Aktualny Ford Mustanga Shelby’ego GT500, który trafił na rynek pod koniec 2012 roku, ma długą i długą historię ciekawa historia.

Początkowo czysty amerykański samochód, oparty na Fordzie Falconie. Został nazwany na cześć maskotki Southern Methodist University (Dallas, USA), dzikiego, nieokiełznanego ogiera, który pojawia się w logo drużyny piłkarskiej SMU Mustangs, i zastąpił małego kucyka „Peruna”, którego dziewięć pokoleń przyniosło im szczęście w gry od siedemdziesięciu lat.

Ford Mustang został pokazany na Wystawie Światowej w Nowym Jorku 17 kwietnia 1964 roku i tę datę uważa się za jego urodziny. Wywołało to prawdziwe poruszenie wśród dealerów na wszystkich kontynentach. Już w marcu 1964 roku z linii montażowej w Dearborn w stanie Michigan zjechał pierwszy Ford Mustang - śnieżnobiały kabriolet z czerwonym wnętrzem.

Połączenie sportowego designu, niskiej ceny i doskonałych osiągów dynamicznych doprowadziło do sprzedaży ponad miliona egzemplarzy w ciągu 18 miesięcy. I dlaczego miałoby dziwić, że cała klasa samochodów (samochód Pony) została nazwana na cześć Forda Mustanga, a podczas II wojny światowej jego imieniem nazwano myśliwiec dalekiego zasięgu: North American P-51 Mustang.

Kiedy Ford Mustang trafił do sprzedaży, na rynku nie było nic podobnego - Chevrolet Corvair Monza i Pontiac Firebird, które pojawiły się nieco później, nie mogły się do niego nawet zbliżyć pod względem wydajności. A mogłem z nim konkurować jedynie pod względem cech.

Zaawansowana technologicznie wersja Forda Mustanga Shelby GT500, zmodyfikowana przez Carrolla Shelby’ego, w latach 1967–1970 była ogólnie jedną z najbardziej popularne samochody chwila. Jego silnik wytwarza 355 KM. przy 5400 obr./min. i maksymalnym momencie obrotowym 580 Nm przy 3200 obr./min przyspieszał od 0 do 100 km/h w 6,2 sekundy.

W 2006 roku, po długiej przerwie, w wyniku wspólnych wysiłków Carroll Shelby i oddziału Ford SVT (Special Vehicle Team), który opracowuje „naładowane” modyfikacje samochodów produkcyjnych, na targach zaprezentowano najmocniejszego wówczas Forda Mustanga. Salonie Samochodowym w Detroit.

Zarówno coupe, jak i kabriolet zostały wyposażone w 5,4-litrowy silnik V8 o mocy 475 KM i stały się prawdziwymi mistrzami szosy. Jego modyfikacja Forda Mustanga Shelby GT500 Red Stripe z jednostką napędową o mocy 500 KM. następnie wyceniony na 41 675 dolarów.

40. rocznica powstania Forda Mustanga Shelby GT500 została uczczona wypuszczeniem na rynek Shelby Cobra GT500KR, pokazanego na New York Auto Show 2007. „Król drogi” (transkrypcja KR) został wyposażony w nowy silnik V8, również o pojemności 5,4 litra, ale o mocy 540 KM.

W 2006 roku GT500KR poszedł pod młotek za 600 000 dolarów. Cały dochód ze sprzedaży trafił do funduszu na rzecz dzieci Carroll Shelby. Wyprodukowano tylko 1000 egzemplarzy Shelby Cobra GT500KR.

W 2008 roku specjalnie na potrzeby serii „Knight Rider” powstała specjalna wersja Forda Mustanga Shelby GT500KR KITT. W ten sposób Ford Mustang ponownie pojawił się jako aktor. Wcześniej wykorzystano go w remake'u filmu „Przeminęło w 60 sekund”.

W 2011 roku moc silnika Forda Mustanga Shelby GT500 została zwiększona o kolejne 10 KM i wyniosła 550 KM. Jednocześnie jednostka napędowa stała się lżejsza i bardziej ekonomiczna – zużycie paliwa obniżono do 10,2 l/100 km w trasie i 15,7 l/100 km w mieście.

Ale to nie wystarczyło producentom. Ford Mustang Shelby GT500 2013, zaprezentowany publiczności podczas Salonu Samochodowego w Los Angeles w 2011 roku, był wyposażony w 5,8-litrowy turbodoładowany silnik o mocy 662 KM. Maksymalna prędkość supersamochodu wzrosła do 325 km/h, ale zużycie paliwa w mieście pozostało na poziomie 15,7 l/100 km, na autostradzie – 9,8 l/100 km.

Coupe otrzymało dodatkowe ulepszenia w postaci diod LED tylne światła, aluminiową maskę i jednolity spawany stalowy korpus. Nie ma osłony chłodnicy, ponieważ jednostka napędowa wymaga intensywnego chłodzenia. Drapieżny przedni zderzak oraz 19-calowe przednie i 20-calowe tylne koła z oponami Goodyear Eagle F1 SuperCar nadają supersamochodowi agresywny wygląd.

wymiary Ford Mustang Shelby GT500, mm: długość - 4780, szerokość - 1877, wysokość - 1391 (coupe), 1399 (kabriolet), rozstaw osi - 2720 (. prześwit) wynosi 118 mm. Coupe waży 3852 kg.

Ulepszenia GT500 najnowsza generacja dotknąłem mechaniki sześciobiegowa skrzynia biegów Tremec TR6060. Wszystkie udoskonalenia doprowadziły do ​​tego, że przyspieszenie od 0 do 100 km/h Mustang Shelby GT 500 zajmuje zaledwie 3,5 sekundy. Jest szybszy niż lub Chevrolet Corvette Z06.

Zaawansowana kontrola stabilności i trakcji AdvanceTrac pomaga uzyskać najlepsze prowadzenie w każdym terenie. nawierzchnia drogi i ulepszone hamulce Brembo gwarantują krótką drogę hamowania. Mechanizm różnicowy Torsen zapewnia dobrą przyczepność nawet w terenie trudne warunki ruchu i regulowane amortyzatory Bilstein zapewniające wygodną jazdę. Moc silników Shelby GT500 stale i stale rośnie.

Ponownie na aukcji Barrett-Jackson, ale w 2012 roku ogłoszono wydanie z silnikiem o mocy 862 KM. Na Salonie Samochodowym w Nowym Jorku w 2012 roku zaprezentowano go z silnikiem o mocy 1100 KM. Aby wytrzymać taką moc, jego podwozie zostało dodatkowo wzmocnione.

Supersamochód Ford Mustang Shelby GT500 trafił do sprzedaży w Ameryce pod koniec 2012 roku. Jego podstawowa cena wynosi 54 200 dolarów. Opcjonalnie Shelby GT500 można nabyć z pakietem SVT Performance, który kosztuje o 3495 dolarów więcej, a szklany dach dodaje 1995 dolarów.

GT500 jest montowany w Flat Rock w stanie Michigan. Niestety GT500 nie jest sprzedawany w Rosji, ale wraz z pojawieniem się modelu nowej generacji mogą rozpocząć się oficjalne dostawy. To prawda, że ​​​​koszt Forda Mustanga Shelby GT500 za Rosyjscy kierowcy będzie znacznie wyższa, niż żądają w Stanach.

KLIKNIJ OBRAZEK, ABY POWIĘKSZYĆ

Ford został założony w 1903 roku przez Henry'ego Forda, który stworzył go po otrzymaniu 28 000 dolarów od pięciu inwestorów na rozwój firmy. Firma Ford zyskała sławę jako pierwsza na świecie, która korzystała z klasycznej linii montażowej samochodów. Pierwszym modelem wyprodukowanym przez firmę, który zyskał szerokie uznanie, był Ford Model T, produkowany w latach 1908-1926.

Producent: Silnik Forda Firma
Produkcja: 1964 - obecnie
Klasa: Pony Car/Muscle Car
Typ nadwozia: 2-drzwiowe coupe/3-drzwiowy hatchback
Projektant: Davida Asha i Johna Orosa

Silniki:
Gaźnik, 4-suwowy / monowtrysk / wtryskiwacz

170. (2,8 l) V6 74 kW, 101 KM 1964-66
200. (3,3 l) V6 88 kW; 120 KM 1964-70
289. (4,8 l) V8 166 kW; 225 KM podwójny gaźnik 1964-68
289. GT350 (4,8 l) V8 do 220 kW; do 300 KM czterolufowy gaźnik 1964-68
390 (6,4 l) V8 239 kW; 325 KM czterolufowy gaźnik 1967-70
427 (7,0 l) V8 287 kW; 390 KM czterolufowy gaźnik 1967-68
428. GT500 (7,0 l) V8 do 404 kW; do 550 KM czterolufowy gaźnik 1967-70
250. (4,1 l) V6 114 kW; 155 KM 1969-73
302 (4,1 l) V8 162 kW; 220 KM podwójny gaźnik 1969-73
302 Boss (5,0 l) V8 213 kW; 290 KM czterolufowy gaźnik 1969-73
351 2 V (5,8 l) V8 184 kW; 250 KM podwójny gaźnik 1969-73
351 4 V (5,8 l) V8 215 kW; 290 KM czterolufowy gaźnik 1969-73
429 Super Cobra Jet (7,0 l) V8 276 kW; 375 KM czterolufowy gaźnik 1969-70
Ford 2,3 l (2,3 l) V4 63 kW; 86 KM 1974-78
Ford Kolonia (2,6 l) V6 92 kW; 125 KM 1974-78
Ford Windsor 302 (4,9 l) V8 103 kW; 140 KM 1974-93
Pinto I4 (2,3 l) V4 65 kW; 88 KM 1979-83
Turbo I4 (2,3 l) V4 97 kW; 132 KM 1979-83
Kolonia (2,8 l) V6 80 kW; 109 KM 1979-83
I6 (3,3 l) V6 62 kW; 85 KM 1979-83
Essex (3,8 l) V6 82 kW; 112 KM 1979-83
Wtrysk paliwa Essex (3,8 l) V6 103 kW; 140 KM monoiniekcja 1979-83
255 (4,2 l) V8 88 kW; 120 KM 1979-83
Windsor o dużej mocy 302 (4,9) V8 115 kW; 157 KM podwójny gaźnik 1979-93
Ford (3,8 l) V6 107 kW; 145 KM wtryskiwacz 1994-98
Ford (5,0 l) V8 168 kW; 228 KM wtryskiwacz 1994-95
Ford Cobra (5,0 l) V8 177 kW; 240 KM wtryskiwacz 1994-95
Ford (4,6 l) V8 158 kW; 215 KM wtryskiwacz 1996-98
Ford Cobra (4,6 l) V8 224 kW; 305 KM wtryskiwacz 1996-98
Ford Cobra R (5,8 l) V8 220 kW; 300 KM czterolufowy gaźnik 1996-98
SOHC (4,0 l) V6 154 kW; 210 KM wtryskiwacz 2005-2014
SOHC (4,6 l) V8 220 kW; 300 KM wtryskiwacz 2005-2014
Shelby GT500 (5,4 l) V8 367 kW; 500 KM wtryskiwacz 2006-obecnie
Shelby GT-H (4,6 l) V8 239 kW; 325 KM wtryskiwacz 2006-obecnie
Shelby GT500KR (5,4 l) V8 400 kW; 540 KM wtryskiwacz 2006-obecnie
EcoBoost (2,3 l) I4 227 kW; 305 KM 2015 - nasz czas
SOHC (3,7 l) V6 220 kW; 300 KM wtryskiwacz 2015 - nasz czas
SOHC (5,0 l) V8 313 kW; 420 KM wtryskiwacz 2015 - nasz czas

Charakterystyka:
Oryginalny test drogowy z silnikiem 427 (1967)
Wyścigi dragsterów na 1/4 mili = 10 s przy 213 km/h
Prędkość maksymalna = 134 mil na godzinę (216 km/h)

Oryginalny test drogowy z silnikiem 428 (1969)
Prędkość maksymalna = 157 mil na godzinę (253 km/h)

Oryginalny test drogowy z silnikiem 429 (1969)
Wyścigi dragsterów na 1/4 mili = 13,6 s przy 170 km/h

Oryginalne testy drogowe z silnikiem SOHC V6 (2005)
0-100 km/h = 7,3 sekundy
Prędkość maksymalna = 206 km/h

Oryginalny test drogowy z silnikiem GT-H V8 (2006)
0-100 km/h = 4,9 sekundy
Prędkość maksymalna = 243 km/h

Oryginalne testy drogowe z silnikiem GT500KR V8 (2006)
0-100 km/h = 4,2 sekundy
Prędkość maksymalna = 263 km/h

Przenoszenie:
1964-1978:
4-biegowa manualna

1979-1993:
4-biegowa manualna
5-biegowa manualna

3-biegowy automat

1994-2004:
5-biegowa manualna
6-biegowa manualna
4-biegowy automat

2005-2014
5-biegowa manualna
5-biegowy automat

2015 - nasz czas
6-biegowa manualna
6-biegowy automat

Jednostka napędowa:
Klasyczny, tył

Wymiary:
Długość: 4613 mm
Szerokość: 1735 mm
Wysokość: 1344 mm
Rozstaw osi: 2743 mm
Masa własna: 1200 kg

O samochodzie

Ford Mustang – samochód segmentu Pony Car wyprodukowany przez Forda Firma Motoryzacyjna.
Pierwsza wersja (1964/65 - 1973) powstała na bazie rodziny sedana Forda Sokół. Pierwszy produkcyjny Mustang zjechał z linii montażowej 9 marca 1964 roku jako model z 1965 roku (wśród kolekcjonerów nieoficjalne oznaczenie „model 1964 1/2” używane jest w przypadku Mustangów wyprodukowanych przed jesienią 1964 roku). 17 kwietnia samochód został zaprezentowany publiczności w Nowym Jorku, a 19 kwietnia został pokazany we wszystkich trzech amerykańskich stacjach telewizyjnych. Promocji samochodu towarzyszyła aktywna kampania reklamowa. Była to jedna z najbardziej udanych premier w historii motoryzacji. W ciągu pierwszych 18 miesięcy sprzedano ponad milion Mustangów.

Pierwszym prototypem samochodu pod hasłem Mustang (1962) był dwumiejscowy roadster z silnikiem umieszczonym centralnie, utrzymany w duchu europejskich samochodów sportowych tamtych lat, o niezwykle nietypowym, futurystycznym designie.

Jednak zainteresowanie koncepcją ze strony opinii publicznej było niewielkie, a podobny koncepcyjnie dwumiejscowy (a dokładniej symulujący dwumiejscowy ze względu na zdejmowaną plastikową owiewkę nad tylnym siedzeniem) Ford Thunderbird Sports Roadster nie stał się bestsellerem; okazały się jednak bardzo atrakcyjne dla konsumentów wersje sportowe„kompaktowe” Fordy Falcons, takie jak Falcon Sprint, które łączyły pojemność rodzinnego sedana z jaśniejszym wyglądem i nieco poprawioną dynamiką.

1964-1973

Ford Mustang Cabrio 1964

Pierwszy Mustang zjechał z linii montażowej rankiem 9 marca 1964 roku i do końca tego roku sprzedano 263 434 samochody. W połowie 1965 roku wprowadzono model typu fastback, nastawiony na konkurencję Modele Plymoutha Barracuda i wygląda bardziej harmonijnie niż podstawowe coupe. Samochód z nadwoziem typu kabriolet był również bardzo atrakcyjny pod względem wyglądu.

Jako podstawę projektu wykorzystano stylistyczny „klucz” odnoszącego sukcesy luksusowego coupe Continental Mark II z połowy lat pięćdziesiątych, z charakterystycznymi proporcjami z długą maską i krótkim bagażnikiem oraz plastikowymi ścianami bocznymi z przecięciem w obszarze tylnego nadkola . Jednak w porównaniu z nim wygląd Mustanga był mniej surowy i bardziej dynamiczny.

Projekt uznano za bardzo udany jak na swoje czasy, choć niekonwencjonalny jak na Amerykę - pojawiały się nawet opinie, że pod tym względem Mustang ze swoimi czystymi liniami o stosunkowo zwartej bryle i umiarkowaną ilością chromu w wykończeniach był bliższy Europejskie, a nie masowe amerykańskie modele tamtych lat, charakteryzujące się charakterystyczną przesadą wielkością i nadmiernym entuzjazmem dla błyszczących ozdób.

Z punkt techniczny Z perspektywy samochód nie był rewelacją.
Silnik podstawowy Był to dobrze znany sześciocylindrowy silnik z Forda Falcona w USA, o pojemności 170 cali sześciennych (~2,8 litra), wyposażony w trzystopniową manualną skrzynię biegów lub dwu- i trzystopniowe przekładnie CVT.

Przednie zawieszenie zostało w zasadzie zapożyczone od tego samego Falkena i było konstrukcyjnie odmianą zwykłego zawieszenia równoległobocznego na dwóch wahaczach - w tym przypadku amortyzator w bloku ze sprężyną został wyciągnięty z przestrzeni między wahaczami i umieszczony nad ramię. Takie zawieszenie (w Ameryce nazywa się to „podwójnymi wahaczami”) było nieco bardziej zwarte niż konwencjonalny równoległobok, w szczególności uwalniając miejsce dla duże silniki V8. Opcjonalnie oferowany był stabilizator.

Tylne zawieszenie było zależne, z podłużnymi resorami półeliptycznymi i sztywną belką osi napędowej.

Podstawowymi hamulcami były hamulce bębnowe na wszystkich kołach, a opcjonalnie oferowano wzmacniacz podciśnieniowy. Obrazu dopełniał ślimakowy mechanizm kierowniczy z krążącymi kulkami firmy Falken o dużym przełożeniu (wspomaganie kierownicy w tamtych latach było stosunkowo niepopularną opcją w tej klasie).

W rezultacie, chociaż sterowność i jakość jazdy samochód i były lepsze od modelu podstawowego, Falkena, ze względu na niższy środek ciężkości i zmienione ustawienia podwozia, ale niewiele.

Forda Mustanga z 1965 r

W 1965 roku do standardowego wnętrza Mustanga dodano oddzielne, elektrycznie regulowane fotele kierowcy i pasażera, radio AM i dźwignię zmiany biegów montowaną w podłodze. Opcjonalnie dostępne były także osłony przeciwsłoneczne, mechaniczne pilot lustro, konsola podłogowa i niepodzielna przednie siedzenie. Jedną z opcji wnętrza był także „Rally-Pac”: zegar i obrotomierz zamontowane na kolumnie kierownicy.

W kwietniu 1965 roku kupującym zaoferowano pakiet GT, który obejmował: zestrojone zawieszenie, ostrzejszy układ kierowniczy, przednie hamulce tarczowe, podwójne system wydechowy i specjalna farba do ciała.

Forda Shelby GT350 1966

Szczególnie potężna modyfikacja ze słynnego studia wyścigówki Carol Shelby - Shelby GT350 - została wyprodukowana w nadwoziu typu fastback, wyposażona w silnik 289 V8, wzmocniony do 306 KM. i był sprzedawany w salonach każdemu, kto chciał.

Forda Mustanga z 1966 r

W 1966 roku podstawowy Mustang zaczęto wyposażać w sześciocylindrowy silnik rzędowy o mocy 120 koni mechanicznych i pojemności skokowej 200 cali sześciennych (3,2 litra). Opcjonalnie dostępne były trzy silniki 289 V8 o mocy od 200 do 271 KM. Wersja Shelby GT350 była teraz dostępna w czterech kolorach, z automatyczną skrzynią biegów i mechaniczną doładowaniem Paxton, która pozwalała na zwiększenie mocy do 420-430 KM po osiągnięciu przez silnik określonej prędkości obrotowej. Również w 1966 roku Mustang był jednym z pierwszych wyposażonych w radio samochodowe monofoniczne AM/FM, a osłony przeciwsłoneczne stały się standardowym wyposażeniem.

Kiedy rozpoczęła się sprzedaż Forda Mustanga w Niemczech, odkryto, że nazwa ta była już zarejestrowana. Niemiecka firma zaproponował sprzedaż praw za 10 000 dolarów. Ford odmówił i usunął plakietkę „Mustang”, nazywając ją „T-5” na rynek niemiecki.

1967-1968

Forda Mustanga z 1967 r

Do roku modelowego 1967 Mustang zyskał długość i wysokość, a większość paneli nadwozia przeszła odpowiednią transformację. Przód zaczął wyglądać bardziej „agresywnie”; tylna szyba i pokrywa bagażnika znajdowały się teraz na tej samej linii.

Ford Mustang 427 Drag 1967

Ford Mustang GT 390, pamiętany przez wielu z filmu fabularnego Bullitt, został stworzony, aby na równi konkurować z Chevroletem Camaro SS 396. Rynek domagał się mocnych samochodów, a Carol Shelby nie mogła powstrzymać się od odpowiedzi i wprowadziła Shelby GT500 - jeszcze więcej potężna modyfikacja Mustang. Pod maską nowego produktu znajdował się silnik V8 o pojemności 7000 cm3 i mocy 335 KM. W 1968 roku Mustang otrzymał prostszą osłonę chłodnicy i 427 silników o mocy 390 KM, które dobrze spisywały się na ulicy. W tym samym roku, 1 kwietnia, Ford ogłosił swój jeden z najsłynniejszych silników - 428 Cobra Jet, z większymi płytkami zaworowymi i układem dolotowym Ram Air, który osiąga deklarowaną moc 550 KM. łatwo opracowane wszystkie 610. Od tego samego roku modyfikacje GT350 i GT500 zaczęto nazywać Shelby Cobra i dostępne stało się nadwozie kabrioletu. Jednocześnie kontynuowano produkcję skromnych modeli sześciocylindrowych, oferujących uderzający sportowy wygląd i wizerunek za rozsądne pieniądze.

Trzypunktowe pasy bezpieczeństwa zostały po raz pierwszy wprowadzone w 1968 roku. Pakiet „Rally-Pac” nie był już oferowany, ponieważ nowa tablica przyrządów posiadała już obrotomierz i zegar.

1969-1970

Ford Mustang Boss 429 1969

Do roku modelowego 1969 Ford Mustang przeszedł wielokrotną modernizację, oddalając się coraz bardziej od pierwotnej koncepcji: przy tym samym rozstawie osi długość samochodu wzrosła o 3,8 cala (~10 cm), masa - o 140 funtów (~ 70 kg) i linia modelowa pojawiły się nowe wersje - tania E, luksusowa Grande oraz sportowy BOSS i Mach 1. Ford Mustang w 1969 roku stał się pierwszym modelem, w którym zastosowano konstrukcję reflektorów z czterema reflektorami; reflektory zostały umieszczone wewnątrz i na zewnątrz osłony chłodnicy.

BOSS 302 został zbudowany, aby konkurować z Camaro Z/28 w wyścigach Trans AM. Wersja z 429 V8 o mocy 375 KM. przeznaczony dla NASCAR i wyposażony w indukcję Ram Air i specjalną kolektory wydechowe. Pod maską Macha 1 znajdował się silnik 351 V8, a opcjonalnie można było zamówić mechanizm różnicowy tylnej osi o ograniczonym poślizgu, a nawet silnik 428 Cobra Jet. Wersje Shelby Cobra były dostępne w wersji nadwozia typu fastback i kabriolet i stawały się coraz bardziej luksusowe, wyposażone w silnik 428 Cobra Jet V8 o mocy 335 KM.

Ford Mustang Boss 302 1970

W 1970 r rok modelowy Ford przyjął podejście wyczekiwania i pozostawił Mustanga praktycznie nietkniętego, zmieniając jedynie przód i wprowadzając kilka innych drobnych aktualizacji. To było Ostatni rok na modyfikacje Shelby Cobra, która pozostała praktycznie nietknięta od zeszłego roku, w przeciwieństwie do podstawowego Mustanga.

1971-1973

Oprócz Shelby Cobra zniknęły także modyfikacje BOSS 302 i BOSS 429 Modyfikacja Mach 1, wyposażona w słynny silnik 351 Cleveland V8 o mocy 285 KM. i nadal był dostępny. Wprowadzono nowy BOSS 351, który był szybszy na 1/4 mili niż 429 Super Cobra Jet Ram Air.

Ford Mustang Cabrio 1973

Po mocniejszych wersjach, w 1973 roku nastąpił upadek samego Mustanga - moc silnika ponownie została obniżona i okazało się, że bazowy silnik osiągał moc 95 KM, a najmocniejszy V8 o pojemności 351 cm3 wytwarzał zaledwie 156 KM.

1974-1978

Forda Mustanga 1974

To była już druga generacja legendarny mięsień kara Ford rewidował koncepcję amerykańskiego samochodu Pony w obliczu kryzysu benzynowego i zmieniających się gustów klientów. Jednak samochód był znacznie bliższy oryginalnej koncepcji z 1964 roku niż późniejsze modele pierwszej generacji.

Samochód był mały jak na amerykańskie standardy, nawet mniejszy niż oryginalny model z 1964 roku i miał w swojej podstawowej konfiguracji czterocylindrowy rzędowy silnik o pojemności 2,3 litra, rozwijający „haniebne” dla Ameryki 86 KM. O wyborze jednostki napędowej zadecydowały względy oszczędności paliwa. Opcjonalnie dostępny był 2,8-litrowy silnik V6 Cologne, a od 1975 roku mały, jak na amerykańskie standardy, V8 o wydajności 140 l/s przy 4,9 litra.

W ciągu pierwszych czterech lat produkcji sprzedawano około 400 000 samochodów rocznie.

1979-1993

Forda Mustanga Cobra 1979

W 1979 roku powstał Mustang większa platforma„Fox” (oryginalnie opracowany dla Forda Fairmont i Mercury Zephyr z 1978 r.). Wnętrze zostało odnowione, aby pomimo węższego tylnego siedzenia pomieścić cztery osoby wygodniej. Style nadwozia obejmowały coupe, sedan, hatchback i kabriolet i zostały sklasyfikowane według poziomu wyposażenia na L, GL, GLX, LX, GT, GT Turbo (1983–84), SVO (1984–86), Cobra (1979–81, 1993 ) i Cobra R (1993).

Kierując się europejską modą na małe i małej mocy silniki, Ford musiał odejść z wielkiego sportu, ale we wrześniu 1980 roku wszystko zmieniło się radykalnie, tworząc nawet specjalny wydział SVO (od Operacji Pojazdów Specjalnych – dosłownie Departament Operacji Transportu Specjalnego). . Ich „dzieci mózgów” - specjalne modele Mustangi do udziału w najbardziej prestiżowym i najbardziej emocjonującym wyścigu – Trans-Am. Cena samochodu wyścigowego zaczynała się od 25 000 dolarów, podczas gdy standardowy samochód można było kupić za 6000 dolarów.

Trzecia generacja Mustanga łączyła dwa różne style nadwozia. Od 1979 do 1986 roku samochód posiadał trójkątny przód i cztery reflektory, przez entuzjastów nazywany „4-Eyes”. Następnie, w latach 1987–1993, „kształty” stały się bardziej okrągłe, w stylu „Aero”. Ponadto w 1986 roku Ford wprowadził na linię montażową modyfikację silnika EFI ( wtrysk elektroniczny paliwo) zamiast gaźnika. Pod maską do wyboru były trzy jednostki: rzędowa „czterocylindrowa” oraz sześcio- i ośmiocylindrowa w kształcie litery V. Nawiasem mówiąc, czterocylindrowa modyfikacja była wyposażona w turbosprężarkę, która w testach drogowych wykazała całkiem niezły wynik - przyspieszenie od zera do 100 km/h w 11,5 sekundy przy mocy 88 KM. Dla porównania, największa wówczas jednostka, 302. blok, pozwalała mu rozpędzić się do 100 km/h w 8 sekund.

W odpowiedzi na spadającą sprzedaż i rosnące ceny paliwa na początku lat 80-tych opracowano zupełnie nowego Mustanga. Miał to być mały samochód blokowy z napędem na przednie koła, oparty na Mazdzie MX-6. Ale dzięki sprzeciwom zainteresowanych osób kierownictwo Forda nie zmieniło tradycji amerykańskiego muscle cara, a „japońskiemu Mustangowi” nie było przeznaczone zobaczyć „wielki świat”. W rezultacie Ford Motor dokonuje kolejnego liftingu Mustanga, a kreatywna wersja na platformie MX-6 została zastosowana w 1989 roku w Fordzie Probe.

1994-2004

Ford Mustang GT Cabrio 1994

W 1994 roku Mustang przeszedł pierwszą poważną przebudowę w ciągu piętnastu lat swojej działalności. Wypuszczana jest zaktualizowana wersja Fox-4 o nazwie kodowej SN-95 z napędem na tylne koła. Nowa stylizacja Patricka Schiavone zapożycza niektóre elementy stylistyczne z poprzednich Mustangów. Po raz pierwszy od 1974 roku nie był dostępny model coupe (fastback). Innowacje obejmują układ przeciwblokujący hamulce i 230-watowy wzmacniacz muzyczny „Mach 460” ze standardowym odtwarzaczem CD.

Podstawowy model miał w 1994 roku blok V6 232 (3,8 l) o mocy 145 KM (108 kW), a od 1995 ten sam skromny sześciocylindrowy, ale bardziej wydajny 150 KM (110 kW) i pozostał na rynku linia montażowa do 1998 roku. Wybór skrzyń biegów również nie był zbyt szeroki, dostępna była jedynie pięciobiegowa manualna i czterobiegowa automatyczna. Miłośników dużych silników czekała długo wyczekiwana niespodzianka: w modyfikacjach Mustanga GT i Cobry, po prawie trzydziestu latach użytkowania (myślę, że udanego) Ford wymienia blok V8 302 (4,1 litra) na nowy, mniejszy , ale bardziej produktywny V8 281 -m (4,6 l) SOHC. Pierwotnie moc tego małego bloku wynosiła 215 KM (160 kW), ale w 1998 r. została zwiększona do 225 KM (168 kW), a dzięki inżynierom z SVT (zreorganizowanego SVO, obecnie akronim od Zespołu Pojazdów Specjalnych), udało im się go „podkręcić” do 305 KM (227 kW)!

Ford Mustang SVT Cobra 1999r

Na rok 1999 Mustang otrzymał nowy projekt z ostrzejszymi konturami, większy nadkola, ale podstawowe proporcje, wystrój wnętrza i podwozie pozostały takie same jak w poprzednim modelu. Standardowy 3,8-litrowy silnik V6 miał moc 190 KM (140 kW) i był dostępny do 2004 r., natomiast zadebiutował Mustang GT z 8-cylindrowym silnikiem o pojemności 4,6 litra i mocy 260 KM (190 kW). W tym okresie produkcja nabrała stałego tempa produkcji . Najpotężniejszą z fabrycznych modyfikacji jest Cobra, jej silnik osiągał moc 316 KM (235 kW) przy 6000 obr/min, skrzynią biegów była pięciobiegowa manualna Tremec™ T45, która z łatwością pozwalała jej rozpędzać się na pierwszym biegu do 72 km /H.

Na cześć 35. rocznicy Ford wypuścił pamiątkową limitowaną edycję GT 1999, która została ozdobiona 17-calowymi felgami aluminiowymi, specjalnymi listwami progowymi, sportowym spojlerem, agresywnym wlotem powietrza, chromowanymi częściami nadwozia i srebrnym skórzanym wnętrzem. Samochód oferowany był w czterech kolorach: srebrnym, czarnym, czerwonym i jaskrawobiałym.

Oryginalny test drogowy 4,6-litrowego Mustanga SVT Cobra:
Wyścigi dragsterów na 1/4 mili w 13,8 sekundy przy 164 km/h;
Przyspieszenie 0-100 km/h = 5,6 s;
Prędkość maksymalna = 240 km/h;

Oryginalny test drogowy 4,6L Mustanga GT:
Wyścigi dragsterów na 1/4 mili w 14 sekund przy 160 km/h;

W tej generacji oferowane są również trzy alternatywne modyfikacje: w 2001 Bullitt (modyfikacja obejmowała czarny emblemat „biegnącego konia” na masce, światła przeciwmgielne, obniżone zawieszenie i brak tylnego błotnika), w 2003 i 2004 Mach 1 (modyfikacja obejmowała unikalny stop aluminium koła, aplikacje nadwozia, płaski spojler, otwarta osłona chłodnicy i funkcjonalna czerpak maski), moc do 390 KM (290 kW) i legendarna Cobra (najmocniejsza „cywilna” modyfikacja).

2005-2013

Forda Mustanga S-197 2005r

Na Międzynarodowym Salonie Samochodowym w Ameryce Północnej w 2004 roku Ford zaprezentował całkowicie przeprojektowanego Mustanga o kryptonimie „S-197”, który w całości opierał się na nowa platforma D2C. Opracowany pod kierownictwem głównego inżyniera Hau Thai-Tanga i projektanta Sida Ramnarace'a, wygląd Mustanga piątej generacji przypomina Mustangi typu fastback z końca lat 60. Starszy wiceprezes Forda ds. projektu, J Mays, nazwał ten styl „futuryzmem retro”

Podstawowy model wyposażony jest w 4,0-litrowy silnik V6 Forda z systemem dystrybucji gazu SOHC, który zastąpił używaną od 2004 roku wersję 3,8-litrową. Nowy silnik wytwarza moc 210 koni mechanicznych przy 5300 obr./min i moment obrotowy 325 Nm przy 3500 obr./min. Ten silnik Wyposażony w standardową pięciobiegową manualną skrzynię biegów Tremec T-5. Opcjonalnie montowana jest automatyczna pięciobiegowa skrzynia biegów „5R55S”. Wersja GT Mustanga jest wyposażona w 3-zaworowy modułowy silnik V8 SOHC o pojemności 4,6 l ze zmiennym wtryskiem sterowanym przez VCT i wytwarzający 300 KM (224 kW). Wersja 2005 ma przybliżony stosunek masy do mocy wynoszący 11,5 funta na moc. Chociaż Mustang GT jest wyposażony w to samo automatyczna skrzynia skrzynie biegów identyczne jak w modelu V6, opcjonalnie można zamontować 5-biegową manualną skrzynię biegów Tremec 3650, dzięki której można efektywniej wykorzystać dodatkową moc modelu GT

Forda Shelby GT 500 2007r

W 2006 roku wypuszczono zaktualizowaną Shelby GT500, dostępną w wersjach nadwozia typu kabriolet i coupe. Shelby GT500 różni się od zwykłych Mustangów specyficznym wyglądem i kolorem, a także obecnością szeregu sportowych elementów, pozostając jednocześnie samochodem wygodnym i dobrze wyposażonym w fotele sportowe wykonane z prawdziwej skóry.

Ford Mustang Shelby GT 500KR

I w tym samym roku 2006 - Światowa premiera! Ford i Shelby budują potężną firmę samochód sportowy Ford Shelby GT500KR z 5,4-litrowym silnikiem o mocy 540 koni mechanicznych z 6-biegową manualną skrzynią biegów. Na masce znajduje się wlot powietrza dodatkowe chłodzenie. Z przodu znajduje się również dolny spojler z wlotem powietrza do chłodzenia układu hamulcowego. Jedna rzecz jest denerwująca: Ford Shelby GT500KR został wypuszczony w małej partii, tylko 1000 samochodów. Jest to ucieleśnienie amerykańskich pomysłów na temat tego, czym powinien być muscle car w nowoczesnym wydaniu.
Oprócz standardowych modyfikacji Ford nie mógł ominąć tradycji edycji specjalnych, limitowanych, do których zaliczają się:

Wydanie DUB

Ford zapowiedział nową wersję sportowego modelu Mustanga, która powinna umożliwić mu dotarcie do „zupełnie nowego” pokolenia nabywców. Maszyna ta została przygotowana przy bezpośrednim udziale studio tuningowe Roush i redaktorzy magazynu DUB. Model w edycji Dub jest wyposażony w 3,7-litrową jednostkę V6 o mocy 305 KM (224 kW) i jest dostępny zarówno w wersji nadwozia typu coupe, jak i kabriolet. Zestaw zawiera stop lekki dyski kół TIS średnica 20", sport Opony Pirelli i zestaw body firmy Roush.

Edycja limitowana Parnelli Jonesa

W 2007 roku na New York Auto Show po raz pierwszy zaprezentowano limitowaną edycję Parnelli Jones. Kolorystyka nawiązuje do złotej ery wyścigów Trans-Am. Moc silnika z oficjalnych źródeł wynosi 370 l/s (272 kW).

Wydanie X-1

Na specjalne zamówienie Sił Powietrznych USA przygotowano specjalną wersję bojowego samochodu pokazowego o kryptonimie X-1, wyposażoną w silnik o pojemności 4,6 litra i mocy 500 koni mechanicznych (368 kW). Wewnątrz znajduje się tylko jedno miejsce, zlokalizowane w centrum. Tablica przyrządów składa się z trzech wyświetlaczy LCD otoczonych różnymi przełącznikami i przyciskami. Wyświetlacze transmitują obraz z kamer noktowizyjnych zainstalowanych na ciele. X-1 nie ma zwykłej kierownicy; zamiast tego na tunelu środkowym zainstalowano kierownicę z joystickiem.

W 2010 roku model przeszedł niewielką przeróbkę; nadwozie stało się bardziej aerodynamiczne. Podstawowy silnik pozostał niezmieniony, ale w wersji GT zmodyfikowano 4,6-litrowy silnik V8, który zaczął wytwarzać 319 KM (235 kW) przy 6000 obr./min., gdy maksymalny moment obrotowy 441 Nm został osiągnięty przy niższym obciążeniu - 4255 obr./min.

W 2011 roku elektryczne wspomaganie kierownicy zostało ponownie zastąpione bardziej niezawodnym hydraulicznym. Do wyboru jest 6-biegowa manualna skrzynia biegów MT82 lub 6-biegowa automatyczna 6R80. Zmodernizowany aluminiowy blok 227 (3,7 litra) waży o 18 kilogramów mniej niż w zeszłym roku. 24-zaworowy silnik V6 ma teraz moc 309 KM (227 kW) z momentem obrotowym 380 Nm i jest wyposażony w nowy podwójny wydech.

Modyfikacja GT jest wyposażona w 32-zaworowy blok 302 (5,0 l) o mocy netto 412 KM i 19-calowe felgi aluminiowe.

Shelby GT500 ma 5,4-litrowy silnik o mocy 550 KM (410 kW) i momencie obrotowym 690 Nm.

W 2012 roku w modyfikacji Boss 302 silnik wytwarzał moc 450 KM (331 kW) i moment obrotowy 520 Nm.

Forda Mustanga GT z 2013 roku

W 2013 rok Mustanga jest ponownie udoskonalany, design z roku na rok staje się coraz bardziej agresywny. Bardzo potężny pakiet Uzupełnieniem Shelby GT500 jest nowy 5,8-litrowy blok V8 z doładowaniem, wytwarzający 671 KM. (494 kW). Zarówno Shelby, jak i Boss są dostępne wyłącznie z manualną skrzynią biegów. 20-calowe aluminiowe felgi i światła LED są teraz standardem, a nie jak wcześniej opcją.

2014 - nasz czas

Szósta generacja samochodu kucyka została wprowadzona przez Forda 5 grudnia 2013 roku. produkcja masowa zaczął się Fabryka Forda Montaż Flat Rock 14 lipca 2014 r. Z poprzednich modeli zaktualizowany Mustang wyróżnia się przede wszystkim całkowitą niezależnością Tylne zawieszenie dla wszystkich modyfikacji, a także opcjonalny czterocylindrowy silnik o pojemności 2,3 litra.

Najmocniejszy Big Block o pojemności 5,0 litrów / 420 KM i momencie obrotowym 528 Nm stał się podstawą najbardziej produktywnego Mustanga - wersji GT. Standardowym silnikiem jest V6 o mocy 300 KM. Dla Rynek europejski zaprezentowano mały czterocylindrowy silnik EcoBoost o pojemności 2,3 litra, który wraz z dwiema turbinami i układem bezpośredniego wtrysku paliwa ma całkiem „dorosłą” charakterystykę – 305 KM, moment obrotowy 432 Nm, prędkość maksymalną 234 km/h i przyspieszenie do 100 km/h. godz. w 5,8 sekundy.

Już w podstawowej konfiguracji zainstalowany jest system sterowania przystanek ruchu System BLIS®, skanujący innych użytkowników drogi i inne przeszkody w 360 stopniach zapłon bezdotykowy z czujnikami dotykowymi na drzwiach, SYNC® – centrum multimedialne z ekranem dotykowym obsługującym sterowanie głosowe, a także elektroniczny system kontroli trakcji ETCS.

Do tej pory tytuł ten należał do supersamochodu Ford GT z silnikiem umieszczonym centralnie, ale teraz musiał zwolnić miejsce. Zaprezentowane na Salonie Samochodowym w Detroit, coupe Ford Mustang Shelby GT500 jest mocniejsze i zostało zaprojektowane tak, aby mierzyć się z najbardziej ekstremalnymi wersjami samochodów typu kucyk Chevrolet Camaro i Dodge Challenger.

To dopiero trzecia generacja samochodu sportowego z indeksem GT500: taki model pojawił się po raz pierwszy w 1967 roku, a w jego rozwój zaangażowany był sam Carroll Shelby. Nowy samochód nie ma nic wspólnego z istniejącą firmą Shelby: legendarna nazwa została wykorzystana na licencji, a opracowaniem zajął się dział Ford Performance.

Dla „pięćsetnego” Mustanga przygotowano silnik o kryptonimie Predator, który bazuje na znanym z modyfikacji wolnossącym Voodoo. Jednostka V8 5.2 jest wyposażona w doładowanie z napędem Rootsa o pojemności 2,65 litra. Moc powinna przekraczać 700 „koni” (w porównaniu do 655 w przypadku modelu Ford GT), ale dokładny wskaźnik zostaną podane do wiadomości publicznej później. Dynamika jest wciąż przybliżona: przyspieszenie do 97 km/h zajmuje około 3,5 sekundy, a ćwierć mili samochód pokonuje w niecałe 11 sekund.

Wersja Shelby GT500 była pierwszą wśród Mustangów, która nabyła preselektywnego „robota” z dwoma sprzęgłami. Skrzynia biegów Tremec ma siedem biegów. Elektronika jazdy ma pięć trybów (normalny, śliski, sportowy, drag i track) oraz kontrolę startu. Nie przewidziano ręcznej skrzyni biegów, chociaż firma nie wyklucza możliwości przygotowania takiej modyfikacji, jeśli kupujący sobie tego życzy.

Coupe Shelby GT500 ma niestandardowe dostrojenie zawieszenia z adaptacyjnymi amortyzatorami MagneRide. Kolejną dumą twórców są największe tarcze hamulcowe wśród amerykańskich samochodów sportowych: na przedniej osi ich średnica sięga 420 mm. Przód mechanizmy hamulcowe Brembo - z sześciotłoczkowymi zaciskami. Wreszcie coupe ma 20-calowe koła z Opony Michelin Pilot Sport 4S.

Wszelkie zmiany w wyglądzie podyktowane są aerodynamiką i koniecznością chłodzenia jednostek. Shelby GT500 ma sześć chłodnic, dzięki czemu powierzchnia wlotu powietrza z przodu jest zwiększona o 50% w porównaniu z wersją GT350. Oferowane są także dwa pakiety opcji. Pakiet gąsienic z włókna węglowego obejmuje lekkie koła z włókna węglowego, inny zestaw karoserii, opony Pilot Sport Cup 2 i nr tylne siedzenia. Pakiet obsługi zapewnia regulowane górne mocowania przedniego amortyzatora i inny przedni rozdzielacz.

Cena nowego coupe nie została jeszcze ogłoszona, ale nawet jeśli wersja GT350 kosztuje co najmniej 59 tysięcy dolarów, to „pięćsetka” z łatwością będzie kosztować 100 tysięcy. Rozpoczęcie sprzedaży zaplanowano na jesień.

Forda Mustanga Shelby’ego– modyfikacja wyścigowa, która się stała kultowy samochód Ford Mustang, stworzony w studiu kierowcy wyścigowego i utalentowanego inżyniera Carrolla Shelby'ego

Ford Mustang Shelby 1964-1970

Tło wyglądu

Po wypuszczeniu pierwszego Forda Mustanga w 1964 roku, model ten zaczął cieszyć się naprawdę gorączkowym popytem, ​​jednak celem firmy była nie tylko sprzedaż wersji podstawowej, ale także konkurowanie z innymi Muscle Carami.

Dlatego wkrótce po wejściu samochodu na rynek (w kwietniu 1965 roku) odbyła się prezentacja wyścigowej modyfikacji Mustanga, GT. Od wersji podstawowej różnił się on zmodyfikowanymi ustawieniami podwozia i układu kierowniczego, podwójnym wydechem, specjalną konstrukcją wydechu, hamulcami tarczowymi na przedniej osi, jasną kolorystyką nadwozia i oczywiście mocniejszymi silnikami.

Forda Mustanga Shelby GT-350

W tym samym 1965 roku sprawą zajęła się słynna pracownia kierowcy wyścigowego Carrolla Shelby’ego. W rezultacie na rynek wchodzi modyfikacja Forda Mustanga Shelby GT-350, wyposażona w 8-cylindrowy silnik wymuszony zasilany benzyną z układem cylindrów w kształcie litery V. Umożliwiło to zwiększenie jego mocy do 306 KM. s., a tak mocny samochód był swobodnie sprzedawany przez dealerów Forda - każdy mógł go kupić. Ale oprócz tego wypuszczono także wyścigową wersję Forda Mustanga Shelby GT-350R, którego moc była o 54 KM wyższa. Z. i osiągnął 360 l. Z.

Ford Mustang Shelby GT-350 z 1966 r

W 1966 roku miała miejsce kolejna poważna modernizacja modyfikacji Shelby. Projektanci pozostawili ten sam 8-cylindrowy zespół napędowy pod maską samochodu, ale do jego konstrukcji dodano doładowanie Paxton typ mechaniczny. Znacząco zwiększyło moc silnika - do 420-430 KM. s., jednak taki szczyt był możliwy do osiągnięcia w dość wąskim zakresie prędkości.

Dodatkowo modyfikacja Shelby z 1966 roku została wyposażona w automatyczną skrzynię biegów, a jej nadwozie pomalowano na jeden z 4 dostępnych kolorów.

Zdjęcie: Ford Mustang Shelby GT500 KR (1968)

Ford Mustang Shelby GT-500 1967-1968

Wygląd tego modelu stał się prawdziwy dzięki podekscytowanej publiczności, która domagała się najmocniejszych i najszybszych samochodów. W tym czasie Ford Mustang przeszedł zmianę stylizacji, w wyniku której stał się dłuższy, szerszy i masywniejszy. Wymieniono szereg paneli nadwozia - pojawiły się rozdzielacze powietrza, które projektanci dodali do ozdobnych wlotów powietrza znajdujących się obok tylne koła. Dodatkowo zmieniło się nachylenie rufy fastbacka – od teraz dach i tylna szyba leżą w tej samej płaszczyźnie.

Oczywiście Carroll Shelby nie mógł przegapić takiej okazji i wkrótce jego studio zaprezentowało światu nowego Forda Mustanga Shelby GT-500, wyposażonego w 7-litrowy silnik z 8 cylindrami, który wytwarzał 335 KM. Z. Warto zauważyć, że aby zainstalować w Mustangu tak masywną i dużą jednostkę napędową, komora silnika musiała zostać nieco wydłużona.

Zdjęcie: Ford Mustang Shelby GT500 Cobra (1969)

Na początku 1968 roku model został zmodernizowany, w wyniku czego samochód zaczęto wyposażać w 427 silników, których moc sięgała 390 KM. Z. Ale już w kwietniu 1968 roku modyfikacje Forda Mustanga Shelby GT-350 i Forda Mustanga Shelby GT-500 zostały oficjalnie przemianowane na Ford Mustang Shelby Cobra. Ponadto wersje Forda Mustanga Shelby Cobra zaczęto sprzedawać jako kabriolet.

Są one wyposażane w nowe, mocne jednostki napędowe – 428 Cobra Jet. Zastosowali zasadę Ram Air (technologia dolotu powietrza), a także zastosowali zawory o specjalnej konstrukcji (płyty o większej niż zwykle powierzchni). Takie działania umożliwiły zwiększenie mocy silnika do 350 KM. s., a eksperci zauważyli, że jest w stanie rozwinąć 410 KM. Z.

Warto również wziąć pod uwagę fakt, że już w 1967 roku Carroll Shelby przeszedł na emeryturę, odmawiając udziału w opracowywaniu nowych, mocnych wersji Forda Mustanga Shelby. Ostatecznie sprzedał swoje prawa do produkcji Forda Mustanga Shelby firmie Ford Corporation.

Ford Mustang Shelby Cobra i Ford Mustang BOSS 1969-1970

W tych latach rywalizacja Forda z Chevroletem Camaro przekształciła się w wyścigi. Aby więc móc konkurować z Camaro Z/28 na kolejnym etapie wyścigów Trans AM, wersja BOSS 302 została wyposażona w 429 silników rozwijających moc 290 KM. Z.

Jednak już wkrótce Ford decyduje się wziąć udział w prestiżowych wyścigach NASCAR, dla których buduje nowego Forda Mustanga Bossa 429, wyposażonego w ośmiocylindrowy silnik w kształcie litery V o mocy 375 KM. Z. i 611 Nm momentu obrotowego, a szczyt ten dostępny był już w środkowym zakresie – przy 3400 obr./min. Naturalnie takie środki wymusiły zmianę wyglądu zewnętrznego modelu. Tym samym Ford Mustang Boss 429 otrzymał bardziej efektowne, wydłużone nadkola i imponujący wlot powietrza na masce.

Warto również zwrócić uwagę na inne konstruktywne Funkcje Forda Mustang Boss 429. Znaczna część elementów jednostki napędowej została wykonana ze stopów lekkich. Ze względu na obecność tak dużego i ciężkiego silnika, przednie zawieszenie wymagało modernizacji. Objawiało się to obniżeniem podwójnych wahaczy o 25 mm, a także przesunięciem punktów mocowania amortyzatorów. Ford Mustang Boss 429 otrzymał także nową chłodnicę (olejową), 4-biegową skrzynię biegów i luksusowe wnętrze.

Z wyjątkiem jednostki napędowe Wersje Shelby otrzymały skrzynię biegów FMX (hydromechaniczną), która różniła się tym, że biegi w niej można było zmieniać ręcznie lub automatycznie.

W 1970 roku historia Forda Mustanga Shelby, a także modyfikacji BOSS 302 i BOSS 429 została na długi czas przerwana – wznowienie produkcji Shelby nastąpiło dopiero w 2006 roku. Nie oznacza to oczywiście, że Ford nie produkował cały czas potężne modele– były to wersje Macha i Cobry.

Ford Mustang Shelby 2006 - nowoczesne...

Shelby GT-H i Shelby GT

2006, w tym czasie nastąpiło odrodzenie modyfikacji Shelby. Początkowo były sprzedawane po prostu jako wersje wyścigowego modelu GT – Shelby GT-H (w latach 2006 i 2007) oraz Shelby GT (w latach 2007 i 2008). Samochody były wyposażone w 8-cylindrowy silnik SOHC „Modular” o pojemności 4,6 l (3 zawory na cylinder), rozwijający moc 300 KM dzięki systemowi VCT (zmiennych faz rozrządu). Z. Listwy Shelby różnią się od prostego GT różnymi elementami konstrukcyjnymi i niewielkim wzrostem mocy.

Shelby GT500 i Shelby GT500KR

Już w maju 2006 roku na rynek weszła Shelby GT500, która wyposażona jest w 500-konny silnik V8 o pojemności 5,4 litra. Posiada sportowe fotele obite prawdziwą skórą oraz elementy dekoracyjne, które nadają samochodowi sportowy styl.

W 2006 roku odbędzie się także prezentacja Forda Shelby GT500KR, wyposażonego w ten sam 5,4-litrowy silnik V8, ale o mocy 540 KM. Z. Zmieniono także niemal całe nadwozie (z wyjątkiem dachu) – nadwozie stało się bardziej dynamiczne i sportowe.

Zdjęcie: Ford Mustang Shelby GT500 Cobra (2013)

Mustanga Bossa 302 i Shelby GT500

W 2012 roku na drogi wyjeżdża Mustang Boss 302 wyposażony w 8-cylindrowy silnik Hi-Po 302 Ti-VCT o mocy 444 KM. Z. W zasadzie jest to ten sam Coyote 5.0, tyle że głęboko zmodernizowany – znacząco zmniejszono masę szeregu podzespołów, zwiększono wysokość wzniosu zaworów.

A w 2012 roku pojawiła się nowa wersja Shelby GT500 z nowym 5,8-litrowym silnikiem V8 i mocą 662 KM. Z. – jak na razie jest to rekordowy wynik dla V8. Ten Shelby GT500 rozpędza się do 320 km/h.

W 2013 roku na pamiątkę Carrolla Shadby'ego powstał Ford Shelby GT500 Cobra 2013 o mocy 850

W 2017 roku w ramach targów motoryzacyjnych odbywających się w Detroit odbyła się prezentacja zaktualizowanego modelu Forda Mustanga 2018-2019. W przeważającej części nie jest to nowy model, ale zmiana stylizacji 6. generacji, pokazana w 2014 roku.

Samochód ma dwa typy nadwozia: dwudrzwiowe coupe– fastback i kabriolet. Samochód ma szerokie grono nabywców zarówno w USA, jak i w Rosji, ponieważ oprócz swojego legendarnego statusu jest atrakcyjny cenowo i niezawodnością przeciętnego samochodu. Jest aktywnie kupowany przez mężczyzn w wieku 30-40 lat, którzy chcą wyróżnić się w tłumie i miło spędzić weekend.

Zmiany projektowe

Zmiany konstrukcyjne są obecne zarówno z przodu samochodu, jak i z tyłu. Nie powiem, że stały się one drastyczne w porównaniu z poprzednią prezentacją auta, ale z tym, że auto otrzymało nowy wygląd trudno polemizować. Zmiany wpłynęły na kratkę, optykę LED, maskę, która została obniżona o 10 mm, co nadało Mustangowi dodatkowe usprawnienie, zmieniono także spojler i rury system wydechowy.

Ogólnie rzecz biorąc, samochód otrzymał nowoczesny i agresywny wygląd z jasnymi elementami nadwozia, ale nawet w latach 2018-2019 projektantom udało się zachować ten sam kultowy wygląd prymitywności.

• Karmazynowy;
• Niebieski;
• Pomarańczowy.

Oprócz tych wzorów auto posiada również 9 kolorów. Do wyboru jest także 11 rodzajów felgi z unikalnymi stylami projektowania. Trzeba przyznać, że kupujący musi wybrać konfigurację swojego modelu – nie jest to łatwe.

Według klasyki, przód samochodu to ogromna, fałszywa osłona chłodnicy o 6 kątach, z wypełnieniem z grubej siatki i masywnym logo pośrodku. Pod nim ledwo zauważalny jest niewielki kanał powietrzny, który przy dużym „występie” dolnej krawędzi zderzaków nadaje samochodowi agresywny wygląd. To, co najbardziej przyciąga uwagę, to przednia optyka, z wypełnieniem LED w postaci zakrzywionych pionowych pasków. Nad optyką Forda Mustanga wisi masywna maska ​​z licznymi wytłoczeniami. Bezpośrednio pod przednią optyką znajdują się diodowe światła przeciwmgielne o orientacji poziomej, które są dostępne tylko jako opcja.

Z boku samochód wygląda bardzo efektownie: długa maska ​​z „garbem”, „opadające” słupki A i kopułowy dach przechodzący w krótką tylną część. Dopełnieniem obrazu będzie wysoka linia progów, ostre krawędzie i szerokie nadkola, na których znajdują się 20-calowe koła z niskoprofilowymi oponami.

Z tyłu samochód otrzymał ułożone w pionie światła LED, które nawiązują do świateł pierwszego Mustanga, ale mają dzisiejszą stylizację. Nad nimi wznosi się spoiler, który nie jest dostępny dla wszystkich modyfikacji, a dolną część zdobią pojedyncze lub podwójne rury wydechowe (w zależności od modyfikacji).

Wymiary:

• Długość wynosi 4784 mm;
• Szerokość zależna od typu nadwozia - 1916 mm;
• Wysokość – 1394 mm dla kabrioletu i 1381 mm dla wersji coupe;
• Rozstaw osi wynosi 2720 mm.

Salon

Projektanci postanowili nie zmieniać zbytnio wnętrza. Model posiada jednak nową funkcję w postaci 12-calowego kolorowego wyświetlacza na desce rozdzielczej, który znajduje się za standardową 3-ramienną kierownicą. W podstawowej modyfikacji samochód sportowy wyposażony jest w standardowe przyrządy analogowe z dwoma studzienkami oraz wyświetlacz komputera pokładowego.

Centralną deskę rozdzielczą pośrodku zdobią trzy okrągłe kanały powietrzne, pod którymi znajduje się niewielki 8-calowy wyświetlacz systemu multimedialnego Forda Mustanga 2018-2019. Pod nim znajduje się duże rozproszenie przycisków, „pokręteł” i przełączników, które odpowiadają za system audio, klimatyzację, podgrzewane i wentylowane siedzenia i wiele więcej.

Fotele otrzymały dobre trzymanie boczne i anatomiczny profil. W „naładowanych” modyfikacjach zastosowano łyżki Recaro. Salon ma układ 4-osobowy, ale być może z tyłu zmieszczą się tylko dzieci wolna przestrzeń Praktycznie nie ma miejsca nad głową ani na nogi.

Ogólnie auto charakteryzuje się bardzo wysoką jakością materiałów wykończeniowych i dobrym poziomem montażu. Dla europejskich konkurentów ten salon jest wciąż bardzo daleko, ale dla Producenci amerykańscy to jest wysoki poziom.

Producent nie pozbawił właścicieli bagażnika, którego pojemność w wersji coupe wynosi 408 litrów. Kabriolet ma 332 litry dzięki półautomatycznemu systemowi składania dachu. Nawiasem mówiąc, aby złożyć dach, samochód musi się całkowicie zatrzymać.

Dane techniczne Mustanga 2018-2019

Typ	Tom	Moc	Moment obrotowy	Podkręcanie	Maksymalna prędkość	Liczba cylindrów
Benzyna	2,3 l	317 KM	432 H*m	5,8 sek	250 kilometrów na godzinę	4
Benzyna	5,0 l	421 KM	530 H*m	4,8 sek	250 kilometrów na godzinę	V8
Benzyna	5,2 l	526 KM	583 H*m	3,9 sek	289 kilometrów na godzinę	V8

Istnieją dwie standardowe modyfikacje i kilka naładowanych, które różnią się różnymi parametrami.

1. Najprostszą modyfikacją w komorze silnika jest 4-cylindrowy silnik z turbodoładowaniem o pojemności 2,3 litra. Wtrysk bezpośredni i wysokie ciśnienie turbiny z silnika pozwoliły „usunąć” 317 KM. i 432 Nm ciągu.
2. Standardowa wersja GT wyposażona jest w klasyczny amerykański silnik V8 o pojemności 5,0 litrów. Ta atmosferyczna elektrownia wytwarza do 421 KM. i 530 Nm momentu obrotowego.

Obydwa silniki współpracują zarówno z 6-biegową manualną skrzynią biegów, jak i 10-biegową automatyczną skrzynią biegów.

Producent dostarcza także „naładowane” modyfikacje Forda Mustanga Shelby GT350 i Shelby GT350R. Litera „R” w nazwie oznacza lekkie nadwozie, koła z włókna węglowego i „gąsienicowe” ustawienia zawieszenia. Poza tym mają tę samą moc, którą reprezentuje 5,2-litrowa ósemka w kształcie litery V, która rozwija 533 konie mechaniczne i 582 Nm momentu obrotowego. Silnik współpracuje wyłącznie z 6-biegową manualną skrzynią biegów.

Zawieszenie muscle cara jest całkowicie niezależne. Z przodu reprezentowany jest przez podwójny przegub kulowy ze stabilizatorem, a z tyłu są one niezależne sprężyny śrubowe ze stabilizatorem pieprzu. Samochód wyposażony jest także w system tłumienia MagneRide. „Naładowane” wersje Forda Mustanga 2018-2019 wyróżniają się aluminiowymi zwrotnicami.

Samochód posiada mocny układ hamulcowy z wentylacją tarcze hamulcowe wymiary od 320 do 380 mm. Według klasyki są wyposażone w asystentów elektronicznych oraz systemy ABS, EBD. Modyfikacje Shelby otrzymały 15 i 15,5-calowe koła od Brembo z 6-tłoczkowymi zaciskami z przodu i 4-tłoczkowymi zaciskami z tyłu.

Dynamika i zużycie

Standardowa modyfikacja przyspiesza do 250 km/h, spędzając na pierwszych stu kilometrach zaledwie 5,8 sekundy. Zużycie paliwa w cyklu mieszanym nie przekracza 9 litrów.

Wersja GT może zadowolić Cię przyspieszeniem do setki w 4,8 sekundy i maksymalna prędkość ograniczona do tego samego znaku 250 km/h. Przepływ mieszany paliwo - 12,5 litra.

W wersji Shelby Ford pierwszą setkę będzie w stanie pokonać w 3,1 sekundy, a prędkość maksymalna wyniesie 285 km/h. Zużycie paliwa w cyklu mieszanym można tutaj ograniczyć do 15 litrów na 100 km podczas cichej jazdy.

Cena Forda Mustanga

Najtańszą opcją w USA jest podstawowa modyfikacja z 2,3-litrowym silnikiem w nadwoziu typu fastback; koszt tej opcji zaczyna się od 1 780 000 rubli. Pakiet Premium kosztuje od 2 100 000 rubli. Jeśli kupujący chce kupić kabriolet, jego minimalna cena wyniesie 2 150 000 rubli.

Ceny GT:

• Za wersję GT będziesz musiał zapłacić co najmniej 2 400 000 rubli;
• GT Premium – 2 750 000 rubli;
• Kabriolet GT Premium – 3 100 000 rubli;
• Shelby GT350 – 4 000 000 rubli;
• Shelby GT350R – 4 500 000 rubli.

Wersja standardowa wyposażona jest w:

• 7 poduszek powietrznych;
• ABS, EBD;
• Wyświetlacz systemu multimedialnego;
• optyka LED;
• Tempomat;
• Tylna kamera;
• Dwustrefowa klimatyzacja;
• Koła 17-calowe.

Dodano premię:

• Skórzana tapicerka;
• Wentylacja siedziska;
• Kontrola głosu;
• Spojler;
• 18-calowe koła;
• Nakładki na pedały;
• System audio z 9 głośnikami.

Wersja GT jest inna:

• Elektrownia;
• System wydechowy;
• hamulce;
• Tabliczki znamionowe;
• Siedzenia.

Cechy Shelby GT350:

• Unikalny design;
• siedzenia Recaro;
• Wzmocniona manualna skrzynia biegów;
• zawieszenie MagneRide;
• Produktywny silnik;
• hamulce Brembo;
• Wysokiej klasy wykończenie wnętrza;
• Elektroniczna deska rozdzielcza.

Wersja R zaskoczy Cię:

• Obręcze z włókna węglowego;
• Regulowany wydech;
• Kaptur z włókna węglowego;
• Spojler węglowy;
• System audio z 12 głośnikami.

Ford Mustang 2018-2019 to samochód, który daje emocje, a oprócz nich jest w stanie zapewnić szybką i pewną jazdę, naciskając na „ogon” europejscy konkurenci. Dostosowane do ceny.

Wideo