सीझन अर्धा टप्पा ओलांडला आहे, मायलेज 8000 किमी पर्यंत पोहोचले आहे, Yamaha FZ6-S 2005 च्या मालकीच्या दरम्यानच्या निकालांची बेरीज करण्याची वेळ आली आहे.

मी माझ्या मोटरसायकल जीवनाच्या सुरुवातीचे तपशीलवार वर्णन केले आहे, जिथे मी माझ्या पहिल्याबद्दल देखील लिहिले आहे होंडा मोटरसायकल CB-1 1991. प्रत्येकाने सिबिवनसोबत चांगला वेळ घालवला, परंतु शहराने एखाद्या व्यक्तीचा गळा घोटला आणि मी अशा वाहनाचा शोध घेऊ लागलो जे केवळ शहराभोवतीच नव्हे तर बाहेरही चालवण्यास सोयीचे असेल.

मी अनेक मॉडेल्समधून निवडले; या यादीत योग्य उपकरणांचा समावेश आहे: Honda CBF 600S, Suzuki GSF 650, Suzuki V-Storm 650, Honda VFR800, Honda Transalp 650 आणि Yamaha FZ6-S. हिवाळ्याच्या शेवटी होते, मी माझ्या यादीतील मोटारसायकलींच्या विक्रीच्या जाहिराती पहात होतो, एकाच वेळी इंटरनेटवरून साहित्य वाचत होतो, मी गेलो आणि अनेक पर्याय पाहिले, परंतु मी फेसरवर बसताच मला जाणवले - हे माझे आहे! आरामदायक फिट, आनंददायी देखावा, मॉडेलची व्यापक उपलब्धता (ज्याचा अर्थ नेहमी प्रवेश करण्यायोग्य माहिती आणि स्पेअर पार्ट्सची उपलब्धता), परंतु मुख्य गोष्ट म्हणजे "तुमच्या" मोटरसायकलची अंतर्गत भावना. अनेक उपकरणे पाहिल्यानंतर, सलूनमध्ये वापरलेली उपकरणे आणि खाजगी व्यापाऱ्यांशी व्यवहार करणाऱ्या, मी 2005 मॉडेल निवडले, जे पुढे आले. चांगली स्थितीआणि जास्तीत जास्त प्रवाह, त्यानुसार माफक किंमत. आणि म्हणून, 8 मार्च रोजी, अनेक आठवड्यांच्या शोधानंतर, मी माझ्या भावी फेजरला भेटलो. पुढच्या काही दिवसात, आम्ही सर्व समस्यांचे निराकरण केले, सर्वांची नोंदणी रद्द करण्यासाठी आणि नोंदणीसाठी मोटारसायकल वाहतूक पोलिसांकडे आणली. आवश्यक कागदपत्रेआणि आता, मी एका उत्कृष्ट मोटरसायकलचा आनंदी मालक आहे!

हंगाम सुरू होण्याआधी हे आश्चर्यकारकपणे खूप दूर होते आणि हिवाळा मॉस्कोपासून मागे हटू इच्छित नव्हता, मोटरसायकल गॅरेजमध्ये पडली होती आणि तिचा मालक बर्फ वितळण्याची आणि सूर्य उगवण्याची वाट पाहत होता. वसंत ऋतूसारखे उबदार व्हा. 20 एप्रिलच्या जवळ, मी ठरवले की हवामान आधीच पुरेसे शांत झाले आहे आणि डायग्नोस्टिक कार्ड आणि अनिवार्य मोटर दायित्व विमा काढण्याची वेळ आली आहे. फेसरवरचा हा माझा पहिला प्रवास होता; काही ठिकाणी अजूनही खूप चिखल आणि बर्फ होता, परंतु प्रतीक्षा करणे आधीच असह्य होते. या चाचामधून मार्ग काढत, पहिल्याच दिवशी मी माझी मोटरसायकल जवळजवळ सोडली, जेव्हा मागील चाक धोक्याने बाजूला कुठेतरी जाऊ लागले, परंतु वेग कमी होता आणि मी ती पकडू शकलो. त्याच दिवशी, माझी मैत्रीण नताशा आणि मी, जिची मोटारसायकल आम्ही Honda CBR 600 F4i मध्ये देखील अपग्रेड केली होती. निदान कार्डआणि विमा काढला.

त्यावेळी, मला माझ्या आगामी सुट्टीबद्दल, मे महिन्याच्या पहिल्या दोन आठवड्यांबद्दल आधीच माहिती होती, जी आम्ही जाण्यासाठी वापरण्याचा निर्णय घेतला. लांब सहल, ज्याबद्दल मी मध्ये लिहिले आहे.

पहिल्या लांबच्या प्रवासातून परत आल्यावर, मला माझ्या विश्वासू घोड्याच्या वागण्यात काहीतरी चुकीचे असल्याचा संशय येऊ लागला. मी शहराभोवती सक्रियपणे गाडी चालवायला लागल्यानंतर माझा संशय अधिक तीव्र झाला. आणि आता समजून घेण्याचा टर्निंग पॉइंट आला आहे: मोटारसायकल नेहमी त्याच परिस्थितीत आणि त्याच लक्षणांसह अपयशी ठरते! मुख्य अडचण म्हणजे तो थांबत होता आदर्श गती, इंजिन तापमान स्केल मध्य ओलांडताच. मी उत्तर शोधत असलेल्या फोरममध्ये शोधण्यास सुरुवात केली आणि ते आढळले - माझ्या सर्व निरीक्षणांपैकी 99% समस्या सेन्सरच्या वर्णनाशी जुळतात. थ्रॉटल वाल्व्ह(टीपीएस सेन्सर). ते तातडीने बदलण्याचा निर्णय घेण्यात आला, कारण... हवामान अधिक गरम होत चालले होते आणि थांबलेल्या इंजिनची समस्या अधिकाधिक वारंवार होत होती. दुर्दैवी सेन्सर ताबडतोब ऑर्डर करण्यात आला.

यादरम्यान, आम्ही इलेक्ट्रॉनिक्सचे अपूर्ण निदान देखील केले आणि रिले-रेग्युलेटर जवळजवळ मृत झाल्याचे आढळले, म्हणून त्यांनी ते बदलले. तसे, लांबच्या प्रवासापूर्वी बॅटरी बदलावी लागली, कारण... जुन्याकडे अजिबात चार्ज नव्हता. पुढील समस्या आढळल्या नाहीत, जरी हे चांगले आहे. TPS सेन्सर काही आठवड्यांनंतर आला आणि पुढच्या आठवड्याच्या शेवटी, एका मित्राच्या मदतीने, गॅरेजमध्ये रोगग्रस्त सेन्सर निरोगी व्यक्तीमध्ये प्रत्यारोपित करण्यासाठी एक साधी ऑपरेशन करण्यात आली, ज्याला माझ्या अप्रशिक्षित व्यक्तीसह 3-4 तास लागले. प्रोग्रामर हात, पण यशस्वीरित्या समाप्त. त्यानंतर, मोटारसायकल ओळखण्यायोग्य नव्हती - ती अधिक गतिमान झाली, गॅस मायलेज लक्षणीयरीत्या कमी झाले, ते थांबणे थांबले आणि माझे केस मऊ आणि रेशीम झाले!

नताशाने माझ्या वाढदिवशी त्या मला नुकत्याच दिल्या. रोल बार पूर्ण झाल्यावर, मी शेवटी स्वत: ला फिरसानोव्हकाला जाण्याची परवानगी दिली आणि टायर थोडे गरम केले. फेसर हा अर्थातच खेळ नाही - थोडासा तिरपा आणि आता फूटरेस्ट डांबराचा माग काढतो, परंतु ते एका वळणात मार्गक्रमण चांगले धरून ठेवते आणि स्टीयरिंग व्हीलवर थोडासा दबाव येतो आणि आता तो आधीच डावीकडून हलविला गेला आहे. बरोबर आणि अर्थातच, आर्क्ससह, मंद गतीने युक्तीचा सराव न करणे हे पाप असेल.

सिटी राइडिंगबद्दल लिहिण्यासारखे काही नाही; मोटारसायकल चालवण्यापासून कोणत्याही नकारात्मक भावना नाहीत, रहदारीमध्ये, अगदी दाट ट्रॅफिक जाममध्येही. माझ्यासाठी वजन फारसे जड नाही (या हंगामात दोन वेळा, मातीच्या रस्त्यावर, अक्षरशः जमिनीच्या जवळ, मी ते पकडले आणि बाहेर काढले). हे अक्षरशः सायकलसारखे उत्तम हाताळते. एकच गोष्ट गैरसोयीची आहे की मूळ आरसे आरशांच्या पातळीवर आहेत मोठ्या गाड्याआणि इतर व्हॅन, काही ठिकाणी मी पंक्तींमधील पुढील अंतरावर रेंगाळल्यावर त्यांना दुमडतो.

आणि शेवटी, फेसरच्या संदर्भात माझ्या भविष्यासाठीच्या योजना. बदला एअर फिल्टर(मला माझा स्वतःचा एक स्थापित करायचा आहे, अन्यथा मी HiFlo स्थापित केला आहे, परंतु ते सर्व प्रकारचे बकवास करू देते, ज्यामुळे मला खूप दुःख होते). मला क्लच केबल बदलायची आहे, किंवा जुनी नीट वंगण घालायची आहे, मी अजून ठरवलेलं नाही, पण क्लच आता कसा तरी असमानपणे पकडतो आणि अगदी घट्ट हलतो, माझ्याशिवाय किमान प्रत्येकाला त्यात अडचणी येतात, मला सवय आहे. ते, पण दाट ट्रॅफिक जॅममध्ये माझा हात थोडा वेळ तसाच ओरडू लागतो. थोडं स्टाईल करा, टँकवर सगळीकडे फूटपेग्स, हँडल, स्टिकर्स बदला, नाहीतर टाकी माझ्या गुडघ्यांसह चांगली घासली आहे. समायोज्य टूरिंग विंडशील्ड स्थापित करा. आणि अर्थातच खोड, त्यांच्याशिवाय आपण कुठे असू?

पण हिवाळ्यासाठी माझ्याकडे या सर्व योजना आहेत आणि मी फेसर चालवत असताना आणि लग्नाची वाट पाहत असताना, सप्टेंबरमध्ये नताशा आणि मी अधिकृत नोंदणीद्वारे समाजाचे एक नवीन युनिट तयार करू. आणि आम्ही पूर्ण वाढ झालेला मोटरसायकल विवाह करण्याचे ठरविले! संपर्कात रहा, मी याविषयी पुन्हा नक्की लिहीन. :)

होंडा CB600F हॉर्नेट 2004; यामाहा FZ6S Fazer 2006

जेव्हा पहिली लहान-क्षमतेची मोटारसायकल निवडण्याची आणि विकत घेण्याबद्दलचा संकोच आपल्या मागे असतो (आणि तो आधीच कंटाळवाणा वाटतो आणि दूरवर अभ्यास केला जातो), आणि जमा केलेला पैसा खिसा जळत असतो, तेव्हा मोटरसायकल चालकाच्या उत्क्रांतीचा पुढचा टप्पा सुरू होतो. . एखादी व्यक्ती इंटरनेट आणि कॅटलॉगवरील पृष्ठे शोधते, त्याचे मित्र, ओळखीचे आणि अगदी अपरिचित "बाहुत भाऊ" यांची चौकशी करते, दुसरी, आधीच "प्रौढ" दुचाकी निवडण्याचा निर्णय घेण्याचा प्रयत्न करते. ही मोटरसायकल, त्याच्या मते, किमान तीन आहेत आवश्यक गुण: "प्रौढ" परिमाणे आहे, प्रवाशासोबत लांबचा प्रवास करण्यास सक्षम आहे आणि... 200 किमी/ताशी या जादुई पट्टीवर सहज मात करते. जर हा एखाद्या महानगराचा रहिवासी असेल तर तो नक्कीच सार्वत्रिककडे लक्ष देईल रस्ते मॉडेल, जे आमचे आजचे नायक आहेत: Honda CB600F Hornet आणि Yamaha आणि FZS6 Fazer (दोन्ही मोटरसायकल 2004 मॉडेल वर्ष).

शाश्वत प्रतिस्पर्धी, होंडा आणि यामाहा, रस्त्यावरील बूमपासून दूर राहू शकले नाहीत आणि "शस्त्र शर्यती" मध्ये सामील झाले.
बाईकपैकी एक नग्न आहे, दुसरी अर्ध-फेअरिंग आहे. शहरात राहण्यासाठी, पवन संरक्षण इतके महत्वाचे नाही, परंतु ज्यांना दूर प्रवास करण्याची योजना आहे त्यांच्यासाठी ते फक्त आवश्यक आहे. आणि जास्तीत जास्त वेग, जर तुम्हाला एखादे साध्य करायचे असेल तर, नग्न बाईकच्या बाजूने असणार नाही. हे उलटेही असू शकते - यामाहा आणि होंडा दोन्ही पर्यायांची निर्मिती करतात, निवडण्याची संधी देतात.
ही दोन मॉडेल्स चाचणीसाठी का घेतली गेली? होय, कारण या शहरासाठी 600 सेमी 3 क्षमतेच्या दोन सर्वात लोकप्रिय युनिव्हर्सल मोटरसायकल आहेत. ट्रॅफिक लाइट्सपासून दूर जाण्यासाठी पुरेसे सामर्थ्यवान, परंतु त्याच वेळी “टिन कॅन” च्या प्रवाहात खेळण्यासाठी स्लॅलोम करण्यासाठी कॉम्पॅक्ट आणि मॅन्युव्हेव्हरेबल. त्यांच्या इंजिनमध्ये स्पोर्टबाईकची मुळे आहेत, जरी त्याऐवजी पातळ आहेत. होंडा "नग्न" निओक्लासिक्सच्या समूहाचा प्रतिनिधी आहे आणि यामाहा "आधुनिक" शैलीतील बाइकचा प्रतिनिधी आहे. हे विचित्र आहे, परंतु दोन्ही मोटरसायकलचे स्वरूप त्यांच्या अंतर्गत सामग्रीशी पूर्णपणे सुसंगत नाही. हॉर्नेट स्पोर्ट्स क्लासिक इन्स्ट्रुमेंट क्लस्टर्स, एक गोल हेडलाइट आणि स्लीक लाइन्स. हे सर्व "सौंदर्य" "कार्बन-लूक" ब्रेक आणि मिररसह जोडलेल्या क्लच हँडल्सद्वारे पूरक आहे. Fazer प्लॅस्टिकच्या तुटलेल्या रेषा, ऑप्टिक्सच्या तीक्ष्ण कडा आणि शेपटीत फॅशनेबलपणे लपलेले मफलर, जसे की त्याच्या प्रमुख पात्रावर जोर देतो.

असे दिसते की ते डायनॅमिक्समध्ये असे असतील: होंडा - शांत आणि वाजवी आणि यामाहा - चपळ आणि गुंड. पण एकदा का तुम्ही मोटारसायकलवर बसलात की, तुम्हाला लक्षात येते की दिसणे किती फसवे आहे.

फाजरचे एर्गोनॉमिक्स शांत आहेत, हॉर्नेट मालकाला अधिक आक्रमक पोझ घेण्यास भाग पाडते, आणि हे विनाकारण नाही असे मानणे वाजवी आहे मोटरसायकलचे वर्तन याची पुष्टी करते थिएटरमध्ये, सर्वकाही हॅन्गरने सुरू होते आणि डायनॅमिक भागकोणतीही चाचणी ड्राइव्ह इंजिन सुरू करण्यापासून सुरू होते. येथेच या मोटर्सच्या वर्णांमध्ये प्रथम फरक दिसून येतो: हॉर्नेटचा एक्झॉस्ट मधुर, बेस्सी, थोडासा रॅग्ड आहे आणि द फेझर शांतपणे (युरो 3, तथापि!) समान आणि शांतपणे आवाज करतो. होंडावर, फक्त लँडिंगच नाही जे सक्रिय ड्रायव्हिंग शैलीसाठी मूड सेट करते - इंजिन आधीच 3000 आरपीएम वरून चांगले खेचते, पाच हजारांपासून ते अगदी आनंदाने फिरते, थोड्या पिक-अपसह आणि 7 नंतर ते खेचते नाही. कमी "मजा" पुढील चाकडांबरापासून आणि या श्रेणीमध्ये थ्रॉटल काळजीपूर्वक हाताळले पाहिजे. परंतु, जर तुम्ही आधीच व्हीलीमध्ये असाल, तर मोटारसायकल पकडणे सोपे होणार नाही: नॉन-लिनियर टॉर्क वैशिष्ट्यामुळे ते नियंत्रित करणे कठीण होते. परंतु गिअरबॉक्स ही परिपूर्णतेची उंची आहे, लीव्हर स्ट्रोक आणि स्विचिंगची स्पष्टता (तटस्थ शोधासह) सर्वोच्च स्तरावर आहे, दोन मिनिटांच्या ड्रायव्हिंगनंतर असे दिसते की ते फक्त तुमच्यासाठी बनवले गेले आहे. परंतु क्लच लीव्हर खूप घट्ट आहे, सतत शहर चालविल्याने, अप्रशिक्षित हात थकतो.
स्पर्धकाचे काय? स्पर्धक - पूर्ण विरुद्ध. डायरेक्ट लँडिंग आणि किरकोळ एक्झॉस्टपासून सुरुवात करून, हा चकचकीत दिसणारा शहरवासी त्याची "डॅन्डी" शैली चालू ठेवतो: खूप आत्मविश्वासपूर्ण, परंतु पूर्णपणे गुळगुळीत (मी म्हणेन: कधीकधी कंटाळवाणा देखील) प्रवेग गतिशीलता (लिमिटर ऑपरेशनपर्यंत), गॅस सोडण्यासाठी आणि उघडण्यासाठी दोन्ही अंदाजे प्रतिक्रिया - असे दिसते की शहराभोवती परेड करा आणि जीवनाचा आनंद घ्या! पण चेकपॉईंट या रमणीय मध्ये मलम मध्ये एक लहान माशी परिचय. नाही, स्विचिंग अल्गोरिदमच्या संदर्भात, ते अजूनही मागील पिढ्यांमधील यामाहा गिअरबॉक्सेसपासून बरेच दूर आहे, जे त्यांच्या अत्यंत अस्पष्ट ऑपरेशनसाठी "प्रसिद्ध" होते, परंतु तरीही त्यातील लीव्हर स्ट्रोक बराच लांब आहे आणि प्रतिबद्धतेची स्पष्टता प्रत्येक गीअर अजूनही होंडाच्या गीअरपेक्षा निकृष्ट आहे. पण यामाहा केक एकंदर आरामात घेते: आरामदायी लँडिंग व्यतिरिक्त, Fazer रायडरला बऱ्यापैकी सभ्य सेमी-फेअरिंग प्रदान करण्यास तयार आहे, जे 160 किमी/तास वेगाने हवेच्या प्रवाहापासून चांगले संरक्षण करते आणि अधिक ऊर्जा- गहन निलंबन जे आमच्या डांबरावर मुबलक प्रमाणात आढळणारे सर्व प्रकारचे पट, डिंपल आणि अडथळे अधिक चांगल्या प्रकारे शोषून घेतात. या बाईकची हाताळणी वैशिष्ट्ये देखील त्यांच्या वर्णांशी संबंधित आहेत: हॉर्नेटमध्ये तीक्ष्ण स्टीयरिंग आहे, ते वळणावर आनंदाने "पडते" आणि क्रांतीच्या संचासह सहजपणे "उठते" परंतु या प्रक्रियेचे वैशिष्ट्य देखील गैर-रेखीय आहे , संपूर्ण मोटरसायकल प्रमाणे आणि जरी FZ6S वळण्यास उत्सुक नाही, परंतु खूप जास्त नाही अनुभवी ड्रायव्हर्सतुम्हाला ते अधिक आवडेल, कारण संपूर्ण प्रक्रिया सुरुवातीपासून शेवटपर्यंत पूर्णपणे रेषीय आणि अंदाज करण्यायोग्य आहे आणि त्यानुसार, एका वळणातून जात असताना, संपूर्ण प्रक्रिया, त्यात प्रवेश करण्याच्या सुरुवातीपासून ते मार्ग सरळ करण्यापर्यंत, खूप सोपे आहे. नियंत्रण. दोन्ही बाइक्सवर ब्रेक चांगले आहेत, त्याशिवाय सध्याचा ट्रेंड सारखाच आहे: हॉर्नेटवर (कठोर होसेससह) ते कठोर असतात आणि लीव्हर स्ट्रोकच्या शेवटच्या तिमाहीत समोरचे (तसेच मागील) चाक सहजपणे ब्लॉक करतात. Fazer'e (स्टॉक होसेस) वर - सर्वकाही फार्मसीमध्ये आहे: रेखीयपणे डोस केलेले. मालिकेतील निष्कर्ष "जो कोणाला काय अनुकूल आहे" सोपा आहे: जर तुम्हाला "बर्न आउट" करायचे असेल तर, प्रवाहात डार्टिंग करणे आणि रक्ताने उत्तेजित करणे गॅस बदलते, Honda CB600F हे यामाहा FZ6S एक अतिशय संतुलित, परंतु अधिक उपयुक्त आणि मोजमाप असलेली मोटरसायकल आहे, जिथे "स्पाईस" चा वाटा लक्षणीयरीत्या कमी झाला आहे आणि सामान्य ज्ञान आणि सोयीचे वर्चस्व आहे.

मत:
व्हॅलेरी कालिंचुक
उंची: 178 सेमी.
वजन: 87 किलो.
समविचारी मोटारसायकलींची तुलना करणे नेहमीच छान असते. शेवटी, ते कितीही जवळ असले तरीही, निर्मात्याची मुळे त्यांच्या निर्मितीवर त्यांची छाप सोडतात. आज आपण दोन वर्गमित्रांकडे पाहू आणि त्यापैकी कोणते चांगले आहे हे शोधण्याचा प्रयत्न करू. पहिल्या दृष्टीक्षेपात, मोटारसायकल अगदी समान आहेत. वजन, पॉवर आणि टॉर्कमधील फरक कमीतकमी आहेत. त्यांच्या शेजारी उभ्या असलेल्या मोटारसायकलींमधील मुख्य फरक म्हणजे फ्रंट फेअरिंग, ज्याला फाझरने अभिमानाने दाखवले. हॉर्नेट नग्न कारचा प्रतिनिधी होता आणि त्याच्या हेडलाइटच्या वर विंडशील्डचा इशारा देखील नव्हता. म्हणजे, कमाल वेगत्याची पातळी आता कमी झाली असावी. चाचणी आम्हाला उर्वरित शोधण्यात मदत करेल. चला डिझाईनचे विचार वगळू आणि मोटरसायकलच्या स्वारी वैशिष्ट्यांवर पूर्णपणे लक्ष केंद्रित करूया. आणि फरक, हे लक्षात घेतले पाहिजे, लक्षणीय आहे. दोन्ही उपकरणांना त्यांच्या मोठ्या, स्पोर्टी भावांकडून त्यांचे हृदय मिळाले. अर्थात, इंजिनीअर्सनी इंजिनचा उत्साह थोडा कमी केला आहे, परंतु आनुवंशिकता अजूनही जाणवते. यू होंडा इंजिनत्याच्या क्रीडा बांधवांच्या शक्य तितक्या जवळ राहिला. म्हणजेच, "खाली" इंजिन शांत आहे आणि जेव्हा टॅकोमीटर सुई 7 हजार आवर्तनांच्या जवळ येते तेव्हाच "पूर्ण कार्यक्षमतेवर" कार्य करते. मग फक्त एक स्फोट होतो आणि कटऑफच्या आधी हॉर्नेट जंगली श्वापदात बदलतो. या कालावधीत, मोटारसायकल मागील चाकावर सहजपणे उगवते, परंतु गॅससह "मेणबत्तीमध्ये" जास्त काळ ठेवणे कार्य करणार नाही, कारण टॅकोमीटरची सुई त्वरीत रेड झोनमध्ये उडते आणि मोटारसायकल तुम्हाला खाली उतरवेल. दोन चाकांवर कठीण. तसे, या कठोर स्टॉलमुळे समोरचा काटा खराब होतो. हे अशा भारांना समर्थन देत नाही आणि परिणामी, मोटरसायकलचा मागील भाग “सॅग” होतो. फेझरने स्वतःला पूर्णपणे वेगळे असल्याचे दाखवले. अतिशय चांगले ट्यून केलेले इंजिन संपूर्ण रेव्ह रेंजमध्ये सुंदरपणे खेचते, परंतु ते अगदी सहजतेने करते. आधीच मध्यम गतीने, ते आत्मविश्वासाने पुढचे टोक खेचते आणि गाडी चालवताना गॅसद्वारे पूर्णपणे नियंत्रित होते मागचे चाक. पुढचा काटा लँडिंगचा चांगला सामना करतो आणि खड्ड्यांमध्ये ते होंडापेक्षा बरेच चांगले कार्य करते. तसे, यामाहा वर कमाल वेग जास्त आहे: होंडा वर 205 विरुद्ध 240 किमी/ता. परंतु येथे इंजिनच्या क्षमतेपेक्षा फेअरिंगबद्दल अधिक आहे. हॉर्नेटवर, 160 किमी/ताशी वेग गाठल्यानंतर, हेल्मेट हार्नेस तुमचा गळा कापेल असे सामान्यतः दिसते आणि येणारा हवा तुम्हाला मोटारसायकलवरून खेचण्याचा इतका प्रयत्न करत आहे की तुम्हाला हँडलबारला गंभीरपणे चिकटून राहावे लागेल. . वर्गमित्रांचे ब्रेक अंदाजे समान आहेत. मागील चाक सहजपणे सरकते आणि पुढचे चाक मोटरसायकलला उत्तम प्रकारे थांबवते. येथे कोणत्याही तक्रारी नाहीत. टॅक्सीमध्येही काही नाही, पण मी वैयक्तिकरित्या स्टीयरिंग डँपर चुकलो. अन्यथा, कोणतीही तक्रार नाही. मोटारसायकली वळणांवरून रस्ता व्यवस्थित धरतात, तुम्ही गॅस सोडता तेव्हा अंदाजानुसार खाली जातात (हॉर्नेट अधिक तीक्ष्ण आहे, फेझर शांत आहे), आणि तुम्ही थ्रॉटल उघडता तेव्हा ते जांभई किंवा मार्ग न गमावता उत्तम प्रकारे उठतात. जे लोक हे मॉडेल निवडतात त्यांना त्यांच्या खरेदीबद्दल पश्चात्ताप होणार नाही. खरोखर चांगली शहरी वाहने जी आवश्यक असल्यास "दात दाखवू शकतात". आणि काय निवडायचे ते एक सौंदर्याचा विषय आहे. Fazer - प्रतिनिधी नवीन युग. हे "फॅशनेबल कपडे" मध्ये परिधान केलेले आहे, वाद्यांचे स्पेस डिझाइन फ्लाँट करते आणि मफलर मूळ आणि आधुनिक पद्धतीने मागील बाजूस एका पॅकेजमध्ये एकत्र केले जातात. दुसरीकडे, हॉर्नेट, क्लासिक्सची प्रशंसा करणार्या लोकांसाठी योग्य आहे. इथे सर्वत्र अभिजात गोष्टींची धूम आहे. परंतु तरीही क्लासिक्सच्या हेतूने त्यांची कॉपी करण्यापेक्षा अधिक. या सर्व घटकांमध्ये मौलिकता आहे. गोल हेडलाइटमध्ये आणि ॲनालॉग उपकरणांच्या स्केलमध्ये दोन्ही. अगदी मफलर नुसते बाजूला स्क्रू केलेले नाही तर बाजूच्या कोनाड्यात सुंदर पॅक केलेले आहे. होंडासाठी एकच प्रश्न आहे तो म्हणजे इंजिनच्या खराब स्वभावाचा. परंतु काहींसाठी ते केवळ आनंदाचे असेल. वैयक्तिकरित्या, जेव्हा इंजिन सक्रिय असते तेव्हा मला नेहमीच आनंद होतो.

मत:
डेनिस लॉस
उंची: 176 सेमी.
वजन: 72 किलो.
Yamaha FZ-6 Fazer आणि Honda Hornet 600 हे आज अतिशय चवदार “तुकडे” आहेत. 2004 मध्ये जन्मलेल्या आमच्या होंडाला आधीच "फेजर" चे चाहते मिळाले आहेत (ते त्याच मॉडेल वर्षाचे आहे) नवीन उत्पादनाची प्रतीक्षा करत आहेत. याचा अर्थ असा की आज तुम्ही परवडणाऱ्या पैशात आधुनिक सिटी बाईकचे आनंदी मालक बनू शकता.
FZ-6 आणि Hornet 600 वर्गातील "सहकर्मी" शपथ घेतात. दोन्ही फेअरिंग आणि नेकेड व्हर्जनमध्ये उपलब्ध आहेत. यावेळी आमच्या चाचणी टीमला एक स्ट्रिप्ड हॉर्नेट आणि फेअरिंगसह एक यामाहा मिळाला, जेणेकरून रस्त्याच्या परिस्थितीत वापरणे सोपे होईल, जेथे यामाहाला समजण्यासारखे असेल स्पष्ट फायदा, आम्ही मूल्यमापन केले नाही, परंतु स्वतःला शहरी शासनापुरते मर्यादित ठेवले.
महानगरात, दोन्ही मोटारसायकल मालकाला आनंदाने संतुष्ट करतील उत्कृष्ट गतिशीलता, कारण ते दोघेही त्यांची वंशावळ शुद्ध जातीच्या स्पोर्टबाइकशी शोधतात. वास्तविक, मोटारसायकलींना त्यांच्याकडून इन-लाइन “चार” मिळाले. द्रव थंड करणे, जे पारंपारिकपणे किंचित विकृत केले गेले आहेत, त्याच वेळी शहरी ऑपरेटिंग परिस्थितींमध्ये टॉर्कचे वैशिष्ट्य जुळवून घेतात. Yamaha FZ-6 Fazer मध्ये 98 hp शिल्लक आहे, Honda चे इंजिन "कट डाउन" 95 hp केले आहे. असे दिसते की मोटारसायकल चारित्र्यामध्ये समान असाव्यात, परंतु सराव मध्ये हे पूर्णपणे भिन्न असल्याचे दिसून येते. होय, दोन्ही इंजिन सुमारे 7000 rpm वर जागृत होतात, परंतु जर यामाहा इंजिन जवळजवळ रेखीयरित्या चालत असेल, तर टॉर्क आणि पॉवर मध्ये सहज वाढ होईल विस्तृत, नंतर हॉर्नेट इंजिन पुन्हा चालू करा! त्याने आपल्या खेळाच्या सवयीपासून कधीच सुटका केली नाही आणि त्याला “फिरणे” आवडते. यामुळे, हॉर्नेट चालवणे एक चाचणीसारखे वाटते: मोटारसायकल आपल्याला नेहमीच्या पलीकडे जाण्यास प्रवृत्त करते. रहदारी निर्बंध. यामाहा या बाबतीत खूपच शांत आहे. नाही, त्यावर तुमचा स्फोटही होऊ शकतो आणि ते होंडापेक्षाही अधिक स्वेच्छेने मागील चाकावर चालते. पण तरीही, Fazer एक शांत ड्रायव्हिंग शैली हुकूम.
दोन्ही मोटारसायकलच्या हाताळणीबद्दल तक्रार करण्यासारखे काही नाही. कडक फ्रेम्स (यामाहासाठी कर्णरेषा आणि होंडासाठी मणक्याचे डिझाइन) तुम्हाला वळणांवर आत्मविश्वासाने हल्ला करण्याची परवानगी देतात. हॉर्नेट 600 अगदी सरळ रेषेत उभी आहे, परंतु जेव्हा तुम्ही बाईक जोरात वळवण्याचा प्रयत्न करता तेव्हा ती थोडीशी विश्रांती घेते, नंतर खाली पडते. यामाहा मालकया अडचणी अनुभवत नाहीत. बाइक सहजतेने आणि अंदाजानुसार चालते. दोन्ही मोटारसायकलींचे निलंबन बाइकची किंमत लक्षात घेऊन निवडले गेले. समोर नॉन-समायोज्य दुर्बिणी आहेत, मागील बाजूस आयताकृती प्रोफाइलने बनविलेले पेंडुलम आणि प्रीलोड समायोजनासह मोनोशॉक शोषक आहेत. कदाचित आपण असे म्हणू शकतो की सर्वसाधारणपणे मोटारसायकलींचे निलंबन तुलनात्मक आहेत, परंतु तरीही मला हॉर्नेट 600 वर अधिक काटेकोरपणा हवा आहे. (तथापि, हे सर्व्हिस स्टेशनमध्ये सहजपणे दुरुस्त केले जाऊ शकते.)
अनेक समानता असूनही, मोटारसायकली खूप भिन्न आहेत. Yamaha FZ-6 Fazer ही एक "सुसंस्कृत" आणि "सुसंस्कृत" मोटरसायकल आहे जी दररोज चालवताना खूप आनंद देते आणि तुम्हाला क्षुल्लक गोष्टींचा त्रास देत नाही. आणि फेअरिंगसह सुसज्ज, तो लांबच्या प्रवासात एक चांगला साथीदार देखील बनतो. हॉर्नेट 600 चा मालक, व्याख्येनुसार, स्पोर्टी स्ट्रीक असलेली अधिक भावनिक व्यक्ती असणे आवश्यक आहे. होंडाच्या बाजूने अतिरिक्त युक्तिवाद मॉडेल पिढीतील बदलामुळे अधिक आकर्षक किंमत असू शकते.

मेगामोटो ऑनलाइन स्टोअर हे 2006 पासून मोटरसायकल उपकरणे आणि उपकरणे विकणारे सर्वात मोठे पोर्टल आहे. कंपनीचे केंद्रीय मोटरसायकल शोरूम मॉस्कोमध्ये आहे, परंतु संपूर्ण रशियामध्ये वितरण शक्य आहे.

आम्ही काय ऑफर करतो:

1. नवीन आणि वापरलेल्या मोटारसायकलींची विक्री;
2. महिला आणि पुरुष उपकरणे तसेच मुलांच्या कपड्यांची विक्री;
3. सर्व ब्रँडच्या मोटरसायकलसाठी ॲक्सेसरीजची विक्री;
4. मोटारसायकलची तातडीने खरेदी.

तुम्ही आमच्या मदतीने मोटरसायकल लिलावात देखील भाग घेऊ शकता. सार्वजनिक लिलावात भाग घेतल्याने तुम्हाला अनुकूल किंमतीला वापरलेली बाईक (सामान्यत: अमेरिकन किंवा जपानी) खरेदी करता येईल.

ब्रँडेड बाईक खरेदी करण्याची संधी

तुम्ही अनुभवी बाइकर आहात आणि तुम्हाला व्यावसायिक मोटरसायकल खरेदी करायची आहे का? किंवा कदाचित तुम्ही नवशिक्या आहात नुकतेच बाईकच्या मार्गावर सुरुवात करत आहात आणि प्रशिक्षण शर्यतींसाठी वापरलेली उपकरणे शोधत आहात? सर्व बाइकर्ससाठी, मॉस्कोमध्ये वापरलेली मोटरसायकल डीलरशिप आहे, जिथे तुम्ही खरेदी करू शकता लोखंडी घोडाचांगल्या किंमतीत.

खालील देशांमध्ये उत्पादित ब्रँडेड मोटरसायकल येथे आहेत:

1. अमेरिका आणि ग्रेट ब्रिटन - हार्ले डेव्हिडसन, विजय, भारतीय;
2. जपान - कावासाकी, यामाहा, होंडा;
3. इटली - डुकाटी, गिलेरा;
4. जर्मनी - बीएमडब्ल्यू;
5. ऑस्ट्रिया - KTM.

केवळ वापरलेली मोटरसायकलच नव्हे तर नवीन देखील खरेदी करणे शक्य आहे. शोरूममध्ये सादर केलेल्या बाइक्समध्ये मूळ उपकरणे आहेत;

वास्तविक बाइकर्ससाठी उपकरणे

मॉस्कोमधील इतर मोटारसायकल डीलरशिप मोटारसायकलस्वारांसाठी हेल्मेट आणि जॅकेट सारख्या बहुतेक मानक वस्तू देतात. दुसरीकडे, मेगामोटो बाइकर्सना त्यांचे वॉर्डरोब पूर्णपणे अपडेट करण्याची आणि त्याच वेळी रस्त्यावर स्वतःचे संरक्षण करण्याची संधी देते.

ऑनलाइन स्टोअरच्या उपकरणांच्या कॅटलॉगमध्ये खालील विभागांचा समावेश आहे:

1. संरक्षक उपकरणे: हेल्मेट, कासव, रेनकोट, गुडघा, कोपर आणि बॅक पॅड;
2. कपडे (पुरुष आणि महिला): जॅकेट, टी-शर्ट, पँट आणि जीन्स, मोटरसायकल बूट, ओव्हरऑल;
3. ॲक्सेसरीज: चष्मा, हातमोजे, बालाक्लावास, मुखवटे.

मोटरसायकल डीलरशिप फक्त ब्रँडेड उपकरणे विकते. मॉस्को मोटारसायकल शोरूम वेबसाइटच्या संबंधित विभागात तुम्हाला आयकॉन, डेनीज, हेल्ड, थोर इत्यादी उत्पादकांचे कपडे आणि उपकरणे मिळतील.

तुमच्या लोखंडी घोड्याचे सुटे भाग

आम्ही अनेक ब्रँडेड मोटरसायकलचे सुटे भाग ऑफर करतो. मेगामोटो कॅटलॉगमध्ये उपभोग्य वस्तू आहेत जे मॉस्कोमधील इतर मोटरसायकल डीलरशिपमध्ये आढळू शकत नाहीत (उदाहरणार्थ, यापुढे उत्पादनात नसलेल्या बाइक मॉडेलसाठी). रेंजमध्ये 5 हजारांहून अधिक सुटे भाग आणि उपकरणे उपलब्ध आहेत.

जर अचानक तुम्हाला आवश्यक भाग सापडला नाही, तर पोर्टल व्यवस्थापकांशी संपर्क साधा, आम्ही तुमच्यासाठी उपभोग्य वस्तू शोधू आणि ते त्वरित रशियन फेडरेशनमधील कोणत्याही शहरात पाठवू.

कठीण परिस्थितीत मदत - मोटारसायकल परत खरेदी

तुम्हाला तुमची मोटरसायकल तातडीने विकायची असल्यास किंवा नवीन मॉडेलसाठी ती बदलून घ्यायची असल्यास, आम्ही मदत करण्यास तयार आहोत. आपण खालील सेवा वापरू शकता:

1. कमिशन विक्री;
2. त्वरित विमोचन;
3. देवाणघेवाण.

मिळविण्यासाठी तपशीलवार माहितीविमोचन, विक्री किंवा देवाणघेवाण याबद्दल, कृपया तुमचे तपशील द्या (पूर्ण नाव, मॉडेल आणि मोटरसायकलची वैशिष्ट्ये, इच्छित किंमतमोटारसायकल इ.) साठी विशेष फॉर्ममध्ये आणि पोर्टल सल्लागाराशी संपर्क साधा.

मॉस्कोमध्ये अनेक मोटरसायकल डीलरशिप आहेत, परंतु फक्त एकच सर्वोत्तम आहे. तुमचा लोखंडी घोडा पूर्णपणे सुसज्ज करण्यासाठी मेगामोटोशी संपर्क साधा!

जुने Fazer 600 नवीन युरोपियन युनियन उत्सर्जन आवश्यकता पूर्ण करू शकले नाही या वस्तुस्थितीमुळे, 2003 मध्ये Yamaha ने Yamaha FZ6 Fazer मोटरसायकलच्या रूपात एक पर्याय आणला. ही बाईक केवळ आजच्या सर्व मानकांची पूर्तता करत नाही तर सुंदर डिझाइन, उत्कृष्ट हाताळणी आणि बहुमुखी आहे.

नवीन यामाहा FZ6 Fazer मोटरसायकलचे इंजिन (तसेच नग्न FZ6) डेरेटेडच्या आधारावर विकसित केले गेले. यामाहा मोटर YZF-R6. हे उघड आहे की या प्राण्याकडे पुरेसे सामर्थ्य आहे चांगला प्रवेग. 2007 मध्ये, Yamaha FZ6-S2 Fazer अद्यतनांसह रिलीज करण्यात आले इंधन प्रणालीआणि सर्वसाधारणपणे काही तपशील.

Yamaha FZ6 Fazer मोटारसायकल हाताळणे ही एक उत्तम आहे वैशिष्ट्यपूर्ण वैशिष्ट्येमोटारसायकल, चांगली चेसिस, जाड टायर्स, रुंद हँडलबार आणि चांगले सस्पेंशन (मर्यादित समायोजनक्षमता असूनही). R6 मधून घेतलेले ब्रेक जास्तीत जास्त कार्यक्षमतेने काम करतात. पहिल्या मॉडेल्समध्ये इंधन प्रणालीबद्दल काही तक्रारी होत्या, परंतु 2007 मध्ये अद्ययावत FZ6-S2 च्या रिलीझसह, ते गायब झाले. Yamaha FZ6 Fazer च्या डॅशबोर्डमध्ये डिजिटल स्पीडोमीटर, ॲनालॉग टॅकोमीटर आणि इंधन निर्देशक समाविष्ट आहे. मोटरसायकलचे एर्गोनॉमिक्स सर्व पैलूंमध्ये उत्कृष्ट आहेत;

संक्षिप्त यामाहा इतिहास FZ6 Fazer

1998: यामाहा थंडरकॅट इंजिनसह पहिले यामाहा FZS600 Fazer जारी
2000: Yamaha FZS600 ला नवीन सॅडल आणि मोठी इंधन टाकी मिळाली
2002: मोटारसायकल मोठ्या टाकीसह अद्ययावत, नवीन फेअरिंग, डॅशबोर्डआणि स्टेनलेस स्टील एक्झॉस्ट
2003: नवीन Yamaha FZ6 Fazer मूळ Fazer च्या कालखंडाच्या समाप्तीनंतर रिलीज झाला.
2004: Yamaha FZ6 नेकेड बाईक सोडली
2005: सुझुकी बॅन्डिटशी स्पर्धा करण्यासाठी नग्न FZ6 ची किंमत झपाट्याने कमी झाली.
2006: ABS सह फेजर रिलीज
2007: इंधन प्रणाली आणि काही इतर भागांमध्ये बदल. मॉडेलला FZ6-S2 असे म्हणतात
2010: युरोपमध्ये, FZ6 आणि Fazer ची जागा नवीन मोटरसायकल आणि Fazer8 ने घेतली

तांत्रिक यामाहा वैशिष्ट्य FZ6 Fazer (2004-2009)

कमाल वेग: 230 किमी/ता
400 मीटर: 11.6 सेकंद
पॉवर: 90 एचपी
टॉर्क: 57 एनएम
वजन: 186 किलो
आसन उंची: 795 मिमी
इंधनाची टाकी: 19.4 लिटर
सरासरी वापरइंधन: 5.7 लिटर प्रति 100 किमी
इंजिन: 600 cm3, इन-लाइन चार, 16 वाल्व
गियरबॉक्स: 6 GEARS
समोर निलंबन: नॉन-समायोज्य
मागील निलंबन: प्रीलोड करण्यासाठी समायोजन
समोरचा टायर: 289 मिमी डिस्क
मागील टायर: डिस्क 245 मिमी
पुढचा टायर: 120/70 x 17
मागील टायर: 180/55 x 17

Yamaha FZ6 Fazer चे फोटो (2004-2009)

आमच्यामध्ये आधुनिक जगआपल्या सभोवतालच्या प्रत्येक गोष्टीची आपल्याला सवय असते. यामुळे, निसर्गाकडून घेतलेले घटक अनेकदा आपल्या लक्षात येत नाहीत. Yamaha FZ6 हे असेच एक उदाहरण आहे.

फेरफार

हे मॉडेल कसे आले? 2003 मध्ये लागू झालेल्या कठोर युरो 2 पर्यावरणीय निर्बंधांमुळे, सर्व जागतिक मोटारसायकल उत्पादकांनी त्यांचे सुधारित केले आहे. मॉडेल मालिका. 600cc मोटरसायकल प्रसिद्ध चिंतायामाहाही त्याला अपवाद नव्हता. Yamaha FZ6 ही बाईक आहे जी स्पोर्ट्स R6 मधील डिरेटेड इंजिनच्या आधारे विकसित केली गेली आहे." मॉडेल फक्त बदलले नाही. त्याचा उद्देश देखील बदलला आहे. आता ती मालकीची आहे मध्यवर्ती- हे नग्न आणि क्लासिक दरम्यान काहीतरी आहे.

देखावा

हे लक्षात घेण्यासारखे आहे यामाहा मोटरसायकल FZ6 अतिशय देखणा आणि देखणा आहे. जेव्हा एखादी व्यक्ती प्रथमच ती पाहते तेव्हा स्पोर्टबाईकची प्रतिमा, जी निसर्गाने किंवा कॉसमॉसने तयार केलेली दिसते, त्याच्या अवचेतनमध्ये बराच काळ राहील. मोठी, चिलखतासारखी बाईक ॲल्युमिनियम ओपनवर्क फ्रेमने झाकलेली असते. हे लक्षात घ्यावे की ते विशेष हायड्रोफॉर्मिंग तंत्रज्ञान वापरून तयार केले गेले आहे. यात दोन भाग असतात, जे एकत्र जोडलेले असतात. इंजिन ब्लॉक, अगदी लहान, फ्रेममध्ये खूप घट्ट बसतो - अगदी कमी अंतर दिसत नाही. हे लक्षात घेतले पाहिजे सुकाणू स्तंभआश्चर्यकारकपणे सुंदर हेडलाइट आणि किंचित ऑफसेट इलेक्ट्रॉनिक स्पीडोमीटरसह. मोटारसायकलमध्ये संमिश्र क्रोम मिरर देखील आहेत, जे त्यास आणखी उधळपट्टी देतात. याव्यतिरिक्त, मागील भाग देखील अतिशय मनोरंजकपणे डिझाइन केलेला आहे - प्लास्टिक आणि स्टीलच्या हँडलसह दोन-स्तरीय आसन, ज्याला आक्रमक डिझाइनमध्ये बनविलेल्या दोन हँडलचा मुकुट आहे.

उपकरणे

Yamaha FZ6 चा वॉर्म-अप कालावधी खूप कमी आहे. या बाइकची तांत्रिक वैशिष्ट्ये लक्षात घेण्यासारखी आहेत. तो जोरदार शक्तिशाली आणि शो उत्कृष्ट परिणाम. किल्लीच्या थोड्या वळणाने ते लगेच जिवंत होते. इलेक्ट्रॉनिक युनिटउपकरणे, ज्यानंतर स्वयं-चाचणी प्रक्रिया सुरू होते. हे नोंद घ्यावे की अशा निष्क्रियतेवर इंजिन स्वतःच ऐकू येत नाही. बसण्याची स्थिती जवळजवळ सरळ आहे, अगदी युनिव्हर्सल बाईक सारखी, सर्वात आरामदायक. तुमचे पाय हातमोजे असल्यासारखे वाटतात - तुम्हाला फूटरेस्ट शोधण्याची गरज नाही.

आरामदायक ऑपरेशन

Yamaha FZ6 Fazer चालताना उत्कृष्ट वर्तन दाखवते. नियंत्रणे सोयीस्कर आणि आरामदायक आहेत; तुम्हाला 187 किलोग्रॅम वजन व्यवस्थापित करावे लागेल असे अजिबात वाटत नाही. आणि ते जवळजवळ विलंब न करता गॅस हँडल उघडण्यासाठी प्रतिक्रिया देते.

अर्थात, जर तुम्ही 9000 च्या पुढे रेव्ह्स वाढवले ​​तर तुम्हाला थोडे अधिक काळजीपूर्वक चालवावे लागेल, परंतु म्हणूनच ही एक स्पोर्टबाईक आहे. हे सर्व काही आपत्तीजनक नाही - मार्गाचे अनुसरण करताना तीक्ष्णता दिसून येते. आणि गीअर्स अत्यंत अचूकतेने आणि अनावश्यक क्लिक्सशिवाय गुंतलेले आहेत आणि बाहेरील आवाज. मला फक्त एक गोष्ट लक्षात घ्यायची आहे की ते काही प्रमाणात पसरलेले आहेत गियर प्रमाणचेकपॉईंट. हे लक्षणीय आरामात जोडते. सर्वसाधारणपणे, आम्ही या मोटरसायकलच्या हाताळणीची इतर मॉडेल्सशी तुलना केल्यास, हे लक्षात घ्यावे की ही यामाहा एफझेड 6 त्यांच्यापेक्षा खूपच चांगली आहे. रस्त्याच्या परिस्थितीकडे जास्तीत जास्त लक्ष दिले जाते, किमान - नियंत्रणांकडे. सुविधा सुविधा इलेक्ट्रॉनिक स्पीडोमीटर. टॅकोमीटर इतका चांगला नाही - वाचन वाचणे काहीसे अवघड आहे, स्क्रीनवरील पट्टी खूप अरुंद आहे. नेहमी-चालू कमी बीम हे लक्षात घेण्यासारखे एक चांगले नाविन्य आहे. याबद्दल धन्यवाद, ड्रायव्हर सर्वकाही पाहू शकतो. अर्थात, आम्ही आरामदायी आसन विसरू शकत नाही, ज्यामध्ये प्रवाशासाठी जागा देखील आहे.

वैशिष्ठ्य

विकृत मोटरच्या उर्जा वैशिष्ट्यांबद्दल बोलणे योग्य आहे. यात इंधन इंजेक्शन प्रणाली आणि स्वयंचलित हवा पुरवठा नियंत्रण आहे. वास्तविक, इंजिन, जे R6 स्पोर्टबाईकच्या अनेक मोटरसायकलस्वारांना माहीत आहे, त्यात लाइनरलेस, नवीन फॅन्गल्ड सिलेंडर डिझाइन आहे. बदलांचाही परिणाम झाला झडप झरे, प्रोफाइल आणि इनलेट चॅनेल. यामुळे, मोटरसायकलची स्वभाव वैशिष्ट्ये गुळगुळीत झाली. शहराच्या रस्त्यावर वाहन चालवणे आरामदायक आहे, परंतु महामार्गांसाठी ते फारसे योग्य नाही. वेगाने जेव्हा स्पीडोमीटर सुई 150 च्या पलीकडे जाते, तेव्हा वाऱ्याचा दाब तुम्हाला आराम करू देणार नाही. जर आपण यामाहा एफझेड 6 बद्दल बोललो तर, मोटरसायकलस्वारांनी सोडलेल्या चेसिसबद्दलची पुनरावलोकने द्विधा आहेत. तर, पहिले कठोर निलंबन आणि लहान व्हीलबेस आहे, ज्यामुळे बाइक नियंत्रित करणे अत्यंत सोपे आहे. एक-पीस अरुंद हँडलबारमुळे, तुम्ही इतर मोटारसायकल भाड्याने दिलेल्या ठिकाणी जड रहदारीवरून पुढे जाऊ शकता. याव्यतिरिक्त, वेळ-चाचणी आणि तार्किक डिझाइन लक्षात घेण्यासारखे आहे - आणि हा एक पेंडुलम आहे जो एका शॉक शोषकवर टिकतो. वजापैकी - कोणतेही प्रीलोड समायोजन नाहीत परंतु हे एक प्लस म्हणून देखील आढळू शकते - ही वस्तुस्थिती पुन्हा एकदा बाइकच्या बहुमुखीपणावर जोर देते.

तपशील

कशाशिवाय काहीच नाही वाहनहे असे असू शकत नाही - ते चाकांशिवाय आहे. आणि, त्यानुसार, टायर्सशिवाय. ते या मॉडेलसाठी सर्वोच्च प्रशंसा पात्र आहेत - त्यांच्याकडे उत्कृष्ट आहे आसंजन गुणधर्म, कोरड्या आणि ओल्या दोन्ही डांबरावर. लक्षात घेण्यासारखी दुसरी गोष्ट म्हणजे मागील टायर, जो इतर मॉडेल्सच्या तुलनेत खूपच रुंद आहे. यामुळे, उच्च दिशात्मक स्थिरता. दोन मोठ्या, जवळजवळ 300 मिमी, डिस्क्स आहेत ज्यांच्या समोर अकेबोनो ट्विन-पिस्टन कॅलिपर आहेत आणि एक निसानच्या मागील बाजूस आहे. हे सर्व वाढीव कार्यक्षमता दर्शवते. सह उच्च गतीमोटारसायकल पूर्णपणे स्थिर होते, परंतु जोडण्यासाठी ब्रेकिंग फोर्स, तुम्हाला जास्त गरज नाही - दोन बोटे पुरेशी आहेत. आम्ही असे म्हणू शकतो की मोटारसायकल मागील मॉडेलप्रमाणेच जवळजवळ समान राहिली, जी सर्व मोटरसायकलस्वारांना पाहण्याची सवय आहे. ही एक व्यावहारिक बाईक आहे, ज्यामध्ये स्पष्टपणे स्पोर्टी नोट्स आणि किंचित आक्रमक वर्ण आहे, परंतु निःसंशयपणे त्याच्या वैयक्तिक वर्णाने वेगळे आहे. देखावा. या फायद्यांची संपूर्ण यादी उत्कृष्ट गुणवत्तेसह समाप्त होते, जी खरं तर या जगप्रसिद्ध चिंतेच्या सर्व मॉडेल्समध्ये पूर्णपणे अंतर्भूत आहे. स्टायलिश देखावा आणि उत्कृष्ट तांत्रिक वैशिष्ट्यांसह सुसंवादीपणे एकत्रित केलेली ही मोटरसायकल गुणवत्तेच्या खऱ्या जाणकारांना खूश करू शकत नाही. मागील मॉडेलअशा मोटारसायकलसाठी नावलौकिक मिळवला आहे आणि यामाहा एफझेड 6 मध्ये या सर्व गोष्टींची पुष्टी झाली आहे.