलँडरच्या ट्रंकचे फोटो आहेत.

मित्सुबिशी आउटलँडर ट्रंकचा फोटो

मित्सुबिशी आउटलँडरची तांत्रिक वैशिष्ट्ये

तांत्रिक बाबत आउटलँडर वैशिष्ट्ये 2015, नंतर रशियामधील खरेदीदारांना तीन ऑफर केले जातात गॅसोलीन इंजिन MIVEC इलेक्ट्रॉनिक व्हेरिएबल वाल्व टाइमिंग सिस्टमसह. ही 2, 2.4 आणि 3 लीटर (V6 कॉन्फिगरेशनमध्ये) च्या विस्थापनासह नैसर्गिकरित्या एस्पिरेटेड इंजिन आहेत. पुढे आपण या युनिट्सच्या वैशिष्ट्यांबद्दल बोलू.

बेसिक 4 सिलेंडर गॅसोलीन इंजिनखंड 2 लीटर 196 Nm च्या टॉर्कसह 146 hp निर्माण करते. गॅस वितरण प्रणाली दोन कॅमशाफ्ट आणि टाइमिंग चेन ड्राइव्हसह DOHC वापरते. इंजिन फ्रंट-व्हील ड्राइव्ह आणि 4x4 ऑल-व्हील ड्राइव्ह दोन्हीसह एकत्रित केले आहे. फक्त एक गिअरबॉक्स आहे, एक सतत परिवर्तनशील व्हेरिएटर. ऑल-व्हील ड्राइव्ह 4WD 11.7 सेकंदांसह, 2WD आवृत्तीमध्ये पहिल्या शतकापर्यंत प्रवेग 11.1 सेकंद लागतो. फ्रंट-व्हील ड्राइव्ह आणि ऑल-व्हील ड्राइव्हसह शहरातील इंधनाचा वापर अनुक्रमे 9.5 आणि 9.6 लिटर आहे.

अधिक शक्तिशाली आउटलँडर 2.4 लिटर इंजिनसंरचनात्मकदृष्ट्या दोन-लिटर युनिटसारखेच. टायमिंग ड्राइव्हमध्ये एक साखळी आहे, ॲल्युमिनियम ब्लॉकसिलिंडर, DOHC. एकत्र करतो ही मोटरफक्त 4x4 ऑल-व्हील ड्राइव्हसह. गिअरबॉक्स एक CVT आहे. शक्ती पॉवर युनिट 167 hp आहे, 222 Nm च्या टॉर्कसह. AI-92 गॅसोलीनचा वापर इंधन म्हणून केला जाऊ शकतो. शंभर किमी/ताशी प्रवेग होण्यास १०.२ सेकंद लागतात. शहरातील इंधनाचा वापर 9.8 लिटर, महामार्गावर 6.5 लिटर आहे.

वर आउटलँडर इंजिन 2015 3.0 V6 292 Nm टॉर्कसह 230 hp ची शक्ती आहे. टायमिंग ड्राइव्हमध्ये आधीपासूनच एक बेल्ट आहे. वापरलेले इंधन AI-95 गॅसोलीन आहे. शेकडो पर्यंत प्रवेग होण्यास 8.7 सेकंद लागतात, परंतु शहरातील इंधनाचा वापर 12 लिटरपेक्षा जास्त आहे, महामार्गावर 7 लिटर. या पॉवर युनिटचे एक विशेष वैशिष्ट्य म्हणजे केवळ सीव्हीटीच नव्हे तर 6-स्पीड स्वयंचलित ट्रांसमिशन देखील स्थापित करण्याची क्षमता.

मित्सुबिशी आउटलँडरचे परिमाण, वजन, खंड, ग्राउंड क्लीयरन्स

• लांबी - 4695 मिमी
• रुंदी - 1800 मिमी
• उंची - 1680 मिमी
• कर्ब वजन - 1425 किलो पासून
• एकूण वजन - 2270 किलो
• पाया, समोर आणि दरम्यानचे अंतर मागील धुरा- 2670 मिमी
• पुढील आणि मागील चाक ट्रॅक - 1540/1540 मिमी, अनुक्रमे
• ट्रंक व्हॉल्यूम - 591 लिटर (ऑल-व्हील ड्राइव्हसह 477 लिटर)
• दुमडलेल्या सीटसह आवाज - 1754 लिटर. (४x४ १६४० लि.)
• इंधन टाकीचे प्रमाण - 63 लिटर (ऑल-व्हील ड्राइव्हसह 60 लिटर)
• टायर आकार – 215/70 R16 किंवा 225/55 R18
• आकार रिम्स- 16x6.5J किंवा 18x7.0J
• ग्राउंड क्लीयरन्स किंवा मित्सुबिशी ग्राउंड क्लीयरन्सआउटलँडर - 215 मिमी

व्हिडिओ मित्सुबिशी आउटलँडर 2015

व्हिडिओ चाचणी ड्राइव्ह नवीन आउटलँडर, तपशीलवार पुनरावलोकन. तसे, नवीन मित्सुबिशी आउटलँडरला समर्पित हा पहिला संबंधित व्हिडिओंपैकी एक आहे.

मित्सुबिशी आउटलँडर 2015 मॉडेल वर्षाच्या किंमती आणि कॉन्फिगरेशन

फ्रंट-व्हील ड्राइव्ह आणि 2-लिटर इंजिनसह इन्फॉर्म पॅकेजसाठी जपानी क्रॉसओव्हरची मूळ किंमत 1,289,000 रूबल आहे. तथापि, आज निर्माता 250 हजार रूबलची अभूतपूर्व सूट देत आहे. परिणामी, कारची किंमत 1,039,000 रूबल असू शकते, निर्मात्याच्या अधिकृत वेबसाइटनुसार. आमंत्रण कॉन्फिगरेशनमधील दोन-लिटर इंजिनसह ऑल-व्हील ड्राइव्हची किंमत 1,439,990 रूबल आहे (निर्मात्याच्या सवलतीसह 1,219,990 रूबल).

अधिक शक्तिशाली 2.4-लिटर युनिट आणि ऑल-व्हील ड्राइव्हसह नवीन मित्सुबिशी आउटलँडरची किंमत 1,679,990 रूबल आहे (1,459,990 रूबलच्या सवलतीसह). 3.0 V6 इंजिन आणि CVT सह, क्रॉसओवर अल्टीमेट कॉन्फिगरेशनमध्ये 1,819,990 रूबल (RUB 1,599,990) मध्ये खरेदी केले जाऊ शकते. क्रीडा आवृत्तीत्याच इंजिनसह, परंतु 6-स्पीड ऑटोमॅटिकसह, सवलतीशिवाय किंवा सवलतीसह 100 हजार रूबल अधिक खर्च करतात.

सर्वात मनोरंजक गोष्ट अशी आहे की, सोबत नवीन मित्सुबिशीआउटलँडर. त्याच वेळी, 2014 मॉडेल वर्षाची प्री-रीस्टाइल कार विकली जात आहे. किंमत जुनी आवृत्ती SUV सर्व प्रकारच्या सवलती आणि बोनससह 999,000 rubles पासून सुरू होते.

गेल्या हिवाळ्यात, 2015 च्या Mitsubishi Outlander SUV चे प्रायोगिक मॉडेल जर्मन रस्त्यांवर दिसले. ऑटोमोटिव्ह उद्योगातील कलात्मक डिझाइन विशिष्ट संकटात आहे हे रहस्य नाही. आशादायक मॉडेल्सचा देखावा तयार करण्यासाठी मूळ फॉर्म शोधणे अधिक कठीण होत आहे.

अग्रगण्य ब्रँडने त्यांची शैली ओळख गमावली आहे, जी त्यांनी अनेक दशकांपासून ईर्ष्याने जतन केली आहे. आणि मुद्दा डिझायनर्समध्ये कल्पनेचा अभाव नसून नवकल्पनांचा तर्कशुद्ध वापर करण्याची गरज आहे. मालिका उत्पादन. एक कार, एक उत्पादन म्हणून, वनस्पतीला नफा आणणे आवश्यक आहे. जास्तीत जास्त प्रभावकिमान खर्चात साध्य करणे आवश्यक आहे. 2015 आउटलँडरबद्दलही असेच म्हणता येईल. रीस्टाईल करणे जपानी SUVजरी जागतिक असले तरी ते पूर्वी लागू केलेल्या निर्णयांवर आधारित आहे.

संस्मरणीय वैशिष्ट्ये

प्रसिद्ध ब्रँडचे उत्पादन शेवटी चेहराविरहित होणे थांबले आहे. याचा अर्थ असा नाही मागील मॉडेलकमतरता होत्या. उलट, ब्रँडचे कौटुंबिक गुणधर्म अनुपस्थित होते. एक संस्मरणीय देखावा हे 2015 च्या मित्सुबिशी आउटलँडरचे मुख्य वैशिष्ट्य आहे दु: खी अभिव्यक्ती आक्रमक ग्रिमेसने बदलली. नाकाचा भाग एक शैलीकृत अक्षर X च्या स्वरूपात बनविला गेला आहे. त्याच वेळी, रेडिएटर ग्रिल आणि बम्परचे स्वरूप फारच कमी झाले आहे. सर्व घटक सामान्य पॅटर्नच्या अधीन आहेत - त्यांच्या रेषा एकमेकांकडे निर्देशित केलेल्या बाणांच्या रूपात रेडिएटर अस्तरांकडे एकत्रित होतात.

डिझाइन सोल्यूशन व्होल्झस्की ऑटोमोबाईल प्लांटचे विकसक, स्टीव्ह मॅटिन यांच्याकडून उधार घेतले गेले. आणि मागील भागाच्या ओळी समोरच्या टोकाच्या मुख्य हेतूला प्रतिध्वनी देतात.

मित्सुबिशी जीसी-फेव्ह संकल्पना कारचे काही घटक देखील लागू केले आहेत. हे, सर्व प्रथम, बरेच चांगले प्रभावित करते वायुगतिकीय कामगिरी 2015 मित्सुबिशी आउटलँडर बॉडी. रीस्टाइलिंगमुळे सुव्यवस्थितता 7% इतकी सुधारली. विंडशील्डचा उतार कमी करून आणि शरीराचा अधिक परिष्कृत मागील भाग, भोवरा प्रवाहाची शक्ती कमी करून हे साध्य केले गेले. प्रकाश मिश्र धातुंच्या वापरामुळे कार जवळजवळ 100 किलोने हलकी करणे शक्य झाले. बाहेरील मूळ वैशिष्ट्ये दिवसा चालणारे दिवे, धुके दिवे आणि मागील दिवे यांच्या एलईडी लाईन्सद्वारे पुनरावृत्ती केली जातात.

सादर करण्यायोग्य इंटीरियर

फिनिशिंगमध्ये नवीन साहित्य सादर करणे आणि त्यांची गुणवत्ता सुधारणे हा ऑटोमेकर्सचा सतत कल असतो. रासायनिक उद्योगातील उपलब्धी देखील यामध्ये योगदान देतात. 2015 आउटलँडर देखील बाजूला उभे नाही. रीस्टाइलिंग, पहिल्या दृष्टीक्षेपात, आतील भागात कोणतेही दृश्यमान मूलभूत बदल घडवून आणले नाहीत. पण! बटणे, स्विचेस आणि इतर लहान भागांच्या निर्मितीमध्ये, प्लास्टिकचा वापर केला जातो. उच्च गुणवत्ता. नवीन तंत्रज्ञानाच्या वापरामुळे ध्वनी इन्सुलेशनची कार्यक्षमता सुधारली आहे आणि लहान कंपनांचा प्रभाव कमी झाला आहे. अपडेट केले रंग योजनाअंतर्गत जागा. मूळ आसनांचा लाल रंग आणि पॅनेल, खांब आणि छताच्या पारंपारिक गडद राखाडी टोनसह असबाबच्या खालच्या भागाचे संयोजन आहे.

मध्यवर्ती कन्सोलचा खालचा भाग वेगळ्या पद्धतीने मांडला आहे. फोर-स्पोक मल्टीफंक्शन स्टीयरिंग व्हीलवर असंख्य कंट्रोल बटणांमधून व्यावहारिकपणे कोणतीही मोकळी जागा शिल्लक नाही. आसनांचे कॉन्फिगरेशन बदलले आहे, अपहोल्स्ट्री सामग्री देखील अद्यतनित केली गेली आहे - ती कमी निसरडी झाली आहे, जी वळणांवर लक्षात येते. डोअर पॅनेल आणि सेंटर कन्सोलवरील इन्सर्ट वेंज-रंगीत लाकडाच्या टेक्सचरचे वास्तववादी अनुकरण करतात.

या वर्गाच्या कारमध्ये मागील सीट सर्वात प्रशस्त आहे. येथे मोठा प्रवासी आरामात बसू शकतो. दोन मुलांच्या आसनांसाठी माउंट आहेत. तीन-बिंदू सीट बेल्ट. नवीन वैशिष्ट्यांमध्ये इलेक्ट्रॉनिक भरणेप्रणाली लक्षात घेणे आवश्यक आहे आपत्कालीन ब्रेकिंग EBD, अपघात झाल्यास स्वयंचलित दरवाजा अनलॉक करणे, विद्युत यंत्रणामागील दार उघडणे.

तपशील

नवीन कारमध्ये खालील रेखीय आणि वजन मापदंड आहेत:

• लांबी - 4,760 मिमी.
• रुंदी - 1,800 मिमी.
• उंची - 1,680 मिमी.
• ग्राउंड क्लीयरन्स - 215 मिमी.
• व्हीलबेस - 2,670 मिमी.
• कर्ब वजन - 1,425 किलो.

पॉवरप्लांट समान आहे, परंतु प्रसारण अद्यतनित केले गेले आहे.

2015 मित्सुबिशी आउटलँडर सोबत येईल तीन युनिट्स:

• चार-सिलेंडर इंजिन - व्हॉल्यूम 2 ​​लिटर, पॉवर 146 एचपी.
• चार-सिलेंडर इंजिन - व्हॉल्यूम 2.4 लिटर, पॉवर 167 एचपी.
• सहा-सिलेंडर इंजिन - व्हॉल्यूम 3 लिटर, पॉवर 230 एचपी.

PHEV हायब्रीड आवृत्तीमध्ये दोन-लिटर गॅसोलीन इंजिन आणि दोन इलेक्ट्रिक मोटर्स आहेत. एकूण शक्ती पॉवर प्लांट- 164 एचपी इलेक्ट्रिक मोटर्सची बॅटरी घरगुती इलेक्ट्रिकल आउटलेटमधून चार्ज केली जाऊ शकते. मूलभूत उपकरणेसहा-स्पीड मॅन्युअल ट्रान्समिशन समाविष्ट आहे. CVT पर्याय म्हणून दिला जातो. व्हेरिएटर थंड करण्यासाठी अतिरिक्त ऑइल कूलर दिलेला आहे. बहुतेक शक्तिशाली इंजिनमॅन्युअल ट्रान्समिशनसह ते 8.9 सेकंदात 100 किमी/मी कारचा वेग वाढवू शकते. हे मॉडेल फ्रंट-व्हील ड्राइव्ह आणि ऑल-व्हील ड्राइव्हमध्ये उपलब्ध आहे.