Zwyczajem jest besztanie naszego przemysłu motoryzacyjnego i wypowiadanie się pogardliwie o możliwościach Rosji w tym kierunku. Któregoś dnia przeczytałem wiele krytycznych komentarzy na temat ostatecznej likwidacji zakładu ZIL, przesyconych urazą i gniewem, pełne zaufanieże „możemy tylko niszczyć” i że żywi nas tylko ropa i gaz, a Rosja nic więcej nie może zrobić!
Osobiście też żal mi ZIL, ale bardziej jako symbolu nostalgii za wspaniałym czasem osiągnięć i rozwoju. Poważnie, to światowy trend - stare flagowce produkcji, wbudowane w główne miasta trudne i drogie w naprawie, niewygodne dla logistyki. O wiele wygodniej i taniej jest zbudować nowy kompleks produkcyjny od podstaw i z wykorzystaniem nowoczesnych technologii na zewnątrz główne miasta. Logicznie rzecz biorąc, droga ziemia megamiast powinna być przeznaczona albo na biura, albo na mieszkania. Dziś megamiasta są ośrodkami zarządzania, finansów, rozwoju intelektualnego i kultury. Na przełomie XIX i XX wieku potrzebne były fabryki w centrach miast, tylko można było znaleźć wystarczającą liczbę rzemieślników na odpowiednim poziomie. Dziś wszystko jest inne.
Jeśli chodzi o „upadający” rosyjski przemysł samochodowy, składający się z umierających resztek tego zbudowanego w ZSRR, tak nie jest. Poniżej znajduje się wybór faktów na temat współczesnego rosyjskiego przemysłu motoryzacyjnego:

W SSE „Tolyatti” regionu Samara produkcja odlewów aluminiowych dla silniki samochodowe wyprodukowany przez AVTOWAZ. Kompletna lista produktów zakładu obejmuje pokrywę głowicy cylindrów, miskę olejową z czujnikiem poziomu oleju, pokrywę rozrządu, rurę rozgałęźną odprowadzającą układ chłodzenia, wspornik jednostki pomocnicze. Oprócz AVTOVAZ dostawy będą realizowane do Fabryka Renault W Turcji.

Czeboksary były gospodarzem ceremonii otwarcia japońskiej fabryki LLC "Fujikura Automotive RUS Czeboksary" do produkcji wiązek kablowych do samochodów Grupa Volkswagen. Produkty zakładu zostaną dostarczone do fabryki samochodów w Kałudze.
Wielkość inwestycji wyniosła ponad 260 milionów rubli. Projekt został zrealizowany na terenie Zakładu Aparatury Elektrycznej Czeboksary. Dziś firma zatrudnia już 125 osób, z których wiele zostało przeszkolonych w europejskich oddziałach Fujikura.

KAMAZ skoncentrował swoje wysiłki na promocji produktów za granicą. Podwoił się eksport pojazdów KAMAZ do krajów spoza WNP. W okresie sprawozdawczym 2015 roku sprzedano 1121 sztuk pojazdów i systemów kontroli dostępu (rok temu - 589 sztuk). Wzrosły również dostawy do niektórych sąsiednich krajów, na przykład do Turkmenistanu, gdzie wyeksportowano 854 sztuki pojazdów KAMAZ, co jest o rząd wielkości wyższy niż w analogicznym okresie ubiegłego roku.
Pomimo kryzysu, w okresie sprawozdawczym KAMAZ PJSC wprowadził nową modyfikację głównego ciągnika KAMAZ-5490 ze zautomatyzowaną skrzynią biegów. Popyt na ten model stale rośnie: w sierpniu sprzedano 130 pojazdów KAMAZ-5490 na rynku rosyjskim, we wrześniu sprzedano już 246 sztuk.

Grupa GAZ zaprezentowała siedem nowych modeli NEXT generacji na Międzynarodowych Specjalistycznych Targach Samochodowych Pojazdów Użytkowych'2015 (Comtrans'2015).





Grupa GAZ „Commercial Motor Vehicles'2015” prezentuje od razu kilka nowości zakres modeli NEXT generacje: lekkie pojazdy użytkowe i średnie, autobusy i ciężarówki. Ogólnie w ramach wystawy na stoisku i ekspozycji plenerowej prezentowane są 23 modele wyposażenia motoryzacyjnego produkowane przez przedsiębiorstwa Grupy GAZ.

Samochód UAZ „Patriot” przeszedł testy państwowe w Ministerstwie Obrony Federacji Rosyjskiej i jest zalecany do masowej produkcji. „Pojazd został zmodyfikowany tak, aby spełniał wymagania rosyjskiego Ministerstwa Obrony, przede wszystkim w zakresie użytkowania na obszarach o surowym klimacie arktycznym” – dodał. Samochody są wyposażone w silniki benzynowe fabryki Zavolzhsky o mocy 128 koni mechanicznych. Masa własna to 2 tony, pojemność do dziewięciu osób, maksymalna prędkość to 150 kilometrów na godzinę.

Grupa GAZ, będąca częścią jednej z największych zdywersyfikowanych grup przemysłowych w Rosji, Basic Element, prezentuje nowe produkty na wystawie World of Buses 2015 technologia autobusowa- Modele "Wektor-3" i autobus klasy średniej LIAZ-4292. Obie maszyny przeznaczone są do pracy na trasach o małym natężeniu ruchu pasażerskiego. Również na wyświetlaczu jest autobus turystyczny"Rejs".

https://youtu.be/IF_J_Y9tghw
„Ural NEXT” to nowa ciężarówka terenowa z napędem na wszystkie koła, wyprodukowana przez Ural Automobile Plant.

Inteligentne systemy montażowe zostały opracowane i są wdrażane w Zakładzie Naprawczo-Narzędziowym KAMAZ. Jednostki KAMAZ do inteligentnego montażu nie mają rosyjskiego odpowiednika, są znacznie tańsze niż importowane, więc zainteresowane były również inne duże rosyjskie przedsiębiorstwa.
Unikalne wyposażenie technologiczne to hybryda komputera i klucza. Urządzenie kontroluje dokręcanie nakrętek elektronicznie: jakość wykonania poprawia się poprzez wyeliminowanie czynnika ludzkiego i kontrolowanie wartości momentu dokręcania.
Rozwój takich systemów montażowych rozpoczął się w Zakładzie Naprawczym i Narzędziowym rok wcześniej. Pierwsza maszyna, „pneumatyczny wielowrzecionowy klucz dynamometryczny z elektroniczną regulacją momentu obrotowego”, została uruchomiona w dniu Fabryka Samochodów w listopadzie 2013 r.

26 lutego 2015 r. na bazie przedsiębiorstwa LLC Dmitrovskoye UPP VOS w mieście Dmitrov (obwód moskiewski) otwarto nowy budynek o powierzchni 1500 m2, w którym mieściła się linia produkcyjna całkowicie metalowych filtrów oleju do silników samochodowych produkcji rosyjskiej i zagranicznej. Wydarzenie to było efektem współpracy wewnątrzprodukcyjnej przedsiębiorstw VOS oraz polityki inwestycyjnej Zarządu Centralnego VOS mającej na celu rozwój i modernizację sektora przemysłowego Wszechrosyjskiego Towarzystwa Niewidomych, a także utrzymanie miejsc pracy dla osób niedowidzących.

Wydanie rozpoczęte Łada Granta z AMT. „AMT to rozwój rosyjskich projektantów. Fakt ten sugeruje, że inżynieria VAZ żyje i będzie się rozwijać, jednocześnie w pełni koncentrując się na żądaniach klientów. AMT to dwie transmisje w cenie jednej. Jedną z zalet AMT jest mniejsze zużycie paliwa. Samochód z nową skrzynią biegów jest o 10% oszczędniejszy niż z „mechaniką” i o 30% oszczędniejszy niż z klasycznym „automatem” – wyjaśnił prezes AVTOVAZ Bo Andersson.

W fabryce Forda Sollers w Naberezhnye Chelny rozpoczęto seryjną instalację silników rosyjskich produkowanych w nowej fabryce w Yelabuga Samochody Forda EkoSport.
Subkompaktowy Ford crossover EcoSport stał się drugim Model Forda, który otrzymał rosyjski silnik, po nowym Fordzie Fiesta, najbardziej niedrogi samochód Marka Forda w Rosji. trzeci model Ford rosyjski produkcja, która będzie wyposażona w silnik 1,6 l Duratec, stanie się nowy ford Centrum.
Inwestycja w nowe Fabryka Forda Sollers na produkcję silników wyniósł 275 mln USD.Wyprodukowane silniki mają znaczny poziom lokalizacji, otrzymują główne komponenty od rosyjskich dostawców i są wykonane z lokalnych surowców. Firma zakończyła kolejny etap lokalizacji, osiągając wskaźnik 300 zlokalizowanych komponentów.

Założono możliwość korzystania z urządzeń do balonów gazowych: Łada Vesta jeszcze na etapie projektowania. Samochód otrzymał dość szeroki właz zbiornika gazu. W ten sposób możliwe jest umieszczenie szyjka wlewu do urządzenia do tankowania benzyny i CNG, które jest wygodne i harmonijne pod względem stylu.
Przy opracowywaniu LADA Vesta CNG Specjalna uwaga Specjaliści AvtoVAZ zwracali uwagę na bezpieczeństwo. Złożony butle gazowe wyposażony we wbudowane bezpieczniki i szybkie zawory, które wykluczają możliwość pęknięcia butli i niekontrolowanego uwolnienia gazu w przypadku uszkodzenia w razie wypadku. Dwa cylindry, zaprojektowane na ciśnienie do 250 atmosfer, znajdują się w tylnej części samochodu, pod podłogą bagażnika.
W pełni zatankowany samochód jest w stanie przejechać tysiąc kilometrów bez tankowania. W przypadku wyczerpania się gazu w cylindrach moc silnika zostaje automatycznie przełączona na benzynę. Transfer wymuszony jest również możliwy za pomocą przełącznika gaz/benzyna. Szacuje się, że gdy samochód jeździ na metanie, koszty paliwa zmniejszają się ponad trzykrotnie.

„Parowanie 1,8-litrowego silnika z AMT przebiegło bez niespodzianek, prace nad przygotowaniem modelu do produkcji seryjnej przebiegają zgodnie z harmonogramem” – poinformowała fabryka samochodów.

Wcześniej AvtoVAZ zaczął instalować własne jednostki o mocy 106 i 123 koni mechanicznych na zwrotnicach.
Przypomnijmy, że seryjna produkcja pierwszego crossover Łada zaplanowane w Togliatti 15 grudnia. Sprzedaż auta rozpocznie się w lutym 2016 roku. Pierwsze samochody produkcyjne będą miały napęd na przednie koła, ale z biegiem czasu, według kierownika projektu Olega Grunenkowa, Xray otrzyma również napęd na wszystkie koła.

LADA Vesta została pierwszą samochód fabryczny w Rosji, który działa w systemie alarmowym ERA-GLONASS.


System został stworzony do przekazywania sygnału o wypadku i innych zdarzeniach do służb ratowniczych. Gdy samochód ulegnie wypadkowi, terminal zamontowany w samochodzie automatycznie określa lokalizację pojazdu i przekazuje informacje o dokładnych współrzędnych, czasie i powadze wypadku do systemu „ERA-GLONASS” również za pośrednictwem kanałów komunikacji mobilnej jako numer VIN pojazdu do Systemu-112 lub jednostki dyżurnej MSW. Kierowca może również zasygnalizować sobie, naciskając odpowiedni przycisk. Urządzenie „ERA-GLONASS” działa nawet po odłączeniu głównego akumulatora samochodu.

W Uljanowsku otwarto fabrykę do produkcji części samochodowych. Przedsiębiorstwo znajduje się na powierzchni 18,6 ha w parku przemysłowym Zavolzhye w Uljanowsku. Zakład będzie produkował głowice cylindrów i bloki silników do samochodów. Projekt zakłada produkcję około 600 tys. części rocznie z odlewu aluminiowego.

Pierwszy rosyjski motocykl elektryczny przewyższył zagraniczne odpowiedniki. Motocykle elektryczne są już produkowane w różnych krajach. Jednak rozwój Rosji Sprawność silnika może osiągnąć 95%. Więcej niż najlepsi projekty zagraniczne. Autor opracowania, Władimir Pietrow, informuje, że pełne naładowanie akumulatora wystarcza na 200 km przebiegu w mieście. Planuje jednak opracować kilka kolejnych modeli, które będą miały większą rezerwę mocy. Ekologiczny motocykl przyspiesza do 100 km w zaledwie cztery sekundy. I możesz go naładować w trzy godziny od zwykłe gniazdo przy 220 woltach. Silnik motocykla elektrycznego jest bezpośrednio połączony z tylnym kołem i nie ma skrzyni biegów.

"Uralvagonzawod" zaprezentował lokomobilę seryjną. Wicepremier Federacji Rosyjskiej Dmitrij Rogozin został poinformowany o zaletach TMV-2, który jest pojazdem uniwersalnym na torze kombinowanym i przeznaczonym do przemieszczania samochodów na terenie przedsiębiorstw przemysłowych i warsztatów naprawczych. CEO Korporacja UVZ Oleg Sienko. W szczególności zauważył, że dziś TMV-2 jest produktem seryjnym, który jest produkowany w ramach programu zastępowania importu takich produktów dla rosyjskich konsumentów. Wielofunkcyjny pojazd Uralvagonzawod według własnego Specyfikacja techniczna nie jest gorszy od zagranicznych odpowiedników, a pod względem kosztów jest tańszy niż rozwiązania importowane.
Ponadto lokomobila jest jednym z udanych przykładów dywersyfikacji produkcji przedsiębiorstwa obronnego.

Severstal-SMC-Vsevolozhsk uruchomił pierwszą linię w Rosji i krajach WNP do produkcji spawanych półfabrykatów dla przemysłu motoryzacyjnego.

Nowością w przedsiębiorstwie są ciągniki z napędem hybrydowym, podwoziem do sprzętu specjalnego i nowym silnikiem.Ciągniki 65206 są owocem prac zakładu rośliny hybrydowe, który łączy w sobie silnik wewnętrzne spalanie i silnik elektryczny.

I to nie wszystko! Po prostu artykuł i tak stał się za duży)

PS: Według Banku Światowego w 2000 r. udział przychodów z ropy i gazu w PKB Rosji wynosił 44,5%, a w 2012 r. tylko 18,7%. Postęp jest na twarzy, prawda? ;)

GAZ A-Aero Experimental ‘1934 Wyprodukowany w jednym egzemplarzu

GAZ A-Aero bazował na podwoziu seryjnego GAZ A 1932. Nadwozie zostało wykonane od nowa i stanowiło drewnianą ramę obszytą blachą stalową. W 1934 różnił się od wszystkiego, co produkował przemysł krajowy: opływowymi błotnikami z na wpół zagłębionymi reflektorami, w kształcie litery V przednia szyba, pochylony pod kątem 45 stopni, w pełni owiewane tylne koła i duży tylny zwis.
Silnik to standardowy silnik GAZ A o pojemności 3285 cm3. wyposażony w aluminiową głowicę cylindra i zwiększył stopień sprężania do 5,45, zwiększając jego moc do 48 KM. Wyniki prób morskich były rewolucyjne – zużycie paliwa zostało zmniejszone o ponad 25%, a prędkość maksymalna wzrosła z 80 km/h do 106 km/h w porównaniu do GAZ A.
Sam GAZ A-Aero został przekazany do badań Radzie Samochodowej Rady Centralnej. Oto ślady wyjątkowy samochód są zgubieni.

GAZ M1 Taxi Doświadczony ‘1936

Wersja taksówki na bazie GAZ M1, wyprodukowana w fabryce w 1936 roku. Zewnętrznie wyróżniała się lampką identyfikacyjną Taxi, z tyłu zamontowano składany bagażnik, dlatego koło zapasowe został przeniesiony na lewy przedni błotnik. Samochód nie był masowo produkowany, a rolę taksówki w dużych miastach pełniły zwykłe Emki wyposażone w taksometr.

GAZ 31 Doświadczony ‘1938

Eksperymentalna wersja trzyosiowego podwozia GAZ 30, przeznaczona do montażu na kołowych pojazdach opancerzonych PB 7, BA 3 i BA 6. Rama samochodu została wzmocniona przyspawanymi do niej stalowymi belkami platforma ładunkowa. Geometrię terenową poprawiają swobodnie obracające się koła zapasowe, montowane w taki sam sposób, jak w pojazdach opancerzonych, tak aby służyły jako koła jezdne. Zainstalowano dodatkowy 50-litrowy zbiornik gazu. W przeciwieństwie do seryjnych ciężarówek silnik GAZ M1 z pompą benzynową został zainstalowany w GAZ 31.

GAZ VM Eksperyment „1938 Wyprodukowano 2 sztuki”

W NATI powstał eksperymentalny pojazd półgąsienicowy na bazie GAZ M1. Konstrukcja tylnego wózka gąsienicowego powtórzyła tę testowaną na ładunku NATI VZ. Samochód mógł poruszać się nie tylko po gumowych gąsienicach, ale także na kołach.

GAZ GL-1 ‘1938 Wyprodukowany w jednym egzemplarzu

W 1938 roku GAZ GL-1 został zmodernizowany: samochód otrzymał 6-cylindrowy silnik GAZ 11 z aluminiową głowicą, nową okładziną chłodnicy, zamkniętym nadwoziem z asymetryczną osłoną owiewki i aerodynamicznymi kołpakami. Waga wzrosła do 1100 kg, mimo że GL-1 stał się singlem. Moc silnika została zwiększona do 100 KM. dzięki zastosowaniu dwóch gaźników. W 1940 r. Arkady Fiodorowicz Nikołajew, szef działu testów drogowych GAZ, osiągnął prędkość 161,87 km / h w samochodzie i ustanowił rekord ZSRR. GAZ GL-1 został zdemontowany w 1938 roku. Jego podwozie i silnik zostały częściowo wykorzystane do budowy nowego samochodu wyścigowego – GL-3.

GAZ 67-420 Doświadczony ‘1943 Wyprodukowane w jednym egzemplarzu mi

18 października 1943 r. Sklep autobusowy GAZ pokazał eksperymentalną wersję GAZ 67-420 z całkowicie zamkniętym nadwoziem (drewniany blat, boki, drzwi), bardziej praktyczną i wygodną w naszym warunki pogodowe. Masa auta wzrosła o 25 kg, pozostałe wskaźniki nie uległy zmianie.
Nie zaczęli budować tego samochodu seryjnie, ale stało się to przyczyną stworzenia wielu opcji dla zamkniętego nadwozia w bazach naprawczych

BA 64Z Doświadczony ‘1943 Wyprodukowany w jednym egzemplarzu

Eksperymentalny samochód pancerny na gąsienicach narciarskich napędzany przez Neżdanowskiego. Litera „Z” oznacza „zimę”.

ZWYCIĘSTWO - Nami 1948 Wyprodukowane w jednym egzemplarzu

Eksperymentalny nośnik próbki kruszyw przyszły model ZIM GAZ 12.

GAZ 12A ZiM Phaeton Doświadczony ‘1949 Wyprodukowano 2 sztuki

Na początku 1949 roku zbudowano dwa eksperymentalne modele ZiM z karoserią typu phaeton, przetestowano je latem tego samego roku i zaprezentowano w Moskwie najwyższemu kierownictwu kraju. Dach z tkaniny naciągnięty na rurową ramę, celuloidowe okna były zdejmowane. Niezbędne wzmocnienie otwartego korpusu skorupowego doprowadziło do wzrostu jego masy, a tym samym do pogorszenia dynamiki. Samochód nie trafił do serii.

GAZ "Torpeda" '1951

Samochód wyścigowy SG-2 lepiej znany publiczności jako "Torpedo-GAZ" (1951). został stworzony po „Victory-sport” przez projektanta A. A. Smolina. Porzucił nadwozie Pobedy, nawet jeśli zostało przeprojektowane, tworząc nośną aluminiową karoserię w kształcie łzy o zupełnie nowej konstrukcji z wykorzystaniem technologii lotniczej. Samochód okazał się lżejszy niż Pobeda-Sport, a jednocześnie miał lepszą opływowość. Jego rama to zestaw profili duraluminium, obudowa wykonana jest z blachy aluminiowej. Na SG-2 GAZ-Torpedo ustanowiono dwa ogólnounijne rekordy prędkości.

GAZ 48 (MAV 3) „1952”

Eksperymentalny model amfibii z napędem na wszystkie koła o większej pojemności skokowej i właściwościach różniących się od GAZ 011. W 1952 roku zbudowano dwa samochody: jeden z silnikiem GAZ 12 z nadwoziem seryjnego GAZ 011 - do testów na lądzie i off-road, drugi egzemplarz - z zabudową nośną typu katamaran - do testów hydrodynamicznych. Żaden z prototypów nie uzasadniał ani instalacji mocniejszego silnika, ani budowy bardziej złożonego nadwozia. Zamiast deklarowanych 16 km/h płaz na wodzie rozwijał 10,5 km/h – o pół kilometra na godzinę więcej niż GAZ 011.

Eksperymentalna wersja ciężarówki półgąsienicowej na podwoziu GAZ 51 z wymienną jednostką napędową. Po cyklach testowych eksperymentalnego GAZ 41 zbudowano kilka próbek, które wykazały niski poziom zasobów i nieodpowiedniość w normalnych warunkach terenowych. Zaproponowano kilka opcji dla ciężarówek gąsienicowych, które w razie potrzeby można było zainstalować na standardowych GAZ 51 i GAZ 63 zamiast kół tylna oś. Różniły się one konfiguracją i wielkością torów – metalowym i gumowo-metalowym.

GAZ 51 Pojazd śnieżno-bagienny Doświadczony z lat 1953-54

GAZ TR powstał w 1954 roku. Samochód miał aerodynamiczne nadwozie w kształcie kropli, a raczej bezramowy pojedynczy kadłub, osłonięty blachami aluminiowymi poddanymi obróbce cieplnej. Miał mały pionowy kil stabilność kursu walutowego, a także boczne płaszczyzny aerodynamiczne - „płetwy”, jak je nazwał AA. Smolin, główny projektant tego aparatu. Te „płetwy” służyły do ​​mocowania aerodynamicznych samolotów-lotek, które poruszając się dalej wysokie prędkości możliwa była zmiana charakterystyk aerodynamicznych aparatu. Wloty powietrza znajdowały się po bokach kadłuba GAZ TR silnik turboodrzutowy RD-500, który miał ciąg 1590 kg. We wczesnych latach pięćdziesiątych silnik był używany do napędzania powstającego samolotu odrzutowego. Podwozie GAZ TR miał 4-kołowe podwozie z niezależnym zawieszeniem wszystkich kół z GAZ 12 ZiM z przednimi kołami kierowanymi. Jednocześnie auto nie posiadało kół napędowych ze względu na brak bezpośredniego połączenia mechanicznego pomiędzy silnikiem a skrzynią biegów samochodu. Jako pilot testowy GAZ TR, znany kierowca wyścigowy M.A. Metelev, w tym czasie dwukrotny mistrz ZSRR w sporcie motorowym. Szacunkowa prędkość urządzenia miała wynosić około 500 km/h, ale ze względu na brak specjalnie przygotowanego toru i opony do dużych prędkości Maksymalna prędkość w ramach programu jazdy próbnej nie miała przekraczać 300 km/h. Testy aparatury przerwano z różnych powodów. Później podjęto próby ich wznowienia, ale temat został ostatecznie zamknięty.

GAZ M-73 Doświadczony ‘1955 Wyprodukowano 2 sztuki

Kompaktowy pojazd z napędem na cztery koła, koncepcyjnie podobny do GAZ M-72, został zaprojektowany przez G.M. Wassermana. Maszyny zostały przetestowane w 1955 roku. Samochód przeznaczony był dla przywódców wiejskich, np. przewodniczących kołchozów. Możliwości GAZ nie pozwoliły na rozszerzenie produkcji, więc jedna z próbek została przeniesiona do MZMA, gdzie została wykorzystana do stworzenia Moskvich 410.

GAZ 62B Doświadczony ‘1956

Wiosną 1956 roku w warsztacie doświadczalnym GAZ zbudowano eksperymentalny model GAZ-62B (8x8) w celu poszukiwania schematów transmisji, niezależne zawieszenie, niecentralne koła zębate i uszczelnione hamulce dla przyszłego pojazdu terenowego 8x8. Główny projektant - V.N. Kuzovkin, projektanci-agregatorzy R.G. Zavorotny, I.V. Irkhin, E.V. Olchow, B.N. Pankratow i inni.
GAZ-62B miał ładowność 1200 kg, jego masa brutto z ładunkiem wynosiła 4167 kg. Rozstaw osi - 3450 mm, rozstaw wszystkich kół - 1668 mm, prześwit - 425 mm. Obrót samochodu został przeprowadzony z powodu cztery koła przedni wózek o podstawie 1200 mm. Dzięki silnikowi GAZ-12 (94,5 KM) samochód się rozwinął prędkość maksymalna 80,2 km/h. Z samochodu GAZ-62 model 1952 był używany sprawa transferowa, opony 10.00-16″, przednia szyba, przednie błotniki, elementy maski i kraty, a także innowacyjne mechanizmy różnicowe z krzywkami o ograniczonym poślizgu w zwolnicach i uszczelnionych hamulcach. Opony miały regulowane ciśnienie.

GAZ 16A Doświadczony ‘1962

Samochód GAZ 16A z rozładunkiem aerodynamicznym powstał w GAZ w 1962 roku pod kierownictwem głównego projektanta A.A. Smolinę. Istotą pomysłu było nauczenie zwykłego samochodu pokonywania małych nieprzebytych otchłani za pomocą poduszki powietrznej. W tym celu nadwoziu samochodu nadano kształt zdolny do utrzymania strefy nacisku od dołu bez użycia ogrodzenia. Dokonano tego w celu połączenia zalet zwykły samochód(oszczędność i zasoby podczas jazdy po normalnych drogach) oraz poduszkowiec pod względem wysokiej zdolności przełajowej (z ogromnym zużyciem paliwa, hałasem i widocznością). Samochód pędzący po drodze z prędkością do 170 km/h (silnik rozwijał moc 190 KM), gdy natrafił na przeszkodę nie do pokonania dla kół, zakręcił śmigła pompujące, uniósł się 150 mm nad podporą powierzchni i czołgał się nad przeszkodą ze ślimakiem z prędkością 40 km/h. W rozwoju samochodu wzięli również udział specjaliści TsAGI (V.I. Khanzhonkov), którzy pomogli nadać samochodowi niemal idealnie opływowy kształt. Wynik okazał się, zgodnie z oczekiwaniami, pośredni w przeciwnym kierunku. Absolutnie duży samochód, który ledwo mieści się na normalnej drodze - i poduszkowiec, który całkowicie irracjonalnie marnuje moc podnoszenia śmigieł.

GAZ 2304 „Burlak” Doświadczony '1993-94

Samochód towarowo-osobowy opracowany na bazie GAZ 31029. Na bazie tego modelu zaplanowano pick-up GAZ 2304 i furgon towarowo-osobowy, a także furgon izotermiczny. Wszystkie maszyny miały ładowność 700 kg. Kabina „Burlak” mogła pomieścić do 8 pasażerów. GAZ planował produkować „Burlak” w trzech modyfikacjach: cargo, furgonetka ładunkowo-osobowa, a także pojazdy specjalne dla policji i pogotowia. W przyszłości "Burlak" może być wyposażony w platformę zrzutową. Tak jak elektrownia Te samochody miały być zarówno silnikami benzynowymi, jak i wysokoprężnymi. Przyczepy zostały również opracowane dla nowej rodziny Volga - ładunek gazowy 8156 i GAZ 8160 przekształcalne w daczy Testy GAZ 2304 Burlak zostały zakończone w 1994 roku, w tym samym roku został zaprezentowany publiczności na jesiennych targach w Niżnym Nowogrodzie. Model miał zostać wprowadzony do produkcji seryjnej w 1995 roku, ale w tym czasie nie było wolnych mocy produkcyjnych.

"Motohata-96" na podwoziu GAZ 33021 '1996

Projekt Motohata zawdzięcza swoje narodziny moskiewskiej firmie o tej samej nazwie. Jako bazę dla kampera twórcy zdecydowali się na podwozie GAZ 33021 GAZelle, w wyniku czego samochód musiał być tańszy od własnego. zagraniczne analogi i, co ważne, tańsze w utrzymaniu i naprawie. Do produkcja seryjna kamper został wybrany Kurgan fabryka autobusów reprezentowana przez swoją spółkę zależną Vika LLP. Moduł mieszkalny wykonany jest w technologiach stosowanych w Kurgan - rama jest spawana z prostokątnych profili stalowych i osłonięta aluminiowymi panelami zewnętrznymi.

GAZ 3103 „Wołga” Prototyp '1997 Wyprodukowany w jednym egzemplarzu

GAZ 3106 „Ataman II” 2000 Wyprodukowany w jednym egzemplarzu

GAZ 2705 „Gazelle Cabrio” '2005

Na wystawa samochodów„Motor Show” w 2005 roku zaprezentował 9-osobowy wycieczkowo-ceremonialny minibus, który miał służyć delegacjom zarówno w dużych salach, jak i na świeżym powietrzu. Samochód GAZ 2705 Gazelle Cabriolet został nagrodzony dyplomem konkursu Grand Prix magazynu Commercial Transport w nominacji Nagrody Specjalnej wystawy Motor Show w 2005 roku za oryginalność projektu.

Wtrysk wody do cylindrów

Wlać wodę do komory spalania?! Chrysler, General Motors, Saab bawili się tym w przeszłości. A ostatnio ten pomysł pod nazwą WaterBoost został wznowiony przez firmę Bosch. Dysza rozpyla niewielką porcję wody do rury wlotowej, aby zapalić palną mieszankę, a to chłodzi komorę spalania w ekstremalnych temperaturach lub gdy duże obciążenia i prędkość silnika. Ale dlaczego jest to konieczne? Nawet nowoczesny silnik do chłodzenia komór spalania wtryskuje do nich paliwo, które parując odbiera ciepło. A zastąpienie paliwa wodą pozwala, zdaniem firmy, zmniejszyć zużycie paliwa o 13% i zredukować emisję CO2 o 4% - w dobie ciężkiej walki o środowisko i gospodarkę są to liczby znaczące.

Sama dostawa wody wystarcza na ponad 2000 km. Po drodze wtrysk wody dodaje również około 5% mocy silnika turbodoładowanego dzięki nasyceniu tlenem tłoczonego powietrza. Bosch wierzy, że WaterBoost najlepiej sprawdzi się w kompaktowych silnikach trzy- i czterocylindrowych. Ale 500-konne sportowe coupe BMW M4 GTS z 3-litrową biturbo „szóstką” było pierwszym, który wypróbował tę decyzję. Następna w kolejce - prostsze samochody? Jednak Bosch wciąż rozwiązuje kwestię działania tego systemu zimą. Ale biorąc pod uwagę, że opiekunowie są już blisko granic możliwości ICE, gra może być warta świeczki.

benzodiesel

Już w 2019 roku na światowe rynki wejdzie nowa Mazda3 ze sprężarkowym silnikiem Skyactive-X, który łączy w sobie cechy silników benzynowych i wysokoprężnych. Nowe 2-litrowe silniki Mazdy wyróżnia prawie „diesel” stopień sprężania: w porównaniu do atmosferycznego Skyactive-G jest on zwiększony z 14:1 do 15:1. Wtrysk paliwa odbywa się teraz również prawie pod ciśnieniem „diesla”, które osiąga 1000 barów. Kolejną cechą nowej rodziny silników jest cykl pracy SPCCI (Spark Plug Controlled Compression Ignition), czyli zapłon samoczynny z kontrolą zapłonu iskrowego.

Mazda tego oczekuje nowy silnik będzie o 20-30% bardziej ekonomiczny, a moment obrotowy - 10-20% wyższy. Oczekiwany zwrot to około 190 KM. i 230 Nm.

W tym cyklu niewielka ilość paliwa jest wtryskiwana podczas suwu ssania, aby utworzyć bardzo ubogą mieszankę. Następnie pod koniec suwu sprężania wtryskiwana jest kolejna porcja benzyny, podawana jest iskra i wokół świecy powstaje tzw. ładunek „pilotowy”: podnosi ciśnienie w komorze spalania i zapala ubogą mieszankę. Mazda stosuje ten cykl przy niskich i średnich obciążeniach przy stosunku powietrza do paliwa wynoszącym 30:1, chociaż silniki benzynowe zużyj więcej paliwa w stosunku 15:1. Przy dużych obciążeniach Skyactive-X działa jak konwencjonalny silnik z zapłon iskrowy.

Inteligentne czujniki opon

Czujniki ciśnienia w oponach nie są dziś zaskoczeniem. Ale w Kontynentalny niedawno rozszerzyło możliwości tego znanego urządzenia, opracowując nowy elektroniczny system informacji o oponach (Electronic Tyre Information System). W nim specjalny czujnik nie znajduje się na feldze, ale jest wprowadzany już na etapie produkcji w samą oponę, pod taśmę bieżnika – nie można już jej uszkodzić przy montażu opony.

Biorąc pod uwagę specyfikę toczenia i deformacji opony, czujnik taki raportuje nie tylko ciśnienie, ale także stopień zużycia bieżnika, a nawet stopień obciążenia koła. Oznacza to, że automatyka może narzekać nie tylko na przeciążenie lub spadek ciśnienia w oponach, ale także poinformuje kierowcę, kiedy konieczna jest wymiana opon „na zużycie”. Nawiasem mówiąc, w kwietniu 2018 roku Continental ogłosił, że czujniki eTIS w przyszłości będą również ostrzegały kierowcę o ryzyku aquaplaningu, a po drodze zostanie aktywowany system stabilizacji.

"Lustro" tarcze hamulcowe

Wraz z najnowszą generacją SUV-a Cayenne, zaprezentowaną w sierpniu 2017 r., Porsche odkryło koło na nowo. Dokładniej, tarcze hamulcowe, nazywając je hamulcami Porsche Surface Coated. Bazują one na konwencjonalnym wentylowanym żeliwnym „naleśniku”, ale firma twierdzi, że jako pierwsza na świecie nałożyła na nie powłokę z węglika wolframu. Jego grubość wynosi zaledwie 0,1 mm, a węglik wolframu uważany jest za jeden z najtwardszych materiałów na świecie i pod tym względem kilkukrotnie przewyższa żeliwo.

Po natrysku w wysokiej temperaturze powłoka lustrzana nie blaknie podczas pracy, rdza jej nie przyjmuje, a podczas pracy ze specjalnymi klockami takie tarcze hamulcowe „pylą” znacznie mniej. Przy okazji, aby podkreślić czystość pracy tych mechanizmów, zaciski hamulcowe specjalnie farbowane do biały kolor. Jednocześnie tarcze „lustrzane” są o 30% bardziej wytrzymałe niż żeliwne i kosztują trzy razy taniej niż karbonowo-ceramiczne, którym są zbliżone pod względem stabilności termicznej podczas agresywnego hamowania. Nic dziwnego, że nowe Cayenne Turbo ma je w standardzie i jest opcjonalne w innych wersjach wyposażenia. A potem pozostaje tylko pytanie, jak szybko konkurenci pożyczą tę technologię…

Zawieszenie „cyfrowe”

Zawieszenia adaptacyjne, które dostosowują się do terenu i mogą zmieniać sztywność amortyzatorów, to wciąż sporo drogich samochodów. Jednak Firma amerykańska Tenneco (jego fabrykami są amortyzatory Monroe i Rancho) zamierza wprowadzić regulowane amortyzatory do masowego segmentu samochodów V/C. W tym celu firma opracowała technologię tłumienia DRiV (Digital Kontrola jazdy zawór). Istotą systemu jest niedrogi zawór z trzema kanałami o różnej średnicy, przez które przepływ płynu jest regulowany za pomocą sterowanych cyfrowo elektromagnesów.

Zamykanie i otwieranie kanałów w różnych kombinacjach, taki amortyzator ma od 8 do 16 „scenariuszy” tłumienia. A szybkie przełączanie między nimi naśladuje pracę droższych racków adaptacyjnych przy stale pracujących Zawory regulacyjne. Jednocześnie, w celu obniżenia kosztów projektu, cała mechatronika sterująca, jednostka sterująca i akcelerometry są montowane wewnątrz samego amortyzatora DRiV. Oznacza to, że można go umieścić na prawie każdym samochodzie - wystarczy podłączyć zasilanie. Zapewnione jest również połączenie z magistralą CAN wymiany danych w nowoczesnych samochodach.

To ranking osiągnięć, z którymi wiąże się przyszłość światowego przemysłu motoryzacyjnego. Pojawiły się w wyniku rywalizacji między producentami, którzy dążą do ulepszenia absolutnie wszystkiego – od silnika po najmniejsze elementy wisiorki. Co zatem czeka na kierowców w najbliższej przyszłości, z jakich innowacji będą zadowoleni projektanci i inni specjaliści pracujący nad ulepszeniem „żelaznych koni”?

Cyfrowa poprawa amortyzatorów

Producent sprzętu motoryzacyjnego Tenneco chce wdrożyć adaptacyjne tłumienie do masowej produkcji. Jest to nowy, niedrogi, zmienny system zaworów. Jednostka DRiV wykorzystuje solenoidy do sterowania przepływem płynu przez trzy porty o różnych średnicach. Otwieranie i zamykanie zaworów w różnych kombinacjach tworzy osiem różne profile tłumienie i szybkie przełączanie między tymi krzywymi naśladuje działanie droższych zaworów bezstopniowych, które są wspólne dla adaptacyjnych amortyzatorów.

Tenneco zmniejsza również zapotrzebowanie na drogie komputery i czujniki ruchu, montując obwody sterujące i akcelerometry na samej przepustnicy. Urządzenia te noszą nazwę DRiV i mogą być instalowane na amortyzatorach dowolnego samochodu.

Ale Tenneco pozycjonuje je jako rozwiązanie dla pickupów, w których adaptacyjne tłumienie może skutecznie zmniejszyć stres podczas jazdy po nierównym terenie lub przewożenia ładunków.

Nowa dynamika

Dzięki pionierowi Hypercar Mercedes-AMG niemiecka marka przyspiesza rewolucję w technologie paliwowe. To jest silnik generatora ciepła lub MGU-H. Urządzenie jest kompaktowe, działa na zasadzie napędu elektrycznego i jest jedną z najbardziej zaawansowanych technologii.

Sprężarka i turbina są zamontowane na 1,6-litrowym silniku V-6 i są oddzielone stosunkowo długim wałem. Podwaja się jako wirnik dla MGU-H w turbinie Oreo. Jednocześnie moment obrotowy silnika nie trafia na koła, ale jego 107 KM. zmniejszyć opóźnienie, obracając turbinę, gdy sama energia indukcyjna nie wystarcza. Ta technologia na zawsze zmieni dynamikę samochodów ulicznych.

Ciśnienie i głębokość bieżnika pod kontrolą

W świecie, w którym większość urządzeń może pracować w trybie offline, opony samochodowe nie powinien pozostawać sznurkiem z warstwami gumy. Elektroniczny system informacji o oponach Continental eTIS wykorzystuje czujnik przymocowany bezpośrednio do opony do pomiaru temperatury, obciążenia i głębokości bieżnika oraz ciśnienia. Podobnie jak system monitorowania oleju silnikowego, eTIS może ostrzegać kierowcę o konieczności wymiany opony. Ten komunikat nie zależy od przebiegu, ale od aktualnego stanu gumy.

Technologia reflektorów adaptacyjnych

Reflektory, które zapewniają kierowcy maksymalną widoczność i 100% wysokiej intensywności światła bez oślepiania nadjeżdżających kierowców, to kolejny krok w rozwoju optyki samochodowej. Technologia ta, znana jako adaptacyjne sterowane linie świetlne, jest najnowszą wersją w Audi A8 2018, które trafi do sprzedaży wiosną tego roku w Europie i będzie dostępne jesienią tego roku w Stanach Zjednoczonych.

Reflektory LED matrycowe HD (Audi nazywa swój system ADB) wykorzystują 32 diody LED ułożone w dwóch rzędach. Wyłączając poszczególne elementy oświetlenia lub ściemniając je, można stworzyć miliony trybów oświetlenia. Wymiary pozwalają Audi stworzyć efekt skrętu bez ruchomych części i wykorzystać system nawigacji do przewidywania wzorców ściemniania, wyłączania świateł, gdy przed nami znajdują się przeszkody.

Produkuje tylko kilku producentów samochodów podobne systemy oświetlenie. Ale urzędnicy stowarzyszenia i ustawodawcy już pracują nad tym, aby się zmienić adaptacyjne reflektory w wydajny sprzęt, który będzie wykorzystywany na masową skalę.

Kompresja zamiast iskry

Wydaje się, że Mazda wygrała wyścig dekady w technologii detonacji paliwa. Japoński producent wykorzystuje kompresję podobną do silnika wysokoprężnego, a nie iskrę. Firma twierdzi, że do 2019 roku będzie sprzedawać samochód wykorzystujący tę oszczędną technologię.

Jest jedno zastrzeżenie – Skyactiv-X (jak Mazda nazywa ten silnik) nadal wykorzystuje iskrę do sterowania zapłonem samoczynnym. Niewielka ilość gazu wtryskiwana do portu wlotowego na początku suwu tworzy jednolitą mieszankę powietrza i paliwa w całym cylindrze. Ale jest zbyt wyczerpany, aby zapalić się tylko po kompresji. Kiedy tłok się zbliża górny martwy punkt, wtryskiwacz jest podłączony i świeca zapłonowa prawie natychmiast zapala tę bogatą w paliwo kieszeń. Powstający tu wzrost ciśnienia prowadzi następnie do spalenia ubogiej mieszanki w całej komorze spalania.

Mazda stosuje tę metodę przy małych i średnich obciążeniach przy stosunku powietrza do paliwa wynoszącym około 30,0:1. Konwencjonalne jednostki gazowe zużywają znacznie więcej paliwa przy proporcjach tak niskich jak 15,0:1. Pod dużym obciążeniem Skyactiv-X działa jak konwencjonalny silnik z zapłonem iskrowym. Doładowany 2,0-litrowy japoński silnik wytwarza około 190 KM, a Mazda obiecuje 30-procentową poprawę. efektywność paliwowa jak na taki silnik.

W dół z pyłem tlenku żelaza

Hamulce Porsche Trim wykorzystują konwencjonalne żelazne tarcze z 0,004-calową warstwą węglika wolframu. Ma to na celu zapobieganie tworzeniu się pyłu tlenku żelaza, który często pokrywa koła i zaciski. potężne samochody. Powłoka nadaje również felgom polerowane wykończenie o wysokim połysku, aby uzasadnić status premium Porsche.

Według projektantów znana marka, ściśle tajny system PSCB znacznie skróci drogę hamowania samochodu, niezależnie od prędkości, i będzie działał nawet o 30% dłużej. Ta technologia zadebiutuje w Cayenne 2019. Systemy PSCB będą wyposażone w białe zaciski, aby pokazać ich czystość.

Wysokie napięcie

Według ekspertów jedno zatankowanie samochodu benzyną trwa średnio 3 minuty i 33 sekundy. Kierowcy EV łączą się z szybkimi stacjami prąd stałyśrednio 22 minuty i nadal trwa znacznie dłużej niż ładowanie samochodu z silnikiem spalinowym.

Porsche prowadzi w segmencie napędów elektrycznych z jednostką 350 kW. To ponad dwukrotnie więcej niż konfiguracja Tesli o mocy 120 kW, którą można znaleźć w Superchargers. Proste zwiększenie natężenia prądu w celu obsługi 350-kilowatowej elektrowni na nowoczesnym sprzęcie 400-woltowym wymagałoby nieporęcznych kabli z chłodzony cieczą, więc Porsche sugeruje zamiast tego po prostu podwojenie napięcia.

Wymaga to przeprojektowania na dużą skalę prawie całej elektroniki pokładowej, ale rozwiązuje problem używania grubych kabli. Ma również nieoczekiwany efekt uboczny polegający na wyeliminowaniu około 37 kilogramów przewodów elektrycznych i elektroniki. Pełne ładowanie zajmie jeszcze kilka minut, ale 450 amperów przy 800 woltach może wytworzyć 90 kilowatogodzin, co wystarcza na 360 kilometrów.

Kolejny krok w rozwoju baterii

Zastąpienie płynnego lub żelowego elektrolitu akumulatora litowo-jonowego jego krystalicznym, stałym odpowiednikiem może podwoić pojemność energetyczną, wydłużyć żywotność i rozwiązać problemy, które mogą zmienić samochód elektryczny w kulę ognia. Takie baterie półprzewodnikowe są najbardziej obiecującym następcą nowoczesne baterie EV. Podczas gdy większość ekspertów twierdzi, że technologia jest daleka od wyprodukowania, Toyota twierdzi, że zacznie wprowadzać baterie półprzewodnikowe do produkcja masowa od początku lat dwudziestych.

Dyspersja wodna i granica termiczna

Ponieważ producenci samochodów poprawiają wydajność potężne silniki, zbliżają się do granic termicznych, gdy paliwo eksploduje z katastrofalnym wyzwoleniem energii. System WaterBoost firmy Bosch chłodzi ładunek wlotowy, rozpylając drobną mgiełkę wody w portach wlotowych podczas jazdy z dużą prędkością.

BMW wykorzystuje wtrysk wody w M4 GTS, aby zwiększyć moc z 444 do 493 koni mechanicznych, a najnowsze Porsche 911 GT2 RS wytwarza 700 koni mechanicznych. z wtryskiem wody. Technologia zwiększa również wydajność silnika i ogranicza szkodliwe emisje.

Wietrzenie

Zmiana ścieżki powietrza, zamiast dostosowywania form, z którymi wchodzi w interakcję, to zbliżająca się granica aktywnej aerodynamiki. Chociaż obecnie kilka samochodów korzysta z tej sztuczki, Lamborghini Huracán Performante robi to w najbardziej elegancki sposób.

Wciąganie powietrza do stojaków podtrzymujących tylny błotnik samochód, a następnie wyrzucenie go przez otwory wentylacyjne wbudowane w spód pustego skrzydła zmniejsza opór i siłę docisku. Gdy trzeba zwiększyć tę ostatnią, przepływ powietrza w rozpórce zostaje zablokowany, dzięki czemu skrzydło może funkcjonować tradycyjnie. Ponadto jego przestrzeń wewnętrzna jest podzielona na dwie części, dzięki czemu możliwe jest wytworzenie większej siły docisku z jednej strony, co pomaga Lambo Junior płynnie wchodzić w zakręty.