O którym już dawno słyszeliśmy dzięki telewizji i internetowi, dobre sklepy, przytulne kawiarnie i restauracje. W związku z tym kwestia poruszania się po stolicy Anglii jest dość istotna. Jeden z najwygodniejszych i najszybszych Pojazd to taksówka w Londynie, o której porozmawiamy dalej.

Taksówka londyńska – historia pojawienia się

Stolicę Anglii uważa się za jedno z pierwszych miejsc, w których pojawiły się taksówki przewożące pasażerów za opłatą. Nawiasem mówiąc, prototypem pierwszej londyńskiej taksówki były wozy konne.

Jak zamówić taksówkę w Londynie?

Korzystać z usług taksówka w Londynie wystarczająco proste. Aby to zrobić, wystarczy wziąć do ręki telefon komórkowy lub stacjonarny i wybrać numer taksówki, na przykład:
— 0-871-871-87-10
— 020-89-01-44-44
— 020-79-08-02-07.
Możesz także skorzystać z oficjalnych zasobów firm w Internecie lub zoptymalizowanych witryn specjalizujących się w świadczeniu usług pośrednictwa w zamówieniu taksówki i wypełnić specjalny formularz. Innym sposobem wezwania samochodu jest wizyta w biurze jednej z wyspecjalizowanych firm, które znajdują się przy głównych ulicach stolicy Anglii.
W razie potrzeby, wśród specjalnych wymagań w formularzu zamówienia (lub u operatora), możesz określić rosyjskojęzycznego kierowcę lub wybrać jeden z oferowanych modeli samochodów.

Aby nie tracić czasu na szukanie pokoi i stron internetowych, będąc w hotelu, możesz skontaktować się z administratorem z prośbą o wezwanie taksówki.

Jak rozpoznać legalną taksówkę w Londynie?

1) W widocznym miejscu w kabinie (zwykle na panel) należy przesłać licencję wydaną przez specjalny wydział policji.
2) Każdy kierowca musi doskonale znać miasto, gdyż wszyscy pracownicy legalnych firm zdają specjalny egzamin ze znajomości londyńskich ulic.
3) Większość taksówkarzy pracuje wyłącznie na wezwanie i nie odbiera pasażerów w drodze, ponieważ wymaga to dodatkowego pozwolenia.
4) Tradycyjne samochody taksówki to czarne taksówki lub minikaby z przestronnym wnętrzem.
5) Prawdziwy taksówkarz nigdy nie będzie miał silnego zapachu tytoniu, a wszystko we wnętrzu jego samochodu będzie czyste i zadbane (żadnych skrzypiących hamulców, wybitych szyb itp.)

Taksówka w Londynie: koszt

Londyńska taksówka jest jednym z najdroższych na świecie. Wysokie ceny spowodowane są m.in nienaganna jakość usługi, dobre samochody i doskonały personel kierowców. Płatność za podróż jest indywidualna i ustalana na podstawie kilku ważnych kryteriów:
— koszt wejścia na pokład (lub wezwania samochodu)
- na podstawie przejechanego kilometra
- wskazówki dla kierowcy.
Jednocześnie, aby uniknąć zawyżania cen przez poszczególne taksówki w Londynie, cena maksymalnej opłaty za kilometr i lądowanie ustalana jest lokalnie.

Zawyżanie podanych cen możliwe jest wyłącznie w weekendy i wakacje i wyłącznie w granicach stawek umownych.
Warto zaznaczyć, że ze względu na dość rygorystyczne regulacje dotyczące cen taksówek, targowanie się z kierowcą w sprawie zapłaty w Anglii uznawane jest za niestosowne i odbierane wyjątkowo negatywnie, niezależnie od płci pasażera.

Zatem ustala się w przybliżeniu następujące taryfy za usługi taksówkarzy:

1) Lądowanie – 1,5 funta szterlinga
2) 20 pensów za każde 256 metrów (w przypadku oczekiwania kwota ta naliczana jest w 55,5 sekundy).
3) Po przejechaniu 8,8 metra opłata wzrasta: za 37 sekund oczekiwania i każde 170 metrów pobiera się 20 pensów.
4) W weekendy i święta taryfa wzrasta do 60 pensów, a w Boże Narodzenie i Nowy Rok– do 2 funtów.

Oprócz zatwierdzonych cen w Londynie istnieje zwyczaj zostawiania taksówkarzom napiwku w wysokości 15-20% ceny przejazdu.
Do specjalnych, droższych usług angielskich taksówkarzy należy także organizacja transferu z lotniska wraz z odbiorem pasażera z lotu.

Korzyści z korzystania z taksówki w Londynie

Należy zauważyć, że pomimo wysokich cen podróży taksówki w Londynie są dość powszechnym środkiem transportu, ponieważ zapewniają:
— komfort i bezpieczeństwo podróży (osiągane dzięki korzystaniu wyłącznie ze sprawnych samochodów i odpowiedzialnemu podejściu do doboru kierowców)
— terminowe dostarczenie samochodu i dowiezienie pasażera do miejsca docelowego (osiągane jest to dzięki punktualności kierowców i wydzieleniu pasa ruchu, co pozwala uniknąć przestojów w korkach).
— stałe opłaty za podróż, z wyłączeniem dopłat za wagę bagażu
— nie ma złego zwyczaju zabierania pasażerów po drodze
- mili i kompetentni kierowcy, którzy nie tylko dowiozą Cię do celu na czas, ale także staną się miłym rozmówcą.

Ważne jest, aby wiedzieć! W Londynie nie ma specjalnych stawek za usługi taksówkowe w nocy, więc znalezienie samochodu, którym można wrócić do hotelu, może być nie lada wyzwaniem. Co więcej, podczas późnych przejazdów lokalni kierowcy potrafią być selektywny w doborze pasażerów i często odmawiają przewozu osób mocno pijanych.

Brytyjskie taksówki, tradycyjnie zwane czarnymi taksówkami, są dzięki temu znane na całym świecie niezwykły wygląd i fenomenalna niezawodność. Co więcej, nigdzie poza Wielką Brytanią nie produkuje się samochodów używanych wyłącznie jako taksówki.

Niestety nie udało mi się przejechać legendarną taksówką, ale nic nie przeszkodziło mi w obejrzeniu ich w ich naturalnym środowisku)

01. W 1958 roku narodził się słynny Austin FX4, którego do dziś można spotkać na ulicach Londynu. To właśnie ten samochód z czasem stał się uosobieniem angielskiej taksówki dla całego świata.

02. Legendarny samochód zjeżdżał z linii montażowej przez 39 lat różne modyfikacje. Producenci FX4 to spółka joint venture Austin, Mann i Overton.

03. Carbodies kupił produkcję FX4 w 1982 roku i montował ten model pod marką LTI (London Taxis International) do 1997 roku. Zaktualizowana modyfikacja FX4 nosiła nazwę Fairway. Silniki i skrzynie biegów do niego nosiły markę Nissan. Wyprodukowano ponad 75 000 FX-4 i te kabiny stanowią obecnie około 80% wszystkich kabin w Wielkiej Brytanii.

04. Wysoki sufit w angielskich taksówkach to nie przypadek, ale stara tradycja: wsiadając do samochodu dżentelmenowi nie wypada zdejmować kapelusza.

05. W 1997 r. LTI rozpoczęło produkcję Nowa seria taksówki – Teksas. Ostatni samochód ta seria, TX IV, jest zgodna z normami środowiskowymi Euro 4, wyposażona nowoczesne systemy bezpieczeństwa, wyposażony w fotelik dziecięcy, urządzenie umożliwiające wsiadanie i wysiadanie osobom niepełnosprawnym i kosztuje nie mniej niż 25 000 funtów (40 000 dolarów).

06.

07.

08.

09. Angielskie taksówki to samochody niezwykłe pod każdym względem. Żywotność zapewniona przez producenta wynosi 10–12 lat, przebieg 800 000 km i to przy intensywnym, ciągłym użytkowaniu. W rzeczywistości angielskie taksówki pokonują milion kilometrów, wiele z nich służy od ponad 25 lat.

10. Licencja na transport prywatny W Londynie policja wystawia mandaty od czterech stuleci; termin wynosi trzy lata. Do prawa jazdy dołączona jest plakietka z numerem, a samochód otrzymuje specjalną tabliczkę z numerem prawa jazdy i informacją o liczbie pasażerów, jaką może jednorazowo przewieźć.

11. Zezwolenie uprawnia również do odbierania klientów na ulicy. Nie wszystkie firmy taksówkarskie mają taką możliwość – taniej jest uzyskać prawo do zorganizowania zamówienia taksówki przez telefon. Taka taksówka nigdy się nie zatrzyma, jeśli zagłosujesz na drodze, ponieważ grozi to dużą karą grzywny i utratą prawa jazdy.

12.

13. Aby uzyskać prawo do przewozu samochodu, nie wystarczy zapłacić dużo pieniędzy, trzeba jeszcze zdać trudny egzamin ze znajomości Londynu i okolic. Większość londyńskich taksówkarzy zna miasto tak dobrze, że nawet nie myśli o skorzystaniu z usług nawigatora GPS – tylko 2-3% jest w niego wyposażonych. Londyńskie taksówki.

14. Do lat 80-tych ubiegłego wieku wszystkie angielskie taksówki były czarne. Tradycja ta narodziła się w związku z chęcią producentów oszczędzania pieniędzy na emalii samochodowej.

15.

16. Dziś ta tradycja należy już do przeszłości. Londyńskie taksówki są nie tylko pomalowane różne kolory, ale także bez wahania noś jasne reklamy po bokach.

17.

18.

19.

20. A angielskie taksówki nazywane są najdroższymi na świecie.

21.

22.

Serdecznie dziękujemy wspaniałemu sponsorowi tej wycieczki, organizatorowi wycieczek

Prawie każdy wie, co produkuje Geely Model Emgranda, dość skutecznie sprzedawany na naszym rynku. Wiele osób wie, że Geely kupił dział samochodów osobowych Volvo w 2010 roku. Ale prawie nikt nie wie, że poza tym wszystkim Geely kupił w 2012 roku The London Taxi Company, która produkuje słynne londyńskie taksówki. Jaki jest wynik? Aby pełniej odpowiedzieć na to pytanie, trzeba przyjrzeć się, jacy byli poprzednicy.

A było ich mnóstwo. Historia londyńskich taksówek jest rozległa i różnorodna. Co szczególnie ciekawe, londyńska taksówka nie jest już taksówką, bo taksówka jest skrótem od „kabriolet”, a przez jakiś czas nie był to Londyn, bo większość samochodów produkowała francuska firma… Ale najpierw najważniejsze.

Jak Brytyjczycy wypędzili Francuzów z Londynu

Oczywiście wszystko zaczęło się od powozów konnych, od których wzięła się nazwa taksówki. Lekkie dwukołowe powozy, które wyparły swoje duże odpowiedniki, miały składany dach i nazywane były kabrioletami, w skrócie kabiną.

Nazwa utknęła i od tego czasu zaczęto ją określać w ogóle taksówkami, mimo że w XIX wieku konie zastąpiła elektryczność (tak, pamiętacie, mówiliśmy o tym w artykule o samochodach elektrycznych?), a następnie spaliny silnik. Wysuwany dach, oczywiście, odszedł już w przeszłość i został zastąpiony czterodrzwiowym nadwoziem i układem ogólnie podobnym do tego, co widzimy do dziś. I właśnie w tym okresie tworzenia brytyjskiej floty taksówek główną rolę odegrały w niej samochody francuskiego producenta – Unic. To był sam początek XX wieku.

Na zdjęciu: Taksówka Unic 12/14 HP 1908

Patriotyczni Brytyjczycy nie chcieli pogodzić się z takim stanem rzeczy i aktywnie rozwijali własne „silniki taksówkowe”. Po kilku latach ciężkiej pracy i znacznym podwyższeniu ceł importowych udało im się wypędzić z ulic francuskie taksówki, zastępując je własnymi, opracowanymi wówczas przez William Beardmore and Company.

Nieco później dołączył do nich Austin, który od 1929 roku produkuje także taksówki. Nawiasem mówiąc, Unic, który odniósł taki sukces, stopniowo traci popularność nie tylko w Anglii, ale także w kraju, a do 1938 roku całkowicie ograniczył produkcję samochody osobowe. Dalsza historia marki jest dość długa, a kończy się na nazwie Iveco. A Francuzi do dziś nadal trochę konkurują z Brytyjczykami na swoim terytorium, na przykład małym minibusem-taksówką Peugeot E7.

Ta sama klasyczna kabina Austin FX4 i jej poprzednicy

Zatem rynek został zdobyty, możemy się rozwijać. Główną rolę w późniejszej historii londyńskich taksówek odegrały trzy firmy: Mann & Overton, Austin i Carbodies, a ich praca była bardzo ścisła i skoordynowana. Austin, jako najbardziej doświadczony producent samochodów ze wszystkich, stworzył podwozie, na którym bazowały wszystkie modele. Podwozia te zostały u niego zamówione w firmie Mann & Overton, która była największym sprzedawcą taksówek. Zajmowali się nie tylko ich sprzedażą, ale także projektowaniem, projektowaniem i organizacją produkcji. A montaż zorganizowano właśnie w zakładach Carbodies, które jak sama nazwa wskazuje zajmowały się tworzeniem nadwozi, a także ostatecznym wykańczaniem samochodów. Dobra symbioza, która działała jak w zegarku, ponieważ każdy znał swoją pracę. Dla Austina było to wspaniałe uzupełnienie podstawowej działalności związanej z samochodami osobowymi. Dla karoserii - główna Praca, oprócz tego przerabiali także sedany na kabriolety i kombi oraz produkowali części karoserii dla tak znanych producentów jak Ariel i Triumph. Cóż, dla Mann & Overton był to oczywiście główny biznes, w który firma włożyła wszystkie swoje wysiłki.

Na zdjęciu: Austin 12

Po produkcji Austina 12, owoce stały się przestarzałe współpraca to trio staje się Austinem FX3. Jak już się dowiedzieliśmy, został zaprojektowany wspólnie z Mann & Overton i zmontowany przez Carbodies. FX3 odziedziczył trzydrzwiowe nadwozie z poprzednich modeli, w którym zamiast drzwi obok kierowcy znajdowała się otwarta przestrzeń bagażowa. Warto zaznaczyć, że niektórzy właściwości techniczne po prostu zabroniono to zmieniać, ponieważ w Londynie od 1906 roku obowiązywał zbiór zasad określających przydatność samochodu jako taksówki, który nazwano „Warunkami zgodności”.

FX3 był produkowany przez 10 lat, od 1948 do 1958 roku i w tym czasie zyskał ogromną popularność. Wyprodukowano ponad 12 000 egzemplarzy (łącznie z odmianą FL1), z których większość została zarejestrowana do użytku w Londynie.

Na zdjęciu: Austin FX3

Potomkiem modelu FX3 była kabina, która pozostawała w produkcji przez prawie 40 lat (co jest porównywalne na przykład z VAZ „”! Pojawiła się w 1958 roku jako systematyczny zamiennik swojego poprzednika, samochodu o tej samej systematycznej i logiczny indeks FX4 stał się jednym z głównych symboli angielskiej taksówki, która została wyprodukowana różne marki oraz z licznymi aktualizacjami, ale z niezmiennym indeksem do 1997 r. Nic dziwnego, że cieszy się tak dużą popularnością, ponieważ na przestrzeni lat wyprodukowano ponad 75 tysięcy samochodów – solidna liczba jak na jeden model o wysoce wyspecjalizowanym przeznaczeniu.

Warto powiedzieć, że już w momencie wypuszczenia FX3 silniki benzynowe zostały prawie całkowicie zastąpione silnikami wysokoprężnymi, a pierwsze FX4 były dostępne właśnie z takimi silnikami. W późniejszym czasie dostępna była także nowa jednostka benzynowa, która jednak nie zyskała dużej popularności. Początkowo skrzynie biegów były głównie mechaniczne, ale później, po modernizacji jednostki napędowej, więcej mocy, zostały one w większości wyparte przez „automatyczne”.

Na zdjęciu: Austina FX4

Po raz pierwszy w przypadku kabiny nadwozie stało się pełnoprawnym czterodrzwiowym, ale tylko w celu ochrony zarówno kierowcy, jak i bagażu przed złą pogodą, której platforma nadal znajdowała się obok siedzenie kierowcy. Spośród zdecydowanie pozytywnych i postępowych innowacji warto zwrócić uwagę na niezależne przednie zawieszenie i podwójny obwód hamulce hydrauliczne, które zastąpiły mechaniczne.

Czy były jakieś alternatywy?

Poświęćmy chwilę na studiowanie historii jednej rodziny taksówek i spójrzmy w górę. Przecież taksówki Austin nie były jedynymi brytyjskimi przedstawicielami floty taksówkarskiej, zarówno w przeszłości, jak i w przyszłości. Nie zagłębiając się w kilka alternatyw Citroena i kilku innych, zwróćmy uwagę na kolejną znaczącą postać w tym biznesie. To był Metrocab. Model ten, pierwotnie produkowany przez firmę Metro-Cammell-Weymann (MCW), a później zmieniający kilku właścicieli, stał się następcą Beardmore'a, o którym mówiliśmy na samym początku.

Co prawda od zakończenia produkcji Beardmore Mk 7 do rozpoczęcia produkcji Metrocaba minęło kilkanaście lat, podczas których model był opracowywany i przygotowywany do produkcja seryjna. A do 1987 roku, po otrzymaniu „twarzy” od Forda Granady, został wypuszczony. Od Forda dostała też silnik oczywiście 2,5-litrowy diesel. I od tego momentu rozpoczął się jej dumny marsz ulicami Londynu, który trwał aż do 2000 roku, kiedy to została zmodernizowana do modelu Metrocab TTT, otrzymując Silnik Toyoty(tak, diesel). Generacja ta była produkowana do 2006 roku, kiedy to produkcja stopniowo wygasała z powodu trudności finansowych.

Ale minęło prawie 10 lat i nazwa Metrocab ponownie pojawiła się na pierwszych stronach gazet i nie tylko pasy drogowe ruchy. Firma badawczo-ekologiczna Frazer-Nash, aktualny właściciel marki, opracowane nowy model. Brytyjska publikacja Autocar donosi, że jest to bardzo obiecująca kabina elektryczna, wyposażona w dwa silniki o mocy 50 kilowatów każdy, które zasilane są akumulatorami ładowanymi przez mały litrowy trzycylindrowy silnik benzynowy. Jednocześnie samochód można ładować z gniazdka i w tym scenariuszu użytkowania zamienia się w pełnoprawny pojazd elektryczny, choć z rezerwą mocy nie tak dużą, jak w przypadku „doładowania” benzynowego. Lista wyposażenia obejmuje nie tylko klimatyzację i oświetlenie wnętrza, ale także tak poważne opcje, jak zawieszenie pneumatyczne i panoramiczny szklany dach.

1 / 3

2 / 3

3 / 3

Na zdjęciu: Frazer-Nash Metrocab 2014

I znowu do Austina

W 1973 roku spółka Carbodies, a dokładniej będąca jej właścicielem spółka BSA, w wyniku upadłości została przejęta przez inną spółkę Manganese Bronze Holdings. Warto zapamiętać jego nazwę, gdyż w przyszłości odegra on dużą rolę, stając się „Rzymem”, w którym zbiegną się drogi wszystkich trzech firm produkujących londyńskie taksówki.

Przejdźmy teraz do roku 1997, kiedy FX4 został zastąpiony modelem TX1. Nie różni się zbytnio stylem od „długiej wątroby”, raczej przypomina głęboką zmianę stylizacji. I ogólnie rzecz biorąc, nauka dalej zakres modeli można scharakteryzować sformułowaniem „te same kabiny, tylko z profilu”, ponieważ między „nowym” TXII, który pojawił się w 2002 r., a TX1 nie ma prawie żadnych zewnętrznych różnic, oraz Ostatnia wersja kabina TX4, której produkcję rozpoczęto w 2007 roku, różni się od TXII jedynie wydłużoną fałszywą osłoną chłodnicy.

Różnice kryją się w środku: zmienia się techniczne „wypełnienie”, a wnętrze zostaje odświeżone. Na przykład TX1 odziedziczony po późniejszym FX4 silnik wysokoprężny wyprodukowany przez Nissana, który w drugiej generacji TXII został zastąpiony turbodieslem od Forda, który miał większy moment obrotowy. Nadal istniały dwie skrzynie biegów – czterobiegowa automatyczna i pięciobiegowa manualna2.

Otóż ​​w trzeciej generacji (wypuszczonej jednak pod indeksem 4, na cześć „pradziadka” FX4) i Forda jednostka mocy odszedł w przeszłość, ustępując miejsca „sercu” oddziału Fiata, VM Motori, specjalizującego się w produkcji silników na paliwo ciężkie. W Londynie silnik ten nie miał alternatywy ze względu na tradycyjnie niewielki udział jednostki benzynowe, ale na innych rynkach nadal oferowano egzemplarze firmy Mitsubishi. Jak widać, wyposażenie techniczne londyńskich taksówek nie było tak tradycyjne i monotonne, jak ich konstrukcja.

Nasze dni

Cóż, my, po rzuceniu okiem na dowolny model ze wspomnianej trójki i zrozumieniu, jak na przestrzeni ostatnich osiemnastu lat wyglądały taksówki w Londynie (i nie tylko), możemy przyjrzeć się bliżej temu, co dzieje się „za kulisami”.

I tak się tam dzieje: w 2007 roku Manganese Bronze Holdings, reprezentowana przez swój oddział London Taxis International (LTI), zawiera umowę przez Geely’ego zgoda na koprodukcja taksówki w Chinach, a w 2008 roku wyprodukowano tam pierwszy egzemplarz TX4, ale pod własną marką Englon.

Czy zgadniesz, jakie przesłanie niesie ze sobą słowo „englon”? Jest to dosłownie nawiązanie do początków – połączenia słów „Anglia” i „Londyn”. Bardzo wzruszający branding. W 2011 roku Geely zaprezentowało swoją koncepcję Englon SC7-RV na Salonie Motoryzacyjnym w Szanghaju, z którego projektanci Bentleya później „bezwstydnie” skopiowali swój EXP 9 F. Ale ogólnie rzecz biorąc, w przypadku samego Manganeze Bronze sprawy nie układają się tak dobrze, jak byśmy tego chcieli . W 2010 roku nazwa zmienia się na London Taxi Company (LTC

Na zdjęciu: Englon SC7-RV

Utrzymujący się brak środków finansowych sprawia, że ​​bez pomocy z zewnątrz nie da się już przetrwać, dlatego w 2013 roku chińscy partnerzy wsparli LTC swoim silnym ramieniem i wykupili wszystkie jej aktywa, nazywając nowo utworzoną spółkę Geely UK Ltd i kontynuując produkcję klasycznych taksówek w Coventry. Bez ich wsparcia Angielska firma nie był w stanie utrzymać produkcji legendarne samochody z powodu dokręcenia Norm środowiskowych, co najprawdopodobniej będzie wymagało zastosowania technologii hybrydowych.

Ale teraz LTC ma wszelkie szanse na drugie narodziny: przy takim wsparciu finansowym wszystko można zrobić. Firma Geely ogłosiła niedawno plany budowy nowego przedsiębiorstwa zajmującego się tworzeniem i produkcją kabin nowej generacji, w które planuje zainwestować około 250 milionów funtów szterlingów. Celem jest rozpoczęcie produkcji zasadniczo nowych modeli z napędem hybrydowym elektrownia, a wolumeny powinny wynieść do 36 tys. samochodów rocznie. I to pomimo tego, że teraz w Coventry nie zbiera się nawet czterech tysięcy rocznie!

Pierwsze samochody powinny zostać wypuszczone w 2017 roku. Pozostaje nam tylko poczekać kilka lat i wtedy ocenić, jaki sukces odniesie wspólna anglo-chińska produkcja. I wydaje się, że przy tak poważnym podejściu nie obejdzie się bez sukcesu.

Bilety w Londynie można kupić pojedynczo lub zapłacić kartą Oyster. Z kartą taniej. Istnieją karty podróżne na 1 dzień, 3 dni, tydzień. Kartę podróżną można kupić osobno lub skorzystać z Oyster, która może pracować w trybie karty podróżnej. Rozważmy krótko cechy płatności za podróż.

Bilety pojedyncze

Przykładowe ceny metra w przypadku zakupu biletów jednorazowych

• 2 strefa 4,6 RUB = 4,30 GBP
• 6 strefa 4,6 RUB = 5,40 GBP

Kupowanie biletów jednorazowych jest mało opłacalne, są droższe i za każdym razem trzeba kupować nowy bilet.

Ostryga

Karta Oyster - plastikowa karta płatnicza transport publiczny w Londynie. Oysterem możesz płacić w metrze, autobusach, tramwajach, niektórych pociągach i zyskać zniżkę na transport rzeczny. Płacąc Oysterem, bilety są znacznie tańsze, około 2 razy. Kartę przykłada się przy wejściu i przy wyjściu z metra do specjalnego czytnika z identyfikatorem. Jeśli zapomniałeś go dołączyć przy wyjeździe, automatycznie zostanie pobrana kara. Oyster może pracować w trybie pojedynczego przejazdu (Pay As You Go) oraz w trybie karty podróżnej (Travel Card). Jeśli przepustka jest włączona upragnioną podróż nie jest ważny, za przejazd zapłacimy jednorazowo (Pay As You Go).

Transakcje kartą (uzupełnienie, sprawdzenie salda, zapisanie kart podróżnych) przeprowadzane są w specjalnych automatach z ikoną; są automaty w metrze lub sklepach. Niewykorzystane pieniądze można zwrócić. Kaucja za kartę wynosi 3 GBP, kaucję można zwrócić poprzez zwrot karty. Londyńskie metro jest w godzinach szczytu od 06:30 do 09:30 i od 16:00 do 19:00 od poniedziałku do piątku. W godzinach szczytu bilety są droższe (tylko przy płatności Oysterem bilety jednorazowe są równie drogie).

Karta Oyster jest ważna przez kolej żelazna tylko w strefach Londynu z wyjątkiem (Heathrow Express, Gatwick Express, Stansted Express, Heathrow Connect pomiędzy stacjami Heathrow i Hayes&Harlington). Na wszystkie pozostałe stacje poza Londynem należy kupić osobny bilet w Internecie/automatie/kasie biletowym.

Wszystko dokładna informacja O Oyster można przeczytać na oficjalnej stronie w języku angielskim oyster.tfl.gov.uk

Przykładowe ceny metra, jeśli płacisz Oyster

• 2 strefa 230 RUB = 2,70 GBP w godzinach szczytu, poza szczytem 170 RUB = 2,00 GBP
• 6 strefa 4,9 RUB = 4,80 GBP godzina szczytu czas normalny 4,9 RUB = 2,90 GBP

Jest jeszcze jedna kwestia: jeśli korzystamy z trybu Pay As You Go, obowiązuje limit na każdy rodzaj transportu. Jeśli wydałeś dzisiaj na autobusy PRZYKŁADowo 341 RUB = 4 GBP, to dalsza podróż autobusami dzisiaj jest bezpłatna.

Karta podróżnicza

Travelcard to bilet na wszystkie czerwone autobusy, tramwaje, metro i pociągi. Travelcard można kupić osobno ( plastikowa karta) lub włącz tryb karty podróżnej w Oyster.

Ceny London Travelcard

• 1 dzień 6,9 RUB = 7,50 GBP dzieci 1,70 RUB = 2,00 GBP
• 3 dni 1917 RUB = 22,50 GBP dzieci 511 RUB = 6,00 GBP
• 7 dni 4056 RUB = 47,60 GBP dzieci 2028 RUB = 23,80 GBP

Karta podróżna NIE jest ważna dla:

• Podmiejskie i autobusy międzymiastowe
• Autobusy turystyczne;
• W pociągach Stansted Express, Gatwick Express i Heathrow Express oraz w pociągach Heathrow Connect pomiędzy lotniskiem Heathrow a stacjami Hayes & Harlington.

Koszt biletu autobusowego

Ten bilet autobusowy i tramwajowy można również zarezerwować na Oyster. Nadaje się do podróży wszystkimi czerwonymi autobusami, w tym autobusami nocnymi i ekspresowymi

• 7 dni 1517 RUB = 17,80 GBP
• 1 miesiąc 5828 RUB = 68,40 GBP

Przykładowe ceny pociągów międzymiastowych

• Podróż w obie strony Londyn–Windsor 1534 RUR = 18 GBP
• Z Londynu do Birmingham 16,9 RUB = 19 GBP
• Londyn - Edynburg 8350 - 12781 RUB = 98 - 150 GBP (4 i pół godziny)
• Londyn – Oksford 7,2 USD = 8 GBP
• Londyn – Chester w jedną stronę 35,6 RUB = 30 GBP
• Porównać z

Nawiasem mówiąc, oto tania firma autobusowa do przemieszczania się między miastami uk.megabus.com

Na tej stronie wszystkie pociągi w Wielkiej Brytanii thetrainline.com

Taxi

Na przykład taksówka w mieście jest droga

• Z lotniska Heathrow do centrum kosztuje 5538 RUB = 65, GBP
• Po mieście 5 min jazdy samochodem 596 - 682 RUB = 7 - 8 GBP
• Na przykład ze stacji Liverpool Street w Londynie do stacji Victoria w Londynie 20 min 7 km 1363 RUB = 16 GBP
• Ze stacji Paddington do stacji Victoria 10 min 5 km 10,2 USD = 10 GBP

Przeglądaj ceny i zamów taksówkę oraz spotkanie na lotnisku z wygodnym wyprzedzeniem przez Internet, korzystając z usługi międzynarodowej

Litr benzyny kosztuje 111 – 119 RUB = 1,3 – 1,4 GBP

Porównaj ceny areny w różnych wypożyczalniach i wygodnie zarezerwuj samochód, korzystając z popularnej usługi międzynarodowej. Przeczytaj także moją recenzję przydatnych stron do wyszukiwania

Jak się okazuje, nie wszyscy wiedzą, dlaczego londyńskie taksówki są najlepszymi taksówkami na świecie. Cóż, pozwól, że ci powiem. W końcu żaden z nich nie jest sławny żółte taksówki Nowy Jork nie mogą się też równać ze swoimi londyńskimi odpowiednikami – ani pod względem zwrotności, ani komfortu pasażerów.

Dlaczego więc są takie dobre, taksówki londyńskie?..

Większość oficjalnych taksówek miejskich to samochody o dość osobliwym kształcie. Swoimi zaokrąglonymi kształtami przypominają samochody z czasów przedwojennych.

Miasto ma pewne wymagania co do samochodów, które mogą tu służyć jako taksówki. Zasady te są dość specyficzne i istnieją od 1906 roku. Zmieniły się niewiele – największą zmianą było zmniejszenie prześwitu z 10 do 7 cali w 1927 roku. Ze względu na rygorystyczne przepisy większość taksówek to samochody tego samego producenta. Firma ta nazywa się London Taxi Company i istniała pod nazwą London Taxi Company różne nazwy od 1899 r., ale w początek XXI stulecie był kupowany kawałek po kawałku przez chińską firmę samochodową Geely Auto. Proces ten zakończył się w 2013 r., a LTC jest obecnie w całości własnością Chińczyków.

Najnowszy model taksówki wyprodukowany przez London Taxi Company nosi nazwę TX4. Produkowane są od 2007 roku. Zgodnie ze standardem samochody mogą służyć jako taksówki nie dłużej niż 15 lat, co oznacza, że ​​już niedługo cała flota będzie stanowić TX4. Chociaż wydaje się, że TX5 jest już w fazie rozwoju.

Maszyny te zaczynają być kupowane dla innych krajów świata. Służą na przykład w Bahrajnie, Baku, Las Vegas, Singapurze i Ottawie. Dlaczego są takie dobre?

Nie można tego po nich rozpoznać, ale przede wszystkim te kabiny są niesamowicie zwrotne. Ich promień skrętu wynosi zaledwie osiem i pół metra. Jest to nawet zapisane w londyńskich przepisach taksówkowych. Faktem jest, że jest to dokładnie promień przy wejściu do słynnego hotelu Savoy. Uważa się, że każda londyńska taksówka powinna móc tu zawrócić.

Wnętrze tych samochodów jest niezwykle przestronne. Są wysokie sufity i niskie podłogi. Na drzwiach znajdują się liczne klamki, dzięki którym pasażer może się ich trzymać podczas jazdy, wsiadania i wysiadania. NA tylne siedzenie Trzy dorosłe osoby mogą bez problemu usiąść w rzędzie.

A jeśli podróżujecie razem, możecie się całkowicie zrelaksować. Kabiny mają dużo miejsca na nogi, ponieważ zostały zbudowane specjalnie dla pasażerów. To odróżnia je od większości innych taksówek na świecie, które korzystają z konwencjonalnych taksówek Samochody(jak Fordy i Toyoty), dając pierwszeństwo pasażerom na przednich siedzeniach.

Na przegrodzie pomiędzy kierowcą a kabiną znajdują się jeszcze dwa składane siedzenia, w których wygodnie pomieści się jeszcze dwóch pasażerów. W kabinie zmieści się w sumie pięć osób. (Słyszałem, że taksówkarze nie zabierają pasażerów na przednie siedzenie.)

Jazda tyłem do kierunku jazdy jest zjawiskiem niezwykłym, ale nie powoduje to dyskomfortu.

W Londynie, podobnie jak w innych miastach na całym świecie, Uber zyskuje na popularności. Co więcej, w przeciwieństwie do Nowego Jorku, poruszanie się nim po stolicy Anglii jest znacznie tańsze niż podróżowanie taksówką. Ale dzięki Uberowi nigdy go nie dostaniesz wygodny samochód, będziesz siedział na tylnym siedzeniu jakiegoś niedawnego imigranta. Taksówki poruszają się po mieście jak klasa biznes.

Generalnie taksówkarze to szczególna gildia. Aby zostać kierowcą taksówki w Londynie, należy zdać specjalny egzamin ze znajomości ulic miasta. Nie zapominaj, że londyńskie ulice są skomplikowane, ponieważ ich sieć ewoluowała na przestrzeni wieków! W porównaniu z tym płynna siatka ruchu Nowego Jorku to po prostu przedszkole. Kierowcy czasami latami przygotowują się do egzaminu na taksówkarza, zdobywając tzw. Wiedzę, czyli „wiedzę”. W rezultacie ogromna część londyńskich taksówkarzy to rodowici mieszkańcy miasta, a przynajmniej „prawdziwi” Anglicy, bo tutaj miesiąc po przyjeździe do kraju nie można jeździć taksówką.

Londyńczycy nazywają swoje taksówki „czarnymi taksówkami”. Przydomek ten sięga XIX wieku, kiedy taksówki były wozami, a kierowcy woźnicami (pamiętajcie, takimi Sherlock Holmes lubił jeździć w interesach). Pomimo czerni w starej nazwie, samochody mogą być dowolnego koloru. Czasami umieszczają na nich jasne reklamy.

Dziś po Londynie jeździ ponad 20 000 najlepszych taksówek na świecie, a kierowcy są najbardziej uprzejmi i ostrożni. Gorąco polecam złapać jednego z nich, jeśli tam jesteś. Najważniejsze, żeby nie brać taksówki na lotnisko, będzie to zaporowo drogie. A w centrum można dojechać w granicach 10 – 20 funtów. Wiele z nich akceptuje karty kredytowe, ale nie wszystkie, więc zapytaj z wyprzedzeniem.