आम्ही आधीच त्याची अनेक वेळा चाचणी केली आहे आणि त्याशी परिचित आहोत. आणि आता एक पुनर्रचना केलेली आवृत्ती विक्रीवर आली आहे, जी आम्ही चाचणीसाठी घेतली. कारचा पुन्हा तपशीलवार अभ्यास करण्यात काही अर्थ नाही; तांत्रिकदृष्ट्या ते नाटकीयरित्या बदललेले नाही, म्हणून आम्ही केवळ अद्ययावत भागांना स्पर्श करू आणि पुनर्रचना केलेला एक्सप्लोरर त्याच्या पूर्ववर्तीपेक्षा कसा वेगळा आहे ते पाहू. आणि नवीन छाप सामायिक करूया.

खरं तर, बदलांचा देखावा आणि तंत्रज्ञान दोन्हीवर परिणाम झाला. नवीन हेडलाइट्स आणि लोखंडी जाळी कारला एक फेसलिफ्ट देतात, परंतु पुराणमतवादी भावनेने, एक्सप्लोरर त्याच्या पूर्ववर्ती, 2010 मध्ये निवृत्त झालेल्या SUV सारखा दिसतो. आणि फक्त धुके दिवे उलटलेले C आणि झिगझॅग LED लाइट्स नवीन दिसतात चालणारे दिवे. या तपशिलांसह, एक्सप्लोरर आता नवीनतम अमेरिकन ॲल्युमिनियम पिकअप ट्रक, फोर्ड एफ-150 शी संबंधित आहे, जो आता राज्यांमध्ये एक वास्तविक फॅशनिस्टा बनला आहे आणि सर्व फोर्ड एसयूव्हीच्या सामान्य शैलीवर आधारित आहे. आयताकृती हेडलाइट्समध्ये, एलईडी लो बीम आधीपासूनच मानक आहेत. समोरचा व्हिडिओ कॅमेरा देखील दिसला.

परंतु सर्वसाधारणपणे, बरेच बदल आहेत केवळ शरीराचा मध्य भाग समान राहतो - दरवाजे आणि छप्पर. नवीन बंपरमुळे शरीर 13 मिमी पेक्षा जास्त लांब झाले आहे. एरोडायनामिक्स 5% ने सुधारले आहे, आणि पातळ खांबांमुळे दृश्यमानता सुधारली आहे, हा एक्सप्लोररसाठी खरोखरच संबंधित बदल आहे. अधिक विलासी इंटीरियर ट्रिम दिसू लागले आहे, उपकरणे सुधारली गेली आहेत आणि निलंबन मऊ आणि अधिक आरामदायक झाले आहे.

अमेरिकेत, पूर्वीच्या इंजिनांव्यतिरिक्त, इकोबूस्ट कुटुंबातील 2-लिटर 240-अश्वशक्ती इंजिनची जागा देखील दिली जाते, जी केवळ फ्रंट-व्हील ड्राइव्ह ट्रान्समिशनच्या संयोजनात उपलब्ध होती. 270-अश्वशक्ती 2.3-लिटर युनिट. तोही सोबत असू शकतो ऑल-व्हील ड्राइव्ह. पण बदलांच्या रशियन श्रेणीत पॉवर युनिट्सपूर्वीप्रमाणे घडले नाही, फक्त 3.5 लिटर “सिक्स”, ते फक्त आमच्या कर कायद्याशी जुळवून घेतले गेले आणि आता एस्पिरेटेड इंजिन 249 एचपी आहे आणि टर्बो इंजिन 345 एचपी आहे.

आर्किटेक्चर, लेआउट आणि आतील सामान्य एर्गोनॉमिक्सबद्दल पुनरावृत्ती करण्यात काही अर्थ नाही; प्रत्येकजण आर्काइव्हमध्ये मागील चाचण्या पाहू शकतो; परंतु, असे असले तरी, केबिनमध्ये लहान नवकल्पना आहेत. हे सर्व प्रथम, परिष्करण सामग्रीवर लागू होते. पुढच्या आसनांची आणि दुसऱ्या रांगेतील सीटची नवीन अपहोल्स्ट्री अधिक ठळक झाली आहे, थोडी अधिक आरामदायी आणि अधिक श्रीमंत दिसते. समोरच्या जागा आता गरम, हवेशीर आणि अगदी मसाज करणाऱ्या आहेत आणि दहा दिशांना समायोज्य आहेत. म्हणूनच इतर गोष्टींबरोबरच अतिरिक्त आणि लक्षणीय पैसे दिले जातात, कारण एक्सप्लोररच्या काही आवृत्त्यांची किंमत जवळपास अर्धा दशलक्षने वाढली आहे! आपण बारकाईने पाहिल्यास, आपल्या लक्षात येईल की स्टीयरिंग व्हील देखील नवीन आहे, जरी ते जवळजवळ पूर्णपणे त्याच्या पूर्ववर्ती आकाराचे अनुसरण करते. पकड क्षेत्रातील रिमचे प्लास्टिक थोडे अधिक सोयीस्कर झाले आहे, तसेच स्पोकवरील बटणांचे स्थान आणि डिझाइन. पुश-बटण स्टार्टसह कीलेस एंट्री देखील आता ऑफर केली जाते, जी आधी उपलब्ध नव्हती. समोरच्या पॅनल, दरवाजे आणि स्टीयरिंग व्हीलवरील कडा आणि मोल्डिंग्सच्या चांदीच्या प्लास्टिकच्या अस्तरांनी त्यांची सावली अधिक दबलेल्या "गडद चांदी" मध्ये बदलली आहे. आणि हवेच्या नलिका आणि दारावरील पट्टे स्वतःच पातळ झाले आहेत. आणि हे सर्व आता अधिक उदात्त दिसते. इन्स्ट्रुमेंट क्लस्टरमध्ये, स्पीडोमीटर डायल, जे मध्यवर्ती स्थान व्यापते, ते अधिक माहितीपूर्ण आणि आर्किटेक्चरमध्ये अधिक योग्य आहे. आणि ट्रान्समिशन मोडची निवड दर्शविणारा उभ्या स्तंभाने त्याचे अनुलंब स्थान आडव्या स्थानावर बदलले. परंतु सर्वात महत्त्वाचा नवोपक्रम म्हणजे मध्यवर्ती कन्सोलवरील टच बटणांनी नियमित बटनांना मार्ग दिला आहे, आणि आता, स्पर्शाने स्पर्श अनुभवल्यामुळे, ते वापरण्यास अधिक सोयीस्कर आहेत.

एक प्रशस्त आतील भाग आणि एक प्रचंड ट्रंक, आतील प्रत्येक गोष्ट वापरकर्त्यास आनंदित करते, त्यामुळे ड्रायव्हिंग इंप्रेशनसाठी ते चाकांच्या मागे जाण्याची अधिक शक्यता असते. इंजिन आणि ट्रान्समिशनबद्दल काही नवीन नाही. आमच्या चाचणी कार सह नैसर्गिकरित्या आकांक्षी इंजिनआणि हे, जसे आपण आधीच सांगितले आहे, सर्वोत्तम पर्यायवाजवी पर्याप्तता आणि गतिशीलता, कार्यक्षमता, ऑपरेशनची किंमत आणि मालकी यांचे संयोजन या दृष्टिकोनातून कारसाठी. आणि ट्रान्समिशन 6-स्पीड स्वयंचलित, लवचिक आणि बरेच कार्यक्षम आहे. थोडक्यात, एक्सप्लोरर, पूर्वीप्रमाणेच, लांब पल्ल्याच्या हायवे एक्स्प्रेसच्या उत्कृष्ट निर्मितीचे प्रात्यक्षिक करतो. आणि त्याच वेळी त्याचे वजन आणि आकाराचे निर्देशक विचारात घेऊन ते सन्मानाने चालते. निलंबन खरोखरच मऊ आणि अधिक आरामदायक झाले आहे असे दिसते, म्हणून 20-इंच चाकांवर देखील नाही विशेष समस्याझटकून टाकणे, जसे पूर्वी घडले होते. म्हणून निर्माता आता अशा चाके क्रॉसओव्हरच्या सर्व आवृत्त्यांवर स्थापित करतो, प्रारंभिक अपवाद वगळता. पूर्वी, 20-इंच चाके ऑर्डर करण्यासाठी उपलब्ध होती आणि केवळ स्पोर्ट आवृत्ती त्यांच्यासह मानक म्हणून सुसज्ज होती.

एक्सप्लोरर एसयूव्ही, मागील चाचण्या दर्शविल्याप्रमाणे, अतिशय सशर्त आहे. त्यामुळे चार ड्रायव्हिंग मोड असलेली टेरेन मॅनेजमेंट इंटेलिजेंट ऑल-व्हील ड्राइव्ह सिस्टीम, बहुतांश भागांसाठी, फक्त एक खेळणी आहे. वर्तमान चाचणी दरम्यान आम्हाला याची पुष्टी पुन्हा एकदा मिळाली. "स्नो" मोड बर्फावर चालविण्यास योग्य नाही. नाही, संकुचित बर्फावर किंवा नुकत्याच पडलेल्या हलक्या बर्फावर - काहीही असो. परंतु हिवाळ्याच्या शेवटी, बर्फ खूप विश्वासघातकी बनतो, तो खोल, गोठलेला किंवा त्याउलट, वितळलेला, चिकट असतो. आणि "स्नो" मोड अत्यंत तीव्रपणे इंजिनला "गळा दाबून टाकतो", चाक घसरणे टाळण्याचा प्रयत्न करतो आणि टॉर्कचे आळशी पुनर्वितरण काहीही करत नाही. गाडी हलत नाही. आणि "डर्ट" मोडमध्ये ते सारखेच आहे. तर, बाहेर पडण्याचा एकमेव मार्ग म्हणजे “वाळू” मोड! केवळ ते आपल्याला बर्फात कसे तरी हलविण्याची परवानगी देते. इलेक्ट्रोनिक्स चाकांना जास्तीत जास्त टॉर्क पाठवतात, ट्रान्समिशनला जास्त काळ गियरमध्ये ठेवतात. कमी गीअर्स. आणि सर्वात महत्वाचे म्हणजे, कर्षण नियंत्रण प्रणालीआणि स्थिरीकरण प्रणाली आपोआप बंद होते, ज्यामुळे परिस्थितीनुसार आवश्यकतेनुसार कर्षण डोस देणे शक्य होते. तेच, कमी-जास्त. पण प्रत्यक्षात मर्यादा मोठी नाही. जेव्हा "स्की" समोरचा बंपरकवच ओलांडून खरवडण्यास सुरवात होते आणि बर्फाची पातळी अद्याप व्हील हबपर्यंत पोहोचलेली नाही (फोटो पहा) - ही मर्यादा आहे. आपण खोलवर जाऊ नये, अन्यथा कार अपरिहार्यपणे त्याच्या पोटावर बसेल आणि कितीही रॉकिंग मदत करणार नाही. हे अद्याप शक्य असताना, चला बॅकअप घेऊ आणि माघार घेऊ. "वाळू" मोडमध्ये, तुम्ही पॉवर स्लाइडमध्ये, साफ केलेल्या क्षेत्राभोवती दोन मंडळे देखील चालवू शकता. एक्सप्लोररमध्ये चांगले स्टीयरिंग आणि कर्षण नियंत्रण आहे, जे मोठ्या शरीराच्या जडत्वासाठी समायोजित केले आहे.

आम्ही इतर मोड पुन्हा प्रयत्न करणे थांबवतो. अरेरे! पक फिरते, परंतु भूप्रदेश व्यवस्थापन प्रणाली आपोआप मूळ ऑटो मोडवर स्विच करते आणि स्विच करण्यास नकार देते. आणि ऑन-बोर्ड कॉम्प्यूटर स्क्रीनवर एक शिलालेख दिसला ज्यामध्ये समस्येचे निराकरण करण्यासाठी सर्व्हिस स्टेशनला भेट देण्याची शिफारस केली गेली. इलेक्ट्रॉनिक्स बिघाड! हे चांगले आहे की कमीतकमी ड्रायव्हिंगची शक्यता जतन केली गेली आहे, परंतु फक्त मध्ये स्वयंचलित मोडऑल-व्हील ड्राइव्ह. आणि त्याबद्दल धन्यवाद. हे भूप्रदेश व्यवस्थापन हे एक सिससी आहे, आणि हे कोणत्याही विशेष भारांशिवाय, आमच्याकडे योग्यरित्या स्किड करण्यासाठी देखील वेळ नाही. आणि कार व्यावहारिकदृष्ट्या नवीन आहे - मायलेज 2000 किमी पेक्षा कमी आहे. थोडक्यात, इलेक्ट्रॉनिक्स ऑफ रोडवर विश्वास नाही! अरे, तू कुठे आहेस एनालॉग, प्रामाणिक सर्व-भूप्रदेश वाहने, नम्र आणि खऱ्या फरकांसह दृढ आणि यांत्रिक इंटरलॉक? दुर्दैवाने त्यांचे वय संपत चालले आहे.

खरे सांगायचे तर, असे म्हणूया की अनेक वर्षांपासून आणि शेकडो चाचण्या केल्या गेल्या आहेत, ही पहिलीच वेळ नाही जेव्हा आम्हाला अपयशाला सामोरे जावे लागले किंवा चुकीचे कामइलेक्ट्रॉनिक्स आणि हे सर्व प्रसिद्ध, सुप्रसिद्ध ब्रँडच्या कारवर. माझ्यावर विश्वास ठेवा, यापासून कोणीही सुरक्षित नाही. येथे अनुक्रम थेट आनुपातिक आहे: कारमध्ये जितके जास्त इलेक्ट्रॉनिक्स असतील आणि ते जितके अधिक जटिल असेल तितके सर्व प्रकारच्या समस्यांची शक्यता जास्त. म्हणून ही, प्रगतीसाठी अपरिहार्य श्रद्धांजली आहे असे म्हणता येईल.

एक्सप्लोररसाठी, ही एक उत्कृष्ट पर्यटक कार राहिली आहे आणि नवीन पिढीने केवळ या स्थानांना बळकट केले आहे, परंतु प्रवासाचा मार्ग सभ्यतेच्या केंद्रांजवळ घातला जाणे आवश्यक आहे, जेथे ब्रँडेड किंवा किमान काही आधुनिक सेवा आहे. आणि फोर्डचा खास “रोड असिस्टन्स” कार्यक्रम खूप उपयोगी येऊ शकतो. 24-तास टो ट्रक हा आधुनिक स्पर्धेतील एक मजबूत युक्तिवाद आहे. यात आश्चर्य नाही की अनेक लक्झरी ब्रँड त्यांच्या ग्राहकांना समान कार्यक्रम ऑफर करतात. इलेक्ट्रॉनिक्सची आशा नाही म्हणून का?

तांत्रिक फोर्ड वैशिष्ट्येएक्सप्लोरर (निर्मात्याचा डेटा)

• मुख्य भाग - 5-दार, मोनोकोक, स्टील
• जागांची संख्या - 7
• परिमाण, मिमी
• लांबी - 5019
• रुंदी - 2004
• उंची - 1788
• बेस - 2860
• ग्राउंड क्लीयरन्स - 200
• कर्ब वजन, किलो - 2235
• एकूण वजन, किलो - 2809
• ट्रंक व्हॉल्यूम, l - 595/1243/2285
• इंजिन - ट्विन टर्बोचार्जिंगसह पेट्रोल
• सिलेंडरची संख्या आणि व्यवस्था - 6, व्ही-आकार
• खंड, l - 3.5
• पॉवर - 249 एचपी 6500 rpm वर
• टॉर्क - 4000 rpm वर 346 Nm
• ट्रान्समिशन - 6-स्पीड स्वयंचलित
• ड्राइव्ह - मागील चाक ड्राइव्हमध्ये मल्टी-प्लेट क्लचसह चार-चाकी ड्राइव्ह
• फ्रंट सस्पेंशन - स्वतंत्र, स्प्रिंग, मॅकफर्सन
• मागील निलंबन - स्वतंत्र, स्प्रिंग, मल्टी-लिंक
• कमाल वेग, किमी/तास - १७५ (मर्यादित)
• प्रवेग वेळ 0 ते 100 किमी/ता, s - 8.7
• प्रति 100 किमी इंधन वापर, एल
• शहरी चक्र - 14.9
• देश चक्र - 8.8
• मिश्र चक्र - 11.0
• गॅसोलीन - AI-92-95
• टायर - 255/50 R20

चाचणी ड्राइव्हमधील फोटो

फोर्ड एक्सप्लोररच्या नवीन क्रॉसओवर प्रतिमेबद्दल तक्रार करणाऱ्या प्रतिगामी लोकांची कुरकुर अजूनही ऐकू येते, परंतु वस्तुस्थिती कायम आहे: पाचव्या पिढीच्या लॉन्चसह, मागील 2010 च्या तुलनेत मॉडेलची विक्री जवळजवळ दुप्पट झाली. सकारात्मक ट्रेंड चालू आहे: जसे की हे दिसून आले, अनेक लोक देणगी देण्यास सहमत झाले ऑफ-रोड गुणडांबरावरील चांगल्या वर्तनासाठी कार आणि ऑफर केलेल्या पर्यायांची विस्तारित यादी.

पहिली छाप

3-4 वर्षे हा नेहमीचा कालावधी आहे ज्यानंतर मॉडेल अद्यतनित करणे अपेक्षित आहे. एक्सप्लोरर अपवाद नव्हता: त्याने शरीराच्या पुढील आणि मागील भागांसाठी भिन्न डिझाइन प्राप्त केले, एलईडी ऑप्टिक्स प्राप्त केले, एक नवीन 2.3-लिटर टर्बो इंजिन आणि किंचित रिफ्रेश केलेल्या आतील भागात पर्यायांचा सुधारित संच.

LED दिव्यांनी जनतेला आवाहन केले, ज्यांनी काळाबरोबर जाण्याची मागणी केली, परंतु सामान्य छापसुधारित डिझाइनमुळे मिश्र परिणाम दिसून आले. एकीकडे, पूर्ण-चेहरा एक्सप्लोरर यापुढे सारखा दिसणार नाही रेंज रोव्हर. दुसरीकडे, आता आठवण करून दिली लॅन्ड रोव्हरफ्रीलँडर... किमान हे चांगले आहे की प्रोफाइलमध्ये कार निःसंशयपणे ओळखण्यायोग्य आहे धन्यवाद कौटुंबिक ओळडॅशिंगली कचरा स्वरूपात मागील खांब. सर्वसाधारणपणे, एक्सप्लोररने त्याच्या "वडिलांची जीप" चा मूळ मर्दानी करिश्मा गमावला नाही - आणि ते चांगले आहे.

आधुनिक एक्सप्लोररच्या क्रॉसओवर स्वरूपाला उच्च ग्राउंड क्लिअरन्स आणि लहान ओव्हरहँग्सची आवश्यकता नाही आणि या संदर्भात फोर्ड अपेक्षेपेक्षा जास्त नाही: किमान ग्राउंड क्लीयरन्ससह पूर्णपणे भरलेले 198 मिमी आहे, दृष्टीकोन आणि निर्गमन कोन अनुक्रमे 15.6 आणि 20.9 अंश आहेत (निर्मात्याच्या मते). येथे, तथापि, हे लक्षात घेतले पाहिजे की आम्ही अमेरिकन स्पेसिफिकेशनबद्दल बोलत आहोत, ज्यामध्ये समोरच्या बम्परच्या खाली एक लांब प्लास्टिक "एप्रन" आहे, काही प्रमाणात भौमितिक क्रॉस-कंट्री क्षमता मर्यादित करते.

आत काय आहे?

मर्यादित ट्रिम पातळी चांगली भरलेली आहे. भेटीच्या पहिल्या मिनिटांपासून फोर्ड सिस्टमला संतुष्ट करतो कीलेस एंट्री(आणि कार अनलॉक केली जाते आणि दरवाजाच्या हँडलवरील बटणाद्वारे लॉक केली जात नाही, परंतु सेन्सरला स्पर्श करून) आणि स्वयंचलितपणे आरसे फोल्ड करते. जे सुरक्षितपणे खेळण्यास प्राधान्य देतात त्यांच्यासाठी, समोरच्या दरवाजाच्या चौकटीवर एक टच कोड पॅनेल आहे, ज्यावर लॉक अनलॉक करण्यासाठी तुम्हाला संख्यांचे संयोजन डायल करणे आवश्यक आहे - एक जुनी अमेरिकन युक्ती.

आणखी एक पर्याय, जीवन सुलभ करण्यासाठी डिझाइन केलेले, तरीही ते थोडेसे क्लिष्ट होते: कॉन्टॅक्टलेस ट्रंक ओपनिंग सिस्टम दहापैकी एकदाच कार्य करते आणि यामुळेच ते दैनंदिन जीवनात सोयीस्कर वाटत नव्हते. तथापि, ट्रंक स्वतःच उत्कृष्ट रेटिंगसाठी पात्र आहे: अगदी सात-सीट आवृत्तीमध्ये, दोन मोठ्या सूटकेस फोल्ड करण्यासाठी पुरेशी जागा आहे आणि तिसऱ्या ओळीच्या सीटसाठी फोल्डिंग पर्याय बाजूच्या भिंतीवरील तीन बटणांद्वारे नियंत्रित केले जातात.

1 / 3

2 / 3

3 / 3

एक्सप्लोररच्या आत उत्तम दर्जाचे मऊ प्लास्टिक आहे जे दरवाजाच्या पॅनल्सच्या वरच्या बाजूस, डॅशबोर्डला आणि मध्यवर्ती कन्सोलच्या बाजूंना फ्रेम करते. आर्मरेस्टचा वरचा भाग चामड्याने सुव्यवस्थित केलेला आहे, परंतु आतील तपशीलांचा खालचा भाग मागील टोकआर्मरेस्ट आणि बी-पिलर कठोर प्लास्टिकचे बनलेले आहेत.

1 / 5

2 / 5

3 / 5

4 / 5

5 / 5

मायक्रोलिफ्टने सुसज्ज असलेला ग्लोव्ह कंपार्टमेंट मोठा आणि "दुमजली" आहे आणि त्याचे प्रत्येक शेल्फ फ्लीसी फॅब्रिकने झाकलेले आहे. जागा चामड्याच्या, हवेशीर, तापलेल्या, इलेक्ट्रिकली समायोज्य आणि थ्री-पोझिशन मेमरी आहेत. शिवाय, स्टीयरिंग व्हील आणि पेडल असेंब्ली दोन्ही इलेक्ट्रिक ड्राइव्हसह सुसज्ज आहेत! या पार्श्वभूमीवर आतील बाजूने बटण वापरून पाचव्या दरवाजाचे स्वयंचलित उघडणे आणि स्टीयरिंग व्हील गरम करणे हे गृहीत धरले जाते. एक आनंददायी छाप जोडते पार्श्वभूमी प्रकाश दार हँडल, कप धारक आणि प्रत्येक बटणावर चिन्ह.

डॅशबोर्ड आणि दरवाजा यांच्यातील मोठ्या अंतरांबद्दल आपण तक्रार करू शकतो, परंतु त्यांच्या अभिव्यक्तीची रचना स्वतःच स्टायलिश असल्याचा दावा करते. कदाचित मध्यवर्ती कन्सोलचे साधे मॅट प्लास्टिक देखील थोडेसे परदेशी दिसते.

प्री-रीस्टाइलिंग फोर्ड एक्सप्लोररमुळे वापरकर्त्यांकडून बर्याच तक्रारी आल्या ज्यांनी फॅशनेबल टच बटणांची कमी संवेदनशीलता आणि आळशी प्रतिसादांबद्दल तक्रार केली. आधुनिक कारमध्ये, या इच्छा विचारात घेतल्या गेल्या आणि मध्यवर्ती कन्सोलवर पारंपारिक ॲनालॉग बटणे ठेवली गेली. खरे आहे, सर्वात जास्त वापरलेले (उदाहरणार्थ, तापमान आणि हवेचा प्रवाह समायोजित करणे) इतके कमी आहेत की सेटिंग्ज बदलण्यासाठी तुम्हाला रस्त्यावरून तुमचे लक्ष द्यावे लागेल.

1 / 3

2 / 3

3 / 3

मल्टीमीडियाच्या वैशिष्ट्यांपैकी, प्रतिमांचे प्रक्षेपण अतिशय उल्लेखनीय आहे चांगल्या दर्जाचेपुढील आणि मागील दृश्य कॅमेरे, नेव्हिगेशन सिस्टम, फोन बुकचे सिंक्रोनाइझेशन आणि संगीत लायब्ररीसह मोबाइल उपकरणेआणि कारला पॉइंटमध्ये बदलण्याची क्षमता वाय-फाय प्रवेश. मनोरंजनासाठी, बॅकलाइटची चमक आणि रंग बदला.

दुस-या रांगेतील प्रवाशांना गरम झालेल्या सोफाच्या बॅक हाल्व्हचे समायोज्य कोन, 2 यूएसबी इनपुट, एक पूर्ण पॉवर आउटलेट आणि तिसरा हवामान नियंत्रण क्षेत्र उपलब्ध आहे. फोर्डला रेकॉर्ड होल्डर म्हणता येत नसले तरी तेथे पुरेसा लेग्रूम आहे. तिसरी पंक्ती फोन आणि कप धारकांसाठी शेल्फ् 'चे अव रुप आहे, परंतु सरासरी उंचीच्या लोकांना दुसऱ्या रांगेत गुडघे टेकून बसावे लागते. सुसह्य, हे लक्षात घेऊन तुम्ही समोरच्या सीटखाली पाय ठेवू शकता. खरे आहे, तिसऱ्या रांगेत जाणे कठिण आहे अगदी पुढे सरकणाऱ्या जागा विचारात घेऊन, आणि बाहेरील मदतीशिवाय बाहेर पडणे सामान्यतः अत्यंत कठीण असते...

1 / 2

2 / 2

बरेच समायोजन करूनही, चाकाच्या मागे त्वरीत आरामदायी होणे शक्य नव्हते. जेव्हा तुम्ही पेडल “वरपासून खालपर्यंत” दाबता तेव्हा बसण्याची स्थिती काहीशी व्यस्त असते आणि पाठीचा आधार पुरेसा नसतो. अमेरिकन शैलीत मिरर भयानक आहेत: डावा एक भिंग करत आहे, कोपर्यात एक लहान सामान्य आरसा आहे, उजवा एक सामान्य आहे, परंतु अतिरिक्त मिरर देखील आहे. हालचाल करताना, चार आरशांमध्ये स्विच करताना तुम्हाला सतत तुमची दृष्टी पुन्हा केंद्रित करावी लागेल, जे गैरसोयीचे आहे, विशेषत: आजूबाजूच्या क्षेत्राचे कव्हरेज क्षेत्र अद्याप अपुरे असल्याने. लोटस एलिस सारखी कार फोर्डच्या बाजूला शांतपणे लपलेली असते, म्हणून तुम्हाला सतत तुमच्या खांद्यावर पहावे लागते.

साधने डॅशबोर्डविचित्र आणि अत्यंत मूर्ख. मोठे पाच-मैल विभाग आणि अगदी लहान 20-किलोमीटर विभागांसह स्पीडोमीटर मध्यभागी स्थित आहे आणि त्याच्या उजवीकडे आणि डावीकडील खिडक्या सानुकूल करण्यायोग्य आहेत: सर्वसाधारणपणे, वाजत असलेल्या संगीताची माहिती उजवीकडे प्रदर्शित केली जाते आणि डावीकडे कारबद्दल माहिती. सर्व किरकोळ सेटिंग्ज एक आउटपुट असल्याने छोटा पडदा, उदाहरणार्थ, अचूक वेग आणि तात्काळ इंधनाचा वापर एकाच वेळी पाहणे अशक्य आहे आणि लहान टॅकोमीटर स्तंभातून वाचन वाचणे अत्यंत कठीण आहे.

कसं चाललंय?

बटण शांतपणे कार सुरू करते आणि निष्क्रिय असताना इंजिन जवळजवळ अदृश्यपणे चालते. आमच्या फोर्डच्या हुड खाली 290 क्षमतेचे नैसर्गिकरित्या आकांक्षायुक्त 3.5-लिटर "सिक्स" होते अश्वशक्ती- आम्ही ते 249 दलांना यशस्वीरित्या काढून टाकले आहे, जे यासाठी आहे रशियन खरेदीदारएक्सप्लोरर दुप्पट आनंददायी आहे. प्रथम, कर सभ्यतेच्या मर्यादेत राहतो. दुसरे म्हणजे, तुम्हाला खात्रीने माहित आहे की कंट्रोल युनिट फ्लॅश करून इंजिनमध्ये अजूनही 40-अश्वशक्ती बूस्ट राखीव आहे, जे निश्चितपणे इंजिनला हानी पोहोचवू शकत नाही, कारण हजारो अमेरिकन अशा सॉफ्टवेअरसह वाहन चालवतात.

या सात आसनी कारचे परिमाण (वजन दोन टनांपेक्षा जास्त, लांबी पाच मीटरपेक्षा जास्त, रुंदी दोनपेक्षा जास्त) लक्षात घेता, तुम्हाला कोणत्याही चपळाईची अपेक्षा नाही. खरंच, गॅस पेडलवर हळू हळू आणि हळूहळू प्रयत्न वाढवताना, एक्सप्लोरर थोडा आळशीपणे वागतो, जरी वेग वाढतो तेव्हा इंजिनचा विकसित "आवाज" दर्शविण्यास प्रतिकूल नाही.

ट्रॅफिक जॅममध्ये "स्वयंचलित". पण तुम्ही गॅस पेडलवर निश्चयाने थांबताच, भयावह गर्जना असलेला कोलोसस आनंदाने पुढे सरकतो आणि गीअर्स बदलताना होणारा संकोच व्यावहारिकरित्या अदृश्य होतो. अधिकृत अमेरिकनच्या प्रायोगिक मापनानुसार ग्राहक आवृत्त्याअहवालानुसार, एक्सप्लोरर 7.9 सेकंदात 0 ते 60 मैल (म्हणजे 96 किमी/ता) वेग वाढवतो. तुलनेने स्वस्त मोठ्या क्रॉसओवरसाठी, हे खूप चांगले आहे.

ऑटोमॅटिक ट्रान्समिशनच्या स्पोर्ट मोडमध्ये, प्रवेगकांच्या प्रतिक्रिया आणखी तीव्र होतात, हे विशेषतः जेव्हा स्टॉप लाइनपासून सुरू होते आणि नंतर मल्टी-लेन हायवेच्या वेगवान प्रवाहात समाकलित होते तेव्हा उपयुक्त ठरते. त्याच वेळी, फोर्डला आणखी वर स्विच करण्याची घाई नाही उच्च गियरआणि ड्रायव्हरने किंचित वेग वाढवला तर ते अजिबात वेग वाढवण्यासारखे आहे की नाही याबद्दल विचार करणे थांबवते. हे पुरेसे नसल्यास, स्टीयरिंग व्हील पॅडल्स वापरून स्वयंचलित ट्रांसमिशन टप्पे बदलण्यासाठी तुम्ही मॅन्युअल कंट्रोल मोडवर स्विच करू शकता.

सवयीमुळे, एक्सप्लोररचे ब्रेक आत्मविश्वासाला प्रेरणा देत नाहीत. पेडल जड आहे आणि कारची गती कमी होण्यासाठी खूप प्रयत्न करावे लागतील. कालांतराने, तुम्हाला याची सवय होऊ शकते आणि असेही म्हणू शकता की सामान्य परिस्थितीत एक्सप्लोरर ब्रेक इतके खराब नसतात, परंतु महामार्गाच्या वेगाने थांबताना तुम्ही खोल डुबकीपासून मुक्त होऊ शकत नाही. तथापि, डोंगराळ प्रदेशावर वाहन चालवणे हे स्पष्टपणे दर्शवते की फोर्डमध्ये अजूनही ब्रेक नाहीत: उतरण्याच्या शेवटी, एक्सप्लोररला थांबवणे खूप कठीण होते. या व्यक्तिनिष्ठ भावना आहेत. ग्राहक अहवालतो कोरडेपणे सांगतो: 96 किमी/ताशी वेगाने थांबण्यासाठी, सपाट पृष्ठभागावरील कारला कोरड्या पृष्ठभागावर 131 मीटर आणि ओल्या पृष्ठभागावर 145 मीटरची आवश्यकता असते.

संपूर्ण फोटो शूट

परंतु सर्वसाधारणपणे, एक्सप्लोरर मोटरचा 340-न्यूटन मीटर टॉर्क प्रभावी आहे. हे 4000 rpm वर लक्षात येते आणि ते खरे असल्याचे दिसते. फक्त आत्मविश्वास वाढवण्यासाठी मोठ्या फोर्डला "जागे" होण्यासाठी थोडा वेळ लागतो; तथापि, त्याच्या डेटा शीटनुसार, 9 सेकंदांपेक्षा कमी वेळेत, ते शून्य ते 100 किमी/ताशी वेग वाढवते. म्हणून जर तुम्ही "जागे" झालात तर...

नाही, तो एक्झॉस्टच्या पाशवी गर्जनेने प्रवाहात आपल्या सहकाऱ्यांना जागे करणार नाही. स्वतःचे रायडर्सही. केबिनमधील ध्वनिक चित्रासह, सर्वकाही योग्य क्रमाने आहे, संगीताचा आनंद घ्या किंवा सहप्रवाश्यांशी संभाषणाचा पूर्ण आनंद घ्या. शिवाय, टॅकोमीटर स्केलवर 100 किमी/ताचा वेग अंदाजे 2000 आरपीएमशी संबंधित असतानाही, इंजिनला केवळ प्रवेगासाठी क्रांती आवश्यक आहे; तुम्ही ते पाहू शकता.

मी ते पहावे का? तो बाहेर वळते - होय! जर महामार्गावर किंवा शहरात आपण स्वयंचलितवर पूर्णपणे विश्वास ठेवू शकता, तर सीआयएस-कॉकेशियन सर्पेन्टाइनवर आपल्याला गियर निवडीचा मॅन्युअल मोड अपरिहार्यपणे लक्षात येईल. खरंच नाही शक्तिशाली मोटरहे स्पष्टपणे "कोमेजणे" आहे, परंतु काहीवेळा तुम्हाला ते थोडे अधिक गतिमान असावे असे वाटते... मी मॅन्युअल मोड निवडतो आणि मला कठीण निवडीचा सामना करावा लागतो. दुसऱ्या गीअरमध्ये इंजिन जास्त गर्जते, तिसऱ्यामध्ये ते खेचत नाही. परिस्थिती सोप्या पद्धतीने समजावून सांगितली आहे: आम्ही 2000 मीटर उंचीवर चढलो आणि येथे तुम्हाला हवेची कमतरता स्पष्टपणे जाणवते, विशेषत: जर तुम्ही खूप वेगाने फिरता. कदाचित, इंजिनला दुर्मिळ वातावरण देखील आवडत नाही.

उतरताना, जेव्हा इंजिन ब्रेकिंगची इच्छा असते, तेव्हा एक्सप्लोरर देखील कमी होते. ऑटोमॅटिक सिलेक्टर हँडलवरील गीअर सिलेक्शन की काही प्रमाणात अंगवळणी पडते आणि कारमध्ये गीअर्स बदलण्याचे इतर कोणतेही मार्ग नाहीत. स्टीयरिंग व्हीलवर कोणतेही पॅडल शिफ्टर्स नाहीत. परंतु, सर्वसाधारणपणे, अशा परिस्थितीत एक अननुभवी ड्रायव्हर स्वयंचलितवर अवलंबून राहू शकतो. आणि, अर्थातच, ब्रेक्स, जे अमेरिकन सर्व चार चाकांवर डिस्क आहेत आणि खूप शक्तिशाली आहेत.

हे लक्षात घेण्यासारखे आहे की वळण उंच SUVतो तितकासा रोल करत नाही. शेवरलेट टाहोच्या चाचण्यांदरम्यान आणि विशेषतः त्यांनी काय केले त्यापासून दूर Acura MDX. उच्च राइड गुणवत्ता राखताना, एक्सप्लोरर लक्षणीयपणे बनलेला आहे. रॉक अप त्याच्याबद्दल नाही. हे छान आहे की ते स्पष्ट प्रतिक्रियांसह स्टीयरिंग व्हीलसह क्रियांना प्रतिसाद देते आणि मागे पडत नाही. हे तुम्हाला धारदार दगडांभोवती वेगाने फिरण्यास अनुमती देते जे सर्पाच्या रस्त्यावर खडकांवरून पडले आहेत.

वस्ती

डांबरीतून आपण खडीच्या रस्त्याकडे वळतो ज्याच्या बाजूने आपल्याला सलग तीस किलोमीटर चालावे लागते. येथे मोटारींमधील जास्तीत जास्त अंतर ठेवणे चांगले आहे, कारण दगड मोठ्या-कॅलिबर बुलेटच्या वेगाने चाकांच्या खाली उडतात. शिवाय, एसयूव्ही मोठे कोबलेस्टोन उचलण्यास सक्षम आहे, ज्यामुळे तळाशी जोरदार वार होतात. वास्तविक, फक्त हे दोन बिंदू रेवच्या हालचालीचा वेग मर्यादित करतात. आपण त्यांना वगळल्यास, आपण या पृष्ठभागावर सुरक्षितपणे वाहन चालवू शकता, म्हणून बोलायचे तर, फक्त विशेषतः खोल खड्ड्यांसमोर तसेच या रस्त्यांवर चरणाऱ्या गुरांच्या कळपांसमोर वेग कमी करणे.

नवीन फोर्ड एक्सप्लोरर रशियामध्ये तीन ट्रिम स्तरांमध्ये ऑफर केले आहे: XLT, लिमिटेड आणि लिमिटेड प्लस. "तांत्रिकदृष्ट्या" ते एकसारखे आहेत, सर्व कार 3.5-लिटर 249-अश्वशक्तीने सुसज्ज आहेत गॅसोलीन इंजिन V6, सहा-स्पीड सिलेक्टशिफ्ट ऑटोमॅटिक आणि सेंटर क्लचसह ऑल-व्हील ड्राइव्ह. सर्व आवृत्त्यांमध्ये लेदर अपहोल्स्ट्रीसह सात-सीटर इंटीरियर आहेत. खर्च - 2,719,000, 3,022,000 आणि 3,222,000 रूबल. किंमत अद्ययावत कारआता ते पूर्वीपेक्षा 100 - 180 हजार रूबल कमी आहे.

जर तुम्ही छिद्र चुकवले तर, प्रभाव मोठ्याने होईल, परंतु निलंबन न मोडता. ती या चाचण्या सहन करते. उत्तल धक्क्यांवर, एक्सप्लोररची पुढील चाके रेखांशाच्या दिशेने वैशिष्ट्यपूर्ण आवाजासह "स्नॅप" करू शकतात, जे मूक ब्लॉक्सची सापेक्ष मऊपणा दर्शवते. वेगात स्पीड बंपवर उडी मारण्याचा प्रयत्न करा - तुम्हाला ते ऐकू येईल. आणि यानंतर, तुमचे सहकारी अद्ययावत एसयूव्हीच्या निलंबनाला कठोर म्हणतात? नाही, अर्थातच, हे आम्ही आधीच नमूद केलेल्या “अमेरिकन” प्रतिस्पर्ध्यांपेक्षा घनतेचे आहे, तसेच ज्यांचे लक्ष्य परदेशी बाजारपेठेवर आहे (किया सोरेंटो प्राइम). परंतु ते वास्तविक युरोपियन कणखरतेपासून खूप दूर आहे. या संदर्भात फोर्ड एक्सप्लोरर जवळजवळ प्रतिनिधित्व करतो सोनेरी अर्थदोन ऑटोमोटिव्ह "जग" दरम्यान, आणि हा त्याचा मोठा फायदा आहे.

कदाचित एक प्लस म्हणजे बुद्धिमान ऑल-व्हील ड्राइव्ह सिस्टमचे नियंत्रण आहे, ज्यामध्ये निवडल्यावर हायलाइट केलेल्या चिन्हांसह पकच्या स्वरूपात त्याच्या संस्थेचा समावेश आहे. येथे सामान्य रहदारीआणि "सामान्य" मोड निवडून, मुख्य टॉर्क पुढच्या चाकांवर प्रसारित केला जातो, परंतु त्याचा काही भाग सतत चाकांवर प्रसारित केला जातो. मागील कणात्याच. आणि हा भाग सहज वाढला आहे. हे स्वतः कसे प्रकट होते? कोरड्या डांबरावर - जवळजवळ काहीही नाही, परंतु रेववर, जेव्हा तुम्ही गॅस जोडता किंवा स्टीयरिंग व्हील जोरात फिरवता तेव्हा तुम्हाला असे वाटेल की मागील चाके बाजूला किंचित "प्ले" झाली आहेत. मी यामध्ये दबकण्याची शिफारस करणार नाही, विशेषत: तुम्ही स्थिरीकरण प्रणाली बंद केल्यास: क्रॉसओव्हर मोठा आहे, उच्च गुरुत्वाकर्षण केंद्र आहे आणि कोणत्याही क्रीडा प्रवृत्ती दर्शवत नाही. ड्रायव्हरला अंतराळातील हालचालींच्या शांत लयसाठी सेट करते.

रेववरील एक्सप्लोररसाठी कोणता ऑफ-रोड मोड उपयुक्त असू शकतो - "चिखल", "बर्फ" किंवा "वाळू"? होय, खरं तर, "सामान्य" येथे पुरेसे आहे, जोपर्यंत चाकाखालील दगड कोरडे आणि पुरेसे मोठे आहेत जेणेकरून चाके सुरवातीला त्यात खोदणार नाहीत. जर ते लहान असतील तर, "वाळू" मोड योग्य असेल, कमी गीअर्समध्ये जास्तीत जास्त कर्षण प्रदान करेल. आणि ओल्या दगडांवर - आम्ही हे अनुभवण्यास सक्षम होतो - "स्नो" मोड उपयुक्त ठरला. शिवाय, महत्त्वपूर्ण उतार असलेला रस्ता ओला झाला, ज्यावर इलेक्ट्रॉनिक सहाय्यकाने उतारावर गाडी चालवताना त्याचे कार्य उत्कृष्टपणे केले. चिखलासाठी कारमध्ये एक स्वतंत्र मोड प्रदान केला जातो; ते चाकांवर कर्षण कमी करते, त्यांना फिरण्यापासून प्रतिबंधित करते आणि अशा प्रकारे, "लोअर" ची भूमिका बजावते. दुर्दैवाने (किंवा सुदैवाने) आम्हाला खडकाळ डोंगर उतारावर कोणतीही घाण आढळली नाही.

सर्वसाधारणपणे, मी Mineralnye Vody आणि Pyatigorsk च्या परिसरातील आमच्या गोलाकार सहलीला फोर्ड एक्सप्लोररसाठी खरोखर इष्टतम म्हणेन. हा “संशोधक” अर्थातच सक्षम नाही थंड ऑफ-रोड, ज्यावर लँड क्रूझर आणि लँड रोव्हर्स सोडणार नाहीत. परंतु आपण हे लक्षात ठेवूया की खरेदीदार अनेकदा एक्सप्लोरर... एक फॅमिली मिनीव्हॅन म्हणून खरेदी करतात, ज्यामध्ये मात करण्यासाठी काही "कौशल्य" देखील असतात कठोर परिस्थिती. तसे, त्याचे ग्राउंड क्लीयरन्स खूप चांगले असल्याचे सांगितले जाते - 211 मिमी. खरं आहे का, मागील ओव्हरहँगखूप लांब... परंतु एक्झॉस्ट सिस्टम अंतर्गत क्लीयरन्स, खाली असलेल्या प्रत्येक गोष्टीच्या खाली स्थित, नाममात्र - 230 मिमी पेक्षा जास्त असल्याचे दिसून आले. आणि स्टीलच्या खाली मानक संरक्षणमी क्रँककेससाठी आणखी मोजले - 245 मिमी.

तर, जर तुम्ही दूरचे प्रियकर (किंवा प्रियकर) असाल कार प्रवास- तुमच्या गॅरेजमध्ये फोर्ड एक्सप्लोरर. आम्ही तुम्हाला नैसर्गिक परिस्थितीत त्याच्या काही क्षमतेची ओळख करून दिली आहे, की तुम्हाला बाह्य आरशांमध्ये इंडिकेटरसह "ब्लाइंड" स्पॉट्सचे निरीक्षण करण्याची मदत मिळेल, ट्रॅफिक लेन कंट्रोल. आणि मोठा आवाज असलेली टक्कर टाळण्याची प्रणाली - आणि विंडशील्डवर एक तेजस्वी व्हिज्युअल सिग्नल. पुढील आणि मागील कॅमेरे अपरिहार्य सहाय्यक असतील. मागील दृश्य, शरीराच्या परिमितीभोवती 12 पार्किंग सेन्सर आणि स्वयंचलित समांतर आणि लंबवत पार्किंग- फक्त काही स्पर्धक अशा "जोडी" चा अभिमान बाळगू शकतात.

आणि तुम्ही त्यांच्यासमोर कशाची बढाई मारू शकता? अद्यतनित फोर्डएक्सप्लोरर? होय, खरे सांगायचे तर, विशेष उल्लेखनीय काहीही नाही. या मॉडेलशी माझी ही पहिली ओळख होती, आणि मी म्हणायलाच हवे की, यातील कोणत्याही "कार्यक्षमतेने" मला प्रभावित केले नाही. पण, एकत्रितपणे, मोठ्या "अमेरिकन" ऑफर, सर्वसाधारणपणे, खूप चांगली किंमतगुणवत्ता, प्रमाण (आम्ही वाचतो - उपकरणांची पातळी) आणि किंमत. आता इतकेच आहे की, मला या प्रकारची कार निवडण्याची/खरेदी करण्याची गरज भासली असती, तर मी एक्सप्लोररजवळून जाऊ शकणार नाही. तुलना सारणी दुसऱ्या “खेळाडू” सह पुन्हा भरली जाईल, अगदी “फील्ड प्लेयर”, म्हणजेच केवळ डांबरावरच नाही तर क्षमता दर्शविते. यापेक्षा हे खूप जास्त (आणि प्रवासासाठी अधिक श्रेयस्कर) आहे कौटुंबिक मिनीव्हॅन. अर्थात, तुम्ही LC Prado सारख्या स्तरावर क्वचितच ठेवू शकता, एक क्रॉसओव्हर, अगदी मोठा, वास्तविक SUV साठी जुळत नाही. याव्यतिरिक्त, तुलनात्मक पैशासाठी, "प्रो" मोठ्या प्रमाणात सुसज्ज होणार नाही; तुम्हाला मूळ आवृत्त्यांपैकी एक मिळेल. पण आपापसात मोठे क्रॉसओवर"एक्सप्लोरर" चे अनेक जवळजवळ समतुल्य प्रतिस्पर्धी आहेत. किंवा त्यांना स्पर्धा देते.

तपशीलफोर्ड एक्सप्लोरर
DIMENSIONS, मिमी	५०१९ x २२९१ x १७८८
व्हीलबेस, मिमी
ग्राउंड क्लिअरन्स, मिमी
ट्रंक व्हॉल्यूम, मि. / MAX., एल
कर्ब वजन, केजी
इंजिनचा प्रकार	मजला, पेट्रोल
वर्किंग व्हॉल्यूम, शावक. सेमी
MAX POWER, HP, AT RPM
MAX टॉर्क, एनएम, एटी आरपीएम
संसर्ग	स्वयंचलित, 6 गती
MAX स्पीड, किमी/एच
प्रवेग 0 - 100 किमी/ता, एस
सरासरी इंधन वापर, L/100 KM
टँक व्हॉल्यूम, एल

लेखक आंद्रे लेडीगिन, पोर्टल "मोटरपेज" चे स्तंभलेखकसंस्करण वेबसाइट लेखकाचा फोटो फोटो

आज आम्ही अद्ययावत फोर्ड एक्सप्लोरर 2016 चे पुनरावलोकन करतो, जरी ते ओळखण्यासारखे आहे, अर्थातच, हे पूर्णपणे नवीन नाही - त्याऐवजी, मॉडेलमध्ये महत्त्वपूर्ण बदल झाले आहेत. रशियामधील लोकप्रिय एसयूव्हीने किंचित सुधारित फ्रंट एंड मिळविला आहे आणि त्याला अनेक तांत्रिक नवकल्पनामॉडेल अधिक कार्यक्षम आणि बहुमुखी बनविण्यासाठी डिझाइन केलेले...

फोर्ड एक्सप्लोरर आणखी क्रूर दिसू लागला. 2016 फोर्ड एक्सप्लोररच्या देखाव्यामध्ये, गुळगुळीत बाह्यरेखा आणि गोलाकारपणा लक्षणीयरीत्या कमी झाला आहे. त्यांची जागा सरळ रेषा आणि कोनीय तपशीलांनी घेतली, ज्यामुळे कारने अधिक आक्रमक आणि दुबळे स्वरूप प्राप्त केले.

इंटेलिजेंट टेरेन मॅनेजमेंट ऑल-व्हील ड्राइव्ह सिस्टीम, थंड हवामानाशी जुळवून घेणे आणि विस्तृत शक्यतासात-सीटर केबिनचे परिवर्तन. मी ते सर्व रस्त्यांच्या पृष्ठभागावर चालवले आणि मला कधीही खाली सोडले नाही.

तसे, अद्यतनित क्रॉसओवरच्या साठी रशियन बाजारते येलाबुगामध्ये एकत्र केले गेले आहेत आणि नवीन मॉडेलमध्ये खरेदीदार स्वारस्य आहे - नवीन फोर्ड एक्सप्लोररची विक्री 2015 च्या पहिल्या सहा महिन्यांच्या तुलनेत 7% अधिक आहे.

रशियामधील असेंब्लीच्या स्थानिकीकरणामुळे आर्थिक संकटामुळे किंमतींमध्ये दुहेरी वाढ टाळणे शक्य झाले, जसे अनेकांसोबत घडले. जर्मन चिन्हांमध्ये. तर, नवीन फोर्डएक्सप्लोरर 2016 संकटापूर्वी 2,599,000 रूबलपासून सुरू होणाऱ्या किंमतीवर उपलब्ध आहे, मॉडेलची किंमत 1,798,000 रूबल आहे.

किंमत आणि उपकरणांच्या बाबतीत, एक्सप्लोररमध्ये खरोखरच खूप कमी प्रतिस्पर्धी आहेत. अशा प्रकारच्या पैशासाठी "जर्मन" तुम्हाला विकतील रिकामी गाडी, तिथेच - लेदर इंटीरियर, इलेक्ट्रिक सीट्स, गरम/हवेदार जागा, मसाज, एलईडी हेडलाइट्सलो बीम, अडॅप्टिव्ह क्रूझ, लेन मार्किंग रीडिंग, कीलेस एंट्री, ट्रंक दरवाजाचे टच ओपनिंग (पाय), सीटची तिसरी रांग (इलेक्ट्रिक फोल्डिंगसह).

एसयूव्हीच्या मागील आवृत्तीच्या तुलनेत, आतील भागात बदल किरकोळ आहेत आणि ते वेगळ्या स्टीयरिंग व्हीलमध्ये आणि समोरच्या पॅनेलच्या मध्यवर्ती कन्सोलवर काही सजावटीच्या घटकांमध्ये नोंदवले गेले आहेत. आतील दरवाजांमध्ये विशेष ध्वनिक काच आणि सील केल्याबद्दल धन्यवाद, विकासक आवाज इन्सुलेशनची पातळी लक्षणीयरीत्या वाढवू शकले.

जेव्हा बाहेर गोठलेले असते, पाऊस पडतो किंवा बर्फ पडतो तेव्हा नवीन फोर्ड एक्सप्लोररमध्ये उबदार आणि आरामदायी वातावरण नेहमीच तुमची वाट पाहत असते. स्टीयरिंग व्हीलसाठी इलेक्ट्रिक हीटिंग सिस्टम, तसेच मागील आणि पुढच्या जागा आपल्याला काही मिनिटांत उबदार होण्यास अनुमती देईल. आणि विंडशील्ड आणि साइड मिररचे इलेक्ट्रिक हीटिंग आपल्याला बर्फ किंवा बर्फापासून त्वरीत आणि सहजपणे मुक्त होण्यास मदत करेल.

तसे, सीटच्या दुसऱ्या रांगेतील प्रवाशांसाठी लेगरूम वाढले आहे!

आणि सर्व उत्पादक कारमध्ये 220V सॉकेट का बनवत नाहीत? हे खूप सोयीस्कर आहे ...

आतील सजावटीमध्ये नवीन आधुनिक उच्च-गुणवत्तेच्या सामग्रीच्या वापरामुळे या वस्तुस्थितीला हातभार लागला आहे की आरामाच्या दृष्टीने कारला प्रीमियम वर्ग म्हणून वर्गीकृत केले जाऊ शकते.

रशियामध्ये, फोर्ड एक्सप्लोरर नैसर्गिकरित्या आकांक्षायुक्त 3.5-लिटर V6 इंजिनसह उपलब्ध आहे, जे आता 249 एचपी विकसित करते. आणि "स्पोर्ट" पॅकेज इंजिनच्या टर्बोचार्ज केलेल्या आवृत्तीसह उपलब्ध आहे, जे आधीच 345 एचपी विकसित करते. दोन्ही इंजिन 6-स्पीड ऑटोमॅटिक ट्रान्समिशनसह काम करतात. 249 घोड्यांची शक्ती असलेल्या इंजिनने शहरात 12 लिटर प्रति शंभर इतका वापर दर्शविला.

सर्वसाधारणपणे, कारने प्री-रीस्टाइलिंग आवृत्तीपेक्षा उच्च वेगाने अधिक स्थिर वागण्यास सुरुवात केली. परंतु मला विशेषतः आनंद झाला की कार्यक्षमता लक्षणीयरीत्या सुधारली गेली आहे एलईडी हेडलाइट्सकमी बीम, परिणामी, रस्त्यावरील प्रदीपन पातळी वाढली. मागील आवृत्तीवर, हेडलाइट्स तीन बिंदू होते, काहीवेळा शहरात देखील आपल्याला उच्च बीम चालू करावे लागतील - आता हा मुद्दा अजेंडा बंद आहे.

माझा निष्कर्ष: सुधारणा आणि रशियन असेंब्लीमुळे, एक्सप्लोररची स्पर्धात्मकता अधिक वाढली आहे! सर्व प्रसंगांसाठी कार म्हणून आदर्श.

तो मोठा आणि घातक असायचा फ्रेम एसयूव्ही, आणि सात वर्षांपूर्वी, आधीच वाढलेल्या गतीनुसार, ते मोनोकोक बॉडीसह क्रॉसओव्हरमध्ये बदलले. हे नवीन फोर्ड एक्सप्लोरर खराब करते आणि त्यात कोण चांगले जगेल?

खऱ्या एसयूव्हीचे युग निघून जात आहे आणि त्यांची जागा सर्वत्र क्रॉसओव्हर्सने घेतली आहे याबद्दल खेद करण्यात अर्थ नाही. हे स्वतः खरेदीदारांना हवे आहे. शिवाय, जर आपण पूर्णपणे प्रामाणिक असलो तर, जुनी फ्रेम एक्सप्लोरर हे अत्यंत क्रीडाप्रेमींसाठी कधीही स्वप्न नव्हते. ऑफ-रोड ड्रायव्हिंग. त्याच्या जन्मभूमीत, ते नेहमीच मोठ्या फॅमिली स्टेशन वॅगन म्हणून वापरले गेले आहे. आमच्यासाठी, ते इतरांप्रमाणेच स्थितीचे सूचक होते मोठी SUV. आता काय? कुटुंब किंवा स्थिती?

"हे सर्व आहे" पर्यायासाठी $53 हजार

रशियन विधानसभा Ford Explorer च्या किमती खूपच आकर्षक बनवल्या. हे खरे आहे की, ते मतदारांचा एक छोटासा भागच आकर्षित करतील. तथापि, टॉप-एंड लिमिटेड प्लस कॉन्फिगरेशनमधील कारसाठी 53 हजार डॉलर्स, जसे आमच्या चाचणी ड्राइव्हवर होते. चांगली ऑफर. कमीतकमी फोर्डने उपकरणांवर कंजूषपणा केला नाही. IN कमाल आवृत्तीसर्वकाही आहे असे दिसते. स्पष्ट गोष्टींची यादी न करता, आपण मसाज आणि वेंटिलेशनसह समोरच्या जागा लक्षात घेऊया, समोरचा कॅमेरावॉशर सह, अनुकूली समुद्रपर्यटन नियंत्रण, लेन मार्किंग आणि लेन ठेवण्याची व्यवस्था, स्वयंचलित पार्किंग सहाय्यक. एक मनोरंजक पर्याय आहे inflatable सीट बेल्ट साठी मागील प्रवासी. हे आश्चर्यकारक होते की केवळ टॉप-एंड कॉन्फिगरेशनमध्ये पावसाचे सेन्सर दिसते. मित्रांनो, तुम्ही गंभीर आहात का?

XLT च्या मूळ आवृत्तीची किंमत सुमारे 90 हजार रूबल असेल. आणि रेन सेन्सर, इलेक्ट्रॉनिक सहाय्यक किंवा प्रीमियम ऑडिओ सिस्टम नसेल. मालिश सह खुर्च्या, अर्थातच, खूप. पण तरीही, मालकाला वंचित वाटणार नाही. लेदर इंटीरियर, थ्री-झोन क्लायमेट कंट्रोल, इलेक्ट्रिक ड्राईव्ह आणि सर्व काही हीटिंग राहील.

ज्यांनी समोरच्या पॅनेलच्या प्लास्टिकचा पोत निवडला त्यांना बोनसपासून वंचित ठेवले पाहिजे. हार्ड प्लॅस्टिक सामान्यत: मऊ दिसण्यासाठी बनवले जाते, तर फोर्ड एक्सप्लोरर अगदी उलट करते. मऊ प्लास्टिक कडक ताडपत्रीसारखे दिसते आणि सूर्यप्रकाशात विश्वासघातकीपणे चमकते. तरीही, "अमेरिकनवाद" सर्वात प्रिमियम फिनिशिंग मटेरियल नसल्याच्या स्वरूपात येथे जाणवतो. परंतु पॅनेल आणि विविध घटकांची फिटिंग सर्व काही ठीक आहे. बरं, तंदुरुस्त आणि अर्गोनॉमिक्सबद्दल कोणतीही गंभीर तक्रार नसली तरीही, आतील भागाला डिझाइन उत्कृष्ट नमुना म्हटले जाऊ शकत नाही.

पुढच्या आसनांना थोडासा पार्श्व आधार नसतो, त्या पुन्हा अमेरिकन शैलीतील, आकर्षक आणि मऊ असतात. हे एक दोष नाही - हे एक वैशिष्ट्य आहे. मी चाकाच्या मागे आराम करण्यास व्यवस्थापित केले. खुर्ची आणि सुकाणू चाकआहे सर्वात विस्तृत श्रेणीसमायोजन

मागून, अजिबात तक्रार नाही. तेथे पुरेसा लेगरूम आहे, तीन प्रवासी बसू शकतात - रुंदीमध्येही भरपूर जागा आहे. एक वेगळे हवामान नियंत्रण एकक, दोन USB पोर्ट आणि 220 V सॉकेट आहे. अजून काय हवे आहे? हरकत नाही!

फोर्ड एक्सप्लोरर मूलभूत आवृत्तीमध्ये सीटची तिसरी पंक्ती प्रदान करते. दोन फोल्डिंग खुर्च्या जमिनीखाली ट्रंकमध्ये लपलेल्या आहेत. जर तुमची उंची 180 सेमी पेक्षा जास्त असेल, तर तेथे करण्यासारखे काही नाही, जरी तुम्ही काही तास घालवू शकता. परंतु मुलांसाठी आणि नाजूक लहान मुलींसाठी ते तेथे खूप छान असेल. गॅलरीत चढण्यासाठी, तुम्हाला पुढे जावे लागेल आणि मधल्या रांगेत उजव्या आसनाच्या मागे टेकावे लागेल.

पाच-सीटर आवृत्तीमध्ये, ट्रंक मोठा आहे; जर तुम्ही मधल्या ओळीच्या आसनांच्या मागे दुमडल्या तर ते फक्त मोठे होईल. पडदे सामानाचा डबादिले नाही. ट्रंकचा दरवाजा इलेक्ट्रिकली चालतो आणि त्याला संपर्करहित उघडण्याची पद्धत आहे. जर किल्ली तुमच्या खिशात असेल, तर तुम्हाला फक्त तुमचे पाय मागील बंपरखाली हलवावे लागतील.

उत्साहाशिवाय, परंतु आरामाने

ट्रान्समिशनच्या निवडीच्या बाबतीत कोणतेही पर्याय नाहीत आणि फोर्ड इंजिनएक्सप्लोरर ते ऑफर करत नाही. सहा-स्पीड ऑटोमॅटिक ट्रान्समिशन आणि ऑल-व्हील ड्राइव्हसह 249 हॉर्सपॉवर क्षमता असलेले फक्त पेट्रोल 3.5-लिटर V6. जसे आपण आधीच अंदाज लावू शकता, आम्ही प्लग-इन ब्रिज आणि "लोअर्स" असलेल्या कोणत्याही योजनांबद्दल बोलत नाही. येथे मुख्य ड्राइव्ह सामान्यत: फ्रंट-व्हील ड्राइव्ह असते आणि मागील चाके इलेक्ट्रोमॅग्नेटिक वापरून जोडलेली असतात. मल्टी-प्लेट क्लच. आम्ही नंतर ऑफ-रोडिंगवर परत येऊ, परंतु सध्यासाठी - डांबर.

आणि सध्याचे फोर्ड एक्सप्लोरर या प्रकारच्या कोटिंगसाठी चांगले तयार आहे. ऑटोमॅटिक ट्रान्समिशन आणि इंजिनच्या चांगल्या जोडीची मी प्रशंसा करतो. जलद आणि अगोचर शिफ्ट्स, लॉजिकल डाउनशिफ्ट्स. परंतु मॅन्युअल मोड घृणास्पदपणे लागू केला जातो. स्टीयरिंग व्हीलवर पॅडल शिफ्टर नाहीत, परंतु ट्रान्समिशन सिलेक्टरवरच दुहेरी-आर्म्ड बटण आहे. तथापि, संपूर्ण चाचणी ड्राइव्ह दरम्यान मला गियर शिफ्टिंग प्रक्रियेत कसा तरी हस्तक्षेप करण्याची इच्छा वाटली नाही.

हेअरपिनमध्ये वळणे आणि काठावर गाडी चालवणे हे फोर्ड एक्सप्लोररसाठी नाही, जरी त्याचे चेसिस स्पष्टपणे युरोपियन रस्त्यांसाठी सन्मानित केले गेले. त्यामुळे तीक्ष्ण कडा सह seams, सांधे आणि राहील पूर्ण नकार. एक्सप्लोररला ते आवडत नाहीत, प्रचंड 20-इंच चाकांच्या कंपनांसह प्रतिसाद देतात. उर्जेच्या साठ्याचीही जाणीव नाही. परंतु सभ्य रस्त्यावर, मोठा क्रॉसओवर चांगला चालतो - तेथे थोडे रोल आहे आणि स्टीयरिंग व्हीलवर स्पष्ट माहितीपूर्ण शक्ती आहे. चालू उच्च गती- किमान आवाज, तुम्ही इंजिन अजिबात ऐकू शकत नाही. परंतु जर तुम्ही गॅस पेडल जमिनीवर दाबले तर, प्रामाणिक V6 चे समृद्ध बॅरिटोन केबिनमध्ये प्रवेश करते. सुपरचार्ज केलेल्या चार सिलिंडरने थकलेल्या प्रतिगामीसाठी आनंद.

अरे हो. चाचणी ड्राइव्ह दरम्यान सरासरी इंधन वापर 13 लिटर होता. बहुतेक सहली शहराभोवतीच झाल्या. भरपूर? माझ्या मते, हे सामान्य आहे. शिवाय, मी आर्थिकदृष्ट्या वाहन चालवण्याचा खरोखर प्रयत्न केला नाही.

ऑफ-रोड? नाही!

बस्स, विसरा. हा एक क्रॉसओवर, कालावधी आहे. अगदी त्याच्या प्रगत सह बुद्धिमान प्रणालीऑल-व्हील ड्राइव्ह कंट्रोल टेरेन मॅनेजमेंट 4WD सिस्टम. चार मोड आहेत: चिखल, वाळू, रट्स, बर्फ. त्या प्रत्येकामध्ये, इलेक्ट्रॉनिक्स गॅस पेडलची सेटिंग्ज, गिअरबॉक्सचे ऑपरेटिंग अल्गोरिदम आणि मल्टी-प्लेट क्लच बदलतात. कठोर माती आणि डांबराच्या परिस्थितीत, या पद्धतींचे परीक्षण करणे निरुपयोगी आहे. परंतु एक्सप्लोरर अडचणीशिवाय उंच पर्वत चढतो आणि माउंटन डिसेंट कंट्रोल सिस्टममुळे ते सहजतेने खाली उतरतो. या आकाराच्या कारसाठी 211 मिमी ग्राउंड क्लीयरन्स थकबाकी नाही, परंतु हिवाळ्यात तुम्हाला स्नोड्रिफ्ट्सची काळजी करण्याची गरज नाही. जरी, फोर्ड एक्सप्लोररचे वजन दोन टनांपेक्षा जास्त असले तरी, मी तुम्हाला चिखलात हस्तक्षेप न करण्याचा सल्ला देतो.

सर्वात महत्त्वाची गोष्ट अशी आहे की फोर्ड एक्सप्लोरर पारंपारिक अमेरिकन मूल्ये राहिली आहेत - तुमच्या पैशासाठी आणि विलासी उपकरणांसाठी भरपूर कार. परंतु या मूल्यांसह तोटे देखील आहेत. दर्जा आणि इंटीरियर डिझाइन जर्मन स्पर्धकांच्या बरोबरीने नाही आणि चेसिस सेटिंग्ज आदर्श नाहीत. कदाचित 18-इंच चाकांसह मूळ आवृत्ती थोडी अधिक रोलिंग असेल, परंतु "लहान गोष्टी" वर तितकी कठोर नाही.

वैयक्तिकरित्या, मी आत्मविश्वासाने फोर्ड एक्सप्लोररला कौटुंबिक क्रॉसओवर म्हणून वर्गीकृत करतो. कोणत्याही परिस्थितीत, माझे प्रियजन समाधानी होते. परंतु काळ्या रंगात, नवीन एक्सप्लोरर मालकाची स्थिती वाढविण्यास सक्षम आहे. ते प्रभावी दिसते.

आम्हाला आठवते

मॅन्युअल मोड"स्वयंचलित" लीव्हरवर एक लहान की सह, गैरसोयीच्या पद्धतीने लागू केले जाते
नेव्हिगेशन आहे, परंतु ते बारकावे सह कार्य करते. कार्ड आणि व्हॉइस असिस्टंट वाचन नेहमी जुळत नाही
लेन किपिंग सिस्टीमद्वारे अशा खुणा देखील अपुरे समजल्या जातात आणि सक्रिय केल्या जात नाहीत.
211 मिमी ग्राउंड क्लीयरन्स ऑफ-रोड वापरासाठी नाही. परंतु कार हलका खडबडीत भूभाग आणि उंच कर्ब हाताळू शकते
खुर्च्यांना बाजूचा आधार नसतो, परंतु त्यांना मालिश आणि वायुवीजन असते.
ट्रंकमधील अतिरिक्त जागा इलेक्ट्रिकली फोल्ड आणि उलगडतात
विशाल आर्मरेस्ट बॉक्समध्ये, मला एअर कंडिशनरमधून कूलिंग सिस्टमसाठी हवा नलिका सापडली नाही. खूप विचित्र
डॅशबोर्ड अर्धा आभासी आहे. ॲनालॉग स्पीडोमीटरच्या उजवीकडे आणि डावीकडे रंगीत स्क्रीन आहेत ज्यावर तुम्ही वजन प्रदर्शित करू शकता अतिरिक्त माहिती
रीअर व्ह्यू कॅमेरा - ट्रॅजेक्टोरी टिप्स आणि चमकदार चित्रासह

संक्षिप्त तांत्रिक वैशिष्ट्ये
साइट चाचणीला भेट देणारे मॉडेल	Ford Explorer 3.5
कार्यरत व्हॉल्यूम, सेमी 3	3297
कमाल शक्ती, l सह.	249
कमाल टॉर्क, Nm	345
कमाल वेग, किमी/ता	183
0 ते 100 किमी/से पर्यंत प्रवेग, से	8,7
इंधन वापर, l/100 किमी, सरासरी	11
लांबी, मिमी	5019
रुंदी, मिमी	1988
उंची, मिमी	1788
व्हीलबेस, मिमी	2860