Wszedł w to jak nóż w masło. Zbiornik paliwa prawdopodobnie znajdował się na tylnym siedzeniu...

W kadrze latarnia w słupie ognia. Dopiero gdy przyjrzysz się uważnie, zdasz sobie sprawę: wokół latarni jest coś jeszcze owiniętego, ciemnego… Samochód. A teraz płonie w nim żywa osoba.

Przypadkowi przechodnie, filmując TO na swoich telefonach i transmitując na żywo w Internecie, dyskutują o tym z zapartym tchem – niczym film 3D.

Jeden na pewno nie żyje: stąd lepiej widać – spójrz, jak się odchyla.

Wygląda na to, że BMW.

Nie, coś innego...

Okaże się, że będzie to Maserati - elitarny sportowy Mustang, którego ceny sięgają nawet 8 milionów rubli. Spłoniętą w nim osobą będzie 26-letni Artur Moiseev.

Niedziela, Wielkanoc, piąta wieczorem, Chamowniki, nasyp Rostovskaya, budynek nr 5 - jedna z najbardziej prestiżowych dzielnic Moskwy, gdzie najskromniejsze jednopokojowe mieszkanie kosztuje kilka Maserati. I „wszystko stało się jasne” dla wszystkich: cóż, majorze, nadrabiał zaległości!

Według niektórych raportów w pobliżu mieszkał Artur Moiseev. Nie było od razu jasne, czy to on zginął w samochodzie: z żywego ciała pozostał tylko niewielki węgielek. Początkowo policja znalazła jedynie właściciela sportowego samochodu – Artura Andizhanovicha Moiseeva. Następnie do Rostowskiej przybył Andijan Isaevich, tata Artura. A gdy zrozpaczony ojciec zaczął rzucać się na jeszcze nie ostygnięty metal, wszystko szybko stało się dla wszystkich jasne – tak, nadrabiał zaległości…

Biegły określi dokładną prędkość w chwili wypadku. Jednak według wstępnych danych Maserati osiągał prędkość do 150 kilometrów na godzinę – prawie 2,5 razy więcej niż dozwolona, ​​mówi nasze źródło w organach ścigania. - Moiseev kochał szybka jazda, złapał mandaty. Zapłaciłem szybko i pojechałem ponownie. Ale ten facet nadal nie był majorem – jak Mara Bagdasaryan i inni jej podobni.

Płonący samochód na nasypie. FOTO AGN „Moskwa”

W tym samym czasie tata Moiseeva, 50-letni Andijan Isaevich, jest głównym biznesmenem, współwłaścicielem firmy sprzedającej drogie niemieckie urządzenia kuchenne. Artur studiował w Wyższej Szkole Ekonomicznej na Wydziale Biznesu i Zarządzania. Według danych z otwarte źródła ma udziały w spółce zajmującej się sprzedażą artykułów medycznych. Jednocześnie Artur pomagał ojcu: wyjazdy służbowe za granicę, negocjacje z partnerami... Marzył o otwarciu własnej restauracji, w której podawałby „pyszny stek z bardzo smacznym winem” – cytat z jego Instagrama.

A na jego Instagramie znajduje się album ze zdjęciami i filmami olśniewających samochodów. „Mercedes” i ich ulubieńcy – „Maserati”.

Artura było na to stać drogi samochód i byłem ich fanem – w dobrym tego słowa znaczeniu – mówi jeden z jego znajomych. - Brałem udział w jazdach próbnych i bardzo dobrze to zrozumiałem. Kochał prędkość – to fakt. Ale nie po to, żeby się przechwalać – mówią, że jestem super. Po prostu adrenalina. Lubił wszystko: pracę, podróże, piłkę nożną – był typem kibica, który dla swojego Juventusu mógł spieszyć się wszędzie. Wielu przyjaciół. Wydawało się, że tego wieczoru nieszczęsny mężczyzna jedzie do kogoś do szpitala – nie jestem pewien… Miał ukochaną dziewczynę, marzył o dzieciach. A co jeśli jesteś bogaty?

Biegły określi dokładną prędkość samochodu w chwili wypadku. FOTO AGN „Moskwa”

Od samego początku były rozmowy, że rzekomo ktoś inny jechał Maserati z Moiseevem. Po wypadku wysiadł z samochodu i uciekł, pozostawiając towarzysza na śmierć. Policja już to sprawdza, ale nieoficjalnie kręcą tylko głowami: nikogo tam nie było – jak wyjść z takiego pożaru? Jednak znacznie bardziej społeczność internetową interesuje pytanie: czy z Moiseevem był… kot? Z całą powagą. Na portalach społecznościowych Artura zdjęcie przydymionej szarej szynszylki – bo tak ma na imię kotek – zajmuje honorowe miejsce: na panel tego Maserati. „Jak ja kocham tego bezczelnego mopsa!” „Mosce” pozwolono na wszystko: jechała z nim sportowym samochodem za 8 milionów, ogonem strzepując kurz z kierownicy. A teraz ludzie się martwią: „Mam nadzieję, że Kisulia była w tym momencie w domu?”, „A może ona prowadziła?”, „Szkoda kota!”

Nie, Arthur prowadził. Był śnieg i deszcz, mokry asfalt i zawrotna prędkość. Był człowiek – teraz go nie ma. Zostały pieniądze, droga niemiecka kuchnia, a Juventus będzie żył długo.

Tak, to szczęście, że Maserati bogacza ze stolicy nie zdążył wypuścić kogoś innego. Podobnie jak Porshe Cayeene Vartana Sarkisowa (w tym samym wieku co Moiseev, jego matka i ojciec są biznesmenami), który w lutym zatrudnił przypadkowego kucharza na ulicy Mosfilmowskiej.

Tak, ci bogaci ludzie walczą sami - samochodami, które kosztują czyjeś pensje za całe doświadczenie zawodowe. Podobnie jak żona byłego gubernatora Czukotki, Irina Nazarowa, która w marcu owinęła swój luksusowy mercedes słupem na ulicy Serafimowicza (zmarła trzy dni później w szpitalu).

Ale zwolnijmy – w naszej nienawiści. I będziemy o siebie dbać

P.S. Policja prowadzi śledztwo w sprawie śmiertelnego wypadku na nasypie rostowskim, nie wszczęto jeszcze postępowania karnego – głosi oficjalny komentarz Dyrekcji Głównej MSW dla Moskwy. Nieoficjalnie: kto powinien teraz zostać ukarany tą „sprawą”?

X Kod HTML

W elitarnej dzielnicy Moskwy sportowy samochód staranował słup i spłonął. Potężne uderzenie dosłownie rozerwało zagraniczny samochód na kawałki. Jedna osoba zmarła

Tak, to szczęście, że Maserati bogacza ze stolicy nie zdążył wypuścić kogoś innego. Podobnie jak Porshe Cayeene (w tym samym wieku co Moiseev, jego matka i ojciec są biznesmenami), który w lutym zatrudnił przypadkowego kucharza na ulicy Mosfilmovskaya.

Tak, ci bogaci ludzie walczą sami - samochodami, które kosztują czyjeś pensje za całe doświadczenie zawodowe. Podobnie jak żona byłego gubernatora Czukotki, która w marcu owinęła swoim luksusowym mercedesem słup na ulicy Serafimowicza (zmarła trzy dni później w szpitalu).

Na nabrzeżu Rostowa w Moskwie uderzył w słup i spłonął wraz z kierowcą Maserati Quattroporte. Za kierownicą potężnego włoskiego sedana siedział 26-letni Artur Moiseev, syn 50-letniego kapitałowego biznesmena Andijana Moiseeva. Ten ostatni znany jest jako współwłaściciel dużej firmy zajmującej się sprzedażą i serwisem sprzętu kuchennego do zabudowy. Według wstępnych danych, przyczyną śmierci kierowcy było uderzenie głową w część samochodu podczas uderzenia w słup. z powodu nieostrożnego kierowcy utraty panowania nad pojazdem. Wiadomo, że zmarły ma na swoim koncie ponad 20 mandatów, głównie za rażące przekroczenie prędkości. Jednak wszyscy otrzymali zapłatę na czas. Należy pamiętać, że dla domowego wyścigowca ulicznego taki „wynik” wygląda dość skromnie.

W porównaniu do „legendarnego” z setkami niezapłaconych grzywien i kilkoma wyrokami administracyjnymi, zmarłego można uznać za dość zdyscyplinowanego młodzieńca. Chociaż najwyraźniej miał wystarczająco dużo okazji, aby się „wypalić”. Przynajmniej w sieciach społecznościowych regularnie publikował zdjęcia, na których jeździ Mercedesem-SLK, Maserati i Ferrari. Tragiczne wydarzenie po raz kolejny zwróciło uwagę na śmiercionośną sztukę drogową przedstawicieli „złotej młodzieży” na potężnych drogach. samochody sportowe na drogach publicznych.

Któregoś dnia, przypomnijmy, w mediach zagrzmiało kolejne wideo z mercedesem E55 AMG pędzącym z prędkością 320 km/h po obwodnicy Moskwy, opublikowane przez niejakiego. Smutne jest to, że jest to rzadki „major”, który może pochwalić się umiejętnościami prowadzenia pojazdu na poziomie odpowiadającym możliwościom potężnego samochodu, który wpadł w jego ręce. W większości tych filmów bohaterowie demonstrują jedynie „umiejętność” tępego wciskania pedału gazu na prostej, pustej drodze. W najlepszy scenariusz udaje im się opanować prymitywny „drift” – jazdę bokiem po okręgu. W rezultacie mamy takich „wyścigowców”, jak zmarły syn „kuchennego magnata”. Tym razem, sądząc po charakterze uszkodzeń samochodu, młody człowiek ponownie nie odmówił sobie przyjemności mokry asfalt stolice. Na mecie samochód zamienił się w gigantyczną pochodnię.

— Pożary samochodów nie są rzadkością, gdy jest silny zderzenie czołowe” – sytuację wyjaśnił czołowy specjalista z jednego ze stołecznych biur ekspertyza techniczna pojazdów samochodowych Paweł Guban. — W wyniku uderzenia może dojść do uszkodzenia przewodu paliwowego lub jednej z rurek wspomagania kierownicy. W takim przypadku łatwopalna ciecz może wypełnić prawie cały komora silnika. Wystarczy kilka kropel, aby upaść kolektor wydechowy silnik lub, powiedzmy, gorący z powodu intensywnego zwalniania mechanizmy hamulcowe„jak następuje natychmiastowe spalanie” – wyjaśnił.

Maserati Ghibli, w którym spaliła się „główna”, była sprzedawana, w zależności od konfiguracji, po cenach zaczynających się od 4,5 miliona rubli za modyfikację napędu na tylne koła z silnikiem wysokoprężnym. Quattroporte z najmocniejszym 4-litrowym silnikiem o mocy 530 koni mechanicznych można było kupić za co najmniej 7 milionów rubli. Rodzice „młodych i odnoszących sukcesy” są teraz oczywiście dopuszczeni. Jednak za każdym razem, gdy spotykam się z podobnymi tragediami, w mojej głowie pojawia się ta sama zdziwiona myśl: o czym myślą bogate mamy i tatusiowie, kupując swoje starsze, ale

Samochód Maserati Ghibli z dużą prędkością wypadł z drogi i uderzył w słup oświetleniowy w rejonie budynku nr 3 na nabrzeżu Rostowskiej w Moskwie. Do zdarzenia doszło w niedzielę około godziny 16:44. Jest to zgłaszane strona internetowa Dyrekcja Główna Ministerstwa Sytuacji Nadzwyczajnych w Moskwie.

Po zderzeniu samochód zapalił się, a według wstępnych danych kierowca spłonął żywcem w środku. Wkrótce w Internecie pojawił się film przedstawiający płonący zagraniczny samochód, nakręcony przez przejeżdżających kierowców. Film pokazuje Maserati całkowicie objęte płomieniami, a w niebo unosi się gęsta kolumna czarnego dymu.

Wszystko wskazuje na to, że kierowca stracił panowanie nad pojazdem i poleciał na chodnik, po czym uderzył w słup oświetlenia miejskiego. Jednocześnie zagraniczny samochód nie wpadł w poważny poślizg. Po uderzeniu Maserati eksplodowało, a słup z przymocowanym do niego znakiem drogowym natychmiast się zawalił.

Jednocześnie w mediach pojawiły się doniesienia, że ​​oprócz kierowcy w zagranicznym aucie znajdował się także pasażer, któremu po wypadku rzekomo udało się wydostać z samochodu i uciec z miejsca zdarzenia. Na nagraniu widać uciekającą osobę przed samochodem, nie udało się jednak ustalić, czy w chwili wypadku znajdowała się w Maserati.

Według portalu "Życie" kierowcą elitarnego zagranicznego samochodu okazał się 26-letni mieszkaniec Moskwy Arthur M. Kochał drogie samochody i wyścigi dużych prędkości, a na swojej stronie w sieciach społecznościowych często zamieszczał zdjęcia elity samochody wyścigowe.

Ponadto w ciągu ostatnich dwóch lat kierowca otrzymał około 20 mandatów za przekroczenie prędkości. Większość z nich wydawana była za przekroczenie prędkości 40-60, a nawet 60-80 km/h. Jednocześnie kierowca terminowo spłacił mandaty, nie miał żadnych długów.

Poinformowano również, że zmarły młody człowiek był synem dużego metropolitalnego biznesmena Andijana M., który jest właścicielem sklepu sprzedającego sprzęt kuchenny do zabudowy. Przedsiębiorcę popularnie nazywano „królem kuchni”.

W ten moment Na miejscu wypadku pracuje policja i ratownicy. Ruch na nabrzeżu Rostowskim jest utrudniony.

Pod koniec lutego br. w Moskwie miał miejsce kolejny poważny wypadek. Kierowca Porsche Cayenne Turbo, bardzo poruszający wysoka prędkość wzdłuż ulicy Mosfilmowskiej potrącił pieszego, po czym przejechał z nim na masce kilkaset metrów, wleciał na parking i zderzył się z zaparkowanymi samochodami. Następnie zagraniczny samochód również się zapalił. Kierowcy i jednemu z pasażerów Porsche udało się wydostać z samochodu, w aucie pozostał drugi pasażer, który prawdopodobnie w chwili zderzenia stracił przytomność. Mężczyzna spłonął żywcem w samochodzie.

Kierowca próbował uciec z miejsca wypadku. Policja, która przybyła na miejsce wypadku, znalazła go na sąsiednim podwórzu. W tym samym czasie młody mężczyzna był pod wpływem alkoholu.

Później okazało się, że kierowcą okazał się słynny moskiewski kierowca uliczny, lat 26. Zagraniczny samochód, którym jeździł zawodnik, należał do jego matki, założycielki firmy handlowej. Samochód miał ponad 12 mandatów za wykroczenia drogowe.

Wobec Sarkisowa wszczęto postępowanie karne na podstawie części 3 art. 264 Kodeksu karnego Federacji Rosyjskiej (naruszenie przepisów ruchu drogowego i eksploatacja pojazdów skutkujące śmiercią osoby w wyniku zaniedbania), za co maksymalna kara to pozbawienie wolności na okres do pięciu lat.

Na rozprawie Sarkisow oświadczył, że przyznał się do winy i jest gotowy ponieść każdą karę. Jednocześnie jego matka wyjaśniła, że ​​nie uważa syna za majora. Według niej studiuje na Wydziale Filozoficznym w Londynie.

W tej chwili śledczy ustalają wszystkie szczegóły wypadku, ale decyzją sądu Sarkisow został aresztowany na dwa miesiące.

Kolejna podobna tragedia wydarzyła się w Moskwie w czerwcu 2015 roku. Wtedy samochód sportowy Porsche 911 Turbo S, który z nadmierną prędkością poruszał się wzdłuż Bolszai Jakimanki w kierunku Kremla, wpadł w poślizg na mokrej drodze. Następnie samochód wleciał w słup oświetlenia miejskiego. Uderzenie dosłownie rozerwało zagraniczny samochód na kawałki.

W samochodzie podróżowali 23-letni syn byłego gubernatora obwodu irkuckiego i 27-letni syn założyciela i szefa Moskiewskiego Stowarzyszenia Biznesu Hazardowego Igora Ballo, Talya Ballo. Młodzi ludzie zginęli na miejscu.

Warto zauważyć, że najmniej uszkodzona została przednia część samochodu, co świadczy o tym, że samochód rzeczywiście wpadł w poślizg i nie doszło do zderzenia czołowego. Pomimo obecności napęd na wszystkie koła, kierowca Porsche 911 (nowy model w konfiguracji Turbo S kosztuje od 11,5 mln rubli) nie był w stanie zapanować nad sterowaniem - niewykluczone, że przyczyną była próba zmiany pasa ruchu.

Na krótko przed wypadkiem w centrum stolicy ulewa, a w momencie wypadku droga była bardzo mokra.

Cała historia przemysłu motoryzacyjnego została stworzona przez jednostki. Ma konkretne nazwy i twarze: Ettore Bugatti, Henry Ford, Ferdinand Porsche, Enzo Ferrariego, Ferruccio Lamborghini i wiele innych. Ci ludzie nie tylko założyli ogromne firmy produkujące samochody, ale także stworzyli samochody, które ucieleśniały ich osobiste pomysły na temat idealnego samochodu.

Ale indywidualizm samochodów schodzi na dalszy plan, jeśli chodzi o samochody legendarne Marka samochodu Maserati, które stworzyło sześciu braci. Przez wiele lat marka ta była uważana za wzór doskonałości technicznej, niezłomnej mocy i prawdziwe ucieleśnienie geniuszu kolektywnej inżynierii.

W sumie w katolickiej rodzinie Rodolfo Maserati urodziło się siedmiu synów. Niestety jedno z nich zmarło w niemowlęctwie. Pozostała szóstka została założycielami firmy, która zasłynęła na całym świecie dzięki szybkim samochodom. Każdy z braci wniósł swój wkład w to, co obecnie nazywa się „stylem Maserati” – Carlo (ur. 1881), Bindo (ur. 1883), Alfieri (ur. 1887), Mario (ur. 1890), Ettore (ur. 1894) i Ernesto (ur. 1898).

Samochodami zainteresował się jego starszy brat Carlo. Zaszczepił we wszystkich miłość do tego cudu technologii. Zanim stworzysz swój własny firma samochodowa Carlo pracował jako menadżer w firmie znana firma Junior, a także indywidualnie pracował nad rozwojem silników lotniczych. Jednocześnie miał znaczną pasję do wyścigów samochodowych. Przyciągała go nie tylko prędkość, ale także chęć zrozumienia granic możliwości samochodu ekstremalne warunki. Ponieważ w tamtych czasach technologia nie była niezawodna, bardzo ważne było dla niego zrozumienie tego, aby ulepszyć samochody, które wciąż były dalekie od ideału. Carlo w 1907 roku osobiście bierze udział w zawodach samochodowych. Następnie zasiada za kierownicą samochodu pod flagami drużyny Bianchi. Wyłącznik układu zapłonowego okazał się na tyle kapryśny i zawodny, że młody Maserati musiał go kilkukrotnie wymieniać niemal na bieżąco. Wtedy przyszedł mu do głowy pomysł zmiany układu zapłonowego niskiego napięcia na bardziej niezawodny, wysokonapięciowy.

Pod znakiem Neptuna.

Dość szybko Carlo opuszcza Juniora i nabywa skromną fabrykę, która wcześniej specjalizowała się w produkcji narkotyków i wraz z bratem Ettore zaczyna wykonywać na zamówienie układy zapłonowe niskiego napięcia z wysokonapięciowymi. Tam Carlo stworzył swój pierwszy samochód Maserati, który był wyposażony w jednocylindrowy silnik i bardzo proste podwozie. Był to ważny krok w kierunku powstania marki Maserati. Jednak choroba i niespodziewana śmierć starszego brata stają się przeszkodą w realizacji jego marzenia, które przez 16 lat nie pozwoliło na powstanie przyszłej globalnej firmy. Pomimo tego, że pozostali Maserati bardzo mocno doświadczyli straty starszego brata, nadal nie opuścili biznesu założonego przez Karla. 14 grudnia 1914 roku kolejny z braci Alfieri założył firmę Officine Alfieri Maserati. Nieco później Mario stworzył znak firmowy – trójząb w formie korony. Inspiracją dla niego była rzeźba Neptuna, stworzona przez rzeźbiarza Giambolognę i zainstalowana na głównym placu Bolonii – dokładnie w mieście, w którym powstała młoda firma.

Nowe przedsiębiorstwo jako główne kierunki wybrało rozwój i produkcję samochodów, silników i świec zapłonowych. Według dzisiejszych standardów nowo utworzona firma braci Maserati bardziej przypominała nowoczesne studio tuningowe i zajmowała się wyłącznie przeróbką i „wykańczaniem” samochodów na zlecenie klientów, w większości kierowców wyścigowych. Sami bracia również nie przepuścili okazji, aby czasami wziąć udział w wyścigach samochodami, które własnoręcznie stworzyli. Na przykład Ernesto wziął kiedyś udział w wyścigu samochodem, którego czterocylindrowy silnik zbudowali bracia z połowy silnik samolotu Isotta-Frascini.

Alfieri, szef firmy, połączył zarządzanie przedsiębiorstwem z pracą projektanta w firmie Diatto, specjalizującej się w produkcji samochodów własnej konstrukcji. Właśnie na zamówienie właściciela firmy Diatto Alfieri, Ernesto i Bindo stworzyli w 1925 roku dwulitrowy silnik, wyposażając w niego dwa samochody. Głównym celem tej pracy jest zdobycie Grand Prix.

Niestety opracowany silnik braci nie przyniósł Diatto upragnionego zwycięstwa i dyrektor firmy, zawiedziony braćmi, wstrzymuje finansowanie rozwój techniczny bracia. Nawet w tej pozornie beznadziejnej sytuacji bracia znajdują lukę – kupują samochody od Diatto, dokonują szeregu zmian w konstrukcji, zmniejszają pojemność silnika do 1500 centymetrów sześciennych, a następnie ogłaszają powstanie wyjątkowych samochodów wyścigowych Maserati-26. Moc silnika wzrosła do 130 KM. dzięki ośmiu cylindrom zamontowanym w rzędzie i mocnej sprężarce. Nawet dzisiaj ten samochód budzi podziw, ale 80 lat temu wydawał się prawdziwą fantazją.

Maserati-26, znany również jako Tipo 26 lub Gran Prix 1500.

Samochód ten pokazał się bardzo szybko. Już 25 kwietnia 1926 roku jeden z braci Maserati, Alfieri, jadąc M-26, odniósł olśniewające zwycięstwo w wyścigu Florio Cup. Warto dodać, że to właśnie na tym samochodzie po raz pierwszy pojawił się trójząb, czyli znak firmowy. Pomimo konieczności zatrzymania się w trakcie wyścigu z powodu pękniętego węża chłodnicy, Alfiera z łatwością pokonał swoich konkurentów, z których wielu jeździło samochodami o większym silniku.

Ten zwycięski samochód został później wykorzystany jako prototyp Maserati Grand Prix 1500, pierwszego samochodu produkcyjnego stworzonego przez braci Maserati, znanego również jako Tipo-26.

Pierwsze zwycięstwo otworzyło jedynie drogę nowym, nie mniej imponującym. Ernesto Maserati został mistrzem Włoch. W 1929 roku zawodnik Bakonin Borzaccini ustanowił nowy rekord prędkości na Tipo V4 – na dystansie 10 km osiągnął prędkość 246 km/h. Taka prędkość była niewiarygodna jak na tamte czasy.

Te głośne sprawiły, że firma Maserati zyskała największą popularność m.in. A teraz bracia koncentrują się na tworzeniu potężnych szybkie samochody. Wyposażano je w silniki 4-, 6-, 8-, a nawet 16-cylindrowe, których pojemność skokowa wahała się od 1088 do 4995 cm^3. Najlepszy okazał się silnik V5 – miał pojemność skokową 4906 cm^3 i niespotykaną jak na tamte czasy moc – 360 KM!

W latach trzydziestych kierowcy wyścigowi w całej Europie starali się jeździć Maserati, ponieważ ten samochód gwarantował im zwycięstwo w wyścigach. Bracia nie poprzestali tylko na samochodach wyścigowych i zorganizowali produkcję samochodów osobowych i samochodów sportowych z przeznaczeniem codzienna jazda. Różniły się od samochodów wyścigowych uproszczonym, zdeformowanym silnikiem. Bardzo szybko posiadanie Maserati stało się przywilejem nielicznych...

Trudno teraz mówić o tym, jak potoczyłyby się losy firmy Maserati, gdyby w 1932 roku nie zmarł inny z braci, Alfieri, będący wówczas szefem firmy. Ale jego miejsce zajął Ernesto, najmłodszy z braci. Okazał się także najbardziej utalentowany. Ernesto sam zaprojektował wszystkie samochody i silniki i osobiście doprowadził je do pierwszego miejsca w wyścigach. Osiągnięcia inżynieryjne młodszego Maserati są imponujące. Na przykład Ernesto już w 1933 roku jako pierwszy w Europie zastosował hamulce ze wspomaganiem.

Warto zauważyć, że wszyscy Maserati byli genialnymi kierowcami wyścigowymi i inżynierami, ale mieli swoją wadę - byli bardzo słabymi biznesmenami. Ich główną nadzieją byli Adolfo i Omera Orsi, zamożni arystokraci, którzy byli właścicielami firmy Orsi Gruppo. Ta nadzieja tylko ich zawiodła. W 1937 roku interesy braci znalazły się całkowicie w rękach braci Orsi, podczas gdy Maseratis pozostali zwykłymi pracownikami najemnymi. Co więcej, zgodnie z warunkami umowy zawartej z Orsi, Maserati było zobowiązane do pracy pod nowym kierownictwem przez kolejne 10 lat.

Legenda wyścigów - Maserati 8CTF.

Nowy zarząd podjął decyzję o zawężeniu specjalizacji firmy i zajęciu się wyłącznie produkcją samochody wyścigowe. To właśnie wtedy, w roku 1939, wybuchła II wojna światowa. Wojna światowa, ale i ten rok okazał się triumfalny Włoskie samochody w USA: najpierw w 1939 r., potem w 1940 r. amerykański Wilbur Shaw, siedzący przy jazda Maserati 8CTF, dwukrotnie zwyciężył w Indianapolis 500. Od tego czasu żaden inny włoski samochód nie zajął pierwszego miejsca w amerykańskich wyścigach.

Niemal wraz z wojną wygasł 10-letni kontrakt pomiędzy Orsi i Maserati. Bracia zorganizowali się Nowa firma OSCA, która bez większych sukcesów produkowała samochody wyścigowe. Jednak w ciągu zaledwie kilku miesięcy ich rodzinna firma opracowała pierwsze drogowe coupe Maserati – A6 1500 Sport. Model ten stał się podstawą wielu przyszłych samochodów i odniósł wiele zwycięstw w różnych wyścigach.

Wycofanie się ze sportów motorowych.

Do 1957 samochodów Marki Maserati jednymi z pierwszych, którzy przybyli do różnych klas wyścigów samochodowych. Na przestrzeni lat odniesiono ponad pięćdziesiąt zwycięstw, w tym w Formule 1. Głównym „mocnym koniem” Maserati w wyścigach był model 250F, który miał w środku mocny i niezawodny sześciocylindrowy silnik. To dzięki niemu zasłynęli tacy zawodnicy jak Hawthorn, Moss czy Fangio. Jednak w 1958 roku jeden z braci Orsi ogłosił odejście Maserati ze sportów motorowych. Odtąd cały rozwój koncernu zostanie przeniesiony na produkcję seryjnych samochodów drogowych.

W ten sposób potencjał wyścigowy samochodów Maserati został ucieleśniony w dwóch nowych bestsellerach, wydanych jeden po drugim. Pierwszym był Maserati 3500GT model seryjny firmy, a także pierwszy samochód we Włoszech wyposażony w układ wtrysku paliwa. Unikalnym prototypem nowoczesnych supersamochodów był Maserati 5000 GT, który „obdarowano” ośmiocylindrowym silnikiem o pojemności pięciu litrów. Samochód ten rozwijał naprawdę fantastyczną prędkość. Znany jest nawet przypadek, gdy dziennikarz motoryzacyjny podczas jednej z podróży z firmowym kierowcą testowym był zszokowany, gdy zobaczył, że wskazówka prędkościomierza znajdowała się w pobliżu znaku 280 km/h. A Maserati 5000 GT osiągnął taką prędkość na zwykłej autostradzie!

Warto zaznaczyć, że pomimo tytułu samochodu produkcyjnego, Maserati 5000 GT pozostało produktem jednostkowym. Silnik i podwozie Samochód dostarczyła firma Maserati, a nadwozia wyprodukowały różne studia projektowe: Michelotti, Allemano, Bertone. Jednocześnie cena samochodu była bardzo wysoka i tylko milionerzy – gwiazdy filmowe, politycy i Arabscy ​​szejkowie. Modele Maserati 3500GT i 5000 GT zostały sklasyfikowane jako najlepsze samochody pokój.

Moc, luksus i prędkość.

Na początku lat 60. samochody Maserati bardzo wyróżniały się na tle innych. prestiżowe marki dzięki swojej mocy i szybkości. Jednocześnie bardzo brakowało im luksusu i komfortu, dlatego krąg nabywców był bardzo mały. Następnie firma szybko się rozwija i wprowadza do produkcji nowe, ulepszone, szybkie sedany - Mistral i Quattroporte. Samochody te zachowują dynamikę i prowadzenie Maserati, ale swoim luksusem i komfortem mogą konkurować z Rolls-Royce'em czy Bentleyem, a nawet przewyższać je ceną.

Po wyprodukowaniu najszybszych sedanów na świecie, w 1966 roku firma rozpoczęła produkcję coupe Ghibli. Nadwozie do niego zaprojektował Giorgetto Giugiaro. Nowy model otrzymał w prezencie podwozie od Maserati 3500; pięciolitrowy silnik V8 i aluminiowe nadwozie umożliwiły stylowe i komfortowe latanie po autostradzie z prędkością do 280 km/h.

Dwa lata później, w 1968 roku, Citroen przejął pakiet kontrolny Maserati. Nowi właściciele nie zmieniają koncepcji firmy i kontynuują dotychczasowy rozwój samochodów luksusowych i szybkich. Od kilku lat rynek samochodowy Pojawiają się prestiżowe coupe Citroen SM i Merak, praktyczne, ale jednocześnie luksusowe Khamsin oraz szybko poruszające się modele Bora i Indy. Wszystkie te modele posiadały podstawowe właściwości supersamochodów – komfort, luksus, prędkość i moc.

Rywalizacja z Mercedesem i BMW.

W połowie lat 70. świat ogarnął kryzys energetyczny. W 1975 roku Citroën poniósł straty i podjął decyzję o zamknięciu fabryki Maserati. Następnie legendarna marka Uratowało mnie to, że go kupiłem Instytut Państwowy rozwój i pomoc przedsiębiorstwom przemysłowym we Włoszech pod przewodnictwem Alejandro de Tomaso.

Słynny projektant postanowił zmienić strategię firmy i zawalczyć o niszę zajmowaną przez takich europejskich gigantów jak BMW i Mercedes-Benz. Pierwszy, który wypuści nowa modyfikacja Quattroporte, który stał się samochodem służbowym Prezydenta Republiki Włoskiej. Remake ten okazał się prawdziwym hitem, dlatego był produkowany do 1990 roku.

Potem nastąpił triumf Biturbo, które wizualnie przypominało mniejszy egzemplarz Quattroporte. Jako podstawowy model tej serii, Biturbo stało się dość niedrogie, ale zachowało wszystkie zalety Maserati. Był to dwudrzwiowy sedan, z dwiema turbinami i nowym sześciocylindrowym silnikiem o pojemności 2 litrów.

Roadster, coupe i kabriolet, dwu- i czterodrzwiowe sedany – to nieliczne modyfikacje Biturbo, które cieszą się sporym sukcesem zarówno w Europie, jak i za granicą. Ich sukces był tak przytłaczający, że w 1984 roku amerykański gigant motoryzacyjny Chrysler nabył 15,6% udziałów w Maserati.

Pod skrzydłami FIATA.

W latach 1993–1995 ponad 90% akcji Maserati zostało kupione przez giganta Fiat Auto. Od tego momentu rozpoczęła się historia słynnej marki Nowa era. W 1995 roku inżynierowie Maserati stworzyli Ghibli Cup, wyjątkowy samochód sportowy w swoim rodzaju, który do dziś może pochwalić się najwyższą na świecie mocą silnika na litr pojemności skokowej. Zaledwie dwa litry paliwa mogą wytworzyć 330 KM. Wartości tej nie osiągnął jeszcze żaden samochód produkcyjny na świecie, w tym samochody Formuły 1.

W 1997 r. decyzją zarządu Firma Fiat Przeniesienie automatycznej produkcji samochodów Maserati Ferrari. Współpraca Maserati i Ferrari trwała do 2005 roku i przyniosła pierwszemu przedsiębiorstwu znaczny sukces. Luca Di Montezemolo, prezes Ferrari, początkowo zdefiniował cel tego związku: „Maserati powinno stać się samochodami klasy „gran turismo” – najbardziej luksusowymi i agresywnymi, o klasycznych kształtach, z czterema lub dwoma siedzeniami”. A samochody Maserati nie tylko takie stały się, ale także podbiły nowe granice.

Najbardziej luksusowy model Quattroporte Executive GT z sukcesem konkurował z takimi samochodami jak BMW serii 7, Audi A8, nie mówiąc już o Audi A4, Mercedes-Benz S-Class. Dwudrzwiowy sedan Quattroporte Sport GT, a także dwumiejscowy GranSport Spyder również znalazły swoich fanów. W 2005 roku sprzedano ogółem 5700 sztuk sportowe sedany Quattroporte. Pozostaje poza konkurencją najwyższy model Maserati - samochód MC12. Zawieszenie tego supersamochodu wykonano z włókna węglowego, a nadwozie z ultramocnego włókna węglowego. Całkowita masa samochodu wynosi 1335 kg. W 6-litrowym silniku V12 „żyje” 630 „koni”, dzięki którym samochód może rozwinąć prędkość maksymalną do 330 km/h. Tylko piloci odrzutowców doświadczają tak szalonego przyspieszenia! Maserati właśnie wrócił do świata sportów motorowych z wyścigową wersją tego supersamochodu, po chrzcie bojowym na torze Imola w Mistrzostwach FIA GT 5 września 2004 roku.

Ale potem Maserati opuścił koncern Ferrari i rozpoczął ścisłą współpracę Alfa Romeo, która jest również własnością Grupy Fiat. Samochody Maserati, powstałe we współpracy z Ferrari, mają zamówienia z kilkuletnim wyprzedzeniem, a firma ogłosiła zamiar poszerzenia swojej gamy modelowej.

W 2011 roku firma wprowadziła na rynek swój pierwszy zakres modeli crossover Kubang.

Obecna strategia marketingowa firmy zakłada przejście na wygodę samochody sportowe którzy mają spektakularny wygląd i są wysocy charakterystyka prędkości. Jak dotąd kryteria te spełniają dwa samochody – Maserati 3200GT i Maserati Spyder. Pod maski tych włoskich samochodów powracają wysoko doładowane, wielolitrowe silniki V-twin.

Był okres w historii firmy, kiedy próbowała ona włamać się na rynek motocykli. Miało to miejsce na początku lat 50. Następnie firma wprowadziła model Maserati T2, który niestety nigdy nie odniósł sukcesu. Wypuszczone wówczas modele są obecnie prawdziwym przedmiotem kolekcjonerskim.

W ciągu 80 lat swojego istnienia Maserati wielokrotnie przechodziło od jednego właściciela do drugiego, a każdy z nich starał się włożyć do samochodów tej marki swoje zrozumienie i własne spojrzenie na idealne szanse i zadania samochodu. Ale jedyną rzeczą, która pozostała niezmienna, była prędkość. Prawdopodobnie właśnie dzięki swojej dynamice tej firmie samochodowej udało się przetrwać i zająć należne jej miejsce wśród innych światowych producentów samochodów.

Wójt gminy Dachnoe Vadim Sagalayev miał wypadek sportowym samochodem marki Maserati, który nie jest uwzględniony w zeznaniu finansowym. Drugi uczestnik wypadku upierał się, że zastępca jest winny, ale policja drogowa nie pozwoliła na niesprawiedliwość.

Za odtajnienie tajnego Maserati zastępcy Sagalajewa mieszkaniec Petersburga otrzymał grzywnę od policji drogowej

Jak dowiedział się Fontanka, 14 września inspektor do spraw rozpatrywania spraw bez ofiar Jewgienij Jurkin zaprosił do siebie mieszkańca Petersburga Konstantina Szirokowa i wręczył mu postanowienie w sprawie o wykroczenie administracyjne.

Z dokumentu wynikało, że Shirokov był na swoim Samochód Mazdy jadąc placem Kronsztad w dzielnicy Kirovsky naruszył zasady umieszczania pojazdów na jezdni, przez co spowodował kolizję z czarnym Maserati. Zgodnie z art. 12.15 Kodeksu wykroczeń administracyjnych kierowca został ukarany grzywną w wysokości 1500 rubli. Ta decyzja nie była łatwa dla inspektora Yurkina. Myślał ponad dwa miesiące. Do wypadku doszło 10 lipca.

Maserati prowadził wójt gminy Dachnoe, wieloletni lokalny zastępca Wadim Sagałajew. Plac Kronsztadzki w miejscu wypadku to jego ziemia. Inspektor Yurkin spojrzał na diagram wypadku i nie mógł uwierzyć własnym oczom. Sądząc po tym, Mazda jechała własnym pasem, a Maserati przy zmianie pasa w prawo jechał dwoma pasami, a nawet, jak mówią złe języki, bez kierunkowskazu i wjechał w przeciwnika. Kolekcjoner ziemi Dachnoy nie może płatać takich figli, stwierdził inspektor. Sagalayev nie jest winien, winny jest Shirokov.

Oprócz 1500 rubli głowica znacznie zaoszczędziła na naprawach. Maserati jest ubezpieczone wyłącznie w ramach OC. A Wadim Aleksandrowicz musiałby na własny koszt odnowić zderzak i skrzydło, ale to nie jego wina.

Sportowy samochód był małym sekretem Sagalayeva. Wystąpił publicznie i nie, nie, ale twierdził, że samochód należy do jego znajomych.

Według danych dostępnych w naszej publikacji Maserati o pojemności 439 Konie mechaniczne i silnik o pojemności 4,6 litra został zakupiony w kwietniu 2012 roku, na kilka dni przed 45. rocznicą śmierci żony Wadima Sagalajewa, i zarejestrowany na nią.

Oficjalnie wójt Dachnoye zarabia niewiele, ale nieformalnie uważany jest za jedną z najbogatszych i najbardziej wpływowych gmin w mieście – opisywała w zeszłym roku Fontanka. Mówią, że kiedy był przewodniczącym Zgromadzenia Ustawodawczego, cieszył się szerokim patronatem Wadima Tyulpanowa, ale teraz wydaje się, że nie są to najlepsze czasy.

14 września okazało się, że Smolny zostanie sprzedany w pobliżu stacji metra Prospekt Veteranov, a współwłaścicielką tego minimarketu ponownie została była żona Sagałajewa. Sądząc po Maserati i wspólnych podróżach do USA i Europy, ich związek nie zniknął wraz z rozwodem.

Z kolei Państwowy Inspektorat Bezpieczeństwa Ruchu Drogowego Głównej Dyrekcji Ministerstwa Spraw Wewnętrznych Rosji stwierdził, że wskazany wypadek drogowy został prawidłowo zarejestrowany przez funkcjonariusza policji drogowej. Sporządzony schemat wypadku drogowego nie wzbudził zastrzeżeń żadnego z uczestników wypadku drogowego i został przez nich pisemnie zatwierdzony. W trakcie dochodzenia administracyjnego w tej sprawie podjęto szereg niezbędnych działań i obaj kierowcy zgodzili się z jego decyzją.