Produkty firmy szybko podbiły rynek. Już w 1957 roku firma dostarczyła samochód

Rok 1962 znany jest z wyprodukowania milionowego samochodu tej marki. Już w 1963 roku pierwszy samochód Toyoty został wyprodukowany poza granicami kraju (w Australii).

Dalszy rozwój firmy przebiega w przyspieszonym tempie. Niemal co roku na rynku pojawiają się nowe marki samochodów Toyoty.

Jeden z najpopularniejszych samochodów został wypuszczony w 1966 roku tego producenta- Toyota Camry.

Rok 1969 był rokiem przełomowym dla firmy. W tym roku sprzedaż firmy sięgnęła miliona samochodów w 12 miesięcy, sprzedanych po godz Krajowy rynek Państwa. Ponadto w tym samym roku wyeksportowano milionowy samochód Toyota.

W 1970 roku firma wypuściła Toyotę Celica dla młodszego nabywcy.

Dzięki popularności swoich produktów i wysokim wolumenom sprzedaży Toyota nadal osiągała zyski nawet po międzynarodowym kryzysie naftowym w 1974 roku. Samochody tej marki są inne wysoka jakość i minimalną liczbę usterek. Wysoki poziom wydajności pracy osiąga się w produkcji. Obliczenia przeprowadzone pod koniec lat 80. wykazały, że tutaj na każdego pracownika firmy wyprodukowano kilkukrotnie więcej samochodów niż w konkurencyjnych przedsiębiorstwach. Takie wskaźniki zainteresowały konkurentów, którzy chcieli poznać „sekret” rośliny.

Również w 1979 roku Eiji Toyoda został prezesem zarządu. Pod jego kierownictwem rozpoczęły się negocjacje z General Motors w sprawie pracować razem firmy. Efektem było powstanie spółki New United Motor Manufacturing Incorporated (NUMMI), która rozpoczęła produkcję samochodów w Europie w systemie japońskim.

W latach 90-tych znacząco wzrósł udział samochodów Toyoty na rynkach Europy, Ameryki, Indii i Azji. Jednocześnie nastąpił wzrost kolejka.

Wszystkie marki Toyoty

W swojej historii firma wyprodukowała ponad 200 modeli samochodów. Wiele modeli ma kilka generacji. Poniżej przedstawiono wszystkie marki Toyoty:

model samochodu
Allion
Alphard
Altezza
Wagon Altezzy		Land Cruiser Cygnus
Arysto		Grunt Krążownik Prado
Auriona
Avalon		Lexus RX400h (HSD)
Avensis
		Mark II Wagon Blit
		Mark II Wagon Qualis
	Salon Królewski Korony
Camry Gracia Wagon

Cechy modeli

Toyota SA w odróżnieniu od swoich poprzedniczek posiadała już silnik czterocylindrowy. Zostało zainstalowane niezależne zawieszenie. Ogólny projekt wyglądał bardziej jak nowoczesne modele. Można go porównać do Volkswagena Garbusa, który swoimi właściwościami zbliżony jest do właściwości marki Toyota.

Toyota Crown, wypuszczona na rynek i wyeksportowana do Stanów Zjednoczonych w 1957 roku, różniła się charakterystyką od poprzednio wypuszczonych modeli. Wyposażone były w silnik o pojemności 1,5 litra.

Model samochodu SF różnił się od poprzednich mocniejszym silnikiem (o 27 KM więcej).

Wraz ze wzrostem cen benzyny w latach 70. firma przestawiła się na produkcję małych samochodów.

Nowoczesne modele Toyoty

Nowe marki Toyoty można podzielić ze względu na rodzaj:

• Wśród sedanów wyróżniają się Toyota Corolla i Toyota Camry.
• Hatchback Toyoty Prius.
• SUV-y Toyota Land Cruiser.
• Crossovery Toyota RAV4, Toyota Highlander.
• Minivan Toyota Alphard.
• Ulec poprawie
• Minibus Toyoty Hiace.

Wszystkie marki Toyoty wyróżniają się sprawdzonym komfortem i jakością.

Historia Toyota Motor Corporation rozpoczyna się w XIX wieku w Japonii. Podobnie jak wiele innych znanych marek, pierwotna działalność założycieli nie była związana z branżą motoryzacyjną.

Pod koniec ubiegłego wieku wynalazca i inżynier Sakichi Toyoda założył firmę Toyoda Enterprise. Współcześni porównali Sakichiego do słynnego amerykańskiego wynalazcy Thomasa Edisona.

Sakichi Toyoda urodził się w biednej rodzinie, jego matka zajmowała się tkactwem, w tamtym czasie było to dość trudne rzemiosło. To chęć pomocy matce skłoniła młodego wynalazcę do stworzenia krosna. Oryginalny projekt został opatentowany, a następnie stał się podstawą rozwijającego się biznesu.

Z czasem angielskie manufaktury zainteresowały się maszynami tkackimi. Aby podpisać umowę, syn wynalazcy, Kiichiro Toyoda, udał się do Anglii z przystankiem w USA. Młody człowiek, podobnie jak wielu jego rówieśników z pokolenia pierwszej połowy XX wieku, interesował się samochodami. W Ameryce na własne oczy widział nowoczesną produkcję przemysłową, dzięki czemu po powrocie do domu Kiichiro Toyoda zaczął realizować swoje marzenie – stworzenie japońskiego samochodu.

Mając zapewnione wsparcie ojca, Kiichiro z entuzjazmem podjął się realizacji ambitnego zadania. Prace nad prototypem, czterodrzwiowym sedanem A1, zaczęto rozwijać w 1936 roku. W ciągu sześciu miesięcy samochód był gotowy. Szybkość tę tłumaczy się faktem, że większość rozwiązań technicznych została zaczerpnięta Marki amerykańskie. Produkcja modelu AA została uruchomiona w nowym zakładzie w Koromo.

Pierwsze samochody były produkowane pod nazwą Toyoda, jednak młody przedsiębiorca nie był do końca zadowolony z tej nazwy. Kiichiro wcale nie wstydził się swojego nazwiska; w tłumaczeniu oznaczało „żyzne pole ryżowe”. Ta rolnicza nazwa nie odpowiadała jednak duchowi przemysłowemu XX wieku.

Dlatego ogłoszono konkurs na nową nazwę. Po rozważeniu ponad 20 tysięcy opcji zdecydowaliśmy się dziś na dobrze znaną nazwę Toyota. Imię to stanowi ciągłość z nazwiskiem założyciela; słowo to jest łatwe do zapamiętania i dobrze brzmi w różnych językach.

28 sierpnia 1937 roku została zarejestrowana Toyota Motor Corporation, a w listopadzie rozpoczęła się produkcja samochodów, to właśnie w tym momencie powstał słynny Marka japońska. Do II wojny światowej firma wyprodukowała ponad 1400 sedanów AA. W latach wojny Wyposażenie Toyoty produkowano wojskowe ciężarówki, płazy, pojazdy terenowe i części do samolotów.

Firma miała szczęście, że jej fabryki podczas działań wojennych praktycznie nie uległy zniszczeniu. Pomimo trudnej sytuacji kraju już jesienią 1945 roku inżynierowie Toyoty rozpoczęli prace nad nowym modelem.

Powojenne zniszczenia i bieda dyktowały jego warunki – konieczne było opracowanie prostego i kompaktowego samochodu. Model Toyoty SA wyglądał jak Garbus lub Volkswagen Typ 1. Mimo wielu zapożyczeń uważa się, że tak ten model w końcu jest to w dużej mierze niezależne dzieło japońskie. Pierwszy Seria Toyoty SA wypuszczono już w 1947 r.

Walka o jakość

We współczesnym świecie japoński samochód jest synonimem jakości, jednak nie zawsze tak było. W latach powojennych zaufanie do towarów wyprodukowanych w Japonii było, powiedzmy, niezbyt dobre. Aby obniżyć koszty, Kiichiro Toyoda zastosował w swoich fabrykach system Just-in-Time (just in time). Ten system Stosowano go już w latach 20-tych w fabrykach Henry'ego Forda, jednak to Japończycy doprowadzili go do perfekcji.

Kolejnym krokiem w walce o jakość była zasada jidoka, która oznacza zwiększoną odpowiedzialność każdego pracownika za jakość produktów. Taichi Ohno, kierownik sklepu w zakładzie Koromo, zasugerował zastosowanie podejścia stosowanego wcześniej w produkcji tkackiej w latach 50-tych. W przypadku zerwania nici, przędzarki wyłączały się automatycznie, co pozwalało na zmniejszenie ilości wadliwej tkaniny.

Tę samą zasadę zastosowano po raz pierwszy w produkcji samochodów. Jeśli pracownik zauważył wadliwą część, był zobowiązany pociągnąć za specjalną linkę, która zatrzymywała cały przenośnik. Dzięki temu usterka została wykryta na wczesnym etapie, a jej eliminacja okazała się ostatecznie tańsza niż późniejsza praca z niezadowolonym klientem.

Ponadto w fabrykach Toyoty wprowadzono system ciągłego doskonalenia. Propozycję ulepszeń może złożyć każdy pracownik, która z pewnością zostanie rozpatrzona, a w przedsiębiorstwach panuje szczególna atmosfera, która angażuje absolutnie wszystkich pracowników w proces doskonalenia.

Zasady Lean Manufacturing stosowane w fabrykach Toyoty stały się klasyką i są badane przez współczesnych menedżerów pod kątem adaptacji w innych obszarach działalności. Wszystko to pozwoliło japońskiej firmie samochodowej stać się liderem na rynku, a wyrażenie „ Japońska jakość„stało się słowem powszechnie używanym.

Ekspansja zagraniczna

Już w latach pięćdziesiątych stało się jasne, że aby dogonić i wyprzedzić, należy aktywnie rozwijać rynki zagraniczne. Było to poważne wyzwanie dla start-upowej japońskiej firmy.

W 1957 roku Toyota jako pierwsza japońska firma samochodowa otworzyła filię w Stanach Zjednoczonych. We wrześniu kilku menedżerów przybyło do Los Angeles, aby zapoznać się z lokalnymi warunkami, a już 31 października Praca w Toyocie Sprzedaż silników. Do USA dostarczane były modele Toyoty Crown i Land Cruiser.

Początkowa sprzedaż na największym rynku motoryzacyjnym była rozczarowująca – w pierwszym roku w Stanach Zjednoczonych sprzedano zaledwie 288 samochodów. W tamtych latach w Ameryce królowali tradycyjni giganci motoryzacyjni: General Motors, Ford i Chrysler.

Wszystko zmieniło się jednak podczas kryzysu naftowego w latach 70. Gwałtowny wzrost cen ropy naftowej zmienił poglądy Amerykanów na temat samochodów. Niedrogie, ekonomiczne i niezawodne samochody japońskie szybko zyskały popularność.

A jeśli w 1966 r nowy model Sedan Corona sprzedał 10 tysięcy samochodów, a już w 1972 roku łączna sprzedaż tego modelu osiągnęła 1 milion. A to był dopiero początek. W kolejnych latach japońska firma z sukcesem podbijała rynki Europy, Ameryki Południowej i Rosji, zasłużenie zdobywając tytuł największego producenta samochodów na świecie.

Nowoczesna produkcja Toyoty obejmuje dziesiątki zakładów montażowych rozsianych po całym świecie. Każdy zakład spełnia najbardziej rygorystyczne wymagania jakościowe, dlatego niezależnie od kraju czy miasta, w którym mieszkasz, zawsze możesz liczyć na jakość i niezawodność pojazdów marki Toyota.

Gdzie kupić części zamienne do Toyoty

W Rosji japońskie samochody są zasłużenie poszukiwane i godne zaufania. Surowe warunki klimatyczne panujące w naszym kraju wymagają ostrożnego podejścia przy wyborze marki samochodu, części zamiennych i Zaopatrzenie. Najbardziej popularny modele Corolli, Camry, RAV4, MarkII, Land Cruiser Prado i wiele innych.

Początki historii firmy Toyota można uznać za rok 1933, kiedy firma Toyoda Automatic Loom Works, która początkowo nie miała nic wspólnego z samochodami i zajmowała się przemysłem tekstylnym, otworzyła dział samochodowy. Odkrył go najstarszy syn właściciela firmy Sakichi Toyoda, Kiichiro Toyoda, który później sprowadził Marka samochodu Toyota do światowej sławy. Kapitałem początkowym na rozwój pierwszych samochodów były pieniądze zebrane ze sprzedaży praw patentowych do przędzarek. Angielska firma Bracia Platt.

W 1935 roku ukończono prace nad pierwszym samochodem osobowym, zwanym Modelem A1 (później AA) i pierwszym ciężarówkę Model G1, a w 1936 roku do produkcji wszedł Model AA. W tym samym czasie zrealizowano pierwszą dostawę eksportową – cztery ciężarówki G1 trafiły do ​​północnych Chin. Rok później, w 1937 roku, wydział samochodowy stał się odrębną firmą, otrzymującą Nazwa Toyoty Motor Co., Ltd. Oto krótka historia przedwojennego rozwoju firmy Toyota.

Po II wojnie światowej, w 1947 roku rozpoczęto produkcję kolejnego modelu – Toyota Model SA, a w 1950 roku, w warunkach poważnego kryzysu finansowego, firma doświadczyła pierwszego i jedynego strajku swoich pracowników. W efekcie dokonano rewizji polityki korporacyjnej i wydzielono dział sprzedaży do odrębnej spółki – Toyota Motor Sales Co., Ltd. Jednak dla lata powojenne, kiedy japoński przemysł motoryzacyjny, podobnie jak inne gałęzie przemysłu, przeżywał trudne chwile lepsze czasy spółka nie wyszła z kryzysu z największymi stratami.

Na początku lat 50. narodził się Taiichi Ohno unikalny system zarządzanie produkcją („kamban”), które pozwala na eliminację wszelkiego rodzaju strat – materiałowych, czasowych, zdolności produkcyjnych. W 1962 roku system został wdrożony w przedsiębiorstwach grupy Toyota i udowodnił swoją skuteczność, przyczyniając się do sukcesu firmy.

W 1952 roku zmarł założyciel firmy Kiichiro Toyoda. W tym czasie Toyota wkroczyła w okres świetności. W latach 50-tych opracowali własne konstrukcje, przeprowadzili szeroko zakrojone badania, rozszerzyli gamę modelową - pojawił się SUV Land Cruiser, tak znany model jak Crown, a w USA powstała firma Toyota Motor Sales, U.S.A., którego zadaniem był eksport samochodów marki Toyota na rynek amerykański. To prawda, że ​​​​pierwsza próba eksportu samochodów Toyoty na rynek amerykański zakończyła się niepowodzeniem - ale później, wyciągając wnioski i szybko radząc sobie z nowymi zadaniami, Toyota to poprawiła.

W 1961 roku wypuszczono Toyotę Publica – mały, ekonomiczny samochód, który szybko stał się popularny. W 1962 roku Toyota świętowała wyprodukowanie milionowego samochodu w swojej historii. Lata sześćdziesiąte to okres poprawiającej się sytuacji gospodarczej w Japonii, a co za tym idzie szybkiego wzrostu sprzedaży samochodów. Aktywnie rozwija się sieć dealerów Toyoty za granicą - w Republice Południowej Afryki, Europie i Azji. Toyota odniosła sukces na rynku amerykańskim – model Corona, który zaczęto tam eksportować w 1965 roku, szybko zdobył popularność i stał się najpopularniejszym japońskim samochodem na rynku zagranicznym. W następnym roku, 1966, Toyota wypuściła swój być może najpopularniejszy samochód - Corollę, której produkcja trwa z powodzeniem do dziś, a także zawiera umowę biznesową z Hino, innym japońskim producentem samochodów. Toyota zawarła tę samą umowę z inną firmą, Daihatsu, w 1967 roku.

Lata 70. XX wieku charakteryzowały się budową nowych fabryk i ciągłym udoskonalaniem technicznym jednostek, a także „migracją” innowacji z drogich modeli, w których były oryginalnie instalowane, do tańszych. Rozpoczęcie produkcji takich modeli jak Celica (1970), Sprinter, Carina, Tercel (1978), Mark II. Tercel był pierwszym japońskim samochodem z napędem na przednie koła. W 1972 roku z linii montażowej zjechał 10-milionowy samochód Toyoty. Po przezwyciężeniu kryzysu energetycznego i trudności finansowych, wprowadzeniu reżimu oszczędności w surowcach, opracowaniu pod presją legislacji dotyczącej zanieczyszczenia powietrza skutecznego system wydechowy Wzmacniając wewnętrzne zasady korporacyjne, Toyota wkroczyła w następną dekadę.

Na początku lat 80-tych, a dokładniej w 1982 roku Toyota Motor Co., Ltd. oraz Toyota Motor Sales Co., Ltd. połączyć się z Korporacja Motoryzacyjna Toyota. W tym samym czasie rozpoczyna się wydawanie Modele Camry’ego. W tym czasie Toyota w końcu stała się największą firmą producent samochodów Japonia, która pod względem wielkości produkcji zajmuje trzecie miejsce na świecie. W 1983 roku Toyota podpisała wieloletnią umowę z General Motors, a w przyszłym roku rozpoczyna się produkcja samochodów z ich wykorzystaniem wspólne przedsięwzięcie w USA. W tym samym czasie zakończono pierwszy etap budowy własnego poligonu testowego Toyoty – Shibetsu, który został całkowicie ukończony w 1988 roku. W 1986 roku dokonano kolejnego kamienia milowego – wyprodukowano 50-milionowy samochód Toyoty. Rodzą się nowe modele – Corsa, Corolla II, 4Runner.

Za jedno z głównych wydarzeń lat 80. można uznać pojawienie się takiej marki jak Lexus, oddziału Toyoty stworzonego w celu wejścia na rynek samochodowy. wysokiej klasy. Wcześniej Japonia była kojarzona z małymi, ekonomicznymi, niedrogimi i demokratyczne samochody; Wraz z pojawieniem się Lexusa w sektorze luksusowych samochodów luksusowych sytuacja się zmieniła. Rok po założeniu Lexusa, w 1989 roku, wprowadzono do sprzedaży i wprowadzono do sprzedaży takie modele jak Lexus LS400 i Lexus ES250.

Rok 1990 upłynął pod znakiem otwarcia własnego centrum projektowego - Tokyo Design Center. Co ciekawe, w październiku tego samego roku zostaje otwarta pierwsza autoryzowana stacja obsługi w ówczesnym Związku Radzieckim. Toyota kontynuuje globalną ekspansję – otwierają oddziały w coraz większej liczbie krajów na całym świecie i rozwijają te, które już zostały otwarte. Ponadto badania naukowo-techniczne są bardzo aktywne; Otwierają się takie firmy jak Toyota System Research Inc. (wraz z Fujitsu Ltd., 1990), Toyota Soft Engineering Inc. (wspólnie z Nihon Unisys, Ltd., 1991), Toyota System International Inc. (wraz z IBM Japan Ltd. i Toshiba Corp., 1991) itp. W 1992 roku opublikowano Zasady przewodnie Toyoty – podstawowe zasady korporacji, będące wyrazem filozofii korporacji. W tym samym czasie opublikowano Kartę Ziemi – jako reakcję na rosnące trendy ekologiczne w społeczeństwie. Ekologia miała wpływ Rozwój Toyoty duży wpływ; opracowano plany i programy mające na celu ochronę środowisko, a w 1997 roku powstał model Prius, wyposażony w silnik hybrydowy (Toyota Hybrid System). Oprócz Priusa, silniki hybrydowe Wyposażono modele Coaster i RAV4.

Ponadto w latach 90. Toyocie udało się wyprodukować 70-milionowy samochód (1991 r.) i 90-milionowy samochód (1996 r.), otworzyć Centrum Szkoleniowe Toyoty we Władywostoku w 1992 r., a w 1995 r. wejść w umowy dealerskie z Audi i Volkswagenem. umowę o podziale produktów z Hino i Daihatsu i w tym samym roku ogłosić przyjęcie nowego globalnego biznesplanu, a także wprowadzenie na rynek silników ze zmiennymi fazami rozrządu (VVT-i). W 1996 roku w Moskwie otwarto Centrum Szkoleniowe Toyoty i rozpoczęto produkcję czterosuwowego silnika benzynowego wtrysk bezpośredni paliwo (D-4). W 1997 roku oprócz Priusa zapowiedziano wprowadzenie na rynek modelu Raum, a w 1998 roku Avensisa i nowej generacji kultowego SUV-a Land Cruiser 100. W tym samym czasie Toyota przejęła pakiet kontrolny w Daihatsu. W następnym roku, 1999, w Japonii wyprodukowano 100-milionowy samochód Toyoty. W 2000 roku sprzedaż modelu Prius osiągnęła 50 tysięcy na całym świecie, wprowadzono na rynek nową generację RAV4, a w 2001 roku w Stanach Zjednoczonych sprzedano 5-milionowego Camry. W lipcu ubiegłego roku w Rosji powstała firma Toyota Motor, a w grudniu sprzedaż Priusa wzrosła do 80 tys.

Dziś Toyota jest jednym z największych producentów samochodów na świecie. Oczywiście, że ona Jest także największym producentem samochodów w Japonii, produkującym ponad 5,5 miliona samochodów rocznie, co odpowiada mniej więcej jednemu samochodowi na sześć sekund. W skład grupy Toyoty wchodzi wiele firm, zarówno motoryzacyjnych, jak i zajmujących się wieloma różnymi dziedzinami. W 2002 roku Toyota wkroczyła na nowe pole, włączając się do wyścigów samochodowych Formuły 1.

Największy producent samochodów na świecie (2007–2009)
W pierwszym kwartale 2007 roku Toyota Motor po raz pierwszy wyprodukowała i sprzedała więcej samochodów niż General Motors. GM posiadał tytuł „największego producenta samochodów na świecie” przez 76 lat. Ale ostatnie lata GM, podobnie jak inni amerykańscy producenci samochodów, przeżywał kryzys i był zmuszony ograniczyć produkcję – zwolnione miejsce na rynku zajęli konkurenci, a przede wszystkim Toyota. 24 kwietnia japońska firma podała, że ​​w pierwszym kwartale wyprodukowała 2,37 mln samochodów, a sprzedała 2,35 mln. Tym samym po raz pierwszy wyprzedziła GM, którego odpowiednie liczby wyniosły 2,34 mln i 2,26 mln samochodów.
W maju 2009 roku spółka zakończyła rok obrotowy stratami, co nie zdarzało się od 1950 roku.

Właściciele i zarząd
Główni właściciele akcji spółki według stanu na grudzień 2008 roku: The Master Trust Bank of Japan (6,29%), Japan Trustee Services Bank (6,29%), Toyota Industries Corporation (5,81%), 9% - akcje własne.
Prezesem zarządu firmy jest Fujio Cho, prezesem jest Akio Toyoda.

Firma produkuje pasażerskie, samochody ciężarowe oraz autobusy marek Toyota, Lexus, Scion, Daihatsu, Hino.
W roku finansowym 2007-2008, kończącym się 31 marca 2008 roku, korporacja sprzedała 9,37 miliona pojazdów. Przychody za 2008 rok wyniosły 204,352 miliardów dolarów, zysk netto – 4,349 miliardów dolarów.

Toyoty w Rosji
W Rosji od 2011 roku interesy spółki reprezentują dwie spółki zależne:
Toyota Motor LLC (odpowiedzialna za sprzedaż samochodów), siedziba w Moskwie;
Toyota Motor Manufacturing Russia LLC (odpowiedzialna za produkcję samochodów w Rosji), siedziba w St. Petersburgu.

Sprzedam Toyotę w Rosji
W 1998 roku firma otworzyła moskiewskie przedstawicielstwo Toyota Motor Corporation. Następnie w związku z dynamicznym rozwojem rynku motoryzacyjnego podjęto decyzję o utworzeniu ogólnopolskiej firmy marketingowo-sprzedażowej Toyota Motor LLC. 1 kwietnia 2002 roku Toyota Motor LLC rozpoczęła działalność w Rosji. Prezesi Toyota Motor LLC:
2004-2009 - Tomoaki Nishitani;
od czerwca 2009 - Takeshi Isogaya.

W 2007 roku CJSC Toyota Bank rozpoczął działalność w Rosji, posiadając przedstawicielstwa w Moskwie i Sankt Petersburgu. Specjalizacją banku jest detaliczne udzielanie kredytów samochodowych oraz korporacyjnych oficjalnym dealerom samochodów marki Toyota i Lexus. obawy Toyoty według własnych danych stał się pierwszym międzynarodowy producent samochodów, który otworzył własny bank w Rosji.
Sprzedaż nowych samochodów poprzez sieć oficjalnych dealerów w Rosji

Produkcja samochodów w Rosji
W kwietniu 2005 roku Toyota podpisała umowę z Ministerstwem Rozwoju Gospodarczego Rosji i administracją Petersburga w sprawie budowy fabryki samochodów w mieście (strefa przemysłowa Szuszary). Produkcja została otwarta 21 grudnia 2007; w pierwszym etapie fabryka będzie produkować 20 tys. samochodów Toyota Camry klasy „E” rocznie na krajowy rynek rosyjski (w przyszłości możliwe są dostawy eksportowe). W przyszłości wielkość produkcji zostanie zwiększona do 50 tysięcy samochodów rocznie, a w przyszłości do 200-300 tysięcy samochodów. Wartość inwestycji w projekt szacowana jest na około 150 milionów dolarów.
W 2011 roku firma ogłosiła plany produkcji Toyoty Land Cruiser Prado na Dalekim Wschodzie w ramach spółki joint venture z Sollers i Mitsui. Ogółem zdolność produkcyjna fabryki jest przewidziana na 25 tysięcy samochodów rocznie.
Dyrektor Generalny Toyota Motor Manufacturing Russia LLC:
2005-2008 - Masaaki Mizukawa;
2008-2011 - Mitsuaki Sugimori;
od początku 2011 roku – Yoshinori Matsunaga.

Marka Toyota jest dziś uważana za największego producenta samochodów na świecie. Co roku z linii montażowych firmy zjeżdża ponad 5,5 miliona samochodów. Pod względem ram czasowych co 6 sekund na świecie pojawia się nowy samochód tej marki. Jak japońskim twórcom udało się przejść od produkcji maszyn tekstylnych do pozycji lidera w światowym przemyśle samochodowym, dowiesz się dalej.

Warunki wstępne rozwoju firmy

Poprzednikiem w tworzeniu największego potentata branży motoryzacyjnej była firma Toyoda Automatic Loom Works. Zajmowała się produkcją maszyn dla przemysłu tekstylnego. Cechą szczególną tego sprzętu było samoistne zatrzymanie maszyny w przypadku wystąpienia problemu (zasada jidoka).

1929 - twórca krosien automatycznych Sakichi Toyoda sprzedaje Brytyjczykom patent na wynalazek, a zysk ze sprzedaży inwestuje w rozwój biznesu swojego syna Kiichiro Toyody.

Sakichi Toyoda urodził się 14 lutego 1867 roku w rodzinie stolarskiej. W 1890 roku stworzył drewniane krosno napędzane ręcznie, a 6 lat później pierwsze w Japonii krosno elektryczne. Toyoda na tym nie poprzestała; w 1924 roku pojawiła się automatyczna maszyna tekstylna, która nie wymagała zatrzymywania sprzętu w celu wymiany czółenek. W tym samym roku Sakiti miał syna Kiichiro, który założył własną firmę samochodową Toyotę.

Po szczegółowym badaniu Branża motoryzacyjna Europa, Stany Zjednoczone W 1930 roku Kiichiro Toyoda rozpoczął produkcję własnego samochodu. Rok 1933 dla firmy Toyoda Automatic Loom Works będzie naznaczony pojawieniem się filii zajmującej się produkcją samochodów pod przewodnictwem Kiichiro Toyody. Fakt ten będzie istotny dla rozwoju Branża motoryzacyjna Japonia i świat.

Etapy rozwoju marki

Pierwsze sukcesy

Historia wielkich Marka samochodu zaczyna się od 1933 roku Dwa lata później pojawiły się dwa modele samochodów: samochód osobowy Model A1 (później przemianowany na Model AA) i samochód ciężarowy Model G1. Modele wyposażone w silnik typu A własny rozwój, ale pod wieloma względami przypominają słynne samochody Chevrolet i Dodge Power Wagon.

Ciężarówki G1 przypadły do ​​gustu chińskim władzom; korporacja wyeksportowała całą partię ciężarówek do Chin. Teraz marka zaczęła być rozpoznawalna nie tylko w Japonii, ale także za granicą.

1937 - firma usamodzielnia się i przechodzi na nowy etap rozwoju jako Toyota Motor Co., Ltd. Zaktualizowana nazwa marki brzmi łagodniej i obiecuje przynieść szczęście (zapisana w katakanie słowo Toyota składa się z 8 kresek, co według wierzeń japońskich symbolizuje sukces).

Wpływ wojny na produkcję

Lata wojny zahamowały rozwój firmy i wypuszczanie nowych modeli. Całą uwagę poświęcono produkcji ciężarówek dla armii japońskiej. Zauważalnie odczuwalny był dotkliwy brak surowców, produkowano uproszczone modele, a niektóre ciężarówki produkowano nawet z jednym reflektorem.

Podczas wojny obiekty firmy w prefekturze Aichi również zostały zniszczone, co utrudniało pracę dalszy rozwój znaczki, ale to nie koniec. Pomimo trudności, w 1947 roku firmie udało się wypuścić na rynek nowe samochody osobowe (Model SA).

Głęboki kryzys gospodarczy doprowadził do strajku pracowników firmy. Koncepcja Taichi Ono zwana „Kamban” lub „odchudzoną produkcją” pomogła kierownictwu znaleźć wyjście. Nowy koncept uratował Toyotę przed nieuzasadnionymi nakładami czasu, wysiłku i materiałów i zapewnił wysoki skok w rozwoju.

Dzięki „lean Manufacturing” cały proces produkcyjny w firmie zaczął opierać się na dwóch podstawowych zasadach: „just in time” i pełnej automatyzacji. Obie zasady uzupełniały się. Pierwsza zasada przewidywała dostarczanie części zamiennych na stanowisko montażowe w razie potrzeby i w odpowiednią ilość. Pozwoliło to na redukcję zapasów w magazynach i stopniowe ich uzupełnianie. Ponadto Taichi Ono zidentyfikował 7 rodzajów strat w procesie produkcyjnym i nakreślił metody ich ograniczenia.

Z filmu możesz poznać istotę filozofii Lean Manufacturing.

Oddzielono produkcję i sprzedaż; w 1950 roku utworzono Toyota Motor Sales Co., która zajmowała się wyłącznie sprzedażą produktów.

W drodze do sławy

1952 - zmarł pierwszy szef Toyoty, ale koncern nadal działał. 1956 – Japońskie samochody weszły na rynek amerykański. Szczegółowe badanie wymagań populacji pozwoliło marce z sukcesem zadomowić się w USA, Brazylii, a następnie dotrzeć do Europy i Australii.

Historia marki to szybki rozwój i sukcesy. 1961 - Na rynku pojawia się Toyota Publica, kompaktowy i oszczędny samochód. 1962 - wypuszczono jubileuszowy (milionowy) samochód, 1966 - wypuszczono nowy model Corolla, który zrobił furorę w światowym przemyśle samochodowym.

1967 - marka zwiększa produkcję, podpisano współpracę z producentami samochodów Hino i Daihatsu.

Światowa sława

W latach 80. koncern spodziewa się szeregu przyjemnych zmian:

• Fuzja Toyota Motor Sales Co., Ltd i Toyota Motor Co., Ltd. (1982);
• 1982 - zostaje uruchomiona produkcja słynnego modelu Toyota Camry, a sama marka zostaje uznana przez społeczność światową za potężnego i godnego konkurenta na rynku motoryzacyjnym;
• podpisano umowę o współpracy z największym gigantem motoryzacyjnym General Motors (1983);
• 1986 – wyprodukowano 50-milionowy samochód Toyota;
• Pojawia się oddział koncernu Lexus, stworzony w celu produkcji samochodów klasy premium. 1989 - uzupełnienie produkcji luksusowych modeli Lexus LS400, Lexus ES250;
• firma tworzy swoje logo w formie litery „T”, którą tworzą dwa owale (1989).

Produkcja samochodów markowych rośnie wykładniczo; do 1996 roku liczba wyprodukowanych samochodów osiągnęła 90 milionów, a w 1999 przekroczyła 100 milionów.

W walce o czystość powstają planety samochody hybrydowe Raum (1996), Avensis i SUV Land Cruiser 100 (1998), a także słynny model Prius, których produkcja i sprzedaż w samym 2000 roku przekroczyły 50 tys.

2002–2009 - firma aktywnie uczestniczy w wyścigach Formuły 1.

Jak powstał i rozwijał się Marka Toyoty przez cały czas, który możesz obejrzeć na filmie.

Konkurenci marki

Ciągłe tempo wynajdywania nowych technologii produkcji, wprowadzanie do samochodów budżetowych wyposażenia i funkcji charakterystycznych dla modeli najwyższej klasy, elastyczność w kwestiach ochrony środowiska i oszczędzania zasobów zwiększyły popyt na produkty marki. Japońskie samochody okazały się kompaktowe, wygodne i ekonomiczne dla konsumentów, a co najważniejsze, niedrogie.

2007–2009 - Toyota zajmuje wiodącą pozycję Globalny kryzys 2008 roku dotknął także koncern, który rok 2009 zakończył stratami; Ale to nie powstrzymało marki przed wyprzedzeniem własnej główni rywale: światowy gigant General Motors (GM) i Volkswagen.

2012 - koncern zajmuje wiodącą pozycję. Terminowa reakcja na trendy w modzie, preferencje klientów, akceptowalna cena w odniesieniu do wysokiej jakości pozwalają firmie utrzymać pozycję lidera i nie ustępować konkurencji. Ponadto kierownictwo koncernu dba także o klientów zamożnych, oferując im wysokiej jakości samochody Lexus.

2013 - Toyota zostaje uznana za najdroższą markę na świecie.

Toyoty w Rosji

Pierwsze oficjalne przedstawicielstwo słynnej marki w Rosji pojawiło się w 1998 roku. Dynamiczny rozwój rynku samochodowego skłonił firmę Toyota Motor Corporation do utworzenia krajowej spółki Toyota Motor LLC (2002). Zajmowała się marketingiem i sprzedażą samochodów w Federacji Rosyjskiej.

2007 - CJSC Toyota Bank rozpoczął działalność w Rosji. Bank zajmował się kredytowaniem dealerów samochodów Toyota i Lexus. Posunięcie to znacznie ułatwiło hurtowy i detaliczny zakup samochodów znanych marek. Wkrótce we wsi Shushary otwarto montażownię samochodów, w której produkowano samochody Toyoty. Klasa Camry’ego"MI". Zakładano, że fabryka będzie produkować około 20 tys. samochodów rocznie, z perspektywą do 300 tys. sztuk. Na koniec 2011 roku firma zatrudniała 600 osób, wolumen wykonanych prac przekroczył 14 tysięcy samochodów.

Pod koniec 2011 roku japoński koncern w Rosji reprezentowany był przez Toyota Motor LLC i Toyota Motor Manufacturing Russia LLC. Ich główne biura znajdują się w Moskwie i Sankt Petersburgu.

2015 - Toyota zastąpiła inne japońskie marki. Najpopularniejszymi modelami samochodów na rynku rosyjskim są Land Cruiser Prado, Toyota Camry, Land Cruiser 200 i RAV4.

Mistrzostwa wśród pełnowymiarowe SUV-y Segment premium zajmuje obecnie Toyota Land Cruiser 200. Udział tego samochodu w rynku wynosi 45%.

Udział marki w rynku światowym

Toyota Motors Corporation zajmuje się produkcją i sprzedażą pojazdów do przewozu pasażerów i ładunków. Większość fabryk koncernu skupiona jest w Japonii, część zakładów zlokalizowana jest w innych krajach. Na przykład, duże fabryki w USA, Tajlandii, Kanadzie i Indonezji, gdzie liczba pracowników waha się od 5,5 tys. do 10 tys. osób.

Według danych za 2015 r. z liczby samochodów zakupionych w ciągu roku (91 mln) 9,6% stanowiły samochody marki Toyota.

Produkty koncernu są aktywnie kupowane; udział samochodów Toyoty w niektórych regionach wyniósł:

• Japonia (46,8%);
• Ameryka Północna (13,5%);
• Azja (13,4%);
• kraje europejskie (4,6%).

Zarządzanie marką wyeliminowało w procesie technologicznym jak najwięcej operacji i procesów, które nie przynoszą wartości dla konsumenta. Chęć doskonalenia i zaspokajania pragnień klientów zapewnia sukces i przywództwo koncernu Toyota.

Wiele znanych firm specjalizujących się dziś w produkcji samochodów nie zaczynało w ogóle od nich, a od zupełnie innych produktów. Należą do nich te największe firma samochodowa Toyoty.

Historia marki sięga niemal półtora wieku, kiedy to biznesmen, a jednocześnie wynalazca i inżynier Sakichi Toyoda stworzył firmę nazwaną swoim imieniem – Toyoda Enterprise. To prawda, błędem byłoby zakładać, że był to zwykły wynalazca, którego jest wielu w każdym kraju. Współcześni nazywali Sakichiego Japończykiem Thomasem Edisonem, a nawet „królem japońskich wynalazców”.

Urodził się przyszły wynalazca w rodzinie biednego stolarza, 14 lutego 1867 r. Był to okres, kiedy Japonia przeżywała bardzo trudny okres modernizacji, kiedy musiała boleśnie przejść od średniowiecznego feudalizmu do świata twardego europejskiego kapitalizmu ze całą jego specyfiką.

Dzięki temu Sakichi Toyoda, który dorastał w biednej i małej wiosce położonej w prefekturze Shizuoka, z własnego doświadczenia przekonał się, jak trudne było życie japońskiego chłopa tamtego okresu. Jego matka zajmowała się tkaniem i po zobaczeniu jej ciężkiej pracy młody człowiek postanowił wynaleźć krosno o dość nietypowym wyglądzie. Trzeba powiedzieć, że to właśnie ten wynalazek stał się podstawą sukcesu rodziny Toyoda.

Sakichi nie był zadowolony z tego, co udało się osiągnąć, stale udoskonalając konstrukcję swoich maszyn, a także inne mechanizmy tkackie. W rezultacie jego opracowaniami zainteresowała się brytyjska firma Platt Brother & Co., będąca wówczas największym producentem tekstyliów na świecie. Brytyjczycy przekonali Sakichi, aby sprzedał im prawa patentowe do maszyny, a w celu podpisania umowy i „załatwienia” pozostałych formalności syn Sakichiego, Kiichiro, przedostał się przez Stany Zjednoczone do Wielkiej Brytanii.

Kiichiro wyraźnie wzorował się na ojcu i zdawał sobie sprawę, że pomimo iż w najbardziej rozwiniętej części świata panowała industrializacja (a były to lata 30. XX w.), Japonia w dalszym ciągu pozostawała krajem w przeważającej mierze rolniczym. Ambitny i aktywny Kiichiro Toyoda postanowił zmienić tę nie do pozazdroszczenia sytuację kraju. Podobnie jak wielu innych młodych mężczyzn tamtej epoki, podziwiał samochody i w pełni wykorzystywał szansę poznania przemysłu motoryzacyjnego w krajach rozwiniętych, które odwiedził podczas swojej „zagranicznej misji”.

W rezultacie, kiedy wrócił do ojczyzny, Kiichiro postanowił pożegnać się z warsztatami tkackimi, które zapewniły rodzinie jego ojca imię i dobrobyt finansowy, a swoją przyszłość związać wyłącznie z samochodami.

Od maszyny do samochodu

Kiichiro zrozumiał, że sama decyzja o wejściu do branży motoryzacyjnej nie wystarczy: najpierw musiał przekonać do tego swojego ojca. Nie spotkał się jednak z żadnym sprzeciwem z jego strony. Co więcej, ojciec wspierał syna w decyzji wypróbowania siebie w tym nietypowym dla Japonii biznesie i zapewnił synowi wsparcie.

Kiichiro z entuzjazmem podjął się nowego zadania i zaczął opracowywać swój pierwszy samochód, a raczej prototyp przyszłego czterodrzwiowego sedana A1. Zaczęło się to w 1936 roku, a samochód był gotowy w ciągu zaledwie sześciu miesięcy.

Biorąc pod uwagę, że Kiichiro nigdy wcześniej nie pracował przy samochodach, takie tempo pracy można nazwać naddźwiękowym. To prawda, że ​​​​szybkość tę można również wytłumaczyć faktem, że A1 składał się z zestawu standardowych rozwiązań, które szpiegował wścibski Kiichiro od marek europejskich i głównie amerykańskich.

Przykładowo konstrukcja podwozia, a także sześciocylindrowy silnik i skrzynia biegów o pojemności 3,4 litra zostały w zasadzie „zapożyczone” od Chevroleta, a nadwozie jego pierwszego samochodu okazało się kopią Chryslera Airflow, która była nieco zmniejszony rozmiar. Było to zrozumiałe, ponieważ poza tym, że Kiichiro nie miał odpowiedniego doświadczenia w tej dziedzinie, ten aerodynamiczny sedan był dość postępowy jak na standardy lat 30-tych. Aby móc dokładnie poznać jego budowę, Kiichiro specjalnie zamówił jeden egzemplarz ze Stanów Zjednoczonych, oddając go „do rozerwania na kawałki” przez swoich dociekliwych inżynierów. Ponadto projekt Chryslera Airflow był tak istotny, że rozważny Japończyk postanowił nie podejmować ryzyka i pozostawić wszystko bez zmian. Chociaż nadal wprowadzono pewne zmiany. Oprócz tego, że skala została nieco zmniejszona, zmieniły się także reflektory: w Chryslerze Airflow zostały one zintegrowane z przednimi błotnikami, natomiast w „japońskim” umieszczono je w starym stylu – na górze błotników.

Liczba prototypów A1 wyniosła trzy, a jeden z nich został nawet poświęcony zgodnie ze wszystkimi tradycjami buddyjskimi. Co ciekawe, pierwszą podróż tym samochodem Kiichiro odbył do grobu swojego ojca, który zmarł niedługo wcześniej. Powstał więc prototyp, a rok później do produkcji wszedł model AA, niemal nie do odróżnienia od A1.

Produkcja powstała w miejscowości Koromo, gdzie w całości Nowa roslina. Warto powiedzieć, że dzisiaj to miejscowość, podobnie jak jego otoczenie, nazywany jest głośnym nazwany na cześć Toyoty Miasto. Początkowo maszyny sprzedawane były pod tą samą nazwą, pod którą produkowano krosna – Toyoda. Ambitny Kiichiro nie był jednak usatysfakcjonowany tą opcją, gdyż po japońsku „toyoda” oznacza „żyzne pole ryżowe”. Taka rolnicza nazwa nie była zbyt odpowiednia dla samochodów, więc Kiichiro postanowił znaleźć nową nazwę dla swojej marki, na którą ogłoszono konkurs. W sumie złożono ponad 20 tysięcy różnych wniosków, spośród których rodzina wybrała opcję znaną dziś niemal każdemu – „Toyotę”. Imię to nie zawierało już śladów działalności rolniczej, dobrze brzmiało w każdym języku, było łatwe do zapamiętania i, co najważniejsze, wskazywało na ciągłość rodziny.

Toyota Motor Corporation została oficjalnie zarejestrowana jako spółka zależna Toyota Enterprise. Stało się to 28 sierpnia 1937 roku, na krótko przed wybuchem II wojny światowej.

Już w listopadzie we wspomnianym zakładzie ruszyła produkcja i wtedy narodziła się marka, która stała się jedną z najbardziej znanych w świecie motoryzacji.

Późny start i druga próba

Pomimo tego, że początek pierwszej japońskiej marki samochodów był całkiem udany, okazał się przedwczesny. Rozpoczęła się II wojna światowa i nie było już możliwości prawidłowego rozwoju działalności. Do 1943 roku firma była w stanie wyprodukować zaledwie 1404 sedany AA. Oprócz nich sprzedano 353 kabrioletów, stworzonych na bazie kabrioletu AB i 115 sedanów AC, które prawie nie różniły się od AA, z wyjątkiem większej liczby potężny silnik. Jednym słowem nie było zauważalnego postępu.

Warto jednak wziąć pod uwagę fakt, że w czasie wojny firma pracowała głównie dla wojska, produkując nie tylko wojskowe ciężarówki, ale także lekkie rozpoznawcze pojazdy terenowe, płazy, a nawet pojedyncze komponenty na potrzeby lotnictwa wojskowego. Ogólnie rzecz biorąc, pomimo słabego postępu w produkcji samochodów dla ludności, przedsiębiorstwo pracowało i pracowało bardzo intensywnie, zdobywając nowe doświadczenia. Ponadto w czasie wojny, pomimo regularnych nalotów, zakłady firmy nie poniosły prawie żadnych strat. A jednak do jesieni 1945 roku członkowie kompanii nie mieli specjalnych powodów do radości. Jednak Japończycy, wychowani w duchu buddyzmu zen, patrzą na deprywację z nieco innej perspektywy, dlatego zamiast narzekać na życie, pracownicy zaczęli na nowo odbudowywać swoją władzę. Produkty wojskowe szybko zaczęto wykorzystywać na potrzeby pokojowe, a na okolicznych terenach zaczęto uprawiać zboża. Przez pewien czas w firmowych warsztatach montowano nawet różne narzędzia i garnki z podzespołów lotniczych.

Konwersja przebiegła całkiem pomyślnie, jednak Kiichiro nie zapomniał o swoim głównym celu – produkcji samochodów i opracowywaniu nowych modeli. I już w październiku 1945 roku, kiedy zaledwie miesiąc temu Japonia skapitulowała, inżynierowie firmy rozpoczęli prace nad nowym modelem. To zupełnie naturalne, że w obliczu trudnej sytuacji gospodarczej kraju konieczne było stworzenie możliwie najtańszego i bezpretensjonalnego samochodu. Wkrótce powstał prototyp pierwszej powojennej Toyoty - dwudrzwiowego sedana SA wyposażonego w 1-litrowy czterocylindrowy silnik. Zewnętrznie samochód ten był bardzo podobny do Volkswagena Typu I, znanego powszechnie jako „Garbus”. I sprawa nie ograniczała się wyłącznie do różnic zewnętrznych – podobieństwo widoczne było także w ramie kręgosłupa, w której zastosowano Produkcja japońska Pierwszy.

Jednak pomimo wszystkich podobieństw Toyota SA (otrzymała czuły przydomek „Toyota Baby” - Toyopet) była niezależnym rozwinięciem inżynierów firmy. Wskazuje na to przynajmniej fakt, że zamiast silnika z tyłu zastosowano klasyczny układ modelu.

W październiku 1947 roku rozpoczęto produkcję na małą skalę Wydanie Toyoty SA i można powiedzieć, że początek był udany: na bazie SA wypuszczono kilka seryjnych modeli „Toyoty”, a samo „dziecko” stało się dla firmy swoistą przepustką do elity świat motoryzacji. Jeśli dotychczas Toyota, podobnie jak inne Producenci japońscy samochodów, liczyłem na niezbyt bogatą i rozbudowaną Rynek japoński, teraz nastąpił zwrot w kierunku świetlanej przyszłości. Mało kto wtedy mógł w to uwierzyć, bo poza Japonią koncepcję „japońskiego samochodu” postrzegano bardzo podobnie do „etiopskiej łyżwiarki szybkiej”, ale Kiichiro wierzył w powodzenie swojego biznesu, nie oglądając się wstecz przy kliszach.

Czas na sukces

Obecnie słowo „japoński” jest niebieskim słowem oznaczającym „jakość” i dotyczy to również samochodów. Stało się to możliwe w dużej mierze dzięki Toyocie. W końcu to właśnie ta firma kiedyś powstała prawdziwa wojna w celu zwiększenia wydajności produkcji i jakości produktu. Co prawda, metoda Just-in-Time, zgodnie z którą komponenty do montażu nie były składowane w magazynie, ale dostarczane bezpośrednio na przenośnik, została zaplanowana przez Kiichiro Toyodę już na początkowym etapie, kiedy dopiero powstawała fabryka Koromo.

Ponieważ w latach trzydziestych wielkość produkcji była nadal bardzo skromna, nie było potrzeby wprowadzania takich innowacji. A w okresie powojennym, kiedy produkcja zaczęła nabierać tempa, ponownie przypomniano sobie o przyspieszonych metodach produkcji.

Oczywiście w tych osiągnięciach nie było nic rewolucyjnego, ponieważ „ojciec samochodu” Henry Ford zaczął dostarczać komponenty bezpośrednio na miejsce montażu, robiąc to prawie pół wieku wcześniej niż Kiichiro Toyoda - w latach 10-20. XX wiek. Ale Japończycy słynęli z umiejętności doprowadzania wszystkiego do perfekcji, co osiągnięto w fabrykach Toyoty. Jednak firma nie poprzestała na tym sposobie zwiększenia wydajności produkcji i obniżenia kosztów. Następny krok był prosty, ale bardzo skuteczna metoda, który wywodzi się z tekstylnego pochodzenia Kiichiro i jego ojca. To doświadczenie zasługuje na szczególną uwagę.

Taichi Ono, który na początku lat 50. był kierownikiem warsztatu końcowego montażu maszyn w tym pierwszym zakładzie, przypomniał sobie kiedyś taką cechę maszyn przędzalniczych, jak samoczynne wyłączanie w przypadku przypadkowego zerwania nici. Ta umiejętność pozwoliła znacznie zmniejszyć ilość odrzuconych tkanin. To prawda, że ​​ówczesny samochodowy przenośnik taśmowy w niewielkim stopniu przypominał krosno tkackie i był tylko częściowo zautomatyzowany: większość pracy trzeba było wykonywać ręcznie.

Nie powstrzymało to jednak Taichi Ono i udało mu się zaadaptować ten „pomysł z tekstylnej przeszłości”. produkcja samochodowa. O imieniu nowa zasada istniała „Jidoka”, co można przetłumaczyć z japońskiego na rosyjski jako „automatyzacja o ludzkim wyglądzie”. Istotą „jidoki” była zwiększona odpowiedzialność każdego pracownika zakładu. Jeżeli pracownik natrafił na wadliwą część lub nieprawidłowo zamontowany element, jego obowiązkiem było pociągnięcie za „andon” (tzw. specjalną linkę) i tym samym zatrzymanie przenośnika. Dzięki temu można było zidentyfikować i wyeliminować wadliwe części już na wczesnym etapie produkcji, poświęcając minimum czasu i pieniędzy.

Połączenie „jidoki” wynalezionego przez Taichi Ono, dostawy komponentów przez Forda bezpośrednio na linię montażową i ciągłe wdrażanie propozycji ulepszeń ze strony pracowników firmy, co stało się niemal znakiem rozpoznawczym firmy, wyjaśnia, dlaczego jakość produktów w bardzo krótkim czasie niesamowicie się rozrosła, stając się wzorem jakości japońskich towarów.

Ekspansja

Wspinanie się firmy na sam szczyt trudno nazwać krok po kroku. Z reguły wejście na kolejny poziom było zaplanowane nawet wtedy, gdy poprzedni nie został zdobyty. Stało się tak w przypadku ekspansji firmy, której potrzeba została zrealizowana nawet wtedy Jakość Toyoty był jeszcze w powijakach. Już wtedy stało się jasne, że aby dorównać liderom światowego przemysłu motoryzacyjnego, sama jakość nie wystarczy – konieczny jest także rozwój rynków w innych krajach. Był to dość ryzykowny krok, ale jeśli się powiedzie, wynik może być oszałamiający.

W rezultacie w 1957 roku Toyota jako pierwsza japońska firma zdecydowała się na taką przygodę, jak otwarcie oddziału w Ameryce. Postanowili jednak nie spieszyć się od razu i dlatego początkowo do Los Angeles wysłano trzech „zwiadowców”, których zadaniem było zbadanie lokalnego rynku motoryzacyjnego. Najwyraźniej „lądowanie” zakończyło się sukcesem i już kilka miesięcy później – 31 października 1957 roku – powstała Toyota Motor Sales.

Pierwszymi modelami oferowanymi przez Toyotę na eksport były SUV Land Cruiser BJ i sedan Crown.

Jednak na rynku amerykańskim nie udało się osiągnąć dużego sukcesu w zakresie overclockingu. W ciągu pierwszych sześciu miesięcy sprzedaży produktu sprzedano zaledwie 288 samochodów. Produkt Toyoty nie zrobił na Amerykanach wrażenia ani prestiżem (który nie został jeszcze zdobyty), ani dynamiką, ani designem. Nie wolno nam zapominać o długotrwałej wrogości Amerykanów wobec Japończyków, która niejasno przypominała „ciepłe” uczucia, jakie naród ZSRR żywił do Niemców. Toyota nie próbowała jednak przebić się bezpośrednio przez ten mur, starając się nadążać za trendami końca lat pięćdziesiątych. Zamiast tego zarząd firmy zdecydował się poczekać na razie i ta decyzja nie była błędna.

W tamtym czasie na rynku motoryzacyjnym w USA dominowały ogromne samochody, które ktoś słusznie nazwał automastodonami. Jednak moda na takie potwory w stylu Detroit nagle się skończyła i wtedy bezpretensjonalne i niezawodne Toyoty dostały szansę na przebicie się na szczyt. Ale sama moda nie wystarczyła i tylko kryzys paliwowy końca lat 70., co radykalnie zmieniło preferencje samochodowe Amerykanów. To wtedy głównymi żądaniami mieszkańców USA była dostępność, niezawodność i opłacalność.

Amerykanie nie czekali, aż Detroit odpowie na nowe trendy, ale niespodziewanie odkryli, że Toyota od dawna produkuje ekonomiczne, niedrogie i niezwykle produkty wysokiej jakości. Jako przykład możemy przytoczyć następujące wskaźniki: w 1966 roku sedan Corona stał się pierwszym modelem marki na rynku amerykańskim, którego nakład przekroczył 10 000 egzemplarzy rocznie. Już w 1972 r. ogółem Sprzedaż Toyoty w Ameryce osiągnęła milion samochodów, a po kolejnych trzech latach firmie udało się stać najpopularniejszą marką w Stanach Zjednoczonych, wypierając z tego miejsca Volkswagena.

Po podboju Stanów Zjednoczonych rozpoczęła się ekspansja w Ameryce Południowej, Europie, Australii, a następnie w Rosji. Na całym świecie otwarto nowe montownie, narodziła się zupełnie nowa, luksusowa marka. Marka Lexusa, a pod koniec 2010 roku Toyota stała się największym producentem samochodów na świecie.

Dziesięć najlepszych samochodów Toyoty w historii firmy

Land Cruiser BJ20 (1955)

Protoplastą tego samochodu był przedprodukcyjny prototyp Wyllisa MB – Bantam BT-40. Nie ma w tym jednak nic dziwnego, skoro Willys był pierwszym jeepem w historii. Już na samym początku II wojny światowej, kiedy wojska japońskie zdobywały amerykańskie trofea na Filipinach, odkryły między innymi ten pojazd terenowy, przeznaczony do rozpoznania. Samochód został natychmiast przekazany inżynierom Toyoty w celu dokładnych badań i późniejszego skopiowania. W rezultacie pojawiła się Toyota AK-10, która w istocie była „japońskim Willysem”.

A po zakończeniu II wojny światowej Amerykanie zamówili partię licencjonowanych BJ Willysów od japońskiej firmy. To Amerykanie nadali wynikowi tego zamówienia przydomek „land cruiser”. Jeśli jednak początkowo była to kopia amerykańskiego jeepa z japońskimi podzespołami i silnikiem, to jego kolejna wersja, zwana Land Cruiser BJ20, miała już własne nadwozie cywilne. I prawdopodobnie tutaj zaczęła się historia Toyoty Land Cruisers.

Korona T30 (1964)

Zewnętrznie (i w kabinie też) w tym małe auto nie ma nic specjalnego. W istocie jest to zwykły kompaktowy sedan, którego było sporo w połowie lat 60. Samochód pod względem gabarytów prawie nie różnił się od krajowego „Zhiguli” i dynamika też nie była zbyt imponująca (do 100 km/h osiągał w zaledwie 15 sekund). Projekt, mimo że w jego opracowaniu brał udział słynny włoski projektant Batista Farina, był bardzo nijaki. Ale to właśnie ten samochód zapoczątkował sukces Toyoty w Ameryce.

Samochód był tani, bezpretensjonalny, niezawodny i jednocześnie bardzo dobrze wyposażony. Fakt, że Corona była jednym z pierwszych „kompaktów” wyposażonych zarówno w klimatyzację, jak i automatyczną skrzynię biegów, nie mógł nie zainteresować kupujących.

W ciągu pierwszego roku mieszkańcy USA kupili ponad 20 000 tysięcy egzemplarzy tych samochodów. A wszystkie jedenaście generacji „Koronów” sprzedało się na całym świecie w ilości około 27 milionów egzemplarzy.

2000 GT (1967)

Ten jest ładny niezwykły samochód można powiedzieć, stał się punktem zwrotnym zarówno dla Toyoty, jak i całego japońskiego przemysłu motoryzacyjnego. Wyjaśnia to fakt, że to właśnie ten sportowy model o wysokim statusie przełamał swoisty stereotyp, zgodnie z którym Japończycy mogą produkować wyłącznie wysokiej jakości i tanie małe samochody. Chociaż warto zauważyć, że w okresie produkcji seryjnej „2000” nie zyskał dużej sławy, zdobywając ją po zakończeniu produkcji modelu. Jednym z powodów była dość wysoka cena samochodu. To prawda, było za co płacić: spektakularna konstrukcja sportowego samochodu z napędem na tylne koła napędzana była dwulitrowym silnikiem prosta szóstka, rozwijając moc 150 „koni”.

Może teraz nie robi to wrażenia, ale pod koniec lat 60. było całkiem solidnie. Pod względem dynamiki model dorównywał Porsche 911 i miał maksymalna prędkość przy 220 km/h, z czego pierwszą setkę osiągano w 8,4 sekundy. W sumie wyprodukowano tylko 337 egzemplarzy, za które trzeba będzie teraz zapłacić kolosalną kwotę (350-400 tysięcy dolarów).

Korona E80 (1983)

Model ten stał się najpopularniejszym samochodem w historii i po prostu nie sposób o nim nie wspomnieć. W sumie wyprodukowano i sprzedano ponad 40 milionów egzemplarzy tych samochodów!

Powodem tej niesamowitej popularności jest przystępna cena, w połączeniu z bezpretensjonalnością i niezawodnością. Za najlepszą z dziesięciu generacji modelu można w opinii wielu uznać E80, który zadebiutował w 1983 roku. Trzeba przyznać, że ta konkretna wersja jest najpopularniejsza wśród innych Corolli i to właśnie ta wersja zaznaczyła się w tłumaczeniu na Napęd na przednie koła kompaktowe modele Toyoty.

HiLux N40 (1983)

Poza Rosją jest to jeden z najpopularniejszych pickupów. Nie jest to zaskakujące, ponieważ w ciągu pół wieku wyprodukowano kolosalną liczbę tych miniciężarówek. Już pierwszy model Toyoty HiLux, który zadebiutował w 1968 roku, wyróżniał się niesamowitymi osiągami i wytrzymałością.

Biorąc pod uwagę takie dane, jest całkiem naturalne, że ten model jest kochany przez przedstawicieli różnych środowisk i zawodów. I być może jedynym krajem, w którym HiLux N40 pozostaje mało znany, jest Rosja, gdzie z jakiegoś powodu Japończycy przez długi czas nie chcieli oficjalnie sprzedawać tego samochodu. Może boją się naszych dróg?

MR2 W10 (1984)

Obecnie Mazda MX-5 jest zasłużenie uważana za szczyt niedrogich, ale „zarozumiałych” samochodów sportowych. Jednak trzy dekady temu wszystko było nieco inne: wtedy pojawiła się Toyota MR2 - coupe z silnikiem umieszczonym centralnie kompaktowe rozmiary I niska cena. Wtedy ten samochód wywołał prawdziwą sensację. Podobnego samochodu oczekiwano od każdego, ale nie od Toyoty. I nikt nie spodziewał się tak niesamowitych cech.

Pod względem dynamiki porównywanie tego modelu z supersamochodami nie ma sensu: najmocniejsza wersja Em-Eroca miała pod maską 130 koni i osiągała prędkość 100 km/h w 8,5 sekundy.

Innymi słowy, samochód był całkiem zabawny, ale też nie mistrzowski. Jeśli chodzi o obsługę, zebrał on same entuzjastyczne recenzje zarówno od właścicieli, jak i ekspertów. Trzeba powiedzieć, że jednym z powodów tak cudownego prowadzenia było tuning podwozia, nad którym pracowali nie tylko inżynierowie Toyoty, ale także zaproszeni specjaliści z British Lotus. To całkiem naturalne, że obsługa tego japońskiego modelu jest do dziś legendarna.

Celica T180 (1989)

Model ten można uznać za jeden z długowiecznych modeli Toyoty, ale niestety dzisiaj samochód został wycofany z produkcji. Ten samochód sportowy stał się ucieleśnieniem stylowego i niedrogiego sportowego coupe i podbił serca tysięcy fanów na całym świecie, którzy szczerze wierzą, że zarząd firmy opamięta się i wznowi produkcję legendy. W sumie powstało siedem generacji tego modelu, a wybór tej najlepszej jest dość trudny, bo każda jest dobra. Pierwszy model urzeka wdziękiem i wspaniałą krzywizną tylnych błotników.

Najnowsza Celica z napędem na tylne koła trzeciej generacji z nadwoziem A60 w niczym jej nie ustępuje. Swoją drogą to właśnie to stało się podstawą pierwszego rajdowego sukcesu grupy „B”. Model siódmej generacji (T230) przyciąga swoją różnicą na tle konkurencyjnych samochodów. Ale być może najbardziej znaczącym modelem jest T180 z ukrytymi reflektorami i pięknymi liniami nadwozia. Warto dodać, że to właśnie na Celice T180 Carlos Sainz dwukrotnie zdobył tytuł rajdowego mistrza świata.

Supra Mk IV (1992)

„Supra” stała się najbardziej luksusowa i droga Sportowy samochód Toyoty, który dziedziczy 2000 GT. Ciągłość tę widać zarówno w wyglądzie, jak i w elemencie wytrzymałościowym. Ulepszone wersje 2,0-litrowego rzędowego sześciocylindrowego silnika zastosowano w pierwszych trzech generacjach modelu.

Jednak jednocześnie Supra coraz bardziej odchodziła od stosunkowo niedrogiego sportowego coupe w stronę prestiżowego dwudrzwiowego Grand Turismo, które może nie było tak zwinne na zakrętach, ale wyróżniało się luksusem i doskonale sprawdzało się na długich trasach . Rezultatem tego „dryfu” była Supra Mk IV, charakteryzująca się komfortem, mocą i pięknem.

RAV4 XA10 (1994)

Samochód ten stał się pierwszym „SUVem” na świecie. Skrót RAV można z pewnym naciągnięciem przetłumaczyć na język rosyjski jako „ pojazd z napędem na cztery koła Dla aktywny wypoczynek" To prawda, że ​​​​nazywanie tego modelu pierwszym „SUV” na świecie nie sprawdzi się: są inni pretendenci do tego honorowego tytułu.

To właśnie RAV, który został wprowadzony na rynek w 1994 roku, stał się impulsem, który wywołał prawdziwy szał na SUV-y.

I chociaż ten uroczy mały pojazd terenowy RAV4 był i nadal jest pozbawiony jakichkolwiek fantastycznych cech, udało mu się pokazać, jak ważna jest taka cecha, jak terminowość.

Prius XW10 (1997)

W rozwój Priusa zainwestowano dużo pieniędzy. Jest to całkiem naturalne, biorąc pod uwagę, że został opracowany jako samochód nowego stulecia. Pomimo całego patosu, samochód okazał się właśnie taki, więcej niż zwrot inwestycji. To właśnie dzięki temu modelowi benzynowo-elektrycznemu japońska firma stała się liderem światowej branży motoryzacyjnej w produkcji hybryd. Sukces okazał się zaraźliwy i wszyscy liczący się producenci samochodów w mniejszym lub większym stopniu włączyli się w wyścig hybryd.