ऑटोमोबाईल फोर्ड फोकस II शोरूममध्ये विकले जात नाही अधिकृत डीलर्सफोर्ड.

फोर्ड फोकस II ची तांत्रिक वैशिष्ट्ये

फोर्ड फोकस II चे बदल

फोर्ड फोकस II 1.4MT

फोर्ड फोकस II 1.6 MT 100 Hp

फोर्ड फोकस II 1.6 MT 115 hp

फोर्ड फोकस II 1.6 AT

फोर्ड फोकस II 1.8MT

फोर्ड फोकस II 1.8 TD MT

फोर्ड फोकस II 2.0MT

फोर्ड फोकस II 2.0 AT

Odnoklassniki फोर्ड फोकस II किंमत

दुर्दैवाने, या मॉडेलचे वर्गमित्र नाहीत...

फोर्ड फोकस II च्या मालकांकडून पुनरावलोकने

फोर्ड फोकस II, 2008

मी 2006 मध्ये पहिल्यांदा हा "घोडा" वापरून पाहिला. मुळात, हा माझा पहिला ड्रायव्हिंग अनुभव होता. काही वर्षांनंतर मला माझा परवाना मिळाला आणि मी 1.6-लिटर इंजिनसह फोर्ड फोकस II विकत घेतला. काही किरकोळ बदलांनंतर, मी सीआयएस देशांच्या सहलीला गेलो. दोन आठवड्यांत, फोर्ड फोकस II ने सुमारे 10,000 किलोमीटरचा प्रवास केला आणि कधीही अपयशी ठरले नाही. आरामदायी आसने तुमच्या पाठीला थकवा येण्यापासून रोखतात आणि रुंद आर्मरेस्ट तुम्हाला तुमच्या हाताला थोडासा आराम करण्यास अनुमती देते. ट्रॅकवर, कार आत्मविश्वासाने वागते आणि ओव्हरटेकिंगचा सामना करते, अगदी लहान इंजिन आकार आणि "घोडे" च्या संख्येसह. शहरात, कार किफायतशीर नाही, परंतु हे सर्व ड्रायव्हिंग शैलीवर अवलंबून असते. मला प्रति 100 किमी सुमारे 13 लिटर मिळते. ऐवजी कडक निलंबनामुळे खड्डे आणि अडथळे जाणवतात, परंतु कार नियंत्रण गमावत नाही. कदाचित आतासाठी लाइनअपयुक्त्या जिवंत आहेत - मी फक्त त्यांना चालवीन.

फायदे : नियंत्रणक्षमता, विश्वासार्हता, कार्यक्षमता, सुविधा.

दोष : मी ते पाहिले नाही.

इल्या, मॉस्को

फोर्ड फोकस II, 2005

माझ्याकडे फोर्ड फोकस II होता, जो जर्मनीमध्ये असेंबल झाला होता. आदर्श कार, उत्तम प्रकारे किंमत आणि गुणवत्ता दोन्ही एकत्र. तांत्रिक वैशिष्ट्ये आश्चर्यकारक, तरतरीत डिझाइन, आतील सजावट मध्ये उच्च दर्जाचे साहित्य आहेत. 1.8 इंजिन उत्साही ड्रायव्हिंगसाठी योग्य आहे आणि इंधनाचा वापर चांगला आहे. गाडीला रस्ता वाटतो. प्रवासी आणि माल वाहतुकीसाठी खूप मोकळे. अशा कार आहेत ज्या उच्च विभागातील आहेत, परंतु तरीही फोर्ड फोकस II पर्यंत पोहोचत नाहीत. खूप समृद्ध उपकरणे, मी त्यासाठी दिलेली किंमत लक्षात घेऊन. IN हिवाळा वेळअनेक वर्षांपासून चांगले वागत आहे. सर्वसाधारणपणे कारमध्ये कोणतीही समस्या नव्हती.

फायदे : स्टाइलिश डिझाइन, उच्च-गुणवत्तेची सामग्री, उच्च उत्साही इंजिन, चांगला इंधन वापर. खूप प्रशस्त.

दोष : गंभीर नाही.

व्हिक्टर, सेंट पीटर्सबर्ग

फोर्ड फोकस II, 2008

मी माझे फोर्ड फोकस II 70,000 किमी मायलेजसह विकत घेतले. गाडी आत होती चांगली स्थिती, माझ्या बजेटनुसार ते स्वस्त होते. खरेदी केल्यानंतर, मी फ्रंट स्ट्रट्स बदलले, एका बाजूला व्हील बेअरिंग, समोर आणि मागील मूक ब्लॉक्सआणि लगेच नवीन टायर बसवले. मी फक्त एक वर्षासाठी फोर्ड फोकस II चालविला आणि कारमध्ये काही कमतरता आहेत असा माझा तर्क नाही, परंतु किंमत, गुणवत्ता आणि आनंदाच्या बाबतीत, काही लोक त्याच्याशी तुलना करू शकतात. आता मी गाडी चालवत आहे आणि मला कोणतीही अडचण नाही आणि एकूणच मी कारमध्ये आनंदी आहे.

"डिझेल" अर्थातच, पेट्रोलपेक्षा जास्त आवाज आहे, परंतु केबिनमध्ये ते फारसे ऐकू येत नाही, परंतु जेव्हा तुम्ही बाहेरून ऐकता तेव्हा तुम्हाला समजते की कार खूप गोंगाट करणारी आहे, विशेषत: जवळच्या कारच्या तुलनेत. परंतु फोर्ड डायनॅमिक्सफोकस II उत्कृष्ट आहे, कार खूप चांगली गती देते, मला डिझेल इंजिनकडून अशा गतिशीलतेची अपेक्षा देखील नव्हती. मी हायवेवर 180 किमी/ताशी वेग वाढवला, तेव्हा मला भीती वाटली, पण कारमध्ये राखीव जागा जाणवते. फ्रिस्की आणि किफायतशीर इंजिन. गॅसोलीनचा वापर सुमारे 7 l/100 आहे, जो अर्थातच खूप आनंददायी आहे. कार चांगली हाताळते, EUR ही एक अद्भुत गोष्ट आहे आणि कार चांगली चालते. रस्त्यावर कार बरीच स्थिर आहे, परंतु तिला रट्स अजिबात आवडत नाहीत आणि ब्रेकसाठी अतिरिक्त प्रयत्नांची आवश्यकता आहे. मला कारचा लूक खरोखरच आवडतो आणि आतील भाग मोठा आहे, छान दिसतो आणि फार फॅन्सी न करता उत्तम प्रकारे बनवलेला आहे. आवाज इन्सुलेशन फार चांगले नाही, केबिनमधील चाके स्पष्टपणे ऐकू येतात. परवडणारी कार, किफायतशीर, ऑपरेशनमध्ये अगदी विश्वासार्ह आणि देखरेखीसाठी स्वस्त.

फायदे : उत्कृष्ट गतिशीलताआणि कार्यक्षमता. विश्वसनीयता.

दोष : रुट्स आवडत नाहीत. कमानीचे ध्वनी इन्सुलेशन.

इगोर, तुला

फोर्ड फोकस II, 2010

शोषण. लगेच नंतर फोर्ड खरेदीफोकस II 70 हजार किमीच्या मायलेजसह. बदलले ड्राइव्ह बेल्टडीलरवर, कारण मला टोयोटाच्या जवळपास समान मायलेजवर तुटलेल्या अल्टरनेटर बेल्टचा दुःखद अनुभव आला. 75 हजार मायलेजवर ते बदलण्यात आले ब्रेक पॅडआजूबाजूला, डिस्क्स, तसे, देखील खूप जीर्ण झाल्या होत्या, परंतु मी अद्याप त्या बदलल्या नाहीत. 85 हजारांवर, वेग वाढवताना कारला धक्का बसू लागला, मी इंजेक्टर धुतले आणि स्पार्क प्लग बदलले, पुन्हा डीलरकडे, समस्या दूर झाली. 95 हजार वाजता, मी चेसिसचे निदान करण्यासाठी गेलो आणि समोरच्या उजव्या व्हील बेअरिंगमध्ये आवाज आला (बेअरिंग हबसह एकत्र केले आहे), आवाज निघून गेला नाही, तो "मृत्यू" झाला; निलंबन पत्करणेमी इंटरमीडिएट ड्राइव्ह शाफ्ट बदलले आणि आवाज नाहीसा झाला. बाकी काही नाही पण नियोजित बदलीमी कोणतेही तेल किंवा फिल्टर केले नाही. होय, मी बदलीबद्दल स्वतंत्रपणे सांगू इच्छितो केबिन फिल्टर, मी ते स्वतः बदलले आहे, कारण टॉडने त्याच्या बदलीसाठी एक हजार देण्यासाठी माझा गळा दाबला आहे, माझ्यावर विश्वास ठेवा, पैसे देणे चांगले आहे. हे अत्यंत गैरसोयीच्या ठिकाणी स्थित आहे (गॅस पेडलच्या पुढे असलेल्या स्टीयरिंग व्हीलच्या खाली, आपल्याला ते अनस्क्रू करणे आवश्यक आहे) आणि ते बदलण्यासाठी आपल्याला अविश्वसनीय लवचिकता आणि कौशल्याचे चमत्कार दर्शविणे आवश्यक आहे, सर्व शपथेचे शब्द लक्षात ठेवताना, सर्व उत्पादक. फोर्ड कार, त्यांचे नातेवाईक आणि इतर अनेक. आतील भाग प्रशस्त, आरामदायक आहे, सर्वकाही हाताशी आहे. सीट फॅब्रिक सहज माती (साइडवॉल) आहे. स्टीयरिंग व्हील चामड्याने झाकलेले आहे - स्पर्शास आनंददायी. संगीत, कमी. स्टीयरिंग व्हीलच्या खाली, डाव्या हाताखाली एका विशेष ब्रॅकेटवर संगीत नियंत्रित करणे खूप सोयीचे आहे - जरी काही लोकांना ते आवडत नाही. मी 2-झोन हवामान सेट केले आणि ते विसरलो. हाताळणी खूप चांगली आहे - फोर्ड फोकस II ने 140 पर्यंत रस्ता धरला आहे, वेगवान ते आधीच अस्वस्थ आहे, जरी ते अगदी सहज 170 पर्यंत वेगवान झाले. इंजिन उच्च-टॉर्क आहे, जरी आपण ओतले तर खराब पेट्रोल, मग बोटे ठोठावत आहेत, म्हणून 95 वी ओतत होती. ते म्हणतात की या इंजिनांच्या वेगात चढ-उतार होतात आणि ते तेल खातात, माझ्याकडे असे कधीच घडले नाही. उन्हाळ्यात "शहर-महामार्ग" चा वापर 8 लिटर आहे, हिवाळ्यात - 9.5. मला काय आवडले नाही: हुड उघडण्याची प्रणाली - हूड उघडण्यासाठी तुम्हाला रेडिएटर ग्रिलच्या समोरील बाजूस असलेले फोर्ड चिन्ह बाजूला हलवावे लागेल आणि हुड उघडण्यासाठी की वापरावी लागेल. केवळ मूळ मडगार्ड्स त्यांच्या अनोख्या आकारामुळे बसतात आणि ते महाग आहेत हे मला आवडले नाही.

फायदे : विश्वसनीयता. नियंत्रणक्षमता. तरलता.

दोष : कमी ग्राउंड क्लीयरन्स.

रोमन, Zheleznodorozhny

फोर्ड फोकस II, 2008

वाहन चालवण्याचा १८ वर्षांचा अनुभव, VAZ 2107, VAZ 2109 च्या मालकीचा अनुभव, देवू नेक्सिया, मित्सुबिशी आउटलँडर. फोर्ड फोकस II ची निवड विश्वासार्ह, आधुनिक, आरामदायक कारवाजवी पैशासाठी. अनेक पर्यायांमधून गेल्यानंतर, मी हा एक निवडला. मी 4.5 वर्ष जुने, 2008, 1.6 l, 100 hp रीस्टाइल वापरलेले विकत घेतले, मी जवळजवळ 3 वर्षांपासून ते चालवत आहे. या वेळी, मी फक्त समोरचा शॉक शोषक बदलला, बेंडिक्स, इंधन पंप(यामध्ये उपभोग्य वस्तूंचा समावेश नाही). कार बऱ्यापैकी विश्वासार्ह आहे, ठिसूळ नाही आणि टिकाऊ आहे. अगदी आरामदायक, मला सीट्स आवडतात (लॅटरल सपोर्ट), सीटची उंची ऍडजस्टमेंट आहे, दोन पोझिशनमध्ये स्टीयरिंग व्हील आहे, 5 पोझिशन्समध्ये गरम केलेल्या फ्रंट सीट आहेत. संगीत (फोर्ड 6000) अगदी सुसह्य आहे. ते तेल खात नाही, उन्हाळ्यात माझा वापर सुमारे 7 लिटर होता, हिवाळ्यात 9.2 लिटर. माझ्याकडे हॅचबॅक आहे, ट्रंक खूप मोठी नाही, परंतु एकतर फारच लहान नाही (उदाहरणार्थ, कलिना पेक्षा मोठ्या आकाराचा ऑर्डर). कमी ग्राउंड क्लीयरन्स आहे dacha येथे मी सतत संरक्षण आणि थ्रेशोल्ड वापरतो. हुड अंतर्गत बॅटरीचे स्थान आणि ब्रेक सिलेंडर. पुरेसा लंबर सपोर्ट नाही, २५० किमी आधीच तुमच्या पाठीवर ताण पडत आहे. बरं, कदाचित हे सर्व आहे. मी आणखी वाईट काही बोलू शकत नाही. मला तिसरा फोकस आवडत नाही. म्हणून मी फोर्ड फोकस II चालवीन, परंतु मला आणखी हवे आहे प्रशस्त सलूनएक प्रशस्त ट्रंक सह. मी म्हातारा होत आहे आणि मला एक प्रशस्त मिनीव्हॅन किंवा मोठी स्टेशन वॅगन हवी आहे.

फायदे : विश्वसनीय, ठिसूळ नाही. मध्यम आरामदायक. चांगले पर्यायकॉन्फिगरेशन आणि पर्याय. 5 पोझिशन्समध्ये गरम जागा. कमी गॅसोलीन वापर. विश्वसनीय इंजिन, लोणी खात नाही. रचना.

दोष : कमी ग्राउंड क्लीयरन्स, डाचा येथे मी सतत संरक्षण आणि थ्रेशोल्ड वापरतो. हुड आणि ब्रेक सिलेंडरच्या खाली असलेल्या बॅटरीचे स्थान (पातळी तपासण्यासाठी आणि ब्रेक फ्लुइड जोडण्यासाठी गैरसोयीचे). लंबर आधार गहाळ आहे.

अँटोन, समारा

फोर्ड फोकस II, 2011

नमस्कार. पुनरावलोकन लिहिण्याची ही माझी पहिलीच वेळ आहे, त्यामुळे खूप कठोरपणे निर्णय घेऊ नका. फोर्ड फोकस II च्या आधी माझ्या मालकीच्या कारमध्ये Honda Partner 1.3, Toyota Corolla 2.2 diesel, Toyota Camry 2.0, Nissan Bluebird, Nissan Tino, BMW X6 डिझेल होते. माझ्याकडे सध्या 2011 Ford Focus II, 1.8 मॅन्युअल ट्रान्समिशन आहे. मी शोरूममधून नवीन कार घेतली, किंमत 670 हजार रूबल होती, परंतु 3 री पिढी फोकस लवकरच दिसू लागल्याने त्यांनी मला 50 हजार रूबलची सूट दिली. एकूण, मी 620 हजार रूबलसाठी एक कार खरेदी केली. फोर्ड फोकस II विकत घेतल्यानंतर, मी इंटरनेटवर त्याबद्दल चौकशी करण्याचे ठरविले, सामान्य लोक खरेदी करण्यापूर्वी हे करतात, परंतु मी असामान्य ठरलो. मला धक्का बसला की त्यांनी या नमुन्याबद्दल लिहिले आहे, ते म्हणतात की ते 40 हजार मायलेजनंतर “चुर्ण” होते आणि एका व्यक्तीने हिस्टिरिकमध्ये लिहिले की खरेदी केल्यानंतर 3 महिन्यांच्या आत नवीन फोर्डफोकस II ने जवळजवळ संपूर्ण कार बदलली, ते म्हणतात, दररोज काहीतरी तुटले आणि पडले. बरं, करण्यासारखे काही नाही, मी ते विकत घेतले आणि काहीतरी खंडित होण्याची वाट पाहिली. आता मी ते पाच वर्षांपासून चालवत आहे; नियतीने ठरवले आहे की मी आता तीन वर्षांपासून टॅक्सीमध्ये काम करत आहे. मी प्रामाणिक असेल - हे आहे उत्तम कार, भागांसाठी महाग नाही, उत्कृष्ट निलंबन, ट्रॅक उत्तम प्रकारे धारण करतो. मी 147 हजारांहून अधिक मायलेज बदलले: “लिंक” 40 हजारांवर, क्लच 80 हजारांवर, पंप 130 हजारांवर, ड्राईव्हवरील तेल सील 130 हजारांवर, दोन स्टार्टर्स, परंतु अलार्म सिस्टमने ते बर्न केले आणि मी महागड्यावर अलार्म स्थापित केला प्रमाणित सेवा केंद्र. त्यावेळी त्यांनी 25 हजार दिले. कार ऑटोमॅटिकमध्ये बदलण्याचा प्रश्न उद्भवला, कारण माझ्या पत्नीने तिचा परवाना पास केला आणि मॅन्युअलसह कार चालविण्यास स्पष्टपणे नकार दिला. मी 2-लिटर फोर्ड फोकस II घेईन आणि मला Toyotas ची गरज नाही, ज्याची किंमत विमानाएवढी आहे आणि ते स्वस्त आहेत, ते म्हणतात की ते जास्त काळ टिकतात आणि सुटे भाग स्वस्त आहेत, हा मूर्खपणा आहे. स्पेअर पार्ट्ससाठी, एक उदाहरणः मी एका मित्राला कार सोडताना भेटलो, त्याच्याकडे टोयोटा नाड्या आहे, त्याने वापरलेले बंपर ऑर्डर केले - त्याची किंमत 12 हजार आहे आणि त्यास पेंट करणे आवश्यक आहे, मी त्याची तुलना माझ्या बम्परशी केली, एक नवीन 6000, हे सर्व सांगते.

फायदे : विश्वासार्ह, खंडित होत नाही. आरामदायक. स्वस्त सुटे भाग. मस्त लटकन.

दोष : लहान.

सेर्गे, क्रास्नोयार्स्क

फोर्ड फोकस II, 2009

माझी पहिली कार फोर्ड फोकस II आहे, माझ्याकडे जवळजवळ 5 वर्षांपासून आहे. मी त्याला सर्वात जास्त मानतो यशस्वी मॉडेलफोर्ड काळजी. शक्तिशाली, विश्वासार्ह, आरामदायक, अतिशय किफायतशीर, सुंदर कार. खरेदी केल्यानंतर, मी कारमधील इंजिन, कूलिंग सिस्टम, पॉवर स्टीयरिंग आणि ऑटोमॅटिक ट्रान्समिशनसह पूर्णपणे सर्व द्रव बदलले. 100 हजार किमीच्या मायलेजसह समान काम केले गेले. दर 10 हजार किमीवर तेल बदलले जाते. "घिया" पॅकेज. प्रकाश लेदर इंटीरियरगडद तपकिरी प्लास्टिकच्या संयोजनात (फोर्ड दस्तऐवजीकरणात - नेपोलीफ्लोरिडा). 6CD साठी रेडिओ SONYMP3 सीडी चेंजर, व्हॉइस कंट्रोल, रेडिओ, सीडी, क्लायमेट कंट्रोल, टेलिफोन, नोटबुक आणि इतर फंक्शन्ससह. नियमित मागील पार्किंग सेन्सर्स. प्रणाली विनिमय दर स्थिरीकरण. मागील डिस्क ब्रेक. उन्हाळी टायरपूर्णपणे नवीन, मिश्र धातु चाकांवर. समर टायर - मिशेलिन एनर्जी XM2. डिस्कचा व्यास 15 इंच आहे. कार फक्त सुपर आहे.

फायदे : आरामदायक. विश्वासार्ह. आर्थिकदृष्ट्या. देखरेखीसाठी स्वस्त.

दोष : ध्वनी इन्सुलेशन आदर्श नाही.

एगोर, मॉस्को

शुभ दुपार, प्रिय वाचकांनो! आज मी तुम्हाला आमच्या काळातील सर्वात मनोरंजक आणि विलक्षण कार - फोर्ड फोकस 2 बद्दल सांगू इच्छितो.

त्याचा इतिहास 1998 मध्ये उत्तर अमेरिकन कंपनी फोर्डच्या आतड्यांमध्ये सुरू झाला मोटर कंपनीसरासरीसाठी फोर्ड CW170 वर आधारित मूलभूतपणे नवीन कार तयार करण्याचा निर्णय घेण्यात आला किंमत श्रेणी(युरोपियन वर्गीकरणानुसार वर्ग “C”) युरोपियन ऑटोमोबाईल मार्केट.

आणि 1999 मध्ये, वर जिनिव्हा मोटर शोसर्वसामान्यांसमोर मांडण्यात आले प्रथम लक्ष केंद्रित करापिढ्या मग गाडीने चांगलीच छाप पाडली.

डिझाइन आणि प्रगत तपशीलआश्चर्यकारक होते: 9.8 सेकंदात 100 किमी/ताशी प्रवेग - Zetec आणि Duratec मालिकेतील नवीन गॅसोलीन इंजिनद्वारे प्रदान केलेले, कमी वापरइंधन आणि पर्यावरणीय मानकेएक्झॉस्ट - नाविन्यपूर्ण मुळे सॉफ्टवेअर इलेक्ट्रॉनिक युनिटव्यवस्थापन. तो खास त्याच्यासाठी विकसित केला होता नवीन निलंबन— पुढचा भाग नियमित मॅकफर्सन स्ट्रट आहे आणि मागील बाजू चार-लिंक स्वतंत्र फोर्ड कंट्रोल ब्लेड आहे. बाह्य आणि आतील भागात मूलभूत बदल झाले आहेत.

खरं तर, त्याची किंमत त्याच्या प्रतिस्पर्ध्यांपेक्षा कमी होती. नवीन फोकसअनपेक्षितपणे उच्च पातळीची सुरक्षा होती. याला क्रॅश चाचण्यांमध्ये खूप उच्च रेटिंग मिळाली. या सर्वांनी त्याचे जाहिरात आणि विपणन कार्य केले, कार सक्रियपणे “लोकांकडे गेली” आणि 2002 मध्ये, अपेक्षेप्रमाणे, एक पुनर्रचना केलेली आवृत्ती प्रसिद्ध झाली.

दुसरे फोकस मॉडेल

कार बऱ्यापैकी यशस्वी ठरली. बऱ्याच कार मालकांनी, पहिल्या पिढीला चालविल्यानंतर, त्याच्याशी एकनिष्ठ राहिले आणि संकोच न करता, फोर्ड फोकस II वर स्विच केले. नवीन गाडीत्याच्याबरोबर केवळ युग निर्माण करणारा आनंदच नाही तर नवीन रोग देखील आणले. आम्ही हे फायदे आणि तोटे यावर लक्ष देऊ.

इंजिन

फोकस II ला मालिका इंजिन प्राप्त झाले: नवीन गॅस वितरण प्रणालीसह ड्युरेटेक, प्रदान करते उच्च कार्यक्षमताआणि कार्यक्षमता. ही इंजिने आहेत: 1.4, 1.6, 1.8 आणि 2.0 लिटर, स्पोर्ट्स फोकस फेरबदलआरएस 2.5 लीटर ड्युरेटेक आरएस इंजिनसह सुसज्ज आहे (305 एचपी)

जुन्या विश्वसनीय 1.6-लिटर झेटेक सीरिज इंजिन किंवा डिझेलसह फोर्ड खरेदी करणे शक्य होते, परंतु सर्वात लोकप्रिय इंजिन नाही - 1.8-लिटर टीडीसीआय.

फोर्ड फोकस II चे रोग

नवीन इंजिन, धन्यवाद आधुनिक तंत्रज्ञान, जोरदार गतिमान असल्याचे दिसून आले, परंतु त्यापैकी काहींनी त्याच्या मालकांना खूप त्रास दिला. मुख्य समस्या सर्व इंजिनांसाठी सामान्य आहे नवीन मालिका, इलेक्ट्रॉनिक्स असल्याचे बाहेर वळले. मुख्य तक्रारी म्हणजे निष्क्रिय वेग तरंगणे आणि तीव्र प्रवेग दरम्यान कर्षण कमी होणे.

कारण ECU (इलेक्ट्रॉनिक ऑन-बोर्ड युनिट), कॉइल, कनेक्टर आणि इग्निशन वायर्सच्या मिश्रण निर्मिती कार्यक्रमात त्रुटी आहेत. थ्रोटल वाल्व. इलेक्ट्रॉनिक्सने 50 हजार किलोमीटर नंतर "ग्लिच" करण्यास सुरवात केली.

80-100 हजार किमी पेक्षा जास्त मायलेजसह, मालकांनी तेलाच्या वाढीव वापराबद्दल तक्रार करण्यास सुरवात केली - सुमारे 200 ग्रॅम. प्रति 1000 किमी. 40-70 हजार किमीच्या मायलेजनंतरही काही इंजिन पूर्णपणे निकामी झाले तेल उपासमारसदोष तेल पंपामुळे.

नियमानुसार, अशा आजाराची पहिली चिन्हे म्हणजे इंजिन ऑइल प्रेशर इंडिकेटरची लहान लुकलुकणे आणि गळती होणारी तेल सील. क्रँकशाफ्ट. अधिक "भाग्यवान" फोर्ड मालकांनी फक्त कॉम्प्रेशन गमावले, याचे कारण अकाली पोशाखपिस्टन रिंग

ड्युरेटेक सिरीज इंजिन, याशिवाय, इंधनाच्या गुणवत्तेसाठी आणि स्पार्क प्लगच्या सेवाक्षमतेसाठी अतिशय संवेदनशील असतात. यामुळे, अनेकदा इंजिन ऑपरेशनमध्ये व्यत्यय येतो, स्फोट होतो आणि थंड हंगामात प्रारंभ करणे कठीण होते. अनेकांना त्यात तेल सापडते मेणबत्ती विहिरी. कंपन आणि विस्फोटामुळे व्हॉल्व्ह कव्हर बोल्ट सैल होणे हे त्याचे कारण आहे. टोपीच्या खालून तेल गळणे देखील सामान्य आहे.

फोर्ड फोकस II साठी सर्वोत्तम इंजिन

1.8 आणि 2.0 लीटर इंजिन आहेत चेन ड्राइव्ह 300-350 हजार किमीच्या घोषित संसाधनासह एक टायमिंग बेल्ट, जो नैसर्गिकरित्या अद्याप कोणत्याही कारवर राखला गेला नाही. 100 हजार किमी नंतर साखळी बदलावी लागली. 1.6 आणि 1.4 लिटर इंजिन टायमिंग बेल्ट ड्राइव्हसह सुसज्ज आहेत.

1.4 आणि 1.6 लिटर इंजिनसह सर्वात कमी समस्या उद्भवतात. त्यांच्या लोकप्रियतेमुळे थोडे अधिक, 1.8 लीटर विस्थापन असलेल्या इंजिनसाठी आहे आणि तक्रारींमध्ये नेता दोन-लिटर इंजिन आहे.

बहुधा मुख्य कारणअसे चित्र म्हणजे इंजिन पॉवर. मजबूत इंजिन मालकांना गॅसवर जोरात दाबण्यासाठी प्रोत्साहित करते. याचा परिणाम म्हणजे इंजिनचे हार्ड मोडमध्ये उच्च वेगाने ऑपरेशन करणे. सर्वात विश्वासार्ह 1.6-लिटर इंजिन आहे ज्याची शक्ती 100 एचपी आहे, ज्याची वेळ-चाचणी डिझाइन परिपूर्णतेत आणली आहे.

1.8 लीटर इंजिनसह डिझेल फोकस II ला व्यापक वितरण मिळाले नाही. कारण खराब इंधन गुणवत्ता आहे, जे इंजेक्टरच्या दीर्घायुष्यावर परिणाम करते. आणखी एक गंभीर कमतरता म्हणजे ग्लो प्लग सेन्सरचे अपयश. परिणामी, इलेक्ट्रॉनिक्स गणना केलेल्या वेळेपेक्षा जास्त वेळ "ओव्हरएक्सपोज" करतात आणि मेणबत्ती जळते. 100 हजार किमी पेक्षा जास्त मायलेजसह, ईजीआर वाल्व्ह अयशस्वी होतो. डिझेल, त्याच्या समकक्षांच्या विपरीत, अधिक किफायतशीर आहे - शहरात 10 लिटर पर्यंत आणि महामार्गावर 6.

संसर्ग

गिअरबॉक्सेसमुळे फोर्ड ड्रायव्हर्सना कोणतीही विशेष अडचण येत नाही, जोपर्यंत ती फोर्ड सी-मॅक्स सारखी “प्रसिद्ध” सर्व्होशिफ्ट आहे - एक अतिशय समस्याप्रधान युनिट. इंटरनेटच्या विशाल विस्तारावर तुम्ही त्याच्या सर्व “उडी” बद्दल वाचू शकता.

नियमित स्वयंचलित मशीन योग्य ऑपरेशनआणि वेळेवर बदलतेल आणि फिल्टर समस्या निर्माण करत नाही. मॅन्युअल ट्रान्समिशनसाठी अधिक लक्ष देणे आवश्यक आहे. त्वरीत परिधान केलेली क्लच डिस्क (सुमारे 60-80 हजार किमी), विशेषतः अवघड रिलीझ बेअरिंग आणि जास्त तेलाची आवश्यकता मालकांना नेहमी सतर्क राहण्यास भाग पाडते. येथे सक्रिय कार्यगीअर सिलेक्टर लीव्हर वापरताना, आवाज, ठोठावणे आणि शिफ्टिंगमध्ये अडचणी येऊ शकतात - बॉक्सच्या ऑपरेशनचे वैशिष्ट्य. तेल बदलताना आवाज कमी होतो.

निलंबन

फोर्ड फोकस 2 चे चेसिस, जरी संरचनात्मकदृष्ट्या यशस्वी असले तरी, सरावात अजूनही समस्या आहेत. घसा स्पॉट्सपैकी एक व्हील बेअरिंग आहे. चाक लटकवून आणि फिरवून समस्या ओळखली जाते. जर काही बिघाड असेल, तर आवाज ऐकू येतो आणि कंपन जाणवते. त्याची सेवा आयुष्य 60 हजार किलोमीटर पर्यंत आहे.

अगदी नवीन कारवर, मालकांना अनेकदा समोरच्या निलंबनामधून ठोठावणारा आवाज लक्षात येतो. खरं तर, स्त्रोत सबफ्रेम असल्याचे बाहेर पडले. माऊंटिंग बोल्ट कडक करून ठोठावणारा आवाज दूर केला जाऊ शकतो. 50 हजार किमी नंतर, मूक ब्लॉक्स आणि लीव्हरना अनेकदा बदलण्याची आवश्यकता असते मागील निलंबन, तसेच समोर आणि मागील शॉक शोषक.

स्टीयरिंग देखील आपल्याला शांततेत जगू देत नाही आणि ट्यूब आणि होसेसच्या स्थितीचे निरीक्षण करणे आवश्यक आहे. हायड्रॉलिक पॉवर स्टीयरिंगअधिक विश्वासार्ह, परंतु असे होते की उच्च-दाब पाईप्समधून द्रव गळती होते. नवीनतम EAHPS (इलेक्ट्रिक मोटर ड्राइव्हसह इलेक्ट्रिक पॉवर स्टीयरिंग) स्टीयरिंग रॅकच्या उच्च दाब ट्यूबमधून द्रवपदार्थाच्या प्रवाहाद्वारे 50 हजार किमी नंतर स्वतःला प्रकट करते. हे एक ओरडणे द्वारे दर्शविले जाते, जे कालांतराने अधिक स्पष्ट होते.

पर्याय

मला वाटते की हेन्री फोर्ड (फोर्ड कंपनीचे संस्थापक) यांनी तयार केले हे तुम्हा सर्वांना माहित आहे लोकांची गाडी, जे प्रत्येकजण घेऊ शकतो. ही संपूर्ण पार्श्वभूमी या वस्तुस्थितीमुळे आहे की फोकसमध्ये विविध कॉन्फिगरेशन पर्याय आहेत जे खरेदीदाराला पैसे वाचविण्याची परवानगी देतात. आणि बचत म्हणजे काही पर्यायांना नकार देणे किंवा लहान इंजिन क्षमता असलेली कार निवडणे.

एकूण, फोर्ड फोकसमध्ये 7 ट्रिम स्तर आहेत:

• वातावरण
• कल
• आराम
• घिया (गिया)
• घिया-एसई (गिया एसई)
• टायटॅनियम (टायटॅनियम)
• टायटॅनियम-एसई (टायटॅनियम-एसई)

फोकस ॲम्बिएंट हे सर्वात मूलभूत आहे, तर सर्वात विलासी ट्रिम टायटॅनियम-एसई आहे. पण मी तुम्हाला विश्वासाने सांगू शकतो की घिया पॅकेज पुरेसे आहे. लक्झरी ट्रिम लेव्हलमध्ये बरेच पर्याय आहेत जे मोठ्या प्रमाणात इतके महत्त्वाचे नाहीत, उदाहरणार्थ, प्रकाश आणि पाऊस सेन्सर. परंतु तेथे उपयुक्त देखील आहेत, जसे की गरम केलेले आरसे, जागा आणि विंडशील्ड, अर्थातच, या पर्यायाचे प्रामुख्याने उत्तरेकडील प्रदेशात राहणाऱ्या लोकांकडून कौतुक केले जाईल. मी हे लक्षात घेऊ इच्छितो की सोनी ब्रँडचे सभ्य ध्वनीशास्त्र फोकसमध्ये आहे ते तुम्हाला उदासीन ठेवणार नाहीत.

शरीर

फोकस बॉडी जस्त वितळण्यात बुडवून संपूर्ण हॉट-डिप गॅल्वनायझेशनमधून जाते. प्रथम गंज सुमारे 13 वर्षांनी सुरू होते. चाकांमधून दगडांच्या प्रभावाखाली थ्रेशोल्ड सोलून जातात. परंतु, तसे, वेल्डिंग आणि वाकण्याच्या ठिकाणी, शरीरावर व्यावहारिकपणे कोणतीही क्रॅक तयार होत नाहीत.

शरीरातील बदल देखील भिन्न आहेत, फोर्ड प्रत्येकाला संतुष्ट करण्याचा प्रयत्न करीत आहे, म्हणून शरीर प्रकार निवडण्याचे पर्याय भिन्न आहेत:

• सेडान
• 3-दार हॅचबॅक
• 5 दरवाजा हॅचबॅक
• स्टेशन वॅगन

मेटल छप्पर असलेली एक परिवर्तनीय आवृत्ती देखील आहे.

आतील

2000 च्या दशकाच्या सुरुवातीपासून स्वस्त सामग्री वापरण्याच्या ऑटोमेकर्सच्या धोरणाने या कारला मागे टाकले नाही. कमी दर्जाचाफिनिशिंगमुळे अनेक चट्टे येतात जे दंव सुरू झाल्यानंतर दिसतात. चिंतेचे सर्वात सामान्य क्षेत्र म्हणजे फ्रंट पॅनेल आणि दरवाजा ट्रिम. बाहेरील आवाजविविध मोल्डिंग्ज आणि आतील ट्रंक अस्तर आवाज करतात. समोरील सीट भयानकपणे क्रॅक होतात आणि 100 हजार किमी पेक्षा जास्त मायलेजसह, वारंवार वापरल्यास सीट समायोजन यंत्रणा अपयशी ठरते. आणि केबिन फिल्टर बदलण्याबद्दल मी सामान्यतः शांत आहे! हा खरा यातना आहे. ते बदलण्यासाठी, आपल्याला गॅस पेडल काढण्याची आवश्यकता आहे.

विद्युत उपकरणे

इलेक्ट्रिकल उपकरणे रोग - खराब संपर्क, अतिशय संवेदनशील, उदाहरणार्थ, हवेच्या आर्द्रतेसाठी. तसेच, ज्या ठिकाणी कायम वाकलेले असतात अशा ठिकाणी वायरिंग हार्नेस अनेकदा तुटतात. यामुळे, अर्ध्या मालकांना एकदा त्यांच्या कारच्या ट्रंकमध्ये प्रवेश करणे अशक्य होते.

रीस्टाईल करणे 2008

2008 साठी फोकस नक्कीच बदलला आहे! ते अधिक सुंदर, अधिक मोहक किंवा काहीतरी बनले आहे. नवीन गुळगुळीत शरीराचे आकार, अर्गोनॉमिक इंटीरियर, नवीन ऑप्टिक्स. डोळ्यात धूळ, थोडक्यात चाहत्यांसाठी आमिष. आम्ही नवीन कार विकल्या पाहिजेत, अन्यथा कोणताही मार्ग नाही - ग्राहक अर्थव्यवस्था कोलमडून पडेल (के. मार्क्सच्या मते). इंजिन, ट्रान्समिशन आणि सस्पेंशन सारखेच राहतील, जे कदाचित सर्वोत्तम आहे. पण ते ठीक आहे, कारण तिसरा फोकस अगदी कोपऱ्याच्या आसपास होता!

खरंच, च्या क्रांतिकारी "फेसेटेड" संकल्पनेच्या तुलनेत प्रथम फोर्डफोकस, दोन्ही सेडान आणि फोर्ड फोकस 2 हॅचबॅक, त्यांच्या पूर्ववर्तीपेक्षा शांत आणि अधिक आत्मविश्वासपूर्ण, क्लासिक फॉर्ममध्ये भिन्न आहेत. परंतु, वरवर पाहता, फोर्ड डिझायनर अशा प्रश्नांसाठी तयार होते आणि त्यांनी सहज उत्तर दिले की फोर्ड फोकस I अंमलबजावणीच्या दिशेने एक प्रकारचे क्रांतिकारक पाऊल होते. नवीन धोरणकंपनी एस्कॉर्ट स्टिरिओटाइपपासून मुक्त होण्यासाठी आणि कार उत्साही लोकांचे मन जिंकण्यासाठी आणि नवीन मॉडेलसाठी त्यांची वचनबद्धता.

त्यांनी स्वतःचा काहीही शोध लावला नाही; जगातील प्रत्येक गोष्ट या मार्गावर विकसित होते - क्रांतिकारक ते उत्क्रांतीवादी. काही वेळ निघून गेला आणि फोर्ड फोकस I ने त्याचे कार्य पूर्ण केले, फोकस मॉडेलची लोकप्रियता सतत वाढत होती, म्हणून नवीन दिशेने उत्क्रांतीच्या विकासाकडे जाण्याची वेळ आली होती. “राजा मेला! राजा चिरायू होवो!" प्रवासाच्या पुढच्या टप्प्यावर मुख्य भूमिका आधीच फोर्ड फोकस 2 सेडानला नियुक्त केली गेली होती. त्याच्याकडे पूर्णपणे भिन्न ध्येये आहेत. फोर्ड फोकस 2 त्याच्या वर्गातील निर्दोष कारसाठी मानक बनले पाहिजे.

तथापि, त्या वेळी अनेक ऑटो तज्ञांनी नमूद केल्याप्रमाणे, "युक्ती" त्वरित यशस्वी झाली नाही. एका ठोस कारने सर्वकाही उत्तर दिले आधुनिक आवश्यकतासी-क्लास, पण काहीतरी चुकत होतं. आणि केवळ 2008 कारमध्ये रीस्टाईल केल्यानंतर फोकस मॉडेलपरिचित निळ्या अंडाकृतीसह, दृढतेसह, त्यांनी परिष्कृतता, प्रशस्तता, आराम प्राप्त केला आणि अधिक विश्वासार्ह आणि सुरक्षित बनले. मॉडेल श्रेणी विस्तारली आणि सेडानच्या पुढे फोर्ड फोकस 2 हॅचबॅक आणि स्टेशन वॅगन दिसू लागले.

फोर्ड फोकस 2: "मुख्य गोष्ट अशी आहे की सूट फिट आहे ..."

2004 मध्ये पॅरिस ऑटो शोमध्ये दुसऱ्या बदलाचा फोकस प्रथम सामान्य लोकांना दाखवण्यात आला. पहिला उत्पादन कारताबडतोब प्रचंड लोकप्रियता मिळवली, परंतु कंपनीने यासाठी गर्दीच्या मागणीची अपेक्षा न करता अवघ्या चार वर्षांनंतर पुनर्रचना करण्याचा निर्णय घेतला. मॉडेल कार्य करेलघट होत आहे फोर्ड फोकस 2 “नवीन सूट घातलेला” होता आणि अनेक कार उत्साही लोकांच्या मते, “पोशाख” अगदी योग्य होता. केवळ बाह्य, तसेच दुसऱ्या फोकसचे आतील भाग बदलले, तर डिझाइनर तांत्रिक वैशिष्ट्ये बदलण्याचे धाडस करत नाहीत.

अद्ययावत फोकसला नवीन रेडिएटर लोखंडी जाळी, प्रकाश उपकरणे आणि बंपर मिळाले. मोठ्या वर समोरचा बंपरअतिरिक्त हवेचे सेवन आणि फॉग लाइट्सचे प्रचंड “तोंड” “फ्लांट” करतात. काइनेटिक पूर्ण चेहरा नक्षीदार बाजूच्या भिंतींनी यशस्वीरित्या पूरक आहे, तथापि, ते कसे तरी एकंदर सुसंवादात बसत नाहीत मागील खांबफोर्ड फोकस 2 हॅचबॅक. जरा जास्त उतारामुळे स्टर्न लाइट्स कमी अर्थपूर्ण बाह्य तपशीलात बदलले. एक स्टाइलिश आणि कर्णमधुर प्रोफाइल, मऊ आणि त्याच वेळी स्वीपिंग लाइन कारच्या देखाव्याला एक विशेष दृढता आणि आत्मविश्वास देतात. व्यावहारिक अमेरिकन लोकांना प्रत्येक डिझाइन घटकासाठी त्यांचा स्वतःचा अनुप्रयोग सापडला आहे. बाह्य आरशांचे काळजीपूर्वक तयार केलेले आकार लक्षणीयरीत्या कमी झाले आहेत बाहेरचा आवाज, आणि एक spoiler मागील दारहवेचा प्रवाह अनुकूल करते.

या सर्वांसह सामान्य परिमाणेतसेच राहिले. फोर्ड फोकस 2 सेडानची परिमाणे आहेत (लांबी x रुंदी x उंची): 4481 x 2020 x 1497 मिलीमीटर, हॅचबॅकची परिमाणे (लांबी x रुंदी x उंची): 4337 x 2020 x 1497 मिलीमीटर, आणि स्टेशनची लांबी x रुंदी x उंची) - 4468 x उंची 2020 x 1503 मिमी. पहिल्या फोकसच्या तुलनेत सेडानची लांबी केवळ 50 मिलीमीटरने वाढली आहे, परंतु दृष्यदृष्ट्या फोकस 2 मोठा दिसतो. फोर्ड फोकस 2 च्या सुसंवादाने फोर्ड फोकस I च्या डिझाइनमधील क्रांतिकारी हेतू पूर्णपणे बदलले. फोर्ड डिझायनर्सच्या श्रेयला, त्यांनी त्यांच्या "उत्क्रांतीवादी" कल्पना साकारण्यात यश मिळवले, म्हणूनच नवीन फोकससहज ओळखले जाते आणि त्याचे स्वरूप पुष्टी करते की ती अधिक ठोस कार आहे.

फोर्ड फोकस 2: अंतर्गत उत्क्रांती

उत्क्रांती केवळ मध्येच लक्षणीय नाही देखावा. आतील भागही अधिक भक्कम झाला आहे. जेव्हा तुम्ही पहिल्यांदा ड्रायव्हरच्या सीटवर बसता तेव्हाही तुम्हाला ओळखीचे वाटते, जणू तुम्ही तुमचे अर्धे आयुष्य इथे घालवले आहे. नियंत्रणांचे लेआउट चांगले विचारात घेतले आहे, सर्व बटणे, स्विचेस, स्विचेस त्यांच्या जागी आहेत, सर्व काही हातात आहे. सर्व काही परिचित आणि समजण्यासारखे आहे, चांगले आणि पूर्णपणे तयार केलेले, चांगले बनवलेले आणि आधुनिक आहे. हलक्या तळाशी एकत्रित आतील रंग, उच्च-गुणवत्तेचे परिष्करण साहित्य, स्पर्शास आनंददायी मऊ प्लास्टिक,... सर्वात किमान उपकरणेफोर्ड फोकस 2 सेडान त्याच्या किंमतीपेक्षा स्पष्टपणे अधिक महाग दिसते.

स्टीयरिंग व्हील पारंपारिकपणे समायोजित करण्यायोग्य आहे आणि पेडल असेंब्ली देखील समायोजित केली जाऊ शकते. कंपनीच्या अभियंत्यांनी ॲडजस्टेबल पेडल प्रस्तावित केले जे ड्रायव्हरच्या सीटवर 50 मिलीमीटरने हलविले जाऊ शकतात. एका शब्दात, एर्गोनॉमिक्स शीर्ष पातळी. खरे आहे, अशा अनेक असामान्य कल्पना आहेत ज्यांची काही अंगवळणी पडेल. ओडोमीटरचे आकडे थोडेसे कमी आहेत, ते वाचणे कठीण आहे. इलेक्ट्रिक बूस्टर मोडचे नियंत्रण आणि ऑन-बोर्ड संगणकडिझायनर्सनी ते टर्न स्विच लीव्हरवर ठेवले. लालसर बॅकलाइटिंगसह इतर उपकरणांवरील माहिती वाचणे खूप सोपे आहे.

उपलब्धता अतिरिक्त वैशिष्ट्येउपकरणाच्या पातळीवर अवलंबून आहे. चालू रशियन बाजारचार ट्रिम स्तर उपलब्ध आहेत: एम्बिएंट, कम्फर्ट, घिया आणि टायटॅनियम. Ambiente कॉन्फिगरेशनमध्ये, निर्मात्याने समायोज्य झुकाव आणि पोहोच ठेवला सुकाणू स्तंभ, इमोबिलायझर, केंद्रीय लॉकिंग, समोरच्या इलेक्ट्रिक खिडक्या, एक एअरबॅग. पुढील सीट बेल्ट प्रीटेन्शनर्ससह सुसज्ज आहेत. आरामदायी पॅकेजयाव्यतिरिक्त प्राप्त वातानुकूलन, अंतर्गत दार हँडलॲल्युमिनियममध्ये तयार केलेले, बाह्य हँडल आणि साइड मोल्डिंग्सने शरीराचा रंग प्राप्त केला.

अधिक श्रीमंत दिसते घिया उपकरणे, आतील ट्रिममध्ये लाकडी भागांच्या वापरापासून सुरुवात करून, वेगळी सीट प्रोफाइल, ड्रायव्हरसाठी एक आर्मरेस्ट आणि थंड हातमोजा बॉक्स. सेल्फ-डिमिंग रीअरव्ह्यू मिरर स्थापित केला आहे. सर्व दरवाजांवर इलेक्ट्रिक पॉवर खिडक्या बसविल्या आहेत, सेंट्रल लॉकिंग सुसज्ज आहे रिमोट कंट्रोल, प्रकाश आणि पावसाचे सेन्सर्स, बाह्य आरशांचे इलेक्ट्रिक ड्राइव्ह.

प्रवासी मागील पंक्तीअतिरिक्त प्रकाश मिळाला. केबिनमधून बाहेर पडताना हेडलाइट्स विलंबाने बंद होतील. समोरच्या व्यतिरिक्त, केबिन दोन बाजूंच्या एअरबॅगसह सुसज्ज आहे. टायटॅनियम ट्रिममध्ये फक्त काही किरकोळ आतील बदलांची ऑफर आहे. ज्यांना आणखी प्राप्त करण्याची इच्छा आहे विस्तृतकंपनी संधी देते ABS प्रणाली EBD, ESP सह, झेनॉन दिवेहेड ऑप्टिक्समध्ये, वेगळे हवामान नियंत्रण, पार्किंग सेन्सर्स, व्हॉइस कंट्रोल भ्रमणध्वनी, अनेक रूपे मिश्रधातूची चाके. त्यानुसार, या फोर्ड फोकस 2 ची किंमत थोडी जास्त आहे.

फोर्ड फोकस 2: तांत्रिक वैशिष्ट्ये

वरवर पाहता, डिझायनरांनी असे मानले की फोर्ड फोकस 2 ची तांत्रिक वैशिष्ट्ये आधुनिक आवश्यकता पूर्ण करतात, म्हणून, बदलांची पुनर्रचना करताना तांत्रिक उपकरणेप्रवेश केला नव्हता. कंपनीच्या तज्ञांच्या मते, त्याच्या तांत्रिक वैशिष्ट्यांच्या बाबतीत, फोर्ड फोकस 2 त्याच्या वर्गातील निर्विवाद नेता आहे. एक मत आहे की हाताळणी आणि गतिशीलतेच्या बाबतीत फोकसची ही आवृत्ती माझदा 3 आणि व्हॉल्वो 40 पेक्षा श्रेष्ठ आहे, जी एकसारख्या फोर्ड सी 1 प्लॅटफॉर्मवर तयार केली गेली आहे. म्हणून, आपण दीर्घकाळ सेवा देऊ शकतील अशी एखादी गोष्ट सोडू नये.

दुसरा फोकस बऱ्यापैकी विस्तृत श्रेणीसह सुसज्ज आहे पॉवर युनिट्सड्युरेटेक 1.4 ते 2.0 लिटर. सोबत गॅसोलीन इंजिनरशियन मध्ये ऑटोमोटिव्ह बाजारदेखील सुचवले डिझेल इंजिन Duatorq TDCi 1.8 लिटर. कमाल शक्तीपॉवर युनिट्स आहेत: 1.4 ड्युरेटेक - 80 एचपी, 1.6 ड्युरेटेक - 100 एचपी, 1.8 ड्युरेटेक - 125 एचपी, 2.0 ड्युरेटेक - 145 एचपी. डिझेल इंजिनची शक्ती 115 आहे अश्वशक्ती. पॉवर युनिटच्या प्रकारानुसार जास्तीत जास्त वेगांची श्रेणी बरीच विस्तृत आहे. 1.4 ड्युरेटेक इंजिन कमाल 164 किलोमीटर प्रति तास, 2.0 ड्युरेटेक - 195 किमी/ताशी वेग वाढवू शकते. डिझेल इंजिनतुम्हाला 190 किमी/ताशी वेगाने पोहोचू देते. 9.3 सेकंद ते 100 किलोमीटर (2.0 ड्युरेटेक) ते 14.2 सेकंद - 1.4 ड्युरेटेक.

गॅसोलीन इंजिनसह जोडलेले, पाच-स्पीड मॅन्युअल ट्रान्समिशन आणि चार-स्पीड दोन्ही देऊ केले जाऊ शकतात स्वयंचलित प्रेषण(1.6 Duratec पासून). डिझेल पॉवर युनिट्ससाठी, फक्त पाच-स्पीड मॅन्युअल ट्रान्समिशन ऑफर केले जाते.

खरंच, अशा तांत्रिक वैशिष्ट्ये आणि स्वीकार्य किंमतजोपर्यंत विकासकाची इच्छा असेल तोपर्यंत फोकसला "अफलट" राहू देईल.

फोर्ड फोकस 2: व्हिडिओ

दुसरा जनरेशन फोकसजारी केले होते फोर्ड द्वारे 2004 ते 2011 पर्यंत मोटर आणि पहिल्या पिढीसाठी एकसारखे शरीर आणि निलंबन होते. नंतरचे, तसेच फोर्ड फोकस 2 च्या इतर तांत्रिक वैशिष्ट्यांवर पुढे चर्चा केली जाईल. तथापि, त्यांच्या विचारात जाण्यापूर्वी, मी हे लक्षात घेऊ इच्छितो की रशियन बाजारात ही कारचार प्रकारच्या शरीरात सादर केले आहे: एक सेडान, एक स्टेशन वॅगन आणि दोन हॅचबॅक (3 आणि 5 दरवाजे), तसे, येथे. त्यांच्यापैकी प्रत्येकाची स्वतःची वैशिष्ट्ये आहेत, म्हणून त्यांना स्वतंत्रपणे जाणून घेणे चांगले आहे.

सेडान.

शरीर वैशिष्ट्ये.

• दारांची संख्या: 4.
• क्रमांक जागा: 5.

• लांबी, मिमी मध्ये: 4481.
• रुंदी, मिमी मध्ये: 1840.
• उंची, मिमी मध्ये: 1497.
• ट्रंक व्हॉल्यूम, l मध्ये: 467.

स्टेशन वॅगन.

शरीर वैशिष्ट्ये.

• दारांची संख्या: 5.
• जागांची संख्या: 5.

व्हॉल्यूमेट्रिक आणि आयामी वैशिष्ट्ये.

• लांबी, मिमी मध्ये: 4468.
• रुंदी, मिमी मध्ये: 1839.
• उंची, मिमी मध्ये: 1497.
• ट्रंक व्हॉल्यूम, l मध्ये: 482 किंवा 1525 (मागील सीट दुमडलेल्या).

3-दार हॅचबॅक.

शरीर वैशिष्ट्ये.

• दारांची संख्या: 3.
• जागांची संख्या: 5.

व्हॉल्यूमेट्रिक आणि आयामी वैशिष्ट्ये.

• लांबी, मिमी मध्ये: 4337.
• रुंदी, मिमी मध्ये: 1839.
• उंची, मिमी मध्ये: 1497.
• ट्रंक व्हॉल्यूम, l मध्ये: 282.

5-दार हॅचबॅक.

शरीर वैशिष्ट्ये.

• दारांची संख्या: 5.
• जागांची संख्या: 5.

व्हॉल्यूमेट्रिक आणि आयामी वैशिष्ट्ये.

• लांबी, मिमी मध्ये: 4337.
• रुंदी, मिमी मध्ये: 1839.
• उंची, मिमी मध्ये: 1497.
• ट्रंक व्हॉल्यूम, l मध्ये: 282.

पॉवर युनिटची वैशिष्ट्ये.

इंजिन पर्याय आणि फोर्ड फोकस 2 ची तांत्रिक वैशिष्ट्ये त्यांच्याद्वारे निर्धारित केली जातात.

शरीराच्या प्रकाराकडे दुर्लक्ष करून, फोर्ड फोकस 2 नावाच्या सर्व कार खालील प्रकारच्या इंजिनसह सुसज्ज असू शकतात:

1. १.४ ड्युरेटेक
2. १.६ ड्युरेटेक
3. १.८ ड्युरेटेक
4. २.० ड्युरेटेक
5. 1.6 Duratec Ti-VCR,
6. 1.8 Duratorq TDCi,

जे, निवडलेल्या गीअरबॉक्ससह, विशिष्ट कारला वजन, सामर्थ्य, पर्यावरण मित्रत्व आणि गतिशीलता यांची विशिष्ट वैशिष्ट्ये देतात. ही वैशिष्ट्ये काय आहेत?

१.४ ड्युरेटेक.

• इंधन प्रकार: पेट्रोल.
• इंजिन क्षमता, क्यूबिक मीटरमध्ये पहा: 1388.
• पॉवर, एचपी: 80.
• टॉर्क, एनएम मध्ये: 124.
• कमाल वेग, किमी/ता: 164.
• वातावरणातील CO2 उत्सर्जनाची पातळी, gr मध्ये. प्रति किमी: 155.
• "शेकडो" पर्यंत प्रवेग वेळ, सेकंदात: 14.1.

१.६ ड्युरेटेक.

• इंधन प्रकार: पेट्रोल.
• ट्रान्समिशन: 5 मॅन्युअल ट्रांसमिशन किंवा 4 ऑटोमॅटिक ट्रांसमिशन.
• पॉवर, एचपी मध्ये: 100.
• टॉर्क, एनएम मध्ये: 150.
• इंधन वापर शहर/महामार्ग/सरासरी, मध्ये l. प्रति 100 किमी: 8.7/5.5/6.7 ("यांत्रिकी" साठी) किंवा 10.3-10.6/5.8-6.0/7.5-7.7 (शरीर प्रकारासाठी "स्वयंचलित" समायोजित करण्यासाठी).
• कमाल वेग, किमी/ताशी: 180.
• वातावरणातील CO2 उत्सर्जनाची पातळी, gr मध्ये. प्रति किमी: 159 ("यांत्रिकी" साठी) किंवा 179 ("स्वयंचलित" साठी).
• "शेकडो" पर्यंत प्रवेग वेळ, सेकंदात: 11.9 ("यांत्रिकी" साठी) आणि 13.6 ("स्वयंचलित" साठी).

१.८ ड्युरेटेक.

• इंधन प्रकार: पेट्रोल.
• ट्रान्समिशन: मॅन्युअल, 5-स्पीड.
• पॉवर, एचपी: 125.
• टॉर्क, एनएम मध्ये: 165.
• इंधन वापर शहर/महामार्ग/सरासरी, मध्ये l. प्रति 100 किमी: 9.5/5.6/7.0 (अनुक्रमे).
• वातावरणातील CO2 उत्सर्जनाची पातळी, gr मध्ये. प्रति किमी: 167.
• "शेकडो" पर्यंत प्रवेग वेळ, सेकंदात: 10.3.

२.० ड्युरेटेक.

• इंधन प्रकार: पेट्रोल.
• इंजिन क्षमता, क्यूबिक मीटरमध्ये पहा: 1999.
• ट्रान्समिशन: 5 मॅन्युअल ट्रांसमिशन किंवा 4 ऑटोमॅटिक ट्रांसमिशन.
• पॉवर, एचपी: 145.
• टॉर्क, एनएम मध्ये: 185.
• इंधन वापर शहर/महामार्ग/सरासरी, मध्ये l. प्रति 100 किमी: 9.8/5.4/7.1 (“यांत्रिकी” साठी) किंवा 11.2/6.1/8.0 (“स्वयंचलित” साठी).
• कमाल वेग, किमी/ता: 195.
• वातावरणातील CO2 उत्सर्जनाची पातळी, gr मध्ये. प्रति किमी: 169 ("यांत्रिकी" साठी) किंवा 189 ("स्वयंचलित" साठी).
• “शेकडो” पर्यंत प्रवेग वेळ, सेकंदात: 9.2 (“यांत्रिकी” साठी) आणि 10.7 (“स्वयंचलित” साठी).

1.6 Duratec Ti-VCR.

• इंधन प्रकार: पेट्रोल.
• इंजिन क्षमता, क्यूबिक मीटरमध्ये पहा: १५९६.
• ट्रान्समिशन: मॅन्युअल, 5-स्पीड.
• पॉवर, एचपी मध्ये: 115.
• टॉर्क, एनएम मध्ये: 155.
• इंधन वापर शहर/महामार्ग/सरासरी, मध्ये l. प्रति 100 किमी: 8.7/5.4/6.6 (अनुक्रमे).
• वातावरणातील CO2 उत्सर्जनाची पातळी, gr मध्ये. प्रति किमी: 157.

1.8 Duratorq TDCi.

• इंधन प्रकार: डिझेल.
• इंजिन क्षमता, क्यूबिक मीटरमध्ये पहा: १७९८.
• ट्रान्समिशन: मॅन्युअल, 5-स्पीड.
• पॉवर, एचपी मध्ये: 115.
• टॉर्क, एनएम मध्ये: 280.
• इंधन वापर शहर/महामार्ग/सरासरी, मध्ये l. प्रति 100 किमी: 6.7-6.8/4.3-4.4/5.2-5.3 (अनुक्रमे शरीराच्या प्रकारासाठी समायोजित).
• कमाल वेग, किमी/ताशी: 190.
• वातावरणातील CO2 उत्सर्जनाची पातळी, gr मध्ये. प्रति किमी: 137.
• "शेकडो" पर्यंत प्रवेग वेळ, सेकंदात: 10.8.

इतर वैशिष्ट्ये.

• पर्यावरण मानक: EURO4.
• खंड इंधनाची टाकी, l मध्ये: 55 (पेट्रोलसाठी) किंवा 53 (डिझेलसाठी).
• व्हीलबेस, मिमी मध्ये: 2640.
• वळणाचा व्यास (कर्ब पासून अंकुश पर्यंत), मी मध्ये: 10.4.

फोर्ड फोकस 2 ची तांत्रिक वैशिष्ट्ये त्याच्या किंमत विभागातील बिनशर्त नेतृत्वाचा पुरावा आहेत, संख्यांमध्ये व्यक्त केली आहे. फोर्ड फोकस 2 च्या तांत्रिक डेटावर एक छोटीशी नजर देखील फोर्ड मोटर कंपनीने उचलली आहे हे समजण्यासाठी पुरेसे आहे, जरी ते मोठे नाही, परंतु तरीही प्रवेग गतीशीलता सुधारण्याच्या दिशेने एक दृढ आणि आत्मविश्वासपूर्ण पाऊल आहे. राइड गुणवत्तारशियामध्ये अशी लोकप्रिय कार. समीक्षकांच्या मते, गतिशीलता आणि हाताळणीच्या अविश्वसनीय संयोजनात, फोर्ड फोकसची दुसरी आवृत्ती प्रसिद्ध व्होल्वो 40 आणि माझदा 3 पेक्षा काहीशी श्रेष्ठ आहे, जी त्याच फोर्ड सी 1 प्लॅटफॉर्मवर आधारित आहे.

परिमाणे

शरीर प्रकार	हॅचबॅक	सेडान	स्टेशन वॅगन
बाह्य परिमाणे
एकूण लांबी, मिमी	4337	4481	4468
एकूण रुंदी (बाह्य आरशांसह), मिमी	2020	2020	2020
एकूण उंची (छतावरील रॅकशिवाय), मिमी	1497	1497	1503
टर्निंग व्यास, मी	10.4	10.4	10.4
खंड सामानाचा डबा, घन मी
5-सीटर आवृत्ती (पूर्ण-आकाराच्या स्पेअर व्हीलसह)	282	467	482
2-सीटर आवृत्ती (पूर्ण-आकाराच्या स्पेअर व्हीलसह)	1144	-	1525
इंधन टाकीची मात्रा, एल
गॅस इंजिन	55	55	55
डिझेल इंजिन	53	53	53

वजन आणि पेलोड

इंजिनचा प्रकार	वाहन कर्ब वजन, किलो*	पूर्ण वस्तुमानकार, ​​किलो	ब्रेकसह ट्रेलरचे वजन, किग्रॅ	ब्रेकशिवाय ट्रेलरचे वजन, किग्रॅ
१.४ ड्युरेटेक	1352-1404	1750	655-700	610-635
१.६ ड्युरेटेक	1349-1404	1820	1200	610-635
1.6 Duratec, A4	1378-1435	1835-1845	800	625-650
1.6 Duratec Ti-VCT	1362-1405	1825	1200	615-635
१.८ ड्युरेटेक	1402-1495	1835-1895	1080-1200	640-670
२.० ड्युरेटेक	1420-1473	1895	1400	650-675
2.0 Duratec, A4	1427-1487	1905	1300	660-685
1.8 Duratorq TDCi	1481-1542	1950	1500	685-710

* चालकाचे वजन 75 किलो आणि वाहन पूर्णपणे इंधन भरलेले गृहीत धरून किमान कर्ब वेटचे प्रतिनिधित्व करते ऑपरेटिंग द्रवआणि 90% इंधन. हे वस्तुमान डिझाइन बदलांवर अवलंबून बदलू शकते, स्थापित पर्यायइ. ट्रेलर टोइंग करताना सर्व मॉडेल्सचे डायनॅमिक पॅरामीटर्स आणि इंधनाचा वापर बिघडतो.

फोर्ड फोकस II ची मुख्य तांत्रिक वैशिष्ट्ये

इंजिन	1.4 ड्युरेटेक	1.6 ड्युरेटेक	1.6 ड्युरेटेक	1.6 ड्युरेटेक Ti-VCT	1.8 ड्युरेटेक	2.0 ड्युरेटेक	2.0 ड्युरेटेक	1.8 Duatorq TDCi
इंजिनचा प्रकार	बी	बी	बी	बी	बी	बी	बी	डी
संसर्ग	M5	M5	A4	M5	M5	M5	A4	M5
पॉवर, एचपी (kW)	80 (59)	100 (73,5)	100 (73,5)	115 (85)	125 (92)	145 (107)	145 (107)	115 (85)
टॉर्क, एनएम	124	150	150	155	165	185	185	280
CO 2 उत्सर्जन	155	159	179	157	167	169	189	137
इंधन वापर, l/100km - शहरी चक्र
3-दार हॅचबॅक	8,7	8,7	10,3	8,7	9,5	9,8	11,2	6,7
सेडान	8,7	8,7	10,6	8,7	9,5	9,8	11,2	6,8
5-दार हॅचबॅक	8,7	8,7	10,6	8,7	9,5	9,8	11,2	6,7
स्टेशन वॅगन	8,7	8,7	10,6	8,7	9,5	9,8	11,2	6,8
इंधनाचा वापर, l/100km - अतिरिक्त-शहरी सायकल
3-दार हॅचबॅक	5,4	5,5	5,8	5,4	5,6	5,4	6,1	4,3
सेडान	5,4	5,5	6,0	5,4	5,6	5,4	6,1	4,4
5-दार हॅचबॅक	5,4	5,5	6,0	5,4	5,6	5,4	6,1	4,3
स्टेशन वॅगन	5,4	5,5	6,0	5,4	5,6	5,4	6,1	4,4
इंधनाचा वापर, l/100km - एकत्रित सायकल
3-दार हॅचबॅक	6,6	6,7	7,5	6,6	7,0	7,1	8,0	5,2
सेडान	6,6	6,7	7,7	6,6	7,0	7,1	8,0	5,3
5-दार हॅचबॅक	6,6	6,7	7,7	6,6	7,0	7,1	8,0	5,2
स्टेशन वॅगन	6,6	6,7	7,7	6,6	7,0	7,1	8,0	5,3
डायनॅमिक वैशिष्ट्ये
कमाल वेग, किमी/ता	164	180	172	190	195	195	195	190
प्रवेग 0-100 किमी/ता, से	14,1	11,9	13,6	10,8	10,3	9,2	10,7	10,8

सर्व आकडे फोर्डने सुसज्ज वाहनांवर घेतलेल्या चाचण्यांवर आधारित आहेत मूलभूत कॉन्फिगरेशनआणि मानक चाके आणि टायर्ससह. पर्याय किंवा उपकरणे म्हणून खरेदी केलेली चाके आणि टायर्सचा उत्सर्जन आणि इंधनाच्या वापरावर परिणाम होऊ शकतो.

इंधनाचा वापर कसा मोजला जातो

सर्व मोजमाप आणि चाचण्या प्रयोगशाळेच्या परिस्थितीत केल्या जातात. शहरी चक्रात इंधनाचा वापर मोजताना, इंजिन थंड स्थितीत सुरू होते. वास्तववादी परिस्थिती सुनिश्चित करण्यासाठी, इंजिन वेगवेगळ्या वेगाने कार्य करते. चाचणी दरम्यान कमाल वेग ५० किमी/तास होता, सरासरी वेग १९ किमी/तास होता आणि प्रवासाचे अपेक्षित अंतर ४ किमी होते. शहरी चक्रानंतर लगेचच, उपनगरीय चक्रासाठी चाचण्या केल्या जातात. सुधारित क्षेत्राचा अर्धा भाग स्थिर वेगाने फिरतो. कमाल वेग १२० किमी/तास आहे, अंतर ७ किमी आहे. निर्देशकांची गणना करताना मिश्र चक्रमागील चक्रांची सरासरी मूल्ये आणि त्या प्रत्येकामध्ये प्रवास केलेले अंतर विचारात घ्या.