15 najszybszych sedanów na świecie. Czy sądzisz, że sedany wymrą z powodu gwałtownej popularności SUV-ów i crossoverów? Czy Wy też uważacie, że nawet bogaci ludzie zrezygnują z potężnych sedanów na rzecz potężnych, luksusowych SUV-ów? W rzeczywistości jest to mało prawdopodobne. Sedany nigdzie się nie wybierają.

Szczególnie dotyczy potężne modele. Uważasz, że na rynku nie ma zbyt wielu takich modeli? Na próżno. Oto 15 najszybszych sedanów, które zaskoczą nawet fanów samochodów sportowych i drogie supersamochody. Czy wierzycie, że ktoś będzie chciał zrezygnować z takich aut? Uwierz mi, SUV-y nie mogą konkurować z prawami fizyki.

Jaguara XJR575

Przyspieszenie od 0 do 100 km/h: 4,4 sekundy

Oto sedan wyposażony w 5,0-litrowy silnik V8 o mocy 575 KM. i 700 Nm momentu obrotowego. To wystarczy samochód z napędem na tylne koła„rozpoczął” od zera do „setek” w zaledwie 4,4 sekundy. Maksymalna prędkość sedana o masie 1875 kg wynosi 300 km/h.

Audi RS3 Limuzyna

Przyspieszenie od 0 do 100 km/h: 4,1 sekundy

Jesteśmy pod wrażeniem niemieckich inżynierów, którzy kochają i, co prawda, wiedzą, jak wycisnąć za dużo mocne silniki w małych samochodach.

Oto żywy przykład tego, jak inżynierowie Audi zamontowali w małym sedanie A3 pięciocylindrowy silnik o pojemności 2,5 litra i mocy 400 koni mechanicznych, połączony z 7-biegową skrzynią biegów. Skrzynia DSG przenoszenie

Do tego markowy napęd na wszystkie koła Quattro. W rezultacie Audi RS3 (Sedan) jest w stanie przeciąć przepływ powietrza podczas przyspieszania od 0 do 100 km/h, co następuje w zaledwie 4,1 sekundy.
Maksymalna prędkość sedana wynosi 280 km/h.

BMW M550i xDrive

Kto może z całą pewnością powiedzieć, że zajęliśmy 15. miejsce zły samochód. Być może ktoś pomyśli np., że w naszym rankingu powinna znajdować się 15. linia modelu diesla BMW M550d, które przyspiesza do 100 km/h w 4,4 sekundy.

Ale nie odważyliśmy się umieścić tego samochodu na 15. miejscu, ponieważ ten model nadal jest silnikiem Diesla (w przeciwieństwie do innych modeli na naszej liście), a ponadto silnik wysokoprężny ma cztery turbiny. Ale nie mieliśmy problemów z 13. miejscem w rankingu.

Nie mamy wątpliwości, że to miejsce zasługuje na benzynę modelu BMW M550i xDrive.
Nie, ten model nie jest rasową serią M, jak mogliby sądzić niektórzy miłośnicy motoryzacji.

Niemniej jednak litera „M” w indeksie modelu nie jest przypadkowa. M550i xDrive jest gotowy zaskoczyć fanów drogich i szybkich sedanów.
Po pierwsze, ci, którym zależy na tym, jak samochód rozpędza się do 100 km/h, powinni wiedzieć, że M550i bez problemu pokonuje granicę 100 km/h w zaledwie 4,0 sekundy.

Dodatkowo samochód wyposażony jest w napęd na wszystkie koła. Ale najważniejsza jest przestrzeń pod maską, gdzie niesamowicie mocny 4,4-litrowy silnik V8 z podwójnym turbodoładowaniem wytwarza 462 KM.

Mercedes-AMG, C 63 S

Przyspieszenie od 0 do 100 km/h: 4,0 sekundy

Oto najnowszy mały sedan, który jest wyposażony w silnik V8. Moc Mercedesa-AMG C 63 S wynosi 510 KM. Maksymalny moment obrotowy 700 Nm.

Przyspieszenie od 0 do 100 km/h w 4,0 sekundy. Jeżeli więc potrzebujesz mocy, dynamiki, dużo agresywnego hałasu i dymu spod kół to ten samochód jest właśnie dla Ciebie.

BMW M3 Competition DKG

Przyspieszenie od 0 do 100 km/h: 4,0 sekundy

To nie jest zwykłe BMW M3. Model ten jest wyposażony w zespół napędowy.

Na przykład modyfikacja „M3 DKG” uzyskała dodatkowe 19 KM. W rezultacie moc specjalnej serii M3 wynosi 450 KM. Dodatkowo auto otrzymało pudełko z podwójne sprzęgło. Dzięki temu M3 jest w stanie przyspieszyć do „setek” w zaledwie 4,0 sekundy.

Alfa Romeo Giulia QV

Włosi w towarzystwie Alfa Romeo w końcu przypomniał sobie dokładnie, jakie samochody powinni produkować. Marka wprowadziła niedawno konkurenta do BMW, Mercedesa, a nawet Ferrari.

Mówimy o modelu Alfa Romeo Giulia QV 510 KM (maksymalny moment obrotowy 600 Nm), który osiąga się dzięki 2,9-litrowemu silnikowi V6 z podwójnym turbodoładowaniem. Dzięki temu przyspieszenie od 0-100 km/h następuje w zaledwie 3,9 sekundy. Maksymalna prędkość wynosi 307 km/h.

Cadillac ATS-V

Przyspieszenie od 0 do 100 km/h: 3,9 sekundy

Cadillac ATS-V jest bezpośrednim konkurentem BMW M3 i Mercedesa C 63.

Tak, tak, Cadillac ATS-V został stworzony właśnie po to, aby przejąć udział w rynku potężnych małych niemieckich sedanów. Model ten wyposażony jest w silnik V6 twin-turbo o mocy 470 KM. (603 Nm). Przyspieszenie od 0-100 km/h, podobnie jak Alfa Romeo Giulia, zajmuje 3,9 sekundy.

Audi S8 Plus

S8 to jeden z najlepszych na świecie sedanów zapewniający wygodne podróżowanie na każdym dystansie. Wszystko w tym samochodzie jest stworzone tak, aby pasażerowie mogli zrelaksować się i odprężyć jak w domu w drodze.

Ale dla tych, którzy chcą luksusowy samochód NA Najwyższy poziom nie było tylko komfortu i np. mocy Wersja Audi S8 Plus, wyposażony w 4,0-litrowy silnik twin-turbo o mocy 605 KM. z maksymalnym momentem obrotowym 700 Nm.

Silnik ten wystarczy, aby wysłać sedana o masie 2065 kg w stratosferę. Poważnie jednak, overclocking ciężki duży sedan od 0 do 100 km/h będziesz miło zaskoczony – 3,8 sekundy. Maksymalna prędkość 305 km/h.

Dodge Charger Hellcat

W rezultacie dzięki takim danym technicznym elektrownia, Ładowarka Hellcat przyspiesza od 0 do 100 km/h w 3,7 sekundy. Jednak przy takiej dynamice przyspieszania należy być przygotowanym na częstą zmianę opon. Nawiasem mówiąc, to najpotężniejszy Amerykanin seryjny sedan. Maksymalna prędkość wynosi 320 km/h.

BMW M760 Li xDrive

Przyspieszenie od 0 do 100 km/h: 3,7 sekundy

Szkoda oczywiście, że pewnego dnia, w związku z modnym na świecie trendem ekologicznym, BMW zaprzestanie produkcji 6,6-litrowego silnika V12 twin-turbo, który obecnie montowany jest w 5,24-metrowym flagowy sedan M760 Li xDrive.

Póki co, fani duże sedany BMW nie ma się czego obawiać. Nikt nie zamierza zaprzestać tego modelu.

Czym więc jest to 6,6-litrowe turbo? Silnik BMW?
Wszystko jest oczekiwane. Moc 610 KM Maksymalny moment obrotowy 800 Nm. Ta moc pozwala ciężkiemu, 2,3-tonowemu sedanowi przyspieszyć od 0 do 100 km/h w 3,7 sekundy.
Maksymalna prędkość jest ograniczona do 250 km/h. Ale najwyraźniej prędkość ta jest ograniczona elektronicznie.

Cadillac CTS-V

Przyspieszenie od 0 do 100 km/h: 3,8 sekundy

Jak powiedzieliśmy, Cadillac ATS-V jest konkurentem BMW M3 i Mercedes-AMG C63. Z kim w takim razie konkuruje? Cadillac CTS-V?

Model ten jest naturalnie zaprojektowany, aby konkurować z potężnymi sedanami BMW M5, Mercedesa AMG E 63. I trzeba przyznać, że pod względem mocy i dynamiki CTS-V naprawdę może konkurować z potężnymi niemieckimi sedanami.

I tak moc Cadillaca CTS-V wynosi 649 KM. Maksymalny moment obrotowy 855 Nm. Przyspieszenie od 0 do 100 km/h w 3,7 sekundy. Maksymalna prędkość 320 km/h.

Mercedes-AMG S 63 4Matic+

Przyspieszenie od 0 do 100 km/h: 3,5 sekundy

Ci, którzy mieli okazję przetestować nowy AMG Klasa S, wszyscy oniemiali z zachwytu! Rzeczywiście niemal niemożliwe jest przekazanie słowami wrażeń z jazdy najpotężniejszym flagowym sedanem Mercedes-AMG S 63 4Matic +.

Ten samochód to prawdziwy potwór i „MIG” wśród sedanów.
Ten półautonomiczny potwór o mocy 612 koni mechanicznych to niesamowity produkt pod każdym względem. ewolucja motoryzacji przez ostatnie 100 lat.

Sedan o masie 2,1 tony jest gotowy do pęknięcia w kontinuum czasoprzestrzennym. Przyspieszenie od 0 do 100 km/h w zaledwie 3,5 sekundy. Maksymalna prędkość 300 km/h.

Porsche Panamera Turbo S E-Hybryda

Po co budować hybrydę, aby oszczędzać paliwo? To jest nudne. Dokładnie tak myślało Porsche, gdy zdecydowało się stworzyć hybrydę Porsche Panamera Turbo S E-Hybryda.

Model ten wyposażony jest w silnik hybrydowy o mocy 136 KM. w jednym celu – pomóc benzynowemu silnikowi V8 twin-turbo o mocy 550 koni mechanicznych przyspieszyć samochód do 100 km/h w 3,4 sekundy. I trzeba przyznać, że wyszło nieźle.

Hybrydowy silnik o mocy 680 koni mechanicznych (850 Nm) nie tylko łatwo i naturalnie rozpędza samochód do „setki” w niecałe 3,5 sekundy, ale jest także w stanie rozpędzić samochód do 310 km/h.

Mercedes-AMG E 63 S 4Matic+

Przyspieszenie od 0 do 100 km/h: 3,4 sekundy

Oto nowy Mercedes-AMG E 63 S 4Matic+, stworzony z myślą o miłośnikach Klasy E kochających supermoc.

Limuzyna o mocy 612 koni mechanicznych i maksymalnym momencie obrotowym 850 Nm rozpędza Klasę E do 100 km/h w 3,4 sekundy i osiąga prędkość maksymalną 300 km/h.

Model Tesli S P100D

Przyspieszenie od 0 do 100 km/h: 2,7 sekundy

Pewnie już dawno się domyśliliście, że pierwsze miejsce wśród najszybszych sedanów na świecie zajmuje samochód Model Tesli S P100D. I rzeczywiście tak jest. O dynamice przyspieszania powiedziano już sporo słów.

S P100D jest wyposażony w silnik elektryczny napędzający przednie koła, a także mocny akumulator zasilający silnik elektryczny. W rezultacie moc sedana wynosi 762 KM. Maksymalny moment obrotowy 1000 Nm!!!

Co więcej, moment ten został wielokrotnie potwierdzony podczas rzeczywistych testów drogowych. Na stoisku pomiary wykazały, że Tesla Model S P100D dysponuje niesamowitym momentem obrotowym wynoszącym 1250 Nm.

Co daje sedanowi taką moc? Oczywiście dynamika przyspieszania od 0-100 km/h. Samochód przyspiesza od zatrzymania do „100 km/h” w zaledwie 2,7 sekundy!!!

I trzeba przyznać, że to już poziom drogich i rzadkich hipersamochodów, wyposażonych w niewiarygodnie mocne samochody silniki benzynowe, współpracując z kilkoma silnikami elektrycznymi.

Tak, ten model ma wiele wad. Niemniej jednak musimy złożyć hołd przywódcy Tesli, która w zasadzie zrewolucjonizowała cały przemysł motoryzacyjny, wprowadzając pierwszą generację elektrycznych sedanów, udowadniając to całemu światu samochody elektryczne to jest nasza przyszłość i że są już dziś naprawdę gotowi konkurować z benzyną pojazdy, którego życie najwyraźniej dobiega końca.

Wytrzymałość tych facetów jest imponująca: podczas gdy Audi i Najnowsza wersja Mercedesa Przez półtorej dekady odcinali kupony nabywcom „naładowanych” wersji swoich flagowych modeli, a marketerzy BMW uparcie udawali, że ta historia ich w ogóle nie interesuje. A na pytania dot Perspektywy BMW M7 niezmiennie odpowiadała „Nie!” A potem przestraszyli się i wypuścili to - najszybszą pięciometrową długość z metalu, włókna węglowego, skóry i drewna, nie tylko w linii BMW, ale w ogóle na tej planecie.

I tak - to jeszcze nie BMW M7, ale „tylko” BMW M760Li xDrive. Samochód z linii BMW M Performance, który – jak lubią tłumaczyć ludzie z tej bawarskiej firmy – plasuje się gdzieś pomiędzy konwencjonalne modele i rasowe Emki. A pytani o prawdziwe M7, nadal odpowiadają wymijająco. Ale teraz rozumiemy, że „nie” w tłumaczeniu z języka marketingu może oznaczać wszystko.

Rosyjskie ceny M760Li xDrive są znane od dawna - podstawowy sedan(z dobrym wyposażeniem) szacuje się na 9,8 miliona rubli. Pakiet M Performance będzie kosztować dodatkowo 1,3 miliona dolarów

Jednak BMW M760Li xDrive okazało się najlepsze niemal we wszystkim. Ma największy silnik nie tylko wśród innych BMW, ale także wśród konkurentów - 6,6-litrowy silnik V12, który jest częściowo zunifikowany z jednostkami Rolls-Royce Ghost i Wraith. Ma parę monosrollowych turbosprężarek umieszczonych po bokach silnika z kompaktowym kątem pochylenia 60 stopni - zupełnie jak pierwsze V12! A ten silnik jest teraz najmocniejszy w gamie - 610 Konie mechaniczne i 800 Nm momentu obrotowego.

Ale... nie najmocniejszy na rynku: sześciolitrowy silnik V12 w Mercedesie-AMG S 65 L wytwarza 630 KM. i aż 1000 Nm momentu obrotowego. Dlaczego inżynierowie BMW nie osiągnęli mocy co najmniej 631 KM? Odpowiedzią jest znowu bawarski snobizm: „Wyjście prądowe w pełni odpowiada wyznaczonym zadaniom i jest optymalne z punktu widzenia równowagi samochodu”.

Zabawna rzecz: wszystkie 12-cylindrowe „siódemki” będą tylko „długie”, ale z jakiegoś powodu litera L zniknęła z tabliczki znamionowej modelu - M760i

Model 760 ma ogromne 19-calowe hamulce przednie z zaciskami Brembo, ale zwykłe są żeliwne, a nie węglowo-ceramiczne. „Oczywiście moglibyśmy umieścić tutaj kompozyty tarcze hamulcowe, ale nie odpowiadają wizerunkowi flagowego sedana - są hałaśliwe i działają zbyt gwałtownie; zwykłe metalowe spełniają swoje zadanie doskonale.”

Ale inżynierom w końcu udało się „poślubić” 12-cylindrowy silnik i przekładnia napędu na wszystkie koła. Aby to zrobić, musiałem dużo majstrować przy skrzyni korbowej silnika i ogólnym układzie, ale wynik jest tego wart: tylko 3,7 sekundy na przyspieszenie do setek. To nie tylko najszybsze BMW naszych czasów - to najbardziej dynamiczny 12-cylindrowy sedan na świecie!

Skrzynia biegów to ośmiobiegowa „automatyczna” ZF z wypełnieniem wzmocnionym dla mocnego charakteru silnika V12 i przeprogramowanym mózgiem. Ma już tryb w swojej bazie danych szybki start(Launch Control) i – na przeciwnym biegunie ideologii sportowej – system stop/start, który w korkach drogowych wyłącza tę ogromną komorę spalania paliwa, a następnie uruchamia ją ponownie.

A magia 12-cylindrowego silnika budzi się cicho i płynnie. Za które niektórzy są skłonni zapłacić fortunę.

Żaden inny silnik nie budzi się ze snu tak delikatnie i płynnie - z aksamitnym dźwiękiem i praktycznie bez wibracji, więc wideo " chłodny początek Jest mało prawdopodobne, aby BMW V12” otrzymało tysiące polubień i ponownych postów. O ile oczywiście nie masz M760Li xDrive ze sportowym układem wydechowym: po prostu wybierz tryb Sport na pilocie „kierowcy” i ciesz się głębią i „wielolitrowym” głosem tej potężnej jednostki. Tylko nie spodziewaj się po nim gniewu i pisku nowoczesnego doładowanego V8 - to brzmi znacznie bardziej złożona i obszerniejsza.

Jest to kierownica M, w której środkowym ramieniu nie ma wbudowanego przycisku M, ale przycisk do włączania podgrzewanej kierownicy

Nic zasadnicze różnice pod względem wykończenia nie ma różnicy między prostą „siódemką” a 12-cylindrową „siódemką”. Wszystko to można zamówić pod dowolną inną modyfikację

Fotele z regulowanym podparciem bocznym to konieczność w samochodzie z podwoziem i przyczepnością jak M760i xDrive

M... Dlaczego to jest tutaj? Czy właściciel tego auta naprawdę może zapomnieć, że jego auto ma pod maską 12 cylindrów?

Jeden z najlepszych „cyfrowych” instrumentów na rynku – z „fizycznym” wirtualnym otoczeniem instrumentów i doskonałą grafiką

"Szczyt" tylny rząd– z regulowanymi siedzeniami, podnóżkiem z tyłu przednie siedzenie i dodatkowe monitory – to opcja nawet dla 12-cylindrowego flagowca. I nie jest to tania opcja, muszę przyznać.

Jak nie oczekiwać od siebie szybki sedan BMW i trochę miażdżącego gniewu. W Mercedesie-AMG E 63 S już od „startu” wnętrze nagle przybiera nieplanowane przez twórcę kształty, a „automat” wbija biegi z zapałem młota parowego. M760Li xDrive wszystko robi inaczej: po wybraniu przez kierowcę trybu sportowego mechatroniki i skrzyni biegów, wyłączeniu przyczepności, wciśnięciu dwóch pedałów do podłogi, a następnie puszczeniu lewego, sedan z ledwo zauważalną pauzą płynnie odjeżdża i wymienia cenioną „setkę” - szybciej, niż skończysz czytać to zdanie do końca. Jest tylko o 0,3 sekundy wolniejszy od AMG E 63 S, ale różnica wrażeń przypomina skok z klifu na bungee lub zejście helikopterem. I to jest cała esencja flagowego „bi-em-double”.

Zawieszenie, ukształtowane według wzorców M Performance, nawet w najmniejszym stopniu nie wstrząsa cennymi pasażerami tryb sportowy(choć jest trudniejszy niż na innych „siódemkach”), a w wersji wygodnej lub adaptacyjnej na ogół układa się w miękkość dywanu z owczej wełny. Nawet na mocnych 20-calowych kołach.

Wewnątrz panuje cisza i spokój. Gdybyś mi powiedział, że przy prędkości 70 mil na godzinę dozwolonej w Stanach Zjednoczonych jechałem na napędzie elektrycznym. hybrydowy sedan, nie zdziwiłbym się - bo w trybach cywilnych potężny V12 w ogóle się nie pokazuje. Absolutnie. A nie wśród cywilów?

Magia litery „M” w nazwie tej „siódemki” zaczyna działać dopiero na drogach trudniejszych od amerykańskiej autostrady. Na serpentynach aktywne stabilizatory z blokadami elektromechanicznymi i układem kierowniczym tylna oś co sprawia, że ​​5,2-metrowy sedan kręci się za ogonem z zapałem szczenięcia labradora. I opony! M760Li xDrive jest wyposażony w opony Michelin w różnych rozmiarach Supersport(przód 245/40 R20 i tył 275/35 R20) z magiczną „gwiazdą” - przyspawaną przez francuskich producentów opon specjalnie dla tego modelu. I są pyszne.

Są tak trudni, że próbują osiągnąć swój limit właściwości adhezyjne na zwykłych (w naszym przypadku amerykańskich) drogach są obarczone pracami naprawczymi i to one zapewniają dobrą połowę charakteru jazdy M760Li. Pozostałe elementy znamy już z innych „siódemek” – podwozie kierowcy, sztywne i lekkie nadwozie z elementami klatki mocy z włókna węglowego, Napęd na cztery koła i mocne hamulce, które wytrzymują nawet kilka okrążeń na torze wyścigowym. Hej chłopaki z BMW, teraz wam wierzę!

NA tor wyścigowy W Thermal Club w pobliżu Palm Springs przejechaliśmy najpierw krótką sesję na krótkim torze, a następnie kilka okrążeń w dużej konfiguracji pod okiem kierowcy DTM Augusto Farfusa. M760Li z pewnością nie jest BMW M2, ale nie znam żadnego innego sedana tej wielkości, który sprawiałby wrażenie tor wyścigowy równie spokojnie.

Zapytacie, gdzie na tej liście znajduje się silnik? Cóż, jest. I to najlepsza cecha z możliwych. Pamiętasz, jak moc silnika Rolls-Royce’ów określano jako „wystarczającą”? Tutaj to samo - ten V12 wystarczy. Podobnie jak cały ten samochód. Bo tu wcale nie chodzi o sport, niezależnie od tego, jak bardzo marketerzy BMW chcieliby, żeby było inaczej. Chodzi o status. Albo o występach.

Weźmy to za oczywistość: flagowy sedan, jeśli ma konkurować o najważniejszych nabywców, musi mieć w ofercie silnik 12-cylindrowy. Dokładnie tak samo jak każdy osoba sukcesu potrzebujesz drogiego garnituru i wypolerowanych butów. A wszystkie te dzikie i dudniące V8 biturbo to zabawki dla tych, którzy sami jeszcze niczego nie uratowali. Żadnej fortuny, żadnego doświadczenia życiowego.

I dlatego BMW M760Li xDrive z tandetną, błyszczącą tabliczką znamionową V12 na matowym nadwoziu, z tymi wszystkimi sportowymi zderzakami, niebieskimi zaciskami hamulcowymi M i brzęczącą rurą wydechową, to absolutny absurd.

Na szczęście wydaje się, że ktoś w BMW myśli podobnie, dlatego oprócz wersji „sportowej” M760Li ma wariant Excellence. Z dokładnie tym samym silnikiem, tym samym zawieszeniem i hamulcami (są tylko bezużyteczne łopatki zmiany biegów i głośny wydech), ale z pięknymi chromowanymi felgami, surowym przednim zderzakiem i normalnym lakierem. Bawarczycy mówią, że ta wersja jest skierowana na rynek azjatycki, ale... Coś mi mówi, że w języku marketerów może to oznaczać wszystko.

BMW zaprezentowało swój najszybszy jak dotąd samochód, limitowaną edycję M4 GTS 2016.

Zanim zagłębimy się w właściwości techniczne i części samochodowe, przypomnę, że łącznie wyprodukowanych zostanie 700 sztuk samochodów tej wersji, które zostaną nieproporcjonalnie rozdystrybuowane na rynki wszystkich krajów świata. Prawie połowa serii M4 GTS, czyli 300 samochodów, trafi do Stanów Zjednoczonych, 400 pozostanie do kupienia w innych krajach. Cennik za ta wersja nie jest jeszcze znany, ale najprawdopodobniej będzie znacznie zawyżony nawet w porównaniu z kosztem „zwykłego” M4.

I tak, entuzjaści BMW, starając się zachować bawarskie dziedzictwo M3 ostatnich dziesięcioleci w nadwoziach E30 i E46, jeśli masz wystarczająco dużo pieniędzy, aby kupić super nowy produkt, idź na niego, ale wiedz, że musisz pospiesz się, zdecydowanie nie starczy na te wszystkie samochody. Najwyraźniej wraz z pojawieniem się GTS w 2016 roku BMW będzie mogło to zrobić Nowa era zwycięstwa i jazda.

Zapowiedź nowego modelu produkcyjnego odbyła się tego lata podczas Pebble Beach Concours d’Élégance, gdzie zaprezentowano koncepcyjny M4 GTS. Miło to wiedzieć wersja seryjna Z samochodu koncepcyjnego przeniesiono niemal wszystkie nowinki technologiczne, co bezpośrednio na to wskazuje modelu produkcyjnego stanie się nowym barem BMW pod względem wydajności i „wizytówką” technologiczną, prezentującą rozwój i Sukcesy BMW w zakresie innowacji technologicznych i przemysłowych. Na tym tle szczególnie wyróżniają się dwie technologie, głośno deklarujące pracę włożoną w rozwój modelu. Jest to nowość w branży wodnej. Układ wtryskowy, co znacznie zwiększa moc samochodu sportowego oraz OLED (organiczne światła LED).

Pod maską bije GTS potężne serce Sześciocylindrowy rzędowy silnik M4 o pojemności 3,0 litra z turbodoładowaniem, zmodyfikowany przy użyciu opatentowanej przez BMW technologii wtrysku wody. System został przetestowany w samochodzie bezpieczeństwa MotoGP. Technologia ta polega na wtryskiwaniu strumienia wody do komory dolotowej powietrza, gdzie ona odparowuje, znacznie obniżając temperaturę napływającego powietrza, co z kolei obniża końcową temperaturę sprężania w komorze spalania. Umożliwia to jeszcze większe zwiększenie ciśnienia doładowania w celu zwiększenia mocy.

Liczby potwierdzają obliczenia inżynierów BMW. Dwururowa szóstka S65 wytwarza 493 KM. moc maksymalna przy 6250 obr./min i moment obrotowy 600 Nm w zakresie prędkości obrotowych od 4000 do 5000 obr./min. Zauważalny wzrost wskaźników mocy w porównaniu do „zwykłego” M4, który ma komora silnika Znajduje się 425 KM dostępne odpowiednio w zakresie 5500–7300 obr./min i 550 Nm w zakresie od 1850 do 5500 obr./min.

BMW twierdzi, że zużycie paliwa pozostanie na tym samym poziomie (choć szczerze mówiąc, nie jesteśmy pewni, czy osobie zdolnej do zakupu takiego samochodu zależałoby na tych „drobiazgach”).

Tylko jedno można powiedzieć ze 100% pewnością: ci, którzy będą ścigać się na torze tym BMW, spotkają się z niewielką niedogodnością, która spowoduje nowy system Wtrysk wody. Pięciolitrowy zbiornik znajdujący się w bagażniku trzeba uzupełniać przy każdym tankowaniu podczas wyścigowego użytkowania samochodu lub w odstępach co pięć tankowań podczas cywilnego użytkowania samochodu, oczywiście bzdura, ale teraz właściciele tych BMW spędzą trochę więcej wody.

Dostępna wyłącznie z siedmiobiegową skrzynią biegów, dwusprzęgłowa skrzynia biegów BMW M jest wyposażona w specjalnie dostrojony system Launch Control tryb ręczny, GTS, może rozpędzić się do 100 km/h w 3,8 sekundy. Dostępna prędkość maksymalna wynosi 305 km/h.

Czy Twoi konkurenci wypadli z biznesu?

Niektóre Konkurenci BMW Pod maską znajdują się silniki o bardziej zaawansowanej mocy. Na przykład AMG Wersje Mercedesa Podwójnie turbodoładowany silnik V8 w C63 generuje 503 KM, ale należy zwrócić uwagę na stosunek mocy do masy, ponieważ wersja GTS jest o 80 kg lżejsza od standardowego M4 dzięki szeregowi modyfikacji. M4 nie jest samochodem bardzo ciężkim pod względem masy własnej, jest wyraźnie lżejszy od swoich kolegów z Mercedesa, więc okazuje się, że dynamika, prowadzenie i osiągi GTS-a będą lepsze od mocniejszych, ale cięższych wersji najbliżsi konkurenci firmy MB.

Modyfikacje zmniejszające masę obejmują usunięcie tylnych siedzeń, zastosowanie aluminium w zawieszeniu i ramie pomocniczej, plastik wzmocniony włóknem węglowym w masce (oprócz dachu) oraz przedni i tylny spojler. Hamulce węglowo-ceramiczne i tytanowe system wydechowy montowany również w BMW GTS.

Dział BMW M opracował również specjalną konstrukcję dla GTS, w pełni konfigurowalne zawieszenie regulowane amortyzatory, dodatkowe spojlery, w tym ogromne tylne skrzydło. Zmodyfikowany elektromechaniczny sterowniczy, ulepszony mechanizm różnicowy Active M, ponownie skalibrowany asystenci elektroniczni, Michelin Sport Cup 2 w rozmiarze 265/35, które są obute w 19-calowe koła przednie i 285/30 R20 na tylne rolki. Cały ten nieustępliwy blask ubrany jest w spektakularne felgi aluminiowe.

Wewnątrz znajduje się wiele zmian, które nie ukrywają wyścigowego charakteru M4 GTS i nie wynika to tylko z usunięcia tylne siedzenia, ale zainstalowano drążki klatki bezpieczeństwa, parę lekkich wyścigowych foteli kubełkowych z sześciopunktowymi pasami bezpieczeństwa, gaśnicę, sportową kierownicę obszytą Alcantarą i drzwi pokryte bezpretensjonalną tapicerką materiałową.

Nadwozie można zamówić w czterech kolorach, w tym metalizowanym szafirowo czarnym, metalizowanym w kolorze mineralnej szarości, bieli alpejskiej i metalicznym mroźnym ciemnoszarym.

M6 Hurricane CS: Stwierdzili niemieccy tunery firmy G-Power:
że zbudowali najszybszą rzecz, jaką kiedykolwiek zbudowano coupé BMW na świecie.

Studio tuningowe zbudował własną wersję coupe BMW M6 - Hurricane CS - która po przyspieszeniu w testach do 372 kilometrów na godzinę stała się najbardziej szybki samochód Marki BMW wśród wersje drogowe. Samochód ten pobił dotychczasowy rekord wynoszący 367 kilometrów na godzinę, montowany w sedanie BMW M5 Hurricane, również przygotowane przez G-Power.

Specjaliści ze studia wyposażyli coupe wersja zmodernizowana Pięciolitrowy silnik V10 biturbo z własnego tuningu Wersje BMW M5, który rozwinął 730 koni mechanicznych. Po wymianie turbin na dwie mechaniczne doładowania, przeprogramowaniu sterownika silnika i zamontowaniu nowego układu wydechowego moc jednostki wzrosła o 20 koni mechanicznych do 750, a maksymalny moment obrotowy wzrósł do 800 Nm przy 5000 obr/min. Według G-Power BMW M6 Hurricane CS może przyspieszyć od zera do stu kilometrów na godzinę w 4,4 sekundy, do 200 i 300 w odpowiednio 9,6 i 26 sekundy.

Aby zmniejszyć wagę coupe, G-Power zastąpił standard system wydechowy BMW M6 z tytanowym odpowiednikiem, które waży o 24 kilogramy mniej. Samochód zdołał stracić tę samą kwotę dzięki nowym węglowym fotelom. Ponadto zainstalowano wydajniejsze i jednocześnie lżejsze silniki sześciotłokowe. mechanizmy hamulcowe z tarczami węglowo-ceramicznymi o średnicy 380 mm.

Otrzymano także tuningowe coupe zestaw aerodynamiczny korpus, nowy regulowane zawieszenie i 21-calowy dyski kół z oponami, które wytrzymują prędkość do 340 kilometrów na godzinę. Warto zauważyć, że do osiągnięcia maksymalna prędkość W samochodzie zamontowano zupełnie inne koła - 19-calowe koła ze specjalnymi Opony Michelin Pilot Sport PS2 o wymiarach 255/35 na przedniej osi i 305/30 na tylnej.

Atelier G-Power sprzedaje coupe M6 Hurricane CS wyłącznie jako samochód kompletny. Ceny za niego w Niemczech zaczynają się od 360 tysięcy euro (477 000 dolarów). Pieniądze oczywiście nie są małe, ale prawo do posiadania najszybszego BMW jest tego warte.