7 जागांसाठी डिझाइन केलेल्या एसयूव्हीच्या मालकांनी हे लक्षात ठेवले पाहिजे चांगले ऑपरेशनकारसाठी अनिवार्य मर्सिडीज देखभाल देखील आवश्यक आहे GLK वर्ग. आम्ही समान ब्रँडच्या कारचे निदान करण्यात आणि त्यांची दुरुस्ती करण्यात गुंतलो आहोत आणि आम्ही फक्त वापरून कोणताही तुटलेला भाग नवीनसह दुरुस्त करू शकतो. मूळ सुटे भाग.

मर्सिडीज जीएलके वर्गाची व्यावसायिक देखभाल

देखभालीसाठी विलगुड तांत्रिक केंद्रात मर्सिडीज GLKवर्ग फक्त पात्र, अनुभवी व्यावसायिक ज्यांना माहित आहे तांत्रिक माहितीआणि तत्सम कार मॉडेलची संरचनात्मक वैशिष्ट्ये. आमचे विशेषज्ञ सर्वाधिक वापरून भाग स्थापित करतात आणि बदलतात आधुनिक तंत्रज्ञान, जे, यामधून, कारच्या दीर्घकालीन ऑपरेशनमध्ये योगदान देते.

तुमच्या मर्सिडीज GLK वर्गाची देखभाल व्यावसायिकांना सोपवा

आमचे तांत्रिक केंद्र विशेषज्ञ सहजपणे अडकलेले साफ करू शकतात इंधन प्रणाली, ते धुवा, तेल बदला, प्रकाश आणि चाक संरेखन कोन समायोजित करा, तसेच इंजिन दुरुस्त करा आणि इतर महत्वाचे तपशीलकार मध्ये याव्यतिरिक्त, आम्ही सहा महिन्यांची सेवा हमी देतो मर्सिडीज GLKवर्ग.

मर्सिडीज GLK वर्ग सेवा

आमचे आहे सेवा देखभालकार उच्च दर्जाच्या आणि चालू आहेत उच्चस्तरीय. आमचे सेवा कर्मचारी प्रत्येक क्लायंटशी जुळवून घेतात आणि त्याच्यासाठी सर्वात सोयीस्कर निदान वेळ आणि वैयक्तिक प्रक्रिया लिहून देऊ शकतात. मर्सिडीज सेवा GLK वर्ग.

उपलब्ध मर्सिडीज-बेंझ GLK 2008 मध्ये जर्मनीमध्ये सुरू झाले, त्या काळात यापैकी 700,000 हून अधिक कार तयार केल्या गेल्या. या मॉडेलच्या सुमारे 30,000 कार रशियाला पाठवण्यात आल्या.

या कारच्या शरीराचा आकार चौरस असूनही रस्त्यावरील दगडांना आकर्षित करते हे असूनही शरीर गंजण्यापासून चांगले संरक्षित आहे. या गाड्यांचा संपूर्ण पुढचा भाग सँडब्लास्ट झाला आहे. फक्त दोन वर्षांच्या सक्रिय वापरानंतर, विंडशील्ड खूपच जर्जर आणि जीर्ण होते. नवीन मूळ विंडशील्ड 400 युरोची किंमत आहे, परंतु आपण 250 मध्ये युरोपमध्ये बनवलेले ॲनालॉग मिळवू शकता.

पेंटवर्क खरोखर टिकाऊ, उच्च-गुणवत्तेचे धातू आणि गॅल्व्हॅनिक संरक्षण आहे, त्यामुळे शरीरावर गंज दिसल्यास, हे अयोग्य आणि कमी-गुणवत्तेच्या गॅरेज दुरुस्तीचे लक्षण आहे. परंतु शरीरावर सजावटीच्या घटकांसह, गोष्टी इतक्या चांगल्या नाहीत: 3 वर्षांनंतर, पांढरे डाग, खिडकीच्या ट्रिम्स आणि दार हँडलसुमारे 5 वर्षांच्या ऑपरेशननंतर सोलून काढा, क्रोम रेडिएटर ग्रिलवर इतके सादर करण्यायोग्य दिसत नाही, परंतु पाईप्सवर एक्झॉस्ट सिस्टमगंजांच्या लहान खुणा देखील दिसतात.

सलून

GLK चे इंटीरियर हे W204 C-Class सारखेच आहे. आतील भागात देखील त्याच्या कमतरता आहेत. असे घडते की एक सिग्नल दिसून येतो की एअरबॅग्ज दोषपूर्ण आहेत; जर तुम्ही खुर्चीला झपाट्याने पुढे आणि नंतर वेगाने समायोजित केले तर वायरिंगमधील संपर्क तुटला जाऊ शकतो. असे बरेचदा घडले की डीलर्सने वॉरंटी अंतर्गत कनेक्टर बदलले. कारमध्ये प्रवासी संयम प्रणाली आहे जी सीट बेल्ट प्रीटेन्शनर आणि एअरबॅग्ज एकत्र करते. कधीकधी अशी प्रकरणे होती जेव्हा ही प्रणाली स्वतःच कार्य करते कारण सिस्टम कंट्रोल युनिट खराब होते. 2009 पूर्वी उत्पादित केलेल्या कारसाठी या समस्येसंदर्भात एक रिकॉल देखील होता.

2012 मध्ये रिस्टाईल करण्यापूर्वी रिलीझ झालेल्या मर्सिडीज जीएलकेमध्ये, सीट फॅब्रिकने ट्रिम करणे इष्ट आहे, कारण इको-लेदर आले होते मूलभूत संरचनाजोरदार माध्यमातून अल्पकालीनसोलणे सुरू होते, आणि केव्हा तीव्र frosts 3 वर्षांच्या वापरानंतर ते क्रॅक होऊ शकते. याव्यतिरिक्त, प्रवासी उपस्थिती सेन्सर अयशस्वी होऊ शकतो; ते बदलण्यासाठी, आपल्याला एक नवीन सीट कुशन स्थापित करावा लागेल, त्याची किंमत 300 युरो आहे.

आतील भागात कोणतेही squeaks आढळले नाहीत, परंतु आतील हँडल जवळजवळ सर्व कारवर एकत्र ठेवतील.कधीकधी हिवाळ्यात ट्रंक दरवाजा आणि इलेक्ट्रिक मिरर ड्राईव्हच्या यंत्रणेमध्ये खराबी असते; जर ते वॉरंटी अंतर्गत बदलले नाहीत तर ते खूप महाग होईल. सेन्सर्स मागील पार्किंग सेन्सर्सते देखील अनेकदा चुकतात. कधीकधी असे घडते की 2010 पूर्वी तयार केलेल्या कारमध्ये ग्लास वॉशर सिस्टममध्ये समस्या होत्या - टाक्या लीक झाल्या आणि हीटिंग इलेक्ट्रिक देखील अयशस्वी झाले. नवीन टाकीची किंमत $60 आहे.

मोटर्स

गॅसोलीन इंजिने साधारणपणे विश्वासार्ह असतात आणि 400,000 किमी सहज टिकू शकतात, तर डिझेल इंजिन अधिक टिकाऊ असतात. परंतु तरीही आपण त्यांचे निरीक्षण करणे आणि त्यांची योग्य देखभाल करणे आवश्यक आहे. सर्वात लोकप्रिय 2.1-लिटर डिझेल इंजिन ओएम 651 आहे, ते सर्व जीएलकेच्या जवळपास अर्ध्या भागावर स्थापित केले आहे. हे इंजिन विश्वसनीय आहे; ते मर्सिडीज स्प्रिंटर व्हॅनवर देखील स्थापित केले आहे. इंजिनची रचना सोपी आहे, सिलेंडर ब्लॉक कास्ट आयरनचा बनलेला आहे आणि सिलेंडर हेड हलक्या मिश्र धातुपासून बनलेला आहे. पॉवर - 143 एल. pp., इंजिन एक टर्बोचार्जर वापरते.

परंतु एक काळ असा होता जेव्हा डेल्फीमधील पायझोइलेक्ट्रिक इंजेक्टर इंजिनमध्ये वापरले गेले आणि त्यांनी इंजिनची प्रतिष्ठा खराब केली. त्यांच्यामुळे, कार चालवताना शक्ती गमावू शकते आणि थांबू शकते, आत जाऊ शकते आणीबाणी मोड. ही समस्या व्यापक होती, म्हणून 2011 मध्ये, 220 सीडीआय आणि 250 सीडीआय कारवर, इंजिन डिझाइनमध्ये बदल केले गेले आणि पायझोइलेक्ट्रिक इंजेक्टरऐवजी, इलेक्ट्रोमॅग्नेटिक इंजेक्टर स्थापित केले गेले, ज्यापैकी प्रत्येकाची किंमत 400 युरो आहे.

2011 पूर्वी उत्पादित केलेल्या कारसाठी, निर्मात्याने व्यवस्था केली सेवा मोहीम, ज्यामध्ये इंधन प्रणाली सुधारली गेली, फर्मवेअर बदलले इलेक्ट्रॉनिक युनिटमोटर नियंत्रण. आपण प्रतिबंधात्मक उपाय म्हणून ही प्रक्रिया देखील करू शकता जेणेकरून इंजेक्टर त्यांच्या जागी आंबट होणार नाहीत.

या सर्व सुधारणांनंतर, इंजेक्टर या कारच्या मालकांना त्रास देत नाहीत. फक्त प्रत्येक 120,000 किमी पुरेसे आहे. पाण्याच्या पंपासह सर्व काही ठीक आहे का आणि ते गळत आहे का ते तपासा. आणि 150,000 च्या मायलेजवर, वेळेची साखळी वाढली आहे की नाही हे पाहण्यासाठी तुम्हाला ऐकणे सुरू करावे लागेल. नवीन मूळ साखळीची किंमत 300 युरो आहे, एक ॲनालॉग 200 मध्ये खरेदी केला जाऊ शकतो. परंतु साखळी बदलणे इतके सोपे नाही, कारण ते इंजिनच्या मागील बाजूस स्थित आहे. परंतु बहुतेक प्रकरणांमध्ये, कमकुवत होणारी पहिली गोष्ट ही साखळी नसून तिचा ताण किंवा डँपर आहे. आपल्याला सापडला तरीही आपण दुरुस्तीस उशीर करू नये बाहेरची खेळीसाखळी आणि संबंधित भाग त्वरित बदलणे चांगले.

आणि जेव्हा कारचे मायलेज 200,000 किमी ओलांडले जाते, तेव्हा पार्टिक्युलेट फिल्टर साफ करण्याचा सल्ला दिला जातो, कारण जर ते अडकले असेल तर संग्राहक जास्त गरम होण्यास आणि कोसळण्यास सुरवात करेल आणि त्याच्या मोडतोडमुळे टर्बाइन ब्लेडला नुकसान होऊ शकते. हीच परिस्थिती दुर्मिळ 3-लिटर डिझेल इंजिन OM 642 ला लागू होऊ शकते. असे काही वेळा असतात जेव्हा इंजिन आपत्कालीन मोडमध्ये जाते, ज्यामध्ये वेग 3000 rpm पेक्षा जास्त नसतो, याचा अर्थ खूप जास्त तेल टर्बाइनमध्ये प्रवेश करते. बाकीच्यांसाठी, जर तुम्ही इंजिनची काळजी घेतली आणि त्याला परवानगी दिली नाही कण फिल्टरअडकलेले, ते बराच काळ टिकेल.

दोन्ही डिझेल इंजिनांवर, 160 युरो किंमतीचा ईजीआर वाल्व्ह अडकणार नाही याची काळजी घेणे आवश्यक आहे. आणि 180,000 किमी नंतर. लांबी बदलणे डँपर ॲक्ट्युएटर कार्य करण्यास सुरवात करू शकते सेवन अनेक पटींनी. 2010 पूर्वी तयार केलेल्या कारमध्ये अविश्वसनीय गॅस्केट होते तेल शीतक, नंतर हे गॅस्केट अधिक उष्णता-प्रतिरोधकांसह बदलले गेले.

संबंधित गॅसोलीन इंजिन, नंतर ते उष्मा एक्सचेंजर गळती देखील विकसित करू शकतात आणि 120,000 किमी नंतर थकलेले सेवन मॅनिफोल्ड फ्लॅप वाजण्यास सुरवात करतात. मायलेज नवीन संपूर्ण मॅनिफोल्डची किंमत 1000 युरोपेक्षा जास्त आहे. हे 3 आणि 3.5 लिटरच्या व्हॉल्यूमसह एम 272 मालिकेच्या गॅसोलीन इंजिनवर लागू होते. अशीही प्रकरणे आहेत की 80,000 किमी. सिलेंडर हेडचे प्लास्टिक प्लग गळती होऊ शकतात आणि फेज शिफ्टर क्लचच्या स्प्रॉकेट्सना बदलण्याची आवश्यकता असू शकते. ते स्वस्त नाहीत - 500 युरो.

कार खरेदी करताना, इंजिनच्या मागील बाजूस काही खडखडाट आहे की नाही हे पाहण्यासाठी तुम्हाला काळजीपूर्वक ऐकणे आवश्यक आहे आणि इंजिनची वॉरंटी अंतर्गत दुरुस्ती केली गेली आहे की नाही हे देखील तुम्हाला मालकाकडून शोधणे आवश्यक आहे. वस्तुस्थिती अशी आहे की जीएलके, जी सुरुवातीच्या वर्षांत तयार केली गेली होती, बॅलन्स शाफ्ट ड्राइव्हमध्ये समस्या होती. आधीच 100,000 किमी. दात इतके झिजले की व्हॉल्व्हची वेळही बदलली. यामुळे, इंजिनमध्ये डिझेलचा आवाज येतो आणि शक्ती कमी होते. स्प्रॉकेट आणि शाफ्ट बदलण्यासाठी तुम्हाला मोटर काढून टाकावी लागेल आणि हे सोपे नाही. तरुण मशीनवर त्यांनी आधीच स्थापित करणे सुरू केले आहे आधुनिक इंजिन, परंतु 200,000 किमी नंतर अशा समस्येपासून ते सुरक्षित नाहीत. परंतु ही धाव होईपर्यंत, मोटर साखळीसह सर्व काही ठीक होईल.

एम 272 मालिकेतील गॅसोलीन इंजिन ते वापरतात ॲल्युमिनियम ब्लॉकसिलेंडर, सिलेंडर कॅम्बरमध्ये - शिल्लक शाफ्ट, कॅमशाफ्ट्सवर व्हॉल्व्हची वेळ बदलण्याची प्रणाली. या मोटर्स 2008 नंतर अधिक विश्वासार्ह बनल्या आहेत कारण डिझाइनमध्ये बर्याच गोष्टी बदलल्या गेल्या आहेत. आपल्याला हे देखील समजून घेणे आवश्यक आहे की M272 इंजिन फक्त आवडतात दर्जेदार तेल, इंधन आणि वेळेवर बदलणेफिल्टर सिलिंडरच्या भिंती अधिक टिकाऊ बनवण्यासाठी, ही इंजिने अल्युसिल वापरतात. युरोपमध्ये या कोटिंगमुळे कोणतीही समस्या उद्भवत नाही, कारण तेथे दर्जेदार इंधन. परंतु या कोटिंगमध्ये वाळू किंवा काजळीचे कण आल्यास मोठ्या प्रमाणात नुकसान होईल.

रीस्टाईल केल्यानंतर, GLK ने M276 मालिकेतील अधिक जटिल 3.5-लिटर इंजिन आणि M274 मालिकेचे 2-लिटर टर्बोचार्ज केलेले इंजिन स्थापित करण्यास सुरुवात केली. ही इंजिने गॅसोलीनवर चालतात, सह थेट इंजेक्शन, ज्याला इंधन इंजेक्शन पंप, पायझो इंजेक्टर, डिपॉझिटमध्ये बिघाड यासारख्या समस्यांद्वारे वैशिष्ट्यीकृत केले जाते. सेवन वाल्व. एम 274 इंजिनवर, टर्बोचार्जर अनेकदा वॉरंटी अंतर्गत बदलले गेले, टाइमिंग बेल्ट दुरुस्त केला गेला: कॅमशाफ्ट चेन आणि क्लच बदलले गेले. आणि जर इंजिन सुरू करताना ठोठावणारा आणि कर्कश आवाज ऐकू येत असेल तर, सुमारे 100 युरो खर्चाचे हायड्रॉलिक टेंशनर्स दोषी आहेत.

रशियामध्ये सर्वात विश्वासार्ह GLK 200 CDI आणि 220 CDI कॉन्फिगरेशन शोधणे कठीण आहे ज्यामध्ये डिझेल इंजिन, रियर-व्हील ड्राइव्ह, 6-स्पीड आहे मॅन्युअल ट्रांसमिशन. परंतु अशी काही प्रकरणे आहेत की अशा कार युरोपमधून आयात केल्या जातात.

GLK मधील 4Matic ऑल-व्हील ड्राइव्ह ट्रान्समिशन इतर मर्सिडीज मॉडेल्सप्रमाणेच आहे. कार्डन शाफ्टबर्याच काळासाठी सर्व्ह करा, टॉर्क 45:55 च्या प्रमाणात वितरीत केला जातो, मागील कणाअधिक टॉर्क आवश्यक आहे. सर्वात जुन्या कारमध्ये 80,000 किमी नंतर अपुरा विश्वासार्ह हस्तांतरण केस होते. त्यातील साखळी तुटू शकते. परंतु नंतर ही परिस्थिती सुधारली गेली आणि हस्तांतरण प्रकरण 200,000 किमी पर्यंत समस्यांशिवाय काम करू लागले. मग पुढच्या कार्डनच्या टांगावरील सील गळू लागतात. जेव्हा शाफ्टवरील बियरिंग्ज जोरदारपणे संपतात आणि वळणाच्या वेळी गुंजन आणि कंपन दिसून येते, याचा अर्थ असा होतो की हे केले नाही तर दुरुस्ती करण्याची वेळ आली आहे; हस्तांतरण प्रकरणशेवट येईल.

2004 मध्ये परत दिसलेले आणखी एक ट्रान्समिशन आहे - 7G-Tronic, यांत्रिकरित्या ते खूप चांगले आहे. या बॉक्सचे फायदे असे आहेत की एक हाय-स्पीड 7 वा गीअर आहे, आणि टॉर्क कन्व्हर्टर क्लच लॉक करण्यासाठी एक विशेष नियंत्रण देखील आहे, यामुळे क्लच 1ल्या गीअरमध्ये देखील कमी वेगाने घसरू शकतात. बॉक्स जलद निघाला, परंतु विश्वासार्हता इच्छित होण्यासाठी बरेच काही सोडते. जर तुम्ही अनेकदा शहरातील ट्रॅफिक जॅममधून गाडी चालवत असाल, तर क्लचेस लवकर संपतील आणि परिधान केलेली उत्पादने बॉक्समधील तेल लवकर दूषित करतील. त्यामुळे अंदाजे 80,000 कि.मी. जुन्या कारवर, टॉर्क कन्व्हर्टर अयशस्वी झाले.

बॉक्स अनेक वेळा सुधारला गेला आणि 2010 - 2011 मध्ये उत्पादित कारवर, टॉर्क कन्व्हर्टर 2 पट जास्त काळ टिकू लागला. बॉक्स ट्विचिंग 150,000 किमी नंतर दिसत नाही. सर्वसाधारणपणे, गीअरबॉक्स अधिक काळ टिकण्यासाठी, आपल्याला दर 50,000 किमी अंतरावर तेल बदलणे लक्षात ठेवणे आवश्यक आहे, नंतर सर्व काही ठीक होईल.

जर ट्रान्समिशन रीस्टाईल करण्यापूर्वी तयार केलेल्या कारवर अचानक "ड्राइव्ह" वरून "पार्किंग" मोडवर स्विच झाले, तर याचा अर्थ असा नाही की समस्या ट्रान्समिशनमध्ये आहे, कारण ईझेडएस इग्निशन स्विचमध्ये असू शकते, जे की पाहणे थांबवते. बऱ्याचदा हे इग्निशन स्विच वॉरंटी अंतर्गत बदलले गेले होते, परंतु ते स्वस्त नाही - 530 युरो.

पण 2012 नंतर, अपग्रेड केलेला 7G-Tronic Plus (Nag2-FE+) बॉक्स दिसला. कन्सोलवर इको बटणाच्या उपस्थितीने हे ओळखले जाऊ शकते. नियमांनुसार, त्यातील तेल प्रत्येक 125,000 किमी बदलले जाणे आवश्यक आहे. या बॉक्समध्ये अतिरिक्त आहे तेल पंप, येथे देखील एक वेगळी श्रेणी आहे गियर प्रमाण, बॉक्समध्ये एक मजबूत टॉर्क कन्व्हर्टर वापरला जातो ऑपरेटिंग दबावलहान झाले आहे कारण जास्त द्रव तेल वापरले जाते.

निलंबन

सर्वसाधारणपणे, GLK मधील निलंबन जोरदार मजबूत आहे, परंतु तरीही काही बारकावे आहेत, विशेषत: पूर्व-रीस्टाइलिंग कारवर. 2010 पूर्वी उत्पादित केलेल्या कार परत मागवण्यात आल्या कारण सिस्टीममधील कमकुवत नळीमुळे त्यांना पॉवर स्टीयरिंग डिप्रेसरायझेशनचा अनुभव येऊ शकतो. साठी म्हणून रॅक आणि पिनियन यंत्रणा, नंतर ते 160,000 किमी नंतर वाहू लागते. पोस्ट-रिस्टाइलिंग कारमध्ये, ही समस्या आधीच सोडवली गेली आहे, कारण त्यांच्याकडे हायड्रॉलिक बूस्टर नाही, परंतु इलेक्ट्रिक बूस्टर आहे, परंतु जेव्हा रॅकमध्ये ठोठावलेला दिसतो, अर्थातच, हे लवकरच होणार नाही, दुरुस्तीसाठी अधिक खर्च येईल. .

सुरुवातीला, समोरील शॉक शोषक, ज्याची किंमत थोडी जास्त होती, त्यामुळे खूप त्रास झाला. मोठा पैसा- सुमारे 350 युरो. गोष्ट अशी आहे की हे साधे शॉक शोषक नाहीत, त्यांच्याकडे आहेत निष्क्रिय प्रणालीवॉरंटी अंतर्गत चपळाई नियंत्रण प्रतिकार मध्ये बदल, यापैकी बरेच शॉक शोषक 50,000 किमी नंतर बदलले गेले. परंतु तुम्हाला तुमचे मेंदू रॅक करण्याची आणि 100 युरोसाठी नियमित समान शॉक शोषक स्थापित करण्याची गरज नाही. आपण सुधारित ब्रँडेड शॉक शोषक देखील स्थापित करू शकता, जे सुमारे 100,000 किमी टिकतात, मागील भाग 200,000 किमी देखील टिकू शकतात, परंतु त्यांची किंमत जास्त आहे - सुमारे 200 युरो.

मर्सिडीज जीएलके वर्ग - मालिका कॉम्पॅक्ट क्रॉसओवरचिंता मर्सिडीज बेंझ. 2008 ते 2015 पर्यंत उत्पादित. 12 व्या वर्षी मॉडेलची गंभीर पुनर्रचना झाली आणि 15 व्या वर्षी ते बदलले गेले नवीन मॉडेलमर्सिडीज GLC.

मूलभूत GLK देखभाल प्रत्येक 15t.km वर केली जाते ( गॅसोलीन अंतर्गत ज्वलन इंजिन) / 10 t.k. ( डिझेल अंतर्गत ज्वलन इंजिन) किंवा वर्षातून एकदा, जे आधी येईल.

मूलभूत GLK सेवेमध्ये बदली समाविष्ट आहे मोटर तेलसह तेलाची गाळणी, तसेच हवा बदलणे आणि केबिन फिल्टर+ वाहनाच्या स्थितीची सर्वसमावेशक तपासणी. परंतु अधिक बाजूने, प्रत्येक वेळी तुम्ही GLK ची सेवा करता तेव्हा, तुम्ही कारमधून ASSYST PLUS सिस्टम सेवा कोडची विनंती करणे आवश्यक आहे. एक विशेष मध्ये डीकोडिंग केल्यानंतर सॉफ्टवेअरमर्सिडीज बेंझ, तुम्ही समजू शकता आवश्यक यादी अतिरिक्त काम- मर्सिडीज GLK ची ऑन-बोर्ड प्रणाली, त्यात एम्बेड केलेल्या नियंत्रण अल्गोरिदमवर आधारित, पुढील GLK सेवेदरम्यान कोणत्या वाहन प्रणालीवर लक्ष देणे आवश्यक आहे हे स्वतःला माहीत आहे - ते बदली असो. ब्रेक द्रवकिंवा अँटीफ्रीझ, स्वयंचलित ट्रांसमिशन तेल आणि बरेच काही.

मर्सिडीज जीएलके - आधुनिक आणि तांत्रिक आहे जटिल कार, GLK देखभालीकडे लक्ष देणे पहिल्या देखभालीपासूनच सुरू झाले पाहिजे. मग हे आश्चर्यकारक क्रॉसओव्हर तुम्हाला बर्याच वर्षांपासून त्रास-मुक्त ऑपरेशनसह आनंदित करेल आणि ब्रेकडाउनवर तुमचे बजेट लक्षणीयरीत्या वाचवेल.

जर तुम्हाला GLK सेवेची गरज असेल, तर फक्त आम्हाला कॉल करा आणि आम्ही तुमच्यासाठी सर्वात सोयीस्कर वेळी तुमच्यासाठी भेटीची वेळ देऊ.

20.12.2016

मर्सिडीज जीएलके हा मर्सिडीज-बेंझ कंपनीचा सर्वात लहान क्रॉसओवर आहे, ज्याला या ब्रँडसाठी असामान्य देखावा आहे. बहुतेक संशयितांनी ते बाहेरून खूप चौरस आणि आतून अडाणी मानले, तथापि, याचा कारच्या लोकप्रियतेवर आणि विक्रीच्या प्रमाणात कोणत्याही प्रकारे परिणाम झाला नाही. लहान वय असूनही, या ब्रँडच्या कार वाढत्या प्रमाणात आढळतात दुय्यम बाजार, ही वस्तुस्थिती आपल्याला मर्सिडीज GLK च्या विश्वासार्हतेबद्दल आणि व्यावहारिकतेबद्दल खूप शंका घेते. पण नेमके काय मालकांना त्यांच्या कारमधून इतक्या लवकर भाग घेतात आणि वापरलेले GLK काय आश्चर्य आणू शकते, आम्ही आता ते शोधण्याचा प्रयत्न करू.

थोडा इतिहास:

मर्सिडीज GLK संकल्पना पहिल्यांदा 2008 च्या सुरुवातीला डेट्रॉईट ऑटो शोमध्ये लोकांसमोर सादर करण्यात आली. पदार्पण उत्पादन मॉडेलत्याच वर्षी एप्रिलमध्ये बीजिंग मोटर शोमध्ये झाली, बाहेरून, कार संकल्पनेपेक्षा व्यावहारिकदृष्ट्या वेगळी नव्हती. शरीराच्या प्रकारानुसार, मर्सिडीज GLK हे मर्सिडीज-बेंझ S204 C-क्लास स्टेशन वॅगनवर आधारित क्रॉसओवर आहे. विकासादरम्यान देखावानवीन आयटम, "" मॉडेलवर आधारित, जे 2006 पासून तयार केले गेले आहे. तांत्रिक भरणेसी-क्लास कडून कर्ज घेतले आहे, उदाहरणार्थ 4 मॅटिक ऑल-व्हील ड्राइव्ह सिस्टम लॉकिंग डिफरेंशियलशिवाय, ज्याचा पर्याय आहे मागील चाक ड्राइव्ह. हे मॉडेलदोन बदलांमध्ये ऑफर केले जाते, त्यापैकी एक ऑफ-रोड उत्साहींसाठी डिझाइन केलेले आहे: या प्रकरणात, कारमध्ये वाढ झाली आहे ग्राउंड क्लीयरन्स, 17-इंच चाके आणि विशेष पॅकेजपर्याय 2012 मध्ये, कारची पुनर्रचना केलेली आवृत्ती न्यूयॉर्क ऑटो शोमध्ये सादर केली गेली. नवीन उत्पादनास बाह्य आणि आतील भाग तसेच आधुनिक इंजिन प्राप्त झाले.

वापरलेल्या मर्सिडीज GLK च्या कमकुवतपणा

मर्सिडीज जीएलके खालील पॉवर युनिट्ससह सुसज्ज आहे - पेट्रोल 2.0 (184, 211 एचपी), 3.0 (231 एचपी), 3.5 (272, 306 एचपी); डिझेल 2.1 (143, 170 आणि 204 hp), 3.0 (224, 265 hp). ऑपरेटिंग अनुभवाने दर्शविल्याप्रमाणे, सर्वात जास्त खराब इंजिनविश्वासार्हतेच्या दृष्टीने ते मूलभूत असल्याचे दिसून आले पॉवर युनिटखंड 2.0. म्हणून, विशेषतः, अगदी कमी मायलेज असलेल्या कारवर, कोल्ड इंजिन सुरू करताना अनेक मालकांना हुडच्या खाली ठोठावण्याच्या आवाजाने त्रास होऊ लागला. या नॉकचे कारण दोषपूर्ण कॅमशाफ्ट आहे, किंवा त्याऐवजी, त्याचे स्थान पूर्णपणे योग्य नाही. म्हणून, खरेदी करण्यापूर्वी, ही समस्या वॉरंटी अंतर्गत निश्चित केली गेली आहे की नाही हे तपासण्याची खात्री करा. तसेच, कारण बाहेरचा आवाजइंजिन सुरू करताना, वेळेची साखळी ताणली जाऊ शकते.

सर्वात सामान्य कमतरतांपैकी एक गॅसोलीन इंजिनव्हॉल्यूम 3.0 हे सेवन मॅनिफोल्ड फ्लॅप्सचे बर्नआउट आहे. या समस्येची जटिलता अशी आहे की फ्लॅप्स इनटेक मॅनिफोल्डचा अविभाज्य भाग आहेत आणि आपण ते स्वतंत्रपणे खरेदी करू शकत नाही, म्हणून, संपूर्ण मॅनिफोल्ड बदलणे आवश्यक आहे. या समस्येच्या उपस्थितीबद्दल सिग्नल असे असतील: फ्लोटिंग स्पीड, इंजिनची कमकुवत डायनॅमिक कामगिरी. जर डॅम्पर्स जळू लागले तर, आपण त्वरित सेवा केंद्राशी संपर्क साधला पाहिजे, अन्यथा, कालांतराने, ते बंद होतील आणि इंजिनमध्ये जातील, ज्यामुळे महाग दुरुस्ती होईल. तसेच, 100,000 किमी नंतर, वेळेची साखळी पसरते आणि बॅलन्सिंग शाफ्टचे इंटरमीडिएट गीअर्स संपतात.

3.5 इंजिन कदाचित गॅसोलीन इंजिनमध्ये सर्वात विश्वासार्ह आहे, परंतु त्याच्या उच्चतेमुळे वाहतूक कर, हे पॉवर युनिट कार उत्साही लोकांमध्ये फारसे लोकप्रिय नाही. या युनिटचा एक तोटा म्हणजे चेन टेंशनर आणि गॅस डिस्ट्रिब्युशन स्प्रॉकेट्सची नाजूकता, त्यांचे सेवा जीवन, सरासरी, 80-100 किमी आहे; गरजेचा संकेत त्वरित बदलीकोल्ड इंजिन सुरू करताना डिझेल रंबल आणि मेटॅलिक रिंगिंग होईल.

मर्सिडीज जीएलके डिझेल इंजिन बरेच विश्वासार्ह आहेत आणि अत्यंत क्वचितच सादर केले जातात अप्रिय आश्चर्यत्यांच्या मालकांना, विशेषत: उत्पादनाच्या पहिल्या वर्षांच्या कारवर, परंतु ते उच्च-गुणवत्तेचा वापर करतात तरच इंधन आणि वंगण. जर मागील मालकाने कार कमी-गुणवत्तेचे डिझेल इंधन भरले असेल तर लवकरच आपण बदलण्यासाठी तयार असणे आवश्यक आहे इंधन इंजेक्टरआणि इंधन इंजेक्शन पंप. कार्बन डिपॉझिट जमा झाल्यामुळे, डँपर सर्व्होमोटर अयशस्वी होऊ शकतो. एक्झॉस्ट मॅनिफोल्ड. तसेच, काही मालक अयशस्वी झाल्याची नोंद करतात इलेक्ट्रॉनिक नियंत्रणइंजिन 100,000 किमी पेक्षा जास्त मायलेज असलेल्या कारवर, पंपमध्ये समस्या उद्भवू शकतात (ऑपरेशन दरम्यान गळती, खेळणे किंवा अगदी शिट्टी वाजवणे). 150,000 किमी पेक्षा जास्त मायलेज असलेल्या 3.0 इंजिनवर, तुम्हाला एक्झॉस्ट मॅनिफोल्डचा नाश आणि त्यानंतर टर्बाइनचा नाश होऊ शकतो.

संसर्ग

मर्सिडीज जीएलके सीआयएस मार्केटला सहा- आणि सात-स्पीडसह पुरवली गेली स्वयंचलित प्रेषण(जेट्रोनिक). दुय्यम बाजारातील यापैकी बहुतेक कार यासह ऑफर केल्या जातात ऑल-व्हील ड्राइव्ह, परंतु मागील चाक ड्राइव्ह कारदेखील घडतात. ट्रान्समिशन विश्वसनीयता थेट शक्तीवर अवलंबून असते स्थापित इंजिनआणि ड्रायव्हिंग स्टाईल, आणि इंजिन पॉवर जितकी जास्त तितके ट्रान्समिशनचे आयुष्य कमी. खरेदी करण्यापूर्वी बॉक्स, ट्रान्सफर केस आणि तेल गळतीसाठी गिअरबॉक्सची तपासणी करणे फार महत्वाचे आहे. जर, धीमे प्रवेग किंवा घसरणी दरम्यान, आपल्याला असे वाटत असेल की स्वयंचलित ट्रांसमिशन कमीतकमी थोडेसे ढकलत आहे, तर ही प्रत खरेदी करण्यास नकार देणे चांगले आहे. बर्याचदा, बॉक्सच्या या वर्तनाचे कारण म्हणजे स्वयंचलित ट्रांसमिशन कंट्रोल युनिटचा अयशस्वी इलेक्ट्रॉनिक बोर्ड. तसेच, हे व्हॉल्व्ह बॉडी आणि टॉर्क कन्व्हर्टरच्या पोशाखमुळे होऊ शकते.

काळजीपूर्वक ऑपरेशनसह, बॉक्स सरासरी 200-250 हजार किमी टिकेल. ट्रान्समिशनचे सेवा आयुष्य वाढविण्यासाठी, सेवा तंत्रज्ञ प्रत्येक 60-80 हजार किमी अंतरावर बॉक्समधील तेल बदलण्याची शिफारस करतात. ऑल-व्हील ड्राइव्ह सिस्टमला अतिशय सौम्य म्हटले जाऊ शकत नाही, परंतु, तरीही, आपण हे विसरू नये की ही क्रॉसओव्हर आहे, नाही पूर्ण SUVआणि, गंभीर भारांसाठी, ते डिझाइन केलेले नाही. 4 मॅटिक ऑल-व्हील ड्राइव्ह ट्रान्समिशनचा एक सामान्य दोष आहे निलंबन पत्करणे ड्राइव्ह शाफ्ट, जे इंजिन क्रँककेसमध्ये स्थित आहे. ऑपरेशन दरम्यान, चाकांच्या खालून घाण बेअरिंगवर येते, ज्यामुळे गंज तयार होते. परिणामी, बेअरिंग जाम होते आणि फिरते. गंभीर परिणाम टाळण्यासाठी, अनेक यांत्रिकी तेलासह बेअरिंग बदलण्याची शिफारस करतात.

वापरलेल्या मर्सिडीज GLK निलंबनाची विश्वसनीयता

हे मॉडेल पूर्णपणे सुसज्ज आहे स्वतंत्र निलंबन: मॅकफर्सन समोर स्ट्रट आणि मागील बाजूस मोनोलिव्हर. मर्सिडीज-बेंझ नेहमीच त्याच्या सुव्यवस्थित निलंबनासाठी प्रसिद्ध आहे आणि GLK अपवाद नाही, कार उत्कृष्ट आहे कामगिरी वैशिष्ट्ये. दुर्दैवाने, या कारच्या निलंबनाला “अविनाशी” म्हणणे कठिण आहे, कारण क्रॉसओव्हरप्रमाणे चेसिस खूप नाजूक आहे आणि तुटलेल्या रस्त्यावर वाहन चालवणे आवडत नाही. आणि, जर पूर्वीच्या मालकाला घाण मळणे आवडत असेल तर, प्रमुख नूतनीकरणचेसिस येण्यास जास्त वेळ लागणार नाही.

पारंपारिकपणे साठी आधुनिक गाड्या, बहुतेकदा स्टॅबिलायझर स्ट्रट्स बदलणे आवश्यक आहे, सुमारे 30-40 हजार किमीमध्ये एकदा. लीव्हरचे मूक ब्लॉक्स जास्त काळ टिकत नाहीत, सरासरी 50-60 हजार किमी. शॉक शोषक, लीव्हर, बॉल जॉइंट्स, हब आणि यांचे सेवा जीवन सपोर्ट बेअरिंग्ज 100,000 किमी पेक्षा जास्त नाही. जीवन वेळ ब्रेक सिस्टमथेट ड्रायव्हिंग शैलीवर अवलंबून असते, सरासरी, समोर ब्रेक पॅडप्रत्येक 35-45 हजार किमी बदलणे आवश्यक आहे, मागील - 40-50 हजार किमी. रीस्टाईल करण्यापूर्वी, कार हायड्रॉलिक पॉवर स्टीयरिंगने सुसज्ज होती, नंतर - इलेक्ट्रिक, ऑपरेटिंग अनुभव दर्शविल्याप्रमाणे, बहुतेकदा हायड्रोमेकॅनिकल पॉवर स्टीयरिंग (रॅक बुशिंग वेअर, पॉवर स्टीयरिंग फ्लुइड लीकेज) असलेल्या रॅकच्या मालकांना त्रास देते.

सलून

गाड्यांप्रमाणे मर्सिडीज-बेंझ ब्रँड, मर्सिडीज GLK चे बहुतेक अंतर्गत परिष्करण साहित्य पुरेसे आहे चांगल्या दर्जाचे. परंतु, असे असूनही, बऱ्याच प्रतींवर सीट्सची लेदर अपहोल्स्ट्री त्वरीत घासली आणि क्रॅक झाली, सुदैवाने, निर्मात्याने वॉरंटी अंतर्गत सर्व काही बदलले. केबिन हीटर मोटर फिल्टरच्या आधी स्थित आहे, परिणामी, जलद दूषित होते आणि अकाली बाहेर पडणेसेवेच्या बाहेर. वेंटिलेशन सिस्टमच्या ऑपरेशन दरम्यान एक अप्रिय शीळ एक सिग्नल म्हणून काम करेल की मोटर त्वरीत बदलणे आवश्यक आहे. बरेचदा, मालक मागील आणि बाजूच्या पार्किंग सेन्सरच्या अपयशाबद्दल तक्रार करतात. तसेच, इलेक्ट्रिक टेलगेट ड्राइव्हच्या विश्वासार्हतेवर टिप्पण्या आहेत.

परिणाम:

मर्सिडीज GLK चा एक मुख्य फायदा असा आहे की ही कार बहुतेकदा मुलींच्या मालकीची असते आणि ते रस्त्यावर अधिक सावधगिरी बाळगतात आणि कारची काळजी आणि देखभाल करण्याबद्दल अधिक सावधगिरी बाळगतात. नियमानुसार, या ब्रँडच्या कारचे मालक श्रीमंत लोक आहेत, याचा अर्थ कार फक्त चांगली सेवा दिली गेली आहे, म्हणून, दुय्यम बाजारातील कार बऱ्याचदा आढळतात. परिपूर्ण स्थिती, आपण फक्त कठोर पाहणे आवश्यक आहे. टाळण्यासाठी गंभीर समस्याआणि महाग दुरुस्तीसर्वात शक्तिशाली इंजिन असलेल्या कार टाळण्याचा प्रयत्न करा.

तुम्ही या कार मॉडेलचे मालक असल्यास, कृपया कार वापरताना तुम्हाला आलेल्या समस्यांचे वर्णन करा. कार निवडताना कदाचित आपले पुनरावलोकन आमच्या साइटच्या वाचकांना मदत करेल.

अभिनंदन, संपादक ऑटोअव्हेन्यू