आम्ही वापरलेला फोर्ड फोकस II निवडतो. अधिकृत डीलर्सकडून वापरलेला फोर्ड फोकस II देखभाल खर्च निवडणे

मालक पुनरावलोकन

नमस्कार! मी या कारसह माझ्या "टिंकरिंग" बद्दल पुनरावलोकन करण्याचे ठरविले, कदाचित ते स्वत: ची सेवा असलेल्या एखाद्यास मदत करेल.

हे मशीन घेण्याचे हे 7 वे वर्ष आहे. संदर्भासाठी: फोर्ड फोकस 2 1.6, हॅच, "स्वयंचलित", 100 hp. मी आधीच 140 हजार किमी चालवले आहे, गंभीर नुकसाननव्हते. मी स्वतः उपभोग्य वस्तूंची दुरुस्ती आणि बदली करतो. वगळता सर्व उपभोग्य वस्तू बदलणे सोपे आहे केबिन फिल्टर. मी ते दर 10,000 किमीवर बदलतो. मी नेहमी ते भरतो दर्जेदार तेल, तुम्ही शोधू शकता असे कोणतेही फिल्टर. बदलत आहे एअर फिल्टर, फोमची बाटली सॉल्व्हेंट किंवा गॅसोलीनमध्ये स्वच्छ धुवा.

उत्पादकाच्या मते, यामध्ये तेल स्वयंचलित प्रेषणअजिबात बदलण्याची गरज नाही. मी त्याकडे दुर्लक्ष करून 82 हजार किमी अंतरावर बदल केला. फिल्टर मोटोक्राफ्ट वरून घेतले होते - मूळपेक्षा 2 पट स्वस्त. ड्रेन प्लगस्वयंचलित ट्रांसमिशनमध्ये एक नाही, म्हणून मी पॅन काढला, सीलंट सोलून काढला, नंतर एक नवीन लावला.
मी स्वतः स्ट्रट्स देखील बदलले. 2007 च्या फोर्ड फोकस 2 मध्ये या संदर्भात एक साधी रचना आहे. मी मूळ स्थापित केले. मी सेवा केंद्रात शॉक शोषक बदलले, ते खूप टिंकरिंग होते. हेडलाइट्स कालांतराने थकल्या आणि फिकट झाल्या - मी त्यांना सँडपेपरने सँड केले. शरीरातील धातूचा भाग खराब होऊ नये म्हणून सीलबंद करण्यात आला होता. कागदी टेप. हेडलाइट्स नवीनसारखे चमकू लागले. फॉग लॅम्प - ग्लास घासणे शक्य नव्हते.

मी पॉवर स्टीयरिंग फ्लुइड सिरिंजने पंप करून बदलले ज्यावर मी सुईने ट्यूब जोडली. तुमच्यासाठी येथे काही सल्ला आहे: फोकस 2 हॅचबॅकचे स्टीयरिंग व्हील सतत सरळ ठेवू नका किंवा या स्थितीत तीव्रपणे वेग वाढवू नका, पॉवर स्टीयरिंग ट्यूब लीक होऊ शकते. कामाची किंमत आणि भाग स्वतः स्वस्त नाहीत. पॉवर स्टीयरिंग बॅरलमध्ये तेल बदलताना, जवळचे तेल न घालण्याचा प्रयत्न करा ड्राइव्ह बेल्ट, अन्यथा ते लवकरच खंडित होतील. तुम्ही त्यांना काळजीपूर्वक बदलू शकत नसल्यास, डिशवॉशिंग डिटर्जंटने ते पुसून टाका. ज्यांच्याकडे 2.0 आणि 1.8 इंजिनसह फोकस आहे त्यांच्याकडे इलेक्ट्रिक पॉवर स्टीयरिंग आहे आणि बर्याच लोकांना वाटते की ते इलेक्ट्रिक पॉवर स्टीयरिंग आहे. पॉवर स्टीयरिंग बॅरल दिसत नाही, परंतु ते तेथे आहे. द्रव पातळी तपासण्यासाठी तुम्हाला काही गोष्टी काढून टाकाव्या लागतील.

मी वर्षातून एकदा रेडिएटर साफ करतो. बरेच लोक जे Ford Focus 2 1.6 बद्दल पुनरावलोकने देतात ते देखील हे करतात.

माझ्या फोकसची शाश्वत समस्या म्हणजे समोरचे मडगार्ड्स. ते एक पर्याय म्हणून स्थापित केले गेले होते आणि पुढील भाग कठोर प्लास्टिकचे बनलेले होते. जेव्हा मी त्यांना चिकटून राहते तेव्हा एक अंतर तयार होते. मी कंटाळलो, त्यांना स्व-टॅपिंग स्क्रूने स्क्रू केले आणि पंखांच्या छिद्रांवर अँटी-कॉरोझन एजंटने उपचार केले.

ब्रेक विश्वासार्ह आहेत, मी दर 2 वर्षांनी त्यातील द्रव बदलतो, त्यांना रोजा भरतो - स्वस्त आणि विश्वासार्ह.

मी आणखी बरेच बदलले, मी नंतर आणखी जोडेन. सर्वसाधारणपणे, तुमचे हात योग्य ठिकाणी असल्यास तुम्ही ते सहजपणे गॅरेजमध्ये सेवा देऊ शकता.

06.09.2016

फोर्ड फोकस 2 ही 2005 ते 2008 दरम्यान सर्वाधिक विकली जाणारी गोल्फ कार होती. दुसऱ्या पिढीच्या फोकसकडून अशी अपेक्षा होती की ती पहिल्या पिढीप्रमाणेच विकली जाईल आणि आज आम्ही सुरक्षितपणे म्हणू शकतो की विकासक योग्य होते आणि कार कार उत्साही लोकांमध्ये खूप लोकप्रिय झाली आणि त्यांच्या अपेक्षा पूर्ण केल्या. फोर्ड फोकस 2 तीन प्रकारात उपलब्ध आहे - सेडान, तीन आणि पाच-दरवाजा हॅचबॅकआणि स्टेशन वॅगन. दुय्यम बाजारात मुख्यतः स्पॅनिश, जर्मन आणि रशियन असेंब्लीच्या कार आहेत.

फोर्ड फोकस 2 ने 2005 मध्ये उत्पादन सुरू केले आणि जवळजवळ विक्री सुरू झाल्यानंतर, वाजवी किंमतीमुळे कार विक्रीतील एक प्रमुख बनली, उच्च दर्जाचे असेंब्लीआणि मोठी निवडपूर्ण संच. 2008 मध्ये, निर्मात्याने रीस्टाईल केले, ज्यानंतर कारने अधिक करिष्माई प्राप्त केले आणि आधुनिक डिझाइन. दुय्यम बाजारावर, दुसरी पिढी फोकस मध्ये आढळू शकते विविध कॉन्फिगरेशनमूलभूत पासून " वातावरण» शीर्षस्थानी » टायटॅनियम", एकूण, खरेदीदारांना निवडण्यासाठी पाच कॉन्फिगरेशन ऑफर केले गेले.

फोर्ड फोकस 2 चे घटक आणि असेंब्लीचे तोटे.

फोर्ड फोकस 2 1.4 (80 एचपी), 1.6 (100 एचपी), 1.8 (125 एचपी) आणि 2.0 (145 एचपी) च्या चार पेट्रोल इंजिनसह सुसज्ज होते. डिझेल आवृत्त्या 1.6 (90 आणि 109 एचपी), 1.8 (115 एचपी) आणि 2.0 (136 एचपी). पॉवर युनिट 1.4 अत्यंत दुर्मिळ आहे आणि फक्त कारमध्ये आहे मूलभूत कॉन्फिगरेशन, आज अशा प्रकारचे इंजिन असलेल्या बहुतेक गाड्यांनी त्यांचे सेवा जीवन व्यावहारिकरित्या संपवले आहे, कारण अशा कार प्रामुख्याने टॅक्सी फ्लीटसाठी खरेदी केल्या गेल्या होत्या. 1.8 इंजिन खूप नकारात्मक भावना दर्शवू शकते, मुख्य समस्या थ्रॉटल व्हॉल्व्ह आणि कंट्रोल युनिटमध्ये आहे, यामुळे इंजिन थांबू शकते आणि प्रथमच सुरू होणार नाही आणि निष्क्रिय गती सतत चढ-उतार होत असते. या समस्येवर दोन पासून फर्मवेअर स्थापित करून उपचार केले जाऊ शकतात लिटर इंजिन . तसेच, 1.8 इंजिन असलेली कार निवडताना, आपण ते कोरडे असल्याची खात्री करणे आवश्यक आहे, कारण ते अनेकदा गॅस्केट तोडते झडप कव्हरआणि सिलेंडर हेड.

1.4 वगळता सर्व इंजिन स्वयंचलित ट्रांसमिशन किंवा 1.4 इंजिनसह मॅन्युअल गिअरबॉक्ससह सुसज्ज असू शकतात, फक्त एक मॅन्युअल गिअरबॉक्स स्थापित केला गेला होता; सर्व फोर्ड फोकस 2 इंजिनसह जोडलेले आहेत मॅन्युअल ट्रांसमिशनएक चांगली डायनॅमिक राइड प्रदान करा, असे शब्द, दुर्दैवाने, स्वयंचलित ट्रांसमिशनबद्दल सांगितले जाऊ शकत नाही, कारण ते अगदी हळू कार्य करते. इंजिन आणि ट्रान्समिशनमध्ये लक्षणीय सेवा जीवन असते आणि ते दुसऱ्या पिढीच्या फोकसच्या मुख्य फायद्यांपैकी एक मानले जातात, अगदी 150,000 किमी पेक्षा जास्त मायलेज असलेल्या कार देखील कारणीभूत नसतात विशेष तक्रारी नाहीतया भागावर.

मॅन्युअल ट्रान्समिशन सादर करू शकते एक अप्रिय आश्चर्यरिव्हर्स गीअर शिफ्ट करण्यात अडचण येण्याच्या स्वरूपात, जो क्रंचिंग आवाजासह असतो, ही समस्या सिंक्रोनायझर्सच्या कमतरतेमुळे स्पष्ट केली जाते, म्हणून, सतत चुकीच्या हाताळणीनंतर रिव्हर्स गियरबाहेर उडणे सुरू होते. वापरलेले फोर्ड फोकस 2 निवडताना ही कमतरता आहे ज्याकडे आपण लक्ष दिले पाहिजे.

गॅसोलीन इंजिनसह फोर्ड फोकस 2 ऑपरेट करताना, आपल्याला उच्च इंधन खर्चासाठी तयार असणे आवश्यक आहे. तर, उदाहरणार्थ, शहरात मॅन्युअल ट्रान्समिशनसह जोडलेले 1.6-लिटर इंजिन 10 - 11 लिटर प्रति शंभर वापरते आणि सक्रिय ड्रायव्हिंगसह दोन-लिटर इंजिनमध्ये, वापर प्रति शंभर किलोमीटर 15 लिटर पर्यंत असू शकतो. डिझेल इंजिनऑपरेशनची सुलभता, उत्कृष्ट टॉर्क आणि मध्यम इंधन वापर प्रदर्शित करा ( 6 - 8 लिटर प्रति 100 किमी), तथापि हे लक्षात ठेवले पाहिजे डिझेल इंजिनडिझेल इंधनाच्या गुणवत्तेसाठी संवेदनशील.

फोर्ड फोकस 2 निलंबन.

जर आपण फोर्ड फोकस 2 निलंबनाबद्दल बोललो तर प्रथम आपल्याला हे नमूद करणे आवश्यक आहे की त्याची रचना अगदी असामान्य आहे, जसे की त्या काळातील गोल्फ कारसाठी, त्यात समोर मॅकफर्सन स्ट्रट आणि मागील बाजूस मल्टी-लिंक आहे. ही व्यवस्था कार उत्कृष्ट हाताळणी आणि चांगली राइड देते.

फ्रंट सस्पेंशन पार्ट्सचे आयुष्य:

  • मूळ स्टॅबिलायझर स्ट्रट्स आणि बुशिंग्सचे सेवा आयुष्य 50 - 70 हजार किमी आहे.
  • सायलेंट ब्लॉक्स 90 - 100 हजार किमी टिकू शकतात.
  • सपोर्ट बेअरिंग्स 90,000 किलोमीटर पर्यंत चालतात.
  • बॉल सांधे 100 - 120 हजार किमी.
  • व्हील बेअरिंग 100,000 किमी पेक्षा जास्त चालणार नाही.
  • शॉक शोषक 120 - 150 हजार किमी.

तुम्ही गाडी चालवत असाल तर मागील निलंबन मोठे शहरचांगल्या रस्त्यावर आणि अधूनमधून देशाच्या रस्त्यावर चालत असल्यास, ते 100 हजार किमी पर्यंत टिकेल आणि जर खराब रस्त्यावर असेल तर सेवा आयुष्य 70,000 किमी पेक्षा जास्त नसेल. आणि जर मागील निलंबनास दुरुस्तीची आवश्यकता असेल तर ते करणे चांगले आहे प्रमुख नूतनीकरण, जर तुम्हाला आठवड्यातून एकदा सर्व्हिस स्टेशनला भेट द्यायची नसेल.

सलून.

फोर्ड फोकस 2 चे आतील भाग सौंदर्याचा आणि लॅकोनिक आहे आणि सरासरी उंचीचा ड्रायव्हर अगदी आरामात बसू शकेल, तथापि, उंच मालकांकडून (185 सेमी आणि त्याहून अधिक) पुष्कळ पुनरावलोकने आहेत की तेथे पुरेसे लेगरूम नसतील आणि ड्रायव्हरच्या मागे बसलेल्या प्रवाशाला देखील कमी जागा असेल. मंचांवर, मालक त्यांच्या पुनरावलोकनांमध्ये दावा करतात की फोर्ड फोकस केबिनमध्ये 2 एकत्र आहेत रशियन वनस्पतीकालांतराने, अनेक क्रिकेट्स स्थायिक होतात आणि स्पेन किंवा जर्मनीमधून आणलेल्या कारची अशी गैरसोय होत नाही. परंतु देशांतर्गत ऑपरेटिंग अनुभव दर्शविल्याप्रमाणे, युरोपियन युनियनमध्ये एकत्रित केलेल्या कारमध्ये खरोखर उच्च दर्जाचे अंतर्गत ट्रिम साहित्य असते, परंतु कालांतराने ते देखील दिसतात बाहेरील आवाजआणि कार जितकी जुनी तितके जास्त आवाज असतील.

परिणाम:

फोर्ड फोकस 2 मध्ये कमी प्रमाणात कमतरता आहेत आणि मूल्य-गुणवत्तेच्या गुणोत्तराच्या बाबतीत, कार त्याच्या वर्गात सर्वात आकर्षक आहे. बहुधा यामुळेच ही कारआजपर्यंत दुय्यम बाजारात जोरदार मागणी आहे. मायलेजसह फोर्ड फोकस 2 निवडताना, आपण अत्यंत सावधगिरी बाळगणे आवश्यक आहे, कारण या ब्रँडच्या कार टॅक्सी आणि भाड्याने वापरल्या जातात आणि तेथे त्यांचा निर्दयपणे वापर केला जातो.

फायदे:

  • इंजिन आणि ट्रान्समिशनची विश्वासार्हता.
  • नियंत्रणक्षमता.
  • वाइन-प्रेमळ आणि आरामदायक निलंबन.
  • प्रशस्त आतील भाग.
  • देखभाल करणे महाग नाही.
  • बाजारात मोठ्या प्रमाणात मूळ नसलेले सुटे भाग आहेत.

दोष:

  • कमकुवत पेंटवर्क.
  • गॅसोलीन इंजिनचा उच्च इंधन वापर.
  • गोंगाट करणारा सलून.
  • लहान खोड.

जर तुम्ही या कार ब्रँडचे मालक असाल किंवा असाल, तर कृपया सामर्थ्य दर्शवून तुमचा अनुभव शेअर करा कमकुवत बाजूऑटो कदाचित तुमचे पुनरावलोकन इतरांना योग्यरित्या मदत करेल .

27 ऑक्टोबर 2011 → मायलेज 60,000 किमी

भाग २. खरा मित्र.

सर्व कार प्रेमींना शुभेच्छा! मी माझ्या कार फोर्ड फोकस 2 बद्दल एक पुनरावलोकन लिहिण्याचे ठरविले, 2007 मध्ये, आरामदायी उपकरणांसह.

मी कार कशी निवडली याचा माझा अनुभव सांगणार नाही, कारण सर्व काही वॉलेटवर अवलंबून आहे. एकीकडे फोकसबद्दल लिहिणे सोपे आहे, दुसरीकडे ते अवघड आहे, कारण त्याचा आत आणि बाहेरून अभ्यास केला गेला आहे आणि हजारव्यांदा लिहिले आहे की त्यात भयानक आवाज इन्सुलेशन आहे, मी अमेरिका शोधणार नाही, परंतु प्रथम प्रथम गोष्टी:

इंजिन 1.6 (1596 cc) लीटर, 100 hp, 73.5 kW, म्हणा की ती भाजी आहे... आणि मी तुमच्याशी वाद घालणार नाही, पण 2007 मध्ये सहा लाडानंतर, मला एक प्रकारचा कार फॉर्म्युला वाटला. 1, आणि मी पासॅट सीसी मध्ये सर्वात जास्त प्रवास करेपर्यंत सुमारे 2 महिने मला असेच वाटले. शक्तिशाली इंजिन. बरेच लोक अशा इंजिनांबद्दल बोलतात, जसे की ते शहरात पुरेसे आहेत, परंतु महामार्गावर आत्महत्या करतात. येथे, माझ्यासाठी, ते शहरामध्ये चालवणे खूप त्रासदायक आहे; पहिल्या गीअरची फक्त हालचाल होण्यासाठी आवश्यक आहे, त्यात वेग वाढवण्यात काही अर्थ नाही आणि तुम्ही दुसऱ्यावर स्विच करत असताना, प्रवाहापासून एक अंतर दिसून येईल. दुसरा प्रवेग कमी-जास्त असतो. नक्कीच, आपण पेडल मजल्यापर्यंत दाबू शकता, परंतु ते का आवश्यक आहे? कोणत्याही रस्त्यावरील शर्यतीचा प्रश्नच येत नाही आणि मी देखील अशा उपक्रमांचा चाहता आहे. जरी, दुसरीकडे, जर इंजिनमध्ये अंदाजे 200 एचपी असते, तर मी कदाचित कट्टर झालो असतो))). परंतु हायवेवर ही मोटर चांगली खेचते, मला हे माहित नाही की हे कशाशी जोडलेले आहे, त्याचे वैशिष्ट्य किंवा गीअरबॉक्सच्या सेटिंग्ज, परंतु 120 चालविणे खूप आरामदायक आहे आणि ट्रक ओव्हरटेक केल्याने समस्या उद्भवत नाहीत. कोणत्याही परिस्थितीत, आपण आपले डोके बंद करू शकत नाही. चालू इंजिन निष्क्रियकेबिनमध्ये हे जवळजवळ ऐकू येत नाही, शोखीनंतर मी कधीकधी कार चालू असताना ती सुरू करण्याचा प्रयत्न केला, टॅकोमीटर छान होता, परंतु तीन हजारांनंतर ती गुरगुरायला लागते. 120 किमी/ताशी टॅकोमीटर अंदाजे 3.5-4 हजारांवर आहे (कोण काळजी घेते हे आपल्याला कधीच माहिती नाही). मी स्पीडोमीटर, पुढील बिंदूंनुसार M8 वर वेग 180 किमी/ताशी वाढवला आणि याची गरज नाही. पुरवठा होता का? मला आठवत नाही, मी त्याबद्दल विचार करत नव्हतो))). मला इंजिन खरोखर आवडते कारण ते दंव घाबरत नाही. हिवाळ्यात एके दिवशी आम्हाला गाव सोडावे लागले आणि जेव्हा आम्ही घराबाहेर पडलो तेव्हा थर्मामीटरने उणे ४१ अंश दाखवले. शेजारी आधीच सोबत धावत होते blowtorches(किंवा या बकवासाला काहीही म्हणा, आग कुठून आली) त्यांच्या गाड्यांभोवती आणि त्यांना उबदार करण्याचा प्रयत्न केला. मी दार उघडले ऑन-बोर्ड संगणक"ड्रायव्हरचा दरवाजा उघडा आहे" असा शिलालेख बहुधा लपवून ठेवलेल्या काही चित्रलिपी दाखवल्या, मी ताठ सीटवर खाली उतरलो, किल्ली घातली, क्लच उदास केला आणि कोणतीही अडचण न येता इंजिन सुरू केले, त्यामुळे आमचे कठोर उत्तर हिवाळाआम्ही घाबरत नाही, उष्णतेमध्ये कोणतीही समस्या नाही (टीटीटी). हायवेवर थंड हवामानात, क्लच गोठतो आणि हालचाल खूप घट्ट होते, परंतु हे आहे खूप थंड. असे काहीवेळा घडते (50 पैकी सुमारे 1 वेळा सुरू होते) की तुम्ही की फिरवता, इंजिन सुरू करण्याचा प्रयत्न करत असल्याचे दिसते, परंतु असे वाटते की ते काही चुकले आहे आणि ते सुरू होणार नाही, परंतु दुसऱ्या वेळी ते कमी किंवा जास्त दिसते, मला माहित नाही, कदाचित बॅटरीला पुरेसा चार्ज नाही. मी 95 पेट्रोल भरतो, कारण ते वापरलेल्या टाकीवर लिहिलेले असते, प्रामुख्याने LUKOIL येथे. मी फोर्ड फॉर्म्युला 5w-30 तेल वापरतो, ते दर 10 हजारांनी फिल्टरसह बदलतो, मी डीलरकडे देखभाल करण्यास नकार दिला. मला वाटते की मी इंजिनबद्दल कमी-अधिक प्रमाणात सर्वकाही लिहिले आहे, काही असल्यास, फक्त विचारा.

गिअरबॉक्स पाच-स्पीड, मॅन्युअल आहे. आमचे शहर लहान आहे, ट्रॅफिक जाम नाहीत आणि 70 टक्के मायलेज हायवेवर आहे, त्यामुळे मेकॅनिक, पुढची कार 99% मॅन्युअल ट्रान्समिशन असेल, मला ते आवडतात. लीव्हर स्वतःच लहान आहे, जॉयस्टिकप्रमाणे, हालचाली लहान आहेत आणि स्विचिंग अंदाजे आहे. मला फक्त एकच गोष्ट आवडत नाही की मागचा भाग क्रंचने चालू होतो आणि नेहमी कनेक्ट होत नाही, फक्त त्याद्वारे दुहेरी पिळणेक्लच, जो खूप कठोर आहे (लोगन किंवा ऑक्टाव्हियाच्या विपरीत, जेथे क्लच पंखासारखे वजनहीन आहे आणि हिवाळ्याच्या शूजमध्ये आपण कधीकधी पातळ हवेत दाबल्यासारखे असतो). मला आवडते की रिव्हर्स गीअर तळाशी उजवीकडे आहे, जेव्हा ते पहिल्या गीअरच्या डावीकडे असते तेव्हा ते मला चिडवते आणि लीव्हर आत ढकलणे आवश्यक आहे. उणे 25 च्या खाली असलेल्या दंवमध्ये, जळलेल्या तेलाचा वास येतो, मला वाटते की ते बॉक्समधून आहे, परंतु जर तुम्ही प्रवासापूर्वी ते चांगले गरम केले तर वास येत नाही. उपभोगासाठी, मी येथे थांबणार नाही, शहर सुमारे 11 लिटर आहे, काहीवेळा उपभोगाबद्दलचे तर्क मला चिडवतात, लोक अर्ध्या लिटरसाठी फोमने मॉनिटर स्प्लॅश करण्यास तयार असतात, हालचालीची पद्धत आणि गुणवत्तेबद्दल काहीतरी सिद्ध करतात. इंधन, ते किती वापरते ते मला माहीत नाही - 10, 11,12 लिटर...

निलंबन, मी असे म्हणणार नाही की ते कठोर, मऊ किंवा लवचिक आहे, ते... सर्वसाधारणपणे, ते पाचव्या बिंदूपर्यंत असमानता प्रसारित करत नाही, ते घन पाच आहे, परंतु ध्वनिक आरामाच्या दृष्टीने ते तीन आहे, असे पॉप्स आहेत जसे की ते छिद्र पाडत आहे, परंतु यामुळे शरीराला कोणतीही अस्वस्थता येत नाही. या कारचा सर्वात मोठा तोटा म्हणजे कमी असणे ग्राउंड क्लीयरन्स, माझे थ्रेशोल्ड सर्व खराब झाले आहेत))). पण हाताळणीच्या बाबतीत, क वर्गात काही समान आहेत, कदाचित फक्त गोल्फ. तो गोंद सारखा रस्ता धरून ठेवतो, मी ते बव्हेरियन कार उद्योगाच्या मालकाला राईडसाठी दिले आणि तो म्हणाला की ते खूप चांगले वळण घेते (अर्थात बीएमडब्ल्यू नाही). मागील चाकेकसे तरी ते तिथे टॅक्सी करतात. तळाचा भाग सपाट आहे, नळ्या किंवा वायरींग चिकटलेल्या नाहीत आणि मफलर देखील तळाशी सुबकपणे मिसळतो. ABS जसे पाहिजे तसे कार्य करते, ESP अधूनमधून चमकते निसरडा रस्ता, परंतु हाताळणीच्या बाबतीत मला समजत नाही की ते काय करते, ते काय करते, ते काय करत नाही, कदाचित मी पकडत नाही. मला माहित आहे की देशाच्या रस्त्यावर वाहन चालवताना ते बंद करणे चांगले आहे, अन्यथा आपण डब्यात जाऊ शकता जेव्हा ते घसरते तेव्हा ही गोष्ट गुदमरण्यास सुरवात करते.

बाह्य (बाहेरील). म्हणून, सर्व काही वैयक्तिक आहे, प्रत्येकाची चव भिन्न आहे, परंतु फोकसचे स्वरूप खूप चांगले आहे, फक्त एक गोष्ट अशी आहे की रस्त्यावर त्यापैकी बरेच आहेत. माझा रंग काळा आहे, त्याची काळजी घेणे सर्वात कठीण आहे, परंतु ते फायदेशीर आहे, "कार नवीन आणि काळी असावी" (हे माझे IMHO आहे, मी पुन्हा सांगतो, प्रत्येकाची चव वेगळी आहे, कृपया याबद्दल जास्त तापू नका ). पेंटवर्कसरासरी स्तरावर, परंतु निश्चितपणे जपानी आणि कोरियन (समान वर्गातील) पेक्षा चांगले. मी गावात माझी कार स्पंजने धुतो, सर्व काही ठीक आहे असे दिसते. दगडांपासून प्राइमरपर्यंत दोन चिप्स आहेत, ते गंजलेले दिसत नाही (TTT). कोणीतरी सांगितले की तुम्ही तुमच्या करंगळीने धातूचा धक्का लावू शकता, मी एक मशीन देण्यास तयार आहे. अशक्तपणा 2 फोकसमध्ये रेडिएटर डिफ्लेक्टर (बूट), बम्परच्या खाली प्लास्टिकचा एक निरोगी तुकडा आहे, एक अतिशय नाजूक गोष्ट आहे, मी ती दोन वेळा बदलली आहे, आता ती गेली आहे, मी त्यात छिद्रे घालून फिरतो. मडगार्ड्स आतील भागातून आले होते, समोरचे अधूनमधून उडतात, बोल्टसाठी आयलेट तुटतात. बॉश वाइपर खूपच खराब आहेत, मी त्यांना स्थापित करण्याची शिफारस करत नाही, ते खूप स्मीअर करतात. ट्रॅफिक लाइटवर थांबताना, वायपरचा वेग कमी होतो (सर्व कारमध्ये आता हे आहे असे दिसते). खोड प्रशस्त आहे, अशी परिस्थिती कधीच आली नाही की काहीतरी बसू शकत नाही. ट्रंक झाकण वायवीय आहे (किंवा ते जसे असावे), तेथे कोणतेही बिजागर नाहीत, झाकण अनिच्छेने उघडले जाते, फक्त उष्णतेमध्ये, म्हणून आपल्याला ते आपल्या हातांनी उचलावे लागेल. मागील सीट 60/40 च्या प्रमाणात सपाट मजल्यामध्ये दुमडली जाते, ज्यामुळे लांब वस्तू वाहून नेणे खूप सोयीचे होते. पूर्ण आकार समाविष्ट सुटे चाक, एक स्प्रे गन (प्रत्येकजण त्याला फटकारतो) आणि एक जॅक. कार मूळ मिशेलिन एनर्जी r-15 195/65 टायरसह आली होती - त्यामुळे, नियमित टायर. हिवाळ्यात मी स्टड केलेल्या टायर्सवर चालतो Continental Conti vinter Viking 2, टायर खूप चांगले, मऊ असतात, विचित्रपणे ते मूळ मिशेलिन टायर्सपेक्षा डांबरावर चांगले जातात, फक्त स्टड आवाज करतात. कमी तुळई घन चार वर चमकते, महामार्गावर सर्वकाही दृश्यमान असल्याचे दिसते, परंतु मला ते अधिक उजळ वाटेल.

आतील भाग (आत) फ्रिल्सशिवाय आहे, सर्व काही माफक आहे, परंतु चवदार आहे, समोरचा पॅनेल एका तुकड्याच्या मऊ प्लास्टिकचा बनलेला आहे, तो अजूनही चकाकत नाही (टीटीटी), उर्वरित सर्व प्लास्टिक कठोर आहे, परंतु सहजतेने मातीचे आहे. आणि त्याची रचना सँडपेपरसारखी असते, घासल्यावर रुमाल कधी कधी तुटतो आणि धूळ छिद्रांमध्ये अडकते (सामान्यत: साफसफाई उदास असते). सोनीचे संगीत ऐच्छिक आहे, ते घनतेने सरासरी आहे, त्यात 8 स्पीकर आहेत आणि ते चांगले वाजते, ते बास खूप चांगले धरते, मला फक्त आवाज आवडत नाही, परंतु हे सर्व सोन्याचे वैशिष्ट्य आहे, असे दिसते कलाकाराचा आवाज, तुम्ही बास जोडल्यासारखे वाटते, परंतु गायकाचा आवाज काही फरक पडत नाही तो पातळ आहे आणि त्यावर उपचार करण्याचा कोणताही मार्ग नाही. त्याला रशियन भाषा देखील समजत नाही आणि चित्रलिपी लिहितात. बासमुळे, प्लॅस्टिकच्या दारांमध्ये एक समस्या आहे; ते खूप जोरदारपणे ऐकू येते, कधीकधी गाणे ऐकणे देखील घृणास्पद असते, हे फोर्डचे जॅम्ब आहे, बहुतेक सर्व फोकसमध्ये आढळते. स्पीकर योग्यरित्या सुरक्षित करण्यासाठी ते पुरेसे हुशार नव्हते, जे फोर्डसाठी एक मोठे वजा आहे. तिसऱ्या फोकसवर हा रोग बरा झाला नाही; ध्वनी इन्सुलेशन आणि कंपन इन्सुलेशन चांगले आहे, परंतु कोणीही रशियन चातुर्य रद्द केले नाही, मी डाव्या आणि उजव्या दरवाजासाठी दोन विलो फांद्या कापल्या आणि त्यांना दरवाजाच्या खिशात अडकवले, आता ते प्लास्टिक अनक्लेंच करतात आणि रेझोनन्स शून्यावर आला आहे, पण कधी कधी ते अजूनही वरून प्रतिध्वनित होते. एर्गोनॉमिक्सबद्दल कोणतेही प्रश्न नाहीत, सर्वकाही हाताशी आहे, अंतर्ज्ञानाने स्पष्ट आहे, मला विशेषतः रेडिओसाठी स्टीयरिंग कॉलम स्विच आवडतो, स्टीयरिंग व्हीलपेक्षा ते मला अधिक सोयीस्कर वाटते. स्टीयरिंग व्हील सर्व दिशांना समायोज्य आहे, टॅकोमीटर आणि स्पीडोमीटर अतिशय आरामदायक आणि वाचण्यास सोपे आहेत, ऑन-बोर्ड संगणक हँडलवर बटणाने नियंत्रित केला जातो आणि सर्व दर्शवतो आवश्यक माहिती. केबिनमध्ये बरीच जागा आहे (तुलनेने बोलणे, अर्थातच), समोर आणि मागील दोन्ही, तीन लोक सहजपणे बसू शकतात मागील पंक्ती, नवीन 3 रा फोकस विपरीत, जे मला खरोखर आवडत नाही. दृश्यमानता खूप चांगली आहे, या संदर्भात कोणतीही अस्वस्थता नाही. एअर कंडिशनर कोणत्याही उष्णतेमध्ये त्याचे कार्य करते, परंतु जर तेथे बरेच लोक असतील तर ते अनिच्छेने थंड होते, स्टोव्ह देखील सभ्यपणे गरम होतो, परंतु स्तर 3 वर ते गोंगाट करते. ग्लोव्ह कंपार्टमेंट प्रशस्त आणि प्रकाशित आहे, सर्व लहान गोष्टींसाठी पुरेसे कोनाडे आहेत.

विश्वसनीयता आणि दुरुस्ती. कार तीन कारणांमुळे खराब होते: मानवी घटक, उत्पादक दोष आणि सामान्य झीज. माझ्या बाबतीत, नैसर्गिक पोशाख आणि झीज (60 हजार) बद्दल बोलणे खूप लवकर आहे, मला असे दिसते की ते 100 हजार मायलेजपासून सुरू होते. माझ्या निष्काळजीपणासाठी, हे आहे: रेडिएटर बूट 2 वेळा - 3,000 रूबल. मी गावातील एका डबक्यात एक लॉग पकडला, जो रेडिएटरला छिद्रासारखा आदळला, एक डेंट सोडला आणि मी त्याप्रमाणे गाडी चालवत आहे, विचारण्याची किंमत 16 हजार आहे. संरक्षणाबद्दल धन्यवाद, लॉगची धार स्टील शीटच्या विरूद्ध विश्रांती घेतली. तसेच, गॅरेजमधून बाहेर पडताना, दरवाजा वाऱ्याने ब्रॅकेटमधून फाटला आणि बंपरला (बाजूला) आदळला, फेंडर स्क्रॅच करून बंपर त्याच्या जागेवरून ठोठावला, फास्टनिंग्ज तोडल्या, मला किंमत कळली नाही. समस्येचे, ते भितीदायक होते.

माझ्या सहभागाशिवाय ब्रेकडाउन कमी बीम दिवे आहेत जे 3 दिवसांच्या अंतराने 31 हजार किमीवर जळतात, बॉशने 250 रूबलसाठी विकत घेतले होते. प्रति तुकडा आणि गेज जळून गेले. दिवा 5 मिनिटांत बदलला जाऊ शकतो, सर्वकाही अगदी सोपे आहे.

मी फ्रंट सस्पेंशनचे सायलेंट ब्लॉक्स देखील बदलेन, त्यांना लीव्हरसह बदलेन, दोन्ही बदलण्यासाठी 2200 + 2200 +1600, एकूण 6000 हजार + व्हील अलाइनमेंट. अधिकाऱ्यांकडून ही प्रक्रिया 17 हजार रूबलची किंमत असेल, मला विशेषतः आढळले. सर्वसाधारणपणे, आमच्या शहरातील व्यापारी लोभी आहेत, ते प्रत्येक गोष्टीतून पैसे घेत आहेत. मला खालील समस्या आली - मित्रांद्वारे ऑर्डर करण्यासाठी मला बूट कोड शोधणे आवश्यक होते, परंतु डीलरने सांगितले की हे एक व्यापार रहस्य आहे, जसे आमच्याकडून ऑर्डर, मग आम्ही तुम्हाला सांगू. (विक्रेत्याला स्पेअर पार्ट्स लेख घेण्यास नकार देण्याचा अधिकार आहे की नाही हे कोणास ठाऊक?).

पुढची गाडी. कधीकधी प्रश्न उद्भवतो, तुमच्या खिशात अंदाजे 850-900 हजार असल्याने फोकस बदलण्यासाठी काय खरेदी करावे. आणि मला या प्रश्नाचे उत्तर सापडत नाही. तत्वतः डी वर्गाची गरज नाही. कोरोलावर फोकस बदलायचा? कशासाठी? समान अंडी, फक्त प्रोफाइलमध्ये. मला ऑक्टाव्हिया आवडते असे दिसते, परंतु टीएसआय धडकी भरवणारा आहे, मला वाटते उणे 30 वाजता सर्वकाही उच्च तंत्रज्ञानते भागभांडवल तयार करतील. मी नवीन जेट्टाची वाट पाहत होतो, पण आमच्या शोरूममध्ये त्याची किंमत (स्टँड शब्दावरून) 1 दशलक्ष आहे, पासॅट सीसीच्या पुढे 1 लाख 100 हजार आहे, प्रश्न असा आहे की मला जेटाची गरज का आहे? अर्थात, मला एक एसयूव्ही हवी आहे, परंतु आजकालच्या किमती विलक्षण आहेत आणि मी कर्ज स्वीकारत नाही. Hyundai Tucson किंवा पूर्वीचे Pajero Sport आता विक्रीवर असल्यास, मी त्यातील एक निवडेन. दुर्दैवाने, अशा चांगल्या गाड्याआजकाल ते त्यांना मानवी किंमतीत बनवत नाहीत, सर्व काही साबणासारखे आहे. Renault Duster लवकरच येत आहे, चला पाहूया कोणत्या प्रकारची कार आहे, आणि कदाचित तुम्हाला ती आवडेल.

विश्वसनीयता देखावा

चालू रशियन फोकस II ठेवले गॅसोलीन इंजिनव्हॉल्यूम 1.4 l (80 hp), 1.6 l (100 आणि 115 hp), 1.8 l (125 hp) आणि 2.0 l (145 hp) . डीलर्सनी 115 अश्वशक्ती क्षमतेच्या 1.8-लिटर टर्बोडीझेलसह आवृत्त्या देखील विकल्या. मानक म्हणून, 1.4-लिटर, 1.6-लिटर आणि 1.8-लिटर इंजिन IB5 मालिकेच्या पाच-स्पीड मॅन्युअल ट्रांसमिशनसह आणि 2.0-लिटर - समान "पाच-स्पीड" सह, परंतु MTX75 निर्देशांकासह एकत्र केले गेले. , मोठ्या टॉर्कचे "पचन" करण्यास सक्षम. सगळ्यांसाठी गॅसोलीन इंजिन 1.4-लिटर व्यतिरिक्त, चार-स्पीड स्वयंचलित ऑफर केले गेले.

2008 मध्ये, फोर्डने अद्ययावत फोकस सादर केला, ज्याला अनेकांनी तिसरे "फोकस" देखील म्हटले - कार इतके आमूलाग्र रूपांतरित झाली. पण ते क्लासिक रीस्टाईल होते. कारमध्ये आता नवीन फेंडर्स, एक हुड, बंपर, हेडलाइट्स, बाह्य मिरर आणि साइडवॉल आहेत - मोल्डिंगशिवाय, परंतु अधिक डायनॅमिक स्टिफनर्ससह. आणि सर्वात लक्षणीय नवकल्पना म्हणजे रेडिएटर लोखंडी जाळी एका प्रचंड इनव्हर्टेड ट्रॅपेझॉइडच्या रूपात. सेडान वगळता सर्व आवृत्त्यांसाठी, मागील चाके पर्याय म्हणून ऑफर केली जाऊ लागली. एलईडी दिवे. आणखी एक प्रकट झाला आहे लक्झरी उपकरणेटायटॅनियम. केबिनमध्ये, हवामान नियंत्रण युनिट आणि डॅशबोर्ड. परिष्करण साहित्य आणखी चांगले झाले आहे. पण मध्ये तांत्रिकदृष्ट्याफोकस बदलला नाही. हे पुनर्रचना केलेले आवृत्त्या आहेत जे खरेदीसाठी श्रेयस्कर आहेत - अशा "फोकस" मधील बहुतेक जन्मजात रोग आतापर्यंत बरे झाले होते.

फोर्ड फोकस II चे बदल

फोर्ड फोकस II (2004-2011): केस इतिहास

शरीर

नियमानुसार, आपल्याला आवडत असलेल्या नमुन्याची तपासणी शरीरापासून सुरू होते. आम्ही अजूनही लोकांना त्यांच्या कपड्यांवर आधारित अभिवादन करतो. आणि जर फोकसने तुम्हाला प्रेरणा दिली नाही देखावा, नकार देण्यासाठी घाई करू नका. फिकट रंग, तळाशी सँडब्लास्ट केलेले सिल्स आणि कारवर गडद सजावटीचे भाग उच्च मायलेज- हे रानटी शोषणाऐवजी नैसर्गिक वृद्धत्वाची चिन्हे आहेत. विशेष लक्ष- ट्रंकच्या झाकणावर क्रोम ट्रिम: शरीराच्या संपर्काच्या ठिकाणी गंज दोन किंवा तीन नंतर दिसून येते रशियन हिवाळा. त्याची किंमत सुमारे 5,000 रूबल आहे. त्याच वेळी, परवाना प्लेट प्रदीपन तपासा - त्याचे वायरिंग त्वरीत गंजते. शिवाय, हॅचबॅक आणि सेडानला याचा मोठ्या प्रमाणात त्रास होतो. दुरुस्ती - 1500 घासणे.

हिवाळ्यात, ट्रंक लॉकची टच बटणे ओलाव्यामुळे अनेकदा गोठतात. याव्यतिरिक्त, पहिल्या पिढीपासून फोकसमध्ये स्वाक्षरीची समस्या आहे - एक आंबट हुड उघडण्याचे लॉक. ते सहजपणे उघडण्यासाठी, वंगण घालणे आवश्यक आहे आतील पृष्ठभागलॉक सिलेंडर झाकणारे प्रतीक. अजून चांगले, मानक प्लास्टिक लॉक (RUB 3,000) बदलून Mondeo मधील मेटल लॉक लावा. अनेकदा अपयशी ठरते केंद्रीय लॉकिंग, ज्यामुळे केवळ दरवाजेच बंद झाले नाहीत तर गॅस टाकी फडफडली. म्हणून, अयशस्वी सह इंधन भरण्याचा प्रयत्न केंद्रीय लॉकिंगअयशस्वी होऊ शकते.

सलून

"फोकस" चे आतील भाग काळजीपूर्वक आणि प्रामाणिकपणे एकत्र केले जाते. वय वाढले तरी squeaks आणि क्रिकेट त्याला त्रास देत नाही. आणि फॅब्रिक असबाब सुकणे सोपे आहे आणि पोशाख-प्रतिरोधक आहे. खरे आहे, असे घडते की अंतर्गत उपकरणे आणि इलेक्ट्रिक्स मोपिंग करत आहेत. सीट गरम होत नसल्याच्या तक्रारी आल्या आहेत. शिवाय, मूळ "गरम पाण्याच्या बाटली" साठी आपल्याला सुमारे 10,000 रूबल द्यावे लागतील. केबिन तापमान सेन्सर (RUB 2,500) अयशस्वी झाल्यामुळे हवामान नियंत्रणाच्या अनियमिततेची ज्ञात प्रकरणे आहेत. म्हणून, वापरलेले फोकस खरेदी करण्यापूर्वी एअर कंडिशनरची कार्यक्षमता तपासण्याचा सल्ला दिला जातो. वेगवेगळ्या फॅन मोडमध्ये "स्टोव्ह" देखील चालवा - मोटारची "शिट्टी" त्याच्या निकटवर्ती मृत्यूला सूचित करेल. नवीन इलेक्ट्रिक मोटर आपला खिसा 7,500 रूबलने रिकामा करेल. हे खरे आहे की, जळलेला रोधक (900 रूबल) अनेकदा पंख्याच्या अचानक "मृत्यू" साठी दोषी असू शकतो. लो बीम आणि हेडलाइट बल्ब बऱ्याचदा जळतात आणि ते बदलण्यासाठी तुम्हाला हेडलाइट युनिट काढावे लागेल. आणि हिवाळ्यात आपल्याला साइड मिररचे अयशस्वी घटक पुनर्स्थित करण्यासाठी तयार असणे आवश्यक आहे. नवीन मिश्रणाचा अंदाज 2000 रूबल आहे.

इंजिन

यांत्रिकी मूलभूत 1.4-लिटर इंजिनची प्रशंसा करतात - त्यात अक्षरशः कोणतीही जन्मजात समस्या नाहीत. मुख्य गोष्ट म्हणजे वेळेवर विसरू नका, प्रत्येक 80 हजार किमीवर, टाइमिंग बेल्ट अद्यतनित करणे. खरे आहे, त्याच्या माफक व्हॉल्यूम आणि सामर्थ्यामुळे, ते सहसा पूर्णतः "पिळलेले" असते आणि ते परिधान करण्यासाठी कार्य करते, आधीच त्याच्या संसाधनाच्या मर्यादेत दुसऱ्या हातात पडते.

1.6-लिटर इंजिन (100 hp), जे पहिल्या फोकसवर स्थापित केले गेले होते, योग्यरित्या सर्वात व्यापक आणि विश्वासार्ह असे शीर्षक धारण करते. आज बाजारात सादर केलेल्या सर्व "फोकस" पैकी एक तृतीयांशपेक्षा जास्त आहे. दक्षिण आफ्रिकन-असेम्बल मोटर तिसऱ्या जगातील देशांमध्ये वापरण्यासाठी आहे. त्याची साधी रचना उत्कृष्ट देखभालक्षमता आणि ऑपरेशनची कमी किंमत ठरवते. परंतु बरेच लोक हे युनिट आधुनिक कारसाठी कमकुवत मानतात. विशेषत: स्वयंचलित ट्रांसमिशनसह जोडलेले.

दुसरी गोष्ट म्हणजे त्याचा 115-अश्वशक्तीचा भाऊ, इनटेक आणि एक्झॉस्ट शाफ्टवर व्हेरिएबल व्हॉल्व्ह टायमिंग सिस्टमसह सुसज्ज आहे. इंजिनचा थ्रस्ट सर्व मोडमध्ये आधीच पुरेसा आहे, आणि स्वयंचलित ट्रांसमिशनसह ते अधिक चांगले होते आणि कार्यक्षमतेच्या बाबतीत ते 100-अश्वशक्ती आवृत्तीपेक्षा कमी दर्जाचे नाही. फक्त हेच आधुनिक इंजिनफेज रिफ्लेक्स कपलिंग त्वरीत "रन आऊट" होते (RUB 11,500). खरे आहे, आधुनिक मशीनवर युनिट अधिक टिकाऊ बनले आहे.

1.8 आणि 2.0 लिटरच्या व्हॉल्यूमसह "फोर्स" सह बदल 1.6 लिटर इंजिन (100 एचपी) असलेल्या आवृत्त्यांपेक्षा दुसऱ्या क्रमांकावर आहेत. दोन्ही इंजिन डिझाइनमध्ये एकसारखे आहेत आणि सामान्य आजारांनी ग्रस्त आहेत. इंजिनचे सेवा आयुष्य 350 हजार किमी आहे. आणि टाइमिंग ड्राइव्हमध्ये दीर्घकाळ टिकणारी साखळी असते, जी सहसा 200 हजार किमी नंतर बदलली जाते. परंतु म्हातारपणात इंजिन सुरक्षितपणे जगण्यासाठी, पहिल्या "शंभर" नंतर आपण वाल्व कव्हर गॅस्केट (RUB 1,000) कडे लक्ष दिले पाहिजे, ज्यामुळे तेल विषबाधा होऊ लागते. तथापि, प्रथम आपण कंपनांमुळे कमकुवत होणारे बोल्ट घट्ट करण्यासाठी स्वत: ला मर्यादित करू शकता. आणि मग फक्त बदली. यावेळेस, नियमानुसार, वरचे हायड्रॉलिक इंजिन माऊंट थकले आहे (RUB 3,500).

1.8-लिटर इंजिनचे अवास्तव ब्लूज (हे 2.0-लिटरवर कमी वेळा दिसून येते) - खराब कर्षणआणि थंड सुरुवात, फाटलेली आदर्श गतीआणि वाढीव वापरइंधन - अपूर्ण सॉफ्टवेअरशी संबंधित होते इलेक्ट्रॉनिक युनिटइंजिन नियंत्रण. म्हणून, डीलर्सने खराबीनुसार त्याचे फर्मवेअर बदलले, जरी ते हे उपाय करण्यास अत्यंत अनिच्छुक होते. इग्निशन कॉइल्स आणि उच्च व्होल्टेज तारा, इंधन पंप. ब्लॉक पटकन घाण होतो थ्रोटल वाल्वआणि एक्झॉस्ट गॅस रीक्रिक्युलेशन वाल्व. न्यूट्रलायझर्स (34,000 रूबल) मायलेजमध्ये देखील भिन्न नसतात, ज्याचे आयुर्मान इंजिन तेलाच्या वापरावर अवलंबून असते. जर इंजिनची भूक 200 ग्रॅम प्रति 1000 किमी पर्यंत वाढली, तर तुम्हाला अलार्म वाजवावा लागेल आणि सेवेशी संपर्क साधावा लागेल. नाहीतर महाग दुरुस्तीसुरक्षित

दर 5-10 हजार किमी अंतरावर 1.8 लिटर टर्बोडिझेलमध्ये तेल बदलणे आणि केवळ सिद्ध नेटवर्क गॅस स्टेशनवरच इंधन भरण्याचा सल्ला दिला जातो. आणि मग इंधन पंप उच्च दाब(इंधन इंजेक्शन पंप) 200 हजार किमीचा टप्पा पार करेल. दुरुस्ती - RUB 30,000 पासून. तुम्हाला नवीन इंजेक्शन नोझल्सवर पैसे खर्च करावे लागतील (प्रत्येकी 12,500 रुबल) आणि एक्झॉस्ट गॅस रीक्रिक्युलेशन व्हॉल्व्ह फ्लश करा. 100 हजार किमी नंतर, ड्युअल-मास फ्लायव्हील संपुष्टात येते. तत्सम समस्या, तसे, 2.0-लिटर गॅसोलीन इंजिनवर उद्भवते. सुरुवात करताना तुम्हाला धक्का जाणवत असल्यास आणि वैशिष्ट्यपूर्ण रॅटलिंग आवाज येत असल्यास, तो ताबडतोब बदला. भाग महाग आहे - 25,000 रूबल पासून, परंतु फ्लायव्हीलमुळे झालेल्या नाशाचे परिणाम आणखी लक्षणीय असतील.

संसर्ग

मॅन्युअल IB5 गिअरबॉक्सवर, 50-80 हजार किमी नंतर, दुस-या गियरचे "निर्गमन" कमकुवत सिंक्रोनायझर्समुळे ओळखले जातात. आणि वाढीव भारासह काम करताना, विभेदक पिनियन अक्ष फुटू शकतो, ज्यामुळे क्रँककेसमध्ये छिद्र पडण्याची भीती असते आणि 100,000 रूबल खर्चाच्या दुरुस्तीसाठी. जर, चाचणी ड्राइव्ह दरम्यान, बॉक्स "एखाद्या जनावरासारखा ओरडत असेल," तर बेअरिंग जीर्ण झाले आहे इनपुट शाफ्ट. आणि ते तातडीने बदलण्याची गरज आहे. अन्यथा, परिणाम निराशाजनक असू शकतात.

परंतु MTX75 चे "यांत्रिकी" अधिक टिकाऊ आहेत. खरे आहे, कालांतराने, तेल सील आणि गीअरशिफ्ट रॉड सील त्यात गळती होतात आणि यामुळे कमी पातळीट्रान्समिशन ऑइल शाफ्ट आणि गियर रिम्स त्वरीत झिजते. क्लच कमकुवत नसल्यास 100 हजार किमी किंवा त्याहून अधिक काळ टिकू शकतो रिलीझ बेअरिंग, क्लच स्लेव्ह सिलेंडरसह एकाच ब्लॉकमध्ये बनविलेले, जे 50 हजार किमी नंतर संपले.

परंतु "स्वयंचलित" पाच कोपेक्स इतके सोपे आणि टाकीसारखे विश्वसनीय आहे. बॉक्स 4F27E वर ठेवला होता विविध मॉडेल फोर्ड अजून 1980 च्या उत्तरार्धात, म्हणून आज ती बालपणातील आजारांपासून जवळजवळ पूर्णपणे मुक्त आहे. 150 हजार किमी नंतर, आपल्याला फक्त वाल्व बॉडी (RUB 22,000) दुरुस्त करण्याची आणि प्रेशर रेग्युलेटर सोलेनोइड्स बदलण्याची आवश्यकता असेल.

निलंबन

फोकस II चे ड्रायव्हिंग गुणधर्म चांगले आहेत. परिपूर्ण क्रमानेदागिने-ट्यून केल्याबद्दल धन्यवाद स्वतंत्र निलंबन. त्याचे मुख्य घटक दीर्घायुषी आहेत. आयडीलला त्रास दिला जात आहे सपोर्ट बेअरिंग्जरॅक, "नर्सिंग" सरासरी 40-70 हजार किमी. अंदाजे समान रक्कम सोडण्यात आली आणि व्हील बेअरिंग्ज, जे हबसह एकत्रित केले जातात. बदलताना, एबीएस सेन्सरबद्दल विसरू नका - ते विघटन करताना अनेकदा खराब होतात. 40,000 किमी नंतर सस्पेंशनमध्ये लाइट नॉक स्टॅबिलायझर स्ट्रट्सद्वारे जाणवेल. पण बुशिंग्स जवळजवळ दुप्पट लांब राहतात. त्याच वेळी, 80-110 हजार किमी अंतरावर, लीव्हर आणि मूक ब्लॉक्ससह एकत्रित केलेले बॉल सांधे अद्यतनित करण्यासाठी वळण येईल. आणि नंतर शॉक शोषक मार्गावर आहेत (प्रत्येकी 4,200 रूबल).

IN मागील निलंबनप्रत्येक 60-80 हजार किमी स्टेबलायझर स्ट्रट्स अद्यतनित केले जातात. बुशिंग सरासरी दीड पट जास्त टिकतात. "शंभर" द्वारे ते थकतात कमी नियंत्रण हात. शॉक शोषक (प्रत्येकी 3,800 रूबल) थोड्या प्रमाणात नियत आहेत जास्त कालावधी- ते सहसा 110-140 हजार किमीपर्यंत पोहोचतात.

स्टीयरिंग सिस्टममध्ये, रॉडचे टोक 50-80 हजार किमीसाठी पुरेसे आहेत. आणि पहिल्या कारवरील रॅक स्वतः वॉरंटी अंतर्गत देखील बदलला गेला, परंतु 2008 पर्यंत ते अधिक टिकाऊ बनले. शिवाय, 1.4 आणि 1.6 लिटर इंजिन असलेल्या आवृत्त्या पारंपारिक हायड्रॉलिक बूस्टरसह सुसज्ज होत्या आणि बरेच काही शक्तिशाली बदलइलेक्ट्रो-हायड्रॉलिक पॉवर स्टीयरिंगसह आले, ज्यामध्ये पंप कंट्रोल बोर्ड "बर्न आउट" होऊ शकतो. सहसा आपल्याला 28,000 रूबलसाठी संपूर्ण असेंब्ली बदलावी लागेल.

तळ ओळ

तांत्रिकदृष्ट्या सेवाक्षम फोर्ड फोकस II शोधणे कठीण होणार नाही. जर तुम्ही विश्वसनीय 1.4 आणि 1.6 लीटर इंजिन (100 hp) च्या बदलांवर समाधानी नसाल, तर तुम्हाला युरोपमधील फोकस तितकेच विश्वसनीय 2.0 लिटर टर्बोडीझेल मिळू शकेल. खरे आहे, आमच्याकडे अशा काही आवृत्त्या आहेत. आणि पोस्ट-रिस्टाईल कारची निवड करणे चांगले आहे - त्यांना आधीच बालपणातील आजारांनी ग्रासले आहे.

फोर्ड फोकस 2.0 16V (फोर्ड फोकस) 2005 चे पुनरावलोकन

मी टोबोल्स्कमध्ये राहतो. मी माझे दहा 170,000 रूबलमध्ये विकले, 200,000 जोडले, फोर्ड पाहण्यासाठी ट्यूमेनला गेलो, प्रथम इंटरनेटवर विक्रीसाठी एक जाहिरात सापडली, कॉल केला आणि पाहण्यास सहमती दर्शविली. असेंब्ली रशिया, 2005. चिया उपकरणे. मी हेतुपुरस्सर २ लिटर शोधत होतो. मालक एक मुलगी, ग्राहक सेवा आहे. शरीराची तपासणी केली - स्थिती 5 उन्हाळी कार... अधिक रंगवलेले मागील बम्पर. 2 चाकांच्या कमानीवर, अगदी काठावर, पेंट निघून गेला आहे... ते खाली लोखंडी आहे... किंवा गॅल्वनाइज्ड किंवा जे काही मला समजत नाही, तेथे गंज नाही. आतील भागात 2 सिगारेट छिद्र आहेत. आतील भाग स्वच्छ आहे, खोड काढलेली नाही. आम्ही ते राईडसाठी घेतले... निलंबनात काहीही खटकले नाही, मी ते ओव्हरपासवर चालवले नाही (मी नंतर स्ट्रट्स बदलले समोर स्टॅबिलायझरआणि त्याच वेळी बुशिंग्स). असे दिसून आले की 54,000 किमीवर इंजिन मरण पावले आणि शॉर्ट ब्लॉक (क्रँकशाफ्ट आणि पिस्टनसह आयसीई ब्लॉक) बदलले गेले. अंतर्गत ज्वलन इंजिनच्या मृत्यूचे कारण मालकाला माहित नव्हते. त्यानंतर, मी इंटरनेटवर वाचले की गाढवाचे कारण अयशस्वी उत्प्रेरक होते (सेवा पुस्तकात, अंतर्गत ज्वलन इंजिन बदलण्याबद्दलच्या नोटच्या पुढे, एक बदली उत्प्रेरक होता). कॅटकोलेक्टर इंजिनच्या शेजारी स्थित आहे आणि कसे तरी सिरेमिकचे तुकडे सिलिंडरमध्ये येतात (या युक्तीवर कोणतीही रीक्रिक्युलेशन सिस्टम नाही).

तर, आमच्याकडे जे आहे, एक अगणित इंजिन (नोंदणी दरम्यान समस्या उद्भवल्या, निरीक्षकांना इंजिन मॉडेल सापडले नाही, जरी पीटीएसमध्ये एओडीए आहे, शेवटी आम्हाला 2 दिवसांनंतर आढळले की मॉडेल त्याच ओळीवर लिहिलेले आहे. संख्या... पण संख्या नाही... म्हणून, मॉडेलमध्ये ब्लॉक नाही, फक्त एक अज्ञात क्रमांक 401 आहे), पिस्टनसह ब्लॉकचे मायलेज सुमारे 60,000 किमी आहे. आणि हेड आणि उर्वरित माउंट केलेल्या गियरचे मायलेज 121,000 आहे... बॉक्स इन परिपूर्ण स्थिती, सर्व इलेक्ट्रिक काम करतात. कारमध्ये गरम होणारी विंडशील्ड (सुमारे 3 मिनिटांत -20 वर बर्फ आणि बर्फ गरम होते), समोरच्या जागा आणि आरसे आहेत. 2 स्टीयरिंग व्हील समायोजन, लिफ्ट चालकाची जागा, 4 एअरबॅग्ज, 4 पॉवर विंडो, इलेक्ट्रिक मिरर, एअर कंडिशनिंग, 3 मोडसह इलेक्ट्रिक पॉवर स्टीयरिंग, फोर्ड 6000 रेडिओ (एक सीडी), फॉग लाइट्स, मागील पार्किंग सेन्सर्स, डीलर रडार डिटेक्टर, कूल्ड ग्लोव्ह कंपार्टमेंट, रूट संगणक. मागील जागाफोल्ड 1\2. डिस्कशिवाय हिवाळ्यातील टायर, 16 साठी फॅक्टरी सॉफ्ट कास्ट व्हील... सर्व वाकलेले, शाप.

हिवाळ्यासाठी चाके पुन्हा संरेखित करताना, मला धक्का बसला की मला कारवर ABS सापडला नाही... साधे ब्रेक्स... ते सर्व, तथापि, डिस्क-आधारित आहेत... परंतु ABS ऑपरेशनमला ते स्वतःवर घ्यावे लागले... सुदैवाने मला चांगला अनुभव आहे, शिवाय मी बाजूने गाडी चालवत नाही))) तसेच, त्यानुसार, कोणतीही व्यवस्था नाही दिशात्मक स्थिरता... वाहन चालवण्याची सुरक्षितता थेट चालकावर अवलंबून असते. राईड, अर्थातच, माझ्या शेवटच्या दहापेक्षा पूर्णपणे वेगळी आहे... कमी आवाज आणि ठोका. लाइट स्टीयरिंग, मी स्पोर्ट मोड ऑन केला आहे... पण स्टीयरिंग व्हील जरा जड आहे (जे मला आवडते)... मला आराम आणि स्टँडर्ड मोडमधील फरक लक्षात आला नाही. पूर्णपणे स्पष्ट आणि सोपे गियर शिफ्टिंग, आणि क्रंचिंगशिवाय मागील गीअर शिफ्ट (पार्किंग सेन्सर्स उत्तम प्रकारे काम करतात). मला मानक संगीताकडून अशा आवाजाची अपेक्षा नव्हती... टॉप टेनमध्ये, सबवूफरसह माझे "अत्याधुनिक" ध्वनीशास्त्र जवळ नव्हते. जास्तीत जास्त 30 युनिट्समध्ये चांगले बास आणि घरघर नाही. तो मारतो की तो फक्त सीडी वाचतो. हिवाळ्यात, 2 क्रिकेट माझ्यासोबत केबिनमध्ये प्रवास करतात, एक समोरच्या खिडकीत खालच्या उजव्या बाजूला, दुसरा मागील उजव्या सीटच्या क्षेत्रात. इतर कोणी दिसत नाही. कदाचित ते उन्हाळ्यात निघून जातील? फॅक्टरी अलार्म व्यतिरिक्त, ऑटो स्टार्टसह टॉमहॉक आहे.

सामर्थ्य:

  • अतुलनीय उपकरणे आणि किंमत
  • टँडम इंजिन 2 लिटर-मॅन्युअल ट्रांसमिशन

कमकुवत बाजू:

  • हुड उघडत आहे
  • उत्प्रेरकाच्या मृत्यूनंतर इंजिनच्या मृत्यूची प्रकरणे
  • रशियन असेंब्ली दरम्यान चित्रकला
  • स्टॅबिलायझरचा पोल
  • गळणारे दिवे

भाग 2

सर्वांना नमस्कार!

वास्तविक, पुनरावलोकनाच्या शीर्षकावरून सर्व काही स्पष्ट आहे - कार खिडक्यांखाली चोरीला गेली होती! तू स्वत:च्या पाठीशी उभा राहिलास, कोणालाही त्रास दिला नाहीस, आणि इथे तुझ्यावर - आता नाही...

संक्षिप्त पार्श्वभूमी. मी माझ्या पत्नीसाठी कार खरेदी केली, परंतु तिने तिचा परवाना परत केला नाही. मी ते थोडेसे स्वतः चालवले आणि डायनॅमिक्स वगळता सर्व गोष्टींसह आनंदी होतो. सरतेशेवटी, मी 30,000 पेक्षा किंचित कमी मायलेज आणि डीलरकडून 2 वर्षांच्या अतिरिक्त वॉरंटीसह ते विकण्याचा निर्णय घेतला (माझ्याकडे आणखी एक होता, त्यावेळी 320 बाष्का, तिथेच पुनरावलोकन करा). ब्रश वॉश दरम्यान छतावरील अँटेना वगळता काहीही तुटले नाही. आम्ही एक नवीन विकत घेतले आणि त्यावर स्क्रू केले, मला आठवत नाही की त्याची किंमत किती आहे - मला आठवत नाही, वरवर पाहता ते जास्त नव्हते))) फोकसने माफक प्रमाणात खाल्ले, शहरात 12 लिटर पर्यंत, सुमारे 7 -8 महामार्गावर - जुन्या 4 साठी पायरी स्वयंचलितसामान्य सूचक.

सामर्थ्य:

  • चांगली गाडी होती...

कमकुवत बाजू:

  • चोरीला...

फोर्ड फोकस 1.8 16V (फोर्ड फोकस) 2007 चे पुनरावलोकन

फोर्ड फोकस 1.4i 16V (फोर्ड फोकस) 2008 चे पुनरावलोकन भाग 2

फोर्ड फोकस (उत्तर अमेरिका) आय 2.0 MT (111 hp) सेडान फोर्ड फोकस (उत्तर अमेरिका) मी रीस्टाईल करत आहे 2.0 MT (136 hp) सेडान फोर्ड फोकस Iफोर्ड फोकस मी रीस्टाईल करत आहे 1.4 MT (75 hp) हॅचबॅक 5 दरवाजे. फोर्ड फोकस II Ambiente 1.4 MT (80 hp) सेडान फोर्ड फोकस II रीस्टाईल Ambiente 1.4 MT (80 hp) हॅचबॅक 5 दरवाजे. फोर्ड फोकस IIIफोर्ड फोकस III रीस्टाईल Ambiente 1.6 MT (85 hp) हॅचबॅक 5 दरवाजे. Ford Focus RS I 2.0 MT (215 hp)Ford Focus RS II RS 2.5 MT (305 hp)Ford Focus RS III 2.3 MT (350 hp) 4×4फोर्ड फोकस एसटी I 2.0 MT (172 hp) हॅचबॅक 5 दरवाजे. फोर्ड फोकस एसटी IIफोर्ड फोकस एसटी II रीस्टाइलिंग ST 2.5 MT (225 hp) हॅचबॅक 5 दरवाजे. फोर्ड फोकस एसटी III ST1 2.0 MT (249 hp) हॅचबॅक 5 दरवाजे. फोर्ड फोकस एसटी III रीस्टाईल 2.0 MT (185 hp) हॅचबॅक 5 दरवाजे.

कार खरेदी करून जवळपास तीन वर्षे उलटून गेली आहेत.

बरं, क्रमाने सुरुवात करूया. मी कोणत्याही समस्येशिवाय संपूर्ण उन्हाळ्यात गेलो. 12 सप्टेंबर 2008 रोजी, मी सेवेर्स्क (टॉम्स्क जवळ) या गौरवशाली शहरात गेलो, घरी परतताना मी एक सतत रस्ता ओलांडला, आणि ते येथे आहेत, शूर वाहतूक पोलीस अधिकारी (सर्व काही कॅमेरामध्ये रेकॉर्ड केले गेले होते), मी गेलो नाही. न्यायालयात. सर्वसाधारणपणे, त्यांनी मला 4 महिन्यांसाठी माझ्या परवान्यापासून वंचित ठेवले. मला ऑक्टोबरच्या शेवटी न्यायालयाचा निर्णय मिळाला, त्या क्षणापासून वंचिततेचा कालावधी मोजला जाऊ लागला आणि फेब्रुवारीच्या शेवटी मला माझा परवाना मिळाला. ऑक्टोबरच्या अखेरीपर्यंत मी तात्पुरत्या निवाऱ्यात प्रवास केला.

16 ऑक्टोबर 2008 रोजी पहिला देखभालअधिकृत डीलरकडून. कामाची एकूण किंमत 3740 आहे. मी इनव्हॉइसनुसार कामांची आणि खर्चाची यादी देतो:

सामर्थ्य:

  • चांगली हाताळणी

कमकुवत बाजू:

  • खराब आवाज इन्सुलेशन
  • खराब पेंटवर्क
  • जर तुम्हाला स्वतः काही करायचे असेल तर तुम्ही ते करू शकता

सर्वांना नमस्कार!

आज मी लिहिण्याचा प्रयत्न करेन लहान पुनरावलोकनआमच्या कुटुंबातील दुसरी कार चालविण्याबद्दल, जी आमचा मुलगा चालवतो, म्हणजे फोर्ड फोकस 2. निर्मितीचे वर्ष 2006. सुरुवातीला, मला माहित आहे की पुनरावलोकन बहुधा सामान्य असेल, कारण फोकस आणि पुनरावलोकने त्यांच्याबद्दल आहेत. रशियन इंटरनेटवर, आणि विशेषतः ऑटो मार्केटमध्ये, भरपूर. परंतु, तरीही, मी माझे योगदान देऊ इच्छितो आणि या कारच्या मालकीच्या माझ्या अनुभवावर आधारित पुनरावलोकन लिहू इच्छितो.

तर, चला सुरुवात करूया…

सामर्थ्य:

  • परवडणारी
  • नियंत्रणक्षमता
  • देखभालक्षमता
  • विश्वसनीयता
  • देखावा

कमकुवत बाजू:

  • या प्रकरणात कमकुवत इंजिन
  • खराब आवाज इन्सुलेशन

फोर्ड फोकस वॅगन 2.0 16V (फोर्ड फोकस) 2008 चे पुनरावलोकन भाग 4

नमस्कार, मंच सदस्य!

आम्ही फोर्ड बद्दल बोलत आहोत (ऑगस्ट 2008 मध्ये 650,000 RUB) फोकस स्टेशन वॅगन 2.0l/145hp, मॅन्युअल ट्रांसमिशन, गडद राखाडी, घिया (मी लहान तपशीलांचे वर्णन करत नाही), ब्लॅक वेलोर, क्लायमेट कंट्रोल, 16" लाइट ॲलॉय, दुहेरी दरवाजा लॉकिंग आणि व्हॉल्यूम आणि परिमिती सेन्सर्ससह फॅक्टरी अलार्म, हिवाळी पॅकेज (हीटिंग फ्रंटल आणि मागील खिडकी, पाच-स्पीड फ्रंट सीट्स, वॉशर नोझल्स, रिअर-व्ह्यू मिरर), Sony MP3 8 स्पीकर (4 tweeters सह), सिल्व्हर रूफ रेल, रियर पार्किंग सेन्सर्स, स्टेबिलिटी कंट्रोल सिस्टम (ABS, EBD, अँटी-स्किड आणि रीअर डिस्क ब्रेक्ससह ), वॉशर आणि ऑटो-करेक्टरसह बाय-झेनॉन, वॉशर फ्लुइड लेव्हल सेन्सर, 230V सॉकेट. फोटो पहा. सर्व अतिरिक्त फॅक्टरी स्थापित आहेत. विधानसभा Vsevolozhsk. डीलरकडून खरेदी केली रबर मॅट्सआणि मुलाचे आसन(खुर्ची नाही). साठी मायलेज हा क्षणसुमारे 65,000 किमी.

सामर्थ्य:

कमकुवत बाजू:

फोर्ड फोकस वॅगन 1.6 16V (फोर्ड फोकस) 2006 चे पुनरावलोकन

फोर्ड फोकस 1.6 16V (फोर्ड फोकस) 2006 चे पुनरावलोकन

फोर्ड फोकस 2.0 16V (फोर्ड फोकस) 2007 चे पुनरावलोकन

14 जून 2007 रोजी, मी माझ्या “बेबी” http://avtomarket.ru/users/~174676/garage/3424/opinions/3531/ बद्दल माझे पुनरावलोकन लिहिले, तेव्हापासून काहीही बदललेले नाही हे मी प्रामाणिकपणे कबूल करतो. एका चांगल्या नोटवर, मी माझ्या नवीन मित्राशी खूप मित्र झालो, ज्याने मला कधीही निराश केले नाही. माझ्या बायकोला कधी कधी गाडीचा हेवाही वाटत असे, की तू तिच्यावर जास्त प्रेम करतोस. आपण तिच्यावर प्रेम कसे करू शकत नाही? तुम्हीच न्याय करा...

आम्ही मे 2007 मध्ये ऑर्डर करण्यासाठी खरेदी केली - ही आमची पहिली कार आहे. ऑर्डर करण्यासाठी एकत्र, रशियन विधानसभा.

ऑपरेशन दरम्यान व्यावहारिकपणे कोणत्याही तक्रारी नाहीत. मी आधीच 1 पुनरावलोकन मध्ये लिहिले म्हणून, squeaks आहेत. परंतु, जसे हे दिसून आले की, जवळजवळ सर्व फोकस यापासून ग्रस्त आहेत. ठीक आहे, मी अधिक वेळा कार धुण्यास आणि प्लास्टिकचे दरवाजे पुसण्यास सुरुवात केली.

सामर्थ्य:

  • त्याच्या वर्गातील एक सभ्य कार. असाही एक लेख आहे - “राजावर हल्ला”

कमकुवत बाजू:

माझ्याकडे कोणतेही मजबूत नव्हते, परंतु काही लहान आहेत:

  • रॅकवरील प्लास्टिक कधीकधी squeaks, पण या किरकोळ गोष्टी आहेत
  • हिवाळ्यानंतर, खोलीच्या आतील प्रकाश एक गंज-रंगाच्या लेपने झाकलेले होते. उपचार: स्क्रू काढा, धुवा, कोरडा करा, परत स्क्रू करा

फोर्ड फोकस 1.6 16V (फोर्ड फोकस) 2007 चे पुनरावलोकन

नमस्कार, या संसाधनाचे वाचक.

मला तुम्हाला Ford Focus 2 Dorestyle कार बद्दल सांगायचे आहे. कारबद्दल मोठ्या संख्येने पुनरावलोकने लिहिली गेली आहेत, परंतु मी एक देखील लिहीन. मी सर्व ऑनलाइन संसाधनांवर कार शोधली आणि अनेक उमेदवारांचा विचार केला. परिणामी, काका फ्योदोर काळ्या रंगात पकडले गेले. खरेदी केल्यानंतर मला कोणताही बालिश आनंद वाटला नाही, परंतु मी म्हणेन की कार डोळ्यांना आनंद देणारी होती. मी संपूर्ण हिवाळ्यासाठी मशीन एका उबदार बॉक्समध्ये ठेवली हिवाळा कालावधी, आणि त्याने स्वतः दुसरी कार चालवली. (हिवाळ्यात चार चाकी ड्राइव्ह- हे रशियासाठी सर्वोत्तम आहे). नाले वाहू लागले, वसंत ऋतू आला. रिकॉलच्या गुन्हेगाराकडे जाण्याची वेळ आली आहे. सर्व दैनंदिन समस्यांचे निराकरण केले: एमओटी, कॅस्को, एमटीपीएल, टिंटिंग. शेवटी, आता मी शहरातील रहदारी आणि प्रदेशाच्या रस्त्यावर वाहन चालवण्याचा आनंद घेऊ शकतो. 5 महिन्यांत आम्ही Fedya सोबत 21,000 किमी धावलो आणि आम्ही खूप भावना आणि छाप जमा केल्या.

सलून. च्या साठी प्रवासी वाहनसलून प्रशस्त आहे. तुम्हाला आरामदायी प्रवासासाठी आवश्यक असलेल्या प्रत्येक गोष्टीसह मशीन येते. 2-झोन हवामान खूप चांगले कार्य करते, जरी मी ते नेहमी मॅन्युअल मोडमध्ये वापरले, कारण... ऑटो मोडमध्ये उन्हात उभे राहिल्यानंतर पंख्याने काम केले पूर्ण शक्तीआणि तयार केले अनावश्यक आवाज. तसेच उपलब्ध हिवाळी पॅकेज, ज्यामध्ये विविध हीटिंगचा समावेश आहे, अद्याप चाचणी केली गेली नाही. मला केबिनच्या खालच्या भागात प्रकाश आवडला. खोड थोडी लहान आहे, उंची शेल्फ् 'चे अव रुप खूप मर्यादित आहे, परंतु ते काढून टाकून आणि जागा उलगडून, हलविण्यासाठी पुरेशी जागा आहे. अवजड मालवाहू. सीट्स, किंवा त्याऐवजी फॅब्रिक, धूळ आणि केसांचे वास्तविक संग्राहक आहेत. मला आणखी आवडेल इलेक्ट्रॉनिक समायोजन, जरी मी क्वचितच सीट पोझिशन्स बदलतो. क्रिकेट माझ्या सामान्य मर्यादेत आहे, मी अत्याधुनिक व्यक्ती नाही, पण समोरच्या कमानीतून आवाज येतो.

सामर्थ्य:

कमकुवत बाजू:

फोर्ड फोकस 1.6 16V Ti-VCT (फोर्ड फोकस) 2008 चे पुनरावलोकन

बुर्जुआ ब्रँडच्या कारवर स्विच करण्यापूर्वी, मी व्हीएझेड 2110 चालविली आणि त्यानुसार, सर्व कार मालकांप्रमाणे, माझा विश्वास होता की चांगली कारते शक्य नाही. परंतु आता कार बदलण्याची वेळ आली आहे आणि इंटरनेटवरील असंख्य पुनरावलोकने वाचल्यानंतर, मी फोर्ड फोकस 2 वर सेटल झालो, जरी खरे सांगायचे तर, त्यापूर्वी मला प्रियोरा खरेदी करायची होती. पूर्णपणे सुसज्जकाळा रंग.परंतु, दुर्दैवाने, 2 आठवडे शोध घेतल्यानंतर, असे दिसून आले की अशा कोणत्याही कार विक्रीसाठी नाहीत, केवळ प्रीपेमेंटसह ऑर्डर करण्यासाठी, अज्ञात प्रतीक्षा कालावधीसह आणि ते आपल्यासाठी काय आणतील हे माहित नाही. सर्वसाधारणपणे, मी ठरवले की, जर आमची कार घेणे नशिबात नसेल तर मी परदेशी कार घेईन.

मी माझा फोर्ड फोकस एका मित्राकडून विकत घेतला ज्याच्याकडे 2 कार होत्या आणि एकाच्या निरुपयोगीपणामुळे सुटका करण्याचा निर्णय घेतला. फोर्ड फोकस 2 सेडान 2008 मध्ये उत्पादित, नॉन-रीस्टाइलिंग, ब्लॅक, 115 एचपीच्या पॉवरसह 1.6 इंजिनसह "कम्फर्ट" कॉन्फिगरेशनमध्ये. ते खरेदी केल्यानंतर मी इलेक्ट्रॉनिक स्थापित केले गॅस इंजेक्शन, माझ्या आधीच्या कारमध्ये माझ्याकडे आधीपासूनच असल्याने, मला स्वस्तात गाडी चालवण्याची सवय आहे. मी अलार्म सेट केला अभिप्राय, पॅड बदलले, इंजिन तेलमोबाईलवर न्यू लाईफ आणि त्याचा गैरफायदा घेण्यास सुरुवात केली.

खरेदीच्या वेळी, मायलेज 29,000 होते, आता ते 32,000 आहे त्याच्या ऑपरेशन दरम्यान, मी लक्षात घेऊ इच्छितो की कार सामान्यतः उत्कृष्ट आहे, डाउनसाइड म्हणजे इंजिन आणि गीअरबॉक्स (मॅन्युअल ट्रान्समिशन) च्या वेगाने. 130 किमी/तास 4000 आरपीएम वेगाने इंजिन गर्जते आणि 6 वा गियर दिसत नाही. मला असे वाटते की जेव्हा इंजिन सुधारित केले गेले तेव्हा बॉक्स 1.6 इंजिनमधून 100 एचपीच्या पॉवरसह समान सोडला गेला.मालवाहू क्षमतेबद्दल, ते दहापेक्षा वाईट आहे, कारण दहावर तुम्ही जागा बसवू शकता आणि भरपूर उपयुक्त सामग्री ठेवू शकता, परंतु येथे दरम्यान मागील खांबशरीरात एक धातूची कमान आहे जी हे होण्यापासून प्रतिबंधित करते.पण कार चांगली आहे, मी स्वतः देखभाल करतो, मला सेवेवर अजिबात विश्वास नाही.

सामर्थ्य:

  • आराम
  • नियंत्रणक्षमता
  • गुळगुळीत राइड

कमकुवत बाजू:

फोर्ड फोकस 1.6 16V (फोर्ड फोकस) 2007 चे पुनरावलोकन

सर्वांना शुभ दिवस. मी बर्याच काळापासून इतर लोकांची पुनरावलोकने वाचत आहे आणि शेवटी माझे स्वतःचे लिहिण्याचा निर्णय घेतला. मी ते जवळजवळ एक महिना लिहिले, फिट आणि सुरू झाले, ते लांब झाले, परंतु मी मला पाहिजे ते सर्व सांगितले.

मी जुलै 2007 च्या शेवटी स्टॉकमधून कार खरेदी केली. ही मुख्य अट होती - मला अजिबात थांबायचे नव्हते. आणि तेथे देखील अटी होत्या: स्वयंचलित ट्रांसमिशन, गरम जागा आणि हवामान नियंत्रण. बाकी सर्व काही अगदी तात्पुरते होते - मी व्हीएझेड 2107 चालविला, उष्णतेने घाम फुटला, धुळीने गुदमरले आणि शूजच्या दोन जोड्या खराब केल्या घट्ट पेडलघट्ट पकड ही कार 10% डाउन पेमेंटसह क्रेडिटवर खरेदी केली गेली होती (ज्याचा मला आज खेद वाटतो; कारचे कर्ज थोडे लहान असताना चांगले असते, तसेच, 30% जास्तीत जास्त, बाकी सर्व काही स्वस्त हार्डवेअरसाठी वेडेपणाचे जास्त पैसे असते). परिणामी, 569,000 रूबलसाठी स्पॅनिश असेंब्लीच्या GIA SE कॉन्फिगरेशनमध्ये एक काळा 1.6 AT सेडान. उपकरणे जवळजवळ कमाल आहे. एकच गोष्ट गहाळ आहे ती म्हणजे लेदर, सनरूफ, इलेक्ट्रिक फ्रंट सीट्स आणि लाईट सेन्सर आणि रेडिओ प्रागैतिहासिक होता - फक्त सीडी. आता, मी स्वतः ऑर्डर केली असती तर कदाचित मी काहीतरी सोडून दिले असते. पण मी तक्रार करत नाही - सर्वकाही आवश्यक आहे: एक गरम विंडशील्ड, हेडलाइट वॉशर्स आणि क्रूझ कंट्रोल (जेव्हा तुम्ही 40 किमी/ताशी या चिन्हाखाली गाडी चालवता आणि तुम्हाला माहित असेल की या ठिकाणी नेहमीच वाहतूक पोलिस स्टेशन असते, तेव्हा तुम्ही ते चालू करता. चालू, तुमचा पाय गॅस पेडलवरून घ्या आणि मुरगाळू नका), इ.

आता फायदे आणि तोटे बद्दल (माझ्या वैयक्तिक भावनांनुसार).

सामर्थ्य:

  • चांगले आधुनिक कार, जिथे सामान्य ग्राहकाला आवश्यक असलेल्या सर्व गोष्टी आहेत, प्रीमियम ब्रँड्सच्या लक्झरी उपकरणांमुळे खराब होत नाहीत

कमकुवत बाजू:

  • कधीकधी काहीतरी खंडित होते, तसेच कमी ग्राउंड क्लीयरन्स आणि इंजिन थोडे अधिक शक्तिशाली होते

फोर्ड फोकस वॅगन 1.8 16V (फोर्ड फोकस) 2007 चे पुनरावलोकन भाग 2

मी सुरू ठेवीन.

23 फेब्रुवारीला, गंजलेल्या व्होल्गावर एका लाकूडपेकरने मला मारले. आणि मी उभा होतो, तो निसरड्या रस्त्यावर घसरला. मी अनिवार्य मोटर दायित्व विमा अंतर्गत 4 महिने विमा कंपनीशी लढलो आणि 45 हजारांचा दावा संपवला. आधी त्यांनी हिशोब करून मला 13 हजार दिले. दुरुस्ती - स्क्रॅच केलेला बंपर, उजवा फ्रंट फेंडर बदलणे, ट्रिमिंग आणि पेंटिंग ड्रायव्हरचा दरवाजा, वरच्या दरवाजाचा बिजागर बदलत आहे.

हेही वाचा