Wciąż słychać narzekanie retrogradatorów na nowy wizerunek crossovera Forda Explorera, ale fakt pozostaje faktem: wraz z wprowadzeniem na rynek piątej generacji sprzedaż tego modelu wzrosła prawie dwukrotnie w porównaniu z poprzednim rokiem 2010. Pozytywny trend utrzymuje się: jak się okazało, wiele osób zgodziło się na przekazanie darowizny właściwości terenowe samochody zapewniające lepsze zachowanie na asfalcie i poszerzoną listę oferowanych opcji.

Pierwsze wrażenie

Zwykły okres, po którym oczekuje się aktualizacji modelu, to 3-4 lata. Explorer nie był wyjątkiem: otrzymał inną konstrukcję przedniej i tylnej części nadwozia, otrzymał optykę LED, nowy 2,3-litrowy silnik turbo i zmieniony zestaw opcji w nieco odświeżonym wnętrzu.

Lampy LED przypadły do ​​gustu publiczności, która domagała się pójścia z duchem czasu, ale ogólne wrażenie Zmodyfikowany projekt dał mieszane rezultaty. Z jednej strony pełnowymiarowy Explorer już nie przypomina Range Rovera. Z drugiej strony, teraz przypomina Land Rovera Freelander... Dobrze, że przynajmniej z profilu auto jest rozpoznawalne dzięki linia rodzinna w postaci elegancko zaśmieconej tylne słupki. Ogólnie rzecz biorąc, Explorer nie stracił pierwotnej męskiej charyzmy swojego „jeepa ojca” - i to dobrze.

Crossoverowy charakter współczesnego Explorera nie wymaga dużego prześwitu i krótkich zwisów i pod tym względem Ford nie przekracza oczekiwań: minimalne prześwit Z w pełni załadowany wynosi 198 mm, a kąty natarcia i zejścia wynoszą odpowiednio 15,6 i 20,9 stopnia (wg producenta). Tutaj jednak warto przypomnieć, że mówimy o specyfikacji amerykańskiej, która pod przednim zderzakiem posiada długi plastikowy „fartuch”, ograniczający nieco geometryczne możliwości przełajowe.

Co jest w środku?

Poziom wyposażenia Limited jest bogato wyposażony. Od pierwszych minut znajomości Ford cieszy się systemem otwierania pojazdu bez kluczyka (a samochód otwiera się i zamyka nie za pomocą przycisku na klamce drzwi, ale poprzez dotknięcie czujnika) i automatycznie składanych lusterek. Dla tych, którzy wolą grać bezpiecznie, na ościeżnicy drzwi wejściowych znajduje się panel z kodem dotykowym, na którym należy wybrać kombinację cyfr, aby odblokować zamki – stary amerykański trik.

Inna opcja, mająca ułatwić życie, jednak nieco ją skomplikowała: bezdotykowy system otwierania bagażnika zadziałał raz na dziesięć i właśnie z tego powodu nie wydawał się wygodny w życiu codziennym. Sam bagażnik zasługuje jednak na doskonałą ocenę: nawet w wersji siedmiomiejscowej jest wystarczająco dużo miejsca, aby złożyć dwie duże walizki, a możliwością złożenia trzeciego rzędu siedzeń steruje się trzema przyciskami na bocznej ścianie.

1 / 3

2 / 3

3 / 3

Wewnątrz Explorera znajduje się dobrej jakości miękki plastik, który otacza górną część paneli drzwi, deskę rozdzielczą i boki konsoli środkowej. Górna część podłokietników obszyta jest skórą, natomiast dolna część wnętrza posiada detale tył Podłokietnik i słupki B wykonano z twardego plastiku.

1 / 5

2 / 5

3 / 5

4 / 5

5 / 5

Schowek na rękawiczki wyposażony w mikroprzesuw jest duży i „dwupiętrowy”, a każda z jego półek pokryta jest polarową tkaniną. Fotele są skórzane, wentylowane, podgrzewane, regulowane elektrycznie i posiadają pamięć trzech pozycji. Co więcej, zarówno kierownica, jak i zespół pedałów są wyposażone w napędy elektryczne! Na tym tle oczywiste jest automatyczne otwieranie piątych drzwi za pomocą przycisku znajdującego się we wnętrzu oraz podgrzewanie kierownicy. Dodaje przyjemne wrażenie oświetlenie tła klamki drzwi, uchwyty na kubki i ikony na każdym przycisku.

Jedyne, na co możemy narzekać, to duże szczeliny między deską rozdzielczą a drzwiami, ale sama konstrukcja ich przegubów zapowiada się stylowo. Być może prosty matowy plastik konsoli środkowej również wygląda trochę obco.

Wstępna stylizacja Eksplorator Forda spowodował wiele skarg ze strony użytkowników, którzy narzekali na niską czułość i powolne reakcje modnych przycisków dotykowych. W zmodernizowanym samochodzie te życzenia zostały wzięte pod uwagę i na konsoli środkowej umieszczono konwencjonalne przyciski analogowe. To prawda, że ​​\u200b\u200bnajczęściej używane (na przykład regulacja temperatury i przepływu powietrza) są umieszczone tak nisko, że aby zmienić ustawienia, trzeba odwrócić uwagę od drogi.

1 / 3

2 / 3

3 / 3

Wśród cech multimediów warto wspomnieć o bardzo dużej projekcji obrazów dobra jakość z kamer przednich i tylnych, system nawigacyjny, synchronizacja książki telefonicznej i biblioteki muzycznej z urządzenia mobilne i możliwość zamiany samochodu w punkt Dostęp do Wi-Fi. Dla zabawy zmień jasność i kolor podświetlenia.

Pasażerowie drugiego rzędu mają dostęp do regulowanych kątów podgrzewanych połówek kanapy, 2 wejść USB, gniazdka elektrycznego i trzeciej strefy klimatyzacji. Miejsca na nogi jest dość, choć Forda nie można nazwać rekordzistą. Trzeci rząd jest zadowolony z półek na telefony i uchwyty na kubki, ale osoby średniego wzrostu muszą siedzieć z kolanami blisko drugiego rzędu. Znośne, biorąc pod uwagę, że można włożyć stopy pod siedzenia z przodu. Co prawda wsiadanie do trzeciego rzędu jest trudne nawet biorąc pod uwagę przesuwane do przodu siedzenia, a wysiadanie bez pomocy z zewnątrz jest generalnie niezwykle trudne...

1 / 2

2 / 2

Pomimo wielu poprawek nie udało się szybko zasiąść za kierownicą. Pozycja siedząca jest nieco zajęta, gdy naciska się pedały „od góry do dołu”, a oparcie jest niewystarczające. Lusterka są okropne, w stylu amerykańskim: lewe jest powiększające, z małym normalnym lusterkiem w rogu, prawe jest normalne, ale też z dodatkowym lusterkiem. Podczas ruchu musisz stale skupiać wzrok podczas przełączania między czterema lusterkami, co jest niewygodne, zwłaszcza że zasięg otaczającego obszaru jest nadal niewystarczający. Samochód taki jak Lotus Elise spokojnie chowa się na boku forda, więc trzeba ciągle oglądać się przez ramię.

Narzędzia panel pstrokate i wyjątkowo głupie. Prędkościomierz z dużymi podziałkami pięciomilowymi i bardzo małymi podziałkami 20-kilometrowymi znajduje się pośrodku, a okna po jego prawej i lewej stronie można dostosowywać: ogólnie rzecz biorąc, informacje o odtwarzanej muzyce są wyświetlane po prawej stronie, a informacja o samochodzie po lewej stronie. Ponieważ wszystkie mniejsze ustawienia są wyprowadzane do jednego mały ekran nie da się np. jednocześnie zobaczyć dokładnej prędkości i chwilowego zużycia paliwa, a odczytanie odczytów z małej kolumny obrotomierza jest niezwykle trudne.

Jak leci?

Samochód odpala cicho za pomocą przycisku i Na biegu jałowym silnik pracuje prawie niezauważalnie. Pod maską naszego Forda znajdowała się wolnossąca 3,5-litrowa „szóstka” o pojemności 290 Konie mechaniczne- pomyślnie obniżyliśmy go do 249 sił, co oznacza Kupiec rosyjski Explorer jest podwójnie przyjemny. Po pierwsze, podatek pozostaje w granicach przyzwoitości. Po drugie, masz pewność, że silnik nadal ma 40-konną rezerwę doładowania poprzez flashowanie sterownika, co na pewno nie zaszkodzi silnikowi, ponieważ tysiące Amerykanów jeździ z takim oprogramowaniem.

Biorąc pod uwagę wymiary tego siedmiomiejscowego samochodu (waga ponad dwie tony, długość ponad pięć metrów, szerokość ponad dwa) nie należy spodziewać się żadnej zwinności. Rzeczywiście, poruszając się powoli i stopniowo zwiększając nacisk na pedał gazu, Explorer zachowuje się nieco ospale, choć nie przeszkadza mu pokazywanie dobrze rozwiniętego „głosu” silnika przy zwiększaniu prędkości.

„Automatyczny” w korkach lub przy płynnym przyspieszaniu z zauważalnymi szarpnięciami podczas zmiany pierwszych trzech biegów. Ale gdy tylko zdecydowanie wciśniesz pedał gazu, kolos z groźnym rykiem wesoło pędzi do przodu, a wahania przy zmianie biegów praktycznie znikają. Według pomiarów eksperymentalnych autorytatywny Wydanie amerykańskie Raporty konsumenckie przyspieszenie od 0 do 60 mil (czyli do 96 km/h) Explorera zajmuje 7,9 sekundy. Jak na stosunkowo niedrogi duży crossover jest to bardzo dobry wynik.

W trybie sportowym automatycznej skrzyni biegów reakcje na pedał przyspieszenia są jeszcze bardziej nasilone, jest to szczególnie przydatne podczas ruszania z linii zatrzymania, a następnie włączania się w szybki ruch wielopasmowej autostrady. Jednocześnie Ford nie spieszy się z przejściem na więcej najwyższy bieg i przestaje się zastanawiać, czy w ogóle warto przyspieszać, jeśli kierowca lekko przyspiesza. Jeśli to nie wystarczy, możesz przejść do trybu ręcznego sterowania zmianą stopni automatycznej skrzyni biegów za pomocą manetek przy kierownicy.

Z przyzwyczajenia hamulce Explorera nie budzą zaufania. Pedał jest ciężki i wymagający wielki wysiłekżeby auto zaczęło jakoś zwalniać. Z czasem można się do tego przyzwyczaić i nawet to powiedzieć normalne sytuacje Hamowanie Explorera nie jest najgorsze, ale przy hamowaniu z autostradowej prędkości nie da się uniknąć głębokiego nurkowania. Jednak ruch wzdłuż teren pagórkowaty wyraźnie pokazuje, że Fordowi nadal brakuje hamulców: pod koniec zjazdu zatrzymanie Explorera okazuje się dość trudne. To są subiektywne odczucia. Consumer Reports sucho stwierdza: aby zatrzymać się z prędkości 96 km/h, samochód na płaskiej nawierzchni potrzebuje 131 metrów na suchej nawierzchni i 145 metrów na mokrej nawierzchni.

Dziś w recenzji zaktualizowany Ford Explorer 2016, choć warto przyznać, że nie jest to zupełna nowość – model przeszedł raczej spore zmiany. Popularny w Rosji SUV ma nieco zmodyfikowany przód, a także otrzymał szereg innowacje techniczne zaprojektowany tak, aby uczynić model bardziej funkcjonalnym i uniwersalnym...

Ford Explorer zaczął wyglądać jeszcze bardziej brutalnie. W wyglądzie Forda Explorera 2016 gładkie kontury i okrągłość zauważalnie się zmniejszyły. Zastąpiono je prostymi liniami i kanciastymi detalami, dzięki czemu samochód nabrał bardziej agresywnego i smukłego wyglądu.

Explorer idealnie się do tego nadaje Warunki rosyjskie, dzięki inteligentnemu systemowi napędu na wszystkie koła Terrain Management, adaptacji do zimnego klimatu i szerokie możliwości transformacja siedmiomiejscowy sedan. Jeździłem nim po każdej nawierzchni i nigdy mnie nie zawiódł.

Przy okazji, zaktualizowany crossover na rynek rosyjski są montowane w Yelabuga i cieszą się dużym zainteresowaniem kupujących nowy model tak – wzrost sprzedaży nowego Forda Explorera jest o 7% większy niż w pierwszym półroczu 2015 roku.

Lokalizacja montażu w Rosji pozwoliła uniknąć podwójnego wzrostu cen w związku z kryzysem gospodarczym, co miało miejsce w przypadku wielu w markach niemieckich. Tak więc nowy Ford Explorer 2016 jest dostępny w cenie zaczynającej się od 2 599 000 rubli przed kryzysem, model kosztował od 1 798 000 rubli.

Pod względem ceny i wyposażenia Explorer ma naprawdę bardzo niewielu konkurentów. Za takie pieniądze „Niemcy” was sprzedają pusty samochód, właśnie tam - skórzana tapicerka, elektryczne fotele, podgrzewane/wentylowane fotele, masaże, Reflektory LEDświatła mijania, rejs adaptacyjny, odczyt oznaczeń, dostęp bezkluczykowy, dotykowe otwieranie drzwi bagażnika (w nogach), trzeci rząd siedzeń (składane elektrycznie).

W porównaniu do poprzedniej wersji SUV-a zmiany we wnętrzu są niewielkie i zauważalne są w innej kierownicy oraz niektórych elementach dekoracyjnych na konsoli środkowej przedniego panelu. Dzięki specjalnemu szkłu akustycznemu i uszczelkom w drzwiach wewnętrznych deweloperom udało się znacznie zwiększyć poziom izolacyjności akustycznej.

Kiedy na zewnątrz jest mróz, pada deszcz lub śnieg, w nowym Fordzie Explorerze zawsze czeka na Ciebie ciepła i komfortowa atmosfera. Elektryczny system ogrzewania kierownicy oraz tylnych i przednich siedzeń pozwoli Ci się rozgrzać w ciągu kilku minut. I ogrzewanie elektryczne przednia szyba i lusterka boczne pomogą Ci szybko i łatwo pozbyć się lodu lub śniegu.

Nawiasem mówiąc, zwiększyła się przestrzeń na nogi dla pasażerów w drugim rzędzie siedzeń!

A dlaczego nie wszyscy producenci produkują gniazda 220V w samochodach? To takie wygodne...

Zastosowanie w wyposażeniu wnętrz nowoczesnych, wysokiej jakości materiałów sprawiło, że pod względem komfortu samochód z pewnością można zaliczyć do klasy premium.

W Rosji Ford Explorer jest dostępny z wolnossącym 3,5-litrowym silnikiem V6, który obecnie rozwija 249 KM. A pakiet „Sport” jest dostępny z turbodoładowaną wersją silnika, który rozwija już 345 KM. Obydwa silniki współpracują z 6-biegową automatyczną skrzynią biegów. Silnik o mocy 249 koni wykazał w mieście zużycie na poziomie 12 litrów na sto.

Ogólnie samochód zaczął zachowywać się stabilniej przy dużych prędkościach niż wersja sprzed zmiany stylizacji. Szczególnie jednak ucieszył mnie fakt, że znacząco poprawiono skuteczność diodowych świateł mijania, co przełożyło się na wzrost poziomu oświetlenia drogi. W poprzedniej wersji reflektory były trzypunktowe, czasem nawet w mieście trzeba było włączyć światła drogowe – teraz ta kwestia nie wchodzi w grę.

Mój wniosek: dzięki ulepszeniom i rosyjskiemu montażowi konkurencyjność Explorera wzrosła! Idealny jako samochód na każdą okazję.

Kiedyś był duży i groźny rama SUV-a, a siedem lat temu, zgodnie z już nabierającym rozmachu, zamienił się w crossover z nadwoziem skorupowym. Czy to czyni nowego Forda Explorera gorszym i kto będzie w nim dobrze mieszkał?

Nie ma co żałować, że era prawdziwych SUV-ów już minęła i wszędzie zastępują je crossovery. Tego chcą sami kupujący. Co więcej, jeśli mamy być całkowicie szczerzy, stara rama Explorer nigdy nie była marzeniem miłośników sportów ekstremalnych jazda terenowa. W swojej ojczyźnie zawsze był używany jako duży kombi rodzinne. Dla nas był to wskaźnik statusu, jak każdy inny duży SUV. Co teraz? Rodzina czy status?

53 tys. dolarów za opcję „mieć wszystko”.

Zgromadzenie Rosyjskie sprawiło, że ceny Forda Explorera były całkiem atrakcyjne. To prawda, że ​​​​przyciągną tylko niewielką część elektoratu. Natomiast 53 tysiące dolarów za samochód w konfiguracja z najwyższej półki Limited Plus, tak jak mieliśmy na jeździe próbnej, jest dobra oferta. Przynajmniej Ford nie oszczędzał na sprzęcie. W wersja maksymalna wydaje się, że jest wszystko. Nie wymieniając rzeczy oczywistych, chcielibyśmy wspomnieć o przednich fotelach z masażem i wentylacją, przedniej kamerze ze spryskiwaczem, adaptacyjnym tempomacie, systemach wyznaczania pasa ruchu i utrzymywania pasa ruchu oraz automatycznym asystencie parkowania. Ciekawą opcją są nadmuchiwane pasy bezpieczeństwa pasażerowie z tyłu. Zastanawiające było to, że tylko topowa konfiguracja zawiera tak banalną rzecz jak czujnik deszczu. Chłopaki, mówicie poważnie?

Podstawowa wersja XLT będzie kosztować około 90 tysięcy rubli. Nie będzie też czujnika deszczu, elektronicznych asystentów ani systemu audio premium. Fotele z masażem oczywiście też. Ale mimo to właściciel nie będzie czuł się pozbawiony. Skórzane wnętrze, trzystrefowa klimatyzacja, napędy elektryczne i ogrzewanie wszystkiego pozostaną.

Ci, którzy wybrali fakturę plastiku na przednim panelu, powinni zostać pozbawieni premii. Podczas gdy twarde tworzywa sztuczne zwykle wyglądają na miękkie, w przypadku Forda Explorer jest zupełnie odwrotnie. Miękki plastik wygląda jak twarda plandeka i zdradziecko błyszczy w słońcu. Jednak „amerykanizm” jest tu odczuwalny w postaci niezbyt premium materiałów wykończeniowych. Ale dopasowanie paneli i różnych elementów jest w porządku. Cóż, wnętrza nie można nazwać arcydziełem designu, chociaż nie ma poważnych skarg na dopasowanie i ergonomię.

Fotelom przednim brakuje trochę podparcia bocznego; znów są w stylu amerykańskim, imponujące i miękkie. To nie jest wada – to cecha. Udało mi się wygodnie zasiąść za kierownicą. Krzesło i kierownica Posiadać najszersze zakresy korekty

Z tyłu żadnych zastrzeżeń. Miejsca na nogi jest dużo, może usiąść także trzech pasażerów, a na szerokość nie brakuje miejsca. Jest oddzielny moduł klimatyzacji, dwa porty USB i gniazdo 220 V. Oparcia mają możliwość regulacji kąta. Czego więcej potrzebujesz? Nieważne!

Ford Explorer w podstawowej wersji posiada trzeci rząd siedzeń. Dwa składane krzesła są ukryte w bagażniku pod ziemią. Jeśli Twój wzrost przekracza 180 cm, nie ma tam nic do roboty, chociaż możesz spędzić kilka godzin. Ale dla dzieci i delikatnych, niskich dziewcząt będzie tam bardzo miło. Aby wejść na galerię, należy przesunąć się do przodu i odchylić oparcie prawego siedzenia w środkowym rzędzie.

W wersji pięciomiejscowej bagażnik jest duży; po złożeniu oparć siedzeń środkowego rzędu staje się po prostu ogromny. Zasłony Bagażnik nie podano. Drzwi bagażnika napędzane są elektrycznie i można je otwierać bezdotykowo. Jeśli kluczyk masz w kieszeni, wystarczy, że pomachasz nogą pod tylnym zderzakiem.

Bez ekscytacji, ale z komfortem

Brak alternatyw w zakresie wyboru przekładni i Silniki Forda Explorer tego nie oferuje. Tylko benzynowy 3,5-litrowy silnik V6 o mocy 249 koni mechanicznych w połączeniu z sześciobiegową automatyczną skrzynią biegów i napędem na wszystkie koła. Jak już można się domyślić, nie mówimy o żadnych schematach z mostkami wtykowymi i „niższymi”. Głównym napędem jest tutaj zazwyczaj napęd na przednie koła i tylne koła połączone za pomocą elektromagnetycznego sprzęgło wielopłytkowe. Do offroadu wrócimy później, ale na razie - asfalt.

A obecny Ford Explorer jest dobrze przygotowany na tego typu powłoki. Pochwalam dobry duet automatycznej skrzyni biegów i silnika. Szybkie i niezauważalne przełączanie, logiczne przejścia do niskie biegi. Ale tryb ręczny jest zaimplementowany obrzydliwie. Na kierownicy nie ma manetek do zmiany biegów, ale na samym selektorze skrzyni biegów znajduje się dwuramienny przycisk. Jednak przez całą jazdę próbną nie czułem chęci ingerencji w jakikolwiek sposób w proces zmiany biegów.

Skręty i jazda na krawędzi nie przypadły Fordowi Explorerowi do gustu, chociaż jego podwozie było wyraźnie przystosowane do europejskich dróg. Stąd całkowita rezygnacja ze szwów, połączeń i dziur o ostrych krawędziach. Explorer ich nie lubi, reagując wibracjami pochodzącymi od ogromnych 20-calowych kół. Nie ma też poczucia rezerwy energii. Ale na przyzwoitej drodze duża krzyżówka Prowadzi się dobrze - przechylenie jest niewielkie, na kierownicy jest wyraźna siła informacyjna. NA wysoka prędkość— minimalny hałas, w ogóle nie słychać silnika. Ale jeśli wciśniesz pedał gazu do podłogi, do kabiny przenika bogaty baryton uczciwego V6. Rozkosz dla retrograde, zmęczony doładowanymi czterema cylindrami.

O tak. Średnia konsumpcja paliwo podczas jazdy próbnej wyniosło 13 litrów. Większość wycieczek odbywała się po mieście. Dużo? Moim zdaniem to normalne. Poza tym nie starałem się jeździć ekonomicznie.

Poza drogą? NIE!

To wszystko, zapomnij o tym. To jest crossover, kropka. Nawet w połączeniu z zaawansowanym, inteligentnym systemem zarządzania terenem 4WD z napędem na wszystkie koła. Dostępne są cztery tryby: błoto, piasek, koleiny, śnieg. W każdym z nich elektronika zmienia ustawienie pedału gazu, algorytmy pracy skrzyni biegów i sprzęgła wielotarczowego. W warunkach twardej gleby i asfaltu testowanie tych trybów jest bezużyteczne. Ale Explorer bez problemu wspina się po stromych górach i schodzi z nich równie łatwo dzięki systemowi kontroli zjazdu z góry. Prześwit wynoszący 211 mm nie jest imponujący jak na samochód tej wielkości, ale zimą nie trzeba się martwić o zaspy śnieżne. Chociaż z nieskromnością masowy Ford Radziłbym nie wbijać Explorera ważącego dwie tony w błoto.

Konkluzja jest taka, że ​​Ford Explorer pozostaje tradycyjnymi amerykańskimi wartościami – dużo samochodu za rozsądną cenę i luksusowe wyposażenie. Ale przy tych wartościach są też wady. Jakość i wystrój wnętrz nie są na równi niemieccy konkurenci, ustawienia obudowy nie są idealne. Może, wersja podstawowa z 18-calowymi kołami byłby trochę bardziej zwrotny, ale jednocześnie nie tak sztywny na „drobiazgach”.

Osobiście śmiało klasyfikuję Forda Explorera jako rodzinny crossover. W każdym razie moi bliscy byli zadowoleni. Ale w kolorze czarnym nowy Explorer jest w stanie podnieść status właściciela. Wygląda imponująco.

Pamiętamy

Tryb ręczny„automatyczny” jest realizowany niewygodnie, z małym kluczem na dźwigni
Jest nawigacja, ale działa z niuansami. Odczyty mapy i asystenta głosowego nie zawsze są zgodne
Nawet takie oznaczenia są uznawane przez system utrzymywania pasa ruchu za niewystarczająco wyraźne i nie są aktywowane.
Prześwit 211 mm nie jest przeznaczony do użytku w terenie. Ale samochód radzi sobie w lekkim, nierównym terenie i wysokich krawężnikach
Krzesła nie mają podparcia bocznego, ale mają masaż i wentylację.
Dodatkowe siedzenia w bagażniku składają się i rozkładają elektrycznie
W ogromnym skrzynce podłokietnika nie znalazłem kanału powietrznego układu chłodzenia od klimatyzatora. Bardzo dziwny
Pulpit nawigacyjny jest w połowie wirtualny. Po prawej i lewej stronie analogowego prędkościomierza znajdują się kolorowe ekrany, na których można wyświetlić wagę Dodatkowe informacje
Kamera cofania - ze wskazówkami dotyczącymi trajektorii i jasnym obrazem

Krótka specyfikacja techniczna
Modelka, która odwiedziła stronę testową	Ford Explorer 3.5
Objętość robocza, cm 3	3297
Maksymalna moc, l. Z.	249
Maksymalny moment obrotowy, Nm	345
Maksymalna prędkość, km/h	183
Przyspieszenie od 0 do 100 km/s, s	8,7
Zużycie paliwa, l/100 km, średnie	11
Długość, mm	5019
Szerokość, mm	1988
Wysokość, mm	1788
Rozstaw osi, mm	2860

Recenzja Forda Explorera. Cena: od 2 799 000 rub. W sprzedaży: od 2015r

A wszystko zaczęło się w Groznym. Wieczorne miasto, mocno zniszczone w czasie dwóch wojen, ale teraz odbudowane i ładniejsze, przywitało nas oświetlonymi wieżowcami, pięknie oświetlonym, okazałym meczetem „Serce Czeczenii”, kompleksem sportowym Achmat-Arena… Piękno wieczoru stolicy Czeczenii można by wymieniać dalej. I nasunął się literacki frazes: „Nowy Ford Explorer 2016 harmonijnie wpisuje się w styl nocnego miasta”. W rzeczywistości wszystko stało się dokładnie odwrotnie. Ale o tym nieco później, ale najpierw o wyglądzie nowego produktu. Samochód nie tylko stał się bardziej atrakcyjny, ale w jego konstrukcji pojawiło się pewne wyrafinowanie. Bardziej zaakcentowany w porównaniu do poprzedni model, osłona chłodnicy, nowa przedni zderzak uzupełnione metalową ochroną (dzięki czemu kąt natarcia wzrósł o ponad 6%). Zmieniła się także technologia oświetlenia. teraz to Reflektory LED oraz światła przeciwmgielne ze szkłem wykonanym z wytrzymałego poliwęglanu nowy mundur i są ustawione wyżej niż w poprzedniej wersji Explorera. Za samochodem nowy zderzak, zmiany dotknęły także światła i pokrywę bagażnika. Jeśli chodzi o wymiary, przy zachowaniu wymiarów rozstawu osi, samochód stał się dłuższy o 13 mm, a pojemność bagażnika wzrosła o 28 litrów. I co ważne, zwiększono przestrzeń na nogi pasażerów drugiego rzędu siedzeń (wszystkie wersje modelu są 7-miejscowe). Jeśli mówimy o wygodzie, zaktualizowany Explorer został teraz wyposażony w funkcję otwierania drzwi bagażnika poprzez wsunięcie stopy pod zderzak, kamerę przednią i tylną (z podkładkami!) oraz dostęp bezkluczykowy. W kabinie przede wszystkim należy zwrócić uwagę na to, że na panelu centralnym pojawiły się normalne przyciski - skorzystaj z symboli na 8-calowym wyświetlacz dotykowy System multimedialny SYNC 2 nie zawsze jest wygodny. Nowe materiały wewnętrzne, nowa kierownica i siedzenia, nowe wstawki dekoracyjne... Niby drobnostki, ale ogólne wrażenie bardzo pozytywne. A teraz o tym, jak organiczny był Ford Explorer w Groznym. W tym mieście, gdzie przedstawiciele rządzą Rosyjski przemysł samochodowy, nasz samochód był jak przedstawiciel innej cywilizacji.

W trudne warunki Odkrywca nie przeszedł. A system Terrain Mabagement pozwala optymalnie skonfigurować skrzynię biegów do warunków drogowych

Następnie musieliśmy maszerować w górzyste rejony republiki. Przede wszystkim mogliśmy docenić nowe przednie siedzenia. Oprócz dużej ilości regulacji posiadają siedem wbudowanych komór pneumatycznych, które pomagają zapewnić najwygodniejszy kształt oparcia i poduszki, a także wyposażone są w funkcję masażu. Powiedziałbyś zabawki? Tak, ale w podróży liczy się każdy drobiazg poprawiający komfort. Kierownica jest teraz wyposażona w elektryczną regulację, dostępna jest również funkcja regulacji zespołu pedałów - wszystko to pozwala uzyskać jak największy komfort za kierownicą. A praktyka pokazała, że ​​przydała się wygoda i komfort w tej podróży. Jeśli chodzi o funkcjonalność, Ford Explorer ma wiele nowych systemów wspomagających kierowcę. Dostępny jest adaptacyjny tempomat i system łagodzenia kolizji. To drugie nie jest panaceum i nie spowolni samochodu aż do całkowitego zatrzymania, ale najpierw ostrzeże kierowcę sygnałem dźwiękowo-świetlnym na szybie, a następnie zwiększy ciśnienie w układ hamulcowy i zacznie zwalniać. Dostępny jest również system wspomagania kierowcy zarówno w trybie równoległym, jak i prostopadle do parkingu. Istnieje możliwość przywrócenia samochodu na pas ruchu: w pierwszej kolejności kierowca jest ostrzegany o opuszczeniu pasa poprzez wibrację na kierownicy, a w przypadku braku reakcji informacja z czujników umieszczonych w okręgu przekazywana jest bezpośrednio do drążek kierowniczy, po czym następuje skręt i powrót samochodu na pas ruchu. Występuje także (od konfiguracja podstawowa) funkcja ogrzewania przedniej szyby jest opcją przygotowaną specjalnie dla Rosji.

Spójrz na zdjęcie salonu. Wnętrze poprzedniego Explorera również było dobre. Ale było jeszcze lepiej.

Jednostki napędowe pozostają takie same. Są to 3,5-litrowe silniki wolnossące o mocy 249 KM. Z. (maksymalny moment obrotowy - 346 Nm), „przekroczenie” podatku transportowego i 345 koni mechanicznych (475 Nm) silnik z turbodoładowaniem, na którym jest zainstalowany Wersja sportowa. Obydwa silniki współpracują z 6-biegową adaptacyjną automatyczną skrzynią biegów. Różnica między tymi dwiema opcjami jest tylko inna przełożenia główna para Automatyczna skrzynia I tutaj warto jeszcze raz zwrócić uwagę na fakt adaptacji nowego Forda Explorera do Rynek rosyjski: oprócz wspomnianych już funkcji i silnika optymalnego pod względem podatkowym, oba silniki napędzane są benzyną AI-92. Przyznam, że zapomniałem już wrażeń z obsługi poprzedniej wersji Explorera; w pamięci pozostało mi tylko coś dużego, ciężkiego, z leniwym przyspieszaniem na światłach. To prawda, całkiem wygodne. Tym razem wrażeń było znacznie więcej – nasza trasa rozpoczęła się o godz drogi asfaltowe w dodatnich temperaturach, a zakończył o godz ośnieżone góry ze stałym minusem. Zarówno na asfalcie autostrad, jak i na oblodzonych krętych górskich drogach, miałem jak najlepsze wrażenia z Forda Explorera. Dynamika przyspieszania była w zupełności wystarczająca (w razie potrzeby można było użyć manetek przy kierownicy automatycznej skrzyni biegów, „zrzucając” jeden lub dwa biegi w dół, aby uzyskać bardziej aktywne przyspieszenie) oraz stabilność kierunkowa był na dobry poziom, a pokonywanie zakrętów jest w miarę akceptowalne... Tyle że zawieszenie, które starannie wypracowało wszystkie nierówności, początkowo wydawało się zbyt ostre, ale później uczucie tego dyskomfortu zniknęło. Można więc spokojnie przejść do nowego Forda Explorera długa podróż, ale oczywiście nie dla trofeum terenowego. Inteligentny system Podłączony napęd na wszystkie koła Terrain Management, oprócz „normalnego”, ma tryby „Błoto”, „Piasek”, „Śnieg” oraz tryb trzymania samochodu podczas zjazdu ze wzniesienia. Do połączenia Napęd na tylne koła odpowiedzi wielodyskowe sprzęgło elektromagnetyczne, których tarcze poprzez zaciskanie lub otwieranie regulują poziom przenoszonego momentu obrotowego tylna oś. Faktycznie, podobny system musi mieć zabezpieczenie przed przegrzaniem, aby w przypadku wpadnięcia w nieprzejezdne błoto nie pozostał bez napędu na wszystkie koła. Jednak w warunkach, w których mieliśmy okazję przetestować samochód, nie było na niego żadnych skarg. Tak, były drogi pokryte nocną śnieżycą, zeszła lawina, a my wydostaliśmy się z niewoli śnieżnej przy pomocy buldożerów, ale każdy samochód uratowałby dzień.

Przed drugim rzędem siedzeń oprócz klimatyzatora i podgrzewanych foteli znajduje się gniazdo 220 V oraz dwa porty USB

Podsumowując, trzeba powiedzieć, że podstawowa wersja XLT nowego Forda Explorera będzie kosztować 2 799 000 rubli, a ma już wejście bezkluczykowe, I systemu multimedialnego SYNC 2, system alarmowy, kamera cofania i 10-stopniowa regulacja mocy fotela kierowcy i pasażera z przodu... Pakiet Limited dodaje 20-calowe dyski kół, skórzane siedzenia z perforacją, przednia kamera, system otwierania bagażnika Hands Free, podgrzewana kierownica, nadmuchiwane pasy bezpieczeństwa dla pasażerów drugiego rzędu, elektrycznie składane trzecie rzędy siedzeń i dwuczęściowy szyberdach. Pakiet ten kosztuje 3 049 000 rubli. W wersji Limited Plus dodano wielokonturowe siedzenia, adaptacyjny tempomat, automatyczne światła mijania i światła drogowe, utrzymywanie pasa ruchu i ostrzeganie przed kolizją. A ten sprzęt kosztuje 3 179 000 rubli. A Pakiet sportowy będzie kosztować 3 399 000 rubli. Ale wszystkiego uczy się przez porównanie, a o wyborze decyduje nie tylko cena. Nowy Ford Explorer z pewnością nie ustępuje swoim głównym konkurentom pod względem konstrukcyjnym, a pod względem wyposażenia nie tylko konkuruje z wieloma z nich, ale także ich przewyższa. I tym razem chciałbym zwrócić uwagę na jego wszechstronność: „Explorer” sprawdził się w metropolii i przyniósł wiele pozytywnych wrażeń w podróży.

Panel środkowy jest teraz wyposażony w przyciski analogowe

Trzeci rząd, począwszy od wersji wyposażenia Limited, można złożyć elektrycznie

Z żywiołami nie można dyskutować. Spychacz pomógł nam zejść z gór...

Napędowy Podobała mi się wszechstronność. Sprawdzi się zarówno w mieście, jak i na długich trasach Salon Rzeczywiście poprawiło się w porównaniu z poprzednią wersją. Również pod względem ergonomii Komfort Na właściwym poziomie. Ponadto izolacja akustyczna stała się lepsza 2181 kg
Pełna masa	2803 kg
Luz	210 mm
Objętość bagażnika	595/2313 l
Objętość zbiornika paliwa	70 l
Silnik	benzyna, 6 cylindrów, 3496 cm 3, 249/6500 KM/min -1, 346/4000 Nm/min -1
Przenoszenie	automatyczna, 6-biegowa, napęd na wszystkie koła
Rozmiar opony	245/60R18
Dynamika	183 km/h; 8,7 s do 100 km/h
Zużycie paliwa (miasto/autostrada/mieszane)	14,9/8,8/11,0 l na 100 km
Koszty operacyjne*
Podatek transportowy, R.	18 675 rubli
TO-1/TO-2, r.	17 500 rubli / 17500 rub.
OSAGO, r.	11 000 rubli.
Casco, ur.	137 700 rubli

* Podatek transportowy naliczany jest w Moskwie. Koszt TO-1/TO-2 ustalany jest według dealera. Ubezpieczenie OSAGO i kompleksowe naliczane jest dla jednego kierowcy płci męskiej, stanu wolnego, wieku 30 lat i doświadczenia w prowadzeniu pojazdu 10 lat.

Werdykt

Do wysokiej wydajności i przyjemnego wyglądu zaktualizowanego Explorera warto dodać rozsądna cena dobytek. Na przykład całkowity koszt utrzymania przy przebiegu do 100 000 km będzie kosztować 105 000 rubli. Ogólnie rzecz biorąc, konkurencyjność Explorera w tej klasie samochodów jest bardzo wysoka.