Wartości momentów dokręcania łożysk przednich kół dla samochodów osobowych. Wartości momentów obrotowych łożyska koła przedniego samochodów osobowych Jak mocno należy dokręcić nakrętkę piasty?

Nie ma znaczenia, że masz rower, samochód, meble czy inną rzecz. Ale na pewno miałeś sytuację, że nakrętka sama się odkręciła. Co należy zrobić, aby zapobiec odkręceniu się nakrętki? Więcej na ten temat dowiesz się z lekcji wideo szkoleniowej.

Możesz użyć tradycyjnej nakrętki i śruby, ale nie zapobiegnie to poluzowaniu. Używając klucz dynamometryczny Dokręcamy nakrętkę ręcznie, ale przy dużych wibracjach zacznie się odkręcać. Aby go utrzymać, musimy dokręcić kolejną nakrętkę zabezpieczającą na górze. Za pomocą przeciwnakrętki możemy zatrzymać odwijanie zwykłej nakrętki, ale nie daje to 100% gwarancji. Jest to produkt jednorazowy.

Można użyć tradycyjnej podkładki Grover, jest ona jednorazowa i można ją odkręcić za pomocą wibracji. Istnieje możliwość zastąpienia zwykłej nakrętki nakrętką z kołnierzem, która posiada szeroką powierzchnię nośną i specjalne wycięcia. Wbijają się w podkładkę, ale nawet nakrętka z kołnierzem nie daje nam 100% gwarancji.

Podkładki ząbkowane

Jeden z najpopularniejszych i niskobudżetowe rozwiązania, będzie podkładka zębata. Charakteryzuje się niezawodnym kontaktem z całą powierzchnią oraz niską ceną. Głównym problemem, który się pojawia, jest to, że można zbyt mocno dokręcić i w ten sposób wygładzić zęby. W ten sposób zamieniają się w zwykłą płaską podkładkę.

Podkładki zębatej można używać wyłącznie do określonego momentu obrotowego. Bardzo ważnym punktem podczas jego użytkowania jest to, aby nie dokręcić zbyt mocno nakrętki i tym samym nie spłaszczyć podkładki. Niska cena W przypadku podkładek zębatych miejscowe odkręcenie nakrętki pomoże rozwiązać problem. Tylko dwie opcje dadzą nam 100% gwarancję.

Podkładka klinowa

Podkładka klinowa to układ składający się z dwóch podkładek. Podkładki te stosuje się parami i dokręca z wymaganym momentem dokręcania. Sztuczka polega na tym, że kąt klinów wewnętrznych jest większy niż kąt pochylenia linii śrubowej gwintu. W rezultacie samoistne odkręcenie staje się niemożliwe.

Aby odkręcić nakrętkę będziemy musieli użyć większej siły niż przy jej dokręcaniu. Podkładka klinowa daje 100% gwarancję na samoistne odkręcenie.

Anaerobowe środki zabezpieczające gwinty

Kolejny niezawodny i w wygodny sposób Aby zamocować nakrętkę, użyj anaerobowego środka do zabezpieczania gwintów. Aby to zrobić, musimy nałożyć płyn na gwint, w którym będzie znajdować się nakrętka. Jest dość płynny i łatwo rozprowadza się wzdłuż zasuwy.

Nakręcamy nakrętkę na śrubę i czekamy, nic więcej nie trzeba robić. Po pewnym czasie element ustalający stwardnieje i konstrukcji nie będzie można zdemontować. Aby go odkręcić będziemy musieli podgrzać klucz lub przyłożyć większą siłę.

Mamy nadzieję ten film lekcja była pożyteczna i interesująca. Napisz swoje uwagi, zadawaj pytania, chętnie odpowiemy. Polecaj swoim przyjaciołom i znajomym.

W przeciwieństwie do właścicieli samochodów wielu zagranicznych marek, właściciele „klasyków” VAZ wiedzą, jak wyregulować łożyska piast kół. Obecnie wśród projektantów i inżynierów motoryzacyjnych dominuje opinia, że nieregulowane i nierozłączne łożyska kół przednich są bezpieczniejsze. Tylko częściowo możemy się z tym zgodzić. Nowe łożysko zmienia się wraz z piastą, w którą jest fabrycznie wciśnięty.

Czy nam się to podoba, czy nie, zużycie jest nieuniknione. Po pewnym czasie pojawia się luz i wyjście jest tylko jedno - kupić drogie łożysko z piastą. Krajowy przemysł samochodowy stoi po stronie naszych miłośników motoryzacji.

Dużo łatwiej jest wymienić same łożyska, co pozwala na okresową regulację luzu w piaście. Po pierwsze, jest kilka razy tańszy. Po drugie, zwiększa się żywotność węzła. Po trzecie, regulacji może dokonać sam kierowca w garażu.

Dlaczego w niektórych samochodach można regulować łożyska kół?

Biorąc pod uwagę, że konstrukcja klasycznej serii VAZ została zapożyczona z samochodów zagranicznych, istnieją samochody zagraniczne, w których można regulować luz łożysk przednich kół. Możliwość taką zapewnia specjalna konstrukcja piasty koła przedniego, która obraca się na półosi na dwóch łożyskach stożkowych (stożkowych).

Charakterystyczną cechą stożkowych jest to, że można ustalić luz między piastą a półosią poprzez dociśnięcie do siebie zewnętrznej i wewnętrznej bieżni łożysk. W piaście w kierunku stożków łożyska są skierowane ku sobie. Stopniowe dokręcanie nakrętki piasty na półosi doprowadzi do silniejszego docisku rolek pomiędzy klatkami. W pewnym momencie koło całkowicie przestanie się obracać.

Dzięki temu za pomocą tylko jednej nakrętki można regulować siłę, z jaką zaciski dociskają rolki. Podczas pracy nawet wytrzymałe stopy metali zużywają się, co prowadzi do pojawienia się nadmiernego zużycia. Naraża to życie i zdrowie zarówno kierowcy, jak i pasażerów oraz innych uczestników zdarzenia. ruch drogowy. Aby rozwiązać ten problem, wystarczy dokręcić i zabezpieczyć nakrętkę piasty. Gdy nakrętka po maksymalnym dokręceniu przestanie mieć wpływ na luz, konieczna jest wymiana łożysk.

Regulacja łożysk kół - instrukcja krok po kroku

Przed rozpoczęciem procesu regulacyjnego należy podjąć pewne kroki przygotowawcze. Na tak ważne wydarzenie naprawdę potrzebujesz minimum narzędzi:

Jacek;
młotek;
Śrubokręt;
broda;
klucze do śrub kół w miejscach „12”, „27”;
klucz dynamometryczny.

Przy każdej regulacji luzu łożyska należy pamiętać o jego wymianie nakrętki piasty. Nakrętkę mocuje się na półosi w wymaganym położeniu poprzez przynitowanie kołnierza nakrętki w rowek na półosi. Jeśli kołnierz zostanie ponownie wygięty i wygięty, istnieje duże prawdopodobieństwo, że nakrętka powróci do poprzedniego położenia.

Mając pod ręką wszystko, czego potrzebujesz, możesz rozpocząć regulację łożysk kół.

Technologia regulacji łożysko koła:

samochód jest unieruchomiony na płaskiej powierzchni za pomocą hamulca postojowego lub w inny dostępny sposób;
podnosi za pomocą podnośnika przednie koło, po czym usuwa się go wraz z ozdobnymi nakładkami;
ostrożnie za pomocą młotka, śrubokręta lub innej podkładki wyciśnij kapturek ochronny piasty;
koło jest zamontowane na piaście i dokręcone co najmniej dwiema przeciwległymi śrubami;
sprawdza się wielkość luzu i możliwość dokręcenia: jedną ręką należy trzymać koło u góry i wykonywać ostre ruchy kołysania na boki w kierunku osi koła, a drugą ręką nacisnąć podkładka znajdująca się pomiędzy nakrętką a bieżnią łożyska. Jeżeli luz osiowy jest większy niż 0,02 - 0,08 mm, należy przeprowadzić regulację;
za pomocą młotka i zaostrzonego metalowego przedmiotu (końcówka, rdzeń) należy odblokować zagięte odcinki kołnierza nakrętki piasty;
nakrętkę odkręca się i wyjmuje, w zamian wkręca nową (na prawym czopie nakrętka z gwintem lewym, na lewym czopie z gwintem prawoskrętnym);
po dokręceniu nakrętki siłą 19,6 Nm należy kilka razy obrócić piastę w różnych kierunkach, aby rolki łożyskowe znalazły się na swoim miejscu;
nakrętka jest poluzowana i ponownie dokręcona, ale z siłą 6,8 Nm. Dla porównania: 10 Nm = 1,02 kg/cm 2 ;
nakrętka jest obrócona pod kątem około 25 stopni;
kołnierz nakrętki jest wciśnięty w rowki na półosi zwrotnicy;
Piasta jest zmontowana, a koło zamontowane.

Regulacja łożysk piast kół jest bardzo ważną i odpowiedzialną sprawą, ponieważ od tego, jak prawidłowo wszystko zostanie wykonane, zależy bezpieczeństwo ludzi. Oprócz ścisłego przestrzegania wszystkich zasad, trzeba znać i brać pod uwagę takie aspekty jak:

stopień dokręcenia nakrętki piasty;
stan smarowania łożysk.

Część kierowców błędnie uważa, że dokręcenie nakrętki wydłuży przebieg. Po dokręceniu nakrętki koło musi obracać się całkowicie swobodnie i musi występować ustalony minimalny luz technologiczny. Podczas ruchu wszystkie części łożyska nagrzewają się i rozszerzają. Jeśli przesadzisz i za mocno dokręcisz nakrętkę, może to nawet doprowadzić do zakleszczenia lub zniszczenia łożyska.

Łożyska w piaście muszą być obficie nasmarowane. Podczas pracy smar podlega działaniu destrukcyjnemu: tarciu, przegrzaniu i pojawieniu się ściernych zanieczyszczeń metalicznych. Jeśli nadszedł czas, aby wyregulować luz łożyska, nie powinieneś oszczędzać na zakupie nowy smar. Z reguły Litol-24 jest uniwersalny do łożysk kół. Smarowanie jest jednym z ważnych warunków zwiększenia trwałości łożyska.

Lub podczas demontażu skrzyni biegów wielu kierowców musi odkręcić i dokręcić nakrętka piasty koła. Ale nie jest to tak proste, jak się wydaje z zewnątrz, a nakrętkę należy dokręcić określonym momentem obrotowym, w przeciwnym razie istnieje ryzyko obracania się łożyska na piaście i później. Ponadto większość kluczy sprzedawanych w sklepach nie jest przystosowana do wysokiego momentu dokręcania wymaganego przez nakrętkę piasty. W tym krótkim artykule przyjrzymy się znaczeniu tej pozornie prostej operacji i temu, jak ją wykonać bez klucza dynamometrycznego.

W latach 80-tych ubiegłego wieku ostatecznie porzucono łożyska stożkowe i to nawet na naszych samochody krajowe(napęd na przednie koła) zaczęto instalować łożyska kulkowe (lub wałeczkowe) dwurzędowe (lub jednorzędowe z ramieniem oporowym). I wreszcie nie ma potrzeby precyzyjnej regulacji łożysk stożkowych, w których dla wielu ustawienie wymaganego luzu nie było łatwym zadaniem.

Rzeczywiście, w nowoczesnych łożyskach niestożkowych luz osiowy jest ustalany przez producenta łożyska (przeczytaj o łożyskach i ich oznaczeniach) i nie jest wymagana żadna regulacja podczas montażu zespołu. Ale tu jest znaczenie prawidłowe dokręcenie Wiele osób nie montuje takich łożysk, a raczej nakrętek piast, ale na próżno.

1 - połówki bieżni wewnętrznej łożyska, 2 - bieżnia zewnętrzna łożyska, 3 - kulki, 4 - koszyk łożyska, 5 - końcówka przegubu homokinetycznego (czop), 6 - podkładka, 7 - nakrętka.

Weźmy na przykład ten wspólny w naszym samochody z napędem na przednie koła(VAZ 2108) zespół piasty, dwurzędowy łożysko kulkowe(jego oznaczenie to 6-256907E2S17), jak pokazano na rysunku po lewej stronie. Jeśli dokręcisz nakrętkę piasty 7 na gwincie końca przegubu homokinetycznego, wówczas połówki bieżni wewnętrznej łożyska zamkną się całkowicie i dalsze zbieżność bieżni kulkowych będzie niemożliwa. W tym stanie zaciśniętym luz osiowy w łożysku będzie wynosić około 0,06 - 0,08 mm.

Oznacza to, że nakrętka piasty 7 musi wystarczająco długo utrzymać połówki bieżni wewnętrznej łożyska (i zapewniać wymagany luz 0,06 - 0,08 mm), czyli przez cały okres użytkowania łożyska. Oznacza to, że nakrętka nie powinna pozwalać na zwiększenie odległości między połówkami koszyka i naruszenie wymaganego luzu. I co lepszy moment dokręcając tę nakrętkę zgodnie z zaleceniami producenta, tym większy będzie wymagany luz w łożysku.

Nakrętka piasty - wymagane momenty dokręcania .

Wymagany moment dokręcania nakrętki piasty nie jest zalecany przez producenta łożyska, ale przez producenta pojazdu i jest to moment obrotowy różne samochody jest nieco inny (na przykład w VAZ 2108 moment obrotowy wynosi 225,6–247 N·m, czyli 23–25 kgf·m). Dlatego wskazane jest wyjaśnienie tego w zaleceniach fabrycznych Twojego samochodu.

Co ciekawe, zalecenia dotyczące momentu dokręcania tego samego łożyska mogą nieznacznie różnić się od zaleceń różnych fabryk samochodów. Najprawdopodobniej zależy to od różnej wytrzymałości metalu piast, osi, nakrętek lub gwintów na trzonku przegubu homokinetycznego. I tylko producent maszyny zna tę wytrzymałość metalu, z którego wszystko jest wykonane.

Na przykład, jak już powiedziałem, moment dokręcania łożyska piasty w samochodzie VAZ2108, jego fabryka zaleca 23–25 kgf·m, a dla tego samego łożyska fabryka AZLK (dla Moskwicza) zaleca tylko 14–16 kgf·m, i fabryka Moskwicza w żadnym wypadku nie pozwala na przekroczenie tej wartości.

I takie łożysko można dokręcić jeszcze mocniej, ponieważ tak robią w VAZ, a nawet mniejsze łożysko do samochodu Oka (oznaczenie 6-256706У1С17) jest jeszcze mocniej dokręcone, z momentem obrotowym 19–23 kgf m. Większość prawdopodobnie materiał piasty Moskwicza lub gwinty trzpienia przegubu homokinetycznego w Moskwiczu są słabsze niż w samochodach VAZ. Chociaż wycina się ten sam gwint M20x1,5 szpilki kół i nakrętki ciężarówki ZIL i dokręca się je momentem obrotowym aż 60 kgf·m i nic.

Cóż, dla „Tavrii” (1102) jej zakład wybrał „środek”, a moment dokręcania tego samego łożyska (jak w ósmym i czterdziestym pierwszym Moskwiczu) wynosi 15–20 kgf·m.

Jeszcze jedna rzecz do rozważenia ważny punkt: podczas eksploatacji samochodu moment obrotowy dokręconej fabrycznie nakrętki może stopniowo się poluzować, a żywotność łożyska nadal pozwala na jazdę i jazdę. Moment dokręcania stopniowo słabnie ze względu na zmiany w strukturze metalu, a jeśli dokręcanie słabnie, wówczas luz w łożysku staje się większy. I nawet niewielkie zwiększenie tej szczeliny o 0,06 - 0,08 mm (między kulkami a ich gąsienicami) dość znacznie zmniejsza żywotność łożyska, szczególnie podczas jazdy po naszych złych drogach.

Oznacza to, że po około 20 000 km warto dokręcić nakrętki piasty (lub sprawdzić ich dokręcenie), tak samo jak dokręca się śruby po pewnym przebiegu. W takim przypadku warto odkręcić nakrętkę piasty o jeden obrót i ponownie ją dokręcić. Następnie podnosimy samochód i obracamy kilka razy kołem do przodu i do tyłu, a następnie opuszczamy samochód na asfalt i dokręcamy nakrętkę wymaganym momentem.

Jak już powiedziałem na początku artykułu, większość dostępnych w sprzedaży kluczy dynamometrycznych nie jest zaprojektowana na moment obrotowy 25 kgf·m, a niektórzy właściciele samochodów w ogóle nie mają klucza dynamometrycznego. Korby zapadkowe większości zestawów narzędzi również nie są zaprojektowane na taki moment. Ich grzechotka pod wpływem takiej siły może w każdej chwili pęknąć (jeśli przedłużysz dźwignię za pomocą rurki), co może spowodować obrażenia. Oczywiście istnieje wysokiej jakości grzechotka zaprojektowana na taką siłę, ale jest ona bardzo droga i nie każdy ją ma. I oczywiście nie „złapają” wymaganego momentu.

Istnieją dwie możliwości prawidłowego dokręcenia nakrętki piasty z wymaganym momentem obrotowym, a mogą one być dość niedrogie. Pierwsza opcja to przyspawanie mocnej dźwigni do główki gniazda, a o wymaganej długości tej dźwigni napiszę nieco niżej.

Nawiasem mówiąc, w sprzedaży zamiast główki można znaleźć mocny klucz rurowy (nasadowy), a grubość ścianki rury takiego klucza jest całkiem przyzwoita. Ten klucz ma otwory na mocny klucz lub podważacz. Można jednak za pomocą adaptera pokazanego na rysunku po lewej stronie przymocować do takiego klucza rurę o dowolnej długości.

Drugą opcją jest poszukanie w sprzedaży gotowego klucza do ciężarówki, a taki klucz (na przykład 30-32 lub 27-30) z łatwością wytrzymuje moment dokręcający do 30 kgf m. Można go kupić w specjalistycznych sklepach sklepy dla ciężarówek Kamaz, GAZ, Ural, ZIL lub importowanych pojazdów ciężkich.

Długość dźwigni można wydłużyć za pomocą rurki, ale czasami wystarczy nadepnąć na dźwignię całym ciężarem. Ponadto wymagany moment dokręcania jest łatwy do obliczenia. Jeśli długość klucza lub dźwigni przyspawanej do główki gniazda wynosi 40 centymetrów, a naciska na niego ciężar osoby ważącej 70 kilogramów, wówczas moment dokręcania wyniesie 28 kgf·m. Ale zwykle kierowcy stawiają metr długości rurę na klucz i dociskaj całym ciężarem (czasami 90 - 100 kg), czyli mniej więcej dwukrotnie więcej niż potrzeba.

Po dokręceniu nakrętek nie ma potrzeby blokowania ich za pomocą podkładki (lub zawleczki), jak miało to miejsce wcześniej w starszych maszynach z łożyskami stożkowymi, ponieważ nakrętki posiadają opaski zabezpieczające. Lub istnieją samozabezpieczające nakrętki zaciskane lub ich miękkie opaski, które są wciskane w rowek osi.

Mam nadzieję, że ten artykuł pomoże nowym kierowcom prawidłowo dokręcić nakrętkę piasty (lub piasty) i znacznie przedłuży żywotność łożyska piasty koła, życzę wszystkim powodzenia.

Jeden z najbardziej ważne elementy Podwozie samochodu stanowi łożysko koła, które zapewnia równomierny, niezakłócony i cichy obrót koła. Łożysko koła jest rodzajem łożyska tocznego.

Obecnie w samochodach montowane są piasty rozbieralne i nierozbieralne. W pierwszym przypadku łożysko można wymienić. W drugim konieczna jest wymiana całego zespołu piasty. Według nierzetelnych informacji, te nierozbieralne są bezpieczniejsze od składanych. Jednak ich Cena rynkowa przekracza kilkukrotnie. Naszym krajowym ślusarzom udaje się dociąć szlifierką elementy łączące i wymienić łożysko w piaście nierozłącznej.

Nierozłączna piasta tylnego koła

W pojazdach z jednoczęściowymi, nierozłącznymi zespołami regulacja łożysk nie jest możliwa.

Proces regulacji polega na ustaleniu luzu pomiędzy piastą a półosią poprzez dociśnięcie bieżni wewnętrznej do zewnętrznej. Większość samochodów z napęd tylny, produkowane są w wersji jednorzędowej łożyska toczne. W urządzeniu zainstalowana jest para takich łożysk, które są w stanie wytrzymać duże obciążenia promieniowe i osiowe. Maksymalne obciążenia przenoszone są zarówno na tył, jak i na tył łożyska przednie podczas jazdy po nierównych drogach, co prowadzi do przedwczesnego zużycia technicznego części. Inną ważną przyczyną awarii jest nagła zmiana temperatury. W celach profilaktycznych należy sprawdzać zespoły łożysk przednich i tylnych co dwadzieścia do trzydziestu tysięcy kilometrów. Jeśli Twój samochód ma łożyska jednorzędowe, należy je okresowo smarować specjalnym smarem. smary i konwertuj Specjalna uwaga do odległości osiowej. Jeśli zamontowane są łożyska typ zamknięty należy sprawdzić uszczelki. Awarie łożysk kół to dość powszechny problem. Dobrze, jeśli awaria zostanie wykryta na czas, zdarza się, że łożysko się rozpada wysoka prędkość, co prowadzi do zablokowania obrotu koła. Awaria łożyska jest często spowodowana niewłaściwą regulacją. W przypadkach wykrycia obce dźwięki towarzyszy bicie, w przypadku uderzenia w nierówności lub dziurę należy przeprowadzić diagnostykę i zidentyfikować usterkę. W wielu przypadkach przyczyną problemu jest łożysko koła. Ale nie zawsze. Dla autodiagnoza Za pomocą podnośnika podnieś koło w miejscu, z którego dochodzi dźwięk. Chwyć jedną ręką górną część, drugą dolną część i pociągnij koło w płaszczyźnie pionowej. Jeśli koło jest luźne, jest to łożysko lub dolny przegub kulowy. Sprawdzić przegub kulowy Aby go lekko podnieść za podporę, należy użyć drugiego podnośnika. Rozkołysz kołem, jeśli luz nie zniknie, to łożysko. W przeciwnym razie problem leży w przegubie kulowym. Zanim podejmiesz decyzję o wymianie łożyska, możesz je najpierw wyregulować. Jeśli to nie pomoże, kontynuuj wymianę.

Łożysko można sprawdzić na „podniesionym” kole.

Regulację łożyska można przeprowadzić po jego wymianie lub gdy wystąpią powyższe objawy. Jeśli łożysko koła zostanie zbyt mocno dokręcone, koło bardzo się nagrzeje i łożysko ulegnie zniszczeniu. Kiedy nadmierne duży odzew istnieje duże prawdopodobieństwo uszkodzenia łożyska i siedziba. Dozwolona jest minimalna gra. Dokręcenie łożysk kół nie zajmuje dużo czasu i jest dość proste. Przygotowywać minimalny zestaw narzędzia:

zestaw kluczy,
Zestaw wkrętaków,
litol,
kilka młotków
podkładka regulacyjna,
zestaw głowic,
nową nakrętkę (weź z zestawu lub kup osobno),
wd-40 (można użyć benzyny),
Do precyzyjnej regulacji można użyć klucza dynamometrycznego.

Konieczne jest zmierzenie i wyregulowanie siły przyłożonej podczas dokręcania. Jednak nie każdy ma takie narzędzie, ponieważ jest ono dość drogie. W tej instrukcji dokręć nakrętkę ręcznie, chyba że masz klucz dynamometryczny.

Instrukcje samodokręcania łożysk kół.

Rozpędź samochód lub hamulec postojowy. Umieść coś pod kołami, na przykład kliny pod koła. Jest to konieczne, aby zapobiec wypadnięciu samochodu z podnośnika.
Wyjmij balon z zestawu w bagażniku (jeśli go posiadasz) i poluzuj śruby mocujące koło. Pojazdu nie wolno podnosić.
Przygotuj miejsce do montażu podnośnika (z zestawu). Powinno być twarde i równe. W razie potrzeby pod podnośnikiem można umieścić deski. Podnieś koło, aż przestanie dotykać podłoża. Na wszelki wypadek umieść klocek drewna pod dźwignią. Nagle podnośnik przestał być niezawodny.
Odkręcić całkowicie śruby i zdjąć koło.
Następnym krokiem jest zdjęcie metalowej nakładki z piasty. Aby to zrobić, użyj płaskiego śrubokręta z zestawu i młotka. Umieść śrubokręt pomiędzy kołpakiem a piastą i lekkie uderzenia odłączyć nasadkę. Wykonuj ciosy z różnych stron, aby uniknąć ugryzienia. Nakrętka do regulacji łożyska znajduje się pod pokrywą.
Zdejmowanie kołpaka piasty
Usuń stary smar z kołpaka i nakrętki. Zobaczysz blokowaną nakrętkę przykręconą do wału. Służy do dokręcania i luzowania łożyska.
Starą nakrętkę należy odkręcić. Aby to zrobić, użyj głowicy z zestawu o odpowiednim rozmiarze. Oczyść czop (część wału, na którą nakręcana jest nakrętka) benzyną lub wd-40.
Odkręć starą nakrętkę
Wkręć nową w miejsce starej nakrętki. Zamontuj ponownie koło. Najpierw dokręć całkowicie nakrętkę, aż koło przestanie się łatwo obracać. Następnie stopniowo poluzuj, przewiń i obracaj kołem w pionie, aż zacznie się swobodnie obracać. Dokręcaj nakrętkę powoli i ostrożnie, aby jej nie zerwać. Luz powinien być minimalny, ledwo zauważalny. Najważniejszym działaniem jest proces dokręcania. To właśnie wpływa na jakość wykonanej pracy i żywotność łożyska koła.
Za pomocą młotka, dłuta lub śrubokręta zablokuj nakrętkę po obu stronach w miejscu, w którym znajdują się rowki na sworzniu. W tym celu należy przyłożyć czubek dłuta do kołnierza nakrętki i wbić go w rowek. Jest to konieczne, aby nakrętka nie zmieniała położenia podczas pracy, co mogłoby doprowadzić do poluzowania lub dokręcenia łożyska.
Trzeba dokręcić nakrętkę
Napełnij korek nowym smar i zainstaluj go na swoim miejscu. Pamiętaj, że jeśli jest ona niewłaściwa, zmienia się zbieżność kół, w efekcie czego pogarsza się prowadzenie samochodu, wzrasta zużycie paliwa i smarów, a opony zużywają się szybko i nierównomiernie.

Opisany proces można wyraźnie zobaczyć na poniższym filmie: Pamiętaj o okresowym sprawdzaniu łożysk. Dzięki temu masz pewność bezpieczeństwa na drogach. Pozdrawiamy, zespół PodshipnikTsentr.RU

Wśród połączeń rozłącznych pierwsze miejsce zarówno pod względem rozpowszechnienia, jak i niezawodności zajmują złącza gwintowe. Jednak w praktyce często zdarza się, że odkręcenie pary gwintów nie jest łatwe.

Powody, dla których nie można odkręcić zablokowanej nakrętki (śruby).

Istnieje kilka powodów, dla których demontaż tego prostego połączenia może być trudny lub wręcz niemożliwy:

odkształcenie gwintu lub części łączących, na przykład na skutek silnego uderzenia;
dokręcanie niezgodne z gwintem przy użyciu znacznej siły - w tym przypadku znacznie wzrasta tarcie między powierzchniami części (efekt może się pogorszyć pod wpływem czynników zewnętrznych);
utlenianie powierzchni części łączących, tworzenie się na nich warstwy rdzy;
dyfuzja materiałów pomiędzy częściami stawowymi.

Dwa ostatnie powody są dobrze znane prawie każdemu, zwłaszcza kierowcom.

Problem w tym, że kołki, śruby i nakrętki najczęściej wykonuje się ze stali węglowej. Przy długotrwałym kontakcie z wodą i tlenem atmosferycznym (na przykład śruby kół są stale narażone na to działanie) substancje te wnikają w najmniejsze szczeliny, w tym między częściami połączenia gwintowego. W rezultacie żelazo utlenia się i tworzy się warstwa rdzy, co zwiększa tarcie. Przesunięcie części z miejsca wymaga ogromnej siły (często wielkość przekracza siłę śruby i zapada się).

Projektanci starają się uniknąć takich problemów, stosując do połączeń części z powłokami ochronnymi lub wykonane ze stali nierdzewnej. Ale to nie zawsze działa. Jeżeli śruba i nakrętka są narażone na działanie ciepła (przykładem mogą być części tłumika) powłoki ochronne mogą zostać zakłócone, procesy korozyjne przyspieszają.

Zachodzi także proces dyfuzji (wzajemnego przenikania) materiałów; części tworzą monolit, który staje się trudny do demontażu (z tym zjawiskiem często spotykają się osoby próbujące odkręcić śrubę na wale korbowym).

Jak odkręcić zakleszczoną śrubę (nakrętkę) - podstawowe metody.

Aby poradzić sobie z tym zadaniem, stosuje się kilka metod. Można je z grubsza podzielić na

mechaniczny;
fizyczny;
chemiczny.

Metody mechaniczne.

Należą do nich metody umożliwiające demontaż połączenia gwintowego poprzez przyłożenie sił mechanicznych:

stosowanie kluczy oczkowych i nasadowych zamiast kluczy płaskich;
wykorzystanie dźwigni w celu zwiększenia wysiłku;
uderzenie ze zmiennym kierunkiem siły;
zaakcentowany wpływ (krótkotrwałe przyłożenie znacznej siły lub sił w określonych punktach);
niszczenie udarowe warstw tlenków i rdzy.

Klucz płaski zakrywa tylko trzy krawędzie nakrętki lub łba śruby. Ponadto pomiędzy nim a krawędziami pozostaje pewna szczelina. W takim przypadku przyłożenie wystarczającej siły do odkręcenia może stanowić problem – klucz może się ułamać i „zalizać” krawędzie. Klucz lub łeb gniazdowy zakrywają wszystkie krawędzie, co pozwala na zastosowanie większej siły.

Aby zwiększyć siłę, możesz użyć dźwigni, aby zwiększyć długość rączki. W takim przypadku istnieje niebezpieczeństwo polizania krawędzi lub zniszczenia elementów mocujących. Możesz także uszkodzić te części, które zostały połączone parą gwintów.

Często zmiana kierunku pomaga odkręcić zakleszczoną lub zardzewiałą nakrętkę - przed odkręceniem połączenia spróbuj ją wkręcić. Oddziaływanie sił naprzemiennie w różnych kierunkach niszczy warstwy rdzy, powodując ruch elementów łączących.

Przykładem zastosowania znacznej siły w krótkim czasie jest metoda z użyciem dłuta i młotka. Robią nacięcie na krawędzi, przykładają do niego dłuto (kierując nim w miarę odkręcania nakrętki) i uderzają młotkiem. W tym przypadku siła uderzenia jest znacznie większa niż ta, którą można zastosować za pomocą klucza. Ponieważ uderzenie jest krótkotrwałe, nie może zniszczyć śruby.

Dla Twojej informacji! Metodą tą można również odkręcić nakrętkę z podartymi krawędziami. Jest to nieco łatwiejsze niż próba wycięcia nowych, aby pasowały do mniejszego rozmiaru klucza.

Lekkie uderzanie młotkiem w nakrętkę i/lub śrubę powoduje drgania całej konstrukcji i niszczenie warstwy rdzy. Wystarczy tak dozować siłę uderzenia, aby nie uszkodzić części i nie zdeformować gwintu. Chociaż jedną z metod demontażu „opornego” połączenia jest zniszczenie nakrętki takimi uderzeniami. Jedynym problemem jest to, że trzeba będzie zmienić parę gwintów.

Metody fizyczne.

Niektóre z nich opierają się na właściwościach fizycznych metali. Spośród nich tylko jeden jest szeroko stosowany - podgrzewanie części łączących. Jednocześnie materiał nakrętki rozszerza się, zwiększa się szczelina między nią a śrubą i łatwiej jest ją odkręcić. Jeśli podgrzejesz całą konstrukcję, możesz zniszczyć powstałą rdzę, co również da pozytywny wynik. W tym celu należy użyć dowolnego źródła ciepła – mocnej lutownicy, suszarki do włosów, lampa lutownicza lub innych źródeł otwartego ognia.

Ważny! Używanie otwartego płomienia w pobliżu drewna, łatwopalnego plastiku lub łatwopalnych cieczy jest niebezpieczne!

Ogrzewanie elektryczne jest dobrym zamiennikiem otwartego ognia. W tym celu odpowiedni jest transformator (fabryczny lub domowy) z uzwojeniem wtórnym o napięciu 1,1–1,5 V i maksymalnym prądzie. Za pomocą miedzianych kabli i zacisków uzwojenie wtórne jest połączone ze śrubą, którą należy odkręcić. Następuje rozgrzewanie, po czym transformator zostaje wyłączony, a połączenie zostaje zdemontowane.

Inny metody fizyczne stosować metodę zwilżania powierzchni w celu zmniejszenia tarcia. Na przykład, jeśli pozwolisz, aby ciecz przeniknęła przestrzeń między śrubą a nakrętką przez najmniejsze kanały, tarcie między gwintami zmniejszy się, a demontaż pary stanie się łatwiejszy.

Z łatwo przenikających płynów możesz użyć tych, które kierowca ma zawsze pod ręką:

płyn hamulcowy;
płyn przeciw zamarzaniu;
nafta oczyszczona;
benzyna;
olej napędowy.

Pierwsze dwa zawierają glikole i etery – substancje o ogromnej sile przenikania. Reszta to węglowodory alifatyczne i mają podobne działanie.

Do drugiej grupy zaliczają się także rozpuszczalniki takie jak spirytus biały i terpentyna. Za pomocą wszystkich można odkręcić zakleszczoną nakrętkę. Procesy różnią się nieco tylko w czasie.

Metoda jest prosta - zwilż szmatkę i połóż ją na przyklejonych częściach. Wnikając w szczeliny i pory, ciecze smarują powierzchnie i luzują warstwy rdzy. Po pewnym czasie (od pół godziny do 3-4 godzin) możesz spróbować rozluźnić połączenie. Jeśli demontaż się nie powiedzie, powtórz proces. Możesz go przyspieszyć, okresowo lekko dotykając.

Te same płyny są podstawą „ płynne klucze» - smary o specjalnym składzie, które oferowane są w salonach samochodowych.

Jednym z najpopularniejszych wśród miłośników motoryzacji jest WD-40, który zawiera olej mineralny, benzyna lakowa i benzyna frakcji wysoce lotnych. Skuteczność tego „koktajlu” została sprawdzona w praktyce – w pół godziny potrafi usunąć zardzewiałe orzechy.

Dla Twojej informacji! Jeśli nakrętka zakleszczy się nie na skutek kontaktu z wodą, ale pod wpływem temperatury, skuteczność WD-40 znacznie spada.

Metody chemiczne.

Ich działanie opiera się na chemicznym niszczeniu rdzy powstałej pomiędzy elementami łączącymi. Aby to zrobić, konieczne jest, aby aktywne chemikalia dostały się do szczelin między śrubą a nakrętką.

Używany do takiego przetwarzania połączenia gwintowe prawie wszystkie kwasy:

siarka;
sól;
ocet;
cytrynowy;
ortofosfor itp.

Kwas siarkowy do elektrolitu akumulatorowego lub kwas solny do lutowania grzejników stosuje się w następujący sposób:

wokół łba nakrętki lub śruby wykonanej z plasteliny umieszczona jest obręcz;
Do powstałego „pojemnika” dodaje się kilka kropli kwasu;
kawałek cynku aktywuje proces, tworząc parę galwaniczną.

Dzień po rozpoczęciu takiego leczenia wszelkie połączenia się rozluźniają.

Słabsze kwasy są mniej skuteczne i wymagają albo znacznej ilości, albo więcej czasu.

Dla Twojej informacji! Kwas ortofosforowy występuje w napojach takich jak Coca-Cola. Dlatego możesz spróbować odkręcić nakrętkę za ich pomocą. Ale jego stężenie jest niskie, sam kwas ma niską aktywność, więc takie leczenie jest skuteczne tylko w „łagodnych” przypadkach.