सुझुकी SX4 रेनॉल्ट सॅन्डेरो सारख्याच पाककृतींनुसार तयार केले आहे, आणि वेस्टा क्रॉस: एक नियमित सेडान किंवा हॅचबॅक उचलला - मिळाला नवीन क्रॉसओवर. शिवाय, सेडानच्या रूपात कार क्रॉसओव्हरपेक्षा कमी सेंद्रिय दिसत नाही. आणि ऑफ-रोड बॉडी किटशिवाय उंच आणि ऑल-व्हील ड्राइव्ह हॅचबॅक, "मध्यवर्ती" आवृत्ती देखील चांगली दिसते. आज आपण मुख्यतः “ऑफ-रोड” हॅचबॅकबद्दल बोलू: शेवटी, ही SX4 ची सर्वात सामान्य आवृत्ती आहे. प्रथम - बॉडी, इंटीरियर, इलेक्ट्रिक आणि चेसिस बद्दल आणि नंतर - ट्रान्समिशन आणि इंजिनबद्दल.

तंत्रज्ञानाचा इतिहास

SX4 च्या निर्मिती दरम्यान, सुझुकी सह "मित्र" होते फियाट द्वारे, त्यामुळे या कारच्या हुड अंतर्गत फियाट टर्बोडीझेल किंवा इतर लहान कर्जामुळे आश्चर्यचकित होऊ नका. आणि "जुळ्या" फियाट सेडिसीच्या उपस्थितीने धक्का बसू नका, संशयास्पदपणे SX4 प्रमाणेच: कंपन्यांनी मॉडेलवर एकत्र काम केले आणि स्वत: Giugiaro डिझाइनमध्ये सामील होते.

हंगेरियन असेंब्लीला घाबरू नका: असेंब्लीच्या देशाची पर्वा न करता कारची गुणवत्ता जपानीच राहते. हे टोयोटाच्या पेक्षा जास्त असू शकत नाही, परंतु फुशारकी मारण्यासारखे नक्कीच काहीतरी आहे.

खरे आहे, कार स्वतः स्वस्त बनविली आहे. प्रत्येक अर्थाने - सामग्रीच्या गुणवत्तेत आणि हाताळणी, आराम आणि एर्गोनॉमिक्सच्या परिपूर्णतेमध्ये. हे चांगले आहे की ऑपरेशनची किंमत देखील चांगली आहे.

आता या मॉडेलच्या सर्वात जुन्या कारने दहा वर्षांचा वयाचा उंबरठा ओलांडला आहे, परंतु बहुसंख्य फक्त त्याच्या जवळ येत आहेत: बहुतेक कार 2008 नंतर विकल्या गेल्या. या वयाची आणि वर्गाची कार आपले रस्ते कसे हाताळते ते पाहू या, कारण लहान कार मोठ्या आणि महागड्यांपेक्षा वाईट आणि सोप्या बनविल्या जातात हे रहस्य नाही.

तसे, हंगेरी व्यतिरिक्त, जिथे सुझुकीची स्वतःची फॅक्टरी आहे जिथे रशियन बाजारासाठी सर्वात जास्त SX4 चे उत्पादन केले गेले होते, SX4 चे उत्पादन जपान, भारत, इंडोनेशिया आणि चीनमध्ये देखील केले गेले.

शरीर

पाच-दरवाजा "ऑफ-रोड" SX4 चे शरीर सामान्यतः चांगले धरून ठेवतात. मुख्य दोष म्हणजे पेंटचा तुलनेने पातळ आणि कमकुवत थर, जो खराब होण्याच्या ठिकाणी चिपळू शकतो आणि सहजपणे सोलतो. दुर्दैवाने, सर्व उत्पादक गॅल्वनाइज्ड धातूवर पेंट चांगले लागू करू शकत नाहीत आणि सुझुकीला या प्रकरणात फारसा अनुभव नव्हता. तथापि, या सर्व क्षुल्लक गोष्टी आहेत आणि सर्वसाधारणपणे गॅल्वनाइझ केल्याबद्दल धन्यवाद आहे की या पिढीच्या कारला वय-संबंधित गंजणे जवळजवळ थांबले आहे, ज्यासाठी मागील मॉडेल "प्रसिद्ध" होते.

ऑफ-रोड कारमध्ये, सिल्स आणि कमानी प्लॅस्टिकच्या कव्हर्सने चांगल्या प्रकारे संरक्षित केल्या जातात आणि जर शरीराची थोडी काळजी घेतली गेली असेल तर, खड्ड्यातील गंज पसरण्यापासून रोखणे, अस्तर आणि सिलच्या खाली असलेली घाण धुणे आणि कधीकधी अँटी-गंज नूतनीकरण करणे. , मग शरीर युरोपियन फोक्सवॅगन आणि व्हॉल्वोपेक्षा वाईट नाही. दारे आणि फेंडर्सवरील पेंटवर्कचे नुकसान झालेले क्षेत्र व्यावहारिकदृष्ट्या गंजण्याची शक्यता नसते आणि हुड आणि विंडशील्ड फ्रेम पकडले जातात, जरी वाईट असले तरी, परंतु थोडेसे.

मागील दरवाजा पारंपारिकपणे धोक्यात आहे. विशेषत: साध्या पेंट जॉब असलेल्या कारवर, तर मेटॅलिक पेंट थोडा अधिक विश्वासार्हपणे टिकतो. पाचव्या दरवाजावरील नुकसानीची ठिकाणे मानक आहेत: खालची फोल्डिंग आणि हुड आणि मधील संपर्काची ओळ मागील दिवेधातू सह.

कारच्या खाली पासून सर्वकाही थोडे अधिक क्लिष्ट आहे. प्लॅस्टिक लॉकर्सच्या खाली, मेटल फक्त पेंटने झाकलेले असते आणि बहुतेक वेळा ऑफ-रोड असलेल्या गाड्यांना घाण साचणे आवडत नाही. त्यांना सर्व संभाव्य ठिकाणे धुणे आवश्यक आहे जिथे माती जमा होते, विशेषत: थ्रेशोल्ड आणि कमानीमध्ये.

तळाशी असलेला अँटी-कोरोसिव्ह लेयर देखील रेकॉर्डब्रेक नाही, परंतु तो बऱ्याचदा स्क्रॅच होतो. खरेदी करताना, तळाशी असलेल्या कोटिंगची स्थिती आणि बंपर फास्टनिंग्ज आणि प्लॅस्टिक सिल्सची स्थिती दोन्ही तपासण्यासारखे आहे. ते नियमितपणे खंडित केले जातात आणि तुलनेने कमी किंमत टॅग असूनही मूळ भाग, ते अतिशय अनिच्छेने बदलतात.

फ्रंट विंग

मूळ किंमत

6,786 रूबल

संपूर्ण शरीराच्या स्थितीवर वाईट परिणाम करणाऱ्या त्रासांपैकी, आम्ही छतावरील रेल्वे फास्टनिंग्ज आणि तळाशी प्लगची संभाव्य गळती लक्षात घेतो. नंतरचे बहुतेकदा खराब होतात, ज्यामुळे कारच्या तळाशी असलेल्या ध्वनी इन्सुलेशनच्या पातळ थरात पाणी जमा होते. सुदैवाने, हा उपद्रव दुर्मिळ आहे आणि त्याचे अस्तित्व सत्यापित करणे सोपे आहे. शिवाय, हे तपासणे आवश्यक आहे: या दोष असलेल्या कारमध्ये ड्रायव्हरच्या पायांच्या तळाशी गंज आणि आतून शिवण गंजच्या असंख्य खुणा असू शकतात.

इंधन पंप फारसा विश्वासार्ह नसला तरी, त्यात प्रवेश करण्यासाठी आणि तो बदलण्यासाठी केबिनमध्ये हॅच नाही. अर्थात, कोणीही टाकी काढण्याची घाई करत नाही, म्हणून छिद्र फक्त मुकुट किंवा ग्राइंडरने कापले जाते (उपकरणाची निवड कार सेवा केंद्रावरील रानटी लोकांच्या इच्छेवर अवलंबून असते). हे स्पष्ट आहे की नवीन हॅचच्या क्षेत्रातील शरीराची स्थिती खूप वेगळी असू शकते. क्वचितच कोणीही सीमच्या स्थितीबद्दल त्वरित काळजी घेत नाही आणि या भागात, गॅस टाकीच्या शीर्षस्थानी घाण जमा झाल्यामुळे आणि खराब वायुवीजन यामुळे, ते सहसा खूप आर्द्र असते.

शीट मेटल फ्रंट सबफ्रेम पातळ आहे आणि त्वरीत आणि खराबपणे गंजतो. सबफ्रेम अँटीकॉरोसिव्ह एजंट नियमितपणे अद्यतनित करणे आवश्यक आहे, परंतु बहुतेक मालक या ऑपरेशनकडे दुर्लक्ष करतात. दीड ते दोन लाख किलोमीटर धावल्यानंतर, तुम्हाला ते फक्त तळापासूनच नव्हे तर वरच्या बाजूने देखील काळजीपूर्वक तपासावे लागेल, जिथे ओलावा जमा होतो.

मागील निलंबनाच्या बीमच्या जवळ असलेल्या स्पार्स आणि बीमवर देखील बारीक लक्ष देणे आवश्यक आहे. मोठ्या प्रमाणावर पृष्ठभाग गंज येथे आढळू शकते.

बऱ्याचदा, थ्रेशोल्ड आणि बम्पर फास्टनिंगसाठी क्लिपऐवजी, आपण सामान्य स्क्रू शोधू शकता. हे विशेषतः आउटबॅकमधील कारसाठी आणि निष्काळजी ऑपरेशननंतर खरे आहे. हे सुटे भागांची कमी उपलब्धता आणि पुन्हा, मॉडेलची कमी किंमत आणि त्याची देखभाल यामुळे होते. दुर्दैवाने, बरेच लोक कारला निवा आणि झिगुलीचा प्रतिस्पर्धी मानतात आणि त्यानुसार सुझुकीशी वागतात.

विंडशील्ड

मूळ किंमत

20,004 रूबल

यू धुक्यासाठीचे दिवेतापमानातील बदल आणि उडणाऱ्या दगडांमुळे चष्मा सहजपणे तडा जातो. कोणत्याही बजेट कारसाठी हेडलाइट्स आणि कमकुवत विंडशील्ड घासणे ही एक सामान्य घटना आहे.

शेकडो हजारो मैलांच्या नंतर, सहसा हात लावण्यासाठी काहीतरी असते. धूम्रपान करणाऱ्यांना अनेकदा बाजूच्या खिडक्यांवर ओरखडे येतात: खराब सील सामग्री लहान खडे गोळा करते आणि काच स्वतःच मऊ असते.

तुलनेने पातळ आणि नाजूक बंपर ऑफ-रोड वापरासाठी नक्कीच योग्य नाहीत, परंतु बंपर बेसची किंमत देखील कमी आहे. मुख्य गोष्ट म्हणजे ग्रिल्स आणि मोल्डिंग्ज गमावणे नाही.

लिमिटर ड्रायव्हरचा दरवाजाते 60-80 हजार मायलेज नंतर क्रॅक करते, परंतु दरवाजा धरून ठेवतो. परंतु विंडो रेग्युलेटर बऱ्याचदा अनस्क्रू करतात, म्हणूनच समोरच्या खिडक्या सर्व बाजूंनी वर येत नाहीत. त्यांची दुरुस्ती करणे सोपे आहे: तुम्हाला फक्त क्लॅम्पवर दोन माउंटिंग बोल्ट घट्ट करणे आवश्यक आहे. परंतु दरवाजे वेगळे करावे लागतील, ज्यामुळे अनेकदा नाजूक प्लास्टिक तुटते.

विंडशील्ड वाइपर ट्रॅपेझॉइड वाकू शकतो, त्यानंतर आपल्याला हातांची स्थिती रीसेट करण्याची आवश्यकता असेल. परंतु ते क्वचितच आंबट होते आणि मुख्यतः ज्यांची कार चालविण्यापेक्षा जास्त आहे त्यांच्यासाठी.

सलून

कारचे आतील भाग साधे आणि खराब आहे. सुदैवाने, फ्रंट पॅनल आणि दरवाजाच्या पॅनल्सचे प्लास्टिक वेळेस चांगले प्रतिकार करते, परंतु जागा, मजला कार्पेट आणि प्लास्टिक "हिम्मत" कमी चांगले धरतात. कारच्या आतील भागात कमीत कमी किंचित गोंधळ होतो. आणि हे चांगले आहे की आम्ही मुख्यतः पोस्ट-रीस्टाइलिंग कार सादर करतो: प्री-रीस्टाइलिंग कारचे इंटीरियर खराब आणि वय जास्त असते.

चित्रीत: सुझुकी SX4 ‘2006-10’चे आतील भाग

वर्ष आणि स्थितीनुसार कुठेतरी जास्त, कुठेतरी कमी, ग्लोव्ह बॉक्स माउंट, क्लायमेट सिस्टम एअर डक्ट्स, आर्मरेस्ट बॉक्स आणि सेंटर कन्सोल लाइनिंग्स खडखडाट करतात. आणि खिडक्याही दार ठोठावत आहेत. सुदैवाने, वेगाने आपण हे सर्व ऐकू शकत नाही: टायर आणि इंजिनचा आवाज मफल होतो आणि जर कार ऑल-व्हील ड्राइव्ह असेल तर ट्रान्समिशन देखील त्यांना मदत करते. पण जर अचानक डांबर गुळगुळीत झाले आणि टायर शांत झाले तर हे आवाज ऐकण्यासाठी सज्ज व्हा.

खरे आहे, 130 किमी/तास नंतर सर्व काही वाऱ्याच्या आवाजाने बुडून जाते: दरवाजाचे सील फार चांगले नाहीत, काच पातळ आहे आणि आरसे मोठे आहेत. आणि संगीत हे बुडवू शकत नाही, ते येथे कमकुवत आहे.

सीट्स आणि स्टीयरिंग व्हील मायलेज लपवत नाहीत आणि 60-80 हजार मायलेज नंतर प्लास्टिक आधीपासूनच किंचित स्निग्ध दिसते आणि जागा त्यांचा आकार गमावू लागतात. दोन लाख मायलेजच्या जवळ, सीट फ्रेम कॅपिट्युलेट होऊ शकते. जर ड्रायव्हरचे वजन 100 किलोग्रॅमपेक्षा जास्त असेल, तर फ्रेम देखील तुटली जाऊ शकते, परंतु बरेचदा आत काहीतरी क्रॅक होऊ लागते आणि मायक्रोलिफ्ट काम करणे थांबवते.

चित्र: Suzuki SX4 ‘2009-14’ चे आतील भाग

ड्राय क्लीनिंग आणि अगदी अतिरिक्त ध्वनी इन्सुलेशनचा आनंद माहित असलेले चांगले तयार केलेले नमुने फारच दुर्मिळ आहेत. शंभर हजारांहून अधिक मायलेज असलेल्या मोटारींचा आतील भाग अतिशय जर्जर असतो, जो एक गंभीर दोष मानला जाऊ शकतो. म्हणून वर्ष आणि मायलेज येथे खूप महत्वाचे आहे (आणि मालक आणि ऑपरेशनचे ठिकाण देखील).

परंतु 170 सेमी पेक्षा उंच असलेल्या ड्रायव्हर्सना बसण्याची चांगली जागा सापडत नाही ही वस्तुस्थिती कोणत्याही वयोगटातील कारशी जुळवून घ्यावी लागेल. लहान उशी असलेली अस्वस्थ आसन अशा प्रकारे ठेवली गेली की ती स्टीयरिंग आणि पेडल्स दाबण्यास सोयीस्कर असेल (जे स्टिअरिंग व्हीलच्या सामान्य समायोजनाच्या अनुपस्थितीत करणे कठीण आहे), तर दृश्यमानता असेल. पूर्णपणे "नाही" अजिबात. KamAZ ट्रक "त्रिकोण" सह बाजूच्या खांबांच्या मागे सहजपणे लपविला जाऊ शकतो आणि फुगलेल्या फ्रंट पॅनेलच्या मागे हुडची धार दिसणार नाही.

इलेक्ट्रिक्स

सुदैवाने, येथे सर्वकाही विश्वासार्ह आहे आणि बहुतेक फक्त जनरेटर अयशस्वी होते. एकतर ते खराब स्थित आहे, किंवा मित्सुबिशीचे प्रतिस्पर्धी, ज्यांचे युनिट बहुतेकदा स्थापित केले जाते, अयशस्वी झाले आहे, परंतु त्याचे बीयरिंग जाम आहेत. फवारणीद्वारे बेअरिंग्जच्या बाहेरील बाजूस वंगण घालणे निरुपयोगी आणि धोकादायक आहे: जास्त वंगणापासून आग येऊ शकते. हे चांगले आहे की 1.6-लिटर गॅसोलीन इंजिन असलेल्या कारवर, जनरेटर बदलणे सोपे आणि सोयीस्कर आहे.

रीस्टाईल करण्यापूर्वी कारवर, स्टार्टर अयशस्वी आणि उच्च व्होल्टेज तारा, परंतु हे वयामुळे अधिक शक्यता असते. तारा फक्त कधीकधी बदलणे आवश्यक आहे, परंतु स्टार्टरला घाणीची भीती वाटते.

अर्थात, काही गैरप्रकार होतात, परंतु ते नियमित नसतात. मल्टीमीडिया सिस्टमची एकमात्र समस्या म्हणजे त्याची कमकुवत सीडी ड्राइव्ह आणि ॲम्प्लीफायर.

ब्रेक, निलंबन आणि स्टीयरिंग

अशा लहान कारसाठी ब्रेकिंग सिस्टम खूप गंभीर आहे आणि ती विश्वसनीयरित्या कार्य करते. पॅड आणि डिस्कचे सेवा आयुष्य पुरेसे आहे, म्हणून मॅन्युअल ट्रान्समिशन असलेल्या कारमध्ये सामान्यत: मूळ डिस्क्स असतात ज्यांची किंमत शंभर हजार असते. स्वयंचलित ट्रांसमिशनसह, डिस्कचे आयुष्य अद्याप 60-80 हजार किलोमीटरसाठी पुरेसे आहे. पॅड इतके टिकाऊ नसतात, परंतु ते 30-50 हजार टिकतात.

कॅलिपर विश्वासार्ह आहेत, टर्बोचार्जर मजबूत आहे, ABS चांगले कार्य करते आणि त्याचे सेन्सर चांगले संरक्षित आहेत. मागील ड्रम्ससाधारणपणे जवळजवळ शाश्वत. मुख्य गोष्ट म्हणजे ते अद्याप ब्रेक करत आहेत हे तपासणे: कधीकधी गंज आणि पोशाख यामुळे यंत्रणा जाम होते.

कारचे सस्पेंशन आम्हाला पाहिजे तितके मजबूत नाही. व्हील बेअरिंग्जचे आयुष्य, विशेषत: मागील, आश्चर्यकारकपणे लहान असल्याचे दिसून आले. 60 हजार मायलेजनंतर, काही कार आधीच थोडेसे गुंजवणे सुरू करतात, जरी बहुतेक कारला मायलेजच्या दुप्पट लांबीचे बीयरिंग बदलण्याची आवश्यकता असते. खरे आहे, हा फारसा उत्कृष्ट परिणाम नाही, विशेषत: SX4 मध्ये लो-प्रोफाइल आणि रुंद टायर आणि सुपर-शक्तिशाली इंजिन नाहीत हे लक्षात घेऊन.

मागे एक साधा आणि विश्वासार्ह बीम आहे. मध्यवर्ती भागाच्या गंजण्याची प्रवृत्ती म्हणजे केवळ एकच तोटा जो आपण लक्षात घेऊ शकतो.

समोर मॅकफर्सन प्रकारचे सस्पेंशन आहे. तिच्याकडे तुलनात्मकदृष्ट्या आहे कमकुवत डिझाइनलीव्हर: वाकणे सोपे आहे, आणि गोलाकार बेअरिंगमानक म्हणून स्वतंत्रपणे बदलत नाही. मूळ नसलेल्या TRW लीव्हरवर, आधार स्वतंत्रपणे बदलला जाऊ शकतो, परंतु बदली बॉल बेअरिंग नेहमी जुन्या डिझाइनच्या लीव्हरमध्ये बसत नाहीत.

समोरचा शॉक शोषक

मूळ किंमत

6,030 रूबल

शॉक शोषक 100 हजार पेक्षा जास्त मायलेज सहन करू शकतात आणि 200 हजारांवर ते बऱ्याचदा मूळ राहतात (अर्थातच, जर कार ओव्हरलोड केली गेली नसेल किंवा जमिनीवर चालविली गेली नसेल), परंतु स्ट्रट समोरच्या सॅगमध्ये समर्थन देते. आंबट बेअरिंगला बऱ्याचदा बदलण्याची आवश्यकता असते आणि ते गळू लागताच ते बदलणे चांगले. नाहीतर वाढलेला पोशाखशॉक शोषक रॉड सीलमुळे तेल गळती होऊ शकते.

जॉगिंग कारवरील पुढील स्प्रिंग्स त्यांच्या वरच्या कॉइल गमावतात.

स्टीयरिंग जोरदार विश्वसनीय आहे. रीस्टाईल करण्यापूर्वी कारची समस्या - नॉकिंग रॅक - रीस्टाईल केलेल्या कारमध्ये कमी सामान्य झाली आहे. शिवाय, जर 30-40 हजार मायलेजनंतर प्री-रीस्टाइलिंग सुरू होऊ शकते, तर पोस्ट-रीस्टाइलिंग एसएक्स 4 चा रॅक तीनपट जास्त सहन करू शकतो.

सहसा समस्या रॅकच्या बुशिंग्जच्या सामग्रीमध्ये आणि त्याच्या फास्टनिंगमध्ये असते. ठोठावण्याची वाट न पाहता ताबडतोब दुरुस्त करण्याची शिफारस केली जाते गियर ट्रान्समिशन. रॅक सील अधिक वेळा तपासणे आणि प्रत्येक सेकंदाच्या देखभालीच्या वेळी वंगण अद्यतनित करणे उचित आहे.

रॅक टिप्सचे कमी स्त्रोत एक मोठी समस्या मानली जाऊ नये: ते अनपेक्षितपणे खंडित होत नाहीत, म्हणून वेळोवेळी त्यांच्या स्थितीचे निरीक्षण करणे पुरेसे आहे.

EUR "आंघोळ करणे" आणि इंजिनचे डब्बे चांगले धुणे सहन करत नाही. पॉवर कनेक्टर वयानुसार त्यांचे सील गमावतात, त्यामुळे आपण वितळलेले संपर्क किंवा फक्त सिस्टम अपयशी होऊ शकता.

अर्थात, SX4 असे काही नाही लॅन्ड रोव्हरशोध किंवा मर्सिडीज-बेंझ जी-क्लास. हा क्रॉसओव्हर इतका प्रतिष्ठित, आरामदायक किंवा सुंदर नाही (जरी प्रत्येकाला जेलिकचे स्वरूप आवडत नाही). पण ते स्वस्त आहे आणि क्वचितच मोडते. खरे आहे, आम्ही अद्याप या "जपानी" च्या इंजिन आणि गिअरबॉक्सबद्दल काहीही सांगितले नाही, परंतु ...

Suzuki SX4 – वर्गाचा प्रतिनिधी कॉम्पॅक्ट कार. मॉडेल प्रथम 2006 मध्ये दर्शविले गेले होते. कारने कोणतीही खळबळ निर्माण केली नाही, परंतु तिला त्याचा खरेदीदार सापडला. उच्च ग्राउंड क्लीयरन्स, कॉम्पॅक्ट आकार आणि विश्वासार्हतेसाठी कार मालक SX-4 ला महत्त्व देतात.

सामान्यतः, अशी कार शहराभोवती फिरण्यासाठी कुटुंबासाठी दुसरी कार म्हणून निवडली जाते. आकडेवारीनुसार, मॉडेल महिलांमध्ये खूप लोकप्रिय आहे, या मॉडेलचे बहुतेक मालक निष्पक्ष सेक्सचे प्रतिनिधी आहेत.

कारची पहिली पिढी

लक्ष द्या!

इंधनाचा वापर कमी करण्याचा एक सोपा मार्ग सापडला आहे! माझ्यावर विश्वास नाही? 15 वर्षांचा अनुभव असलेल्या ऑटो मेकॅनिकचाही प्रयत्न होईपर्यंत विश्वास बसला नाही. आणि आता तो गॅसोलीनवर वर्षाला 35,000 रूबल वाचवतो! त्या मालिकेच्या कार अजूनही रस्त्यावर आहेत आणि हे कारच्या विश्वासार्हतेबद्दलच्या शब्दांची पुष्टी करते. मॉडेलमध्ये कोणत्याही फ्रिलशिवाय नम्र क्लासिक डिझाइन आहे, परंतु कमकुवत बिंदूंशिवाय देखील आहे. याकॉम्पॅक्ट मशीन प्रत्येक दिवशी. CX-4 शहरात किंवा ऑफ-रोडमध्ये तितकेच घरी आहे, परंतु तुम्हाला या मिनी-क्रॉसओव्हरमध्ये मिररवर चढून त्याची चाचणी घ्यावी लागेल.ऑफ-रोड गुण

प्रथम पिढीच्या मशीनसाठी वितरीत केले रशियन बाजार, 1.6-लिटर M16A इंजिन स्थापित केले गेले, ज्याने 112 अश्वशक्तीचे उत्पादन केले. फ्रंट-व्हील ड्राइव्ह किंवा ऑल-व्हील ड्राइव्हसह कार खरेदी करण्याचे पर्याय होते. मॅन्युअल ट्रान्समिशन आणि ऑटोमॅटिक ट्रान्समिशन असलेली आवृत्ती देखील ऑफर केली गेली.

सुझुकी एसएक्स ४ सेडान ही रशियन रस्त्यांची दुर्मिळ आवृत्ती आहे. या प्रकारचे सीएक्स -4 2007 ते 2012 पर्यंत तयार केले गेले, खूप लोकप्रिय हे शरीरमला आमच्या देशात ते मिळाले नाही, जरी जगातील काही देशांमध्ये विक्रीचे आकडे खूप चांगले आहेत. सेडान जगभरातील सर्व बाजारपेठांमध्ये फक्त फ्रंट-व्हील ड्राइव्हसह उपलब्ध होती. सेडानची रशियन आवृत्ती "यांत्रिकी" आणि "स्वयंचलित" दोन्हीसह सुसज्ज होती. इतर देशांच्या बाजारपेठेत, सेडान केवळ स्वयंचलित गिअरबॉक्ससह विकली गेली.

SX-4 साठी इतर बाजारात, इतर होते पॉवर प्लांट्स. ते 1.5 लीटर पेट्रोल M15A (पासून घेतलेले होते सुझुकी स्विफ्ट) आणि 2.0-लिटर (J20A) गॅसोलीन इंजिन. ही दोन्ही इंजिने केवळ ऑटोमॅटिक ट्रान्समिशनने जोडलेली होती. फ्रंट-व्हील ड्राइव्ह आणि ऑल-व्हील ड्राइव्ह अशा दोन्ही आवृत्त्या उपलब्ध होत्या. इंजिन पॉवर 111 अश्वशक्तीआणि अनुक्रमे 145 अश्वशक्ती.

दुसरी पिढी सुझुकी SX-4

2013 च्या सुरुवातीपासून, कारची एक नवीन पिढी दिसली. या स्टाइलिश कार, ज्याची रचना त्या काळातील फॅशन ट्रेंडशी सुसंगत आहे. केवळ डिझाइनच बदलले नाही, तर निर्मात्याने कार पूर्णपणे पुन्हा तयार केली आहे. ते पूर्णपणे नवीन मॉडेल होते, नवीन व्यासपीठ. कार मोठी आणि अधिक प्रशस्त झाली आहे. पहिल्या पिढीतील सुझुकी SX4 मध्ये ते स्पष्टपणे मागच्या बाजूने क्रॅम्प केलेले होते, नवीन पिढीवर असे क्रॅम्पिंग लक्षात आले नाही. मागील आसनांची पंक्तीच वाढली नाही तर ट्रंक देखील अधिक प्रशस्त झाली आहे. दुसरी पिढी केवळ एका मिनी-क्रॉसओव्हर बॉडीमध्ये तयार केली गेली.

रशियामध्ये, दुसरे सुझुकी सीएक्स-4 मॉडेल केवळ एका इंजिनसह उपलब्ध आहे. हे अजूनही पहिल्या पिढीचे तेच विश्वसनीय 1.6-लिटर पेट्रोल इंजिन आहे, ज्यावर M16A लेबल आहे. परंतु इंजिनमध्ये किंचित बदल केले गेले आणि थोडे अधिक किफायतशीर बनविले गेले, आता ते 117 अश्वशक्तीचे उत्पादन करते. फ्रंट-व्हील ड्राइव्ह आणि ऑल-व्हील ड्राइव्ह आवृत्त्या उपलब्ध आहेत. गिअरबॉक्सेससाठी, रशियन लोकांना मॅन्युअल पाच-स्पीड गिअरबॉक्स किंवा सीव्हीटी ऑफर केले जाते. इतर बाजारपेठांमध्ये, सुझुकी SX-4 समान M16A इंजिनसह ऑफर केले जाते, परंतु केवळ CVT सह. शेवटची गाडी या पिढीचे 2016 मध्ये असेंब्ली लाइन बंद केली. हे लक्षात घेण्यासारखे आहे की SX-4 (पहिली आणि दुसरी) च्या दोन्ही पिढ्यांनी एकाच वर्षी उत्पादन बंद केले, फक्त काही महिन्यांच्या फरकाने.

नवीन सुझुकी CX-4

काहीजण या गाड्यांना तिसरी पिढी म्हणतात आणि काहीजण त्यांना दुस-या पिढीची पुनर्रचना मानतात, कारण तेथे नव्हते रचनात्मक बदलकार, ​​परंतु आतील भागात फक्त एक फेसलिफ्ट आणि हलके काम केले गेले, जे अधिक दिले गेले आधुनिक देखावा. डिझाइनर्सना श्रद्धांजली वाहण्यासारखे आहे, देखावानवीन SX-4 अतिशय ठोस आणि संबंधित आहे.

नवीन सुझुकी CX-4 मध्ये आमच्या मार्केटसाठी नवीन पॉवर युनिट आहे यावर जोर दिला पाहिजे. जुन्या सिद्ध M16A मध्ये जोडले टर्बोचार्ज केलेले इंजिन 1.4 लीटर (पॉवर 140 अश्वशक्ती) च्या विस्थापनासह बूस्टरजेट K14C. व्हेरिएटर देखील गायब झाला आहे, कार आता उपलब्ध आहे मॅन्युअल ट्रांसमिशनगीअर शिफ्ट किंवा क्लासिक ऑटोमॅटिकसह.

पॉवरट्रेन टेबल

खाली एक टेबल आहे ज्यामध्ये आम्ही सुझुकी CX-4 साठी सर्व संभाव्य पॉवर प्लांट्स सूचित केले आहेत, जे वाहनांच्या वितरणाच्या क्षेत्रावर अवलंबून आहेत.

अर्थात, रशियामध्ये आपण 2.0-लिटर इंजिनसह दुसरी पिढी सुझुकी एसएक्स -4 देखील शोधू शकता. परंतु आमच्या देशात स्वतंत्रपणे आयात केलेली ही एक प्रत असेल;

इंजिनची विश्वासार्हता

रशियामध्ये, आमच्याकडे या कारसाठी पॉवर युनिट्सची विशेष निवड नाही. रशियामधील कारच्या संपूर्ण अस्तित्वादरम्यान, आम्हाला फक्त 1.6-लिटर M16A इंजिन आणि नवीन 1.4-लिटर K14C इंजिन ऑफर केले गेले.

नवीन Boosterjet K14C 1.4-लिटर टर्बो इंजिन अद्याप पूर्णपणे शोधलेले नाही. कोणताही वस्तुनिष्ठ निष्कर्ष काढण्यासाठी हा प्रस्ताव खूपच नवीन आहे. कोणत्याही इंजिनवर टर्बाइनची उपस्थिती नेहमीच थोडी चिंताजनक असते. कमीतकमी विस्थापनाच्या नवीन फॅन्गल्ड इंजिनांबद्दल देखील आपल्याला शंका असणे आवश्यक आहे, ज्यामधून लक्षणीय शक्ती काढून टाकली जाते. जरी काही कार उत्साहींना उत्पादकांचा हा दृष्टीकोन आवडत असला तरी, ड्रायव्हर्स आणि कार सर्व्हिस तंत्रज्ञांमध्ये अशा इंजिनचे बरेच विरोधक देखील आहेत जे त्यांचा वापर करतात. पॉवर युनिट्सदुरुस्त करणे आवश्यक आहे.

जुने, सिद्ध झालेले 1.6-लिटर नैसर्गिकरित्या आकांक्षा असलेले M16A त्याच्या अस्तित्वादरम्यान सर्वोत्कृष्ट असल्याचे सिद्ध झाले आहे. हे सोपे, विश्वासार्ह आणि आवश्यक असल्यास दुरुस्ती करण्यायोग्य आहे.

एकीकडे, कॉम्पॅक्ट क्रॉसओवर सुझुकी एसएक्स 4 आता नवीन उत्पादन नाही, परंतु मॉडेल लोकप्रिय आहे आणि खरेदीदारांमध्ये मागणी आहे. दुसरीकडे, या वर्गातील स्पर्धकांचे एक मोठे अपडेट आहे. सुझुकी SX4 त्यांच्या पार्श्वभूमीवर काय देऊ शकते, मॉडेलचे फायदे आणि तोटे काय आहेत? चला ते एकत्र काढूया.

पोझिशनिंग

पहिल्या पिढीतील सुझुकी SX4 ने 2006 मध्ये पदार्पण केले - हॅचबॅकचे मिश्रण (शरीराचे प्रमाण आणि कॉम्पॅक्टनेस) आणि क्रॉसओवर (ग्राउंड क्लीयरन्स, ऑल-व्हील ड्राइव्हसह आवृत्त्या). कालांतराने, सुझुकी SX4 ला एक जोडी मिळाली मनोरंजक आवृत्त्या: सेडान बॉडी, FIAT ब्रँड अंतर्गत जुळी. ही कार युक्रेनसह जगभरात लोकप्रिय झाली. जपानी लोकांनी या दृष्टिकोनाची पुनरावृत्ती करण्याचा निर्णय घेतला आणि 2013 मध्ये त्यांनी दुसरी पिढी सुझुकी एसएक्स 4 लाँच केली आणि दोन्ही मॉडेल काही काळासाठी समांतर तयार केले गेले: नवीन उत्पादनाचे नाव सुझुकी एसएक्स 4 किंवा एस-क्रॉस असे होते, बाजारावर अवलंबून. 2016 च्या सुरूवातीस, दुसऱ्या पिढीचे SX4 आधुनिकीकरण केले गेले: एक नवीन फ्रंट एंड, हेडलाइट्स आणि दिवे, केबिनमध्ये एक सुधारित मल्टीमीडिया सिस्टम, 6-स्पीड गिअरबॉक्स दिसू लागला. “स्वयंचलित” (पूर्वी CVT ऐवजी) आणि 1.4 लिटर 140 hp टर्बो इंजिन.

मॉडेलसुझुकी एसएक्स4 हे हॅचबॅक आणि क्रॉसओव्हरचे मिश्रण आहे: ग्राउंड क्लीयरन्स 180 मिमी आहे, ऑल-व्हील ड्राइव्ह आवृत्त्या आहेत. नवीनतम अद्यतनादरम्यान, कारच्या पुढील बाजूस लक्षणीय बदल झाला आहे, तसेच तंत्रज्ञानामध्ये बरेच बदल झाले आहेत.

लेख 1.4 लिटर 140 एचपी इंजिनसह जीएलएक्सच्या कमाल आवृत्तीमध्ये कार सादर करतो, इतर आवृत्त्या देखील थोडक्यात लक्षात घेतल्या जातील - मी मजकूरात स्वतंत्रपणे सूचित करेन.

कसं चाललंय?

Suzuki SX4 चाचणी कार 6-स्पीड ऑटोमॅटिक ट्रान्समिशनसह 1.4-लिटर BOOSTERJET इंजिनसह सुसज्ज आहे - आणि हे सामान्य आणि किंचित डायनॅमिक ड्रायव्हिंगसाठी एक उत्कृष्ट संयोजन आहे. इंजिन तळापासून (1.5 हजार) अगदी वरपर्यंत (5-6 हजार आरपीएम) चांगले खेचते, निर्दिष्ट श्रेणीमध्ये कोणत्याही कमी न करता विलक्षणपणे गुळगुळीत थ्रस्ट पॅटर्न आहे, ते गॅस पेडल दाबण्यास त्वरीत प्रतिसाद देते. "स्वयंचलित" देखील चांगले आहे - गुळगुळीत, वेगवान, अगोदर आणि खाली बदलते; तीक्ष्ण प्रवेग आणि किक-डाउनला विरोध करत नाही; ड्रायव्हरच्या ड्रायव्हिंग शैलीशी द्रुत रुपांतर. थोडक्यात, पॉवर, ट्रॅक्शन कंट्रोलची सुलभता आणि स्वयंचलित ट्रांसमिशन ऑपरेशनच्या बाबतीत, सर्वकाही चांगले आहे.

परंतु येथे बारकावे आहे: सुझुकी SX4 चालवताना, गतिमानपणे चालवू शकणारे इंजिन असूनही, तुम्हाला उत्साह वाटत नाही. येथे एक क्रॉसओवर आहे सुझुकी विटाराएस त्याच्या ड्राइव्ह आणि प्रवेग सह खूश; आणि सुझुकी SX4 मध्ये, 140-अश्वशक्तीचे इंजिन "ट्रॅफिक लाइट्सवर शूट करण्यासाठी" नाही तर "आत्मविश्वास आणि उजव्या पायाखाली राखण्यासाठी" आहे. हा क्रॉसओव्हर कौटुंबिक क्रॉसओवर म्हणून डिझाइन केला आहे, वर्णानुसार पारंपारिक. आणि तसे असल्यास, विनंत्या वेगळ्या आहेत ...

देखावासुझुकी एसएक्स4 आक्रमकता आणि फ्यूज रहित आहे. मी म्हणेन की येथे जोर "ठोस" वैशिष्ट्यांवर आहे जे मोठ्या कारचे वैशिष्ट्य आहे - उदाहरणार्थ, क्रोम सजावटसह एक प्रचंड रेडिएटर ग्रिल. ओव्हल-स्ट्रेच केलेले हेडलाइट्स आधुनिक लेन्स्ड एलईडी ऑप्टिक्स लपवतात ( सामान्य दिवेकेवळ दिशा निर्देशकांमध्ये). इंजिन 1.4 lबूस्टरजेटचांगले, परंतु त्याची क्षमता येथे फक्त "राखीव" मध्ये आवश्यक आहे आणि वर्ण लक्षात घेऊनसुझुकी एसएक्स4 हा स्टॉक अत्यंत क्वचितच वापरला जाईल. या प्रकरणात, 1.6 l (117 hp) इंजिनमधील फरक कमीतकमी आहे: ते यासाठी पुरेसे आहे दररोज वाहन चालवणे. ऑटोमॅटिक ट्रान्समिशन कोणत्याही इंजिनसह मऊ आणि द्रुत शिफ्टसह प्रसन्न होते.

स्वरूपाकडे परत येत आहे " कौटुंबिक क्रॉसओवर» मी चेसिस, निलंबन लक्षात घेईन, सुकाणू. प्रथम, चेसिस लवचिक आहे: कोणतीही स्पष्ट कडकपणा नाही, परंतु छिद्र पूर्णपणे लपलेले नाहीत. त्याच वेळी, निलंबनाच्या ऊर्जेच्या वापरामध्ये मोठ्या प्रमाणात राखीव आहे; आपण कोणत्याही समस्यांशिवाय खडबडीत वेगाने गाडी चालवू शकता. आणि स्पीड बंपवर, कार इतर स्पर्धकांपेक्षा कमी थरथरते. एका शब्दात, खूप चांगले. तथापि, नवीन रेनॉल्ट डस्टरहे दर्शविते की निलंबन ऊर्जा तीव्रता न गमावता आणि "रस्त्यावर" न राहता मऊ असू शकते, आणि ह्युंदाई मॉडेलक्रेटा या शांत राइडला जोडते. अखेरीस, सुझुकी एसएक्स 4 क्रॉसओवर गोंगाट करणारा आहे: सुरुवातीला, सुमारे 100 किमी / ता आणि त्याहून अधिक वेगाने व्हील आर्चच्या ध्वनी इन्सुलेशनबद्दल प्रश्न आहेत, वायुगतिकीय आवाज लक्षणीय आहे. परंतु एक प्लस देखील आहे: एक मूक, एकत्रित, "लाइव्ह" निलंबन चाचणी कार 36 हजार किमीच्या मायलेजसह (तुम्हाला माहिती आहे की, चाचणी कारचे 1 किमी = वास्तविक जीवनात 2-3 किमी).

स्टीयरिंग व्हील “शून्य झोन” मध्ये स्थिर आहे आणि वळताना शक्तीने भरलेले आहे, जसे की आपण लहान स्प्रिंग पिळत आहात. संपूर्ण कार वळणाचा प्रतिकार करत नाही, जरी काही रोल आहे. परंतु खडबडीत रस्त्यावर किंवा कोबलेस्टोनवर वेगाने वळताना, SX4 मागील बाजूस थोडासा सरकतो, जे अप्रिय आहे. लोड केल्यावरच हे रिकाम्या मशीनवर दिसते परत- मग असा कोणताही प्रभाव नाही. आणि आपण बरेच लोड करू शकता: त्याच्या वर्गासाठी, केबिन समोर आणि मागील बाजूस खूप प्रशस्त आहे, ट्रंक मानक म्हणून 430-440 लिटरची मात्रा देते. आणि सर्वसाधारणपणे, सुझुकी एसएक्स 4 चे आतील भाग पहिल्या दृष्टीक्षेपात सोपे दिसते, परंतु त्याच्या वर्गात ते चांगले असल्याचे दिसून येते.

समोरची बाजूसुझुकी एसएक्स4 मध्ये मूळ डिझाइन नाही, परंतु त्यात मऊ प्लास्टिकपासून बनविलेले एक मोठे इन्सर्ट आहे - त्याच्या वर्गातील एक दुर्मिळता. येथे मुख्य लक्ष एलसीडी डिस्प्ले आणि वेंटिलेशन डिफ्लेक्टरच्या जोडीने ओव्हलकडे वेधले जाते. डिस्प्ले चित्र गुणवत्तेसह आनंदी आहे. छोट्या छोट्या गोष्टींकडे देखील लक्ष द्या: आर्मरेस्ट पुढे सरकवले जाऊ शकते आणि लपलेल्या कोनाड्यात प्रवेश प्रदान करते; ऑडिओ सिस्टम, क्रूझ आणि टेलिफोन नियंत्रित करण्यासाठी बटणांच्या तार्किक व्यवस्थेमुळे स्टीयरिंग व्हील प्रसन्न होते; साध्या एलसीडी डिस्प्लेसह संक्षिप्त साधने वाचणे सोपे आहे; 2-झोन हवामान नियंत्रण आहे. अशा अनेक छोट्या छोट्या गोष्टींमध्येसुझुकी एसएक्स4 नातेवाईकापेक्षा चांगले निघालेसुझुकी विटारा.

शेवटचा उल्लेख अपघाती नाही, कारण दोन्ही कार एकाच प्लॅटफॉर्मवर बांधलेल्या आहेत. पण सुझुकी SX4 मॉडेलमध्ये वाढीव व्हीलबेस आहे (विटारा मॉडेलसाठी 2.6 मीटर विरुद्ध 2.5 मीटर), जे अतिरिक्त लेगरूम आणि अधिक पारंपारिक बसण्याची स्थिती प्रदान करते: त्याच्या वर्ग आणि आकारासाठी, मागील भाग प्रशस्त आणि आरामदायक आहे. याव्यतिरिक्त, कमाल आवृत्तीमध्ये मागील आर्मरेस्ट आणि बॅकरेस्ट अँगल ॲडजस्टमेंट आहे: पुन्हा, हे विटारा मॉडेलच्या नेहमीच्या उभ्यापेक्षा अधिक आहे. मागील पंक्तीजागा परंतु जर आर्मरेस्ट एक बिनशर्त आणि स्पष्ट प्लस असेल तर या प्रकरणात बॅकरेस्ट कोन समायोजित करणे "काहीही नाही" आहे: फक्त दोन पोझिशन्स, कोन बदलण्याची श्रेणी खूप लहान आहे - तुम्हाला येथे "आवरण" स्थिती मिळू शकत नाही.

बॅकरेस्टचा कोन नाममात्र बदलणे आपल्याला ट्रंक वाढविण्यास अनुमती देते: मानक स्थितीत 430 लिटर विरूद्ध 440 लिटरचे वचन दिले जाते. तथापि, किमान आकृती (430 l) अजूनही आहे चांगला सूचकया वर्गासाठी. शिवाय आणखी काही छान छोट्या गोष्टी: दोन-स्तरीय मजला आणि बाजूला कोनाडा खिसे. स्वतंत्रपणे, ट्रंक शेल्फ लक्षात घेण्यासारखे आहे, जे दोन बाजूंनी उघडते: पारंपारिकपणे, ट्रंकचे झाकण उघडताना, आणि याव्यतिरिक्त, मागील सीटच्या मागील बाजूस पार्सल शेल्फ उघडणे शक्य आहे - ते लहान होणे सोयीचे आहे. रस्त्यावरील ट्रंकमधील वस्तू.

या वर्गाप्रमाणे पुढचा भाग आरामदायक आहे आणि मागे प्रशस्त आहे. एक आर्मरेस्ट आहे आणि बॅकरेस्टचा कोन बदलण्याची क्षमता आहे, परंतु लहान श्रेणीत. ट्रंकबद्दल अजिबात तक्रारी नाहीत: एक बऱ्यापैकी मोठा, दोन-स्तरीय मजला, बाजूंना कोनाडा खिसे. दुहेरी बाजू असलेला शेल्फ, जो केबिनच्या बाहेर दुमडतो आणि ट्रंकमध्ये प्रवेश देतो, विशेष उल्लेखास पात्र आहे, हे अत्यंत दुर्मिळ आहे, जे दयाळू आहे - एक खरोखर उपयुक्त वस्तू जी अंमलबजावणी करणे सोपे आहे. तसे, आतील भागात चाचणी कारचे मायलेज लक्षात घेऊन, तेथे टिप्पण्या आहेत: दार कार्डे क्रॅक - थोडेसे, परंतु सर्व चार.

अंतरिम परिणामांचा सारांश: सुझुकी SX4 क्रॉसओवर आकर्षक होण्याची शक्यता नाही ड्रायव्हिंग कामगिरीआणि इंटीरियर ट्रिम, परंतु "वास्तविक जीवनासाठी विनंत्या" मध्ये ते चांगले आहे - इंजिनचे वर्तन आणि स्वयंचलित ट्रांसमिशन, निलंबनाची उर्जा तीव्रता, आतील भागाची प्रशस्तता आणि आराम, एक विचारपूर्वक केलेला ट्रंक.

नावीन्य आहे का?

जर तुम्ही त्याबद्दलची सामग्री वाचली असेल, तर तुम्हाला स्वतःसाठी येथे काहीही नवीन सापडणार नाही: एक भार सहन करणारी संस्था, स्वतंत्र निलंबनपुढील आणि अर्ध-स्वतंत्र मागील, फ्रंट-व्हील ड्राइव्ह किंवा ऑल-व्हील ड्राइव्ह, 5-स्पीड. मॅन्युअल ट्रान्समिशन किंवा 6 स्पीड स्वयंचलित प्रेषण. युक्रेनमधील सुझुकी SX4 मॉडेलसाठी, दोन इंजिन ऑफर केले जातात, दोन्ही पेट्रोल. प्रथम, M16A इंजिन: व्हेरिएबल वाल्व वेळेसाठी व्हॉल्यूम 1.6 लिटर, चार सिलेंडर, व्हीव्हीटी सिस्टम. दुसरे म्हणजे, BOOSTERJET मालिकेचे K14C इंजिन: व्हॉल्यूम 1.4 लिटर, चार सिलेंडर, थेट इंजेक्शनइंधन अधिक टर्बाइन. हे इंजिन आणि 6-स्पीड आहे. 2016 मध्ये मॉडेलच्या शेवटच्या अपडेट दरम्यान CVT व्हेरिएटरऐवजी स्वयंचलित ट्रांसमिशन हे मुख्य तांत्रिक नवकल्पना बनले.

उर्वरित तांत्रिक वैशिष्ट्ये आधीच ज्ञात आहेत. अशा प्रकारे, ALL GRIP 4WD ऑल-व्हील ड्राइव्ह चार ड्रायव्हिंग मोडपैकी एक निवडण्यासाठी निवडक ऑफर करते: ऑटो - मानक, स्वयंचलित टॉर्क पुनर्वितरण; स्पोर्टी - स्पोर्टी, मागील चाकांना अधिक कर्षण दिले जाते, स्वयंचलित ट्रांसमिशन वापरते कमी गीअर्स; SNOW - मागील चाकांवर अधिक कर्षण हस्तांतरित करते, ऑल-व्हील ड्राइव्ह नेहमीपेक्षा जलद प्रतिसाद देते, परंतु बर्फात घसरणे टाळण्यासाठी गॅस पेडल दाबण्याच्या प्रतिक्रिया मऊ केल्या जातात; लॉक - पुढील आणि मागील चाकांमधील 50/50 टॉर्क वितरणाचे कठोर निर्धारण. काही बारकावे: SNOW च्या प्राथमिक निवडीनंतरच लॉक मोड सक्रिय केला जाईल; प्रत्येक मोडचा समावेश स्पीडोमीटर आणि टॅकोमीटर दरम्यानच्या डिस्प्लेवर प्रदर्शित केला जातो.

याव्यतिरिक्त, मी मोठ्या लक्षात ठेवा टचस्क्रीनकेबिनमध्ये: येथे आपण ऑडिओ सिस्टम, टेलिफोन कनेक्ट करण्याची क्षमता इत्यादी नियंत्रित करू शकता. काही फंक्शन्सचे व्हॉइस कंट्रोल आहे (टेलिफोन, ऑडिओ सिस्टम), परंतु प्रक्रिया केलेल्या वाक्यांशांची यादी अगदी लहान आहे. हा डिस्प्ले रियर व्ह्यू कॅमेऱ्यामधून सहाय्यक संकेत रेषांसह एक चित्र देखील प्रदर्शित करतो. सर्वसाधारणपणे, आपण अशा प्रणालीकडून काय अपेक्षा कराल याचा हा किमान मानक संच आहे. तथापि, सुझुकीला डिस्प्लेवरील अतिशय तपशीलवार, सुंदर, समृद्ध चित्रासाठी लक्षात ठेवले जाते.

प्रणाली ऑल-व्हील ड्राइव्ह सर्व पकड 4 डब्ल्यू.डी.आपल्याला केवळ अक्षांमधील टॉर्कचे वितरण नियंत्रित करण्याची परवानगी देत ​​नाही, तर कारचे पात्र किंचित बदलण्यास देखील अनुमती देते. मोडलॉक (सेंट्रल डिफरेंशियल लॉक बदलणे) वेगळ्या बटणाने आणि मोड निवडल्यानंतरच कनेक्ट केलेले आहेबर्फ. INनिवडलेले मोड इन्स्ट्रुमेंट पॅनल डिस्प्लेवर प्रदर्शित केले जातात, जेथे ऑन-बोर्ड संगणक देखील "लिंक केलेला" असतो. आम्ही क्रॉस-कंट्री क्षमतेबद्दल बोलत असल्याने: ग्राउंड क्लीयरन्स 180 मिमी आहे, परंतु बम्परचा "ओठ" समोरील चिंतेचा विषय आहे आणि मागील बाजूस मफलरची ट्रान्सव्हर्स स्थिती उत्साहवर्धक नाही. परिणामी, जर आपण निसरड्या ऑफ-रोड परिस्थितीबद्दल बोलत आहोत (बर्फ, बर्फ, चिखल) -सुझुकी एसएक्स4 चांगले आहे, परंतु जर आपण भूप्रदेश ऑफ-रोड (खडक, उतार) बद्दल बोललो तर, आपण सावधगिरी बाळगणे आवश्यक आहे.

ही खेदाची गोष्ट आहे, परंतु येथेच युक्रेनसाठी उच्च तंत्रज्ञानाचा आनंद होतो. मी युक्रेनसाठी का बोलत आहे? कारण काही देशांमध्ये Suzuki SX4 अनेक मनोरंजक तंत्रज्ञान ऑफर करते. उदाहरणार्थ, 1.6-लिटर टर्बोडीझेल किंवा 3-सिलेंडर लिटर गॅसोलीन टर्बो इंजिन (ज्याने युरोपमध्ये नैसर्गिकरित्या आकांक्षा असलेल्या 1.6-लिटर 117-अश्वशक्ती इंजिनची जागा घेतली). मला माहित आहे की बरेचजण "वेळ-चाचणी केलेले एस्पिरेटेड" इंजिन पसंत करतील आणि म्हणूनच ते युक्रेनमध्ये उपलब्ध आहे, परंतु या विभागात आम्ही कारबद्दल दृष्टिकोनातून बोलत आहोत. प्रगत तंत्रज्ञान. तसेच, युक्रेनियन आवृत्त्यांमधील सुझुकी SX4 ला सक्रिय क्रूझ नियंत्रण आणि स्वायत्तता प्राप्त झाली नाही आपत्कालीन ब्रेकिंग(जर आपण तंत्रज्ञानाबद्दल बोललो तर), याव्यतिरिक्त, मॉडेलला पॅनोरामिक ग्लास सनरूफ आणि लेदर इंटीरियर मिळाले नाही (जर आपण आराम आणि उपकरणांबद्दल बोललो तर).

सक्रिय (रडार) क्रूझ कंट्रोल आणि स्वायत्त आणीबाणी ब्रेकिंग सिस्टमच्या उपस्थितीचे संकेत देणारे काही फोटो - हे दोन मुद्दे आहेत जे मी तंत्रज्ञानाच्या दृष्टीने सर्वात मोठी चूक मानतो.सुझुकी एसएक्स4 जे युक्रेनपर्यंत पोहोचले नाही. त्यांना "महाग" किमतीत, परंतु वर्गात, केवळ कमाल आवृत्तीसाठी ऑफर करू द्यासुझुकी एसएक्स4 असे तंत्रज्ञान अजूनही दुर्मिळ आहेत - हे एक संभाव्य "हायलाइट" आणि प्रतिस्पर्ध्यांवर एक फायदा आहे.

किंमती आणि प्रतिस्पर्धी

Suzuki SX4 युक्रेनमध्ये दोन इंजिनांसह, मॅन्युअल किंवा ऑटोमॅटिक ट्रान्समिशन, फ्रंट-व्हील ड्राइव्ह किंवा ऑल-व्हील ड्राइव्ह, दोन ट्रिम लेव्हलमध्ये (GL किंवा GLX) एकूण सहा पर्यायांसाठी उपलब्ध आहे.

किमान आवृत्ती 1.6 लिटर इंजिन (117 hp), फ्रंट-व्हील ड्राइव्ह, मॅन्युअल ट्रान्समिशन, GL उपकरणे: वातानुकूलन, इलेक्ट्रिक खिडक्या, इलेक्ट्रिक ड्राइव्ह आणि गरम केलेले आरसे, ऑन-बोर्ड संगणक, क्रूझ कंट्रोल, ईएसपी प्रणाली, सात एअरबॅग्ज, एक नियमित ऑडिओ सिस्टीम, बटणांसह एक स्टीयरिंग व्हील, गरम केलेल्या पुढच्या जागा, एक फ्रंट आर्मरेस्ट. अशा कारचा अंदाज 469 हजार UAH आहे. किंवा $18 हजार पेक्षा थोडे अधिक स्वयंचलित ट्रांसमिशनसह 511 हजार UAH खर्च येईल. किंवा GL कॉन्फिगरेशनमध्ये मॅन्युअल ट्रान्समिशनसह सुमारे $19.5 हजार ऑल-व्हील ड्राइव्ह 515 हजार UAH आहे. ($20 हजार पेक्षा थोडे कमी), आणि स्वयंचलित ट्रांसमिशनसह - 552 हजार UAH. किंवा $21.3 हजार.

कमाल आवृत्ती GLX पॅकेजमध्ये पुढील गोष्टी जोडते: 2-झोन क्लायमेट कंट्रोल, एलईडी हेडलाइट्स, लाइट आणि रेन सेन्सर्स, 16-इंच अलॉय व्हील, फ्रंट आणि रियर पार्किंग सेन्सर्स, सुधारित ऑडिओ सिस्टम (6 स्पीकर आणि ब्लूटूथ), समायोज्य मागील सीट बॅकरेस्ट आणि रियर आर्मरेस्ट, दरवाजाच्या बाजूने सिल्व्हर ट्रिम आणि छतावरील रेल. तसेच GLX आवृत्ती स्वयंचलितपणे म्हणजे 6 गती. "मशीन". या कारमध्ये 1.6 लीटर 117 hp इंजिन आहे. आणि फ्रंट-व्हील ड्राइव्हचा अंदाज 582 हजार UAH किंवा जवळजवळ $22.5 हजार आहे. GLX आवृत्तीमध्ये BOOSTERJET, याशिवाय ऑल ग्रिप ऑल-व्हील ड्राइव्ह, रीअर व्ह्यू कॅमेरा आणि एलसीडी टच स्क्रीन (लेखातील कार); किंमत - 690 हजार UAH. किंवा $26.5 हजार.

केबिनमधील कार - मूलभूत कॉन्फिगरेशनमध्येजी.एल.: कमी/उच्च बीम, स्टीलसाठी अंतर असलेल्या युनिट्ससह पारंपारिक हेडलाइट्स चाक डिस्कटोप्या सह, सोपा ब्लॉकवायुवीजन नियंत्रण, बटणांसह पारंपारिक रेडिओ. परंतु अन्यथा, ही एक उत्कृष्ट "पुरेशी" पातळी आहे: गरम जागा आणि समोर एक आर्मरेस्ट, स्टीयरिंग व्हील नियंत्रणांसह "क्रूझ" आहे, ट्रंक अजूनही सोयीस्कर दोन-स्तरीय मजला देते. आणि 1.6-लिटर इंजिन बरेच "पुरेसे" आहे: 2017 च्या शेवटी, 89% विक्री होती, अगदी 1.6-लिटर इंजिनवर आधारित मोठ्या संख्येने आवृत्त्या विचारात घेतल्यास, ही आकडेवारी प्रभावी आहे. कमाल आवृत्ती 1.4 l 140 hp.GLX(चाचणी कार म्हणून) विक्री श्रेणीतील केवळ 11% भाग घेतलासुझुकी एसएक्स4, शेवटी, $26.5-27 हजारांसाठी तुम्ही कारकडे अधिक पाहू शकता उच्च वर्ग. जरी ऑल-व्हील ड्राइव्हसह आवृत्त्यांचा वाटा अनपेक्षितपणे जास्त आहे - 37%. हे अप्रत्यक्षपणे खरेदीदारांची निवड आणि गरजा सूचित करतेसुझुकी एसएक्स4: शक्तिशाली मोटर आणि महाग आवृत्ती– “नाही”, व्यावहारिकता आणि ऑल-व्हील ड्राइव्ह – “होय”.

आणि आता, या दृष्टिकोनाने, आम्ही आमच्या प्रतिस्पर्ध्यांकडे पाहतो. प्रथम, महाग चाचणी सुझुकी आवृत्ती 27 हजार डॉलर्ससाठी SX4: येथे प्रतिस्पर्ध्यांना एंट्री-मध्यम आवृत्त्या, KIA स्पोर्टेज म्हटले जाऊ शकते - जरी ते उपकरणांच्या काही बिंदूंमध्ये गमावले असले तरी ते मोठे परिमाण देतात आणि आपल्या देशात ते "आकारानुसार" निवडतात. दुसरे म्हणजे, युरोपियन कॉम्पॅक्ट क्रॉसओव्हर, जसे की सिट्रोन सी 3 एअरक्रॉस (मी तुम्हाला लवकरच सांगेन): ते तपशीलवार मनोरंजक आहेत, परंतु मी ऑल-व्हील ड्राइव्ह देऊ शकत नाही. शिवाय, किंवा त्याऐवजी “वजा”, ते केबिनमध्ये अधिक अरुंद आहेत (Peugeot 2008 आणि Renault Captur), किंवा प्रशस्त, परंतु स्वस्त नाहीत (Citroen C3 Aircross). शेवटी, तिसरा हा सुझुकी SX4 साठी सर्वात महत्वाचा प्रतिस्पर्धी आहे: नवीन, चेरी टिग्गो 7. पहिल्या दोनमध्ये ऑल-व्हील ड्राइव्ह आवृत्त्या उपलब्ध नाहीत आणि काही तपशीलांमध्ये ते सुझुकी SX4 पेक्षा निकृष्ट आहेत: उदाहरणार्थ, ह्युंदाई क्रेटा फक्त एक लहान मल्टीमीडिया डिस्प्ले देते, नेव्हिगेशन नाही आणि नवीन रेनॉल्ट डस्टरमध्ये ऑटोमॅटिक ट्रान्समिशन पर्याय नाहीत. . संबंधित क्रॉसओवर Suzuki Vitara उपलब्ध पर्याय आणि किंमत श्रेणीच्या बाबतीत सुझुकी SX4 सारखाच आहे, परंतु येथे प्रत्येकजण त्यांना सर्वात जास्त आवडेल ते निवडतो: तरुण, आनंदी विटारा मॉडेलकिंवा अधिक कौटुंबिक-अनुकूल, प्रशस्त, सु-डिझाइन केलेले Suzuki SX4 क्रॉसओवर.

प्रारंभिक आणि मध्यवर्ती आवृत्त्यासुझुकी एसएक्स4 ची किंमत $18-23 हजार आहे चांगली निवडविभागातील प्रतिस्पर्ध्यांच्या तुलनेतबी-सोबत-एसयूव्ही. पण एक महाग क्रॉसओवरसुझुकी एसएक्स4 मागे$ 27 हजार मोठ्या, प्रौढ मॉडेलच्या प्रदेशात प्रवेश करतातसी— डी— एसयूव्ही, जिथे कारची मागणी सुरुवातीला जास्त असते आणि प्रतिस्पर्धी जास्त धोकादायक असतात.

देखभाल खर्च

शहरात 1.4 लिटर इंजिन (140 एचपी) असलेल्या चाचणी कारचा इंधन वापर प्रति 100 किमी प्रति 9-10 लिटर आहे आणि आठवड्याच्या शेवटी, रस्ते रिकामे असताना, आपण ते किमान 7.5-8 लिटर ठेवू शकता. . ट्रॅफिक जॅम आणि/किंवा डायनॅमिक ड्रायव्हिंग स्टाईलमध्ये, शहरी वापर प्रति 100 किमी 11 लिटरपर्यंत वाढतो. महामार्गावर 80-90 किमी/ताशी वेगाने कार सुमारे 5 लिटर इंधन वापरते, 110-120 किमी/ताशी वेगाने 100 किमी प्रति 6 लिटर इंधनाचा वापर वाढतो. मी 1.6 लीटर इंजिन (117 hp) असलेली कार फक्त संदर्भासाठी डीलरकडे चालवली, म्हणून माझ्याकडे इंधनाच्या वापरावर माझी स्वतःची निरीक्षणे नाहीत. परंतु साइटच्या वाचकांपैकी एकाची निरीक्षणे आहेत: शहरातील वापर 9 लिटर प्रति 100 किमी आहे, रिकाम्या रस्त्यांसह, ट्रॅफिक जाम नसताना, आपण किमान 7.5-8 लिटर प्रति 100 किमी मिळवू शकता. महामार्गावर 80-90 किमी/तास वेगाने 6 लिटर प्रति 100 किमी वापर होतो, 110-120 किमी/तास वेगाने - सुमारे 7-7.5 लिटर प्रति 100 किमी.

कारच्या दोन्ही आवृत्त्यांची वॉरंटी एकसारखी आहे: तीन वर्षे किंवा 100 हजार किमी. आणि देखभालीसाठी किंमती खूप भिन्न नाहीत: 1.4 लिटर इंजिन (140 एचपी) असलेल्या आवृत्तीसाठी - 2-2.1 हजार UAH पासून. (सर्वात सोपी सेवा) सुमारे 7 हजार UAH पर्यंत. (सर्वात व्यापक सेवा); 1.6 l आवृत्ती (117 hp) साठी - 2.4 हजार UAH पासून 6-7 हजार UAH पर्यंत. परंतु देखभालीची वारंवारता वेगळी आहे: 1.4 लिटर इंजिनला दर 10 हजार किमीमध्ये एकदा देखभाल आवश्यक असते आणि 1.6 लिटर इंजिनला दर 15 हजार किमीवर एकदा देखभाल आवश्यक असते. परिणामी, 90-100 हजार किमी पर्यंतच्या मायलेजसह, 1.6-लिटर इंजिन असलेल्या कारला देखभालीसाठी 22-24 हजार UAH ची आवश्यकता असेल (अचूक आकृती मॅन्युअल ट्रांसमिशन/ऑटोमॅटिक ट्रांसमिशन आणि फ्रंट-च्या संयोजनावर अवलंबून असते. व्हील ड्राइव्ह/ऑल-व्हील ड्राइव्ह), त्याच वेळी, 1.6-लिटर इंजिन .4 लीटर असलेल्या कारसाठी सुमारे 33 हजार UAH आवश्यक असेल.

मेंटेनन्सच्या किंमतींचा डेटा ब्रँडच्या कीव डीलरपैकी एकासाठी दिला जातो आणि प्रदेश, शहर आणि निवडलेल्या डीलरवर अवलंबून थोडासा फरक असू शकतो. कार खरेदी करताना किंवा सर्व्हिसिंग करताना लागू होणाऱ्या अतिरिक्त सवलती आणि जाहिराती वगळता सर्व किमती मे महिन्यापर्यंत सूचित केल्या आहेत.

अखेरीस

सुझुकी SX4 चाचणी कार हे मॉडेल काय ऑफर करते याचे उत्तम उदाहरण आहे. परंतु खरेदीदार काय निवडतात याचे हे एक वाईट उदाहरण आहे: $25-30 हजारांसाठी, एक सामान्य युक्रेनियन गरीब कॉन्फिगरेशनमध्ये असूनही, मोठ्या क्रॉसओव्हरकडे पाहतो.

परंतु जेव्हा आपण "$20 हजार प्लस/मायनस" साठी सुझुकी SX4 बद्दल बोलतो, तेव्हा सर्वकाही अधिक चांगले होते: काही स्पर्धक आहेत आणि त्यांच्या तुलनेत Suzuki SX4 ही वर्गातील सर्वात संतुलित ऑफरपैकी एक आहे (जर नसेल तर सर्वसाधारणपणे सर्वात संतुलित): विस्तृत निवडाआवृत्त्या, पुरेशी उपकरणे, राइडबद्दल कोणतीही टीकाटिप्पणी नाही. एक म्हण आहे: "हे साधे ठेवा आणि लोक तुमच्याकडे आकर्षित होतील." कॉम्पॅक्ट क्रॉसओव्हर कॅम्पमध्ये, सुझुकी SX4 हे या दृष्टिकोनाचे उत्कृष्ट उदाहरण आहे.

साधक:

एंट्री-मिड आवृत्त्यांमध्ये – कॉम्पॅक्ट क्रॉसओव्हर क्लासमध्ये एक अतिशय मजबूत ऑफर

प्रशस्त आणि आरामदायक आतील भाग, प्रशस्त आणि विचारपूर्वक केलेला खोड, ऊर्जा-केंद्रित निलंबन

तुमच्या विनंतीनुसार मॅन्युअल/ऑटोमॅटिक ट्रान्समिशन आणि फ्रंट/ऑल-व्हील ड्राइव्ह एकत्र करणे शक्य आहे

उणे:

— डिझेल नाही, उच्च-तंत्रज्ञान उपकरणे नाहीत, वर्णात चमकदार डाग नाहीत

— अंतिम SX4 उच्च-एंड क्रॉसओव्हर प्रदेशात प्रवेश करतो जिथे तो स्पर्धा करण्यासाठी संघर्ष करतो

तपशीलसुझुकी एसएक्स4 GLX 1 , 4 lबूस्टरजेट सर्व पकड 4 डब्ल्यू.डी.6 स्वयंचलित प्रेषण

शरीर - कॉम्पॅक्ट क्रॉसओवर; 5 जागा

परिमाण – ४,३०० x १,७८५ x १,५८५ मी

व्हीलबेस - 2.6 मी

ग्राउंड क्लीयरन्स - 180 मिमी

ट्रंक - 430 l (5 जागा) ते 1,269 l (2 जागा)

लोड क्षमता - 465 किलो

किमान कर्ब वजन - 1,260 किलो

इंजिन - पेट्रोल, टर्बो, R4; 1.4 एल

21 व्या शतकात, अनेक कंपन्यांच्या संयुक्त प्रयत्नांनी तयार केलेल्या जागतिक कार बाजारात अनेक कार दिसू लागल्या. त्यापैकी एक सुझुकी SX4 आहे, सुझुकी आणि फियाटचे संयुक्त उत्पादन, जे जपान, हंगेरी, चीन, भारत आणि इंडोनेशिया येथील कारखान्यांमध्ये एकत्र केले गेले.

SX4 2006 मध्ये डेब्यू झाला. 2009 मध्ये, कारची पुनर्रचना झाली, ज्या दरम्यान तिला अद्ययावत बंपर आणि एक नवीन फ्रंट पॅनेल प्राप्त झाले. त्याच वेळी, उपकरणांची यादी सुधारित करण्यात आली. आज, उत्पादनाच्या पहिल्या वर्षापासून हॅचबॅकसाठी ते 300,000 रूबलपेक्षा कमी नसतात.

शरीर आणि अंतर्भाग

Suzuki CX4 सुझुकी लियानाचा उत्तराधिकारी म्हणून विकसित करण्यात आली. लिआनाप्रमाणे, याने दोन बॉडी स्टाइल ऑफर केल्या: हॅचबॅक (फ्रंट-व्हील ड्राइव्ह किंवा ऑल-व्हील ड्राइव्ह) आणि सेडान (फ्रंट-व्हील ड्राइव्ह केवळ यूएस मार्केटसाठी आणि थोडक्यात युरोपसाठी). मॉडेलचे डिझाईन इटालडिझाइन स्टुडिओमध्ये जियोर्जेटो गिगियारो यांनी विकसित केले होते.

साधे फ्रंट पॅनल जास्त संख्येने डिस्प्लेसह ड्रायव्हरचे लक्ष विचलित करत नाही, तथापि, उत्पादनाच्या पहिल्या वर्षांच्या नमुन्यांमध्ये, प्लास्टिक अनेकदा क्रॅक होते. समोरील रुंद खांबांमुळे वाहनचालकांना मोठा अडथळा होतो. फोटोतील मायलेज 190,000 किमी आहे.

आत एक वातावरण वैशिष्ट्यपूर्ण आहे जपानी कार. हे समजून घेण्यासाठी, आपल्याला फक्त चाकांच्या मागे जाण्याची आवश्यकता आहे. सुझुकी SX4 खूप प्रशस्त आहे - साठी लहान कुटुंब. 1410 मिमीच्या मागील केबिनच्या रुंदीसह, आपण पाच लोकांसह प्रवास करण्याचा विचार देखील करू नये. दोन मुलांसह कुटुंबाची वाहतूक तो जास्तीत जास्त करू शकतो. याव्यतिरिक्त, ही कार उंच लोकांसाठी योग्य नाही. आरामदायी जागा आणि दर्जेदार फिनिशिंग सांत्वन म्हणून काम करेल.

तथापि, सुरुवातीच्या उत्पादन कालावधीपासून सुझुकी SX4 चे परिष्करण साहित्य टिकाऊ नव्हते. नंतर हा गैरसोयदुरुस्त केले आहे. हे हंगेरीमध्ये एकत्रित केलेल्या कारसाठी मोठ्या प्रमाणात लागू होते.

सीट कुशन खूप लहान आहेत आणि काही सीट्स किंचाळतात.

सुरुवातीला, दोन उपकरणे पर्याय ऑफर केले गेले: GLX आणि GS. GLX आवृत्तीमध्ये फक्त फ्रंट-व्हील ड्राइव्ह होता, GS मध्ये फ्रंट-व्हील ड्राइव्ह आणि ऑल-व्हील ड्राइव्ह दोन्ही होते. त्यापैकी कोणत्याहीमध्ये तुम्ही चांगल्या उपकरणांवर विश्वास ठेवू शकता: एअर कंडिशनिंग, मल्टीफंक्शन स्टीयरिंग व्हील, पूर्ण पॉवर ॲक्सेसरीज आणि ड्रायव्हरच्या सीटची उंची समायोजन.

इंजिन

व्हेरिएबल व्हॉल्व्ह टायमिंग सिस्टम आणि टाइमिंग चेन ड्राइव्ह असलेले 1.6-लिटर गॅसोलीन युनिट हे सर्वात सामान्यांपैकी एक होते. 107-अश्वशक्ती इंजिन (रीस्टाईल केल्यानंतर 120 hp) आत्मविश्वासपूर्ण हालचालीसाठी उच्च गती राखणे आवश्यक आहे. शांत गतीने, ते 9 l/100 किमी इंधनाच्या वापराची हमी देते. इंजिन खूप विश्वासार्ह आहे, जरी काही मालकांना वॉरंटी कालावधी दरम्यान उत्प्रेरक खराबी आणि खराबींना सामोरे जावे लागले. सॉफ्टवेअर. या इंजिनला दर 30,000 किमीवर व्हॉल्व्ह क्लीयरन्स समायोजन आवश्यक आहे. काही बाजारपेठांमध्ये, 99-110 एचपी क्षमतेचे 1.5-लिटर गॅसोलीन युनिट बेस युनिट बनले आहे. सर्व गॅसोलीन इंजिन SX4 मध्ये जपानी वंशावळ आहे आणि ती अत्यंत विश्वासार्ह आहेत.

याशिवाय गॅसोलीन युनिट्समॉडेल डिझेल इंजिनसह सुसज्ज होते (रशियामध्ये अत्यंत दुर्मिळ) - फियाटने विकसित केले. 8-व्हॉल्व्ह टर्बोडीझेल 1.9 DDiS (1.9 JTD) टायमिंग बेल्ट ड्राइव्हसह सुसज्ज आहे. त्याची ताकद उच्च टॉर्क आणि आहे कमी वापरइंधन परंतु अशा इंजिनसह सुझुकी एसएक्स 4 मध्ये, आपल्याला संभाव्य टर्बाइन ब्रेकडाउन आणि ड्युअल-मास फ्लायव्हीलची कमी टिकाऊपणा लक्षात घ्यावी लागेल.

पुनर्स्थित केल्यानंतर, ते 2.0 DDiS (2.0 JTD) ने बदलले, जे कमी विश्वासार्ह असल्याचे सिद्ध झाले. डिझेल इंजिनसाठी वैशिष्ट्यपूर्ण समस्यांव्यतिरिक्त, पंप गळती देखील आली.

श्रेणीमध्ये अधिक माफक 1.6-लिटर टर्बोडीझेल देखील समाविष्ट आहे - PSA इंजिनआवृत्ती 9HX मध्ये HDi. त्याच्याकडे कधीच नव्हते कण फिल्टरआणि फक्त फ्रंट-व्हील ड्राइव्ह SX4s साठी होते.

ट्रंकची क्षमता चाकांच्या कमानीद्वारे मर्यादित आहे - 270-625 लिटर.

चेसिस

सुझुकी CX4 निलंबन, त्याच्या साध्या डिझाइनमुळे, दुरुस्तीसाठी बरेच टिकाऊ आणि स्वस्त असल्याचे दिसून आले. मागील बाजूस, ऑल-व्हील ड्राइव्ह आवृत्त्या "मल्टी-लिंक" वापरतात, तर फ्रंट-व्हील ड्राइव्ह आवृत्त्या वापरतात टॉर्शन बीम. समोरच्या एक्सलमध्ये मॅकफेर्सन स्ट्रट्स आहेत.

ऑल-व्हील ड्राइव्हसह सर्वाधिक पसंतीच्या आवृत्त्या आहेत. त्यांच्याकडे ग्राउंड क्लीयरन्स 15 मिमी (190 मिमी) आणि संरक्षणात्मक अस्तरांनी वाढले आहे. ही कार कर्ब्स आणि कच्च्या रस्त्यांजवळ अधिक आत्मविश्वासपूर्ण वाटते.

ऑल-व्हील ड्राइव्ह सिस्टम तुम्हाला ऑपरेटिंग मोडपैकी एक निवडण्याची परवानगी देते: 4WD – मागील एक्सल किंवा लॉकच्या स्वयंचलित प्रतिबद्धतेसह – संपूर्ण एक्सलमध्ये कर्षणाच्या समान वितरणासह. जेव्हा वेग 60 किमी/ताशी पेक्षा जास्त असेल तेव्हा दुसरा मोड बंद केला जातो. इलेक्ट्रोमॅग्नेटिक सेंटर क्लच इन कठीण परिस्थितीते त्वरीत जास्त गरम होते, त्यानंतर मागील एक्सल बंद होते.

ऑफ-रोड असताना, क्लच कंट्रोल इलेक्ट्रिकल हार्नेस खराब करणे सोपे आहे.

ठराविक समस्या आणि खराबी

सुझुकी CX4 मधील सर्वात सामान्य कमतरतांपैकी एक म्हणजे ब्रेक. पहिल्या नमुन्यांमध्ये ते पुरेसे प्रभावी नव्हते, पॅड्स दाबले गेले आणि ब्रेक डिस्कला 10,000 किमी नंतर बदलण्याची आवश्यकता होती. वॉरंटी सेवेदरम्यान दोष दूर केला गेला.

खराब दर्जाचे गॅसोलीन उत्प्रेरकाचे त्वरीत नुकसान करते. काहींना 30-40 हजार किमी (मूळसाठी 20,000 रूबल) मायलेज नंतर आधीच ते बदलण्याचा अवलंब करावा लागला.

इतर तोटे: creaking चालकाची जागाआणि आतील प्लास्टिक (विशेषतः सुझुकी SX4 च्या पहिल्या बॅचमध्ये).

फियाटने विकसित केलेल्या 6-स्पीड मॅन्युअल ट्रान्समिशनमध्ये, केवळ डिझेल इंजिनसह स्थापित, गियर शिफ्टिंगमध्ये समस्या आढळल्या. नंतर, बियरिंग्जमधून आवाज दिसू लागला, ज्याच्या जागी थोड्या काळासाठी परिस्थिती सुधारली. 4-स्पीड स्वयंचलित ट्रांसमिशन, त्याउलट, बरेच विश्वसनीय आहे.

सुझुकी SX4 चे मालक स्टॅबिलायझर स्ट्रट्स आणि बुशिंग्ज (प्रति सेट 2,500 रूबल) तुलनेने जलद पोशाख लक्षात घेतात - ठोठावणे आणि क्रिकिंग दिसतात. येथे लांब धावाआपण स्टीयरिंग रॅकमध्ये प्ले शोधू शकता - मार्गदर्शक बुशिंग्ज ब्रेक.

शरीर गंज पासून चांगले संरक्षित आहे. तथापि, चेसिस एलिमेंट्स, मफलर होल्डर्स आणि मागील बीमवर गंजलेल्या ठेवी खाली आढळू शकतात.

चेसिस घटकांवर गंज.

निष्कर्ष

सुझुकी CX4 ही कार वापरण्यासाठी आदर्श आहे रशियन परिस्थिती. ते खूप मोठे नाही आणि खूप लहान नाही. उन्हाळ्यात, SX4 तुम्हाला कार्यक्षमता आणि आरामाने आनंदित करेल आणि हिवाळ्यात, तुम्ही ऑल-व्हील ड्राइव्हच्या फायद्यांचा लाभ घेण्यास सक्षम असाल. फायद्यांमध्ये बाजारात चांगली उपलब्धता आणि मूळ स्पेअर पार्ट्ससाठी बजेट पर्यायांची विस्तृत निवड समाविष्ट आहे.

Suzuki SX4 ची तांत्रिक वैशिष्ट्ये

आवृत्ती					1.6 DDiS	1.9 DDiS	2.0 DDiS
इंजिन
कार्यरत व्हॉल्यूम
सिलेंडर/वाल्व्ह
कमाल शक्ती
कमाल टॉर्क
कामगिरी
कमाल वेग
प्रवेग 0-100 किमी/ता
सरासरी इंधन वापर,

30 जानेवारी 2017

अद्ययावत SX4 च्या पहिल्या छापांबद्दलच्या पोस्टमध्ये, वाचकांपैकी एकाने मला एक प्रश्न विचारला - ही कार काय आहे प्रतिस्पर्ध्यांपेक्षा चांगले? तेव्हा मी थोडक्यात उत्तर दिले, पण तेव्हापासून मी अधिक तपशीलवार उत्तराचा विचार करत आहे. आता मी ते द्यायला तयार आहे.

मी तुम्हाला आठवण करून देतो की चाचणी ऑल-व्हील ड्राइव्ह SX4 in होती जास्तीत जास्त कॉन्फिगरेशन 1.4-लिटर इंजिन आणि 140 अश्वशक्तीसह GLX. अशा मशीनची किंमत 1.6 दशलक्ष रूबल आहे आणि ही त्याची मुख्य कमतरता आहे. जास्त किमतीचे कारण म्हणजे परदेशात गाड्या असेंबल केल्या जातात. मला खात्री आहे की जर ही कार स्वस्त असती, तर तिची मागणी खूप जास्त असेल आणि खरेदीदार सहजपणे SX4 ला त्याच्या उणीवा माफ करतील. या संदर्भात, सध्या होत असलेल्या डॉलरचे हळूहळू होणारे अवमूल्यन आपल्याला आशा देते.

2. बाहेरून, कार प्रत्येकासाठी नाही, परंतु रीस्टाईल केल्यानंतर, SX4 निश्चितपणे स्वतःचा चेहरा आहे.


3. सुझुकी, इतर बऱ्याच जपानी कार्सप्रमाणे, त्याच्या परिष्कृत हाताळणीसाठी कधीही ओळखले गेले नाही. परंतु रशियन रस्त्यांसह अशा कारचे संयोजन चांगले परिणाम देते. रस्ता जितका खराब तितका सुझुकी ड्रायव्हरला चांगला वाटतो. अर्थात, निर्बंध आहेत. तुम्ही नेहमी लक्षात ठेवा की SX4 फक्त एक शहरी क्रॉसओवर आहे. ग्राउंड क्लीयरन्स स्वीकार्य 18 सेमी आहे. ही राइड टोयोटा RAV4 पेक्षा वाईट आहे.


4. तुम्हाला अशा कारची खूप लवकर सवय होते. ज्यांना गाडी चालवायला आवडते त्यांच्यासाठी ही सुझुकी योग्य नाही. परंतु आपण सर्वजण ट्रॅफिक लाइट्सपासून सरकत नाही. जर आपण वास्तविक गतिशीलतेबद्दल बोललो तर, 1.4 इंजिन 10 सेकंदात शेकडोला प्रवेग प्रदान करते. महामार्गावर कोणत्याही वाजवी वेगाने ओव्हरटेक करण्यासाठी हे पुरेसे आहे. अवास्तव वेगाने गाडी चालवण्यासाठी इतरही भरपूर कार उपलब्ध आहेत.


5. 1.6-लिटर इंजिन असलेली कार जी 117 घोडे तयार करते कधीकधी शक्ती कमी असते. हे एक आकर्षक मंद गतीने चालणारे वाहन असल्याचे दिसून येते. नवीन टर्बोचार्ज केलेले इंजिन ही समस्या सोडवते. उपभोग डरावना नाही - शहरातील सुमारे 10 लिटर आणि महामार्गावर 7 लिटर. बहुतेक प्रतिस्पर्धी अधिक करतात. गॅसोलीन - AI-95.


6. रीस्टाईलने अधिक आक्रमक स्वरूप आणले. त्यात मोठी भूमिका रेडिएटर ग्रिल आणि हुडच्या नवीन बाजूच्या आकाराद्वारे खेळली जाते.


7. मिरर अजूनही लहान आहेत. कार खूप घाण होते, घाण फेकली जाते, यासह बाजूच्या खिडक्या. मी म्हणेन की SX4 या संदर्भात इतर कॉम्पॅक्ट क्रॉसओव्हरपेक्षा चांगले नाही, परंतु वाईट नाही. रुंद असल्यामुळे मागील बाजूची दृश्यमानता मध्यम आहे मागील खांब, लहान मागील खिडकीआणि एक माफक क्षेत्र जे मागील वाइपर साफ करते.


8. ऑलग्रिप आयकॉन म्हणजे ऑल-व्हील ड्राइव्ह सिस्टम. वर्गात हाताळणी सर्वोत्तम नाही हे लक्षात घेऊन, जर मी मालक असतो, तर मी टायर्सवर कंजूषी करणार नाही आणि विशेषत: हिवाळ्यासाठी काहीतरी चांगले स्थापित करू शकेन. हे रस्त्यावरील कारच्या वर्तनात लक्षणीय सुधारणा करू शकते. AllGrip कार्य करावे.

9. SX4 मध्ये आधुनिक ऑटोमोटिव्ह सभ्यतेचे सर्व फायदे नाहीत, परंतु जे अस्तित्वात आहेत ते चांगल्या प्रकारे लागू केले जातात. उदाहरणार्थ, कीलेस एंट्रीदरवाजाच्या हँडलवरील बटण दाबून चालते. हा सर्वात चांगला पर्याय आहे की ड्रायव्हर हँडल खेचून कार लॉक केली आहे की नाही हे नेहमी तपासू शकतो. आणि जेव्हा तुम्ही बटण दाबता तेव्हा तुमचे बोट दारावरील टच स्ट्रिपच्या बाजूने हलवायचे असते त्यापेक्षा कमी घाण होते.

10. ध्वनी इन्सुलेशन जवळजवळ संपूर्ण हुड कव्हर करते, इंजिन ऐकले जाऊ शकते, परंतु आवाज गोंधळलेला आहे आणि त्रासदायक नाही. खडबडीत रस्त्यांवरील आवाजामुळे सर्वात मोठी अकौस्टिक अस्वस्थता येते. स्टडेड टायर्ससह, मला वाटते की हा प्रभाव वाढविला जाईल. मी तुम्हाला आठवण करून देतो की चाचणी कारमध्ये स्टडलेस योकोहामा आहे.


11. इंजिन कंपार्टमेंटफार घाण होत नाही. कारला हुड सपोर्ट आहे, परंतु त्याशिवाय ती अगदी व्यवस्थित ठेवते. हुड बंद करण्यासाठी, आपल्याला थोडेसे बल लागू करावे लागेल.


12. खोड लहान असते. आमच्या चौघांसाठी वीकेंडच्या सहलीसाठी शहराबाहेर, ते आमच्यासाठी पुरेसे होते. आम्ही आमच्यासोबत दोन सूटकेस, चार जोड्या स्केट्स, एक बॅकपॅक, एक कॅमेरा केस आणि तरतुदींसह दोन लहान पिशव्या घेतल्या. काही गोष्टी मुलांच्या सीटच्या मध्ये मागच्या सीटवर होत्या.

13. हिमवर्षाव दरम्यान, शक्यतो हलताना, पाचव्या दरवाजाखाली बर्फ जमा होतो. हा फोटो धुतल्यानंतर लगेच काढण्यात आला. त्यानंतरही थोडासा बर्फ तसाच राहिला.


14. पाचवा दरवाजा स्वहस्ते बंद होतो, इलेक्ट्रिक ड्राइव्ह नाही. इन्फिनिटी QX50 कसे आठवत नाही, ज्यामध्ये इलेक्ट्रिक ड्राइव्ह देखील नाही. जपानी लोकांसाठी हे स्पष्टपणे मुख्य गोष्ट नाही.


15. दरवाज्यांच्या खालच्या आणि बाजूच्या कडा खूप लहान आहेत, त्यामुळे मजबूत क्रॉसविंडमध्ये मसुदे नाकारता येत नाहीत.


16. मागील दारआणि त्याच चित्राबद्दल.


17. ड्रायव्हरची सीट अस्वस्थ आहे आणि लांब पल्ल्याच्या प्रवासासाठी फारशी योग्य नाही. कलुगा प्रदेशात चार तास चालल्यानंतर माझी पाठ थकली होती. समोरच्या प्रवाशाकडूनही तशाच तक्रारी आल्या. कदाचित ही उंचीची बाब आहे आणि खुर्च्या सरासरी उंची आणि बांधणीच्या लोकांसाठी योग्य आहेत.


18. मागे जास्त जागा नाही. मुलांसाठी पुरेसे आहे, परंतु प्रौढांसाठी थोडेसे अरुंद आहे. मागील सोफाच्या मागील बाजूचा कोन 90 अंशांच्या जवळ आहे, जो लांबच्या प्रवासात फारसा सोयीस्कर नाही.


19. स्टीयरिंग व्हील मानक आहे, खूप मोठे नाही, आरामदायक आहे. स्टीयरिंग व्हीलच्या वरच्या भागात "ओहोटी" गहाळ आहे, जी योग्य पकड प्रोत्साहित करते.


20. साधने सामान्यपणे वाचता येतात. संकेत ऑन-बोर्ड संगणकआणि ओडोमीटर स्केलच्या उजवीकडे आणि डावीकडे दोन नॉबद्वारे समायोजित केले जातात. वाहन चालवताना रीडिंग बदलणे गैरसोयीचे आहे;

21. एर्गोनॉमिक्सबद्दल कोणतीही गंभीर तक्रार नाही. डिस्प्ले वाचनीय आहे. ते चमकते की नाही हे तपासणे शक्य नव्हते, कारण... ढगांच्या मागून सूर्य बाहेर आला नाही. सुझुकीने जुनी जपानी युक्ती कायम ठेवली आहे - कार विंडशील्ड वॉशर द्रव कमी चालत असल्याची चेतावणी देत ​​नाही. परिणामी, मी तिसऱ्या रिंगरोडवर गाडी परत करण्यासाठी जात असताना मला ते न सोडता सोडले. ही एक अतिशय मूर्ख परिस्थिती आहे - ट्रंकमध्ये द्रवाची बाटली आहे आणि ती भरण्यासाठी कुठेही थांबणार नाही.


22. हवामान नियंत्रण योग्यरित्या कार्य केले. काच गोठली नाही किंवा धुके झाले नाही. खरे आहे, ते खूप थंड नव्हते;


23. कारची कॉम्पॅक्टनेस हा एक चांगला बोनस होता. शिवाय, SX4 घन आणि विश्वासार्ह वाटतो. निलंबन दाट आहे, जरी जोरदार कडक आहे. बॉक्स - 6-स्पीड स्वयंचलित. शंका फक्त बद्दल असू शकतात टर्बोचार्ज केलेले इंजिन, ज्यामध्ये 1.4 लिटरच्या व्हॉल्यूममधून 140 एचपी काढले जातात. परंतु दीर्घकालीन ऑपरेटिंग अनुभवाच्या आधारेच निष्कर्ष काढले जाऊ शकतात.

आणि आता मुख्य प्रश्नाचे उत्तर - या कारमध्ये काय चांगले आहे आणि आपण तिच्या अनेक प्रतिस्पर्ध्यांपैकी एकापेक्षा ती खरेदी करू शकता. उत्तर अगदी सोपे आहे - आमच्या बाजारात समान पॅरामीटर्स एकत्र करणारी दुसरी कार नाही. त्यामुळे, अद्ययावत SX4 त्याचे खरेदीदार शोधेल. आणि जर किंमत कमी केली जाऊ शकते, तर बरेच खरेदीदार असतील. शेवटी, एकूणच कार खराब नाही. मला अनेकदा शहरे आणि खेडेगावात भटकण्याची गरज भासली, तर आजूबाजूला फिरावे फेडरल महामार्ग, मी विकत घेईन फोक्सवॅगन टिगुआन 180 एचपी इंजिनसह पहिली पिढी. आणि त्याच्या खादाडपणाचा सामना करेल.

पण जर मला शहराभोवती फिरण्यासाठी कारची गरज असेल, शनिवारी देशात आरामशीर सहली आणि वर्षातून एकदा समुद्रकिनारी सहल, आणि माझे कुटुंब चार लोकांपेक्षा जास्त नसेल, तर मी सहजपणे SX4 साठी जाऊ शकेन. आणि जरी हा सर्वात प्रतिष्ठित पर्याय नसला तरीही, विम्यासाठी विलक्षण पैसा खर्च होणार नाही. ए सुझुकी ब्रँडआम्हाला 5-7 वर्षांच्या त्रास-मुक्त ऑपरेशनवर विश्वास ठेवण्यास अनुमती देईल. हे अंकगणित आहे.