तुलना फोक्सवॅगन गोल्फ VI / Opel Astra - AUTO BILD 34/2008 - 08/27/2008

मूळ जर्मनमध्ये: http://www.autobild.de/artikel/vergleich-vw-golf-vi_opel-astra_772299.html

शाश्वत शत्रुत्व ऑक्टोबर 2008 मध्ये सुरू होणारी, गोल्फ VI आणि Opel Astra यांच्यातील लढत पुढील फेरीत प्रवेश करेल जेव्हा फॉक्सवॅगन कॉम्पॅक्ट कार डार्लिंगची सहावी पिढी लॉन्च करेल. ज्यांच्याकडे अधिक आकर्षक युक्तिवाद आहेत ते आधीच ऑटोबिल्ड दर्शवत आहेत.

कोणाकडे अधिक आकर्षक युक्तिवाद आहेत? ऑक्टोबर 2008 पासून वर्ग नेतृत्वासाठी संघर्षाची पुढील फेरी सुरू होईल कॉम्पॅक्ट कार. AUTO BILD ने आधीच गोल्फ VI ची Astra शी तुलना केली आहे.

(Uli Holzwarth) स्कोअर वुल्फ्सबर्गच्या बाजूने आहे - 5:0! कारच्या कॉम्पॅक्ट क्लासमध्ये नेतृत्वासाठी अनेक दशकांच्या संघर्षात, फॉक्सवॅगन गोल्फने नेहमीच ओपल निर्मात्याच्या कॅडेट आणि ॲस्ट्रा मॉडेलवर विजय मिळवला आहे. आणि अर्थातच, फोक्सवॅगनला या विजयांच्या मालिकेत त्याच्या आवडत्या सहाव्या पिढीला जोडायचे आहे! शक्यता खूप चांगली आहे: रसेलशेमच्या नियमित प्रतिस्पर्ध्याशी पहिल्या भेटीत, गोल्फ VI ने आपली सर्वोत्तम बाजू दर्शविली. स्पष्ट आणि काटेकोर डिझाइन आडव्या रेषांवर जोर देते ज्यामुळे गोल्फला रस्त्यावर घट्टपणे उभे राहता येते. हे डायनॅमिक, परंतु आक्रमक कारची छाप देते. एस्ट्रा, गोल्फ VI च्या तुलनेत, आश्चर्यकारकपणे जुने दिसते. किंबहुना, रसेलशेममधील प्रतिस्पर्धी देखील गतिमानता दर्शवतो: उलटलेल्या हेडलाइट्ससह, समोर आणि मागील बाजूस वेगळे ट्रॅपेझॉइडल आकार आणि एक उतार असलेली छप्परलाइन. पण, मध्ये थेट तुलना, त्याचे स्वरूप अधिक अस्वस्थ दिसते.

किरकोळ दोष: Astra आणि Golf VI दोन्ही वाढत्या उत्पादन खर्चाचे बळी आहेत.

अखेरीस, हे, अर्थातच, इंटीरियर डिझाइनप्रमाणेच चवची बाब आहे. तथापि, जेव्हा कार्यक्षमतेचा विचार केला जातो तेव्हा गोल्फ VI चा स्पष्टपणे फायदा आहे. सीट लेआउट, एर्गोनॉमिक्स, पॅनेल वाचनीयता आणि ऑपरेशनची सुलभता निर्दोष आहे. एक अप्रतिम फ्लॅट, स्टेप-फ्री बूट देखील आहे जे त्याच्या विस्तृत ओपनिंगमुळे लोड करणे सोपे आहे. लक्षणीय उत्पादन खर्चाचा देखील गोल्फवर परिणाम झाला: कन्सोलच्या मध्यभागी एक क्लॅटरिंग ग्लोव्ह कंपार्टमेंट लॉक, ट्रंकच्या वर एक साधा पॅनेल आणि एक पातळ कार्पेट सामानाचा डबा. दुसरीकडे, ओपल एस्ट्रामध्ये ट्रंक मॅटची गुणवत्ता आणखी वाईट आहे! याव्यतिरिक्त, ट्रंक उघडणे खूप लहान आहे आणि सीटची स्थिती खूप जास्त आहे. खूप खाली स्थित एअर कंडिशनर नियंत्रण देखील गैरसोयीचे आहे.

फोटो गॅलरीमध्ये प्रतिस्पर्धी कसे वेगळे आहेत ते तुम्हाला दिसेल.

टोगो: Astra सह पहिल्या बैठकीत नवीन गोल्फस्वतःला खात्रीपूर्वक सादर करते. याव्यतिरिक्त, प्रगत TSI आणि TDI इंजिन, निर्मात्यानुसार, समान Astra इंजिनपेक्षा कमी वापरतात. तथापि, एंट्री-लेव्हल पेट्रोल मॉडेलसाठी, ओपलला अधिक उर्जा आणि कमी खर्चाचा फायदा होतो. परंतु हे हे तथ्य बदलत नाही की वाईट नाही एस्ट्रा, थेट तुलनेत, किरकोळ कार्यात्मक कमकुवतपणा दर्शविते आणि शेवटी सोप्या कारची छाप देते.

तुम्ही या पोस्टवरील टिप्पण्यांचे अनुसरण करू शकता RSS फीड२.०. आपल्या स्वतःच्या साइटवरून ट्रॅकबॅक.

www.golf6-club.ru

ओपल एस्ट्रा किंवा फोक्सवॅगन गोल्फ

फॉक्सवॅगन गोल्फ ही एक वास्तविक आख्यायिका आहे, कारण जवळजवळ चार दशकांपासून हे मॉडेल जर्मन चिंतेच्या संपूर्ण श्रेणीमध्ये सर्वात लोकप्रिय आहे. तथापि, इतर वाहन निर्माते बाहेरील लोक राहू इच्छित नाहीत; प्रत्येकजण या हॅचबॅकसाठी गंभीर स्पर्धा निर्माण करण्याचा प्रयत्न करीत आहे, काही जण हे करण्यात अयशस्वी झाले आहेत, जसे की; ओपल एस्ट्रा, नशीब अधिक हसते. पण कोणती कार चांगली आहे?

चला दोन्ही कारच्या स्वरूपाचे मूल्यांकन करून प्रारंभ करूया. निःसंशयपणे, गोल्फच्या बाह्य भागामध्ये जुनी परिचित वैशिष्ट्ये दृश्यमान आहेत, रेषा आणि आकारांचे पुराणमतवाद, कठोर ऑप्टिक्स, अर्थातच, आधुनिकतेचा स्पर्श आहे, परंतु ते खूपच क्षुल्लक आहे; ओपल एस्ट्रा बद्दल काय सांगितले जाऊ शकत नाही, या कारला खरोखरच त्याच्या वर्गातील सर्वात स्टाइलिश म्हटले जाऊ शकते - फॅन्सी आकार, मूळ हेडलाइट्स, गुळगुळीत रेषा आणि प्रत्येक तपशीलात सौंदर्यशास्त्र. अर्थात, देखावा वस्तुनिष्ठपणे मूल्यांकन करणे खूप कठीण आहे, म्हणून आम्ही कबूल करतो की आमच्या मते, ओपल एस्ट्रा अधिक सुंदर दिसत आहे.

आता सलूनमध्ये पाहण्याची आणि जर्मनीहून आमच्याकडे आलेल्या हॅचबॅकच्या आतील भागात तज्ञांनी पाहण्याची वेळ आली आहे. फोक्सवॅगन सलूनमध्ये बसणारे आम्ही प्रथम आहोत; आरामदायक तंदुरुस्त आणि उच्च-गुणवत्तेची परिष्करण सामग्री लक्षात घेण्यासारखे आहे जे अतिरिक्त आराम देते जागा देखील विशेष लक्ष देण्यास पात्र आहे;

ओपल इंटीरियरॲस्ट्रा तुम्हाला त्याच्या आराम, उत्कृष्ट परिष्करण आणि सामग्रीच्या गुणवत्तेने देखील आनंदित करेल. आतील भाग आधुनिक तपशीलांशिवाय नाही; आम्ही आता क्रोम इन्सर्टबद्दल बोलत आहोत. आणि अर्थातच, अर्गोनॉमिक्स सर्वोच्च आहेत.

आता सर्वात मनोरंजक गोष्ट म्हणजे हुड अंतर्गत काय लपलेले आहे, कार फक्त काही निवडक लोकांना दाखवणारी अंतर्गत क्षमता.

मोटर लाइनफोक्सवॅगन गोल्फमध्ये तीन प्रकारचे इंजिन समाविष्ट आहेत: 1.2 लीटरच्या व्हॉल्यूमसह 85- आणि 105-अश्वशक्ती, तसेच 122 एचपी क्षमतेसह 1.4-लिटर निर्माता देखील तीन ट्रान्समिशन ऑफर करतो: 5- आणि 6-स्पीड मॅन्युअल आणि 7-स्पीड मशीन.

Opel Astra पुन्हा तीन प्रकारच्या इंजिनांसह उपलब्ध आहे: 140-अश्वशक्ती 1.4-लिटर इंजिन, तसेच 115 अश्वशक्ती क्षमतेचे 1.6-लिटर इंजिन. आणि 180 एचपी ट्रान्समिशनची निवड इतकी विस्तृत नाही - खरेदीदार हे मॉडेल 5-स्पीड मॅन्युअल गिअरबॉक्स किंवा 6-स्पीड ऑटोमॅटिकसह खरेदी करू शकतात.

स्वाभाविकच, आपण हे कबूल केले पाहिजे की गोल्फच्या तुलनेत ओपल एस्ट्रा केवळ बाहेरूनच नाही तर आतील बाजूस देखील अधिक स्पोर्टी दिसत आहे, कारण त्याची गतिशील वैशिष्ट्ये यापेक्षा जास्त आहेत. फोक्सवॅगन मॉडेल्सचा घटक. म्हणूनच, जर तुम्हाला खेळ आणि वेग आवडत असेल तर तुम्हाला ओपल आवडेल आणि पुराणमतवादी लोक ज्यांना महत्त्व आहे, सर्व प्रथम, आराम आणि आरामदायीपणा गोल्फच्या सर्व फायद्यांचे कौतुक करण्यास सक्षम असेल.

हे लक्षात घेणे चुकीचे ठरणार नाही की ओपल ॲस्ट्रा त्याच्या मूळ कॉन्फिगरेशनमध्ये फॉक्सवॅगन गोल्फ पेक्षा किंचित जास्त आहे त्याच आवृत्तीमध्ये - 649,900 रूबल विरुद्ध 599,000 रूबल.

अर्थात, आम्ही फक्त फॉक्सवॅगन गोल्फ आणि ओपल एस्ट्राची कोरडी तथ्ये दिली, व्यक्तिनिष्ठ मूल्यांकन दिले, नैसर्गिकरित्या, सर्वोत्तम निवडणे तुमच्यावर अवलंबून आहे!

autopulse.net

ओपल एस्ट्रा किंवा फोक्सवॅगन गोल्फ

बर्याच रशियन कार उत्साहींना एका पर्यायाचा सामना करावा लागला: ओपल एस्ट्रा किंवा फोक्सवॅगन गोल्फ. परंतु जर पूर्वी प्रथम केवळ दुसऱ्याची सावली असेल तर आज परिस्थिती आमूलाग्र बदलली आहे. येथे, खरं तर, काहीही सिद्ध करण्याची आवश्यकता नाही - फक्त विक्री खंडांची गतिशीलता पहा.

आधुनिक वाहन हे माहितीचे साधन आहे. प्रचंड नाही, परंतु खूप उपयुक्त. कार मालकाच्या चारित्र्याबद्दल प्राथमिक निष्कर्ष काढण्यासाठी त्याकडे एक क्षणभंगुर नजर टाकणे पुरेसे आहे. विशेषत: जेव्हा गोल्फ येतो. तज्ञांना विश्वास आहे की जो माणूस खरेदी करतो त्याला त्वरित निदान केले जाऊ शकते. का? कारण दुर्लक्ष विस्तृतविविध पट्ट्यांचे analogues आणि खरेदी करण्याची इच्छा नवीन मॉडेल, जे फक्त नावातील संख्येमध्ये मागीलपेक्षा वेगळे आहे - ही प्रतिष्ठा असलेल्या पुरुषांची संख्या आहे. एक कुशल आणि प्रौढ व्यक्ती सहसा ट्रेंड, फॅशन, शैली यासारख्या निकषांद्वारे मार्गदर्शन करण्यास इच्छुक नसते. नातेसंबंधांच्या परंपरा त्याच्यासाठी अधिक महत्त्वाच्या आहेत. अशा कार मालक त्यांच्या इच्छांमध्ये स्थिर आणि विश्वासार्ह असतात. अगदी गोल्फप्रमाणेच.

यशाबद्दल

वर वर्णन केलेले खरेदीदार व्यक्तिमत्व सहजपणे "मोहिकन" म्हणून वर्गीकृत केले जाऊ शकते. वैशिष्ट्य म्हणजे आज ते अल्पमतात आहेत, कारण त्यांनी निवडलेली गाडी त्यांच्या शपथेवर आलेल्या मित्रासारखी लोकप्रिय नाही. आपण एस्ट्रा जवळून पाहिल्यास आश्चर्यकारक नाही. या मॉडेलची सध्याची पिढी खूप बदलली आहे. आणि चांगल्यासाठी. आणि तिचे प्रेक्षक, जे तरीही विशेषतः जुने नव्हते, अक्षरशः लक्षणीय तरुण झाले. हे सर्जनशील लोकांद्वारे वाढत्या प्रमाणात प्रतिनिधित्व केले जाते जे वेळोवेळी टिकून राहण्यास तयार असतात, काहीही असो. पण ते तर्कशुद्ध नसतात. कोणत्याही परिस्थितीत, ते निश्चितपणे चकचकीत दिसण्यासाठी पैसे खर्च करणार नाहीत.

जरी, प्रामाणिकपणे सांगा, यासाठी कोणीही कॉल करत नाही. कारण डिझाईन व्यतिरिक्त, Astra मध्ये आनंद देण्यासाठी काहीतरी आहे. विशेषतः, मूलभूत पॅकेज अतिशय उपयुक्त बाऊबल्स आणि वैशिष्ट्यांचा संच आहे. ओपल, ज्याची नंतर फॉक्सवॅगनशी तुलना केली जाईल, त्यात हवामान नियंत्रण, एक पार्किंग सहाय्य प्रणाली, एक मल्टीफंक्शन स्टीयरिंग व्हील, क्रूझ कंट्रोल, एक स्थिरीकरण प्रणाली आणि साइड एअरबॅग्ज आहेत. एका शब्दात, कारण गोल्फसाठी ते केवळ एक पर्याय म्हणून उपलब्ध आहे.

यूएसबी कनेक्टर सारख्या लहान गोष्टीला देखील एक पैसा खर्च करावा लागेल. निर्मात्याने केवळ ऑडिओ सिस्टमचा भाग म्हणून त्याच्या अंमलबजावणीसाठी प्रदान केले आहे, ज्याची किंमत 7,000 रूबलपासून सुरू होते. दुसरीकडे, बेस गोल्फ आश्चर्यकारक बाजूकडील समर्थनासह आसनांसह सुसज्ज आहे. अस्त्राच्या मालकांना त्यांचा पुन्हा शोध घ्यावा लागेल. आणि या शोधांना 20,000 रूबलच्या अतिरिक्त खर्चासह मुकुट दिला जाईल. परंतु काही लोकांना वाटते की त्यांचा पाठलाग करणे योग्य नाही. ते चुकीचे आहेत असे म्हणणे चुकीचे ठरेल.

व्यवस्थापन बद्दल

आपण शांतपणे वाहन चालविल्यास, ओपेलेक उत्तम प्रकारे वेगवान होते. सहा-स्पीड ऑटोमॅटिक ट्रान्समिशन देखील हे रोखू शकत नाही. तथापि, पॉवर युनिट विलंबाने प्रवेगक पेडलला प्रतिसाद देते. म्हणून, आपल्याला फक्त ते पुढे ढकलणे आवश्यक आहे. या बदल्यात, "स्वयंचलित मशीन" देखील काही गोंधळात पडते. परिस्थितीसाठी योग्य पास शोधण्यासाठी हे त्याच्या फेकण्यातून व्यक्त होते. ज्यानंतर कार काहीशी चिंताग्रस्त उडी मारते.

मला स्टीयरिंग व्हीलवरून परस्पर प्रेम मिळवायचे आहे, परंतु वेग मर्यादा वाढल्याने शक्ती थोडीशी कमकुवत होते. एस्ट्रा कोपरे खूप चांगले हाताळते. जर समोरच्या चाकांच्या जोडीला घसरत असेल तर ते पूर्णपणे अंदाजे आहे. या संदर्भात, ओपल आणि फोल्ट्झ समान आहेत.

नंतरचे स्टीयरिंग व्हील वाढत्या गतीने जड होऊ लागते. हे केवळ व्यवस्थापन अधिक आनंददायक बनवते. हे देखील लक्षात घेतले पाहिजे की ब्रेक सिस्टम खूपच संवेदनशील आहे, जी आपल्याला लागू केलेल्या शक्तीचे डोस खूप चांगले करू देते. आणि जर गोल्फला फक्त हलका दाब हवा असेल, तर एस्ट्राला "ते कठीण आवडते." परंतु नंतरची सवय लावणे सोपे आहे, कारण प्रथम पूर्वीचा वेग आपल्या इच्छेपेक्षा अधिक वेगाने कमी होतो.

"समानता" पैकी आम्ही निलंबनाचे ऑपरेशन देखील लक्षात घेऊ शकतो. जरी विचाराधीन दोन्ही मॉडेल्स मूलभूतपणे भिन्न प्रणालींनी सुसज्ज आहेत. विशेषतः, एस्ट्रामध्ये अर्ध-स्वतंत्र निलंबन (+ वॅट यंत्रणा) आहे आणि गोल्फमध्ये मानक मल्टी-लिंक आहे. विशेषत: ड्रायव्हर आणि प्रवाशांना माहिती न देता ते दोघेही कॅनव्हासचे दोष चांगल्या प्रकारे शोषून घेतात. खरे आहे, जर तुम्ही "खोटे बोलणारा" कायदा अंमलबजावणी अधिकारी भेटलात, तर फोक्सवॅगन शॉक शोषक "रीबाउंड" करण्यासाठी कार्य करतात, परंतु ओपल शॉक शोषकांना "ब्रेक" करणे शक्य होईल अशी शक्यता नाही.

एस्ट्रा सावलीच्या बाहेर असल्याचे दिसत असूनही, गोल्फ अजूनही अर्धा लांबी पुढे आहे. एकेकाळी, विशेषत: एका घोषणावर जोर देण्यात आला होता, ज्यामध्ये असे म्हटले होते की गोल्फ सारखे काहीतरी चालविण्यात काही अर्थ नाही, कारण गोल्फ आहे! आणि आज या विधानाशी असहमत होणे कठीण आहे, ज्याचा शोध फोक्सवॅगन उत्पादकांनी लावला होता. जे सांगितले गेले आहे त्याचा सारांश देऊन, आपण असा निष्कर्ष काढू शकतो: अभिजात अजूनही राज्य करतात, सज्जन.

folksvagen-passat.ru

तुलना चाचणी - ओपल एस्ट्रा, फोर्ड फोकस आणि फोक्सवॅगन गोल्फ

फोक्सवॅगन गोल्फने 38 वर्षांपूर्वी पदार्पण केले आणि तेव्हापासून प्रत्येक नवीन प्रीमियरहे मॉडेल नेहमीच एक महत्त्वाची घटना मानली जाते. पहिल्या सहा पिढ्यांनी 30 दशलक्ष प्रती विकल्या. आता सातव्या गोल्फची पाळी येते. वुल्फ्सबर्गमधील प्रतिनिधीचे मुख्य प्रतिस्पर्धी असू शकतात - फोर्ड फोकसआणि ओपल एस्ट्रा सुरक्षित वाटत आहे? तुलनेसाठी, सर्वोच्च ट्रिम लेव्हलमधील मॉडेल निवडले गेले. ते विक्रीची आकडेवारी तयार करू शकत नाहीत, परंतु ते आपल्याला कारची वास्तविक क्षमता प्रकट करण्याची परवानगी देतात.

देखावा म्हणून, तिघेही जर्मन स्कूल ऑफ डिझाइनचे विशिष्ट प्रतिनिधी आहेत - त्यापैकी क्वचितच कलाचे वास्तविक कार्य म्हटले जाऊ शकते. येथे सौंदर्यशास्त्रापेक्षा कार्यक्षमता महत्त्वाची आहे. तथापि, एस्ट्राच्या बाबतीत, कोणीही अद्याप सहज सुरेखतेबद्दल बोलू शकते. फोकस आणि गोल्फ फक्त घन दिसतात. पण प्रत्येक शैलीचे चाहते असतात.

प्रतिस्पर्ध्यांच्या आतील भागात मोहक वैशिष्ट्ये शोधणे कठीण आहे. जरी येथे सकारात्मक बाजूएस्ट्रा थोडे वेगळे आहे, परंतु केवळ फ्रंट पॅनेलच्या डिझाइनच्या बाबतीत. सामग्री आणि कारागिरीच्या गुणवत्तेच्या बाबतीत, ओपल दोन्ही प्रतिस्पर्ध्यांकडे हरले. एर्गोनॉमिक्सच्या बाबतीत, ॲस्ट्रा फोर्डच्या समान पातळीवर आहे, ज्यासाठी ते "चार" पात्र आहेत. गोल्फला "A+" मिळते - येथे सर्व काही त्याच्या जागी आहे आणि अतिरिक्त सेटिंग्ज देखील ऑन-बोर्ड संगणकआणि मल्टीमीडिया अंतर्ज्ञानी आहेत.

कॉम्पॅक्ट ही बहुतेकदा कुटुंबातील एकमेव कार असते आणि त्यामुळे मोकळे इंटीरियर, कार्यक्षमता आणि कमीत कमी आरामदायी स्तर प्रदान करणे आवश्यक आहे.

पहिली गरज फोर्डने कमीत कमी पूर्ण केली आहे. जर समोरच्या सीटवर प्रत्येकासाठी पुरेशी जागा असेल, तर मागील भागात बहुतेक शहराच्या कारपेक्षा जास्त जागा नसते. ओपल आणि फोक्सवॅगन दुसऱ्या रांगेत अधिक मोकळे आहेत: ते 5 सेमी अधिक हेडरूम, 4 सेमी अधिक लेगरूम आणि 3-7 सेमी रुंद ऑफर करतात. फरक खरोखर लक्षात घेण्याजोगा आहे.

फोक्सवॅगनकडे सर्वात रुंद केबिन आहे आणि ओपल खूप उंच ड्रायव्हर्सना आकर्षित करेल - बाजारात फक्त काही कार आहेत ज्यात समोरच्या जागा इतक्या मागे ढकलल्या जाऊ शकतात.

फोकसमध्ये सर्वात लहान ट्रंक आहे. खरे आहे, दैनंदिन कॉन्फिगरेशनमध्ये त्याची क्षमता त्याच्या प्रतिस्पर्ध्यांपेक्षा फारशी वेगळी नसते, परंतु मागील सोफा फोल्ड केल्यानंतर, फरक लक्षणीय बनतो. शिवाय, बॅकरेस्टला टेकण्याआधी, तुम्ही प्रथम सीटची उशी वाढवली पाहिजे. एस्ट्रा आणि गोल्फमध्ये, परिवर्तन हाताच्या एका हालचालीने केले जाते.

फोर्ड फोकस अनेक वर्षांपासून उत्कृष्ट हाताळणीसह चमकत आहे. सध्याची पिढी फ्रंट-व्हील ड्राइव्ह कारसाठी अनुकरणीय कॉर्नरिंग वर्तनाचे उदाहरण म्हणून देखील काम करू शकते. घट्ट चेसिस आणि तंतोतंत सुकाणूचालकांना गतिमानपणे चालविण्यास प्रवृत्त करा. फोकस स्टीयरिंग इनपुटला स्वेच्छेने प्रतिसाद देते, जवळजवळ कोणतेही अंडरस्टीयर नसते आणि खडबडीत फुटपाथवर कोपरा करताना ते स्थिर असते. तिघांपैकी, फक्त फोर्डमध्ये समायोज्य कडकपणा असलेले पर्यायी शॉक शोषक नाहीत. परंतु अशा उत्कृष्ट ट्यून केलेल्या चेसिससाठी, अशा उपकरणांचा त्याग केला जाऊ शकतो.

ओपल अधिक आरामदायक आहे. त्याचे निलंबन मोठ्या अडथळ्यांना चांगले गुळगुळीत करते, परंतु ते अधिक जोरात असते आणि गंभीर अडथळ्यांवर केबिनमध्ये गोंधळ होतो. कॉर्नरिंग करताना ॲस्ट्रा सर्वात जास्त रोल करते, परंतु ते अजिबात वाईट वर्तन करत नाही. तिच्यातही कमकुवतपणा आहे: ती चाप वर गॅसच्या तीक्ष्ण रीलिझवर चिंताग्रस्तपणे प्रतिक्रिया देते आणि वळणावर अडथळे आवडत नाहीत.

गोल्फला अशी कोणतीही समस्या नाही. जरी त्याचे निलंबन फारसे कठोर नसले तरी, अगदी गुळगुळीत नसलेल्या पृष्ठभागावरही फॉक्सवॅगन नैसर्गिकरित्या आणि आत्मविश्वासाने वागते. कोपऱ्यांमध्ये लक्षणीय रोल असूनही, कार स्टीयरिंग कमांडवर अत्यंत संवेदनशील आणि अचूकपणे प्रतिक्रिया देते. गोल्फ फोकस सारखा चपळ नसू शकतो, परंतु एका वळणदार महामार्गावर ते फोर्डच्या बरोबरीने राहते आणि ॲस्ट्राच्या काही मैल पुढे आहे. आरामाच्या दृष्टीने फोक्सवॅगन जवळ आहेओपलला: जरी ते अडथळे तितके प्रभावीपणे शोषत नसले तरी निलंबन निश्चितपणे शांत आहे.

जर नियंत्रणक्षमतेच्या दृष्टिकोनातून फरक खूप मजबूत असतील तर गुळगुळीतपणाच्या बाबतीत फरक लहान आहेत. ओपल पुढाकार घेते, परंतु सर्वात कठीण फोर्ड देखील आरामदायक आहे.

तुलना केलेल्या प्रत्येक कारमध्ये हुड अंतर्गत एक शक्तिशाली टर्बोडीझेल आहे. सिद्धांतामध्ये, सर्वोत्तम पॅरामीटर्स Opel इंजिनची कार्यक्षमता 165 hp आणि 350 Nm टॉर्क आहे. आणि असे असूनही, Astra ची सर्वात वाईट डायनॅमिक कामगिरी आहे आणि सर्वात जास्त इंधन वापरते. फोर्डसाठी नसल्यास, या परिणामाचे श्रेय मोठ्या वस्तुमानास दिले जाऊ शकते. त्याचे टर्बोडीझेल कमकुवत आहे - 163 एचपी. आणि 320 Nm, आणि त्याचे वजन फक्त 9 किलो कमी आहे, परंतु लक्षणीयरीत्या अधिक जोमाने वेग वाढवते आणि त्याच वेळी जळते. कमी इंधन. 100 किमी/ताशी प्रवेग फोकस 8.2 सेकंद घेते, जे Astra पेक्षा 0.8 सेकंद जास्त वेगवान आहे आणि शहरात ते प्रत्येक 100 किमीसाठी 1 लिटर कमी इंधन वापरते.

कागदावर, फोक्सवॅगन सर्वात वाईट असल्याचे वचन देते: त्याचे इंजिन 150 एचपी आणि 320 एनएम कमाल टॉर्क विकसित करते. परंतु असे असूनही, गतिशीलता आणि इंधन वापराच्या बाबतीत गोल्फ सर्वोत्तम आहे. हे अंशतः त्याच्या कमी वजनाने (ते फोर्डपेक्षा 55 किलो हलके आहे) द्वारे स्पष्ट केले जाऊ शकते, परंतु शक्ती विकसित करण्याच्या त्याच्या विशेष क्षमतेद्वारे मोठ्या प्रमाणात. फॉक्सवॅगन आधीच वेग वाढवण्यास सुरुवात करते कमी revs, आणि 1500 rpm च्या आसपास पॉवरची लक्षणीय लाट सुरू होते. त्याचे टर्बोडीझेल या तिघांमध्ये सर्वोत्कृष्ट वाटते.

गोल्फच्या प्रवेगला देखील तुलनेत सर्वोत्तम गिअरबॉक्सने मदत केली आहे. लीव्हर योग्य प्रतिकाराने फिरतो, गीअर निवडण्याची यंत्रणा अतिशय अचूक आहे आणि प्रत्येक प्रतिबद्धता थोड्या क्लिकसह असते. फोकस गीअरबॉक्स समान रेटिंगसाठी पात्र आहे, लीव्हर थोड्या अधिक प्रतिकारांसह कार्य करते, जे फोर्डच्या गतिमान स्वरूपाशी पूर्णपणे जुळते. Astra चा गिअरबॉक्स लीव्हर सर्वात हलका आहे, परंतु द्रुत गियर बदलादरम्यान, विशेषत: 2ऱ्या ते 3ऱ्या स्थानावर जाताना चुकीचे फायर होते.

चाचणी केलेल्या तीनही कॉम्पॅक्टचे ब्रेक चांगले गुण मिळवतात. फोर्ड आणि ओपलला १०० किमी/तास वेगाने पूर्ण थांबण्यासाठी ३७ मीटरची आवश्यकता आहे, तर फोक्सवॅगनचा निकाल ३६ मीटरच्या जवळ आहे. प्रतिस्पर्ध्यांचे ब्रेक जास्त गरम होण्यास प्रतिरोधक असतात आणि आपल्याला आपल्या प्रयत्नांवर सहज नियंत्रण ठेवण्याची परवानगी देतात.

तिन्ही कार श्रीमंतांना निराश करणार नाहीत मूलभूत उपकरणे. प्रत्येक कॉम्रेडमध्ये 6 एअरबॅग, ESP, हवामान नियंत्रण, ऑडिओ सिस्टीम आणि अलॉय ॲल्युमिनियम चाके आहेत. हे बरेच आहे, परंतु कोरियाचे प्रतिस्पर्धी शीर्ष आवृत्त्यांमध्ये बरेच काही ऑफर करतात.

अशा प्रकारे गोल्फ VIIविजेता म्हणून ओळखले जाते. मुख्यतः मागील सीट आणि ट्रंकमध्ये जागेच्या कमतरतेमुळे फोकसने कमी कामगिरी केली. असे असले तरी, फोर्ड चांगले आहेडायनॅमिक ड्रायव्हर्ससाठी योग्य. शेवटचे स्थान अस्त्राला गेले. परंतु आज उंच ड्रायव्हर्ससाठी ओपल ही सर्वोत्तम आणि एकमेव निवड आहे.

फोर्ड फोकस, ओपल एस्ट्रा, फोक्सवॅगन गोल्फची तांत्रिक वैशिष्ट्ये

तपशील
इंजिन	टर्बोडिझेल	टर्बोडिझेल	टर्बोडिझेल
कार्यरत व्हॉल्यूम
सिलेंडर/वाल्व्ह व्यवस्था
इंजिन स्थान	आडवा	आडवा	आडवा
इंजेक्शन प्रणाली
कमाल शक्ती
कमाल टॉर्क
	समोर	समोर	समोर
संसर्ग
ब्रेक (समोर/मागील)		हवेशीर डिस्क / डिस्क	हवेशीर डिस्क / डिस्क
समोर निलंबन	मॅकफर्सन	मॅकफर्सन	मॅकफर्सन
मागील निलंबन	मल्टी-लिंक	टॉर्शन बीम	मल्टी-लिंक
वळण व्यास
ट्रंक क्षमता (किमान/कमाल)
इंधन टाकीची क्षमता
परिमाण (L/W/H)	436/182/148 सेमी	442/181/151 सेमी	426/179/145 सेमी
व्हीलबेस
सैद्धांतिक श्रेणी
डायनॅमिक वैशिष्ट्ये (निर्माता)
कमाल वेग
प्रवेग 0-100 किमी/ता
इंधन वापर (शहर / महामार्ग / सरासरी l/100 किमी)
चाचणी डेटा
प्रवेग 0-100 किमी/ता
लवचिकता 60-100 किमी/ता	7.0 सेकंद (चौथा गियर)	७.२ सेकंद (चौथा गियर)	७.३ सेकंद (चौथा गियर)
80-120 किमी/ता	13.5 सेकंद (6वा गियर)	14.3 सेकंद (6वा गियर)	13.8 सेकंद (6वा गियर)
ब्रेकिंग १००-० किमी/तास (थंड)
ब्रेकिंग १००-० किमी/तास (उबदार)
100 किमी/ताशी आवाजाची पातळी
स्लॅलम गती (18 मीटरवर)
इंधनाचा वापर (शहर/महामार्ग l/100 किमी)
वास्तविक श्रेणी

तुम्ही एकत्र राहण्यास कोणाला प्राधान्य देता? सुंदर, स्मार्ट, उत्कृष्ट शिष्टाचारासह, परंतु उच्च अपेक्षा, किंवा विनम्र, शांत, परंतु खूप विश्वासार्ह? आम्ही वापरलेल्या व्हीडब्ल्यू गोल्फ 4 आणि जीबद्दल बोलत आहोत.

उत्क्रांती आणि क्रांती
गोल्फ 4 1997 मध्ये बाजारात आला. मॉडेल, त्याच्या पूर्ववर्ती गोल्फ 3 च्या तुलनेत, उत्क्रांतीवादी आहे. डिझाइनमध्ये, आणि मोठ्या प्रमाणावर, तंत्रज्ञानातही कोणतेही मूलभूत बदल झाले नाहीत. परंतु यामुळे कारची जगभरात यशस्वीपणे विक्री होण्यापासून थांबले नाही.

कंपनीसाठी एक मोठे पाऊल. एकदम नवीन डिझाइन, ज्यात मागील Astra शी काहीही साम्य नाही आणि सर्वात महत्वाचे म्हणजे - कडून 12 वर्षांची वॉरंटी गंज माध्यमातूनशरीर
दोन्ही कार रशियामध्ये चांगल्या प्रकारे विकल्या गेल्या, म्हणून बाजारात “आमच्या” प्रतींची संख्या बरीच मोठी आहे.

गोल्फ तीन ते पाच-दरवाजा हॅचबॅक आणि स्टेशन वॅगन आवृत्त्यांमध्ये तयार केले गेले. शरीरातील गंज विरुद्ध हमी - 12 वर्षे. पेंटवर्कसाठी - 3 वर्षे. या मुदती अगदी वास्तववादी आहेत आणि शरीरात कोणतीही समस्या नाही. काही कारवर, टेललाइट्समध्ये पाणी वाहते, परंतु सीलंट आणि कुशल हातांची एक ट्यूब सहजपणे समस्येचा सामना करू शकते. सलून गोल्फलहान वर्गाच्या कारसाठी खूप आलिशान दिसते. पॅनेल्स आणि वापरलेल्या साहित्याच्या फिटच्या गुणवत्तेला अद्याप कोणीही मागे टाकलेले नाही. तुम्ही "VW Passat मधील 10 फरक शोधा" हा गेम खेळू शकता. फरक क्रमांक 1 हा क्रॅम्प्ड मागील सीट आहे. डिझाइनर्सचे आश्वासन असूनही, तेथे बसणे त्याच्या पूर्ववर्तीपेक्षा वाईट आहे. पुरेसा लेगरूम नाही, खांदे अरुंद झाले आहेत... अगदी VW पोलोही मागच्या प्रवाशांसाठी अधिक “अनुकूल” आहे!

दृश्यमानता चांगली आहे, पण उजवा आरसारस्त्यांवर "पर्यायी" च्या विनंतीनुसार तयार केले गेले. ते लहान आहे, आणि स्टारबोर्डच्या बाजूला अडथळा पाहणे जवळजवळ अशक्य आहे. गोल्फचा निःसंशय फायदा म्हणजे त्याची उपकरणे. येथे आणि युरोपमधील खरेदीदारांनी क्वचितच मूलभूत गोल्फ ऑर्डर केले. हवामान नियंत्रण आणि सर्व प्रकारचे गरम हे अपवादाऐवजी सर्वसामान्य प्रमाण आहे. आणि रात्री, व्हीडब्ल्यू स्टाईलिश निळ्या-लाल इन्स्ट्रुमेंट पॅनेलच्या प्रकाशासह प्रसन्न होते. आतून काय तोडले जाऊ शकते? कप धारक आणि मागील ॲशट्रे क्वचितच एक वर्षापेक्षा जास्त काळ टिकतात, त्यांचे ऑपरेशन तपासण्यासाठी दुखापत होत नाही. सेवाक्षमता सारखीच दरवाजाचे कुलूप. ते बऱ्याचदा “ग्लिच” करतात आणि ब्रँडेड सर्व्हिस स्टेशन्स त्यांना बदलून त्यांचे निराकरण करतात (लॉकसाठी $70, बदलीसाठी $45). व्हेंटिलेशन सिस्टममधील फिल्टर खूप चांगले आहे या वस्तुस्थितीमुळे गोल्फ ग्रस्त आहे. शरद ऋतूतील आणि वसंत ऋतूच्या उत्तरार्धात वर्षातून दोनदा ते बदलणे ($50 फिल्टर, $10 बदलणे) आवश्यक आहे. एक रशियन उन्हाळाते पूर्णपणे बंद होते आणि शक्तिशाली चक्रीवादळाऐवजी, विक्षेपकांमधून दयनीय वारा वाहू लागतो. विंडो आणि हेडलाइट वॉशर दीर्घकाळ टिकत नाहीत. विंडशील्ड वायपर मेकॅनिझममधील लीव्हर एक्सल आंबट होतात, ज्यामुळे इलेक्ट्रिक मोटर किंवा ड्राईव्हच्या भागांना नुकसान होते. आपत्ती टाळण्यासाठी, वर्षातून एकदा यंत्रणा वेगळे करणे आणि वंगण घालणे चांगले आहे. काही वर्षांपूर्वी, राखाडी डीलर्सनी तुर्की बाजारासाठी हेतू असलेल्या कारची बॅच आयात केली. ते टाळणे चांगले आहे आणि खरेदी करण्यापूर्वी शरीराचा व्हीआयएन कोड तपासा. कार कोणत्या आयातदारासाठी तयार केली गेली हे निर्धारित करण्यासाठी त्याचा वापर केला जाऊ शकतो.

एस्ट्रा मॉडेलसह, ओपलने प्रथमच योग्य उत्तर दिले VAG चिंतेसाठी. छिद्र पाडण्यासाठी 12 वर्षांची वॉरंटी आणि पेंटवर 3 वर्षे. आणि ही मानके पूर्ण करण्याचा तोच आत्मविश्वास. अगदी जुन्या गाड्यांवरही गंज येण्याची चिन्हे दिसत नाहीत. हे केवळ शरीराला गॅल्वनाइझ करण्याची बाब नाही. ओपल क्वचितच बाहेरून सडते, ते सहसा आतील बाजूस आणि वेल्ड्सच्या बाजूने गंजतात. Astra G मध्ये, कारखान्यात सर्व लपलेल्या पोकळ्यांवर अँटीकॉरोसिव्ह उपचार केले जातात आणि वेल्ड्स काळजीपूर्वक सील केले जातात. जर कारला गंभीर अपघात झाला नाही, तर ती भंगार म्हणून लिहून ठेवण्यापूर्वी 20-25 वर्षे जगेल.

एस्ट्राचे आतील भाग देखील चांगले आहे, परंतु गोल्फ नंतर ते प्रभावी नाही. त्यात ठसठशीतपणा नाही, छोट्या छोट्या गोष्टींमध्ये चमक नाही. आणि परिष्करण साहित्य स्वस्त आहेत. याव्यतिरिक्त, कालांतराने, काही मशीन्समध्ये "रॅटल" नावाचा अनुवांशिक कोड स्वतःला ओळखतो. एक Kadett नाही, अर्थातच, Golfs शांत होईल पण ओपल च्या मागील सीट जास्त जागा आहे, आणि दोन लोक कोणत्याही Vectra आणि ओमेगा स्वप्न नाही.

लहान बाजूला, Astra चा "गोल्फ" मिरर मर्यादित दृश्यमानता प्रदान करतो. रुंद मागील खांबउलट करताना शरीर तुम्हाला चिंताग्रस्त करते. एस्ट्रा ट्रंक व्हॉल्यूममध्ये जिंकतो. Astra स्टेशन वॅगन कदाचित या वर्गातील सर्वोत्तम "मालवाहक" आहे.

जितके कमकुवत तितके चांगले
गोल्फ 4 ची इंजिन श्रेणी गोल्फ 3 शी फारशी साम्य नाही. बेस इंजिन- ॲल्युमिनियम 1.4-लिटर, परंतु सर्वात लोकप्रिय 1.6 लिटर आहे. यातील बहुतांश गाड्या अशाच आहेत. 1.8 आणि 2.0 इंजिनसह खूपच कमी. "पाच" 2.3 आणि "सहा" 2.8 विदेशी आहेत, परंतु तेथे बरेच डिझेल इंजिन आहेत. या वर्गाच्या कारवर, व्हीडब्ल्यू डिझेल जगातील सर्वोत्तम आहेत. आणि ही खात्री कोणत्याही रशियन डिझेल इंधनाने खराब केली जाऊ शकत नाही.

गॅसोलीन इंजिनमध्ये कोणतीही समस्या नाही. वेळेत बदलले नाही तर एअर फिल्टर($25 - फिल्टर, $10 - श्रम), एअर फ्लो सेन्सर ($300) च्या किंमतीशी परिचित होण्याची संधी आहे. लॅम्बडा प्रोब ($245 - भाग, $20 - श्रम) आणि स्पार्क प्लग ($45 - किट, $25 - श्रम) आमच्या गॅसोलीनचा त्रास करतात.

1.8T इंजिन 50% प्रकरणांमध्ये टर्बाइन बदलण्याच्या जवळ आहे ($1400 - भाग, $165 - श्रम). आनंद स्वस्त नाही, म्हणून निदान करताना, या नोडवर विशेष लक्ष दिले पाहिजे. कार तीन वर्षांपेक्षा कमी जुनी असल्यास, निर्माता पैसे देतो पूर्ण खर्चतपशील या भेटवस्तूला पोस्ट-वारंटी सपोर्ट म्हणतात आणि सर्व ब्रँडेड सर्व्हिस स्टेशनवर वैध आहे.

दर 15,000 किमी अंतरावर पेट्रोल इंजिनसाठी तेल बदलण्याची शिफारस केली जाते आणि टायमिंग बेल्ट (बेल्ट आणि रोलर्ससाठी $140, मजुरीसाठी $110) - प्रत्येक 90,000 किमी. या मुदतीपर्यंत न पोहोचणे चांगले आहे, परंतु ते थोडे आधी बदलणे चांगले आहे. व्हॉल्व्ह “किसिंग” पिस्टनच्या रूपात समस्या उद्भवल्या आहेत आणि इतर लोकांच्या चुका पुन्हा करणे योग्य नाही. इंजिन 2.3 आणि 2.8 मध्ये कॅमशाफ्टची चेन ड्राइव्ह आहे.

डिझेल इंजिन- फक्त 1.9-लिटर, परंतु भरपूर पॉवर पर्याय आहेत. मूलभूत वायुमंडलीय इंजिन 68 एचपी विकसित करते. सह. त्यात टर्बाइन नाही, बूस्टची डिग्री कमी आहे, म्हणून ते त्याच्या शक्तिशाली भावांप्रमाणे इंधन आणि तेलाच्या गुणवत्तेबद्दल निवडक नाही. व्हीडब्ल्यू टर्बोडीझेल प्रवेग गतीशीलतेच्या दृष्टीने विलक्षण आहेत आणि इंधन कार्यक्षमतायुनिट्स तथापि, त्यांचे निरीक्षण करणे आवश्यक आहे. दररोज तेलाची पातळी तपासणे अनिवार्य आहे. लहानपणीही मोटर्स तेलाची भूक नसल्याबद्दल तक्रार करत नाहीत आणि देखभाल दरम्यान टॉप अप करणे हे "थकलेले" युनिटचे लक्षण नाही. इंधन फिल्टर($25 - फिल्टर, $10 - श्रम) प्रत्येक 30,000 किमी बदलले जाते, परंतु ते आधी केले जाऊ शकते आणि केले पाहिजे. प्रत्येक 10,000 किमीवर एअर फिल्टर ($30, बदली $10) बदलणे अर्थपूर्ण आहे. अन्यथा, तुम्हाला एअर फ्लो सेन्सर ($300 सेन्सर +30$ श्रम) बदलण्याची आवश्यकता असेल. कोणतेही VW टर्बोडीझेल तेल आणि इंधनाच्या गुणवत्तेसाठी महत्त्वपूर्ण आहे. आणि तेल बदलांच्या वेळेबद्दल विसरू नका !!! आमच्या परिस्थितीत, निर्माता दर 7,500 किमीवर हे करण्याची शिफारस करतो. तुलना करण्यासाठी, युरोपमध्ये "तेल देखभाल" कधीकधी 50,000 किमी पर्यंत वाढविली जाते. आमचे 7,500 किमी अंतर हे सूचित करते की गॅस स्टेशनवर आमच्या सल्फरमध्ये खूप कमी इंधन आहे.

पंप इंजेक्टरसह "ताजे" डिझेल इंजिन हा वेगळा विषय आहे. त्यांच्यासाठी तेलाच्या गुणवत्तेसाठी विशेष मान्यता आहे, आणि इंधनासाठी एक सादर करणे दुखापत होणार नाही. एका पंप इंजेक्टरची किंमत सुमारे $1000 आहे. निष्कर्ष: फक्त "लक्ष्यित" गॅस स्टेशनवर इंधन भरणे आणि पावत्या ठेवा. सामान्यत: युरोपमधील TDI ला क्रेझी मायलेज मिळते. तीन वर्षे जुन्या कारसाठी 300,000 किमी ही बाब नक्कीच आहे. व्हीडब्ल्यू गोल्फवरील गिअरबॉक्सेस सर्वात सोपा आहेत. एकतर मॅन्युअल ट्रान्समिशन किंवा पारंपारिक स्वयंचलित. दिवसाच्या शेवटी, कारवर 6-स्पीड मॅन्युअल स्थापित केले गेले. वैशिष्ट्यपूर्ण दोषते नाही, फक्त 1.6-लिटर इंजिनवर मॅन्युअल गिअरबॉक्स काहीवेळा अयशस्वी होतो. लक्षणे: वाढलेला आवाज, कंपन.

यू पॉवर युनिट्सकाही कमी नाही. कमकुवत 1.2-लिटर ते शक्तिशाली 2.2-लिटर. ते सर्व चार-सिलेंडर आहेत; रेंजमध्ये कोणतेही सहा-सिलेंडर इंजिन नव्हते. रशियामध्ये मूलभूत 1.2-लिटरची मागणी नव्हती. परंतु ते युरोपमधील कारमध्ये आढळते. त्याला घाबरण्याची गरज नाही. तीन-दरवाजा हॅचबॅकवर महिलांचा पर्याय म्हणून, ते खात्रीशीर दिसते. इंधनाचा वापर कमी आहे, ड्राइव्हमध्ये एक टायमिंग चेन आहे आणि डायनॅमिक्ससाठी... तुम्हाला शांत, शांत राहण्याची गरज आहे.

एस्ट्रामधील सर्वात लोकप्रिय इंजिन 1.6-लिटर 16-वाल्व्ह आहे. परंतु लोकप्रिय याचा अर्थ सर्वोत्तम नाही. आमच्या गॅसोलीनमुळे अनेकदा स्पार्क प्लग निकामी होतात (प्रति सेट $12), आणि इंजेक्शन प्रणाली विचित्र आहे. तसे, स्पार्क प्लग (प्रत्येक 40,000 किमी) बदलण्यासाठी, आपल्याला सेवन मॅनिफोल्ड काढण्याची आवश्यकता आहे. कधीकधी तेलाची भूक वाढते, जी महागड्या ($800 पर्यंत) दुरुस्तीने काढून टाकली जाते. त्याचा 8-व्हॉल्व्ह भाऊ तितका शक्तिशाली नाही, परंतु ऑपरेट करणे खूप सोपे आहे. सामान्य रोगांमध्ये, एक्झॉस्ट गॅस रीक्रिक्युलेशन व्हॉल्व्ह ($145 - भाग, $25 - बदली) आणि निष्क्रिय एअर व्हॉल्व्ह ($110 - भाग, $25 - श्रम) नोंदवले जातात.

आमच्या इंधनामुळे ते अडकतात, म्हणून अनुभवी मालक त्यांना दर 20-30 हजारांनी काढून टाकतात आणि स्वच्छ करतात. मग तुम्हाला बदलीबद्दल विचार करण्याची गरज नाही.

सर्व इंजिनवरील स्पार्क प्लग त्वरित बदलण्यात अयशस्वी झाल्यास इग्निशन कॉइल ($165 कॉइल + $15 बदलणे) अयशस्वी होऊ शकते. टायमिंग बेल्ट बदलणे (भागांसाठी $150, मजुरीसाठी $65) - प्रत्येक 60,000 किमी. आपल्याला ते रोलर्ससह बदलण्याची आवश्यकता आहे आणि दुसऱ्या बदलीसाठी - पाण्याच्या पंपसह. आणि प्रत्येक 40-50 हजारांनी इंजेक्शन सिस्टम फ्लश करण्याबद्दल विसरू नका.

डिझेल प्रेमी एस्ट्रा मोटर्सदोन पर्यायांसह आनंद होतो: जपानी इसुझू 1.7 लिटर आणि मूळ दोन-लिटर. "जपानी" - सर्वात पारंपारिक डिझाइन. या इंजिनची उत्पत्ती “कॅडेट” इंजिनांकडे आहे आणि गेल्या काही वर्षांमध्ये डिझाइन परिपूर्ण केले गेले आहे. इंजिन वर्णाने मऊ आहे: तळाशी चांगले कर्षण, कमाल वेगापर्यंत गुळगुळीत प्रवेग. त्याची शक्ती लहान आहे, परंतु त्याची विश्वसनीयता आणि सेवा जीवन स्तुतीपलीकडे आहे. आणि तो इंधनाच्या बाबतीत निवडक नाही. गॅसोलीन इंजिनपेक्षा टायमिंग बेल्ट आणि रोलर्स अधिक महाग आहेत, परंतु प्रत्येक 100,000 किमी बदलणे आवश्यक आहे. ओपल 2.0-लिटर टर्बोडीझेल तांत्रिकदृष्ट्या अधिक क्लिष्ट आहे, परंतु त्यात कॅमशाफ्ट चेन ड्राइव्ह आहे. सुमारे 50,000 किमी अंतरावर, वायु प्रवाह सेन्सर ($250) तुटतो. तुम्ही एअर फिल्टर वेळेवर किंवा थोड्या वेळाने बदलल्यास (फिल्टरसाठी $16, बदलीसाठी $4), त्याचे आयुष्य वाढवले ​​जाऊ शकते. टर्बाइन ॲक्टिव्हेशन व्हॉल्व्ह ($250) आमच्या रस्त्यांवर चांगली धाव घेतल्यानंतर मरतो. डिझेल इंजिनमध्ये तेल बदल - प्रत्येक 10,000 किमी.

IN एक्झॉस्ट सिस्टमदोन रशियन हिवाळ्यानंतर, मफलरचा मागील कॅन ($130 भाग + $20 मजूर) गंजतो. तथापि, गोल्फ समान समस्येने ग्रस्त आहे ($240 भाग + $20 श्रम).

क्लासिक्स हे शेवटचे मरतात
वापरलेल्या कारच्या सर्व वर्णनाचा सर्वात गोड भाग म्हणजे निलंबन. आमच्या रस्त्यावर तुटलेल्या बॉल सांधे आणि मूक ब्लॉक्सचे संगीत चिरंतन असेल. परंतु गोल्फ आणि ॲस्ट्रा बद्दल बोलण्यासारखे बरेच काही नाही. हे सर्व डिझाइन योजना आणि सामग्रीबद्दल आहे. कोणतेही फॅन्सी मल्टी-लिंक किंवा ॲल्युमिनियम नाहीत. नेहमीचे स्टील, समोर मॅकफर्सन, मागील बाजूस बीम.

पण या “स्टोव्ह” मध्ये “नाच” करण्यासारखे काहीतरी आहे. चला गोल्फपासून सुरुवात करूया. स्ट्रट्स ($40 भाग + $25 बदलणे) आणि स्टॅबिलायझर बुशिंग्ज ($30 भाग + $25 बदलणे) बाजूकडील स्थिरतासुमारे 40 हजार किमी राहतात. 80 हजार किमीपर्यंत, स्टीयरिंग रॉड्स सहसा त्यांचे सेवा जीवन ($275 भाग + $60 श्रम) संपतात आणि 100 हजार किमी - व्हील बेअरिंग्ज($213 भाग + $55 बदली), चेंडू सांधे($110 भाग + $45 श्रम) आणि शॉक शोषक ($340 भाग + $100 श्रम). सायलेंट ब्लॉक्स बरेच टिकाऊ असतात. स्टीयरिंगबद्दल अनेकदा अवास्तव तक्रारी नसतात. रॅक गळणे किंवा ठोकणे ही एक लोकप्रिय घटना आहे. नवीन रेल्वेची किंमत मजुरांसाठी $720 अधिक $100 आहे. डिझेल इंजिनसह, निलंबन जलद मरते. त्यांचे वजन जास्त होते, त्यामुळे झीज होते.

निलंबनाच्या विश्वासार्हतेच्या बाबतीत एस्ट्रा नेहमीच गोल्फपेक्षा चांगला राहिला आहे. त्यामुळे या पिढीत आहे. ओपल सस्पेंशन पार्ट्सचे सर्व्हिस लाइफ जास्त आहे. कारणांमध्ये स्वारस्य असलेल्यांसाठी: Astra G साठी बॉल जॉइंट ओमेगा B सारखाच आहे! कोणत्याही टिप्पण्यांची गरज नाही. सर्वसाधारणपणे, चित्र "गोल्फ" सारखेच आहे. प्रत्येक 30-40 हजार - स्टॅबिलायझर स्ट्रट्स बदलणे ($20 भाग + $20 श्रम), प्रत्येक 100 हजार - स्टीयरिंग रॉड ($40 प्रति 1 तुकडा + $65 बदलणे), टिपा ($35 प्रति 1 तुकडा + $17 श्रम), 120-130 हजार नंतर - बॉल जॉइंट्स, शॉक शोषक आणि व्हील बेअरिंग्ज ($250 प्रति 1 पीस + $50). मागील स्प्रिंग्सच्या अविश्वसनीयतेबद्दल सामान्य समज पूर्णपणे सत्य नाही.

स्टीयरिंग यंत्रणा इलेक्ट्रिक हायड्रॉलिक बूस्टर वापरते. त्याच्या ऑपरेशन दरम्यान एक क्वचितच ऐकू येण्याजोगा ओरडणे हे सर्वसामान्य प्रमाण आहे आणि त्यात काहीही चुकीचे नाही.

Astra वर, गोल्फ प्रमाणे, बदली स्टीयरिंग रॅक आहेत ($1000 + $100). पण कमी वेळा.

त्यादिवशी ब्रेक बद्दल एक वाईट कथा होती. मागील कॅलिपरबॉश थोड्या धावल्यानंतर आंबट झाले, म्हणून त्यांना तातडीने लुकासने बदलण्यात आले. जर काही कारणास्तव कार बदलण्याची मोहीम पार करत नसेल तर ते स्वतः पार पाडण्यासाठी सज्ज व्हा.

"गोड" पर्याय
विदेशी प्रेमींसाठी, ओपल दोन पर्याय तयार करते: Astra Coupe आणि Astra Cabriolet. दोन्ही कार इटलीतील बर्टोन प्लांटमध्ये असेंबल केल्या आहेत. ते समृद्ध आतील सजावट, मानक उपकरणांची विस्तृत यादी आणि नेत्रदीपक द्वारे ओळखले जातात देखावा. कामगिरी कार्यक्षमतेची पूर्तता करते: 2.0-लिटर टर्बो 190 एचपी विकसित करते. एस्ट्रा कूपला २४५ किमी/ताशी वेग देण्यासाठी हे पुरेसे आहे.

आणखी एक टोकाची गोष्ट होती: Astra Eco 4. 1.7-लिटर डिझेल इंजिन 75 hp विकसित करते. आणि एकत्रित चक्रात 4.4 l/100 किमी सह समाधानी आहे.

गोल्फमध्ये आणखी बरेच मनोरंजक बदल आहेत. उदाहरणार्थ, त्यावर आधारित सेडानचे योग्य नाव आहे: बोरा. मूळ ऑप्टिक्स आणि उपकरणांचे बारकावे दोन्ही कार वेगवेगळ्या वर्गात “वेगळे” करतात. बोरा म्हणजे फक्त ट्रंक असलेला गोल्फ नाही. बोरा ही खूप मोठी महत्वाकांक्षा असलेली एक स्वतंत्र छोटी सेडान आहे. म्हणून, त्याची अंतर्गत ट्रिम अधिक समृद्ध आहे आणि ती अधिक सुसज्ज आहे.

अस्तित्वात स्टेशन वॅगन बोरा. बाजारातील एक दुर्मिळता: बहुतेक खरेदीदारांना बोरा व्हेरिएंट आणि गोल्फ व्हेरिएंटमधील फरक दिसत नव्हता. नेमप्लेटसाठी जास्त पैसे देण्यास तयार असलेले काही लोक होते.

ऑल-व्हील ड्राइव्ह ही एक लांब आणि खूप चांगली व्हीडब्ल्यू परंपरा आहे. चिकट कपलिंग ऐवजी, गोल्फ 4 वापरले हॅल्डेक्स कपलिंगसह इलेक्ट्रॉनिक नियंत्रित. यामुळे Golf 4Motion ड्राइव्ह सुबारू इम्प्रेझा सारखे बनले नाही, परंतु यामुळे प्रतिक्रियांचे अंदाज सुधारले. व्यवस्थेला घाबरा ऑल-व्हील ड्राइव्हगरज नाही. त्याहूनही जास्त महत्त्वाचं आहे मागील निलंबनऑल-व्हील ड्राइव्ह आवृत्त्यांवर ते स्वतंत्र आहे आणि नेहमीच्या डिझाइनमध्ये काहीही साम्य नाही. त्याचे सुटे भाग अधिक महाग आहेत आणि ते शोधण्यात समस्या असतील.

गोल्फ GTI ही दुसरी, कमी यशस्वी VW परंपरा आहे. जीटीआय कार स्पोर्ट्स सस्पेंशन, सीट्स आणि सजावटीच्या तपशीलांद्वारे ओळखल्या जातात. कार चालते आणि छान दिसते.

पण सर्वात जास्त वेगवान गोल्फ- हा गोल्फ R32 आहे. V6 3.2, 240 hp या कपातीच्या मागे 250 किमी/तास आणि 6.5 सेकंद आहेत. 100 किमी/तास पर्यंत. "बंदूक" ज्यातून VW ने अल्फा GTA आणि इतर "चार्ज्ड" दिशेने गोळीबार केला... आणखी एक ऍथलीट होता. गॅस स्टेशनवरील एक ट्रकसह समान रांगेत आहे. 150 एचपी डिझेल 1896 सेमी 3 वरून - केवळ व्हीडब्ल्यूने हे साध्य केले.

सूक्ष्मता पातळी
वापरलेली कार निवडणे नेहमीच घोड्यांच्या शर्यतीचे असते. आपण सिद्ध नेत्यावर पैज लावू शकता, परंतु विजय लहान असेल. किंवा तुम्ही जोखीम घेऊ शकता, गडद घोड्यावर पैज लावू शकता आणि नशीब जिंकू शकता. Astra G हा गडद घोडा आहे ज्याने ओपलला विजय मिळवून दिला. मागील मॉडेलव्हीडब्ल्यू गोल्फपेक्षा वाईट नव्हते. शरीरात एकच समस्या होती: ती त्वरीत गंजली. Astra G VW गोल्फ 4 पेक्षा वाईट नाही. आणि तो गंजत नाही. काही प्रश्न? होय माझ्याकडे आहे. Astra G ची उच्च गुणवत्ता केवळ ओपल स्टेशन कामगारांच्या अरुंद वर्तुळासाठीच ओळखली जात नाही. म्हणून, त्याची किंमत गोल्फपेक्षा फार कमी नाही. हा घटक विचारात घेतल्यास स्पष्ट चित्र समोर येते. जर तुम्हाला चांगले हवे असेल तर युरोपियन कारसह प्रशस्त आतील भागआणि एक ट्रंक, देखरेखीसाठी स्वस्त आणि ऑपरेशनमध्ये टिकाऊ - हे ॲस्ट्रा जी आहे. विशेषत: 8-व्हॉल्व्ह 1.6-लिटर इंजिनसह. याव्यतिरिक्त, ओपलसाठी मूळ स्पेअर पार्ट्स आणि सर्व्हिस स्टेशनच्या किंमती व्हीडब्ल्यूपेक्षा कमी आहेत.

जेव्हा कारची आवश्यकता जास्त असते (शक्तिशाली इंजिन, उच्च-गुणवत्तेचे इंटीरियर ट्रिम) आणि आराम फारसा महत्त्वाचा नसतो मागील प्रवासी- हा गोल्फ आहे. तसे, हवामान नियंत्रण स्थापित केले गेले नाही, फक्त यांत्रिक वातानुकूलन. काहींसाठी ही मोठी उणे असेल.

डिझेल इंजिनसाठी, निवड समान आहे. 1.7-लिटर टर्बोडीझेल असलेली Astra G एक नम्र वर्कहॉर्स म्हणून काम करते. गोल्फ TDI - एक स्ट्रीट रेसर म्हणून. लक्षात ठेवा की शक्तिशाली TDI च्या चालू खर्च जास्त आहेत.

बाजारात असलेल्या सर्व कारपैकी, रशियामधील अधिकृत डीलर्सकडून एकाच वेळी खरेदी केलेल्या कार निवडणे चांगले आहे. बहुतेक प्रकरणांमध्ये, त्यांच्याकडे समान मायलेज असते आणि निलंबन स्वीकारले जाते.

आणि शेवटी - वर्ग निवडण्याबद्दल. जर एखाद्याला गोल्फ/पासॅट किंवा ॲस्ट्रा/व्हेक्ट्राने त्रास दिला असेल, तर मोकळ्या मनाने “तरुण” घ्या. ते डिझाइनमध्ये सोपे आहेत आणि ऑपरेशनमध्ये कमी त्रास देतात.
आनंदी खरेदी!

सर्वांना शुभ दिवस.

मला एस्टरबद्दल पहिल्या पुनरावलोकनात एक लहान जोड लिहायची होती. मला अजूनही गाडी आवडते. आराम आणि गतिशीलतेबद्दल कोणतीही तक्रार नाही. मशीन देखील चांगले काम करते. पह-पाह))) असे काही क्षण आहेत जेव्हा तो थोडासा विचार करतो किंवा अजूनही लहान मूर्खपणा आहेत, परंतु कोणत्याही परिस्थितीत ते पेनपेक्षा चांगले आहे !!! उत्तरार्धात परतण्याची अजिबात इच्छा नाही. हँडलवर फक्त दुसरी कार असल्यास, आत्म्यासाठी))) परंतु अनिवार्य मोटर विम्याच्या वाढीव किंमतींसह, लहान नाही वाहतूक करआणि गॅसोलीनच्या वाढत्या किमती, हे अजूनही वास्तववादी नाही...)))

संगणकावरील काही संख्या: सरासरी वापर 11.8 महामार्ग/शहर 35/65. जर ते फक्त शहरात असेल आणि जर तुम्ही जोर देत राहिलात तर मला वाटते की 15 बाहेर येतील. ट्रॅक, मला वाटते की ते सुमारे 10 (व्यक्तिनिष्ठ) आहे. 110 किमी/तास (नॅव्हिगेटरनुसार) क्रूझवर तात्काळ वापर 8.6 आहे. मी खादाडपणावर खूष आहे. माझ्या कॉम्रेडकडे भरपूर गाड्या आहेत कमी शक्तीते अधिक प्रमाणात ऑर्डर खातात. उदाहरणार्थ, एका सहकाऱ्याचा शेवरलेट क्रूझ 106 सह 15 खातो (जसे हा आकडा 1.6 इंजिन आहे) घोडी. ड्रायव्हिंग शैलीच्या बाबतीत: मी अचानक प्रवेग आणि ब्रेकिंग टाळण्याचा प्रयत्न करतो. मी इंधन वाचवतो आणि माझ्या कारची काळजी घेतो. कौशल्याने, आपण दोन वर्षांत कार नष्ट करू शकता))). क्वचितच, मूडवर अवलंबून, आपण द्रुत राइडसाठी जाऊ शकता)))

सामर्थ्य:

वेगवान आणि आरामदायी कार

कमकुवत बाजू:

हवामान नियंत्रण थोडे अस्पष्ट आहे

Opel Astra 1.6 Turbo (Opel Astra) 2010 चे पुनरावलोकन भाग 4

त्यामुळे तीन वर्षे कॅप असलेली ही कार माझ्या मालकीची होती. मी दोन कारणांसाठी विक्री सुरू केली, मला अस्पष्ट परराष्ट्र धोरण परिस्थिती, नोकरी बदलणे आणि परिणामी, भविष्यात स्थिरतेबद्दल अनिश्चितता यांमुळे सर्व कर्जातून मुक्त व्हायचे होते) दुसरे कारण माझ्या मते, कार विकायची होती, जरी काही स्पष्ट दिसत नाही गंभीर समस्याते नव्हते, माझा माझ्या अंतःप्रेरणेवर विश्वास आहे.

सर्वसाधारणपणे, शेवटच्या पुनरावलोकनातून: - इतिहासासह बायपास वाल्ववॉरंटी अंतर्गत टर्बाइन बदलून संपले (आणि मी तीन आठवडे वाट पाहत असताना ड्रायव्हिंगवर बंदी) कुठेतरी सुमारे 35-40 हजार किमी - दोनदा वॉरंटी अंतर्गत त्यांनी अँटीफ्रीझ टाकीमधून वितळलेल्या होसेस बदलल्या, जे स्वतःच माझ्यासाठी मूर्खपणाचे होते. . - थर्मोस्टॅटमध्ये समस्या होती, ती वॉरंटी अंतर्गत बदलली गेली. - तीन वेळा त्यांनी वॉरंटी अंतर्गत मेंदू किंवा इलेक्ट्रॉनिक काहीतरी रिफ्लेश केले. - हवामान नियंत्रणाचे ऑपरेशन माझ्यासाठी एक रहस्य राहिले आहे, स्वतःसाठी आरामदायक तापमान शोधणे खूप कठीण आहे, कधीकधी ते 21 वर आधीच गरम असते, कधीकधी +26 वर ते थंड असते. - ते दिसू लागले आणि गायब झाले, कोणत्याही पॅटर्नशिवाय, थोडासा खडखडाट आवाज, कधीकधी प्रवासादरम्यान अनेक वेळा, कधीकधी 2 आठवड्यांपर्यंत दिसत नाही. - वेळोवेळी काही समस्या पॉप अप आणि आग पकडले ABS बल्बआणि इंजिन, वॉरंटी अंतर्गत, ते काय होते ते मला आठवत नाही.

सामर्थ्य:

फ्रिस्की डायनॅमिक्स, ड्रायव्हरसाठी आतमध्ये भरपूर जागा, ट्रान्सफॉर्मेशन शेल्फसह एक आरामदायक ट्रंक, चांगले संगीत, एक चांगले ऑटोमॅटिक ट्रांसमिशन, एक गरम स्टीयरिंग व्हील, एक चमत्कार, उत्कृष्ट विंडशील्ड वॉशर, आत आरामदायी, बाहेर सुंदर.

कमकुवत बाजू:

वॉरंटी अंतर्गत अनेकदा डीलरला भेट देणे

एकेकाळी, फोक्सवॅगन गोल्फ त्याच्या वर्गात निर्विवाद नेता होता आणि प्रतिस्पर्ध्यांनी प्रत्येक संभाव्य मार्गाने त्याचे अनुकरण करण्याचा प्रयत्न केला. पण आज बाजाराची परिस्थिती पूर्णपणे वेगळी आहे. आधुनिक मॉडेल्सफोक्सवॅगन तितकी विश्वासार्ह नाही आणि प्रतिस्पर्धी स्पष्टपणे जवळ येत आहेत. तुलनात्मक उदाहरणावरून हे स्पष्टपणे दिसून येते.

सुरळीत सुरुवात

दोन्ही कार अगदी काळजीपूर्वक एकत्र केल्या आहेत, परंतु गोल्फचे वैयक्तिक घटक अधिक अचूकपणे बसवले आहेत. याव्यतिरिक्त, त्याच्या नाविन्यपूर्ण दरवाजाचे नुकसान झाल्यास बाह्य त्वचा काढून टाकण्याची परवानगी देते शरीरकार्य, जे आपल्याला गंभीर परिणामांचे ट्रेस दूर करण्यास अनुमती देते. तथापि, अशा दुरुस्ती अधिक महाग आणि जटिल आहेत. नंतर, नवीन मॉडेल्समध्ये, फोक्सवॅगन या निर्णयापासून दूर गेली.

क्रॅश चाचण्यांमध्ये, दोन्ही कारने पाच तारे मिळवले, परंतु वैयक्तिक गुणांची तपशीलवार तुलना Astra साठी किमान फायदा दर्शवते.

एस्ट्रा, गोल्फ प्रमाणे, काळजीपूर्वक गंज पासून संरक्षित आहे. अशक्तपणाक्रोम पट्टीखालील मागील ट्रंक दरवाजाचा ओपल तुकडा. गोल्फमध्ये, काहीवेळा खिडक्यांच्या आजूबाजूच्या दारांवर आणि दरवाजाच्या सीलला जिथे स्पर्श होतो अशा खांबांवर गंजच्या खुणा आढळतात.

च्या संदर्भात अंतर्गत जागागोल्फचे भाडे थोडे चांगले आहे - ते मागील प्रवाशांसाठी अधिक जागा प्रदान करते. 5-दरवाजा एस्ट्राचे कार्गो ओपनिंग गोल्फपेक्षा किंचित लहान आहे, परंतु ट्रंक अधिक क्षमता आहे: व्हीडब्ल्यूसाठी 380 लिटर विरुद्ध 350 लिटर.

गुणवत्ता आतील सजावटवादग्रस्त आहे. एस्ट्राचा पुढचा पॅनेल त्याच्या देखाव्यामध्ये फारसा प्रभावशाली नाही आणि दुर्दैवाने, बहुतेक प्रतींमध्ये creaks. 2007 मध्ये थोड्याशा आधुनिकीकरणानंतर, गुणवत्ता सुधारली आहे आणि एलिगन्स, कॉस्मो आणि स्पोर्ट आवृत्त्यांचे फिनिशिंग आधीच आदरास पात्र आहे. पहिल्या दृष्टीक्षेपात, गोल्फच्या आतील भाग अनुकरणीय आहे: उत्कृष्ट बिल्ड गुणवत्ता आणि चांगले साहित्य. पण बारकाईने पाहिल्यास ते परिपूर्ण नाही. रबराइज्ड कोटिंग पॉवर विंडो कंट्रोल बटणे आणि दरवाजाच्या हँडलवर सोलून जाईल. सुसज्ज Asters विक्रीच्या जाहिरातींमध्ये प्रबळ आहेत. गोल्फ, एक नियम म्हणून, अधिक विनम्र उपकरणे आहेत, परंतु अधिक महाग आहेत.

सर्व साधक आणि बाधक गोष्टी लक्षात घेऊन पहिल्या फेरीत स्पष्ट विजेता निश्चित करणे कठीण आहे. दोन्ही कार ड्रॉच्या पात्र होत्या.

Astra साठी बिंदू

Opel Astra मध्ये एक अतिशय साधे सस्पेंशन आहे: समोरच्या एक्सलवर मॅकफर्सन सिस्टम आणि मागील एक्सलवर टॉर्शन बीम. फ्रंट कंट्रोल आर्म्समधील बॉल आणि सायलेंट ब्लॉक्स स्वतंत्रपणे बदलले जाऊ शकतात. मागील बीममध्ये तोडण्यासाठी व्यावहारिकदृष्ट्या काहीही नाही. उच्च ग्राउंड क्लीयरन्स डॉट्स i च्या. या सर्व फायद्यांमुळे धन्यवाद, एस्ट्रा आमच्या भयानक रस्त्यांसाठी आदर्श आहे. बॉल आणि इतर कनेक्टिंग घटकांचे सेवा आयुष्य फार लांब नाही, परंतु त्यांना बदलणे सोपे आणि स्वस्त आहे. अपवाद फक्त IDS+ सिस्टीमसह स्पोर्ट्स ॲस्टर्स आहे, म्हणजे. समायोज्य कडकपणाच्या शॉक शोषकांसह. कोणतेही पर्याय नाहीत, आणि खर्च मूळ सुटे भागहजारो रूबलचा अंदाज आहे. परंतु, सुदैवाने, ही केवळ मालकांसाठी डोकेदुखी आहे क्रीडा आवृत्त्या. बाकीचे शांतपणे झोपू शकतात.

गोल्फच्या समोरील निलंबनामुळे कोणतीही गंभीर समस्या उद्भवत नाही. मागील आरोहित मल्टी-लिंक निलंबन. त्याची रचना जोरदार मजबूत आहे, परंतु सुरुवातीच्या उत्पादन कालावधीतील वापरलेल्या प्रतींना बहुधा निलंबन क्रमाने लावावे लागेल, ज्याची किंमत सुमारे 6,000 - 7,000 रूबल असू शकते.

गोल्फ सुसज्ज इलेक्ट्रिक ॲम्प्लिफायरस्टीयरिंग, एस्ट्रा - इलेक्ट्रोहायड्रॉलिक. दोन्ही प्रणाली बऱ्यापैकी विश्वासार्ह आहेत, परंतु अनपेक्षित खराबी झाल्यास ते आपले पाकीट 10,000 रूबलने रिकामे करू शकतात.

चेसिसच्या तुलनेत, Astra जिंकतो.

मोटार चालवलेली कोंडी

पॉवर युनिट्सची गोल्फ लाइन त्याच्या विपुलतेने प्रभावी आहे. दुर्दैवाने, बहुसंख्य उपलब्ध इंजिन आधुनिक आणि प्रगत डिझाइन आहेत ज्यांना वाढीव देखभाल खर्च आवश्यक आहे. देखभालआणि दुरुस्ती. प्रणाली FSI आणि TSI या पदनामांखाली लपलेली आहे थेट इंजेक्शनपेट्रोल. कार उत्साही लोकांसाठी जे खर्चाचा विचार करतात, आम्ही फक्त तीन इंजिनची शिफारस करू शकतो: अमर 1.6-लिटर गॅसोलीन 8-व्हॉल्व्ह युनिट, 1.9 टीडीआय डिझेल इंजिन (जरी ते खूप जोरात आहे) आणि शेवटचा उपाय म्हणून, 1.4-लिटर 16- वाल्व गॅसोलीन इंजिन (विशेषत: प्रभावी काहीही नाही, परंतु यामुळे तुम्हाला समस्यांचा फारसा त्रास होत नाही).

एस्ट्रा इंजिन श्रेणी देखील प्रभावी आहे, परंतु येथे बहुसंख्य इंजिन विचारात घेतले जाऊ शकतात. Fiat - 1.9 CDTI कडून घेतलेले टर्बोडिझेल ही चांगली निवड असेल: शक्तिशाली, किफायतशीर आणि विश्वासार्ह. Isuzu द्वारे विकसित केलेली 1.7 CDTI आदर्श नाही, परंतु बरेच मालक अद्याप आनंदी आहेत. 1.3 CDTI देखील Fiat कडून उधार घेतले आहे: ते फारच कमी इंधन वापरते, परंतु हलक्या Corsa सह अधिक चांगले सामना करते.

टीप: बहुतेक डिझेल ओपल्समध्ये पार्टिक्युलेट फिल्टर असते. त्याची उपस्थिती प्रवाशांच्या बाजूच्या मध्यभागी खांबावरील स्टिकरद्वारे ओळखली जाऊ शकते. जर वर्णांची शेवटची ओळ 0.5 मूल्य दर्शवित असेल, तर फिल्टर उपस्थित आहे. 1.2 किंवा अधिक असल्यास, याचा अर्थ अनुपस्थित आहे. मुळे गाळणी चालू आहेत ओपल मॉडेलऑपरेशन दरम्यान अनेक समस्या निर्माण करतात, काही ड्रायव्हर्स त्या काढतात.

Opel Astra पेट्रोल इंजिन प्रसिद्ध आहेत उच्च प्रवाह दरइंधन, सरासरी कामगिरी आणि तेलाची चांगली भूक. तथापि, ते गंभीर समस्या निर्माण करत नाहीत. वैशिष्ट्यपूर्ण दोष EGR एक्झॉस्ट गॅस रीक्रिक्युलेशन वाल्वशी जोडलेले, थ्रोटल वाल्वआणि तेल गळती. रीस्टाईल केल्यानंतर, निर्मात्याने हायड्रॉलिक वाल्व्ह कम्पेन्सेटरचा वापर सोडून दिला (1.6 आणि 1.8 लिटरच्या मजबूत आवृत्त्यांवर लागू होते). तुम्ही व्हीआयएन क्रमांकाचा उलगडा करून हे तपासू शकता.

या तुलनात्मक टप्प्यात, एस्ट्रा जिंकला, जरी हे ओळखण्यासारखे आहे की गोल्फसाठी दोन चांगले इंजिन (1.6 8V आणि 1.9 TDI) पुरेसे आहेत.

किंमत समस्या

आणि आता आम्ही सर्वात महत्वाच्या समस्येकडे आलो - किंमत. Astra नक्कीच स्वस्त आहे. ते जास्त पैसे देण्यासारखे आहे का? शेवटी, उत्तम निवडनम्र आणि टिकाऊ 8-वाल्व्ह 1.6-लिटर गॅसोलीन इंजिनसह अधिक महाग गोल्फ होईल.

जे डिझेलला प्राधान्य देतात त्यांच्यासाठी स्टिरिओटाइप सोडून एस्ट्रा 1.9 सीडीटीआय घेणे चांगले आहे. कण फिल्टर. ही एक सुसज्ज कार असेल, सहसा जास्त चांगली स्थितीतुलनात्मक किंमतीच्या गोल्फपेक्षा.

सारांश

मध्ये ओपल एस्ट्रा तांत्रिकदृष्ट्याफोक्सवॅगन गोल्फपेक्षा कमी परिपूर्ण. मात्र, तिला विजयी घोषित करण्यात आले आहे. Astra स्वस्त आहे आणि कमी ऑपरेटिंग खर्च आहे. जे ड्रायव्हर्स अनेकदा खडबडीत रस्त्यावर गाडी चालवतात ते त्याच्या टिकाऊ निलंबनाची प्रशंसा करतील. याव्यतिरिक्त, ट्रिप दरम्यान ते त्याच्या किफायतशीर, उच्च-टॉर्क आणि खूप गोंगाट नसलेले 1.9-लिटर डिझेल इंजिनचे कौतुक करतील.

फोक्सवॅगनगोल्फV (2003-2008)

मॉडेल इतिहास

2003 - सादरीकरण

2004 - 4Motion आवृत्तीचे स्वरूप

2005 - गोल्फ प्लस

2006 - क्रॉसगोल्फ

2007 - गोल्फ कॉम्बी

:

2.0 TDI इंजिनमधील सिलेंडर हेड आणि इंजेक्टरमधील दोष

व्हेरिएबल भूमिती टर्बोचार्जरमध्ये ब्लेड पोझिशन कंट्रोल सिस्टमचा पोशाख

1.4 TSI मध्ये टाइमिंग चेन आणि कूलंट पंपमध्ये समस्या

ईजीआर वाल्वसह समस्या

ड्युअल-मास फ्लायव्हीलचा अकाली पोशाख

फायदे:

विश्वसनीयता

मूल्याचे किंचित नुकसान

विविध प्रकारच्या सुटे भागांची उपलब्धता

उणे:

FSI, TSI आणि 2.0 TDI PD आवृत्त्यांसाठी उच्च देखभाल खर्च

खराब मूलभूत उपकरणे

इंजिन

सर्वात जास्त पसंती जुनी, वेळ-चाचणी केलेली इंजिने आहेत - 1.6 लिटर 8-व्हॉल्व्ह पेट्रोल इंजिन ज्याची शक्ती 102 एचपी आहे. आणि डिझेल 1.9 TDI 105 hp च्या पॉवरसह पंप इंजेक्टरसह. 1.4 लिटर 16 वाल्व गॅसोलीन इंजिनखूप कमकुवत, आणि इतरांना उच्च देखभाल खर्च आवश्यक आहे. 2.0 TDI PD सह आवृत्तीची शिफारस केलेली नाही.

फॉक्सवॅगन गोल्फ V (2003-2008) ची तांत्रिक वैशिष्ट्ये

आवृत्त्या	1.4 16V	1.6 8V	1.9 TDI	2.0 TDI
इंजिन	पेट्रोल	पेट्रोल	टर्बोडिझेल	टर्बोडिझेल
कार्यरत व्हॉल्यूम	1390 सेमी3	1595 सेमी3	1896 सेमी3	1968 सेमी3
	R4/16	आर ४/८	आर ४/८	R4/8 किंवा 16
कमाल शक्ती	80 एचपी	102 एचपी	105 एचपी	140 एचपी
कमाल टॉर्क	132 एनएम	148 एनएम	250 Nm	३२० एनएम
डायनॅमिक्स
कमाल वेग	१६६ किमी/ता	184 किमी/ता	187 किमी/ता	205 किमी/ता
प्रवेग 0-100 किमी/ता	१३.९ से	11.4 से	11.3 से	९.३ से

Opel Astra III (2004-2012)

मॉडेल इतिहास:

2004 - सादरीकरण

2006 - twinTop परिवर्तनीय

2008 - सेडान आवृत्ती

ठराविक समस्या आणि खराबी:

दरम्यान dampers च्या पोशाख सेवन अनेक पटींनीडिझेल 1.9 CDTI. नवीन कलेक्टरची किंमत सुमारे 9,000 रूबल आहे.

ईजीआर सिस्टम अपयश - गॅसोलीन आणि डिझेल इंजिनवर लागू होते

स्टीयरिंग व्हील अंतर्गत सीआयएम मॉड्यूलची खराबी

1.6 आणि 1.8 एल इंजिनसाठी तेलाचा वापर वाढला

फायदे:

बाजारात कारची मोठी निवड

अतिशय आकर्षक किमती

इंजिनची विस्तृत श्रेणी

सुटे भागांची चांगली उपलब्धता

उणे:

गॅसोलीन इंजिनची सरासरी विश्वसनीयता

फोक्सवॅगन गोल्फपेक्षा किंचित खराब गंज संरक्षण

कॉर्पोरेट फ्लीटमधील काही गाड्या

इंजिन

गॅसोलीन इंजिन कार्यक्षमतेने किंवा इंधनाच्या वापरावर प्रभाव पाडत नाहीत. रीस्टाईल केल्यानंतर, निर्मात्याने हायड्रॉलिक वाल्व्ह क्लीयरन्स भरपाई देणारे सोडले. डिझेल इंजिन चांगले आहेत, विशेषतः 1.9 CDTI. नोंद- मध्ये डिझेल आवृत्त्याएक पार्टिक्युलेट फिल्टर आहे.

Opel Astra III ची तांत्रिक वैशिष्ट्ये (2004-2012)

आवृत्त्या	१.४ टीपी	१.६ टीपी	1.7 CDTI	1.9 CDTI
इंजिन	पेट्रोल	पेट्रोल	टर्बोडिझेल	टर्बोडिझेल
कार्यरत व्हॉल्यूम	1364 सेमी3	1598 सेमी3	1686 सेमी3	1910 सेमी3
सिलेंडर/वाल्व्ह व्यवस्था	R4/16	R4/16	R4/16	आर ४/८
कमाल शक्ती	90 एचपी	115 एचपी	110 एचपी	120 एचपी
कमाल टॉर्क	125 एनएम	155 एनएम	260 Nm	280 Nm
डायनॅमिक्स
कमाल वेग	१७८ किमी/ता	191 किमी/ता	185 किमी/ता	194 किमी/ता
प्रवेग 0-100 किमी/ता	१३.७ से	11.7 से	11.6 से	10.5 से
l/100 किमी मध्ये सरासरी इंधन वापर

फॉक्सवॅगन गोल्फ ही एक वास्तविक आख्यायिका आहे, कारण जवळजवळ चार दशकांपासून हे मॉडेल जर्मन चिंतेच्या संपूर्ण श्रेणीमध्ये सर्वात लोकप्रिय आहे. तथापि, इतर ऑटोमेकर्स या हॅचबॅकसाठी गंभीर स्पर्धा निर्माण करण्याचा प्रयत्न करत आहेत, काहींना यश येत नाही, तर इतर, जसे की ओपल एस्ट्रा, अधिक भाग्यवान आहेत. पण कोणती कार चांगली आहे?

चला दोन्ही कारच्या स्वरूपाचे मूल्यांकन करून प्रारंभ करूया.. निःसंशयपणे, गोल्फच्या बाह्य भागामध्ये जुनी परिचित वैशिष्ट्ये दृश्यमान आहेत, रेषा आणि आकारांचे पुराणमतवाद, कठोर ऑप्टिक्स, अर्थातच, आधुनिकतेचा स्पर्श आहे, परंतु ते खूपच क्षुल्लक आहे; ओपल एस्ट्रा बद्दल काय सांगितले जाऊ शकत नाही, या कारला खरोखरच त्याच्या वर्गातील सर्वात स्टाइलिश म्हटले जाऊ शकते - फॅन्सी आकार, मूळ हेडलाइट्स, गुळगुळीत रेषा आणि प्रत्येक तपशीलात सौंदर्यशास्त्र. अर्थात, देखावा वस्तुनिष्ठपणे मूल्यांकन करणे खूप कठीण आहे, म्हणून आम्ही कबूल करतो की आमच्या मते, ओपल एस्ट्रा अधिक सुंदर दिसत आहे.

आता सलूनमध्ये पाहण्याची आणि आतील भागात तज्ञांची नजर घेण्याची ही वेळ आहेजर्मनीहून आमच्याकडे आलेल्या हॅचबॅक. फोक्सवॅगन सलूनमध्ये बसणारे आम्ही प्रथम आहोत; आरामदायक तंदुरुस्त आणि उच्च-गुणवत्तेची परिष्करण सामग्री लक्षात घेण्यासारखे आहे जे अतिरिक्त आराम देते जागा देखील विशेष लक्ष देण्यास पात्र आहे;

Opel Astra चे आतील भाग तुम्हाला आराम, उत्कृष्ट परिष्करण आणि सामग्रीच्या गुणवत्तेने देखील आनंदित करेल. आतील भाग आधुनिक तपशीलांशिवाय नाही; आम्ही आता क्रोम इन्सर्टबद्दल बोलत आहोत. आणि अर्थातच, अर्गोनॉमिक्स सर्वोच्च आहेत.

आता सर्वात मनोरंजक गोष्ट आहे हुड अंतर्गत काय लपवत आहे, कार फक्त काही निवडक लोकांना दाखवतात ती आंतरिक क्षमता.

फोक्सवॅगन गोल्फ इंजिन लाइनमध्ये तीन प्रकारचे इंजिन समाविष्ट आहेत: 85- आणि 105-अश्वशक्ती 1.2-लिटर इंजिन, तसेच 122 एचपी असलेले 1.4-लिटर इंजिन देखील निर्माता देते: 5- आणि 6-स्पीड मॅन्युअल आणि 7 - श्रेणी स्वयंचलित.

Opel Astra पुन्हा तीन प्रकारच्या इंजिनांसह उपलब्ध आहे: 140-अश्वशक्ती 1.4-लिटर इंजिन, तसेच 115 अश्वशक्ती क्षमतेचे 1.6-लिटर इंजिन. आणि 180 एचपी ट्रान्समिशनची निवड इतकी विस्तृत नाही - खरेदीदार हे मॉडेल 5-स्पीड मॅन्युअल गिअरबॉक्स किंवा 6-स्पीड ऑटोमॅटिकसह खरेदी करू शकतात.

स्वाभाविकच, आपण हे कबूल केले पाहिजे की गोल्फच्या तुलनेत ओपल एस्ट्रा केवळ बाहेरूनच नाही तर आतील बाजूस देखील अधिक स्पोर्टी दिसत आहे, कारण त्याची गतिशील वैशिष्ट्ये या फोक्सवॅगन मॉडेलपेक्षा अनेक वेळा जास्त आहेत. म्हणूनच, जर तुम्हाला खेळ आणि वेग आवडत असेल तर तुम्हाला ओपल आवडेल आणि पुराणमतवादी लोक ज्यांना महत्त्व आहे, सर्व प्रथम, आराम आणि आरामदायीपणा गोल्फच्या सर्व फायद्यांचे कौतुक करण्यास सक्षम असेल.

हे लक्षात घेणे अनावश्यक ठरणार नाही मूलभूत Opel Astra ची किंमत फोक्सवॅगन गोल्फपेक्षा किंचित जास्त आहेतत्सम आवृत्तीमध्ये - 649,900 रूबल विरुद्ध 599,000 रूबल.

अर्थात, आम्ही फक्त फॉक्सवॅगन गोल्फ आणि ओपल एस्ट्राची कोरडी तथ्ये दिली, व्यक्तिनिष्ठ मूल्यांकन दिले, नैसर्गिकरित्या, सर्वोत्तम निवडणे तुमच्यावर अवलंबून आहे!