कार वेगळे करण्यासाठी, आम्ही ऑल-व्हील ड्राइव्ह Suzuki SX4 4WD वर ALL GRIP नेमप्लेट स्थापित करण्यास सांगितले. आणि विनोद बाजूला ठेवून, सर्व ड्रायव्हिंग चाके असलेली कार ओळखण्याचा हा एकमेव मार्ग आहे.

दोन्ही SX4 चे ग्राउंड क्लीयरन्स 180 मिमी आहे. जरी काही उत्पादक त्यांच्या क्रॉसओव्हरच्या ऑल-व्हील ड्राइव्ह सुधारणांसाठी विशेषतः वाढीव ग्राउंड क्लिअरन्स देतात. आणि ड्राइव्हचा प्रकार निवडताना हे कधीकधी निर्णायक घटक बनते. जरी अशा कारची किंमत सहसा जास्त असते.

सुझुकी एसएक्स 4 च्या बाबतीत, मोनो- आणि ऑल-व्हील ड्राइव्ह आवृत्त्यांचे ग्राउंड क्लीयरन्स समान आहे - 180 मिमी. परंतु 4WD आवृत्तीसह कर्बवर न घसरता गाडी चालवणे सोपे आहे. शेवटी, समोरची चाके कारला काठावर खेचत असताना, मागील चाके त्यास ढकलत आहेत.

किंमत समस्या

मोनो- आणि ऑल-व्हील ड्राइव्ह आवृत्त्यांमधील कारची किंमत हा एक महत्त्वाचा मुद्दा आहे. नवीन SX4, ड्राइव्ह आणि गिअरबॉक्सच्या प्रकाराकडे दुर्लक्ष करून, दोन ट्रिम स्तरांमध्ये ऑफर केले आहे: GL आणि GLX. 1.6-लिटर (117 एचपी) इंजिन आणि 5-स्पीडसह 2WD आवृत्तीमध्ये मॅन्युअल ट्रांसमिशनगीअर्स कार 467,000 UAH मध्ये खरेदी केली जाऊ शकते. आणि संपूर्ण मॉडेलसाठी ही किमान किंमत आहे. आणि तीच कार, परंतु ALL GRIP ऑल-व्हील ड्राइव्ह (4WD) ची किंमत UAH 509,000 आहे.

वायुमंडलीय 1.6-लिटर इंजिनसह वितरित इंजेक्शन 117 एचपी विकसित करते आणि 156 एनएम. अशा निर्देशकांसह पॉवर युनिटक्रॉसओवर एक शांत वर्ण प्रदर्शित करतो. परंतु अशा मशीनसाठी कॉन्फिगरेशन, ड्राइव्ह आणि गिअरबॉक्सेसची निवड ऑफर केली जाते. याव्यतिरिक्त, त्याची किंमत किमान आहे.

आमच्या बाबतीत, ऑल-व्हील ड्राइव्हसाठी अतिरिक्त 42,000 UAH भरणे पुरेसे आहे, परंतु सर्व ड्राइव्ह व्हील असलेल्या इतर ब्रँडच्या कार फक्त अधिक ऑफर केल्या जाऊ शकतात. महाग डिझाइनआणि अधिक शक्तिशाली मोटर्ससह, ज्याच्या किंमतीत आणखी वाढ होते.

याचे उदाहरण म्हणजे अधिक आधुनिक 1.4-लिटर आणि शक्तिशाली (140 hp) टर्बोचार्ज केलेले इंजिन असलेले ऑल-व्हील ड्राईव्ह Suzuki SX4 4WD, जे केवळ स्वयंचलित ट्रांसमिशनसह कार्य करते. आणि आमची एक गाडी तशीच आहे. याची किंमत 690,000 UAH असेल, परंतु ते उपकरणांमधील फरक स्पष्टपणे दर्शवते.

अधिक आधुनिक शक्तिशाली (140 hp) आणि उच्च-टॉर्क (220 Nm) 1.4 बूस्टर जेट इंजिन टर्बोचार्जिंग आणि डायरेक्ट इंजेक्शन सुझुकी SX4 वर केवळ स्वयंचलित ट्रांसमिशनसह आणि ऑल-व्हील ड्राइव्हमध्ये स्थापित केले आहे. अशा कारची गतिशीलता सर्वोत्तम आहे आणि वेग सर्वात जास्त आहे.

फक्त ही कार 7-इंच टच स्क्रीन, रियर व्ह्यू कॅमेरा आणि नेव्हिगेशनने सुसज्ज आहे. आणि जर हे पर्याय तुमच्यासाठी महत्त्वाचे असतील तर निवड स्पष्ट होईल. आणि मग तुम्हाला नवीन SX4s पैकी सर्वात गतिमान आणि वेगवान देखील मिळेल.

/

ऑल-व्हील ड्राइव्हसह कारच्या ट्रिप संगणक स्क्रीनवर एक अतिरिक्त प्रदर्शन आहे जो सक्षम मोड आणि शिफारसी दर्शवितो.

/

हालचालीत फरक

1.6-लिटर कारसाठी, दोन्ही प्रकारचे ड्राइव्ह आणि ट्रान्समिशन ऑफर केले जातात: 5-स्पीड मॅन्युअल आणि 6-स्पीड स्वयंचलित. त्याच ट्रान्समिशनसह, फ्रंट-व्हील ड्राइव्ह कार शेकडो 1 सेकंद आधी वेग वाढवते आणि 5 किमी/तास वेगाने प्रवास करते. त्याच वेळी, त्याचे इंजिन देखील कमी इंधन वापरते - मॅन्युअल ट्रांसमिशनसह 0.2 लीटर आणि स्वयंचलित ट्रांसमिशनसह 0.3 लीटर.

शेवटी, स्वयंचलित ट्रांसमिशन असलेली कार 85 किलो वजनाची असते. हे असे आहे की आपण नेहमी आपल्यासोबत दुसर्या प्रौढ व्यक्तीला घेऊन जात आहात. तथापि, त्यासाठी गॅस स्टेशनवरील अधिभार इतका महत्त्वपूर्ण नाही. याव्यतिरिक्त, हे थेट ड्रायव्हिंग शैली आणि इंधन गुणवत्तेवर अवलंबून असते. परंतु वर नमूद केलेल्या 140-अश्वशक्तीची टर्बोचार्ज्ड Suzuki SX4 4WD चालवताना ऑल-व्हील ड्राइव्ह असलेली कार प्रदान करणाऱ्या फायद्यांचे आम्ही कौतुक केले.

फॅक्टरी डेटानुसार, ऑटोमॅटिक ट्रान्समिशनसह 1.6-लिटर ऑल-व्हील ड्राइव्ह कारच्या पातळीवर आणि फ्रंट-व्हील ड्राइव्ह कारपेक्षा किंचित जास्त गॅसोलीन वापरावे (टेबल पहा). परंतु प्रत्यक्षात, चाचणी ड्राइव्ह दरम्यान दोन्ही कारचा इंधन वापर समान झाला आणि 7.5-8.0 लिटर प्रति 100 किमी इतका होता.

सुझुकी SX4 मध्ये समोरच्या सीट्समधील बोगद्यांमध्ये दोन कप होल्डर आहेत.

डायनॅमिक ड्रायव्हिंगसाठी नैसर्गिकरित्या आकांक्षी इंजिनतुम्हाला ते सतत मोठ्या आवाजात फिरवावे लागते, गिअरबॉक्स काहीवेळा साधारणपणे खालच्या दिशेने सरकतो आणि राइड कमी गुळगुळीत आणि अस्वस्थ होते. 1.4-लिटर टर्बो इंजिन असलेली कार विराम न देता सुरू होत असताना, ती कमी आणि मध्यम वेगातही सहज गती पकडते. त्याच वेळी, इंजिन व्यावहारिकदृष्ट्या ऐकू येत नाही, परंतु ते पुरेसे कर्षण प्रदान करते.

परंतु ऑल-व्हील ड्राइव्ह आवृत्तीमध्ये ड्रायव्हिंग मोड स्विच त्याच्या पुढे ठेवण्यात ते व्यत्यय आणत नाहीत.

खरं तर, ऑटो मोडमध्ये, इंधन वाचवण्यासाठी, फक्त पुढच्या चाकांवर चालवण्याचे काम करते, परंतु ते घसरणे सुरू होताच, मागील चाके चालू होतात, अर्धा कर्षण प्राप्त करतात.

जेव्हा स्विच स्नो किंवा स्पोर्ट स्थितीत असतो तेव्हा टॉर्क त्याच प्रकारे वितरित केला जातो. पण यंत्रणा ईएसपी स्थिरीकरणआधीच आधी किंवा नंतर कार्य करण्यास प्रारंभ करते (निवडलेल्या मोडनुसार). IN हिवाळा मोडअक्षांसह कर्षणाचे समान वितरण लॉक बटणाने निश्चित केले जाऊ शकते. आणि असे ब्लॉकिंग 60 किमी/ताशी वेगाने चालते.

पण आम्ही त्याशिवाय अगदी उंच उतारावरही व्यवस्थापित झालो. आम्ही कबूल करतो की आम्ही माघार घेण्याच्या मार्गाची किंवा त्याऐवजी अगदी तळाशी उतरण्याची आगाऊ गणना केली होती, परंतु सर्व काही अगदी सोपे झाले. फक्त समोरची चाके थोडीशी जमिनीवर फिरवून, कॉम्पॅक्ट क्रॉसओवरसपाट पृष्ठभागावर सहजपणे हलते. एकाच ड्राइव्हसह, आम्हाला या परिस्थितीत कोणतीही संधी मिळणार नाही. आणि कधी सामान्य ड्रायव्हिंगतुम्हाला ड्राइव्हमधील फरक लक्षात येणार नाही. खरं तर, गुळगुळीत, स्वच्छ रस्त्यावरही फरक आहे. विशेषतः तुम्ही स्पोर्ट मोड चालू केल्यास. यामध्ये, सुझुकी SX4 स्टीयरिंग व्हीलच्या प्रत्येक वळणासह ऑल-व्हील ड्राइव्ह बनते. याचा कारच्या गतिशीलतेवर सकारात्मक परिणाम होतो. संबंधित मूड गॅस पेडलवर तीव्र इंजिन प्रतिक्रियांद्वारे तयार केला जातो, कारण गिअरबॉक्स इंजिनला उच्च गतीवर ठेवतो. आणि सर्व कारण बॉक्स नंतर वर आणि खाली सरकणे सुरू होते.

शोधण्यासाठी तीव्र उतार, तुम्हाला शहर सोडण्याची गरज नाही. पिकनिकला किंवा समुद्रकिनारी जातानाही अशीच परिस्थिती उद्भवू शकते. जर आपण स्वतःला अशा परिस्थितीत सापडलो तर फ्रंट-व्हील ड्राइव्ह क्रॉसओवर, समस्या असतील, परंतु ऑल-व्हील ड्राइव्हसह आम्ही सहजतेने बाहेर काढले.

माफक प्रमाणात कडक निलंबनाबद्दल धन्यवाद, कार वर टिपत नाही. परंतु तीक्ष्ण युक्ती दरम्यान हे लक्षात ठेवण्यासारखे आहे फ्रंट व्हील ड्राइव्ह कारबरेच ड्रायव्हर्स रिफ्लेक्सिव्हली योग्य कृती करतात, कारण त्याचे वर्तन ऑल-व्हील ड्राईव्हपेक्षा अधिक अंदाज लावता येते, विशेषत: ॲक्सल्सवर टॉर्क तरंगते. शेवटी, स्टीयर केलेल्या चाकांची स्थिती देखील कार कशी वागते हे निर्धारित करू शकते: जसे की फ्रंट-व्हील ड्राइव्ह एक किंवा, मागील चाकांवर बहुतेक ट्रॅक्शन मिळाल्यामुळे, मागील-चाक ड्राइव्हसारखे ...

आणि तरीही…

क्रॉसओवर किंवा एसयूव्हीचे फायदे प्रवासी गाड्या, सर्व प्रथम, वाढीव ग्राउंड क्लीयरन्समध्ये. परंतु अशा शहरातील कारवरील ऑल-व्हील ड्राइव्ह ही एक उपयुक्त गोष्ट आहे, परंतु अजिबात आवश्यक नाही. त्यासह, कार खरेदी करणे, त्यानंतरची दुरुस्ती आणि देखभाल करणे अधिक महाग आहे आणि अधिक इंधन देखील वापरते.

फक्त फ्रंट-व्हील ड्राइव्हसह क्रॉसओव्हर अजूनही सुरक्षित ड्रायव्हिंगसाठी परवानगी देतो खराब झालेले क्षेत्ररस्ते, किनार्याजवळ पार्क करा आणि त्यावर चढा. जरी ऑल-व्हील ड्राइव्हसह कारमध्ये हे करणे अद्याप सोपे आहे. समोरची चाके घसरण्याची शक्यता कमी आहे, कारण ते गाडीला काठावर खेचत असताना, मागची चाके त्याला ढकलत आहेत.

4WD वेळ

हिवाळ्यात तुम्हाला ऑल-व्हील ड्राईव्हचे फायदे उत्तम वाटतात. बर्फाच्छादित क्षेत्र सोडून पार्किंगची जागा, अस्वच्छ रस्त्यावर गाडी चालवणे आणि निसरड्या पृष्ठभागावर वेग वाढवणे खूप सोपे आहे. तुम्ही किमान काहीवेळा खडबडीत प्रदेशात प्रवास करत असाल किंवा ऑल-व्हील ड्राईव्ह फक्त आवश्यक असेल अशा परिस्थितीत रहात असाल तर अशी कार देखील निवडावी: शहराच्या बाहेर, जिथे रस्ते साफ केलेले नाहीत किंवा जिथे तुम्हाला टेकडीवर चढावे लागेल. तुमच्या घरी जाण्यासाठी.

याव्यतिरिक्त, जर तुम्हाला अधिक पूर्ण (किंवा जास्तीत जास्त) उपकरणे आणि/किंवा सर्वात शक्तिशाली इंजिन असलेली कार खरेदी करायची असेल (हे केवळ सुझुकी एसएक्स 4 वरच नाही तर इतर ब्रँडच्या कारसाठी देखील लागू होते), तर अशी कार बहुधा ऑल-व्हील ड्राइव्ह असेल.

	1.6 2WD	1.4 4WD
शरीर प्रकार	स्टेशन वॅगन
दरवाजे / जागा	5/5
परिमाण, L/W/H, मिमी	4300/1785/1585
बेस, मिमी	2600
ग्राउंड क्लीयरन्स, मिमी	180
कर्ब/पूर्ण वजन, किलो	1190/1720	1260/1730
ट्रंक व्हॉल्यूम, एल	430/1269
टाकीची मात्रा, एल	47
इंजिन प्रकार	पेट्रोल वितरणासह vpr	पेट्रोल बिनमहत्त्वाच्या सह vpr टर्बो
डिस्पो. आणि quo cyl./cl. सिलेंडरवर	R4/2
खंड, सेमी घन.	1586	1373
पॉवर, kW (hp)/rpm	86(117)/6000	103(140)/5500
कमाल cr टॉर्क, Nm/rpm	156/4400	220/1500-4000
ड्राइव्ह प्रकार	समोर	ऑटो कनेक्ट करा पूर्ण
केपी	6-यष्टीचीत. ऑटो
कमाल वेग, किमी/ता	170	200
प्रवेग 0-100 किमी/ता, से	12,4	10,2
खर्च महामार्ग-शहर, l/100 किमी	5,1-7,6	5,3-7,9

तुम्हाला त्रुटी आढळल्यास, कृपया मजकूराचा तुकडा हायलाइट करा आणि क्लिक करा Ctrl+Enter.

Subcompact क्रॉसओवर Suzuki SX4, सुझुकी आणि FIAT ऑटो चिंतेने संयुक्तपणे तयार केला, त्याचा जुळा भाऊ FIAT Sedici सोबत एकाच वेळी पदार्पण केले. फ्रंट-व्हील ड्राइव्ह 2WD ट्रान्समिशनसह SX4 अर्बन लाइनची शहरी आवृत्ती कोसाई येथील जपानी सुझुकी प्लांटमध्ये असेंबल केली आहे.

सुझुकी SX4 4WD आउटडोअर लाइन क्रॉसओवर शरीराच्या वाढीव परिमाणांसह, मुख्यत्वे शक्तिशाली प्लास्टिक बॉडी किट, छतावरील रेल, आपोआप गुंतलेली ऑल-व्हील ड्राईव्ह आणि चिपचिपा कपलिंगसह आणि ग्राउंड क्लीयरन्स 200 मिमी पर्यंत वाढवल्यामुळे, हंगेरियन प्लांट Magyar Suzuki Rt मध्ये एकत्र केले आहे. . सेडिसीसह एस्झरगोममध्ये. 2011 च्या उन्हाळ्यात, हंगेरियन आवृत्तीला किंचित आधुनिक बॉडी किट प्राप्त झाली.

सुझुकी SX4 अर्बन लाइनचे डिझाइन वैशिष्ट्यपूर्ण आहे आधुनिक क्रॉसओवर: प्रबलित मोनोकोक बॉडी, ट्रान्सव्हर्स स्थापित इंजिन, सबफ्रेमवर मॅकफर्सन फ्रंट सस्पेंशन, एकतर फ्रंट-व्हील ड्राइव्ह आवृत्त्यांसाठी टॉर्शन बारसह अर्ध-स्वतंत्र डिझाइन किंवा स्वतंत्र स्प्रिंग डबल-विशबोन सस्पेंशन वापरले जाते.

एकूण परिमाणे: 2WD - 4115x1755x1585; SX4 4WD आउटडोअर लाइन - 4163x1755x1620 मिमी, दारांची संख्या: 5, जागांची संख्या: 5. ग्राउंड क्लीयरन्स: 2WD - 175; 4WD - 190 मिमी, व्हीलबेस: 2500 मिमी, पुढील/मागील चाक ट्रॅक: 1500/1495 मिमी. इंधन टाकी: 50 लिटर. क्षमता सामानाचा डबा: 270-625 लिटर.

इंजिन आणि ट्रान्समिशन सबकॉम्पॅक्ट क्रॉसओवरसुझुकी SX4.

युरोपमध्ये ते निवडण्यासाठी दोन इंजिन देतात: एक नवीन पिढीचे पेट्रोल 1.6 लिटर R4 16V व्हेरिएबल फेज सिस्टमसह VVT वाल्व्ह वेळसुझुकीने 107 एचपी पॉवरसह, एकत्रित किंवा मूलभूत 5-स्पीडसह उत्पादित केले यांत्रिक ट्रांसमिशन, किंवा स्वयंचलित 4-स्पीड गिअरबॉक्ससह, तसेच FIAT द्वारे उत्पादित अधिक शक्तिशाली R4 8V टर्बोडीझेल, 1.9 लिटरसह सामान्य प्रणालीरेल आणि पार्टिक्युलेट फिल्टर, 120 एचपी विकसित करत आहे, ज्यासाठी 6-स्पीड मॅन्युअल गिअरबॉक्स प्रदान केला आहे.

ऑल-व्हील ड्राइव्ह ट्रान्समिशन 3-मोड: 2WD - फ्रंट-व्हील ड्राइव्ह, ऑटो - केंद्र एक्सलसह स्वयंचलितपणे इलेक्ट्रॉनिकरित्या कनेक्ट केलेले ऑल-व्हील ड्राइव्ह मल्टी-प्लेट क्लचआणि 4WD - क्लच लॉक, हार्ड ऑल-व्हील ड्राइव्ह 50:50 ॲक्सल्सवर टॉर्क वितरणासह.

सबकॉम्पॅक्टची पूर्णता आणि उपकरणे सुझुकी क्रॉसओवर SX4.

2013 मॉडेल वर्षाच्या आवृत्त्यांसाठी उपकरणांच्या यादीमध्ये सहा एअरबॅग्ज, ABS, BA, EBD, बॅकलिट बटणे असलेले मल्टीफंक्शन स्टीयरिंग व्हील, चिप की, पुश-बटण इंजिन स्टार्ट सिस्टम, इमोबिलायझर, ISOFIX माउंटसह मागील परिवर्तनीय (60:40) सीट्स समाविष्ट आहेत. , क्लायमेट कंट्रोल , गरम झालेल्या फ्रंट सीट्स, सीडी चेंजरसह ऑडिओ सिस्टम, चार स्पीकर आणि ऑटोमॅटिक व्हॉल्यूम कंट्रोल, इलेक्ट्रिक विंडो आणि मिरर (गरम केलेले), अलॉय व्हील, छतावरील रेल, बॉडी कलरमध्ये बंपर. एक पर्याय म्हणून ते एक प्रणाली देतात दिशात्मक स्थिरता ESP.

राइनो एडिशनची विशेष आवृत्ती सिल्व्हर एक्सटीरियर ट्रिम, स्पेशल सीट अपहोल्स्ट्री, टॉय गेंडा, क्लेरियन NX502E (2DIN) MP3/MP4/WMA/RDS मल्टीमीडिया सेंटर, 6.2-इंच हाय-रिझोल्यूशन असलेली नेव्हिगेशन सिस्टीम द्वारे ओळखली जाते. टच डिस्प्ले, बिल्ट-इन पॅरोट ब्लूटूथ मॉड्यूलसह ​​डीव्हीडी प्लेयर, आयफोन, आयपॉड आणि यूएसबी कनेक्शन, तसेच मिश्र धातु चाकेविशेष डिझाइन.

21 व्या शतकात, अनेक कंपन्यांच्या संयुक्त प्रयत्नांनी तयार केलेल्या जागतिक कार बाजारात अनेक कार दिसू लागल्या. त्यापैकी एक म्हणजे Suzuki SX4, सुझुकी आणि फियाटचे संयुक्त उत्पादन, जे जपान, हंगेरी, चीन, भारत आणि इंडोनेशिया येथील कारखान्यांमध्ये एकत्र केले गेले.

SX4 2006 मध्ये डेब्यू झाला. 2009 मध्ये, कारची पुनर्रचना झाली, ज्या दरम्यान तिला अद्ययावत बंपर आणि एक नवीन फ्रंट पॅनेल प्राप्त झाले. त्याच वेळी, उपकरणांची यादी सुधारित करण्यात आली. आज, उत्पादनाच्या पहिल्या वर्षापासून हॅचबॅकसाठी ते 300,000 रूबलपेक्षा कमी नसतात.

शरीर आणि अंतर्भाग

Suzuki CX4 सुझुकी लियानाचा उत्तराधिकारी म्हणून विकसित करण्यात आली. लिआनाप्रमाणे, याने दोन बॉडी स्टाइल ऑफर केल्या: हॅचबॅक (फ्रंट-व्हील ड्राइव्ह किंवा ऑल-व्हील ड्राइव्ह) आणि सेडान (फ्रंट-व्हील ड्राइव्ह केवळ यूएस मार्केटसाठी आणि थोडक्यात युरोपसाठी). मॉडेलचे डिझाईन इटालडिझाइन स्टुडिओमध्ये जियोर्जेटो गिगियारो यांनी विकसित केले होते.

साधे फ्रंट पॅनल जास्त संख्येने डिस्प्लेसह ड्रायव्हरचे लक्ष विचलित करत नाही, तथापि, उत्पादनाच्या पहिल्या वर्षांच्या नमुन्यांमध्ये, प्लास्टिक अनेकदा क्रॅक होते. समोरील रुंद खांबांमुळे वाहनचालकांना मोठा अडथळा होतो. फोटोतील मायलेज 190,000 किमी आहे.

आत एक वातावरण वैशिष्ट्यपूर्ण आहे जपानी कार. हे समजून घेण्यासाठी, आपल्याला फक्त चाकांच्या मागे जाण्याची आवश्यकता आहे. सुझुकी SX4 खूप प्रशस्त आहे - लहान कुटुंबासाठी. 1410 मिमीच्या मागील केबिनच्या रुंदीसह, आपण पाच लोकांसह प्रवास करण्याचा विचार देखील करू नये. दोन मुलांसह कुटुंबाची वाहतूक तो जास्तीत जास्त करू शकतो. याव्यतिरिक्त, ही कार उंच लोकांसाठी योग्य नाही. आरामदायी जागा आणि दर्जेदार फिनिशिंग सांत्वन म्हणून काम करेल.

तथापि, साहित्य सुझुकी ट्रिमसुरुवातीच्या उत्पादन कालावधीतील SX4 विशेषतः टिकाऊ नव्हते. नंतर हा गैरसोयदुरुस्त केले आहे. हे हंगेरीमध्ये एकत्रित केलेल्या कारसाठी मोठ्या प्रमाणात लागू होते.

सीट कुशन खूप लहान आहेत आणि काही सीट्स किंचाळतात.

सुरुवातीला, दोन उपकरणे पर्याय ऑफर केले गेले: GLX आणि GS. GLX आवृत्तीमध्ये फक्त फ्रंट-व्हील ड्राइव्ह होता, GS मध्ये फ्रंट-व्हील ड्राइव्ह आणि ऑल-व्हील ड्राइव्ह दोन्ही होते. त्यापैकी कोणत्याहीमध्ये आपण विश्वास ठेवू शकता चांगली उपकरणे: एअर कंडिशनिंग, मल्टीफंक्शन स्टिअरिंग व्हील, पूर्ण पॉवर ॲक्सेसरीज आणि ड्रायव्हरच्या सीटची उंची समायोजन.

इंजिन

व्हेरिएबल व्हॉल्व्ह टायमिंग सिस्टमसह 1.6-लिटर गॅसोलीन युनिट सर्वात सामान्य आहे आणि चेन ड्राइव्हटाइमिंग बेल्ट 107-अश्वशक्ती इंजिन (रीस्टाईल केल्यानंतर 120 hp) आत्मविश्वासपूर्ण हालचालीसाठी देखभाल आवश्यक आहे उच्च गती. शांत गतीने, ते 9 l/100 किमी इंधनाच्या वापराची हमी देते. इंजिन खूप विश्वासार्ह आहे, जरी काही मालकांना वॉरंटी कालावधी दरम्यान उत्प्रेरक खराबी आणि खराबींना सामोरे जावे लागले. सॉफ्टवेअर. ही मोटरप्रत्येक 30,000 किमीला वाल्व क्लिअरन्स समायोजित करणे आवश्यक आहे. काही बाजारपेठांमध्ये, 99-110 एचपी क्षमतेचे 1.5-लिटर गॅसोलीन युनिट बेस युनिट बनले. सर्व गॅसोलीन इंजिन SX4 मध्ये जपानी वंशावळ आहे आणि ती अत्यंत विश्वासार्ह आहेत.

गॅसोलीन युनिट्स व्यतिरिक्त, मॉडेल डिझेल युनिट्ससह सुसज्ज होते (रशियामध्ये अत्यंत दुर्मिळ) - फियाटने विकसित केले. 8-व्हॉल्व्ह टर्बोडीझेल 1.9 DDiS (1.9 JTD) टायमिंग बेल्ट ड्राइव्हसह सुसज्ज आहे. त्याच्या शक्ती- उच्च टॉर्क आणि कमी वापरइंधन परंतु अशा इंजिनसह सुझुकी एसएक्स 4 मध्ये आपल्याला संभाव्य टर्बाइन ब्रेकडाउन आणि ड्युअल-मास फ्लायव्हीलची कमी टिकाऊपणा लक्षात घ्यावी लागेल.

पुनर्स्थित केल्यानंतर, ते 2.0 DDiS (2.0 JTD) ने बदलले, जे कमी विश्वासार्ह असल्याचे सिद्ध झाले. डिझेल इंजिनसाठी वैशिष्ट्यपूर्ण समस्यांव्यतिरिक्त, पंप गळती देखील आली.

श्रेणीमध्ये अधिक माफक 1.6-लिटर टर्बोडीझेल देखील समाविष्ट आहे - PSA इंजिनआवृत्ती 9HX मध्ये HDi. त्याच्याकडे कधीच नव्हते कण फिल्टरआणि फक्त फ्रंट-व्हील ड्राइव्ह SX4s साठी होते.

ट्रंक क्षमता मर्यादित आहे चाक कमानी- 270-625 लिटर.

चेसिस

सुझुकी CX4 निलंबन, त्याच्या साध्या डिझाइनमुळे, दुरुस्तीसाठी बरेच टिकाऊ आणि स्वस्त असल्याचे दिसून आले. मागील बाजूस, ऑल-व्हील ड्राइव्ह आवृत्त्या "मल्टी-लिंक" वापरतात, तर फ्रंट-व्हील ड्राइव्ह आवृत्त्या वापरतात टॉर्शन बीम. समोरच्या एक्सलमध्ये मॅकफेर्सन स्ट्रट्स आहेत.

ऑल-व्हील ड्राइव्हसह सर्वाधिक पसंतीच्या आवृत्त्या आहेत. त्यांच्याकडे ग्राउंड क्लीयरन्स 15 मिमी (190 मिमी) आणि संरक्षणात्मक अस्तरांनी वाढले आहे. ही कार कर्ब आणि कच्च्या रस्त्यांजवळ अधिक आत्मविश्वासपूर्ण वाटते.

ऑल-व्हील ड्राइव्ह सिस्टम तुम्हाला ऑपरेटिंग मोडपैकी एक निवडण्याची परवानगी देते: 4WD - स्वयंचलित कनेक्शनसह मागील धुराकिंवा लॉक - अक्षांसह कर्षणाच्या समान वितरणासह. जेव्हा वेग 60 किमी/ताशी पेक्षा जास्त असेल तेव्हा दुसरा मोड बंद केला जातो. इलेक्ट्रोमॅग्नेटिक सेंटर क्लच इन कठीण परिस्थितीते त्वरीत जास्त गरम होते, त्यानंतर मागील एक्सल बंद होते.

ऑफ-रोड असताना, क्लच कंट्रोल इलेक्ट्रिकल हार्नेस खराब करणे सोपे आहे.

ठराविक समस्या आणि खराबी

सुझुकी CX4 मधील सर्वात सामान्य कमतरतांपैकी एक म्हणजे ब्रेक. पहिल्या नमुन्यांमध्ये ते पुरेसे प्रभावी नव्हते, त्यांनी पॅड squeaked, आणि ब्रेक डिस्क 10,000 किमी नंतर बदलण्याची आवश्यकता असते. वॉरंटी सेवेदरम्यान दोष दूर केला गेला.

खराब दर्जाचे गॅसोलीन उत्प्रेरकाचे त्वरीत नुकसान करते. काहींना 30-40 हजार किमी (मूळसाठी 20,000 रूबल) मायलेज नंतर आधीच ते बदलण्याचा अवलंब करावा लागला.

इतर उणीवा: ड्रायव्हरची सीट आणि आतील प्लॅस्टिक (विशेषत: सुझुकी SX4 च्या पहिल्या बॅचमध्ये).

फियाटने विकसित केलेल्या 6-स्पीड मॅन्युअल ट्रान्समिशनमध्ये, केवळ संयोगाने स्थापित केले आहे डिझेल इंजिन, गियर शिफ्टिंगमध्ये समस्या होत्या. नंतर, बियरिंग्जमधून आवाज दिसू लागला, ज्याच्या जागी थोड्या काळासाठी परिस्थिती सुधारली. 4-स्पीड स्वयंचलित ट्रांसमिशन, त्याउलट, बरेच विश्वसनीय आहे.

सुझुकी SX4 मालक तुलनेने लक्षात ठेवा जलद पोशाखस्टॅबिलायझर स्ट्रट्स आणि बुशिंग्ज (प्रति सेट 2500 रूबल) - ठोकणे आणि क्रिकिंग दिसून येते. येथे लांब धावाआपण स्टीयरिंग रॅकमध्ये प्ले शोधू शकता - मार्गदर्शक बुशिंग्ज ब्रेक.

शरीर गंज पासून चांगले संरक्षित आहे. तथापि, चेसिस एलिमेंट्स, मफलर होल्डर आणि मागील बीमच्या खाली गंजलेले साठे आढळू शकतात.

चेसिस घटकांवर गंज.

निष्कर्ष

सुझुकी CX4 ही कार वापरण्यासाठी आदर्श आहे रशियन परिस्थिती. ते खूप मोठे नाही आणि खूप लहान नाही. IN उन्हाळी वेळ SX4 त्याच्या कार्यक्षमतेने आणि आरामाने तुम्हाला आनंदित करेल आणि हिवाळ्यात ऑल-व्हील ड्राइव्हच्या फायद्यांचा लाभ घेणे शक्य होईल. फायद्यांमध्ये बाजारात चांगली उपलब्धता आणि मूळ स्पेअर पार्ट्ससाठी बजेट पर्यायांची विस्तृत निवड समाविष्ट आहे.

Suzuki SX4 ची तांत्रिक वैशिष्ट्ये

आवृत्ती					1.6 DDiS	1.9 DDiS	2.0 DDiS
इंजिन
कार्यरत व्हॉल्यूम
सिलेंडर/वाल्व्ह
कमाल शक्ती
कमाल टॉर्क
कामगिरी
कमाल गती
प्रवेग 0-100 किमी/ता
सरासरी इंधन वापर,

जेव्हा तुम्ही पहिल्यांदा कारमध्ये चढता, तेव्हा त्याचा आतील भाग तुम्हाला मोहित करतो - उच्च आसनस्थान, मोठ्या खिडक्या, निरोगी साइड मिररगरम आपण हेलिकॉप्टरमध्ये बसून उत्कृष्ट दृश्य दाखवत आहात असे वाटते. परंतु पहिल्याच छेदनबिंदूवर तुम्हाला उलट खात्री पटली आहे - दृश्य बिघडलेले आहे. माझे डोळे छताला आधार देणाऱ्या लोखंडाच्या रुंद आंधळ्या भागासह समान पातळीवर स्थित आहेत. जेव्हा, ऑपरेशनच्या 3ऱ्या आठवड्यात, मी (माझ्या तीस वर्षांच्या अनुभवाने) चौकात उजवीकडे बस दिसली नाही... बस, अरेरे! मी सर्वात खोल धक्का अनुभवला. तथापि, डावीकडे दृश्यमानता अधिक चांगली नाही - डावीकडे वळताना आपण कुठे जात आहात हे आपल्याला दिसत नाही आणि आपण आपल्या डाव्या चाकाने सर्व छिद्र आणि खड्डे धैर्याने उचलता. मध्यवर्ती आरसा डोळ्याच्या पातळीवर स्पष्टपणे स्थित आहे आणि पुढे दृश्यमानतेमध्ये हस्तक्षेप करतो. सर्वसाधारणपणे, वाहन चालवताना तुम्हाला अस्वस्थ माकड असल्याचे भासवायचे आहे - आता उजवीकडे, आता डावीकडे, आता खाली वाकणे, आता सरळ व्हा. पण पाठीला सुन्न व्हायला वेळ नाही... त्याच्या फायद्यांशिवाय नाही, तथापि, होय.

आणि मिरर बद्दल अधिक. मिरर कंट्रोल जॉयस्टिक ड्रायव्हरच्या दारावर, डाव्या हाताखाली कोण ठेवते? फक्त एक पूर्ण मूर्ख. प्रथम, मी पावसातही केबिनमध्ये बसतो आणि जॉयस्टिकवर पाणी चांगले नाही. दुसरे म्हणजे, किती टक्के चालक डावखुरे आहेत? खरे तर अल्पसंख्याक. तिसरे म्हणजे, "आरसे फोल्ड" करण्यासाठी कोणतेही बटण नाही - हे केवळ आपल्या हातांनी केले जाऊ शकते. चौथे, हे हाताने केले जाऊ शकत नाही - मिरर बॉडी दरवाजाच्या प्लास्टिकच्या विरूद्ध असते आणि आरसा पूर्णपणे दुमडत नाही. पाचवे, बरं... ही कदाचित डिझाइनर आणि सुझुकी ड्रायव्हर्ससाठी बातमी असेल, पण उजवा आरसालटकणे सौंदर्यासाठी नाही. उजवीकडे चालणाऱ्या गाड्या आहेत आणि गॅरेजचे दरवाजे आहेत. म्हणूनच, फक्त डाव्या आरशावर गरम का आहे हे अजिबात स्पष्ट नाही. कारचा डिझायनर कदाचित त्याच्या उजव्या डोळ्याने आंधळा आहे. वरील परिच्छेदात वर्णन केलेल्या गोष्टींचा न्याय केला असला तरी, तो त्याचे डोळे अजिबात वापरत नाही. आणि सहावे, ड्रायव्हरच्या दरवाजाची इलेक्ट्रिक विंडो, जी, शिलालेखानुसार, "ऑटो" मोडमध्ये "ऑटो" चे उच्च शीर्षक असल्याचा दावा करते, ती खिडकी फक्त कमी करू शकते, परंतु ती वाढवू शकत नाही?

पावसात मी पहिल्यांदा वायपर चालू केले तेव्हा मला भीती वाटली. विनोद बाजूला! वाइपर ब्लेड लांब आणि जाड असतात. प्रत्येक वेळी त्यांना चालना दिली जात असताना, एक जड, लांब आणि धोकादायक वस्तू कारच्या दिशेने उडत असल्याची संपूर्ण खळबळ उडाली. सर्वसाधारणपणे, हे अगदी विचित्र आहे की हे रेक दृश्यात व्यत्यय आणू नयेत. त्यांच्या तुलनेत, मागील वाइपर कुत्र्याच्या शेपटीच्या स्टबशी संबंध निर्माण करतो. तथापि, कारचा संपूर्ण मागील भाग नियोजित आणि अचूकपणे एकत्र केला जातो परत- त्याच बंपरचा उतार असा आहे की कार धुताना त्यातून पाणी वाहून जात नाही. शरीराच्या सांध्यांमधून घाण बाहेर काढता येत नाही. खिडक्या आणि शरीरामधील अंतरांवरही हेच लागू होते. सामान्य लोक (सुझुकी डिझाइनरकडे स्पष्टपणे ते नाहीत) असे करत नाहीत. येथे कोणत्याही अंतराशिवाय मागील खिडकी आहे. मागील बाजूच्या खिडक्यांमध्ये अंतर का आहे? मागील विंडो वॉशर वाइपर स्ट्रोकच्या अगदी शेवटी पाणी ओतते. हालचालीच्या सुरुवातीला नाही तर शेवटी. या सर्व गोष्टींसह, आम्ही दयाळूपणे प्रथम ग्लास ओला करण्याची संधी दिली आणि त्यानंतरच (कोरड्याचा एक नरक) वायपरला काचेवर ओढून घ्या. मंचांद्वारे निर्णय घेताना, प्रत्येकजण या समस्येने कंटाळला आहे, परंतु इतक्या लहान गोष्टी देखील वर्षानुवर्षे दुरुस्त केल्या गेल्या नाहीत. तसे, माझा डोळा अर्ध्या मीटरच्या लवचिक तंबूवर वाढला नाही तर वॉशर जलाशयात किती द्रव आहे हे मी कसे पाहू शकतो?

आतील बाजूचे प्लास्टिक काही प्रकारच्या कचऱ्याच्या ढिगाऱ्यातून स्पष्टपणे उचलले गेले होते; यात कोणतीही यांत्रिक ताकद किंवा गुणवत्ता नाही. दारांवरील प्लास्टिक अगदी कमी दाबाने वाकते, ड्रायव्हरच्या दारात ते सामान्यतः हलते, सतत चकरा मारते, प्रतिध्वनित होते आणि गुरगुरते. जेव्हा कार हलते तेव्हा पॅनेलच्या मध्यभागी (टेप रेकॉर्डरच्या वर) डिफ्लेक्टर स्वतंत्रपणे हवेच्या प्रवाहाची दिशा बदलतात. कारने फक्त 3,000 मैल चालवले आहे, परंतु ट्रंकमध्ये ग्रेनेड उडवल्यासारखे वाटते - प्लास्टिक जवळजवळ नखांनी स्क्रॅच केले जाते आणि लगेचच त्याचा रंग पांढरा होतो. कारमध्ये खूप कमी पॉकेट्स आहेत जिथे आपण काहीतरी ठेवू शकता. दरवाजे अतिशय अरुंद आहेत. परंतु थ्रेशोल्ड अवास्तव रुंद आहे आणि, निलंबन जास्त आहे आणि सीट जास्त आहे हे लक्षात घेता, उंबरठ्यावर पायघोळ न करता कारमधून बाहेर पडणे जवळजवळ अशक्य आहे. पेडल सिम्युलेटर डावा पायआधीच तिसऱ्या हजार किमीवर पडणे सुरू झाले. त्याच वेळी, ब्रेक पेडल प्रवासाच्या शेवटी एक अतिशय अप्रिय क्लिक दिसू लागले. गाडी स्थिर असतानाही ती दिसते (पार्किंगवरून गाडी चालवण्याआधी ब्रेक दाबावा लागेल किंवा उलटा करावा लागेल), जे नक्कीच खूप त्रासदायक आहे. तसे, मॅन्युअलमधील सुमारे एक पृष्ठ कोणत्या परिस्थितीत समाविष्ट आहे ईएसपी प्रणाली"योग्यरित्या कार्य करू शकत नाही." 4.5 हजार किमी मध्ये मी कधीही ही प्रणाली कार्य करू शकलो नाही. मी प्रणालीला भडकवण्याचा कितीही प्रयत्न केला तरी ती कोणत्याही प्रकारे स्वतःला दाखवण्यास नकार देते. हे ESP फक्त एक लबाडी आहे असे दिसते. ABS मोहिनीसारखे काम करते. आणि मग धन्यवाद.

कारमध्ये पूर्ण-आकाराचे स्पेअर टायर ठेवण्यासाठी कोठेही नाही, जो हिवाळ्यात पूर्णपणे पर्याय नाही. सर्वसाधारणपणे, शरीराचा आकार खूपच लहान केला गेला आहे, परंतु 1.5 टन वजन कमी झाले नाही आणि प्रवेग गतिशीलता इच्छित होण्यासाठी बरेच काही सोडते.

होय, 1.6-लिटर इंजिन कारसाठी अगदी लहान आहे. त्यांनी आधीच येथे लिहिले आहे की, ते म्हणतात, ते 6,000 rpm द्या, आणि ते स्वतःच दर्शवेल. परंतु वैयक्तिकरित्या, मला शहराभोवती 3 हजार देखील फेकणे खूप अस्वस्थ वाटते - इंजिन वीण हंगामात म्हशीसारखे गुरगुरते, कोणत्याही आनंददायी संवेदना निर्माण करत नाही. गॅस पेडल पूर्णपणे माहितीपूर्ण नाही. प्रथम, त्याचा दीर्घ मुक्त स्ट्रोक आहे (जरी तो 2000 मध्ये देखभाल केल्यानंतर गायब झाला आणि 30 मिनिटांनंतर पुन्हा दिसू लागला). दुसरे म्हणजे, मला शहरात आवश्यक असलेला वेग मी "पकडणे" शकत नाही, कारण खूप दिवसांनी फ्रीव्हीलगॅस पेडल अतिसंवेदनशील होते आणि स्वयंचलित गीअर्स व्यर्थ बदलू लागतात. टोयोटावर, उदाहरणार्थ, मी याबद्दल कधीही विचार केला नाही, मी नेहमीच्या शक्तीने गॅस दाबला आणि माझा पाय निश्चित केला. सर्व! कार हलू लागली, इंजिनने 2000 आरपीएम उचलले, नंतर स्वयंचलित ट्रांसमिशन हळूहळू शेवटच्या गियरवर पोहोचले आणि नंतर कार 2000 आरपीएमवर चालत राहिली. सुझुकावर, पहिल्या गियरमध्ये 2000 मिळवणे ही समस्या नाही, फक्त मध्ये शेवटचे प्रसारणती अजिबात स्विच करणार नाही. त्यामुळे 3 तारखेला आवाज येईल. आणि जर ते अचानक 4थ्या वर स्विच झाले तर ते लगेच 3ऱ्या वर परत येईल. का? हे स्पष्ट नाही. महामार्गावर, कार 90 किमी/ताशी 2100 आरपीएम वेगाने पोहोचते आणि जवळजवळ शांतपणे जाते. 2200 ते 2500-2700 पर्यंत rpm वर कोणत्याही गीअरमध्ये कार फक्त गर्जना करते आणि नशीब नाही. तुम्हाला घेऊन जाण्यासाठी तुम्हाला किमान 3000 हवे आहेत. महामार्गावर ते 110 किमी/ताशी आहे. प्रत्येक, अगदी लहान टेकडीवर कमी वेगाने (म्हणजे कमी आवर्तनांवर) स्वयंचलित ट्रांसमिशन लगेचच 3रा गियर जोडते. सर्वसाधारणपणे, महामार्गावर तुमच्याकडे पर्याय असतो: एकतर रहदारीचे नियम मोडा किंवा वाहन चालवा. शहरात 65 किमी/तास वेगाने कार 3 वेगाने प्रवास करू शकते विविध कार्यक्रमयेथे: 2.5, 2 आणि 1.5 हजार इंजिन क्रांती. काही कारणास्तव, मशीनला 1.5 धारण करण्यास भाग पाडणे फार कठीण आहे, जरी हा सर्वात किफायतशीर मोड आहे. तसे, बचत बद्दल.

कारमध्ये सुपर-डुपर-मेगा क्रॅप आहे जे प्रति 100 किमी लिटरमध्ये सरासरी इंधन वापर दर्शवते. (खालील सर्व काटेकोरपणे घडले फ्रंट व्हील ड्राइव्ह). एके दिवशी माझा “मला खायचे आहे” लाइट गॅस स्टेशनपासून 100 मीटरवर आला. मी थांबलो. मी मायलेज पाहतो - 3000 किमी नक्की. किती सुंदर! मी 40 लिटर भरले, सरासरी वापर रीसेट केला आणि निघून गेलो. एका आठवड्यानंतर पुन्हा लाईट आली. मी सरासरी वापर पाहतो - 8.7 लिटर प्रति शंभर. मी मायलेज 3418 पाहतो, मला समजले नाही... मी पुन्हा इंधन भरले. 40 लिटर. मी फक्त सरासरी वापरच नाही तर “A” मायलेज देखील कमी केले. मी इकडे तिकडे फिरलो आणि लाईट आली. मी मायलेज पाहतो - 383, सरासरी वापर - 9.2. कदाचित गॅस स्टेशन पुरेसे भरले नाही, तुम्ही विचारता. त्यामुळे तपासणे सोपे आहे! बॅटच्या बाहेर 2 पर्याय आहेत. 1) इंधन भरल्यानंतर, सुपर-प्युअर-मागा तिखट मूळ असलेले "किती इंधन टिकेल" ते पहा, तेथे दर्शविलेले 100 ने विभाजित करा आणि प्रति 100 किमी लिटरमध्ये दर्शविलेल्या वापराने गुणाकार करा. मी फक्त एका गॅस स्टेशनवर हे अंकगणित अयशस्वी झाले (मी आता तेथे भरत नाही). 2) इंधन पातळी निर्देशकावरील बाणाचे अनुसरण करा (10 लिटरसाठी 1 विभाग). म्हणून मी तपासले आणि नेहमी तपासले. ते सामान्यपणे ओततात. कसा तरी मी पूर आला पूर्ण टाकी(43 लीटर जेव्हा प्रकाश आला तेव्हा), मी वापर आणि मायलेज कमी केले. टाकी 493 किमी पुरेशी होती. गणितात सरासरी किंमत ४३/४.९३=८.७ आहे. सुपर-डुपर-मेगा हॉर्सराडिशचा सरासरी वापर 7.6 आहे. म्हणजेच, मला समजले की मी चालू आहे…. फसवले. आणि मी कुठे अंदाज लावू शकतो. पण हे का? किंवा डिझाइनर-सुझुकोव्हॉड्सना कसे मोजायचे हे माहित नाही? महत्प्रयासाने. बहुधा हे आहे " विपणन चाल", बोलचालीत फसवणूक. निर्लज्ज. आणि सुपर-डुपर-मेगा तिखट मूळ असलेले एक रोपटे बद्दल. समोरच्या पॅनेलवर, कार बऱ्याच गोष्टी दर्शवू शकते: सरासरी इंधन वापर (खोटे बोलणे, जसे आपण आधीच समजले आहे), आणि टाकीमध्ये इंधन किती किलोमीटर टिकेल (खोट्या वापरावर), आणि बाहेरचे तापमान, आणि आणखी तीन वेगवेगळे मायलेज... त्याच वेळी, सूचना काळ्या रशियन भाषेत लिहिलेल्या आहेत - वाहन चालवताना यामध्ये गुंतू नका - तुम्हाला स्टीयरिंग व्हीलद्वारे तुमच्या हाताने पोहोचण्यासाठी आवश्यक असलेली माहिती बदलण्यासाठी, आणि हे भरलेले आहे अपघाताने. कसे स्विच करायचे? तथापि, डिझाइनरने या सर्व पॅरामीटर्समध्ये स्वयं-स्विचिंग मोडचा विचारही केला नाही! किंवा कमीत कमी माहिती स्विच करण्याचे बटण कुठे जवळ करायचे ते पुरेसे स्मार्ट नव्हते? बरं, किमान स्टीयरिंग व्हीलवर. टेप रेकॉर्डरसाठी कंट्रोल बटणांऐवजी. सर्व समान, फक्त एक विराम बटण आवश्यक आहे. टेप रेकॉर्डरमधूनच इतर सर्व काही नियंत्रित करणे सोपे आहे - ते जवळ आणि आपल्या उजव्या हाताखाली आहे. आणि घड्याळाबद्दल आणखी एक गोष्ट. ते गाडीत आहेत. इग्निशन चालू असताना ते फक्त वेळ दर्शवतात. त्या. जर तुम्ही कारमध्ये बसून एखाद्याची वाट पाहत असाल तर तुम्ही फक्त टेप रेकॉर्डर ऐकू शकता, ते कीच्या पहिल्या स्थितीत काम करते. परंतु दुर्दैवाने आपण वेळ पाहू शकत नाही. तसे, आपल्याला फक्त दरवाजा बंद करून थांबावे लागेल. ड्रायव्हरचा दरवाजा उघडलेल्या चावीच्या पहिल्या स्थितीत, कार वारंवार त्रासदायक आवाज काढते. इग्निशन चालू असताना - नाही. त्या. तुम्ही दार उघडलेल्या कारमध्ये बसू शकत नाही, परंतु तुम्ही गाडी चालवू शकता!

प्रकाश. बरं, ही कदाचित सर्व ब्लॉक हेडलाइट्सची समस्या आहे - दोन थ्रेडसह एक दिवा: उच्च बीम आणि कमी बीमसाठी. शिवाय, दूरच्या तुळईवर फक्त दूरचा धागा चमकतो. बहुधा हेडलाइट जास्त गरम होऊ नये म्हणून. सर्वसाधारणपणे, रात्रीच्या वेळी, विशेषतः पावसात, अगदी कमी प्रकाश असतो. आणि हेडलाइट उंची सुधारणा, जरी ते मदत करते, कमकुवत आहे. आणि तरीही, स्टोव्ह आणि एअर कंडिशनर टेप रेकॉर्डरच्या अंतर्गत प्रकाशाच्या रंगामुळे मी वैयक्तिकरित्या नाराज आहे. तो रक्तरंजित लाल आहे. अर्थात, मी पाहिले की कार हंगेरीतून आयात केली गेली होती. मला माहित आहे की काउंट ड्रॅकुला या भागांतील कुठूनतरी आहे... पण, जर डिझायनर आणि निर्मात्यांना एक वाईट गोष्ट माहित नसेल, तर मी तुम्हाला कळवतो की, कारमधील लाल रंग हा धोक्याचा रंग आहे. . नियंत्रणे हायलाइट करण्याऐवजी “कमी तेल”, “हँडब्रेक खूप घट्ट आहे – ड्रायव्हिंगचा विचारही करू नका”, “एबीएस मृत झाले आहे”, “इंजिन जास्त गरम झाले आहे” इत्यादी निर्देशक दर्शविण्यासाठी सामान्य लोक याचा वापर करतात.

निलंबन... शाळेत गेलेल्या प्रत्येकाला ते कसे कार्य करते हे माहित असले पाहिजे कार शॉक शोषक- रॉडने शॉक शोषकमध्ये पूर्णपणे मुक्तपणे प्रवेश करणे आवश्यक आहे, सक्तीशिवाय, ज्यामुळे कार कमीतकमी आघाताने रस्त्यावरील धक्क्यावरून जाऊ शकते. रॉड शॉक शोषकातून मोठ्या शक्तीने बाहेर आला पाहिजे जेणेकरून चाक खड्ड्यांवर "उडते". त्याच वेळी, शरीराची स्पंदने ओलसर होतात. पण डिझायनर-सुझुकोव्हॉडने हा धडा नक्कीच चुकवला. कारची सवारी खूप कठोर आहे, ती प्रत्येक गोष्टीवर अतिशय धक्कादायक प्रतिक्रिया देते, अगदी लहान छिद्रे आणि अडथळे, जे सर्वसाधारणपणे निलंबनासाठी आणि विशेषतः शरीरासाठी फारसे उपयुक्त नाही.

सुरक्षा यंत्रणा... अरेरे! हे एक वेगळे गाणे आहे! अधिक तंतोतंत ditties. अश्लील. आणि म्हणून, तुम्ही कारमधील दरवाजे तीनसह अनलॉक करू शकता वेगवेगळ्या प्रकारे: की फोबवरील बटण, समोरच्या दारावर किंवा ट्रंकवरील बटण, यांत्रिक की. दीड महिन्यापासून, मी अजूनही दरवाजाचे बटण दोनदा दाबून दरवाजे उघडण्यासाठी स्वत: ला आणू शकत नाही. फक्त सिंगल... तुम्ही की फॉब वापरून कार लॉक केल्यास, कारच्या दारावरील बटणे यापुढे कार अनलॉक करणार नाहीत - हे धोकादायक आहे! उलट ते शक्य आहे! खरे आहे, अर्ध्या प्रकरणांमध्ये “अनलॉक” की फोब बटण कार लॉक करेल... आणि जर ते अनलॉक केले तर, टर्न सिग्नल दोनदा ब्लिंक होतील, जरी ते फक्त अनलॉक करेल ड्रायव्हरचा दरवाजा. आणि मला का विचारू नका. कदाचित, मशीन लॉक केलेले आहे की नाही हे समजत नाही (सूचना असे म्हणतात - आपण मशीन लॉक केले आहे की नाही ते नेहमी तपासा). थोडक्यात, आपण मशीन कसे शॉर्ट सर्किट केले हे लक्षात ठेवणे आवश्यक आहे. जर तुम्ही ड्रायव्हरच्या दाराच्या बाहेरील बटण दाबून एकट्याने (प्रत्येकाला सवय आहे) गाडी अनलॉक केली, तर प्रवाशांचे दरवाजे अनलॉक होणार नाहीत आणि ते तुमच्या पत्नी आणि मुलांना आत येऊ देणार नाहीत - हे धोकादायक आहे! जर तुम्ही बटणाने ट्रंक उघडली आणि ती कारमध्ये लोड केली, तर मला माहीत नाही, उदाहरणार्थ स्की. भार समायोजित करण्यासाठी तुम्हाला समोरचा दरवाजा अनलॉक करण्याची कल्पना येऊ नये - ते अनलॉक होणार नाही. एक दरवाजा उघडला तर दुसरा दरवाजा उघडता येत नाही! हे धोकादायक आहे! मी एकदा 10 मिनिटे कारमध्ये जाऊ शकलो नाही. ते उघडणार नाही, कीटक आहे! मग, योगायोगाने, सुदैवाने तो वादळी दिवस होता, मला दिसले की इन्स्ट्रुमेंट पॅनेलवर दरवाजा उघडलेला दिवा चालू होता. हे ट्रंक पूर्णपणे बंद झाले नाही की बाहेर वळले. थोडक्यात, "तुम्ही कारच्या दारावरील बटण दाबल्यास ते अनलॉक होईल का?" या प्रश्नासाठी. अजिबात स्पष्ट उत्तर नाही. आपण ट्रंक अनलॉक केल्यास, तेथे काहीतरी टाकले, ते बंद केले आणि ड्रायव्हरच्या दारावरचे बटण दाबले तर ड्रायव्हरचा दरवाजा अनलॉक होईल. आपण उलट केल्यास, प्रथम ड्रायव्हरच्या दारावरील बटण दाबा, नंतर ट्रंकवर, कार लॉक होईल. थोडक्यात लेखक. जर तुम्हाला कार वॉर्म अप करायची असेल तर तुम्हाला ती सुरू करावी लागेल. यानंतर, ते बंद केले जाऊ शकत नाही - हे धोकादायक आहे! पुतळ्याप्रमाणे गाडीजवळ उभे राहा. धावत्या कारमध्ये इलेक्ट्रॉनिक की नसल्यास, आपण कार गिअरमध्ये ठेवू शकता आणि शांतपणे चालवू शकता... इलेक्ट्रॉनिक की नसणे (म्हणजे मालकाच्या कारमध्ये इलेक्ट्रॉनिक की नसणे) अजिबात नाही. गीअर आणि ड्रायव्हिंगमध्ये गुंतलेल्या कारमध्ये व्यत्यय आणणे - हे खूप सुरक्षित आहे!!! …. बरं, ही "सुरक्षा प्रणाली" कशासाठी आहे? आणि कोणाकडून??? वैयक्तिकरित्या, माझ्याकडे एकच उत्तर आहे - कारच्या योग्य मालकाची जास्तीत जास्त आयुष्यभर गैरसोय करण्यासाठी. माझ्याकडे दुसरे उत्तर नाही. खरे सांगायचे तर, मी लक्षात घेतो की मी 2010 मध्ये एका मित्राच्या टोयोटा RAV4 वर इलेक्ट्रॉनिक कीशिवाय ड्रायव्हिंगचा प्रयोग निर्लज्जपणे केला होता. माझ्याशिवाय माझी कार सुरक्षितपणे चालवता येईल यावर तो बराच वेळ हसला. टोयोटा सोडून मी निर्लज्जपणे ती चोरली इलेक्ट्रॉनिक की, ड्रायव्हरच्या नाकासमोर ते हलवत आहे. माझ्याभोवती सन्मानाचे वर्तुळ बनवल्यामुळे, माझा मित्र आता हसला नाही, परंतु खूप विचारशील होता... पण चला सुझुकाकडे परत जाऊया. जर कार चालवायला चावीची गरज नसेल तर सुझुकीला चोरीपासून काय संरक्षण मिळेल? उत्तर मालकाच्या मॅन्युअलच्या पृष्ठ 3-27 च्या मध्यभागी आहे. मी उद्धृत करतो: "सूचक घरफोडीचा अलार्म... फ्लॅशिंग इंडिकेटर हल्लेखोराला माहिती देऊन चोरीला प्रतिबंध करतो की कार सुरक्षा प्रणालीने सुसज्ज आहे. माझी कार फ्लॅशिंग एलईडीद्वारे "संरक्षित" आहे !!! फक्त सर्वकाही. हे कोणत्या प्रकारचे विचित्र ("एम" अक्षरासह) आले?! आणि ही वेळ किती आहे सुरक्षा प्रणाली"मला काहीच लागत नाही?! बरं, स्पष्टपणे फ्लॅशिंग एलईडीच्या किंमतीवर नाही! आणि अलार्म स्थापित केल्याने समस्येचे निराकरण होणार नाही, अरेरे.

तसे, सूचनांबद्दल. पृष्ठ 1-4, मध्य. मी उद्धृत करतो: "लॉक केलेला समोरचा दरवाजा बंद करताना, दरवाजाचे हँडल उचलण्याची खात्री करा, अन्यथा दरवाजा अनलॉकच राहील." कुणाला काही समजले का? वैयक्तिकरित्या, मी नाही. बंद दार का बंद करायचे? आणि ते अनलॉक का होईल? या निर्देशाचे स्पष्टपणे रशियनमधून रशियनमध्ये भाषांतर आवश्यक आहे. शिवाय, कारमध्ये, दारावर, वर किंवा खाली जाणारे एकही हँडल नाही हे लक्षात घेणे आवश्यक आहे. बरं, पॉवर विंडो की वगळता. पण आम्ही त्यांच्याबद्दल फारच बोलत आहोत, बरोबर?

चित्रकला. आपण आधीच अंदाज केला आहे. फक्त 500 किमी नंतर, कारच्या डाव्या बाजूला पीलिंग पेंट असलेले क्षेत्र दिसू लागले.

पुनरावलोकनाच्या सुरूवातीस, मी अवतरण चिन्हांमध्ये "ऑल-व्हील ड्राइव्ह" ठेवले. आणि चांगल्या कारणासाठी. मालकाच्या मॅन्युअलमध्ये असे म्हटले आहे की वाळू किंवा बर्फावर वाहन चालविण्यासाठी ऑल-व्हील ड्राइव्हची आवश्यकता नाही (आणि मी प्रत्यक्षात सायबेरियात राहतो...), परंतु केवळ कारला स्थिरता देण्यासाठी. तथापि, असे नोंदवले जाते की ओल्या रस्त्यावर ऑल-व्हील ड्राइव्ह गुंतवणे अशक्य आहे - यामुळे ट्रान्समिशनला गंभीर नुकसान होऊ शकते. येथे मला असे वाटू लागते की माझी पुन्हा क्रूरपणे फसवणूक झाली आहे. आणि हे कोणत्या प्रकारचे “ऑल-व्हील ड्राइव्ह” आहे हे मला स्पष्टपणे समजत नाही, जे त्याची आवश्यकता का आहे हे स्पष्ट नाही आणि असे दिसून आले की आपण सर्व हवामान परिस्थितीत ते चालू करू शकत नाही.

आधीच आता मागील ब्रेक डिस्क स्पष्टपणे दृश्यमान पोशाख आहेत आणि गंज स्पॉट्स. कदाचित संपूर्ण कारसाठी पुरेसे चांगले स्टील नव्हते.

कार त्याच्या उज्ज्वल डिझाइनसह मनोरंजक असू शकते, असामान्य तांत्रिक उपाय, विलासी उपकरणे, उत्कृष्ट ऑफ-रोड किंवा रेसिंग क्षमता, अपवादात्मक प्रशस्तता किंवा अपवादात्मक कार्यक्षमता. अद्ययावत सुझुकी SX4 4WD इतर कारणांसाठी मनोरंजक आहे - ऑल-व्हील ड्राइव्हची उपस्थिती आणि स्पर्धकांची कमतरता.

इल्या झिनोविव्ह

चाचणी सुझुकी SX4 4WD - कॉम्पॅक्ट चार चाकी वाहन. मुख्य शब्द "ऑल-व्हील ड्राइव्ह" आहे. कारण कॉम्पॅक्ट मशीन्सआमच्याकडे एक डझन पैसा आहे, परंतु त्यापैकी फक्त SX4 4WD क्रॉसओवर ऑल-व्हील ड्राइव्हचा अभिमान बाळगू शकतो.

खरे आहे, SX4 ला क्रॉसओवर म्हणणे केवळ एक ताण आहे. क्रॉसओवर-विशिष्ट संरक्षणात्मक प्लास्टिक बॉडी किटएका वर्तुळात येथे गहाळ आहे. संरक्षणाचे अनुकरण करणारे पुढील आणि मागील बंपर अंतर्गत चमकदार इन्सर्ट मोजले जात नाहीत - हे स्टील लोड-बेअरिंग स्ट्रक्चर्स नसून सजावटीचे घटक आहेत.

175 मिमीचे घोषित ग्राउंड क्लीयरन्स मदत करत नाही - एसएक्स 4 च्या डिझाइनर आणि कन्स्ट्रक्टरने "चोच" खूप लांब वाढवली आहे. हे का केले गेले हे अस्पष्ट आहे: रेडिएटर्स, इंजिनचा उल्लेख न करता, समोरील बम्परच्या काठावरुन बऱ्याच अंतरावर स्थित आहेत. परिणामी फ्रंट ओव्हरहँग, क्रॉसओव्हरसाठी खूप मोठा, कोणत्याही सावध ड्रायव्हरला अगदी शहरी ऑफ-रोड परिस्थिती जसे की स्नोड्रिफ्ट्स किंवा उच्च अंकुशांवर विजय मिळवण्यास नकार देण्यास भाग पाडेल. मागील ओव्हरहँगलहान, परंतु ते कुरूप आहे आणि मफलरच्या काठावर खाली लटकले आहे.

क्लच लॉक आहे, परंतु मशीनची भूमिती खराब असल्याने, काहीही तोडल्याशिवाय किंवा फाडल्याशिवाय ते कुठे आणि कसे वापरता येईल हे स्पष्ट होत नाही. क्लच लॉक केल्यामुळे, SX4 वेगाने जाऊ शकत नाही, परंतु त्याचा प्रमुख जबडा काही कठीण ठिकाणी जमिनीवर येईपर्यंत तो ओल्या देशातील रस्त्यावर चिखल मारू शकतो. SX4 मध्ये फ्लायवर अडथळे आणणे भितीदायक आहे. त्यामुळे ऑल-व्हील ड्राइव्ह येथे नाही ऑफ-रोड शोषण. जर तुम्ही कार किमान पाच सेंटीमीटर वाढवली आणि तिचा पुढचा भाग कसा तरी लहान केला तर होय, रस्त्यावरील हलक्या परिस्थितीत ते मनोरंजक असेल.

मागील बंपर अंतर्गत संरक्षण शक्ती घटकापेक्षा एक सजावट आहे. शिवाय, त्याखाली एक असुरक्षित मफलर लटकलेला आहे.

ही एक लाजिरवाणी गोष्ट आहे, परंतु ऑल-व्हील ड्राइव्ह येथे ड्रायव्हिंगसाठी नाही. ऑल-व्हील ड्राईव्ह कारच्या हाय-स्पीड ड्रायव्हिंगचा आनंद घेण्यासाठी, इंजिन पेपी असणे आवश्यक आहे, ऑल-व्हील ड्राइव्ह कायमस्वरूपी असणे आवश्यक आहे आणि सुझुकी SX4 प्रमाणे समोरची चाके घसरत असताना इलेक्ट्रॉनिक पद्धतीने कनेक्ट केलेली नसावी. याशिवाय, सध्याच्या अपग्रेड केलेल्या 1.6 लीटर इंजिनसह, SX4 मध्ये फक्त 112 hp आहे. सह. आणि आळशी गतिशीलता.

कदाचित कोणीतरी SX4 च्या ऑल-व्हील ड्राईव्हच्या फायद्यांची प्रशंसा करेल जेव्हा ते बर्फाळ बर्फात ट्रॅफिक लाइटपासून आत्मविश्वासाने सुरू होते, हिवाळ्यात अस्ताव्यस्त कोनात गॅरेजमध्ये गाडी चालवताना किंवा विशेषतः तीव्र नसलेल्या परंतु निसरड्या उतारावर वादळ घालताना. अशा कारसाठी या प्रकारच्या ऑल-व्हील ड्राइव्हचा आणखी काय उपयोग होईल? मोठा प्रश्न. प्लग-इन ऑल-व्हील ड्राइव्हचा एकमेव सकारात्मक पैलू म्हणजे सिंगल-व्हील ड्राईव्ह कार प्रमाणेच कमी गॅसोलीनचा वापर, ज्याचे स्पष्टीकरण सोपे केले जाऊ शकते: बहुतेक वेळा प्लग-इन ऑल-व्हील ड्राइव्ह सिस्टम कार्य करत नाही. .

बाहेरून, आमची Suzuki SX4 ही हॅचबॅक बॉडी असलेली पारंपारिक शॉर्ट कॉम्पॅक्ट क्लास कार आहे: समोर हुडची तिरकी चोच, मागे ट्रंक स्टब. त्याच्या "वर्गमित्र" पेक्षा वेगळे करणाऱ्या एकमेव गोष्टी म्हणजे त्याचे मोठे आरशाचे कान, काचेचे रुंद ए-खांब आणि छतावरील लहान रेल. भूमिती किंवा डिझाइनचे कोणतेही चमत्कार नाहीत: कार लहान आहे आणि ती देखील लहान दिसते - मागे, समोर, बाजूंनी.

आतील सजावट तपस्वी आहे: दुर्मिळ चांदीच्या इन्सर्टसह राखाडी प्लास्टिक, अनुभवी सिंथेटिक्सने बनवलेल्या सीट्स, फक्त उंचीमध्ये समायोजित करण्यायोग्य स्टीयरिंग व्हीलचे हार्ड डोनट, लाल बॅकलाइटिंगसह साधी साधने.

चाकाच्या मागे आणि ड्रायव्हरच्या शेजारी बसणे खूप आरामदायक आहे. कमाल मर्यादा उंच आहे, परंतु दुर्दैवाने आर्मरेस्ट नाही. परंतु तुम्ही खिशातून चावी न काढता दरवाजे उघडू शकता आणि इंजिन सुरू करू शकता, सहा-डिस्क चेंजर, सिंगल-झोन क्लायमेट कंट्रोल, सहा एअरबॅग्ज आणि गरम पुढच्या सीटसह एक ऑडिओ सिस्टम आहे.

साठी मागील प्रवासीआराम अधिक पातळ आहे: फक्त आनंददायी गोष्टी म्हणजे डोक्यावर संयम, पॉवर विंडो आणि चाइल्ड सीट माउंट्स ISOFIX प्रणाली. मागच्या सीटवर पुरेशी जागा नाही; प्रवाशांना थोडासा त्रास होईल. पण जर तुम्ही एखाद्या मुलाला तिथे घेऊन गेलात, तर तुम्ही त्याला कँडी देऊन वागवू शकता किंवा त्याच्या डोक्यावर थप्पड देखील देऊ शकता न वळता - तुम्हाला फक्त आपला हात पुढे करावा लागेल.

खोड लहान आहे (मागील सीटबॅक उंचावलेल्या 253 लीटर), परंतु आरामदायक: स्वतंत्र प्रकाश व्यवस्था, काढता येण्याजोगा दुहेरी-मजला शेल्फ आणि बाजूला दोन कोनाडे खिसे आहेत. सायकल, अगदी लहान मुलाचीही, येथे फक्त डिससेम्बल केली जाईल, परंतु पुन्हा त्याचे फायदे आहेत - अशा मर्यादित जागेत ती कुठेतरी फिरली तर काहीही गमावले जाणार नाही.

आणि सुझुकी SX4 4WD च्या बाजूने आणखी एक मोठा फायदा: भविष्यातील खरेदीदारांना योग्य कॉन्फिगरेशन आणि पॅकेजेस निवडण्यासाठी त्यांच्या मेंदूला रॅक करण्याची गरज नाही. अतिरिक्त पर्याय. कारण पर्याय नाही. जर SX4 ऑल-व्हील ड्राइव्ह असेल, तर तुम्ही ते आमच्याकडून फक्त वर वर्णन केलेल्या GLX कॉन्फिगरेशनमध्ये 759 हजार रूबलसाठी 1.6 लिटर इंजिनसह खरेदी करू शकता. पाच-स्पीड मॅन्युअलसह किंवा 819 हजार रूबलसाठी. स्वयंचलित चार-स्पीड ट्रांसमिशनसह. पहिल्या प्रकरणात, ते हंगेरीमध्ये एकत्र केले जाईल, दुसऱ्यामध्ये - जपानमध्ये.

शोधत आहे अतिरिक्त वैशिष्ट्ये

सुझुकी SX4 खराब चालते असे आम्ही म्हणू शकत नाही. आपण कुशलतेने हाताळल्यास ते सामान्यपणे चालते.

तुम्हाला ऑटोमॅटिक ट्रान्समिशन सिलेक्टरला "D" स्थितीत ठेवणे आवश्यक आहे आणि नंतर ते डावीकडे स्विंग करणे आवश्यक आहे आणि स्वयंचलित गीअर निवड उपलब्ध चारपैकी तीन पर्यंत मर्यादित असेल. ज्याला SX4 वर शहराभोवती कमी-जास्त गतीने फिरायचे असेल त्यांनी त्वरित अशा हालचालीची सवय लावावी.

स्मार्ट जपानी डिझायनर्सनी या मोडसाठी प्रदान केले आहे असे काही नाही: शहरातील SX4 स्वयंचलित ट्रांसमिशनचा चौथा गियर स्पष्टपणे अनावश्यक आहे - त्यासह कार अस्वीकार्यपणे मंद होते. आणि महामार्गावर कुठेतरी गेल्यावर आणि वेग वाढवल्यानंतर, आपण निवडक दुसऱ्या दिशेने फिरवून चौथा परत करू शकता.

अद्यतनित एसएक्स 4 वरील इंजिन, जरी ते 5 लिटर झाले आहे. सह. त्याच्या पूर्ववर्तीपेक्षा अधिक शक्तिशाली, परंतु तेवढाच घट्ट आणि जोरात राहिला. सवयीमुळे, पेडल योग्यरित्या दाबणे अगदी भितीदायक आहे. मोटर चालू निष्क्रिय गतीतो आनंदाने गडगडतो, मध्यम स्तरावर तो शांतपणे गुरगुरतो, उच्च स्तरावर तो घृणास्पदपणे गुंजतो. थ्रॉटल रिस्पॉन्सला हवे तसे बरेच काही सोडले जाते, आणि कार जे आवाज काढते त्यानुसार वेग वाढेल असे म्हणता येणार नाही. म्हणजे, अत्यंत नम्र असणे डायनॅमिक वैशिष्ट्ये, SX4 "रँकच्या बाहेर" आवाज करते.

पण कार ब्रेक, उलटपक्षी, जवळजवळ शांतपणे आणि खूप चांगले. हलके, स्पष्ट, प्रतिसाद देणारे आणि अतिशय दृढ ब्रेक्स. येथे अद्ययावत एसएक्स 4 मधील आणखी एक फरक लक्षात घेण्यासारखे आहे - ब्रेक डिस्क आता केवळ समोरच नाही तर मागील बाजूस देखील आहेत.

आणि कारच्या सस्पेन्शनबद्दल बरेच काही आवडले आहे: मॅकफर्सन समोर स्ट्रट्स, मागील बाजूस टॉर्शन बार—हे शांत, ऊर्जा-केंद्रित आहे आणि कॉर्नरिंग करताना कमीतकमी रोल प्रदान करते. अशा सस्पेंशन आणि ब्रेकचा फायदा अधिक शक्तिशाली इंजिन आणि कमी विचारशील गिअरबॉक्समुळे होईल - परिणामी कार चालविण्यासाठी खूप आनंददायी असेल.

संथपणा व्यतिरिक्त, पुनरावलोकन देखील त्रासदायक आहे. काचेचे तुकडे असलेले स्टँड फॅशनेबल आणि सुंदर असू शकतात, परंतु काचेच्या या त्रिकोणी तुकड्यांमधून काहीही दिसत नाही. हे विशेषतः वळणावळणाच्या चापमध्ये किंवा छेदनबिंदूमध्ये अप्रिय आहे. आपण कोठे जात आहात हे पाहण्यासाठी आपल्याला हंसप्रमाणे आपली मान वळवावी लागेल.

SX4 चे आणखी एक त्रासदायक वैशिष्ट्य म्हणजे गरम झालेले साइड मिरर. आरसे स्वतः मोठे आणि आरामदायक आहेत, परंतु काही कारणास्तव हीटिंग एलिमेंट्स आरशाच्या काचेच्या संपूर्ण क्षेत्रावर कार्य करत नाहीत, परंतु केवळ मध्यभागी, कडांना प्रभावित न करता. पावसात, गरम केल्याने प्रत्येक आरशाच्या मध्यभागी फक्त एक लहान आयताकृती खिडकी कोरडी होऊ शकते.

कार उच्च दर्जाची जपानी शैलीने एकत्र केली आहे: शरीरातील अंतर, ज्या शक्तींनी दरवाजे बंद आहेत - सर्वकाही सामान्य आहे. केबिनमध्ये चकचकीत, खडखडाट किंवा सैल काहीही नाही. इलेक्ट्रिक पॉवर स्टीयरिंग थोडे रिकामे आहे, परंतु हलके आहे आणि हेडलाइट्स चांगले चमकतात.

लहान आकाराच्या कारची तुम्हाला पटकन सवय होते. अगदी खोड, जे सुरुवातीला खूप लहान वाटत होते, चाचण्यांदरम्यान चार 27-लिटर सामावून घेण्यात यशस्वी झाले. गॅस सिलेंडर. दुहेरी मजला आणि वरचा बंक मात्र गॅरेजमध्ये सोडावा लागला, पण मागच्या सीटच्या मागच्या बाजूला दुमडण्याची गरज नव्हती.

एकंदरीत, सुझुकी SX4 4WD ही चांगली, सुसज्ज, पण कंटाळवाणी कार आहे. त्यातील एकमेव मनोरंजक गोष्ट म्हणजे ऑल-व्हील ड्राईव्हची उपस्थिती आहे आणि केवळ कारण ही आजची सर्वात लहान आणि परवडणारी ऑल-व्हील ड्राइव्ह कार आहे जी स्वयंचलित ट्रांसमिशनसह खरेदी केली जाऊ शकते. परंतु दुसरीकडे, हे समजून घेणे महत्त्वाचे आहे की SX4 ऑल-व्हील ड्राइव्ह काही अतिरिक्त क्षमता प्रदान करते, परंतु खर्च ऑल-व्हील ड्राइव्ह आवृत्ती 100 हजार रूबलसाठी. पारंपारिक फ्रंट-व्हील ड्राइव्ह सुझुकी एसएक्स 4 पेक्षा अधिक महाग, जे उपकरणांमध्ये समान आहे.

आमच्या मार्केटमध्ये फोर-व्हील ड्राइव्हसह SX4 चे कोणतेही प्रतिस्पर्धी नाहीत. समान आकाराचे डिझायनर क्रॉसओवर निसान ज्यूकऑल-व्हील ड्राइव्ह आवृत्तीमध्ये याची किंमत किमान 150 हजार रूबल आहे. अधिक महाग, मोठा हॅचबॅक सुबारू इम्प्रेझा XV - किमान 200 हजार rubles. अजून आहेत ऑल-व्हील ड्राइव्ह स्टेशन वॅगनमस्त वॉल हॉवरएम 2, जे 300 हजार रूबल स्वस्त आहे, परंतु ते चीनी, कमकुवत आहे, केवळ मॅन्युअल ट्रांसमिशनसह येते आणि काही चांगली पुनरावलोकने आहेत.

इतर अनेकांप्रमाणे कॉम्पॅक्ट कार, सुझुकी SX4 4WD ऑपरेट करण्यासाठी स्वस्त असण्याचे आश्वासन देते. सरासरी वापरऑपरेशनच्या एका आठवड्यासाठी "शहर-महामार्ग" मोडमध्ये पेट्रोल - 8.7 लिटर प्रति 100 किमी. कॅस्को विमा - 40-60 हजार रूबल. विमा कंपनी आणि विमा अटींवर अवलंबून प्रति वर्ष, अनिवार्य मोटर दायित्व विमा - 4752 रूबल, वाहतूक कर- 2240 घासणे. दर वर्षी. पहिल्या देखभालीची किंमत 6-9 हजार रूबल आहे. खर्चासह मायलेजवर अवलंबून उपभोग्य वस्तू. सेवा मायलेज 15 हजार किमी किंवा ऑपरेशनचे एक वर्ष आहे. हिवाळ्यातील टायर्स आकार 205/60 R16 ची किंमत 4-6 हजार रूबल आहे. प्रति टायर

सुझुकू SX4 4WD

परिमाणे, लांबी / रुंदी / उंची (मिमी) 4150 / 1755 / 1605

ऑल-व्हील ड्राइव्ह चालवा

इंजिन, गॅसोलीन टाइप करा

खंड (l) 1.6

पॉवर (एचपी) 112

ट्रान्समिशन 4-स्पीड स्वयंचलित प्रेषण

(हजार रूबल) 619 पासून किंमत

Suzuku SX4 4WD चे संभाव्य प्रतिस्पर्धी