Kursy w szkołach jazdy potencjalnych kierowców ostrzegają, że w pierwszym roku po wydaniu praw lepiej jest porzucić ideę samokontrolnego samochodu w zimie. Wynika to ze zwiększonej złożoności pojazdu jazdy na drogach pokrytych śniegami. Nawet w dużych miastach, usługi drogowe nie zawsze radzą sobie z pokrywą śnieżną na drogach, a na obszarach wiejskich lub na zewnątrz głównych szlaków i przy czyszczeniu drogi nie zwracają uwagi. Dla własnego bezpieczeństwa kierowca musi zapamiętać podstawowe zasady jazdy na śniegu i iść do lodu w sezonie zimowym. Ponadto przepisy te są całkowicie proste i oczywiste, ale ich niezgodność może kosztować kierowcę i pieszych życia.
Jazda na śniegu - podstawowe zasady
Dzięki doświadczeniu kierowcy zaczynają lepiej czuć swój samochód i nie myślą nawet o tym, jak prowadzić samochód w zimie. Ale w pierwszych latach za kierownicą, podczas jazdy wzdłuż dróg, które zmarszczyły śniegiem, podstawowe środki ostrożności powinny być zapamiętane:
Zasady wyróżnione powyżej mają zastosowanie do dowolnego typu śniegu. W sumie kierowcy mają śnieg na drodze do 3 głównych kategorii. Dla każdego rodzaju śniegu styl jazdy jest charakterystyczny, co uniknie wypadków.
W środkowej lub wczesnej zimie śnieg często idzie bez wytrącania deszczu, a on kręci się na ziemi. Często poza miastem na krajach lub małych drogach, gdzie istnieją praktycznie żaden ruch, taki śnieg może być nietknięty przez samochody i usługi podróży. Ten rodzaj śniegu przezwycięży najłatwiejszy sposób - musi jechać z dobrą prędkością, stając się uderzającym nie zwalniającym.
Luźny śnieg powinien wylecieć spod koła samochodu i nie można go utknąć, jeśli postępujesz zgodnie z zasadami ruchu na drogach pokrytych śniegami.
Złożony stan kierowcy samochodu jest ruch mokry śnieg. Główna reguła podczas jazdy na "ciężkim" śniegu - konieczne jest maksymalnie wykluczenie możliwości całkowitego przystanku samochodu. Samochód powinien stworzyć własną rurę i przenieść go, tocząc się w nowym śniegu i pokonywanie go oponami. W oparciu o prawa geometrii, dzięki czemu tylne opony na zakrętach mogły przejść przez ścieżkę utworzoną przez przód, najlepsza opcja przekazuje je maksymalnym promieniem.
Uwaga: Jeśli samochód całkowicie zatrzymał się w mokrym śniegu, wzdłuż którego poruszała się z wielką trudnością, lepiej jest przekazać trochę pleców, a następnie ponownie zacznij się poruszać. Spowoduje to pozwolenie, aby samochód zwróci samochód do pożądanej rutyny i kontynuować poruszanie się na nim.
Należy pamiętać, że jeśli zadanie jest ustawione na przezwyciężenie dużej części drogi mokrym śniegiem, lepiej dbać o zejście ciśnienia w oponach. Podczas jazdy wzdłuż drogi z takimi wyrafinowanymi warunkami pogodowymi, obniż ciśnienie w opon do 0,7-1 atmosfery. Zaleca się przemieszczanie się na określonym przekładni, próbując utrzymać obrót silnika na jednym poziomie. Jeśli czujesz, że samochód może się zatrzymać, lepiej się zatrzymać, ale nie z pomocą hamulców, ale kontynuacja ruchu na sprzęgła (dla ręcznej skrzyni biegów) lub bez naciskania pedału przyspieszenia (do automatycznej transmisji).
Śnieżne jest jednym z najtrudniejszych warunków ruchu samochodu. Jeśli istnieje długa podróż do zaśnieżonego obrazowania i nie można tego uniknąć - ważne jest, aby przygotować oponę na tym teście, a nawet lepiej znaleźć partnera, który również musi pokonać ciężką część pokrytych śniegu .
Poruszanie się na snowmall należy przesunąć na nachylonej kauczuku do wartości 3,3-0,4 atmosfery. Ze względu na lód utworzony na masie śniegu, przyczepność kołach samochodowych jest zmniejszona prawie do zera. W tym samym czasie sztywna skorupa lodowa ma wiele odporności i trudności pamiętam pod oponami. Zaleca się obniżenie ciśnienia w oponach, aby zwiększyć obszar ciśnienia na śniegu w teraźniejszości, co pozwoli Ci walczyć i przełamać skorupę lodową.
- W pełni zatrzymaj się przed obróceniem bez użycia hamulców;
- Następnie kierownica jest lekko skręcona na bok przeciwny do obrotu, a samochód spada;
- Następnie kierownica zamienia się trochę w kierunku obrotu, a samochód porusza się do przodu.
W zależności od obrotu, masa samochodu, moc silnika, oblodzenie śniegu i innych parametrów, może być konieczne powtórzenie procedury opisanej powyżej 2-3 razy. Jest to konieczne, aby zmaksymalizować koleinę, z której pojawi się kolej.
Jeśli udało Ci się znaleźć partnera do jazdy po drodze, na której powstała śnieściasta, będzie działać jako ubezpieczenie. Jeden samochód powinien iść naprzód, podniósł pod nim skorupę lodową, a drugi, jeśli to konieczne, może go odciągnąć, jeśli samochód utknął.
Jazda na lodzie
Zasady bezpiecznego ruchu w lodzie praktycznie nie różnią się od metod promocji przez śnieg. Jednakże, jeśli śnieżny kopiec często znajduje się na drogach o niskiej intensywności, lód jest typowy na torach, rozszerzone wspólne drogi i w mieście. Podczas jazdy do lodu należy niezwykle uprzejmy i nie zapomnieć o następujących zasadach:
Zanim przejdą się na drodze, dbać o preparat samochodowy starannie:
- To powinno być opony zimowe "Shod";
- Lustra i okulary są oczyszczone z ziemi;
- Z dachu należy usunąć "Snowy kapelusz", który ryzykujesz na przedniej szybie podczas hamowania, co doprowadzi do niebezpiecznej sytuacji;
- Reflektory, tylne światła i inne narzędzia oświetleniowe i wyświetlane muszą być oczyścić.
Jeśli zmierzysz do długiej podróży, upewnij się, że bateria jest dobrze naładowana i nie musisz
Przed wspinaniem się na samochód w snowdrift przejdź przez śnieg pieszo i docenić, czy nie ma przeszkód pod śniegiem. W głębokim śniegu nie ma znaczenia, czy istnieją kolce na kółkach lub nie ma ich, ważne jest dla obecności dobrego bieżnika. Jeśli jednak koło przychodzi do zamrożonej gleby, kolce mogą zapewnić najlepsze zaangażowanie. Jeśli pokrywa śniegu nie jest wysoka, ciśnienie w oponach lepiej nie obniżyć. Pompowane opony są szybsze niż gleba i łatwiej jest przeciąć tę kolację.
Jeśli guma jest zimna, jego ochraniacz szybko zdobędzie się śniegiem. W ciepłej gumieniu śnieg szybko się topnieje, a ochraniacz jest oczyszczony, więc lekki poślizg przed szturmem śnieżnych nie boli.
Jeśli pokrywa śniegu jest głęboka, zdecydowanie zmniejszysz ciśnienie w oponach, aby rozpocząć się do 1,5 atmosfery. Zmniejszona zwiększa plamę kontaktu z powierzchnią, poprawia właściwości sprzęgania i zmniejsza określone ciśnienie obciążenia. Jeśli jednak maszyna jest nadal nitowana w śniegu, konieczne jest umieszczenie presji na 1 atmosferę. Potem warto pamiętać, że przy niskim ciśnieniu warto uniknąć ostrych obrotów kierownicy, ostrych kapci i uderzenia na duże przeszkody, ponieważ ryzyko powstaje, aby rozwinąć koło.
Przekazanie fabuły z głębokim śniegiem jest konieczne, aby pochodzić, ponieważ będziesz potrzebował trochę podkręcania. Podczas lekko obróć kierownicę w lewo i prawy, pozwoli Ci zamiatać śnieg przed kołami. Warto również pamiętać, że podczas jazdy na szynach śnieżnych należy unikać obrotów, ponieważ podczas obrotu każdy z kołach przechodzi na własną trajektorię, w końcu będziesz musiał przebić cztery wskaźniki.
Jeśli maszyna zacznie się złotać, zatrzymaj się, włącz tylne narzędzia i włalaj na własną koleinę. Po tym powtórz wszystko ponownie, zaczynając od podkręcania, ponieważ koło obsługuje koła będą bardziej skuteczne. Powtórz ten odbiór powinien być powtarzany, aż włączy się na stałą powierzchnię.
Jak jeździć na śniegu
Aby samochód nie utknął podczas jazdy na drodze śnieżnej, należy przestrzegać pewnych zasad.
Unikaj jazdy w głębokiej koleiny, ponieważ jazda na rutynie jest prędzej czy później kończy się lądowaniem na brzuchu. Jeśli koleiny nie mogą się poruszać, lepiej przesunąć się do cięcia, uruchomienie rutyny między kołami. Gdy ruch w nacięciu nie jest możliwy, należy spróbować przesunąć się do połowy gazy, upuszczając jedną z boków samochodu, przylega koła drugiej strony do płynnej i stałej powierzchni.
W obszarach ze złożoną trajektorią, ale małymi koleinami, lepiej jest iść prosto przez niego, aby nie spaść z zaczętej drogi do luźnego śniegu. Aby łatwiej wydostać się z rzędu, najpierw obróć kierownicę do odwrotnego wyjścia, a następnie dodaj mały gaz i natychmiast obróć kierownicę na oprócz wyjścia i ponownie zwiększyć pragnienie.
Jeśli po raz pierwszy nie ćwiczyłeś z koleiny, powtarzaj tę technikę ponownie i ponownie zwiększyć amplitudę rolki samochodowej.
Ważne, aby pamiętać! Jeśli nigdy nie powstrzymasz rutyny ściśle prostopadle, ponieważ jest to właściwy sposób na zasadzenie samochodu przez długi czas.
Aby wyciągnąć samochód z niewoli śniegu, będą potrzebować czaków i kabla. Chciałbym zauważyć, że kabel stalowy ma złe dla tych celów, ponieważ daje zbyt trudne szarpnięcia, więc musisz kupić specjalne dynamiczne suwle, które wstrząsną szarpnięcie, gdy samochód wyciągnie.
Procedura podczas ciągnięcia zablokowanego samochodu
Kabel do holowania oka zacięty samochód musi być przymocowany za pomocą wstrząsania. Jednocześnie śruba miski jest najpierw skręcona na koniec końca pułapki na podłodze, dzięki czemu nici nie przysięgają podczas napięcia.
Kabel jest przymocowany do tyłu holowniczego, ponieważ obciążenie transmisji jest usuwane, a ryzyko uszkodzenia przedniej szyby jest wykluczone w przypadku jego urwiska. Należy pamiętać, że gdy kabel jest uszkodzony, możliwe jest uszkodzenie nie tylko samochodu, ale także szkodzić zdrowiu. Że to nie używa tłumika. W terenie może być stara kurtka, którą należy umieścić na kablu. Tak więc podczas szarpania energia kablowa jest gasza i nie lata. W momencie ciągnięcia samochodu nikt nie powinien stać w atakach dotarcia do kabla i wzdłuż linii holowniczej.
Jeśli samochód utknie na słabej ziemi, a następnie pociągnij ją w kierunku stałej gleby. W związku z tym, jeśli samochód utknął w kolerze, a następnie wyciągnij go z piersi, pod kątem 45 stopni, gdy koła są skręcone w kierunku. Jeśli musisz wyciągnąć samochód samochodu, lepiej to zrobić na dużym kącie, zwalczając rutynie pod kołami samochodu holowanego, aby zmniejszyć przeszkodę i że holowanie jest łatwiejsze.
Zima ... Kierowca, triumf, samochód aktualizuje ścieżkę ... Rzeczywiście, dzięki nie osądowi i nieistornikowi usług drogowych, kierowców nawet w dużych miastach z trudem muszą uruchomić ścieżkę przez śnieg. Ale taka jazda, jak pamiętamy z kursu nauka jazdy. , Jest obligowany kłopotami. Co grozi jazdą na głębokim śniegu i jak jeździć zimą, jeśli śnieg właśnie upadł?
Niebezpieczeństwo na każdym kroku
Pod śniegiem może ukryć wszystko: przeziębienia, duże dziury, granice, wszelkiego rodzaju kamienie.
W głębokim śniegu można łatwo utknąć, aby bez pomocy holowania nie może tego zrobić. Autoinstruktors. W swoich zajęciach ostrzegają swoich uczniów, że istnieją trzy stany "niebezpiecznego" śniegu:
"Pukhlyak"
To świeży śnieg, bardzo luźny i nie gęsty. Jeśli jest wiele, przezwyciężenie takiej przeszkody jest lepsze z prędkością, wspierając bezwładność. Śnieg jest łatwo rozproszony na boki i łatwo przejść barierę.
Ciężki i sen.
Tutaj zbawienie zostanie zmniejszone ciśnienie w oponach. 0,7-1 atmosfera wystarczająca (patrz sytuacja), aby samochód łatwo prowadzić do takiego śniegu.
Podczas ruchu na takiej powierzchni powstaje znaczny odporność kół, więc maszyna szybko traci przyspieszenie. Dlatego należy wybrać optymalny tryb działania silnika i takiej transmisji, aby co najmniej kompensować opór i zapobiec poślizgu koła. Lepiej się poruszy, więc powiedzmy, w napięciu "Nathaptaya" rutyna. W ten sposób poczujesz, jak samochód zachowuje się, jego silnik, koła i inne elementy projektu, bezpośrednio zaangażowane w takie złożone zadanie.
Senake, że samochód idzie w jakiś sposób ciężko, zaczyna się głupi? Pamiętaj, aby się zatrzymać, ale nie używaj hamulców.
W polu Automatyczne wystarczy usunąć nogę z gazu, a na mechaniku ścisnąć sprzęgło. Wynajmij, jeśli to konieczne, wyjdź z samochodu i zobacz, co cię niepokoi. Następnie druga próba trzecia i więcej. Ruchy do przodu, utworzone jest pośpiech, który będzie łatwiejszy.
Szczególnie ważne jest, aby zapobiec poślizgu koła, w przeciwnym razie samochód zacznie się spieszyć, a już zamontowana warstwa będzie zły. Rozpoczęcie ruchu jest zalecane, gdy koła przednie są wyrównane bezpośrednio. Spróbuj odłożyć tył przez rutyny z przodu. Spowoduje to zmniejszenie odporności na toczenia. Ale należy obliczyć się, aby mają maksymalny możliwy promień. Tak więc tylne koła przejdą przez ruty z przodu.
Paskudny i płatki zbożowe
Jest to najbardziej niebezpieczny stan śniegu. Konieczne jest, aby przejść na nią niezwykle ostrożnie, a przy oponach spędził do 0,3 bankomatu. Poruszaj się lepiej do przodu, oczyszczając drogę. Niniejszy występuje większą odporność, a sprzęgło na kołach jest minimalne.
Optymalna opcja ruchu jest sparowana, gdy pierwszy samochód służy jako rodzaj pamięci RAM, a drugi - ubezpieczenie, to znaczy, ciągnie pierwszy tył.
Zasady jazdy.
Alternatywnie włącz tylną i przednią przekładnię, stopniowo wspierając drogę z kołami. Jeśli chcesz się obracać, wykonaj następujące zasady:
- Podjechać, aby obrócić prostą trajektorię.
- Kierownica musi zmienić się trochę na bok, a następnie wróć. Na tym etapie połowa każdego koła maszyny powinna przejść wzdłuż walcowania walcowania Węgla, podczas gdy druga połowa rozszerza tę koleinę.
- Następnie zamieniamy kierownicę trochę w kierunku obrotu i idź dalej. PIN Rolling rozszerza się.
- Powtarzamy dwa ostatnie kroki aż do kroku.
Wideo na temat jazdy w głębokim śniegu:
Łagodny i uspokaja drogę!
Obraz zrobiony z Club-picanto.ru
Zimowa terenowa jest narodowa rosyjska zabawa. Powinieneś być w stanie pokonać go każdego lokalnego kierowcy ...
Dlaczego samochód podnosi, choć nie siedział na "brzuchu"? Jak jeździć po śnieżnej dziewicy? Wraz z takimi lub podobnymi zagadnieniami w nocy większość niewykonawczych właścicieli technologii napędu na wszystkie koła.
Zapałek
Wielki Wall H6 to samochód z nowoczesnym sztywnym ciałem nośnym i niezależnym zawieszeniem wszystkich kół. System anty-blokujący z funkcją dystrybucji siły hamowania (ABS + EBD) zwiększa bezpieczeństwo na śliskich powłokach, a niski środek ciężkości i skutecznych amortyzatorów pozwalają na przejażdżkę w zimie pewność.
Nie dla kangura. Zaangażować się w skoki na tym śnieżnym, projekt ramki może nie wytrzymać dużych ładunków
I główne wątpliwości i spory pojawiają się w odniesieniu do gumy. Jaki ochraniacz jest lepszy - błoto, uniwersalny lub zimowy? Niestety, cuda się nie zdarzają. W śniegu zimowe opony pracują w śniegu i we wszystkich okolicznościach. To nie jest zaskakujące - przecież mają specjalnie zaprojektowane małe blaszki, które są silniejsze niż inne odmiany wiedzą, jak pozostać za śniegiem i lodem. Przy okazji, jeśli nie uważasz za zimową powłokę rzek i jezior, a także lód drogowy, a następnie śnieg jest również rodzajem lodu, tylko w bardziej luźnej formie. Pod wpływem opon śnieg jest ubijany i może zamienić się w normalny twardy lód. Duży rysunek protektora opon off-road w takich przypadkach staje się absolutnie bezużyteczny. Uniwersalny - lepszy, ale także nie idealny. Dowiemy się więc pierwszej zasady: Aby poruszać się w śniegu, używamy opon zimowych, a najlepiej z kolcami.
Nie ma marki!
Nie tak dawno, kiedy w naszym kraju opony zimowe istniały tylko w formie teorii, doświadczonych kierowców jechali w zimie w bagażniku z torbą na piasku. W silnym lodzie niektóre wyciągi na nieczyste trasy stają się nie dożylne. A czasami nawet nie działa z bramy prywatnego domu. Nachylony piasek pomaga uniknąć poślizgnięcia się.
A najbardziej śliska powierzchnia drogi jest lodem zwilżona wodą w temperaturze w pobliżu zerowego stopnia lub nieco wyższego. To jest tak zwany "czarny lód". Na nim samochodowi ślizga się jak olej. Rozważ najbardziej typowy błąd początkujący. Kierownica jest włączona do zatrzymania, a samochód nadal trwa prosto. Odruchowo Davir na hamulcu i ... latać do snowdrift. I co było potrzebne? Zatrzymaj przednie koła w mniejszą pozycję, a nie za dużo, aby nacisnąć hamulec, to jest koło "Wypełnij" samochód z kolei. Stąd druga zasada: Bycie na śliskiej działce, nie odwracaj się ostro i nie używaj hamulców, jak to możliwe. Dlatego też należy unikać nawet na płaskiej i bezpośredniej drodze. Gładkie sterowanie kierownicze i gaz zmusi samochód, choć niechętnie, ale nadal odpowiadają. Ostry manewrowanie na pewno doprowadzi do kłopotów.
Stąpać. Jeśli mróz jest silny, a guma jest zimna, ochraniacz jest zatkany śniegiem
Ciepło. Jeśli guma jest ciepła, na przykład po intensywnym poślizgu, ochraniacz stopi się śniegu i czysty
Czek. Przed pokonaniem Snowdrift będziesz mógł być groszem lub ogrodzeniem pod nim
Cienki, tylko zlew!
Śnieg nie jest glebą. To jest zamarznięta woda. Możesz jeździć na powierzchni śniegu tylko na nartach, sanie i gąsienice, czasem na oponach ultra niskiego ciśnienia. Wszyscy inni kierowcy najpierw pojawiają się do solidnej podstawy, a następnie idą do przodu. Więc łapy pracy i kopyta zwierząt, stóp osoby i koła samochodu. Jedź, opierając się na śniegu, nie działa. Tak więc, aby jeździć w głębokim śniegu, wąskie opony ze złym zimowym bieżnikem są najlepiej nadawane. Z ciśnieniem w oponach też odwrotnie. Lepiej jest utrzymywać go nie mniej niż podczas jazdy na asfalcie. Pozwala to szybciej, aby dostać się do ciała stałego pod śniegiem. W tym samym czasie samochód pali mniej ", łatwiej jest odciąć koleiny w śniegu.
TAM I Z POWROTEM
Według snowdrifts, dokładniej, na górnej warstwie pokrywy śniegu, jeśli nie jest to "beton", możesz poruszać się tylko na nartach, gąsienic lub na szczycie ultra-niskich opon ciśnieniowych. Wszyscy inni kierowcy, przed rozpoczęciem pracy, powinni dostać się do bazy. Dlatego opony ze złym bieżnikiem zimowym i węższym niż latem najlepiej nadają się do jazdy wzdłuż luźnego śniegu. Z naciskiem w nich, na odwrót. Pożądane jest podnosić trochę i nie mniej niż do asfaltu. Pozwoli to na szybsze dostanie się do solidnego wsparcia. Również na wąskich oponach, samochód będzie najmniejszy "Scour" i łatwiejsze do cięcia kolein.
Hak. 
W mrozie ślepy śnieg daje bardzo dobry hak, prawie jak na asfalcie
Aby przezwyciężyć snowdrift, konieczne jest włączenie z góry. Po prostu upewnij się, że pod nim nie ma żadnych stałych przeszkód - na przykład, betonowe bloki lub coś podobnego. Przeprowadzka, cały czas, pracuj kierownicę na jedną czwartą zwrotną w prawo i w lewo, "zamiatanie" koła śnieg przed nimi i skutecznie za pomocą bocznych haków opon. Jeśli samochód wstał - nie gaz i nie rzucaj! Włącz tylną transmisję i wróć trochę na własną koleinę. Potem znowu przychodzisz. Tak więc, cicho, możesz złamać tęsknię jeszcze w głębokiej dziewicy. Główną zasadą jest spuścić śnieg pod kołami dla najlepszego wsparcia. Trudniejsze, jeśli chcesz zmienić kierunek. Każde koło pójdzie wzdłuż jego trajektorii, a Kale stanie się cztery. Nie spiesz się i nadal używaj technologii "Forward-Back". Będzie to dłużej, ale pozwoli ci wydostać sobie. Ale lepiej spróbować wytrzymać najbardziej prosty wektor, unikając zwrotów. Lub musisz dostać łopatę i kopać. W śniegu, a także w piasku, jest to najbardziej niezawodne środki zbawienia, co powinno być z tobą.
Znać nazubok.
Użyj zimowych opon zimowych. Jeśli to możliwe, nabijane.
Na lodzie unikają ostrych dysków z kierownicą i akcją z hamulcami.
Podczas jazdy w śniegu trzymaj podwyższone ciśnienie w oponach.
Przed burzami snowdrift będziesz pewien, że pod nim nie ma żadnych stałych przeszkód.
W zjadliwym, pracuj kierownicę w prawo i w lewo, jeśli nie zwróci się do przodu, a nie spadek, oddaj.
Zawsze trzymaj łopatę w bagażniku.
W końcu czekaliśmy na śnieg i przymrozki. I bez względu na to, ile władz miasta twierdzą, że są one gotowe na sezon zimowy (mam na myśli śnieg na drogach), to jest to samo - śnieg spadł niespodziewanie i zaczął ... Kilometry korki drogowe prawie na każdym przecięciu, Wypadki, nerwy, szum sygnałów i tak dalej ... Spojrzałem na to wszystko i postanowiłem napisać kilka wskazówek dla entuzjastów samochodów, jak jeździć samochodem w zimie.
Po wystąpieniu ciemności, przegląd kierowcy zawsze chce opuścić najlepiej, zwłaszcza gdy był już ciemny, ale nie obejmował jeszcze świateł oświetleniowych. Podczas jazdy, często blask ze reflektorów z samochodów są zmuszone do zmysły i tracą drogę przez sekundę. Albo szklankę samochodu, spuchnięte od wewnątrz, a światło nadchodzących samochodów pozbawia widoczność w ogóle. Aby nie ślepe samochody, kup siebie punktów motoryzacyjnych (koszt z 150 hrywien). Okulary usuwają olśnienie z kropelek, poprawa widoczności, zwiększ kontrast obrazu, zablokuj światło odbijające światło.
Powinieneś także utrzymywać czyste lusterka szklane i wsteczne. Więc że nie ma rozwodów na szkle od wewnątrz, konieczne jest wytrzeć go roztworem mydła lub soli do gotowania. Następnie okulary wewnątrz zawsze będą czyste i nie będą ogniste.
W niskich temperaturach w zbiorniku szklarskim konieczne jest wlewanie niezrównoważonego koncentratu podkładki (od 25 hrywien na 1 litr cieczy z odpornością na mróz do -20 stopni).
Zmień trasę ruchu - kierowca ma praktycznie "na autopilom" jak zwykle dla siebie i traci czujność i bramkę. Zmiana trasy zbiera się i bardziej uważna.
Wiele, a zimą, a latem utrzymuje taką samą prędkość, prawdopodobnie nawyk. Więc kierowca przyzwyczajony do utrzymywania tej samej prędkości, niewystarczająco ocenia sytuację drogową i powłokę. Z reguły, w pierwszych dniach opadów śniegu i złej drogi, prędkość musi być zresetowana przy 20-30 km / h.
Również ważny składnik bezpiecznego ruchu na drodze jest odległość między samochodami. Nie zapomnij o potrzebie utrzymania, iz śliską drogą - wzrośnie.
Jeśli ABS znajduje się w samochodzie - musisz prawie nacisnąć pedał hamulca (wszystko inne dla kierowcy sprawi, że elektronika).
Jeśli maszyna bez ABS - konieczne jest spowolnienie, naciskając kilka razy na pedale hamulca: więc kierowca naśladuje działanie systemu anty-blokującego kół.
Ważne jest, aby wiedzieć o hamowaniu silnika - podczas przełączania na zmniejszoną transmisję, zmniejszysz prawdopodobieństwo blokowania koła napędowego podczas hamowania. Jeśli maszyna z automatyczną transmisją, hamują silnik, musisz przełączyć selektor pola z pozycji napędowej do N.
Często wejście w obrót o dużej prędkości prowadzi do dryfu samochodowego i poważnych wypadków. Więc lepiej jest zapobiec temu poślizgu. Oczywiście kierowca może mieć nadzieję, że techniki jazdy kontalianowej pomogą mu. Jednak konieczne jest, aby pamiętać - przynoszą owoce, jeśli wypracują je w praktyce przez kilka godzin na specjalnej platformie, a nude teoria nie odgrywa decydującej roli w niebezpiecznej sytuacji.
Pamiętaj więc: Przy wejściu do obrotu należy zresetować prędkość i przejść do zmniejszonego biegu i w żadnym wypadku nie naciskaj hamulec - upewnia się, że będzie na bieżąco.
Bardzo często wypadek z udziałem pieszych występuje wczesnym rankiem lub wieczorem, gdy światła są wyłączone (lub jeszcze nie włączyli). Pamiętaj więc, przy wejściu do przejścia, zwłaszcza w ciemnym dniu lub zmierzchu, lepiej przesunąć nogę z pedałem gazu do hamulca, niezależnie od tego, czy jest dla pieszych, czy nie (nigdy nie wiesz co).
Główną zasadą kierowcy znajduje się przy wejściu do przejścia dla pieszych, zresetuj prędkość !!!
Więc, zanim wejdziesz do głębokiego śniegu, nie musisz natychmiast dawać gazu i latać "Nie chcę tego samego" w pełnym dżemie. Konieczne jest, aby "pociągnąć śnieg", zadzwoń trochę do przodu, oddaj z powrotem, a następnie ponownie naprzód, ale już jeździ dalej itd. To samo należy wykonać przy wejściu na parking, jeśli jest nietknięty śnieg. Zostaw z "utonięcia" śniegu jest znacznie łatwiejszy.
Jeśli wciąż jeździesz i utknąłeś w śnieżnym, lub pojechał na lodzie, a samochód nie chce iść do niczego, na napędowym samochodzie na przednie koła możesz dywanczyć kierownicę w różnych kierunkach podczas prasy gazowej pedału gazu .
Zapamiętaj !!! Jeśli w śniegu mocno sapnął - maszyna na pewno sięga.
Jeśli ta odbiór nie pomoże ani nie ma napędu tylnego:
- na skrzyni biegów ręcznej - musisz dać rolkę samochodu, to jest, na pierwszym biegu, próbujemy trochę naprzód, na szczycie wspinaczki samochodu, naciśnij sprzęgło i automatyczne bułki (jeśli jesteś Pewnie w twojej prędkości reakcji można szybko włączyć tylną transmisję w tym momencie, naciśnij nieco dla większego efektu wahadłowego), na szczycie wycofania ponownie dajemy gaz ponownie i przejść do przodu (procedura, z reguły, pomaga).
- w polu Automatyczne robimy to samo, ale tutaj konieczne jest złapanie momentu huśtawki i delikatnie dostosować prędkość obrotu osi napędowej, aby uniknąć włamania się do śniegu.
Zapamiętaj! Gdy potrzebny jest ekran Auto, aby utrzymać koła prosto!
Weź z tobą trochę piasku w bagażniku, łopaty i oslecie (z włazem, można wykonać wiele lodu na śliskim lodzie, jeśli piasek nie pomoże). Osobiście mam ten cały zestaw w bagażniku. Powiem szczerze, dopóki nie przyjdą, aby go użyć, ale jeśli to, wtedy całkowicie uzbrojam. Również dla wyjazdu z snowdrift i lodu pod kołami można umieścić dywaniki z salonu. Najważniejsze jest, aby je odebrać, nie zapominając o śniegu.
Podnoszenie należy przeprowadzić przy niskiej prędkości. Jeśli zaczniesz podnieść z dużą prędkością, samochód po prostu nie ma wystarczającej ilości sprzęgła i zapomni. Jeśli istnieje szansa, podnośnik musi być nie bezpośrednio przy 90 stopniach, ale trochę z boku. Będzie to równomiernie dystrybuować ładunek na kółkach i da koła więcej sprzęgła. Jeśli samochód napędowy na przednie koła nie działało wcześniej na slajd, możesz spróbować zlikwidować. Eksperci twierdzą, że taka technika pomaga w wielu przypadkach.
Kiedy zejdziesz ze slajdu pokryte śniegiem, musisz przejść do zmniejszonego biegu i w żadnym przypadku "Neutral" (gdy schodzisz, bez uwzględnienia prawdopodobieństwa dryfu samochodu jest wielokrotnie rosną). Zmniejszona transmisja utworzy dodatkowe blokowanie kół. Pod koniec zejścia, bez wyłączania transferu, naciśnij pedał hamulca kilka razy, a gdy zejście jest przekazywane - delikatnie naciśnij gaz.
Najlepiej jest, że lepiej nie upaść. Ale jeśli nie ma żadnej innej okazji na jazdę, warto pamiętać, że na torie konieczne jest, aby nie poruszać się nie szybko, jeśli przeszkoda pojawia się na drodze, lepiej jest przeszukiwać wylot z wyprzedzeniem. Po opuszczeniu rutyny konieczne jest zmniejszenie prędkości, obróć kierownicę w kierunku obrotu i daje mały gaz. Bądź jednak przygotowany do blokowania kół i opieki nad samochodem w poślizgu.
Jeśli koleina jest bardzo śliska, musisz najpierw obrócić kierownicę po drugiej stronie wymaganej strony wyjścia, a następnie szybko skręcić w kierunku, którego potrzebujesz (dajemy rolkę). Najważniejszą rzeczą w tym manewrze nie porusza się z ostrym zwrotem i nie łamać samochodu do poślizgu.
Jest znacznie łatwiejsze dla kierowców samochodów z systemem ESP (system stabilności samochodów), istnieje komputer podąża i pomaga kierowcy zapobiegać włamaniu samochodu w dryf.
Ale nadal, jak mówią, Bóg jest uciekł. Pamiętaj, że lepiej spowolnić prędkość i przygotować się na ekstremalną sytuację niż w pełni polegać na komputerze.
Rada dziewiąta. Odwiedź szkołę jazdy kontrawarowej
Lekcje w skrajnej szkole jazdy nadają zarówno przybysze, jak i doświadczony kierowca zestaw bardzo ważnej wiedzy i umiejętności, które będą przydatne w skrajnej sytuacji.
Pierwsze pytanie, które powstaje od osoby, która zdecydowała się nauczyć w takiej szkole: jakiego samochodu, którego nauczysz się, jest twój lub instruktor? Doświadczeni kierowcy radzicie wybrać drugą opcję, ponieważ podwozie własnego samochodu, hamulce i guma będzie bardziej używane.
Przed rozpoczęciem zajęć doświadczony trener musi zobaczyć i docenić zdolność nowego studenta i odebrać dla niego indywidualne programy klas. Potem student na stronie działa następujące ćwiczenia:
- szybki taksówka
- hamowanie awaryjne.
- przeszkody awaryjne
- szybkie obrotowe obrotów,
- parking w wąskich miejscach.
Poniżej znajduje się lista niektórych szkół w Kijowie, ich kontakty i przydatne informacje dla tych, którzy decydują się poddać przebiegu jazdy kontalionowej.
Przeczytaj także. |
|---|
