W kwietniu 2017 r. zastępca szefa Ministerstwa Energii K. Mołodcow powiedział, że w Rosji samochody napędzane gazem paliwo silnikowe, jest ich około 150 tys. Istnieją przesłanki, że do 2020 r. będzie ich ponad 2 razy więcej – około 370 tys. Czy istnieją jakieś szczególne cechy opodatkowania samochodów napędzanych gazem? Jaka jest istota projektu ustawy o zniesieniu podatku transportowego od takich pojazdów? Na te pytania odpowiemy w tym artykule.

Cechy opodatkowania samochodów napędzanych gazem

Samochody napędzane gazem podlegają podatkowi transportowemu na takich samych zasadach jak samochody z silnikiem Diesla i benzyną, co stanowi art. 358 Ordynacji podatkowej Federacji Rosyjskiej. Podmioty Federacji Rosyjskiej same ustalają stawki regionalne i inne elementy nakładania i płacenia podatków, z których środków korzystają budżety lokalne. Przy ustalaniu stawek regionalnych i innych aspektów opodatkowania transportu lokalnego za podstawę przyjmuje się federalne stawki podstawowe i przepisy federalnego ustawodawstwa podatkowego. W rezultacie stawka regionalna znacznie przewyższa stawkę bazową.

Stawki regionalne ustalane są zgodnie z gradacją samochodów według mocy silnika, im więcej jest w silniku Konie mechaniczne, tym wyższy podatek. Wzór na obliczenie kwoty podatku dla samochodów zasilanych gazem jest uniwersalny i zależy od trzech zmiennych: stawki podatku, liczby koni mechanicznych oraz liczby miesięcy posiadania pojazdu w stosunku do roku kalendarzowego. Jeżeli w całym rozliczeniowym okresie rozliczeniowym, czyli 1 roku kalendarzowym, przedmiot był własnością jednej osoby, wówczas wysokość podatku stanowi iloczyn stawki podatku i liczby koni mechanicznych.

Projekt ustawy o zniesieniu podatku transportowego

Obecnie kierowcy pojazdów napędzanych gazem płacą podatek transportowy jak wszyscy inni Wkrótce wszystko zostanie na swoim miejscu, nie należy liczyć na zwolnienie z takiej opłaty, mimo że taka kwestia była poruszana na najwyższym szczeblu, ale rząd podjął decyzję nie na korzyść właścicieli samochodów. Powodem tej odmowy było to, że zniesienie podatku niekorzystnie wpłynie na dochody budżetów lokalnych, co w naturalny sposób wymagałoby dodatkowego finansowania z budżetu państwa.

Jednocześnie niechęć władz do ustępstw wobec właścicieli samochodów wiąże się z wieloletnimi próbami przejścia transportu zbiorowego na paliwo gazowe. Temat ten pojawił się na początku XXI wieku, a od 2013 roku nabrał znaczenia ogólnokrajowego. To właśnie w tym roku Rząd Federacji Rosyjskiej wydał instrukcje dotyczące opracowania zestawu działań zwiększających wykorzystanie paliwa gazowego. Regiony nie poparły takiej inicjatywy ze względu na deficyt budżetu lokalnego. Eksperci uważają jednak, że środki, o których mówią władze lokalne, to kwoty znikome, których nie warto trzymać, ponieważ w Federacji Rosyjskiej liczba samochodów na gaz nie przekracza 150 tys., a łączna liczba samochodów przekracza ponad dziesiątki milionów. Równolegle z projektem ustawy zaproponowano szereg działań popularyzujących transport gazu, do których należą:

• Rozwój infrastruktury dla tego transportu (zwiększanie liczby stacji benzynowych itp.);
• Wprowadzanie preferencji dla właścicieli samochody na gaz lub dla właścicieli, którzy zamontowali w swoich samochodach urządzenia gazowe (zwolnienie z podatku, wprowadzenie innych podatków o charakterze ekologicznym itp.);
• Zapewnienie dostępności sprzęt gazowy. Dzisiejszy zestaw produkcja krajowa kosztuje kilkadziesiąt tysięcy, a dla zagranicznego jest wart do 100 000 rubli.

Te środki wdrożeniowe zostały przyjęte i zaczęły działać, ale nie w bardzo szybkim tempie. Tym samym w 2017 roku zaplanowano budowę 112 stacje benzynowe, a do 2020 r. podwoić całkowitą kwotę w kraju. Ale czy to zostanie zrealizowane, nie jest jeszcze jasne. Faktem jest, że liczba istniejących stacji tankowania CNG jest niewystarczająca. Na przykład w jednym z największych regionów zużywających paliwo gazowe - na terytorium Stawropola - jest tylko 13 takich stacji benzynowych.

Duma Państwowa wkrótce rozpatrzy projekt ustawy „W sprawie stosowania alternatywnych rodzajów paliw silnikowych”. Według wstępnych danych posiadacze samochodów napędzanych gazem, za zgodą Ministerstwa Finansów, otrzymają 50% ulgę w podatku transportowym. Rosyjskie Towarzystwo Gazownicze (RGS), które przygotowało dokument, spotkało się już z dezaprobatą ze strony swoich głównych konkurentów – przemysłu naftowego.

„Specjalnie utworzona grupa robocza przy Rosyjskim Towarzystwie Geograficznym opracowała propozycje wprowadzenia 50-procentowej płatności podatku transportowego dla firm i osób fizycznych korzystających z samochodów na gaz. Propozycja wymaga zmian w Ordynacji podatkowej, co oznacza dyskusję z Ministerstwem Finansów ”- powiedział dziennikowi RBC Rosyjskiemu Towarzystwu Geograficznemu Olegowi Żylinowi.

Według prognoz rządowych do 2011 roku w Rosji
Na gazie będzie jeździło ok. 50 tys. samochodów, co
10 razy mniej niż planują władze niemieckie
i 20 razy mniej niż liczby podane dla roku bieżącego
Język japoński.

Dokument, zdaniem gazownika, powstawał kilka lat, ale koncerny naftowe czerpiące korzyści z wykorzystania tradycyjnego paliwa już go nie popierają. Projekt ustawy „O stosowaniu alternatywnych rodzajów paliw silnikowych” przygotowywany jest do pierwszego czytania w Dumie Państwowej. „Przed przyjęciem głównej ustawy mówienie na tym etapie o obniżeniu podatku transportowego dla samochodów zasilanych gazem jest pozbawione sensu” – stwierdził Żylin.

Niemniej jednak eksperci są przekonani, że jasno określone mechanizmy ekonomiczne będą w stanie pobudzić kierowców do przechodzenia na samochody zasilane gazem. Warto zauważyć, że Gazprom jako zainteresowany nie lobbuje aktywnie w kwestii samochodów na gaz, gdyż zużycie paliwa przez spółkę jest już na wystarczającym poziomie. Jak zauważają przedstawiciele korporacji, „przestawienie pojazdów na gaz na szeroką skalę jest możliwe jedynie przy pełnym wsparciu rządowym i prawnym”.

Przeciwko stymulowaniu wykorzystania paliwa gazowego nie sprzeciwia się także jeden z wiodących koncernów naftowych ŁUKOIL. „Bardzo aktywnie budujemy kompleksy tankowania zawierające mieszaniny propan-butan” – napisali w publikacji przedstawiciele firmy.

Zdaniem kierownika działu analitycznego I2BF Venture Capital Aleksieja Belyakova instalacja sprzętu gazowego zwraca się po roku intensywnego użytkowania, ale nie cieszy się dużym zainteresowaniem ze względu na spadek cech konsumenckich. „Samochód napędzany gazem traci moc, przy zimnej pogodzie trudno go uruchomić, sprzęt jest ciężki i zajmuje większość bagażnika, a infrastruktura zaopatrzenia w gaz jest słabo rozwinięta. Paliwo gazowe, nawet w centralnej Rosji, nie jest wszędzie sprzedawane. Zwolnienie z 50% podatku najprawdopodobniej radykalnie zmieni sytuację, nie zmieni się” – uważa ekspert.

Nawet ci, którzy jeszcze kilka lat temu w zasadzie o czymś takim nie myśleli, zaczynają myśleć o montażu urządzeń gazowych. A jeśli weźmiemy pod uwagę, że ceny w naszym kraju zależą wyłącznie od chciwości koncernów produkujących ropę naftową, a nie od obiektywnych czynników makroekonomicznych, liczba osób chcących przejść na tańsze paliwo silnikowe będzie wykładniczo rosła. Ale to nie jest takie proste.

Gdy tylko zaczniesz szukać optymalnego sposobu na realizację swoich planów, zaleje Cię ogromny strumień informacji. I nie zawsze jest to prawdą. Różne fora również nie dają jasnej odpowiedzi. Niektórzy uważają gaz za niemal powszechne zło, które zabija silnik, a w razie wypadku także właściciela samochodu. Inni wręcz przeciwnie, uważają to za doskonałe narzędzie, które pozwala poważnie obniżyć koszty utrzymania samochodu. Nie będziemy zagłębiać się w tę dżunglę, przedstawimy tylko kilka bezspornych faktów.

Plusy. Gaz jest o połowę tańszy od benzyny. Jest czystszy, bo drożej jest go zarżnąć, niż sprzedać w takim stanie, w jakim jest. Rezerwa mocy samochodu wzrasta średnio półtorakrotnie, a właściciel ma alternatywę – gaz lub benzynę.

Minusy. Zużycie gazu jest wyższe niż zużycie benzyny. Co więcej, podczas instalacji HBO zużycie tego ostatniego również nieznacznie wzrasta. Silnik traci około 10-15% swojej mocy znamionowej, co jest również związane z funkcjami instalacyjnymi.

Precz ze stereotypami

W tym przypadku gaz naprawdę „zabija” silnik. Ale nie ma od tego ucieczki. Nie mówimy jednak o silniku jako całości, ale o zaworach i głowicy cylindrów. Sam blok żyje znacznie dłużej na gazie, ponieważ gaz zwiększa żywotność oleju. Zawory płoną, a głowica się zapada. Jednak zanim sytuacja stanie się krytyczna (przebieg 200 000-300 000), albo sprzedasz samochód, albo zaoszczędzisz na paliwie kwotę, która wystarczy nie tylko na naprawę, ale także na wymianę.

Teraz o wadze i niezawodności sprzętu. Jeżeli nie mówimy o aucie oryginalnie przygotowanym przez producenta pod instalację LPG to należy się liczyć z tym, że cylindry zajmą miejsce w bagażniku. O masie można powiedzieć co następuje. Czasy, gdy butla z metanem ważąca do stu kilogramów odeszła w zapomnienie. Dziś w sprzedaży można znaleźć pojemniki o ciężarze właściwym 0,3 kilograma na litr, czyli pusta 25-litrowa butla waży około 10 kg.

Jeśli chodzi o niezawodność, w tym przypadku wszystko zależy od producenta, regularności konserwacji, a także stopnia zgięcia dłoni i kwalifikacji instalatorów. Inaczej LPG czwartej generacji z elektronicznymi „mózgami” jest już dawno dostępny dla klientów. Oznacza to, że nie potrzebujesz nawet przełącznika - automatyka uruchomi samochód na benzynie, przełączy się na sam gaz, a jeśli się skończy, z powrotem na benzynę. Ogólnie rzecz biorąc, po prostu nie ma obiektywnego powodu, aby uważać HBO za niebezpieczne.

13 000 rubli oszczędności

Zastanówmy się teraz, czy w zasadzie warto przerobić samochód na gaz. Głównym argumentem podnoszonym przez zwolenników „jazdy na gazie” jest taniość samego paliwa. Oni tu nie kłamią. Na przykład w Moskwie średnia ważona cena litra 92 wynosi 31,3 rubli, a litr propanu to około 16 rubli, metan to 15 rubli. Dlatego jeśli usuniemy cenę zawartą w pracy, koszt setek przejechanych kilometrów przy zużyciu paszportu wynoszącym 7 litrów spadnie bardziej niż znacząco - z 220 do 130 rubli. Oznacza to, że pokonując około 20 000 kilometrów rocznie, zaoszczędzisz około 13 000 rubli.

Korzyść nie jest dla każdego

Jednak same te kwoty nic nie znaczą. Koszt instalacji propanowej (wraz z instalacją) dla firmy Granta w Moskwie szacuje się na około 30 000 rubli. I nie jest to sufit, ale też nie jest to dół. segmencie cenowym- sprzęt „klasy biznesowej” od jednego z liderów branży.

Metan, przy wszystkich innych parametrach, jest o 7 000–10 000 droższy. Ponadto w tym drugim przypadku prawdopodobnie będziesz chciał zainstalować lekką butlę metalowo-plastikową (lub nawet kompozytową), na podstawie której obliczana jest cena. objętość - od 290 rubli / litr (metal - 220 rubli / litr). Zatem cały projekt będzie kosztował co najmniej 45 000, a teraz oblicz, ile lat zajmie Ci opłacenie instalacji. Mniej niż cztery. W każdym razie, jeśli Twój przebieg jest równy już wskazanym 20 000 kilometrów.

Innymi słowy, o HBO warto pomyśleć tylko wtedy, gdy przebieg jest półtora do dwóch razy większy niż wskazany lub masz samochód znacznie bardziej żądny mocy, wyposażony w silnik V6 lub V8. Ale tutaj, jak mówią, „sam Bóg nakazał”. Przy średnim zużyciu 15-17 litrów czas zwrotu ulega skróceniu do 1,5-2 lat. Ponadto przy takich objętościach roboczych i, co za tym idzie, wydajnościach, jedna z głównych wad przejścia na gaz - utrata mocy - okazuje się nie tak znacząca. No cóż, jeśli stracimy 25-30 „koni”, nie będzie to miało prawie żadnego wpływu na dynamikę, ale cena paliwa spadnie dość poważnie.

Charakterystyczne jest to, że budżet projektu nie rośnie aż tak bardzo - średnio do 50 000 rubli. Pozostaje problem miejsca w przestrzeni ładunkowej, ale można go całkowicie rozwiązać. Weźmy cylindry toroidalne w kształcie pączka, które montuje się we wnęce koła zapasowego lub montuje pod spodem samochodu.

Ponadto w naturze występują pionowe pojemniki toroidalne, które można przymocować z boku przedział ładunkowy. Zajmują oczywiście miejsce, ale jednocześnie nie pozbawiają kierowcy możliwości choćby częściowej przeróbki tylnej kanapy i nie wykluczają obecności koła zapasowego. Trudność polega na tym, że wszystko to dotyczy systemów na gaz ziemny na bazie propanu. Jeśli wolisz czystszy, naturalny, nie musisz nawet wspominać o takiej zmienności.

„Suchy” metan jest lepszy niż „mokry” propan

Propan magazynowany jest w stanie skroplonym, metan w postaci gazowej i pod ciśnieniem 200 atmosfer (propan – 5 atmosfer). Dlatego pojemniki tutaj są wyłącznie cylindryczne, masywne i z reguły droższe. Chyba, że ​​chcesz przewozić w bagażniku dodatkowy cetnar. Dla comtrans nie jest to problemem, ale w przypadku samochody osobowe należy o tym pamiętać.

Jednakże o godz. Po pierwsze, jest to najszybsze paliwo odnawialne na świecie. Oznacza to, że jego cena nie zależy bezpośrednio od wielkości wydobycia i rafinacji ropy. Po drugie, jest suchy, to znaczy w zasadzie nie ma w nim kondensacji, której właściciele samochodów, którzy wybrali gaz olejowy, muszą się regularnie usuwać. Ogólnie rzecz biorąc, metan może stać się pośrednim ogniwem między benzyną a czysta energia. Po trzecie, w przeciwieństwie do propanu, metan jest lżejszy od powietrza, co zmniejsza ryzyko wybuchu lub pożaru o rząd wielkości, nawet podczas wypadku. Oznacza to, że w przypadku wycieku nie gromadzi się on w najniższym miejscu, ale tworzy poruszającą się chmurę rozpraszaną przez wiatr. Stężenie 5 procent uważa się za wybuchowe, które można osiągnąć w warunki życia prawie nierealne.

Nie oznacza to jednak, że nie posiada braków. Najważniejsze jest trudne kontrola techniczna: system działający pod ciśnieniem 200 atmosfer nie toleruje lekceważenia siebie. Drugim czynnikiem jest cena i gabaryty sprzętu. Oznacza to, że opłaca się znacznie dłużej. Trzeci to liczba uzupełnień. Na przykład w Moskwie i regionie moskiewskim można je policzyć na palcach jednej ręki. Natomiast w regionach południowych z reguły nie ma specjalnych problemów ze znalezieniem odpowiedniej stacji tankowania CNG. W każdym razie, gdyby pojawiło się pytanie dotyczące instalacji sprzętu gazowego, nie zaszkodzi zbadać ceny i infrastrukturę w regionie. Zgadzam się, głupio jest oszczędzać na paliwie, tracąc pieniądze na regularnym przebiegu.

Nie ma gotowych rozwiązań

W takim przypadku najlepszą opcją nie jest modernizacja samochodu, ale zakup gotowego. Co, nawiasem mówiąc, rozwiązuje wiele problemów, zaczynając od kwestii układu systemu, a kończąc na jego wydajności. Jakiś czas temu w naszym redakcyjnym teście mieliśmy VW Passata EcoFuel (czytaj więcej o tym samochodzie), który zrobił na wszystkich dosłownie wrażenie.

Wyglądał i jeździł jak zwykły Passat, ale jego zbiornik paliwa został zmniejszony do 15 litrów. Pustą przestrzeń zajmowały trzy 10-litrowe butle z metanem (21 kilogramów), w których zmieściło się dokładnie 6 metrów sześciennych gazu. Rezerwa mocy jest taka sama - 500-600 kilometrów, a cena za tankowanie jest trzykrotnie niższa niż w przypadku benzynowego odpowiednika. Ale Niemcy nigdy nie zaczęli dostarczać takich Passatów do Rosji. Co więcej, jeszcze nie tak dawno temu odmówiono importu Caddy EcoFuel. Inni producenci nawet nie myśleli o takich przygodach. Generalnie możemy jedynie korzystać z możliwości, które istnieją, czyli instalować HBO.

Czy warto?

Podsumujmy więc. Na maszynach o małej pojemności skokowej silnika i stosunkowo niska konsumpcja nie ma szczególnego sensu w ponownym wyposażeniu. Nawet jeśli kierowca wyda 30 000 rubli, proces zwrotu zajmie 4-5 lat. Wyjątek stanowią kierowcy, którzy rocznie pokonują 40 000–50 000 kilometrów. Jednak tutaj kwestia zasobów samej maszyny staje się bardzo istotna - za zaledwie dwa lub trzy lata pod takim obciążeniem zamieni się ona w „wiadro”. Plus początkowa utrata mocy i redukcja Zasób ICE. Jedno i drugie może mieć w takiej sytuacji dość istotne znaczenie.

Wystarczy potężne samochody i SUV-ów, a tym bardziej w przypadku lekkich samochodów dostawczych, staje się to coraz bardziej jasne. Korzyść jest oczywista. Być może właściciel będzie musiał przeznaczyć większy budżet na ponowne wyposażenie - 40 000-50 000 rubli, ale okres zwrotu zostanie skrócony o około połowę. Jednakże, średni roczny przebieg tutaj też trzeba wziąć pod uwagę: jeśli nie przekroczy tych samych 20 000 kilometrów, właściciel powinien wszystko dokładnie przemyśleć i dokładnie obliczyć.

Samochody oficjalnie uznane za komercyjne (te same „obcasy” lub minibusy) są łatwiejsze do natychmiastowego przejścia na metan bez wahania, ponieważ ich przebieg z reguły jest długi i występuje o rząd wielkości mniej problemów z rozmieszczeniem cylindrów . Ponadto tutaj możesz zastosować najbardziej budżetowe kontenery, zainstalować dodatkową podniesioną podłogę lub ustawić je pionowo. Wszystko to jest możliwe i dostępne. Oczywiście jeśli masz chęć i odpowiednie możliwości.

/ Podatek transportowy - 50% (dla osób prawnych i przedsiębiorców indywidualnych)

Tylko do samochodów 4-cylindrowych! Jeszcze przed 1 lipca zamontujemy w naszym samochodzie instalację LPG IV generacji punkt serwisowy od 24 000 rubli.

Instalując, oszczędzasz 3000 rubli na pakiecie badań technicznych (wniosek + protokół)!

Dokumenty te są potrzebne do zarejestrowania Twojego urządzenia gazowego w Państwowej Inspekcji Bezpieczeństwa Ruchu Drogowego!

I nie musisz tracić czasu na zabawę z dokumentami - zrobimy wszystko za Ciebie!

I jeszcze jedno: W PREZENCIE ZAINSTALUJEMY W TWOIM SAMOCHODZIE DODATKOWY ZAWÓR ELEKTROMAGNETYCZNY (oddzielnie KOSZT 1700 RUB), aby osiągnąć MAKSYMALNE BEZPIECZEŃSTWO!

Pomożemy w uzyskaniu kredytu na wszystkie instalowane przez nas instalacje LPG (bezoprocentowane raty na 6 miesięcy, udzielane przez 5 banków - pożyczka bez nadpłaty) - szybkie przetwarzanie w naszym biurze!

Program bonusowy karty klubowej: płać punktami

Po zatwierdzeniu formularza Certyfikatu Sprzętu
pojazdu na paliwo silnikowe zasilane gazem oraz Zamówienie
rejestracja zaświadczenia o wyposażeniu pojazdu dot
wykorzystanie benzyny silnikowej

W celu wykonania Prawa Obwód Niżny Nowogród z dnia 28 listopada 2002 r. nr 71-Z „W sprawie podatku transportowego”, w sprawie udzielania korzyści organizacjom i indywidualnym przedsiębiorcom w zakresie płacenia podatku transportowego w związku z samochodami przystosowanymi do zasilania gazowym paliwem silnikowym, Rząd Obwodu Niżnego Nowogrodu decyduje:

1. Ustalić, że dokumentem potwierdzającym przystosowanie samochodu do zasilania silnikiem gazowym, przedstawianym przez organizacje i przedsiębiorców indywidualnych w celu uzyskania korzyści z tytułu zapłaty podatku transportowego w odniesieniu do samochodów wyposażonych do zasilania silnikiem gazowym, jest dokument Świadectwo wyposażenia samochodu na paliwo silnikowe zasilane gazem (dalej – Świadectwo).
2. Zatwierdź załączony formularz Certyfikatu oraz Procedurę wystawienia Certyfikatu.
3. Departament Transportu Obwodu Niżnego Nowogrodu wraz z Urzędem Gubernatora i Rządem Obwodu Niżnego Nowogrodu umieszczają formularz Certyfikatu na stronie internetowej Rządu Obwodu Niżnego Nowogrodu oraz na stronie internetowej Urzędu ujednolicony portal internetowy służb państwowych i komunalnych obwodu niżnonowogrodzkiego.
4. Powierzyć kontrolę nad wykonaniem niniejszej uchwały Zastępcy Gubernatora, Zastępcy Przewodniczącego Rządu Obwodu Niżnego Nowogrodu ds. Mieszkalnictwa, Usług Komunalnych i Bezpieczeństwa środowisko A.V. Kryuchkova.

Gubernator V.P. Shantsev

FORMULARZ ZATWIERDZONY
Uchwała rządowa
Obwód Niżny Nowogród
z dnia 29.04.2008 nr 168

Certyfikat
w sprawie wyposażenia pojazdu do zasilania silnikiem gazowym
____________________________ ______________ 20 ____
(miasto, wieś, osada robotnicza) (data)

Imię i nazwisko (pełne imię i nazwisko) właściciela __________________________________________

Adres ___________________________________________________________________
_________________________________________________________________________

Model maszyny _____________________________________________

Państwowa tablica rejestracyjna ____________________________________________

Dane rejestracyjne pojazdu:

Numer VIN ____________________________ Numer nadwozia (kabiny) ___________

Numer podwozia ____________________________________ numer silnika _______________

Przedsiębiorstwo, osoba fizyczna, która przeprowadziła instalację i regulację sprzęt gazowy

__________________________________________________________________________ ___________________________________________________________________________
(nazwa firmy, imię i nazwisko indywidualny, adres, telefon, faks)
Pojazd wyposażony jest w instalację gazową do pracy na gazie płynnym, sprężonym gazie ziemnym i jest wyposażony zgodnie ze świadectwem odbioru. Ustawa nr ____________ z dnia ____________

Pojazd wyposażony jest w wyposażenie na butlę gazową zgodnie z dokumentacją projektową i technologiczną producenta wyposażenia na butlę gazową _________________________________________________
___________________________________________________________________________
(nazwa producenta, adres, telefon, faks)

Ilość butle gazowe ______ jednostki, ich liczby ________________________________
__________________________________________________________________________

_________________________________ _____________ ____________________
(stanowisko szefa organizacji, (podpis) (inicjały, nazwisko)
przedsiębiorca indywidualny)
POSEŁ.

Znak organu policji drogowej:
Potwierdzam, że pojazd jest przystosowany do zasilania silnikiem na gaz ziemny.

_________________________________ _____________ __________________
(stanowisko) (podpis) (inicjały, nazwisko)

ZATWIERDZONY
Uchwała rządowa
Obwód Niżny Nowogród
z dnia 29.04.2008 nr 168

Procedura uzyskania certyfikatu wyposażenia pojazdu
na wykorzystanie paliwa do silników gazowych
(dalej – zamówienie)

1. Niniejsza procedura określa tryb wydawania Świadectwa wyposażenia pojazdu do stosowania paliwa do silników gazowych (zwanego dalej Świadectwem), przedstawianego przez organizacje i przedsiębiorców indywidualnych (zwanych dalej także właścicielem pojazdu) w celu uzyskania korzyści z tytułu zapłaty podatku transportowego w odniesieniu do pojazdów przystosowanych do zasilania silnikiem gazowym.
2. Standardowy formularz Certyfikatu został zatwierdzony przez Rząd Obwodu Niżnego Nowogrodu i zamieszczony na stronie internetowej Rządu Obwodu Niżnego Nowogrodu oraz na stronie internetowej jednolitego portalu internetowego służb państwowych i komunalnych Obwodu Niżnego Nowogrodu Region przeznaczony dla właścicieli samochodów przystosowanych do zasilania silnikiem na gaz ziemny.
3. Właściciel samochodu przystosowanego do zasilania silnikiem na gaz ziemny samodzielnie wypełnia Formularz Certyfikatu.
Prawdziwość danych zawartych w zaświadczeniu potwierdzana jest podpisem kierownika organizacji lub przedsiębiorcy indywidualnego i poświadczona pieczęcią organizacji lub przedsiębiorcy indywidualnego (jeżeli posiada pieczęć).
4. Organizacja lub indywidualny przedsiębiorca zgłasza pojazd przystosowany do zasilania silnikiem gazowym do kontroli w wojewódzkim wydziale policji drogowej w miejscu rejestracji i przedstawia Zaświadczenie.
Podczas kontroli rejonowy funkcjonariusz policji drogowej sprawdza instalację w pojeździe urządzeń do zasilania silnikiem gazowym.
Na podstawie wyników kontroli kierownik okręgowego wydziału policji drogowej poświadcza Certyfikat podpisem i pieczęcią.
5. Właściciel samochodu składa zaświadczenie ze znakiem policji drogowej do organu podatkowego w miejscu rejestracji organizacji lub indywidualnego przedsiębiorcy.

Jak zainstalować HBO na kredyt (nieoprocentowane raty): jedyne dokumenty, których potrzebujesz, to rosyjski paszport! Współpracujemy z 5 bankami:

Kierowcy samochodów napędzanych gazem zapłacą w całości podatek transportowy – nie wygląda na to, aby rząd miał zamiar zerować tę opłatę.

„Wdrożenie ustawy będzie wiązało się z ograniczeniem strony dochodowej budżetów podmiotów Federacji Rosyjskiej, a także funduszy drogowych” – konkluduje rząd, podaje RIA Novosti. Próby przejścia na paliwo gazowe podejmowane są od około 30 lat, z różnym skutkiem, przypomina RG dyrektor wykonawczy Rosyjskiej Unii Paliwowej Grigorij Siergienko.

Temat został po raz pierwszy poruszony w połowie 2000 roku i uzyskał pełne poparcie Najwyższy poziom otrzymała w 2013 r. Następnie zarządzeniem Rządu Federacji Rosyjskiej z dnia 13 maja 2013 roku nakazano opracowanie pakietu działań mających na celu zwiększenie wykorzystania paliwa gazowego.

„Uważam, że decyzja w sprawie tego podatku dla samochodów napędzanych silnikiem benzynowym powinna zostać podjęta na szczeblu regionalnym, choć jest mało prawdopodobne, aby ktokolwiek odmówił dodatkowy dochód dla budżetu” – podkreśla ekspert.

I dodaje, że w Rosji na tym paliwie jeździ około 100 tysięcy samochodów na dziesiątki milionów i zniesienie podatku raczej nic nie zmieni.

Jednocześnie – kontynuuje ekspert – warto zaproponować pewne działania popularyzujące gaz jako paliwo do samochodów.

„Można pomyśleć o korzyściach, które sprawiają, że jazda na gazie się opłaca. Mogą to być na przykład różne preferencje dla nabywców samochodu na takim paliwie lub dla tych, którzy instalują wyposażenie na oryginale. samochód benzynowy. Niektóre płatności środowiskowe dla silniki benzynowe powiedzmy wprowadzić, ale nie wprowadzać do gazu gazowego, ta metoda z powodzeniem sprawdza się w Europie” – podsumowuje ekspert.

Tymczasem istnieje kilka problemów utrudniających powszechną dystrybucję samochodów na gaz. Po pierwsze, liczba stacji benzynowych, na których można zatankować propan lub metan do samochodu, jest bardzo mała. Biorąc pod uwagę fakt, że nie ma oficjalnych statystyk na ten temat, różne źródła podają liczbę 250-270 stacji benzynowych na terenie całego kraju.

Aby być uczciwym, warto powiedzieć, że mówimy konkretnie o stacjach benzynowych, czyli stacjach benzynowych, na których wpompowuje się gaz do butli, nie ma na nich „dział” benzynowych; Jednocześnie na wielu małych stacjach benzynowych od dawna gdzieś z boku znajduje się zbiornik, z którego można go wpompować do cylindra samochodu. gazu ziemnego. Wiadomo, że miejsc do tankowania wciąż jest za mało, a zbiorniki nie są odporne na warunki atmosferyczne.

Drugie pytanie to cena. Koszt zestawu urządzeń gazowych instalowanych obecnie w samochodzie waha się dość szeroko. Jeśli zestaw krajowy kosztuje kilkadziesiąt tysięcy rubli, wówczas zestaw zagraniczny kosztuje około 50 tysięcy lub więcej. Dlatego najszybciej oczywiście taki sprzęt zwróci się na trasach trasowych. pojazdy a nie samochodem osobowym.

W styczniu producenci samochodów podniosą ceny o 3-5 proc.

A to będzie dopiero początek – przewiduje ekspert motoryzacyjny Igora Morzharetto. Wyjaśnił, że rubel spadł o połowę w stosunku do dolara ceny samochodów wzrosła zaledwie o jedną czwartą. „Dlatego jestem pewien, że koszty nowych samochodów wzrosną dopiero w 2016 roku” – mówi ekspert Niemniej jednak nowe modele trafią do Rosji, ale nieco później niż do Europy.