रेनॉल्ट डस्टरच्या मालकांच्या पुनरावलोकनांनुसार, कार बॉडीमध्ये थोडेसे उल्लंघन करण्याची प्रवृत्ती आहे पेंटवर्क, जे त्याऐवजी त्वरीत त्याच्या यांत्रिक प्रतिकारात घट होऊन धातूच्या खोल गंजच्या घटनेकडे नेत आहे. कारच्या शरीराची आणि त्याच्या पेंटवर्कची योग्य काळजी केल्याने विनाश प्रक्रिया तयार होण्याची शक्यता अनेक वेळा कमी होते.

धातू गंज च्या विध्वंसक अभिव्यक्ती

जरी रेनॉल्ट डस्टर क्रॉसओवरची असेंब्ली गुणवत्ता बर्‍यापैकी सभ्य पातळीवर असली तरी, शरीरावर तीव्र ऑपरेशनल प्रभावामुळे शरीराचे अनेक नुकसान होते:

• सांधे येथे शरीराचे अवयवआणि मोठ्या कंपन प्रभावासह शरीराच्या भागात, पेंटवर्कच्या क्रॅक आणि सोलणे दिसतात. त्याच वेळी, एखाद्याने हे विसरू नये की रेनॉल्ट डस्टरवर अतिरिक्तपणे स्थापित केलेल्या विविध सजावटीच्या उपकरणे अशा गंज प्रकटीकरण लपवतात जे वेळेत आढळले नाही तर, यामुळे धातूचा मोठ्या प्रमाणात नाश होऊ शकतो.

• डस्टर ड्रायव्हर्स लक्षात घेतात की कारच्या शरीराच्या काही भागांमध्ये खूप पातळ आणि मऊ धातू असते, ज्याला झुडूपांच्या फांद्यांच्या जवळ निष्काळजीपणे वाहन चालवल्याने देखील डेंट मिळू शकतो. बहुतेक ड्रायव्हर्स रेनॉल्ट डस्टर अॅक्सेसरीजसह पॉलिमर लाइनिंगसह "सॉफ्ट" भागांचे आगाऊ संरक्षण करण्याची शिफारस करतात.

• शरीरावर कमी-शक्तीच्या पेंट लेपचा शोध घेतल्यास शरीराच्या बाजूंना आणि अंकुशांना देखील जलद गंज येऊ शकते, म्हणून या भागांना फेकलेल्या वाळू आणि घाणीच्या अपघर्षक प्रभावापासून देखील संरक्षित करण्याची शिफारस केली जाते. विस्तारित मडगार्ड, कमान विस्तार आणि कर्ब संरक्षण स्थापित करणे पुरेसे आहे, कारण कारला यांत्रिक प्रभावापासून केवळ सभ्य संरक्षणच मिळणार नाही, तर नवीन ट्यून केलेले स्वरूप प्राप्त होईल. रेनॉल्ट डस्टरवर अशा उपकरणांची स्थापना वापरताना विशेषतः संबंधित आहे रुंद रबरकिंवा व्हीलबेस रुंद करणे.

• कारच्या डिझाइनमध्ये सायनससह अनेक विभाग आहेत, जे वाहन चालवताना ओले माती मिळवतात, ज्यामुळे शरीराला अपूरणीय नुकसान होते. रेनॉल्ट डस्टर संरक्षक उपकरणे वापरणे आपल्याला शरीरावर आणि पॉवर प्लांटवर रासायनिक-यांत्रिक प्रभावापासून संरक्षण करण्यास अनुमती देते. शरीराची कार्यक्षमता सुधारण्यासाठी आणि सुधारण्यासाठी काही प्रमाणात विविध संरक्षणांची स्थापना करणे अनिवार्य उपाय आहे डायनॅमिक वैशिष्ट्येऑटो

रेनॉल्ट डस्टर बॉडीच्या प्रभावी संरक्षणासाठी उपाय

• विशेषत: गलिच्छ भागांची संपूर्ण साफसफाई करून संपूर्ण कार नियमित धुणे आणि अपघर्षक किंवा आक्रमक क्लीनर वापरण्यास मनाई आहे. पेंटवर्कची ताकद वाढविण्यासाठी आणि त्याचे प्रदूषण कमी करण्यासाठी, ते वापरण्याची शिफारस केली जाते विशेष साधननॅनो तंत्रज्ञान सह.

• सीझनमध्ये किमान एकदा तरी शरीराच्या गंजण्याची चिन्हे ओळखण्यासाठी कसून तपासणी केली पाहिजे.

• रेनॉल्ट डस्टर अॅक्सेसरीजच्या जास्तीत जास्त सजावटीच्या आणि संरक्षणात्मक सेटची स्थापना, जे पेंटवर्कवर कोणतेही विध्वंसक परिणाम होणार नाही याची खात्री करेल. अॅक्सेसरीज स्थापित करताना, कुशनिंग आणि कुशनिंग सामग्री वापरणे अत्यावश्यक आहे जे वीण भागांमधील घर्षण दूर करेल. अशा प्रकारच्या सर्वोत्तम सामग्रीपैकी एक दुहेरी बाजू असलेला टेप आहे.

• ऑपरेशन दरम्यान उद्भवलेल्या डेंट्स समतल करण्याची शिफारस केलेली नाही, कारण. हे पेंटवर्कचा नाश तीव्र करते आणि सजावट स्थापित करून केली पाहिजे अतिरिक्त उपकरणेरेनॉल्ट डस्टर.

निष्कर्ष: शरीराच्या बाह्यतः भयावह "संभाव्यता" रेनॉल्ट डस्टरचे अधिग्रहण मागे घेऊ नयेत, कारण आधुनिक गाड्याआकडेवारीनुसार, त्यांच्याकडे समान डिझाइन समस्या आहेत, परंतु शरीराची सभ्य आणि वेळेवर काळजी घेणे सुमारे 20 वर्षे कारची सेवा सुनिश्चित करण्याची हमी आहे.

हे थोडेसे रेनॉल्ट लोगान बॉडीसारखे दिसते, परंतु या कारमध्ये एक प्लॅटफॉर्म आहे. डस्टरसाठी, ते किंचित लांबीने ताणलेले होते. नवीन बॉडीमध्ये रेनॉल्ट डस्टर, ही अर्थातच एक मिथक आहे ताज्या बातम्यानिर्माता बदलला नाही शक्ती रचनाशरीर

पहिला युरोपियन क्रॅश चाचण्याडस्टर बॉडी क्रॉसओव्हरसाठी स्पष्टपणे कमकुवत आहे हे दाखवून दिले. पद्धतीनुसार अडथळ्याशी टक्कर देताना EuroNCAP वाहनसुरक्षिततेसाठी फक्त 3 तारे दाखवले.

तुम्हाला नेटवर वास्तविक अपघातांचे बरेच व्हिडिओ सापडतील, जिथे, लहान टक्कर किंवा अपघाताने, रेनॉल्ट डस्टरचे शरीर कागदासारखे चुरगळलेले आहे. कारची बारकाईने तपासणी केल्यावर, दरवाजे वापरताना, धातू खूप पातळ असल्याची भावना सोडत नाही. आपण कोणत्याही घटकावर आपले बोट सहजपणे दाबू शकता आणि आपण सर्वकाही जतन केले आहे हे आपल्याला समजेल. या कारमध्ये, गंभीर अपघात न होणे चांगले.

वापरलेले डस्टर खरेदी करताना, छताची काळजीपूर्वक तपासणी करा. जर गटरांवर क्रॅक पेंट असेल आणि छतावरच तुम्हाला थोडीशी सुरकुत्या दिसत असतील तर हे सामान्य आहे. शेवटी, डस्टरच्या शरीरात खूप आहे खराब कामगिरीवळणावर, आणि कडकपणा इच्छित होण्यासाठी बरेच काही सोडते. या क्रॉसओवरसाठी ऑफ-रोड कर्णरेषा लटकणे सामान्यतः contraindicated आहे.

काही ऑफ-रोड साहसी बजेट क्रॉसओवरवर "दातदार" टायर्स आणि अतिरिक्त व्हील कमान विस्तार लावतात, जे कारला क्रूर स्वरूप देतात आणि वास्तविक चिखलात अतिशय व्यावहारिक असतात. "ArtFG" कार्यशाळेत तुम्ही वाजवी किमतीत कोणत्याही कारसाठी विस्तार मागवू शकता. artfg.ru वर अधिक वाचा

डस्टरच्या कमकुवत शरीराच्या टॉर्शनचा दोष "B0" प्लॅटफॉर्मचा होता, जो मूळतः यासाठी विकसित केला गेला होता. कॉम्पॅक्ट मॉडेलनिसान मायक्रा (व्हीलबेस 2430 मिमी). अभियांत्रिकी घडामोडींवर बचत करण्यासाठी, प्लॅटफॉर्मची लांबी वाढविली जाऊ लागली आणि मोठे आणि मोठे मॉडेल बनवले गेले. म्हणून प्लॅटफॉर्म 2600 मिमी पर्यंत वाढविला गेला आणि बाजारात दिसू लागला निसान टिडा, रेनॉल्ट मोडस आणि इतर. मग ते पुन्हा बाहेर काढले गेले आणि लोगान दिसू लागले, त्यानंतर 2673 मिमीच्या व्हीलबेससह डस्टरसाठी ते आणखी वाढवले ​​गेले.

डस्टरचे शरीर नैसर्गिकरित्या लोड-बेअरिंग, ऑल-मेटल, वेल्डेड असते. शरीरातील घटक प्रतिरोध वेल्डिंगद्वारे एकमेकांशी जोडलेले असतात, आणि हार्ड-टू-पोच ठिकाणी - इलेक्ट्रिक वेल्डिंगद्वारे. पॅनेलचे सांधे आणि वेल्ड्स मस्तकीने सील केले जातात. पॅनल्स वेल्डिंग केल्यानंतर, शरीराला कॅटाफोरेसीसच्या अधीन केले जाते, त्यास गंजरोधक कोटिंग मिळविण्यासाठी विशेष बाथमध्ये बुडविले जाते. तळाशी, सिल्स आणि चाकांच्या कमानींवर अँटी-ग्रेव्हल कोटिंग लावले जाते. नंतर शरीर प्राइम आणि पेंट केले जाते. पोकळीकारखान्यातील मृतदेहांवर वॅक्स प्रिझर्वेटिव्हने उपचार केले जातात. खालून, शरीरावर अँटी-कॉरोशन मॅस्टिकचे अनेक स्तर लागू केले जातात. शरीरावर अशा प्रकारचे गंजरोधक उपचार निर्मात्यास दिसण्यासाठी दीर्घ वॉरंटी कालावधी स्थापित करण्यास अनुमती देतात. गंज माध्यमातून.

स्वस्त रेनॉल्ट डस्टर क्रॉसओव्हरला उच्च दर्जाच्या बॉडीवर्कमुळे लोकप्रियता मिळाली. हे गॅल्वनाइज्ड आहे या वस्तुस्थितीमुळे आहे, परंतु तरीही सह दीर्घकालीन ऑपरेशनसमस्या उद्भवतात. ते कशाशी जोडलेले आहे? अर्थात, उत्पादनासह आणि तांत्रिक प्रक्रियाअंमलबजावणी.

समोरच्या फेंडर लाइनरच्या जागी डस्टरचे गॅल्वनाइज्ड शरीर कसे गंजते याबद्दल व्हिडिओ:

रेनॉल्टच्या बेलारशियन प्रतिनिधी कार्यालयाकडून उत्तरः

कारची वॉरंटी 3 वर्षांची आहे, आणि गंज विरूद्ध गॅरंटी 6 वर्षे मायलेज मर्यादेशिवाय आहे. रेनॉल्ट डस्टरची बॉडी गॅल्वनाइज्ड आहे. हे 100% स्टील आहे.

बेलारूसी लोकांचा दावा आहे की रेनॉल्ट डस्टर 100% गॅल्वनाइज्ड आहे

डस्टर समस्या क्षेत्र

मुख्य समस्या क्षेत्ररेनॉल्ट डस्टर बॉडीच्या संदर्भात आहेत:

अशा प्रकारे, हे दिसून येते की काही ठिकाणी प्रभाव पडतो वातावरण, अगदी गॅल्वनाइज्ड बॉडीवर, विशेषत: ते असल्याने.

समस्येचे निराकरण

शरीराचा प्रभाव आणि नाश या समस्येचे निराकरण करण्यासाठी अनेक पर्याय आहेत आणि ते खरेदीच्या सुरूवातीस घेणे आवश्यक आहे, आणि जेव्हा परिणाम आधीच सुरू झाले आहेत तेव्हा नाही. तर, रेनॉल्ट डस्टरची गॅल्वनाइज्ड बॉडी कशी सुरक्षित करायची याचा विचार करूया:

अशा प्रकारे, रेनॉल्ट डस्टरला गंजण्यापासून वाचवणे अधिक वास्तववादी आणि शक्य होते.

रेनॉल्ट डस्टर बॉडीची ताकद काय आहे (व्हिडिओ)

झिंक प्लेटिंग म्हणजे काय?

गॅल्वनाइजिंग प्रक्रिया पूर्ण करा

रेनॉल्ट डस्टरमध्ये गॅल्वनाइज्ड बॉडी आहे, परंतु समस्या का आहेत? या प्रश्नाचे उत्तर देण्यासाठी, आपल्याला इतिहासाकडे थोडेसे वळावे लागेल आणि इतर कार ब्रँडशी तुलना करावी लागेल.

तर, शरीराच्या गॅल्वनाइझेशनची उत्पत्ती 60 च्या दशकात झाली आहे, ती स्वतःच "गॅल्वनाइज्ड बॉडी" आहे. तर, जनरल मोटर्स कंपनीच्या काही कार गॅल्वनाइज्ड लोहापासून बनवलेल्या पॉवर फ्रेमने सुसज्ज होत्या. यामध्ये शेवरलेट कॅमारो, शेवरलेट इम्पाला, ब्यूक रिव्हिएरा यासारख्या सुप्रसिद्ध कारचा समावेश आहे. त्या वेळी, गॅल्वनाइज्ड धातूचा वापर केला जात असे.

आता, गॅल्वनाइज्ड बॉडी ही धातूची बनलेली आणि विशेष गॅल्वनाइज्ड धुळीने झाकलेली कार आहे. अशा प्रकारे रेनॉल्ट डस्टर बॉडी बनवली जाते. त्यामुळे, सह समस्या आहेत शरीर घटकफक्त पाणी आणि घाणीच्या तीव्र संपर्क असलेल्या ठिकाणी.

निष्कर्ष

रेनॉल्ट डस्टरमध्ये गॅल्वनाइज्ड बॉडी आहे, परंतु केवळ ते विशेष स्टेनलेस धातूपासून बनलेले नाही, परंतु धूळाने झाकलेले आहे. हे अर्थातच, कारला गंजण्यापासून अधिक संरक्षित करेल, परंतु ते 100% संरक्षित करत नाही. म्हणून, अनेक वाहनचालक संरक्षणाच्या अतिरिक्त पद्धतींचा अवलंब करतात.

ऑल-व्हील ड्राइव्ह वाहनांपैकी ज्यांनी ऑटोरिव्ह्यूच्या जीवन चाचणी उत्तीर्ण केली आहे, शेवरलेट निवासर्वात स्वस्त देखभाल, लाडा 4x4 - "विमा" क्रॅश चाचणीनंतर पुनर्संचयित करण्याच्या हास्यास्पद खर्चासाठी, आणि UAZ पॅट्रियट - अवास्तव इंधन भूक आणि फ्रेम बदलीसह महाग "प्रभाव नंतर" दुरुस्तीसाठी. रेनॉल्ट डस्टर कोणत्याही प्रकारे वेगळे होते का? आणि कसे!

प्रवेगक संसाधनाचा हा हंगाम रेनॉल्ट चाचण्याडस्टरने चेवी निवाच्या कंपनीत घालवले, ज्याच्या यशाबद्दल आम्ही अलीकडेच बोललो. जोड्यांमध्ये, कार हजारो किलोमीटर फिरल्या, जोड्यांमध्ये ते गंज चेंबरमध्ये खारट केले गेले आणि हवामान चेंबरमध्ये एकत्र गोठले. तसे, आम्हाला आठवू द्या: शेवरलेट निवा प्रमाणेच, सोळा-वाल्व्ह 1.6 असलेल्या डस्टरने 33 डिग्री फ्रॉस्टची योग्य "प्रारंभिक" ओळ घेतली, आतील भाग अधिक चांगले गरम केले आणि उणे 36 डिग्री सेल्सियस तापमान देखील सोडले. .

परंतु मुख्य गोष्ट अशी आहे की डस्टर आणि निवा दोघेही त्यांच्या स्वत: च्या सामर्थ्याने त्याच मार्गाच्या अंतिम रेषेपर्यंत पोहोचले ज्यावर लाडा 4x4 आणि यूएझेड पॅट्रियट दोन वर्षांपूर्वी प्रथम धावले होते. 28,100 किलोमीटरचे मायलेज सरासरी कारसाठी 100,000 किलोमीटर सामान्य ड्रायव्हिंगचे अनुकरण करते. पण नेहमीचे - एसयूव्हीसाठी!

एकूण मायलेज 28,100 किलोमीटर होते. हे दहा टप्प्यात विभागले गेले होते, त्यापैकी पाच कार प्रकाशातून जातात आणि पाच - जवळजवळ पूर्ण आणि पूर्ण लोडसह.

प्रवेगक जीवन चाचणी कार्यक्रमाच्या तुलनेत गाड्या(लांबी 32,000 किमी) एकूण मायलेजकमी - कमी वेगाचे व्यायाम होते. परंतु याचा अर्थ असा नाही की आम्ही एसयूव्ही लाडतो - त्याउलट, भार जास्त झाला आहे! पहिला, डोंगराचा मार्ग किचकट आहे, खडी चढणांवर मात करून आणि उताराच्या मधोमध थांबून देखील पूरक आहे. आणि दुसरे म्हणजे, तथाकथित जड मातींसह विविध मातींवरील मायलेज सहा पटीने वाढले आहे - काही वेळा तुम्हाला त्यांच्यावरील ट्रॉफीच्या हल्ल्यात सहभागी झाल्यासारखे वाटते.

आणि येथे प्रथम आश्चर्य आहेत.

नेहमीच्या फील्ड प्राइमरनंतर, डस्टरचे नाव बदलून “धूळयुक्त” वरून “व्हॅक्यूम क्लिनर” करणे योग्य होते - ते त्वरित आणि त्याच्या कानापर्यंत, डब्यातील धूळ आणि घाणाने झाकलेले असते, तर विशेषतः उदार थर रुंद नितंबांवर पडतात. मागील कमानी, प्रचंड थ्रेशोल्ड आणि इंजिनच्या डब्यात स्थायिक होतात, हुड कव्हरच्या संयोगाने सील नसलेले, आणि वाइपर एपिक आकाराच्या काचेवर अस्वच्छ झोन सोडतात. कार नाही, तर कार वॉश मालकांचे स्वप्न!

ओपनिंगमध्ये मर्यादा स्विचेसऐवजी मागील दरवाजेतेथे प्लग आहेत, म्हणून जेव्हा दरवाजे उघडले जातात तेव्हा आतील दिवा चालू होत नाही आणि लॉकिंग सिस्टमला समजत नाही की दरवाजा उघडला आहे

बॅकरेस्ट फोल्डिंग मेकॅनिझमच्या तीक्ष्ण पसरलेल्या कोपऱ्यांनी मागील सीटच्या अपहोल्स्ट्रीमध्ये छिद्र केले.

दार सील, देवाचे आभार, केबिनमधील धुळीमुळे गुदमरल्यासारखे होऊ दिले नाही, परंतु त्यांच्या टिकाऊपणामुळे आम्हाला शंका निर्माण झाली: रबर दाराच्या शेजारच्या भागांना तीव्रतेने चिकटते, म्हणूनच सीलवर अल्सर स्वतःच वाढतात. विचित्र: अशाच समस्या एकदा सुरुवातीच्या लॉगन्सवर होत्या, त्यानंतर त्यांनी सीलची सामग्री बदलली आणि आता - समान रेक.

जागांचे प्रश्न आहेत. प्रवाशांच्या डब्यातून तीन ७०-किलोग्राम पाण्याने भरलेले पुतळे (त्यांच्यासोबत आणि अर्ध्या चाचण्यांच्या ट्रंकमध्ये आणखी ५० किलो गिट्टी) टाकल्यावर, आम्हाला मागच्या सीटच्या अपहोल्स्ट्रीवर आणि त्यांच्या खाली दोन सममितीय छिद्रे दिसली. बॅक फोल्डिंग मेकॅनिझमच्या मेटल फ्रेमचे तीक्ष्ण कोपरे होते जे पातळ अपहोल्स्ट्रीमधून गेले होते!

आश्चर्यकारकपणे असुरक्षित वायरिंग ऑक्सिजन सेन्सरनिष्काळजी अलगाव सह अजिबात त्रास झाला नाही

स्पॉट वेल्डिंगच्या दोन्ही ठिकाणी पडलेला स्पेअर व्हील ब्रॅकेट घाईघाईने बोल्टने बांधला गेला.

0 / 0

ऑफ-रोड प्रवाशांना चालवण्याचा पुतळ्यांऐवजी आम्ही स्वतः प्रयत्न केला मागची सीट- आणि त्यांना अप्रिय आश्चर्य वाटले की अडथळ्यांवर फ्रेम कधीकधी पाठीमागे जाणवते! जसे हे दिसून आले की, आम्ही फक्त अशा लोकांपासून दूर आहोत ज्यांना छिद्र पडले आहेत आणि त्यांच्या दिसण्यासाठी ऑफ-रोड बिल्डअप अजिबात आवश्यक नाही: समान युनिफाइड सीटच्या असबाबमध्ये तेच दिसून आले. रेनॉल्ट सॅन्डेरो, जे, गेल्या वर्षीच्या चाचण्या पूर्ण झाल्यानंतर, संपादकीय कर्मचार्‍यांपैकी एकाकडे राहिले. रेनॉल्टने ही समस्या ओळखली आहे आणि आता ते डिझाइन सुधारण्याचे मार्ग शोधत आहे - नवीन पिढीच्या लोगान कुटुंबात, ते नक्कीच वेगळे असेल, परंतु आत्तासाठी, असबाब वॉरंटी अंतर्गत बदलले जाऊ शकते. आणि रेनॉल्ट कर्मचार्‍यांनी आणखी एक सोडवण्याचे वचन दिले, यावेळी एक जिज्ञासू प्रश्न. वस्तुस्थिती अशी आहे की सुधारित पॉवर विंडो कंट्रोल युनिट्स (रशियासाठी डस्टर्सवर ते मध्यवर्ती कन्सोलमधून दारावरील त्यांच्या नेहमीच्या ठिकाणी हलवले) अंधारात फक्त स्पर्शाने आढळू शकतात: ते हायलाइट केलेले नाहीत. पण त्याच वेळी, ब्लॉक्सच्या आत लाइट बल्ब आहेत! नवीन दरवाजा पॅनेल विकसित करताना संदर्भ अटींवर टिक करणे कोण विसरले याने आता काही फरक पडत नाही, मुख्य गोष्ट म्हणजे - प्रकाश असू द्या! म्हणजे, मध्ये लवकरचडस्टर वायरिंगमध्ये सुधारणा केली जाईल.

“जड माती” च्या गदारोळात, आपण हे कबूल केले पाहिजे, सुरुवातीला आम्ही सावधगिरीने बाहेर पडलो - चेवी निवाच्या देखरेखीखाली आणि तयार केबलसह. तरीही डस्टर अधिक क्रॉसओवर सारखे, पण नाही पूर्ण SUVडाउनशिफ्ट आणि विभेदक लॉकसह. ते व्यर्थ घाबरले होते: केबलला एकदाही घाव घालण्याची गरज नव्हती!

अंतर्गत प्लास्टिकच्या दरवाजाचे हँडल पेंट केले जातात - कोटिंग खराब करणे कठीण नाही

मूर्खपणा - पॉवर विंडो युनिट्समध्ये, त्यांच्यामध्ये आधीच स्थापित केलेल्या लाइट बल्बला जोडण्यासाठी एक वायरिंग गहाळ होती (बाणाने दर्शविलेले). कारखान्याने ते लवकर दुरुस्त करावे

0 / 0

Niva सारखे bravo नको, पण Duster ने सगळीकडे गाडी चालवली. खरे आहे, रुंद ट्रॅक आणि लांब व्हीलबेसमुळे, त्याने तळाशी आणि संरक्षणावर चट्टे मिळवले इंजिन कंपार्टमेंट, ज्याने प्रयत्नातून अनेक माउंटिंग बोल्ट गमावले आणि वाटेत फ्रंट लीव्हरच्या सायलेंट ब्लॉक्सच्या संरक्षण स्क्रीनसह वेगळे केले. असे दिसून आले की अशा परिस्थितीत, "अल्ट्रा-शॉर्ट" फर्स्ट गीअर देखील रिडक्शन गियरशिवाय क्लच जतन करण्यास सक्षम नाही: ऑफ-रोड आणि जेव्हा तीव्र चढणांवर भार टाकून प्रारंभ केला जातो तेव्हा ते "जळून गेले" आणि सुरू झाले. बंद करताना लक्षात येण्याजोग्या twitches सह कार्य करण्यासाठी.

परंतु शरीर सर्वात कमकुवत बिंदू ठरले - अधिक अचूकपणे, त्याची अपुरी कडकपणा. सीलखालील विंडशील्डवरील विकृतींवरून, एक लहान क्रॅक होती आणि दोन्ही छताच्या नाल्यांच्या मागील बाजूस, पेंटला 10 सेंटीमीटर लांबीपर्यंत तडे गेले!

गोंधळून आम्ही वळलो रेनॉल्ट- आणि पुन्हा ऐकले गेले. शरीराची कडकपणा वाढविण्यासाठी, वनस्पतीने त्याच्या उत्पादनाचे तंत्रज्ञान बदलण्याचा निर्णय घेतला - आणि जुलैमध्ये साइडवॉल आणि छताचे कनेक्शन मजबूत केले गेले: टेलगेट उघडताना बाह्य वेल्ड दुप्पट केले गेले! तसे, आता हे खरे लक्षणांपैकी एक आहे, त्यानुसार डस्टर्स, जे आता एव्हटोफ्रॉमोस असेंब्ली लाइनवरून उतरत आहेत, त्यांच्या रोमानियन समकक्षांपेक्षा वेगळे केले जाऊ शकतात.

आम्हाला आणि गाड्यांना ऑफ-रोडपासून विश्रांती मिळेल, परंतु या चाचण्या एका कारणास्तव प्रवेगक म्हणतात: "जड माती" च्या मध्ये, खडबडीत रस्ते आमची वाट पाहत होते. हा चाचणीचा तितकाच, अधिक कठीण भाग आहे - प्रामुख्याने ड्रायव्हर्ससाठी. आम्ही फक्त UAZ देशभक्त बद्दल बोलू शकण्यापूर्वी, "कोबल्स" वर वाहन चालवणे जवळजवळ आनंदाचे होते असे म्हणणे. आणि आता डस्टर बद्दल! जॉर्जियाच्या मोहिमेदरम्यान आम्ही दोन वर्षांपूर्वी डस्टरची प्रशंसा केली होती, यात आश्चर्य नाही! Chevy Niva आणि Lada 4x4 च्या विपरीत, चाकाखाली दगड असताना डस्टर शक्यतो हलत नाही आणि गोंगाट करणारा नाही.

पण, आठवते, UAZ ने कोबलस्टोनवरील आरामासाठी मागील शॉक शोषक माउंट्स, फ्रंट सस्पेन्शन आणि टाय रॉडच्या टोकांमध्ये पॅनहार्ड रॉड जॉइंट्ससह पैसे दिले, लाडा 4x4 वर आम्ही चारही शॉक शोषक अपडेट केले आणि चेवी निवा वर आम्ही पूर्णपणे मागील निलंबनावर गेले आणि, प्रत्येक वेळी आणि नंतर बदलणारे आणि पुढील आणि मागील शॉक शोषकांनी, त्यांच्या दहा तुकड्यांचा संग्रह गोळा केला.

दोरी हँड ब्रेकब्रॅकेटच्या विरूद्ध घासलेले (बाणाने दर्शविलेले), परंतु जुलैपासून, कंसातील छिद्राचा आकार आणि लीव्हरवरील त्याची स्थिती बदलली आहे (उजवीकडील फोटोमध्ये)

0 / 0

डस्टरचे काय? आमच्या जीवन चाचण्यांच्या इतिहासात प्रथमच, निलंबनाला एक घटक बदलण्याची आवश्यकता नव्हती!

पण, अरेरे, आम्ही डस्टरच्या निलंबनाला निर्दोष म्हणू शकत नाही. 4000 किमी नंतर आम्हाला जोरदार गर्जनेने घाबरवले ही वस्तुस्थिती आहे - काका वान्या "आमच्या ब्रँड" द्वारे कलम केलेल्या अंडर कॅरेजच्या विक्रीनंतरच्या ब्रोचचे कौशल्य विसरले नाहीत, त्यांनी पटकन शोधून काढले आणि नट घट्ट केले. जे समोरच्या हाताचा सायलेंट ब्लॉक बांधण्यासाठी कारखान्यात सैल होता. मग आम्हाला असे वाटले की मागील निलंबन आधीच गोंधळले आहे. परंतु अलार्म खोटा ठरला - अडथळ्यांवरील ट्रंकच्या कोनाड्यात, सुटे चाक, ज्याला स्वातंत्र्य मिळाले होते, उडी मारत होते: शरीरासह वेल्डिंगचे दोन्ही बिंदू त्याच्या जोडणीच्या कंसात नष्ट झाले होते. कदाचित, समान थरथरणे ते टिकू शकले नाही आणि गॅस टाकीच्या फ्लॅपच्या बिजागराला चिकटलेले रबर स्टॉप-लिमिटर खाली पडले, म्हणूनच ओपन हॅचपेंट कापून, पंखांवर मारहाण करण्यास सुरुवात केली.

परंतु सर्वात दुःखाची गोष्ट अशी आहे की आमच्या चाचण्या थोड्या जास्त काळ टिकल्या - आणि निलंबन प्रत्यक्षात गोंधळले. धावण्याच्या अखेरीस, शॉक शोषकांनी त्यांचे संसाधन 65-70% राखून ठेवले, परंतु बहुतेक भागांसाठी, महागड्या लीव्हर्ससह, समोरील आणि दोन्ही बाजूचे सर्व मूक ब्लॉक्स मागील निलंबनते आमच्या डोळ्यांसमोर "थकल्या" लागले आणि जास्तीत जास्त निलंबनाच्या प्रवासात, लीव्हरच्या आयलेट्स वाढत्या त्यांच्या संलग्नकांच्या कंसात पोहोचल्या. लक्षात ठेवा की मागील सायलेंट ब्लॉक्सच्या परिधानाने, रेनॉल्ट सॅन्डेरोने देखील एक वर्षापूर्वी जीवन चाचण्या पूर्ण केल्या. सर्वोत्तम वंश नाही.

दरवाजाच्या सीलची टोके घट्ट बांधलेली नाहीत आणि उंबरठ्यावर क्वचितच धरून ठेवतात - खाली उतरताना ते आपल्या पायाने ठोठावणे सोपे आहे.

शरीराची कडकपणा वाढवण्यासाठी, साइडवॉल आणि छताच्या जंक्शनची बाह्य सीम (बाणाने दर्शविली) जुलैपासून दुप्पट केली गेली आहे: 20 मिमी ते 40 मिमी

0 / 0

तसे, डस्टरचे मागील अनुगामी हात पुनर्स्थित करण्याचे आणखी एक कारण आहे: चाचण्यांच्या अगदी सुरुवातीस, मे महिन्यात, आमच्या लक्षात आले की हँडब्रेक केबल्सचे आवरण लीव्हरला वेल्ड केलेल्या त्यांच्या स्वत: च्या कंसात घासले गेले होते. आम्ही हे प्लांटला कळवले - आणि आधीच जुलैमध्ये, सुधारित आणि अन्यथा निश्चित ब्रॅकेटसह नवीन लीव्हर कन्व्हेयरकडे गेले. प्रशंसनीय तत्परता!

आणि सोळा-वाल्व्ह K4M 1.6-लिटर इंजिन कसे वाटते? आठवते की रेनॉल्ट सॅन्डेरोवरील त्याचे आठ-व्हॉल्व्ह नातेवाईक हेवा वाटण्याजोग्या आरोग्यामुळे प्रसन्न होते, जे फ्रेंच प्रयोगशाळेच्या एएनएसीच्या तज्ञांनी मान्य केले होते, जिथे आम्ही टोटलच्या मॉस्को कार्यालयातून नमुने पाठवतो. इंजिन तेल, जे दर तीन हजार किलोमीटरवर आम्ही "संसाधन" मशीनमधून घेतो. सॅन्डेरो ऑइलमध्ये, पोशाख उत्पादनांची सामग्री सर्वसामान्य प्रमाणापेक्षा जास्त नव्हती आणि पोशाख गुणांक, जे दर्शविते की मोटर "वृद्ध" सामान्य ऑपरेशनच्या तुलनेत किती तीव्रतेने 1.44 होती.

सोळा-व्हॉल्व्ह डस्टरसाठी, चित्र इतके गुलाबी नाही. इंजिन खाडीतील घाण आठवते? चांगल्या प्रकारे वापरल्या जाणार्‍या तेलाच्या नमुन्यांमध्ये (जे आम्ही देखभालीच्या पूर्वसंध्येला घेतले होते), सिलिकॉनचे प्रमाण कमी झाले, किंवा सरळ सांगायचे तर, रस्त्यावरील घाण आणि धूळ. एअर फिल्टरने त्याचे काम करणे थांबवले आणि घाणेरडी हवा इंजिनमध्ये चकरा मारून प्रवेश करते. परिणामी, तेलामध्ये लोह आणि अॅल्युमिनियमची उच्च सामग्री असते, याचा अर्थ सिलेंडर आणि पिस्टन आणि रिंगच्या पृष्ठभागावर अपघर्षक पोशाख होतो.

चाचण्यांच्या शेवटी, कॉम्प्रेशन अद्याप सर्वसामान्य प्रमाणाबाहेर गेले नव्हते, परंतु तेलाचा वापर 0.3-0.4 लिटर प्रति 1000 किमी पर्यंत वाढला होता आणि जास्तीत जास्त वेगाने हालचालींचा समावेश असलेल्या व्यायामानंतर, एअर फिल्टर हाउसिंगमध्ये तेल शिंपडले, जे आहे. पिस्टन रिंग्सच्या पुढे क्रॅंककेसमध्ये गॅसच्या प्रगतीचे चिन्ह.

रबर स्टॉप-लिमिटर गमावल्यानंतर (ज्या ठिकाणी ते चिकटवले होते ती जागा बाणाने दर्शविली आहे), गॅस टँक हॅच पंखांवर धडकू लागली.

नाजूक दरवाजाचे सील चेवी निवाप्रमाणे उघड्यावरील पेंट पुसून टाकत नाहीत, परंतु ते स्वतःच पुसून टाकतात (दाराच्या परिमितीभोवती काळ्या खुणा सीलंटचे चिकटलेले कण असतात)

0 / 0

परिणामी, कमाल पोशाख गुणांक 1.74 होता - आम्ही आमच्या चाचण्यांच्या संपूर्ण वेळेसाठी इतका उच्च आकृती पाहिला नाही. मोटारला घाणीपासून चांगले संरक्षण आवश्यक आहे आणि जे डस्टर मालक अनेकदा धुळीने भरलेल्या रस्त्यांवर गाडी चालवतात त्यांच्यासाठी आम्ही तुम्हाला पुढील एमओटीची वाट न पाहता एअर फिल्टर अधिक वेळा बदलण्याचा सल्ला देतो.

तसे, आम्ही नेहमीप्रमाणे, इंटरसर्व्हिस रन 20% ने कमी केले (डस्टरच्या बाबतीत - 12,000 किमी पर्यंत), आणि डीलरकडून खरेदी केलेल्या उपभोग्य वस्तूंमध्ये 7660 रूबल जमा झाले - हवेच्या अनिवार्य बदलाव्यतिरिक्त प्रत्येक एमओटीवर फिल्टर करा, ते बदलले पाहिजे आणि केबिन फिल्टर, आणि कालांतराने - मेणबत्त्या. रेकॉर्ड धारकाच्या आधी, जो सेडान बनला ह्युंदाई सोलारिसदेखभालीसाठी त्याच्या माफक 4320 रूबलसह, डस्टर खूप दूर आहे, परंतु नियोजित देखभाल खर्चाच्या बाबतीत ते टोग्लियाट्टी एसयूव्हीशी तुलना करता येते - ते लाडा 4x4 (8300 रूबल) पेक्षा स्वस्त होते आणि चेवी निवा (6760) पेक्षा किंचित जास्त महाग होते. रुबल). आणि आम्ही दुरुस्तीच्या खर्चामध्ये फक्त समोरच्या खर्चाचा विचार करू शकतो ब्रेक पॅडआणि रनच्या शेवटी तेल जोडून मुबलक. एकूण, 5170 रूबल बाहेर आले आणि हे ...

आमच्या संसाधन चाचण्यांचा हा एक नवीन परिपूर्ण रेकॉर्ड आहे, ज्याने आम्हाला दुसऱ्या स्थानावर नेले फोक्सवॅगन पोलो! जरी आपण सर्वात स्वस्त नसल्याची किंमत जोडली तरीही नियोजित देखभाल, नंतर डस्टर अजूनही आघाडीवर आहे: प्रत्येक 28,100 किमी जीवन चाचणीसाठी आम्हाला फक्त 46 कोपेक्स खर्च येतो (आताच्या “चांदीच्या” पोलोमध्ये 49 कोपेक्स / किमी आहेत) - हे लाडा 4x4 आणि चेवी निवाच्या तुलनेत 2.5 पट कमी आहे . ओझे नाही!

दोन्ही सस्पेन्शनमधील सायलेंट ब्लॉक्स अजून पडलेले नाहीत, पण जवळजवळ पूर्णपणे जीर्ण झाले आहेत

फॅक्टरीमध्ये स्थापित केलेल्या किटमधील एकमेव स्पार्क प्लग (दुसरा सिलेंडर) चे शरीर गंजण्यासाठी अस्थिर असल्याचे दिसून आले - कारागीर "फ्लोट्स"

0 / 0

परंतु जर आपण महागड्या टायर्सची किंमत जोडली तर (“वाईट” डनलॉप ग्रँडट्रेक ऑफ-रोड टायर्सची किंमत फक्त 21940 रूबल आहे) आणि 3740 लिटर 92 वे पेट्रोल (13.3 l / 100 किमी चा वापर माफक नाही - अगदी फ्रेट्स 4x4 प्रमाणे आणि व्होल्गा सायबर), नंतर संपूर्ण अंतिम निकालांनुसार डस्टर मायलेज"निरपेक्ष" मध्ये सातव्या स्थानावर घसरते. जरी "रोग्स" मध्ये ते बक्षीस घेणे सुरू ठेवत असले तरी, दुसरे स्थान, लाडा 4x4 कडे प्रति किलोमीटर फक्त 12 कोपेक्स गमावले, ज्याने स्वस्त टायर्समुळे त्याचे नेतृत्व टिकवून ठेवले.

सर्व बाह्य पॅनेल उच्च-गुणवत्तेच्या गॅल्वनाइज्ड स्टीलचे बनलेले आहेत (राखाडी संरक्षक कोटिंग पेंटशिवाय क्षेत्रामध्ये दृश्यमान आहे), म्हणून कॅलिब्रेटेड कट्समध्ये गंजचे कोणतेही चिन्ह नाही.

0 / 0

होय, मी तुम्हाला 60-तासांच्या चाचण्यांच्या निकालांबद्दल सांगण्यास जवळजवळ विसरलो उघडा हुडउबदार, दमट आणि खारट गंज चेंबरमध्ये - याचे कारण असे की हे परिणाम, म्हणजेच गंज, डस्टरमध्ये जवळजवळ कोठेही नाहीत! सॅन्डेरोच्या बाबतीत जसे होते, गंज फक्त हुडच्या खाली काही भागांवर दिसून येतो (त्यामध्ये, एक सिलेंडर ब्लॉक होता) आणि दरवाजा लॉक सोबती आणि मुख्य फरक हा आहे की भारतीय स्टीलची चाके "स्टील" होती. लवकर "टिंटेड" बाहेरून आणि आत दोन्ही गंज सह. पट्टी चाके. परंतु डस्टरच्या सर्व बॉडी पॅनल्सवरील कॅलिब्रेटेड नॉचेस फक्त ऑक्सिडाइज्ड झिंकच्या हलक्या पांढर्‍या कोटिंगने झाकलेले होते. आणि खुल्या आकाशाखाली कित्येक आठवड्यांनंतर, रंग हरवलेल्या हुडच्या मोठ्या विकृत क्षेत्रावरही गंजण्याची चिन्हे नव्हती.

हुड का चिरडला गेला? कारण असेच व्हायचे आहे! नेहमीप्रमाणे, आमच्या जीवन चाचण्या आरसीएआर पद्धतीला धक्का देऊन संपल्या, ज्याचे परिणाम पुढील पृष्ठावर वाचता येतील.

मापन परिणाम ऑटोरिव्ह्यू रेनॉल्ट डस्टर
मोजमाप		चाचणीची सुरुवात	मध्य चाचणी	चाचण्या पूर्ण करणे
कमाल वेग, किमी/ता		153,3	158,8	153,3
गतीशीलता प्रवेगक	0-50 किमी/ता	4,6	4,5	4,3
	0-100 किमी/ता	15,3	15,3	15,1
	अंतरावर 400 मी	19,5	19,6	19,3
	अंतरावर 1000 मी	36,6	36,5	36,2
लवचिकता	60-100 किमी/ता, (4)	9,2	10,3	10,7
	60-100 किमी/ता, (5)	14,1	13,5	14,3
	80-120 किमी/तास (6)	22,0	23,1	25,5
ओव्हररन	५०-० किमी/तास, मी	547	765	667
	130-80 किमी/ता, मी	801	952	841
100-0 किमी/ताशी ब्रेकिंग	ब्रेकिंग अंतर, मी	45,9	46,2	46,9
	मंदी, m/s2	8,75	8,82	8,95

इव्हान शाद्रिचेव्ह

धन्यवाद, डस्टरने त्याला मारण्याचा कितीही प्रयत्न केला तरीही (अर्थातच कार्यपद्धतीच्या चौकटीत) अपयशाचा त्रास झाला नाही. अगदी "संसाधन" च्या शेवटी पेंडेंट देखील खराब झाले - एक अचूक गणना, तथापि! एअर फिल्टर क्षेत्र देखील सूक्ष्मपणे मोजले गेले: एक अतिरिक्त पन्हळी नाही. एक स्पेअर आवश्यक आहे असे दिसते. जोपर्यंत पडदा मूळ आहे, तोपर्यंत सेवन व्हॅक्यूम सामान्य आहे. पण त्याच्या किरकोळ प्रदूषणानेही नाजूक संतुलन बिघडते. मी सहमत आहे, "जास्तीत जास्त वेगाने" दीर्घकालीन हालचालीची पद्धत सामान्य ऑपरेशनसाठी वैशिष्ट्यपूर्ण नाही, परंतु तरीही तुम्हाला ओळखण्याची परवानगी देते कमकुवत स्पॉट्ससंरचना, विशेषतः - वायुवीजन प्रणाली. चक्रव्यूहाच्या व्यतिरिक्त, तेलाचा वापर मर्यादित करण्यासाठी त्यामध्ये जाळी बनवणे योग्य नाही का? दुर्दैवाने, आमच्या कारवर उल्लेखित प्रतिकूल घटकांचे सुपरपोझिशन होते, ज्यामुळे तेलाने सेवन सिस्टमचा रिसीव्हर विलक्षण भरला गेला. हे प्रकरण अनोखे राहिल्यास मला खूप आनंद होईल. तसे, अनुज्ञेय तेलाचा वापर - अर्धा लिटर प्रति हजार किलोमीटर - अनफोर्स्ड इंजिनसाठी असभ्यपणे मोठा आहे: यासह, तेल बदलण्याची आवश्यकता नाही!

आणि डस्टरवर अगदी हलके अपघात न होणे चांगले. अशा प्रकरणांमध्ये विनाशाच्या नेहमीच्या पुष्पगुच्छ व्यतिरिक्त, सबफ्रेमला त्रास होतो, जे खूप वाईट आहे. परंतु त्याहूनही वाईट म्हणजे, हुडच्या डाव्या बिजागराखालील प्लॅटफॉर्म विकृत झाला होता, त्याच्या मागे विंडशील्ड फ्रेम खेचला होता, म्हणूनच तो कोसळला. "विमा" संपादरम्यान इतर कोणत्याही कारच्या बाबतीत असे घडले नाही!

खरे सांगायचे तर, मला विशेष आश्चर्य वाटत नाही: मी हे डिझाइन विकसित करताना कंपनीच्या किरकोळ बचत वैशिष्ट्याचा परिणाम म्हणून पाहतो. आणि डस्टरची मालकी घ्यायची इच्छा कशी तरी संपुष्टात आली.

पेट्र ग्रिबाचेव्ह

मी पहिल्यापासून लपवणार नाही संसाधन चाचणीमला डस्टरमध्ये केवळ व्यावसायिकच नाही तर वैयक्तिक स्वारस्य देखील होते - मी ते खरेदी करण्याचा विचार करत होतो. अशा प्रकारच्या पैशासाठी क्रॉसओवर - हे शहरवासीयांचे स्वप्न नाही का जे अधूनमधून प्राइमरवर प्रवास करतात?

पण वेळ निघून गेला, कारचे स्त्रोत किलोमीटरवर गेले आणि मला अधिकाधिक शंका येऊ लागल्या.

पहिला कॉल म्हणजे छताच्या गटारांमध्ये पेंट क्रॅक. ही काही क्षुल्लक गोष्ट नाही, थोडीशी बिघडवणारी देखावा: ताज्या कारवरील पेंट क्रॅक झाल्यास, काही वर्षांत वेल्ड्स "जातील"?

इंजिनद्वारे तेलाचे "खाणे" आणखी चिंताजनक होते. बहुधा, आम्ही फक्त डांबरावर चालवले तर कोणतीही अडचण येणार नाही. पण डस्टर हा क्रॉसओवर आहे आणि तो टिकला पाहिजे मातीचे रस्ते. आणि त्याला, जरी त्याला "अँथर" म्हटले जात असले तरी, खरं तर, धूळ चांगले सहन करत नाही.

पण शेवटी माझ्या जुन्या स्वप्नांचा चुराडा झाला तो म्हणजे "लहान" क्रॅश चाचणीनंतर पुनर्संचयित करण्याची किंमत - नवीन कारच्या किंमतीच्या एक तृतीयांश विचारात घ्या!

लोकांचे प्रमुख

इंटरनेट फोरम renault-duster.com आणि dusterclubs.ru वरून संदेश

आज, 4WD लॉक मोड पहिल्या आणि दुसर्‍या गीअर्समध्ये दोनदा उत्स्फूर्तपणे बंद केला गेला: पार्किंग करताना युक्ती करताना आणि बर्फाळ ट्रॅकवर 20 किमी वेगाने वाहन चालवताना. ऑल-व्हील ड्राइव्ह मोड पुन्हा-सक्षम करण्यासाठी, कार बंद करणे, सुरू करणे आणि हा मोड पुन्हा चालू करणे आवश्यक होते.

अलीकडे, आरशाजवळ विंडशील्डवर एक क्रॅक दिसला, लांबी आधीच 40 सेंटीमीटर आहे आणि वाढत आहे. मला धक्का बसला आहे.

आज मी जवळ जाण्यासाठी गिम्बल काढला ड्रेन होलएअर कंडिशनर आणि बोल्ट आउटबोर्ड बेअरिंगहाताने उघडण्यात यशस्वी झाले.

माझे डस्टर खरेदी केल्यानंतर, कार्डन बोल्ट, आऊटबोर्ड बेअरिंग आणि टाय रॉडचे टोक घट्ट झाले.

धक्क्यांवर, जेव्हा कार डोलत असते, तेव्हा ड्रायव्हरच्या सीटच्या मागील बाजूचा स्प्रिंग अतिशय किळसवाणा होतो.

प्रवाशाच्या दारावर एका ठिकाणी, एक रबर सील उतरतो (जाड, जो शरीराच्या बाजूने जातो), तसे, ते वरच्या बाजूला थोडेसे झिजते. मी ते मागे ढकलले, परंतु जेव्हा दार उघडले जाते, तेव्हा ते हळूहळू खोबणीतून बाहेर पडतात आणि आधीच एका भागात घासण्यास सुरुवात केली आहे.

खरेदीच्या काही दिवसांनंतर, जंक्शनवर समोरच्या दरवाजाचा सील बाहेर आला, आपण लँडिंग आणि उतरताना ते आपल्या पायांनी लावले.

आनुवंशिकता

सध्याच्या दुरुस्तीच्या खर्चाच्या बाबतीत, ऑटोरिव्ह्यूच्या जीवन चाचणी उत्तीर्ण झालेल्या सर्व कारमध्ये रेनॉल्ट डस्टर सर्वोत्कृष्ट ठरली. परंतु, शरीराच्या दुरुस्तीमुळे मालकाचा नाश होणार नाही, उदाहरणार्थ, अपघातानंतर, जी आरसीएआर पद्धतीनुसार क्रॅश चाचणीद्वारे तयार केली जाते?

बहुतेक उलट आगप्रभाव - स्पारचे विकृतीकरण (सर्वात मोठा पट बाणाने दर्शविला जातो) आणि पॉवर युनिटचा सबफ्रेम

वाहनाच्या रेखांशाच्या अक्षाच्या 80 अंशांच्या कोनात असलेल्या कठोर अडथळ्यावर 40% ओव्हरलॅपसह फ्रंट एंड इफेक्ट 15 किमी/ताशी वेगाने केला जातो. हे "पासिंग" अपघाताचे अनुकरण आहे, म्हणजेच समोरच्या कारशी टक्कर. आणि जर कारचा CASCO अंतर्गत विमा उतरवला नसेल, तर त्याच्या मालकाला स्वतःच्या खर्चावर त्याची दुरुस्ती करावी लागेल. शिवाय, हे बिल फक्त दोन किंवा तीन हजारो रूबल असू शकते, जसे की जवळजवळ दुखापत न झालेल्या लाडा 4x4 च्या बाबतीत, किंवा ते शेकडो हजारांमध्ये मोजले जाऊ शकते - हे आधीच अधिकृतपणे दुरुस्त न करता येण्याजोग्या फ्रेमसह UAZ देशभक्त बद्दल आहे.

पुढे रेनॉल्ट डस्टर आहे. एक लहान टेकऑफ रन अडथळामुळे व्यत्यय आणतो - आणि कोरड्या पानांचा ढीग संगोपन हुडच्या खाली उडतो. फाटलेला बंपर, तुटलेली रेडिएटर लोखंडी जाळी आणि अशा धडकेनंतर तुटलेले हेडलाइट हे दृश्य आपल्यासाठी नवीन नाही, परंतु येथे विंडशील्डआमच्या चाचण्यांच्या संपूर्ण इतिहासात फक्त दुसऱ्यांदाच त्रास होतो. पण जर यू फियाट अल्बेआकाचेमध्ये एक पुतळा "उडला", जो प्रयोग करणार्‍या ऑपरेटरच्या देखरेखीमुळे बांधला गेला नाही. आसन पट्टा, नंतर डस्टरचा ग्लास आघाताच्या क्षणी “खेळला” उघडून संपला - शरीराची अपुरी कडकपणा पुन्हा दिसून आली!

ड्रायव्हरचा दरवाजा मागे सरकलेल्या डाव्या पुढच्या फेंडरला स्पर्श करू लागला. त्याच्या जोडणीचे बिजागर वाकवल्यानंतर, विकृत हुड उजव्या पंखात धावला आणि त्या बदल्यात, साइडवॉलच्या विमानाच्या संबंधात बाहेरच्या दिशेने सरकला. पासून असे शिफ्ट उजवी बाजू, ज्यावर थेट परिणाम झाला नाही, सतर्क केले गेले आणि नंतर, ऑटोरिव्ह्यू तांत्रिक केंद्रावरील लिफ्टवर आधीपासूनच, भीतीची पुष्टी झाली: सबफ्रेम विकृत झाली आणि डाव्या बाजूच्या सदस्याचा पुढचा भाग "एस" अक्षरासारखा दिसू लागला. स्पार्सला जोडणारा क्रॉस मेंबर इतका वाकलेला होता की, एअर गाईड केसिंगला “वाटेत” चिरडून, दोन्ही रेडिएटर्सवर आदळले - ते स्क्रूसारखे गेले आणि कूलिंग सिस्टमच्या रेडिएटरला फक्त खालचा माउंटच क्रॅक झाला नाही, पण फॅन माउंट एक्स्टेंशन देखील. इंजिन कंपार्टमेंटचा वरचा क्रॉस मेंबर आणि डावा मडगार्ड डेंट झाला होता, टोइंग डोळा वाकलेला होता उलट बाजू, आणि अंधुक चित्र पिंच्ड पॉवर स्टीयरिंग ट्यूब पूर्ण केले.

प्रथम आम्ही गेलो डीलरशिप Mosrentservis, Krasnobogatyrskaya रस्त्यावर. एक दुर्मिळ केस, परंतु लिफ्टच्या तपशीलवार तपासणीसाठी त्यांनी पैसे घेतले नाहीत, जरी ते पाहण्यास बराच वेळ लागला. फक्त तीन डझन नवीन भाग मोजले गेले, जवळजवळ 120 हजार रूबल! खराब झालेल्या घटकांपैकी, फक्त हुडने मारलेला उजवा पंख वाचवला जाऊ शकतो आणि बाकी सर्व काही बदलले जाऊ शकते, त्यात महाग एअर कंडिशनर कंडेन्सर (19,100 रूबल) आणि क्रॅक्ड कूलिंग फॅन ब्रॅकेट आणि फॅनसह स्वतः (9,650 रूबल) ). कामाचा अंदाज 65 हजार रूबल होता: इंजिन आणि गिअरबॉक्स काढण्याव्यतिरिक्त, स्लिपवेवर स्थापित करण्यापूर्वी, "ग्राइंडर" आणि वेल्डिंगची आवश्यकता असेल, कारण कनेक्शन शक्ती घटकरेनॉल्टमध्ये जुन्या पद्धतीनुसार ते एक-पीस बनवले जातात (याउलट, उदाहरणार्थ, अधिक आधुनिक आणि तांत्रिक डिझाइनमध्ये फोक्सवॅगन सेडानपोलो). दुरुस्तीसाठी एकूण - एक प्रभावी 185 हजार रूबल!

बुख्वोस्तोवा स्ट्रीटवरील कार्यशाळेतील तज्ञांनी अगदी त्याच सेवा ऑफर केल्या, परंतु त्यांनी त्यांच्या प्रयत्नांना अधिक महत्त्व दिले - 70 हजार रूबल इतके. 60 हजार रूबलसाठी सुटे भागांच्या समान सूचीसह, एका मंडळासाठी 130 हजार बाहेर आले.

नरिमनोव्स्काया स्ट्रीटवरील सेवेत, त्यांनी स्पार बदलण्याची ऑफर दिली (जरी ते त्याची दुरुस्ती करण्यास तयार होते), सर्व कामाचा अंदाज 45 हजार रूबलवर आहे, म्हणजेच सर्व एकत्रितपणे 110 हजार रूबल खर्च होतील.

असे दिसून आले की आपण भाग बदलण्याची कोणतीही संधी वापरत नसली तरीही, परंतु ते पुनर्संचयित करण्यासाठी, डस्टरला दैवी स्वरूपात आणणे खूप महाग असेल - केवळ फियाट अल्बेआ आणि गीली एमके यांनी सार्वत्रिक सेवांमध्ये दुरुस्तीसाठी मोठ्या रकमेची मागणी केली. स्पेअर पार्ट्ससाठी अत्याधिक खर्चासह "अपघात", परंतु रेनॉल्ट सॅन्डेरो एकाच पैशासाठी दोनदा दुरुस्त करता येतो!

आपण "अधिकृत" मार्गाने गेल्यास, सॅन्डेरो दुरुस्त करणे जवळजवळ दीड पट स्वस्त होईल. फियाट अल्बेआ आणि गीली एमकेच्या पुनर्संचयित करण्यासाठी विक्रमी उच्च किंमती येथे अप्राप्य आहेत, परंतु डस्टर दुरुस्तीच्या रकमेत फक्त 19 हजार रूबल जोडून, ​​आपण डीलर्सवर फ्रेम बदलून UAZ देशभक्त दुरुस्त करू शकता!

दुःखद परिणाम. आणि कॅस्को विम्याबद्दल गांभीर्याने विचार करण्याचे हे एक कारण आहे, जे विमा कंपनी आणि अटींवर अवलंबून 40 ते 80 हजार रूबल पर्यंत खर्च करते. किरकोळ शहरी अपघातानंतरही डस्टर दुरुस्त करण्यापेक्षा कोणतीही गोष्ट स्वस्त आहे!

रशियामध्ये पिल्निकच्या विक्रीची सुरुवात मार्च 2012 मध्ये झाली आणि आता, अर्ध्या वर्षानंतर, आपण ऑपरेशनच्या बारकावे, प्रथम छाप, फायदे, तोटे आणि रेनॉल्ट डस्टर 2012-2013 शी संबंधित समस्यांचे पुनरावलोकन करू शकता आणि बोलू शकता.

बजेट क्रॉसओवर रेनॉल्ट डस्टर जागतिक प्लॅटफॉर्मवर तयार केले गेले आहे, B0 लोगान, सॅन्डेरो मधील रशियन लोकांना परिचित आहे आणि यासाठी देखील वापरले जाते लाडा लार्गस. कारचे शरीर डिझाइनच्या आनंदाने चमकत नाही, परंतु त्यास फेसलेस देखील म्हणता येणार नाही. त्याऐवजी, मर्दानी गंभीर आणि आत्मविश्वास.

शरीर - परिमाणे आणि मंजुरी

कारचा पुढचा भाग हेडलाइट्सच्या मोठ्या ब्लॉक्ससह आहे, त्यांच्यामध्ये रेनॉल्टच्या "क्रोम" आणि "रॉम्बस" अंतर्गत तीन क्रॉसबारसह एक मोठी रेडिएटर ग्रिल आहे. शक्तिशाली बम्पर - संरक्षक बारद्वारे तयार केलेल्या अतिरिक्त हवेच्या सेवनसह, फेअरिंगचा खालचा भाग देखील पेंट न केलेल्या प्लास्टिकच्या संरक्षणासह संरक्षित आहे, मध्यभागी "क्रोम-प्लेटेड "स्की" आहे. गोलाकार धुके दिवे रस्त्याच्या जवळ बम्परच्या खालच्या कडांवर वसलेले आहेत (समस्या अशी आहे की ते खूप लवकर घाण होतात).


बाजूने पाहिल्यावर, क्रॉसओवर चाकांच्या कमानीच्या स्नायूंसह "खेळतो", त्यांचा प्रचंड आकार डोळ्यांना पकडतो आणि समस्या निर्माण करतो - मागील फेंडरकोरड्या रस्त्यावरूनही वाहने घाण होतात.


मर्दानी कमानीच्या पार्श्वभूमीवर, दरवाजे सूक्ष्म दिसतात. रेनॉल्ट डस्टर सारखे दिसते हॅचबॅक सॅन्डेरोदुरुपयोग स्टिरॉइड्स - स्नायू तयार केले आणि वाढले परत.

• परिमाणक्रॉसओवर बॉडी c: 4315 मिमी - लांबी, 1822 मिमी - रुंदी (आरशांसह 2000 मिमी), 1625 मिमी - उंची, 1695 मिमी - छतावरील रेलसह उंची, 2673 मिमी - व्हीलबेस.
• कॅनव्हास वर ग्राउंड क्लीयरन्स ( मंजुरी) - 4x2 आवृत्त्यांसाठी 205 मिमी आणि 210 मिमी ऑल-व्हील ड्राइव्ह रेनॉल्टडस्टर.
• कर्बचे वजन 1280 kg ते 1450 kg पर्यंत असते आणि ते वापरलेल्या ट्रान्समिशन आणि इंजिनवर अवलंबून असते.
• चाक आणि टायर आकार: टायर 215/65 R16 लोखंडावर किंवा स्थापित केले आहेत मिश्रधातूची चाके R16. म्हणून पर्यायरबर, मालकांच्या मते, 215/75 R15, 235/75 R15, 205/80R16, 215 65/R16, 215/75 R16, 235/70R16 स्थापित करणे शक्य आहे.
• आपण शरीराच्या रंगाची छटा निवडू शकता रेनॉल्ट डस्टरआठ पर्यायांपैकी रंग: पांढरा बर्फ (मूलभूत), इतर सर्वांसाठी 8000 रूबल अधिभार - काळा मोती, निळा खनिज, राखाडी प्लॅटिनम, लाल बुलफाइटर, तपकिरी अक्रोड, निळा इलेक्ट्रा, हलका बेसाल्ट.

क्रॉसओवर रेनॉल्ट डस्टर डर्टी सिल्स आणि फेंडर्ससह

शरीर बजेट रेनॉल्टसहा महिन्यांच्या ऑपरेशननंतर डस्टरमध्ये अनेक समस्या दिसून येतात. दोष:

• - खरोखर एक "धूळ बूट" - खूप मोठी घाण (चिखल विशेषतः पंख आणि उंबरठ्यावर जोरदारपणे जमा होतो),
• - शरीराचा आजारी वारा (क्रॉसविंडने कार रस्त्यावरून उडवली),
• - शरीराची अपुरी कडकपणा, विशेषत: रस्त्यावरून जाताना (शरीर "खेळते", दरवाजे उघडतात),
• - चाक कमानीप्लास्टिक संरक्षणासह बंद करणे आवश्यक आहे.

आता फायद्यांसाठी:

• - क्रॉसओवरचे शरीर मजबूत आहे,
• - पुरेशा उच्च दर्जाच्या गॅल्वनाइज्ड धातूचे बनलेले,
• - उच्च ग्राउंड क्लीयरन्स
• - लहान ओव्हरहॅंग्स,
• - तळाशी सर्व भाग शक्य तितके वर केले जातात (सह भौमितिक पारक्षमतासर्व काही ठीक आहे).

बजेट इंटीरियर असेंब्ली, ट्रंक व्हॉल्यूम

रेनॉल्ट डस्टर क्रॉसओवरमधील बजेट इंटीरियर सॅन्डेरो हॅचबॅकमधून स्थलांतरित झाले. तीन स्पोक आणि मोठा मध्यवर्ती भाग, साधी आणि माहितीपूर्ण साधने आणि स्क्रीनसह परिचित स्टीयरिंग व्हील ऑन-बोर्ड संगणक, डॅशबोर्ड आणि मध्य कन्सोलचे गुळगुळीत पृष्ठभाग.
पुढच्या रांगेतील आसने फक्त शहरी वापरासाठी सोयीस्कर आहेत (दीर्घ काळ ड्रायव्हिंगसाठी डिझाइन केलेली नाही), लांब ट्रिपबाजूकडील सपोर्ट आणि लंबर सपोर्टचा अभाव ड्रायव्हरच्या पाठीला टायर करतो.

सर्व दिशांना फरकाने पुढच्या रांगेत जागा. दुस-या रांगेतील प्रवाशांना पुरेसा लेगरूम आणि ओव्हरहेड दिले जाईल, तेथे वेंटिलेशन डिफ्लेक्टर आहेत आणि तीन फ्लॅट सोफ्यावर आरामात बसू शकतात.


खोड ऑल-व्हील ड्राइव्ह आवृत्तीरेनॉल्ट डस्टर स्टोव्ह अवस्थेत 408 लिटर सामावून घेण्यास सक्षम आहे, दुसऱ्या रांगेतील सीट फोल्ड केल्याने 1570 लिटर कार्गो स्पेसमध्ये प्रवेश मिळेल. फ्रंट-व्हील ड्राइव्ह क्रॉसओवरमध्ये कार्गो कंपार्टमेंटचा थोडा मोठा उपयुक्त व्हॉल्यूम आहे - एक प्रभावी 475-1636 लिटर.


आता अरेरे आतील दोष, त्यापैकी बरेच आहेत:

• - खराब मूलभूत उपकरणे,
• - नियंत्रणाचे असुविधाजनक स्थान,
• - स्वस्त साहित्य
• - अस्वस्थ जागा
• - खराब आवाज आणि आवाज इन्सुलेशन.