8वी पिढी

ऑटोमोबाईल कार्यकारी वर्गटोयोटा क्राउन हा टोयोटाचा अभिमान आहे आणि सर्वात जुन्या जपानी मॉडेल्सपैकी एक आहे, ज्याचे उत्पादन 1955 मध्ये सुरू झाले. जसजशी पिढ्या बदलत गेल्या तसतसा टोयोटा क्राउन अधिकाधिक आरामदायक होत गेला आणि प्रिमियम आवृत्त्यांच्या आगमनाने, त्याचे नाव खूप सूचित होऊ लागले. उच्चस्तरीयउपकरणे, अंमलबजावणी आणि सामग्रीची गुणवत्ता, या मॉडेलचा ताबा मालकाच्या उच्च सामाजिक स्थितीची एक प्रकारची पुष्टी म्हणून काम करतो. खरं तर, रेडिएटर ग्रिलवरील मुकुट-आकाराचे प्रतीक मॉडेलच्या प्रतिष्ठेची स्पष्ट पुष्टी करते.

ही पिढी (S130) सलग आठवी आहे. त्यातील एक विशेष वैशिष्ट्य म्हणजे खूप मोठ्या प्रमाणात बदल, कारण ही कार केवळ लक्झरी आवृत्त्यांमध्येच नव्हे तर "वर्कहॉर्स" म्हणून वापरण्यासाठी असलेल्या उपयुक्ततावादी कॉन्फिगरेशनमध्ये देखील ऑफर केली गेली होती. शिवाय, हे क्लासिक मागील चाक ड्राइव्ह कारमध्ये देखील प्रसिद्ध झाले विविध संस्था: हार्डटॉप (1987-1991), सेडान (1987-1995) आणि क्राउन वॅगन 5-डोर स्टेशन वॅगन (1987-1999). शेवटचा सर्वात मोठा आहे टोयोटा स्टेशन वॅगन: व्यावसायिक आणि एक प्रवासी कार यांच्या संयोजनापेक्षा व्यावहारिक वापरासाठी योग्य अशी कोणतीही कल्पना करणे कठीण आहे. ही पिढी इतकी यशस्वी ठरली की हार्डटॉपचे उत्पादन पुढच्या पिढीकडे (S140) हलविल्यानंतरही, 130 व्या बॉडीमधील सेडान आणि स्टेशन वॅगन, पुनर्रचना करून, असेंब्ली लाईनवर आणखी अनेक वर्षे टिकली ( सर्वात लांब स्टेशन वॅगन होती, जी दोन पिढ्यांच्या बदलांमध्ये टिकून राहिली).

1987 च्या टोयोटा क्राउनमध्ये विविध आकारांची आणि शक्तीची पेट्रोल आणि डिझेल इंजिनची विस्तृत श्रेणी वापरली गेली. सर्वात सोप्या गॅसोलीन आवृत्त्या 105 एचपीच्या पॉवरसह दोन-लिटर इनलाइन सिक्स 1G-E ने सुसज्ज होत्या. अर्थात, इष्टतम गतिशीलतेसह जड कार प्रदान करण्यासाठी, हे स्पष्टपणे पुरेसे नाही आणि अधिक "चार्ज्ड" कॉन्फिगरेशन अनुक्रमे 150 आणि 170 अश्वशक्तीच्या शक्तीसह 1G-GE आणि 1G-GZE (सुपर चार्जर) इंजिनसह सुसज्ज आहेत, तसेच 3-लिटर 7M-GE (190 hp) 80 च्या दशकाच्या उत्तरार्धात - 90 च्या दशकाच्या सुरुवातीस, 135 hp च्या पॉवरसह दोन-लिटर 1G-FE सह लाइन पूरक होती. आणि 2.5 आणि 3 लीटर (180 आणि 230 एचपी) च्या व्हॉल्यूमसह जेझेड मालिकेची नवीन पिढी इंजिन. 350 Nm च्या टॉर्कसह 8-सिलेंडर 260-अश्वशक्ती व्ही-आकाराचे 1UZ-FE हे क्राउनसाठी पॉवर ऑफ पॉवर होते. स्वस्त सेडान आणि स्टेशन वॅगनसाठी, 2L मालिकेचे डिझेल इंजिन (2.4 लीटर), नैसर्गिकरित्या आकांक्षायुक्त आणि 73 ते 100 एचपी पर्यंतच्या पॉवरसह टर्बोचार्ज्ड देखील ऑफर केले गेले. काही बदल गॅस-चालित इंजिनसह सुसज्ज होते.

त्या पिढ्यांमधील टोयोटा गॅसोलीन इंजिनची उच्च जगण्याची क्षमता आणि विश्वासार्हता, त्यांची देखभाल सुलभता आणि नम्रता लक्षात घेतली पाहिजे. आणि टोयोटा क्राउन चेसिसची अविनाशीता देखील. समोर एक स्वतंत्र डबल विशबोन सस्पेंशन आहे, एक वेळ-चाचणी डिझाइन. मागील बाजूस एकतर सतत एक्सल किंवा स्वतंत्र निलंबन आहे - ड्राइव्हसह एक गिअरबॉक्स. सुकाणूवैयक्तिक बदल - व्हेरिएबल स्टीयरिंग फोर्ससह. रॉयल सलून जी ची सर्वात विलासी आवृत्ती TEMS प्रणालीने सुसज्ज होती ( सक्रिय निलंबनसह इलेक्ट्रॉनिक नियंत्रित), ज्यासह कार रस्त्याच्या कडेला जाणाऱ्या “जहाज” मध्ये बदलते. वेगाने, सिस्टम आपोआप कमी मोडवर स्विच करते आणि कॉर्नरिंग करताना रोल दाबण्यासाठी TEMS SPORT मोड वापरला जातो.

जुन्या पिढ्यांच्या मुकुटाचा निःसंशय फायदा म्हणजे फ्रेमची उपस्थिती, जी या मालिकेतील कारचे लक्षणीय वय लक्षात घेऊन, वापरलेल्या कारसाठी एक मोठा प्लस आहे. त्यामुळे इतरही अगदी वाजवी वाटतात टोयोटा तुलनामुकुट: "टँक" सह, आणि त्यावर एक वेगवान. 130 व्या क्राउनमधील सुरक्षा वैशिष्ट्यांमध्ये, तीन-बिंदू पट्ट्यांव्यतिरिक्त, दरवाजा कडक करणारे बार आणि एक फोल्डिंग सुकाणू स्तंभ. काही आवृत्त्या ड्रायव्हरची एअरबॅग (1989 पासून), फ्रंट सीट बेल्ट प्रीटेन्शनर्स, एबीएस, टीआरसी, ईएससी सिस्टमसह सुसज्ज असू शकतात.

आधुनिक मानकांनुसार, या मालिकेच्या कार नैतिक आणि शारीरिकदृष्ट्या कालबाह्य झाल्या असूनही, त्यांच्या डिझाइनची ताकद आणि घटक आणि असेंब्लीची टिकाऊपणा आपल्याला अद्याप चांगल्या स्थितीत उदाहरणे शोधण्याची परवानगी देते. तांत्रिक स्थिती. रेट्रो कारच्या श्रेणीत या कुटुंबाचे संक्रमण फार दूर नाही. खरं तर, आठव्या पिढीतील टोयोटा क्राउन ही सर्वात सुंदर क्लासिक कार आहे जी "ते यापुढे बनवत नाहीत" श्रेणीत येतात.

9वी पिढी

टोयोटा क्राउन पूर्ण आकाराच्या लक्झरी सेडानच्या कुटुंबातील सदस्य आहे. 1991 मध्ये, S130 बॉडीमध्ये मागील पिढीच्या उत्पादनाच्या समांतर, S140 प्लॅटफॉर्मवर बांधलेल्या नवव्या पिढीच्या हार्डटॉपचे उत्पादन सुरू झाले, जरी खरेतर मुख्य बदल केवळ आतील भागात मर्यादित होते आणि देखावा, फ्रेम पासून चेसिसआणि स्टीयरिंग अपरिवर्तित राहिले. हे देखील लक्षात घेतले जाऊ शकते की नवव्या पिढीच्या डिझाइनचा अंशतः पूर्वीच्या देखाव्यातील बदलांवर परिणाम झाला, जो त्याच वर्षी रीस्टाईल केल्यानंतर सेडान आणि स्टेशन वॅगनमध्ये परावर्तित झाला. या बदल्यात, या मुकुटच्या देखाव्यामध्ये आपण लक्झरी सेडान लेक्सस एलएस 400 कडून घेतलेले आकृतिबंध लक्षात घेऊ शकता, ज्याचे उत्पादन दोन वर्षांपूर्वी लॉन्च केले गेले होते. सर्वसाधारणपणे, आम्ही जागतिक आधुनिकीकरण म्हणून नवव्या पिढीच्या टोयोटा क्राउनबद्दल बोलू शकतो, ज्याचा परिणाम एक अतिशय सुसंवादी कार आहे ज्यामध्ये एकाच वेळी उच्च तंत्रज्ञान, आराम, शक्ती आणि कार्यप्रदर्शन एकत्रित होते.
1991 मॉडेल वर्ष टोयोटा क्राउन अनेक ट्रिम स्तरांमध्ये उपलब्ध होते. सर्वात सोप्या पासून: सुपर सिलेक्टआणि सुपर सलून - सर्वात आलिशान रॉयल मालिकेसाठी: रॉयल सलून आणि रॉयल टूरिंग, ज्यामध्ये सर्वात श्रीमंत उपकरणे आहेत, ज्यात पर्यायांचा समावेश आहे: एअर सस्पेंशन, फॅक्टरी टिंटेड विंडो, सर्व सीटसाठी इलेक्ट्रिक ड्राइव्ह, क्रूझ कंट्रोल, ड्युअल एअर कंडिशनिंग, सीडी - चेंजर, इ. टूरिंग आवृत्त्या अधिक "कडक" सस्पेंशन सेटिंग आणि 5-स्पीड ऑटोमॅटिक ट्रान्समिशनच्या उपस्थितीने ओळखल्या जातात. उर्वरित बदल 4-स्पीड ऑटोमॅटिकसह सुसज्ज होते.

त्या वर्षातील टोयोटा क्राउन चार प्रकारच्या इंजिनांनी सुसज्ज होते. जर आपण विशिष्ट मॉडेल्सबद्दल बोललो तर, ही टोयोटाच्या अनेक मॉडेल्समध्ये मोठ्या प्रमाणात उत्पादित केलेली इंजिने वापरली जातात. गॅसोलीन आवृत्त्यांसाठी आधार म्हणून दोन-लिटर 135-अश्वशक्ती 1G-FE. एक पाऊल उंच - 2.5 लीटरच्या व्हॉल्यूमसह आणि 180 अश्वशक्तीची शक्ती असलेले 1JZ-GE - हे केवळ लाइनमधील सर्वात लोकप्रिय इंजिनांपैकी एक नाही तर एक अत्यंत विश्वासार्ह, नम्र इंजिन देखील आहे. 2JZ-GE मालिकेतील त्याच्या भावाप्रमाणे 3.0 लिटरचा आवाज आणि 230 एचपीची शक्ती. डिझेल बदलदोन बदलांच्या 2.4-लिटर टर्बोडीझेलसह सुसज्ज होते: 2L-TE (97 hp) आणि 2L-THE (100 hp), त्यांना ऑपरेशन दरम्यान अधिक लक्ष देणे आवश्यक आहे, अन्यथा या प्रकारच्या इंजिनचे विशिष्ट "रोग" संभाव्य मालिका आहेत: जास्त गरम होणे , इंधन इंजेक्शन पंप आणि टर्बाइनसह समस्या.

क्राउन सस्पेन्शन पूर्णपणे स्वतंत्र आहे आणि अतिशय स्मूथ राइड प्रदान करते. कारचा एक महत्त्वपूर्ण भाग एअर सस्पेंशनसह आला. तथापि, उच्च गुळगुळीतपणाचा एक नकारात्मक बाजू देखील आहे: थकलेल्या हवेच्या स्प्रिंग्स किंवा शॉक शोषकांसह स्प्रिंग्ससह, एक चांगला प्रवास केलेला मुकुट रस्त्याच्या हलक्या लाटांवर डोलतो आणि (शरीराची परिमाणे लक्षात घेता) बाजूच्या वाऱ्याच्या जोरदार झोतांना संवेदनशील बनतो. आपणास अशा कार आढळतात ज्यांचे शरीर हलके भारांच्या खाली झिजते, म्हणून वापरलेली कार खरेदी करताना आपण याकडे विशेष लक्ष दिले पाहिजे. इतरांकडून टोयोटाच्या उणीवाया शरीरात मुकुट, स्टीयरिंगच्या तीक्ष्णतेची कमतरता लक्षात घेता येते, परंतु, तथापि, हे सर्व कारमध्ये अंतर्भूत आहे जे वर्म गियरसह स्टीयरिंग वापरतात.

सुरक्षिततेच्या दृष्टीने, 140 बॉडीमधील टोयोटा क्राउन त्याच्या पूर्ववर्तीपेक्षा फारसा वेगळा नाही. पर्यायांमध्ये ड्रायव्हर एअरबॅग, ABS, ESC, TRC यांचा समावेश आहे. सर्व चाकांवरील ब्रेक डिस्क आणि प्रभावी आहेत. टोयोटा क्राउन S140 ही एक क्लासिक रीअर-व्हील ड्राइव्ह कार आहे आणि तिच्या कुटुंबातील शेवटची कार आहे, जी फ्रेम प्लॅटफॉर्मवर आधारित होती. या डिझाइनच्या सर्व तोट्यांसह, निष्क्रिय सुरक्षिततेसाठी आधुनिक आवश्यकतांमुळे, त्याचे फायदे देखील आहेत - युनिट्स आणि टायर्समधून कंपन आणि आवाजापासून चांगले इन्सुलेशन आणि अधिक विश्वासार्हतासंपूर्ण शरीर, जे विशेषतः वापरलेल्या कारसाठी महत्वाचे आहे.

टोयोटा क्राउन - विश्वासार्ह, मजबूत आणि नम्र कारअतिशय उच्च पातळीच्या आरामासह. या ब्रँडच्या कार केवळ त्यांच्या आलिशान आतील भागासाठीच नव्हे तर त्यांच्या घटकांच्या आणि संमेलनांच्या उच्च टिकाऊपणासाठी देखील अत्यंत मूल्यवान आहेत, म्हणून त्यांची किंमत दुय्यम बाजारइतर ब्रँड्सइतके लक्षणीय घटत नाही. रीअर-व्हील ड्राईव्ह आणि “वास्तविक जपानी कार” च्या कमकुवत अनुयायांसाठी, नवव्या पिढीतील टोयोटा क्राउन हा सर्वोत्तम पर्याय आहे, विशेषत: जर तुम्हाला चांगल्या तांत्रिक स्थितीत एक प्रत सापडली असेल जी आणखी अनेक वर्षे काम करेल.

10वी पिढी

दहाव्या पिढीच्या वर्धापनदिन टोयोटा क्राउनच्या निर्मात्यांनी फ्रेम स्ट्रक्चर सोडून - मोठ्या प्रमाणात क्रांतिकारी पाऊल उचलण्याचे धाडस केले. परिणामी, कारचे वजन शंभर किलोग्रॅमपेक्षा जास्त कमी झाले. मॉडेलची स्थिती अपरिवर्तित राहिली आहे, ज्याची लोकप्रियता अनेक पिढ्यांपासून खूप उच्च आहे आणि गुणवत्ता आणि विश्वासार्हतेच्या योग्य पातळीद्वारे समर्थित आहे. त्याच्या जन्मभूमीत, कारचा वापर काही प्रमाणात होतो विस्तृत क्षेत्रक्रियाकलाप: सामान्य उपयुक्ततावादी टॅक्सीपासून ते "एक्झिक्युटिव्ह" गाड्यांपर्यंत आलिशान आतील भाग आणि भरपूर "घंटा आणि शिट्ट्या" ज्यांना कारच्या खिडकीतून केवळ जगाकडे पाहण्याची सवय आहे त्यांना संपूर्ण आराम देण्यासाठी डिझाइन केलेले आहे, आरामात मागच्या बाजूला आरामात बसलेले आहे. सोफा.
टोयोटा क्राउनचा नवीन बॉडीमध्ये प्रीमियर 1995 मध्ये टोकियो मोटर शोमध्ये झाला. मागील पिढीच्या तुलनेत, बदलांची संख्या लक्षणीय वाढली आहे. हे अंशतः या वस्तुस्थितीद्वारे स्पष्ट केले गेले आहे की त्याच वर्षी आठव्या पिढीच्या सेडानचे उत्पादन, जे असेंब्ली लाईनवर जास्त काळ टिकले, बंद केले गेले. देय तारीख, आणि दहावी पिढी आधीच दोन प्रकारच्या शरीराद्वारे दर्शविली गेली होती: हार्डटॉप आणि सेडान. याव्यतिरिक्त, विक्री सीमा विस्तृत करण्यासाठी, इतर बाजारपेठांसाठी डाव्या हाताने ड्राइव्ह ॲनालॉग्स ऑफर केले गेले. दोन्ही संस्थांनी ऑल-व्हील ड्राइव्ह आवृत्त्या (केवळ स्वयंचलित ट्रांसमिशनसह) ऑफर केल्या, जे मागील पिढ्यांमध्ये उपलब्ध नव्हते आणि सेडान मॅन्युअल ट्रांसमिशनसह देखील उपलब्ध होत्या (सर्वाधिक साधी उपकरणेसुपर डिलक्स). सर्वात महाग आवृत्त्या अजूनही आलिशान रॉयल मालिका हार्डटॉप आहेत. आलिशान रॉयल सलून बदलाव्यतिरिक्त, आम्ही स्पोर्ट्स सस्पेंशनसह रॉयल टूरिंग बदल हायलाइट करू शकतो. या मालिकेच्या हार्डटॉपचे उत्पादन 1999 मध्ये पूर्ण झाल्यानंतर, 2001 पर्यंत सेडानचे उत्पादन केले गेले.

इंजिनसाठी, मागील पिढीच्या तुलनेत त्यांची संख्या बदललेली नाही. गॅसोलीन इंजिनांपैकी, हे अजूनही त्या वर्षांच्या इन-लाइन “सिक्स” साठी लोकप्रिय आहेत, भिन्न आहेत उच्च विश्वसनीयता: 1G-FE 135 hp; 2.5-लिटर युनिट 1JZ-GE (180 hp) आणि तीन-लिटर D-4 2JZ-GE (220 hp). तथापि, दहाव्या पिढीचे उत्पादन सुरू झाल्यानंतर लवकरच, 1JZ (1996) आणि 1G (1998) इंजिनांचे आधुनिकीकरण झाले, त्यांना VVT प्रणाली, भूमिती बदलणारी प्रणाली प्राप्त झाली. सेवन अनेक पटींनी, डिस्ट्रीब्युटरलेस इग्निशन आणि इलेक्ट्रॉनिक नियंत्रित थ्रॉटल. त्यांची शक्ती अनुक्रमे 160 आणि 200 एचपी पर्यंत वाढली, परंतु त्याच वेळी, ऑपरेटिंग आवश्यकता देखील वाढल्या, विशेषत: 1 जी इंजिनसाठी, ज्यावर आता, विशेषत: टाइमिंग बेल्ट ब्रेक झाल्यावर वाल्व्ह वाकतात. 2L-TE टर्बोडिझेल आणि गॅसिफाइड मॉडिफिकेशन 1G-GPE मुख्यत्वे व्यावसायिक हेतूंसाठी होते: टॅक्सी, भाडे, सेवा वितरण वाहने इ.

वर नमूद केल्याप्रमाणे, टोयोटा क्राउन S150 मध्ये आता मोनोकोक बॉडी आहे, आणि सुकाणू प्रणालीरॅक आणि पिनियन ड्राइव्हद्वारे दर्शविले जाते, जे मूलभूतपणे - चांगल्यासाठी - हाताळणीवर परिणाम करते. 5-स्पीड मॅन्युअल, 4- आणि 5-स्पीड ऑटोमॅटिक अशा विविध प्रकारच्या ट्रान्समिशनसह कारची ऑफर देण्यात आली होती. शेवटचा एक मध्ये आहे महाग ट्रिम पातळी. टोयोटा क्राउनचे पुढील आणि मागील निलंबन स्वतंत्र आहेत. चालू ऑल-व्हील ड्राइव्ह आवृत्त्यापूर्णवेळ प्रकारची प्रणाली वापरली गेली: असममित केंद्र भिन्नता आणि हायड्रोमेकॅनिकल लॉकिंग क्लचसह कायमस्वरूपी ऑल-व्हील ड्राइव्ह. सामान्य परिस्थितीत, पुढील आणि मागील एक्सल दरम्यान टॉर्कचे पुनर्वितरण सूत्र 30/70 नुसार होते, आणि घसरताना - 50/50.

सक्रिय आणि निष्क्रिय सुरक्षिततेच्या बाबतीत, टोयोटा क्राउन 90 च्या दशकाच्या उत्तरार्धाच्या पातळीवर आहे. मूलभूत कॉन्फिगरेशनमध्ये, कार ड्रायव्हर आणि पुढच्या प्रवासी एअरबॅग्ज, चाइल्ड सीट अँकर, डोअर स्टिफनर्स आणि अँटी-लॉक ब्रेक सिस्टमने सुसज्ज होती. आणि मध्ये शीर्ष ट्रिम पातळीकार अधिक प्रगत प्रणालीसह सुसज्ज असू शकते सक्रिय सुरक्षा: स्थिरता नियंत्रण (ESC), कर्षण नियंत्रण प्रणाली(TCS).

ना धन्यवाद मऊ निलंबनआणि उत्कृष्ट गुळगुळीतपणा, टोयोटा क्राउन आमच्या रोड बिल्डर्सच्या त्रुटींचा महत्त्वपूर्ण भाग गिळण्याची क्षमता वाढवू शकतो. फ्रेम गमावल्यानंतरही, मुकुटने उच्च सामर्थ्य राखले आणि शरीर गंजण्यापासून विश्वसनीयरित्या संरक्षित केले गेले. ही एक अतिशय अनुकूल कार आहे, चालविण्यास अगदी सोपी, सहनशक्ती आणि उच्च पातळीच्या आरामाने वैशिष्ट्यीकृत.

11वी पिढी

टोयोटा क्राउन ही सर्वात आलिशान कार आहे ज्यासाठी डिझाइन केलेले आहे देशांतर्गत बाजारजपान. अकराव्या पिढीच्या पहिल्या प्रती (बॉडी 170) सप्टेंबर 1999 मध्ये असेंब्ली लाइनमधून बाहेर पडल्या. त्याच्या पूर्ववर्तीच्या तुलनेत, नवीन क्राउनने रुंदी आणि लांबीमध्ये काही सेंटीमीटर जोडले आहेत आणि ते थोडेसे उंच झाले आहेत, परिणामी आतील जागा वाढली आहे. बदलांमुळे इंजिन कंपार्टमेंटच्या लेआउटवर देखील परिणाम झाला; समोर ओव्हरहँग, जरी व्हीलबेस बदलला नाही. इंधनाची टाकीमध्यभागी हलविले, ज्यामुळे ट्रंकसाठी अतिरिक्त जागा मोकळी झाली. डिझाइनच्या बाबतीत, मॉडेल मोठ्या प्रमाणात मागील पिढीची वैशिष्ट्ये राखून ठेवते, परंतु नितळ शरीर रेषा प्राप्त करतात. आधुनिक सुरक्षा आवश्यकता पूर्ण न करणाऱ्या हार्डटॉपचे प्रकाशन सोडून द्यावे लागले.
दुसरीकडे, क्राउनचे आता प्रतिनिधित्व केले जाते विविध सुधारणा: रॉयल आणि ॲथलीट, प्रत्येकाच्या स्वतःच्या कॉन्फिगरेशनसह. 130 व्या बॉडीमध्ये आधीपासूनच या नावाचे पॅकेज होते, परंतु आता ते एका स्वतंत्र उपकरणाच्या पातळीवर वाढविले गेले आहे. जर क्राउन रॉयल "शैलीचा क्लासिक" असेल, तर ॲथलीट हा समान क्राउन आहे, परंतु एक स्पोर्टी पात्र आहे. त्यानुसार, भिन्न निलंबन सेटिंग्ज आहेत, भिन्न (5-स्पीड) स्वयंचलित प्रेषण, कमी ग्राउंड क्लीयरन्स. बाह्य फरक देखील उल्लेखनीय आहेत - ऑप्टिक्स, बंपर, रेडिएटर ग्रिल आणि मिश्र धातुच्या चाकांच्या डिझाइनमध्ये. दोन्ही आवृत्त्या खूप प्रदान करतात विस्तृतउपकरणे मानक आणि अतिरिक्त पर्याय म्हणून. क्राउन इस्टेट स्टेशन वॅगन (मागील क्राउन वॅगन स्टेशन वॅगन, त्याच्या 130 व्या बॉडीमध्ये, त्याच्या अस्तित्वाच्या 11 वर्षांनंतर हताशपणे कालबाह्य झाली होती) च्या निर्मितीसाठी ऍथलीट बदलाने आधार तयार केला. चार गोल हेडलाइट्स, एक जाळी रेडिएटर लोखंडी जाळी आणि एक ट्यूनिंग सस्पेंशन स्पोर्ट्स मॉडिफिकेशनच्या नवीन मॉडेलमधून वारशाने मिळाले होते, जसे की इतर ॲक्सेसरीज: चामड्याचे स्टीयरिंग व्हील, विशेष सीट आणि झेनॉन हेडलाइट्स.

170 बॉडीमधील टोयोटा क्राउन अनेक प्रकारच्या इंजिनसह सुसज्ज होते. रॉयल आणि इस्टेट ऍथलीट ई-टाइप स्टेशन वॅगनसाठी 160 एचपी पॉवर असलेले दोन-लिटर 1G-FE हे बेस पॉवर युनिट म्हणून वापरले गेले. उच्च रँक ट्रिम स्तर 2.5- आणि 3.0-लिटर JZ मालिका इंजिनसह सुसज्ज होते. ते क्राउन ऍथलीटवर देखील स्थापित केले गेले होते आणि बेस एक 196 एचपीच्या पॉवरसह 2.5-लिटर होता आणि ऍथलीट व्ही आवृत्त्या 280 एचपीच्या पॉवरसह टर्बोचार्ज केलेल्या 1JZ-GTE ने सुसज्ज होत्या. क्राउन रॉयलसाठी, एक "सौम्य संकरित" पर्याय देखील ऑफर करण्यात आला - इलेक्ट्रिक मोटरसह तीन-लिटर 2JZ-FSE. अशा पॉवर प्लांटची शक्ती 200 एचपी आहे.

टोयोटा क्राउनचे सस्पेन्शन एक अपवादात्मक पातळीचे आराम प्रदान करते, परंतु त्यात काही कडकपणाचा अभाव आहे, म्हणूनच आपल्या रस्त्यावर, जिथे ड्रायव्हरकडून सक्रिय स्टीयरिंग इनपुट आवश्यक असतात, क्राउनच्या राईडची गुळगुळीतता आणि राज्यशीलता रोलनेस आणि अपुरी हाताळणीमध्ये बदलते. म्हणूनच ॲथलीटच्या अधिक "एकत्रित" आवृत्तीला जास्त मागणी आहे. काही क्राउन ट्रिम स्तर ऑल-व्हील ड्राइव्ह पर्यायांसह आले आहेत: 4 WD फुलटाइम एक असममित केंद्र भिन्नता आणि एक हायड्रोमेकॅनिकल लॉकिंग क्लच. महागड्या कॉन्फिगरेशनमध्ये स्प्रिंग्सऐवजी एअर स्प्रिंग्स सुसज्ज होते.

NASVA क्रॅशने टोयोटा क्राउनच्या या पिढीची दोनदा चाचणी केली - 1999 आणि 2001 मध्ये. कारने संपूर्ण ओव्हरलॅप आणि साइड ऑफसेट फ्रंटल इफेक्ट्समध्ये शरीराच्या अखंडतेचे प्रदर्शन केले. नंतरच्या प्रकरणात, ड्रायव्हर आणि प्रवाशाच्या पायांच्या विकृतीबद्दल केवळ टीका केली गेली, तर सर्वसाधारणपणे टक्कर झाल्यानंतर डमीची स्थिती पूर्णपणे जतन केली गेली. उत्कृष्ट परिणामयेथे प्रात्यक्षिक केले साइड इफेक्ट, दोन्ही दरवाजे उघडणे अगदी शक्य असताना. लक्षात घ्या की टोयोटा क्राउन समोरच्या एअरबॅगसह सुसज्ज आहे, साइड एअरबॅग्ज (पर्यायी), सक्रिय प्रणालींमधून: TCS (ट्रॅक्शन कंट्रोल), BAS (ब्रेकिंग असिस्ट), VSC (मोशन स्टॅबिलायझेशन).

ड्रायव्हिंगची सोय, रस्त्यावर थकवा जाणवत नसणे, ड्रायव्हिंगची आरामदायक स्थिती - ही अर्थातच टोयोटा क्राउनची वैशिष्ट्यपूर्ण वैशिष्ट्ये आहेत. ही पिढी, खरं तर, गेल्या शतकातील 90 च्या दशकातील सर्वोत्तम अभियांत्रिकी कल्पनांचे मिश्रण करते आणि झिरो क्राउन संकल्पना कारच्या प्रात्यक्षिकानंतर कार्यान्वित केलेल्या अधिक आधुनिक मॉडेल्स आणि मागील पिढ्यांमधील कालबाह्य मॉडेल्स यांच्यात मध्यवर्ती स्थान व्यापते.

12वी पिढी

टोयोटा क्राउनच्या दीर्घ इतिहासात, सर्वात जुने जपानी टॉप-क्लास मॉडेल्सपैकी एक, क्रांतिकारक बदल वारंवार घडले आहेत. मोनोकोक बॉडीच्या बाजूने फ्रेमचा त्याग करणे हे एका वेळी सर्वात लक्षणीय होते. अकराव्या पिढीच्या उदयापर्यंत, तांत्रिक स्वरूपाचे नसून वैचारिक स्वरूपाचे अनेक प्रश्न जमा झाले होते. टोयोटावर बऱ्याचदा त्याच पुराणमतवादाचा आरोप केला गेला आहे, जो बऱ्याचदा “सपाटपणा आणि मंदपणा” मध्ये बदलतो. म्हणून, 12 व्या पिढीचे मॉडेल विकसित करताना, डिझाइनरांनी क्लासिक कॅनन्सपासून दूर जाण्याचा आणि सुरवातीपासून मुकुट तयार करण्याचा निर्णय घेतला. वास्तविक, मॉडेलचा आधार बनवलेल्या संकल्पना कारला झिरो क्राउन असे म्हणतात, ज्याचे भाषांतर "क्राउन फ्रॉम स्क्रॅच" असे देखील केले जाऊ शकते.
एक नवीन रणनीती पुढे आणली गेली: “केवळ नाही ड्रायव्हिंग कामगिरी, पण शैली देखील. शिवाय, प्रथम आणि द्वितीय दोघांनी स्पर्धा करू नये, परंतु जवळच्या ऐक्याने कार्य करावे. पूर्णपणे नवीन चेसिस तयार केले गेले जे शरीरावर घेऊ शकते मोठा आकार. आकाराला अंतर्गत जागानवीन क्राउनने मर्सिडीज-बेंझ ई-क्लास आणि BMW 5-सिरीजला मागे टाकले. दोन्ही एक्सलचा पाया आणि लांबी वाढली आहे, तर जास्तीत जास्त नियंत्रणक्षमता प्राप्त करण्यासाठी त्यांच्यावरील भार वितरीत केला जातो. बाह्य तपशील स्पष्टपणे डिझायनर्सची कार केवळ स्टाईलिश बनविण्याचीच नाही तर त्याच्या शरीराची वायुगतिकी सुधारण्याची इच्छा देखील दर्शवतात. ॲल्युमिनियम मिश्र धातुच्या भागांच्या सक्रिय वापराबद्दल धन्यवाद, कार हलकी बनवणे शक्य झाले. आणि यामुळे, नवीन कारची गती वैशिष्ट्ये सुधारण्यात सकारात्मक भूमिका बजावली.

तितक्याच क्रांतिकारी निर्णयाचा इंजिनांवर परिणाम झाला - टोयोटा प्रीमियम कार पारंपारिकपणे संबंधित असलेल्या इन-लाइन “षटकार” विस्मृतीत गेल्या. त्यांची जागा इंजिनांनी घेतली नवीन मालिका GR, पहिल्यांदा 2003 मध्ये जपानी देशांतर्गत बाजारात सादर केले गेले. अनुक्रमे 215, 256 आणि 315 अश्वशक्तीच्या शक्तीसह 2.5, 3.0 आणि 3.5 लिटरच्या व्हॉल्यूमसह ही सहा-सिलेंडर व्ही-आकाराची इंजिने आहेत. मागील पिढीप्रमाणे, 2003 क्राऊन दोन आवृत्त्यांमध्ये ऑफर करण्यात आला: आलिशान रॉयल आणि स्पोर्टी ॲथलीट एक कठोर निलंबन. आणि, पूर्वीप्रमाणे, सर्वात शक्तिशाली इंजिन केवळ क्राउन ऍथलीटवर स्थापित केले गेले होते, जे 6-स्पीड गिअरबॉक्ससह पूर्ण होते. तथापि, ते कमी दर्जाच्या ट्रिम स्तरांसाठी निवडले जाऊ शकते. 5-स्पीड स्वयंचलित ट्रांसमिशन मानक होते. दोन्ही सुधारणांसाठी उपकरणांची एक समृद्ध यादी प्रदान केली गेली आणि सर्वात मागणी असलेल्या ग्राहकांच्या गरजा पूर्ण करण्यासाठी डिझाइन केले गेले. शिवाय, तुम्ही विशेष मालिकेचे प्रकाशन जोडू शकता. 2005 मध्ये, किरकोळ बदलांचा कारच्या पुढील आणि मागील भागावर परिणाम झाला. त्याच वर्षी चीनमध्ये कारचे उत्पादन सुरू झाले.

टोयोटा क्राउन स्वतंत्र निलंबन. समोर दुहेरी विशबोन्स आणि मागील बाजूस मल्टी-लिंक डिझाइन आहेत. एकूणच - पेक्षा कठीण मागील पिढी. महागड्या आवृत्त्यांवर, एव्हीएस प्रणालीसह टीईएमएस एअर-समायोज्य निलंबन वापरले गेले होते, ज्याचे पॅरामीटर्स इच्छेनुसार समायोजित केले जाऊ शकतात आणि सर्व ब्रेक, पुढील आणि मागील, स्वतः डिस्कच्या वाढीव व्यासासह हवेशीर डिस्क होत्या. चांगले गतिशीलताब्रेकिंग काही आवृत्त्यांवर वापरली जाणारी ऑल-व्हील ड्राइव्ह कायमस्वरूपी असते, त्यात असममित केंद्र भिन्नता आणि लॉकिंग फ्लुइड कपलिंग असते. स्टीयरिंग - इलेक्ट्रिक बूस्टरसह रॅक आणि पिनियन.

या पिढीपासून, टोयोटा क्राउन आधीपासूनच मानक म्हणून VSC आणि TRC सक्रिय सुरक्षा प्रणालींनी सुसज्ज आहे. दोन एअरबॅग्ज - ड्रायव्हर आणि पुढचा प्रवासी - डीफॉल्टनुसार. त्यांना साइड एअरबॅगसह पूरक केले जाऊ शकते (महाग ट्रिम स्तरांवर मानक). लेन डिपार्चर मिटिगेशन असिस्ट एक पर्याय म्हणून उपलब्ध आहे. टोयोटा क्राउन बॉडी वाढलेली ताकद आहे.

जागतिक सुधारणेचा टोयोटा क्राउनला निश्चितच फायदा झाला - कार स्टाईलिश, आधुनिक, आणखी शक्तिशाली बनली आणि नवीन शतकात अनुकरणीय मानले जाण्याचा अधिकार सिद्ध केला. जपानी सेडानउच्च दर्जाचे. तथापि, असंख्य नवकल्पना, विशेषत: नवीन इंजिनांच्या उदयाने, ऑपरेटिंग आवश्यकतांमध्ये लक्षणीय वाढ केली आहे. म्हणून, या पिढीच्या वापरलेल्या टोयोटा क्राउनच्या मालकांनी मालकीच्या कमी किमतीवर अवलंबून राहू नये, जसे की मागील पिढ्यांच्या कारसाठी वैशिष्ट्यपूर्ण होते.

13वी पिढी

2008 क्राउन यापुढे साधे, स्वस्त रॉयल एक्स्ट्रा ट्रिम ऑफर करत नाही. आता हे फक्त चिक रॉयल सलून आणि ॲथलीट आहेत. पहिला पर्याय वेगळा आहे मोहक डिझाइनरेडिएटर ग्रिल्स, चौरस-आकाराचे धुके दिवे. ॲथलीट पॅकेजमधील महत्त्वाचा भर म्हणजे स्पोर्टीनेस आहे, जो जाळीदार रेडिएटर ग्रिल, समोरील बंपरमध्ये रुंद कटआउट्स आणि फॉग लाइट्सचे गोल “डोळे” असलेल्या अधिक शिकारी “चेहरा” द्वारे दर्शविले जाते. हायब्रीड पॉवर प्लांटसह क्राउन हायब्रिड मॉडिफिकेशन लहान तपशीलांमध्ये बाहेरून वेगळे आहे - थोडी वेगळी रेडिएटर ग्रिल, मागील ऑप्टिक्ससाठी हलका निळा ट्रिम आणि मागील उजव्या दिव्याखाली THS2 लेबल. 2008 पासून, ते क्राउन ऍथलीटच्या आधारावर तयार केले गेले आहे, 2010 पासून - क्राउन रॉयलच्या आधारावर. 2009 मध्ये क्राउनचे विक्रमी उत्पादन साजरा करण्यासाठी (पहिल्या पिढीपासून 5 दशलक्ष युनिट्सपेक्षा जास्त), वर्धापनदिन मालिका"वर्धापनदिन संस्करण" आणि "विशेष संस्करण", विशेष आतील ट्रिम आणि काही प्रदान करते अतिरिक्त पर्याय. एक वर्षानंतर, मॉडेलच्या 55 व्या वर्धापनदिनानिमित्त स्वतंत्र ट्रिम स्तर सोडण्यात आले.

पारंपारिक गॅसोलीन आवृत्त्यांचे पॉवर युनिट व्ही-आकाराचे "सिक्स" आहेत जे आधीपासून थेट इंजेक्शन सिस्टम आणि व्हेरिएबल व्हॉल्व्ह वेळेसह परिचित आहेत: 4GR-FSE (2.5 लिटर, 215 hp), 3GR-FSE (3.0 l, 256 hp). ) आणि 2GR-FSE (3.5 l, 315 hp). 2010 पासून, 2.5-लिटर इंजिन पर्यावरणीय मानकांच्या नवीन आवश्यकता पूर्ण करण्यासाठी आणि त्यानुसार, कर आकारणीसाठी किंचित "गुंबून" गेले आहे. पूर्वीप्रमाणे, मालिकेतील सर्वात शक्तिशाली इंजिन फक्त क्राउन ऍथलीटवर उपलब्ध आहे. त्याच वेळात ट्यूनिंग स्टुडिओ Toyota Modellista “Crown Athlete+M Super Charger” ची “चार्ज्ड” आवृत्ती ऑफर करते. मेकॅनिकल सुपरचार्जरसह 2GR-FSE ची शक्ती 360 hp पर्यंत पोहोचली आणि टॉर्क 368 वरून 498 Nm पर्यंत वाढला. विशिष्ट शक्ती म्हणून असे सूचक फक्त 4.69 किलो प्रति बल आहे! दुसऱ्या पिढीच्या हायब्रिड पॉवर प्लांटचा आधार समान 3.5-लिटर 2GR-FSE होता. पॉवरच्या बाबतीत, ते पारंपारिक इंजिनपेक्षा किंचित निकृष्ट आहे, परंतु एक्झॉस्ट वायूंच्या प्रमाणात ते माफक दोन-लिटर इंजिनशी तुलना करता येते. एक EV ड्राइव्ह मोड आहे, ज्यामध्ये कार फक्त इलेक्ट्रिक पॉवर वापरून थोड्या काळासाठी हलवू शकते.

ॲथलीट आणि रॉयल ट्रिम लेव्हल AI-SHIFT प्रणालीसह 6-स्पीड ऑटोमॅटिक ट्रान्समिशन आणि तीन ऑपरेटिंग मोड्ससह सुसज्ज आहेत: स्पोर्ट, स्नो, इको मोड. दोन्ही आवृत्त्यांमध्ये ऑल-व्हील ड्राइव्ह पर्याय आहेत (आय-फोर ट्रिम स्तर). क्राउन हायब्रिड बदल CVT सह पूर्ण होतो.

क्राउनमध्ये एआय-एव्हीएस डॅम्पर कंट्रोल, व्हीडीआयएम डायनॅमिक्स मॅनेजमेंट आणि व्हीजीआरएस ॲक्टिव्ह स्टीयरिंग देखील आहे, जे सर्व सॅटेलाइट नेव्हिगेशन सिस्टमसह एकत्रित केले आहेत.

टोयोटा क्राउन सुरक्षेसाठी उच्च पातळीचा दृष्टिकोन दाखवतो. पिढी संपूर्ण संचासह मानक येते इलेक्ट्रॉनिक प्रणाली: अँटी-लॉक ब्रेकिंग सिस्टम (एबीएस सह ईबीडी), सहाय्य प्रणालीब्रेकिंग सिस्टम (BAS), इलेक्ट्रॉनिक स्थिरता नियंत्रण (ESP), ट्रॅक्शन कंट्रोल सिस्टम (TCS), अडॅप्टिव्ह रोड लाइटिंग (AFS). पर्याय म्हणून उपलब्ध नवीनतम विकास- ड्रायव्हरच्या डोळ्यांच्या स्थितीवर लक्ष ठेवणारे उपकरण. टक्कर होण्याचा धोका असल्यास, ड्रायव्हरचे डोळे बंद असल्यास किंवा रस्त्याकडे निर्देशित केले नसल्यास, डिव्हाइस अलार्म वाजते आणि आपत्कालीन ब्रेकिंग सुरू करते. नवीन व्यासपीठकारमधील सर्व नियंत्रण प्रणालींसह एकत्रित केले आहे, ज्यामुळे मागील पिढीच्या तुलनेत एकूण कार्यक्षमता दुप्पट झाली आहे. सात एअरबॅग मानक आहेत.

टोयोटा क्राउनची पुढची, तेरावी पिढी आधीच प्रसिद्ध झाली असूनही, या पिढीचे मॉडेल बाजारात फारसे सामान्य नाहीत - संरक्षणात्मक उपायांचा अजूनही प्रभाव आहे आणि किंमती खूप जास्त आहेत. त्यानुसार, सुटे भाग आणि सेवा देखील. तरीही, हा मुकुट निश्चितपणे पैशाची किंमत आहे. शेवटी, वापरलेल्या कार बाजारात उपलब्ध असलेली ही सर्वात आलिशान कार आहे.

14वी पिढी

डिसेंबर २०१२ मध्ये ते लाँच करण्यात आले टोयोटा मालिकाचौदाव्या पिढीचा मुकुट. अगदी त्याच्या अल्ट्रा-मॉडर्न डिझाईनवरूनही, ही खरोखरच “रॉयल” कार आहे, रेडिएटर लोखंडी जाळीवर मुकुटाचे प्रतीक घालण्यास योग्य आहे हे कोणीही निश्चितपणे ठरवू शकतो. टोयोटा क्राउन ही कंपनीची प्रमुख आणि एक कार आहे जिचे नाव जवळपास सहा दशकांपासून उच्च पातळीच्या आराम आणि उत्पादन गुणवत्तेशी जोडले गेले आहे. S210 प्लॅटफॉर्मवर तयार केलेली क्राउनची नवीन पिढी मॉडेलच्या इतिहासातील सर्वात मोठी बनली आहे. व्हीलबेस आता 2.85 मीटर आहे, जो मागील पिढीच्या क्राउनपेक्षा 7 सेमी लांब आहे.
आत्ताच्या अनेक पिढ्यांपासून (अकराव्या पासून सुरू होणारी), कार दोन आवृत्त्यांमध्ये तयार केली गेली आहे - चिक रॉयल आणि स्पोर्टी ॲथलीट - डिझाइन, सस्पेंशन सेटिंग्ज आणि ट्रिम लेव्हलमध्ये काही फरकांसह. क्राउन रॉयलचे आतील भाग "कॉन्ट्रास्टसह सामंजस्य" या तत्त्वावर तयार केले गेले आहे: पॅनेलचे विविध रंग, सीट अपहोल्स्ट्री भाग आणि तीन-लेयर फ्रंट पॅनेल हवेशीरपणाची भावना निर्माण करतात आणि त्याच वेळी खोली, दृश्यमानपणे अतिरिक्त मुक्त करतात. जागा क्राउन ॲथलीट कलरवे अधिक गडद आणि कमी विरोधाभासी टोनकडे झुकतात. बऱ्याच ट्रिम लेव्हल्ससाठी, प्रवेश आणि बाहेर पडण्याच्या सोयीसाठी स्वयंचलितपणे सरकणारे स्टीयरिंग व्हील आणि ड्रायव्हरची सीट प्रदान केली जाते; इलेक्ट्रिक ड्राइव्ह, वेंटिलेशन आणि गरम झालेल्या समोरच्या जागा. क्राउन रॉयलमध्ये इलेक्ट्रिक ड्राईव्ह आणि गरम केलेल्या मागील सीट देखील आहेत. त्याच लक्झरी आवृत्तीमध्ये ड्युअल एअर कंडिशनिंग आणि एकात्मिक हवामान नियंत्रण पॅनेल आणि ऑडिओ सिस्टमसह मागील मध्यभागी आर्मरेस्ट आहे.

टोयोटा क्राउनमध्ये तीन प्रकारची इंजिने आहेत. क्राउन रॉयलसाठी ही 2.5-लिटर इंजिन आहेत. बेस पेट्रोल 4GR-FSE सह थेट इंजेक्शनआणि 203 hp ची शक्ती, तसेच 2AR-FSE इंजिनवर आधारित हायब्रीड पॉवर प्लांट. शक्ती इतकी महान नाही - 178 एचपी, परंतु इंधन वापर आश्चर्यकारकपणे कमी आहे - प्रति "शंभर" फक्त 4.3 लिटर. त्याउलट, आम्ही प्रति लिटर किलोमीटरमध्ये रूपांतरित केल्यास, असे दिसून आले की हायब्रिड क्राउन एका लिटरवर 23.2 किलोमीटर चालविण्यास सक्षम आहे, तर पारंपारिक गॅसोलीन इंजिनसह ते 11.4 किलोमीटर आहे. ही दोन्ही इंजिने क्राउन ऍथलीटवर स्थापित केली आहेत आणि त्याव्यतिरिक्त 315 एचपीची शक्ती असलेले 3.5-लिटर 2GR-FSE देखील आहे.

टोयोटा क्राउन सस्पेंशन स्वतंत्र आहे. समोर डबल विशबोन आणि मागील बाजूस मल्टी-लिंक सस्पेंशन. आकारात किंचित विस्तार केल्यावर, कारने त्याच वेळी गुरुत्वाकर्षणाचे कमी केंद्र मिळविले, ज्यामुळे स्थिरता सुधारली. क्राउन ऍथलीटमध्ये एक ॲडॉप्टिव्ह कंटिन्युअसली व्हेरिएबल सस्पेंशन सिस्टीम आहे जी उत्कृष्ट चपळता आणि दिशात्मक स्थिरता प्रदान करते, विविध परिस्थितींमध्ये डायनॅमिक मोडमध्ये उच्च स्तरावरील राइड आराम राखते. "स्वयंचलित" पेट्रोल आवृत्त्या बिल्ट-इन ड्रायव्हिंग मोड आणि प्रवेग नियंत्रण नियंत्रक DRAMS सह सुसज्ज आहेत, जे ड्रायव्हरच्या कृतींशी जुळवून घेतात. पारंपारिक इंजिनसह मुकुट स्वयंचलित ट्रांसमिशनसह सुसज्ज आहेत. 2.5-लिटर इंजिनसाठी हे 6-स्पीड स्वयंचलित ट्रांसमिशन आहे (ड्राइव्ह मागील चाकेकिंवा पूर्ण). 2GR-FSE साठी - 8-स्पीड. क्राउन हायब्रिड सीव्हीटीने सुसज्ज आहे.

या पिढीमध्ये सर्व ट्रिम स्तरांवर डीफॉल्टनुसार अनेक प्रतिबंधात्मक संरक्षण प्रणाली आहेत: या वाहन स्थिरता नियंत्रण (VSC) आणि ट्रॅक्शन कंट्रोल (TRC) प्रणाली आहेत; ब्रेक फोर्स डिस्ट्रिब्युशन (EBD) ABS ला पूरक म्हणून; कर्षण नियंत्रण प्रणाली (TCS). पर्याय म्हणून: बुद्धिमान हेड लाइट कंट्रोल सिस्टम; रडार क्रूझ नियंत्रण, केवळ स्थिर वेग नियंत्रणच नाही तर प्रवेग आणि ब्रेकिंग नियंत्रण देखील प्रदान करते. रहदारी परिस्थिती. टोयोटा क्राउनने त्याच्या उच्च पातळीच्या क्रॅश संरक्षणासाठी सर्वोच्च JNCAP रेटिंग मिळवले. विशेषतः, ड्रायव्हर आणि प्रवाशांना सात (क्राऊन ॲथलीट) किंवा नऊ (क्राऊन रॉयल) एअरबॅग्ज, तसेच सक्रिय डोके प्रतिबंधांद्वारे संरक्षित केले जाते.

टोयोटा क्राउन ही टोयोटाची पूर्ण आकाराची लक्झरी सेडान आहे.
केवळ अमेरिकन लिंकन टाउन कारचा ड्रायव्हर, आरामशीर आणि लक्झरीची सवय असलेला, जपानसाठी मुकुटाचे खरे महत्त्व समजू शकतो. या मॉडेलच्या उत्पादनाच्या पहिल्या दिवसापासून टोयोटा क्राउन सेडानच्या सर्व पिढ्यांमध्ये विकसकांनी हीच संकल्पना मांडली होती.

निर्मितीचा इतिहास

टोयोटा क्राउन सर्वात जास्त आहे जुनी कारटोयोटा सेडानमध्ये. क्राउन कारचे मोठ्या प्रमाणावर उत्पादन 1955 मध्ये सुरू झाले आणि फक्त तीन वर्षांनंतर जपानी ऑटोमेकरने या कार युनायटेड स्टेट्समध्ये निर्यात करण्यास सुरुवात केली.

सुरुवातीला, सेडानची रचना देशातील टॅक्सी सेवेमध्ये वापरण्यासाठी असलेल्या कार म्हणून केली गेली होती. तथापि, मोठ्या प्रमाणावर उत्पादन सुरू होईपर्यंत, सेडानचे दोन भिन्न कॉन्फिगरेशनमध्ये उत्पादन करण्याचे ठरले. क्राउन लेबल कारला वैयक्तिक वापरासाठी नियुक्त केले होते. दुसरी विविधता - टोयोटा मास्टर - टॅक्सीमध्ये काम करण्यासाठी होती आणि त्यात थोडेसे बाह्य फरक होते. उदाहरणार्थ, क्राउनमध्ये कंस आहेत मागील दारमागील खांबावर होते, म्हणजे, दरवाजे उघडले उलट बाजू(म्हणूनच त्यांना उपरोधिकपणे "आत्महत्येचे दरवाजे" असे का म्हणतात). टोयोटा मास्टरच्या दरवाज्याची रचना सध्याच्या बहुतांश गाड्यांसारखीच होती.

या कार 20 व्या शतकाच्या 50 व्या ते 71 व्या वर्षात युनायटेड स्टेट्सला पुरवल्या गेल्या. टोयोटा क्राउनची युरोपियन खंडात (बेल्जियम, हॉलंड, इंग्लंड, फिनलंड) निर्यात 1964 मध्ये सुरू झाली.

टोयोटा क्राउन तांत्रिक वैशिष्ट्यांची उत्क्रांती

या प्रशस्त सेडानच्या सर्व फायद्यांचे वस्तुनिष्ठपणे मूल्यांकन करण्यासाठी, जे त्यास इतर ब्रँडच्या समान कारपेक्षा अनुकूलपणे वेगळे करते, आपण त्याच्या उत्क्रांतीच्या संपूर्ण कालक्रमाचा अधिक तपशीलवार अभ्यास केला पाहिजे. त्यानंतरच्या प्रत्येक मालिकेत, ज्यापैकी आजपर्यंत 14 आधीच आहेत, संबंधित काळातील सर्वात प्रगत तांत्रिक नवकल्पना कशा वापरल्या गेल्या हे पाहणे मनोरंजक आहे.

क्राउनचे पहिलेच फेरबदल (पहिली पिढी) तांत्रिक वैशिष्ट्यांच्या बाबतीत वेगळे नव्हते. रीअर-व्हील ड्राइव्ह, 1.5-लिटर 60-अश्वशक्ती इंजिन आणि 3-स्पीड मॅन्युअल ट्रान्समिशन असलेली ही क्लासिक सेडान होती. कार 3- किंवा 6-सीटर इंटीरियरसह सेडान आणि स्टेशन वॅगन फॉर्म फॅक्टर (टोयोपेट मास्टरलाइन) मध्ये तयार केली गेली.

दुसऱ्या पिढीतील टोयोटाला स्टायलिश डिझाइनने ओळखले गेले, ज्याचा नमुना 1960 च्या फोर्ड फाल्कनचा बाह्य भाग होता. प्रथमच, कार मालकीच्या 2-स्पीड टोयोग्लाइड गिअरबॉक्ससह सुसज्ज होती. 4-दार उपयुक्ततावादी संस्था आणि मास्टरलाइन लेबल गेले. 1965 मध्ये, कारची गती वैशिष्ट्ये वाढविण्यासाठी, त्यांनी पॉवर युनिट म्हणून 2 लिटरच्या व्हॉल्यूमसह "एम" मालिकेचे 6-सिलेंडर इन-लाइन इंजिन स्थापित करण्यास सुरवात केली.

बीफ-अप V8 इंजिनसह क्राउन एट प्रकाराचे मोठ्या प्रमाणावर उत्पादन सुरू झाले. या मॉडेलमध्ये इलेक्ट्रिक विंडो, सेंट्रल इलेक्ट्रिक लॉक, स्पीड कंट्रोल सिस्टम आणि 3-स्पीड ऑटोमॅटिक ट्रान्समिशन पहिल्यांदाच दिसले.

1967 सेडानचे स्वरूप थोडेसे बदलले, परंतु तांत्रिकदृष्ट्या कारमध्ये लक्षणीय सुधारणा झाली. मुख्य तांत्रिक प्रगती 2.3 लिटर इंजिन मानली जाऊ शकते. त्याच मालिकेत, स्टेशन वॅगन वर्गात एक बदल सादर केला गेला - सामानाच्या डब्याच्या दरवाजामध्ये अतिरिक्त जागा आणि जंगम काचेसह.

तिसऱ्या पिढीचा एक उल्लेखनीय प्रतिनिधी (S60 मालिका, 1971) सुपर सलून मॉडेल आहे. सर्वसाधारणपणे, सलून आहे एक संपूर्ण ओळकॉन्फिगरेशन, ज्याच्या नावावर, कारच्या वर्गावर अवलंबून, फक्त पहिला शब्द बदलतो. उदाहरणार्थ, टोयोटा क्राउनच्या सर्वात आदरणीय बदलास रॉयल सलून म्हणतात.

चौथ्या पिढीच्या मॉडेलला जपानी कार उत्साही लोकांमध्ये लोकप्रिय टोपणनाव "कुजिरा" प्राप्त झाले, ज्याचा अर्थ "व्हाइट व्हेल" आहे. इलेक्ट्रिक हुडसह कारची कार्यक्षमता वाढविण्यात आली आहे सामानाचा डबा, जी इग्निशन कीच्या रिव्हर्स रोटेशनद्वारे उघडली गेली होती आणि मागील सीटच्या प्रवाशांसाठी वैयक्तिक रेडिओ ट्यूनिंग की सारखे विशिष्ट वैशिष्ट्य.

1974 मध्ये 5 व्या पिढीमध्ये, प्रथम इलेक्ट्रॉनिक नियंत्रित इंधन इंजेक्शन यंत्रणा सादर करण्यात आली. कारचे परिमाण देखील विस्तारित केले गेले - लांबी 4.7 मीटर होती शरीराच्या लोड-बेअरिंग घटकाचे कार्य फ्रेमद्वारे केले गेले. डिझाइनच्या बाबतीत, या मालिकेतील मॉडेल अमेरिकन ऑटो उद्योगातील उत्पादनांची आठवण करून देणारे होते. त्या दिवसांत, अमेरिकन अभियांत्रिकी आणि शैली संकल्पना संदर्भ मानल्या जात होत्या. निर्यात आवृत्तीमध्ये, टोयोटा क्राउन S80 लाइन 3-स्पीडसह सुसज्ज होती स्वयंचलित प्रेषणकिंवा 4-स्पीड मॅन्युअल ट्रान्समिशन. देशांतर्गत जपानी कार मार्केटमध्ये, 5-स्पीड मॅन्युअल असलेले मॉडेल देखील विकले गेले.

सहाव्या पिढीच्या वाहनांचे उत्पादन 1979 मध्ये सुरू झाले. ही शेवटची मालिका आहे ज्यामध्ये कूप मॉडेल सादर करण्यात आले होते. दोन-दरवाजा असलेल्या Celica स्पोर्ट्स कार मुख्यतः तरुण कार उत्साही लोकांसाठी होत्या, तर जुन्या पिढीमध्ये दोन-दरवाज्यांच्या मुकुटांना मागणी होती. शरीराचा आतील भाग अस्सल चामड्याने भरलेला होता. कारच्या आरामात वाढ करणारे इतर आनंददायी पर्याय देखील आहेत: हवामान नियंत्रण, एक काचेचे सनरूफ, कार रेडिओ आणि वेगळ्या कंप्रेसरला जोडलेले एक लघु रेफ्रिजरेटर.

सातव्या क्राउन लाइनच्या मॉडेल्समध्ये, ज्याचे मोठ्या प्रमाणावर उत्पादन 1983 मध्ये सुरू झाले, अतिरिक्त फंक्शन्सची श्रेणी लक्षणीयरीत्या विस्तारित केली गेली. उदाहरणार्थ, रॉयल सलून बदलामध्ये, हवामान नियंत्रण प्रणाली दोन झोनमध्ये विभागली गेली: ड्रायव्हर आणि प्रवासी. यासाठी स्वतंत्र ऑडिओ सिस्टीमही जोडण्यात आली आहे मागील प्रवासी, हेडलाइट्स स्वयंचलितपणे चालू/बंद करण्याचा पर्याय इ. सुपर सलून 3.0 मॉडेल प्रथमच 5-स्पीड ऑटोमॅटिक ट्रान्समिशनने सुसज्ज होते. डिझेल इंजिन असलेल्या सातव्या पिढीच्या टोयोटा क्राउन कारने हाँगकाँग आणि सिंगापूरमधील टॅक्सी चालकांमध्ये पटकन लोकप्रियता मिळवली.

S130 मालिका आठव्या पिढीचे प्रतिनिधित्व करते. त्याच्या विशिष्ट वैशिष्ट्यास मोठ्या प्रमाणात बदल मानले जाऊ शकतात, कारण हे मशीन लक्झरी आवृत्त्यांमध्ये आणि त्याऐवजी माफक कॉन्फिगरेशनमध्ये - विश्वासार्ह "वर्कहॉर्स" म्हणून वापरण्यासाठी तयार केले गेले होते. शिवाय, मॉडेल देखील तयार केले गेले वेगळे प्रकारशरीर शैली: स्टेशन वॅगन, हार्डटॉप आणि सेडान. प्रथम क्राउन वॅगन आहे - सर्वात मोठ्या टोयोटा स्टेशन वॅगनपैकी एक: व्यावसायिक आणि प्रवासी कारच्या सहजीवनापेक्षा बहुउद्देशीय वापरासाठी योग्य काहीतरी शोधणे कठीण आहे.

आठव्या पिढीने इतकी लोकप्रियता मिळवली की 1991 मध्ये नवव्या पिढीच्या हार्डटॉप (S140) चे उत्पादन सुरू झाल्यानंतरही, S130 मालिकेतील सेडान आणि स्टेशन वॅगन, रीस्टाईल प्रक्रिया करून, आणखी काही वर्षे तयार केली गेली (सेडान - पर्यंत 1995, स्टेशन वॅगन - 1999 पर्यंत).

नवव्या पिढीत, हार्डटॉप आणि मॅजेस्टा या दोन प्रकारांमध्ये कार तयार केल्या गेल्या. ही मॉडेल्स लेक्सस एलएसच्या पूर्वी विकसित केलेल्या एक्सपोर्ट व्हर्जन, विशेषतः V8 इंजिन सारख्याच वैशिष्ट्यांद्वारे वैशिष्ट्यीकृत आहेत.

1995 मध्ये उत्पादन सुरू झालेल्या दहाव्या पिढीच्या मॉडेल्समध्ये, जपानी अभियंत्यांनी सहाय्यक फ्रेमवर आधारित डिझाइन सोडण्याचा निर्णय घेतला, जे या वर्गाच्या मशीनसाठी क्लासिक बनले होते.

टोयोटा क्राउनची अकरावी पिढी या वस्तुस्थितीद्वारे ओळखली जाते की शरीराची रचना करताना, आमच्या काळातील वर्तमान ट्रेंड विचारात घेतले गेले: मागील पिढीसारखीच वैशिष्ट्ये राखताना कारचा “विपुल” हुड लक्षणीयरीत्या लहान केला गेला, एकूण परिमाणे. हे केबिनमध्ये जागा विस्तृत करण्यासाठी आणि आराम वाढवण्यासाठी केले गेले. या पिढीच्या मॉडेल श्रेणीतील सर्वात उल्लेखनीय बदल म्हणजे टोयोटा ॲथलीट व्ही, अल्ट्रा-पॉवर प्रोप्रायटरी 1JZ-GTE टर्बोचार्ज्ड इंजिनसह सुसज्ज आहे.

11 व्या पिढीतील कारचे उत्पादन सुरू होण्यापूर्वीच, टोयोटाच्या चाहत्यांनी निर्मात्याविरूद्ध तांत्रिक नसून, तर वैचारिक स्वरूपाच्या अनेक तक्रारी जमा केल्या होत्या. ऑटोमेकरवर अत्यधिक पुराणमतवादाचा आरोप होता, जो लवकरच किंवा नंतर "सामान्यता आणि कंटाळवाणा" मध्ये बदलतो. म्हणून, 12 व्या पिढीच्या मॉडेल लाइनची रचना करताना, विकसकांनी शास्त्रीय तत्त्वे आणि त्यांच्या स्वतःच्या दीर्घकालीन परंपरा नाकारल्या. परिणामी, एक प्रोटोटाइप तयार केला गेला जो नवीन मालिकेचा आधार बनला, ज्याला झिरो क्राउन म्हटले गेले, ज्याचा शाब्दिक अर्थ "सुरुवातीपासून मुकुट" आहे.

एक नवीन संकल्पना मंजूर केली गेली: "केवळ कार्यक्षमताच नाही तर शैली देखील." शिवाय, दोन्ही तोफ एकमेकांचा विरोध करू नये, परंतु सामंजस्याने एकत्र केल्या पाहिजेत. मूलभूतपणे नवीन चेसिस डिझाइन केले गेले होते, जे मोठ्या आकारमानाचे शरीर वाहून नेण्यास सक्षम होते. अंतर्गत क्षमतेच्या बाबतीत, अद्ययावत क्राउनने अगदी मागे टाकले मर्सिडीज बेंझई-क्लास आणि BMW 5 मालिका. व्हीलबेस आणि दोन्ही एक्सलची लांबी वाढली आहे आणि त्यावरील भार वितरीत केला गेला आहे जेणेकरून सर्वोत्तम कुशलता प्राप्त होईल.

इंजिनांमध्ये कमी क्रांतिकारक बदल झाले नाहीत - इन-लाइन 6-सिलेंडर इंजिन, जी पूर्वी लक्झरी टोयोटा कारने सुसज्ज होती, विस्मृतीत गेली आहेत. त्याऐवजी, जीआर मालिकेची नवीन इंजिने दिसू लागली, जी प्रथम 2003 मध्ये घरगुती जपानी कार मार्केटसाठी कारवर स्थापित केली गेली. ही 6-सिलेंडर व्ही-आकाराची 2.5-, 3- आणि 3.5-लिटर इंजिन आहेत ज्यांची शक्ती अनुक्रमे 215, 256 आणि 315 hp आहे. सह. या पिढीपासूनच सर्व क्राउन बदल, अगदी किमान कॉन्फिगरेशनमध्येही, VSC आणि TRC बुद्धिमान सुरक्षा प्रणालींनी सुसज्ज होऊ लागले.

मागील पिढीच्या सेडानच्या जबरदस्त यशाने प्रेरित झालेल्या विकसकांनी 13 वी तयार करताना निर्णय घेतला मॉडेल श्रेणीयोग्यरित्या निवडलेले प्रमाण बदलू नका, परंतु डिझाइन थोडेसे समायोजित करा. अंतर्गत सामग्रीसाठी, मागील पिढीच्या तुलनेत, ज्यात डायनॅमिक आणि मॅन्युव्हेरेबल कार्यप्रदर्शन सुधारण्यासाठी निलंबनाच्या सर्वात अचूक ट्यूनिंगवर मुख्य लक्ष दिले गेले होते, अद्ययावत क्राउनची संकल्पना आरामदायी आणि आदरणीयतेच्या क्लासिक तत्त्वांकडे परत जाण्यासाठी होती. प्रीमियम कारमध्ये अंतर्निहित.

या कारणांमुळे 2008 क्राउन लाइनमध्ये तुलनेने स्वस्त रॉयल अतिरिक्त बदल समाविष्ट नाहीत. आतापासून, फक्त आलिशान रॉयल सलून आणि ऍथलीट मॉडेल्सची निर्मिती केली जाते. प्रथमच, कार अंगभूत जी-बुक भौगोलिक स्थान प्रणालीसह एकत्रित 3D उपग्रह नेव्हिगेटरसह सुसज्ज होऊ लागल्या. ही बुद्धिमान प्रणाली नकाशाचा वापर करून वळणावळणाच्या मार्गांची गणना करू शकते आणि स्वयंचलित ट्रांसमिशनमध्ये स्वतंत्रपणे गीअर्स बदलू शकते, ज्यामुळे ड्रायव्हरला वेग वाढवण्यास किंवा कमी करण्यास मदत होते. इतर नाविन्यपूर्ण गॅझेट्समध्ये, हायवे ओलांडणाऱ्या लोकांना ओळखू शकणारे नाईट व्हिजन डिव्हाइस देखील हायलाइट करू शकते.

2012 मध्ये, S210 मालिका सेडानचे मोठ्या प्रमाणावर उत्पादन सुरू झाले. ही 14वी, आणि आजची ताज्या पिढीची आहे. नियंत्रण ऑन-बोर्ड सिस्टममल्टीफंक्शनल वापरून उत्पादित स्पर्श प्रदर्शन. नवीनतम पिढीतील बहुतेक कार आधुनिक 2.5-लिटर V6 इंजिन आणि 6-स्पीड स्वयंचलित ट्रांसमिशनने सुसज्ज आहेत. मालिकेतील सर्वात शक्तिशाली मॉडेल - ॲथलीट - 3.5-लिटर V6 इंजिन आणि 8-स्पीड स्वयंचलित ट्रांसमिशनसह सुसज्ज आहे.

टोयोटा क्राउन बद्दल उत्सुक तथ्य

जपानी ऑटोमेकरच्या इतर उत्पादनांच्या नावावर "मुकुट" लेबल वापरला जात असे, कारण हा शब्द कॉर्पोरेशनमध्ये यशाचे अद्वितीय प्रतीक मानला जातो. इंग्रजीमध्ये क्राउन म्हणजे "मुकुट" आणि उदाहरणार्थ, कोरोला हा लॅटिनमध्ये "लघु मुकुट" आहे. आणखी एका प्रसिद्ध मॉडेल मालिकेचे नाव - कॅमरी - हा जपानी शब्द "कानमुरी" चा ध्वन्यात्मक ध्वनी आहे, ज्याचा अर्थ मुकुट देखील आहे. ऑटोमेकरने कोरोना लेबल असलेल्या कार देखील तयार केल्या, ज्या इंग्रजी "मुकुट" आणि रशियन "मुकुट" च्या समतुल्य आहेत.

लक्झरी सेडान हे जपानच्या आघाडीच्या वाहन उत्पादकांसाठी स्पर्धेचे सर्वात जवळचे क्षेत्र आहे. प्रत्येक ऑटोमेकर टोयोटा क्राउनशी स्पर्धा करू शकतील असे स्वतःचे मॉडेल तयार करण्याचा प्रयत्न करतो. देशांतर्गत बाजार. या स्पर्धेमध्ये, पूर्णपणे प्रतिमेच्या विचारांव्यतिरिक्त, एक पूर्णपणे उपयुक्ततावादी उद्दिष्ट देखील आहे: सरकारी एजन्सींमध्ये लक्झरी सेडानला नेहमीच मोठी मागणी असते, जी सरकारी नेते, पोलिस इत्यादींसाठी वाहतूक म्हणून खरेदी करतात.

उदाहरणार्थ, निसान सेड्रिक, ग्लोरिया आणि फुगा लेबल्स अंतर्गत समान कारची संपूर्ण लाइन तयार करते. होंडा लेजेंड्स मॉडेलचे उत्पादन करते, जे देशाच्या सीमेपलीकडे ओळखले जाते. मित्सुबिशीकडे डेबोनेयर मॉडेल आहे, माझदाकडे 929 मालिका आहे

टोयोटा क्राउन

टोयोटा क्राउन ही पूर्ण आकाराची बिझनेस क्लास सेडान आहे, जी उत्पादनातील सर्वात जुनी आहे टोयोटा कार. क्राउनचा इतिहास 1955 चा आहे आणि तेव्हापासून या कारच्या 14 पिढ्या झाल्या आहेत. टोयोटा लाइनमधील या सेडानचे स्थान एव्हलॉनच्या अगदी वर आणि जपानी कंपनीच्या पॅसेंजर लाइनच्या फ्लॅगशिपच्या खाली स्थित आहे - टोयोटा शतक. टोयोटा analoguesमुकुट आणि त्याचे प्रतिस्पर्धी: निसान फुगा, कॅडिलॅक सीटीएस, ह्युंदाई ग्रँड्युअर, ब्यूक लॅक्रॉस आणि इतर युरोपियन ई-क्लास कार.

टोयोटा क्राउन इंजिन्स विविध स्थापनांची विस्तृत श्रेणी देतात. IN नवीनतम आवृत्त्याहे प्रामुख्याने GR कुटुंबातील 2.5 l, 3.0 l, 3.5 l च्या विस्थापनासह V6 आहे. त्याच वेळी, व्ही 8 यूआर मालिका देखील कॉम्प्रेसरसह आणि त्याशिवाय स्थापित केली गेली होती. 2003 आणि जुन्या क्राउन मॉडेल्सवर, 1JZ आणि 2JZ इनलाइन सहा-सिलेंडर इंजिने वापरली गेली. सोप्या आवृत्त्या 2-लिटर 1G इंजिनसह सुसज्ज होत्या. वरील सर्व व्यतिरिक्त, टोयोटा क्राउनवर डिझेलसह इतर इंजिन देखील स्थापित केले गेले.

खाली टोयोटा क्राउन इंजिनचा मूलभूत डेटा आणि पुनरावलोकने, त्यांची तांत्रिक वैशिष्ट्ये, समस्या आणि दुरुस्ती, व्यावहारिक सेवा जीवन, ट्युनिंग, कंप्रेसर, कोणत्या प्रकारचे तेल ओतायचे, किती वेळा बदलावे, किती भरायचे इ.

टोयोटा क्राउन मॉडेल:

8वी पिढी, S130 (1987 - 1997):
टोयोटा क्राउन (105 एचपी) - 2.0 एल.
टोयोटा क्राउन (140 एचपी) - 2.0 एल.
टोयोटा क्राउन (150 एचपी) - 2.0 एल.
टोयोटा क्राउन (160 एचपी) - 2.0 एल.
टोयोटा क्राउन (170 एचपी) - 2.0 एल.
टोयोटा क्राउन (200 एचपी) - 2.5 ली.
टोयोटा क्राउन (190 hp) - 3.0 l.
टोयोटा क्राउन (200 एचपी) - 3.0 एल.

टोयोटा क्राउन (260 hp) - 4.0 l.
टोयोटा क्राउन डी (85 एचपी) - 2.0 एल.
टोयोटा क्राउन डी (73 एचपी) - 2.4 एल.
टोयोटा क्राउन डी (85 एचपी) - 2.4 एल.
टोयोटा क्राउन डी (94 एचपी) - 2.4 एल.
टोयोटा क्राउन डी (97 एचपी) - 2.4 एल.
टोयोटा क्राउन डी (100 एचपी) - 2.4 एल.

9वी पिढी, S140 (1991 - 1995):
टोयोटा क्राउन (135 एचपी) - 2.0 एल.
टोयोटा क्राउन (180 एचपी) - 2.5 ली.
टोयोटा क्राउन (230 hp) - 3.0 l.
टोयोटा क्राउन डी (97 एचपी) - 2.4 एल.
टोयोटा क्राउन डी (100 एचपी) - 2.4 एल.

शेवटच्या गडी बाद होण्याचा क्रम, पंधराव्या पिढीचा मुकुट टोकियो मोटर शोच्या मुख्य नवीन गोष्टींपैकी एक बनला, परंतु नंतर टोयोटाने कार दाखवली आणि तपशीलांसह कंजूष होता. आणि आता 2018 चा उन्हाळा आला आहे - जेव्हा कार, योजनेनुसार, असेंब्ली लाईनवर जावी. अपेक्षेप्रमाणे, टोयोटा मालिकामुकुट "संकल्पना" पेक्षा वेगळा नाही. परंतु मागील मॉडेलमधील फरक खूप चांगला आहे!

त्याच्या इतिहासात प्रथमच, चार-दरवाजा क्राउनने मागील छताच्या खांबांमध्ये अतिरिक्त खिडक्या घेतल्या आहेत, म्हणूनच कार प्रोफाइलमध्ये अधिक आदरणीय दिसते. पिढ्यांच्या बदलासह परिमाण जवळजवळ अपरिवर्तित राहिले आहेत: लांबी - 4910 मिमी (आउटगोइंग मॉडेलपेक्षा 15 मिमी अधिक), रुंदी - 1800 मिमी, उंची - 1455 मिमी. परंतु व्हीलबेस 70 मिमीने वाढून 2920 मिमी झाला. पूर्वीप्रमाणे, श्रेणीमध्ये "स्पोर्टी" ऍथलीट आवृत्ती आणि "आलिशान" रॉयल आवृत्ती समाविष्ट असेल, जी सजावट आणि परिष्करणात भिन्न आहे.

नवीन क्राउन क्लासिक लेआउट राखून ठेवतो, परंतु नवीन मॉड्यूलर GA-L प्लॅटफॉर्मवर (TNGA ग्लोबल आर्किटेक्चर) हलविला गेला आहे आणि आता त्यात बरेच साम्य आहे. जरी “ट्रॉली” चा आकार स्वीकारावा लागला, कारण एलएस क्राउनपेक्षा 100 मिमी रुंद आहे. समोर डबल-विशबोन सस्पेंशन, आउटगोइंगपासून मागील बाजूस मल्टी-लिंक लेक्सस मॉडेलचहूबाजूंनी जीएस, स्प्रिंग्स बसवले.

मागील सेडानच्या तुलनेत, येथे गुरुत्वाकर्षणाचे केंद्र 15 मिमीने कमी केले आहे, अक्षांसह वजन वितरण आदर्श (50:50) च्या जवळ आहे. कंपनीने नुरबर्गिंग येथे कारचे ड्रायव्हिंग फाइन-ट्यूनिंग केले आणि इलेक्ट्रॉनिक्समध्ये नेहमीच्या नॉर्मल आणि स्पोर्ट मोड्स व्यतिरिक्त, सर्वात जास्त स्पोर्ट+ प्रीसेट आहे. मुकुटचे पात्र लढाऊ असावे!

बेस सेडान दोन-लिटर 8AR-FTS टर्बो-फोर इंजिनने सुसज्ज आहे जे 245 hp उत्पादन करते. (मागील मॉडेलपेक्षा दहा अधिक अश्वशक्ती), आठ-स्पीड स्वयंचलित ट्रांसमिशन आणि केवळ मागील-चाक ड्राइव्ह. आणि इतर सर्व आवृत्त्या आता संकरित आहेत.

प्रारंभिक संकरीत जवळजवळ समान आहे पॉवर युनिट, मध्ये प्रमाणे, परंतु क्लासिक लेआउटशी जुळवून घेतले. डायनॅमिक फोर्स फॅमिली (मॉडेल A25A-FXS) मधील चार-सिलेंडर नैसर्गिकरित्या एस्पिरेटेड 2.5 184 hp उत्पादन करते. आणि 143 hp निर्माण करणाऱ्या इलेक्ट्रिक मोटरसह एकत्रितपणे कार्य करते. आणि इलेक्ट्रोमेकॅनिकल व्हेरिएटर. अशा पॉवर प्लांटचे पीक आउटपुट 226 एचपी आहे. तुम्ही रीअर-व्हील ड्राइव्ह किंवा ऑल-व्हील ड्राइव्हमधून निवडू शकता. तसे, या मुकुटचे अक्षांसह अर्धे वजन वितरण सर्वात फायदेशीर आहे, तर इतर बदलांमध्ये समोरचा धुरा वजनाच्या 52-53% आहे.

श्रेणीच्या शीर्षस्थानी नवीन जनरेशन पॉवर प्लांट (मल्टी स्टेज हायब्रीड सिस्टीम) असलेला मुकुट आहे, जो Lexus LS 500h सेडान आणि कूपवर वापरला जातो. यात एस्पिरेटेड V6 3.5 (299 hp), ॲटकिन्सन सायकल, 180-अश्वशक्ती इलेक्ट्रिक मोटर, टॉर्क कन्व्हर्टरशिवाय चार-स्पीड ऑटोमॅटिक ट्रान्समिशन आणि तीन प्लॅनेटरी गीअर्स यांचा समावेश आहे. आउटपुट 359 "घोडे" आणि दहा निश्चित ट्रान्समिशन टप्पे आहेत. असे मुकुट फक्त मागील-चाक ड्राइव्हसह दिले जातील.

आतील भाग शास्त्रीय तोफांनुसार डिझाइन केले आहे: एक विशाल मध्यवर्ती बोगदा, एक निश्चित स्वयंचलित निवडकर्ता, पारंपारिक साधने. आणि मूलभूत आवृत्त्यांमध्ये फॅब्रिक सीट अपहोल्स्ट्री देखील आहे. परंतु समोरील पॅनेलच्या मध्यभागी दोन भिन्न स्वरूपाचे प्रदर्शन आहेत: सर्वात वरचा भाग “मल्टीमीडिया” आणि नेव्हिगेटरसाठी आहे आणि खालचा भाग हवामान नियंत्रणासह कारच्या दुय्यम कार्ये नियंत्रित करण्यासाठी आहे. जरी “हॉट” की आणि हँडल्सचा ब्लॉक खाली जतन केलेला आहे.

महागड्या ट्रिम लेव्हलमध्ये, लेदर अपहोल्स्ट्री, इलेक्ट्रिक सीट्स, रियर व्ह्यू कॅमेरा आणि इतर अनेक पर्याय आहेत आणि मागील बाजूस मध्यभागी armrestसीट, मायक्रोक्लीमेट आणि मीडिया सिस्टमसाठी स्वतंत्र कंट्रोल पॅनल आहे. सेडानमध्ये आयटीएस कनेक्ट (इंटेलिजेंट ट्रान्सपोर्टेशन सिस्टीम) प्रणाली असेल, जी सध्याच्या पिढीच्या क्राउनवर आहे आणि कारला इतर कार आणि रस्त्यावरील पायाभूत सुविधांसह डेटाची देवाणघेवाण करण्यास अनुमती देते. एक रिमोट डायग्नोस्टिक सिस्टम देखील असेल जी कारबद्दलचा सर्व डेटा सर्व्हिस सेंटरला पाठवते.

नवीन पिढीचा टोयोटा क्राउन जूनच्या अखेरीस जपानी बाजारपेठेत दाखल होईल, प्राथमिक किंमत श्रेणी 42 ते 65 हजार डॉलर्स आहे. जरी आउटगोइंग पिढीच्या सेडानची किंमत “बेसमध्ये” 36 हजार आहे. अरेरे, मुकुटाबाबत टोयोटाचे निर्यात धोरण बदललेले नाही: या कार इतर देशांना पुरवल्या जाणार नाहीत. जोपर्यंत ते चीनमध्ये स्थानिक आवृत्ती रिलीझ करण्यास प्रारंभ करत नाहीत, जसे की मागील पिढीच्या कारच्या बाबतीत घडले, परंतु या पर्यायाची अद्याप पुष्टी झालेली नाही.

जूनच्या शेवटी, नवीन 2018-2019 टोयोटा क्राउन सेडानची विक्री जपानी बाजारात सुरू होईल. ही आधीच मॉडेलची पंधरावी पिढी आहे, जी 1955 मध्ये रिलीज झाली होती, विचार करायला भितीदायक होती. अद्ययावत कारनिर्देशांक S220 सह सहा वर्षांसाठी (2012-2018) उत्पादित 14 व्या पिढीतील कार (S210) ची जागा घेईल.

टोयोटा क्राउन 2018-2019 ची मूळ किंमत सुमारे 42 हजार डॉलर्स (2.6 दशलक्ष रूबल) असेल, वरची किंमत बार अंदाजे 65 हजार डॉलर्स (4 दशलक्ष रूबल) वर सेट केली जाईल. हे मॉडेल केवळ देशांतर्गत उपभोगाचे उत्पादन राहील, केवळ त्याच्या जन्मभूमीत - जपानमध्ये उत्पादित आणि विकले जाईल. नवीन क्राउन दिसणारे एकमेव निर्यात बाजार चीन आहे, परंतु तेथे सेडान असेंब्लीचे स्थानिकीकरण करण्याच्या संभाव्यतेबद्दल बोलणे खूप लवकर आहे.

नवीन व्यासपीठ आणि वाढलेली परिमाणे

“पंधरावा” टोयोटा क्राउन आधुनिक मॉड्युलर GA-L प्लॅटफॉर्मवर बांधला गेला आहे – जो TNGA (टोयोटा न्यू ग्लोबल आर्किटेक्चर) आर्किटेक्चरच्या भिन्नतेपैकी एक आहे. नवीनतम पिढ्यांसह अनेक टोयोटा/लेक्सस मॉडेल्सने आधीच या “ट्रॉली” वर स्विच केले आहे. बेस बदलून, आणि त्याशिवाय मोठी गाडीआकारात आणखी वाढ झाली आहे. खरे आहे, वाढ केवळ लांबी (+15 मिमी) आणि व्हीलबेस (+70 मिमी) मध्ये झाली आहे, जी अनुक्रमे 4910 आणि 2920 मिमी इतकी आहे. जपानी लोकांनी रुंदी समान (1800 मिमी) सोडली, परंतु उंची 40 मिमी (1455 मिमी) ने पूर्णपणे कमी केली.

शरीराच्या परिमाणांच्या दुरुस्तीसह, टोयोटाच्या अभियंत्यांनी कारचे गुरुत्वाकर्षण केंद्र 15 मिमीने कमी केले, त्याच वेळी एक्सेलसह जवळजवळ आदर्श वजन वितरण साध्य केले. उदाहरणार्थ, "किरकोळ" सह सुधारणेसाठी संकरित प्रणालीवितरण सामान्यतः मानक असते - 50:50, इतर दोन आवृत्त्यांमध्ये ते त्याच्या जवळ असते - 52:48 (गॅसोलीन आवृत्ती) आणि 53:47 ("वरिष्ठ" संकरित).

शरीर रचना

15व्या पिढीच्या टोयोटा क्राउन सिरीयल सेडानचे स्वरूप ऑक्टोबर 2017 मध्ये पुन्हा वर्गीकृत करण्यात आले होते, जेव्हा टोकियो मोटर शोसमान नावाची संकल्पना दर्शविली. तो, अपेक्षेप्रमाणे, जवळजवळ होता अचूक प्रतकन्व्हेयर बेल्टवर एक कार. नवीन मुकुट त्याच्या पूर्ववर्तीच्या तुलनेत गंभीरपणे बदलला आहे, कूप सारखी सिल्हूट आणि बाह्य सजावटीच्या चमकदार घटकांसह अधिक स्टाइलिश आणि डायनॅमिक बॉडी कॉन्टूर्स प्राप्त करतो.

मॉडेलच्या पुढच्या भागाला LEDs सह नवीन हेडलाइट्स आणि मूळ रेडिएटर ग्रिल मिळाले जे बंपरमध्ये खोलवर कापतात. उत्तरार्धाने अधिक आक्रमक आणि वायुगतिकीयदृष्ट्या प्रगत स्वरूप प्राप्त केले, स्पष्ट स्प्लिटर प्राप्त केले आणि सूक्ष्म गोल फॉगलाइट्ससह विकसित बाजूचे विभाग.

फोटो टोयोटा क्राउन 2018-2019

आरएस आवृत्तीचा फोटो

नवीन उत्पादनाच्या मागील बाजूस पॉइंटेड स्पॉयलर एजसह कॉम्पॅक्ट ट्रंक झाकण, जटिल पॅटर्नसह आलिशान दिवे आणि शक्तिशाली डिफ्यूझरसह एक ठोस बम्पर सुसज्ज आहे, ज्याच्या बाजूला गोल सिंगल किंवा डबल एक्झॉस्ट पाईप्स बाहेर पडतात (त्यावर अवलंबून आवृत्ती).

सेडान स्टर्न

प्रोफाइलमध्ये, चार-दरवाजा, त्याच्या सर्व दृढता आणि आदरणीयतेसाठी, आता अधिक वेगवान आणि बेपर्वा दिसत आहे. ही धारणा एक लांब हुड, "शार्क फिन" सह एक मोहक छतावरील घुमट आणि लांबलचक द्वारे सुनिश्चित केली जाते मागील खिडकी, प्रभावी, परंतु त्याच वेळी अजिबात जड, कठोर दिसत नाही. विशिष्ट वैशिष्ट्यनवीन मॉडेलमध्ये सहा-विंडो साइड ग्लेझिंग लेआउट असेल अतिरिक्त विभागमागील खांबांवर.

बाजूचे दृश्य

सलून आणि उपकरणे

टोयोटा क्राउनच्या आतील भागात, सर्व प्रकारच्या नवकल्पनांसह, एक उच्च मध्यवर्ती बोगदा, आरामदायी पहिल्या-पंक्तीच्या आसनांसह आणि प्रशस्त असलेले क्लासिक कॉन्फिगरेशन कायम ठेवले आहे. मागील जागा. तथापि, विकसकांनी नवीनतम ट्रेंडनुसार कन्सोलची पूर्णपणे पुनर्रचना केली, त्यावर एकाच वेळी दोन माहिती स्क्रीन ठेवून. वरचा, पॅनेलच्या वर चिकटलेला, मल्टीमीडिया आणि नेव्हिगेशनसाठी जबाबदार आहे, खालचा ट्रॅपेझॉइडल सेटिंग्जसाठी आहे वातानुकूलन प्रणालीआणि जागा. इन्स्ट्रुमेंट क्लस्टर पारंपारिक लेआउटवर खरे आहे - वाचण्यास सोपे, बाजूंना गोल स्केल आणि एक लहान प्रदर्शन ऑन-बोर्ड संगणकमध्यभागी समोरच्या सीट्समधील आर्मरेस्ट, जरी ते पूर्वीसारखे मोठे दिसत असले तरी प्रत्यक्षात 30 मिमी कमी आहे, जे ड्रायव्हरच्या सोयीसाठी केले जाते.

आतील

अद्ययावत सेडानची सर्वात श्रीमंत कॉन्फिगरेशन आनंदित करेल सर्वात विस्तृत निवडउपकरणे आणि गुणवत्ता समाप्त. लेदर अपहोल्स्ट्री आहे (सुरुवातीच्या आवृत्त्यांमध्ये फक्त समोरच्या पॅनेलचा वरचा भाग चामड्याने झाकलेला असतो), समोरच्या सीटचे इलेक्ट्रिक ऍडजस्टमेंट आणि वेंटिलेशन, रियर व्ह्यू कॅमेरा, अत्याधुनिक सुरक्षा यंत्रणा, इतर वाहनांशी संवाद साधण्यासाठी आयटीएस कनेक्ट सिस्टम आहे. आणि रस्ते पायाभूत सुविधा. दुस-या पंक्तीवर, मीडिया सिस्टम, हवामान नियंत्रण आणि जागा नियंत्रित करण्यासाठी आर्मरेस्टमध्ये स्वतंत्र रिमोट कंट्रोल तयार केले आहे. मागच्या आसनाची स्थिती, तसे, जवळजवळ अपरिवर्तित राहिली आहे, जरी एक्सेलमधील अंतर वाढवण्यामुळे अतिरिक्त लेग्रूम मोकळे होईल असे दिसते. पण टोयोटाच्या अभियंत्यांनी ठरवले की ड्रायव्हरच्या समोरची चाके त्याच्यापासून दूर हलवून त्याच्यासमोरील जागा वाढवणे अधिक फायद्याचे ठरेल.

आसनांची दुसरी पंक्ती

मागील प्रवाशांसाठी रिमोट कंट्रोल

खोड

टोयोटा क्राउन 2018-2019 ची तांत्रिक वैशिष्ट्ये

विक्रीच्या सुरुवातीपासून, नवीन मुकुट तीनसह ऑफर केला जाईल पॉवर प्लांट्स, त्यापैकी दोन संकरित आहेत. सुधारणांची वैशिष्ट्ये खालीलप्रमाणे आहेत:

बेसिक पेट्रोल आवृत्ती- 2.0-लिटर चार-सिलेंडर टर्बो युनिट 8AR-FTS (245 hp, 350 Nm), 8-स्पीड स्वयंचलित, मागील-चाक ड्राइव्ह;
प्रारंभिक संकरित आवृत्ती 2.5-लिटर A25A-FXS इंजिन (184 hp, 211 Nm) + 143-अश्वशक्ती इलेक्ट्रिक मोटर (एकूण इंस्टॉलेशन पॉवर 226 hp), इलेक्ट्रोमेकॅनिकल CVT, मागील-चाक ड्राइव्ह किंवा ऑल-व्हील ड्राइव्ह;
मल्टी स्टेज हायब्रीड सिस्टीमसह शीर्ष संकरित आवृत्ती - 3.5-लिटर नैसर्गिकरित्या एस्पिरेटेड V6 (299 hp, 356 Nm) + 180-अश्वशक्ती इलेक्ट्रिक मोटर (टँडम आउटपुट 359 hp), 9 निश्चित गीअर्ससह ट्रान्समिशन (4-स्पीड ऑटोमॅटिक ट्रान्समिशन आणि एकत्रित प्लॅनेटरी व्हेरिएटर), रीअर-व्हील ड्राइव्ह.

टोयोटा क्राउन इंजिन

नवीन पिढीच्या कारमध्ये स्प्रिंग सस्पेंशन आहे - समोर डबल विशबोन आणि मागील बाजूस मल्टी-लिंक. नवीन उत्पादनाच्या शस्त्रागारात तीन प्रीसेटसह ड्रायव्हिंग मोड स्विच समाविष्ट आहे – नॉर्मल, स्पोर्ट आणि स्पोर्ट+. शेवटचा सेटिंग पर्याय क्राउनला विशेष ड्रायव्हरचा वर्ण देतो.