कार्यात्मक आणि गंभीर जमीन रोव्हर डिस्कव्हरीथकबाकी असलेली एसयूव्ही आहे गती गुणधर्म, maneuverability आणि आराम. जर तुम्ही ही कार विकत घेण्याचे ठरवले तर तुम्ही त्यातील कमकुवतपणा लक्षात घ्या. हे लक्षात ठेवले पाहिजे की जर तुम्ही तुमच्या भावी कारची बेईमानपणे तपासणी केली आणि कमकुवत बिंदूंमध्ये बिघाड तपासला तर भविष्यातील मालकाला दुरुस्तीसाठी मोठ्या प्रमाणात पैसे द्यावे लागतील.

लँड रोव्हर डिस्कवरीच्या दुस-या पिढीतील कमकुवतपणा

• इलेक्ट्रॉनिक्स;
• कमी चेंडू सांधे;
• व्हील बेअरिंग्ज;
• स्वयंचलित प्रेषण;
• टाइमिंग बेल्ट;
• ईजीआर वाल्व;
• मागील एक्सल डिफरेंशियल लॉक;
• डिझेल इंजिन 2.7 TD आणि 3.0 TD.

आता अधिक तपशील...

इलेक्ट्रॉनिक्स.

इलेक्ट्रॉनिक्स हा या डिस्कवरीच्या कमकुवत बिंदूंपैकी एक आहे. टेरेन रिस्पॉन्स सिस्टम ड्रायव्हरला अनेक प्रकारे मदत करते. हे आपल्याला वर अवलंबून इच्छित मोड निवडण्याची परवानगी देते रस्ता पृष्ठभागआणि स्वतः आवश्यक सेटिंग्ज बदलतो. परंतु हीच प्रणाली बहुतेकदा इलेक्ट्रॉनिक्समध्ये अपयशास कारणीभूत ठरते. कधीकधी हे संपर्कांच्या ऑक्सिडेशनमुळे होते, दुसरे कारण संगणक सॉफ्टवेअर असू शकते. म्हणून, निदानासाठी सर्व्हिस स्टेशनवर जाणे योग्य आहे.

खालच्या चेंडूचे सांधे.

खालच्या बॉलचे सांधे जड भारांच्या अधीन असतात आणि ऑपरेशन दरम्यान खराब रस्तेते अनेकदा अपयशी ठरतात. डायग्नोस्टिक्स दरम्यान त्यांच्या स्थितीचे मूल्यांकन नेहमीच निर्धारित केले जात नाही, म्हणून चाचणी ड्राइव्ह दरम्यान आपल्याला असमान रस्त्यावर ठोठावताना, स्टीयरिंग व्हील फिरवताना क्रॅक होणे आणि पुढची चाके डगमगणे याकडे लक्ष देणे आवश्यक आहे. या नोडची समस्या असमानपणे नोंदवली जाऊ शकते थकलेले टायर. ओव्हरपासवर अँथर्सची स्थिती तपासणे योग्य आहे. त्यांच्या अखंडतेचे उल्लंघन केल्याने बॉलच्या सांध्याचा वेगवान पोशाख होतो.

व्हील बेअरिंग्ज.

कार चालवताना अनुभवी मालक कानाने व्हील बेअरिंग पोशाख ठरवू शकतात. त्यांच्यासह समस्या शरीराच्या विचित्र कंपनाने दर्शविल्या जातील, अप्रिय आणि मोठा आवाज, स्टीयरिंग व्हील फिरवताना तीव्र होत आहे.

डी मोडमध्ये ऑफ-रोड घसरणे, आक्रमक ड्रायव्हिंग आणि तेल बदलांच्या दीर्घ अनुपस्थितीमुळे स्वयंचलित ट्रांसमिशनमध्ये समस्या उद्भवू शकतात. त्याच्या दुरुस्तीसाठी सुमारे 100 हजार रूबल खर्च येईल, म्हणून वेगवेगळ्या वेगाने त्याचे ऑपरेशन काळजीपूर्वक तपासणे योग्य आहे. शिफ्टिंग दरम्यान झटके, ट्रान्समिशनमध्ये झटके आणि गीअर कमी होणे हे एक आसन्न बिघाड सूचित करू शकते.

चालू लॅन्ड रोव्हरपेट्रोल इंजिनसह डिस्कव्हरी 3 मध्ये दोन टायमिंग बेल्ट आहेत: इंजिनच्या पुढच्या बाजूला आणि उच्च दाबाच्या इंधन पंपासाठी बॉक्सच्या बाजूला. व्हिज्युअल तपासणीत्यांच्या झीज बद्दल शोधण्यात मदत करू शकते. विषमता, पट्ट्यांचा "चपखलपणा" नजीकच्या अपयशास सूचित करेल, परंतु परिधान यापासून सुरू होते आतआणि ते पाहणे नेहमीच शक्य नसते.

एक्झॉस्ट गॅस रीक्रिक्युलेशन ईजीआर वाल्व्ह.

EGR वाल्व देखील एक कमकुवत बिंदू आहे. त्यात बिघाड झाल्यास, गाडी चालवताना धक्का आणि बुडणे होतात. कमी revs, आणि उच्च वेगाने - खराब प्रवेग, शक्ती कमी होणे. स्वत: ची खराबी निश्चित करणे खूप कठीण आहे, आपण सेवेशी संपर्क साधावा.

तुटलेल्या हॅचमुळे अनेक समस्या उद्भवू शकतात. त्याचे ऑपरेशन एका विशेष युनिटद्वारे नियंत्रित केले जाते. खरेदी करताना अनावश्यक खर्च टाळण्यासाठी, आपण ते उघडणे आणि बंद करून त्याचे कार्य काळजीपूर्वक तपासणे आवश्यक आहे.

डिझेल इंजिन 2.7 TD आणि 3.0 TD.

एक सामान्य समस्या: क्रँकशाफ्ट लाइनर फिरवणे ही निर्मात्याची चूक आहे ज्याचा आगाऊ अंदाज लावला जाऊ शकत नाही, या SUV च्या मालकाला या गोष्टीचा सामना करावा लागेल. सर्वात सामान्य आणि वारंवार ब्रेकडाउनशोध 3 आणि 4: तेल पिळून काढणे समोर तेल सील क्रँकशाफ्ट, विशेषतः थंड हवामानाच्या प्रारंभासह. पिळून बाहेर पडल्याने तेलाची गळती होते आसनतेल सील. ऑइल सील बदलल्याने समस्या पूर्णपणे सुटणार नाही, कारण घराच्या आसनाची जॅम आहे तेल पंप. निर्मात्याचे प्रतिनिधी नवीन प्रकारच्या तेल सीलसह तेल पंप आधुनिकीकरणासह बदलण्याची शिफारस करतात. डिझेल इंजिनसाठी तेल पंप बदलण्याबाबत खरेदी करण्यापूर्वी तुम्ही तुमच्या डीलर (विक्रेत्याशी) कडे तपासावे अशी शिफारस केली जाते.

नवीन डिस्कवरीसाठी तेल पंपाची मूळ संख्या (2.7 TD आणि 3.0 TD): LR013487.

लँड रोव्हर डिस्कव्हरी 2004-2016 चे मुख्य तोटे प्रकाशन:

1. दरवाजाच्या कुलूपांचे अस्पष्ट ऑपरेशन;
2. एअरबॅग नाहीत;
3. पुरेसा उच्च किंमतसुटे भाग आणि दुरुस्ती;
4. उच्च इंधन वापर;
5. समोरच्या तेलाच्या सीलमधून तेल गळती;
6. क्रँकशाफ्ट लाइनर फिरवणे;
7. फ्रेमवर गंज.

कोठडीत.

चांगले उपचार केल्यावर, ते तुलनात्मकदृष्ट्या व्यावहारिक, टिकाऊ आणि प्रशस्त SUV. मूळ किंमतीपासून, त्याची किंमत सरासरी 15-20% कमी होते. अनपेक्षित खर्च टाळण्यासाठी, तुम्ही दुसऱ्या पिढीतील लँड रोव्हर डिस्कवरीच्या आजारांवर बारकाईने लक्ष दिले पाहिजे आणि संपूर्ण निदान करून घेण्याचा सल्ला दिला जातो.

P.S: ऑपरेशन दरम्यान ओळखल्या गेलेल्या तुमच्या लँड रोव्हरच्या फोडा आणि कमतरतांबद्दल टिप्पण्यांमध्ये लिहा. कृपया घटक किंवा युनिटच्या बिघाडाची वेळ आणि वाहन निर्मितीचे वर्ष सूचित करा.

मायलेजसह लँड रोव्हर डिस्कव्हरी 2 च्या कमकुवतपणा आणि तोटेशेवटचा बदल केला: 12 डिसेंबर 2018 रोजी प्रशासक

सर्वांचा वेळ चांगला जावो. मी माझे जुने स्वप्न पूर्ण केले, डिस्कव्हरी 3 विकत घेतले. त्याच्या लहान ऑपरेशन दरम्यान, कारने खूप विरोधाभासी संवेदना सोडल्या, ज्यासह मी ही सूटकेस चालवत राहीन.

मला या चमत्काराचे स्वरूप नेहमीच आवडले. सूटकेस म्हणजे फक्त एक सुटकेस, HSE उपकरणे. सर्व काही समांतर आणि लंब आहे. आतील भाग उच्च गुणवत्तेचे आहेत, काहीही क्रॅक होत नाही आणि डोळ्यांना त्रास देत नाही. कारचे स्वरूप आधुनिक म्हणणे कठिण आहे, परंतु मला काही फरक पडत नाही.

4 जणांच्या कुटुंबासह समुद्रकिनारी सहलीसाठी आणि या सहलींमध्ये त्यांच्यासोबत अर्धे घर घेऊन जाण्यासाठी ही कार फॅमिली कार म्हणून खरेदी केली गेली होती. Diskar एक मोठा आवाज सह या सह copes. महामार्गावरील वापर 8-9 लिटर आहे, माझ्याकडे वैयक्तिकरित्या ओव्हरटेकिंगसाठी पुरेसा उर्जा राखीव आहे, जरी ते रॉकेट देखील नाही. डिझेल इंजिन आनंदाने वाजते आणि केबिनमध्ये व्यावहारिकरित्या ऐकू येत नाही. आपण क्रूझवर 140 वर सेट केल्यास, आपण झोपू शकता. हे शांतपणे, हळूवारपणे आणि आरामात सरळ रेषेत चालते, न्यूमा चांगले कार्य करते. अर्थात, अचानक लेन बदलणे हा त्याचा स्ट्राँग पॉईंट नाही, परंतु कार तसे असल्याचे भासवत नाही. डांबरावरील खड्डे देखील लक्षणीय आहेत, परंतु हे देखील अपेक्षित आहे. सर्व काही व्यवस्थित आणि व्यवस्थित करण्यासाठी केबिनमध्ये ग्लोव्ह कंपार्टमेंट्स, कप होल्डर आणि रिसेसेस भरपूर आहेत. बरीच ठिकाणे. नीटनेटका बॅकलाइट हिरवा असतो आणि रात्री डोळ्यांना त्रास देत नाही. हवामान उत्तम प्रकारे कार्य करते, मी ते 22 वर सेट केले आणि विसरलो. सर्व कार असे करत नाहीत. आश्चर्य म्हणजे मागे मागील सीटहे झुकावताना समायोजित करण्यायोग्य नाही, परंतु ते दुखापत होणार नाही, कारण यामुळे प्रवाशांना काही अस्वस्थता येते.

सामर्थ्य:

प्रॅक्टिकल

कमकुवत बाजू:

लँड रोव्हर डिस्कव्हरी 2.7 टीडीव्ही6 (लँड रोव्हर डिस्कव्हरी) 2007 चे पुनरावलोकन भाग 3

सर्वांना नमस्कार. डिस्को 3 च्या मालकीचे पाचवे वर्ष संपत आहे. मायलेज आधीच 98,000 किमी आहे. या धावपळीत बरेच काही घडले. पण अचानक बिघाड झाला नाही. मी एक एक सुरू करेन.

सुमारे 60 हजारांनी निलंबन झटकले. सायलेंट ब्लॉक्स, टाय रॉड एंड्स, बॉल जॉइंट्स बदलले. असे नाही की सर्व काही बिघडले होते, आता ते इतके आरामदायक नाही. आणि कारमध्ये काही गडबड असल्यास मला ते आवडत नाही. आमचे रस्ते भयंकर आहेत, मी ते मुख्यतः शहरात वापरतो, आणि अगदी आरामदायी निलंबनासह, मला फारसे खड्डे जाणवत नाहीत. साहजिकच, मी अडथळ्यांवरून गाडी चालवली, मी गाडी चालवतो आणि पुढेही चालवत राहीन.

90 हजारांवर एअर सस्पेंशन कॉम्प्रेसर जळाला. अर्थात, ते फक्त असेच जळून गेले नाही. सुमारे 70 हजार (दीड वर्षापूर्वी) कंप्रेसर उत्सर्जित होऊ लागला बाहेरचा आवाजकामावर असो मी त्याकडे फारसे लक्ष दिले नाही. त्याच्या मृत्यूच्या दोन आठवड्यांपूर्वी, निलंबनाच्या खराबीबद्दल वेळोवेळी त्रुटी दर्शविण्यास सुरुवात झाली. तेव्हा कारमध्ये काहीतरी गडबड झाली होती; आणि एका चांगल्या दिवशी ही त्रुटी दूर झाली नाही. मी एक आठवडा अशी गाडी चालवली. निलंबन हळूहळू कमी झाले, परंतु इतक्या लवकर नाही. मी ते सर्व्हिस सेंटरमध्ये नेले. 27500 कंप्रेसर अधिक काही कामासाठी.

सामर्थ्य:

कमकुवत बाजू:

असे झाले की 1.5 वर्षांपूर्वी मी शहराबाहेर राहायला गेलो. हिवाळ्यात, रस्ते स्वच्छ केले जात नाहीत, रस्ते स्वतःच फार चांगले नसतात आणि मागील कार केबिनभोवती चकचकीत होऊ लागली. कारला मारण्याची दया आली आणि त्याने बदली मागितली - एकतर ती विकून टाका किंवा चाके आणि आगामी दुरुस्तीसाठी पैसे गुंतवले, जे 180 हजार किमीपर्यंत अजिबात झाले नव्हते.

Touareg, Discovery 3, Land Cruiser 100, Land Cruiser Prado 120, BMW X3, Tiguan, Diskar मधील दीर्घ शोधानंतर निवड झाली. घराच्या बांधकामामध्ये वाहतुकीचा समावेश होतो मोठ्या आकाराचा माल, माझ्या आयुष्याच्या गतीनुसार, रात्री 11 वाजता Leroy Merlin येथे पोहोचणे, डिलिव्हरी ऑर्डर करण्यापेक्षा किंवा जागेवरच शोधण्यापेक्षा माझ्यासाठी कार काहीतरी लोड करणे आणि घरी जाणे खूप सोपे आहे. ट्रकच्या बाबतीत, डिस्कर भव्य आहे - जवळजवळ 2 मीटर सपाट मजला आणि क्यूबिक, ट्रंकचा नियमित आकार आश्चर्यकारक काम करतो. या हिवाळ्यात काही जंगली हिमवर्षाव होते आणि मी फक्त या राक्षसाला शांतपणे चालवले नाही, तर मी ते घरापर्यंत चालवले. हे नक्कीच घडले आणि आम्ही बसलो होतो, परंतु हे त्या कथेतून आले आहे "बाबा, आमच्याकडे खरी एसयूव्ही आहे का?"...

चालू नवीन वर्षआम्ही फिनलंडला गेलो - कारच्या मागील बाजूस हेडरेस्ट्सपर्यंत वस्तूंचा कचरा होता - दुसऱ्या कारमधील 4 मित्र ट्रंकमध्ये कुत्रा घेऊन गेले होते, म्हणून सर्व गोष्टी आमच्याबरोबर गेल्या. उन्हाळ्यात, कदाचित आम्ही लांब पल्ल्याची सायकल चालवण्यासाठी कुठेतरी जाऊ.

सामर्थ्य:

• कारचे स्मारक
• पर्यायांची संख्या
• आराम

कमकुवत बाजू:

• विश्वासार्हतेची मिथक
• बाजारात सर्वात द्रव कार नाही दुय्यम बाजार

भाग 2

सर्वांना शुभेच्छा.

होय, ५ वर्षे उलटून गेली आहेत. पण दररोज तो प्रत्येक गोष्टीत आनंद देत राहतो. आतील भाग ढासळत नाही, पेंट चांगले धरते. कार वर्षभर थंड आणि उन्हात असते, परंतु शरीरात कोणतीही समस्या नसते. विंडशील्डच्या वर फक्त लहान चिप्स आहेत आणि हुडवरील लँड रोव्हर अक्षरे घासली आहेत. शेवटच्या पुनरावलोकनापासून काहीही तुटलेले नाही. मी निलंबनावर काही गोष्टी बदलल्या. बदलले पिरेली टायरबर्फ आणि बर्फ समान आहेत. ते हिवाळ्यातील आहेत, परंतु मी वर्षभर त्यांना चालवतो. अतिशय सोयीस्कर आणि व्यावहारिक, उच्च वेगाने आणि ब्रेकिंग कामगिरीकोणताही परिणाम होत नाही. कदाचित, तथापि, स्मार्ट इलेक्ट्रॉनिक्समुळे. बरं, ठीक आहे. मुख्य गोष्ट अशी आहे की वळताना, ब्रेक मारताना किंवा वेग वाढवताना मला अस्वस्थता आणि अनिश्चितता येत नाही.

दुसऱ्या हिवाळ्यासाठी, खरेदी केल्यावर डीलरने स्थापित केलेला वेबस्टो कार्य करत नाही. आम्हाला या उन्हाळ्यात अजूनही निदान करणे आवश्यक आहे. या हिवाळ्यात तासाभरात आतील भाग व्यवस्थित गरम होऊ शकला नाही. मला गेल्या हिवाळ्यात समस्या आली होती की कार -10 वाजता देखील सुरू होणार नाही. दुसरा सीझन मी अँटी-जेल जोडला, तो अधिक विश्वासार्हपणे सुरू झाला असे वाटले. कदाचित डिझेल इंधनते चांगले झाले.

सामर्थ्य:

• विश्वसनीयता
• आराम

कमकुवत बाजू:

लँड रोव्हर डिस्कव्हरी 2.7 TdV6 (लँड रोव्हर डिस्कव्हरी) 2008 चे पुनरावलोकन

हे पुनरावलोकन मी चालवलेल्या लँड रोव्हरबद्दलच्या कथांचा एक सातत्य आहे. आता डिस्कव्हरी 3 वापरण्याच्या माझ्या इंप्रेशनबद्दल एक कथा. मागील पुनरावलोकने येथे आहेत.

शेवटच्या पुनरावलोकनापासून, मी डिस्कवरीवर 25,000 किमी चालवले आहे, अर्थातच, मला कारची सवय झाली आहे, पूर्णपणे नाही, परंतु तरीही. फ्रीलँडरमधून स्विच केल्यानंतर मी अनुभवलेली नकारात्मकता आणि गैरसमज आणि काहीवेळा नकारही जवळजवळ निघून गेला आहे आणि त्यांच्या जागी कारच्या दृढतेची भावना दिसून आली. किंवा स्मारक, जसे की, पीटर I च्या पुतळ्याच्या शेजारी, अर्थातच, मी त्यासाठी जात आहे))).

तर, एलआर डिस्कव्हरी 3 एचएसई कॉन्फिगरेशनमध्ये आहे, म्हणजेच कमाल, परंतु अतिरिक्त पर्यायांशिवाय. उपकरणे, मॉनिटरचा प्रकार आणि सीटची तिसरी पंक्ती. होय, होय, आश्चर्यचकित होऊ नका, 7-सीटर डिस्करी आहेत. डिझेलसह, 2.7 लिटरच्या व्हॉल्यूमसह 6-सिलेंडर इंजिन, 190 घोड्यांची शक्ती आणि 600 एनएमचा टॉर्क, तथापि, मला एक पॅरामीटर जाणवू शकत नाही, हे 2008 मध्ये 2011 च्या वसंत ऋतूमध्ये खरेदी केले गेले होते 56,000 किमी मायलेज. डिस्कव्हरी का खरेदी केली गेली याचे तपशीलवार वर्णन मागील भागात केले आहे. http://avtomarket.ru/users/soncy/garage/36402/opinions/24941/

सामर्थ्य:

कमकुवत बाजू:

लँड रोव्हर डिस्कव्हरी 2.7 टीडीव्ही6 (लँड रोव्हर डिस्कव्हरी) 2006 चे पुनरावलोकन

मी माझ्या कारबद्दल आधीच दोनदा लिहिले आहे, गेल्या उन्हाळ्यात 2008. आणि आता मला वेळ मिळाला आहे आणि सर्वात मनोरंजक गोष्ट अशी आहे की मला या कारच्या तीन वर्षांच्या ऑपरेशनचे थोडक्यात वर्णन करण्याची इच्छा आहे. कदाचित मी शेवटी संकटातून बाहेर पडणार आहे असा विचार मनात आला. कदाचित, खरोखर, मानसिक. मी लगेच सांगेन की मला या कारबद्दलचा माझा दृष्टीकोन सांगायचा आहे, मुख्य गोष्ट अशी आहे की मला त्यापासून वेगळे व्हायचे नाही आणि माझा हेतू नाही.

विश्वसनीयता. गाडी रस्त्याच्या मधोमध कधीच थांबली नाही. हे नेहमी चालवले जाते, परंतु ते नेहमीच सुरू होत नाही. सर्वसाधारणपणे, मला हिवाळ्यात याचा त्रास सहन करावा लागला. जेव्हा ते लक्षणीय थंड असते तेव्हा ते सुरू करू इच्छित नाही. हे कशाशी जोडलेले आहे हे मला माहित नाही, परंतु सर्व प्रकारचे निदान करणे त्रासदायक आहे - माझा आमच्या सेवेवर विश्वास नाही. माझ्या वडिलांनी अद्ययावत फ्रिल 2 विकत घेतला - त्यात कोणतीही समस्या नाही, जरी अँटी-जेल वाहत नाही. आणि माझ्यासाठी, शेवटचा आणि हा हिवाळा दोन्ही आधीच थंड होता. हे विचित्र आहे, परंतु मी अजूनही या कारला तांत्रिकदृष्ट्या समस्याप्रधान मानत नाही, जसे की बरेच लोक म्हणतात, कदाचित मला ती आतापर्यंत खरोखरच आवडली असेल किंवा कदाचित मला इतरांसारखी समस्या आली नसेल. संपूर्ण कालावधीत, इलेक्ट्रॉनिक्सने तीन वेळा माला तयार केली, परंतु यामुळे कोणतीही विशेष समस्या उद्भवली नाही.

सलून. ते 5 गुणांसाठी आहे. आणि प्रशस्तता, आणि एर्गोनॉमिक्स, आणि ध्वनी इन्सुलेशन आणि दृश्यमानता. आधीच लिहिले आहे, परंतु ज्यांना खरेदी करायचे आहे त्यांच्यासाठी मी ते पुन्हा सांगेन ही कार. जर तुम्हाला फरशीवर मागे घेता येण्याजोगे इंटीरियर हवे असेल तर बाकीचे फक्त एचएसई व्हर्जन घ्या, सीट फोल्ड करून सीट्स काढल्या जातात आणि हे फायदेशीर परिवर्तन नाही. विशेष टप्प्यांपैकी मी फक्त विकत घेतले रबर मॅट्स, इतर कशाचीही गरज नाही.

सामर्थ्य:

• आरामदायक
• सुंदर
• बहुकार्यात्मक
• उत्तम निलंबन
• उत्कृष्ट आवाज इन्सुलेशन

कमकुवत बाजू:

• -20 पासून frosts आवडत नाही
• घृणास्पद विंडशील्ड वाइपर
• केबिनमध्ये लहान क्रिकेट

लँड रोव्हर डिस्कव्हरी २.७ टीडीव्ही६ (लँड रोव्हर डिस्कव्हरी) २००८ भाग ४ चे पुनरावलोकन

आमच्या पहिल्या भेटीला दोन वर्षे झाली. कार आनंदी राहते, परंतु, कदाचित, आताच मी वस्तुनिष्ठपणे त्याचे मूल्यांकन करण्यास सुरवात केली. सर्व कारचे त्यांचे साधक आणि बाधक असतात आणि डिस्कव्हरीचेही. मी नंतर त्यांच्याबद्दल अधिक सांगेन.

दोन वर्षात आम्ही फक्त 17,000 किमी अंतर कापले. कारमधील काहीही तुटले नाही, निकामी झाले नाही, गोठले नाही. कोणीतरी नक्कीच म्हणेल - मायलेज मजेदार आहे! परंतु कोणीतरी 1-2 हजारांमध्ये खंडित होण्यास व्यवस्थापित करते आणि हे एकापेक्षा जास्त वेळा घडते. विशेषतः जेव्हा भारतीय कारचा विचार केला जातो :)

बाहेरून कारचे दृश्य.

सामर्थ्य:

• क्षमता
• आराम
• सुरक्षितता
• ब्रेक्स
• विविध छान छोट्या गोष्टी

कमकुवत बाजू:

• गंभीर व्यक्तींची ओळख पटलेली नाही. पुनरावलोकनातील लहानांबद्दल वाचा

लँड रोव्हर डिस्कव्हरी 2.7 टीडीव्ही6 (लँड रोव्हर डिस्कव्हरी) 2005 चे पुनरावलोकन

मी लगेच म्हणेन की तेथे बऱ्याच कार होत्या: लाडास ते बीएमडब्ल्यू पर्यंत, परंतु ते होते तिसरा शोधहुकलेला

राहत्या स्थितीत वापरलेले एखादे विकत घेण्याइतपत आर्थिकदृष्ट्या प्रौढ झाल्यावर, मी विचार केला भिन्न रूपे- X5, Touareg, अमेरिकन. पण एवढी स्टायलिश आणि क्रूर दुसरी कार नाही. जर फक्त Gelik... तर डिझाइनर 5+ आहेत. क्लासिक - हे नेहमीच होते, आहे आणि असेल. हा काही कोरियन-जपानी अरुंद डोळा कुंड नाही. जरी मला LC-100 बद्दल खूप चांगले वाटत असले तरी :)

आता मुद्द्यावर: सर्व प्रसंगांसाठी कार - शहरात आणि शहराच्या आसपास. 2.7 टर्बोडीझेल इंजिन रेसिंगसाठी नक्कीच नाही, परंतु सतत ड्रायव्हिंगसाठी ते खूप चांगले आहे. तसे, स्पीकर, त्याचे वजन सुमारे 2.5 टन असूनही, वाईट नाही. शहरातील वापर 13-15 लिटर असूनही, महामार्ग 10.5 वर, हा सरासरी वेग 120 आहे. एअर सस्पेंशन ही एक गोष्ट आहे! रस्ते चांगले झाल्याचे दिसून येत आहे.

सामर्थ्य:

• दृश्यमानता
• कौतुक
• रचना

कमकुवत बाजू:

• सर्व जीपप्रमाणे पटकन घाण होते

लँड रोव्हर डिस्कव्हरी 2.7 TdV6 (लँड रोव्हर डिस्कव्हरी) 2008 चे पुनरावलोकन

सर्वांना नमस्कार. मला बऱ्याच दिवसांपासून पुनरावलोकन लिहायचे होते, परंतु मी कमीतकमी 50,000 किमी चालत नाही तोपर्यंत मी विशेषत: वाट पाहत होतो जेणेकरून ते जिंकू नये.

माझ्या कारच्या मॉडेलची निवड वेगवेगळ्या निकषांवर आधारित होती, या कारच्या इतर मालकांप्रमाणे मला समजण्यायोग्य कार्य करण्यासाठी कारची आवश्यकता आहे; मी प्रवास आणि पर्यटनामध्ये गुंतलेला आहे, मला आरामात पोहोचवण्यासाठी मला कारची गरज आहे आणि मॉस्कोपासून 350-500 किमी अंतरावर मोठ्या प्रमाणात मालवाहू हवा आहे, शेवटच्या 50 किमी जंगलाच्या रस्त्यांसह. थोडक्यात, मुख्य आवश्यकता खालीलप्रमाणे होत्या:

• सह वास्तविक पूर्ण-वेळ ऑल-व्हील ड्राइव्ह केंद्र भिन्नताआणि डाउनशिफ्ट
• मोठे खोड
• डिझेल इंजिन
• महामार्गावर आराम आणि सुरक्षितता

मी 1.5 दशलक्ष रूबलमधील कार निवडत होतो, बरं, कदाचित थोडे अधिक. एक कार 2 दशलक्ष रूबल पेक्षा महाग आहे, माझ्या समजुतीनुसार, जर तुमच्याकडे ती रक्कम असेल तर 1-रूमचे अपार्टमेंट खरेदी करणे चांगले आहे. ठीक आहे, येथे प्रत्येकाचे स्वतःचे दृष्टिकोन आहेत. थोडक्यात, मी पजेरो 4, लँड क्रूझर प्राडो, लँड रोव्हर डिस्कव्हरी 3 आणि हमर 3 यापैकी एक निवडत होतो. या वास्तविक एसयूव्ही आहेत ज्यात वास्तविक ऑल-व्हील ड्राइव्ह आहे आणि त्या ऑफ-रोड ड्रायव्हिंगसाठी योग्य आहेत. याव्यतिरिक्त, ते आरामदायक आहेत आणि सक्रिय आणि निष्क्रिय सुरक्षा वैशिष्ट्ये आहेत.

पजेरो 4 ही योग्य कार आहे, ती घेतली जाऊ शकली असती, परंतु तेथे फक्त होती पेट्रोल आवृत्त्यामहागड्या उपकरणांमध्ये + 3 री ओळ पूर्णपणे अनावश्यक आहे + चोरी करणे मला आवश्यक उपकरणांसाठी 3 महिने थांबावे लागले, परंतु मला ते नको होते. लँड क्रूझर प्राडो, व्याख्येनुसार, पेट्रोल + चोरीला गेलेली + सीटची तिसरी पंक्ती + बरेच महाग 1.5 दशलक्ष रूबल, कसे तरी मला ते आवडले नाही. मी एक Hummer घेतले असते जर ते गॅसोलीन नसते आणि त्यानुसार, उग्र + त्या वेळी आवश्यक रकमेपेक्षा जास्त महाग असते.

सामर्थ्य:

• आराम
• चार-चाक ड्राइव्ह
• मोठे खोड

कमकुवत बाजू:

• मऊ निलंबन
• वाइपर, मड फ्लॅप्स - उपभोग्य वस्तू

लँड रोव्हर डिस्कव्हरी 2.7 टीडीव्ही6 (लँड रोव्हर डिस्कव्हरी) 2005 चे पुनरावलोकन भाग 3

शुभ दिवस!

मी माझे पुनरावलोकन सुरू ठेवतो. मला खरोखर बॉक्स बनवावा लागला, कारण मी पुन्हा एकदा पुन्हा सांगतो की जेव्हा मी तो उघडला तेव्हा तेथे बरेच काही होते यांत्रिक नुकसान. दुरुस्तीसाठी रक्कम, जरी ती वाढली, मी दुरुस्तीसाठी 138,000 रुबल दिले. बॉक्समधील जवळजवळ सर्व आतील बाजू बदलल्या होत्या + नवीन भरणेलोणी!!!

2 महिने ड्रायव्हिंग केल्यानंतर, सर्वात वाईट घडले: मला पुढील देखरेखीसाठी बुक केले गेले होते, ड्रायव्हिंग करताना काही आवाज आला, जसे की टर्बाइन शिट्टी वाजवत आहे, मला त्याच वेळी हे कारण पहायचे होते. मी सकाळी एमओटीकडे जात होतो (सुदैवाने मी एकटा नव्हतो), गाडी चालवत असताना, अचानक केबिनमध्ये तीव्र धूर निघाला, मी ब्रेक पेडल दाबले आणि रस्त्याच्या कडेला, ब्रेक पेडल बुडाले, मी भाग्यवान आहे शेवटी कार थांबण्यासाठी पाईपमध्ये पुरेसे द्रव किंवा दाब होता (हँडब्रेक वेगाने काम करत नाही, कारण ते इलेक्ट्रोमेकॅनिकल आहे, या परिस्थितीत हे खूप मोठे वजा आहे). गाडीतून बाहेर पळत, मी हुड उघडला, आणि आग लागली (आदल्या दिवशी मी कार साफ करत होतो आणि चुकून प्रथमोपचार किटसह अग्निशामक यंत्र गॅरेजमध्ये सोडले होते), मी आग विझवण्यासाठी ट्रंकमध्ये पोहोचलो. विझवण्याचे यंत्र, मी गाड्या जाणे थांबवू लागलो, तेव्हा माझ्या भावाने कारमधून वस्तू आणि कागदपत्रे बाहेर काढण्यास सुरुवात केली. आम्ही आमच्या ड्रायव्हर्सना श्रद्धांजली वाहिली पाहिजे: अनेक गाड्या थांबल्या, त्यांना अग्निशामक यंत्रे सापडली आणि सर्वात महत्त्वाचे म्हणजे बॅटरीमधून टर्मिनल काढण्याची चावी (ड्रायव्हर्सना सल्ला: इतर लोकांच्या रेकवर पाऊल ठेवू नका, सामान्य अग्निशामक यंत्र खरेदी करा, चायनीज कॅन एक किंवा दोन फवारण्यांसाठी पुरेसे होते आणि दुसरी टीपः रशियामध्ये कोठेही मोबाइल फोनवरून आपत्कालीन कॉल - टेल 112). त्यामुळे आग विझली, तोपर्यंत ती आली अग्निशामक, इंजिनचा डबा ब्रासबॉइलमधून सांडला गेला होता, वाहतूक पोलिसांच्या गाडीने त्याची नोंद केली. सर्वजण जात असताना, मी ताबडतोब विमा कंपनीला कॉल केला, मी स्थानिक कार्यालयात जाऊ शकलो नाही, मी कॉल केला हॉटलाइनमॉस्को कार्यालयात, व्यवस्थापकाने अहवाल दिला की माझी केस विमा उतरवलेल्या कार्यक्रमात येत नाही (नंतर मला प्रत्यक्षात कळले की विमा कंपन्याते आगीपासून विमा काढत नाहीत, ते फक्त जाळपोळीपासून विमा काढतात), आणि माझ्याकडे पूर्ण CASCO विमा आहे. मग मी टो ट्रक म्हणतो; आमच्या शहरात या टनेजसाठी क्रेन-प्रकारचे टो ट्रक नाहीत, फक्त एक विंच. कार आली, आम्ही ती जिंकण्याचा प्रयत्न केला, असे दिसून आले की गीअरबॉक्स आणि हँडब्रेक अवरोधित केले आहेत, मी देखभालीसाठी जात असलेल्या सेवा केंद्राला कॉल केला आणि परिस्थिती समजावून सांगितली. त्यांनी मेकॅनिक पाठवले, बॉक्स अनलॉक केले आणि पॅड देखील, म्हणून मी टो ट्रक बोलावला आणि तो सर्व्हिस सेंटरमध्ये नेला.

सामर्थ्य:

• मशीन क्षमता

कमकुवत बाजू:

• विश्वसनीयता

लँड रोव्हर डिस्कव्हरी 2.7 TdV6 (लँड रोव्हर डिस्कव्हरी) 2008 चे पुनरावलोकन भाग 3

सर्वांना नमस्कार!

लक्ष न देता एक वर्ष निघून गेले... ओडोमीटर 9,000 हजार दर्शवितो... पहिली देखभाल पूर्ण झाली आहे... या पुनरावलोकनात, देखभाल आणि त्याच्या खर्चाचे वर्णन करण्याव्यतिरिक्त, मी तुम्हाला अनेक "साहस" बद्दल सांगेन. जे गेल्या वर्षभरात माझ्या सुटकेसमध्ये घडले आणि मी आणि माझ्या कार दोघांसाठी आनंदाने संपले)

उन्हाळ्यात, कच्च्या रस्त्यावर वळताना, मला "तेल पेंटिंग" दिसते. रस्त्यावर (गाव अजून १ किमी अंतरावर आहे) एक गझल आहे, स्पष्टपणे सांगायचे तर, रस्त्यावर नाही, तर त्याच्या शेजारी असलेल्या एका खड्ड्यात... तथापि, कारचा फक्त अर्धा भाग, जो आनंद करू शकत नाही. आणि 4 लोक तिच्याभोवती धावत आहेत, मदत आणि सल्ला देत आहेत. आणि हे लगेचच स्पष्ट होते की तिला आणि तिच्या "क्रू" ला सुटकेससाठी आमची मदत हवी आहे... कार जात असताना. मी जवळ गाडी चालवतो, मी माझ्या शेजाऱ्यांना ओळखतो... मला आठवत नाही की कोणत्या रस्त्यावरून, पण तरीही मी मदत करण्याचे ठरवले आहे) असे दिसून आले की ड्रायव्हर सुमारे 17 वर्षांचा तरुण होता, ते चांगले आणि मैत्रीपूर्णपणे गाडी चालवत होते) , सपाट रस्त्यावर येईपर्यंत आम्ही येणारी वाहतूक अयशस्वीपणे टाळली (त्या दिवशी आमच्या रस्त्यावरील रहदारी खूप व्यस्त होती), आणि आम्ही सहजतेने उजव्या बाजूला एका खड्ड्यात घसरलो. ते स्वतःहून बाहेर पडू शकत नाहीत (गझेल आणि 4 लोक). मी त्यांना म्हणालो, "केबल आहे का?" मला माझे मिळवायचे नव्हते... "होय!", मी "किती टन?" आणि मग असे दिसून आले की त्यांची गझल रिकामी होती आणि तिचे वजन सुमारे 600 किलो होते (प्रामाणिकपणे सांगायचे तर, माझा विश्वास बसला नाही... पण मला गझेल समजते... "त्यापैकी 400 इंजिन आहेत!" गझेलचा मालक म्हणाला. ), जे मला 200 वाजता समजले नाही))) सर्वसाधारणपणे, सूटकेस (600 किलो... किंवा किती?) त्यांना अजिबात वाटले नाही, जे मला आनंदित करू शकले नाही) . आम्ही गझलला सामोरे गेलो आणि घरी गेलो.

सामर्थ्य:

• देखावा!
• न थांबवता (टीफू तीन वेळा). एकदा मी ते उघडायलाही विसरले होते!
• आराम, संघटना अंतर्गत जागा...आणि त्याची मात्रा
• केबिनमध्ये भरपूर "हवा" आहे. पाच लोक + सर्व सामान आणि इतर बऱ्याच गोष्टी समस्यांशिवाय बसतात. मी माझे हात पुढे पसरवतो, आणि विंडशील्डला अजून 20 सेमी आहे)
• एअर सस्पेंशन. सहजतेने, हळूवारपणे... रोली
• प्रकाश!!! अनुकूली द्वि-झेनॉन काहीतरी आहे! विशेषतः अंगणात
• इंजिन. आर्थिक, परंतु आवश्यक असल्यास द्रुत. तुम्ही ते प्रशिक्षित करू शकता... आणि ते इंधन खायला लागते)
• हवामान. आता मी शेवटी ते शोधून काढले आहे, यामुळे कोणताही त्रास होत नाही

कमकुवत बाजू:

• रस्ता नीट हाताळत नाही. तुम्हाला स्टीयर करावे लागेल (कदाचित मानक टायर तुम्हाला खाली सोडतील)
• वळणावर रोल करा. आरामासाठी...
• समोरच्या दाराच्या खिशात 1.5 लिटरच्या बाटल्या "क्रिकेट" असल्याचं भासवतात

लँड रोव्हर एचएसई (लँड रोव्हर डिस्कव्हरी) 2007 चे पुनरावलोकन भाग 2

शुभ दुपार, संध्याकाळ किंवा रात्री सर्वांना. आपला देश मोठा आहे आणि वाचन कारचे शौकीन सर्वत्र राहतात.

मी डिस्कव्हरी 3 च्या मालकीबद्दलच्या माझ्या मागील पुनरावलोकनावरील टिप्पण्या वाचल्या(http://www.avtomarket.ru/users/maxx76/garage/30052/opinions/18238/)आणि मला माझी कथा थोडी वाढवायची होती. लँड रोव्हर आहे हे मी कोणाला पटवून देण्याचा प्रयत्न करत नव्हतो उत्तम कार, आणि त्याहूनही अधिक असे म्हणायचे आहे की ते X5 पेक्षा चांगले आहे (माझे पुनरावलोकन, ज्यामुळे रेडनेक ड्रायव्हिंग SUV बद्दल खूप वाद झाला.http://www.avtomarket.ru/users/maxx76/garage/30221/). या वेगवेगळ्या गाड्याआणि त्यांची तुलना करणे कठीण आहे. X5 ने प्रामाणिकपणे त्यावर खर्च केलेले पैसे कमावले आणि या कारच्या मालकीचे अनेक सुखद क्षण दिले. शिवाय, X5 विकत घेतले होते त्याच पैशात विकले गेले. कोटका बंदरातून होणारी आयात, अमेरिकेला देयके, सीमाशुल्क आणि वाहतूक या सर्व गोष्टी मी स्वत: हाताळल्या, यामागे माझी भूमिका होती. ते 5-6 हजार डॉलर्स निघाले, परंतु डिस्कोप्रमाणेच त्याच्या कमतरता आणि कमतरता होत्या. आणि मुख्य गैरसोय म्हणजे गुन्हेगारी. जेव्हा ते विचारतात की तुम्ही X5 ला मानसिकरित्या कसे थकले असाल, तेव्हा मी उत्तर देतो: अशी कार खरेदी करा आणि चोरीपासून योग्यरित्या संरक्षित करण्याचा प्रयत्न करा आणि त्याच वेळी सामान्य कंपनीमध्ये स्वस्तात विमा करा. मी डिस्कोला एका मूळ किल्लीने गाडी चालवतो आणि त्याचा 4.5% विमा करतो, आणि X5 वर एक सिग्नलिंग सिस्टम होती, हुडवर एक इलेक्ट्रिक लॉक, टाकीमध्ये सबमर्सिबल इमोबिलायझर, एक इमोबिलायझर होता जो फक्त हलवताना सक्रिय होतो, अर्थातच मूळ अँटी-थेफ्ट + उपग्रह, म्हणजेच सुरू करण्यासाठी तुम्हाला एका विशिष्ट क्रमाने सहा भिन्न बटणे दाबावी लागतील. नाहीतर, दुष्ट काकू फोन करतात आणि सर्व प्रकारचे मूर्ख प्रश्न विचारतात. जेव्हा तुम्हाला अजूनही कुठेतरी जाण्याची आवश्यकता असेल आणि तुम्हाला तुमची पिशवी ट्रंकमध्ये टाकायची असेल तेव्हा हे चांगले आहे. dachas मध्ये लोड साधारणपणे एक सर्कस मध्ये बदलले. आणि अलार्मसह या सर्व बागेसह, विम्याची किंमत अद्याप 8.5% आहे. X5 चालवताना, मला ते हँग झाल्याचे दिसते. जेव्हा मी डिस्कोवर स्विच केले तेव्हा मला लक्षात आले की हे सिग्नल किती त्रासदायक आहेत. तसे, मी एका मित्राला X5 विकले, म्हणून त्याने आणि मी सिग्नलसह एक तास प्रशिक्षण घेतले आणि तरीही तो पहिल्या आठवड्यापासून त्याच्या बोटांनी आणि मेंदूसाठी या व्यायामामुळे घाबरत होता.

मी कोणत्याही विशिष्ट ब्रँडचा चाहता नाही. शिवाय, मला कोणते चांगले आहे याबद्दल शाश्वत वादात पडायचे नाही: जपानी किंवा जर्मन. मी डिस्कव्हरीशी माझ्या ओळखीचे वस्तुनिष्ठपणे वर्णन करण्याचा प्रयत्न केला. जरी मी दुसरी कार खरेदी केल्यानंतर मी स्वतः पुनरावलोकने वाचतो. परंतु बहुसंख्य लोक त्यांच्या डोक्याने कार निवडतात आणि माझ्यासारखे त्यांच्या डोळ्यांनी नाही (जसे लहान मूल: "अरे, मला ते आवडले. मला ते हवे आहे आणि तेच आहे"). कदाचित माझे पुनरावलोकन डिस्कव्हरी विकत घ्यायचे की नाही यावर अंतिम निर्णय घेण्यास कोणालातरी मदत करेल. शिवाय, डीलर्सकडे आधीपासून 245 l/s च्या नवीन डिझेल इंजिनसह डिस्को 4 आहे. (माझ्या दृष्टिकोनातून, किंमत अपुरीपणे जास्त आहे - साठी 2520 हजार रूबल H.S.E. नेव्हिगेशनसह) आणि 2008 पासून डिस्को 3 चे अवशेष अजूनही आहेत (1,780 हजार रूबल साठी HSE).

सामर्थ्य:

• उच्च टॉर्क डिझेल
• चांगले ऑप्टिक्स आणि ध्वनी इन्सुलेशन
• उत्कृष्ट एअर सस्पेंशन

कमकुवत बाजू:

• OD कडून घृणास्पद सेवा
• कमकुवत ब्रेक

लँड रोव्हर डिस्कव्हरी 2.7 टीडीव्ही6 (लँड रोव्हर डिस्कव्हरी) 2006 चे पुनरावलोकन

मी ते मार्च 2008 मध्ये एका मित्राकडून 80,000 किमीच्या मायलेजसह विकत घेतले. मी योगायोगाने ते विकत घेतले, मी प्रामुख्याने ML आणि X5 सारख्या एसयूव्हीकडे पाहिले. मी डिझेलचा अजिबात विचार केला नाही (एक पूर्वग्रह होता). मी ते मुख्यतः त्याच्या ताजेपणामुळे घेतले (1.5 वर्षे, प्रश्नातील कार किमान 4-5 वर्षे जुन्या होत्या)) आणि किंमत (त्या वेळी बाजारातील 80%).

सामर्थ्य:

• सलून
• पुनरावलोकन करा
• ऑफ-रोड

कमकुवत बाजू:

• दुरुस्तीची किंमत आणि जटिलता

लँड रोव्हर एचएसई (लँड रोव्हर डिस्कव्हरी) 2007 चे पुनरावलोकन

सर्वांना शुभ दुपार !!!

ही कार ऑक्टोबर 2007 मध्ये तयार करण्यात आली होती. ती फेब्रुवारी 2009 मध्ये 42,000 किमीच्या मायलेजसह खरेदी करण्यात आली होती. आजचे मायलेज 58,000 किमी आहे. विकत घेतले ही कारजवळजवळ अपघाताने. X5 बदलण्याची वेळ आली आहे. कार थकली आहे असे नाही, तर मी मानसिकदृष्ट्या कंटाळलो आहे. कार 2005 ची होती, मी 100,000 किमी मायलेज असलेली तीन वर्षे जुनी कार अमेरिकेतून चालवली. एका वर्षासाठी आणि 20,000 किमी मायलेज. कारच्या देखभालीची किंमत 7,500 रूबल आहे. (मी Stirlitz मध्ये तेल आणि फिल्टर दोनदा बदलले). अमेरिकन लोकांच्या विश्वासार्हतेबद्दल तुम्ही काय म्हणता हे महत्त्वाचे नाही, माझ्यावर फक्त एक चांगली छाप आहे, कदाचित मी खरोखर खूप भाग्यवान होतो (ज्याने ते निवडले आणि तेथे पाठवले त्या व्यक्तीचे आभार). बरं, एका ठिकाणी खाज सुटायला लागली. हे एखाद्या संकटासारखे आहे, प्रत्येकजण डीलर्सकडून नवीन मोफत मिळवत आहे. मला पण काहीतरी हवे आहे.

डिस्कव्हरी 3 चा माझा अनुभव व्यापक होता. शिवाय, अशा दोन गोष्टी अनुक्रमे 2005 आणि 2007 मध्ये तयार केल्या गेल्या होत्या. मित्राकडे 2006 पासून एक आहे. जे कामगार होते ते वेळोवेळी टो ट्रकवर कार्यालयात येत होते, वेळोवेळी त्याच सशुल्क उपकरणांवर कार्यालयातून डीलरच्या स्टेशनच्या दिशेने निघून जात होते. एक मित्र आणि मी फिनलंडला गेलो, त्याचा डिस्को पहाटे दोन वाजता एका निर्जन फिनिश रस्त्यावर पुनरुज्जीवनाची कोणतीही आशा न ठेवता मरण पावला. टो ट्रकवर वेगवान फिन्निश मुलांसाठी नाही तर सकाळपर्यंत आम्ही गोठलेल्या मॅमथमध्ये बदललो असतो. परिणामी, दोन दिवस, 700 युरो आणि हा चमत्कार जिवंत झाला. ते म्हणाले की "तुमचे रशियन डिझेल इंधन बकवास आहे."

सामर्थ्य:

• आरामदायक फिट
• चांगले एअर सस्पेंशन
• उत्कृष्ट कुशलता
• चांगले इंजिन
• उत्कृष्ट आवाज इन्सुलेशन

कमकुवत बाजू:

• या वजनाच्या कारसाठी घृणास्पद ब्रेक
• मध्यम हाताळणी
• सेवा कमी पातळी

लँड रोव्हर डिस्कव्हरी 2.7 टीडीव्ही6 (लँड रोव्हर डिस्कव्हरी) 2008 चे पुनरावलोकन भाग 2

शुभ दुपार

म्हणून मी मॉस्को आणि त्यापुढील डिस्कवरीच्या वैशिष्ट्यांबद्दल लिहिण्याचा निर्णय घेतला. लवकरच माझ्याकडे ही अद्भुत कार होऊन एक वर्ष होईल, खरेदीचा पहिला आनंद संपला आहे... दुसरी दिसली आहे - ऑपरेशनमधून.

तर, हिवाळ्यात कसे चालले आहे? तरीही सहज सुरू होते तीव्र frostsआणि तसे नव्हते, परंतु डिस्को आत्मविश्वासाने प्रेरित करते की अत्यंत थंडीतही यासह कोणतीही समस्या उद्भवणार नाही (वेबॅस्टो, तथापि). विंडशील्डते 10 मिनिटांत पूर्णपणे विरघळते (त्यावर 2-5 मिमी जाड बर्फ असेल आणि त्याशिवाय आणखी वेगवान असेल तर), हा वेळ छतावरील आणि हुडमधून बर्फाचा प्रवाह दूर करण्यात घालवला जातो, तर आतील भाग चांगले गरम होते. तुम्ही आत बसा उबदार कार, उबदार आसनावर. हे खेदाची गोष्ट आहे की तेथे कोणतेही गरम केलेले स्टीयरिंग व्हील नाही(

सामर्थ्य:

• आर्थिकदृष्ट्या
• अंतर्गत परिवर्तन / प्रशस्तपणाची शक्यता
• कारची एकूण छाप शक्ती, आत्मविश्वास आहे
• चांगली युक्ती

कमकुवत बाजू:

• केबिनच्या अर्गोनॉमिक्समधील काही छोट्या गोष्टी

लँड रोव्हर डिस्कव्हरी 3 2004 मध्ये दिसला. मागील आवृत्तीच्या तुलनेत कारची शैली फारशी बदललेली नाही, जरी अनेक घटक सुधारले गेले आहेत. डिस्कव्हरी 3 च्या मुख्य भागामध्ये एक फ्रेम समाकलित केली आहे. कारचे निलंबन स्वतंत्र आहे, अधिक महाग कॉन्फिगरेशनएअर सस्पेंशनसह सुसज्ज. 2008 मध्ये हे इंग्रजी कारकमीत कमी बदल करूनही रीस्टाईल केले गेले आहे. 2009 मध्ये, डिस्कवरीची पुढील (चौथी) आवृत्ती प्रसिद्ध झाली.

कार 4.0 आणि 4.4-लिटरने सुसज्ज होती गॅसोलीन इंजिन V6 आणि V8 (218 आणि 295 अश्वशक्ती) आणि 2.7-लिटर V-प्रकार टर्बोडीझेल (190 अश्वशक्ती). रशियामध्ये, 4.4 (448PN) गॅसोलीन आणि 2.7 (276DT) टर्बोडिझेल इंजिनसह कार विकल्या गेल्या.

वैशिष्ट्ये जमीन इंजिनरोव्हर शोध III

डिझेल इंजिनसाठी, अशासाठी वाहनाचे वजनतो खूपच कमकुवत आहे. पण, विचित्रपणे, सरासरी वापरडिझेल इंधन प्रति शंभर 10-12 लिटर आहे. डिझेल इंजिनडिस्कव्हरी 3 खूप लहरी आहे.




डिझेल इंजिनच्या मुख्य समस्या इंजेक्शन सिस्टम आणि टर्बाइनशी संबंधित आहेत. ड्युअल-मास फ्लायव्हील, त्याचे श्रेय, समान इंजिन आणि क्लच असलेल्या इतर कारपेक्षा जास्त काळ टिकते. कार पार्टिक्युलेट फिल्टरने सुसज्ज आहे. डिस्कव्हरी 3 हा मुख्यत: शहरात वापरला गेला, तर समस्यांची खात्री आहे. काजळी EGR वाल्व्ह बंद करते; यामुळे क्रँकशाफ्ट निकामी होण्याचीही प्रकरणे घडली आहेत.

डिझेल ग्लो प्लग सामान्यपणे अनस्क्रू करू इच्छित नाहीत. टायमिंग बेल्ट (ज्यापैकी या कारमध्ये दोन आहेत) बदलणे हे कामाच्या जटिलतेमुळे खूप महाग काम आहे - दुसरा बेल्ट, जो इंधन पंप चालवतो, तो इंजिनच्या मागील बाजूस गिअरबॉक्सजवळ असतो.

या पार्श्वभूमीवर, गॅसोलीन अंतर्गत ज्वलन इंजिन (तसे, फोर्डकडून) अधिक आकर्षक दिसतात. इंजिनांना पेट्रोल खूप आवडते - शहरातील 4.4-लिटर इंजिन प्रति शंभर 20 लिटरपेक्षा कमी वापरणार नाही.

सर्व लँड रोव्हर वाहनांप्रमाणे, डिस्कव्हरी 3 मध्ये लॉकिंग रिअर डिफरेंशियलसह मालकीची ऑल-व्हील ड्राइव्ह प्रणाली आहे. अर्ज विशेष प्रणालीभूप्रदेश प्रतिसाद तुम्हाला काही ऑफ-रोड परिस्थितींवर सहज मात करण्यास अनुमती देतो, ज्यामध्ये तुलनेने कमी ग्राउंड क्लीयरन्स तुम्हाला प्रवेश करण्यास अनुमती देते.

डिस्कव्हरी 3 दोन गिअरबॉक्सेससह सुसज्ज होते - 6-स्पीड मॅन्युअल ट्रांसमिशन आणि 6-ऑटोमॅटिक ट्रांसमिशन.




क्रॅश चाचण्यांमध्ये, कारला EuroNcap कडून चार तारे मिळाले.

तुम्हाला माहिती आहेच की, सर्व लँड रोव्हर कार विशेषतः विश्वसनीय नसतात. परंतु हे सांगण्यासारखे आहे की तिसरा डिस्कवरी मागील मॉडेलपेक्षा अधिक विश्वासार्ह आहे.

निलंबनाबद्दल, सराव मध्ये बॉल जॉइंट्स आणि फ्रंट कंट्रोल आर्म्सचे सायलेंट ब्लॉक्स त्वरीत अयशस्वी होतात. वायवीय चकत्या आणि "अत्याधुनिक" कॉन्फिगरेशनमधील कॉम्प्रेसर 200 हजार किलोमीटरच्या जवळपास अयशस्वी होतात. त्यांना बदलण्यासाठी फक्त विलक्षण खर्चाची आवश्यकता आहे. डिस्कव्हरी 3 चे इलेक्ट्रिकल वायरिंग देखील लहरी आहे - त्याचे "ग्लिचेस" कारच्या स्क्रीनवर एकाधिक त्रुटी म्हणून प्रतिबिंबित होतील.




डिस्कव्हरी 3 खरेदी करताना ते तपासण्यासारखे आहे स्टीयरिंग रॅक, ज्याला वाहणे आणि ठोकणे आवडते. कमकुवत बिंदूया मॉडेलमध्ये टाय रॉड देखील समाविष्ट आहेत.

गीअरबॉक्स लीक झाल्याच्या तक्रारी होत्या आणि अधूनमधून कार्डन सपोर्ट, डिफरेंशियल आणि कार्डनचेच नुकसान होते.

मी कुठेतरी एक म्हण ऐकली: "जर तुमचा लँड रोव्हर लीक झाला नाही, तर तुम्ही लँड रोव्हर विकत घेतले नाही."

उल्लंघन नियामक मुदतशिफारस नसलेल्या प्रकारांची देखभाल किंवा वापर तांत्रिक द्रवट्रान्सफर केस बियरिंग्ज त्वरीत संपतात.

आणखी एक सामान्य समस्या क्रॅक्ड सनरूफ आहे. शिवाय, संपूर्ण वापरलेली हॅच शोधणे शक्य नाही.




डिस्कव्हरी III खूप आहे जटिल कार, ज्यासाठी केवळ विशेष सेवांमध्ये दुरुस्ती आवश्यक आहे. शिवाय महाग दुरुस्ती. उदाहरणार्थ, सुसज्ज वाहनांमध्ये हवा निलंबन, स्टीयरिंग रॉड्स बदलल्यानंतर, व्हील संरेखन प्रक्रिया केवळ विशेष संगणकावर केली जाऊ शकते.

या कारचे शरीर गंजण्यास प्रवण नाही, जे त्याच्या फ्रेमबद्दल सांगितले जाऊ शकत नाही. खरेदी करण्यापूर्वी त्याची स्थिती तपासणे योग्य आहे.

सर्वसाधारणपणे, आत एक मोठी, प्रशस्त कार, चांगली ऑल-व्हील ड्राइव्हआणि मूळ डिझाइन. कार भरपूर सुसज्ज आहे आणि आहे वाढलेला आराम. परंतु, त्याच्या देखभाल आणि दुरुस्तीचे सर्व काम (स्पेअर पार्ट्ससह) खूप महाग आहे आणि विशेष उपकरणे आवश्यक आहेत.

पुनरावलोकने, व्हिडिओ पुनरावलोकन आणि चाचणीची निवड जमीन चालवतेरोव्हर डिस्कव्हरी 3:

क्रश जमीन चाचणीरोव्हर डिस्कव्हरी III:

03.12.2016

एक विवादास्पद प्रतिमा आणि संशयास्पद प्रतिष्ठा आहे. तथापि, एकदा या कारचे मालक झाल्यानंतर, अनेकजण अनेक वर्षांपासून मॉडेलचे उत्कट चाहते बनतात, परंतु असे अनेक संशयवादी देखील आहेत जे कारच्या किरकोळ समस्यांना तोंड देत कारपासून मुक्त होतात. संशयी लोकांमध्ये एक विनोद देखील आहे: जर एखादा गृहस्थ सेवेत नसेल, परंतु त्याच्या डिस्कवरीत फिरत असेल तर याचा अर्थ असा नाही की त्याची कार व्यवस्थित आहे. हे इतकेच आहे की त्या गृहस्थाकडे त्यापैकी दोन आहेत - एकाची दुरुस्ती केली जात असताना, तो दुसरा चालवतो. असे असूनही, अशा उत्सुक विकास इतिहासासह आणि असामान्य डिझाइन घटकांसह आपल्याला यासारखी दुसरी कार सापडण्याची शक्यता नाही. नवीन शोधआत्म्यात निर्माण केले होते फॅशन ट्रेंड, कारण खरेदीदारांना SUV कडून हवे होते, सर्व प्रथम, सौंदर्य आणि आराम, आणि त्यानंतरच क्रॉस-कंट्री क्षमता. असे म्हणता येणार नाही की कारची ऑफ-रोड वैशिष्ट्ये खराब झाली आहेत, परंतु संरचनात्मकदृष्ट्या ते अधिक जटिल झाले आहे आणि खरेदी करताना, आपण हे लक्षात ठेवले पाहिजे की आपण स्वत: गॅरेजमध्ये कार दुरुस्त करण्यास सक्षम असण्याची शक्यता नाही.

थोडा इतिहास:

लँड रोव्हर डिस्कव्हरी- एक मध्यम आकाराची SUV जी पहिल्यांदा 1989 मध्ये बाजारात आली होती, एकूण, हा क्षण, चार पिढ्या सोडल्या. दुसरी पिढी 1998 मध्ये दिसली, बाह्यरित्या नवीन उत्पादन त्याच्या पूर्ववर्तीपेक्षा फारसे वेगळे नसले तरीही, त्याच्या डिझाइनमध्ये महत्त्वपूर्ण बदल झाले आहेत. लँड रोव्हर डिस्कव्हरी 3 2004 मध्ये बाजारात आली. कार त्याच्या पूर्ववर्तींपेक्षा लक्षणीय भिन्न होती - सतत धुरा, फ्रेम बांधकाम आणि लॉकचे मॅन्युअल नियंत्रण भूतकाळातील गोष्ट होती. नवीन विकसित करण्यावर काम करत आहे तांत्रिक उपायउत्पादकांसाठी वाईट निघाले मोठ्या समस्याआणि खर्च, कारची एक जटिल रचना आणि भरपूर इलेक्ट्रॉनिक्स असल्यामुळे, मुख्य घटक आणि असेंब्लीच्या अपयशाची संख्या सांख्यिकीय सरासरीपेक्षा जास्त आहे. आशावाद या वस्तुस्थितीद्वारे जोडला गेला की निर्मात्याने उणीवांना त्वरित प्रतिसाद दिला आणि त्याच्या चुका दूर करण्याचा प्रयत्न केला.

मायलेजसह लँड रोव्हर डिस्कव्हरी 3 चे फायदे आणि तोटे

लँड रोव्हर डिस्कव्हरी 3 साठी, जे अधिकृतपणे सीआयएस मार्केटला पुरवले गेले होते, दोन पॉवर युनिट्सचा हेतू होता - एक 2.7 टर्बोडीझेल (190 एचपी) आणि 4.4 पेट्रोल (300 एचपी). कार उत्साही लोकांमध्ये गॅसोलीन इंजिनला फारशी मागणी नाही, कदाचित म्हणूनच वैशिष्ट्यपूर्ण समस्या 20 लिटर प्रति 100 किमी पर्यंत जास्त इंधन वापर वगळता काहीही सापडले नाही. डिझेल इंजिन आहे संयुक्त विकासकंपनी "" आणि युती " Peugeot-Citroen" द पॉवर युनिट, योग्य देखभालीसह, 500,000 किमी किंवा त्याहून अधिक काळ टिकेल, परंतु असे असूनही, त्यात भरपूर कमतरता आहेत. तर, विशेषतः, अगदी कमी मायलेजसह, कार्बन डिपॉझिट EGR एक्झॉस्ट गॅस रीक्रिक्युलेशन वाल्व्हवर दिसतात, जे कालांतराने त्यांच्या अपयशास कारणीभूत ठरतात. वाल्व साफ करणे किंवा बदलणे आवश्यक असलेली मुख्य चिन्हे म्हणजे इंजिनच्या गतिमान कार्यक्षमतेत बिघाड होणे आणि सुरू होण्यात अडचण. बर्याचदा, मालक वाल्व कूलरच्या विश्वासार्हतेबद्दल तक्रार करतात ईजीआर.

तसेच, अपयशाची प्रकरणे वारंवार आहेत इंजेक्शन पंपआणि एक सबमर्सिबल इंधन पंप, कालांतराने, निर्मात्याने दोन्ही पंपांचे आधुनिकीकरण केले, त्यानंतर ते अधिक विश्वासार्ह झाले. समोरच्या क्रँकशाफ्ट ऑइल सीलमधून तेल पिळण्याची वारंवार प्रकरणे आहेत, हे इतक्या लवकर घडते की, अनेकदा, कार तेल नसताना आणि नॉकिंग इंजिनसह सेवा केंद्रापर्यंत पोहोचते. मुख्य कारण - चुकीचे ऑपरेशनतेल पंप, कालांतराने, निर्मात्याने या युनिटचे आधुनिकीकरण केले. तसेच, सिस्टमच्या कमतरतेमध्ये हे समाविष्ट आहे: क्रॅन्कशाफ्ट लाइनर्सचे फिरणे, बायपास पाईपचे खराबी एक्झॉस्ट सिस्टम, तेल तापमान सेन्सर आणि क्रँक यंत्रणा.

इंधन इंजेक्टर इंधनाच्या गुणवत्तेसाठी संवेदनशील असतात आणि जर आपण कमी-गुणवत्तेच्या डिझेल इंधनासह इंधन भरण्याचे टाळले तर ते 100-120 हजार किमी टिकतील ग्लो प्लगमध्ये समान संसाधन आहे; या इंजिनचा एक फायदा म्हणजे टर्बाइनचे आयुष्यमान योग्य ऑपरेशनसह, ते शेकडो हजार किमी टिकेल, परंतु जर ते खराब झाले तर तुम्हाला पैसे द्यावे लागतील. या पॉवर युनिटला डिझेल इंजिनची खूप मोठी भूक आहे - शहरात सरासरी 14 लिटर. परंतु, लक्षणीय टाकी व्हॉल्यूम (85 लीटर) धन्यवाद, गॅस स्टेशनला वारंवार भेट देणे टाळणे शक्य आहे.

संसर्ग

लँड रोव्हर डिस्कव्हरी 3 सहा-स्पीड मॅन्युअल ट्रान्समिशन आणि समान संख्येच्या गीअर्ससह स्वयंचलित ट्रांसमिशनसह सुसज्ज असू शकते. ऑपरेटिंग अनुभव दर्शविल्याप्रमाणे, मेकॅनिक्सने स्वतःला विश्वासार्हतेच्या बाबतीत सर्वोत्कृष्ट असल्याचे सिद्ध केले आहे. स्वयंचलित ट्रांसमिशन, 130,000 किमी नंतर, गियर बदलताना आणि ट्रॅफिक जॅममध्ये वाहन चालवताना धक्का आणि धक्का जाणवू शकतो. बर्याचदा, ट्रान्समिशन कंट्रोल युनिटमधील त्रुटी रीसेट केल्याने समस्या दूर करण्यात मदत होते, परंतु हे मदत करत नसल्यास, टॉर्क कनवर्टर बदलणे आवश्यक आहे. जर तुम्ही सतत कार वापरत असाल तर पूर्ण SUV, ऑल-व्हील ड्राइव्हसह समस्या सुरू होऊ शकतात. वस्तुस्थिती अशी आहे की मध्यभागी असलेल्या कपलिंगला जास्त भार आणि जास्त गरम होण्याची भीती वाटते, परिणामी, सतत घसरल्यामुळे, कपलिंग्ज लवकर झिजतात, ज्यामुळे नंतर महाग दुरुस्तीप्रसारण लॉक अयशस्वी झाल्यास मागील भिन्नता, त्याच्या ड्राइव्हचा सर्वोमोटर कदाचित यासाठी दोषी आहे. क्वचितच, नुकसानीची प्रकरणे आढळतात कार्डन शाफ्ट, त्याचे समर्थन आणि समोर भिन्नता. ट्रान्समिशनचे आयुष्य वाढवण्यासाठी, गिअरबॉक्स आणि हस्तांतरण प्रकरण, प्रत्येक 80,000 किमीवर किमान एकदा तेल आणि फिल्टर बदलण्याची शिफारस केली जाते.

सलून

लँड रोव्हर डिस्कव्हरी 3 मध्ये आरामदायी बसण्याची स्थिती आणि उत्कृष्ट दृश्यमानता आहे. आतील भागात, ब्रिटिशांनी मिनिमलिझमचे पालन करण्याचा प्रयत्न केला आणि काही मार्गांनी ते यशस्वी झाले. फिनिशिंग मटेरियल आणि ध्वनी इन्सुलेशन दर्जेदार आहेत, परिणामी केबिनमध्ये बाहेरचा आवाज अतिशय दुर्मिळ. तसेच, फायद्यांमध्ये ऑडिओ सिस्टमचा समावेश आहे, कारण त्याच्या आवाजाची गुणवत्ता प्रीमियम कारच्या बहुतेक मालकांना हेवा वाटेल. इलेक्ट्रिकल उपकरणे विशेषतः विश्वसनीय नाहीत. मुख्य तोटे समाविष्ट आहेत: अपयश ध्वनी सिग्नल, नकार दिल्यामुळे ABS सेन्सरस्पीडोमीटर कार्य करणे थांबवते, रेडिओ यादृच्छिकपणे बंद होतो आणि डिस्कव्हरीचे मुख्य ऑफ-रोड वैशिष्ट्य, टेरेन रिस्पॉन्स सिस्टम अयशस्वी होते. दुसरी रोजची समस्या म्हणजे लॉक अयशस्वी. मागील दार, आकडेवारीनुसार, प्रत्येक दुसऱ्या मशीनवर खंडित होते.

इलेक्ट्रिक्स

कारचा सर्वात मोठा दोष म्हणजे इलेक्ट्रॉनिक्स. इलेक्ट्रॉनिक्समधील समस्या दोन गटांमध्ये विभागल्या जातात: 1 - अपयश सॉफ्टवेअर, 2 - वायरिंग संपर्कांचे ऑक्सीकरण. क्रूड सॉफ्टवेअरमुळे, काहीही चूक होऊ शकते, म्हणून कारची सर्व्हिसिंग करताना जवळजवळ प्रत्येक वेळी मुख्य नियंत्रण युनिट्स रिफ्लॅश करावी लागली. साहजिकच, प्रत्येक देखरेखीसह, समस्या कमी होत गेल्या आणि कालांतराने, जवळजवळ सर्व उणीवा सोडवल्या गेल्या आणि ज्या राहिल्या त्या बऱ्याचदा सिस्टम रीबूट करून दूर केल्या जाऊ शकतात. परंतु ऑक्सिडाइज्ड संपर्कांसह सर्वकाही अधिक क्लिष्ट आहे - मुख्य समस्या क्षेत्रमागील डाव्या चाकाचे वायरिंग लूप आणि क्रॉस-एक्सल डिफरेंशियलचे इलेक्ट्रिक ड्राइव्ह आहेत. साखळीतील कनेक्शन कमी होणे सहसा शरीराच्या मध्यभागी किंवा खालच्या स्थितीत कमी होणे आणि ख्रिसमसच्या झाडासारखे चकचकीत होणे. डॅशबोर्ड. बर्याचदा, मालक संपर्क गमावल्याबद्दल तक्रार करतात धुक्यासाठीचे दिवेआणि दिशा निर्देशक.

मायलेजसह लँड रोव्हर डिस्कव्हरी 3 चे ड्रायव्हिंग कार्यप्रदर्शन

डिस्कवरीच्या तिसऱ्या पिढीतील आणि त्याच्या पूर्ववर्तींमधील मुख्य फरक म्हणजे पूर्णपणे उपस्थिती स्वतंत्र निलंबनमंजुरी बदलण्याच्या शक्यतेसह. या नावीन्यपूर्णतेसह, निर्मात्याने वाहनाची सवारी, हाताळणी आणि क्रॉस-कंट्री क्षमतेत लक्षणीय सुधारणा केली आहे. एअर स्प्रिंग्स मेटल कॅसिंगद्वारे संरक्षित आहेत हे असूनही, त्यांच्यासह समस्या सामान्य आहेत. कंप्रेसरच्या दुर्दैवी स्थानामुळे (मागील डाव्या चाकाजवळ), बऱ्याचदा अननुभवी सर्व्हिस स्टेशन कर्मचारी त्यास जॅक सपोर्टसह गोंधळात टाकतात. सोबत गाड्या आहेत नियमित निलंबन, परंतु ते दुय्यम बाजारात फार दुर्मिळ आहेत. लँड रोव्हर डिस्कव्हरी 3 चे निलंबन या वर्गाच्या कारसाठी खूप कमकुवत आहे आणि आमच्या वास्तविकतेत, सरासरी, दर 60-80 हजार किमीमध्ये एकदा ते पुन्हा तयार करावे लागेल.

बऱ्याचदा, स्टॅबिलायझर स्ट्रट्स आणि फ्रंट आर्म्सचे सायलेंट ब्लॉक्स अयशस्वी होतात (प्रत्येक 40-50 हजार किमी बदलतात), फ्रंट व्हील बेअरिंग्ज (सह असेंब्ली म्हणून बदलतात. फिरवलेल्या मुठी), बॉल जॉइंट्स आणि स्टीयरिंग एंड्स थोडा जास्त काळ टिकतील - 70-80 हजार किमी पर्यंत. एअर सस्पेंशन आवश्यक आहे विशेष लक्ष(कंप्रेसर निष्क्रिय होण्यापासून रोखण्यासाठी क्रॅकसाठी एअर स्प्रिंग्स तपासणे आवश्यक आहे) आणि योग्य काळजी घेऊन ते 100-120 हजार किमी टिकेल. वायवीय प्रणाली असलेल्या अनेक कारच्या विपरीत, डिस्कव्हरी 3 चेसिसची दुरुस्ती करणे महाग नाही. 100,000 किमी पर्यंत, स्टीयरिंग रॅकमध्ये खेळणे दिसते आणि, जर ते त्वरित दुरुस्त केले नाही तर, कालांतराने, रॅक बदलणे आवश्यक आहे, आणि हे स्वस्त आनंद नाही - सुमारे 1500 USD.

परिणाम:

वापरलेले लँड रोव्हर डिस्कव्हरी 3 निवडताना, उत्पादनाच्या पहिल्या वर्षापासून कार टाळण्याचा प्रयत्न करा, वस्तुस्थिती अशी आहे की दरवर्षी निर्मात्याने सर्वकाही काढून टाकले. अधिक तोटेपरिणामी, बहुतेक उणीवा दूर झाल्या. आम्ही सुरक्षितपणे म्हणू शकतो की या कारच्या अविश्वसनीयतेबद्दलची मिथक भूतकाळातील गोष्ट आहे, म्हणून, दुय्यम बाजारात हे मॉडेल खरेदी करणे हा एक अतिशय वाजवी निर्णय आहे.

फायदे:

फ्रेम बॉडी स्ट्रक्चर.
श्रीमंत उपकरणे.
आरामदायक निलंबन.
ऑडिओ सिस्टम ( हरमन कार्डन).

दोष:

मोठ्या शहरात कार वापरताना फ्रेमवर गंज दिसते.
उच्च वापरइंधन
निलंबनाचे लहान सेवा आयुष्य.
फार विश्वासार्ह इलेक्ट्रिक नाही.

पुनरावलोकन लिहिण्याचा माझा विशेष हेतू नव्हता, कारण ते टिप्पण्यांमध्ये काय लिहितात हे आधीच स्पष्ट होते. ज्यांना हे अवघड वाटते त्यांच्यासाठी मी तुम्हाला एक सूचना देईन:

1. जर एखादी व्यक्ती कुठेतरी गेली तर तो सेवा केंद्रात जातो.

2. LR मालक दिवसभरात कधीही नमस्कार करत नाहीत, कारण त्यांनी एकमेकांना सकाळी सेवेत पाहिले आहे.

बरं, तरीही, माझ्याकडे थोडा मोकळा वेळ होता, म्हणून मी तरीही लिहीन. कितीही गंमत असो, पण कारबद्दल कृतज्ञता म्हणून.

संपादन इतिहास. मजेदार. माझे संपूर्ण आयुष्य, जेव्हा मला वैयक्तिक वापरासाठी VAZ, GAZ, UAZ आणि इतर TAZ उत्पादने खरेदी करणे परवडत नव्हते, तेव्हा मी व्हॉल्वो चालविली. लहानपणीच्या स्वप्नापासून सुरुवात करून, 1983 760GLE आणि 460, S70, S80 मधून अद्भुत XC70 वर जात आहे. आणि मग मी थांबायला हवे होते, परंतु नवीन XC70 बाहेर आले आणि... आणि सर्व सवलती आणि फायदे असूनही, मी अजूनही या कारसाठी 4 महिन्यांच्या प्रतीक्षा यादीत आहे. मी वाट पाहत असताना, “तुम्हाला बेस + प्रीमियम पॅकेज खरेदी करणे आवश्यक आहे” असे विचार येऊ लागले, विक्री करताना हे सर्वात द्रव असेल आणि पैसे गमावताना सर्वात कमी संवेदनशील असेल, “अखेर, तुम्ही तुम्हाला हवी असलेली कार खरेदी करत आहात. आणि एक नवीन, तुम्हाला जे हवं आहे त्यापासून स्वतःला का वंचित ठेवायचं” . त्यानुसार किंमत 1,500,000 ते 2,100,000 पर्यंत फ्लोट होऊ लागली आणि कुठेतरी 1,800,000 च्या आसपास थांबणे वाजवी आहे. मग मला वाटायला लागलं की स्टेशन वॅगनसाठी ते जास्त पैसे नाहीत, जरी ते त्याच्या नवीनतम आवृत्तीमध्ये व्यावहारिकरित्या व्यवसाय होते. खरंच करण्यासारखे दुसरे काही नव्हते आणि मी अशा प्रकारच्या पैशासाठी आणखी काय देऊ केले होते याचा विचार करू लागलो.

आणि मग मला वाटले की रस्त्यावरील प्रवासाची आवड असल्याने मी SUV खरेदी करू नये. "ते शेतात उपयोगी पडेल" या तत्त्वानुसार. LRD3, Touareg, LC Prado, Pajero 4 किमतीच्या श्रेणीत मी मुद्द्याचा अभ्यास करायला गेलो. पजेरोला सामोरे जाणे सर्वात सोपे असल्याचे दिसून आले. फक्त आत बसणे पुरेसे होते डिझेल आवृत्तीआणि चाचणी ड्राइव्हसाठी घ्या. होय, होय, मला समजले आहे की हे स्वस्त शो-ऑफ आहेत, 215 सेमी उंच लोक त्यात सहज चढू शकतात, परंतु माझ्या 180 बाय 95 सह मी त्यात आरामात बसू शकत नाही. जरा अरुंद आहे. मग मी खरंच गॅस दाबला आणि लक्षात आले की माझ्याकडे कामासाठी आधीच डिझेल मिनीबस आहे, माझ्याकडे तिथे डिझेल ऐकणे पुरेसे आहे. हळू प्रवेग आणि कठोर निलंबन, आणि सोयीचे लग्न होणार नाही हे समजून आम्ही व्यवस्थापकाशी हस्तांदोलन करतो. प्राडो सह, अर्थातच, ते अधिक क्लिष्ट झाले. टोयोटाची शापित विश्वासार्हता मी कारची तपासणी करत असताना माझ्या डोक्यात खाज सुटत होती. पिंपली मागील दिवे, पुन्हा न्युमाची अनुपस्थिती, झेनॉन, खराब इंटीरियर, शेवटच्या शतकापूर्वीचा टेप रेकॉर्डर आणि ध्वनीशास्त्राचा पूर्ण अभाव + शाश्वत जपानी "2 पोकर जमिनीवरून चिकटून राहतात आणि सर्वसाधारणपणे तुम्हाला हवे असल्यास दाखवा, लेक्ससवर जा”, सर्वकाही दृश्यमान होते, परंतु शापित विश्वासार्हतेमुळे मला खाज सुटली, “होय, त्याला काय होऊ शकते.” परिणामी, जेव्हा त्यांनी CASCO विम्याची गणना केली तेव्हा खूप खाज सुटली. मला उपग्रहासाठी, उपग्रह देखभालीसाठी, CASCO साठी, पहिल्या वर्षात एकूण सुमारे 270-300 हजार पैसे द्यायचे नव्हते. शिवाय, प्राडोच्या शेजाऱ्याच्या अनुभवावरून असे सूचित होते की तुमची कार शेवटी स्टोअरमधून कोठे गेली हे सोबतीला प्रामाणिकपणे कळणार नाही. परंतु विमा कंपनी, त्यांच्यात आणि उपग्रहाच्या मालकांमध्ये 300,000 खर्च करून, "पहिल्या वर्षी घसारा" साठी व्याज भरण्याची किंमत प्रामाणिकपणे 18 ने कमी करेल आणि असे दिसून येईल की तुम्हाला खरोखर एक दशलक्ष परत मिळतील. येथे आपण एक विषयांतर केले पाहिजे आणि असे म्हणले पाहिजे की मी "फक्त विचार करा, आतील भाग समृद्ध नाही, संगीत कचरा आहे, परंतु ते वाळू आणि चिखलातून कसे खेचले जाते" याबद्दल तक्रारी स्वीकारत नाही. मी रस्त्यावर गाडी चालवतो, कधी कधी रस्त्यांशिवाय. पण लाडोगा ट्रॉफीसाठी नाही. आणि मी कारच्या आत चालवत असताना, मला आत आरामशीर राहायचे आहे आणि हे UAZ कुठे जाऊ शकते याचा विचार करू नका. कारसाठी ही माझी वैयक्तिक इच्छा आहे. चला पुढे जाऊया. तुआरेगने आम्हाला त्याच्या इंटीरियरने भुरळ घातली, जी या चारपैकी कोणत्याहीपेक्षा खूपच चांगली आहे. पण तो अजिबात मोहात पडला नाही चांगली विश्वसनीयता, ज्याची देखभाल करण्यासाठी माझी VW बस आणताना मी सतत निरीक्षण करतो आणि पर्यायांचे पूर्णपणे अनैतिक "पॅकेज" ज्याने तुआरेगची किंमत सहज आणि नैसर्गिकरित्या 2,150,000 पर्यंत आणली. LRD3 आणि 1,750,000 rubles च्या प्राडोची किंमत आधीच आधार म्हणून घेतली गेली होती. बरं, हे विसरू नका की XC70NEW ची किंमत तितकीच आहे. हे सर्व तुलनात्मक कॉन्फिगरेशनमध्ये आहे, उदाहरणार्थ, तुआरेग लेदर आणि वायवीय आणि क्सीननसह घेतले होते. D3 साठी, हे सर्व HSE द्वारे त्वरित हाताळले गेले.

एकूण, मी आनंदाने LRD3 मध्ये चढलो. XC70 च्या तुलनेत, खालील फायदे आढळले.

1. इतक्या पैशात इतकी कार.
2. प्रामाणिक एसयूव्ही.
3. आतून अगदी आरामदायक.
4. आणि जाता जाता तो किती आरामात त्याच्या न्यूमॅटासोबत असतो.
5. कर्मचाऱ्यांसाठी उत्कृष्ट संगीत.
6. मी कोणापेक्षाही चांगला प्रकाश पाहिला नाही.
7. बाह्य ही एक विवादास्पद गोष्ट आहे, परंतु मला चिरलेली रचना आवडते. मी कुठेतरी वाचले की आतील आणि बाहेरील छद्म-विनयशीलता "लष्करी शैली निर्दोषपणे राखली जाते" या वस्तुस्थितीमुळे आहे. मला कल्पना आवडली.
8. डिझेल सह या "रेफ्रिजरेटर" पासून एकूण वजन 2800kg + ड्रायव्हरकडून तुम्ही त्याच्यासारख्या प्रवेगक कामगिरीची अपेक्षा करत नाही. अर्थात, TDV8 सह RRS खूप वेगवान आहे, मित्रा, पण मला तितक्या वेगाने त्याची गरज नाही. पण कर ही पूर्णपणे वेगळी कथा आहे :)

परिणामी, त्याने XC70 चे पैसे घेतले आणि ते LRD3 कडे नेले. मी जास्त वेळ थांबलो नाही, सुमारे 2 आठवडे, मला ते मिळाले, आत गेलो आणि गाडी चालवायला सुरुवात केली. मी सुमारे 400 किमी चालवले आणि तुम्ही तिथे जा. प्रसिद्ध गुणवत्ता स्वतःला वाटले. चला अँटीफ्रीझ करूया. आणि तेव्हाच या म्हणींबद्दल, कारशी काय संबंध आहे आणि इतर सर्व गोष्टींशी काय संबंध आहे याबद्दल मला सर्वकाही स्पष्ट झाले. एका अप्रतिम सेवेने स्वस्त समस्येचे रूपांतर दोन महिन्यांच्या मॅरेथॉनमध्ये केले. "ती पुन्हा निघून जात आहे" या निदानाने ५० किमी नंतर मी कार परत सेवेत आणली तेव्हा मला ती खरेदी केलेल्या या अद्भुत ठिकाणी अनावश्यक वाटले नाही. पण फक्त एक शत्रू. सेवेने प्रामाणिकपणे कार धुवून, अँटीफ्रीझसह जार वर केले आणि ती परत दिली. काहीही न करता. क्लायंटच्या या दृष्टिकोनामुळे मी फक्त थक्क झालो. परिणामी, मी विक्रेत्याला कार परत करण्यास तयार होतो, परंतु प्रतिस्पर्ध्याला भेट देण्याची जोखीम घेतली. तेथे, आश्चर्याची गोष्ट म्हणजे, त्यांनी मला मूर्ख बनवले नाही आणि सर्वकाही काळजीपूर्वक तपासले. 40 मिनिटे आणि निदान केले जाते. सदोष व्हॉल्व्ह बदलण्यात आला. तीच गाडी. किंवा कदाचित कार नाही? किंवा कदाचित कारखाना दोष नाही? अखेर, दुसऱ्या सेवेनुसार, ते अजूनही कारमध्ये चढले. मला नंतर अशी शंका येऊ लागली की मी सलूनमध्ये बँक हस्तांतरणाद्वारे पैसे हस्तांतरित करत असताना, त्यांनी काही सशुल्क दुरुस्तीसाठी फक्त "दाता" म्हणून तिचा वापर केला. मी निश्चितपणे सांगू शकत नाही, परंतु काही अंतर्गत तपासणीमुळे हे गृहीत धरणे शक्य होते.

दुरुस्तीची समस्या सोडवल्यानंतर, उन्हाळा आला आणि माझ्यावर प्रवास करण्याची वेळ आली. मी काय म्हणू शकतो. मी सेंट पीटर्सबर्ग ते पस्कोव्ह 5 वेळा, मॉस्को 1 वेळा प्रवास केला. हे दुरून आहे. एका दिशेने 200 किमीच्या धाडांचा उल्लेख करण्यात अर्थ नाही. कोणतीही समस्या किंवा प्रश्न नव्हते. कार लांब धावण्यासाठी जवळजवळ आदर्श आहे. न्युमा तुम्हाला पाचव्या बिंदूवर जाणे टाळण्यास अनुमती देते, कार रस्त्यावर खूप स्थिर आहे, अगदी योग्यरित्या ओव्हरटेक करताना, स्तरावर बदल करते. प्रवासी वाहन. ऑटोमॅटिक ट्रान्समिशनमधील स्पोर्ट मोड चांगला बनवला आहे. खा मॅन्युअल स्विचिंगगीअर्स, परंतु ते डांबरावर वापरण्यात काही अर्थ नाही. स्पोर्ट आणि ओव्हरटेक करायला गेले - फक्त कोणतेही प्रश्न नव्हते. मी एका दिवसात मॉस्कोला परत गेलो - माझ्या पाठीला दुखापत झाली नाही किंवा काहीही झाले नाही. मला खरोखर झोपायचे होते :)

मला ऑफ-रोड चालवण्याची संधी देखील मिळाली, जी फारशी समस्याप्रधान नव्हती, परंतु तरीही. कोणतेही प्रश्न नाहीत, 3 टन वस्तुमान असूनही, तुम्ही DSC बंद करा, एक प्रोग्राम निवडा आणि जा. आपल्याला फक्त टायर्सची क्षमता विचारात घेणे आवश्यक आहे. पण तसे, आपण ते नेहमीच्या वर ठेवले उन्हाळी टायरसाखळ्या एमटीपेक्षा चांगल्या आहेत.

त्याचे डिझेल मी पाहिलेल्या सर्वोत्तमांपैकी एक आहे. यू BMW अजूनहीइतके मोठे डिझेल. आणि मी अद्याप त्यांच्यासारखे काहीही पाहिले नाही. अद्भुत मोटर.

शेवटी, मला खरोखर कार आवडते. मला खरोखर सेवा आवडत नाही :)

कारबद्दलच्या प्रश्नांबद्दल. ऑपरेशन दरम्यान मी खालील निष्कर्षावर आलो. ही कार फायटर जेटसारखी दिसते चौथी पिढी. त्या. सर्व काही युद्धादरम्यान IL-2 प्रमाणेच असल्याचे दिसते, हँडल्स, स्टीयरिंग व्हील, परंतु चला, सध्याच्या नियंत्रण प्रणालीमध्ये युद्धकाळातील पायलट ठेवा. तो उडणार नाही. इथेही तेच आहे. तालमूड मॅन्युअल खरोखर वाचले पाहिजे. कुठे ऑफ-रोड बद्दल, एकापेक्षा जास्त वेळा वाचा. अजून चांगले, अनुभव पास घ्या आणि प्रशिक्षकांकडून ही टाकी कशी चालवायची ते शिका. कारण तुम्हाला कसे माहित नसेल तर तुम्ही ते सहज आणि नैसर्गिकरित्या MT टायर्सवर लावू शकता आणि नंतर स्टँडर्ड M+S वर मालीश करणारा प्रशिक्षक जसे उभे राहून तुमचे तोंड उघडू शकता.

माझ्या सहकाऱ्यांशी आणि सेवेतील संप्रेषणानुसार, एसयूव्हीच्या ज्ञात "रोगांची" यादी येथे आहे:

1. अचानक इलेक्ट्रॉनिक अपयश, इंजिन रीस्टार्ट करून उपचार. मी वैयक्तिकरित्या याचा सामना केला नाही. माझ्या ओळखीच्या माझ्या दोन मित्रांनीही एकमेकांशी संपर्क साधला नाही. सेवेचे असे मत आहे की 2005 पासून, इलेक्ट्रॉनिक्समधील सुधारणांमुळे शेवटी अपयशाची संख्या नगण्य बनली आहे. अगदी पहिल्या मॉडेल्सना याचा त्रास झाला. तथापि, उदाहरणार्थ, हिवाळ्यात 100 किमी/तास पेक्षा जास्त वेगाने गाडी चालवणाऱ्या लोकांच्या बाबतीत अशा गोष्टी घडल्या, मला वैयक्तिकरित्या हे आढळून आले. त्याच वेळी, लोकांनी डिझेल इंधनात अँटिजेल्स ओतले नाहीत. संभाव्यतः, थंड हवामानात कारचे इंधन वेगाने संपते, जे ओळींमध्ये घट्ट झाल्यावर पंप पंप करू शकत नाही. हे विसरू नका की EURO4 ला जास्त दबाव आवश्यक आहे. आणि, म्हणून, इंधन जुळले पाहिजे! फ्रीलँडर 2 अशा प्रकरणांमध्ये, तसे, कारची शक्ती स्वतःच मर्यादित करते आणि प्रदर्शनावर हे लिहिते. बरं अजून आहे जुनी कार, असे दिसते की ती शक्य तितक्या लांब ड्रॅग करते, नंतर ख्रिसमस ट्री पॅनेलवर आहे आणि आम्ही बाहेर पडलो. मी डिझेलशी लग्न करण्याचा हा पहिला दिवस नाही, मी कोणत्या देशात राहतो हे मला माहीत आहे, मी नेहमी ऑफ-सीझनमध्ये आणि हिवाळ्यात ॲडिटीव्ह वापरतो. -20 वाजता मी 100 किमी/तास वेगाने गाडी चालवली - मला कोणतीही समस्या दिसली नाही.

2. कथितरित्या अविश्वसनीय बॉल सांधे आणि स्टीयरिंगमध्ये ठोठावणारा आवाज. मित्रासोबत प्रवास केल्यावर, हे का होत आहे हे मला अंदाजे समजले. बरं, नक्कीच, जर कार जड असेल आणि एअर सस्पेन्शनसह सुसज्ज असेल तर तुम्ही तेच 120 कोणत्याही खड्ड्यांमधून कापू शकता आणि मजा करू शकता. तीन टन, खड्ड्यांतून थम्पिंग केल्याने कोणतेही गोळे फुटतील, असा विचार करणे, बरं का? केबिनमध्ये ते मऊ आहे :)

3. चुकीचे ऑफ-रोड वर्तन. काहीजण त्याला एसयूव्ही म्हणतात. येथे विनोद बहुधा या वस्तुस्थितीत आहे की ऑफ-रोडिंगसाठी प्रोग्राम निवडताना, लोक मूर्खपणे म्हणतात “हिवाळा म्हणजे बर्फ”, तर प्रोग्राम्स पारंपारिकपणे यासाठी कॉन्फिगर केले जातात, उदाहरणार्थ: वाळू प्रोग्राम ड्रायव्हिंगसाठी कॉन्फिगर केलेला आहे. वाळू, पण जेव्हा मी तलावाच्या किनाऱ्यावर गाडी चालवताना या कार्यक्रमात डिस्कोमध्ये बसलो होतो. मग त्यांनी "घाण" प्रोग्राम घातला आणि आला... एक अद्भुत परिवर्तन. म्हणून तुम्हाला तुमच्या डोक्याने विचार करणे आवश्यक आहे, जर तुम्हाला मॅन्युअल वाचायचे नसेल, तर ते प्रत्येक प्रोग्रामसाठी मातीच्या गुणधर्मांचे वर्णन करते. एका मित्राने त्याला सेट केले, उदाहरणार्थ, प्रोग्राम स्थापित करून, परंतु DSC बंद केला नाही. मग तो गॅस जमिनीवर का दाबतो हे मी समजून घेण्याचा प्रयत्न केला, पण कार हलत नाही :)

4. इंधन इंजेक्शन पंपसह समस्या. नवीन Euro4 मॉडेलचे अनेक अयशस्वी इंधन इंजेक्शन पंप आहेत. LR ने त्यांना पदोन्नतीवर बदलले, त्यांनी माझ्यासाठी देखील त्यांची जागा घेतली, जरी माझे ठीक होते. हे कशामुळे होत आहे हे सांगणे कठिण आहे, बहुधा हा कमी दर्जाचा पंप आहे. कृपा करतो. की ते समस्या नाकारत नाहीत. ते कॉल करतात आणि बदलतात.

बाकीच्यांसाठी, अर्थातच, काहीही बिघडू शकते, ती एक कार आहे, परंतु मला सेवेसाठी कोणत्याही मोठ्या रांगा दिसल्या नाहीत.

17,000 च्या मायलेजसाठी, वाल्वसह समजण्याजोगे प्रकरण वगळता, कोणतीही समस्या नाही.

माझ्यासाठी वैयक्तिकरित्या, ही कार एका चांगल्या इंग्रजी सूटप्रमाणेच 100% परिपूर्ण होती. :) तथापि, अशा संगणकीकृत कारची मालकी त्यांवर काही जबाबदाऱ्या लादते. चालकासह त्याचे देखभाल कर्मचारी. हे चांगले की वाईट हे सांगणे कठीण आहे टीएलसी प्राडोअसे लक्ष देण्याची आवश्यकता नाही, परंतु ही भूतकाळातील, यांत्रिकी युगातील कार आहे. डिस्कव्हरी ही इलेक्ट्रॉनिक युगातील पहिली कार आहे. नवीन प्रत्येक गोष्टीप्रमाणे, त्याचे दोष आहेत, परंतु असे दिसते की प्रगती या मार्गाने गेली आहे आणि हे अपरिहार्य आहे. सेवेमध्ये सॉफ्टवेअर रीबूट करताना मी TLC 200 देखील पाहिले, ते देखील गोठले. आणि त्याआधी मी S80NEW पाहिला, जो स्थापित PTF फ्लॅश करताना मरण पावला. पण याशिवाय आपल्याला हवे असलेले सर्व सुख मिळणार नाही. त्यामुळे मॅन्युअल वाचा, अभ्यासक्रम मिळविण्यासाठी साइन अप करा पूर्ण आनंदया नवीन पिढीच्या एसयूव्ही चालवण्यापासून तुम्हाला ते स्वतःच जगावे लागेल :)

मला गाडी आवडते. मी प्रत्येकासाठी अशीच इच्छा करतो!