आठवी पिढी टोयोटा कोरोलामे 1995 मध्ये E110 बॉडी सादर करण्यात आली. 1997 मध्ये, कार जुन्या जगात विक्रीसाठी गेली आणि दोन वर्षांनंतर तिचे पहिले अद्यतन झाले.
2001 मध्ये जपानी कंपनीत्याची नववी पिढी सादर केली लोकप्रिय मॉडेल, आणि 2002 मध्ये "आठवी कोरोला" बंद केली.
आठव्या पिढीतील टोयोटा कोरोला मॉडेल कॉम्पॅक्ट कारच्या वर्गातील आहे. हे सेडान, स्टेशन वॅगन आणि हॅचबॅक बॉडी स्टाइलमध्ये (तीन किंवा पाच दरवाजे) उपलब्ध होते.
कोरोलाची लांबी 4270 ते 4320 मिमी पर्यंत आहे, शरीराच्या आवृत्तीनुसार, उंची - 1385 ते 1440 मिमी, रुंदी - 1690 मिमी, व्हीलबेस- 2461 मिमी, ग्राउंड क्लीयरन्स- 140 ते 150 मिमी पर्यंत. कर्बचे वजन देखील सारखे नव्हते आणि ते इंजिन, ट्रान्समिशन आणि कॉन्फिगरेशनच्या प्रकारावर अवलंबून होते आणि ते 900 ते 1230 किलो पर्यंत बदलत होते.
पारंपारिकपणे, आठव्या पिढीतील टोयोटा कोरोला गॅसोलीनच्या विस्तृत श्रेणीसह सुसज्ज होती आणि डिझेल इंजिन. पहिल्या ओळीत 1.3 ते 1.6 लिटर पर्यंत कार्यरत व्हॉल्यूम असलेली युनिट्स, 85 ते 165 पर्यंतची शक्ती समाविष्ट आहे अश्वशक्ती, दुसऱ्यामध्ये - 2.0 - 2.2 लिटर इंजिन, 73 ते 79 "घोडे" तयार करतात. तेथे बरेच गियरबॉक्स देखील होते: 4-, 5- किंवा 6-स्पीड मॅन्युअल, तसेच 3- आणि 4-स्पीड स्वयंचलित. फ्रंट-व्हील ड्राइव्ह आणि ऑल-व्हील ड्राइव्ह दोन्ही बदल ऑफर केले गेले.
आठव्या पिढीतील टोयोटा कोरोलाला पुढील आणि मागील बाजूस स्वतंत्र स्प्रिंग सस्पेंशन होते. समोरच्या चाकांवर डिस्क ब्रेक आणि मागील बाजूस ड्रम ब्रेक वापरण्यात आले.
प्रत्येक कारचे फायदे आणि तोटे आहेत आणि आठव्या पिढीतील टोयोटा कोरोला अपवाद नाही. प्रथम समावेश चांगली असेंब्ली, उत्कृष्ट ड्रायव्हिंग कामगिरी, सोयीस्कर आणि व्यावहारिक आतील भाग, स्वस्त स्पेअर पार्ट्स, चांगली हाताळणी, रस्त्यावर आत्मविश्वासपूर्ण वागणूक, कठोर ब्रेक आणि परवडणारी किंमत.
दुसरे म्हणजे कमी ग्राउंड क्लीयरन्स, फार चांगले ध्वनी इन्सुलेशन नाही आणि फ्रंट एंडचे खराब डिझाइन.
आठव्या पिढीच्या टोयोटा कोरोला कारची वैशिष्ट्ये (110 बॉडी)
E110 बॉडीमधील टोयोटा कोरोला कार पहिल्यांदा 1995 मध्ये जगासमोर आणल्या गेल्या. 1999 मध्ये, या मॉडेलची पुनर्रचना झाली आणि 2002 मध्ये ते बंद करण्यात आले.
रीस्टाइलिंगच्या संदर्भात, तसेच टोयोटा कॉर्पोरेशनने प्रयत्न केले अद्वितीय कारप्रत्येक बाजारासाठी, हे मॉडेल वेगळे आहे प्रचंड विविधताबाह्य, तांत्रिक वैशिष्ट्ये आणि कॉन्फिगरेशनचे प्रकार.
Toyota Corolla E110 सादर केले कॉम्पॅक्ट कारसेडान, तीन आणि पाच-दरवाजा हॅचबॅक आणि स्टेशन वॅगन बॉडीमध्ये. परिमाणेया कार बॉडीवर्कच्या प्रकारानुसार भिन्न आहेत आणि खालील मर्यादेत आहेत: लांबी 4270 ते 4320 मिमी पर्यंत बदलते; उंची - 1385 ते 1440 मिमी पर्यंत; शरीराच्या सर्व प्रकारांसाठी रुंदी 1690 मिमी आहे; व्हीलबेस आकार - 2461 मिमी; ग्राउंड क्लीयरन्स देखील चढ-उतार होतो भिन्न कॉन्फिगरेशन- 140-150 मिमी.
कर्ब वजन 900-1230 किलोच्या श्रेणीतील शरीर, इंजिन आणि ट्रान्समिशनच्या प्रकारानुसार बदलते.
आठव्या पिढीतील कोरोलाचे बाह्य आणि आतील भाग
Corolla E110 कुटुंबाची ही पिढी सर्वाधिक राखून ठेवते बाह्य वैशिष्ट्ये मागील मॉडेल- E100. गोल हेडलाइट्ससह पहिल्या मॉडेलच्या फोटोंमध्ये हे विशेषतः लक्षणीय आहे.
1999 मध्ये रीस्टाईल केल्यानंतर, या प्रतिनिधींचा देखावा मॉडेल श्रेणीअधिक आधुनिक झाले आहे.
रिलीझच्या वेळी आतील उपकरणे सभ्य पातळीची होती, अर्थातच, येथे हा क्षणते जुने आहे. अगदी मूलभूत कॉन्फिगरेशन पॉवर स्टीयरिंग आणि इलेक्ट्रिक विंडोसह सुसज्ज होते, जे घरगुती कार मालकांनी अभूतपूर्व लक्झरी मानले होते.
आतील भाग विशेषतः आरामदायक आणि प्रशस्त नव्हते: लहान जागा, माफक सजावट, डॅशबोर्डबहुतेक ट्रिम स्तरांवर टॅकोमीटर नव्हते.
ट्रंक व्हॉल्यूम देखील लहान आहे: हॅचबॅक आणि सेडानसाठी सर्वात लहान 280 लीटर आहे, स्टेशन वॅगनसाठी - 310 लीटर (मागील पंक्तीच्या सीट दुमडलेल्या 665 लिटर).
आठव्या पिढीच्या टोयोटा कोरोलाची तांत्रिक वैशिष्ट्ये
टोयोटा कोरोला ई110 मोठ्या प्रमाणात गॅसोलीन आणि डिझेल पॉवर युनिट्ससह सुसज्ज होते. 1.3-1.6 लिटरच्या विस्थापनांसह गॅसोलीन इंजिनमध्ये 85-165 घोड्यांची शक्ती होती. डिझेल युनिट्स, कॉन्फिगरेशनवर अवलंबून, कार्यरत व्हॉल्यूम 2.0-2.2 लीटर आणि 73-79 लीटरची शक्ती होती. सह.
खरेदीदारालाही ऑफर देण्यात आली वेगळे प्रकारट्रान्समिशन: 4-, 5- आणि 6-स्पीड मॅन्युअल ट्रांसमिशन; 3- आणि 4-स्पीड स्वयंचलित ट्रांसमिशन.
बहुतेक ट्रिम स्तर फ्रंट-व्हील ड्राइव्ह होते, परंतु कोरोला 110 मॉडेलचे ऑल-व्हील ड्राइव्ह प्रतिनिधी देखील होते. समोरचे सस्पेन्शन मॅकफर्सन स्ट्रट्सद्वारे दर्शविले जाते, सर्व टोयोटा कारसाठी वैशिष्ट्यपूर्ण, आणि मागील सस्पेंशन स्वतंत्र, स्प्रिंग प्रकार आहे.
टोयोटा कोरोला ई110 कारची वैशिष्ट्ये
आठव्या पिढीतील कोरोला वेगळ्या आहेत महान विविधताकॉन्फिगरेशन पर्याय आणि अनेक फायदे आणि तोटे आहेत.
या पिढीच्या निःसंशय फायद्यांमध्ये हे समाविष्ट आहे:
- उत्कृष्ट ड्रायव्हिंग कामगिरी;
- उच्च दर्जाचे असेंब्ली;
- रस्त्यावर आत्मविश्वासपूर्ण वागणूक आणि चांगली हाताळणी;
- विश्वसनीय ब्रेक;
- व्यावहारिक आतील भाग;
- कारचे शरीर जस्तच्या थराने झाकलेले असते, ज्यामुळे त्याची टिकाऊपणा आणि प्रतिकार लक्षणीयरीत्या वाढतो. प्रतिकूल परिस्थितीऑपरेशन;
- स्वस्त सुटे भाग आणि देखभाल;
- परवडणारी कार किंमत.
टोयोटा कोरोला ई110 प्रतिनिधींची नकारात्मक वैशिष्ट्ये:
- कमी ग्राउंड क्लीयरन्स, आमच्या रस्त्यावर वाहन चालवणे अस्वस्थ करते;
- खराब आवाज इन्सुलेशन.
टोयोटा कोरोला AE110 ची वैशिष्ट्ये
त्याच वेळी आठव्या पिढीतील कोरोलासह, मॉडेल श्रेणीच्या शेवटच्या (चौथ्या) पिढीच्या प्रतिनिधींनी असेंब्ली लाईन बंद करण्यास सुरवात केली. टोयोटा स्पोर्ट्स कारकोरोला लेविन (AE110). या कार E110 फ्रंट-व्हील ड्राइव्ह प्लॅटफॉर्म वापरतात आणि एकाच बॉडी मॉडिफिकेशनमध्ये तयार केल्या गेल्या - एक 2-दरवाजा कूप.
मितीय टोयोटा परिमाणेकोरोला AE110 खालीलप्रमाणे आहे: लांबी 4305 मिमी आणि रुंदी 1695 आहे; कारची उंची 1305 मिमी पर्यंत पोहोचते.
फोटो दर्शविते की याचे बाह्य भाग स्पोर्ट्स कारत्याच्या सुव्यवस्थित फॉर्मद्वारे ओळखले गेले.
केबिनचे आतील भाग देखील मध्ये डिझाइन केलेले आहे स्पोर्टी शैली. रुंद सेंट्रल व्हिझर, सेंटर कन्सोलचे अर्गोनॉमिक लोकेशन आणि थ्री-स्पोक स्टीयरिंग व्हीलसह सुसज्ज मोठा डॅशबोर्ड.
पार्श्व आणि लंबर सपोर्टसह समोरच्या जागा आरामदायक आहेत. काही ट्रिम स्तरांवर हेडरेस्ट असतात. मागची पंक्तीजागा फार आरामदायक नव्हत्या: लहान उशी आणि जवळजवळ उभ्या पाठीमागे.
AE110 बॉडीमधील टोयोटा कोरोलाची तांत्रिक वैशिष्ट्ये त्या काळातील स्पोर्ट्स कारसाठी वैशिष्ट्यपूर्ण आहेत. कार दोन प्रकारच्या गॅसोलीन इंजिनसह सुसज्ज होती:
- 1.5-लिटर, 100 अश्वशक्ती;
- 1.6-लिटर, तीन पॉवर पर्यायांसह - 110, 150 आणि 165 एचपी. सह.
खरेदीदाराला निवडण्यासाठी दोन पर्याय होते: यांत्रिक बॉक्स(5- आणि 6-स्पीड) आणि 4-स्पीड स्वयंचलित ट्रांसमिशन.
टोयोटा लेविन (AE110) 2002 पर्यंत तयार केले गेले आणि स्पोर्ट्स कारच्या चाहत्यांनी त्याचे खूप कौतुक केले.
आठव्या पिढीतील टोयोटा कोरोला मे 1995 मध्ये सादर करण्यात आली. नावीन्य होते सामान्य व्यासपीठमागील पिढीसह, आणि काही बदल अगदी सामान्य होते शरीराचे अवयव. तांत्रिकदृष्ट्या, कोरोला बदललेले नाहीत: इंजिनांनी पॉवर सिस्टम (इंजेक्शन किंवा कार्बोरेटर) टिकवून ठेवली आहे, गिअरबॉक्स बदलले नाहीत (AKP-3, AKP-4;
MKP-5, MKP-6), सर्व चाकांचे निलंबन स्वतंत्र राहिले.
जर पूर्वी कोरोला विक्री बाजारावर अवलंबून दिसण्यात खूप भिन्न असतील तर आता जपानी लोक त्यावर अवलंबून आहेत युरोपियन देखावा, सर्व मार्केटसाठी कोरोला बनवण्याचा प्रयत्न करत आहे समान मित्रमित्रावर. 1997 मध्ये, देशांतर्गत गाड्यांची पुनर्रचना करण्यात आली, त्यांना अधिक युरोपियन स्वरूप आणि आतील भाग प्राप्त झाला. त्याच वर्षी 97 मध्ये, आठव्या पिढीतील कोरोला ओल्ड वर्ल्डमध्ये विकली जाऊ लागली, "" हे शीर्षक प्राप्त झाले. सर्वोत्तम कारयुरोप मध्ये वर्ष." जागतिक रॅली चॅम्पियनशिप (WRC) मध्ये प्रथमच कोरोलाने भाग घेतला या वस्तुस्थितीसाठी 1997 हे देखील उल्लेखनीय होते. रॅली कोरोला कारडब्ल्यूआरसी कॉम्पॅक्ट 3-डोअर हॅचबॅकच्या आधारावर तयार केले गेले होते, जे 3S-GTE इंजिनसह सुसज्ज होते आणि ऑल-व्हील ड्राइव्ह ट्रान्समिशनपासून टोयोटा सेलिकाजीटी-फोर. टोयोटाचा पहिला विजय 1998 मध्ये कार्लोस सेन्झसह आला आणि 1999 मध्ये टोयोटाने कन्स्ट्रक्टर्स चॅम्पियनशिप जिंकली. नागरी बदलांमध्ये ऑल-व्हील ड्राइव्हजपान आणि अमेरिकेसाठी बढाया मारलेल्या सेडान आणि स्टेशन वॅगन. 1999 मध्ये, सर्व बाजारपेठांसाठी मॉडेल्सची पुनर्रचना करण्यात आली, ज्यातील मुख्य ट्रेंड चार गोलांच्या बाजूने दोन गोल हेडलाइट्सचा त्याग होता, परंतु एकाच ब्लॉक हेडलाइटमध्ये, तसेच नवीन भाग ZZ-FE इंजिनफेज बदल प्रणालीसह
VVT-i वाल्व वेळ. यूएसए मध्ये, 1ZZ-FE इंजिन (ज्याला विशेषतः लोकप्रियता मिळाली टोयोटा Avensis) मध्ये आठव्या पिढीच्या विक्रीच्या सुरुवातीपासून स्थापित केले गेले उत्तर अमेरीका(1997 पासून). 2001 मध्ये नववीची ओळख झाली कोरोला पिढी. मार्च 2002 मध्ये आठव्या पिढीचे मॉडेल बंद करण्यात आले
वर्षाच्या.
इंजिन:
1.3 (84 - 88 hp)
1.4 (86 - 97 hp)
1.5 (100 hp)
1.6 (107 - 165 hp)
1.8 (110 - 125 hp)
2.0 डिझेल (72 - 79 hp)
2.2 डिझेल (80 hp)
|
टोयोटा कोरोला E110 |
|
|
तपशील: |
|
|
शरीर |
चार-दार सेडान |
|
दारांची संख्या |
|
|
जागांची संख्या |
|
|
लांबी |
4315 मिमी |
|
रुंदी |
1690 मिमी |
|
उंची |
1385 मिमी |
|
व्हीलबेस |
2465 मिमी |
|
समोरचा ट्रॅक |
1460 मिमी |
|
मागील ट्रॅक |
1450 मिमी |
|
ग्राउंड क्लिअरन्स |
150 मिमी |
|
ट्रंक व्हॉल्यूम |
390 एल |
|
इंजिन स्थान |
समोर आडवा |
|
इंजिनचा प्रकार |
4-सिलेंडर, पेट्रोल, इंजेक्शन, |
|
इंजिन क्षमता |
१५९८ सेमी ३ |
|
शक्ती |
110/6000 एचपी rpm वर |
|
टॉर्क |
rpm वर 150/3800 N*m |
|
प्रति सिलेंडर वाल्व |
|
|
केपी |
पाच-स्पीड मॅन्युअल |
|
समोर निलंबन |
मॅकफर्सन स्ट्रट्सवर |
|
मागील निलंबन |
टॉर्शन बीम |
|
धक्का शोषक |
हायड्रॉलिक, दुहेरी अभिनय |
|
फ्रंट ब्रेक्स |
डिस्क, हवेशीर |
|
मागील ब्रेक्स |
ड्रम |
|
इंधनाचा वापर |
7.3 l/100 किमी |
|
कमाल वेग |
195 किमी/ता |
|
उत्पादन वर्षे |
1995-2002 |
|
ड्राइव्हचा प्रकार |
समोर |
|
वजन अंकुश |
1055 किलो |
|
प्रवेग 0-100 किमी/ता |
10 से |
टोयोटा कोरोला सर्वात लोकप्रिय आहे जपानी कारवर रशियन बाजार. हे लक्षात घेण्यासारखे आहे की कार अनेक दशकांपासून तयार केली जात आहे विविध संस्था. टोयोटा कार (सेडान) ची किंमत लक्षणीयरीत्या बदलते. आजच्या लेखात आपण 110 व्या शरीराकडे पाहणार आहोत. टोयोटा कोरोला कारची ही आठवी पिढी आहे. कारचे फोटो आणि पुनरावलोकन आमच्या लेखात पुढील आहेत.
रचना
मागील टोयोटा बॉडी आधार म्हणून घेण्यात आली होती. बाहेरून, या दोन कार खूप समान आहेत. आम्ही असे म्हणू शकतो की 110 ही कारच्या 7 व्या पिढीची एक प्रकारची पुनर्रचना केलेली मालिका आहे.
पण काही फरक आहेत. टोयोटा कोरोला (110 बॉडी) कशी दिसते ते पहा. आमच्या लेखात कारचा फोटो आहे.
विपरीत मागील पिढी, 8व्या कोरोलाने अधिक गोलाकार ऑप्टिक्स आणि स्लिकड-डाउन बंपर मिळवले. रेडिएटर लोखंडी जाळी आता नाही स्वतंत्र घटक. भाग एका युनिटमध्ये बम्परशी जोडलेला आहे. मोल्डिंग्स एकतर काळ्या किंवा शरीराच्या रंगाशी जुळण्यासाठी पेंट केलेले होते. तसे, लक्झरी आवृत्त्या देखील बंपरसह सुसज्ज नव्हत्या धुक्यासाठीचे दिवे. सर्वसाधारणपणे, टोयोटा कार (सेडान) ची रचना त्याच्या वर्षानुवर्षे वैशिष्ट्यपूर्ण आहे - साधी, परंतु यापुढे कोनीय आकार, किंचित "उडवलेले" शरीर आणि एक उतार असलेली छप्पर.
आम्ही हे देखील लक्षात ठेवतो की मॉडेल 2 रेस्टाइलिंगमध्ये आले आहे. '99 नंतर टोयोटा कोरोला (110 बॉडी) कशी दिसते ते पहा (खाली फोटो).
कारच्या डिझाइनमध्ये थोडासा बदल करण्यात आला आहे. कारमध्ये भिन्न ऑप्टिक्स आहेत (वळण सिग्नल आता स्वतंत्रपणे, पंखांमध्ये स्थित आहेत) आणि एक बम्पर आहे. ब्लॅक एअर इनटेक डिफ्लेक्टर्स दिसू लागले. रेडिएटर लोखंडी जाळीचा आकार वाढला आहे. टोयोटा बॅजचा आकारही वाढला आहे. अन्यथा, शरीराची भूमिती समान राहते. 120 व्या कोरोलाच्या रिलीझसह महत्त्वपूर्ण बदल झाले.
टोयोटा कोरोला (110 बॉडी) ची निर्मिती 1995 ते 2002 या कालावधीत झाली. कार अनेक प्रकारांमध्ये उपलब्ध होती:
- सेडान.
- स्टेशन वॅगन.
- पाच- आणि तीन-दार हॅचबॅक.
रशियन बाजारात, बहुतेक कोरोलामध्ये सेडान बॉडी असते. मशीनचे परिमाण, आवृत्तीवर अवलंबून, खालीलप्रमाणे आहेत:
- लांबी - 4.27 ते 4.32 मीटर पर्यंत.
- उंची - 1.38 ते 1.44 मीटर पर्यंत.
- रुंदी - सर्व शरीरासाठी 1.69 मीटर.
कारचे कर्ब वजन देखील वेगळे होते आणि ते 900 ते 1230 किलोग्रॅम पर्यंत होते. सर्व मॉडेल्सची मंजुरी खूपच लहान होती - फक्त 15 सेंटीमीटर.
वाहनाचे आतील भाग
टोयोटा कोरोला 110 आतून कशी दिसत होती ते पाहूया. आठव्या पिढीच्या शरीरात, आणि विशेषतः त्याच्या आतील भागात, 100 व्या शरीरात त्याच्या पूर्ववर्तीपेक्षा कोणतेही वैशिष्ट्यपूर्ण फरक नव्हते.
कारचे आतील भाग अधिक "उडवलेले" आणि गोलाकार झाले आहे. इन्स्ट्रुमेंट पॅनेल - ॲनालॉग बाणांसह. कन्सोलच्या मध्यभागी - लहान ऑन-बोर्ड संगणक. तळाशी एक नियंत्रण युनिट आहे हवामान प्रणाली, रेडिओ आणि सिगारेट लाइटर. कार मालकांच्या म्हणण्याप्रमाणे स्टीयरिंग व्हील खूप आरामदायक आहे. तसेच केबिनमध्ये आपण आरसे नियंत्रित करण्यासाठी गहाळ "लीव्हर" पाहू शकतो. येथे ते इलेक्ट्रिकली समायोजित केले जातात. कारला इलेक्ट्रिक खिडक्याही आहेत. टोयोटा 110 चे आतील भाग अतिशय आरामदायक आणि अर्गोनॉमिक आहे. जागा समायोजनाशिवाय नसतात आणि त्यांना लंबर सपोर्ट असतो.
तसे, 110 वी कोरोला अतिशय उच्च-गुणवत्तेच्या वेलर फिनिशद्वारे ओळखली जाते. सीटवरील त्याची पोत दरवाजाच्या कार्ड्सशी जुळते. ड्रायव्हर आणि पुढचा प्रवासी यांच्यामध्ये असलेली आर्मरेस्ट देखील वेलरने झाकलेली असते. प्लास्टिकची गुणवत्ता उत्कृष्ट आहे. हे मध्यम कठीण आहे आणि अडथळ्यांवर खडखडाट होत नाही. सर्वसाधारणपणे, ध्वनी इन्सुलेशन आणि आतील असेंब्लीची पातळी आदरणीय आहे.
तपशील
गाडीकडे होती विस्तृतइंजिन डिझेल आणि पेट्रोल दोन्ही युनिट्स उपलब्ध आहेत. तर, मध्ये मूलभूत कॉन्फिगरेशनकोरोला 1.3-लिटर इंजिनसह 86 अश्वशक्ती निर्माण करणारी होती. उल्लेखनीय म्हणजे, या इंजिनला 16-वाल्व्ह हेड होते. इंजिन तीनसह सुसज्ज होते विविध बॉक्स. पाच- आणि सहा-स्पीड मॅन्युअल ट्रान्समिशन, तसेच तीन-स्पीड स्वयंचलित ट्रांसमिशन उपलब्ध होते.
लाइनमधील पुढील युनिटमध्ये 1.6 लीटरची मात्रा आहे. त्याचा जास्तीत जास्त शक्ती 110 अश्वशक्ती आहे. खरेदीदार दोन प्रस्तावित चेकपॉईंटपैकी एक निवडू शकतो. पाच-स्पीड मॅन्युअल आणि चार-मोड स्वयंचलित उपलब्ध होते.
संबंधित डिझेल बदल, कोरोला दोन-लिटर 72-अश्वशक्तीचे नैसर्गिकरित्या एस्पिरेटेड इंजिनसह सुसज्ज होते. हे इंजिन पाच-स्पीड मॅन्युअल ट्रान्समिशनसह जोडलेले होते.
टोयोटा कोरोला कार - कॉन्फिगरेशन आणि किंमती
E110 बदल वेगवेगळ्या कॉन्फिगरेशनमध्ये तयार केले गेले:
- टेरा.
- लुना.
कारण द ही कारयापुढे उत्पादित नाही, ते फक्त वर उपलब्ध आहे दुय्यम बाजार. बहुतेक भागांसाठी किमतीतील फरक कॉन्फिगरेशनवर अवलंबून नसून कारच्या स्थितीवर अवलंबून असतो. सरासरी, रशियामध्ये 110 व्या कोरोलाची किंमत 150-200 हजार रूबल आहे.
मूलभूत आवृत्तीमध्ये पर्यायांचा एक चांगला संच समाविष्ट आहे. त्यापैकी, खालील गोष्टी लक्षात घेतल्या पाहिजेत:
- एअर कंडिशनर.
- समोर 2 इलेक्ट्रिक खिडक्या.
- इलेक्ट्रिक
- आर्मरेस्ट.
- सेंट्रल लॉकिंग.
- केबिन फिल्टर.
- इन्स्ट्रुमेंट पॅनेलच्या प्रदीपनची चमक समायोजित करणे.
- इलेक्ट्रिक मिरर.
- ड्रायव्हरच्या बाजूची एअरबॅग.
आतील ट्रिम फॅब्रिक आहे. ब्रेक: फ्रंट डिस्क, मागील ड्रम. बंपर बॉडी कलरमध्ये रंगले होते. तसेच होते ABS प्रणाली. काही आवृत्त्यांमध्ये इन्स्ट्रुमेंट पॅनेल टॅकोमीटर होते.
"टोयोटा लुना"
याशिवाय मूलभूत उपकरणे, यामध्ये हायड्रॉलिक पॉवर स्टीयरिंग, शरीराच्या रंगात रंगवलेले मोल्डिंग आणि आरसे, 4 इलेक्ट्रिक विंडो, 2 एअरबॅग्ज, व्हेलोर इंटीरियर, इमोबिलायझर, गरम केलेले आरसे आणि उंची समायोजन समाविष्ट होते सुकाणू स्तंभ. ड्रायव्हरची सीटमायक्रोलिफ्ट आहे.
"टोयोटा जी 6"
या कमाल कॉन्फिगरेशन, ज्यामध्ये खालील पर्यायांचा समावेश होता:
- इलेक्ट्रिक सनरूफ.
- तापलेले आरसे.
- कमी केलेले निलंबन (कायबा स्ट्रट्स).
- हवेशीर फ्रंट ब्रेक.
- काळा आणि लाल आतील "रेकारो".
कोरोलासाठी हे एक दुर्मिळ कॉन्फिगरेशन आहे. हे G6 नेमप्लेट्सद्वारे ओळखले जाऊ शकते.
लक्षात घ्या की कोरोलाचे बहुतेक बदल फ्रंट-व्हील ड्राइव्ह होते. तथापि, एक ऑल-व्हील ड्राइव्ह टोयोटा कोरोला (फुलटाइम 4VD आवृत्ती) देखील तयार केली गेली. स्वयंचलित ट्रांसमिशन आणि 1.6-लिटर गॅसोलीन इंजिनसह अत्यंत दुर्मिळ कॉन्फिगरेशन. परंतु आपण ते विक्रीवर शोधू शकता.
निष्कर्ष
तर, जपानी टोयोटा कोरोलाचे कॉन्फिगरेशन आणि किंमती आम्हाला आढळल्या, तसेच तपशील. तुम्ही बघू शकता, हे खूप चांगले आणि विश्वासार्ह आहे गाडीपासून बजेट विभाग. कारमध्ये आरामदायक निलंबन आहे, विश्वसनीय मोटरआणि आरामदायी विश्रामगृह. फक्त दोष- ही मंजुरी आहे. आमच्या रस्त्यांसाठी ते खूपच लहान आहे.
राऊंड फ्रंट ऑप्टिक्सबद्दल धन्यवाद, आठव्या पिढीच्या टोयोटा कोरोला (बॉडी इंडेक्स E11) ला आमच्या कार उत्साही लोकांकडून "मोठे डोळे" टोपणनाव मिळाले. प्रत्येकाला हा बाह्य घटक आवडला नाही, म्हणून त्याच्या पदार्पणाच्या तीन वर्षांनंतर मॉडेल पुन्हा स्टाईल केले गेले - मुख्य बदलांचा संशयास्पद "मोठ्या डोळ्यांच्या" हेडलाइट डिझाइनवर परिणाम झाला. आधुनिकीकरण प्रक्रियेदरम्यान, कारचे स्वरूप अधिक गतिमान केले गेले.
आधुनिकीकरणापूर्वी उत्पादित केलेल्या आवृत्त्या शुद्ध "जपानी" होत्या, तर नंतर प्रसिद्ध झालेल्या आवृत्त्या इंग्रजी आणि अगदी तुर्की वंशाच्या असू शकतात. तथापि, केवळ या देशांमध्ये कार असेंब्ली, आणि सर्व घटक जपानमधून पुरवले गेले होते, म्हणून, आम्हाला सल्ला देणाऱ्या तज्ञांच्या मते, "नागरिकत्व" मधील बदलाचा विशेषतः कारच्या विश्वासार्हतेवर परिणाम झाला नाही.
"लाल रोग" बद्दल काळजी करण्याची गरज नाही - विशेष स्टील आणि गॅल्वनायझेशनमुळे, कोरोला (E11) चे शरीर विश्वसनीयरित्या संरक्षित आहे. या मशीनच्या निर्मात्यांनी देखील वाढण्याची काळजी घेतली निष्क्रिय सुरक्षा- लोड-बेअरिंग फ्रेममध्ये क्रश करण्यायोग्य झोन आहेत जे समान रीतीने वितरीत करतात आणि प्रभाव ऊर्जा शोषून घेतात. बाजूला टक्कर झाल्यास, प्रवाशांना प्रत्येक दरवाजामध्ये स्थापित केलेल्या दोन मजबुतीकरण बारद्वारे संरक्षित केले जाते. 1998 च्या EuroNCAP क्रॅश चाचण्यांमध्ये, कोरोलाला तीन तारे मिळाले. त्यावेळी हा बऱ्यापैकी चांगला परिणाम होता.
"जंटलमन्स" सेट
कोरोला (E11) चार बॉडी स्टाइलमध्ये उपलब्ध होती: 3-डोर हॅचबॅक, 5-दरवाजा स्टेशन वॅगन, 4-दरवाजा सेडान आणि 5-दरवाजा लिफ्टबॅक. अधिकृतपणे, हे शेवटचे दोन बदल होते जे आमच्यासाठी सर्वात सक्रियपणे आयात केले गेले होते. यापैकी सुमारे 500 वाहने विशेषत: युक्रेनच्या अंतर्गत व्यवहार मंत्रालयाकडून, विशेषत: राज्य वाहतूक निरीक्षकांकडून ऑर्डर करण्यासाठी पुरवण्यात आली होती.
आमच्याकडे अधिकृतरीत्या आलेल्या जवळपास तितक्याच कार आहेत ज्या अनधिकृतपणे आयात केल्या गेल्या होत्या. नियमानुसार, "प्रामाणिक" बदल सुसज्ज आहेत. सोडून मध्यवर्ती लॉक, पॉवर स्टीयरिंग आणि ड्रायव्हरची एअरबॅग, त्यांच्याकडे एअर कंडिशनिंग, एक इमोबिलायझर, इलेक्ट्रिक विंडो आणि इलेक्ट्रिक बाहेरील आरसे देखील आहेत.
उत्पादनाच्या पहिल्या वर्षांच्या कारवर, इलेक्ट्रिकल वायरिंग प्लग कनेक्टरच्या ऑक्सिडेशनमुळे पॉवर विंडो कधीकधी अयशस्वी होतात. कार बद्दल मुख्य टीप उशी पासून लहान अंतर आहे मागील सीटसमोरच्या जागांवर. "गॅलरी" सहजपणे "सासूचे" ठिकाण म्हणता येईल. अगदी सरासरी उंचीच्या लोकांसाठी, त्यांचे गुडघे पुढच्या सीटच्या मागील बाजूस जवळजवळ विश्रांती घेतात. तसे, पूर्ववर्तीचा मागील भाग अधिक प्रशस्त होता.
सर्व आवृत्त्यांची खोड लहान आहेत – अनेक प्रतिस्पर्ध्यांपेक्षा लहान. अगदी व्यावहारिक स्टेशन वॅगनमध्ये सामानाच्या डब्याचे प्रमाण केवळ 310/665 लिटर आहे. तुलनेसाठी: VW गोल्फ IV व्हेरियंटमध्ये 460/1470 लिटर आहे आणि रेनॉल्ट मेगनेब्रेक - 480/1600 लि.
विश्वसनीयता प्रथम येते
कार इंजिनसह सुसज्ज होत्या ज्यांनी आधीच इतरांवर वेळ चाचणी केली होती टोयोटा मॉडेल्स. कोणतीही गंभीर समस्याकंपनी सर्व्हिस स्टेशनच्या मेकॅनिक्सनुसार त्यांच्याबरोबर आणि योग्य ऑपरेशनसह होत नाही, पॉवर युनिट्सरिंग बदलण्यापूर्वी सुमारे 250 - 400 हजार किमी जाण्यास सक्षम आहेत (युनिटच्या व्हॉल्यूमवर अवलंबून).
बहुतेकदा युक्रेनमध्ये सुसज्ज कोरोला असतात गॅसोलीन इंजिन 1.3 लीटर आणि 1.6 लीटरचे व्हॉल्यूम, आणि पोस्ट-रीस्टाइलिंग आवृत्त्यांमध्ये - 1.4 लिटरच्या इंजिनसह (या युनिटने 1.3-लिटरची जागा घेतली) आणि 1.6 लिटर. 1.3-लिटर 12-वाल्व्ह सज्ज कार्बोरेटर प्रणालीपोषण, आणि डिझेल आवृत्त्यादुर्मिळ आहेत.
आधुनिकीकरण दरम्यान, सर्वकाही गॅसोलीन इंजिनप्रोप्रायटरी व्हेरिएबल व्हॉल्व्ह टायमिंग सिस्टम VVT-i सह सुसज्ज. त्याबद्दल धन्यवाद, इंजिन चांगल्या कार्यक्षमतेने दर्शविले जातात. सेवा कर्मचाऱ्यांच्या मते, व्हीव्हीटी-आय जोरदार विश्वासार्ह आहे - ऑपरेशन दरम्यान त्यात कोणतीही समस्या उद्भवत नाही.
लक्षवेधक वाचकांना आश्चर्य वाटेल की 1.6 आणि 1.8 लीटर युनिट्समध्ये समान शक्ती आहे. वस्तुस्थिती अशी आहे की 1.6-लिटर युनिट, 1.8-लिटरच्या विपरीत, अत्यंत प्रवेगक आहे. यामुळे केवळ मोटर्सची शक्तीच नव्हे तर टॉर्क देखील समान करणे शक्य झाले. नियमानुसार, हे युनिट ऑल-व्हील ड्राइव्ह स्टेशन वॅगनवर स्थापित केले गेले होते.
100 हजार किमीच्या मायलेजनंतर, सर्व इंजिनांना गंभीर देखभाल आवश्यक आहे. यावेळी, टाइमिंग बेल्ट बदलणे आवश्यक आहे (हा कालावधी केवळ यासाठी स्थापित केला गेला आहे मूळ भाग), तसेच तपासा आणि समायोजित करा थर्मल मंजुरीवाल्व (1.3-लिटर इंजिनसह काम करण्यासाठी $35 खर्च येईल). वॉशर समायोजित करण्यासाठी तुम्हाला अतिरिक्त पैसे द्यावे लागतील - एका वॉशरची किंमत सुमारे $2 - $6 आहे. अर्ज यांत्रिक समायोजनया इंजिनवरील वाल्व क्लिअरन्स या यंत्रणेची विश्वासार्हता आणि टिकाऊपणा वाढल्यामुळे आहे. सुमारे 200 हजार किमीच्या मायलेजसह, क्रॅन्कशाफ्ट ऑइल सील लीक होऊ शकतात.
आपले कान टोचून घ्या!
युक्रेनमध्ये चालवले जाणारे बहुतेक कोरोला फ्रंट-व्हील ड्राइव्ह आहेत. ऑल-व्हील ड्राइव्ह आवृत्त्या(4WD) मुख्यत्वे जपानी आणि अमेरिकन बाजारांसाठी होते.
इंजिनपासून चाकांपर्यंत टॉर्क 5-स्पीड मॅन्युअल किंवा 4-स्पीडद्वारे प्रसारित केला जातो स्वयंचलित प्रेषण. 70% पर्यंत कोरोला पूर्वीच्या, आणि सुमारे 30%, अनुक्रमे, नंतरच्या सह सुसज्ज आहेत.
"मेकॅनिक्स" सह उत्पादनाच्या पहिल्या वर्षापासून कार खरेदी करताना, आपण सावधगिरी बाळगली पाहिजे - सर्व्हिस स्टेशनच्या कर्मचाऱ्यांनी आम्हाला सांगितल्याप्रमाणे, प्राथमिक आणि अयशस्वी झाल्यामुळे त्यांना आधीच या युनिट्सची दुरुस्ती करावी लागली. दुय्यम शाफ्ट. ब्रँडेड सर्व्हिस स्टेशनवरील दुरुस्तीची एकूण किंमत $400 पेक्षा जास्त असू शकते, म्हणून, कार खरेदी करण्यापूर्वी चाचणी ड्राइव्ह घेताना, गिअरबॉक्स गुंजत आहे की नाही हे पाहण्यासाठी तुम्हाला काळजीपूर्वक ऐकण्याची आवश्यकता आहे? या "रोग" चे एक मुख्य कारण आहे अकाली बदलतेल, जे दर 50 हजार किमी अद्यतनित केले जाणे आवश्यक आहे. एक हायड्रॉलिक क्लच, एक नियम म्हणून, समस्या निर्माण करत नाही.
योग्य वापरासह, "स्वयंचलित" बर्याच काळासाठी कार्य करते आणि कोणत्याही तक्रारी उद्भवत नाही. त्याच्या देखभालीमध्ये घट्टपणा तपासणे आणि प्रत्येक 40 हजार किमी अंतरावर फिल्टर आणि तेल पॅन गॅस्केटसह वंगण बदलणे समाविष्ट आहे.
मारणे सोपे नाही
कोरोला स्वतंत्र फ्रंट आणि सुसज्ज आहे मागील निलंबन, स्टॅबिलायझर्ससह सुसज्ज बाजूकडील स्थिरता. या कारचे मालक आणि आम्हाला सल्ला देणाऱ्या सेवा कर्मचाऱ्यांच्या मते, निलंबन खूप आहे महान संसाधन. बऱ्याचदा (सरासरी 40 हजार किमी नंतर) फक्त अँटी-रोल बारचे बुशिंग बदलावे लागतील आणि इतर सर्व भाग व्यावहारिकदृष्ट्या "अविनाशी" आहेत. अशा प्रकारे, स्टॅबिलायझर स्ट्रट्स सुमारे 80-100 हजार किमी टिकतात, पुढील लीव्हरचे सायलेंट ब्लॉक्स आणि मागील लिंकेज बुशिंग्ज सुमारे 150 हजार किमी टिकतात. खरे आहे, त्यांना मूळसह बदलणे हा स्वस्त आनंद नाही, कारण "रबर बँड" लीव्हरसह पुरवले जातात (ब्रँडेड सर्व्हिस स्टेशनवर भागाची किंमत सुमारे $ 200 आहे) आणि रॉड्स (ते सर्वात जलद थकतात) क्रॉस रॉड्स, त्यांची किंमत $60 - 75 आहे). मागील बेअरिंग देखील हब (सुमारे $100) सोबत विकले जाते, तर समोरच्या हातांसाठी “बॉल” बेअरिंग स्वतंत्रपणे पुरवले जातात. याव्यतिरिक्त, प्रत्येक 50 हजार किमीवर चाक संरेखन कोन नियंत्रित करण्याचा सल्ला दिला जातो, केवळ पुढचेच नव्हे तर मागील भाग देखील.
सुकाणू रॅक प्रकारमानक म्हणून हायड्रॉलिक बूस्टरसह सुसज्ज. कोरोलामधील हे युनिट त्याच्या जुन्या “भाऊ” एवेन्सिसच्या तुलनेत अधिक विश्वासार्ह आहे आणि टाय रॉडचा शेवट दुप्पट लांब असतो - 100 हजार किमी विरुद्ध 50 - 60 हजार किमी.
ब्रेक सिस्टमबहुतेक कार फ्रंट डिस्कने सुसज्ज आहेत ब्रेक यंत्रणाआणि मागील ड्रम. एबीएस अत्यंत दुर्मिळ आहे - या प्रकरणात, मागील बाजूस डिस्क यंत्रणा वापरली जाते. नियमानुसार, ऑपरेशन दरम्यान ब्रेकसह कोणतीही समस्या नाही.
विश्वासू मित्र
एक लहान शोधत आहे आणि आधुनिक कार, ज्याची वारंवार दुरुस्ती करावी लागणार नाही? या पिढीची टोयोटा कोरोला असेल चांगली निवडया परिस्थितीत आणि त्यानंतरच्या ऑपरेशनमध्ये एक विश्वासार्ह मित्र. खरे आहे, आपण तयार असले पाहिजे की या "जपानी" ची सेवा करणे स्वस्त होणार नाही आणि त्याशिवाय, ते काही प्रतिस्पर्ध्यांपेक्षा व्यावहारिकतेमध्ये निकृष्ट आहे.
| पुर्वी आणि नंतर.... | |
|
|
|
|||||||
|
|||||||
|
|
| फियाट ब्रावो/ब्रावा/मारिया 1995 - 2001 |
|
||||||||||
| VW गोल्फ IV/बोरा 1997 - 2004 |
|
||||||||||
| नवीन मूळ नसलेल्या किमती. सुटे भाग, $ |
|
| टोयोटा कोरोला (E11) |
|
|||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
युली मॅक्सिमचुक
आंद्रे यत्सुल्याक यांचे छायाचित्र
