Mój kolejny post jest poświęcony pamięci o dawnej świetności - muzeum wyposażenie wojskowe na wolnym powietrzu. Nie będę powtarzać, czym jest kompleks historyczno-kulturalny Linii Stalina, który znajduje się w pobliżu miasta Zasław (30 km od Mińska w kierunku Mołodeczna), ponieważ. wszyscy znają to miejsce.

To mój drugi raz na Linii Stalina, pierwszy był w roku 2011 lub 2012, dokładnie nie pamiętam. Temat podzieliłem na kilka części i pierwszy post zacznę od najciekawszego - wojskowego sprzętu inżynieryjnego, który swoim wyglądem jest wyjątkowy i oczywiście robi duże wrażenie.

Wojskowe pojazdy inżynieryjne są niezbędnym ogniwem każdej armii na świecie. Sprzęt inżynieryjny w oddziałach to pojazdy inżynieryjne do układania dróg w strefach zniszczenia i na nierównym terenie, organizowania przejść przez pola minowe, wąwozy i rowy, usuwania gruzu, śniegu i nasypów i nie tylko. Wszystkie wyposażone są w różnorodny sprzęt, taki jak: lemiesze spychacza różne rodzaje, wciągarek, chwytaków i manipulatorów hydraulicznych, sprzętu do koparek, sprzętu do żurawi wysięgnikowych, różnego sprzętu do robót ziemnych, sprzętu do trałowania min i wielu innych. Zapotrzebowanie na niezawodne i wydajne wojskowe pojazdy inżynieryjne wzrasta szczególnie podczas operacji i konfliktów zbrojnych, akcji ratowniczych w Spokojny czas, podczas klęsk żywiołowych i katastrof spowodowanych przez człowieka, których w naszych czasach jest wiele.

Pojazd inżynierii przeszkodowej IMR. Celem WRI jest wyposażenie torów kolumnowych, wykonywanie przejść w obszarach ciągłych blokad leśnych lub miejskich powstałych po użyciu broni jądrowej lub masowych bombardowań lotniczych. W tym celu maszyna została wyposażona w potężny uniwersalny wyposażenie spycharki i manipulator teleskopowy.:

Samobieżny, lekko opancerzony, pływający zespół rozminowywania UR-77 przeznaczony jest do wykonywania przejść o szerokości 6 m na polach minowych, składających się z min przeciwpancernych przeciw gąsienicowych i przeciwpancernych min przeciwpancernych dennych z kołkowym czujnikiem celu. Zadanie wykonywania przejść w przeciwpiechotnych polach minowych nie jest zadaniem UR-77, chociaż nie jest wykluczone, a niezawodne podważanie odłamkowo-burzących min przeciwpiechotnych o działaniu ciśnieniowym, takich jak amerykańskie miny M14, odbywa się w rozbieraniu do 14 metrów szerokości.:

KMS-E - zestaw narzędzi do budowy mostów. Przeznaczony do mechanizacji budowy mostów niskowodnych mostów wojskowych na podporach palowych i ramowych.:

USM - jednostka mostowa przeznaczona do budowy mostów niskowodnych.:

IRM „Żuk” to pojazd wojskowy przeznaczony do rozpoznania inżynieryjnego terenu. Stworzony na bazie bojowych wozów piechoty BMP-1 i BMP-2.:

Głęboki wąwóz lub rów nie zatrzyma konwoju, jeśli towarzyszy mu opancerzony most czołgowy opracowany na bazie czołgu średniego T-55. Maszyna przeznaczona jest do przekraczania barier wodnych, wąwozów i barier inżynierskich.:

Koparka E-305BV oparta na ciężarówka wojskowa KrAZ-255B1.:

MTU-20 - opancerzony mostek czołgowy. Opracowany na bazie czołgu średniego T-55 w Omskim Biurze Projektowym Inżynierii Transportu. Przeznaczony do budowy mostu metalowego jednoprzęsłowego.:

BAT-M to układarka gąsienicowa oparta na konstrukcji ciężkiej traktor artyleryjski AT-T. Przeznaczony do układania torów kolumnowych, zasypywania lejków, rowów, rowów, układania łagodnych spadków na strome stoki; wykonywanie przejść w gruzach, układanie prześwitów w zaroślach, zaroślach, odśnieżanie dróg i ścieżek kolumnowych itp.:

MDK-3 - koparka na bazie ciężki ciągnik MT-T. Przyjęty pod koniec lat 80.

Koparka MDK - 3 jest rozwinięciem maszyny MDK - 2M i przeznaczona jest do kopania rowów i schronów na sprzęt, dołów pod fortyfikacje (ziemianki, schrony, konstrukcje ogniowe). Wymiary dołów - szerokość wzdłuż dna - 3,7 metra, głębokość - do 3,5 metra.

Podczas kopania dołów rozwiniętą glebę układa się w jednym kierunku na lewo od wykopu w formie attyki. Wydajność techniczna o ilość wykopanej ziemi - 500 - 600 m3 / godz.

MDK-2M to maszyna do robót ziemnych oparta na ciężkim ciągniku artyleryjskim AT-T. Przeznaczone do wykonywania wykopów w różnych gruntach do kategorii IV włącznie:

BTM-3 to szybki pojazd wojskowy do szybkiego układania rowów, rowów i rowów w glebach kategorii 1-4, tj. maszyna jest zdolna do rozrywania rowów w glebach od piaszczystych do zamarzniętych. Stworzony na podstawie ciągnika AT-T.:

Wszystkie trzy z tych potworów opisałem wcześniej w jednym z moich postów.

Spychacz BKT-RK2. Utworzony w 1979 roku na białoruskim podwoziu MAZ-538.:

Maszyna do kopania rowów TMK-2 jest ciągnikiem kołowym również na podwoziu MAZ-538, na którym zamontowane jest nadwozie robocze do kopania rowów i sprzętu spychacza.:

PTS-M to średni przenośnik gąsienicowy pływający. Prawdziwy amfibia!

PTS-M może być wykorzystywany jako środek do transportu ludzi, sprzętu i innych ładunków przez bariery wodne oraz transportu lądowego w warunkach terenowych. Wysoka wydajność, gwarantuje prostotę i wszechstronność szerokie zastosowanie technologii inżynierskiej w gospodarce narodowej.

Gąsienicowy transporter amfibii PTS-M wykonany jest na bazie podzespołów i zespołów czołgu T-55 i składa się z wodoodpornego kadłuba, elektrownia, silnik gąsienicowy, napęd wodny. Do załadunku i rozładunku wyposażenie PTS-M posiada klapę tylną i rampy, po zamontowaniu specjalnego wyposażenia może być używany w warunkach morskich przy falowaniu do trzech punktów.

W ramach jednego przejazdu transporter może przewieźć (opcje): 2 armaty 85 mm z załogą, działa i haubice kalibru od 122 do 152, po jednym z załogą, 12 rannych na noszach, 72 żołnierzy z pełnym uzbrojeniem, 2 pojazdy Typ UAZ-469, samochód od UAZ -452 do Ural -4320 (bez ładunku).

GSP to samobieżny prom gąsienicowy przeznaczony do przeprawy promowej czołgów średnich i ciężkich, samobieżnych instalacji artyleryjskich oraz czołgów średnich z trałami minowymi podczas pokonywania przeszkód wodnych przez wojska.:

BMK-T - łódź holownicza i motorowa. Przeznaczony do holowania pojedynczych ogniw, odcinków mostu pontonowego podczas jego prowadzenia, holowania taśmy mostu podczas jego skrętu, ruchu; za dostawę kotew; do holowania promów zmontowanych z zespołu parku pontonowo-mostowego; do eksploracji rzeki. Może być również używany do przekraczania piechoty piechoty, holowania jednostek pływających bez własnego napędu, patrolowania barier wodnych i rozwiązywania innych zadań na barierach wodnych.:

BMK-130M - łódź holownicza i motorowa oparta na BMK-130. Przeznaczony do holowania promów podczas budowy mostów i promów, przenoszenia mostu na inny cel, rzucania kotwic, do rozpoznania rzeki i wykonywania różne zadania przy wyposażaniu i utrzymaniu przejść.:

Prom do lądowania. Prom PDP jest transportowany drogą lądową w stanie złożonym, a przed wodowaniem otwiera się, zamieniając się w samobieżną „wyspę” o wymiarach 16 na 10 metrów, która może transportować 60 ton ładunku drogą wodną z prędkością 10 kilometrów na godzinę .:

Regularnie wrzucam ciekawe zdjęcia Instagram, Powitanie!

Bojownicy 21 stycznia podnoszą okulary wojska inżynieryjne. To jedna z najbardziej rozchwytywanych gałęzi: w działaniach bojowych jest na czele, torując drogę innym formacjom, w sytuacje ekstremalne czas pokoju pomaga w odbudowie zniszczonych obiektów i terytoriów.

Inżynierowie wojskowi mają do dyspozycji unikalne pojazdy, RG prezentuje 5 nietypowych.

Budowniczy Dróg IMR

Obecnie istnieje już trzecia generacja inżynieryjnych pojazdów barierowych, które mogą utorować drogę, gdzie tylko zechcą. Stworzony na bazie czołgów T-72 lub T-90 dziewięciometrowy IMR wyposażony jest w lemiesz spycharki, który „może” pracować w dwóch pozycjach, oraz wysięgnik teleskopowy z zestawem różnych mocowań. Niestraszne jej pola minowe, a nawet promieniowanie gamma, które osłabia około 120 razy.

Dwóch członków załogi może „mieszkać” w samochodzie przez trzy dni. W kabinie jest miejsce do zagotowania wody, podgrzania jedzenia, projektanci zadbali nawet o toaletę.

Na otwartych przestrzeniach IMR jest w stanie ułożyć 12-kilometrową ścieżkę. Oczywiście nie autostrada, ale można jechać i przejechać. W ciągłych lasach wskaźniki są skromniejsze - 300-400 metrów na godzinę, co, nawiasem mówiąc, jest również przyzwoite.

Wąż Gorynych UR-77

Działo samobieżne jest przeznaczone do robienia luk na polach minowych wroga. Maszyna przewozi dwa 90-metrowe ładunki po ponad 700 kilogramów plastydu każdy. Po wystrzeleniu odprężają się i opadają w wybrane miejsce. Detonacja tej amunicji wyzwala miny przeciwpancerne rozmieszczone wokół, tworząc przejście o szerokości około sześciu metrów. Eksperci UR-77 nazywają jednego z najlepsze środki pokonywanie pól minowych. Ale nie w stu procentach – instalacja nie może zneutralizować wszystkich rodzajów pułapek zastawionych na piechotę.

Pseudonim z bajki nowoczesna instalacja rozminowywanie przeszło od swoich poprzedników ze względu na niecodzienny spektakl: z rykiem odrzutowca nad ziemią pojawia się rakieta, za którą rozciąga się coś długiego i wijącego się.

Górnik GMZ - 3

Przeciwnik Gorynych. Stawiacz min gąsienicowych trzeciej generacji jest w stanie stawiać miny na odległość kilku kilometrów w ciągu godziny, zarówno z wyprzedzeniem, jak i podczas bitwy. W razie potrzeby schowaj amunicję pod ziemię. A sprzęt nawigacyjny zainstalowany na obecnych modyfikacjach umożliwia ustalenie dokładnych współrzędnych każdej kopalni, co znacznie ułatwia zadanie wyznaczania konturów pól.

Załoga musi tylko wybrać tzw. krok stawiania miny, mechanizm wyśle ​​go na przenośnik, a po ułożeniu specjalne urządzenie przeniesie ładunek na stanowisko strzeleckie.

Most na kołach ТММ-6

Chcesz most w 50 minut? Bez problemu. Tyle czasu, zgodnie z maksymalnym standardem, potrzeba na rozstawienie ciężkiego zmechanizowanego mostu, przez który ciężkie pojazdy opancerzone przejdą bez specjalnych trudności. Jeden zestaw TMM-6 jest przeznaczony na 102 metry przy długości jednego przęsła 17 metrów. Można więc z niego złożyć sześć 17-metrowych, trzy 34-metrowe, dobrze, albo jeszcze jedną, ale najdłuższą stumetrową przeprawę.

Na autostradzie taki samochód może przejechać do 1100 kilometrów bez tankowania, a jego maksymalna prędkość to 70 kilometrów na godzinę.

Koparka TMK-2

Ten pozornie niezdarny traktor pozostawia głęboki ślad. Według ekspertów TMK-2 jest łatwy w obsłudze i ma dużą zwrotność, co czyni go niezastąpionym przy układaniu rowów pod rurociągi, inne różnego rodzaju przewody czy prace melioracyjne.

W ciągu godziny TMK-2 wykona 700 metrów wykopów o głębokości półtora metra. Dodatkowe przystawki spychacza umożliwiają wykorzystanie maszyny nawet do zmiany terenu: na przykład do zasypywania dołów, rowów lub odwrotnie do kopania dołów. Z zestawem dodatkowe wyposażenie TMK-2 może być używany do utrzymania i odśnieżania dróg. Taki sprzęt iw mieście na potrzeby cywilne.

Nowa książka autora bestsellerowych „Samochodów Armii Czerwonej” i „Pojazdów wojskowych Wehrmachtu”. Wyjątkowa encyklopedia pojazdów, które służyły w Armii Radzieckiej w latach 1945-1991. Pełna informacja o wszystkich typach seryjnych pojazdów wojskowych, nadwoziach specjalnych, nadbudówkach i uzbrojeniu, a także o transporterach opancerzonych pierwszej generacji produkowanych na podwoziach wojskowych ciężarówek.

Jeśli w czasie II wojny światowej ZSRR katastrofalnie pozostawał w tyle za Zachodem pod względem jakości i ilości pojazdów, co stało się jedną z głównych przyczyn porażek lat 1941-1942, to po zwycięstwie nasz wojskowy przemysł samochodowy wykonał ogromny skok do przodu, nie tylko doganiając, ale w pewnym sensie (na przykład w produkcji mobilnych kołowych systemów broni rakietowej i obiektów przeprawowych), a nawet wyprzedzając „prawdopodobnego wroga”. Najlepszy sowiecki pojazdy wojskowe- legendarne GAZ-69, UAZ-469, GAZ-66, ZIL-157, ZIL-131 i Ural-375 - słusznie zajmowały wysokie pozycje w światowych rankingach, wyróżniające się prostotą, niezawodnością i doskonałą zdolnością do jazdy w terenie. Era lat 50. – 60. XX wieku stał się naprawdę najlepsza godzina» dla całego krajowego kompleksu wojskowo-przemysłowego, w tym przemysłu motoryzacyjnego, zdolnego do samodzielnego rozwijania unikalnego sprzętu wojskowego, nie mającego odpowiednika za granicą, i produkcji najlepszych historia narodowa pojazdy wojskowe z napędem na wszystkie koła ze specjalnym wyposażeniem i uzbrojeniem. Tę zaciekłą „wojnę silników”, w której osiągnięto parytet z NATO i zapewniono realne bezpieczeństwo kraju, opisuje w nowej książce czołowego specjalisty w dziedzinie historii motoryzacji, ilustrowanej setkami rzadkich fotografii.

Najwyraźniej radzieckie wojska inżynieryjne od dawna czekały na pojawienie się nowego podwozia terenowego o zwiększonej ładowności, a wraz z pojawieniem się ZIS-151 natychmiast stworzono dużą liczbę różnych pojazdów klasy średniej na jego podstawie. Mistrzostwa należały do ​​różnych systemów parków pontonowych i układaczy mostów. Oprócz nich na podwoziu ZIS-151 oparto potężne krajowe żurawie samochodowe AK-5 i niemiecki ADK-III, koparki jednonaczyniowe DKA-0.25 z koparko-ładowarką i autonomiczna jednostka mocy oraz tłoczni BKMS-4 do napędu narzędzi pneumatycznych. W połowie lat pięćdziesiątych XX wieku na podwoziu ZIS-151 zbudowano i przetestowano eksperymentalną układarkę taśmową (ścieżkę walcowaną), strukturalnie podobną do tej samej maszyny opartej na GAZ-63.

Blok mostu zmechanizowanego mostu torowego KMM na podwoziu ZIS-151A. 1955

KMM- zespół mostów zmechanizowanych o rozstawie kół o nośności 15 ton, składający się z pięciu pojazdów mostowniczych na podwoziu ZIS-151A z wyciągarkami. Służył do budowy operacyjnej wojskowych mostów torowych i wsparcia operacyjnego dla przejazdu lekkich kołowych i śledzone pojazdy. Każdy układający most został wyposażony w stalowy blok mostowy o długości 7 m, który za pomocą urządzenia przeładunkowego został odchylony do tyłu i ułożony w żądanym miejscu, blokując wąskie rowy i rowy. Aby zainstalować kilka bloków na przeszkodach o głębokości do 3 m, na końcach każdego bloku zastosowano składane wsporniki. W dzień iw nocy zestaw KMM pozwolił w ciągu 60 - 80 minut zamontować most pięcioprzęsłowy o długości 35 m z torem 1,1 m i szerokością jezdni 3,0 m. brudne drogi mieściła się w granicach 30 - 35 km/h, maksymalna - 65 km/h. Pełna masa jedna maszyna - 8,8 t. Załoga bojowa całego zestawu KMM liczyła 12 osób. Od 1958 roku KMM jest montowany na podwoziu ZIL-157.

PVD-20- flota powietrznodesantowa z lekkimi pneumatycznymi łodziami desantowymi, produkowana od 1951 roku i oparta głównie na pojazdach GAZ-63. Opcjonalnie do transportu wszystkich elementów floty, zamiast 10 ciężarówek GAZ-63, można było wykorzystać sześć pojazdów ZIS-151. W praktyce ta opcja prawie nigdy nie była używana.

PION- lekki park pontonowy do tworzenia przepraw o ładowności do 40 ton, rozwijany w latach 1949 - 1952 i oparty głównie na pojazdach GAZ-63A. W parku znajdowały się również dwa samochody ciężarowe ZIS-151A z otwartymi platformami do transportu średnich pół-pontonów, a zwłaszcza dużych i ciężkich elementów, elementów złącznych, wyposażenia, przęseł nadbrzeżnych, mostów i pomostów. Te same maszyny służyły do ​​holowania na przyczepach holujących łodzie motorowe. Następnie zostały one zastąpione samochodami ZIL-157.

CCI(1950 - 1958) - ciężki park pontonowy (most pontonowy) o ładowności 70 ton pierwszej serii, przewożony pojazdami ZIS-151A. Przyjęty na zaopatrzenie wojsk inżynieryjnych w 1950 roku jako główny park pontonowy w celu zastąpienia wszystkich dotychczas użytkowanych konstrukcji tej klasy. W takie parki wyposażano okręgi wojskowe, grupy wojsk, kombinacje zbrojne i armie pancerne. Park Izby Przemysłowo-Handlowej przeznaczony był do organizowania przepraw promowych o nośności 35 - 70 t oraz budowy mostów na podporach pływających o nośności od 16 do 70 t. Konstrukcyjnie był rozwinięciem H2P i TMP parki z całkowicie metalowymi uszczelnionymi pontonami. Został opracowany i wyprodukowany masowo przez Mordovshchikov Shipbuilding Plant ze wsi Mordovshchikovo w regionie Gorky.

Uszczelniony ponton ciężkiego parku pontonowo-mostowego Izby Przemysłowo-Handlowej na bazie ZIS-151A. 1952

Zestaw parku CCI składał się z 32 dziobowych i środkowych bloków pontonowych, 16 łodzi holowniczych i motorowych BMK-90, dwóch kompletów ram i łożysk wałeczkowych, zestawów narzędzi pomocniczych i osprzętu. Łodzie BMK-90 z metalowymi kadłubami, 75-konnymi silnikami ZIS-120 i śmigła transportowano na specjalnych przyczepach, od 1957 roku używano łodzi BMK-150 z dwoma silnikami o łącznej mocy 124 KM. Do transportu całego zestawu 116 przerobionych pojazdów pontonowych ZIS-151A z wyciągarkami i specjalnymi platformy ładunkowe z rolkami. Główną jednostką parku były niezatapialne metalowe uszczelnione dziobowe i środkowe pontony z dwuteownikami i deskami tarasowymi. Ich wodowanie odbywało się w sposób bezwładnościowy z szybkim wyjściem samochodu do wody. w odwrotnej kolejności i ostre hamowanie. Z oddzielnych bloków zmontowano pontony z pomostami i tarczami koleinowymi oraz pływające podpory mostu. Do załadunku bloków pontonowych na ciężarówkę użyto standardowej wciągarki samochodowej. Z zestawu floty CCI w ciągu 25-35 minut można było złożyć od 8 do 16 promów o ładowności 35-70 ton o długości pokładu 16,0-24,5 m lub mostów pływających o długości 205-335 m do przekazać różnorodny sprzęt wojskowy. Proces montażu trwał 2 - 2,5 godziny. Kadra CCI Park liczyła 995 osób. Od końca lat 50. elementy parku montowano na pojazdach ZiŁ-157.

kadra nauczycielska(1951 - 1956) - specjalny park pontonowy o ładowności 100 ton, którego prototypy zostały zamontowane i przetestowane na pojazdach ZIS-151A w połowie lat pięćdziesiątych. Park służył jako podstawa do powstania większości kolejnych i nowoczesne projektyśrodki transferowe. Opierał się na blokach pontonowych, z których montowano od 16 do 48 samobieżnych pontonów, które służyły jako samodzielne środki do sforsowania barier wodnych lub pływających podpór konstrukcji wsporczych mostów o długości do 790 m. Cały zespół parku został miał być transportowany na 480 pojazdach wyposażonych w wyciągarki. Następnie wykorzystano do tego celu ciężarówki ZIL-157 i ZIL-131.

KMS- zestaw urządzeń mostowych do mechanizacji budowy tymczasowych niskowodnych i podwodnych mostów drewnianych o nośności do 60 ton na podporach palowych lub ramowych. Były to zmodyfikowane pontony z floty CCI oraz cztery młoty spalinowe DB-45 lub 4DM-150. W połowie lat 50. zamontowano i przetestowano nowy sprzęt do budowy mostów na czterech ciężarówkach ZIS-151, ale produkcję seryjną rozpoczęto później, kiedy za podstawę posłużyły pojazdy ZIL-157 i ZIL-131.

ADK III(1948 - 1958) - wojsko 3-tonowe dźwig produkowany przez NRD na podwoziu ZIS-151. Jest to jedyny przykład zagranicznej nadbudowy, która była szeroko stosowana w Siłach Zbrojnych okresu powojennego. Zgodnie z nazwą niemieckiej firmy założonej przez Adolfa Bleicherta w 1894 r., żuraw samochodowy nosił nieoficjalną nazwę „Bleichert” (Bleichert), chociaż w tym czasie firma już nie istniała: w 1945 r. jej główna fabryka w Lipsku została całkowicie zniszczona przez Bombardowanie aliantów. 1 lipca 1946 firma została przekształcona w radziecką Spółka Akcyjna Podimnik (Sowjetischen Aktiengesellschaft, SAG), która produkowała urządzenia przeładunkowe i konstrukcje mostowe na dostawy do ZSRR w ramach reparacji, a także naprawiała pojazdy. W 1955 r. przekształciło się w Niemieckie Przedsiębiorstwo Ludowe Inżynierii Ciężkiej, Dźwigowej i Transportowej (VEB Schweremaschinenbau Verlade– und Transportanlagen). W 1948 r dawna fabryka Bleichert rozpoczął produkcję żurawi samochodowych ADK-III na naprawianych w Niemczech pojazdach ZIS-5 i Studebaker US6, a także na nowych podwoziach ZIS-150, ZIS-151 i ZIL-164. Żurawie samochodowe oparte na ZIS-151 były używane głównie w Sowieckiej Grupie Wojsk w Niemczech do prac restauratorskich i budowlanych, a także były dostarczane do Armii Radzieckiej i gospodarki narodowej. W sumie w NRD na potrzeby ZSRR zbudowano 7100 dźwigów różnych typów.

Zdjęcia bez odnośników do źródeł pochodzą z archiwum autora. Zdjęcie tytułowe przedstawia koparkę obrotową TMK-2 na podwoziu inżynieryjnym KZKT-538DK (fot. Konstantin Dunaev)

W historii radzieckiego wojskowego przemysłu motoryzacyjnego udział specjalnych dwuosiowych ciągników 4x4 zajmował chyba najskromniejszą niszę i składał się z zaledwie kilku eksperymentalnych i małych projektów. Aktywne działa na tym dość wąskim obszarze rozpoczęto w połowie lat pięćdziesiątych XX wieku i prowadzono je na polecenie Ministerstwa Obrony ZSRR w celu znalezienia najbardziej optymalnego projektu dla zwartego, zwrotnego, nieskomplikowanego i niezbyt kosztownego samochód uniwersalny wojska inżynieryjne, zdolne do przenoszenia zestawu sprzętu roboczego i wykonywania szerokiej gamy operacji.

Miński SKB-1 ponownie stał się głównym twórcą takiego sprzętu. Jego pierwszy maszyna wojskowa, urodzony w listopadzie 1955 r., stał się doświadczonym dwuosiowym ciągnikiem MAZ-528. Z braku czegoś innego położyli się na jego konstrukcji ogólna koncepcja pierwszy radziecki 25-tonowy wywrotka MAZ-525, stworzony w 1950 r. Pod kierownictwem B. L. Shaposhnika, ówczesnego głównego projektanta Mińskiej Fabryki Samochodów.

MAZ-528

(zdjęcia z archiwum MZKT)

Ten mało znany ciągnik wojskowy otrzymał szereg jednostek z ciężarówki YAZ-210 i zmodyfikowaną kabinę z MAZ-200, ale został pozbawiony specjalnego zawieszenia i miał tylne położenie komora silnika. Zawierał dwusuwowy silnik wysokoprężny YaAZ-206 o mocy 165 KM, z którym współpracował pięciobiegowa skrzynia biegów koła zębate, dwustopniowa skrzynia rozdzielcza i dodatkowe pudełko przystawka odbioru mocy dla pompy hydraulicznej i wciągarki. Mechanizm biegu wstecznego w skrzyni biegów pozwalał samochodowi poruszać się z dziesięcioma prędkościami w kierunku do przodu i do tyłu bez zawracania. Rolę zawieszenia pełniły pojedyncze koła z 28-calowymi niskociśnieniowymi oponami.

Początkowo MAZ-528 został zaprojektowany do pracy z zamontowanym sprzętem spychającym i jako ciągnik pchający do ciężkiego sprzętu. Dla poprawy właściwości trakcyjnych i sprzęgających przewidziano 2,5-tonowy balast, z którym masa pojazdu przekraczała 18 ton, umożliwiając holowanie cystern niskoramowych.

MoAZ-542

W latach 60. krótka i mało znana karta w historii Mohylewskich Zakładów Samochodowych (MoAZ) została wpisana w proces opracowywania obiecującego ciągnika MoAZ-542 podwójny cel. Pod względem układu i wyglądu tylnego silnika prawie nie różnił się od MAZ-528, ale pod względem konstrukcji był zunifikowany z eksperymentalnym jednoosiowym ciągnikiem MoAZ-546. Zastosowano w nim doświadczony silnik wysokoprężny YaMZ-238 o mocy 240 koni mechanicznych, czterobiegową skrzynię biegów i tradycyjne zawieszenie na resorach piórowych, ale zamiast 28-calowych opon zamontowano bardziej kompaktowe opony 26,50–25. Odwracalna przekładnia zapewniała stabilne prędkości robocze w zakresie od 0,2 do 40 km/h w obu kierunkach.

Prototyp 240-konnego ciągnika MoAZ-542 (z archiwum NIIT AT) i spychacza kołowego D-581 na zmodernizowanym podwoziu MoAZ-542

Artykuły / Sprzęt wojskowy

Na zdjęciu tytułowym: Pierwszy miński ciągnik jednoosiowy MAZ-529 z przednią rolką gąsienicową (z archiwum MZKT) Ciężkie ciągniki jednoosiowe były niezwykłe jak na swoje czasy pojazdy z kołem...

66625 3 32 03.02.2017

W 1964 roku podwozie MoAZ-542 przeszło testy odbiorcze w 21 Instytutach Badawczych. Następnie różne przedsiębiorstwa zaczęły montować na nim sprzęt do ładowarek i pługów śnieżnych, ale nie odniosły sukcesu. Jeśli chodzi o wojskowe zastosowanie MoAZ-542, do tego czasu do produkcji weszła już bardziej zaawansowana i wydajniejsza wersja MAZ-538, a możliwości MoAZ nie były wystarczające, aby zorganizować seryjną produkcję własnego samochodu.

Rodzina MAZ/KZKT-538

Po zdobyciu doświadczenia w opracowywaniu i próbnej eksploatacji pierwszych ciągników jedno- i dwuosiowych, w 1960 r. Mińsk SKB-1 zakończył projektowanie i montaż prototypów mocniejszego i bardziej praktycznego ciągnika dwuosiowego MAZ-538 dla wojsk holowanie ciężkich systemów i zawieszanie różnych urządzeń roboczych.

Na polecenie Dyrekcji Inżynieryjnej Ministerstwa Obrony ZSRR został zaprojektowany w biurze projektowym ciągników inżynieryjnych w SKB-1 pod kierownictwem Władimira Efimowicza Czwialewa, przyszłego projektanta podwozi rakietowych. Ten samochód był przeznaczony długie życie i dość rozpowszechniony w armia radziecka, gdzie służył w jednostkach inżynieryjnych i saperskich, w batalionach dywizji strzelców zmotoryzowanych i czołgów.

W 1964 roku MAZ-538, który pomyślnie przeszedł testy państwowe, został oddany do użytku pod oznaczeniem IKT-S - średni ciągnik kołowy. Rok wcześniej przekazano mu całą dokumentację Roślina Kurgan ciągniki kołowe (KZKT) do produkcji przemysłowej.

Przed spawaną ramą dźwigara samochodu MAZ-538, 375-konny zbiornik oleju napędowego D12A V12 i przekładnia hydromechaniczna z przekładnią planetarną. Z niego moment obrotowy był dostarczany do pompy hydraulicznej i wałów odbioru mocy w celu napędzania wciągarki i siłowników, a urządzenie odwracające umożliwiało poruszanie się maszyny z tą samą prędkością i przyczepnością w obu kierunkach. W oryginalnym przodzie niezależne zawieszenie wahacze połączone z hydropneumatycznym elastyczne elementy, Ale tylne koła sztywno przymocowany do ramy.

Aby sterować ciężką maszyną za pomocą tylko jednego kierowcy-mechanika, stworzono podwyższoną kompaktową, całkowicie metalową kabinę z widocznością we wszystkich kierunkach. Wyposażony był w dwukierunkowe sterowanie, regulowaną kierownicę, dwie pulpity nawigacyjne oraz dwa siedzenia znajdujące się obok siebie, ale zwrócone w różnych kierunkach.

Kiedy w Kurganie zmodernizowano mińskie ciągniki, ich fabryczne oznaczenie zmieniono na KZKT. Pierwszy z nich, w 1965 roku, pojawił się w wersji KZKT-538DP z długim rozstawem osi bez przystawki odbioru mocy. Jego głównym celem była praca z biernymi ciałami roboczymi, które nie miały napędu z silnika samochodowego. Drugie podwozie KZKT-538DK z kabiną ciśnieniową i przystawką odbioru mocy służyło do mocowania czynnych agregatów do robót ziemnych, a hydrauliczny bieg pełzający pozwalał im poruszać się z prędkościami roboczymi od 0,25 do 45 km/h.

Sprzęt inżynieryjny na podwoziu MAZ/KZKT-538

Wraz z rozpoczęciem produkcji pojazdów MAZ-538 produkcji Mińska i Kurgan opracowano specjalnie dla nich całą gamę zawieszanego i ciągnionego sprzętu roboczego. Pierwszym z nich były proste pojazdy inżynieryjne z pasywnymi nadwoziami roboczymi na zawiasach - uniwersalny spychacz kołowy BKT i wojskowa maszyna do układania gąsienic PKT. Później na podwoziu Kurgan zamontowano aktywny sprzęt maszyna do rowów Fabryka koparek TMK Dmitrovsky.

Podstawowy ciągnik kołowy spychacz BKT na pojeździe MAZ-538 służył do odrywania różnych mediów. Jego korpusem roboczym był konwencjonalny prosty lemiesz spychacza o szerokości 3,3 metra. W ciągu godziny maszyna mogła przemieścić do 100 metrów sześciennych ziemi. Na wydłużonej wersji KZKT-538DP zamontowano bardziej wydajną wersję BKT-RK2 z wciągarką i kultywatorem tylnym.

W filmach o wojnie przyzwyczailiśmy się do piechoty, czołgów, artylerii i samolotów, podczas gdy wojska inżynieryjne są tu niezwykle rzadkie. Nie należy jednak lekceważyć znaczenia inżynierów wojskowych i ich wyposażenia, gdyż to dzięki nim czołgi i inne pojazdy opancerzone pokonują rozmaite przeszkody i na czas trafiają na pola bitew, a piechota otrzymuje fortyfikacje. Z niezwykła technika oddziały inżynieryjne wprowadzą Cię w ten post.

Maszyna Louisa Boirota do pokonywania przeszkód z drutu. Testowany w 1914 r. Wewnątrz ośmiometrowej ramy znajdowała się piramidalna konstrukcja z silnikiem i siedzeniami dla dwóch członków załogi. Konstrukcja powoli potoczyła się do przodu, a rama zmiażdżyła bariery. Samochód nie wszedł do serii ze względu na powolność i duże rozmiary.

Breton-Preto maszyna do pokonywania przeszkód z drutu, 1915. Zbudowany na bazie ciągnika. Drut był zaciskany między specjalnymi zębami i cięty łańcuchem podobnym do nowoczesnej piły łańcuchowej. Samochód uzyskał aprobatę wojska, ale nie wszedł do serii z powodu udanego testu. podwozie gąsienicowe.

System pokonywania przeszkód „Strażnicy”. Opracowany w 1934 roku w ZSRR na bazie czołgu lekkiego T-26. Pojazd został wyposażony w metalowe trójkątne konstrukcje mające na celu poprawę drożności rowów, rowów i ścian. Oryginalność projektu niestety nie zapewniała skuteczności, więc Guardiany nie zostały przyjęte do służby.

Kultywator nr. 6, brytyjska maszyna do kopania rowów. Utworzony na początku lat 40. pod osobistym kierownictwem W. Churchilla. Ten potwór o długości 23 metrów i wadze 130 ton potrafił wykopać rów o głębokości półtora metra i szerokości dwóch metrów z prędkością od 0,7 do 1 km/h, w zależności od rodzaju gleby. I nie tylko proste, ale także zakrzywione.

Kultywator nr. 6, widok z tyłu. Osoby w pobliżu samochodu pozwalają zwizualizować jego wielkość. Ten kolos nigdy nie trafił do masowej produkcji. Do dziś nie zachował się ani jeden egzemplarz.

Japońska maszyna do pozyskiwania drewna „Ho-K”. Służył do układania dróg w lesie lub dżungli. Jako bazę wykorzystano czołg „Chi-He”. Dwie takie maszyny służyły w Mandżurii.

W parze z Ho-K działał specjalny skidder Basso Key. Zajmował się oczyszczaniem drogi ułożonej przy tartaku. Były też dwa ich egzemplarze w Mandżurii.

Niemiecki ciężki holownik lotniskowy Adler Sd.Kfz.325. W 1943 roku zbudowano dwa prototypy. Samochód mógł nie tylko holować samoloty. Duże wydrążone przednie koła bębnowe doskonale nadawały się do zagęszczania powierzchni lotnisk.

„Sookoo Sagyo Ki”. Specjalistyczny japoński pojazd inżynieryjny do pokonywania sowieckich fortyfikacji na granicy z Mandżurią. Zbudowano go przy użyciu jednostek czołgów Typ 89 „I-Go” i Typ 94. Zadania: kopanie okopów, likwidacja pól minowych, drutów kolczastych, dekontaminacja, ustawianie zasłon dymnych i chemicznych, wykorzystywanie go jako mobilnego miotacza ognia, dźwigu i układającego mosty.

W 1942 roku armia australijska wyposażyła niektóre czołgi Matilda II w wyrzutnie bomb z napędem rakietowym. Samochód otrzymał przydomek Jeż - „Jeż”. 16-kilogramowe ładunki bombowe miały niszczyć japońskie bunkry. To prawda, że ​​\u200b\u200bto właśnie ta modyfikacja nie miała czasu wziąć udziału w działaniach wojennych.

Brytyjczycy zbudowali dużą liczbę sprzętu inżynieryjnego na podstawie czołgu Churchill. Na przykład czołg inżynieryjny Churchill AVRE z moździerzem 290 mm do niszczenia bunkrów. Z przodu samochodu na zdjęciu zamocowana jest faszyna do pokonywania rowów.

Ciekawe zdjęcie z zakresu. Churchill AVRE pokonał przeszkodę, wspiął się na nią i zrzucił faszynę. Najwyraźniej teraz czołg powinien „wskoczyć” na niego.

Układarka mostów Churchill jest gotowa do ułożenia 9-metrowego mostu czołgowego o nośności do 60 ton.

Równie ciekawą modyfikacją jest Churchill Armor Ramp Carrier. Przeznaczony do samodzielnego zamykania przeszkody. W razie potrzeby kilka pojazdów można ustawić jeden na drugim i dosłownie wypełnić barierę czołgami.

Przykład zastosowania Churchill ARC we Włoszech. Jak widać, tutaj konieczne było ustawienie dwóch czołgów jeden na drugim. Po nich następuje zwykły liniowy „Churchill”.

Kolejny przypadek użycia ARC. Tym razem - do pokonania wysokiej pionowej ściany.

Absolutnie zapierający dech w piersiach projekt oparty na Churchillu to układacz mostu. Utorował drogę na miękkich lub lepkich glebach, używając arkusza grubej materii, wzmocnionego od wewnątrz stalowym zbrojeniem. Z pozorną zawodnością taka powłoka gwarantowała, że ​​konwój pojazdów nie będzie siedział na brzuchu na zniszczonej przez gąsienice drodze.

Zarezerwowane spychacz Caterpillar D7

Jednak równie aktywnie wykorzystywano zwykłe „cywilne” buldożery. Zdjęcie przedstawia oczyszczanie zaśmieconych ulic miast na Filipinach.

Część sprzętu zatonęła podczas lądowania na płytkiej wodzie. Do jego podnoszenia używano tzw. ciągników dolnych. Ten został zbudowany na bazie Churchilla.

Kolejna wersja ciągnika dolnego, tym razem oparta na średnim amerykańskim czołgu Sherman.

Ten pojazd naprawczy i ratowniczy oparty na Churchillu nie tylko usuwał uszkodzony sprzęt z pola bitwy. Czołgiści, którzy przeżyli, mogli ukryć się w nieruchomej makiecie wieży.

Pola minowe zawsze były najniebezpieczniejszą przeszkodą dla wszelkiego rodzaju oddziałów. Inżynierowie Korpusu marines Stany Zjednoczone stworzyły kraba Shermana. W tym celu do zbiornika przymocowano włok łańcuchowy, który szybko się obracał i uderzał łańcuchami o ziemię. Z tego powodu zadziałały moje bezpieczniki.

„Krab” w akcji.

Okres powojenny, Izrael. Aby przebić się przez barykady drogowe, szereg samochodów opancerzonych rzemieślniczych ("ciężarówek z kanapkami") zostało wyposażonych w zaimprowizowany taran. Aby zwalczyć tę maszynę, zwaną „Booster”, przeciwnicy Izraelczyków zaczęli minować barykady.

Radziecki ciągnik czołgowy BTS-2. Podczas testów nazwano go „Obiektem 9”, zbudowanym na bazie czołgu T-54. Mógł rozwinąć siłę do 75 ton, wyciągając nie tylko średnie, ale i ciężkie czołgi. Przyjęty w 1955 r.

izraelski „Sherman-Eyal”. Mobilny punkt obserwacyjny. W miejscu rozebranej wieży wzniesiono 27-metrową wieżę. Używany do obserwacji na pustyni do wojny 1973 roku.

Radziecka instalacja UZAS-2, opracowana pod koniec lat 80. Przeznaczony do wbijania pali. To był zmodyfikowany dział artyleryjski. Była w stanie wbić stos w każdą glebę na głębokość od 0,5 do 4 metrów, praktycznie bez hałasu, wstrząsów i uszkodzeń stosu.