Honda Shadow 1100 (Honda VT 1100) क्रूझर मॉडेल पहिल्यांदा 1987 मध्ये सादर करण्यात आले होते आणि ते प्रामुख्याने यूएस मार्केटसाठी आहे. त्यावेळेस हे मोठे फ्रंट व्हील, उजव्या बाजूला ड्युअल एक्झॉस्ट आणि 4-स्पीड ट्रान्समिशन असलेली क्लासिक क्रूझर होती. 1990 पर्यंत या फॉर्ममध्ये मॉडेलचे उत्पादन केले गेले, त्यानंतर त्याचे उत्पादन एका वर्षासाठी बंद करण्यात आले. 1992 मध्ये, होंडा शॅडो 1100 ने बाजारात पुन्हा प्रवेश केला, थोडासा अद्ययावत केला गेला - त्याला 5-स्पीड गिअरबॉक्स आणि 17" फ्रंट व्हील मिळाले. त्यानंतर, होंडाने सादर केले. संपूर्ण ओळछाया 1100 मध्ये बदल, 2007 पर्यंत मॉडेल अद्यतनित करणे.

मुख्यपृष्ठ होंडाचे वैशिष्ट्यसावली 1100 2 सिलेंडर आहे व्ही-ट्विन इंजिनलिक्विड कूलिंग, 50 ते 63 एचपी पर्यंत उत्पादन. पॉवर आणि 84-95 Nm टॉर्क, मोटरसायकलच्या आवृत्तीवर अवलंबून. मॉडेलमध्ये 5-स्पीड गिअरबॉक्स, एक क्लासिक स्टील फ्रेम, टेलिस्कोपिक फोर्कच्या स्वरूपात साधे निलंबन आणि मागील बाजूस दुहेरी शॉक शोषक तसेच कार्डन ड्राइव्ह आहे.

बेसिक होंडा सुधारणासावली 1100:

• होंडा शॅडो 1100 - नियमित आवृत्ती, 1987 ते 1995 पर्यंत उत्पादित. हे अलॉय डिस्क्स आणि शॉर्ट फेंडर्सवरील चाकांनी ओळखले जाते.
• Honda Shadow 1100 Spirit - अमेरिकेच्या बाजारात 1997 पासून मोटारसायकलच्या नियमित आवृत्तीचे हे नाव आहे. आवृत्ती अधिक क्रोम घटक प्राप्त करते. इंजिन 60 एचपी उत्पादन करते.
• Honda Shadow 1100 Classic ही USA वगळता सर्व बाजारपेठांसाठी क्लासिक आवृत्ती आहे. यात स्पोक्ड व्हील आणि विस्तारित फेंडर्स आहेत. त्याने 1995 मध्ये मोटरसायकलची नियमित आवृत्ती बदलली (यूएसए वगळता).
• होंडा शॅडो 1100 एसीई (अमेरिकन क्लासिक एडिशन) - आवृत्ती क्लासिकसारखीच आहे, परंतु त्यात एक कनेक्टिंग रॉड (कंपन वाढवण्यासाठी) आणि 50 एचपी पॉवरसह क्रँकशाफ्ट आहे.
• Honda Shadow 1100 ACE Tourer - ACE सारखीच आवृत्ती, पण त्यात मिश्र चाके आहेत, एक्झॉस्ट सिस्टम 2-इन-1, विंडशील्ड, साइड पॅनियर्सआणि 60 एचपी इंजिन. आत्मा आवृत्ती पासून.
• Honda Shadow 1100 Aero - ACE सारखी आवृत्ती, परंतु रेट्रो शैलीमध्ये लांब फेंडर्स आहेत, मोठा हेडलाइटआणि 2-टू-1 एक्झॉस्ट.
• Honda Shadow 1100 Saber - ACE सारखीच आवृत्ती, पण आहे मिश्रधातूची चाके, शोवा सस्पेन्शन, स्पिरिट आवृत्तीचे इंजिन आणि मागील डिस्क ब्रेक.

मॉडेलचे नवीनतम बदल हे सेबर आवृत्ती होते, जे 2007 पर्यंत तयार केले गेले होते - जरी 2001 मध्ये होंडा व्हीटीएक्स 1300 दिसले तरीही. सर्वसाधारणपणे, होंडा शॅडो 1100 ला एक अत्यंत यशस्वी मॉडेल म्हटले जाऊ शकते, ज्याची पुष्टी केली जाते. यूएसए मध्ये या मोटरसायकलची उच्च लोकप्रियता, जिथे हार्ले-डेव्हिडसन सर्वोच्च राज्य करते. तथापि, यामुळे होंडाला बाजारपेठेचा महत्त्वपूर्ण भाग जिंकण्यापासून आणि तत्कालीन फ्लॅगशिपला योग्य स्पर्धा प्रदान करण्यापासून रोखले नाही.

होंडा शॅडो मालिकेची मॉडेल श्रेणी:

• होंडा शॅडो 400
• होंडा शॅडो 600
• होंडा शॅडो 750
• होंडा शॅडो 1100

Honda Shadow 1100 वर सरासरी इंधनाचा वापर 5.3 लीटर ते 9.6 लीटर प्रति 100 किमी पर्यंत आहे. अचूक मूल्य आपल्या राइडिंग शैलीवर अवलंबून असते. रशियन फेडरेशनमध्ये मायलेजशिवाय चांगल्या स्थितीत असलेल्या Honda Shadow 1100 ची किंमत $3,500 आहे. रशियन फेडरेशनमध्ये मायलेज असलेल्या मॉडेलची किंमत 160,000 रूबलपासून सुरू होते.

• 1987 - उत्पादनाची अधिकृत सुरुवात आणि होंडा विक्रीछाया 1100. या मॉडेलला होंडा व्हीटी 1100 सी असेही म्हणतात.
• 1991 - मॉडेल अधिकृतपणे प्रसिद्ध झाले नाही.
• 1992 - Honda Shadow 1100 ला 5-स्पीड गिअरबॉक्स आणि 17" फ्रंट व्हील मिळाले.
• 1995 - नियमित आवृत्ती (होंडा शॅडो 1100) मध्ये मोटरसायकलच्या उत्पादनाचे शेवटचे वर्ष. यूएस मार्केट वगळता सर्व बाजारपेठांमध्ये हे मॉडेल क्लासिक बदलाद्वारे बदलले जात आहे. यूएसए मध्ये, नियमित आवृत्तीच्या समांतर, एसीई सुधारणा दिसून येते. या मॉडेलला Honda VT 1100 C2 असेही म्हणतात.
• 1997 - मोटरसायकलच्या नियमित आवृत्तीला (यूएस मार्केटसाठी) स्पिरिट म्हणतात. त्याच वर्षी, एसीई टूरर बदल दिसून आला.
• 1998 - एरो मॉडिफिकेशनचा देखावा. या मॉडेलला Honda VT 1100 C3 असेही म्हणतात.
• 2000 - सेबर सुधारणेचे स्वरूप. या मॉडेलला Honda VT 1100 Saber असेही म्हणतात.
• 2007 हे सेबर सुधारणेच्या प्रकाशनाचे शेवटचे वर्ष आहे.

व्ही-आकाराच्या इंजिनांबद्दलची अमेरिकन आवड जाणून, होंडा अभियंत्यांनी व्ही 4 इंजिनचे एक कुटुंब डिझाइन केले, जे 1981 च्या शरद ऋतूतील क्लासिक सॅबर मोटरसायकल आणि हेलिकॉप्टर मॅग्नाच्या चेसिसमध्ये दिसले. आणि फक्त एक वर्षानंतर त्यांनी प्रतिष्ठित 2-सिलेंडर इंजिनसह होंडा शॅडो क्रूझर्स (इंग्रजीतून "शॅडो" म्हणून भाषांतरित) कुटुंब तयार केले. खरे आहे, जपानी लोकांना लगेच रहस्य समजले नाही अमेरिकन आत्मा, आणि नवीन उत्पादने त्या काळातील मानकांनुसार फक्त "हाय-टेक" बनली: लिक्विड कूलिंगसह (सिलेंडरच्या मुबलक फिनिंगद्वारे वेषात), 3-व्हॉल्व्ह हेड, 6-स्पीड गिअरबॉक्स, कास्ट व्हील आणि कार्डन अंतिम फेरी.

सुरुवातीला, जपानी लोकांनी केवळ 500 आणि 750 सेमी 3 स्वरूपात "दोन" तयार केले, असा विश्वास आहे की मोठ्या घन क्षमतेचे प्रेमी 4-सिलेंडर 1100 सीसी मॅग्नासह समाधानी असतील. ते कसेही असो! अमेरिकन लोकांनी त्याचे 120-अश्वशक्तीचे इंजिन स्पोर्ट्स बाइकसाठी अधिक योग्य मानले आणि मागणी केली: "मला हार्लेसारखे काहीतरी द्या!" होंडाच्या तज्ञांनी पुन्हा आक्षेप घेतला नाही.
होंडा शॅडो 1100 आवृत्ती 1985 मध्ये लाँच केली गेली आणि तिची असेंब्ली यूएसए मधील प्लांटमध्ये आयोजित केली गेली: त्या वेळी 700 सेमी 3 पेक्षा जास्त विस्थापन असलेल्या इंजिनसह मोटरसायकलच्या आयातीवर गंभीर कर्तव्ये होती (हार्ले वाचवण्यासाठी दत्तक. डेव्हिडसन, जे बाजारात आपले स्थान गमावत होते). तांत्रिकदृष्ट्या, कारने तिच्या लहान बहिणींची वैशिष्ट्ये कायम ठेवली: लिक्विड कूलिंग, 3-वाल्व्ह सिलेंडर हेड्स, कार्डन ट्रान्समिशन.
आणि त्यानंतरच थोड्या क्यूबिक क्षमतेच्या व्ही-ट्विन्सची वेळ आली, जी यापुढे अमेरिकेला पुरवली जात नाहीत (तसेच, ते देशातील लहान गोष्टींचा आदर करत नाहीत!). 1993 मध्ये, ते केवळ साठी डेब्यू केले जपानी बाजार 250 सीसी व्ही25 मॅग्ना (तिची प्रत, तसे, अनेक चीनी आणि तैवानी कारखान्यांद्वारे तयार केली जाते), आणि 1998 मध्ये युरोपमध्ये त्वरित बेस्टसेलर बनली होंडा मार्केटसावली 125. परंतु तांत्रिकदृष्ट्या ही मशीन मध्यम आणि मोठ्या क्षमतेच्या मोटरसायकलपेक्षा खूप वेगळी आहेत आणि आम्ही या पुनरावलोकनात त्यांना स्पर्श करणार नाही.

होंडाच्या अनेक मोटारसायकलींचे वर्णन “गुळगुळीत” असे केले जाऊ शकते. कोणतेही स्पष्ट दोष नाहीत, नाही लक्षणीय कमतरता, विशेषतः उत्कृष्ट गुणवत्तेशिवाय. होंडा शॅडो मोटरसायकल अगदी तशीच आहे. आकाशात पुरेसे तारे नाहीत, परंतु राखाडी मध्यम शेतकऱ्यांमध्येही पुरेसे तारे नाहीत. सर्व काही उत्कृष्ट स्तरावर आहे, सर्व काही चांगले डिझाइन केलेले आहे, विचारपूर्वक आणि सत्यापित केले आहे. सर्व काही विश्वसनीय, स्पष्ट, गुळगुळीत आणि शांत आहे. ही मोटारसायकल सुरुवातीला यूएस मार्केटला उद्देशून होती आणि, बाजाराच्या गरजांना प्रतिसाद म्हणून, अनेक बदल प्राप्त झाले, काहीवेळा तांत्रिकदृष्ट्या लक्षणीय भिन्न. म्हणून, उदाहरणार्थ, होंडा शॅडो एसीई आवृत्तीमध्ये, कनेक्टिंग रॉड्स एका जर्नलवर स्थित आहेत - ग्राहकांना इंजिनला हार्ले-डेव्हिडसन प्रमाणे “व्हायब्रंट” अनुभव हवा होता. आणखी एक वैशिष्ट्य म्हणजे प्रत्येक नवीन आवृत्तीसह इंजिन “शीर्ष” वर अधिकाधिक “सुस्त” होत गेले आणि कमी वेगात अधिकाधिक “ट्रॅक्टर” ट्रॅक्शनसह. सर्वसाधारणपणे, होंडा व्हीटी 1100 शॅडो मालिकेचा विकास आहे स्पष्ट उदाहरणजपानी लोकांना (जरी हे उपकरण यूएसएमध्ये तयार केले गेले होते, बेटांवर विकसित केले गेले होते) एक साधी कल्पना कशी समजली: क्रूझर जितका हार्लेसारखा दिसतो तितका तो विकला जातो. हे मॉडेल, व्हीटी 1100 सी 2, आमच्यासाठी मनोरंजक आहे, सर्व प्रथम, कारण त्यापैकी काही रशियामध्ये अधिकृत आयातदाराद्वारे केवळ सेकंड-हँड वस्तू म्हणूनच नव्हे तर नवीन देखील विकले गेले.

इंजिनचे सर्व गुण दोन शब्दांद्वारे दर्शविले जातात - आराम आणि विश्वासार्हता. मोटार बॅलन्सर शाफ्टशिवाय बनविली जाते, परंतु क्रँकशाफ्टची रचना आणि त्याच्या फ्लायव्हील्सचा आकार असा आहे की मोटरची कंपन कमी आहे. वीज पुरवठ्यामध्ये प्रवेगक पंपसह स्थिर व्हॅक्यूम कार्बोरेटर वापरला जातो, जो चांगल्या गतिमान वैशिष्ट्यांसह अतिशय गुळगुळीत इंजिन प्रदान करतो. जरी, अर्थातच, "धन्यवाद" डिपॉवरिंग, मोटारसायकलचे "टॉप्स" सशर्त नसल्यास, प्रभावी नाहीत. परंतु इंजिनच्या शाश्वत तरुणांबद्दल देखील शंका नाही, जोपर्यंत ते तेल आणि फिल्टर बदलण्यास विसरलेल्या "चहापाणी" द्वारे नष्ट केले गेले नाही. स्केलच्या दुसऱ्या बाजूला काय आहे? कदाचित ही फक्त देखभालीची अडचण आहे - लेआउट खूप दाट आहे. काही घटकांपर्यंत जाण्यासाठी, तुम्हाला जवळजवळ अर्धी मोटरसायकल डिस्सेम्बल करावी लागेल. परंतु व्ही-आकाराचे इंजिन आणि लहान सिलेंडर कॅम्बर कोन असलेल्या अनेक कारमध्ये ही एक सामान्य समस्या आहे.

ती फक्त अक्षम्य आहे. 100,000 किमीचे मायलेज कोणतेही लक्षणीय परिधान दर्शवत नाही. कार्डन ट्रान्समिशनची ताकद फक्त निरपेक्ष आहे - जर कार्डन ट्रान्समिशन असलेल्या इतर मोटारसायकलवर कपलिंग तुटल्याची प्रकरणे असतील तर त्यावर अशी कोणतीही टक्कर लक्षात आली नाही.

क्लासिक डुप्लेक्स डिझाइनमध्ये अतिशय सभ्य वैशिष्ट्ये आहेत आणि मोटारसायकलसाठी उपलब्ध असलेल्या कोणत्याही मोडमध्ये उत्कृष्ट कार्य करते. डिव्हाइसच्या मोठ्या संख्येने आवृत्त्या आणि जगभरातील त्याच्या प्रचंड लोकप्रियतेमुळे, विविध ट्यूनिंग आणि स्टाइलिंग युक्त्यांची निवड फक्त प्रचंड आहे.

मागील निलंबन स्प्रिंग प्रीलोडद्वारे समायोजित करण्यायोग्य आहे. सर्वसाधारणपणे, सस्पेंशन आरामदायक असतात, परंतु त्याच वेळी जोरदार ऊर्जा-केंद्रित, ब्रेकडाउनला प्रवण नसतात आणि वेगवेगळ्या गुणवत्तेच्या पृष्ठभागावर मोटारसायकलचे बऱ्यापैकी नियंत्रण ठेवण्याची परवानगी देतात. हार्ड ब्रेकिंग अंतर्गत फ्रंट फोर्कचे कार्यप्रदर्शन फक्त उत्कृष्ट आहे - वळणाचा थोडासा इशारा नाही.

ते मोटरसायकलच्या उर्जा आणि गती क्षमतेशी पूर्णपणे जुळतात. ट्यूनिंग आवश्यक नाही. आधीच नमूद केल्याप्रमाणे, मागील बाजू थोडी कठोर वाटू शकते, मोटरसायकल इतकी सोयीस्कर आणि आरामदायक होती की आराम कमी करण्यासाठी काही बदल विशेषत: तयार केले गेले होते!

मोटारसायकलच्या संपूर्ण इतिहासातील सर्व बदलांची यादी करणे खूप अवघड आहे, म्हणून आम्ही फक्त यूएस मार्केटमध्ये काटेकोरपणे लक्ष्यित असलेली एक लक्षात ठेवू. त्याच्या पदनामातील हा बदल A.C.E असे संक्षेप धारण करतो. आणि इतर गोष्टींबरोबरच, तीन-वाल्व्ह सिलेंडर हेड्सद्वारे वेगळे केले जाते. युरोपमध्ये, "उत्तराधिकारी" देखील ओळखला जातो - सी 3, जो अधिक "भारतीय" बॉडी किटद्वारे ओळखला जातो, ज्याची शैली होंडा स्वतः आर्ट डेकोपेक्षा कमी नाही. या मॉडेलचा पूर्ववर्ती, “सिंपली” Honda VT1100C शॅडो, अजूनही बाजारात सर्वात सामान्य हेलिकॉप्टर/क्रूझर आहे.

होंडा मोटरसायकलच्या संपूर्ण श्रेणीवर जा, या पृष्ठावर तुम्हाला इतर वर्षांच्या उत्पादनातील Honda VT 1100 C मोटरसायकल आणि त्यांच्याबद्दलची माहिती मिळेल.

चॉपर शॅडो: होंडा शॅडो सीरीज क्रूझर्स

ऑल द बेस्ट - यँकीजसाठी!

मार्क्सवाद-लेनिनवादाच्या क्लासिकच्या प्रसिद्ध विधानाचा पुनर्व्याख्या करताना, जपानी व्यवस्थापक योग्यरित्या असे म्हणू शकतात: "आमच्यासाठी सर्व बाजारपेठांपैकी सर्वात महत्वाची बाजारपेठ अमेरिकन आहे!" वेस्टिमो: हे खादाड जगभर उत्पादित मोठ्या क्षमतेच्या मोटारसायकलींचा सिंहाचा वाटा गिळंकृत करते आणि हेच मास्टोडन्स चिंतेला सर्वात जास्त नफा मिळवून देतात (मोठे “छिद्र” बनवणे ही एक साधी गोष्ट आहे... ठीक आहे, ठीक आहे , मी हे अतिशयोक्ती करत आहे...). म्हणूनच, अमेरिकन ग्राहकांच्या चव आणि अगदी लहरी देखील त्वरित आणि निर्विवादपणे समाधानी होतात.

व्ही-आकाराच्या इंजिनांबद्दल अमेरिकन लोकांची आवड जाणून, होंडा अभियंत्यांनी व्ही 4 इंजिनचे एक कुटुंब डिझाइन केले, जे 1981 च्या शरद ऋतूतील क्लासिक सॅबर मोटरसायकल आणि हेलिकॉप्टर मॅग्नाच्या चेसिसमध्ये दिसले. परंतु येथे समस्या आहे: यूएसए मध्ये निवडक लोक होते ज्यांनी नवीन उत्पादने पाहिल्यावर गर्जना केली: "मला व्ही-ट्विन पाहिजे!" गोंधळलेल्या जपानी लोकांनी मूर्खांचे स्नॉट पुसले, परंतु वाद घातला नाही: फक्त एक वर्षानंतर त्यांनी प्रतिष्ठित 2-सिलेंडर इंजिनसह शॅडो क्रूझर्स (इंग्रजीतून "छाया" म्हणून भाषांतरित) कुटुंब आणले. खरे आहे, त्यांना रहस्यमय अमेरिकन आत्मा त्वरित समजला नाही आणि त्या काळातील मानकांनुसार नवीन उत्पादने फक्त "उच्च-तंत्रज्ञान" असल्याचे दिसून आले: द्रव थंड (सिलेंडरच्या विपुल पंखांच्या वेषात), 3-वाल्व्ह हेड्स, 6-स्पीड गिअरबॉक्सेस, कास्ट व्हील आणि कार्डन मेन ट्रान्समिशन.

सुरुवातीला, जपानी लोकांनी फक्त 500 आणि 750 सेमी 3 स्वरूपात "दोन" तयार केले, असा विश्वास आहे की मोठ्या घन क्षमतेचे चाहते 4-सिलेंडर 1100 सीसी मॅग्नासह पूर्णपणे समाधानी होतील. ते कसेही असो! अमेरिकन लोकांनी त्याचे 120-अश्वशक्तीचे इंजिन स्पोर्ट्स बाइकसाठी अधिक योग्य मानले आणि मागणी केली: "मला हार्लेसारखे काहीतरी द्या!" होंडाच्या तज्ञांनी पुन्हा आक्षेप घेतला नाही. VT1100C शॅडो आवृत्ती 1985 मध्ये लाँच करण्यात आली होती आणि तिची असेंब्ली यूएसए मधील प्लांटमध्ये आयोजित करण्यात आली होती: त्यावेळी, 700 सेमी 3 पेक्षा जास्त विस्थापन असलेल्या मोटरसायकलच्या आयातीवर कठोर कर्तव्ये लागू होती (जतन करण्यासाठी दत्तक. हार्ले-डेव्हिडसन, जे बाजारात आपले स्थान गमावत होते). तांत्रिकदृष्ट्या, कारने तिच्या लहान बहिणींची वैशिष्ट्ये टिकवून ठेवली: लिक्विड कूलिंग, 3-वाल्व्ह सिलेंडर हेड्स, कार्डन ट्रान्समिशन.

आणि त्यानंतरच थोड्या क्यूबिक क्षमतेच्या व्ही-ट्विन्सची वेळ आली, जी यापुढे अमेरिकेला पुरवली जात नाहीत (तसेच, ते देशातील लहान गोष्टींचा आदर करत नाहीत!). 1993 मध्ये, 250 सीसी व्ही25 मॅग्ना, केवळ जपानी बाजारपेठेसाठी तयार करण्यात आली होती, (त्याची प्रत, तसे, अनेक चीनी आणि तैवान कारखान्यांद्वारे तयार केली जाते), आणि 1998 मध्ये, सावलीची 125 सीसी आवृत्ती, जी झटपट बनली. युरोपियन बाजारात बेस्ट सेलर. परंतु तांत्रिकदृष्ट्या, ही मशीन मध्यम आणि मोठ्या क्षमतेच्या मोटरसायकलपेक्षा खूप वेगळी आहेत आणि आम्ही या पुनरावलोकनात त्यांना स्पर्श करणार नाही.

वंशावळ

1983

आपण लक्षात ठेवूया की वर्षानुसार आपला अर्थ मॉडेल वर्ष आहे. दोन "छाया" ची सिंक्रोनस सुरुवात. अस्तित्व समान मित्रमध्ये मित्रावर तांत्रिकदृष्ट्या, ते स्वरूप आणि आकार दोन्हीमध्ये लक्षणीय भिन्न आहेत. VT500C (71x62 mm, 491 cm 3, 8500 rpm वर 50 hp) आयताकृती हेडलाइट, सिंगल-डिस्क फ्रंट ब्रेक आणि बॅकरेस्टशिवाय सॅडल वापरते. मोटारसायकलचा व्हीलबेस 1490 मिमी आहे, कोरडे वजन 193 किलो आहे, समोरच्या टायरचा आकार 3.50-18 आहे, मागील टायरचा आकार 130/90-16 आहे. VT750C (79.5 x 75.5 mm, 749 cm 3, 7500 rpm वर 66 hp), ज्याला NV750 कस्टम म्हणूनही ओळखले जाते, त्यात गोल हेडलाइट, ड्युअल-डिस्क फ्रंट ब्रेक आणि हाय-बॅक पॅसेंजर सीट आहे. व्हीलबेस - 1525 मिमी, कोरडे वजन - 211 किलो, पुढील टायर - 110/90-19, मागील - 140/90-15.

1984

जपानी बाजारात - NV400 कस्टम मोटरसायकल (71x50.4 मिमी, 399 सेमी 3, 9500 आरपीएम वर 43 एचपी). ही VT500C मॉडेलची कमी विस्थापन आवृत्ती आहे. 750 सीसी इंजिनमध्ये हायड्रोलिक कम्पेन्सेटर वापरतात वाल्व यंत्रणाआणि प्रत्येक ज्वलन कक्षासाठी दोन स्पार्क प्लग. याव्यतिरिक्त, 694 सेमी 3 पर्यंत कमी करून विस्थापनासह VT700C आवृत्तीचे उत्पादन सुरू झाले आहे, विशेषतः यूएस बाजारासाठी.

1985

VT500C आणि NV400 कस्टम मॉडेल्सचे आधुनिकीकरण करण्यात आले आहे. आयताकृती ऐवजी गोल हेडलाइट, प्रवाशासाठी बॅकरेस्ट असलेले खोगीर. परंतु मुख्य नवीनतासीझन - यूएसए मध्ये उत्पादित VT1100C मॉडेल (87.5x91.4 मिमी, 1099 सेमी 3, 6000 आरपीएमवर 78 एचपी, 5-स्पीड गिअरबॉक्स). मोटारसायकलचा व्हीलबेस 1610 मिमी आहे, कोरडे वजन 254 किलो आहे, समोरच्या टायरचा आकार 110/90-18 आहे, मागील टायरचा आकार 140/90-15 आहे.

1986

वळण आले आहे - आणि VT700/750C मॉडेल अद्यतनित केले गेले आहे. 10-स्पोकच्या ऐवजी 5-स्पोक व्हील, सिंगल-डिस्क फ्रंट ब्रेक, बॅकरेस्ट नसलेली सॅडल, हे आश्चर्यकारक आहे. मागील पंख- "मासे". 36 ते 34 मिमी पर्यंत कमी केलेल्या डिफ्यूझर व्यासासह कार्बोरेटरमुळे, इंजिनची शक्ती कमी झाली (7000 आरपीएमवर 60 एचपी पर्यंत), परंतु त्याचा टॉर्क सुधारला गेला. बेस 1605 मिमी पर्यंत वाढविला जातो, कोरडे वजन - 221 किलो पर्यंत.

1987

VT1100C पूर्णपणे अपडेट केले. पाया 1650 मिमी पर्यंत ताणला गेला आहे, ज्यामुळे खोगीची उंची नाटकीयपणे कमी करणे शक्य झाले - 755 ते 670 मिमी पर्यंत. मागील टायरप्रभावशाली आकार - 170/80-15. लक्षणीय बदलांपैकी मफलर एका (उजवीकडे) बाजूला ठेवलेले आहेत. घोषित इंजिन पॉवर 63.5 एचपी आहे. सह. 5500 rpm वर, परंतु त्याची कर्षण वैशिष्ट्ये अशी आहेत की डिझाइनरांनी 5-स्पीड ऐवजी 4-स्पीड गिअरबॉक्स स्थापित करण्याचा निर्णय घेतला.

1988

400, 500, 700 आणि 750 सेमी 3 च्या विस्थापनासह मशीन पूर्णपणे नवीन मॉडेलने बदलल्या. लहान क्यूबिक क्षमता नवोदित - VT600C (75x66 मिमी, 583 सेमी 3, 6500 आरपीएमवर 41 एचपी, 4-स्पीड गिअरबॉक्स). मोटारसायकलचा व्हीलबेस 1600 मिमी आहे, कोरडे वजन 195 किलो आहे, समोरच्या टायरचा आकार 100/90-19 आहे, मागील टायरचा आकार 170/80-15 आहे. चाके यापुढे कास्ट केली जात नाहीत, परंतु स्पोक केली जातात आणि मागील चाकापर्यंतचे प्रसारण साखळीद्वारे होते. मूळ तांत्रिक वैशिष्ट्य म्हणजे मोनोशॉक शोषक असलेले मागील निलंबन, कठोर दिसण्यासाठी डिझाइन केलेले. यूएसएमध्ये, नवीन उत्पादनास "व्हीएलएक्स" निर्देशांक प्राप्त झाला आणि जपानमध्ये - स्टीड ("घोडा") नाव. याशिवाय, 400 cc आवृत्ती (64x62 mm, 398 cm 3, 7500 rpm वर 30 hp, 5-स्पीड गिअरबॉक्स) देखील जपानी बाजारपेठेसाठी सोडण्यात आली.

सीझनचे आणखी एक नवीन उत्पादन VT800C मॉडेल आहे; गेल्या वर्षीच्या VT750C च्या चेसिसमध्ये वाढलेले विस्थापन (79.5x80.6 mm, 799 cc, 4-स्पीड गिअरबॉक्स) असलेले इंजिन. संयोजन यशस्वी झाले नाही आणि काही वर्षांनंतर दृश्यातून गायब झाले.

1992

एका वर्षाच्या ब्रेकनंतर, VT1100C मॉडेलचे उत्पादन पुन्हा सुरू झाले आहे; ते 5-स्पीड गिअरबॉक्स आणि 17-इंच फ्रंट व्हीलने 1990 च्या आवृत्तीपेक्षा वेगळे आहे.

1995

आवृत्ती VT1100C2 छाया A.C.E. (अमेरिकन क्लासिक संस्करण), प्रचंड फेंडर्स आणि स्पोक व्हीलसह. इंजिनसह अद्वितीय कार्य केले गेले: अमेरिकन कामगारांच्या इच्छेनुसार, डिझाइनर्सनी त्याची शक्ती कमी केली (4500 आरपीएम वर 50 एचपी) आणि कंपन पातळी लक्षणीय वाढली (ग्राहकांच्या मागणीनुसार!) - कारण त्यांनी एका क्रँकपिनसह क्रँकशाफ्ट वापरला ( कुटुंबातील इतर इंजिनांवर, दोन क्रँकपिन वापरल्या जातात, फक्त कंपन कमी करण्यासाठी एकमेकांच्या सापेक्ष ऑफसेट).

1997

नवीन उत्पादनांची संपूर्ण मालिका - वेगवेगळ्या वर्गांमध्ये आणि वेगवेगळ्या बाजारपेठांसाठी. जपानमध्ये स्टीड मॉडेलच्या दोन मूळ आवृत्त्या उपलब्ध आहेत: घन मागील चाक असलेली VSE आणि लिंकेज फ्रंट फोर्क असलेली VLS. एच-डी शैलीस्प्रिंगर. VT750C2 मोटरसायकल (79x76 mm, 745 cm 3, 5500 rpm वर 46 hp, 5-स्पीड गिअरबॉक्स) सर्व बाजारपेठांसाठी आहे. कारमध्ये 50 च्या दशकातील चेन, चेनमध्ये एक भारी डिझाइन आहे मुख्य गियर, स्पोक्ड व्हील्स, दोन शॉक शोषकांसह मागील पेंडुलम सस्पेंशन. व्हीलबेस - 1615 मिमी, कोरडे वजन - 229 किलो, समोरच्या टायरचा आकार - 120/90-17, मागील - 170/80-15. जपानसाठी, हे 400 cc आवृत्तीमध्ये उपलब्ध आहे (64x62 mm, 398 cm 3, 33 hp 7500 rpm वर). आणि युनायटेड स्टेट्समध्ये, VT1100C एक बेस्टसेलर राहिले; याशिवाय, पर्यटक बदल शॅडो A.C.E चे उत्पादन सुरू झाले आहे. टूरर, पॅनियर आणि विंडशील्डसह. त्याची रचना A.S.E मॉडेलचे स्वरूप आहे, परंतु इंजिन 60-अश्वशक्तीचे स्पिरिट आहे.

1998

अपग्रेड केलेले VT600C. एक्झॉस्ट विषारीपणा कमी करण्यासाठी, स्वच्छ हवा पुरवठा प्रणाली वापरली गेली एक्झॉस्ट ट्रॅक्ट. इंधन प्रणालीमध्ये दोनऐवजी एक कार्बोरेटर आहे. या उपायांमुळे उर्जा 39 एचपी पर्यंत कमी झाली. सह. 6500 rpm वर. हँडलबार, सॅडल आणि फूटपेगच्या स्थितीत बदल झाल्यामुळे ड्रायव्हरची स्थिती अधिक सरळ झाली आहे. मॉडेल श्रेणीच्या दुसऱ्या ध्रुवावर - नवीन सुधारणा VT1100C3 शॅडो एरो 50 च्या शैलीत (विशाल फेंडर्स, मोठ्या काट्याचे आवरण, प्रचंड हेडलाइट) आणि "थरथरणारे" A.S.E.

वर्ष 2000

चालू युरोपियन बाजारनवीन दुःस्वप्न - "ब्लॅक विधवा" (काळी विधवा). तांत्रिकदृष्ट्या हे VT750 मॉडेल आहे, परंतु चॉपर केलेले बाह्य आणि 19-इंच फ्रंट व्हीलसह. मोटरसायकल व्हीलबेस 1640 मिमी आहे, कोरडे वजन 221 किलो आहे. जपानी बाजारासाठी 400 cc आवृत्तीला कमी उत्तेजक नाव शॅडो स्लॅशर प्राप्त झाले. बेस 400 सीसी मॉडेल वगळता स्टीडच्या सर्व बदलांचे उत्पादन बंद झाले आहे. आणि यूएसए मध्ये, VT1100 ची आवृत्ती शॅडो सेबर (“सेबर”) नावाची डेब्यू झाली: देखावा शैली A.C.E. आहे, इंजिन स्पिरिट आहे, अलॉय व्हील्स आणि सस्पेंशन शोवा आहे.

सावली अर्थव्यवस्था

होंडा शॅडो ही एक कल्ट मोटरसायकल आहे, ती जनतेची आवड आहे असे आपण म्हणू शकतो. इंटरनेटवर एक नजर टाका: फॅन क्लबची विविधता फक्त आश्चर्यकारक आहे. क्रेझचा केंद्रबिंदू, अर्थातच, यूएसए मध्ये आहे: जवळजवळ प्रत्येक राज्यात क्लब आहेत, त्यापैकी काही एसीई टूरर किंवा शॅडो सेबरच्या चाहत्यांसाठी आहेत. शिवाय, अमेरिकन सर्व गांभीर्याने म्हणतात: होंडा सावली ही गेल्या अर्ध्या शतकात जपानी लोकांनी उत्पादित केलेली सर्वोत्तम मोटरसायकल आहे!

असे प्रेम मिळवण्यासाठी तुम्हाला खूप प्रयत्न करावे लागतील. आणि होंडाने प्रयत्न केला. सर्व प्रथम, आपण मोटरसायकलची आश्चर्यकारक विश्वासार्हता लक्षात घेऊ या. मेकॅनिक्स खात्री देतात की डिव्हाइस केवळ मालकाच्या स्पष्ट दुर्लक्षामुळेच खराब होऊ शकते.

दुसरा प्लस चांगला आहे (परंतु केवळ क्रूझर मानकांनुसार) राइड गुणवत्ता. चला “लहान” सावलीचे फायदे लक्षात घेऊया - VT600C आणि स्टीड, जे चेसिसच्या बाबतीत त्यांच्यासारखेच आहे. त्यांच्यावरील लँडिंग स्थिती, विशेषत: 1997 मध्ये आधुनिकीकरणानंतर, क्लासिकच्या जवळ आहे, ज्यामुळे शहरातील रहदारी मोठ्या प्रमाणात सुलभ होते. VT1100C वर तुम्ही रस्त्यांवरील ट्रॅफिक लेनचे अनुसरण करू शकणार नाही - भूमिती समान नाही. परंतु गोंधळ अमेरिकन शैलीच्या नियमांमध्ये बसत नाही. परंतु गुरुत्वाकर्षणाच्या कमी केंद्रामुळे कमी गतीने चालणे आश्चर्यकारकपणे सोपे होते.

परंतु लोकांच्या प्रेमाच्या उत्पत्तीमधील मुख्य गोष्ट अर्थातच शैली आहे (होंडा बदलत्या फॅशनच्या ट्रेंडमध्ये किती वेळा जुळवून घेते हे तुमच्या लक्षात आले आहे का?), आणि वाजवी पैशासाठी - "हार्ले" किमती अजिबात नाही.

स्केलच्या दुसऱ्या बाजूला काय आहे? कदाचित ही फक्त देखभालीची अडचण आहे - लेआउट खूप दाट आहे. काही घटकांपर्यंत जाण्यासाठी, तुम्हाला जवळजवळ अर्धी मोटरसायकल डिस्सेम्बल करावी लागेल. परंतु व्ही-आकाराचे इंजिन आणि लहान सिलेंडर कॅम्बर कोन असलेल्या अनेक कारमध्ये ही एक सामान्य समस्या आहे.

2000 मध्ये, 2-सिलेंडर क्रूझर्सचे अधिक प्रगत कुटुंब, VTX, चिंता कार्यक्रमात पदार्पण केले. त्याच्या निर्मात्यांनी 1800 cc विस्थापनासह सुरुवात केली, नंतर 1300 cc फेरबदल जारी केले जे स्पष्टपणे VT1100 ची जागा घेते. परंतु शॅडो अखेरीस अस्पष्टतेत गेल्यानंतरही, या मालिकेतील मोटारसायकली बर्याच काळासाठी रशियन सेकंड-हँड स्टोअरची श्रेणी भरत राहतील.

1983 "सावलीच्या जगातून" पहिला जन्मलेला - होंडा VT500C	1985 अपग्रेडेड NV400 कस्टम ( जपानी समतुल्य VT500C) गोल हेडलाइट आणि पॅसेंजर बॅकरेस्टसह
1986 नवीन आवृत्ती VT750С मॉडेल: 5-स्पोक व्हील, कमी लँडिंग	1987 "बिग प्रोजेक्टाइल" - यूएसने बनवलेले होंडा VT1100C
1988 Honda VLX600 Steed - VT600 मॉडेलचे घरगुती जपानी ॲनालॉग	1995 H.-D ला जपानी प्रतिसाद. - Honda VT1100C2 A.C.E "थरथरणाऱ्या" मोटरसह
1997 दुर्मिळ पशू- पर्यटक बदल VT1100T A.C.E. टूरर	1997 होंडा स्टीड VLS लिंकेज फ्रंट फोर्क्ससह
2000 ब्लॅक विधवा - होंडा VT750DC ब्लॅक विधवा	कंपन कमी करण्यासाठी, क्रँकशाफ्टचे क्रँकपिन एकमेकांच्या सापेक्ष ऑफसेट केले जातात

होंडा शॅडो 1100

तपशील

इंजिन
प्रति सिलेंडर वाल्व्हची संख्या	3
इंजिनचा प्रकार	4DOHC3-V2
चक्रांची संख्या	4
कूलिंग सिस्टम	द्रव
सिलेंडर व्यास/पिस्टन स्ट्रोक, मिमी	८७.५ x ९१.४
कार्यरत व्हॉल्यूम, cm3	1099
कमाल शक्ती, hp (kW) / rpm	5500 rpm वर 45.0 kW (61 hp).
कमाल टॉर्क	2500 rpm वर 93.0 Nm
संक्षेप	8
कार्बोरेटर्सची संख्या	2
संसर्ग
गीअर्सची संख्या	5
ड्राइव्हचा प्रकार	कार्डन
चेसिस
फ्रंट ब्रेक्स	डिस्क
मागील ब्रेक्स	डिस्क
व्यासाचा समोरचा ब्रेक, मिमी	316
मागील ब्रेक व्यास, मिमी	276
समोर निलंबन प्रवास, मिमी	पारंपारिक टेलिस्कोपिक काटा, 124
मागील निलंबन प्रवास, मिमी	दोन शॉक शोषकांसह पेंडुलम, 100
परिमाणे आणि वजन
आकार पुढील चाक	F120/90-18
आकार मागचे चाक	R140/80-15
द्रव, किलोसह वजन	276
आसन उंची, मिमी	730
व्हीलबेस, मिमी	1640
गतिशीलता आणि कार्यक्षमता
गॅस टाकीची मात्रा, एल	15
कमाल वेग, किमी/ता	180
स्टँडस्टिलपासून 100 किमी/ता, सेकंदापर्यंत प्रवेग वेळ	6,1
टॉप गियरमध्ये प्रवेग 60-140 किमी/ता	15,8
अंदाजे इंधन वापर l/100 किमी	5,3-9,6

1985 मध्ये जगाने होंडा शॅडो 1100 क्रूझर पाहिली. मॉडेल त्या वर्षी वितरित करण्यास सुरुवात केली अमेरिकन बाजार. त्या वर्षांसाठी, होंडा शॅडो 1100 खूप शक्तिशाली होती (78 अश्वशक्ती). मोटारसायकलला डबल फ्रंट व्हील डिस्क ब्रेक आणि नवीन फॅन्गल्ड देखील होते हायड्रॉलिक क्लच. निर्मात्याने मॉडेलला Honda VT 1100 Shadow C असे नाव दिले आहे. चला अधिक तपशीलाने मॉडेलकडे लक्ष देऊ या. शेवटी, ही मोटरसायकल लक्ष देण्यास पात्र आहे.

रीस्टाईल करणे

दोन वर्षांनंतर (1987 मध्ये) बाइकमध्ये बदल करण्यात आला. याचा परिणाम दोघांवर झाला देखावाहोंडा शॅडो 1100, तसेच मोटरसायकलचा तांत्रिक घटक. मॉडेलचा व्हीलबेस वाढला आहे. बाजूंना लावलेले मफलर मोटारसायकलच्या उजव्या बाजूला सरकवले. त्याच वेळी, मॉडेलची शक्ती कापली गेली, आता इंजिनने केवळ 67 अश्वशक्ती पर्यंत उत्पादन केले. हे नोंद घ्यावे की इंजिनची ऑपरेटिंग गती कमी झाली आहे, यामुळे तळाशी आणि मध्यभागी कर्षण वैशिष्ट्यांमध्ये वाढ झाली आहे. नवीन फॅन्गल्ड हायड्रॉलिक क्लचने मानक केबल आवृत्तीला मार्ग दिला आहे.

1987 मधील या बदलामुळेच होंडा शॅडो 1100 मोटरसायकलने अखेरीस प्राप्त केलेल्या पौराणिक दर्जाच्या रस्त्याची सुरुवात झाली. 1985 आणि 1986 च्या पहिल्या आवृत्त्या आज अत्यंत दुर्मिळ आहेत, त्यांच्याकडे नव्हत्या चांगले रेटिंगयोग्य वेळेत विक्री.

फेरफार

उत्पादनाच्या अनेक वर्षांमध्ये होंडा शॅडो 1100 चे अनेक प्रकार आहेत. चला मोटरसायकलच्या मुख्य बदलांची नावे घेऊ:

• Honda VT1100C सावली (1987 ते 1996 पर्यंत उत्पादित). ही बाइकची मूलभूत एंट्री-लेव्हल आवृत्ती आहे. मॉडेलची वैशिष्ट्ये म्हणजे त्याचे अलॉय व्हील, ड्युअल एक्झॉस्टसह उजवी बाजू, मॉडेलच्या टाकीची मात्रा 13 लीटर होती, सुधारणा चार-स्पीड गिअरबॉक्ससह सुसज्ज होती. मागील बाजूस ड्रम ब्रेक बसविण्यात आला होता.
• Honda VT1100C Spirit (1997 ते 2007 पर्यंत उत्पादित). हे काही प्रमाणात मोटरसायकलच्या वर नमूद केलेल्या बदलाचे उत्तराधिकारी आहे. दृश्यदृष्ट्या ही बाईक त्याच्या पूर्ववर्तीसारखीच आहे. मुख्य फरक म्हणजे एक्झॉस्टचा आकार, तसेच इंधन टाकी आणि काही इतर दृश्य छोट्या गोष्टी. पासून तांत्रिक वैशिष्ट्येआणि हायलाइट करण्यासारखे फरक म्हणजे टाकीचे प्रमाण, जे 15.8 लीटर झाले आहे आणि चार-स्पीड गिअरबॉक्सऐवजी पाच-स्पीड मॅन्युअल गिअरबॉक्सची उपस्थिती आहे.
• होंडा VT1100C2 ACE. (1995 ते 1999 पर्यंत उत्पादित). ही, या मोटरसायकलची क्लासिक आवृत्ती आहे, असे कोणी म्हणू शकते. ACE हे संक्षिप्त नाव अमेरिकन क्लासिक संस्करण आहे. हे मॉडेल स्टाईलाइज्ड स्पोक्ड व्हील रिम्स, लांबलचक स्टायलिश फेंडर्स (समोर आणि मागील) द्वारे ओळखले जाते. चाकाचे टायर, ते विस्तीर्ण आहेत आणि मागील बाजूस डिस्क ब्रेक स्थापित केला होता. इंजिनच्या काही वैशिष्ट्यांमध्ये एक कनेक्टिंग रॉड रॅकसह क्रँकशाफ्ट समाविष्ट आहे (इंजिनची शक्ती 53 अश्वशक्ती होती);
• Honda VT1100T A.C.E. टूरर (1998 ते 2001 पर्यंत उत्पादित). आम्ही नुकतेच पुनरावलोकन केलेल्या बाइक मॉडिफिकेशनची ही टूरिंग आवृत्ती आहे. फरक विशेष प्लास्टिक केसेस, तसेच विंडशील्डच्या उपस्थितीत आहे. चाकांमध्ये अलॉय व्हील आणि इतर रबर होते, एक्झॉस्ट “टू-इन-वन” योजनेनुसार लागू केले गेले.
• Honda Shadow VT 1100 Aero (1998 ते 2002 पर्यंत उत्पादित). हे वर नमूद केलेल्या ACE आवृत्तीसारखेच आहे, परंतु या प्रकारात सखोल व्हील फेंडर, एक मोठा हेडलाइट आणि टू-टू-वन एक्झॉस्ट आहे.
• Honda VT1100C2 Saber (2000 ते 2007 पर्यंत उत्पादित). हे ACE आवृत्तीसारखेच बदल आहे. होंडा शॅडो सेबर 1100 ची वैशिष्ट्ये भिन्न होती, कारण या आवृत्तीमध्ये स्पिरिटचे इंजिन स्थापित केले होते आणि फरक देखील होता. रिम्सविशेष आकार.

2003 नंतर

विचारात घेतलेल्या जवळजवळ सर्व सुधारणा कालांतराने इतिहास बनल्या आहेत. 2003 नंतर, निर्मात्याने फक्त मूलभूत बदल VT1100C स्पिरिट, तसेच VT1100C2 सेबर तयार केले. हे दोन्ही मॉडेल कोणत्याही मोठ्या बदलांशिवाय 2007 पर्यंत पोहोचले असे म्हटले पाहिजे. ही मॉडेल्स नंतर बंद करण्यात आली. जेव्हा हे घडले तेव्हा होंडा कंपनीने Honda VTX 1300 च्या रूपाने उत्तराधिकारी ऑफर केले. त्या कामगिरीच्या होंडा शॅडोच्या पौराणिक युगाचा हा शेवट होता. कंपनीच्या प्रतिनिधींनी स्वतः सांगितले की त्यांनी अत्यंत उदासीनतेने आणि दुःखाने मॉडेल बंद केले. परंतु हा व्यवसाय आहे, भावनिकतेसाठी वेळ नाही, नवीन, संबंधित मॉडेलसह प्रतिस्पर्ध्यांवर लढा लादणे आवश्यक होते.

इंधनाचा वापर

कागदपत्रांमध्ये अधिकृतपणे सूचित केले आहे की, Honda VT1100 Shadow साठी निर्मात्याकडून इंधनाचा वापर प्रत्येक 100 किमी अंतराच्या प्रवासासाठी 5.2 लिटर आहे. सराव मध्ये, ते कमीत कमी एक लिटर अधिक बाहेर येते, आणि अचूक इंधन वापर मूल्य तुमच्या ड्रायव्हिंग शैली आणि पद्धती आणि इंधनाच्या गुणवत्तेवर अवलंबून असते.

परंतु नियमानुसार, अशा मोटारसायकलवरील इंधनाचा वापर घोषित केलेल्या जवळ आहे. तथापि, अशी उपकरणे स्वतःशी सुसंगतपणे मोजलेल्या प्रवासासाठी खरेदी केली जातात, आणि ट्रॅफिक लाइट्सपासून ते डांबरावर रबर स्किडिंगच्या आवाजापर्यंतच्या वेड्या शर्यतींसाठी नाही.

होंडा सावली 1100: पुनरावलोकने

चला लगेच इंधनाच्या प्रश्नापासून सुरुवात करूया. जेव्हा संभाषण या मोटरसायकलकडे वळते तेव्हा तुम्ही त्याकडे दुर्लक्ष करू नये. एका विशिष्ट बिंदूपर्यंत, बाईक समस्यांशिवाय कमी-दर्जाचे इंधन शोषून घेईल, परंतु नंतर गोष्टी घडतील मोठ्या समस्यासह इंधन प्रणाली, ज्याचा परिणाम मोठ्या आर्थिक खर्चात होईल. या कारणास्तव पुनरावलोकने सभ्य गॅस स्टेशनवर इंधन भरून अशा समस्या टाळण्याची शिफारस करतात.

तसेच, या मोटरसायकलची देखभाल करणे आवडते, असे या मोटरसायकलच्या मालकांचे म्हणणे आहे. जर तुम्ही तुमच्या बाईकची सेवा वेळेवर उच्च-गुणवत्तेच्या घटकांसह आणि उपभोग्य वस्तू, तर मोटरसायकलमध्ये कोणतीही अडचण येऊ नये.

फिट आणि आराम

आम्ही मॉडेलच्या निर्मात्यांना श्रद्धांजली वाहिली पाहिजे. ही बाईक बसायला आनंददायी आणि आरामदायी आहे. नंतर लांब ट्रिपकाहीही दुखत नाही किंवा सुन्न होत नाही. अगदी उंच आणि खूप जड लोक देखील आरामदायक स्थिती शोधू शकतात. बाइकचा लांब व्हीलबेस त्याचे काम करतो. हे लक्षात घ्यावे की येथे बसण्यासाठी प्रवासी आसन देखील खूप आरामदायक आहे. अशा मोटरसायकलवरून लांब पल्ल्याचा प्रवास करणे आनंददायी आहे.

क्रूझर आरामदायक असावे असे मानले जाते, परंतु हे मॉडेल तुमच्या लिव्हिंग रूममधील सोफ्याइतकेच आरामदायक आहे. या सर्वांमध्ये राईडचा गुळगुळीतपणा आणि मऊपणा, तसेच इंजिनचा आनंददायी गोंधळ जोडा - आणि तुम्हाला यासाठी एक आदर्श पर्याय मिळेल लांब प्रवासआपल्या स्वतःच्या आनंदासाठी.

किमती

रशियामध्ये या मोटरसायकलची किंमत चांगल्या स्थितीत आणि मायलेजशिवाय साडेतीन हजार डॉलर्सपासून सुरू होते. जर आम्ही आमच्या बाजारपेठेतील पर्यायांबद्दल बोललो तर येथे तुम्हाला एक लाख साठ हजार रूबलचा पर्याय सापडेल.

आणि आमच्या देशात तुम्हाला चांगली देखभाल केलेली बाईक मिळू शकते आणि परदेशात तुम्ही "मारलेली" आवृत्ती चालवू शकता. नियमानुसार, रशियामध्ये मायलेज नसलेल्या आवृत्त्यांमध्ये सर्वोत्तम तांत्रिक स्थिती असते, परंतु नियमात नेहमीच अपवाद असतो. खरेदी करण्यापूर्वी, कॉपीची तांत्रिक स्थिती काळजीपूर्वक तपासा जेणेकरुन तुम्ही नंतर मागील मालकाद्वारे उद्भवलेल्या समस्या सुधारण्यासाठी गंभीर पैसे गुंतवू नका.

सुटे भागांच्या किमतींबद्दल, सर्वकाही अंदाजे अंदाजे आहे. खूप स्वस्त नाही, परंतु प्रतिबंधात्मक महाग देखील नाही. एक प्रकारचा “गोल्डन मीन”. परंतु आपण मूळ सुटे भागांना श्रद्धांजली वाहिली पाहिजे. ते खूप उच्च दर्जाचे आहेत आणि बराच काळ टिकतात.

होंडा शॅडो 1100: तांत्रिक वैशिष्ट्ये

हे सर्व विशिष्ट बदलांवर अवलंबून असते. Honda Shadow 1100 ची वैशिष्ट्ये बाईकच्या आवृत्तीनुसार थोडीशी बदलतात. परंतु तरीही काहीतरी सरासरी म्हटले जाऊ शकते. VT1100C आवृत्तीसाठी मोटारसायकलचे वजन 245 किलोपासून (उत्पादन वर्षे: 1985-1986) आणि 284 किलो (VT1100T आवृत्ती) पर्यंत होते.

VT1100C मोटरसायकल (1987-1996 उत्पादन) मध्ये सर्वात लहान टाकी होती ती तेरा लीटर होती; सर्वात मोठा इंधनाची टाकीशेवटच्या मॉडेल वर्षांच्या आवृत्त्यांमध्ये जवळजवळ सोळा लिटरची मात्रा होती. सर्व मॉडेल्सचा कमाल वेग १७२ किमी/तास होता आणि पहिल्या शंभरापर्यंतचा प्रवेग सरासरी सहा सेकंद होता.

निर्मात्याने मॉडेलच्या संपूर्ण इतिहासात चार-स्पीड म्हणून कार्डन निवडले; मॅन्युअल ट्रांसमिशननंतरच्या आवृत्त्यांवर गीअर्स आणि पाच-स्पीड मॅन्युअल. सर्व आवृत्त्या आणि सुधारणांवर, शीतलक नेहमी द्रव होते.

दोन सिलिंडर (फोर-स्ट्रोक, व्ही-आकाराचे) 53 “घोडे” ते 78 अश्वशक्तीचे इंजिन प्रथमच देण्यात आले. मॉडेल श्रेणीमोटारसायकल कार्यरत व्हॉल्यूम वीज प्रकल्प- 1099 "क्यूब्स". फ्रेम उच्च दर्जाचे स्टील बनलेले होते.

समोर निलंबन होते टेलिस्कोपिक काटापंधरा सेंटीमीटरच्या स्ट्रोकसह. मागील निलंबन शॉक शोषकांच्या जोडीसह पेंडुलम होते (प्रीलोड समायोजित करण्यायोग्य होते), निलंबनाचा प्रवास दहा सेंटीमीटर होता. लांब व्हीलबेसबद्दल धन्यवाद, बाइक अतिशय आनंददायी, गुळगुळीत आणि चालविण्यास मऊ होती.

मॉडेल स्पर्धक

या जपानी क्रूझरच्या वर्गात दोन मुख्य प्रतिस्पर्धी होते. यामध्ये जपानी Yamaha XV 1100 Virago ( यामाहा XVS 1100 ड्रॅग स्टार) आणि जपानी कावासाकी VN1500 (Vulcan 88, VN-15). लढा पूर्णपणे जपानी होता. परंतु होंडा ही वर्गातील मुख्य "सामुराई" बनली, जरी नेतृत्वासाठी संघर्ष कधीकधी गंभीर बनला, जर तुम्ही या मोटरसायकलच्या विक्री रेटिंगवर अवलंबून असाल तर भिन्न वर्षेसोडणे इतर स्पर्धक होते, परंतु आम्ही या मोटरसायकलच्या निर्मात्याला चिंताग्रस्त आणि त्याच्या वर्गातील नेतृत्वाबद्दल चिंतित करणारे मुख्य नाव दिले.

तळ ओळ

Honda Shadow 1100 मोटरसायकल ही त्याच्या वर्गाची योग्य प्रतिनिधी आहे. हे सहजपणे एक आख्यायिका म्हणून वर्गीकृत केले जाऊ शकते आणि यादृच्छिक मोटारसायकल अशा यादीत येत नाहीत. देखावाबाइक अतिशय शांत आणि क्लासिक आहे (त्याच्या वर्गासाठी), सर्व वैशिष्ट्ये संतुलित आणि पुरेशी आहेत. येथे जपानी विश्वासार्हता आणि तुलनेने जोडा कमी खर्चमॉडेल चालू दुय्यम बाजार, आणि क्रूझर प्रेमींसाठी हा एक अतिशय योग्य पर्याय ठरेल. अशा मोटारसायकलवर तुम्ही संपूर्ण पृथ्वीभोवती फिरू शकता किंवा तुम्ही तुमच्या स्वतःच्या शहरात आणि आठवड्याच्या शेवटी प्रवास करू शकता.

मोटरसायकल जगभरातील बाईकर्सना प्रिय आणि आदरणीय आहे. हे एक क्लासिक आहे जे कालातीत आहे. स्टायलिश लूकमध्ये एक साधा मेहनती. तो तुम्हाला कधीही निराश करणार नाही आणि नेहमी तुमच्या गंतव्यस्थानावर पोहोचवेल. हे त्या वर्षांचे मॉडेल आहे जेव्हा मोटारसायकली जिवंत होत्या, आणि विविध गोष्टींनी भरलेल्या नाहीत आधुनिक इलेक्ट्रॉनिक्सआणि अनेक संगणक प्रणाली. ही बाईक तुमच्या मांडीवर असलेल्या गॅरेजच्या वातावरणात दुरुस्त केली जाऊ शकते. जुन्या शाळेचे कौतुक करणाऱ्यांसाठी एक मॉडेल. वास्तविक मोटारसायकल समजणाऱ्या मालकाच्या गॅरेजसाठी एक योग्य प्रत.

मोटारसायकल उत्साही लोकांमध्ये असे मत आहे की आपल्याला मोटरसायकल "तत्वज्ञान" च्या दृष्टिकोनातून अशा मोटरसायकलमध्ये वाढण्याची आवश्यकता आहे. या वाक्प्रचारात काही सत्य आहे, कारण क्रूझर जवळजवळ कधीही पहिली मोटरसायकल म्हणून निवडली जात नाही, परंतु बऱ्याचदा अनुभवी मोटरसायकलस्वार क्रूझर निवडतात आणि कधीही वर्ग बदलत नाहीत.

तो "सावली" ओळीच्या प्रतिनिधींपैकी एक आहे. बाकीच्या सावलीशी बरेच साम्य असल्याने, ही मोटरसायकल, तथापि, त्यांच्यापेक्षा लक्षणीयपणे वेगळी आहे, म्हणूनच ती मध्ये हायलाइट केली गेली. स्वतंत्र मॉडेल. Honda Shadow Saber हे एक स्टायलिश क्रूझर आहे, जे क्लासिक अमेरिकन शैलीमध्ये डिझाइन केलेले आहे आणि हा त्याचा फायदा आहे. कोणतेही अत्यंत नवकल्पना नाहीत - फक्त चांगले जुने क्लासिक्स. होंडा शॅडो कुटुंबातील इतर मोटारसायकलींप्रमाणे, VT 1100 Saber मध्ये लिक्विड-कूल्ड व्ही-ट्विन आहे. इंजिन मध्ये उत्तम प्रकारे बसते सामान्य संकल्पनाकोणतीही अनावश्यक सजावट नसलेली मोटरसायकल - होंडा शॅडो सेबरमधील प्रत्येक गोष्ट सोपी, विश्वासार्ह आणि कार्यक्षम आहे. ही मोटारसायकल बऱ्याच वर्षांपासून आहे आणि ती रिलीझ झाल्याच्या वर्षांमध्ये तशीच ठेवली गेली होती. मध्यम आकाराचे क्रूझर जवळजवळ सर्वत्र आणि नेहमीच तितकेच चांगले आहे - दोन्ही शहराच्या रस्त्यावर आणि महामार्गावर. क्लासिक देखावा, वर्षानुवर्षे सिद्ध झालेले, विश्वासार्हता, चांगली तांत्रिक वैशिष्ट्ये - हे असे गुण आहेत ज्यांनी शॅडो सेबरला यश आणि हजारो मोटारसायकलस्वारांची ओळख मिळवून दिली.

मुख्य फरक होंडा मॉडेल्सइतर Honda VT 1100 मधील Shadow Saber इंजिनमध्ये आहे. हे अजूनही 1099 घन सेंटीमीटरच्या व्हॉल्यूमसह समान द्रव-कूल्ड व्ही-ट्विन आहे, परंतु या मोटरसायकलवर त्यात काही बदल केले गेले आहेत. त्यामुळे, प्रत्येक सिलेंडरसाठी दोन स्पार्क प्लग आणि तीन व्हॉल्व्ह आहेत, विरुद्ध दोन व्हॉल्व्ह प्रति सिलिंडर आणि एक स्पार्क प्लग नियमित होंडा शॅडो 1100 वर. तुम्हाला ते जाणवू शकते - जिथे स्पर्धकांची वाफ संपत आहे असे दिसते, तिथे शॅडो सेबर चालूच राहते. खेचा आणि खेचा. ही मोटरसायकल चालवल्यानंतर मनात येणारा पहिला शब्द म्हणजे “संतुलित” हा शब्द. होंडा शॅडो सेबर सर्व काही चांगले आहे. स्वत: साठी न्यायाधीश. शहरात, ही मोटारसायकल चांगल्या युक्तीमुळे खूप आत्मविश्वासपूर्ण वाटते, जे, गुरुत्वाकर्षणाच्या कमी केंद्रामुळे आहे आणि 1100 सीसी हेलिकॉप्टरसाठी सर्वात मोठे वजन नाही. ट्रॅकवर, शॅडो सेबरचा आत्मविश्वास कायम राखला जातो, बाईकच्या अंतर्भूततेमुळे दिशात्मक स्थिरताआणि शक्तिशाली इंजिन, ज्यामुळे ओव्हरटेकिंग ही एक साधी गोष्ट आहे आणि अजिबात तणावपूर्ण नाही. बरं, 17-लिटरची गॅस टाकी इंधन न भरता जवळजवळ तीनशे किलोमीटरचा प्रवास प्रदान करेल, जर मोटरसायकलस्वार 100-110 किमी/ताशी वेगाने महामार्गावर स्थिरपणे चालत असेल आणि थ्रॉटल संपूर्णपणे फिरवत नाही.

वजनाच्या चांगल्या वितरणाबद्दल धन्यवाद, होंडाच्या डिझाइनर्सनी हे सुनिश्चित केले की अडीचशे पौंड स्टील इतके जड वाटत नाही आणि सॅडलची सरासरी उंची बहुतेक मोटरसायकलस्वारांना बाइकवर बसताना दोन्ही पायांनी आत्मविश्वासाने जमिनीवर पोहोचू देते. . एर्गोनॉमिक्स सामान्यतः उत्कृष्ट असतात - लॅकोनिक डॅशबोर्डबाईक वाचायला सोपी आहे, स्टॉक हँडलबार आरामदायी आहेत, आणि रायडरच्या पायाचे पेग्स तुमचे पाय आरामात ठेवण्यासाठी पुरेसे सेट केले आहेत, परंतु लहान किंवा लहान पायांच्या रायडर्ससाठी समस्या निर्माण होण्याइतपत नाही. पुनरावलोकनांनुसार केवळ मानक जागा थोड्या कठीण आहेत आणि मागे आहेत होंडा मालकपाच ते सात तासांच्या ड्रायव्हिंगनंतर शॅडो सेबर ओरडण्यास सुरुवात करतो, परंतु, प्रथम, प्रत्येकजण इतका प्रवास करत नाही आणि दुसरे म्हणजे, कोणीही सीट अपग्रेड करण्यास किंवा दुसर्याने बदलण्यास मनाई करत नाही.

होंडा शॅडो सेबरचे बऱ्यापैकी कडक निलंबन आश्चर्यकारकपणे चांगले आहे. समोर एक स्टँडर्ड टेलिस्कोपिक फोर्क स्थापित केला आहे आणि मागील बाजूस दोन मोनोशॉक शोषक आहेत, अगदी शॉर्ट-स्ट्रोक, जे बहुतेक हेलिकॉप्टरसाठी वैशिष्ट्यपूर्ण आहे. आणि, तरीही, कठोर निलंबन मोटारसायकलस्वाराला अस्वस्थता न आणता डांबराची असमानता उत्तम प्रकारे शोषून घेते आणि त्याच वेळी युक्तीची योग्य तीक्ष्णता सुनिश्चित करते. परंतु शॅडो सेबर ब्रेक्स कोणत्याही भावनांना उत्तेजित करत नाहीत - प्रत्येक चाकावर एक डिस्क, काहीही प्रभावी नाही. अर्थात, ते दैनंदिन ड्रायव्हिंगसाठी पुरेसे आहेत, परंतु जेव्हा तुम्हाला आपत्कालीन ब्रेकिंगचा अवलंब करावा लागतो, तेव्हा तुम्हाला खेद वाटतो की डिझाइनर समोरच्या दुसऱ्या डिस्कवर स्किप करतात.

जपानी डिझाइनर एक अतिशय संतुलित, तरतरीत आणि आले विश्वसनीय मोटरसायकल. माफक प्रमाणात शक्तिशाली, हे होंडा व्हीटीएक्स 1800 सारख्या मास्टोडॉनपेक्षा अतुलनीयपणे हलके आहे आणि त्याच वेळी ते केवळ लहान हेलिकॉप्टरच नाही तर त्याच्या वजन श्रेणीतील अनेक वर्गमित्रांना देखील मागे सोडेल आणि होंडा शॅडो सेबरच्या अष्टपैलुत्वाने हे केले आहे. मोटारसायकल ही अनेक दुचाकीस्वारांची आवडती आहे.

जपानी बनावटीची होंडा सेबर ही मोटारसायकल शॅडो लाइनची प्रमुख प्रतिनिधी आहे. बाकीच्या शॅडोजमध्ये त्याचे बरेच साम्य आहे. तरीसुद्धा, युनिट त्यांच्यापेक्षा लक्षणीयपणे वेगळे आहे, जे त्यास वेगळ्या मॉडेलमध्ये वेगळे करण्यासाठी कार्य करते. मूलत: दुचाकी वाहन- एक मूळ आणि स्टाइलिश क्रूझर जो क्लासिक अमेरिकन शैलीचे पुनरुत्पादन करतो. डिझाइनमध्ये विदेशी आणि अत्यंत नवकल्पना वापरली जात नाहीत; बाइकचा आधार चांगला जुना क्लासिक आहे. चला त्याची वैशिष्ट्ये, वैशिष्ट्ये आणि क्षमता पाहू.

संक्षिप्त माहिती

बहुतेक मोटारसायकल जपानी कंपनीहोंडा हे फ्रिल किंवा दोष नसलेली स्थिर वाहने म्हणून ओळखले जातात. या वैशिष्ट्यपूर्ण Honda Saber ला देखील लागू होते. मोटारसायकलबद्दल सर्व काही अगदी लहान तपशीलावर विचार केला जातो. बाईकमध्ये अनेक बदल करण्यात आले आहेत, ज्याचा उद्देश प्रामुख्याने अमेरिकन बाजारपेठ आहे. असे मॉडेल आहेत ज्यांचे इंजिन अनुकरण करते पौराणिक मोटर"हार्ले डेव्हिडसन." त्याचे कनेक्टिंग रॉड एका रॅकवर ठेवलेले आहेत आणि चालू असलेल्या “इंजिन” चा आवाज अधिक खडबडीत झाला आहे.

पॉवर युनिटचे आणखी एक वैशिष्ट्य म्हणजे कमी वेगाने "व्होकॅलिटी" वाढवणे आणि त्याचे स्तरीकरण जास्तीत जास्त भार. हे या वस्तुस्थितीमुळे आहे की एक युनिट जितके हार्लेशी मिळते तितके चांगले विकले जाते.

रशियामध्ये, या मॉडेलकडे देखील दुर्लक्ष केले गेले नाही. S-2 बदल केवळ सेकंडहँडच नव्हे तर अधिकृत डीलर्सद्वारे देखील खरेदी केले जाऊ शकतात. एक महत्त्वाचा घटक म्हणजे डिव्हाइस विविध प्रकारच्या साठी डिझाइन केलेले आहे रस्ता पृष्ठभागहालचालींच्या आरामात लक्षणीय बदल न करता.

पॉवर प्लांट आणि ट्रान्समिशन युनिट

Honda Shadow Saber चे वर्णन फक्त दोन शब्दात करता येईल - सुविधा आणि विश्वसनीयता. युनिटचे किमान कंपन सुनिश्चित करताना पॉवर युनिटमध्ये शिल्लक शाफ्ट नसतात. सुरू करण्यासाठी, एक स्थिर व्हॅक्यूम कार्बोरेटर वापरला जातो, जो प्रवेगक पंपसह एकत्र केला जातो. हे इंजिनला उत्कृष्ट गतिमान कार्यक्षमतेसह प्रदान करते. वेळेवर तेल आणि फिल्टर घटक बदलून, आपण कोणत्याही दुरुस्तीशिवाय अनेक दशकांपर्यंत इंजिनच्या ऑपरेशनचा आनंद घेऊ शकता. प्रतिबंध, काळजी आणि योग्य ऑपरेशन- विचाराधीन मॉडेलच्या यशस्वी वापराची गुरुकिल्ली.

ट्रान्समिशन युनिट त्याच्या व्यावहारिकता आणि टिकाऊपणाने आश्चर्यचकित करते. अक्षरशः परिधान न करता, ते किमान एक लाख किलोमीटर टिकू शकते. विशेषतः लक्षात ठेवा कार्डन ट्रान्समिशन, जे समान निर्मात्याच्या किंवा परदेशी ॲनालॉग्सच्या थेट प्रतिस्पर्ध्यांच्या तुलनेत त्याच्या सामर्थ्याने आणि कनेक्टिंग घटकांच्या विकृतीच्या प्रतिकाराने ओळखले जाते.

डिव्हाइस

Honda Saber फ्रेममध्ये उत्कृष्ट कार्यक्षमतेसह क्लासिक ट्विन-फ्रेम डिझाइन आहे. मोटारसायकल चालवताना वापरल्या जाणाऱ्या मोडची पर्वा न करता ते स्थिर ऑपरेटिंग घटक म्हणून स्थित आहे. हा भाग बहुतेकदा स्टाइलिंग आणि सर्व प्रकारच्या बदलांच्या अधीन असतो, सुदैवाने, यासाठी पुरेसे साहित्य आणि उपकरणे आहेत.

मागील बाजूस, स्प्रिंग्स प्रीलोड करून निलंबन समायोजित केले जाते. इमर्जन्सी ब्रेकिंगच्या वेळीही समोरचा काटा चांगला प्रतिसाद देतो. सर्वसाधारणपणे, निलंबन युनिटचे वर्णन आरामदायक आणि ऊर्जा-केंद्रित म्हणून केले जाऊ शकते. हे बिघाड होण्याची शक्यता नाही आणि वेगवेगळ्या पृष्ठभागावर वाहनाचे चांगले नियंत्रण करणे शक्य करते.

ब्रेक त्यांचे कार्य उत्तम प्रकारे करतात आणि त्यांना कोणत्याही ट्यूनिंगची आवश्यकता नसते. मागील ब्रेक कंट्रोलला काही अंगवळणी पडते आणि सुरुवातीला ते कठोर वाटू शकते. हे लक्षात घेण्यासारखे आहे की होंडा सेबर मोटारसायकल अतिशय आरामदायक आहे, त्यामुळे आराम कमी करण्यावर लक्ष केंद्रित करून काही बदल केले गेले आहेत.

फेरफार

या ओळीतील सर्व मॉडेल्सची यादी करण्यात काही अर्थ नाही - त्यापैकी बरेच आहेत. युनायटेड स्टेट्स ऑफ अमेरिकाच्या बाजारपेठेचे लक्ष्य असलेल्या होंडा सेबर UA2 च्या सुधारणेवर लक्ष केंद्रित करूया. हे वेगळे आहे की त्यात तीन वाल्व असलेले सिलेंडर हेड, अधिक आक्रमक बॉडी किट आणि एक विशेष शैली आहे. युनिट 1099 घन सेंटीमीटर आणि स्पार्क प्लगसह लिक्विड-कूल्ड व्ही-आकाराच्या इंजिनसह सुसज्ज आहे. अंतर्गत या मॉडेलचे पूर्ववर्ती होंडाच्या नावावर Shadow 1100 Saber हे जागतिक बाजारपेठेतील सर्वात लोकप्रिय हेलिकॉप्टरपैकी एक आहे.

विचारपूर्वक केलेले वजन वितरण तुम्हाला मोटारसायकलचे योग्य वजन आणि तिची कर्षण वैशिष्ट्ये संतुलित करण्यास अनुमती देते. सीटची उंची समायोजित केली गेली आहे जेणेकरून बहुतेक रायडर्स खोगीर न सोडता त्यांच्या पायांनी जमिनीवर पोहोचू शकतील. डिव्हाइसचे एर्गोनॉमिक्स आणि लॅकोनिक, माहितीपूर्ण इन्स्ट्रुमेंट पॅनेल हे बाईकसाठी आणखी एक प्लस आहे. आरामदायी स्टीयरिंग व्हील आणि प्रवासी फूटरेस्ट चांगल्या प्रकारे क्रूझरच्या संपूर्ण बाह्य भागामध्ये बसतात.

Honda VT 1100 Shadow Saber: तांत्रिक वैशिष्ट्ये

खाली विचाराधीन मोटरसायकलच्या रणनीतिक आणि तांत्रिक निर्देशकांची यादी आहे:

• पॉवर युनिट - होंडा व्हीटी 1100 सेबर - 2007;
• इंजिन व्हॉल्यूम - 1099 सीसी. सेमी;
• सिलेंडर (व्यास आणि स्ट्रोक) - 87.5/91.4 मिलीमीटर;
• कमाल शक्ती - एकोणचाळीस किलोवॅट्स;
• इग्निशन प्रकार - स्टार्टर;
• गती - 5500 रोटेशन प्रति मिनिट;
• शक्ती - सुमारे सहासष्ट अश्वशक्ती;
• इंधन टाकीची क्षमता - सोळा लिटर;
• वजन - दोनशे साठ किलोग्राम;
• टायर - 170/80-15;
• ब्रेक - डिस्क प्रकार "सिंगल -315 मिमी";
• उत्पादन वर्ष - 2007 ते 2009 पर्यंत.

याव्यतिरिक्त, हे लक्षात घेण्यासारखे आहे बाह्य डिझाइनमोटारसायकल, जी अमेरिकन हार्ले डेव्हिडसनच्या छोट्या प्रतीसारखी दिसते, कारण त्यात काही क्रोम भाग आणि एक अद्वितीय इंजिन लेआउट देखील आहे.