अर्थात, युरोपियन कार शीर्षके, ते काहीही असले तरी, रशियन खरेदीदारांसाठी डिक्री नाही. शिवाय, जेव्हा आपण अशा लोकांच्या गटाबद्दल बोलत असतो ज्यांचे जागतिक दृष्टीकोन, सौम्यपणे सांगायचे तर, सामान्यतः स्वीकारल्या जाणाऱ्या लोकांपेक्षा वेगळे आहे. कोणत्याही परिस्थितीत, अत्याधुनिक युरोपियन बहुसंख्य लोकांची ऑटोमोटिव्ह प्राधान्ये मोठ्या प्रमाणात घरगुती वाहनचालकांच्या सांसारिक आवश्यकतांपेक्षा स्पष्टपणे भिन्न आहेत.

परंतु जेव्हा सौंदर्याचा विचार केला जातो, तेव्हा व्यावहारिक उन्हाळ्यातील रहिवासी किंवा ग्लॅमरस स्टायलिस्ट-फॅशन डिझायनर यापैकी कोणीही "चौथ्या" निर्मितीपासून पुढे जाऊ शकणार नाही, जो Citroen च्या प्रीमियम DS लाइनचा भाग आहे. Peugeot-Citroen चिंतेच्या डिझायनर्सना खरोखर आकर्षक कार तयार करण्याबद्दल बरेच काही माहित आहे, जरी कार बॅनल गोल्फ-क्लास हॅचबॅक असली तरीही.

एका प्रतिमेमध्ये अविश्वसनीयपणे सुसंवादीपणे एकत्रित केलेल्या रेषांची स्नायू, स्टॅम्पिंगची लालित्य आणि प्रत्येक वैयक्तिक तपशीलाची सुसंस्कृतता यांचे वर्णन करणे निरुपयोगी आहे. हे पाहिले पाहिजे, आणि शक्यतो वास्तवात, आणि छायाचित्रांमध्ये नाही. Citroen DS4 केवळ C-वर्गातील सौंदर्याच्या शीर्षकासाठी Citroen DS4 शी स्पर्धा करू शकते. अल्फा रोमियो Giulietta, जे वर पदार्पण रशियन बाजारपुन्हा पुढे ढकलले.

फॅन्सी मागील दारे असलेल्या मागच्या भागात फ्रेंच विशेषतः प्रभावी ठरले, जेथे हँडल घट्ट चिकटलेल्या पाचर-आकाराच्या खिडक्या आहेत. होय, ते बरोबर आहे, DS4 च्या मागील खिडक्या कोणत्याही परिस्थितीत उघडत नाहीत.

आणि हे सर्व कारण सिट्रोएनने "3+2" दरवाजाच्या फॉर्म्युलासह कूपच्या रूपात कार प्रत्यक्षात ठेवली आहे. आणि आसनांच्या दुसऱ्या रांगेत जाण्याचा प्रयत्न करताना आणि विशेषत: त्यातून बाहेर पडताना, पहिल्या दृष्टीक्षेपात पूर्ण वाटणाऱ्या मागील दरवाजांना “+2” स्थिती का मिळाली हे आपल्याला समजते. जर तुम्ही अजूनही तुमच्या शरीराचे गट करून पॅसेंजर कंपार्टमेंटच्या खोलवर अरुंद ओपनिंगद्वारे प्रवेश करत असाल, तर तुम्ही तुमच्या पाठीमागील खांब आणि पंखाचा काही भाग पुसून टाकल्यानंतरच.

तथापि, ॲन्थ्रेसाइट सीलिंगमुळे निर्माण झालेल्या आनंददायी अंधारात आरामदायी सोफ्यावर बसून, त्यांच्या मागे दरवाजा ठोकताच प्रवासी त्यांचा राग दयेत बदलतील. मागच्या रांगेतील उंच रहिवाशांना एकच गोष्ट हवी असते ती म्हणजे पुढच्या आसनांना मिठी मारणे.

एक कूप शोभेल म्हणून, Citroen DS4 ने आपले सर्व लक्ष समोरच्या प्रवाशांवर केंद्रित केले. फ्रंट पॅनलचे आर्किटेक्चर शैलीबद्धपणे नियमित C4 च्या आतील भागाचे अनुसरण करते, परंतु ते उच्च-गुणवत्तेच्या सामग्रीपासून बनविलेले आहे जे दिसण्यास आणि स्पर्श करण्यास अधिक आनंददायी आहे. अर्थात, हे अद्याप प्रीमियम नाही, परंतु ते यापुढे ग्राहकोपयोगी वस्तू नाही. पण बकेट सीट्स त्यांच्या स्पोर्टी सौंदर्यशास्त्राने दिशाभूल करणारी आहेत: साइड सपोर्ट बोलस्टर्स मऊ आहेत, आणि सीट्स स्वतःच एवढ्या रुंद आहेत की सामान्य व्यक्तीच्या शरीराभोवती बसू शकतील. पण एक मसाज आहे (!), जरी एक साधा असला तरी: दोन कृत्रिम "मुठी" बिनधास्तपणे कमरेसंबंधीचा प्रदेश दाबतात. IN लांब प्रवासअसा सराव देखील एक आनंददायी जोड असू शकतो.

सर्वसाधारणपणे, या वर्गाच्या कारसाठी DS4 च्या उपकरणांची पातळी खरोखरच सर्वसमावेशक आहे आणि स्वारस्यपूर्ण पर्यायांशिवाय नाही, जसे की मालकीचे पॅनोरामिक विंडशील्डमागे घेण्यायोग्य व्हिझर्ससह, किंवा आठ बॅकलाइट रंग पर्यायांसह जवळजवळ संपूर्णपणे डिजिटल इन्स्ट्रुमेंट पॅनेल. शिवाय, या सर्व "घंटा आणि शिट्ट्या" व्यवस्थापित करण्यात तुम्हाला गोंधळून जाण्याची गरज नाही: बहुतेक बटणे आणि लीव्हरचा हेतू अंतर्ज्ञानी असेल, विशेषत: जे लोक चिंतेचे मॉडेल चालवतात त्यांच्यासाठी. Peugeot Citroenही काही पहिलीच वेळ नाही. फक्त एकच गोष्ट अंगवळणी पडेल ती म्हणजे स्टीयरिंग व्हील, जे की आणि चाकांनी ओव्हरलोड केलेले आहे.

पण मेनूवर मल्टीमीडिया प्रणालीतुम्ही हरवू शकता, विशेषत: तुम्हाला कोणतीही युरोपियन भाषा माहित नसल्यास. सर्वसाधारणपणे, आम्ही हे पहिल्यांदाच नोंदवले आहे की PSA मधील फ्रेंच रशियन बाजाराच्या आवश्यकतांनुसार माहिती इलेक्ट्रॉनिक्सला अनुकूल करण्याची घाई करत नाहीत, जरी रेनॉल्टच्या प्रतिस्पर्ध्यांसह जवळजवळ सर्व उत्पादकांनी हे आधीच केले आहे.

DS4 मध्ये, फक्त ऑन-बोर्ड संगणक संदेश महान आणि पराक्रमी लोकांसाठी भाषांतरित केले जातात. कॉल करणारे इतर सर्व मेनू आणि सबमेनू सर्वात मोठे प्रश्न, केवळ बुर्जुआ भाषेत. शिवाय, प्रमाणित नेव्हिगेशन नकाशावर, ज्यासाठी सिट्रोएनने 40,000 रूबलपेक्षा जास्त मागणी केली आहे, आमची विस्तीर्ण मातृभूमी एका मोठ्या काळ्या डागसारखी दिसते, ज्याच्या सीमेवर युरोपमधील सर्व रस्ते संपतात. मोठा इंटरफेस स्क्रीन स्वतः, ज्यावर सर्व दुय्यम माहिती प्रदर्शित केली जाते, अपमानजनकपणे चमकते: सूर्यप्रकाशाच्या दिवशी त्यातून माहिती वाचणे जवळजवळ अशक्य आहे. विशेषत: जेव्हा गतिमान असते तेव्हा अचूक ट्यून केलेल्या नियंत्रणांपासून विचलित होण्यासाठी फक्त एक क्षण असतो.

Citroen DS4 हे सुप्रसिद्ध आणि नवीन PF2 प्लॅटफॉर्मवर आधारित आहे, ज्यावर पहिले Citroen C4 आणि Peugeot 307 तयार केले गेले होते, परंतु जे फ्रेंच अभियंते DS4 ला उत्तम प्रकारे ट्यून करत होते, त्यांनी जास्तीत जास्त क्षमता पिळून काढल्या. डिझाइन, आरामासह हाताळणी उत्तम प्रकारे एकत्र करते. शिवाय, स्वतंत्रपणे अस्तित्वात असलेल्या दोन संकल्पनांपैकी प्रत्येकाला एकच संपूर्ण समजले जाते.

कार चालवताना खरोखरच आनंद होतो. स्टीयरिंग व्हील घट्ट आहे, अगदी कमी वेगाने, आणि पूर्णपणे माहितीपूर्ण आहे. प्रत्येक विचलनासह, DS4 ते कोठे पाठवले होते ते अचूकपणे अनुसरण करते - जलद, आज्ञाधारकपणे आणि अचूकपणे. शिवाय, आजच्या मानकांनुसार, अर्ध-स्वतंत्र निलंबनाची रचना आणि गुरुत्वाकर्षणाचे वाढलेले केंद्र (DS4 ची ग्राउंड क्लीयरन्स 30 मिमीपेक्षा जास्त आहे) ऐवजी आदिम असूनही, प्रक्षेपण किंवा भयावह रोल्समधील कोणत्याही विचलनाशिवाय “फ्रेंचमन” हे करतो. C4). प्रीमियम सिट्रोएनमध्ये कॉर्नरिंगची गती मर्यादा जाणवणे आनंददायक आहे.

केवळ 1.6 पेट्रोल इंजिन चेसिसची क्षमता प्रकट करण्यासाठी डिझाइन केलेले आहे, परंतु तीन पर्यायजबरदस्ती DS4 ची सर्वात कमकुवत 120 hp आणि सर्वात शक्तिशाली 200 hp आवृत्ती केवळ सुसज्ज आहे मॅन्युअल ट्रांसमिशन. आम्हाला 150 हॉर्सपॉवर इंजिन आणि जपानी सिक्स-स्पीड आयसिन ऑटोमॅटिक ट्रान्समिशनसह, संभाव्यतः, सर्वात लोकप्रिय आवृत्तीची चाचणी घ्यायची आहे.

बहुतेक खरेदीदारांसाठी, निर्धारित निकष स्वयंचलित ट्रांसमिशन असेल. क्लासिक टॉर्क कन्व्हर्टर बॉक्स जलद आणि सहजतेने कार्य करतो आणि टर्बोचार्ज केलेले इंजिन 1400 ते 4000 rpm या श्रेणीतील ट्रॅक्शन टॉर्क लक्षात घेऊन लवचिकतेचा चांगला साठा आहे. किंबहुना, 3000 rpm वरून कुठेतरी प्रवेगक पेडलला Citroen सर्वात जास्त प्रतिसाद देते. मुख्य गोष्ट म्हणजे 150-अश्वशक्ती Citroen DS4 कडून अलौकिक कोणत्याही गोष्टीची अपेक्षा करणे नाही. Rolls-Roys यांत्रिकी म्हणतील त्याप्रमाणे, भरपूर शक्ती आहे. वास्तविक, आरामावर लक्ष केंद्रित करून आणखी एक स्टाइलिश शहरी "फिकट" बनवण्याचा सिट्रोएनचा हेतू नव्हता.

आणि हे लक्ष सलूनमध्ये असल्याच्या पहिल्याच मिनिटांपासून जाणवते. तुमच्या मागे दार बंद केल्यावर, महानगराच्या रस्त्यावरील आवाजांचे संपूर्ण विणकाम खिडकीबाहेर राहते. DS4 चे नॉइज इन्सुलेशन उत्कृष्ट आहे: वाहन चालवण्याच्या वेगाची पर्वा न करता, जास्तीत जास्त वेगाने चालणारे इंजिन किंवा उच्च वेगाने डांबर शोषणारे टायर तुमच्या कानाला त्रास देणार नाहीत. शिवाय, केबिनमधील रहिवाशांचे रस्त्याच्या त्रासापासून संरक्षण करण्यासाठी Citroen आपल्या सर्व शक्तीनिशी प्रयत्न करत आहे, फक्त मोठमोठ्या खड्ड्यांचा प्रभाव त्यामधून जाऊ देत आहे.

चाचणीचा सारांश देताना, आम्ही हे तथ्य सांगू शकतो की सिट्रोएनने सर्व बाबतीत नेहमीचा C4 लक्षात आणून, एक उत्कृष्ट कार तयार केली जी त्याच्या अधिक प्रतिष्ठित वर्गमित्रांशी वाजवीपणे स्पर्धा करू शकते. आरामदायी, सुसज्ज, मध्यम गतिमान, आश्चर्यकारकपणे स्टाइलिश आणि ड्रायव्हिंगचा आनंद देण्यास सक्षम. माझ्या आयुष्यात कदाचित ही एकमेव वेळ असेल जेव्हा मी कोणाच्या मताशी सहमत आहे... बरं, तुम्हाला समजलं आहे.

Citroen DS4 किंमत

Citroen DS4 रशियामध्ये तीन ट्रिम स्तरांमध्ये उपलब्ध आहे, तीन पॉवर पर्यायांमध्ये इंजिनसह आणि तीन गिअरबॉक्सेससह.

मूळ आवृत्तीचिक 1.6 5MT (120 hp) 757,000 रूबलसाठी ऑफर केली जाते. मानक उपकरणांमध्ये समाविष्ट केलेल्या पर्यायांची संख्या आणि ड्रायव्हिंग फायद्यांची संपूर्णता लक्षात घेता, ही किंमत खूपच आकर्षक दिसते. ESP सह ABS, 6 एअरबॅग्ज, एअर कंडिशनिंग, पूर्ण पॉवर ॲक्सेसरीज, गरम झालेल्या फ्रंट सीट्स, MP3 रेडिओ, ऑन-बोर्ड कॉम्प्युटर, क्रूझ कंट्रोल, धुक्यासाठीचे दिवेआणि मिश्रधातूची चाके- हे सर्व आधीच DS4 मध्ये आहे.

दुसरे सो चिक पॅकेज 84,000 रूबल अधिक महाग आणि ड्युअल-झोन क्लायमेट कंट्रोलमध्ये समृद्ध आहे, मागील पार्किंग सेन्सर्स, पाऊस आणि प्रकाश सेन्सर, समोरच्या सीटवर मसाज फंक्शन, ब्लूटूथ, यूएसबी कनेक्टर, सुधारित अंतर्गत सजावट, अनेक अतिरिक्त पर्याय ऑर्डर करण्याची क्षमता आणि कारचे शैलीबद्ध वैयक्तिकरण.

चिक द्वारे डिझाइन केलेल्या स्वयंचलित ट्रांसमिशनसह सर्वात स्वस्त 150-अश्वशक्ती DS4 ची किंमत 861,000 रूबल असेल. DS4 1.6 6AT So Chic ज्याने आमच्या चाचणीमध्ये फ्रंट पार्किंग सेन्सर्स, ब्लाइंड स्पॉट मॉनिटरिंग सिस्टम, एकत्रित फॅब्रिक/लेदर इंटीरियर ट्रिम, एक मानक नेव्हिगेशन सिस्टम आणि मेटॅलिक पेंट यासारख्या अतिरिक्त पर्यायांसह भाग घेतला, त्याची किंमत 1,029,500 रूबल आहे.

1,027,000 रूबलसाठी समान इंजिन आणि गिअरबॉक्ससह जास्तीत जास्त स्पोर्ट चिक आवृत्ती निवडल्यानंतर, पूर्ण लेदर इंटीरियर, पॅकेजेससाठी अतिरिक्त पैसे द्या बाह्य परिष्करण, फ्रंट पार्किंग सेन्सर्स, ब्लाइंड स्पॉट मॉनिटरिंग सिस्टम आणि मानक अलार्म सिस्टम यापुढे आवश्यक राहणार नाही.

आणि सहा-स्पीड मॅन्युअल ट्रान्समिशनसह टॉप-एंड 200-अश्वशक्ती DS4 केवळ स्पोर्ट चिक आवृत्तीमध्ये 1,107,000 रूबलमध्ये उपलब्ध आहे.

पोर्टल वेबसाइट निवडणे

जर आपण पूर्वग्रह बाजूला ठेवले आणि फ्रेंचच्या कार्याचे वस्तुनिष्ठपणे मूल्यांकन केले तर डीएस 4 ची वाढलेली किंमत अगदी वाजवी दिसते, विशेषत: जर आपल्याला उदार उपकरणे आठवत असतील.

सो चिक कॉन्फिगरेशनमधील 150-अश्वशक्ती इंजिन आणि स्वयंचलित ट्रांसमिशन असलेली आवृत्ती, आमच्या मते, सोनेरी मध्यम आहे, जी तुम्हाला बेस इंजिनच्या शक्तीची कमतरता किंवा स्वयंचलित ट्रांसमिशनच्या कमतरतेबद्दल खेद वाटू देणार नाही. जेव्हा 200 हॉर्सपॉवर पुढच्या शहरातील ट्रॅफिक जॅमला मारतात.

शिवाय, अतिरिक्त पर्यायांची यादी न पाहण्यासाठी मानक उपकरणे पुरेसे आहेत. आमच्यासाठी, आम्ही एकत्रित इंटीरियर ट्रिम (5,000 रूबल), फ्रंट पार्किंग सेन्सर्स (15,000 रूबल), धातूचा रंग (14,000 रूबल) आणि एक प्रगत रेडिओ असलेली ब्लाइंड स्पॉट मॉनिटरिंग सिस्टम जोडू. हाय-फाय वर्ग 8 स्पीकर्स, सबवूफर आणि ॲम्प्लीफायर (22,000 रूबल) सह. एकूण: एक दशलक्ष आणि एक हजार rubles.

Citroen DS4: तंत्रज्ञानाची बाब

आधीच नमूद केल्याप्रमाणे, DS4 PSA चिंतेच्या सार्वत्रिक प्लॅटफॉर्मवर आधारित आहे, ज्यावर अनेक प्रवासी कार बांधल्या जातात. सायट्रोन मॉडेल्सआणि Peugeot. या “ट्रॉली” चा मुख्य तोटा म्हणजे त्याचा अर्ध-स्वतंत्र आहे मागील निलंबन, जो एक वळलेला बीम आहे. या डिझाइनचा मध्यम आणि मोठ्या अडथळ्यांवर नकारात्मक प्रभाव पडतो, ज्यामुळे मागील प्रवाशांना अस्वस्थता येते. परंतु, मल्टी-लिंक सिस्टमपेक्षा देखरेख करणे अधिक विश्वासार्ह आणि स्वस्त आहे.

1.6 पेट्रोल इंजिन, Peugeot-Citroen चिंतेच्या अनेक मॉडेल्सपासून परिचित, BMW सह संयुक्तपणे विकसित केले गेले आहे, नैसर्गिकरित्या एस्पिरेटेड (EP6) आणि टर्बोचार्ज्ड (EP6DT) आवृत्त्यांमध्ये येते. असूनही उत्कृष्ट वैशिष्ट्ये, निर्मात्यांची मोठी नावे आणि साखळी प्रणालीटाइमिंग ड्राइव्ह, ग्राहकांच्या पुनरावलोकनांनुसार, इंजिन खूपच लहरी असल्याचे दिसून आले. सर्व प्रथम, पॉवर युनिट इंधन गुणवत्तेवर खूप मागणी करत आहे: स्पार्क प्लग नेहमीच ब्रँडेड गॅस स्टेशनमधून देखील पेट्रोल पचत नाहीत. 90% प्रकरणांमध्ये ते त्याच कारणास्तव अयशस्वी होते. ऑक्सिजन सेन्सरएक्झॉस्ट सिस्टम. टर्बाइनमध्ये पद्धतशीरपणे समस्या देखील उद्भवतात. तथापि, बऱ्याचदा ग्राहक स्वतःच त्याच्या खराबीसाठी जबाबदार असतात, टर्बो टायमर किंवा सौम्य ऑपरेशन स्थापित करण्याच्या डीलर्सच्या शिफारशींकडे दुर्लक्ष करतात.

परंतु Aisin सिक्स-स्पीड ऑटोमॅटिक ट्रान्समिशनबाबत अद्याप कोणतीही तक्रार नाही, ज्याने ड्रायव्हेबिलिटी किंवा तांत्रिक वैशिष्ट्यांच्या बाबतीत, यशस्वी नसलेल्या AL4 गिअरबॉक्सची जागा घेतली.

120-अश्वशक्तीच्या इंजिनला जोडलेले पाच-स्पीड "मेकॅनिक्स" बरेच विश्वासार्ह आहे, परंतु त्याऐवजी लांब आणि स्पष्ट लीव्हर स्ट्रोक नाहीत, जे तुम्हाला आवडणार नाहीत. सक्रिय ड्रायव्हर्स. आणि इथे मॅन्युअल बॉक्स 200-अश्वशक्ती इंजिनसाठी सहा टप्प्यांसह, या कमतरता अनुपस्थित आहेत.

देखभाल खर्च

अलीकडे पर्यंत, सर्व Peugeot आणि Citroen प्रवासी कार सह गॅसोलीन इंजिन(मॉडेल 107 आणि 4007 वगळता) दर 20,000 किमी किंवा दरवर्षी सर्व्हिस केले जात होते, जो एक अतिशय फायदेशीर फायदा होता, विशेषत: ज्यांचे वार्षिक मायलेज या मूल्यापेक्षा जास्त होते त्यांच्यासाठी.

आता, संभाव्य वॉरंटी खर्च कमी करून, फ्रेंच निर्माता स्वेच्छेने आणि सक्तीने रशियन लोकांना तेल बदलण्यास भाग पाडत आहे आणि तेलाची गाळणीप्रत्येक 10,000 किमी, आणि इतर सर्व नियमित देखभाल, पूर्वीप्रमाणे, दर 20,000 किमीवर होते. ज्याने ऑपरेटिंग खर्चाचे आर्थिक आकर्षण खराब केले.

वर नमूद केल्याप्रमाणे, EP6 इंजिनमध्ये टायमिंग चेन असते, जी आपोआप त्याची बदली काढून टाकते, जी बेल्ट सिस्टममध्ये सामान्यतः सर्वात महाग नियमित देखभाल असते. 120,000 किमी किंवा सहा वर्षांच्या अंतरावर, नियमानुसार, फक्त टेंशन रोलर्स बदलले जातात.

2010 मध्ये पॅरिस मोटर शोमध्ये सिट्रोएन कंपनीप्रीमियम गोल्फ हॅचबॅक DS4 सादर केले, जे डीएस लाइनमधील दुसरे मॉडेल बनले. डिसेंबर 2014 मध्ये, कारचे आधुनिकीकरण झाले, ज्याचा परिणाम झाला तांत्रिक भागआणि बाहेरील आणि आतील बाजूंना मागे टाकले आणि फेब्रुवारी 2015 मध्ये, नूतनीकरणाच्या दुसऱ्या टप्प्याने “फ्रेंचमन” मागे टाकले, ज्याने मोटर श्रेणीतीन नवीन इंजिन आणि नवीन उपकरणे.

Citroen DS4 चे त्याच्या स्नायूंच्या रेषा, स्वीपिंग सिल्हूट आणि आकर्षक डिझाइन घटकांसह आकर्षक आणि गतिमान देखावा कदाचित C-क्लासमधील सर्वात आकर्षक आहे. प्रीमियम हॅचबॅकचा पुढचा भाग मूळ प्रकाश तंत्रज्ञानाच्या अंधुक लूकने ओळखला जातो (फिरणारे बाय-झेनॉन हेडलाइट्स, एलईडी डेटाइम रनिंग लाइट्स चालणारे दिवे), एक शक्तिशाली फ्रंट बंपर ज्यामध्ये मोठ्या प्रमाणात हवेचे सेवन आहे आणि दुहेरी शेवरॉनच्या स्वरूपात ब्रँड लोगो आहे.

मागील दरवाजा उघडण्याच्या पलीकडे एक उत्कट खिडकीच्या रेषेसह कूप-सदृश सिल्हूटमुळे कार प्रोफाइलमध्ये विशेषतः प्रभावी दिसते (ते उघडे असताना हे दृश्यमान आहे - मागील बाजूचा सर्वात जवळचा भाग त्याच्या बाह्यरेखामध्ये ब्लेडसारखा दिसतो), स्नायू चाक कमानी आणि वैशिष्ट्यपूर्ण मुद्रांक. बरं, डायनॅमिक लुक 16 ते 18 इंच व्यासासह मोहक चाकांनी पूर्ण केला आहे.

Citroen DS4 चा स्मारकाचा मागील भाग पाईपच्या मूळ डिझाइनसह मोठ्या बंपरने पातळ केला आहे. एक्झॉस्ट सिस्टम, अत्याधुनिक एलईडी प्रकाश तंत्रज्ञान आणि माफक ग्लेझिंग क्षेत्रासह कॉम्पॅक्ट टेलगेट. परिणामी, फ्रेंचांना क्रॉसओव्हरच्या स्केलसह, स्पोर्ट्स कारची गोंडसपणा आणि रेट्रो कारची आकर्षकता असलेली कार मिळाली.

Citroen DS4 ची एकूण "लांबी" 4275 मिमी आहे, त्यापैकी 2612 मिमी व्हीलबेस, आणि रुंदी आणि उंची अनुक्रमे 1810 मिमी आणि 1523 मिमी आहेत. कार जमिनीपासून 195 मिमी उंचीपर्यंत उंचावली आहे - किमान क्रॉसओव्हर वर्गासाठी योग्य ग्राउंड क्लीयरन्स!

डीई-ईएस-फोर्थचे आतील भाग त्याच्या डिझाइनपासून त्याच्या उच्च अर्गोनॉमिक कार्यक्षमतेपर्यंत सर्व बाबतीत चांगले आहे. प्रीमियम हॅचबॅकची विलक्षण साधने सुंदर दिसतात, परंतु त्यांच्या माहिती सामग्रीमध्ये ते अनुकरणीय नाहीत. प्रचंड सुकाणू चाकहे तळाशी स्पोर्टीली कापलेले आहे, बटणे विखुरलेले आहेत आणि चमकदार इन्सर्टने पातळ केले आहेत.

Citroen DS4 चे मध्यवर्ती कन्सोल फ्रेंच कंपनीच्या "कुटुंब" शैलीमध्ये डिझाइन केले आहे - फॅन्सी वेंटिलेशन डिफ्लेक्टर, मल्टीमीडिया कॉम्प्लेक्सचे 7-इंच कर्णरेषा रंग प्रदर्शन, सुव्यवस्थित "संगीत" आणि "हवामान" नियंत्रण पॅनेल. सर्व काही सुंदर आणि महाग दिसते. फेब्रुवारी 2015 मध्ये केलेल्या अपडेटच्या परिणामी, हॅचबॅकला डॅशबोर्डवर एक नवीन डिस्प्ले प्राप्त झाला, ज्याने त्याचे परिमाण कायम ठेवले परंतु सुधारित ग्राफिक्स प्राप्त केले.

आतील जागा कारच्या स्थितीशी संबंधित उच्च-गुणवत्तेच्या परिष्करण सामग्रीपासून बनलेली आहे. आतील भागात सर्व बाजूंनी मऊ आणि आनंददायी प्लास्टिक वापरतात, तसेच अस्सल लेदर, जे शीर्ष आवृत्त्यांमध्ये जवळजवळ संपूर्ण फ्रंट पॅनेल व्यापते.

Citroen DS4 च्या पुढच्या सीट्स ठसठशीत दिसतात आणि जवळजवळ कोणत्याही बिल्डच्या लोकांना इष्टतम आसन प्रदान करतात. बाजूंना स्पष्ट सपोर्ट असलेले आरामदायक प्रोफाइल ड्रायव्हर आणि प्रवाश्यांना लांबच्या प्रवासात न थकता पलटीने धरून ठेवते. मागील सोफा तीन प्रवाशांसाठी योग्य आहे, ज्यांना ट्रान्समिशन बोगद्याची कमी उंची आणि सर्व आघाड्यांवरील जागा पाहून आनंद होईल, परंतु दरवाजांच्या विचित्र आकारामुळे पॉवर विंडोच्या पूर्ण अनुपस्थितीमुळे ते अस्वस्थ होतील आणि वैयक्तिक वेंटिलेशन डिफ्लेक्टर, तसेच अरुंद दरवाजा.

फ्रेंच प्रीमियम हॅचबॅकचा ट्रंक कंपार्टमेंट 385 लिटर सामान वाहून नेण्यासाठी डिझाइन केलेला आहे. व्यावहारिकदृष्ट्या योग्य आकार DS4 "होल्ड" ला शक्य तितक्या कार्यक्षमतेने वापरण्याची परवानगी देतो, मागील सोफाच्या मागील बाजूस 1021 लीटर वापरण्यायोग्य जागा तयार करते; हे इतकेच आहे की तेथे कोणतेही समतल मैदान नाही. मालवाहू डब्यात एक सबवूफर आणि काढता येण्याजोगा फ्लॅशलाइट आहे आणि वरच्या मजल्याखाली कॉन्फिगरेशनवर अवलंबून एक अतिरिक्त टायर किंवा पूर्ण वाढलेले स्पेअर व्हील आहे.

तपशील.रशियन बाजारावर, सिट्रोएन डीएस 4 तीनसह सुसज्ज आहे गॅसोलीन इंजिन(अधिक तंतोतंत, एक, परंतु तीन बूस्ट पर्यायांमध्ये) आणि एक टर्बोडीझेल. ते तीन प्रकारच्या गिअरबॉक्सेसशी जोडलेले आहेत जे फक्त पुढच्या चाकांना कर्षण निर्माण करतात.
सर्वात सोपं इंजिन 16-व्हॉल्व्ह टायमिंग सिस्टमसह 1.6-लिटर नैसर्गिकरित्या आकांक्षायुक्त VTi फोर आहे, ज्याचे आउटपुट 6000 rpm वर 120 अश्वशक्ती आणि 4250 rpm वर 160 Nm टॉर्क आहे. 5-स्पीड मॅन्युअल ट्रान्समिशनच्या संयोजनात, हे Citroen DS4 10.8 सेकंदात पहिल्या शंभरापर्यंत वेग वाढवते आणि कमाल वेग 193 किमी/ताशी सेट केला जातो. युरो-5 पर्यावरणीय मानकांची पूर्तता करून, इंजिन प्रति शंभर किलोमीटरवर 6.2 लिटर पेट्रोल वापरते.
कार्यक्षमतेच्या दृष्टीने अधिक आकर्षक पर्याय म्हणजे थेट इंधन इंजेक्शनसह टर्बोचार्ज केलेला 1.6 THP, 5800 rpm वर 150 “घोडे” आणि 1400-4000 rpm वर 240 Nm टॉर्क निर्माण करतो. टँडममध्ये, केवळ 6-स्पीड स्वयंचलित ट्रांसमिशन शक्य आहे. हे संयोजन Citroen DS4 ला पहिल्या 100 किमी/ताशी 9 सेकंदात आणि 212 किमी/ताशी वेग गाठू देते. पासपोर्ट खर्चएकत्रित मोडमध्ये ते प्रति 100 किमी 7.7 लिटरच्या आत घोषित केले जाते.
थ्रॉटल-फ्री व्हॅल्वेट्रॉनिक मिश्रण निर्मिती तंत्रज्ञान, डायरेक्ट इंजेक्शन आणि दोन-चॅनल टर्बाइन असलेली 1.6-लिटर THP “चार” ही कमाल आवृत्ती आहे. युनिटची क्षमता 5800 rpm वर 200 हॉर्सपॉवर आणि 275 Nm थ्रस्ट पर्यंत वाढवण्यात आली आहे, जी 1700-4500 rpm च्या रेंजमध्ये उपलब्ध आहे. या आवृत्तीमध्ये, Citroen DS4 सहा-स्पीड मॅन्युअल ट्रान्समिशनसह सुसज्ज आहे आणि 7.9 सेकंदात पहिल्या शंभरापर्यंत पोहोचते आणि त्याची सर्वोच्च क्षमता 235 किमी/ताशी आहे. अशा निर्देशकांसह, हॅचबॅकची इंधन भूक माफक असते - एकत्रित चक्रात 6.4 लिटर.
पॉवर लाइनला 2.0-लिटर HDi फोर-सिलेंडर टर्बोडीझेल इंजिन 3,750 rpm वर 160 “घोडे” आणि 340 Nm टॉर्क निर्माण करते. तो संयोगाने काम करतो स्वयंचलित प्रेषण. डिझेल DS4 ला दुसऱ्या शतकापर्यंत पोहोचण्यासाठी 9.3 सेकंद लागतात आणि जेव्हा ते 192 किमी/ताशी वेगाने पोहोचेल तेव्हाच प्रवेग थांबेल. इंजिनची कार्यक्षमता निर्देशक प्रभावी आहेत - एकत्रित मोडमध्ये 5.7 लिटर डिझेल इंधन.

चालू युरोपियन बाजार Citroen DS4 हे PureTech मालिकेतील 130 अश्वशक्ती क्षमतेच्या तीन-सिलेंडर पेट्रोल युनिटसह (जेथे डिसेंबर 2014 मध्ये VTi120 ची जागा घेतली), तसेच 120 अश्वशक्तीसह 1.6-लिटर BlueHDi डिझेल टर्बो-फोरसह देखील उपलब्ध आहे. दोन्ही युनिट्स युरो 6 आवश्यकता पूर्ण करतात.

फेब्रुवारी 2015 मध्ये, फ्रेंच प्रीमियम हॅचबॅकला नवीन पॉवर युनिट्स प्राप्त झाली जी युरो 6 मानकांची पूर्तता करतात, जी नंतर रशियन बाजारपेठेत पोहोचू शकतात. THP 165 S&S EAT6 पेट्रोल टर्बो इंजिन 1.6 लिटरच्या विस्थापनासह 165 अश्वशक्ती आणि 240 Nm टॉर्क निर्माण करते. सहा गीअर्समध्ये स्वयंचलित ट्रांसमिशनसह, इंजिन मिश्रित मोडमध्ये सरासरी 5.5 लिटर प्रति शंभर किलोमीटर इंधन वापर करते.
"डी-एस-फोर" आणि दोन नवीन 2.0-लिटर टर्बोडीझेल प्राप्त झाले - BlueHDi 150 S&S आणि 180 S&S. पहिले 150-अश्वशक्ती युनिट आहे, जे 370 Nm टॉर्क निर्माण करते आणि मॅन्युअल ट्रान्समिशनसह एकत्रित होते, दुसरे म्हणजे 180 "घोडे" क्षमतेचे इंजिन आहे, ज्याचे आउटपुट 400 Nm पर्यंत पोहोचते (ते स्वयंचलितपणे चालते. संसर्ग). डिझेल इंजिनची इंधनाची भूक त्याच्या नम्रतेमध्ये उल्लेखनीय आहे: कमी शक्तिशाली आवृत्ती प्रति 100 किमी सरासरी 3.9 लिटर डिझेल इंधन वापरते, अधिक शक्तिशाली - 4.3 लिटर.

प्रीमियम सिट्रोएन डीएस 4 पीएसए पीएफ 2 “ट्रॉली” वर तयार केले गेले आहे, ज्यावर सिट्रोएन सी 4 आणि प्यूजिओट 3008 देखील समोरच्या एक्सलवर स्थापित आहेत, मागील बाजूस टॉर्शन बीम स्थापित केला आहे. सुकाणूपाच-दरवाजा इलेक्ट्रिक हायड्रॉलिक बूस्टरसह सुसज्ज आहे, ज्यामध्ये हालचालींच्या गतीवर अवलंबून परिवर्तनशील शक्ती आहे. 8व्या पिढीतील ABS आणि इलेक्ट्रॉनिक ब्रेक फोर्स डिस्ट्रिब्युशन (EBD) असलेले डिस्क ब्रेक सर्व चाकांवर (समोरच्या बाजूला हवेशीर) असतात.

पर्याय आणि किंमती. 2016 च्या सुरुवातीला, रशियन ग्राहकांना चार उपकरणे पर्यायांमध्ये Citroen DS4 ऑफर केले जाईल - चिक, बी चिक, सो चिक आणि स्पोर्ट चिक. कारची किमान किंमत 1,453,000 रूबल आहे, ज्यासाठी तुम्हाला सहा एअरबॅग्ज, इलेक्ट्रिक पॉवर स्टीयरिंग, ABS, ESP, LED DRLs आणि टेल लाइट्स, गरम झालेल्या फ्रंट सीट, एअर कंडिशनिंग, सहा स्पीकर असलेली ऑडिओ सिस्टम, दोन इलेक्ट्रिक खिडक्या, मिश्रधातूची चाके 16-इंच चाके आणि इलेक्ट्रिकली समायोज्य आणि गरम केलेले बाह्य आरसे.
“फुल स्टफिंग” साठी तुम्हाला किमान 1,694,000 रुबल द्यावे लागतील आणि त्याच्या विशेषाधिकारांमध्ये प्रोग्रामेबल क्रूझ, ड्युअल-झोन क्लायमेट कंट्रोल, लेदर इंटीरियर ट्रिम, 18-इंच व्हील रिम्स, ब्लाइंड स्पॉट मॉनिटरिंग सिस्टम, फ्रंट आणि रियर सेन्सर्स पार्किंग, कलर मॉनिटरसह मल्टीमीडिया सेंटर, इलेक्ट्रिकली ऍडजस्टेबल फ्रंट सीट्स आणि बरेच काही.

2010 मध्ये, पॅरिसमधील ऑटोमोबाईल प्रदर्शनादरम्यान, Citroen DS4 मॉडेल सामान्य लोकांसाठी सादर केले गेले. नवीन उत्पादनाच्या पहिल्या मालकांच्या पुनरावलोकनांनी ती एक अतिशय यशस्वी प्रीमियम कार म्हणून दर्शविली आहे ड्रायव्हिंग वैशिष्ट्ये, ज्याने उच्च पातळीच्या आरामाची बढाई मारली. कारची मागणी अनुरूप होती हे आश्चर्यकारक नाही. परिणामी, 2014 मध्ये, फ्रेंच विकसकांनी मॉडेलचे आधुनिकीकरण केले. नंतर अद्यतने मुख्यतः तांत्रिक भाग प्रभावित. फेब्रुवारी 2015 मध्ये, कार पुन्हा एकदा रीस्टाईल करण्यात आली आणि आतापर्यंत शेवटच्या वेळी. इंजिनची ओळ नवीन युनिट्ससह पुन्हा भरली गेली आहे. याव्यतिरिक्त, कारला अद्ययावत स्वरूप आणि उपकरणे प्राप्त झाली. याबद्दल खाली अधिक तपशीलवार चर्चा केली जाईल.

बाह्य

सिट्रोएन डीएस 4 च्या देखाव्यामध्ये, जे डोळ्यांना आकर्षित करते ते म्हणजे, सर्व प्रथम, तेजस्वी डिझाइन घटकांसह त्याचे वेगवान सिल्हूट, तसेच प्रचलित स्नायू रेषा. पुढील विभागात द्वि-झेनॉन हेडलाइट्स आणि एलईडी डेटाइम रनिंग लाइट्स असलेले मूळ प्रकाश तंत्रज्ञान आहे. ती कारचा “लूक” उदास बनवते. याव्यतिरिक्त, कोणीही मदत करू शकत नाही परंतु मोठ्या प्रमाणात हवेचे सेवन लक्षात ठेवू शकत नाही, जे शक्तिशाली बम्परला सुशोभित करते आणि दुहेरी शेवरॉनच्या रूपात बनवलेल्या निर्मात्याचा लोगो. कारचा मागील भाग स्मारकीय दिसत आहे. एक्झॉस्ट पाईप्सचे डिझाइन येथे अगदी मूळ म्हटले जाऊ शकते. त्यांच्या व्यतिरिक्त, कॉम्पॅक्ट दरवाजा डोळा पकडतो सामानाचा डबालहान ग्लेझिंग आणि जटिल सह एलईडी प्रणालीप्रकाशयोजना

परिमाण

कारची लांबी 4275 मिमी आहे. त्याच वेळी, व्हीलबेस 2612 मिमी आहे. रुंदी आणि उंचीमध्ये नवीन उत्पादनाची परिमाणे अनुक्रमे 1810 आणि 1523 मिमी आहेत. ग्राउंड क्लीयरन्ससाठी, कार जमिनीपासून 195 मिमीने वर येते. परिमाणांबद्दल बोलताना, मूळ लक्षात घेण्यास अपयशी ठरू शकत नाही चाक डिस्क Citroen DS4, जे कारचे डायनॅमिक स्वरूप पूर्ण करते. कॉन्फिगरेशनवर अवलंबून, त्यांचा व्यास 16 ते 18 इंचांपर्यंत असतो.

आतील

कारच्या इंटीरियरची रचना तसेच त्याचे एर्गोनॉमिक्स उच्च पातळीवर आहे. भव्य स्टीयरिंग व्हीलवर, चमकदार इन्सर्टसह पातळ केलेले, जे खालच्या भागात स्थित आहे (तत्त्वानुसार स्पोर्ट्स कार), नियंत्रणासाठी अनेक बटणे आहेत. मध्यवर्ती कन्सोल फ्रेंच उत्पादकांना परिचित असलेल्या शैलीमध्ये बनविले आहे. विशेषतः, येथे तुम्ही सात-इंच मल्टीमीडिया सिस्टम स्क्रीन, फॅन्सी आणि सु-डिझाइन केलेले हवामान नियंत्रण आणि संगीत नियंत्रण पॅनेल पाहू शकता. Citroen DS4 साधने देखील सुंदर दिसतात. दुसरीकडे, कार मालकांकडील पुनरावलोकने सूचित करतात की ते फार माहितीपूर्ण नसतात.

आराम आणि मोकळी जागा

फिनिशिंग अंतर्गत जागामॉडेल पूर्णपणे मशीनच्या वर्गाशी संबंधित आहे आणि उच्च दर्जाच्या सामग्रीचे बनलेले आहे. विशेषतः, आतील भागात अस्सल लेदर आणि प्लास्टिकचे घटक वापरतात जे स्पर्शास आनंददायी असतात. समोरच्या जागा फक्त सुंदर दिसतात. शिवाय, असंख्य पुनरावलोकने सूचित करतात की त्यांची रचना सर्व लोकांसाठी त्यांची उंची आणि शरीराच्या प्रकाराकडे दुर्लक्ष करून इष्टतम फिट प्रदान करते. स्पष्ट बाजूकडील समर्थनासह त्यांच्या आरामदायक प्रोफाइलबद्दल धन्यवाद, ड्रायव्हरला लांब अंतराचा प्रवास करताना थकवा येत नाही आणि तीक्ष्ण वळणांमध्ये आरामदायी वाटते. मागच्या प्रवाशांच्या सोयीसाठी, त्यांना ट्रान्समिशन बोगद्याची कमी उंची आवडेल. शिवाय, सर्व आघाड्यांवर स्थानिक राखीव जागा स्तुत्य शब्दांना पात्र आहेत. त्यांच्या स्वतःच्या खिडक्या आणि अरुंद दरवाजा नसणे हीच त्यांना टीका होऊ शकते. या दोन्ही बारकावे, मॅन्युफॅक्चरिंग कंपनीच्या प्रतिनिधींच्या मते, सिट्रोएन डीएस 4 च्या मागील दरवाजाच्या अतिशय विचित्र आणि असामान्य आकाराशी संबंधित आहेत.

सामानाचा डबा

कारच्या ट्रंकची उपयुक्त मात्रा 385 लिटर आहे. त्यासोबतच हे सूचकमर्यादा नाही. वस्तुस्थिती अशी आहे की, आवश्यक असल्यास, मागील सीटच्या मागील बाजू दुमडल्या जाऊ शकतात. या प्रकरणात, सामानाच्या डब्याची मोकळी जागा 1021 लीटरपर्यंत वाढते. हे जमेल तसे असू द्या, हे लक्षात घ्यावे की या प्रकरणात पूर्णपणे सपाट प्लॅटफॉर्म कार्य करत नाही. ट्रंकमध्ये सबवूफर आणि एक सुटे टायर देखील आहे. कॉन्फिगरेशन पर्यायावर अवलंबून, एकतर पूर्ण वाढ झालेला स्पेअर टायर किंवा स्पेअर टायर असू शकतो.

रशिया मध्ये पर्याय

घरगुती खरेदीदारांसाठी अनेक पर्याय उपलब्ध आहेत. सायट्रोन कॉन्फिगरेशन DS4. सर्वात सोप्याची तांत्रिक वैशिष्ट्ये पॉवर युनिट(नैसर्गिकरित्या-आकांक्षी चार-सिलेंडर 120-अश्वशक्ती 1.6-लिटर इंजिन) आपल्याला 10.8 सेकंदात कारचा वेग "शेकडो" पर्यंत वाढवू देते. कमाल वेगकार, ​​तर ती 193 किमी/ताशी आहे. हे इंजिन पाच-स्पीड मॅन्युअल ट्रान्समिशनच्या संयोगाने चालते. इंधनाच्या वापराच्या प्रमाणात, एकत्रित चक्रातील त्याचे निर्देशक प्रत्येक शंभर किलोमीटरसाठी 6.2 लिटर आहे.

नमूद केलेल्या स्थापनेचा एक मनोरंजक आणि अधिक उत्पादक बदल म्हणजे त्याची सक्तीची आवृत्ती, थेट इंधन इंजेक्शन सिस्टमसह सुसज्ज. इंजिनची शक्ती 150 अश्वशक्ती आहे. हा इंजिन पर्याय सहा-स्पीड ऑटोमॅटिक ट्रान्समिशनसह जोडलेला आहे. हे संयोजन कारला 212 किमी/ताशी वेग वाढवण्यास अनुमती देते, तर 100 किमी/ताशी वेग गाठण्यासाठी 9 सेकंद लागतात. कार मालकांच्या पुनरावलोकनांनुसार, प्रत्येक शंभर किलोमीटर प्रवासासाठी या पर्यायासाठी सरासरी 7.7 लिटर इंधन आवश्यक आहे.

रशियासाठी वरिष्ठ गॅसोलीन युनिट 1.6-लिटर “चार” होते, ज्याचे ठळक वैशिष्ट्य म्हणजे थ्रॉटल-फ्री शिक्षण प्रणाली असे म्हटले जाऊ शकते. इंधन मिश्रण. याव्यतिरिक्त, इंजिनमध्ये दोन-चॅनेल टर्बाइन आणि ए थेट इंजेक्शन. युनिटची शक्ती 200 अश्वशक्तीपर्यंत पोहोचते. हा पर्याय एकत्र केला आहे मॅन्युअल ट्रांसमिशनसहा चरणांनी. कारचा कमाल वेग २३५ किमी/तास आहे आणि “शेकडो” पर्यंत प्रवेग होण्यास ७.९ सेकंद लागतात. अशा प्रभावी आकड्यांसह, इंधनाच्या वापराचे प्रमाण अत्यंत माफक म्हटले जाऊ शकते - 6.4 लिटर प्रति शंभर किलोमीटर.

160 अश्वशक्ती विकसित करणारे दोन-लिटर टर्बोचार्ज केलेले डिझेल इंजिन या रेषेचा मुकुट आहे पॉवर प्लांट्स, Citroen DS4 च्या घरगुती खरेदीदारांसाठी प्रदान केले आहे. वैशिष्ट्ये या इंजिनचेकारला 9.3 सेकंदात 100 किमी/ताशी वेग वाढवू द्या. त्याच वेळी, त्याची कमाल वेग 192 किमी/ताशी मर्यादित आहे. कार्यक्षमता निर्देशक देखील प्रभावी म्हटले जाऊ शकते, कारण एकत्रित चक्रात, प्रत्येक "शंभर" सरासरी फक्त 5.7 लिटर इंधन वापरतो.

चेसिस

कार PSA PF2 प्लॅटफॉर्मवर तयार करण्यात आली आहे. हे लक्षात घ्यावे की याआधी प्यूजिओट 3008 मॉडेल्समध्ये स्वतःला चांगले सिद्ध केले आहे, एक मॅकफर्सन-प्रकारचे निलंबन पुढील बाजूस वापरले गेले आहे आणि मागील बाजूस टॉर्शन बीम आहे. कॉन्फिगरेशनची पर्वा न करता, सर्व Citroen DS4 कार फ्रंट-व्हील ड्राइव्ह आहेत. कारच्या मालकांच्या पुनरावलोकनांद्वारे पुराव्यांनुसार, ते अतिशय आत्मविश्वासाने हाय-स्पीड चाप वर ठेवते. रस्ता पृष्ठभाग, आणि लहान अनियमितता व्यावहारिकपणे जाणवत नाहीत. त्याच वेळी, त्यापैकी बरेच जण निलंबनाच्या ऐवजी मोठ्याने ऑपरेशन लक्षात घेतात, विशेषत: या वर्गातील जर्मन कारच्या आवाजाशी तुलना करताना. तसे असो, अशा सापेक्ष साधेपणामुळे, "फ्रेंचमन" ची सेवा करणे खूप सोपे आणि स्वस्त आहे.

सुरक्षितता

Citroen DS4 मॉडेलच्या सुरक्षिततेबद्दल बोलताना, हे लक्षात घ्यावे की आपत्कालीन परिस्थितीत ड्रायव्हर, प्रवाशांचे तसेच तृतीय पक्षांचे जीव वाचवण्यासाठी अनेक कार्यक्रम तयार केले आहेत. त्यापैकी, ईएसपी, एबीएस, ब्रेक फोर्स सहाय्य आणि नियंत्रण, कठीण परिस्थितीत ड्रायव्हिंग ऑप्टिमायझेशन युनिट आणि कर्षण नियंत्रण लक्षात घेतले पाहिजे. याव्यतिरिक्त, कार सर्व चाकांवर आणि एअरबॅग्जवर आठव्या पिढीतील डिस्क ब्रेकसह सुसज्ज आहे.

किंमत

निष्कर्ष

संक्षेप करण्यासाठी, मॉडेल म्हटले पाहिजे एक चमकदार उदाहरणएक कार ज्यामध्ये विकसकांनी विश्वासार्हता, एर्गोनॉमिक्स आणि आरामाचा जवळजवळ परिपूर्ण संतुलन प्रदान करण्यास व्यवस्थापित केले. चालवायला सोपे असल्याने यंत्र बनले उत्तम उपायघरगुती रस्त्यावर वापरण्यासाठी, बर्याच सरासरी रशियन लोकांसाठी प्रवेशयोग्य.

एक असामान्य कार, सर्व प्रथम, डिझाइनमध्ये. उतार असलेली पॅनोरामिक काच आणि स्ट्रीमलाइनिंगसह एकत्रित केलेली उंची युक्ती, शक्ती आणि वेगवानपणाची भावना देते. दोन मध्ये एक - क्रॉसओवर आणि हॅच.

आत सर्व काही सुदृढ, विश्वासार्ह आणि हाताशी आहे. सामग्रीची गुणवत्ता आणि परिष्करण खूप समाधानकारक (सह-चिक) आहेत.

राइडचा दर्जा खूपच समाधानकारक आहे. पिकअप विशेषतः 50-100 किमी/ताशी सरासरी वेगाने चांगले आहे, जे तुम्हाला शहरात आवश्यक आहे. मला माहित नाही की ते 1.6 डिझेल इंजिनवर कसे आहे, परंतु 2.0 सह कार उडते. (सपाट रस्त्यावर)

कारसह खूप आनंदी!

कारचे फायदे

बाह्य डिझाइन, आतील, गतिशीलता, विश्वसनीयता - किंमतीनुसार सर्वकाही चांगल्या पातळीवर आहे.

आमच्या रस्त्यावरही उत्कृष्ट हाताळणी. कार्यक्षमता - मिश्रित चक्र 7.5 - 8 लिटर बरेच पर्याय - आपल्याला आवश्यक असलेली प्रत्येक गोष्ट तेथे आहे.

एक उत्तम प्रकारे तयार केलेली कार - कोणतीही क्रिकेट नाही, squeaks नाही, नाही बाहेरचा आवाज. उत्कृष्ट आवाज इन्सुलेशन. आश्चर्यकारक, अतिशय संवेदनशील ब्रेक. मशीनचे उत्कृष्ट ऑपरेशन.

कारचे तोटे

उजवीकडे मर्यादित दृश्य.

आमच्या रस्त्यावर निलंबन काहीसे कठोर आहे.

जरा लहान समोर ओव्हरहँग- आमच्या कर्बशी अनुकूल नाही, शक्यतो मानक फ्रंट पार्किंग सेन्सर्स.

चढाईवर पुरेशी ड्राइव्ह नाही - ती उत्तम चालवते, परंतु चढ-उताराचा वेग वाढवते. मधल्या पाठीवरील तिसरा प्रवासी आरामदायी नाही.

हार्ड प्लॅस्टिक मडगार्ड - मडगार्डने अडथळ्याला स्पर्श केल्यास पंखाला इजा होण्याची शक्यता असते.

Citroen: Citroen DS4 ची पुनरावलोकने 17 मे 2014

माझ्या पूर्वीच्या कारच्या तुलनेत चिक, चमक, सौंदर्य:
1. ह्युंदाई स्पोर्ट्स कूप.
2. ह्युंदाई गॅलोपर.
3. फोर्ड फोकस 2
4. शेवरलेट क्रूझ एलएस
5. टोयोटा केमरी 2.5 लिटर.
मी सर्व गाड्या नवीन घेतल्या.

कारचे फायदे

खूप असामान्य डिझाइन. हे वेगवेगळ्या बाजूंनी वेगळे दिसते. ते खूप लवकर वेग पकडते. मी प्रत्यक्षात ते मोजले, ते स्पोर्ट मोडमध्ये 7 सेकंदात 100 किमी वेग वाढवते. वेगवेगळ्या वेगात उत्कृष्ट रस्ता धरून. माझ्या पूर्वीच्या तुलनेत ध्वनी इन्सुलेशन चांगले आहे, परंतु मला अधिक आवडेल. अतिशय सुंदर आणि आरामदायी खुर्च्या. चाके 18 आहेत, मिशेलिन पायलट स्पोर्ट 3 टायर प्रत्येक 20,000 किमी.

कारचे तोटे

मागच्या दारात काहीतरी गडगडले. मी ते दुरुस्त करण्यासाठी डीलरकडे जाईन. हवामान नियंत्रणात कोणतेही कार्य नाही स्वयंचलित स्विचिंग चालूसमान तापमान. समान पातळी सेट करण्यासाठी तुम्हाला प्रत्येक वेळी कंट्रोल नॉब फिरवावे लागतील. खोड स्वतःच उघडावी लागते; नाही स्मार्ट प्रवेशचावीशिवाय कारमध्ये.

Citroen: Citroen DS4 ची पुनरावलोकने 20 जानेवारी 2014

मॉडेलच्या कम्फर्ट क्लास कारमध्ये सायट्रोन श्रेणी DS4, जो 2013 मध्ये विक्रीचा नेता बनला, तो आमच्या देशात अधिकृतपणे विकल्या जाणाऱ्या Citroen DS4 2014 बरोबर वेगळा आहे. ऑपरेशनच्या एका वर्षाच्या कालावधीत, कारने शुभचिंतक आणि शत्रू दोन्ही मिळवले. गेल्या वर्षी काय घडले हे सांगणे कठिण आहे - उत्साह किंवा फॅशनला श्रद्धांजली, किंवा बहुसंख्य कार उत्साही लोकांना खरोखर "त्यांची कार" सापडली, परंतु 60 कारची पहिली तुकडी देशांतर्गत बाजार 1.2 दशलक्ष रूबल पेक्षा जास्त किंमतीला विकले गेले, याच्या इतर कारच्या किमतीच्या दुप्पट मॉडेल श्रेणी. आम्ही तुम्हाला Citroen DS4 2014 मॉडेलसोबत राहण्यासाठी आणि वाहन चालवण्याच्या साधक आणि बाधक, फायदे आणि तोटे आणि समस्या विचारात घेण्यासाठी आमंत्रित करतो.

Citroen DS4 2014 कार आणि त्याच्या ऑपरेशनची वैशिष्ट्ये. मूल्यमापन करण्यासाठी तांत्रिक माहितीवाहनाला फक्त स्टीयरिंग व्हील पकडणे आवश्यक आहे आणि वेगवेगळ्या प्रकारच्या पृष्ठभागासह रस्त्याच्या पृष्ठभागावर अनेक वर्तुळे करणे आवश्यक आहे. या संदर्भात, Citroen DS4 2014 100% म्हणता येणार नाही. एक संपूर्ण स्टेशन वॅगन, संपूर्ण ऑफ-रोड परिस्थितीचा सामना करणे, परंतु, तरीही, याबद्दलची पुनरावलोकने सकारात्मक आहेत आणि वाहनाची क्रॉस-कंट्री क्षमता उत्कृष्ट आहे.

200 hp टर्बो इंजिन असलेल्या कार. सह. हे फक्त मॅन्युअल ट्रान्समिशनसह येते आणि सर्व स्पष्ट कारणांमुळे, आपल्या देशात अशा काही कार खरेदी केल्या जातील. पण, जसे ते म्हणतात, चव आणि रंग... Citroen DS4 च्या 150-अश्वशक्तीच्या आवृत्तीबद्दल काय सांगता येणार नाही, जे 6-स्पीड ऑटोमॅटिक ट्रान्समिशनने सुसज्ज आहे. हे तपशील कार मालकांद्वारे आधीच लक्षात घेतले गेले आहे आणि "di-esoc" मालिकेतील हे मॉडेल आधीपासूनच शीर्ष विक्रीमध्ये आहे.

Citroen DS4 कार सस्पेंशनची वैशिष्ट्ये आणि त्याची वैशिष्ट्ये. Citroen DS4 हे प्रामुख्याने डायनॅमिक ड्रायव्हिंगसाठी डिझाइन केलेले आहे, त्यामुळे अनेक कार उत्साही हे लक्षात घेतात की सस्पेंशन इतर मॉडेल्सच्या तुलनेत अधिक स्पष्टपणे ट्यून केलेले आहे. या कारणास्तव कारच्या ऑपरेटिंग वैशिष्ट्यांकडे लक्ष देणे आवश्यक आहे. तर, असमान रस्त्यावर उच्च वेगाने, निलंबन अपयश शक्य आहे. बरेच लोक हे कॉन्फिगरेशनमधील निम्न-गुणवत्तेच्या सामग्रीस श्रेय देतात, परंतु बहुधा आम्ही ऑपरेशन दरम्यान वाहन ओव्हरलोड केल्याबद्दल बोलत आहोत.

निलंबनातील खराबी दूर करण्यासाठी, मते भिन्न आहेत. काहीजण त्यास मूळ नसलेल्याने बदलण्याचा सल्ला देतात, तर काहींनी सायलेंट ब्लॉक्स बदलण्याचा सल्ला दिला आहे.

आतील आराम आणि कार एर्गोनॉमिक्सची वैशिष्ट्ये. बाहेरून, कार कूप-आकाराची आणि वेगवान दिसते, परंतु खरं तर, विकसकांनी कारचे काही उत्कृष्ट भाग शक्य तितके लपविण्याचा प्रयत्न केला जेणेकरून ते शक्य तितके आरामदायक होईल. उदाहरणार्थ, मागील दरवाजाचे हँडल एकत्रित केले आहेत मागील खांबसोयीसाठी आणि मॉडेलच्या कमी आक्रमकतेसाठी, अधिक सुव्यवस्थित स्वरूपासाठी.

आतील भागाची सोय आणि सुविधा हा सर्वात महत्वाचा निकष आहे जो आपल्याला वाहनाचे आतून मूल्यांकन करण्यास अनुमती देतो. बहुतेक कार उत्साही लोकांची पहिली छाप त्वरित सकारात्मक आहे. लेदर इंटीरियरप्रभावशाली आहे आणि त्यानंतरच बरेच लोक काही तपशीलांकडे लक्ष देण्यास सुरुवात करतात, ज्यामध्ये हे समाविष्ट आहे: नियंत्रण सुलभतेसाठी ॲल्युमिनियम पेडल्स (पाय प्रतिकूल परिस्थितीत घसरत नाहीत) हवामान परिस्थिती), लेदर ट्रिम चालू दार हँडलआणि गियर नॉबवर. विशेषत: सजग कार मालकांनी ही वस्तुस्थिती लक्षात घेतली आहे, जे उघड्या डोळ्यांना फारसे लक्षात येत नाही, की चामड्याच्या जागा महागड्या लेदर घड्याळाच्या पट्ट्यांच्या विणण्याच्या शैलीप्रमाणेच अनोखे विणकाम वापरून हाताने शिवल्या जातात.

या मॉडेल श्रेणीतील कार पाच वेगवेगळ्या ट्रिम पर्यायांमध्ये सादर केल्या जातात, ज्यांची तुलना करणे आवडते अशा कार मालकांनी देखील नोंदवले आहे. वाहनेतुमचा अंतिम खरेदी निर्णय घेण्यापूर्वी. दृश्यमानता सुधारण्यासाठी, विकसकांनी विंडशील्डमध्ये किंचित बदल केले आहेत. या कारणास्तव, ते पॅनोरामिक छताचे स्वरूप तयार करते.

स्टीयरिंग व्हील इलेक्ट्रिक बूस्टरसह सुसज्ज आहे, परंतु, तरीही, ते आनंददायी जडपणाची भावना निर्माण करते आणि प्रदान करते अभिप्रायचाकांसह आणि आपल्याला कोणत्याही हालचालीच्या मार्गावर युक्ती करण्यास अनुमती देते. कारचे सहज चालणे कार उत्साही लोकांना स्पीडोमीटरचे सतत निरीक्षण करण्यास भाग पाडते. या कारणास्तव, बरेच लोक याला "वाईट कार" म्हणतात, कारण आपल्याला आवश्यक 50-60 किमी ऐवजी डोळे मिचकावण्याची वेळ येण्यापूर्वीच. एका तासात तुम्ही आधीच 100 पिळून काढत आहात,” अनेक कार मालक म्हणतात.

कारचे फायदे

कार मालकांनी लक्षात घेतलेली पहिली गोष्ट म्हणजे Citroen DS4 मॉडेलची चमकदार रचना आणि रस्त्यावर उत्कृष्ट हाताळणी. बरेच लोक 200-अश्वशक्ती आवृत्तीच्या गतिशीलतेचे कौतुक करतात, जरी ते त्याची उच्च किंमत लक्षात घेतात.

आतील भागांची समृद्ध आंतरिक सजावट देखील लक्ष देण्यास पात्र आहे. महाग ट्रिम पातळीकार, ​​तसेच वाढीव ग्राउंड क्लीयरन्स. बाहेरूनही कार आकर्षक आहे. बहुतेक कार मालक या मॉडेलचे चांगले ऑप्टिक्स तसेच एलईडी दिवे लक्षात घेतात, ज्यामुळे सिटी ट्रॅफिकमध्ये Citroen DS4 अधिक लक्षणीय बनते. तथाकथित "काल्पनिक व्हॉल्यूम" चे चाहते भरपूर क्रोमसह शक्तिशाली खोट्या रेडिएटर ग्रिलची नोंद करतात, ज्यामुळे कार मोठी दिसते. व्हॉल्यूम आनुपातिक होण्यासाठी, विकसकांनी गडद 19-इंच मिश्र धातुची चाके जोडली आणि थोडी वाढवली. चाक कमानी. हॅचबॅकची संपूर्ण प्रतिमा मोठ्या प्रमाणात पूर्ण झाली आहे विहंगम दृश्य असलेली छप्परआणि 370 लिटरसाठी डिझाइन केलेले ट्रंक.

देशांतर्गत कार उत्साही लोकांनी "फ्रेंच" चे कौतुक केले, याचा अर्थ सिट्रोएन डीएस 4 मॉडेलला देशांतर्गत बाजारात त्याचे खरेदीदार सापडले.

कारचे तोटे

तेथे जितके फायदे आहेत तितके नाहीत, परंतु ते आहेत. प्रथम उच्च किंमत आहे. परंतु नवीन आणि सुधारित मॉडेल्सच्या बाबतीत असेच होते. आपण मॉडेल “जुने होईपर्यंत” थांबू शकता आणि नंतर ते खरेदी करू शकता, जसे की बरेच असंतुष्ट लोक सल्ला देतात किंमत श्रेणीवाहन.

दृश्यमान तोट्यांमध्ये मागील दाराच्या खिडक्या समाविष्ट आहेत ज्या खाली पडत नाहीत, जे लांब ट्रिप दरम्यान नेहमीच सोयीचे नसते. याव्यतिरिक्त, या मॉडेलचे स्वयंचलित ट्रांसमिशन केवळ 150-अश्वशक्ती इंजिनसाठी उपलब्ध आहे. काही तोट्यांमध्ये निलंबनाला रशियाशी जुळवून घेण्याची गरज समाविष्ट आहे, जे काही चुकीचे झाल्यास त्याचे हाताळणी बिघडू शकते.

काळजीपूर्वक तपासणी केल्यावर, बहुतेकदा 3-4 महिन्यांच्या ऑपरेशननंतर, कार उत्साही लेदरसह काम करण्याच्या अचूकतेमध्ये काही कमतरता लक्षात घेतात आणि "फ्रेंच" मध्ये तपशीलवार "जर्मन" पेडंट्रीची कमतरता असते;

उणीवा दूर करण्यायोग्य आहेत का? जर सिट्रोएन डीएस 4 मॉडेलमध्ये काहीतरी सुधारण्याची इच्छा असेल तर बहुतेक लोक कार सेवांशी संपर्क साधण्यास प्राधान्य देतात, कमीतकमी अनेक मंचांवर असा सल्ला दिला जातो. स्वत: काहीतरी बदलण्यासाठी कारवर भरपूर पैसे खर्च करणे योग्य नाही आणि नंतर दोष दूर करण्यासाठी आणखी पैसे द्या.

अशा प्रकारे, आमच्या रस्त्यांवर निलंबनाचे रुपांतर, बहुसंख्यांच्या मते, केवळ कार सेवा केंद्रातच घडले पाहिजे. अपहोल्स्ट्रीबद्दल, बहुतेक कार उत्साही स्वतःहून लहान दोष (रस्ते टाके किंवा वगळणे) काढून टाकतात, त्यांचे श्रेय लहान तपशीलांना देतात जे सहसा जास्त लक्ष देण्यास पात्र नसतात.

Citroen: Citroen DS4 ची पुनरावलोकने जानेवारी 09, 2014

सर्वसाधारण ठसा उमटला सिट्रोएन शोरूम. आशेशिवाय कुठे गेला होतास, कारण... मी 2 महिन्यांपासून मला आवडेल अशी कार शोधत आहे आणि त्याची किंमत सुमारे 1,000,000 रूबल आहे आणि वेगवेगळ्या कार (Nissan, Mitsubishi, KIA, Honda, Hyundai, Hover इ.). आणि म्हणून, कोणत्याही मनोरंजक गोष्टीची अपेक्षा न करता, माझ्या पत्नीने सिट्रोएन चालविण्याचा निर्णय घेतला, जरी आम्ही नुकतेच जात होतो. सलूनमध्ये प्रवेश केल्यावर, मला ताबडतोब 2 कार दिसल्या: एअरक्रॉस आणि DS-4 (DS-5 खूप “एलियन” वाटत होते). मी चाचणी ड्राइव्हसाठी दोन्ही कार घेतल्या आणि ds-4 च्या नियंत्रणाची संवेदनशीलता माझ्यासाठी लक्षात घेतली, ज्याने माझ्या कृती "समजून घेतल्या" आणि लगेच प्रतिक्रिया दिल्या, अपेक्षित परिणामांपैकी 99% प्राप्त झाले (आणि हे प्रदान केले आहे की प्रसारण स्वयंचलित होते आणि नाही. मॅन्युअल).

मला व्यवस्थापनाबद्दल सर्व काही आवडले, बाकीचे सर्व काही इतर निकषांनुसार सेटल करणे आहे. तसे, पत्नीच्या निवडीचे निकष असे होते: प्रशस्तता, शैली, एसयूव्ही, गुळगुळीत हालचाल. माझ्या पत्नीच्या निकषांनुसार, एअरक्रॉस अधिक योग्य होता, परंतु त्याच्या आत मित्सुबिशी ASX डिझाइन आहे, जे पूर्वी नाकारले गेले होते - हे निःसंशयपणे माझ्या हातात खेळले गेले :-) DS-4 चे अंतर्गत आणि बाह्य दोन्ही डिझाइन असल्याने, माझ्या मते, या किंमत श्रेणीतील अनेक प्रतिस्पर्ध्यांच्या तुलनेत उत्कृष्ट होते. मला विशेषत: मसाजसह लेदर सीट्स आवडल्या, खेळाप्रमाणे शैलीबद्ध आणि लेदर स्टीयरिंग व्हीलवेगवेगळ्या “बटन्स” च्या समूहासह. सर्वसाधारणपणे, मी ते पाहिल्यानंतर पुढच्या आठवड्यात उचलले.

ते आधीच 10,000 झाले आहे आणि मी अजूनही आनंदी आहे. अँटीफ्रीझ सिस्टम सोडण्याच्या समस्येने निराशा आणली. परिणामी, वॉरंटी दुरुस्तीची किंमत 450 रूबल आहे. - शेवटी कारण स्पष्ट होईपर्यंत अँटीफ्रीझ विकत घेण्यासाठी मला इतका खर्च करावा लागला, कूलंट लेव्हल सेन्सर, इंजिन तापमान सेन्सर आणि पंप वॉरंटी अंतर्गत बदलले गेले. मेकॅनिकच्या मते, हे 10 पैकी 4 कारमध्ये होते. अन्यथा आणखी काही अडचणी आल्या नाहीत.

कारचे फायदे

हिवाळा आणि उन्हाळा दोन्ही उत्कृष्ट हाताळणी.
- उच्च ग्राउंड क्लीयरन्स.
- सुंदर इंटीरियर.
- एक विंडशील्ड जी तुम्हाला उंच टांगलेली चिन्हे आणि ट्रॅफिक लाइट पाहण्याची परवानगी देते.
- तुम्ही मागील सीट खाली दुमडल्यास वाहतुकीसाठी भरपूर जागा (उदाहरणार्थ, पुढील चाके काढून टाकलेल्या 2 माउंटन बाईक, प्रत्येकी 50 लिटरच्या 2 बॅकपॅक आणि दुमडलेला 2-व्यक्तींचा तंबू - ताण न घेता प्रवेश केला)
- उपयुक्त इलेक्ट्रॉनिक्स (ब्लूटूथ हेडसेट, उदाहरणार्थ, अंगभूत पार्किंग सेन्सर्स जवळून आवाजासह).
- स्वयंचलित मोडमध्ये उत्कृष्ट हवामान प्रणाली ( स्वयंचलित मोड 3: गोंगाट करणारा, सरासरी आणि ऐकू न येणारा. - कूलिंग किंवा हीटिंगचा वेग नगण्यपणे भिन्न आहे, कारण समोरच्या सीटच्या खाली देखील हवेच्या नलिका आहेत; तुम्ही स्वतःच ते नियमन करण्याचा प्रयत्न करू शकता, मी जुन्या आठवणीतून प्रयत्न केला आहे, कारण... हे मागील कारवर आपोआप होते त्यापेक्षा चांगले आहे, परंतु येथे ते स्वयंचलितपणे चांगले कार्य करते, जरी मॅन्युअल नियंत्रण खूप लवचिक आहे: "ब्लो-आउट" ठिकाणे: पाय, छाती आणि कमाल मर्यादा. -सर्व स्वतंत्रपणे चालू आणि बंद केले जाऊ शकतात)
- व्हॉल्यूम सेन्सरसह मानक अलार्म.

कारचे तोटे

जर तुम्ही मागील सीट खाली दुमडल्या तर, शेल्फ ठेवण्यासाठी कोठेही नाही (एक छोटी गोष्ट, परंतु तुम्ही आकारात बसणारी जागा घेऊन येऊ शकता)
- देशाच्या सहलींसाठी निलंबन थोडे कठोर आहे.
- काही इंजिनांचे ज्ञात रोग आहेत. (मी एक वर्णन केले आहे, विशेषतः माझे, तसे, कूपरचे जर्मन इंजिन आहे, जर माझी चूक नसेल).
- मागील दरवाजे अरुंद आहेत, बाहेर पडणे सोयीचे नाही. (मी एकदा प्रयत्न केला, मला ते आवडले नाही :-))
- मागील दरवाजाच्या खिडक्या उघडत नाहीत. (होय, सर्वसाधारणपणे; मला ते 2 महिन्यांनंतर सापडले जेव्हा त्यांनी "कसे?" :-)) विचारले.

Citroen: Citroen DS4 ची पुनरावलोकने मे 21, 2013

मी अलीकडे एक कार खरेदी केली डिझेल इंजिन, मी आधीच 5000 चालवले आहे, ब्रेक-इन दरम्यान देखील इंजिन खाल्लेले नाही याची खात्री करण्यासाठी मी तेलाची पातळी दोनदा तपासली. मी लगेच म्हणेन की किंमत गुणवत्तेशी सुसंगत आहे, डिझेल इंजिनसह देखील एक अतिशय गतिमान कार, मला याची अपेक्षा नव्हती, मी केबिनमध्ये कोणतीही चाचणी ड्राइव्ह केली नाही.

स्पोर्ट मोडमधील इंजिनचा मनोरंजक आवाज, कसा तरी मी 180 किमी चालवले, मला वाटते की ते अधिक असू शकते, परंतु आमचे रस्ते त्यास परवानगी देत ​​नाहीत, माझा सरासरी वापर 7.5 लिटरपेक्षा जास्त नाही, परंतु ते त्यावर बुडण्यासारखे आहे.

कारचे फायदे

आता चांगल्या गोष्टींसाठी. आनंददायी आणि अतिशय मनोरंजक आतील रचना, परंतु डोळ्यांवर थोडे कठोर आणि साबण. मी लगेच सांगेन की मी सिद्ध जर्मन गोल्फ 7 आणि हा DS4 यापैकी एक निवडत होतो, मला गोल्फबद्दल सर्व काही आवडले, परंतु बॉडी डिझाइनच्या बाबतीत फ्रेंच माणूस जिंकला आणि त्यात अजूनही अधिक प्रशस्त इंटीरियर आणि अधिक शक्तिशाली इंजिन आहे. . आणि म्हणून मी ते चालवत आहे आणि मी खरेदीसह आनंदी आहे.

कारचे तोटे

माझ्या मते, त्याचे खालील तोटे आहेत: थूथन खूप पुढे आहे, त्यामुळे रस्त्यावरील अतिशय तीक्ष्ण चढण टाळणे चांगले आहे, अन्यथा ते अडकते, उजव्या बाजूला अतिशय खराब दृश्यमानता, खरेदी केल्यानंतर दुसऱ्या दिवशी मी दरवाज्यावरील मागील खिडक्या खाली लोळत नाहीत असे आढळले, तत्त्वतः हे शक्य आहे एक कमतरता मानली जाऊ नये, आतील वेंटिलेशनचा चांगला विचार केला गेला आहे आणि मागील सीटवरील प्रवाशांना पुन्हा एकदा खिडक्या खेचून त्यांना चिकटवावे लागणार नाही. बाहेर चेहरे. चालू हा क्षणमला त्यात आणखी काही वाईट वाटले नाही.

Citroen: Citroen DS4 ची पुनरावलोकने फेब्रुवारी 19, 2013

काल मी DS4 च्या चाचणी ड्राइव्हला उपस्थित होतो. मी या कारबद्दल माझे मत व्यक्त करण्याचा निर्णय घेतला. सर्वसाधारणपणे, मला याबद्दल चांगले इंप्रेशन होते: आरामदायी खुर्च्या ज्या आपल्या पॅरामीटर्समध्ये सहजपणे समायोजित केल्या गेल्या होत्या जेव्हा जागा चामड्याने झाकल्या गेल्या होत्या, अतिरिक्त कार्ये जोडली गेली होती जसे की इलेक्ट्रिक सीट समायोजन आणि मेमरी, तसेच लम्बर मसाज, जे दुर्दैवाने; काही कारण, काम केले नाही.

अधिक पासून लक्षणीय कमतरतामला मागच्या सीटमध्ये एक अस्वस्थ फिट आढळली (पुढच्या सीटच्या पाठीमागे गुडघे विश्रांती घेतात आणि पायांना हवा नलिका नसते).

टॉर्पेडोचे प्लास्टिक स्पर्शास आनंददायी आणि मऊ आहे. ए-पिलरवर आणि दरवाजांच्या वरच्या बाजूला कडक प्लास्टिक आहे. समोरच्या सीट्समधील कन्सोल चष्मासाठी दोन छिद्रांसह सुसज्ज आहे; एकामध्ये ऍशट्रे आहे, जे इच्छित असल्यास काढले जाऊ शकते. पण, माझ्या मते, हे छिद्र (छिद्र) खराब करतात सामान्य फॉर्मसलून प्लसजमध्ये मोठा हातमोजा डब्बा आणि समोरच्या दरवाजाचे खिसे समाविष्ट आहेत.

रस्त्यावर फिरलो ओला बर्फ, स्वयंचलित वाइपरने त्यांचे कार्य उत्तम प्रकारे केले. लो-प्रोफाइल 18-इंच टायरमुळे सस्पेंशन खूपच कडक आहे.

वेग बऱ्यापैकी पटकन घेतो. व्यावहारिकपणे कोणतेही झुकणे किंवा होकार नव्हता. चाचणी मोहीम ज्या मार्गावर होती तो मार्ग नेहमीच गुळगुळीत नसला तरी तेथे खड्डे देखील होते. एकंदरीत मला गाडी आवडली.

Citroen: Citroen DS4 ची पुनरावलोकने फेब्रुवारी 08, 2013

सर्वसाधारणपणे, माझे गिळणे चांगले जाणून घेण्याआधी, माझे सिट्रोएन्सबद्दल नकारात्मक मत होते आणि नवीन कार निवडताना मी त्यांचा उमेदवार म्हणून विचार केला नाही.

पहिली माझ्याकडे होती फोर्ड फोकस(2009 मॉडेल), ते एका वर्षासाठी चालवले, किंवा असे म्हणणे अधिक अचूक होईल, ते कंटाळले, डीलरच्या सेवेत सतत दुरुस्ती केली, ते विकले (देवाचे आभार).

माझी पुढची गाडी होती ओपल एस्ट्रा J (2010), सर्वकाही माझ्यासाठी अनुकूल होते, 2-वर्षांची वॉरंटी संपल्यानंतर, गोंधळ सुरू होईपर्यंत मला ते खूप आवडले आणि मला ते वेगळे करावे लागले.

मग मलाही एस्ट्रा घ्यायची होती, पण जीटीसी तीन-दरवाजा आहे, परंतु मी भविष्याचा विचार केला आणि ठरवले की अशी कार कुटुंबासाठी योग्य नाही. एके दिवशी मी कार डीलरशिपवर गेलो आणि एक Citroen DS4 पाहिला, म्हणून उत्सुकतेपोटी मी चाचणी ड्राइव्हसाठी साइन अप केले. ते उत्तीर्ण केल्यावर, मला समजले की मी पहिल्या दृष्टीक्षेपात या कारच्या किंवा त्याऐवजी चाचणी ड्राइव्हच्या प्रेमात पडलो. मला फक्त मॅन्युअल ट्रान्समिशन हवे होते, मला कारची अनुभूती आवडते, परंतु माझ्या मोठ्या त्रासासाठी निवड फक्त 200 - मजबूत (1,200,000 रूबलसाठी) आणि 150 - मजबूत होती.

एका आठवड्यापूर्वी, ब्रेक लावताना तीच शीळ दिसली आणि कमीतकमी वेगाने, जरी ती जोरात नसली तरी ती खूप अप्रिय आहे. कार सेवेने असे गृहीत धरले की वाळू आत आली आहे आणि मी जायचे की नाही याचा निर्णय घेईपर्यंत 2,500 रूबलमध्ये ती सोडवण्याची आणि साफ करण्याची ऑफर दिली.

आणि आज काहीतरी पूर्णपणे सामान्य झाले: -3 तापमानात, कारमध्ये दोन सेवा संदेश दिसले: 1) शुल्क कमी झाले बॅटरी; 2) शीतलक पातळी समायोजित करा. पुढे काय होईल याची कल्पना करायला मला आधीच भीती वाटते. हिवाळा अगदी जवळ आला आहे.

आणि मी जवळजवळ विसरलो. मला ट्रिप दरम्यान माझ्या पायाखालचे कंपन दिसू लागले, सुरुवातीला मला वाटले की हा फक्त एक भ्रम आहे, परंतु अनेक पुनरावलोकने वाचल्यानंतर, मला जाणवले की मी एकटाच नाही ज्याला समान कंपन जाणवले.

मी खरेदीवर फार आनंदी नाही. हे नवीन कारसारखे दिसते, परंतु त्यात आधीपासूनच समस्या आहेत ब्रेक पॅड, डिस्क, बॅटरी. या समस्या आहेत.

सादरीकरणानंतर एक महिना सिट्रोएन डीएसत्याची मालिका निर्मिती सुरू झाली. दिवसाची विक्री सुरू झाली - 7 नोव्हेंबर 1955 - प्रत्येकाने आपापल्या पद्धतीने साजरा केला. उदाहरणार्थ, पॅरिसच्या लोकांनी डीलरशिपला वेढा घातला सायट्रोएन. त्यातही काही उणीवा नवीन डिझाइन, ट्रॅक्शन अवंत पेक्षा अधिक जटिल मशीन तयार करण्यासाठी कंपनीच्या कारखान्यांच्या अपुरी तयारीमुळे, आजूबाजूच्या उत्साहावर कोणत्याही प्रकारे परिणाम झाला नाही. डी.एस.. आराम आणि उत्कृष्ट धन्यवाद ड्रायव्हिंग कामगिरी सिट्रोएन डीएस 19त्वरीत ग्राहकांचा आदर मिळवला.

शेवटी, वाढीव गुप्ततेसाठी किंमत मोजावी लागली. विक्री सुरू झाल्यानंतर पहिल्या दिवसात डीलरशिपसिट्रोएनला माहितीची तीव्र भूक लागली. कार कशी चालते याची विक्रेत्यांना कल्पना नव्हती, मेकॅनिक्सला कसे जायचे हे माहित नव्हते. दरम्यान, बऱ्याच डीएसचे हायड्रोलिक्स तीव्रपणे गळत होते, ज्यामुळे कारच्या सर्व यंत्रणा एकाच वेळी नष्ट होत होत्या. सर्व्हिस स्टेशनवर कार मोठ्या प्रमाणात जमा होऊ लागल्या आणि डीलर्सना कागदपत्रे वितरीत करण्यासाठी कंपनीच्या संचालनालयाने घेतलेल्या आणीबाणीच्या निर्णयांमुळेच परिस्थिती वाचली. नंतर, विश्वासार्हतेच्या समस्यांचे निराकरण केले गेले आणि अयशस्वी होण्याच्या संख्येच्या बाबतीत, डीएस त्याच्या अधिक आदिम वर्गमित्रांपेक्षा पुढे नाही.

डीएसने स्पर्धकांना धक्का दिला. आणि एक कारण होते. पूर्णपणे स्वतंत्र हायड्रोप्युमॅटिक निलंबन खराब रस्तेन समजण्याजोग्या 50 किमी/ताच्या प्रवाहावर कारला वेगवान फायदा दिला, म्हणून कोणीही त्याच्या तुलनेने मंद प्रवेगाचा उल्लेख केला नाही. शिवाय, छिद्रांवर परिणाम झाला नाही दिशात्मक स्थिरताडीएस सरळ आणि वळणावर. अत्यंत मऊ सस्पेंशनमुळे कार प्रवेग आणि ब्रेकिंग दरम्यान वर आणि खाली डोलते, म्हणून हेडलाइट्स स्वयंचलित प्रकाश बीम दिशा सुधारकसह सुसज्ज होते.

उच्च वेगाने - आणि DS 140 किमी/ताशी पोहोचला - शरीराच्या परिपूर्ण वायुगतिकीमुळे, केबिनमध्ये शांतता होती. आणि डीएसने उत्तम प्रकारे ब्रेक लावला: समोर 1951 मध्ये रेसिंगमध्ये दिसलेली डिस्क यंत्रणा होती. जग्वार सी-प्रकार, परंतु जगात प्रथमच ते चाकांवर आणले गेले. ड्रायव्हरने ब्रेक पेडलने नव्हे तर मोठ्याने नियंत्रित केले मजला बटण. तेथे क्लच पेडल अजिबात नव्हते - डीएस अर्ध-स्वयंचलित गिअरबॉक्ससह सुसज्ज होता, जो सध्याच्या "रोबोट्स" चा पूर्ववर्ती होता.

तथापि, मुख्य ट्रम्प कार्ड निलंबन राहिले. इंजिन बंद झाल्याने, DS अक्षरशः जमिनीवर पडले आणि सुरू झाल्यावर प्रवाशांना बसणे सोपे व्हावे म्हणून ते वाढले. त्या सुरुवातीच्या वर्षांत कारने इतरांवर काय छाप पाडली असेल याचा अंदाज लावता येतो! हालचाल करताना, 15 सेंटीमीटरच्या आत ग्राउंड क्लीयरन्स बदलता येऊ शकतो, त्यामुळे डीएस अशा प्रकारच्या भूप्रदेशावर मात करू शकले ज्याचा सामना केवळ सैन्याच्या सर्व-भूप्रदेश वाहनांना करता आला. याव्यतिरिक्त, निलंबनाच्या वरच्या स्थितीमुळे जॅकशिवाय चाक बदलणे शक्य झाले - कार तीनवरही स्थिर राहिली.

लवकरच सिट्रोएन डीएसखऱ्या कल्ट ऑब्जेक्टमध्ये बदलले, प्रसिद्ध छायाचित्रकारांचे लक्ष वेधून घेतले, ज्यापैकी बहुतेकांचा ऑटोमोटिव्ह जगाशी काहीही संबंध नव्हता. उदाहरणार्थ, कारची भाग्यवान दुसरी खरेदीदार स्वतः जीना लोलोब्रिगिडा होती, जी लगेचच पॅरिस मॅच मासिकाच्या ऑक्टोबर कव्हरसाठी शूट करण्यासाठी तिच्या खरेदीसह गेली. डीएस झाले अधिकृत कारकान्समधील पहिलाच चित्रपट महोत्सव आणि नंतर शेकडो चित्रपट आणि संगीत व्हिडिओंमध्ये "तारांकित", आजही सुपर फॅशनेबल आणि सुपर स्टायलिश राहिले. ही कार आयफेल टॉवर आणि एडिथ पियाफच्या आवाजाइतकीच फ्रान्सचे प्रतीक आहे.

यश इतके मोठे होते की 1956 मध्ये एक "अर्थव्यवस्था" आवृत्ती बाजारात आली - आयडी १९. मध्ये पॉवर विंडोच्या अनुपस्थितीमुळे ते वेगळे होते मागील दरवाजे, विंडशील्ड वॉशर आणि समोर स्वतंत्र जागा - याबद्दल धन्यवाद, आयडी आवृत्ती आणखी एक प्रवासी सामावून घेऊ शकते. मागील खिडकीवर आयडी १९ plexiglass पासून molded. ही कार हायड्रोन्युमॅटिक सस्पेंशनसह सुसज्ज होती, परंतु असंख्य ॲम्प्लीफायर्सशिवाय. त्याला "ड्राय डीएस" टोपणनाव देखील मिळाले.

1958 मध्ये, चॅपरॉन बॉडी शॉपसह, लिमोझिनचे उत्पादन सुरू झाले. डीएस प्रतिष्ठासमोरच्या सीटच्या मागे विभाजनासह. त्याच वर्षी 45 तारखेला पॅरिस मोटर शोस्टेशन वॅगनचे सादरीकरण झाले डीएस 19 ब्रेकह्युलिएझ कंपनीकडून - युरोपमधील सर्वात वेगवान "गुदाम" (158 किमी/ता).

स्टेशन वॅगन 5- आणि 7-सीट आवृत्त्यांमध्ये तयार केली गेली होती (तीन ओळींच्या आसनासह, आयडी ब्रेकमध्ये 8 लोक सामावून घेतात). त्याच्या तळावर, 1976 पर्यंत, रुग्णवाहिका आणि इतर विशेष वाहने तयार केली गेली.

1960 पॅरिस, ऑक्टोबर, मोटर शो. सायट्रोएनआहे डीएस 19 कॅब्रिओलेट- शतकातील सर्वात सुंदर खुल्या कारपैकी एक. खरे सांगायचे तर, आम्ही लक्षात घेतो की हेन्री चॅपरॉनने या मॉडेलचे छत कापले होते - 1958 ते 1960 पर्यंत, त्याच्या शरीराच्या कारखान्याने आधीच 25 परिवर्तनीय तयार केले होते. दोन-दरवाज्याच्या शरीरात रोल बार नव्हता आणि विंडशील्ड फ्रेममध्ये एकही नव्हता. निष्क्रीय संरक्षणअजिबात रोलओव्हर नव्हता, गुरुत्वाकर्षणाच्या अत्यंत कमी केंद्रामुळे, लांब व्हीलबेस आणि फ्रंट-व्हील ड्राइव्हमुळे कार पुढे जाऊ नये अशी पैज होती. "शाप्रॉन" आणि फॅक्टरी आवृत्त्या मूलभूतपणे भिन्न नाहीत - थेट पुष्टीकरण की प्रथम डिझाइन यशस्वी मानले गेले. परंतु संग्राहकांसाठी, चॅपरॉन नेमप्लेट असलेली एक अधिक मौल्यवान आहे - एकूण 116 कार तयार केल्या गेल्या.

सायट्रोएनउघड्याचे उत्पादन थांबवले डी.एस. 1971 मध्ये 1365 व्या प्रतीवर. 1976 पर्यंत - चॅप्रॉन, एका विशेष करारानुसार, बेस मॉडेल बंद झाल्यानंतरही त्यांचे उत्पादन करणे सुरू ठेवले.

त्याच वेळी परिवर्तनीय रिलीझसह, चॅप्रॉनने कूप कार तयार करण्यास सुरुवात केली. पहिल्या 9 प्रती DS 19 "ले पॅरिस"पूर्ण-आकाराचे 5-सीटर होते आणि परिवर्तनीय तुलनेत मोठा ग्लेझिंग पृष्ठभाग होता.

1960 मध्ये, 2+2 कूप सादर करण्यात आला - DS 19 "ले डँडी"मागील बाजूच्या खिडक्याशिवाय. एकूण, 1974 पर्यंत, स्टुडिओने कूपच्या 4 आवृत्त्या विकसित केल्या डी.एस.. चॅपरॉन डिझाइनर्सच्या आणखी दोन विकासांचा उल्लेख करणे योग्य आहे - सेडान DS 19 "मॅजेस्टी"(1964-1969) आणि डीएस 21 "लॉरेन"(1969-1974). उत्पादन मॉडेल्सच्या विपरीत, त्यांच्याकडे तीन-खंड शरीर होते. मागील पॅनोरामिक ग्लासचा त्याग करून, डिझाइनरांनी सामानाच्या डब्याचे प्रमाण वाढवले ​​आणि प्रदान केले चांगले प्रवेशत्यात तीन-खंड आवृत्तीचे काही प्रशंसक होते - फक्त 44 मालकांनी फॅक्टरी एकला प्राधान्य दिले डी.एस.. परंतु, चॅपरॉन बॉडीबिल्डर्सनी बनवलेल्या कोणत्याही कारप्रमाणे, या सेडानला भव्य मानले जाते.