Bliźniacze crossovery, Ford Kuga i Mitsubishi ASX, nie przeszły testów zderzeniowych IIHS. Mitsubishi ASX ochroni całą rodzinę

Ogólnie rzecz biorąc, test zderzeniowy lub test zderzeniowy to symulacja wypadku drogowego (RTA) w warunkach laboratoryjnych. Po raz pierwszy tego typu badania zaczęto przeprowadzać w latach 50. ubiegłego wieku, aby dowiedzieć się, co dzieje się z pasażerami podczas wypadku i jak zachowują się samochody. Obecnie test zderzeniowy jest obowiązkową procedurą przeprowadzaną podczas opracowywania i produkcji każdego samochodu.

Istnieje kilka metod przeprowadzania takich testów (EuroNCAR, ANCAR, IINS, ARCAR itp.). Wszystkie różnią się od siebie w pewnym stopniu, ale ogólnie są podobne: samochód jest przyspieszany silnik zewnętrzny do określonej prędkości, po czym uderza w nieruchomą przeszkodę. Wewnątrz kabiny znajdują się manekiny z czujnikami przeciążenia. Moment uderzenia rejestrowany jest za pomocą szybkich kamer wideo z różnych punktów. Analizując nagrania wideo i dane odczytane z czujników, ustalają, co dzieje się z samochodem i manekinami. Na podstawie wyników analizy wprowadzane są zmiany w konstrukcji nadwozia i systemach zapewniających bezpieczeństwo kierowcy i pasażerów podczas wypadku.

Crossover Mitsubishi ASX

Kompaktowy miejski Crossover Mitsubishi ASX pojawił się na światowym rynku samochodowym w 2010 roku i od tego czasu stale znajduje się w polu widzenia zarówno miłośników motoryzacji, jak i profesjonalistów. Renomowane publikacje i znane laboratoria stale to sprawdzają oryginalny samochód, określając jego zgodność nie tylko z deklarowanymi właściwościami technicznymi (jazdy próbne), ale także z wymogami bezpieczeństwa (testy zderzeniowe).

Jednym z takich testów zderzeniowych jest crossover Mitsubishi ASX miało miejsce w 2011 roku:

Został on zrealizowany według standardu EuroNCAR z programem obejmującym:

czołowe zderzenie z barierą przy prędkości 64 km/h;
zderzenie boczne z symulatorem innego samochodu przy prędkości 50 km/h;
zderzenie ze sztywnym metalowym prętem przy prędkości 29 km/h (test słupa).

Zgodnie z wynikami tego testu zderzeniowego, Mitsubishi ASX otrzymało 5 gwiazdek na pięć możliwych. Analizując wyniki testu, eksperci ustalili, że podczas zderzenia czołowego przedział pasażerski zachowuje swoją integralność, ale przedni amortyzator jest zdeformowany. Kolana i biodra kierowcy i pasażera z przodu są dobrze chronione. Nogi kierowcy są dobrze chronione, ale ochrona kostek została oceniona jako niewystarczająca.

Ważny! Crossover otrzymał maksymalną ocenę za zderzenie boczne z symulatorem innego samochodu.

Oceniając poziom bezpieczeństwa pieszych, eksperci ustalili, że:

przedni zderzak dobrze chroni nogi, ale swoimi krawędziami jest niebezpieczny dla pieszych;
przednia część maski może spowodować uszkodzenie okolicy miednicy, ale wyklucza uszkodzenie głowy dorosłego pieszego.

Ponadto w ramach testów przeprowadzono dodatkowo test ESC, który pomyślnie przeszedł również crossover wyposażony w systemy ABS i ESC:

Oceny otrzymane przez crossovera Mitsubishi ASX na podstawie wyników testów zderzeniowych metodą EuroNCAR:

ochrona kierowcy i pasażera przednie siedzenie— 31 punktów (86% maksymalnej możliwej wartości);
ochrona pasażerów dzieci – 38 punktów (78%);
ochrona pieszych - 22 punkty (60%);
systemy bezpieczeństwa – 5 punktów (71%).

Wysoki wynik uzyskany w teście zderzeniowym według normy EuroNCAR to nie jedyne osiągnięcie crossovera Mitsubishi ASX. Zatem w:

W 2010 roku samochód uzyskał najwyższy wynik w zakresie bezpieczeństwa po przejściu trudnego testu zderzeniowego według australijskiego programu oceny nowych samochodów ANCAR;
W 2012 roku crossover otrzymał honorowy tytuł Top Safety Car 2012, przyznawany za pomyślne przejście testów zderzeniowych według metod IINS.

Mitsubishi ASX najbezpieczniejszym samochodem 2012 roku

Na początku 2012 roku crossover Mitsubishi ASX został przetestowany w laboratorium Ubezpieczeniowego Instytutu Bezpieczeństwa Drogowego (IINS).

Instytut Ubezpieczeń Bezpieczeństwa Drogowego – tak oznacza skrót IINS – jest prywatną organizacją uważaną za najbardziej autorytatywną w dziedzinie testowania samochodów, a także utrzymującą własną ocenę bezpieczeństwa. Ponadto IINS corocznie określa najwięcej bezpieczny samochód przyznając mu tytuł Top Safety Pic na podstawie wyników serii testów.

W 2012 roku crossover Mitsubishi ASX otrzymał tytuł Top Safety Car, pomyślnie przeszedł serię testów zderzeniowych symulujących:

zderzenie czołowe;
przewrócenie dachu;
zderzenie boczne;
uderzyć od tyłu.

Pomyślnie przeszedł wszystkie testy, Mitsubishi ASX otrzymał ocenę „dobrą”, co jest oceną najwyższą, które można uzyskać z wyników testów.

Otrzymaj honorowy Tytuł Najlepszego Samochodu Bezpieczeństwa 2012 Crossover odniósł sukces dzięki udanej konstrukcji nadwozia. Blachy stalowe o wysokiej wytrzymałości, z których główny części ciała, nie tylko umożliwiło zmniejszenie masy całkowitej pojazdu, ale także zapewniło skuteczna ochrona kierowca i pasażerowie w kabinie podczas wypadku. Ogólny poziom bezpieczeństwa został również podwyższony poprzez zoptymalizowaną konstrukcję nadwozia i zastosowanie bocznych poduszek powietrznych chroniących kolana kierowcy.

Cechy konstrukcyjne nadwozia Mitsubishi ASX 2017

Działy projektowe firmy Silniki Mitsubishi stale pracujemy nad poprawą poziomu bezpieczeństwa popularnego crossovera. Podczas tworzenia Nowa wersja Na przykład Mitsubishi ASX, zaprezentowane na początku 2017 roku na Los Angeles Auto Show, zastosowało oryginalną koncepcję nadwozia, która umożliwiła podniesienie poziomu bezpieczeństwo bierne samochód.

Nowa koncepcja nadwozia, opracowana przez projektantów Mitsubishi Motors, zakłada zachowanie integralności strukturalnej nadwozia, stworzonego przy użyciu metod modelowania autoregresyjnego. Koncepcja ta, opatentowana przez Mitsubishi Motors, nosi nazwę RISE (Reinforced Impact Safety Evolution).

Formalnie nowe ciało to rama zbudowana z elementów o różnej wytrzymałości. W chwili wypadku część z tych elementów odkształcając się pochłania energię uderzenia, natomiast inne, pozostając nienaruszone, kierują ją w różnych kierunkach. Ten projekt pozwala:

unikać deformacji nadwozia w przypadku uderzenia bocznego lub tylnego;
chronić system paliwowy samochód w zderzeniu tylnym;
poprawić stopień ochrony kierowcy i pasażerów w czasie wypadku.

Dodatkowo konstrukcja nadwozia umożliwiła umieszczenie środka ciężkości crossovera możliwie najniżej, co zapewniło mu dużą stabilność na drodze.

Amerykański Instytut Ubezpieczeń bezpieczeństwo na drodze zużyty Nowa seria testowanie kompaktowych crossoverów. Tym razem celem była ocena bezpieczeństwa BMW X1, Chevroleta Equinox i jego wersji GMC Terrain ze znaczkiem. Kompas Jeepa, Mitsubishi Outlandera i Outlander Sport, a także Ucieczka Forda w przypadku uderzeń z niewielkim (25%) nałożeniem po stronie pasażera. Dwa ostatnie samochody to bliźniaki dobrze znanego Mitsubishi ASX i Forda Kugi. I – obaj zasłużyli na niepochlebne oceny.

Uderzenie po stronie pasażera zostało uwzględnione w stałym programie IIHS - powodem był trik producentów samochodów, którzy asymetrycznie wzmocnili przód specjalnie na potrzeby testów zderzeniowych. Obecnie instytut bierze pod uwagę tego typu badania przy przypisywaniu samochodom kategorii Top Safety Pick. I wspólnie z uczestnikami obecnej serii IIHS ocenił już 16 kompaktowych crossoverów prezentowanych na rynku amerykańskim w ramach tego programu.

Żaden z powyższych SUV-ów nie uzyskał najwyższej oceny za utrzymanie struktury mocy. Chociaż zgodnie z warunkami IIHS „żółta” ocena (akceptowalna) jest uważana za wystarczającą - uzyskały ją BMW, Chevrolet, GMC, Jeep i Mitsubishi Outlander. We wszystkich pozostałych kryteriach najwyższe noty uzyskały X1 i Outlander, a oba samochody GM i Jeep, z innymi doskonałymi wskaźnikami, otrzymały czwórki za ochronę prawej goleni i stopy pasażera z przodu.

Na tym tle uderzenie Forda okazało się katastrofą: słupek A w rejonie górnego zawiasu drzwi cofnął się o 270 mm, czyli dwukrotnie więcej niż przy podobnym uderzeniu po stronie kierowcy ten sam samochód! Jednocześnie pogniecione drzwi zostały wciśnięte do wnętrza na głębokość 100 mm wraz z panelem przednim, ściskając udo manekina. Specjaliści instytutu doszli do wniosku, że w prawdziwym wypadku poważne obrażenia będą nieuniknione i przyznali Fordowi solidne „D”.

U SUV-a Mitsubishi W Outlanderze Sport największe przemieszczenie amortyzatora również wyniosło imponujące 220 mm, ale prawdopodobieństwo kontuzji jest mniejsze, dlatego amerykańscy eksperci ocenili naruszenie struktury mocy na ocenę C. Ale Japoński samochód Awaria kurtyny powietrznej! Przy uderzeniu nie zadziałało, a manekin przesuwając głową wzdłuż przedniej poduszki powietrznej, uderzył w wewnętrzną tapicerkę drzwi. Dwa za działanie systemów zabezpieczających i trzy za ogólny test zderzeniowy. Jednak to samo nieszczęście spotkało Forda Escape: jego nadmuchiwana kurtyna nie otworzyła się, choć przednia poduszka powietrzna działała lepiej niż w Mitsubishi, a głowa manekina nie dotykała żadnych stałych części wnętrza.

Sportowy Mitsubishi Outlander

Eksperci IIHS wyrazili zaniepokojenie takimi wynikami, podkreślając, że brak wyzwolenia poduszek powietrznych jest niezwykle nietypowy w samochodach z roku modelowego 2018. Natomiast Mitsubishi Outlander Sport i Ford Escape stały się nowymi antybohaterami w swojej klasie, porównując wyniki w przypadku zderzeń bocznych po stronie pasażera z najgorszymi jak dotąd modelami: Subaru Forester (trzy) i Toyotą RAV4 (dwa).

Według wyników testu zderzeniowego, który przeprowadziła europejska komisja Euro NCAP, japoński crossover Mitsubishi ASX zdołał uzyskać najwyższą możliwą ocenę – pięć gwiazdek. Ale powiedzmy ci trochę więcej.

Uderzenie czołowe.

Mitsubishi ASX jest całkiem niezłe. pokazał się w zderzeniu czołowym. Samochód zdobył dobrą ocenę za ochronę kierowcy i pasażerów. Jednakże, Komitet Europejski Nadal miałem na co narzekać, a w tym przypadku była to ochrona stóp kierowcy. Jednak w tego typu testach zderzeniowych była to jedyna mucha w maści.

Boczny test zderzeniowy.

Tutaj nie było żadnych skarg. W wyniku czego japoński samochód udało się uzyskać maksymalną liczbę punktów. Ochrona wszystkich części ciała pasażerów i kierowcy była na najwyższym poziomie.

Ochrona dzieci i pieszych.

Według tego wskaźnika Mitsubishi uzyskało siedemdziesiąt osiem procent. To bardzo dobry wynik jak na crossover. Jednak z pieszymi jest nieco gorzej. Z tego powodu Mitsubishi ASX uzyskało tylko sześćdziesiąt procent.

Mitsubishi ASX to SUV klasy subkompaktowej z napędem na przednie lub na wszystkie koła, którego nazwa prowokuje do „aktywnego działania”: skrót ASX oznacza „ A aktywny S Port X-over”, czyli „crossover do dynamicznej jazdy”…

To „rasowy Japończyk”, łączący w sobie cechy mały SUV oraz rodzinny hatchback i adresowany przede wszystkim do mieszkańców główne miasta którzy chcą mieć „transport uniwersalny”: do poruszania się w środowisku miejskim, do pokonywania długich dystansów i do wypraw w umiarkowane warunki terenowe...

Mitsubishi ASX bazuje na platformie z napędem na przednie koła zwanej GS (znanej również jako Project Global) o konstrukcji nadwozia typu monocoque, struktura mocy z których szeroko stosowane są gatunki stali o wysokiej wytrzymałości.

Ten „wózek” do dziś znany jest z modeli takich marek jak Lancer i Outlander, a powstał na początku XXI wieku w ścisłej współpracy z firmą DaimlerChrysler.

Bezpieczeństwo

Pomimo tego, że crossover nie jest oparty na najnowszej platformie, jego bezpieczeństwo radzi sobie dobrze – przykładowo w 2011 roku podczas testów zderzeniowych z wykorzystaniem europejskiej metody Euro NCAP samochód zdobył maksymalne „5 gwiazdek”, wykazując się dobry poziom bezpieczeństwo zarówno jego mieszkańców, jak i pieszych.

Ale uczciwie warto zauważyć, że w 2018 roku Mitsubishi ASX zostało również poddane testom przez amerykański Instytut Ubezpieczeń Bezpieczeństwa Drogowego (IIHS), które nie zdały jednego z najbardziej rygorystycznych testów w tym kraju – zderzenia czołowego z niewielkim zachodzeniem na siebie (25%) na miejsce pasażera.

Ogólnie rzecz biorąc, Mitsubishi przez zaskakująco długi czas ignorowało segment kompaktowych crossoverów, nie zwracając uwagi na jego szybki rozwój - Japończycy postanowili „odgryźć kawałek tortu” z tego rynku dopiero wtedy, gdy konkurenci nie tylko się tu zadomowili, ale już wypełnili wszystkie możliwe „nisze”.

Ale, jak mówią, „lepiej późno niż wcale” - Światowa premiera tego SUV-a (jako koncepcja Concept-cX) miało miejsce jesienią 2007 roku – na stoiskach międzynarodowych Salon samochodowy we Frankfurcie…

Koncepcja-cX
Koncepcja-cX
Koncepcja cX

Jednocześnie jego wygląd wersja seryjna Musiałem poczekać jeszcze prawie trzy lata – w swojej ojczyźnie, pod nazwą Mitsubishi RVR, ten SUV zadebiutował w lutym 2010 roku, a miesiąc później, na targach motoryzacyjnych w Genewie, wcześniej pojawił się samochód w europejskiej specyfikacji, noszący skrót ASX opinia publiczna...

Następnie w trakcie swojej wieloletniej „kariery” pojazd terenowy przeszedł cztery aktualizacje:

Pierwsza z nich miała miejsce wiosną 2013 roku - wówczas pięciodrzwiowy został nieznacznie dostosowany do nadwozia (zmiana zderzaków, osłony chłodnicy i oświetlenia), wprowadzono drobne modyfikacje we wnętrzu i przekonfigurowano Tylne zawieszenie(ze względu na sterowność i wygodę).
Kolejna, druga zmiana stylizacji wyprzedziła samochód w listopadzie 2015 roku. Tym razem obeszło się bez technicznych metamorfoz – subkompaktowy crossover przeszedł „lifting” (dostosowując go do stylistyki w kształcie litery X), a do dekoracji dodano nowe akcenty (m.in. błyszcząca wstawka na kierownicy, inna tapicerka siedzeń i nowy kompleks multimedialny).
W kwietniu 2017 roku Japończycy ponownie zmodernizowali swoje „dziecko SUV-a”, ograniczając się do „małej krwi” - nieznacznie poprawili jego wygląd (przerabiając osłonę chłodnicy i tylny zderzak) i wydzielono nowy (wcześniej niedostępny) sprzęt.
W lutym 2019 roku samochód po raz czwarty przeszedł „lifting” – całkowicie zmieniono przednią część samochodu (nadając mu cechy identyfikacji wizualnej Dynamic Shield), tył został nieznacznie dostosowany oraz wprowadzono drobne zmiany w nadwoziu. dekoracja wnętrz(zwiększyliśmy ekran centrum multimedialnego do ośmiu cali, jednocześnie rozszerzając jego funkcjonalność).

Szczerze mówiąc, od chwili swoich narodzin Mitsubishi ASX działał jako prześladowca, ponieważ chłopaki z Japońska firma Dość późno zdali sobie sprawę, że nie zaszkodzi im wypuścić coś podobnego, szczególnie na tle sukcesu innych subkompaktowych crossoverów.

Jednak swoim produktem „trafili w cel” – bo... byli w stanie stworzyć tak silnego, zrównoważonego „chłopa średniego” w wysoce konkurencyjnym segmencie… Ponadto zarówno „japoński rodowód”, jak i „zgromadzenie czystej krwi” w Krainie Wschodzącego Słońca zagrały na korzyść wszystkich -pojazd terenowy (ale warto dodać, że w latach 2013-2015 samochody były dostarczane do Rosji z USA)…

Zawodnicy

Na rynku rosyjskim ASX ma wielu konkurentów (i dotyczy to zarówno subkompaktowych, jak i kompaktowych SUV-ów), a mianowicie:

Nissan Qashqai i Terrano,
Hyundai Creta,
Renault Duster i Captur,
Subaru XV,
Suzuki Vitara i SX4,
Jeep Renegade,
Kia Sportage…

W ta lista Można doliczyć także inne SUV-y oferowane w naszym kraju wyłącznie w wersjach z napędem na przednie koła, takie jak: Dusza Kii i Nissan Juke...

Zewnętrzny

Jednym z atutów Mitsubishi ASX jest właśnie jego wygląd, ponieważ w przeciwieństwie do niektórych konkurentów typu crossover wygląda bardziej jak „klasyczny SUV” i zdecydowanie nie jest postrzegany jako „samochód kobiecy” (nawet pomimo swoich wymiarów).

Bez względu na to, pod jakim kątem na niego spojrzysz, pięciodrzwiowy samochód wygląda atrakcyjnie i wyważony: z przodu dosłownie emanuje agresją, a z profilu i z tyłu „pokazuje” smukłe kontury.

2010-2013
2010-2013
2013-2015
2013-2015

Niezwykle łatwo jest zidentyfikować pierwsze egzemplarze samochodu - jego „twarz” wykonana jest w stylu zwanym „Jet Fighter”, eksponując drapieżne zeza optyki głowy i trapezową osłonę osłony chłodnicy z chromowanymi wykończeniami.

I wreszcie rok modelowy ASX 2020 może pochwalić się jeszcze bardziej efektowną „twarzą”, narysowaną w „rodzinnym” kierunku japońskiej marki „Dynamic Shield” - całe oblicze samochodu ukazuje przenikliwe spojrzenie wąskich urządzeń oświetleniowych , masywna osłona chłodnicy i imponujący zderzak usiany ostrymi krawędziami i brutalnymi detalami.

Ogólnie rzecz biorąc, Mitsubishi ASX ma naprawdę zrównoważony, a nawet „uniseksualny” wygląd, w którym trudno znaleźć sprzeczne rozwiązania lub znaleźć w czymkolwiek wadę, ale pomimo całej „wizualnej doskonałości” wciąż ma dość niedociągnięć:

Po pierwsze, ten crossover ma słabą stronę Powłoka lakiernicza– z tego powodu podczas eksploatacji, od uderzeń kamieniami i piaskowania, szybko mogą pojawić się odpryski i uszkodzenia (dlatego zaleca się „osłonięcie” folią głównych obszarów ryzyka).
Ponadto występują pewne problemy z odpornością na korozję - na przykład szew na pokrywie bagażnika po bokach oświetlenia tablicy rejestracyjnej i nadkolach tylnego błotnika w krótki czas przykryte „czapkami z mleka szafranowego”.
Ze szkłem występuje wiele problemów: jeśli przednia szyba jest zbyt delikatna i podatna na odpryski, wówczas boczne szyby przednich drzwi w pozycji otwartej mogą powodować irytujące grzechotanie (jednak problem ten jest zwykle nieodłączny od wczesnych egzemplarzy).
Samochód ten posiada także bardzo szerokie słupki A, które poważnie ograniczają widoczność podczas skręcania (jest duże prawdopodobieństwo, że nie zauważymy osoby przechodzącej przez jezdnię).

Wymiary

Pod względem wymiarów zewnętrznych Mitsubishi ASX jest przedstawicielem segmentu subkompaktów: jego długość wynosi 4365 mm (z czego 2670 mm to rozstaw osi), szerokość 1810 mm, a wysokość nie przekracza 1640 mm.

Prześwit crossovera wynosi 195 mm, a rozstaw kół przednich i tylnych 1525 mm (w obu przypadkach).

Waga

Wyposażony i pełna masa crossover w dużym stopniu zależy od jego konstrukcji:

Wnętrze

Wystrój wnętrza Mitsubishi ASX nie budzi żadnych szczególnych emocji – choć wygląda ładnie, jest raczej ponury i nudny i w ogóle nie ma w nim nic szczególnego, co rzucałoby się w oczy.

2010-2013
2013-2015
2015-2017
2017-2019
2019-2020

Na szczęście crossover nie ma żadnych problemów z organizacją przestrzeni kierowcy - „pilot” jest bezpośrednio pod kontrolą eleganckiej i czytelnej „przyrządów” z parą dużych „studzienek” głównych instrumentów oraz pomiędzy nimi niewielki wyświetlacz komputera pokładowego oraz trójramienną kierownicę.

Warto w tym miejscu zaznaczyć, że w wstępne konfiguracje„kierownica” jest postrzegana jako zbyt budżetowa (ponieważ jej nie ma). dodatkowe funkcje) i dopiero w wersji przedmaksymalnej zyskuje: wyraźne przypływy w obszarze prawidłowego chwytu, błyszczący wystrój i przycisk sterujący systemem audio; Cóż, w „topowej” modyfikacji staje się naprawdę wielofunkcyjny.

W „bazie” konsola środkowa odpycha swoją prostotą – widać na niej jedynie parę symetrycznych owiewek wentylacyjnych, plastikową zatyczkę w miejscu radia i trzy duże „podkładki” układu klimatyzacji. W wyższych wersjach na desce rozdzielczej pojawia się proste radio typu double-din. I tylko w najbardziej „wyrafinowanej” konfiguracji „przepisuje się” duży ekran LCD kompleksu multimedialnego, błyszczącą nakładkę i nieco inne „zwroty akcji” dla pełnoprawnej kontroli klimatu.

Ogólnie wnętrze pięciodrzwiowego wyróżnia się przemyślaną ergonomią, normalnymi materiałami wykończeniowymi (choć nadal dominują tu twarde tworzywa sztuczne) i dobrym poziomem montażu.

Oprócz szczerze nudnej konstrukcji, Mitsubishi ASX ma również szereg niedociągnięć i błędów ergonomicznych (które zwykle są nieodłącznym elementem modeli „zorientowanych na budżet”):

Przeciętna izolacja akustyczna - za dużo przecieków do wnętrza samochodu obce dźwięki zwłaszcza przez nadkola i bagażnik.
Przyciski włączające podgrzewanie przednich siedzeń są rozmieszczone w niewygodny sposób - znajdują się u samej podstawy konsoli środkowej.
Klimatyzacja nie ma własnego (nawet monochromatycznego) wyświetlacza, a aby włączyć tryb automatyczny, należy jednocześnie przesunąć dwa elementy sterujące do pozycji „Auto”.
Wszystkie przyciski podnośników szyb nie mają podświetlenia ani trybów automatycznych.
Napęd na wszystkie koła sterowany jest banalnym przyciskiem, a nie obrotową „podkładką” (ten „problem” pojawił się w aucie dopiero po pierwszej aktualizacji).

Według paszportu wnętrze Mitsubishi ASX jest w stanie pomieścić kierowcę i czterech jego towarzyszy, ale w rzeczywistości wszystko jest trochę inne...

Pasażerowie z przodu mają do dyspozycji ergonomicznie wyprofilowane fotele z rozbudowanymi podparciami bocznymi, wygodną poduszką i szerokimi zakresami regulacji.

Jednocześnie ogrzewanie oferowane jest już od konfiguracji drugiej rangi, ale napęd elektryczny jest przywilejem tylko wersji „topowych”.

Wszystkie wersje bez wyjątku mają środkowy podłokietnik, ale nie można go regulować w żadnym kierunku i jest zbyt kompaktowy.

Na szczęście sama sofa ma optymalny kształt i niezależnie od konfiguracji jest wyposażona w trzy zagłówki (i odpowiednio trzy pasy bezpieczeństwa).

Warto jednak zaznaczyć, że nie ma tu żadnych dodatkowych udogodnień jako takich i tyle środkowy podłokietnik z dwoma uchwytami na kubki pojawia się jedynie w najdroższej modyfikacji.

Jeśli weźmiemy pod uwagę „suche” liczby, sytuacja z japońskim crossoverem o pojemności wewnętrznej wygląda następująco:

Bagażnik zdecydowanie nie jest mocną stroną Mitsubishi ASX – w w dobrym stanie Pojemność przedziału wynosi zaledwie 384 litry, a wystające nadkola lekko zniekształcają jego kształt.

Ponadto nie ma całkowicie żadnych haczyków ani siatek i konfiguracja podstawowa nie ma nawet półki (ale we wszystkich pozostałych wersjach już jest, a w wersji „topowej” jest też standardowy subwoofer na prawej burcie).

Ale nie wszystko jest tak złe, jak się wydaje na pierwszy rzut oka - tylna kanapa, złożona na dwie nierówne części w proporcji 60:40, tworzy niemal płaską „wieżę” i zwiększa pojemność użyteczną do 1219 litrów, a pełnowymiarowa kanapa koło zapasowe oraz główne narzędzie (starannie umieszczone w piankowym organizerze).

Dane techniczne

Na rynku rosyjskim Mitsubishi ASX można spotkać wyłącznie z silnikami benzynowymi - są to rzędowe czterocylindrowe, wolnossące silniki MIVEC z rozproszonym wtryskiem paliwa, 16-zaworowym paskiem rozrządu DOHC z napędem łańcuchowym i elektronicznie sterowanym sterowaniem rozrządu system:

silnik o pojemności 1,6 litra (1590 cm3) generuje moc 117 KM. przy 6100 obr/min i 154 Nm momentu obrotowego przy 4000 obr/min,
Jednostka napędowa o pojemności 1,8 litra (1798 cm3) wytwarza 140 KM. przy 6000 obr/min i 177 Nm momentu obrotowego przy 4200 obr/min,
Silnik 2,0 litra (1998 cm3) generuje moc 150 KM. przy 6000 obr/min i 197 Nm momentu obrotowego przy 4200 obr/min.

Przenoszenie

Silnik „młodszy” jest połączony wyłącznie z 5-biegową manualna skrzynia biegów biegi, natomiast pozostałe dwa mają jedynie bezstopniową zmianę biegów Wariator CVT Japońska firma Jatco, pozwalająca tryb ręczny przełączać się pomiędzy sześcioma wirtualnymi przełożeniami (zarówno za pomocą wybieraka, jak i za pomocą manetek przy kierownicy).

Wersje z jednostkami o pojemności 1,6 i 1,8 litra wyposażone są w koła napędowe na przedniej osi, natomiast w przypadku najmocniejszego silnika „ssącego” zastosowano bezkonkurencyjną przekładnię Multi-Select 4WD z napędem na wszystkie koła z elektronicznie sterowanym sprzęgło wielopłytkowe podłączenie tylnej osi i trzy tryby pracy:

2 koła– cała rezerwa mocy trafia na przednie koła;
Napęd na 4 koła– moment obrotowy rozdzielany jest pomiędzy osie automatycznie w zależności od prędkości i warunków drogowych (do 50% ciągu można skierować do tyłu);
Zamek– służy do pokonywania trudnych przeszkód, ponieważ w tym przypadku sprzęgło jest zablokowane, a potencjał jest dzielony między osie w równych częściach (czyli 50:50). Ponadto elektronika symuluje blokady między kołami, hamując jedno lub drugie koło za pomocą klocków.

Co zaskakujące, nawet z 1,6-litrową „czwórką” Mitsubishi ASX cieszy się dość dziką dynamiką, która jest wystarczająca zarówno w warunkach miejskich, jak i na autostradzie, a 2,0-litrowy silnik wystarcza do crossovera w każdej sytuacji. Ale „pośrednia” jednostka o pojemności 1,8 litra to wybór dla osób spokojnych, bo choć pozwala na energiczny start, to po 70-80 km/h jego impuls zaczyna „spuszczać powietrze” i to zauważalnie.

Jeśli mówimy ogólnie o niezawodności, to ten samochód może pochwalić się wystarczająco wydajnymi jednostkami napędowymi specjalne problemy„przejechać” co najmniej 250 tysięcy km (oczywiście przy odpowiedniej i terminowej konserwacji).

To prawda, że \u200b\u200bprawie każdy z nich nadal ma słabości:

Podstawowy silnik jest bardzo wybredny pod względem jakości paliwa – podczas jego użytkowania zła benzyna Możliwe są problemy z uruchomieniem, szczególnie na zimno. Ponadto może przestraszyć swoich właścicieli zmienną prędkością i detonacją, a rozwiązaniem tej choroby jest przeprogramowanie „mózgu”.
Silnik o pojemności 1,8 litra często charakteryzuje się zwiększonym hałasem podczas pracy.
Na najmocniejszą wersję nie ma systematycznych skarg, z wyjątkiem tego, że przy przebiegach przekraczających 100 tys. Km może zacząć wykazywać nierówne działanie. Na biegu jałowym(co można rozwiązać, czyszcząc przepustnicę).

Nie byłoby błędem zauważyć, że w silnikach wolnossących o pojemności 1,8 i 2,0 litra plastikowe rolki paska osprzętu nie są trwałe - z reguły wymagają wymiany co 60-70 tys. km.

Ręczną skrzynię biegów w Mitsubishi ASX trudno nazwać problematyczną:

cieszy się wyraźnym i płynnym przełączaniem;
jego niezawodność naprawdę zasługuje na szacunek (może tylko wtedy, gdy długie biegi Uszczelki mogą przeciekać lub łożyska mogą szumieć, ale te „rany” nie są rozległe).

Ale przekładnia CVT w crossoverze może powodować wiele problemów, a głównym z nich jest przegrzanie, szczególnie pod dużym obciążeniem lub w ekstremalnych temperaturach powyżej 30 °C. W takim przypadku należy natychmiast zatrzymać się i kontynuować jazdę dopiero po ostygnięciu smaru.

Ponadto za pomocą takiej skrzyni biegów lepiej pokonywać poważne podjazdy z przyspieszeniem, ponieważ w przeciwnym razie samochód może po prostu nie poradzić sobie z powierzonym mu zadaniem.

Jakość jazdy

Ogólnie rzecz biorąc, Mitsubishi ASX ma naprawdę dobre geometryczna zdolność przełajowa(kąty natarcia i zejścia wynoszą odpowiednio 19,5° i 31°, a rampy 18°), wsparte imponującym prześwitem.

Ogólnie rzecz biorąc, samochód jest w stanie pokonywać głębokie rowy lub niestabilne nawierzchnie, ale nie należy dać się ponieść jeździe terenowej:

zawieszenie ukośne może sprawiać wiele problemów ze względu na niewystarczający skok zawieszenia,
Sprzęgło ma tendencję do przegrzewania się nawet po krótkim okresie poślizgu koła (należy je chłodzić przez co najmniej pięć minut).

Jeśli chodzi o wskaźniki dynamiki i wydajności, japoński SUV ma następujące wskaźniki:

Zawieszenie

Zarówno przednie, jak i tylne Mitsubishi ASX wyposażone jest w niezależne zawieszenia:

konstrukcja przodu z kolumnami McPhersona i stabilizatorem;
z tyłu znajduje się układ wielowahaczowy z hydraulicznymi amortyzatorami i stabilizatorem.

Podwozie cieszy się dobrym poziomem komfortu i normalnym zużyciem energii - pewnie radzi sobie z przytłaczającą liczbą nierówności napotykanych na drogach. To prawda, że im większe stają się dziury, tym więcej uderzeń dociera do kabiny, co zwielokrotnia poziom hałasu.

Podczas jazdy po dobrej nawierzchni auto nie pozwala na poważne przechyły i wykazuje się przyzwoitą jazdą, jednakże duże prędkości nie świeci stabilnością (szczególnie na drogach z falami asfaltu).

Zawieszenie tego pojazdu terenowego może prawidłowo służyć przez co najmniej 100 tysięcy km, nie powodując żadnych poważnych problemów. „Najsłabszym ogniwem” w tym przypadku są tuleje stabilizatora: z reguły przednia jednostka wytrzymuje 40 tys. km, a tylna – 60 tys. km. Jednocześnie rozpórki amortyzatorów mogą „przejechać” około 150 tys. km, a amortyzatory tylne – jeszcze więcej.

Warto dodać, że samochód stał się taki jak opisano powyżej dopiero po przejściu pierwszej aktualizacji (po której otrzymał gęstsze amortyzatory - co pozwoliło mu pozbyć się nadmiernych wahań i sztywności).

Mitsubishi ASX jest wyposażony w zębatkę i układ kierowniczy wzmacniacz elektryczny, a wszystkie jego koła są wentylowane Tarcze hamulcowe, uzupełnione nowoczesną elektroniką.

SUV ten nie ma zauważalnych problemów z kołowaniem - ma umiarkowanie ostrą i dość informacyjną „kierownicę”, która po 60 km/h „zapełnia się” przyjemnym ciężarem (ale przed tą prędkością jest „pusta”).

Ogólnie rzecz biorąc, na drodze samochód zachowuje się prosto i przejrzyście, a w razie potrzeby pozwala na jazdę nawet „z błyskiem”.

Wszystko jest dobrze z pięciodrzwiowym i hamulcami - pozwalają mu pewnie zwalniać z dowolnej prędkości i na każdej nawierzchni.

Opcje i ceny

Na rynku rosyjskim Mitsubishi ASX jest oferowany w czterech poziomach wyposażenia do wyboru - „Inform”, „Invite”, „Intense” i „Instyle” *.

Wersja „Invite” jest również oferowana tylko z silnikiem „junior” w cenie 1 239 000 rubli, a jej cechy charakterystyczne Czy:

Przyciski sterujące systemem audio na kierownicy;
Kierownica i dźwignia zmiany biegów wykończone skórą;
Podgrzewane przednie siedzenia;
Zasłona bagażnika;
Standardowe radio z czterema głośnikami i złączem AUX.

Od wersji „Intense” samochód dostępny jest z obydwoma jednostkami napędowymi. W przypadku wersji z napędem na przednie koła i silnikiem wolnossącym o pojemności 1,6 litra minimalna cena wywoławcza wynosi 1 290 000 rubli, a może się ona pochwalić (oprócz powyższych):

16-calowe felgi aluminiowe;
Relingi dachowe;
Złącze USB do podłączenia gadżetów zewnętrznych;
Lusterka składane elektrycznie;
Kierunkowskazy zintegrowane z lusterkami;
LED DRL;
Łopatki zmiany biegów w skrzyni biegów;
Tempomat;
Połączone wykończenie wnętrza;
Elektryczny fotel kierowcy;
Centrum multimedialne z 7-calowym ekranem;
System audio z sześcioma głośnikami;
Bezkluczykowy dostęp i uruchomienie silnika;
Czujniki światła i deszczu.

*wg danych na marzec 2019 (crossovery z roku modelowego 2020, jeśli dotrą do Rosji, to nie wcześniej niż jesienią 2019).

Ogólnie rzecz biorąc, Mitsubishi ASX jest dość zrównoważonym crossoverem, ale jest przeznaczony specjalnie do użytku miejskiego lub podróży wiejskich. Co więcej, do tych celów równie nadają się zarówno wersje z napędem na przednie koła z silnikiem o pojemności 1,6 litra, jak i wersje z napędem na wszystkie koła z 2,0-litrowym silnikiem wolnossącym - w obu przypadkach zapewniona jest normalna dynamika w prawie każdych warunkach.

Cała ta agonia wyboru sprowadza się tylko do dwóch głównych aspektów: jeśli chcesz bardziej ekonomicznego samochodu, to lepiej wybrać crossovera z „młodszym” silnikiem, ale jeśli nie chcesz ręcznie zmieniać biegów, to z „starszego”.

Cóż, dla tych, którzy kochają ” pełne mięso mielone„W ogóle nie ma alternatywy - tylko 2,0-litrowe „cztery”, tylko przekładnia CVT i tylko napęd na wszystkie koła.

Jeśli potrzebujesz samochodu na wycieczki terenowe (nawet umiarkowane), to ASX nie jest do tego najlepiej przystosowany - ani bezstopniowa skrzynia biegów biegi, ani przekładnia napędu na wszystkie koła, nie są w stanie wytrzymać dużych obciążeń, szybkiego przegrzania... Dlatego do takich potrzeb trzeba będzie albo wybrać małego SUV-a innej marki, albo poszukać droższych modeli Mitsubishi.

W Europie samochód znany jest pod tą samą nazwą co w naszym kraju, ale jest wyposażony nie tylko w wolnossący silnik benzynowy o pojemności 1,6 litra, ale także w czterocylindrowe turbodiesle o pojemności 1,6 i 2,3 litra o mocy 114 KM. i 150 KM odpowiednio (ale warto zauważyć, że aktualizacja, która miała miejsce w 2019 r., wprowadziła poprawki do zakres mocy – silniki Diesla ustąpił miejsca benzynie 2,0 litra).

W Japonii w swojej ojczyźnie ten crossover jest sprzedawany jako Mitsubishi RVR i różni się od „ Wersja rosyjska„tylko dlatego, że jest wyposażony tylko w 1,8-litrową jednostkę benzynową o mocy 139 KM, która jest połączona tylko z przekładnią CVT, ale zarówno z napędem na przednie, jak i na wszystkie koła.

W USA Terenowiec znany jest jako Outlander Sport i tutaj dysponuje inną paletą mocy niż pozostałe rynki: pod jego maską pracuje silnik o pojemności 2,0 litra generujący 148 KM oraz silnik o pojemności 2,4 litra rozwijający moc 168 KM. Istnieją dwie skrzynie biegów - ręczna lub wariator, a także typy napędu.

Nowości sekcji:

Test zderzeniowy. Foto: Euro NCAP

Model pojawił się w Rosji niedawno - w 2010 roku. Skrót ASX oznacza Active Sport (x) Crossover. Model został po raz pierwszy wypuszczony w lutym 2010 roku w Japonii.

Na rynku rosyjskim do wyboru jest następująca linia silników benzynowych: 1,6 l (117 KM), 1,8 l (140 KM) i 2,0 (150 KM).

Niestety nie są one dostępne w Rosji wersje z silnikiem Diesla samochód, a mianowicie wersja, 2WD, 1,8 l. Podczas tego testu zderzeniowego przetestowano pakiet LHD „Invite”. Jednak typ silnika nie ma wpływu na ogólne wskaźniki bezpieczeństwa i dlatego test pozostaje istotny.

W przeciwnym razie wyniki testu zderzeniowego przeprowadzonego według metody Euro NCAP wyglądają następująco:

Ochrona dorosłych pasażerów - 86%

Część pasażerska kabiny pozostała przez cały czas nietknięta zderzenie czołowe, chociaż nadal występowała niewielka deformacja przedniego słupka. Samochód pokazał dobre wyniki ochrona kolan i bioder kierowcy i pasażera z przodu. Ponadto testy wykazały, że ochrona pojazdu ma zastosowanie w równym stopniu w przypadku kierowców i pasażerów o różnym wzroście i wadze oraz osób siedzących w różnej pozycji. Jednak z ochroną dolnych części nóg i stóp Dostałem tylko ocenę C. W zderzeniu bocznym samochodu z przeszkodą samochód zdobył maksymalną możliwą liczbę punktów, chroniąc wszystkie części ciała kierowcy i pasażera o pięć punktów. Jednak samochód nie do końca poradził sobie z poważniejszym zderzeniem z kolumną, wykazując słabą ochronę okolicy klatki piersiowej. Ochrona kręgów szyjnych podczas zderzenia z samochodem od tyłu została oceniona na trzy punkty.

Wyniki zderzenia czołowego. Foto: EuroNCAP

Podczas zderzenia czołowego manekin przedstawiający trzyletnie dziecko siedział w kierunku jazdy i dobrze przeżył zderzenie, pozostając w bezruchu. Podczas bocznego zderzenia z przeszkodą manekiny półtorarocznego dziecka i trzyletniego dziecka zostały bezpiecznie umieszczone w specjalnych fotelikach dziecięcych. Poduszkę powietrzną pasażera z przodu można wyłączyć, co pozwala na przewożenie dzieci tyłem do kierunku jazdy. Informacje dotyczące użytkowania poduszki zawierają jednak nieścisłości. Jednak kierowca jest ostrzegany specjalną, nieusuwalną farbą o niebezpieczeństwie przewożenia dzieci bez uprzedniego wyłączenia poduszki powietrznej.

Ochrona dziecka. Zdjęcie: EuroNCAP

Ochrona pieszych - 60%

Zderzak generalnie zapewnia dobra ochrona pieszych w przypadku kolizji, ale części boczne nadal stanowią zagrożenie. Przód maski nie chronił pasażera i otrzymał najniższą ocenę. Ale w większości miejsc, gdzie teoretycznie mogłaby spaść głowa osoby dorosłej lub dziecka, samochód okazał się całkiem bezpieczny.