गाड्यांवरील वाहतूक कर डॉज चॅलेंजर SRT8 प्रमाणावर अवलंबून असते अश्वशक्तीकारमध्ये (आपण नोंदणी प्रमाणपत्रात त्यांचा अचूक क्रमांक पाहू शकता वाहनकिंवा वाहन पासपोर्टमध्ये), तसेच ज्या प्रदेशात कार नोंदणीकृत आहे. परिवहन कराची रक्कम प्रदेशानुसार लक्षणीयरीत्या बदलू शकते.

बदलानुसार, डॉज चॅलेंजर SRT8 मध्ये 425 अश्वशक्ती आणि 425 अश्वशक्ती दरम्यान असू शकते. याचा थेट परिणाम वाहतूक कराच्या रकमेवर होतो.

डॉज चॅलेंजर SRT8 सुधारणा

तुम्हाला तुमच्या हॉर्सपॉवरची कार सापडली नाही, तर नाराज होऊ नका, तुम्ही गणित करू शकता वाहतूक करसामान्य वाहतूक कर कॅल्क्युलेटर वापरणे. . वाहतूक करातील बदलांच्या मर्यादेची गणना रशियाच्या प्रदेशांसाठी सध्याच्या दरांनुसार केली जाते आणि केवळ माहितीच्या उद्देशाने केली जाते.

जर तुम्ही स्वतःला डॉज चॅलेंजर एसआरटी 8 विकत घेतले असेल, तर तुम्हाला वाहतूक कर भरावा लागेल, जोपर्यंत तुम्ही 75 अश्वशक्तीपेक्षा कमी क्षमतेचे इंजिन स्थापित केले नाही आणि वाहतूक पोलिसांकडे सर्व बदल नोंदवले नाहीत (हे क्वचितच घडते, परंतु ते घडते). राजधानीतील रहिवाशांना - मॉस्को आणि सेंट पीटर्सबर्ग - या शहरांमध्ये सर्वाधिक वाहतूक कर दर आहेत, परंतु या शहरांमध्ये कोणत्याही प्रदेशापेक्षा जास्त पैसा आहे, म्हणून मला वाटते की सर्वकाही न्याय्य आहे; . त्यामुळे डॉज चॅलेंजर SRT8 चे मालक असणे, कोणत्याही प्रकारे, एक पैसा खर्च होईल. हे देखील लक्षात घेण्यासारखे आहे की कर दर अश्वशक्तीच्या प्रमाणात अवलंबून बदलतात. उदाहरणार्थ, 110 hp सह डॉज चॅलेंजर SRT8. एक बेस रेट आहे, आणि 210 एचपी सह. हुड अंतर्गत, वेगळा (मोठा) आधार दर असेल. म्हणून, कर रकमेतील फरक खूप भिन्न असू शकतो.

वाहतूक कर कोण भरतो?

वाहतूक कर दोन्ही व्यक्तींना लागू होतो आणि कायदेशीर संस्था. शिवाय, राज्याने काही विशिष्ट श्रेणीतील नागरिकांना परिवहन कर भरण्यासाठी लाभ प्रदान केले आहेत. अशा श्रेणी त्यांच्या कारपैकी एकावर वाहतूक कर भरू शकत नाहीत. यात अपंग लोक, WWII चे दिग्गज आणि इतरांचा समावेश आहे. संपूर्ण यादीतुम्ही लिंक पाहू शकता. त्याच वेळी, वेळेवर कर भरण्याचा सल्ला दिला जातो, कारण जर तुम्ही वेळेवर भरले नाही तर, सरकारी संस्थादंड आकारला जातो, म्हणजे, विलंबाच्या प्रत्येक दिवसासाठी दंड. हे लक्षात घेण्यासारखे आहे की तुम्हाला कर भरण्याची गरज आहे हे माहित नसल्यामुळे तुम्हाला तो भरण्यापासून सूट मिळत नाही, जरी हे कोणत्याही सरकारी एजन्सीच्या स्वरूपात घडले तरीही.

मी डॉज चॅलेंजर SRT8 वर कर का भरावा?

कारण अगदी सोपे आहे - रशियन फेडरेशनच्या कायद्यानुसार, ज्यांची शक्ती 75 अश्वशक्तीपेक्षा जास्त आहे अशा सर्व वाहनांच्या मालकांद्वारे वाहतूक कर भरला जातो आणि डॉज चॅलेंजर एसआरटी 8 या श्रेणीमध्ये येतो. कराची रक्कम 3 घटकांद्वारे निर्धारित केली जाते:

• 1. कारची किंमत (कारची किंमत 3 दशलक्ष रूबलपेक्षा जास्त असल्यास वजन आहे)
• 2. कार नोंदणीचा ​​प्रदेश (स्थानिक प्राधिकरणांना वाहतूक कर दर स्वतः सेट करण्याचा अधिकार आहे)
• 3. वाहन शक्ती (उदाहरणार्थ, डॉज चॅलेंजर SRT8 वर ते n अश्वशक्ती आहे, म्हणून कर दर या संख्येने गुणाकार केला जातो)

सर्व 3 निकष, तसेच प्रत्येक प्रदेशासाठी अधिकृत आधार दर विचारात घेऊन, आम्ही वेगवेगळ्या प्रदेशांमधील करांच्या रकमेचा अहवाल तयार केला आहे. डॉज कारचॅलेंजर SRT8

कराची गणना कशी केली जाते?

कर दर, हॉर्सपॉवरची संख्या आणि वाढणारे घटक यांच्या गुणाकाराने कर मोजला जातो.

एसआरटी (स्ट्रीट आणि रेसिंग टेक्नॉलॉजी) हे संक्षेप डॉज, क्रिस्लर आणि जीपच्या जवळजवळ कोणत्याही मालकाला परिचित आहे. गती, करिष्मा, संस्मरणीय देखावा, आणि ते आवाज! बहुतेकदा लोक आम्हाला भेट देतात डॉज कॅलिबर SRT4, सर्व आयात केलेल्या कारपैकी एक तृतीयांश कार आमच्या मालकांच्या हातातून गेली, परंतु त्या एकमेव नाहीत. काही काळापूर्वी मी भेट दिली सर्वसमावेशक निदानआणि तांत्रिक डॉज सेवाचॅलेंजर SRT8.

2. देखभाल

सर्व प्रथम, आम्ही मालकाची मुलाखत घेतो, त्याच्याशी संबंधित सर्व मुद्दे शोधून काढतो. हे टायर खात आहे, डावीकडील लो बीम काम करत नाही, मागील बाजूचे दोन दिवे जळून गेले आहेत, तसेच नियमित देखभाल. आम्ही कार लिफ्टवर चालवतो आणि इंजिन थोडे थंड होऊ देतो.

हुड अंतर्गत सौंदर्य आहे, इतकी जागा आहे की ते पुरेसे आहे जटिल दुरुस्तीकोणतेही प्रश्न उपस्थित करत नाही. स्टीयरिंग रॅकच्या लेआउटसाठी मी कल्पक उपाय देखील खाली सांगू इच्छितो: अक्षरशः तीन बोल्ट आणि ते तुमच्या हातात आहे.

डॉज चॅलेंजर SRT8 लिफ्टवर वाढवा आणि तेल निथळू द्या. हाय-रिव्हिंग आणि हाय-व्हॉल्यूम HEMI 6.1 इंजिनसाठी, ते बदलण्यासाठी सात लिटरपेक्षा कमी आवश्यक आहे; मोबाइल तेल 1 0W-40, ज्यावर कार यूएसए मधून आली.

आम्ही कार कमी करतो, ते तेलाने भरतो आणि एअर फिल्टर हाउसिंग काढून टाकतो.

खराब फिल्टर, वरवर पाहता अमेरिकेत तेल बदलताना ते बदलण्याचा विचारही केला नाही! हे चांगले आहे की तो खाली पडला नाही आणि रस्त्याच्या खाली उडला. सेवन प्रणाली, खूप वाईट रीतीने संपलेली प्रकरणे आधीच आली आहेत.

3. समस्यानिवारण

सेवा पूर्ण झाली आहे, डावा खालचा बीम का उजळत नाही आणि टायर खात आहेत हे शोधण्याची वेळ आली आहे. सर्व प्रथम, आम्ही कनेक्टरमध्ये विद्युत प्रवाह येत आहे की नाही ते तपासतो. इथे सर्व काही ठीक आहे. आम्ही एक नवीन स्थापित करतो झेनॉन दिवा D1S... आणि पुन्हा प्रकाश नाही. हेडलाइटच्या खाली असलेले इग्निशन युनिट जे उरले आहे: वरून किंवा फेंडर लाइनरच्या खाली जाण्याचा कोणताही मार्ग नाही, म्हणून आम्ही बंपर काढून टाकतो आणि निदान सुरू ठेवतो.

होय, येथे काही मनोरंजक मुद्दे आहेत. कोणाचा तरी हात डाव्या हेडलाइटमध्ये होता आणि त्यांनी इग्निशन युनिटवरील कनेक्टर तोडले. आम्ही काळजीपूर्वक पुनर्संचयित करतो... सर्वकाही कार्य करते! याव्यतिरिक्त, प्लास्टिक शोषक किंचित नुकसान झाले आहे समोरचा बंपर, बहुधा त्यांनी हलकेच कोणाशीतरी संपर्क साधला असेल किंवा पार्किंगमध्ये कोणालातरी दाबले असेल. आम्ही स्वत: ला हेअर ड्रायरने सज्ज करतो आणि पद्धतशीरपणे सर्व विभाग त्यांच्या जागी परत करतो.

आम्ही सर्व काही जागेवर ठेवतो आणि चाकांचे संरेखन कोन तपासण्यासाठी कार चार-पोस्ट लिफ्टवर हलवतो.

आम्ही प्रत्येक चाकावर सेन्सर टांगतो, त्यांना पातळी सेट करतो, रोलिंगद्वारे नुकसान भरपाई करतो आणि नंतर एरंडेल मोजतो. 5 मिनिटांनंतर, सर्व परिणाम हातात आहेत: संरेखन किंचित बंद आहे, समोर किंवा मागील एकही कॅम्बर नाही, एरंडेल मर्यादेवर आहे.

परिस्थितीचा मुद्दा असा आहे की मागील बाजूस कॅम्बर अजिबात समायोज्य नाही आणि समोर - केवळ विशेष बोल्टच्या संचासह. बऱ्याच सेवा फक्त हात वर करतात आणि डॉज चॅलेंजर SRT8 ला जसेच्या तसे जाऊ देतात, कारण तुम्ही निर्मात्याशी वाद घालू शकत नाही.

आम्ही ते सोपे केले: आम्ही कॅम्बरवरील काम थांबवले आणि उत्साही ट्यूनिंगच्या उद्देशाने यूएसए मधून विक्षिप्त ब्लॉक्सचे दोन खास सेट ऑर्डर केले. आवश्यकतेनुसार, हे सेट्स तुम्हाला मागील कॅम्बर दोन्ही दिशांमध्ये दीड अंशांमध्ये बदलू देतात, ॲल्युमिनियम लीव्हर आणि सायलेंट ब्लॉक्सच्या विकृतीची भरपाई करतात. मागील निलंबन. ट्रान्समिशनसाठी आहेत बोल्ट समायोजित करणेस्लॉट्ससह, ज्याची स्थापना केंबर आणि एरंडेल दोन्ही समायोजित करणे शक्य करते.

आम्ही कार पार्किंगमध्ये चालवतो, चाव्या सोपवतो आणि एकत्रितपणे रशियन सीमा ओलांडून पार्सलच्या कस्टम्सकडून पुढे जाण्याची वाट पाहतो.

तिसरी पिढी डॉज चॅलेंजरने 6 फेब्रुवारी 2008 रोजी शिकागो आणि फिलाडेल्फिया ऑटो शोमध्ये एकाच वेळी पदार्पण केले. नंतर यूएसए मध्ये त्याची किंमत $40,095 होती, परंतु तीन दिवसात सर्व कार पुढील वर्षासाठी विकल्या गेल्या.

8 मे रोजी उत्पादन सुरू होण्यापूर्वीच, सर्व 2008 मॉडेल म्हणून नियुक्त केले गेले मर्यादित आवृत्ती 2008 SRT/8 च्या 6,400 प्रती विकल्या गेल्या आणि 2009 मॉडेलचे उत्पादन ऑगस्टमध्ये सुरू झाले. तर डॉज चॅलेंजर, फिनिक्स पक्ष्याप्रमाणे, चौतीस वर्षांच्या विश्रांतीनंतर राखेतून उठला.

डॉज चॅलेंजर आहे दोन-दार कूपसमोरच्या इंजिनसह आणि मागील चाक ड्राइव्ह, पोनी कार आणि मसल कार वर्गांमध्ये मध्यवर्ती स्थान व्यापलेले आहे. नंतरच्यामध्ये डॉज चॅलेंजरच्या चार्ज केलेल्या आवृत्त्या समाविष्ट आहेत.

डॉज चॅलेंजर 3 - हॉलीवूड स्टार

या आयकॉनिक कारगेल्या शतकाच्या सत्तरच्या दशकातील मॉडेलप्रमाणेच त्याची सार्वत्रिक रचना आहे, की त्याने ज्या चित्रपटांमध्ये भूमिका केल्या त्या मुख्य भूमिका त्याला आगाऊ प्रदान केल्या गेल्या. परंतु प्रत्येकजण या "पशु" वर नियंत्रण ठेवण्यास सक्षम नाही, अगदी "फास्ट अँड फ्युरियस 5" मधील डॉमिनिक टोरेटो (विन डिझेल), ज्याच्या चित्रीकरणात ही कार वापरली गेली होती, त्याने कबूल केले की ही कार त्याला घाबरवते.

पहिल्या दृष्टीक्षेपात, असे दिसते की डॉज चॅलेंजरचे शरीर चांगल्या जुन्या दिवसांसारखेच आहे. समान छतावरील रेषा, खोट्या रेडिएटर लोखंडी जाळी, दुहेरी हेडलाइट्स आणि मागील दिवे सतत आडव्या पट्टी. परंतु जवळून तपासणी केल्यावर, हे स्पष्ट होते की ते अधिक अवजड दिसते आणि हे खरे आहे, कारण ते त्याच्या पूर्ववर्तीपेक्षा उंच आणि लांब आहे.

मितीय डॉज परिमाणेचॅलेंजर, मिमी: लांबी - 5,020, रुंदी - 1,920, उंची - 1,450, व्हीलबेस- 2,950 डॉज चॅलेंजरचे वजन 1,883 किलो (सुमारे 227 किलोपेक्षा जास्त) वाढले. मागील मॉडेल).

आपण त्याला "चाकांवर दुर्मिळता" म्हणू शकत नाही, कारण ते विविधतेने सुसज्ज आहे इलेक्ट्रॉनिक सहाय्यकड्रायव्हरसाठी: नेव्हिगेशन, 'कीलेस गो' ऍक्सेस सिस्टम, यूकनेक्ट कम्युनिकेशन सिस्टम, तसेच एअरबॅग्ज. आणि वीस-इंच चाके, मागील मॉडेलच्या 14-15″ चाकांच्या तुलनेत, खूप फायदेशीर दिसतात.

डॉज चॅलेंजर सुधारित (लहान) क्रिसलर एलसी प्लॅटफॉर्मवर आधारित आहे, जो डॉज मॅग्नममध्ये देखील वापरला जातो, डॉज चार्जरआणि क्रिस्लर 300. डॉज चॅलेंजर एसई रॅली आवृत्ती हूड आणि ट्रंकवरील दुहेरी पट्टी, स्पॉयलर आणि आतील भागात कार्बन इन्सर्टद्वारे ओळखली जाऊ शकते.

डॉज चॅलेंजर III इंजिन

अंतर्गत डॉज हुडचॅलेंजर SRT8, जो 2008 च्या न्यूयॉर्क ऑटो शोमध्ये दाखवण्यात आला होता, 6.1-लिटर क्रिसलर HEMI V8 ने समर्थित आहे आणि 425 hp चे उत्पादन केले आहे. आणि 4,800 rpm वर 569 Nm कमाल टॉर्क. या इंजिनसह, “चॅलेंजर” (मॉडेलचे नाव भाषांतरित केल्याप्रमाणे) 5.0 सेकंदात 0 ते 100 किमी/ताशी वेग वाढवू शकते.

डॉज चॅलेंजर आरटी, तेथे प्रात्यक्षिक, सुसज्ज आहे गॅसोलीन इंजिन V8 क्रिस्लर HEMI 5.7 l. पॉवर 370 एचपी आणि स्वयंचलित सह एकत्रितपणे कार्य करते पाच-स्पीड गिअरबॉक्ससंसर्ग 2009 मध्ये, त्याचे आधुनिकीकरण करण्यात आले आणि शक्ती 376 एचपी पर्यंत वाढविण्यात आली. आणि खरेदीदारांना मेकॅनिकलचा पर्याय दिला सहा-स्पीड गिअरबॉक्सगीअर्स, परंतु या इंजिनसह 0 ते 100 किमी/ताशी प्रवेग 6.0 सेकंद घेते.

2011 मध्ये, ते बाजारात दिसले नवीन डॉज 3.6 लीटर पेंटास्टार V6 इंजिनसह चॅलेंजर RT. आणि 305 hp ची शक्ती. मूलभूत मॉडेलडॉज चॅलेंजर SE क्रिसलर SOHC 3.5 V6 पॉवर युनिटसह सुसज्ज आहे. 2009 मध्ये, पुरातन चार-स्पीड ऑटोमॅटिक ट्रान्समिशनला पाच-स्पीड युनिटने बदलण्यात आले.

2011 मध्ये, डॉज चॅलेंजर SRT8 ची जागा डॉज चॅलेंजर SRT8 392 ने घेतली. ते 6.4 लिटर 392 HEMI V8 इंजिनसह सुसज्ज होते. 470 hp च्या पॉवरसह ड्रॅग रेसिंगचे जनक, डोनाल्ड ग्लेन “डॉन” गार्लिट्स, ज्यांना “बिग डॅडी” म्हणून ओळखले जाते, त्यांनी 1964 मध्ये या प्रकारच्या इंजिनसह ड्रॅगस्टरमध्ये 200 mph ची गती मर्यादा ओलांडली. 392 HEMI V8 इंजिनाशिवाय उत्कृष्ट परिणामांसह बोनविले येथील रेसिंग पूर्ण झाले नाही. अशा प्रकारे, पौराणिक इंजिन मॉडेलच्या नावात पकडले जाते.

डॉज चॅलेंजर SRT8 392 मानकांसह उपलब्ध स्वयंचलित प्रेषणकिंवा TR Tremec 6060 मॅन्युअल ट्रान्समिशन, 2008 Dodge Viper SRT10 प्रमाणेच. SRT8 392 4.0 सेकंदात शून्य ते 60 mph वेग वाढवते. इंधनाची बचत करण्यासाठी, त्याच्या HEMI V8 इंजिनमध्ये अर्ध-सिलेंडर बंद करण्याची वैशिष्ट्ये आहेत. SRT8 ची कमाल गती 280 – 290 किमी/तास आहे, ट्रान्समिशनच्या प्रकारावर अवलंबून.

डॉज चॅलेंजर SRT8 392 चे आतील भाग

3, 6 आणि 9 वाजता थ्री-स्पोक, लेदर-ट्रिम केलेले स्टीयरिंग व्हील तुमच्या हातात आरामात बसू शकेल इतके मोठे आहे. ट्रॅपेझॉइडल डॅशबोर्डक्रोम मध्ये पूर्ण. EVIC (इलेक्ट्रॉनिक वाहन माहिती केंद्र) सर्व प्रदर्शित करते आवश्यक माहितीचालकासाठी. SRT8 392 मधील सीट्स लंबर सपोर्टने सुसज्ज आहेत. ड्रायव्हरच्या सीटमध्ये मेमरी फंक्शन असते.

2010 मध्ये रिलीज झाला विशेष मालिकामोपार कोर्ट एटेलियरमधील डॉज चॅलेंजर मोपरची किंमत स्वयंचलित ट्रांसमिशनसह $38,000 आणि मॅन्युअल ट्रांसमिशनसह $39,000 आहे. हे हुडवरील हवेच्या सेवनाने आणि "ब्लॅक क्रोम" मध्ये झाकलेल्या रेडिएटर ग्रिलद्वारे ओळखले जाऊ शकते. हे समान पौराणिक सह सुसज्ज आहे HEMI इंजिन 5.7 लिटरच्या व्हॉल्यूमसह V8.

सर्व 500 डॉज चॅलेंजर मोपर खरेदीदारांना सूचित करणारे विशेष प्रमाणपत्र प्राप्त झाले ओळख क्रमांकवाहन (VIN), आणि या कारचे स्केच, ज्यावर क्रिस्लर ग्रुप डिझाइन टीमचे प्रमुख मार्क ट्रॉस्टल यांनी स्वाक्षरी केली आहे.

Dodge Challenger V10 Mopar Drag Pak ची रेसिंग आवृत्ती नोव्हेंबर 2010 मध्ये लास वेगासमध्ये होणाऱ्या वार्षिक SEMA प्रदर्शनात दाखवण्यात आली आणि मूळ डॉज चॅलेंजर SRT8 392 यलो जॅकेट डिसेंबर 2011 मध्ये ऑर्डरसाठी उपलब्ध झाले.

2013 मध्ये शिकागो ऑटो शोमध्ये, मॉडेलच्या चाहत्यांनी डॉज चॅलेंजर आरटी रेडलाइन 2013 पाहिले. दुर्दैवाने, कारचे एकही बदल अधिकृतपणे रशियाला पुरवले गेले नाही. 2013 डॉज चॅलेंजर RT रेडलाइनची किंमत $31,990 - $33,990 असेल आता ब्रँडच्या चाहत्यांना आधुनिक क्लासिकची मालकी मिळू शकते.

सर्व डॉज चॅलेंजर मॉडेल्स ब्रॅम्प्टन प्लांटमध्ये (ब्रॅम्प्टन, ओंटारियो, कॅनडा) एकत्र केले जातात.

2014 च्या न्यूयॉर्क मोटर शोमध्ये प्रीमियर झाला अपडेटेड सेडानआणि डॉज कूपचॅलेंजर 2015 मॉडेल वर्ष. बाहेरून, नंतरचे फारसे बदललेले नाही - कारला भिन्न रेडिएटर ग्रिल, एलईडी विभागांसह रीटच केलेले ऑप्टिक्स, एक वेगळा हुड आणि नवीन टेललाइट्स प्राप्त झाले.

परंतु आतील भागात, 2015 डॉज चॅलेंजरने पूर्णपणे नवीन फ्रंट पॅनेल विकत घेतले आहे, जे चार्जर सारख्याच शैलीत बनविलेले आहे, परंतु मध्यभागी कन्सोल ड्रायव्हरकडे वळले आहे. मॉडेलच्या आतील भागात नवीन स्टीयरिंग व्हील, 7-इंच TFT डिस्प्लेसह पुन्हा डिझाइन केलेले इन्स्ट्रुमेंट पॅनेल देखील सुसज्ज होते. ऑन-बोर्ड संगणकआणि इतर दरवाजा पटल.

याव्यतिरिक्त, 8.4-इंचासह यूकनेक्ट मल्टीमीडिया सिस्टम टच स्क्रीन, मागील दृश्य कॅमेरा, अनुकूली समुद्रपर्यटन नियंत्रण, तसेच ब्लाइंड स्पॉट मॉनिटरिंग आणि फॉरवर्ड टक्कर चेतावणी प्रणाली.

मसल कारच्या हुड अंतर्गत इंजिन समान राहिले, परंतु सहा-स्पीड स्वयंचलित ट्रांसमिशन अधिक आधुनिक आठ-स्पीड झेडएफ ट्रान्समिशनने बदलले गेले. मॉडेलच्या टॉप-एंड बदलांच्या मानक उपकरणांमध्ये ब्रेम्बो ब्रेक, 20-इंच चाके आणि ड्रायव्हरला स्टीयरिंग सेटिंग्ज आणि एक्सीलरेटर पेडलला प्रतिसाद बदलण्याची परवानगी देणारी प्रणाली समाविष्ट आहे.

तसेच, डॉज चॅलेंजर 2015 च्या रीस्टाइल केलेल्या आवृत्तीसाठी, स्पोर्ट्स सस्पेंशन, रिट्यून केलेले स्टीयरिंग, मजबूत ब्रेक आणि गुडइयर F1 टायर्ससह सुपर ट्रॅक पाक पॅकेज अतिरिक्त शुल्कासाठी उपलब्ध झाले आहे. राज्यांमध्ये कारची विक्री 2014 च्या शरद ऋतूमध्ये सुरू होईल, किंमती अद्याप जाहीर करण्यात आलेल्या नाहीत.

मे मध्ये, निर्मात्याने 600 hp पेक्षा जास्त क्षमतेचे इंजिन असलेले रीस्टाईल केलेले चॅलेंजर SRT आणि टॉप-एंड सादर केले.

SRT8 ही भूतकाळातील कार आहे. लो-स्लंग, रुंद शरीर आणि गुळगुळीत रॉकिंग मोशन - हे सर्व आहे वैशिष्ट्येगेल्या वर्षांची शैली. गेल्या शतकाच्या साठच्या दशकाच्या मध्यात या वर्गाचे मॉडेल यूएसएमध्ये तयार केले गेले आणि अमेरिकन ऑटोमोबाईल उद्योगाच्या "सुवर्ण युगाचे" पात्र प्रतिनिधी मानले गेले. तेव्हापासून पाच दशके उलटून गेली आहेत आणि त्या काळातील आत्मा अजूनही कारमध्ये आहे कार्यकारी वर्ग, लिमोझिन आणि कॅडिलॅक यूएसए मध्ये बनवल्या जातात.

आधुनिक आवृत्ती

आजकाल, डॉज चॅलेंजर SRT8 नक्कीच एक वेगळी कार आहे, परंतु त्याच्या बाह्य भागाच्या प्रत्येक तपशीलामध्ये नॉस्टॅल्जिक नोट्स आहेत. इंजिनचा गोंधळलेला आवाज देखील दूरच्या भूतकाळातून येत असल्याचे दिसते. IN मॉडेल श्रेणीक्रिस्लरचे डॉज चॅलेंजर SRT8 सर्वात प्रमुख स्थानांपैकी एक आहे: ते अजूनही त्याच्या अनोख्या वृत्तीने आणि स्नायूंच्या रेषांनी प्रभावित करते. कार अत्यंत करिष्माई आहे - एकदा आपण ती पाहिली की ती विसरणे अशक्य आहे.

आतील

तुम्ही कारच्या आत पाहिल्यास ती किती सुसज्ज आहे हे पाहून तुम्ही थक्क व्हाल. सर्व तपशील मोठे दिसतात, परंतु त्याच वेळी एकंदर कृपेची छाप तयार होते. त्याऐवजी मोठ्या जागा व्यवस्थित दिसतात आणि अगदी थोड्या प्राइम दिसतात. त्यांचे अर्गोनॉमिक फायदे त्वरित दृश्यमान आहेत - ते किती आरामदायक आहेत हे समजून घेण्यासाठी आपल्याला बसण्याची देखील गरज नाही. तपासणीनंतर उद्भवणारी पहिली भावना अंतर्गत जागा, ही आदराची भावना, सर्वकाही इतके चांगले आणि तार्किकरित्या ठेवलेले आहे. सुंदर इन्स्ट्रुमेंट पॅनेल मध्यवर्ती कन्सोलमध्ये सर्वात नैसर्गिक पद्धतीने एकत्रित केले आहे. उजवीकडे एक प्रशस्त ग्लोव्ह कंपार्टमेंट आहे, सर्वकाही जसे आहे नियमित कार, परंतु डॉजमध्ये अधिक कृपा, अधिक मोहिनी आणि खानदानीपणा आहे.

आतील अखंडतेची भावना तुम्हाला सोडत नाही आणि छाप वाढतच राहतात. डॉज चॅलेंजर SRT8, ज्याचा आतील भाग अनेक कार उत्पादकांसाठी रोल मॉडेल म्हणून काम करू शकतो, वर्षातून किमान एकदा अंतर्गत घटकांचे अपडेट केले जाते. अशा उपाययोजना अगदी न्याय्य आहेत, कारण कारची किंमत 50 ते 60 हजार डॉलर्सपर्यंत असते आणि यासाठी खूप आवश्यक असते. जरी डिझाइनर खरेदीदाराला कोणत्याही गोष्टीने आश्चर्यचकित करण्याचा प्रयत्न करत नाहीत. ते फक्त एक स्टाइलिश अमेरिकन कार प्रदर्शनात सादर करतात.

मोशन मध्ये कार

डॉज चॅलेंजर एसआरटी8 शहराभोवती चालविल्याने वितरण होते खुप आनंद. गाडी पुढे सरकत आहेहळूवारपणे, थोडासा धक्का न लावता, किंचित डोलत. ड्रायव्हर किंवा प्रवाशांना कोणताही तणाव नाही: प्रत्येकजण आरामशीर आहे, कारमधील वातावरण आरामशीर आहे. मात्र, तरीही त्यावर नियंत्रण ठेवणे आवश्यक आहे शक्तिशाली कार. तुम्हाला फक्त प्रवेगक थोडेसे दाबायचे आहे - आणि 470 अश्वशक्ती जागृत होते, प्रवेग होतो आणि अशा प्रकारे केबिनमधील प्रत्येकजण सीटच्या मागील बाजूस दाबला जातो. तरीही भावना आनंददायी आहे, इंजिनची संयमित शक्ती आत्मविश्वासाची भावना निर्माण करते.

अपडेट करा

2010 साठी, डॉज चॅलेंजर SRT8 लक्षणीय बदलले आहे. स्पॉयलर बदलले आहेत, काळे कार्बनचे भाग दिसू लागले आहेत. व्हील डिस्कॲल्युमिनियमचे बनलेले अनेक आकारांमध्ये ऑफर केले जाते - 17 ते 20 इंच पर्यंत. हीटर सीट्समध्ये समाकलित केले जातात आणि हे केबिनमध्ये थंड असल्यामुळे केले जात नाही, तर ड्रायव्हर आणि प्रवाशांच्या अधिक सोयीसाठी केले जाते. सर्वसाधारणपणे, कार अधिक स्पोर्टी बनली आहे आणि किंचित आक्रमकतेची वैशिष्ट्ये प्राप्त केली आहेत. सही दुहेरी पट्टी पांढरासंपूर्ण शरीरात कमी सामान्य झाले आणि बाहेरून एक शैक्षणिक देखावा दिसू लागला. गोल हेडलाइट्सने त्यांची वरची धार हुडच्या पुढच्या काठाखाली लपवली आणि आता एक "मांजरीचे स्क्विंट" तयार झाले आहे. कोणत्याही कारच्या देखाव्यामध्ये आपण लोक किंवा प्राण्यांच्या वैशिष्ट्यांसह समानता शोधू शकता.

पॉवर युनिट्स

त्याच वर्षी, कारला दोन नवीन इंजिन आणि नवीन ट्यून केलेले फ्रंट सस्पेंशन मिळाले. घडले आणि किरकोळ बदलशरीराच्या खालच्या भागाच्या डिझाइनमध्ये. हे बम्परच्या तळाशी असलेल्या हवेच्या सेवनचे नवीन रूप लक्षात घेतले पाहिजे, गॅस टाकीच्या टोपीचा आकार बदलला आहे. डॉज हुड चिन्ह काढून टाकण्यात आले. आतील भाग देखील अद्यतनित केले गेले: थोडे वेगळे सुकाणू चाक. ते व्यासाने लहान आहे, परंतु आता मोठ्या संख्येने बटणे आणि सेन्सर आहेत.

आसनांनी त्यांचा आकार किंचित बदलला आणि मागील अनेक समायोजन स्थिती लक्षात ठेवण्यास सुरुवात केली. हा पर्याय अतिशय सोयीस्कर आहे, कारण प्रवासी बदलतात आणि प्रत्येक व्यक्तीची स्वतःची सोय असते. खुल्या इंटीरियर उपकरणांव्यतिरिक्त, अनेक अव्यक्त, अदृश्य आहेत. यामध्ये एअर कंडिशनिंग, वेंटिलेशन आणि हीटिंग सिस्टमचा समावेश आहे.

आता मूलभूत बदलडॉज 3.6 सह सुसज्ज आहे लिटर इंजिनपॉवर 305 एचपी s., पाच-स्पीड स्वयंचलित ट्रांसमिशनसह एकत्रित. मागील स्वरूपाचा पॉवर प्लांट देखील वापरात राहिला, कारण त्याची शक्ती 470 एचपी आहे. सह. शौकीनांसाठी योग्य अत्यंत ड्रायव्हिंग. फक्त दोषहे इंजिन होते आणि राहील जास्त वापरगॅसोलीन - वीस लिटर प्रति शंभर किलोमीटरपेक्षा जास्त. परंतु महानगराच्या मार्गावर लहान सहली दरम्यान, आपण अनपेक्षित खर्चाकडे दुर्लक्ष करू शकता.

डॉज चॅलेंजर SRT8: तांत्रिक वैशिष्ट्ये

ही कार 2011 मध्ये सुरू झालेल्या 392 Hemi V8 इंजिनसह सुसज्ज आहे. पॉवर युनिट खूप कार्यक्षम आहे, त्याची कार्यक्षमता चार्टच्या बाहेर आहे.

सध्या, डॉज चॅलेंजर SRT8 चे मुख्य पॅरामीटर्स खालीलप्रमाणे आहेत:

• इंजिन - आठ-सिलेंडर, व्ही-आकार;
• शक्ती - 470 l. सह. 637 एनएम वर;
• शून्य ते 100 किमी/ताशी प्रवेग - 4.8 सेकंद;
• ट्रान्समिशन - खरेदीदाराच्या पसंतीनुसार, स्वयंचलित ट्रांसमिशन, सहा-स्पीड किंवा मॅन्युअल 5-स्पीड गिअरबॉक्स;
• कमाल जवळचा वेग - 282 किमी/ता;
• इंधनाचा वापर - शहर मोडमध्ये 20 लिटर (सर्व सिलिंडर चालू), चार सिलिंडरवर शहरात 16 लिटर आणि महामार्गावर 10.2 लिटर (प्रवास केलेल्या 100 किलोमीटरवर);
• कारची लांबी - 5022 मिमी;
• शरीराची उंची - 1450 मिमी;
• रुंदी - 2946 मिमी;
• ग्राउंड क्लीयरन्स- 122 मिमी.

वाहन चालवण्याचे फायदे

डॉज चॅलेंजर SRT8, जे सर्वात कडक कामगिरी मानके पूर्ण करते, कॉर्नरिंग करताना अक्षरशः कोणतीही बाजूची हालचाल अनुभवत नाही. चाके आत्मविश्वासाने रस्ता धरून ठेवतात, याचा अर्थ संपूर्ण कारमध्ये आहे उच्चस्तरीयसुरक्षा निर्णायकमागील निलंबन, ज्याला योग्यरित्या बुद्धिमान म्हटले जाऊ शकते, कारच्या स्थिरतेमध्ये भूमिका बजावते. पाच-लिंक डिझाइनमध्ये तीव्र वळणांवर संभाव्य व्हील स्लिपचे नियमन करण्याची उत्कृष्ट क्षमता आहे. कारवर स्थापित केले मानक प्रणालीदिशात्मक स्थिरतेचे स्थिरीकरण, परंतु ते वेगाने कोपरा करताना डॉजच्या मागील निलंबनाइतके प्रभावी आणि कार्यक्षम नाही.

हे लक्षात घ्यावे की क्रिस्लर अभियंत्यांनी स्वत: ला मागील निलंबनाच्या ऑपरेशनकडे लक्ष देण्याचे कार्य निश्चित केले नाही जेणेकरून तीक्ष्ण वळणांवर कारचे पार्श्व वाहणे रोखण्यासाठी ते स्वतंत्रपणे कार्य करू लागले. याला अपघात म्हणता येईल, आणि बहुधा हा अपघात असावा, परंतु परिणाम स्पष्ट आहे. सध्या, या घटनेचा आधीच अभ्यास केला गेला आहे आणि डेटावर संगणकावर प्रक्रिया केली गेली आहे. भविष्यात, चॅलेंजरच्या मागील निलंबनाची रचना "दिशात्मक स्थिरता" प्रणालीच्या ऑपरेशनच्या तत्त्वावर आधारित यंत्रणेच्या कृतीच्या दिशेने अचूकपणे सुधारली जाईल.

प्रयोग

मॉडेलची चाचणी करताना, ते कृत्रिमरित्या स्किडमध्ये सादर केले गेले चेसिसपरिस्थितीतून बाहेर पडण्याचा मार्ग सापडला, हळूहळू रोल समतल करणे आणि चाके इष्टतम स्थितीत परत करणे. कारच्या सुरक्षिततेच्या पातळीला सर्वोच्च पंचतारांकित रेटिंग दिले जाते. हे सर्व निकष, आपत्कालीन एअरबॅग्ज आणि बेल्ट, इंजिनखालील स्पेशल स्पार्स विचारात घेतात, जे आघाताच्या क्षणी जडत्व कमी करतात आणि इंजिन यापुढे प्रवाशांच्या डब्यात कोसळू शकत नाही, ज्यामुळे अकथित विनाश होतो. डॉज कारचॅलेंजर SRT8 आहे चांगले उदाहरणआरामाची पातळी आणि सुरक्षिततेची पातळी यांच्यातील संतुलन.

रीस्टाईल 2015

यावर्षी मे महिन्यात न्यूयॉर्क ऑटो शोमध्ये शो आयोजित करण्यात आला होता अद्यतनित डॉजचॅलेंजर SRT8, ज्याचे फोटो आमच्या सामग्रीमध्ये पोस्ट केले आहेत. कारमध्ये खोल पुनर्रचना केली गेली आहे, नाटकीय बदल केले गेले आहेत तांत्रिक मापदंड, परंतु बाह्य, शरीर रचना आणि अंतर्गत व्यवस्था समान राहिली. चेसिसच्या आधुनिकीकरणाचे उद्दीष्ट मुख्यतः फ्रंट सस्पेंशन सुधारण्यासाठी होते, जे डिझाइनरच्या मते, अद्याप त्याची क्षमता संपुष्टात आलेले नाही. अंतिमीकरण प्रक्रियेदरम्यान, वैयक्तिक घटक सुधारण्यासाठी डॉज चॅलेंजर SRT8 ची काही रेखाचित्रे बदलण्यात आली. डॉज क्रिस्लर चिंता ऑटोमोबाईल उत्पादनात अमेरिकन शैलीच्या परंपरांचे नेहमीच पालन करते. चॅलेंजर मॉडेल सर्वात एक आहे उज्ज्वल उदाहरणेत्यांचे अनुपालन.

फेब्रुवारी 2008 मध्ये, एकाच वेळी कार प्रदर्शनेडॉज चॅलेंजर मसल कारचा अधिकृत प्रीमियर त्याच्या तिसऱ्या अवतारात, शिकागो आणि फिलाडेल्फियामध्ये 25 वर्षांच्या अंतरानंतर पुनरुज्जीवित झाला. अमेरिकन लोकांनी माझे खूप प्रेमाने स्वागत केले पौराणिक मॉडेलत्याचे वार्षिक अभिसरण अवघ्या तीन दिवसांत विकले गेले.

आधीच 2009 मध्ये, कार गेली लहान अद्यतन, परिणामी त्याला देखावा आणि नवीन उपकरणांमध्ये किरकोळ बदल झाले.

पण 2011 मध्ये अधिक लक्षणीय आधुनिकीकरणाने चॅलेंजरला मागे टाकले, जेव्हा त्याने केवळ त्याचे बाह्य दुरुस्त केले नाही आणि आतील भागात किरकोळ समायोजन केले नाही तर पूर्णपणे सुधारित देखील केले. तांत्रिक भाग- निलंबन पुन्हा कॉन्फिगर केले, ब्रेक सुधारले आणि सुकाणू, आणि पॉवर पॅलेट देखील सुधारित केले.

न्यूयॉर्कमधील ऑटो शोमध्ये लोकांसमोर दिसणाऱ्या तिसऱ्या पिढीच्या मसल कारने 2014 मध्ये आणखी एक "कायाकल्प" अनुभवला. स्पोर्ट्स कार केवळ दिसण्यातच अधिक आधुनिक बनली नाही, तर मूलत: पुन्हा डिझाइन केलेली देखील मिळवली आहे आतील सजावट, उपकरणांची विस्तारित यादी आणि नवीन 8-बँड स्वयंचलित ट्रांसमिशन.

तिसऱ्या पिढीच्या डॉज चॅलेंजरच्या दिसण्यामध्ये, 1970 च्या दशकाच्या सुरुवातीच्या पौराणिक पूर्वजांशी त्वरित साम्य आहे - मध्यवर्ती स्तंभाशिवाय तो अजूनही समान हार्डटॉप आहे.

कारचे स्वरूप केवळ हेतुपुरस्सर शक्तिशाली नाही तर संस्मरणीय देखील आहे - खोल-सेट हेडलाइट्सचा आक्रमक "लूक", मागील बाजूस वाढणारी वैशिष्ट्यपूर्ण बेल्ट लाइन चाक कमानी, एक कमी-सेट छत आणि रुंद दिवे आणि एक्झॉस्ट सिस्टम आउटलेट्सच्या जोडीसह एक रिलीफ स्टर्न.

चॅलेंजरचे बाह्य परिमाण त्याच्या प्रभावी स्वरूपाशी जुळतात: लांबी 5022 मिमी, रुंदी 1923 मिमी आणि उंची 1450 मिमी.
समोर आणि मागील कणा 2946 मिमीच्या अंतराने एकमेकांपासून विभक्त आहेत आणि स्पोर्ट्स कारचे ग्राउंड क्लीयरन्स 122 ते 130 मिमी पर्यंत बदलते.
"लढाऊ" स्थितीत, दोन-दरवाजा कूपचे वजन बदलानुसार 1739 ते 1887 किलो पर्यंत असते.

आतमध्ये, “तिसरा” डॉज चॅलेंजर बाहेरील पेक्षा कमी किलर दिसत नाही - उंचावलेले मल्टीफंक्शनल “डोनट” स्टीयरिंग व्हील, मोठ्या रंगाचे डिस्प्ले असलेले आधुनिक इन्स्ट्रुमेंट पॅनेल आणि मध्यभागी असममित कन्सोल, ड्रायव्हरकडे पाहत आहे. 8.4-इंच मल्टीमीडिया स्क्रीन आणि मूळ युनिट हवामान प्रणाली. स्नायूंच्या कारच्या आतील भागात, प्लास्टिक आणि नैसर्गिक लेदर स्पर्श करण्यासाठी सर्वात मऊ नसतात (आणि "टॉप" सोल्यूशनमध्ये कार्बन इन्सर्ट देखील असतात), परंतु बिल्ड गुणवत्ता सभ्य पातळीवर असते.

चॅलेंजर हे पाच-सीट कूप म्हणून स्थित आहे, परंतु प्रत्यक्षात मागील पंक्ती"फुगवलेला" मध्य भाग आणि मोठ्या ट्रान्समिशन बोगद्यामुळे या जागा फक्त दोन प्रवाशांना आरामात बसवण्यासाठी योग्य आहेत. समोर सु-विकसित लॅटरल सपोर्ट बॉलस्टर्स आणि मोठ्या ऍडजस्टमेंट रेंजसह आरामदायी सीट्स आहेत.

याव्यतिरिक्त, अमेरिकन स्पोर्ट्स कार एक प्रशस्त सामानाचा डबा दाखवते, ज्याचा वापर करण्यायोग्य व्हॉल्यूम 459 लिटर आहे.

तपशील.तिसऱ्या पिढीतील डॉज चॅलेंजरमध्ये चार पेट्रोल इंजिन आहेत. पॉवर प्लांट्स, निवडण्यासाठी दोन गिअरबॉक्सेससह सुसज्ज आणि केवळ मागील-चाक ड्राइव्ह ट्रान्समिशन.

चॅलेंजरची प्रारंभिक आवृत्ती म्हणतात एसएक्सटी, आणि त्याच्या हुडखाली 3.6 लिटर (3604 घन सेंटीमीटर) व्हॉल्यूमसह व्ही-आकाराचे सहा-सिलेंडर "एस्पिरेटेड" पेंटास्टार लपवते. थेट इंजेक्शनइंधन, ज्याची कामगिरी 6350 rpm वर 309 अश्वशक्ती आणि 4800 rpm वर 363 Nm टॉर्क आहे.
यासह, एक गैर-पर्यायी 8-स्पीड स्वयंचलित ट्रांसमिशन स्थापित केले आहे, परिणामी स्पोर्ट्स कार 6.8 सेकंदात पहिल्या "शंभर" पर्यंत वेगवान होते, 220 किमी / तासाच्या कमाल वेगापर्यंत पोहोचते आणि सरासरी 10.1 लिटर वापरते. मिश्रित ड्रायव्हिंग परिस्थितीत इंधन.

यानंतर डॉज चॅलेंजरची कामगिरी आहे आर/टीडायरेक्ट पॉवर सिस्टमसह 5.7-लिटर HEMI V8 इंजिनसह, 5150 rpm वर 375 हॉर्सपॉवर आणि 4300 rpm वर 555 Nm जास्तीत जास्त थ्रस्ट निर्माण करते.
याच्या अनुषंगाने सहा गीअर्स असलेले “यांत्रिकी” किंवा आठ श्रेणी असलेले “स्वयंचलित” कार्य करते. शून्य ते 100 किमी/ताशी, अशी मसल कार 6 सेकंदांपेक्षा कमी वेळेत धावते, 250 किमी/ताशी वेग वाढवते. पासपोर्ट खर्चएकत्रित मोडमध्ये गॅसोलीन - प्रत्येक "शंभर" प्रवासासाठी 12.8 लिटर.

इंजिन कंपार्टमेंट आवृत्त्या आर/टी स्कॅट, 392 HEMIआणि SRT 392 6.4 लिटरच्या व्हॉल्यूमसह व्ही-आकाराच्या "आठ" HEMI ने भरलेले आहे कास्ट लोह ब्लॉकसिलिंडर आणि थेट इंजेक्शन, ज्यामध्ये 6000 rpm वर 485 अश्वशक्ती आणि 4200 rpm वर 644 Nm टॉर्क समाविष्ट आहे.
इंजिन यांत्रिक आणि दोन्हीसह इंटरफेस केलेले आहे स्वयंचलित प्रेषणगीअर्स, कारला 4.5 सेकंदांनंतर पहिले “शंभर” मागे सोडू देते आणि 300 किमी/ताशी वेग वाढवते. IN मिश्र चक्रसरासरी, चॅलेंजर 13.5 लिटर इंधन वापरते.

सर्वात भयानक पर्याय डॉज चॅलेंजर आहे SRT हेलकॅट , जे व्ही-आकाराच्या लेआउटसह आठ-सिलेंडर 6.2-लिटर HEMI युनिटसह सुसज्ज आहे, एक कास्ट-लोह सिलेंडर ब्लॉक आणि 6000 rpm वर 707 “हेड्स” तयार करणारा टर्बोचार्जर आणि 881 Nm च्या “लोकोमोटिव्ह” थ्रस्टने सुसज्ज आहे. 4000 rpm वर, आणि 6- हाय-स्पीड "यांत्रिकी".
सुरुवातीपासून 100 किमी/ताशी, हे कूप केवळ 3.7 सेकंदात “शूट” करते, 320 किमी/तास पर्यंत पोहोचते कमाल वेग, आणि एकत्रित मोडमध्ये सुमारे 15 लिटर इंधन "खाऊन टाकते".

तिसरी पिढी चॅलेंजर क्रिसलर एलसी प्लॅटफॉर्मवर रेखांशात स्थित पॉवर युनिटसह आधारित आहे. स्नायू कारचा पुढचा भाग सुसज्ज आहे स्वतंत्र निलंबनस्प्रिंग-लीव्हर प्रकार, मागील बाजूस - एक मल्टी-लिंक डिझाइन (दोन्हींमध्ये स्टॅबिलायझर आहे बाजूकडील स्थिरता). "टॉप" फेरफार इलेक्ट्रॉनिकली समायोज्य चेसिससह मानक आहे.
सर्व कार चाकांमध्ये हवेशीर डिस्क सामावून घेतात ब्रेक सिस्टमव्यास 320 मिमी (वर शक्तिशाली आवृत्त्यात्यांची परिमाणे 390 मिमी पर्यंत पोहोचतात), ABS, EBD आणि BAS द्वारे पूरक, आणि रॅक-आणि-पिनियन स्टीयरिंग यंत्रणा सुसज्ज आहे इलेक्ट्रिक ॲम्प्लिफायरव्हेरिएबल वैशिष्ट्यांसह स्टीयरिंग व्हील.

पर्याय आणि किंमती."तिसरा" डॉज चॅलेंजर अधिकृतपणे रशियाला वितरित केला जात नाही, परंतु दुय्यम बाजारसुधारणेवर अवलंबून, तुम्हाला 3 ते 8 दशलक्ष रूबल (2016 च्या सुरुवातीपर्यंत) किंमतींवर अनेक ऑफर मिळू शकतात.
यूएसए मध्ये, मूळ SXT आवृत्तीसाठी ही कार $26,995 च्या किंमतीला विकली जाते, ज्यामध्ये सहा एअरबॅग्ज, स्वयंचलित हवामान नियंत्रण, मल्टीमीडिया सिस्टम, मल्टीफंक्शन स्टीयरिंग व्हील, संगीत, 18-इंच व्हील रिम्स, पॉवर ॲक्सेसरीज, ABS सह ईबीडी, ईएसपी, बीएएस आणि इतर “चीप”.
परंतु "टॉप" SRT Hellcat साठी तुम्हाला किमान $64,195 भरावे लागतील.