तुम्हाला माहिती आहेच, शाश्वत मोशन मशीन नाहीत, परंतु सर्व इंजिन भिन्न आहेत - आधुनिक कारच्या पॉवर युनिट्सचे मॉडेल आहेत वेगवेगळ्या कालावधीसाठीसेवा, आणि त्याशिवाय, त्यांच्या स्वतःच्या आहेत वैशिष्ट्यपूर्ण खराबी.

हा लेख जगातील दोन्ही सर्वात विश्वासार्ह इंजिनांचा विचार करेल, जे बर्याच काळासाठी खंडित होत नाहीत, मायलेज आणि काम केलेल्या तासांच्या बाबतीत खूप चांगले सेवा जीवन आहे, आणि सर्वोत्तम पॉवर युनिट्स नाही.

अलीकडे, "दशलक्ष-डॉलर" इंजिनबद्दल जवळजवळ काहीही ऐकले गेले नाही, ज्यापैकी 20 व्या शतकाच्या 80-90 च्या दशकात बरेच होते, हे शक्य आहे की ऑटोमोबाईल कंपन्याविश्वासार्ह इंजिन तयार करणे फायदेशीर ठरले नाही. दुसरीकडे, नवीन विकसित इंजिनांनी अद्याप ठराविक किलोमीटरचा प्रवास केलेला नाही आणि त्यांच्या गुणवत्तेचा न्याय करणे खूप लवकर आहे. या लेखात आपण काय विषयावर स्पर्श करू आधुनिक इंजिनसर्वात विश्वासार्ह आणि टिकाऊ, आणि आधीच बाजारात स्वतःला सिद्ध केले आहे आणि खूप लोकप्रिय आहेत.

सर्वात टिकाऊ अंतर्गत ज्वलन इंजिनांपैकी, मित्सुबिशी, होंडा, टोयोटा, ओपल, बीएमडब्ल्यू, मर्सिडीज या उत्पादकांकडील पॉवर युनिट्स बहुतेकदा लक्षात घेतली जातात, परंतु या कंपन्यांची सर्व इंजिने यशस्वी होत नाहीत, स्पष्टपणे देखील आहेत. कमकुवत मोटर्सवैशिष्ट्यपूर्ण दोषांसह. पुन्हा, इंजिन पॉवरमध्ये भिन्न असतात, म्हणून रेटिंग संकलित करण्यासाठी, सर्व पॉवर युनिट्स कार वर्गांमध्ये विभागणे आवश्यक आहे.

कोणते इंजिन अधिक विश्वासार्ह आहेत याबद्दल कार उत्साही लोकांमध्ये अनेकदा वादविवाद असतो - जपानी किंवा युरोपियन? अलीकडे टोयोटा आणि होंडा या कंपन्यांनी अधिकाधिक आघाडी घेतली आहे, तर ऑडी, फोक्सवॅगन आणि प्यूजिओ सारख्या कंपन्या त्यांचे स्थान गमावत आहेत. व्हीएझेड इंजिनबद्दल अजिबात चर्चा नाही; असे दिसते की देशांतर्गत इंजिन विदेशी अंतर्गत ज्वलन इंजिनशी स्पर्धा करत नाहीत?

गॅसोलीन इंजिनच्या विपरीत, डिझेल इंजिन अधिक लहरी असतात रशियन परिस्थिती, आणि बर्याचदा रशियामधील रेटिंगचे संकलक अशा मोटर्सची नोंद करतात जे ब्रेकडाउनला बळी पडतात. सर्वात विश्वासार्ह पॉवर युनिट्सपैकी, मर्सिडीज आणि निसान डिझेल इंजिन वेगळे आहेत आणि डिझेल इंजिनची देखील चांगली प्रतिष्ठा आहे सुबारू इंजिन. ओपल डिझेल विश्वसनीयता रेटिंगच्या मध्यभागी कुठेतरी आहेत, परंतु रशियन लोकांना रेनॉल्ट इंजिनबद्दल खूप तक्रारी आहेत. हे देखील लक्षात घेतले पाहिजे की नैसर्गिकरित्या एस्पिरेट केलेले इंजिन टर्बोडीझेलपेक्षा अधिक विश्वासार्ह आहेत - टर्बाइन अनेकदा खराब होते आणि कार मालकांना खूप त्रास होतो.

जर आपण फोक्सवॅगन डिझेल इंजिनबद्दल बोललो तर, चार-सिलेंडर 1.9 TDI डिझेल इंजिन (मॉडेल ASZ आणि ARL) "अविनाशी" मानले जाते. ही मोटर मध्ये उपलब्ध आहे विविध सुधारणा, रशियन डिझेल इंधन चांगले “पचते”. 1.9 TDI मोठ्या दुरुस्तीपूर्वी 400 किंवा 500 हजार किमी प्रवास करू शकते - बरेच काही ऑपरेटिंग परिस्थिती आणि वेळेवर देखभाल यावर अवलंबून असते.

काय असे विचारल्यावर डिझेल इंजिनसर्वात विश्वासार्ह, उत्तर देणे अद्याप सोपे नाही - चांगल्या व्यावहारिक इंजिनांमध्ये केवळ “जपानी” आणि “जर्मन” नाहीत तर “अमेरिकन” देखील आहेत, उदाहरणार्थ, फोर्ड चांगले अंतर्गत ज्वलन इंजिन तयार करते. विश्वासार्हता बऱ्याचदा प्रत्येक वाहनासाठी ब्रेकडाउनच्या टक्केवारीद्वारे निर्धारित केली जाते, परंतु ब्रेकडाउनची जटिलता स्वतःच विचारात घेतली जात नाही. तरीही, वापरकर्त्यांनी दिलेल्या पुनरावलोकनांकडे वळणे चांगले आहे - लोकप्रिय मत नेहमीच अधिक वस्तुनिष्ठ असते.

आपल्याला माहिती आहेच, आधुनिक फोर्ड कार तीन प्रकारच्या गॅसोलीन इंजिनसह सुसज्ज आहेत:

• ड्युरेटेक;
• झेटेक;
• स्प्लिट पोर्ट.

स्प्लिट पोर्ट इंजिन त्यांच्या विश्वासार्हतेसाठी प्रसिद्ध नाहीत; सिलेंडरच्या डोक्यातून बाहेर पडणारी व्हॉल्व्ह जागा. टाइमिंग बेल्ट ड्राइव्ह असलेले Zetec अंतर्गत ज्वलन इंजिन सर्वात त्रास-मुक्त मानले जाते फोर्ड कारफोकस आणि मॉन्डिओ मुख्यत्वे Zetek 1.6 आणि 2.0 लीटर पॉवर युनिटसह सुसज्ज आहेत. 1.6-लिटर इंजिन सामान्यतः चांगले आहे, परंतु काहीसे कमकुवत आहे, परंतु दोन-लिटर इंजिन सर्वात विश्वासार्ह आहे:

• व्यावहारिकरित्या तेल वापरत नाही (कधीकधी 150 हजार किमी नंतर वापर केला जातो);
• कोणत्याही दंव मध्ये चांगले सुरू होते;
• उत्कृष्ट गतिशीलता आहे;
• इंजिनचा टाइमिंग बेल्ट जवळजवळ नेहमीच त्याच्या सेवा जीवनापर्यंत पोहोचतो (120 हजार किमी);
• काळजीपूर्वक ऑपरेशनसह, अंतर्गत ज्वलन इंजिन दुरुस्तीपूर्वी 350-400 हजार किमी किंवा अधिक सहजपणे कव्हर करू शकते.

चालू साखळी मोटर्सड्युरेटेकच्या काही तक्रारी आहेत, जरी काही प्रकरणांमध्ये ते 500 हजार किमी चालतात. कारवरील लोकप्रिय इंजिन फोर्ड फोकस/ Mondeo, Mazda 6 1.8 लिटर ड्युरेटेक HE आहे. या इंजिनमध्ये बऱ्याचदा फ्लोटिंग निष्क्रिय गती असते, तेलाचा वापर सामान्यपेक्षा जास्त असतो, परंतु साखळी बराच काळ टिकते - ती 200-250 हजार किमीवर बदलणे आवश्यक आहे.

होंडा पॉवर युनिट्स त्यांच्या विश्वासार्हतेसाठी प्रसिद्ध आहेत आणि यूकेमधील संशोधनानुसार, जपानी होंडा इंजिन जगातील प्रति कार किमान ब्रेकडाउनच्या संख्येनुसार प्रथम क्रमांकावर आहे. टक्केवारी. 2001 मध्ये होंडा इंजिनांमध्ये सर्वात लोकप्रिय K20 मालिका आहेत, या इंजिनांनी F20 आणि B20 अंतर्गत ज्वलन इंजिनची जागा घेतली. दोन-लिटर पॉवर युनिट्समध्ये चांगला उर्जा राखीव असतो, सरासरी ते प्रति 10 हजार किमी एक लिटरपेक्षा जास्त तेल वापरत नाहीत, मानक इंजिनचे आयुष्य 300-400 हजार किमी आहे. परंतु आपल्याला इंजिन काळजीपूर्वक वापरण्याची आवश्यकता आहे आणि हे लक्षात घेतले पाहिजे की K20 क्रीडा स्पर्धांसाठी नाही, ते "प्रेम" करत नाही. खराब तेलआणि कमी दर्जाचे पेट्रोल.

कार मालक B20B इंजिनबद्दल खूप बोलतात आणि काहीजण बढाई मारतात की कोणत्याही हिमवर्षावात कार स्टार्ट होते. तथापि, हे लक्षात घ्यावे की वारंवार सर्दी अंतर्गत ज्वलन इंजिन सुरू करणेउणे 25ºC पेक्षा कमी तापमानात प्रीहीटरपॉवर युनिटचे आयुष्य कमी करते. आणि आणखी एक गोष्ट - इंजिन कितीही चांगले असले तरीही, जर तुम्ही ते खराब गुणवत्तेने भरले असेल इंजिन तेल, इंजिनची देखभाल करू नका, जास्त गरम करा, इंजिन त्वरीत निकामी होईल आणि पूर्णपणे अविश्वसनीय होईल.

पौराणिक दशलक्ष-डॉलर इंजिन

ऐंशीच्या दशकात त्यांनी निर्मिती केली असे मानले जाते कार इंजिन, जे मोठ्या दुरुस्तीशिवाय 1 दशलक्ष किमी पर्यंत कार्य करू शकते. विशेषतः, असे दिसते की अशा पॉवर युनिट्सपैकी एक मर्सिडीज-बेंझ मॉडेल M102 चे अंतर्गत दहन इंजिन आहे (W123 आणि W124 बॉडीमध्ये मर्सिडीज कारवर स्थापित). परंतु जगात सर्व काही सापेक्ष आहे आणि काही कार मालकांसाठी हे इंजिन 200 हजार किमी देखील टिकले नाही - बरेच काही ऑपरेटिंग परिस्थितीवर अवलंबून असते.

टोयोटा 2.5 लिटर डिझेल इंजिन आणि मित्सुबिशी 4G63 गॅसोलीन इंजिनांबद्दल देखील दंतकथा आहेत. अर्थात, या अंतर्गत ज्वलन इंजिनांचे सेवा आयुष्य खूप चांगले आहे आणि ते त्यांचे दशलक्ष किलोमीटर प्रामाणिकपणे कार्य करतात, परंतु एका सावधगिरीने - अंतर्गत ज्वलन इंजिनच्या सेवा कालावधीत मोठी दुरुस्ती (आणि एकापेक्षा जास्त) अजूनही केली जाते, कारण सिलिंडर कायमचे टिकू शकत नाहीत आणि ते 300 -400 हजार किमी नंतर संपतात. त्या मोटर्स जे जास्त काळ काम करत राहतात ते आधीच त्यांची शक्ती गमावत आहेत.

जरी व्हीएझेडद्वारे उत्पादित इंजिन विश्वसनीय ऑटोमोटिव्ह पॉवर युनिट्सच्या रेटिंगमध्ये समाविष्ट केलेले नसले तरी त्यांच्याबद्दल बोलणे योग्य आहे. व्हीएझेड कार स्वतः खराब बिल्ड गुणवत्तेद्वारे आणि मोठ्या संख्येने दोषांद्वारे वैशिष्ट्यीकृत आहेत, परंतु लाडासवरील इंजिन आश्चर्यकारकपणे विश्वासार्ह आहेत, 8-वाल्व्ह अंतर्गत ज्वलन इंजिन विशेषतः यशस्वी मानले जातात.

VAZ-2112 इंजिनसाठी, मोठ्या दुरुस्तीपूर्वी सामान्य मायलेज 200-300 हजार किमी आहे, जरी निर्मात्याने 150 हजारांचे संसाधन घोषित केले. VAZ-21083 इंजिन सामान्य ऑपरेशन दरम्यान आणि वेळेवर बदलणेतेले जास्त काळ टिकू शकतात - 400 हजार किमी पर्यंत.

व्हीएझेड 16-वाल्व्ह इंजिनमध्ये आढळतात जे ताबडतोब "क्रंबल" होऊ लागतात:

• दिसते वाढीव वापरतेल;
• अंतर्गत ज्वलन इंजिनमध्ये विविध ठोठावणारे आवाज येतात;
• स्पार्क प्लग विहिरींमध्ये तेल दिसते;
• इंजिन जास्त गरम होण्याची शक्यता असते.

दुर्दैवाने, सर्व व्हीएझेड उत्पादने एक प्रकारे लॉटरी आहेत आणि प्लांटमधील दोषांची टक्केवारी खूप जास्त आहे. परंतु इंजिनच्या डिझाइनलाच आत्मविश्वासाने यशस्वी म्हटले जाऊ शकते - इंजिन कधीकधी ड्रायव्हर्सकडून मोठ्या प्रमाणात "गुंडगिरी" सहन करतात आणि त्याच वेळी टिकून राहतात.

बद्दल रेनॉल्ट इंजिनहे अस्पष्टपणे सांगणे अशक्य आहे - पॉवर युनिट्सच्या ओळीत दोन्ही आहेत यशस्वी मॉडेल्स, आणि स्पष्टपणे कमकुवत. 8-वाल्व्ह इंजिन K7M आणि K7J अनुक्रमे 1.6 आणि 1.4 लिटरच्या व्हॉल्यूमसह अतिशय विश्वासार्ह मानले जातात. या इंजिनांची रचना अगदी सोपी आहे आणि येथे खंडित करण्यासारखे व्यावहारिकदृष्ट्या काहीही नाही. वेळ ड्राइव्ह फ्रेंच इंजिन- बेल्ट, वाल्व्ह स्क्रूसह समायोजित केले जातात, कोणतेही हायड्रॉलिक कम्पेन्सेटर नाहीत. K7M सर्वात लोकप्रिय आहे - ते कारवर स्थापित केले आहे रेनॉल्ट लोगान/ Sandero/ Symbol/ Clio, VAZ Lada Largus कार देखील या पॉवर युनिटसह सुसज्ज आहेत. K7J प्रत्येकासाठी चांगली आहे, परंतु त्याची शक्ती मध्यम आकाराच्या प्रवासी कारसाठी पुरेशी नाही.

K7M इंजिनमध्ये टाइमिंग बेल्ट ड्राइव्ह आहे; 60 हजार किमी नंतर गॅस वितरण यंत्रणेचे भाग बदलण्याची शिफारस केली जाते. इंजिनचे आयुष्य खूप चांगले आहे - अंतर्गत दहन इंजिन मोठ्या दुरुस्तीशिवाय सरासरी 400 हजार किमी टिकतात.

रेनॉल्टकडे कमी विश्वासार्हतेसह इंजिन आहेत - ही 1.5 / 1.9 आणि 2.2 लीटर डिझेल इंजिन आहेत. इंजिनची समस्या खूपच गंभीर आहे - क्रँकशाफ्ट लोडखाली ठोठावते आणि कनेक्टिंग रॉड बेअरिंग्ज ठोठावणं ही सर्व अटेंडंटच्या खर्चासह निश्चितपणे एक मोठी दुरुस्ती आहे. रेनॉल्ट डिझेल इंजिनचे सेवा आयुष्य कमी आहे आणि 130-150 हजार किलोमीटर नंतर "भांडवल" आवश्यक असू शकते.

सुपर-विश्वसनीय इंजिनबद्दल मिथक

कार इंजिनची विश्वासार्हता ही एक सापेक्ष संकल्पना आहे, कारण सर्व काही पॉवर युनिटच्या डिझाइन वैशिष्ट्यांवर अवलंबून नाही. तेच अंतर्गत ज्वलन इंजिन, जरी ते तीन-दशलक्ष डॉलर्सचे इंजिन असले तरी, निष्काळजी उपचाराने अयोग्य हातांनी त्वरीत अक्षम केले जाऊ शकते. त्याच वेळी, सर्वात यशस्वी डिझाइनची मोटर बराच काळ टिकू शकत नाही, परंतु यासाठी आपल्याला आवश्यक आहे:

• तांत्रिक वैशिष्ट्ये पूर्ण करणारे उच्च-गुणवत्तेचे मोटर तेल भरा, शक्यतो नेहमी समान ब्रँड;
• नियमांनुसार तेल बदला;
• कोणत्याही परिस्थितीत अंतर्गत ज्वलन इंजिन जास्त गरम करू नका;
• इंजिनला वाढीव भार (सतत उच्च वेगाने) चालवण्यास परवानगी देऊ नका.

आपण सर्व ऑपरेटिंग नियमांचे पालन केल्यास, इंजिन बराच काळ चालेल.

वाहनचालकांमध्ये.

ही सर्व मिथकं, आश्चर्याची गोष्ट नाही की, जपानी, अमेरिकन आणि युरोपियन चिंतांमधील महाकाव्य संघर्षाचे प्रतिध्वनी आहेत. पण सर्वात मनोरंजक गोष्ट अशी आहे की या काल्पनिक कथा आहेत आणि काल्पनिक नाही. दीर्घकालीन मोटर्स अस्तित्वात आहेत.

पेट्रोल चौकार

हो हे खरे आहे. अगदी सामान्य “चौकार” देखील दीर्घकाळ विश्वासूपणे सेवा करू शकतात. परंतु त्यापैकी, तीन पॉवर युनिट्स वेगळे आहेत, ज्यांना "महापुरुष" चे अभिमानास्पद शीर्षक आहे.

टोयोटा 3S-FE

ही मोटर केवळ सर्वात टिकाऊ मानली जात नाही, परंतु विश्वासार्हतेच्या बाबतीत देखील ते अनुसरण करण्यासाठी एक उदाहरण आहे. 2-लिटर 3S-FE गेल्या शतकाच्या 80 च्या दशकाच्या उत्तरार्धात दिसू लागले आणि त्वरीत खूप लोकप्रिय झाले. जरी त्याची रचना त्या वर्षांसाठी सामान्य होती (16 वाल्व, 4 सिलेंडर, 128-140 एचपी), यामुळे इंजिनला "नोंदणीकृत" होण्यापासून रोखले नाही. चालू मॉडेलटोयोटा. हे कॅमरी (1987-1991), कॅरिना (1987-1998), एवेन्सिस (1997-2000), तसेच RAV4 (1994-2000) आहेत.

जर मालकाने "स्टील घोडा" ची काळजी घेतली आणि त्याच्या "हृदयाची" त्वरित सेवा केली तर 3S-FE सहज आणि नैसर्गिकरित्या 500 हजार किलोमीटर कव्हर करू शकेल. आणि आणखी. शिवाय, आताही या पॉवर युनिट्सने सुसज्ज असलेल्या कार इतक्या दुर्मिळ नाहीत. काहींवर, मायलेज 600-700 हजारांपेक्षा जास्त आहे. आणि हे मोठ्या दुरुस्तीशिवाय आहे!

होंडा डी-सिरीज

होंडाची इंजिने आता 10 वर्षांपासून "निवृत्त" झाली आहेत. आणि त्यापूर्वी 21 वर्षांचे उत्पादन होते, ज्या दरम्यान "इंजिन" "ए प्लस" स्तरावर काम करत होते.

डी-सिरीजमध्ये सुमारे दहा भिन्नता आहेत. व्हॉल्यूम 1.2 लिटरपासून सुरू झाला आणि 1.7 ला संपला. "घोड्यांचा कळप" 131 पर्यंत पोहोचला आणि क्रांती 7 हजारांच्या जवळ आली.

ही इंजिने Honda च्या HR-V, Civic, Stream आणि Accord मध्ये तसेच Acura बॅनरखाली उत्पादित Integra मध्ये वापरली गेली.

दीर्घायुष्य जपानी इंजिनहे फक्त आश्चर्यकारक आहे. त्यांच्यासाठी, मोठ्या दुरुस्तीशिवाय सुमारे दशलक्ष किलोमीटर धावणे ही समस्या नाही. आणि "उपचार" नंतर इंजिनचे सेवा जीवन लक्षणीय बदलले नाही.

BMW M30

1968 मध्ये एकाच वेळी अनेक महत्त्वाच्या घटना घडल्या. त्यापैकी M30 इंजिनचे स्वरूप आहे, जे सर्व BMW चाहत्यांसाठी आयकॉनिक आहे. हे 1994 पर्यंत विविध प्रकारांमध्ये तयार केले गेले.

पॉवर युनिटची मात्रा 2.5 लीटर ते 3.4 पर्यंत होती, तर "घोडे" ची संख्या 150 ते 220 पर्यंत बदलते.

तुम्हाला माहिती आहेच, कल्पक सर्वकाही सोपे आहे. त्यामुळे M30 त्याच्या साधेपणात हुशार होता. ॲल्युमिनियम 12 वाल्व हेड, कास्ट लोह ब्लॉक, काल श्रुंखला. त्यांनी युनिटची “चार्ज्ड” आवृत्ती देखील तयार केली - 252 एचपीची शक्ती असलेले टर्बोचार्ज केलेले.

बीएमडब्ल्यू 5, 6 आणि 7 मालिका या पॉवर युनिटसह सुसज्ज होत्या.

आताही, M30 ने ऑटोमोटिव्ह सीन सोडलेला नाही. वापरलेल्या बव्हेरियन्सच्या विक्रीच्या जाहिरातींपैकी तुम्हाला फक्त या इंजिनसह कार सापडतील. मोठ्या दुरुस्तीशिवाय 500 हजार किलोमीटरचे मायलेज M30 साठी मर्यादा नाही. तो “मागे धावू” शकतो आणि बरेच काही, मुख्य गोष्ट म्हणजे वेळेवर सेवा.

BMW M50

हे इंजिन त्याच्या प्रकारचे एक योग्य उत्तराधिकारी बनले आहे. M50 चे व्हॉल्यूम 2 ​​ते 2.5 लिटर पर्यंत बदलते आणि "घोड्यांचा कळप" 150-192 होता.

हे मनोरंजक आहे की सिलेंडर ब्लॉक अजूनही कास्ट आयरन राहिला आहे, परंतु प्रत्येक सिलेंडरमध्ये आधीच 4 वाल्व्ह होते. हे इंजिन जसजसे विकसित होत गेले, तसतसे त्याने एक अद्वितीय गॅस वितरण प्रणाली प्राप्त केली, जी सर्वांना VANOS या नावाने माहित आहे.

सर्वसाधारणपणे, M50 मोठ्या दुरुस्तीशिवाय 500-600 हजार किलोमीटर सहजपणे कव्हर करू शकते. परंतु त्याचा M52 रिसीव्हर अशा परिणामांचा अभिमान बाळगू शकत नाही. हे एक अतिशय गुंतागुंतीचे डिझाइन होते. इंजिनची नवीन पिढी चांगली असली तरी, ब्रेकडाउनची वारंवारता आणि एकूण सेवा आयुष्य M50 शी तुलना करता येत नाही.

V-आकाराचे "आठ"

V8 इंजिनांना सुरक्षिततेच्या कोणत्याही विलक्षण फरकाने कधीही वेगळे केले गेले नाही. हे समजण्यासारखे आहे, कारण त्यांची रचना विशेषतः हलकी आणि स्पष्टपणे अधिक जटिल आहे.

परंतु, असे असूनही, बाव्हेरियामध्ये त्यांनी 500,000 किलोमीटर अंतरावर "जाईल" असे पॉवर युनिट डिझाइन करण्यात व्यवस्थापित केले. त्याच वेळी, तो त्याच्या मालकाला वारंवार ब्रेकडाउनसह त्रास देत नाही.

BMW M60

आम्ही या Bavarian निर्मितीबद्दल बोलत आहोत. त्यातील सर्व काही त्याच्या जागी आहे: दोन पंक्तींमध्ये एक साखळी आणि निकेल-सिलिकॉन कोटिंग (निकेल-सिलिकॉन). या शस्त्रागाराबद्दल धन्यवाद, सिलेंडर अविनाशी निघाले.

400-500 हजार किलोमीटरच्या मायलेजसह M60 तांत्रिक स्थितीत व्यावहारिकदृष्ट्या नवीन राहणे असामान्य नाही. ते अगदी पिस्टन रिंगयावेळी ते अतिशय चांगल्या स्थितीत जतन केले गेले होते.

आणि एक "परंतु" नसल्यास सर्व काही ठीक होईल. या निकासिल कोटिंगला, त्याच्या सर्व स्पष्ट फायद्यांसाठी, एक महत्त्वपूर्ण तोटा होता - इंधनातील सल्फरला प्रतिकार नसणे. यामुळे इंजिनवर एक क्रूर विनोद झाला. युनायटेड स्टेट्समधील पॉवर युनिट्स, जेथे उच्च सल्फर सामग्री असलेले कॅनेडियन गॅसोलीन सामान्य आहे, विशेषतः प्रभावित झाले. म्हणून, कालांतराने, अलुसिलच्या बाजूने निकासिल कोटिंग सोडण्यात आली. जरी ते तितकेच कठीण असले तरी ते प्रभावांना अधिक संवेदनशील आहे.

M60 ची निर्मिती 1992 ते 1998 या कालावधीत करण्यात आली आणि 5 व्या आणि 7 व्या मालिकेतील बव्हेरियनमध्ये गेली.

डी isel शताब्दी

हे रहस्य नाही की डिझेल इंजिन नेहमीच त्यांच्या टिकाऊपणा आणि विश्वासार्हतेसाठी प्रसिद्ध आहेत. मुख्य गोष्ट अशी आहे की "जड" इंधन चांगले विणकाम आहे. आणि अशा इंजिनच्या पहिल्या पिढीला त्याच्या डिझाइनच्या जटिलतेने वेगळे केले गेले नाही, ज्याने सुरक्षितता मार्जिनमध्ये महत्त्वपूर्ण मायलेज आकडे जोडले.

मर्सिडीज-बेंझ OM602

17 वर्षे (1985-2002) स्टुटगार्टमधील असेंब्ली लाईनमधून इंजिने बंद पडली. त्यांनी कुठलीही तक्रार किंवा तक्रार मांडली नाही. याउलट, मायलेज असूनही त्यांच्या विश्वासार्हतेबद्दल आणि देखभाल करण्याबद्दल जवळजवळ कविता लिहिल्या गेल्या आहेत.

फियाट टर्बोचार्ज्ड पॉवर युनिट हे विश्वसनीय इंजिन आहे.

बरेच कार उत्साही हे लक्षात घेतात की आधुनिक कार इंजिनांनी सेवा आयुष्य झपाट्याने कमी केले आहे. जर पूर्वी मल्टी-लिटर इंजिनांना त्यांच्या प्रचंड संसाधनांसाठी "लक्षाधीश" म्हटले गेले असेल, तर त्यांचे आधुनिक प्रतिनिधी आता सरासरी 200-300 हजार किलोमीटर धावतात. नवीन गॅसोलीन टर्बो इंजिन, जे, टर्बाइनमुळे, समान उर्जा स्तरावर विस्थापन कमी करण्यास सक्षम होते, ते देखील अशा कामगिरी निर्देशकांसह चमकत नाहीत. तथापि, आम्हाला गॅसोलीन इंजिनची अनेक मॉडेल्स सापडली जी आम्हाला आमच्या आधुनिक काळात खूप विश्वासार्ह वाटली, जेव्हा ऑटोमेकर्स विक्रीच्या फायद्यासाठी नवीन कारचे जीवन चक्र कमी करत आहेत.

तुम्हाला माहिती आहेच की, यूएसए आणि युरोपमध्ये दरवर्षी “बेस्ट मोटर ऑफ द इयर” पुरस्कार दिले जातात. या स्पर्धांचे ज्युरी विविध ऑटोमोटिव्ह प्रकाशनांचे पत्रकार आहेत. कदाचित वाहनचालकांना असे वाटते की इंजिन अंतर्गत ज्वलन, ज्याला “वर्षातील सर्वोत्कृष्ट मोटर” ही पदवी मिळाली ती विश्वसनीय आहे आणि आहे दीर्घ सेवा जीवन. प्रत्यक्षात, सर्वकाही पूर्णपणे भिन्न दिसते. पत्रकार कार्यक्षमता, पर्यावरण मित्रत्व आणि उर्जा घनता या निकषांवर आधारित सर्वोत्तम इंजिन निवडतात. त्यांच्यापैकी कोणीही विश्वासार्हता आणि सेवा जीवनावर आधारित वर्षातील सर्वोत्तम इंजिन निवडत नाही. परंतु जगभरातील कार मालकांसाठी, आम्ही सूचित केलेला हा शेवटचा निकष आहे जो अत्यंत महत्त्वाचा आहे.

जगभरातील ऑटोमोबाईल उत्पादकांनी उत्पादित केलेल्या गॅसोलीन इंजिनच्या एकूण व्हॉल्यूममधून, आम्ही सर्वोत्तम उदाहरणे निवडण्याचे ठरवले जे केवळ एक ठोस सेवा जीवनच नाही तर कमी ऑपरेटिंग खर्च देखील दर्शवते.

सर्वोत्तम लहान-विस्थापन नैसर्गिकरित्या आकांक्षी इंजिन

आम्ही लहान-विस्थापन गॅसोलीन इंजिन म्हणून 1.6 लिटर पर्यंतच्या विस्थापनासह पॉवर युनिट्स समाविष्ट करतो. गॅसोलीन इंजिनच्या या वर्गात, उत्पादक 300 हजार किलोमीटरपर्यंतच्या सेवा आयुष्यासह विश्वसनीय इंजिन मॉडेल ऑफर करतात. रेनॉल्ट, ओपल, फोर्ड आणि फियाट सारख्या निर्मात्यांकडील विश्वासार्ह नैसर्गिकरित्या आकांक्षा असलेल्या इंजिनांमध्ये इंजिन मॉडेल्स आहेत. असे मॉडेल विश्वासार्ह मानले जाऊ शकतात, कारण ते 20 वर्षांपूर्वी विकसित केले गेले होते आणि लहान आधुनिक आधुनिकीकरणानंतरही ते आर्थिकदृष्ट्या मानले जातात. हे आश्चर्यकारक नाही, परंतु जागतिक वाहन निर्माते रशिया, पूर्व युरोप आणि आफ्रिकेत विकल्या जाणाऱ्या कार मॉडेल्सना 1.6 लिटरच्या विस्थापनासह विश्वसनीय नैसर्गिकरित्या आकांक्षायुक्त इंजिन पुरवतात. म्हणजेच, दुसऱ्या शब्दांत, ते विकसनशील बाजारपेठांसाठी अशा इंजिनसह कार मॉडेल्स लिहून काढत आहेत. अर्थात, अशा इंजिनांमध्ये आधुनिक गॅसोलीन टर्बो इंजिनांप्रमाणे उच्च कार्यक्षमता आणि पर्यावरण मित्रत्व नसते, परंतु ते दुरुस्त करणे सोपे आणि स्वस्त असतात. याबद्दल धन्यवाद, ऑटोमेकर्स उदयोन्मुख बाजारपेठांमध्ये नवीन कारची किंमत कमी करू शकतात.

विश्वसनीय लहान-विस्थापन इंजिनमध्ये 1.6 आणि 1.4 लीटर इंजिनांची मालिका समाविष्ट आहे. अशी इंजिन आता फोर्ड फोकस आणि फोर्ड इकोस्पोर्ट मॉडेल्सवर आढळू शकतात.

जर्मन उत्पादक ओपलची इकोटेक इंजिन देखील विश्वासार्ह आहेत.

जर्मन ऑटोमोबाईल निर्माता ओपलकडे एक विश्वसनीय लहान इंजिन आहे, 1.6-लिटर A16XER इंजिन 116 अश्वशक्तीसह. हे वायुमंडलीय एकक अद्याप स्थापित आहे ओपल एस्ट्राजे, जे नवीन पिढीच्या बरोबरीने विक्री करणे सुरू ठेवते. तसे, ओपल एस्ट्रा केच्या नवीन पिढीने वातावरणातील इंजिन पूर्णपणे गमावले आहेत.

A14XE, A14XEP आणि A14XER इंजिन 1.4 लीटर आणि 75 ते 100 अश्वशक्तीच्या विस्थापनासह विश्वसनीय आहेत. अशी इंजिने स्थापित केली जातात हा क्षणओपल मॉडेलवर कोर्सा ओपलमेरिवा आणि ओपल एस्ट्रा जे. हे मॉडेलवायुमंडलीय इंजिन आधीच वेळेच्या साखळीने सुसज्ज आहेत. तथापि, त्याचे संसाधन 150 हजार किलोमीटरपर्यंत मर्यादित आहे.

फ्रेंच ऑटोमोबाईल चिंता रेनॉल्ट 1.2 लीटरचे विस्थापन आणि 75 अश्वशक्तीची शक्ती असलेले नैसर्गिकरित्या आकांक्षा असलेले छोटे-विस्थापन इंजिन देते. ते D4F मालिकेतील आहे. दुर्दैवाने, रशियामध्ये रेनॉल्ट मॉडेल्सते या इंजिनसह विकले जात नाहीत. तथापि, फ्रेंच ओळीत ते अतिशय विश्वासार्ह मानले जाते.

सर्वोत्कृष्ट नैसर्गिकरीत्या आकांक्षा असलेली छोटी इंजिने ही फायर सिरीजमधील इटालियन कंपनी फियाटची नैसर्गिकरित्या आकांक्षा असलेली इंजिने आहेत. अशा प्रकारे, फियाट पुंटो, फियाट पांडा आणि वर 1.2- आणि 1.-लिटर नैसर्गिकरित्या आकांक्षी गॅसोलीन इंजिन स्थापित केले जातात फियाट डोब्लो. इंजिनांची ही मालिका टायमिंग बेल्ट ड्राइव्ह, 16-व्हॉल्व्ह इंजिनवर एक फेज शिफ्टर, कास्ट-लोह सिलेंडर ब्लॉक आणि साध्या इंजेक्शन सिस्टमद्वारे ओळखली जाते.

जर्मन ऑटोमोबाईल येथे फोक्सवॅगन ग्रुपवातावरणातील गॅसोलीन इंजिन देखील राहिले. अशा प्रकारे, चेक ऑटोमोबाईल निर्माता स्कोडा, जी व्हीएजी चिंतेचा भाग आहे, नैसर्गिकरित्या आकांक्षा असलेल्या तीन-सिलेंडरसह कार मॉडेल ऑफर करते. MPI मोटर्स. ही इंजिने EA211 मालिकेतील आहेत, ज्यामध्ये रशियामध्ये स्कोडा कार मॉडेल्सना पुरवलेले 1.6 MPI इंजिन देखील समाविष्ट आहे. इंजिनची ही मालिका एका साध्या डिझाइनद्वारे ओळखली जाते: डायरेक्ट टाइमिंग ड्राइव्ह, फेज शिफ्टर्स, प्रगत इलेक्ट्रिक थर्मोस्टॅट आणि एकात्मिक ड्रेन मॅनिफोल्डसह सिलेंडर हेड. खरे आहे, अशा इंजिनची शक्ती 60 ते 75 अश्वशक्ती पर्यंत असते, परंतु कॉम्पॅक्ट मॉडेल्सस्कोडा ही शक्ती पुरेशी आहे.

सर्वोत्तम टर्बोचार्ज्ड गॅसोलीन इंजिन

आम्ही सुरक्षितपणे असे म्हणू शकतो की युरोपीय बाजारपेठेतील टर्बोचार्ज्ड इंजिनांची सर्वात विश्वसनीय मालिका म्हणजे Opel A14NET/A14NEL मालिका इंजिन. इंजिनांची ही मालिका आधीच सुप्रसिद्ध नैसर्गिकरित्या आकांक्षा असलेल्या A14XER इंजिनवर तयार करण्यात आली होती. ओपल अभियंते नैसर्गिकरित्या आकांक्षा असलेल्या इंजिनवर एक साधे परंतु विश्वासार्ह टर्बोचार्जर स्थापित करण्यात व्यवस्थापित झाले, ज्यामुळे नवीन इंजिनची विशिष्ट शक्ती वाढवणे शक्य झाले. या मालिकेतील इंजिन 118 ते 140 अश्वशक्ती पर्यंत शक्ती विकसित करतात. ते ओपल एस्ट्रा एच, ओपल मेरिवा आणि च्या हुड अंतर्गत आढळू शकतात ओपल चिन्ह. अशा गॅसोलीन टर्बो इंजिनचे सेवा जीवन 200-250 हजार किलोमीटर आहे.

तसेच गॅसोलीनवर चालणारी यशस्वी आणि विश्वासार्ह टर्बो इंजिन ही इटालियन कंपनी फियाटची फायर सिरीज इंजिन आहेत. हे पॉवर युनिट्स नैसर्गिकरित्या एस्पिरेट केलेल्या इंजिनच्या आधारे देखील तयार केले जातात आणि 125 ते 170 अश्वशक्तीपर्यंत शक्ती विकसित करतात. हे पेट्रोल टर्बो इंजिन मॉडेलवर स्थापित केले आहेत अल्फा रोमियो Giulietta, Jeep Renegade आणि Fiat 500.

यू रेनॉल्ट विश्वसनीयगॅसोलीन इंजिन आहेत वातावरणीय इंजिन D4F मालिका.

आश्चर्याची गोष्ट म्हणजे, जर्मन ऑटोमोबाईल चिंतेचे इंजिन फोक्सवॅगन देखील खूप विश्वासार्ह मानले जाते, घरगुती कार मालकांकडून मोठ्या प्रमाणात टीका होत असतानाही. गेल्या वर्षापासून, फोक्सवॅगन अभियंत्यांनी सर्व काढून टाकले आहे कमकुवत स्पॉट्स. संसाधन 200-250 हजार किलोमीटरपर्यंत वाढवले ​​गेले. तथापि, टर्बाइन आणि थेट इंजेक्शन प्रणाली अद्याप त्याचा कमकुवत बिंदू मानली जाते.

कार खरेदी करताना, प्रत्येक ड्रायव्हरला कोणते इंजिन सर्वात विश्वासार्ह आहे यात रस असतो. वाहनाची सुरक्षितता आणि टिकाऊपणा या घटकावर अवलंबून आहे. हे लक्षात घ्यावे की प्रत्येक मोटरची विश्वासार्हता आणि विविध प्रभावांना प्रतिकार करण्यासंदर्भात स्वतःची वैशिष्ट्ये आहेत. कोणती इंजिन खरोखर सर्वोत्तम असल्याचा दावा करू शकतात ते पाहूया.

डिझेलमध्ये सर्वोत्तम

प्रथम, त्यापैकी सर्वात विश्वासार्ह इंजिन कोणते हे ठरवूया डिझेल वाण. चला असे म्हणूया की अलीकडे अशा युनिट्स असलेल्या कार वाढत्या प्रमाणात लोकप्रिय झाल्या आहेत. ते त्यांच्या स्पोर्टी वर्ण, गती आणि ऑपरेशनची स्थिरता द्वारे ओळखले जातात. जर तुम्ही खूप आणि बऱ्याचदा गाडी चालवत असाल, तर डिझेल इंजिन या हेतूंसाठी फक्त न बदलता येणारे आहेत. आणि जर मोटार जुन्या पिढीची असेल, तर डिझाईनची साधेपणा असूनही त्यात सुरक्षिततेचा चांगला फरक आहे.

मर्सिडीज-बेंझ OM602

मर्सिडीज-बेंझसाठी सर्वात विश्वसनीय OM602 कुटुंबातील आहे. अशी इंजिन 5-सिलेंडर आवृत्त्यांमध्ये सादर केली जातात. त्यांच्याकडे प्रति सिलेंडर दोन वाल्व आहेत, एक यांत्रिक इंजेक्शन पंप. ड्रायव्हर्स लक्षात घेतात की हे इंजिन त्यात अग्रेसर आहे खालील वैशिष्ट्ये: कार मायलेज आणि प्रभावांना प्रतिकार वातावरण. सर्वात जास्त नसताना उच्च शक्ती(90-130 एचपी) युनिट्स नेहमीच सर्वात विश्वासार्ह आणि आर्थिक मानली गेली आहेत. W124, W201 (MB190), G-वर्ग SUVs, T1 आणि स्प्रिंटर व्हॅनच्या मागील बाजूस मर्सिडीज कारमध्ये ही इंजिने बसवण्यात आली होती. आपण नियमितपणे इंधन उपकरणांचे निरीक्षण केल्यास आणि संलग्नक, ही डिझेल इंजिने मोठ्या संख्येने किलोमीटर "वाइंड अप" करण्यास सक्षम आहेत.

BMW M57

कदाचित सर्वात विश्वासार्ह इंजिन प्रवासी गाड्याबावरियामध्ये आधुनिकता निर्माण झाली आहे. टिकाऊपणा व्यतिरिक्त, ते स्पोर्टी स्पिरिटद्वारे दर्शविले जातात, जे मूलभूतपणे डिझेल इंजिनची प्रतिमा बदलते. बीएमडब्ल्यू अभियंते संपूर्ण जगाला हे सिद्ध करण्यास सक्षम होते की असे युनिट वेगवान असू शकते आणि कोणत्याही प्रकारच्या कारवर स्थापित केले जाऊ शकते. कारमध्ये विविध प्रकारचे पॉवरट्रेन आहेत आणि डिझेल इंजिन फार पूर्वी लोकप्रिय झाले आहेत.

डिझेल इंजिनमध्ये सर्वात विश्वासार्ह कोणते आहे? तज्ञ टर्बोचार्ज केलेल्या 4-सिलेंडर इंजिन BMW N47D ट्विन टर्बोवर लक्ष केंद्रित करतात, ज्याची मात्रा 2.0 लिटर आहे. "सर्वोत्कृष्ट नवीन विकास" श्रेणीमध्ये विजेते म्हणून नाव देण्यात आले. लक्षात घ्या की ही मोटर मोठ्या संख्येने मॉडेलवर स्थापित केली आहे. आणि सर्वसाधारणपणे, खरेदीदार डिझेल इंजिनला प्राधान्य देतात, जे हिवाळ्यात गोठवू शकतात.

बि.एम. डब्लू

2016 मध्ये सर्वात विश्वासार्ह BMW B58 आहे, जे 340i F30 मॉडेलवर स्थापित केले आहे. हे 6-सिलेंडर पॉवर युनिट आहे, जे हळूहळू नवीन कार मॉडेल्ससह सुसज्ज केले जात आहे BMW ब्रँड. लक्षात ठेवा की बीएमडब्ल्यू कंपनीमॉड्यूलर कुटुंबातील गॅसोलीन आणि डिझेल दोन्ही इंजिन त्याच्या वाहनांमध्ये पद्धतशीरपणे सादर करते. त्यांचे वैशिष्ट्य म्हणजे युनिफाइड घटक आणि एका सिलेंडरचे अर्धा लिटर कार्यरत व्हॉल्यूम. त्याच वेळी, 2015 पासून बीएमडब्ल्यू हॅचबॅक 136 एचपीच्या पॉवरसह 1.5 लिटर टर्बोचार्जरसह 118i इंजिनसह सुसज्ज आहेत. सह. आणि दुसऱ्या मालिकेच्या कूप आणि परिवर्तनीयांमध्ये 2.0 लिटर डिझेल इंजिन आहेत.

सर्वात विश्वासार्ह प्रवासी इंजिन बीएमडब्ल्यू गाड्या, तज्ञांच्या मते, हे पेट्रोल नाही तर डिझेल युनिट्स आहेत ट्विनपॉवर टर्बोतीन किंवा चार सिलेंडरसह. B47 आणि B37 इंजिनांना इंजेक्शन सिस्टम आणि टर्बोचार्जर्सने पूरक केले आहे जे भूमिती बदलू शकतात. त्याच 2015 मध्ये, बीएमडब्ल्यू मॉडेल्सना 23 एचपी क्षमतेसह उत्पादक चारच्या नवीन पिढीसह पूरक केले गेले. सह. अशाप्रकारे, BMW इंजिन विश्वसनीय आणि उच्च-शक्ती आहेत, जरी डिझाइनमध्ये सोपे आहेत.

लक्षात घ्या की सरासरी संसाधन बीएमडब्ल्यू इंजिनअंदाजे 150,000 किमी, कारण त्यांचे भाग नेहमीच उत्कृष्ट दर्जाचे नसतात. याव्यतिरिक्त, लाईनमधील सर्व मॉडेल्समध्ये फॅक्टरी दुरुस्तीचे आकार नाहीत. म्हणून, पॉवर युनिट्स बदलण्यात समस्या उद्भवू शकतात.

ऑडी

कोणती ऑडी इंजिन सर्वात विश्वासार्ह आहेत? येथे कोणतेही स्पष्ट उत्तर नाही. परंतु वापरकर्ते आणि तज्ञ दोघेही 150 एचपी पॉवरसह 1.4 लिटर गॅसोलीन इंजिन हायलाइट करतात. pp., 190 l. सह. आणि 252 l. सह. शिवाय, नंतरचे पूरक आहे ऑल-व्हील ड्राइव्हक्वाट्रो. मध्ये डिझेल युनिट्स 150 एचपी पॉवर असलेल्या फोर-सिलेंडर टीडीआय इंजिनांना मागणी आहे. सह. आणि 190 l. सह. त्यांच्या व्यतिरिक्त, 6-स्पीड गिअरबॉक्स स्थापित केला आहे मॅन्युअल ट्रांसमिशनसंसर्ग

आणखी एक इंजिन जे सर्वात विश्वासार्ह ऑडी इंजिन म्हणून ओळखले जाऊ शकते ते A4 Avant g-tron 2.0 TFSI (170 hp) आहे. संकुचित नैसर्गिक वायूवर कार्य करण्याची क्षमता हे त्याचे विशेष वैशिष्ट्य आहे. ऑडी A6 मॉडेलसाठी, येथे वापरकर्ते तीन-लिटर नैसर्गिकरित्या एस्पिरेटेड इंजिन हायलाइट करतात. त्याची विश्वासार्हता स्पष्ट केली आहे जुने तंत्रज्ञानउत्पादन आणि कास्ट लोखंडी बाही. खरे आहे, 2008 पासून अशी मोटर तयार केली गेली नाही.

फोक्सवॅगन

हे लक्षात घेण्यासारखे आहे, परंतु फोक्सवॅगन ब्रँडडिझेल इंजिन सर्वात विश्वासार्ह युनिट मानले जातात. इंजिनच्या संपूर्ण श्रेणीमध्ये, सर्वात विश्वासार्ह फोक्सवॅगन इंजिन 1.8 लीटरच्या विस्थापनासह 5-सिलेंडर AXD आहे. ड्रायव्हर्स आणि तज्ञ दोघांच्या मते, या इंजिनमध्ये बऱ्यापैकी माफक इंधन वापरासह उत्कृष्ट उर्जा क्षमता आहे. बहुतेक प्रकरणांमध्ये, फोक्सवॅगन टिगुआन या युनिटसह सुसज्ज आहे.

गॅसोलीन कॉन्फिगरेशनमध्ये सर्वात विश्वासार्ह इंजिन निर्धारित करणे इतके सोपे नाही. या सूचीमध्ये, 140 एचपीची शक्ती दर्शविणारे स्थिर 2-लिटर एडब्ल्यूएम इंजिन लक्षात घेणे आवश्यक आहे. सह. हे जेट्टा आणि टिगुआन सारख्या मॉडेलसह सुसज्ज आहे. इंजिनच्या फायद्यांपैकी, वापरकर्ते कोणत्याही ड्रायव्हिंग शैलीमध्ये आणि कोणत्याही रस्त्याच्या पृष्ठभागावर उत्कृष्ट वर्तन लक्षात घेतात.

बर्याच काळापासून ते सर्वात विश्वासार्ह मानले जात होते त्याच्या फायद्यांमध्ये उत्कृष्ट ड्रायव्हिंग डायनॅमिक्स, शक्ती आणि वेगवान प्रवेग समाविष्ट होते. जे लोक सहसा घराबाहेर प्रवास करतात त्यांना युनिट आवडते, जेथे रस्ते उच्च दर्जाचे आणि समानता नसतात. सहा-सिलेंडर मॉडेल्समधील सर्वात विश्वासार्ह इंजिन 1.8 लिटरच्या व्हॉल्यूमसह एबीयू आहेत. साध्या डिझाइनसह, युनिट ड्रायव्हर्ससाठी चांगले आहे जे नुकतेच कार चालवण्यास सुरुवात करतात. याव्यतिरिक्त, ते संतुलित आहे. जेव्हा मोटर चालते तेव्हा मुख्य यंत्रणा आणि घटकांचे कोणतेही कंपन नसते. हे इंजिन दहा लाख किलोमीटरपेक्षा जास्त मायलेज देऊनही टिकू शकते.

जपानी उत्पादन

सर्वात विश्वासार्ह इंजिन नेहमीच जपानी ब्रँडद्वारे तयार केले जातात. आम्ही गुणवत्ता आणि विश्वासार्हतेच्या दृष्टीने सर्वात लोकप्रिय आणि सर्वोत्तम मोटर्सचे विहंगावलोकन ऑफर करतो. कदाचित, टोयोटा 3S-FE युनिट वर्तनात सर्वात स्थिर मानले जाऊ शकते. विश्वासार्ह असल्याने, ते नम्र देखील आहे. यात 2.0 एल, 4 सिलेंडर आणि 6 वाल्व आहेत. हे इंजिन Camry, Carina, Corona, Avensis, Altezza सारख्या मॉडेल्सवर स्थापित केले गेले. यांत्रिकीनुसार, या मालिकेतील मोटर्स कोणत्याही भार सहन करण्याच्या त्यांच्या आश्चर्यकारक क्षमतेद्वारे ओळखल्या जातात. याव्यतिरिक्त, त्याच्या सुविचारित डिझाइनमुळे दुरुस्ती करणे सोपे आहे. मोटरने ऑपरेशनमध्ये चांगली कामगिरी केली टोयोटा मालिका 1-AZ, ज्याचे स्त्रोत सुमारे 200,000 किमी आहे.

मित्सुबिशी लाइनमध्ये सर्वात विश्वासार्ह कार इंजिन देखील ओळखले जाऊ शकतात. मित्सुबिशी 4G63 हे एक पॉवर युनिट आहे जे सतत बदलत आणि सुधारत होते, ज्यामुळे ते वेळ समायोजन प्रणाली आणि जटिल सुपरचार्जिंग सिस्टमसह सुसज्ज होऊ लागले. हे लक्षात घेण्यासारखे आहे की इंजिन केवळ मित्सुबिशीवरच नाही तर हुयंदाई, किआ आणि ब्रिलियंस ब्रँडच्या कारवर देखील स्थापित केले आहे. नैसर्गिकरीत्या आकांक्षी इंजिनद्वारे दशलक्ष किलोमीटरचे अंतर गाठले जाऊ शकते, जरी टर्बोचार्ज केलेल्या भिन्नता देखील आहेत मोठा संसाधनकाम. कोणतेही गंभीर "आजार" नाहीत आणि मित्सुबिशी इंजिनमालिका 4B11, ज्याचे संसाधन 200,000 किमी आहे. घटकांच्या उच्च गुणवत्तेमुळे, डिझाइनची साधेपणा आणि जटिल भागांच्या अनुपस्थितीमुळे, युनिटची उच्च पातळीची विश्वासार्हता प्राप्त होते.

होंडा डी-सीरीज ही जपानी इंजिन्सच्या कुटुंबाची प्रतिनिधी आहे, ज्याच्या मालिकेत 1.2-1.7 लिटरच्या व्हॉल्यूमसह 10 पेक्षा जास्त इंजिन मॉडेल्सचा समावेश आहे. तज्ञांच्या मते, हे कदाचित सर्वात अविनाशी मॉडेल आहेत, जे लहान कार्यरत संसाधनासह लढाऊ पात्र दर्शविण्यास सक्षम आहेत. नवीन उत्पादनांमध्ये आम्ही मोटर हायलाइट करू शकतो होंडा मालिका R20. हे उच्च दर्जाचे भाग आणि साध्या वाल्व समायोजन योजनेद्वारे ओळखले जाते. सुबारू EJ20 मालिका योग्यरित्या जपानी इंजिनचा सर्वात विश्वासार्ह प्रतिनिधी मानली जाऊ शकते. हे अजूनही काही कार मॉडेल्सवर स्थापित केले आहे, जरी फक्त ते जपानमध्ये वापरले जातात. या पॉवर युनिटचे स्त्रोत 250,000 किमी आहे, भागांची गुणवत्ता उच्च आहे. खरे आहे, इंजिनसाठी मूळ सुटे भाग स्वस्त नाहीत.

ओपल 20ne

विश्वासार्हांपैकी आम्ही Opel 20ne इंजिन कुटुंबातील मॉडेलचा उल्लेख करू शकतो. त्याचे वैशिष्ठ्य असे आहे की त्याने खूप सेवा दिली कारपेक्षा लांब, ज्यासाठी ते वापरले होते. साध्या डिझाइनमध्ये 8 व्हॉल्व्ह, एक बेल्ट ड्राइव्ह आणि एक साधी वितरित इंजेक्शन प्रणाली असते. तज्ञांच्या मते, याचा मोटरच्या दीर्घायुष्यावर परिणाम होतो. C20XE ही दुसरी मोटर आहे जी संबंधित आहे ओपल कुटुंबाला. हे रेसिंग कार्सवर स्थापित केले गेले आणि त्याची गुणवत्ता, स्थिरता आणि साध्या डिझाइनसाठी चांगली पुनरावलोकने मिळविली. खरे आहे, आज हे पॉवर युनिट सुसज्ज करण्यासाठी वापरले जाते वाहनक्वचितच

वर्ग संघर्ष

सर्व आधुनिक इंजिनज्या वाहनांवर ते ठेवले आहेत त्या वर्गांनुसार वर्गांमध्ये विभागले जाऊ शकते. आणि याचा परिणाम त्यांच्या तांत्रिक आणि ऑपरेशनल गुणधर्म. अशा प्रकारे, कारच्या छोट्या वर्गात, जे आपल्या देशात सर्वात सामान्य आहे, ते व्यावहारिकतेने आणि कोणत्याही गंभीर नवकल्पनांच्या अनुपस्थितीत वेगळे आहेत. या विभागातील कारसाठी, रेनॉल्टचे K7M इंजिन बहुतेकदा स्थापित केले जाते, ज्यामध्ये सर्वोच्च विश्वसनीयता निर्देशक असतात. त्याची कृती, तसे, अगदी सोपी आहे: इंजिनमध्ये 1.6 लिटर, 8 वाल्व्हची मात्रा आहे, परंतु कोणतेही जटिल भाग किंवा यंत्रणा नाहीत. लहान वर्गातील दुसरे आणि तिसरे स्थान VAZ-21116 आणि Renault K4M पॉवर युनिट्सद्वारे घेतले जाऊ शकते.

मधल्या विभागात, रेनॉल्टचे K4M योग्यरित्या लीडर मानले जाऊ शकते. खरे आहे, कार स्वतःच त्यांच्या मोठ्या आकारमान आणि शक्तीने ओळखल्या जातात आणि स्वयंचलित ट्रांसमिशनने सुसज्ज आहेत, ज्यामुळे पॉवर आणि इंजिन पॉवरची आवश्यकता वाढते. मध्यमवर्गातील स्वस्त पण व्यावहारिक इंजिनांपैकी Z18XER आहे, जे Astra J, Chevrolet Cruse आणि Opel Zafira वर स्थापित केले आहे.

विश्वासार्हतेच्या बाबतीत, आम्ही Hyundai/Kia/Mitsubushi G4KD/4B11 मालिका इंजिनांना मध्यमवर्गीयांमध्ये दुसऱ्या स्थानावर ठेवू, जे नेहमी गुणवत्तेमध्ये आघाडीवर असतात आणि ऑपरेशनल वैशिष्ट्ये. त्यांचे कामकाजाचे प्रमाण 2.0 l आहे, तेथे एक वेळ समायोजन प्रणाली आहे, साधी प्रणालीवीज पुरवठा, उच्च बिल्ड गुणवत्ता. अशा मोटर्स कोणत्याही कारवर स्थापित केल्या जाऊ शकतात. उच्च शक्तीआणि तंत्रज्ञान: Hyundai i30, किआ सेराटो, मित्सुबिशी ASX, ह्युंदाई सोनाटा.

कनिष्ठ व्यावसायिक वर्ग

कनिष्ठ व्यवसाय वर्गात, दोन-लिटर इंजिन ओळखले जाऊ शकतात. उदाहरणार्थ, 165-180 hp च्या पॉवरसह 2AR-FE. s., जे सुसज्ज आहे टोयोटा कॅमरी. हे एक विश्वासार्ह आणि व्यावहारिक पॉवर युनिट आहे. साधे असल्याने, ते उच्च दर्जाच्या कारागिरीने ओळखले जाते. बिझनेस क्लासमध्ये दुसऱ्या क्रमांकावर G4KE/4B12 Hyundai/Kia/Mitsubishi इंजिन आहेत. या विभागातील कार आकार आणि शक्तीमध्ये भिन्न आहेत. त्यानुसार, इंजिनने ऑपरेशनल विश्वसनीयता आणि उत्पादनक्षमतेच्या आवश्यकता पूर्ण केल्या पाहिजेत.

वरिष्ठ व्यापारी वर्ग

वरिष्ठ व्यवसाय वर्ग वैशिष्ट्ये प्रतिष्ठित सेडान, ज्याची देखभाल स्वस्त नाही. आणि मोटर्स स्वतःच जटिलता आणि शक्तीमध्ये भिन्न आहेत. या वर्गात लेक्सस आघाडीवर आहे: या ब्रँड आणि प्रीमियम एसयूव्हीच्या मॉडेल्सवर 2GR-FE आणि 2GR-FSE इंजिन स्थापित केले आहेत. वापरकर्ते आणि तज्ञांच्या मते मोटरचे ऑपरेशन कोणत्याही समस्यांद्वारे वैशिष्ट्यीकृत नाही.

या वर्गात दुसऱ्या क्रमांकावर व्होल्वो B6304T2 आहे - एक टर्बो इंजिन जे स्वस्त आणि ऑपरेट करणे सोपे आहे. तिसऱ्या स्थानावर Infiniti Q70 VQVQ37VHR आहे. हे त्याच्या सामर्थ्याने, वैभवशाली कामगिरीने आणि ऐतिहासिक विश्वासार्हतेने लक्ष वेधून घेते. गाड्यांबाबत कार्यकारी वर्ग, येथे तुम्हाला रेटिंगशिवाय करावे लागेल, कारण त्यांचे ऑपरेशन आणि देखभाल एक सुंदर पैसा खर्च करते. त्यानुसार, अशा मशीनची उपकरणे उत्कृष्ट आहेत, परंतु गंभीर गुंतवणूक आवश्यक आहे.

निष्कर्ष

अशाप्रकारे, जवळजवळ कोणत्याही ब्रँड किंवा वर्गाची कार विश्वसनीय आणि म्हणूनच त्रास-मुक्त इंजिनसह सुसज्ज असू शकते. कार निवडताना, त्याच्या इंजिनबद्दल आपण जे काही करू शकता ते शोधण्याची खात्री करा. अखेरीस, संपूर्ण वाहनाची दीर्घायुष्य त्याची गुणवत्ता आणि विश्वासार्हतेवर अवलंबून असते. खरे आहे, आधुनिक कार सुसज्ज करण्यासाठी अनेक इंजिने वापरली जात नाहीत.

निश्चितपणे मोठ्या संख्येने वाहनचालक आणि फक्त कार उत्साही, अगदी ज्यांच्याकडे स्वतःचे वाहन नाही, त्यांना पॉवर युनिट्सच्या विश्वासार्हतेबद्दल आश्चर्य वाटले आहे. बऱ्याच लोकांना विविध प्रवासी कारमध्ये स्थापित केलेल्या आणि अजूनही स्थापित केलेल्या सर्वात विश्वासार्ह इंजिनांबद्दल जाणून घेण्यात खरोखर रस आहे.

नवीन कार निवडताना हा एक महत्त्वाचा घटक असू शकतो. प्रत्येकाला त्यांच्या विल्हेवाटीवर सर्वात विश्वासार्ह, व्यावहारिक, टिकाऊ आणि देखभाल करण्यायोग्य अंतर्गत ज्वलन इंजिन हवे आहे. आणि येथे कोणते सर्वात विश्वासार्ह आहेत, कोणाला प्राधान्य द्यायचे आणि आपण कशाकडे लक्ष दिले पाहिजे याबद्दल एक नैसर्गिक कोंडी उद्भवते.

अक्षरशः 30 वर्षांपूर्वी, सर्वोत्कृष्ट इंजिन निश्चित करण्यासाठी मुख्य सूचक म्हणजे त्याचे व्हॉल्यूम. कसे अधिक अंतर्गत ज्वलन इंजिन, ते मानले जाते चांगले. परंतु हा एक तात्पुरता कल होता ज्याने लवकरच त्याची प्रासंगिकता गमावली. IN आधुनिक जगऑटोमोटिव्ह उद्योगात, व्हॉल्यूम गुणवत्ता किंवा विश्वासार्हतेचे सूचक नाही.

देखभाल करताना डिझाइनचे परिमाण आणि इंजिनचे विस्थापन कमी करण्यावर मुख्य भर आहे उच्च कार्यक्षमताउत्पादकता यामुळे टर्बोचार्ज केलेल्या अंतर्गत ज्वलन इंजिनांच्या हल्ल्यात पारंपारिक नैसर्गिक आकांक्षा असलेली इंजिने हळूहळू त्यांची स्थिती गमावू लागली. त्याच वेळी, इंजिनच्या सर्व श्रेणी तितक्याच संबंधित आणि मागणीत राहतील.

IN वर्तमान रेटिंगकोणती कार इंजिन सध्या सर्वात विश्वासार्ह आणि टिकाऊ म्हणून स्थित आहेत हे आपण शोधू शकता. त्यापैकी काही बंद करण्यात आले आहेत, परंतु दुय्यम बाजारते नियमितपणे भेटतात. इतर अजूनही कारच्या इंजिन कंपार्टमेंटमध्ये स्थापित आहेत. त्यांच्या गुणवत्तेची पातळी आणि वेगवान पोशाखांच्या प्रतिकारामुळे जे आश्चर्यकारक नाही. सध्याचे रेटिंग, जे इंजिन विश्वासार्हता निर्देशकाचा विचार करेल, काहींसाठी अत्यंत उपयुक्त आणि इतरांसाठी फक्त मनोरंजक आणि माहितीपूर्ण असेल.

मोटर निवड निकष

1. प्रासंगिकता. आजपर्यंत व्यावहारिकरित्या टिकून राहिलेल्या इंजिनांबद्दल बोलण्यात काही अर्थ नाही आणि ते केवळ दुर्मिळ कारवर स्थापित केले गेले आहेत, जे रशियन रस्त्यावर अत्यंत दुर्मिळ आहेत. सर्वात विश्वासार्ह प्रवासी इंजिनांपैकी शीर्षस्थानी फक्त त्या अंतर्गत ज्वलन इंजिनांचा समावेश आहे जे अद्याप उत्पादनात आहेत किंवा दुय्यम बाजारपेठेत त्यांची प्रासंगिकता गमावलेली नाहीत.
2. रशियन बाजारात उपलब्धता. काही लोकांना सर्वात विश्वासार्ह इंजिनबद्दल वाचण्यात रस असेल, ज्याचा अभ्यासात अभ्यास केला जाऊ शकत नाही किंवा वैयक्तिक उदाहरणाद्वारे चाचणी केली जाऊ शकत नाही. मुख्य भर अंतर्गत ज्वलन इंजिनांवर आहे, जे केवळ जगातच नव्हे तर विशेषतः रशियामध्ये देखील व्यापक आहेत. कोणते इंजिन सर्वात विश्वासार्ह आहे हे शोधणे संभाव्य खरेदीदारांना नवीन कार निवडताना खूप सोपे करेल.
3. ICE प्रकार. कोणते डिझेल किंवा गॅसोलीन इंजिन सर्वात विश्वासार्ह आहे हे निर्धारित करण्यासाठी वर्तमान रेटिंग स्वतंत्र श्रेणी प्रदान करत नाही. रेटिंगमध्ये विविध श्रेणीतील अंतर्गत ज्वलन इंजिन असतात.
4. ऑटोमेकर्स. यादीमध्ये फक्त सर्वात जास्त समाविष्ट असेल विश्वसनीय इंजिन, पेट्रोल, डिझेल आणि टर्बोचार्ज केलेल्या, प्रवासी कारसाठी डिझाइन केलेले आणि रशिया आणि CIS देशांशी संबंधित कंपन्यांनी उत्पादित केलेले. हे आम्हाला अत्यंत दुर्मिळ आणि दावा न केलेले अंतर्गत ज्वलन इंजिन वगळण्याची परवानगी देते, विशिष्ट पॅरामीटर्समध्ये त्यांची श्रेष्ठता असूनही. मुख्य भर कार डीलरशिप आणि दुय्यम बाजारात मिळू शकणाऱ्या कारवर आहे.

विशिष्ट प्रारंभिक डेटा प्राप्त झाल्यानंतर, आपण सर्वात विश्वासार्ह इंजिन जवळून पाहू शकता जे विशिष्ट कंपनी त्याच्या प्रवासी वाहनांच्या विशिष्ट मॉडेल्ससाठी देऊ शकते. काहींसाठी, गॅसोलीन अंतर्गत ज्वलन इंजिन प्रकल्प अत्यंत यशस्वी ठरला, इतर प्रकरणांमध्ये, टर्बोचार्जरच्या टिकाऊपणाबद्दल काही तक्रारी असूनही, डिझेल आणि अगदी टर्बोचार्ज केलेले इंजिन देखील कौतुकास पात्र आहेत.

रेटिंग प्रतिनिधी

वर्तमान शीर्ष, ज्यामध्ये 10 सर्वात विश्वासार्ह प्रवासी इंजिनांचा समावेश आहे, सर्वात यशस्वी आणि उच्च-गुणवत्तेच्या अंतर्गत ज्वलन इंजिनच्या खालील उत्पादकांद्वारे प्रस्तुत केले जाते:

• फियाट.
• फोर्ड.
• होंडा.
• मर्सिडीज.
• मित्सुबिशी.
• सुबारू.
• सुझुकी.
• टोयोटा.
• फोक्सवॅगन.

परंतु आपल्याला स्थापित प्रक्रियेनुसार प्रत्येक मोटरबद्दल बोलण्याची आवश्यकता आहे. हे तुम्हाला प्रवासी वाहनांसाठी डिझाइन केलेल्या सर्वात विश्वासार्ह इंजिनांपैकी सध्याच्या टॉप 10 बद्दल जाणून घेण्याची संधी देईल. आम्ही इंजिनचा इतिहास, त्यांच्या उत्पादनाच्या तारखा तसेच मॉडेल्सची यादी ज्यामध्ये ही अंतर्गत ज्वलन इंजिने आढळू शकतात ते थोडक्यात सांगू.

आमचे रेटिंग जवळजवळ सर्वात विश्वसनीय सह उघडते फियाट इंजिनसंपूर्ण इतिहासात. हे बऱ्याचदा दशलक्ष-डॉलर वाहन म्हणून स्थित आहे, कारण योग्य ऑपरेशनसह ते खरोखर 1 दशलक्ष किलोमीटरचा टप्पा ओलांडण्यास सक्षम आहे.

पूर्णपणे वस्तुनिष्ठ होण्यासाठी, या यादीमध्ये Fiat मधील दोन इंजिन समाविष्ट करणे आवश्यक आहे, ज्यांना FIRE म्हणतात. शिवाय, मध्ये या प्रकरणातआम्ही विशेषत: संक्षेपाविषयी बोलत आहोत, ज्याचा अर्थ फुली इंटिग्रेटेड रोबोटाइज्ड इंजिन आहे. याचा अर्थ असा की अंतर्गत ज्वलन इंजिन पूर्णपणे रोबोटद्वारे एकत्रित केले जातात.

या मालिकेचे पहिले इंजिन दिसले आणि त्याचे व्हॉल्यूम 1.2 लिटर आहे. दुस-या फायर इंजिनला आधीच 1.4 लिटरचा व्हॉल्यूम मिळाला आहे आणि 2003 मध्ये उत्पादन सुरू झाले. 2019 मध्ये अशा अंतर्गत ज्वलन इंजिनांना भेटणे कठीण होणार नाही, कारण ते यावर स्थापित केले आहेत:

• फियाट पुंटो.
• फियाट ५००.
• फियाट आयडिया.
• फोर्ड का दुसरी पिढी.
• लॅन्सिया मुसा.
• लॅन्सिया वाय.
• फियाट लाइन.
• फियाट पॅलिओ.
• फियाट पांडा.

फायर सीरीजचे पहिले मोटर्स आधीच 30 वर्षांपेक्षा जास्त जुने आहेत. रेटिंगमध्ये फक्त 2 प्रतिनिधी समाविष्ट केले असले तरीही त्यांची ओळ खूपच विस्तृत आहे. इतर अंतर्गत ज्वलन इंजिनचे प्रमाण 0.8 ते 1.4 लिटर असते. 8-वाल्व्ह आवृत्त्यांव्यतिरिक्त, 16-वाल्व्ह अंतर्गत ज्वलन इंजिन देखील तयार केले गेले. हायड्रॉलिक पुशर्सशिवाय आठ-वाल्व्ह इंजिन सर्वात विश्वासार्ह ठरले.

8 वाल्व्हसह अंतर्गत ज्वलन इंजिनच्या सर्व आवृत्त्या कोणत्याही विस्थापनावर टिकाऊ मानल्या जातात. हे त्याच्या साध्या डिझाइनमुळे आणि उत्कृष्ट पोशाख प्रतिरोधनामुळे आहे. 8-व्हॉल्व्ह अंतर्गत ज्वलन इंजिनला तुटलेल्या टायमिंग बेल्टची समस्या आली तेव्हाही, त्याला मोठ्या दुरुस्तीची आवश्यकता नव्हती.

या मोटर्सने सर्वात विश्वासार्ह आणि त्यांच्या स्थितीची पुष्टी केली आहे यशस्वी इंजिनइटालियन ऑटोमेकर. जर तुम्हाला त्यांचे सेवा आयुष्य वाढवायचे असेल, तर तुम्हाला नियमितपणे टायमिंग बेल्ट, स्पार्क प्लग बदलणे आवश्यक आहे आणि इंजिन तेलातील बदलांमधील इष्टतम कालावधी निवडणे आवश्यक आहे.

हे बर्याच काळापासून ज्ञात आहे की जवळजवळ सर्वात विश्वासार्ह इंजिन अमेरिकन ऑटोमेकर फोर्डद्वारे तयार केले जातात. या ब्रँडच्या विविध इंजिनांनी त्यांची सातत्य, टिकाऊपणा आणि विश्वासार्हता वारंवार प्रदर्शित केली आहे.

सध्याच्या रेटिंगमध्ये 8 ड्युरेटेक रोकॅम वाल्व्हसह 1.3-लिटर स्मॉल-डिस्प्लेसमेंट पॉवर युनिट समाविष्ट आहे. 2001 मध्ये असेंब्ली सुरू झाल्यापासून आणि 2008 मध्ये थांबल्यामुळे अंतर्गत ज्वलन इंजिन तुलनेने कमी काळासाठी तयार केले गेले. परंतु हे इंजिन पहिल्या पिढीच्या फोर्ड का मॉडेलवर तसेच रशियासाठी अधिक समर्पक असलेल्या 6व्या पिढीच्या फिएस्टा मॉडेलवर सहज मिळू शकते.

संरचनात्मक आणि वैशिष्ट्यांच्या दृष्टीने, हे इंजिन काहीसे 1.3 OHV ची आठवण करून देणारे आहे. कास्ट आयर्न ब्लॉक, टायमिंग चेन आणि हायड्रॉलिक पुशर्स आहेत. कमी शक्ती असूनही, मोटर आश्चर्यकारकपणे विश्वसनीय असल्याचे दिसून आले. हे कमी वेगाने चांगले खेचते आणि ऑपरेटिंग खर्चाच्या बाबतीत मोठ्या गुंतवणूकीची आवश्यकता नसते.

तुम्ही दीर्घकाळ जुने पण पौराणिक फोर्ड ओएचसी पिंटो आयसीई विचारात न घेतल्यास, 1.3 ड्युरेटेक योग्यरित्या पैकी एक मानला जाईल सर्वोत्तम इंजिन, जे कधीही फोर्ड वाहनांच्या इंजिन कंपार्टमेंटमध्ये स्थापित केले गेले आहेत.

Honda कडून 2.2 i-DTEC

आमचे रेटिंग सुरूच आहे, ज्यामध्ये जपानी ऑटोमेकर Honda द्वारे विकसित प्रवासी कारसाठी डिझाइन केलेले सर्वात विश्वासार्ह आणि सर्वात टिकाऊ इंजिन आहेत. हे 2.2-लिटर अंतर्गत ज्वलन इंजिन खालील कारमध्ये आढळते:

• होंडा एकॉर्ड 8वी पिढी.
• क्रॉसओवर होंडा CR-V 3 पिढ्या.
• होंडा सिविक मॉडेलची 9 वी पिढी.

2008 ते 2015 या काळात मोटारचे उत्पादन केले गेले. होंडाच्या बाबतीत, मोठ्या संख्येने अत्यंत यशस्वी गॅसोलीन प्रकल्प आहेत. सर्वोत्कृष्ट गॅसोलीन अंतर्गत ज्वलन इंजिनांच्या क्रमवारीत जवळजवळ संपूर्ण इंजिनांचा समावेश करण्याबद्दल फार कमी लोकांना आश्चर्य वाटेल किंवा आक्षेप असेल. जपानी ब्रँड.

म्हणूनच, जेव्हा सर्वात विश्वासार्ह होंडा डिझेल इंजिन शीर्षस्थानी पोहोचते तेव्हा ते अधिक मनोरंजक असते. डिझेल खरोखर Honda च्या मजबूत सूट नाहीत. परंतु हा विशिष्ट प्रकल्प जपानी ऑटो कंपनीच्या संपूर्ण इतिहासातील सर्वात यशस्वी प्रकल्पांपैकी एक आहे. आणि डिझेल इंजिनच्या मान्यताप्राप्त नेत्यांच्या तुलनेत, 2.2 i-DTEC चे अनेक फायदे आहेत.

जपानी अभियंते डिझेल इंजिनसाठी संबंधित असुरक्षित घटक फायदेशीरपणे वापरण्यात यशस्वी झाले. परंतु प्रतिस्पर्ध्यांचे डिझेल इंजिन वेळोवेळी खराब होत असल्यास किंवा वैशिष्ट्यपूर्ण खराबी दर्शविल्यास, होंडाचा विकास त्याच्या आत्मविश्वासपूर्ण हालचाली सुरू ठेवतो.

सैद्धांतिकदृष्ट्या, एकल-पंक्ती टाइमिंग चेन आणि पातळ, कोरड्या स्टील सिलेंडर इन्सर्टसह ॲल्युमिनियम ब्लॉक वापरणे पूर्णपणे बेपर्वा होते, ज्यामुळे जास्त उष्णता काढून टाकण्याची समस्या लक्षणीयरीत्या गुंतागुंतीची होती. परंतु सराव मध्ये, होंडाने सर्वकाही करण्यास व्यवस्थापित केले जेणेकरून इंजिन उत्कृष्टपणे कार्य करते आणि संभाव्य कमकुवत बिंदूंबद्दल कोणत्याही तक्रारीशिवाय. पायझोइलेक्ट्रिक इंजेक्टर, टर्बोचार्जर आणि अगदी इलेक्ट्रिकली नियंत्रित ईजीआर वाल्व्हच्या ऑपरेशनमध्ये कोणतीही समस्या नाही, जे अनेकांसाठी आश्चर्यकारक आणि असामान्य आहे.

मर्सिडीज वरून M266

जर आपण आधुनिक स्थापित केलेल्या सर्वात विश्वासार्ह कार इंजिनबद्दल बोललो तर प्रवासी मॉडेल, मर्सिडीज कंपनीचा उल्लेख करण्यात अयशस्वी होऊ शकत नाही. हा विकसक नेहमीच त्याच्या विश्वसनीय आणि टिकाऊ अंतर्गत ज्वलन इंजिनसाठी प्रसिद्ध आहे. अलीकडे या घटकातील नेत्याची स्थिती डळमळीत झाली असली तरी.

परंतु हे M266 मोटरवर अजिबात लागू होत नाही, ज्यामध्ये 3 भिन्न विस्थापन आहेत. ही 1.5, 1.7 आणि 2.0 लिटरची अंतर्गत ज्वलन इंजिने आहेत. ते 2004 ते 2012 पर्यंत तयार केले गेले. खालील वाहनांवर स्थापित:

• मर्सिडीज ए-क्लास W169.
• A-वर्ग C169.
• मर्सिडीज बी-क्लास T245.

जर आपण सध्या कोणते डिझेल इंजिन सर्वात विश्वासार्ह आणि सर्वात टिकाऊ आहेत याबद्दल बोललो तर चाहते मर्सिडीजत्यांना कदाचित अनेक यशस्वी प्रकल्प आठवतील. विशेष लक्ष OM601-OM606 इंजिनांना दिले जातात. होय, त्यापैकी प्रत्येक अत्यंत कठोर आणि त्रासमुक्त आहे. परंतु ते स्थापित केले गेले पौराणिक कार W124. सध्या, ते नैसर्गिकरित्या जुने आहेत.

अधिक आधुनिक घडामोडी लक्षात घेता, विश्वासार्हतेच्या बाबतीत स्पष्ट आवडते M266 असेल, जरी गॅसोलीन एक असेल. ही 4-सिलेंडर अंतर्गत ज्वलन इंजिन आहेत, जी प्रत्यक्षात प्रथम स्थापित M166 ची सुधारित आवृत्ती बनली आहेत. ए-क्लास गाड्याआणि व्हॅनो.

मोटर काहीसे असामान्य आहे रचनात्मक उपाय. हे कॉम्पॅक्टमध्ये बसण्यासाठी आवश्यक असलेल्या इंजिनमुळे आहे इंजिन कंपार्टमेंटएका विशिष्ट कोनात. मर्सिडीज तज्ञांनी डिव्हाइसच्या साधेपणावर लक्ष केंद्रित केले. शेवटी एक होता

आणि 8 वाल्व्हसह क्लासिक गॅस वितरण यंत्रणा.

मोटरच्या यांत्रिक घटकाबद्दल कोणतीही तक्रार नाही. उच्च स्तरावर विश्वसनीयता. जरी कधीकधी इंजेक्टरसह समस्या उद्भवू शकतात. त्याच वेळी, येथे आश्चर्यचकित होण्याची गरज नाही, कारण आम्ही गॅसोलीन इंजिनबद्दल बोलत आहोत जे अप्रत्यक्ष इंजेक्शन वापरते.

सर्व तीन आवृत्त्या, भिन्न कार्यरत खंड असलेल्या, अत्यंत टिकाऊ निघाल्या. म्हणूनच सर्वात विश्वासार्ह च्या रेटिंगमध्ये सुयोग्य समावेश कार इंजिन. शिवाय, यादीमध्ये टर्बो मॉडिफिकेशन A200 टर्बो देखील समाविष्ट आहे. सिद्धांतानुसार, असे दिसते की टर्बाइन विविध प्रकारचे दोष आणि खराबी होण्याची शक्यता वाढवते. परंतु सराव मध्ये सर्वकाही पूर्णपणे भिन्न असल्याचे दिसून आले.

एक सशर्त गैरसोय म्हणजे किंचित वाढलेली गॅसोलीन खप. परंतु येथे समस्या इंजिनमध्ये नसून बहुधा आहे डिझाइन वैशिष्ट्येकार बॉडीज ज्यावर ते स्थापित केले होते. आदर्श वायुगतिकीपासून दूर इंधन वापर वाढवते.

मित्सुबिशी पासून MIVEC

जेव्हा नवीन अंतर्गत ज्वलन इंजिनांचा विचार केला जातो, तेव्हा मित्सुबिशी या संभाषणात एक अनिवार्य सहभागी बनते. सध्या, निर्माता अत्यंत विश्वासार्ह आणि आधुनिक इंजिन ऑफर करतो जे आजही संबंधित आहेत.

येथे त्वरित एक स्पष्टीकरण करणे महत्वाचे आहे. 1.3, 1.5 आणि 1.6 लीटरच्या विस्थापनासह केवळ MIVEC मालिका 4A9 इंजिनांचा विचार केला जातो. ते 2004 पासून तयार केले जात आहेत. खालील वाहनांवर लागू:

• मित्सुबिशी कोल्ट.
• मित्सुबिशी ASX.
• मित्सुबिशी लान्सर एक्स.
• स्मार्ट फॉर फोर.
• Citroen C3 एअरक्रॉस.

सर्वात विश्वासार्ह ऑटोमोबाईल इंजिनच्या यादीमध्ये जपानी कंपनी मित्सुबिशीच्या गॅसोलीन विकासाचा समावेश असणे आवश्यक आहे. शिवाय, तुम्ही फक्त या ब्रँडच्या दहा अंतर्गत ज्वलन इंजिनांची यादी सहजपणे तयार करू शकता. परंतु आमच्याकडे एकत्रित शीर्ष 10 असल्याने, जेथे प्रत्येक पात्र निर्मात्यासाठी जागा वाटप करणे योग्य आहे, मित्सुबिशीच्या बाबतीत आम्ही 4A9 इंजिन हायलाइट करू.

हे केवळ सर्वात सामान्यांपैकी एक नाही तर वस्तुनिष्ठपणे अत्यंत कठोर आणि टिकाऊ देखील आहे. 3 ऑटोमेकर्सच्या तज्ञांनी 4A9 प्रकल्पावर काम केले. हे थेट मित्सुबिशीचे अभियंते, तसेच डेमलर आणि क्रिस्लरचे तज्ञ गट होते. 4A9 हे अजूनही आंतरराष्ट्रीय क्षेत्रात देऊ केलेल्या सर्वात विश्वसनीय अंतर्गत ज्वलन इंजिनांपैकी एक आहे.

हे 16-वाल्व्ह DOHC गॅस वितरण प्रणाली आणि MIVEC व्हेरिएबल वाल्व्ह टायमिंग सिस्टमसह सर्व-ॲल्युमिनियम इंजिन आहे. हे लक्षात घेणे महत्वाचे आहे की अनेक 1.3-लिटर आवृत्त्यांमध्ये नवीनतम सिस्टम नाही.

काही मोटर्स 10 वर्षांहून अधिक काळ चालत आहेत. तथापि, अद्याप कोणतीही महत्त्वपूर्ण समस्या किंवा कमतरता ओळखल्या गेल्या नाहीत. जर कार मालक कार सेवा केंद्रात आला तर ते मुख्यतः नियोजित देखभालचा भाग म्हणून कार्यरत द्रवपदार्थ, स्पार्क प्लग आणि फिल्टर बदलण्यासाठी आहे. हे लक्षात ठेवणे देखील महत्त्वाचे आहे की 4A9 चे सर्व बदल केवळ वातावरणीय आहेत.

PSA कडून 1.4 HDi V8

जर कोणाला माहित नसेल किंवा विसरला असेल तर, PSA ही Citrioen आणि Peugeot द्वारे प्रतिनिधित्व केलेल्या दोन फ्रेंच ऑटोमेकर्सची संघटना आहे.

1.4 HDi कमी आवाज आहे, परंतु अत्यंत उच्च गुणवत्ता आणि टिकाऊ इंजिन, जे प्रख्यात फ्रेंच इंजिन XUD7 आणि XUD9 चे उत्तराधिकारी बनले. दस्तऐवजीकरणाच्या आधारे, हे इंजिन पीएसए आणि फोर्ड यांच्यातील संयुक्त विकास मानले जाते. जुन्या 1.6 HDi इंजिनचीही हीच परिस्थिती आहे. पण खरं तर, या प्रकल्पांना पूर्णपणे फ्रेंच म्हणणे योग्य आहे. डिझाईन आणि डेव्हलपमेंटमध्ये फोर्डचा सहभाग अत्यल्प आहे.

फ्रेंच लोकांनी उच्च-शक्तीचा ॲल्युमिनियम ब्लॉक तयार केला आणि कोरड्या इन्सर्टचा वापर केला. फॅक्टरी टायमिंग बेल्टचे प्रभावी सेवा आयुष्य सुमारे 240 हजार किलोमीटर किंवा 10 वर्षांचे ऑपरेशन आहे. टर्बोचार्जर संरचनात्मकदृष्ट्या अत्यंत सोपे आहे, म्हणूनच ते जवळजवळ कायमचे कार्य करते. हे इंजेक्शन प्रणालीवर आधारित आहे, जी कॉमन रेल म्हणून प्रसिद्ध आहे आणि PSA भागीदार सीमेन्सने विकसित केली आहे. जरी अलीकडेच बॉश इंजेक्शन सिस्टमचा अधिकाधिक उल्लेख केला गेला आहे, जी पीएसए, माझदा आणि फोर्डद्वारे उत्पादित काही कारवर स्थापित केली गेली आहे.

काहीजण म्हणतील की 16 वाल्व्ह आणि 90 पर्यंत वाढलेली अश्वशक्ती असलेली आवृत्ती देखील आहे. ते Citroen C3 आणि Suzuki Liana वर स्थापित आहेत. परंतु समस्यांची विस्तृत यादी आहे. मुख्य म्हणजे गळती होणारे सिलिंडर हेड, एक जटिल टर्बोचार्जर आणि डेल्फीमधील अनुकरणीय इंधन इंजेक्शन प्रणालीपासून दूर. सरलीकृत 8-वाल्व्ह आवृत्तीशी तुलना केल्यास, 16-वाल्व्ह इंजिन जवळजवळ समान विश्वासार्हता निर्देशक प्रदर्शित करत नाही.

सुबारू कडून EZ30 आणि EZ360

जपानी कंपनी सुबारूने उत्पादित केलेली 3.0 आणि 3.6 लिटरची ही दोन इंजिने आहेत. या मोटर्स 2000 पासून अस्तित्वात आहेत आणि अजूनही उत्पादनात आहेत.

अशी अंतर्गत ज्वलन इंजिन खालील मॉडेल्सवर स्थापित केली आहेत:

• सुबारू आउटबॅक.
• सुबारू वारसा.
• सुबारू ट्रिबेका.

सुबारूने त्याच्या इतिहासात तयार केलेल्या सर्व बॉक्सर पॉवर युनिट्सपैकी सहा-सिलेंडर नैसर्गिकरित्या आकांक्षा असलेली अंतर्गत ज्वलन इंजिने सर्वात विश्वासार्ह आणि टिकाऊ मानली जातात. ते EZ मालिकेतील आहेत.

3.0-लिटर इंजिनच्या पहिल्या आवृत्त्या 2002 पर्यंत तयार केल्या गेल्या आणि आउटबॅकवर स्थापित केल्या गेल्या. त्यांना एक यांत्रिक ड्राइव्ह मिळाले जे नियंत्रित करते थ्रोटल वाल्व, आणि सेवन अनेक पटींनीॲल्युमिनियम आधारित. 245 अश्वशक्तीच्या आउटपुटसह बदल, जे 2002 नंतर दिसू लागले, त्यांना अधिक जटिल तंत्रज्ञान प्राप्त झाले, परंतु यामुळे विश्वासार्हतेची पातळी कमी झाली नाही.

इंजिन ओले सिलेंडर लाइनर आणि उच्च-शक्तीच्या टायमिंग चेनने सुसज्ज आहेत. केवळ तुलनेने लक्षणीय तोटे म्हणजे वाढीव इंधनाचा वापर आणि देखभालीसाठी चांगले सेवा केंद्र शोधण्यात काही अडचणी.

सुझुकीकडून DOHC M

यात एकाच वेळी 3 इंजिन समाविष्ट आहेत, ज्यात आहेत भिन्न खंड. सर्वात धाकटा 1.3 लिटर आहे, मधला 1.5 लिटर कार्यरत व्हॉल्यूमसाठी डिझाइन केला आहे आणि जुनी मोटर 1.6 लिटर मिळाले. या मालिकेचे ICE 2000 पासून तयार केले जात आहेत.

जपानी निर्मात्याकडून डीओएचसी एम ऑटोमोबाईल इंजिने केवळ सुझुकी ब्रँड अंतर्गतच नव्हे तर विविध मॉडेल्सवर सक्रियपणे वापरली जातात:

• सुझुकी जिमनी.
• सुझुकी स्विफ्ट.
• सुझुकी SX4.
• सुझुकी लियाना.
• सुझुकी ग्रँड विटारा.
• SubaruJusty 3री पिढी.
• फियाट सेडिसी.
• सुझुकी इग्निस.

एम सीरीज इंजिन्स अशी आहेत जिथे सर्वात जुन्या प्रतिनिधीला 1.8 लीटर विस्थापन मिळाले. पण त्यासाठी रशियन ग्राहकहे मनोरंजक नाही कारण ते ऑस्ट्रेलियन बाजारपेठेकडे काटेकोरपणे लक्ष्यित आहे.

उर्वरित इंजिन युरोप आणि रशियामध्ये खूप व्यापक झाले आहेत. ते यांत्रिक घटकाच्या वाढीव विश्वासार्हतेद्वारे दर्शविले जातात. व्हीव्हीटी व्हेरिएबल वाल्व्ह टायमिंग सिस्टमबद्दल कोणतीही तक्रार नाही, जी जवळजवळ सर्व बदलांवर आढळते. अपवाद आहे जुनी आवृत्ती 1.5 लिटर, जे SX4 वर स्थापित केले होते, तसेच 1.3-लिटर इंजिन, 2005 पर्यंत जिमनी आणि इग्निससाठी संबंधित होते.

टाइमिंग चेन ड्राइव्हच्या ऑपरेशनबद्दल तज्ञ सकारात्मक बोलतात. कधीकधी अशी किरकोळ समस्या क्रँकशाफ्ट सीलमधून तेलाची गळती झाल्यामुळे उद्भवते. आणि आणखी काही बद्दल गंभीर समस्याबोलण्याची गरज नाही.

टोयोटा कडून 1NZ FXE

सर्वात एक मनोरंजक इंजिनहे रेटिंग, जे टोयोटा द्वारे 1997 पासून तयार केले गेले आहे. इंजिनचे विस्थापन 1.5 लिटर आहे. पण बहुतेक मुख्य वैशिष्ट्यहे एक संकरित युनिट आहे हे खरं आहे.

हे खालील मॉडेल्सवर मोठ्या प्रमाणावर वापरले जाते:

• टोयोटा यारिसची तिसरी पिढी.
• टोयोटा प्रियस पहिली पिढी.
• दुसरा टोयोटा पिढीप्रियस.

विश्वासार्हता रेटिंगमध्ये जपानी ब्रँडद्वारे उत्पादित केलेल्या इंजिनांच्या विस्तृत श्रेणीचा समावेश करणे योग्य ठरेल, कारण ते खरोखर उच्च बिल्ड गुणवत्ता आणि अनुकरणीय टिकाऊपणाने वेगळे आहेत. परंतु निवड शेवटी हायब्रिड इंजिनवर पडली, जी इतर सर्वांपेक्षा अधिक मनोरंजक आहे.

बऱ्याच लोक अजूनही हायब्रीड्सबद्दल अत्यंत साशंक आहेत, त्यांना अल्पायुषी, राखणे कठीण आणि अत्यंत समस्याप्रधान मानले जाते. जेव्हा हायब्रिड पॉवर युनिट्सचा विचार केला जातो तेव्हा हा एक मोठा गैरसमज आहे टोयोटा कंपनी. आणि अत्यंत साध्या डिझाइनबद्दल सर्व धन्यवाद. हे उच्च कॉम्प्रेशन रेशोसह गॅसोलीन इंजिनवर आधारित आहे. हे ऍटकिन्सन चक्रानुसार कार्य करते. पूरक गॅसोलीन इंजिनकायम चुंबकासह इलेक्ट्रिक सिंक्रोनस मोटर. ती संपूर्ण रचना आहे.

तसेच, सादर केलेल्या कारमध्ये ज्यावर असे इंजिन स्थापित केले आहे, तेथे क्लासिक गिअरबॉक्सची संकल्पना नाही, जी आपोआप त्यामधील कोणतीही समस्या दूर करते. परंतु येथे एक ग्रहीय गियरबॉक्स आहे, ज्यामध्ये एक आउटपुट आणि एक जोड इनपुट आहे.

टोयोटाकडून अशी हायब्रिड खरेदी करण्याचा सर्वात भयावह पैलू म्हणजे अयशस्वी झाल्यावर महागडी बॅटरी खरेदी करणे आवश्यक आहे. परंतु सराव मध्ये, जवळजवळ कोणालाही अशी परिस्थिती आली नाही. मानक बॅटरी अजूनही चांगल्या प्रकारे धरून आहेत.

फोक्सवॅगन कडून 1.9 SDI आणि TDI

ही इंजिने प्रथम 1991 मध्ये तयार करण्यास सुरुवात झाली आणि उत्पादन 2006 पर्यंत टिकले. जरी काही बाजारपेठांमध्ये इंजिन 2010 पर्यंत टिकले.

ज्या गाड्यांवर ही इंजिने सापडतात त्यांची यादी मोठी आहे. चला त्यापैकी सर्वात लोकप्रिय नावे द्या:

• ऑडी 80 B4.
• पहिली पिढी ऑडी A4.
• ऑडी A3 ची पहिली पिढी.
• ऑडी 100 आणि A6 C4.
• इबीझा आसन.
• सीट लिओन.
• फोक्सवॅगन कॅडी.
• फोक्सवॅगन पोलो.
• फोक्सवॅगन गोल्फ.
• फोक्सवॅगन पासॅट.
• स्कोडा ऑक्टाव्हिया पहिली पिढी.
• स्कोडा फॅबिया पहिली पिढी.
• फोक्सवॅगन ट्रान्सपोर्टर.
• Ford Galaxy 1st जनरेशन इ.

खूप लोकप्रिय, व्यापकपणे ज्ञात, परंतु जोरदार विवादास्पद मोटर्स. परंतु तरीही ते सध्याच्या रेटिंगमध्ये समाविष्ट होण्यास पात्र आहेत.

खरेतर, ही अंतर्गत ज्वलन इंजिने 1.9 लिटरच्या विस्थापनासह जुन्या D आणि TD इंजिनांवर आधारित आहेत. अद्ययावत आवृत्त्या आहेत थेट प्रणालीइंजेक्शन, बॉशचे रोटरी पंप आणि इतर अनेक बदल वापरा. त्यांची मुख्य समस्या ओतल्या जाणाऱ्या डिझेल इंधनाच्या गुणवत्तेची वाढलेली संवेदनशीलता आहे. जसे तुम्ही समजता, आम्ही येथे डिझेल युनिट्सबद्दल बोलत आहोत.

विश्वासार्हता आणि टिकाऊपणाच्या दृष्टीने, पारंपारिक नैसर्गिकरीत्या आकांक्षी 1.9 SDI हा उच्च प्राधान्य उपाय मानला जातो. जरी टर्बोचार्ज्ड टीडीआय फार मागे नाही. सरावाने हे दाखवून दिले आहे की अशी पॉवर युनिट्स देखभाल आणि दुरुस्तीसाठी मोठा खर्च न करता 1 दशलक्ष किलोमीटरचा टप्पा सहज पार करू शकतात. एखाद्याने फक्त लक्षात घेतले पाहिजे सामान्य समस्याहवेच्या प्रवाहासाठी जबाबदार असलेल्या सेन्सरसह. परंतु ही इतकी महत्त्वाची समस्या नाही की मोटारला रेटिंगमधून वगळण्यासाठी कारणे आहेत.

यापासून दूर आहे पूर्ण यादीविश्वसनीय, उच्च-गुणवत्तेची आणि टिकाऊ म्हणून योग्यरित्या वर्णन केलेली इंजिन.

पण विश्वसनीयता आणि दीर्घकालीनअंतर्गत ज्वलन इंजिनचे सेवा जीवन, इतर कोणत्याही प्रकारच्या पॉवर युनिटप्रमाणेच, केवळ सुविचारित डिझाइन आणि योग्यरित्या विकसित केलेल्या डिझाइनवर अवलंबून नाही. जरी हा घटक अत्यंत महत्वाचा आहे. तसेच, जबाबदारीचा मोठा वाटा वाहनाच्या मालकावर आहे.

मोटर्स